3000/4000 液压控制系统

目标: 熟知艾里逊3000&4000 系列产品液

压控制系统的组成和工作原理

系统功能
变速箱液压控制系统产生，引导和控制变速箱油液的
压力和流动 (液压流体).变速箱油液是变扭器中的动
力传递媒介。它以其速度驱动变扭器的涡轮旋转. 它
通过流动来冷却和润滑变速箱. 电控和液压系统一起
工作控制离合器的接合.
3000系列控制模块总成

润滑滤芯 吸油滤芯 线束

主滤芯
油底壳隔板

垫片 电磁阀阀体
总成

FLI 阀体 电磁阀阀
总成 体隔板
主阀体总成

油底壳
OLS
3000系列控制模块—VBS电磁阀保持架

开关总成 托架 – 电磁阀位于右面
1 个总成 1 个总成
电磁阀保持架 & PS1 电磁阀保持架
3000系列控制模块—电磁阀阀体总成

所有WT 型号都是相同的
3000系列控制模块—电磁阀阀体总成
3000系列控制模块—电磁阀隔板
3000系列控制模块—主阀体总成

两种类型– 使用不同的VB
• 6-速
• 7-速
3000系列控制模块—主阀体总成
3000系列控制模块—油底壳隔板和垫片

油底壳隔板 油底壳垫片
3000系列控制模块—油底壳
变速箱液压系统概述

变速箱液压系统的主要组成部件是:
• 变速箱油液
• 供油泵
• 溢流阀
• 主调压阀
• 控制油压调节阀
• 电磁阀& 电磁阀调制阀（换档阀）
• C1&C2 锁定阀
• 液力变扭器
• 变扭器流量阀和变扭器调压阀
• PS1 /PS2
• 油冷却器
•三个整体式滤清器
•诊断压力阀
•排油背压阀
•润滑油压调节阀
变速箱液压系统概述

液压系统的主要液压回路是:
• 主油压油路
• 主控制油路
• 变扭器油路
• 冷却/润滑油路
• 离合器油路
• 回油油路
• 排油背压油路
• 闭锁油路
• 主压力适配油路
• 吸油油路
变速箱液压系统概述—油泵

变速箱的油液:
选用的油液类型和油液的更换周期将显著的影响自动变速箱
的最佳性能和可靠性.油液的功能相当于人体血液的功能.

供油泵:
变速箱油液在整个液压系统里的压力和流动是由发动机驱动
的供油泵提供. 供油泵驱动变速箱从变速箱油底壳通过汲油滤
芯，然后将变速箱油在一定压力下通过主滤芯泵入液压系统.

进口

出口

溢流阀
变速箱液压系统概述—主油压调压阀

主压力表
变扭 闭锁
档位 MM MM MM MM
Off On Off On
倒档 270 202 194 145
空档 270 202 194 145
1st
2nd
230
230
162
162
165
165
116
116
• 调节油泵出口压力到设定
3rd
4th
230
230
162
162
165
165
116
116
压力
5th
6th
230
198
162
148
165
154
116
115 • 用来供给离合器
Main Mod TCC Knockdown

Forward Knockdown Exhaust Overage to Converter Flow Valve

Main
变速箱液压系统概述—主控制油压调压阀

• 来自主压力的0.050节流孔
连续供给回路
• 调节控制压力到112-psi
Main
• 用于供给电磁阀和压力开关

Control Main Exhaust Backfill

变速箱液压系统概述—变扭器流量阀和调压阀

变扭器流量阀位于控制模块中，开启时以释放变扭器中的变
速箱油液压力，允许变速箱油液从变扭器流出并进入冷却/润
滑油路.

变扭器调压阀位于变扭器油路中，并确保变扭器接收到从系
统主压力调节阀来的正确压力.
变速箱液压系统概述—变扭器调压阀

• 调节变扭器压力
• 使变扭器出口油液到油冷却器
• 过量的变扭器进口流量返回到
油泵吸油侧

Conv Out Overage

To Cooler To Pump
变速箱液压系统概述—变扭器流量阀

• 控制变扭器和油冷却器流量
• 变扭器模式– 过剩油路到变扭器进口
• 闭锁模式– 过剩油路到油冷却器, 经过
变扭器

LU
Pressure

Conv Out To Cooler Overage Conv In Lube

变速箱液压系统概述—润滑油压调压阀

• 调节润滑压力到25-psi

To Pump

Lube
变速箱液压系统概述—排油背压调压阀

• 调节排油背压压力到2.0-
psi
• 帮助离合器油路充油，防
止进入空气
变速箱液压系统概述—C1和C2锁定阀

C1 和 C2 锁定阀:一个能使变速箱默认进入全液压工况的系统
已经被导入，从而把断电造成的影响降到最小. C1 和 C2 锁定
阀已经被设计进离合器油路中以提供这一默认功能.
变速箱液压系统概述—C1锁定阀

• 提供前进的冲击信号
• 在倒档，空档和6档时，C1 锁定阀
芯在上部
• 在1-5档时，C1锁定阀芯在下部
• 用于断电保护
变速箱液压系统概述—C2锁定阀

• 在倒档，空档和1档时，C2锁定
阀芯在上部
• 在2-6档时，C2锁定阀芯在下部
• Multiplexes C3 feed
• 用于断电保护
变速箱液压系统概述—TCC微调阀

• 控制 TCC 离合器的应用
• 2.0:1 Gain

Exhaust

Solenoid Output Clutch

Pressure Pressure

Exhaust Backfill Main

Clutch
变速箱液压系统概述—离合器微调阀

• 控制离合器的应用
• 3.2:1 Gain

Exhaust

Solenoid Output Clutch

Pressure Pressure

Exhaust Backfill Main

Clutch
变速箱液压系统概述—离合器微调阀

增益调节=阀体顶部和底部阀
面积差异
T15.12 mm
增益阀的力平衡（影响离合器 Area = 179.6mm²

压力）

T10.80 mm
Area = 91.6mm²
变速箱液压系统概述—离合器微调阀

力=压强×面积 Solenoid Pressure

Clutch
Main Pressure Pressure

Gain 是一个乘电磁阀压力以确
定离合器的压力。 Clutch Pressure
变速箱液压系统概述—离合器微调阀

Solenoid Pressure = 600kPa

力 = 压强× 面积

T15.12 mm
179.6mm²

Clutch
Main Pressure Pressure

T10.80 mm
91.6mm²
检查力平衡…

Clutch Pressure = 1176kPa

变速箱液压系统概述—电磁阀

电磁阀和离合器微调阀（换档阀）:
TCM 控制着控制模块中的电磁阀，而电磁阀则控制着离合器
微调阀. 电磁阀将主控制油压引入到离合器微调阀的顶部，使
其克服弹簧阻力移动。主控制油压施加在阀体上使之克服弹
簧力下行，堵住排油背压油路，并使主油压穿过阀体油道进
入离合器供给油路，从而使离合器接合。当主控制油压被从
离合器微调阀顶部切断时，阀体弹簧迫使阀体回到其行程顶
端，使离合器接合油路通过排油背压油路中的油道流回油底
壳，实现离合器的分离。
变速箱液压系统概述—电磁阀

典型的艾里逊电磁阀
• 电磁阀在艾里逊变速箱换档控
制中扮演一个重要的角色。
-电磁阀控制油液在变速箱中的流动
-依据设计和电磁阀通电的状态，引
导油液到阀体和离合器，或者到排放油
路
• 电磁阀是基于电磁原理来工作
的。
-电磁压力通常用来移动金属电枢，
来改变检测阀或阀球位置
变速箱液压系统概述—电磁阀

典型的艾里逊电磁阀
• 电磁阀在艾里逊变速箱换档控
制中扮演一个重要的角色。
-电磁阀控制油液在变速箱中的流动
-依据设计和电磁阀通电的状态，引
导油液到阀体和离合器，或者到排放油
路
• 电磁阀是基于电磁原理来工作
的。
-电磁压力通常用来移动金属电枢，
来改变检测阀或阀球位置
变速箱液压控制系统—电磁阀

•艾里逊电磁阀可以通过端口的数量来进行识别，不是两个就是三个。
-3端口电磁阀包括独立供给、控制和排放
-2端口电磁阀包括控制和排放（控制和供给共享一个端口）
•专用术语随着控制系统的发展而变化。
-常高（NH）和常低（NL）是当前设计的叫法
-这指示控制压力的供给在断电状态下，不是高就是低
•艾里逊电磁阀是2位或可变位置。
-2位电磁阀是通/断或脉宽调制（PWM）
-可变位置电磁阀是可变流量电磁阀
变速箱液压控制系统—电磁阀

通/断

N/C N/O

• 2位电磁阀在艾里逊变速箱中称为通/断（ON/OFF）或脉宽调制
（PWN）电磁阀
• 通/断电磁阀提供控制压力或排放泄压。
• PWM电磁阀以特定频率的通和断循环来实现具体的调制压力。
-电磁压力通常用来移动金属电枢，来改变检测阀或阀球位置
变速箱液压系统概述—电磁阀
变速箱液压系统概述—电磁阀
变速箱液压控制系统—电磁阀

PCS

通电 断电

• 可变位置电磁阀在艾里逊变速箱中称为可变流量电磁阀（VBS）
• 可变流量电磁阀提供全控制压力、部分控制压力或排放泄压。
VBS电流控制是基于TCM对比电流需求和实际驱动电流。
-电流控制类似一个家用恒温器-基于在实际需求以上或以下的百分比
•电磁铁衔铁保持恒定运动的抖动来提高VBS的效率。
-电磁压力通常用来移动金属电枢，来改变检测阀或阀球位置
变速箱液压系统概述—电磁阀

NH CE VBS Pressure-Current Curve

NH CE VBS 电磁阀
2 个总成 (黑色接头)

Output Pressure
输出

主控制 排放 (0,0) Current

NL CE VBS Pressure-Current Curve

NL CE VBS 电磁阀
4 个总成 (棕色接头)

Output Pressure
输出

主控制 排放 (0,0) Current

变速箱液压系统概述—电磁阀
变速箱液压控制系统—电磁阀

典型的电磁阀故障类型
• 污染
-泄露
-输出压力低
-不能正常工作
• 过热损坏
-泄露
-不能正常工作
-电磁短路或开路
• 磨损
-泄露
-不能正常工作
-当油温升高时不能正常工作
-输出压力低
变速箱液压系统概述—诊断阀和PS1

• 在 R, N, 1 (C5加压)
– 监控 PCS2 微调阀
• PS1 加压 如果 PCS2 微调阀阀芯位于下部
• PS1 泄压 如果 PCS2 微调阀阀芯位于上部
• 在 2-6 (C5 泄压)
– 监控 C1 和 C2 锁定阀的位置
• PS1 加压 如果 C1 锁定阀和 C2 锁定阀是位于下部
• PS1 泄压 如果 C1 锁定阀, C2 锁定阀, 或 两个是位于上部

C5 Pressure

Latch Valve PCS2

PS Signal PS1 PS Signal
Fed Control Main
变速箱液压系统概述—PS2-滤芯寿命指示
1 点火开关ON档 - 确定滤芯压力开关功能正常
2 变扭器模式(R, N, 1-2) - 确定滤芯压力开关功能和阀位置正常
3 闭锁模式(2-6) – 确定滤芯状况
滤芯OK, PS 应该显示 “泄压”, 阀芯位置“处于上部”.
滤芯NG 应该显示“加压”, 阀芯位置“处于下部”.
4 熄火-确定滤芯压力开关功能正常
@ 发动机熄火 PS 应该显示“泄压", 阀芯位置“处于上部”.
1 2 3 4

1 ,4 3 , w/ Filter OK 2 ,3 w/ Filter NG

Main Exhaust Control Main LU Main Exhaust Control Main LU

Before Filter Before Filter Pressure Switch
Pressure Switch
变速箱液压系统概述—PS2-滤芯寿命指示
变速箱液压系统概述—OLS
磁铁

霍尔传感器

弹簧

浮子

弹簧
变速箱液压系统概述—OLS

油位传感器输出

Supply Voltage
5V

5 Volt
DC
power
Output Voltage

only
0

0 Oil Level Max

变速箱液压系统概述—OLS

油位传感器软件
• 测量平均油槽温度
• 检查空档和怠速
• 等待油回到油底壳
• 读取传感器电压（带滤波器）
• 检查电压过低
• 将电压转换为毫米
• 把当前温度与平均温度对比
• 热膨胀补偿
• 把毫米转换成夸脱高或低
变速箱液压系统概述—OLS

基本电磁定义
• 霍尔传感器：一种感应磁场强度的装置。

• 保护频带：传感器正常范围以外的输出电压。

• 回油时间：允许油回流回油槽的时间。

• 通气：油中的微小气泡，使显示油位增加。

• 热膨胀：随着温度的升高，油量的变化。
变速箱液压系统概述—OLS

潜在的OLS 故障模式& 症状
• 碎片阻止自由浮子升降
– 传感器不准确
• 浮子漏油
– 总是读低
• 线束或传感器损坏
– 传感器不断读取高
– 传感器错误代码（读取非常低）
深圳市通达艾力生实业有限公司
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编制人员：李 菠
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