§10 2 飞机液压系统

§10.2
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10.2.0 概 述
10.2.1 液压传动原理
10.2.2 液压系统的组成
 一 概述
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液压系统指的是用液压泵来提高液压
油的压力，用高压油液来推动飞机某一
。
部件工作的系统。
液压传动与机械传动相比，在输出功
率相同时重量较轻 结构紧凑 易于安
率相同时重量较轻、结构紧凑、易于安
装，而且操纵效率较高、传动稳定、易
于控制，因此现代飞机许多部件都采用
。
了液压传动。
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B737 300/400/500飞机的液压系统
B737-300/400/500飞机的液压系统
B737-300/400/500
液压系统

A系统 备用系统 B系统

发动机驱动泵 电动马达驱动泵 电动马达驱动泵 发动机驱动泵 电动马达驱动泵

方向舵
飞行操纵 前缘装置 飞行操纵
左发反推装置 反 推 右发反推装置
起落架 起落架
 10 2 1 液压传动原理
10.2.1
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假设面积为A1的小活塞上作用的力为F1，
则其上产生的油液压力为p=F1/A1 根据巴斯卡
则其上产生的油液压力为p=F1/A1。根据巴斯卡
原理，如果容器是密闭的，此压力将以同样的
大小传给面积为A2的大活塞，
大小传给面积为A2的大活塞
并产生推力：
F2= pA2
=F1(A1/A2)。
F1(A1/A2)
 10.2.2 液压系统的组成
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液压系统的基本组成部分有：
•能源部分——液压油泵
•控制部分——控制活门
执行部分 作动筒和液压马达
•执行部分——作动筒和液压马达
•辅助装置
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能源部分
¾液压 泵的 用
¾液压油泵的功用
由发动机或电机带动，为液压传动系统提
供具有 定压力和流量的油液 将机械能或电
供具有一定压力和流量的油液，将机械能或电
能转换为液压能。
¾液压油泵的常见类型
•齿轮泵
•柱塞泵
叶片泵
•叶片泵
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齿轮泵 主动轮 从动轮

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柱塞泵
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叶片泵
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控制部分
¾控制活门的功用
控制活门也叫控制阀，其功用是控制和调
节液压系统中油液流动的方向、压力和流量等。
 控制活门的种类
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单向活门
方向控制活门
换向活门
控制活门

溢流活门
压力控制活门 卸荷活门
压力顺序活门
压力转换活门
简单节流活门
单向节流活门
流量控制活门 均流活门
定容积活门
定流量活门
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执行部分
执行部分的功用
将液压油的压力能转变为机械能而传动其
他部件 其中
他部件，其中：
• 作动筒——产生机械线位移；当作动筒用
；
于飞行主操纵系统时又称为助力器。
• 液压马达
液压马达——产生机械角位移。
产生机械角位移
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作动筒
液压作动筒是利用油液压力克服负载(包括
摩擦力)和利用油液流量维持运动速度，以输入
压力和流量换取输出力和速度 即将液压能转
压力和流量换取输出力和速度，即将液压能转
换为机械能。
最常见的液压作动筒是活塞式的，其基本
、 、
组成有外筒、带杆活塞、进出油接头以及密封、、
调节装置等。
常用的作动筒的结构型式有：
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单向作动筒
单向作动筒
单向作动筒——从作动筒的一头进油
从作动筒的 头进油，活 活
塞向一边输出，无液压(即回程)时靠弹簧作用。
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双向作动筒
双向作动筒—
—作动筒的两头都
可以进油 可进一
可以进油，可进一
步分为单活塞单杆
式和单活塞双杆式。
式和单活塞双杆式
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双向三位置作动筒
双向三位置作动筒——作动筒有三个进油
双向 位置作动筒 作动筒有 个进
口，活塞杆对应地有三个停留位置。
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常见类型作动筒
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液压马达

液压马达输出的是转速与扭矩，以驱
液压马达输出的是转速与扭矩 以驱
动工作构件实现旋转运动。液压马达在工
作原理上与液压油泵是可逆的。
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辅助装置
液压系统的辅助装置包括：
• 储压器
• 液压油箱
• 工作介质
工作介质——液压油
液压油
• 油滤
• 导管
……
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储压器
¾储压器
储压器又称蓄能器，是能储存一定压力油的钢制薄
壁容器。
¾储压器的主要功用
储压器作为系统的辅助液压源，其功用是：
• 给间歇工作的液压系统提供峰值流量
给间歇工作的液压系统提供峰值流量，以减小液压油泵
以减小液压油泵
的容量；
当主供压系统失效时 作为应急能源应急供油。
• 当主供压系统失效时，作为应急能源应急供油
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¾储压器的常见形式
储压器根据其储压方式不同，分为：
• 隔膜式
• 气囊式
• 活塞式
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隔膜式储压器
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气囊式储压器
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活塞式储压器
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液压油箱
¾液压油箱的主要功用
• 保
保证飞机在各种飞行状态下都能正常地给
飞机在各种飞行状态下都能正常地给
液压系统提供足够的油液；
• 接收回油，贮存油液；
接收回油 贮存油液；
• 排除气体，以防止油泵进口低压而导致管
路气塞；
路气塞
• 沉淀污物以及消散热量。
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¾液压油箱的组成
飞机的液压 箱通常用铝 金材料制成。
飞机的液压油箱通常用铝合金材料制成。