EC360BLC 大臂提升慢

LNZW ：洪宝龙
 设备情况
• 工作小时数： 6776h
• 工作环境：大理石矿
• 主要用途：采石
• 购买年限： 2010 年
 故障背景
• 矿区休业，设备停用搁置近 8 个月未维护
保养；启动机器工作数小时后，出现大臂
提升动作慢现象。
 现场试机
• 启动设备，安全锁于垂直位，任何工作模式
I-ECU 均显示增压状态；试动作大臂提升明
显速度不够，其他动作正常。
• 在“ P” 模式做大臂提升性能测试，测试结果
为： 5.2s 、 4.8s 、 5.1s （标准： 3.4±0.3s
≤4s ）。
 初步分析
• 考虑到测试中的速度与单泵工作（“ F” 模
式）相近，且伴有增压状态，两个现象可
能为一个故障所致，所以排查步骤如下：
 排查步骤
以下测试条件均为：“ P” 模式，大臂提升溢流
• 测量主泵压力：
 排查步骤
以下测试条件均为：“ P” 模式，大臂提升溢流
• 测量主泵压力： P1=40bar 、 P2=318bar
 排查步骤
以下测试条件均为：“ P” 模式，大臂提升溢流
• 测量主泵压力： P1=40bar 、 P2=318bar
• 测量大臂 2 阀芯合流控制油 PBb2 口油压：
 排查步骤
以下测试条件均为：“ P” 模式，大臂提升溢流
• 测量主泵压力： P1=40bar 、 P2=318bar
• 测量大臂 2 阀芯合流控制油 PBb2 口油压：几乎为零
 排查步骤
以下测试条件均为：“ P” 模式，大臂提升溢流
• 测量主泵压力： P1=40bar 、 P2=318bar
• 测量大臂 2 阀芯合流控制油 PBb2 口油压：几乎为零
• 检测大臂合流切断电磁阀供电：
 排查步骤
以下测试条件均为：“ P” 模式，大臂提升溢流
• 测量主泵压力： P1=40bar 、 P2=318bar
• 测量大臂 2 阀芯合流控制油 PBb2 口油压：几乎为零
• 检测大臂合流切断电磁阀供电：无电，没有切断
 排查步骤
以下测试条件均为：“ P” 模式，大臂提升溢流
• 测量主泵压力： P1=40bar 、 P2=318bar
• 测量大臂 2 阀芯合流控制油 PBb2 口油压：几乎为零
• 检测大臂合流切断电磁阀供电：无电，没有切断
• 测量 Pi 口压力，来自小臂收回先导梭阀：
 排查步骤
以下测试条件均为：“ P” 模式，大臂提升溢流
• 测量主泵压力： P1=40bar 、 P2=318bar
• 测量大臂 2 阀芯合流控制油 PBb2 口油压：几乎为零
• 检测大臂合流切断电磁阀供电：无电，没有切断
• 测量 Pi 口压力，来自小臂收回先导梭阀：无压力
 排查步骤
以下测试条件均为：“ P” 模式，大臂提升溢流
• 测量主泵压力： P1=40bar 、 P2=318bar
• 测量大臂 2 阀芯合流控制油 PBb2 口油压：几乎为零
• 检测大臂合流切断电磁阀供电：无电，没有切断
• 测量 Pi 口压力，来自小臂收回先导梭阀：无压力
• 测量 P2 口压力，来自大臂提升先导梭阀：
 排查步骤
以下测试条件均为：“ P” 模式，大臂提升溢流
• 测量主泵压力： P1=40bar 、 P2=318bar
• 测量大臂 2 阀芯合流控制油 PBb2 口油压：几乎为零
• 检测大臂合流切断电磁阀供电：无电，没有切断
• 测量 Pi 口压力，来自小臂收回先导梭阀：无压力
• 测量 P2 口压力，来自大臂提升先导梭阀： P2≈41bar
 排查步骤
以下测试条件均为：“ P” 模式，大臂提升溢流
• 测量主泵压力： P1=40bar 、 P2=318bar
• 测量大臂 2 阀芯合流控制油 PBb2 口油压：几乎为零
• 检测大臂合流切断电磁阀供电：无电，没有切断
• 测量 Pi 口压力，来自小臂收回先导梭阀：无压力
• 测量 P2 口压力，来自大臂提升先导梭阀： P2≈41bar
• 将大臂与小臂合流切断电磁阀互换：
 排查步骤
以下测试条件均为：“ P” 模式，大臂提升溢流
• 测量主泵压力： P1=40bar 、 P2=318bar
• 测量大臂 2 阀芯合流控制油 PBb2 口油压：几乎为零
• 检测大臂合流切断电磁阀供电：无电，没有切断
• 测量 Pi 口压力，来自小臂收回先导梭阀：无压力
• 测量 P2 口压力，来自大臂提升先导梭阀： P2≈41bar
• 将大臂与小臂合流切断电磁阀互换：故障依旧
 排查步骤
以下测试条件均为：“ P” 模式，大臂提升溢流
• 测量主泵压力： P1=40bar 、 P2=318bar
• 测量大臂 2 阀芯合流控制油 PBb2 口油压：几乎为零
• 检测大臂合流切断电磁阀供电：无电，没有切断
• 测量 Pi 口压力，来自小臂收回先导梭阀：无压力
• 测量 P2 口压力，来自大臂提升先导梭阀： P2≈41bar
• 将大臂与小臂合流切断电磁阀互换：故障依旧
• 拆下大臂合流切断电磁阀阀座 P2 油口检测：
 排查步骤
以下测试条件均为：“ P” 模式，大臂提升溢流
• 测量主泵压力： P1=40bar 、 P2=318bar
• 测量大臂 2 阀芯合流控制油 PBb2 口油压：几乎为零
• 检测大臂合流切断电磁阀供电：无电，没有切断
• 测量 Pi 口压力，来自小臂收回先导梭阀：无压力
• 测量 P2 口压力，来自大臂提升先导梭阀： P2≈41bar
• 将大臂与小臂合流切断电磁阀互换：故障依旧
• 拆下大臂合流切断电磁阀阀座 P2 油口检测：滤网被铁锈堵塞，
清除后大臂动作恢复，故障 1 排除。
 进一步分析
• 根据前面排查结果看，两故障并没有关联，
继续排查故障 2 。
 排查步骤
• V-ECU 的 JA36 对高短路：
 排查步骤
• V-ECU 的 JA36 对高短路：验证有电，为 V-ECU 输出，非短路
 排查步骤
• V-ECU 的 JA36 对高短路：验证有电，为 V-ECU 输出，非短路
• 发动机转速控制开关：
 排查步骤
• V-ECU 的 JA36 对高短路：验证有电，为 V-ECU 输出，非短路
• 发动机转速控制开关：模式可调，排除
 排查步骤
• V-ECU 的 JA36 对高短路：验证有电，为 V-ECU 输出，非短路
• 发动机转速控制开关：模式可调，排除
• 点触增压按钮常通：
 排查步骤
• V-ECU 的 JA36 对高短路：验证有电，为 V-ECU 输出，非短路
• 发动机转速控制开关：模式可调，排除
• 点触增压按钮常通：受安全锁控制，可排除；为验证，测量正常，排除
 排查步骤
• V-ECU 的 JA36 对高短路：验证有电，为 V-ECU 输出，非短路
• 发动机转速控制开关：模式可调，排除
• 点触增压按钮常通：受安全锁控制，可排除；为验证，测量正常，排除
• 行走压力开关：
 排查步骤
• V-ECU 的 JA36 对高短路：验证有电，为 V-ECU 输出，非短路
• 发动机转速控制开关：模式可调，排除
• 点触增压按钮常通：受安全锁控制，可排除；为验证，测量正常，排除
• 行走压力开关：测量为导通，拆下测量为断开。为进一步确定，将其与前端工
作装置压力开关互换，故障依旧；此时还发现一个新的现象——自动怠速无法实现。
 排查步骤
• V-ECU 的 JA36 对高短路：验证有电，为 V-ECU 输出，非短路
• 发动机转速控制开关：模式可调，排除
• 点触增压按钮常通：受安全锁控制，可排除；为验证，测量正常，排除
• 行走压力开关：测量为导通，拆下测量为断开。为进一步确定，将其与前端工
作装置压力开关互换，故障依旧；此时还发现一个新的现象——自动怠速无法实现。
• 行走压力开关处测压：
 排查步骤
• V-ECU 的 JA36 对高短路：验证有电，为 V-ECU 输出，非短路
• 发动机转速控制开关：模式可调，排除
• 点触增压按钮常通：受安全锁控制，可排除；为验证，测量正常，排除
• 行走压力开关：测量为导通，拆下测量为断开。为进一步确定，将其与前端工
作装置压力开关互换，故障依旧；此时还发现一个新的现象——自动怠速无法实现。
• 行走压力开关处测压： 41bar
 排查步骤
• V-ECU 的 JA36 对高短路：验证有电，为 V-ECU 输出，非短路
• 发动机转速控制开关：模式可调，排除
• 点触增压按钮常通：受安全锁控制，可排除；为验证，测量正常，排除
• 行走压力开关：测量为导通，拆下测量为断开。为进一步确定，将其与前端工
作装置压力开关互换，故障依旧；此时还发现一个新的现象——自动怠速无法实现。
• 行走压力开关处测压： 41bar
• 两行走主阀芯控制油压测量：
 排查步骤
• V-ECU 的 JA36 对高短路：验证有电，为 V-ECU 输出，非短路
• 发动机转速控制开关：模式可调，排除
• 点触增压按钮常通：受安全锁控制，可排除；为验证，测量正常，排除
• 行走压力开关：测量为导通，拆下测量为断开。为进一步确定，将其与前端工
作装置压力开关互换，故障依旧；此时还发现一个新的现象——自动怠速无法实现。
• 行走压力开关处测压： 41bar
• 两行走主阀芯控制油压测量： par 、 pbr 、 pal 、 pbl 都无压力
 排查步骤
• V-ECU 的 JA36 对高短路：验证有电，为 V-ECU 输出，非短路
• 发动机转速控制开关：模式可调，排除
• 点触增压按钮常通：受安全锁控制，可排除；为验证，测量正常，排除
• 行走压力开关：测量为导通，拆下测量为断开。为进一步确定，将其与前端工
作装置压力开关互换，故障依旧；此时还发现一个新的现象——自动怠速无法实现。
• 行走压力开关处测压： 41bar
• 两行走主阀芯控制油压测量： par 、 pbr 、 pal 、 pbl 都无压力
• 检查两行走主阀芯信号油路：
 排查步骤
• V-ECU 的 JA36 对高短路：验证有电，为 V-ECU 输出，非短路
• 发动机转速控制开关：模式可调，排除
• 点触增压按钮常通：受安全锁控制，可排除；为验证，测量正常，排除
• 行走压力开关：测量为导通，拆下测量为断开。为进一步确定，将其与前端工
作装置压力开关互换，故障依旧；此时还发现一个新的现象——自动怠速无法实现。
• 行走压力开关处测压： 41bar
• 两行走主阀芯控制油压测量： par 、 pbr 、 pal 、 pbl 都无压力
• 检查两行走主阀芯信号油路：其中左行走阀芯弹簧座固定螺栓松动，弹
簧可与弹簧座分离约 5mm 间隙；将螺栓紧固后，故障排除。
 经验总结
• 处理故障有条理性
• 分析图纸注意每一个部件
• 任何步骤都一一确认
• 发散思维，不要局限于图纸
• 多于客户、机手沟通，让他们更了解我们
及我们的设备