日野 E13C 发动机

维修手册（六）

维学院

2018 年 1 月
 目录

一、电子控制装置.............................................................................................................................3

二、共轨压力，固定输出.................................................................................................................5

三、共轨燃料喷射系统...................................................................................................................24

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一、电子控制装置

1. 一旦起动器定位在" 锁紧" 位置上，应将其再次调至" 开启" 位置。

2. 清除 MC 或 DTC

1. 检查流量限制器。
（1）设置起动器开关至"锁紧"位置并停止发动机。
（2）等待约 30 秒后再启动发动机。
（3）进行升温，直到冷却液温度达到 60°C {140°F}或更高。
清除 MC 或 DTC。

3
(4) 清除 MC 或 DTC 后如果再次显示同样的 MC 或 DTC，
检查显示汽缸的流量阻尼器。
a.从共轨上拆除流量阻尼器时，检查活塞未粘住机体。喷射器如果活塞发粘，更
换流量阻尼器。
燃料供给口
b.检查活塞与燃料供给口间的 1 号接触面。如没有磨孔口损及损坏，更换流量
阻尼器组件。
c.检查活塞孔的堵塞情况，清洁或更换流量阻尼器组件。

2.重新检查 MC 或 DTC 。
(1) 检查其它 MC 或 DTC 无显示。
如果显示其它 MC 或 DTC，维修故障。
如果再次显示同样的 MC 或 DTC，可能存在以下问题。
a. 燃料流量过多会引起喷射管（流量阻尼器与喷射器间）的燃料泄漏，这是由
于弯曲，破裂以及管道连接松动造成的。
→ 检查泄漏。
b. 燃料流量过多或不足会增加喷射器内部泄漏。
→ 使用喷嘴试验器检查喷射器泄漏。
c. 燃料流量过多会引起喷射器座故障。
→使用喷嘴试验器检查喷射器喷嘴座。

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d.燃料流量过多或不足会引起喷射器运行故障。
→ 通过更换喷射器检查。
e.燃料流量不足会引起燃料供应系统障碍。
→ 检查燃油滤清器。
(2) 以上问题可通过"数据监视器"菜单诊断出以便于确定汽缸贡献量，也可通过
"活化实验"菜单诊断以便于停止喷射器。

二、共轨压力，固定输出

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1.检查各端间的电压.
（1）将起动器开关设置为"锁紧"位置并连接至信号检查导线上。
（2）将起动器开关设置为"开" (发动机停止)。
（3）测量 PCR1 (D20), PCR2 (D31)与 AGD1 (D33)端间电压。
标准：0.9-1.1V

(4) 启动发动机。
(5) 测量 ECU 连接器 PCR1 (D20), PCR2 (D31) 与 AGD1
(D33) 端电压时，重复开启并关闭全开风门。
标准: 1.0 to 3.2V ( 电压应改变)

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共轨压力，传感器

1. 检查各端间的电压.
（1）将起动器开关设置为"锁紧"位置并连接至信号检查导线上。
（2）将起动器开关设置为"开" (发动机停止)。
（3）测量 PCR1 (D20), PCR2 (D31)与 AGD1 (D33)端间电压。
标准：0.7-4.7V
(测量后，将起动器开关调至"锁紧"位置。)

2. 检查各端间的电压.
(1)使驾驶室倾斜并断开共轨压力传感器的连接器。
(2)将起动器开关设置为"开" (发动机停止)。
(3)测量共轨压力传感器（车辆导线侧）PCR+ 与 PCR-端间电压。
标准：4.5-5.5V

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3. 检查各端间的电阻。
(1)将起动器开关调至"锁紧"位置。
(2)断开 ECU 侧上的信号检查导线连接器。
(3)测量共轨压力传感器(车辆导线侧)PCR1 与 PCR2 (D20 与 D31) 端及 PCR 端间
的电阻。

标准：小于 2 Ω

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(4) 测量共轨压力传感器（汽车导线侧）（AVC2 (B23) 端与 PCR+ 端，以及共轨
压力传感器（汽车导线侧）AGD1 (D33)端与 PCR- 端间的电阻。

标准：小于 2 Ω

共轨超压

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1.检查各端间的电压.
（1）将起动器开关设置为"锁紧"位置并连接至信号检查导线上。
（2）将起动器开关设置为"开" (发动机停止)。
（3）测量 PCR1 (D20), PCR2 (D31)与 AGD1 (D33)端间电压。
标准：3.6-4.7V

泵控阀 1 (PCV1)

1.检查各端间的电压.
(1)将起动器开关设置为"锁紧"位置并连接至信号检查导线上。
(2)断开 ECU 侧上的信号检查导线。
(3)将起动器开关设置为"开" (发动机停止)。
(4)测量各端间电压。

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2.检查 MC 或 DTC 。
(1)设置起动器开关至"锁紧"位置并连接 ECU 侧上的信号检查导线。
(2)清除 MC 或 DTC 并重新检查 MC 或 DTC。
标准:正常
3.检查 PCV1 的电阻。
(1)设置起动器开关至"锁紧"位置。
(2)断开供给泵 PCV1 的连接器。
注意连接至 PVC 带有标签编号（发动机 FR ）的导线用于 PCV2，
无标签者则用于 PCV1 。

(3)检查 PCV1 连接器端间电阻。(PCV1 侧)标准：2.9-3.5 Ω

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4.检查终端与接地间的电压。
(1) 将起动器开关设置为"开" (发动机停止)。
(2) 测量 SP1+PCV1 (车辆导线侧)与接地间电压。
标准：大于 19V

5. 检查终端与接地间的电压。
(1) 将起动器开关设置为"锁紧"位置。
(2) 测量 SP1S 与 SPV1 (E16 与 E17) 及 SP1- of PCV1
(车辆导线侧)间电阻。

标准：小于 2 Ω

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6.重新检查 MC 或 DTC 。
(1)将起动器开关设置为"锁紧"位置。
(2)将所有连接器修复至其初始状态。
(3)重新检查 MC 或 DTC。
提示
由于考虑缺陷连接器接触问题，确保在已清除过去 MC 或 DTC 后显示同样代码。
如果显示同样 MC 或 DTC ，从头至尾再次确认。
测量 PCV1 与发动机接地间或带相同电位另一部件作为蓄电池负极间的电阻，
然后确认其绝缘。
7. 检查 PCV 继电器电源电压。
(1)设置起动器开关至"锁紧"位置并从继电器盘上拆除 PCV 继电器。
(2)将起动器开关设置为"开"
(3)测量 S+ and S- 端，B and S- 端间电压。(继电器盘侧)
标准：大于 19V

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8.考虑以下故障缺陷。
a. S+端 (5A 保险丝)
蓄电池继电器（5A）或起动器开关（10A）熔断丝，蓄电池继电器与起动器开关
间故障导线。ENG ECU (5A)熔断丝，PCV 继电器熔线 FL-1 与 B 端间故障导线。
b. S-端

检查 S- 端与蓄电池负端间电阻，当电阻为 0.2 Ω 或更小时为正常。电阻异常时，

S 端接地出现故障。
c. B 端
PCV 继电器熔线 FL-1 与 B 端间故障导线。
9.检查各端间的电压.
(1)设置起动器开关至"锁紧"位置并在继电器盘的原始位置上安装 PCV 继电器。
(2)将起动器开关设置为"开" (发动机停止)。
(3)测量 B 与 E 端间电压 (继电器盘侧) 。
标准：大于 19V

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泵控阀 1 (PCV1)

1.检查 PCV1 电阻。

(1)将起动器开关设置为"锁紧"位置。
(2)断开供给泵 PCV1 的连接器。
注意至连接至 PVC 机 带有标签编号（发动机 FR ）的导线用于 PCV2 ，无标签
者则用于 PCV1 。
(3)测量 PCV1 连接器端间的电阻 (PCV1 侧) 。

标准：2.9-3.5 Ω

2.检查各端电压。
(1)将起动器开关设置为"锁紧"位置并连接至信号检查导线上。
(2)断开 ECU 侧上的信号检查导线。
(3)将起动器开关设置为"开" (发动机停止)。
(4)测量各端间电压。

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3.检查 MC 或 DTC 。
(1)设置起动器开关至"锁紧"位置并连接 ECU 侧上的信号检查导线。
(2)清除 MC 或 DTC 并重新检查 MC 或 DTC。
标准: 正常
4.检查终端与接地间的电压。
(1)将起动器开关设置为"开" (发动机停止)。
(2)测量 SP2+PCV2(车辆导线侧)与接地间电压。
标准：大于 19V

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5. 检查终端与接地间电阻。
(1)将起动器开关设置为"锁紧"位置。
(2)测量 SP1S 与 SPV2 (E14 与 E15) 及 SP2- of PCV2(车辆导线侧)间电阻。

标准：小于 2 Ω

6. 重新检查 MC 或 DTC 。
(1) 将起动器开关设置为"锁紧"位置。
(2) 将所有连接器修复至其初始状态。
(3) 重新检查 MC 或 DTC。
提示去 由于考虑缺陷连接器接触问题，确保在已清除过去 MC 或 DTC 后显示同
样代码。如果显示同样 MC 或 DTC ，
从头至尾再次确认。
测量 PCV1 与发动机接地间或带相同电位另一部件作为蓄电池负极间的电阻，
然后确认其绝缘。

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7.检查 PCV 继电器电源电压。
(1)设置起动器开关至"锁紧"位置并从继电器盘上拆除 PCV 继电器。
(2)将起动器开关设置为"开"
(3)测量 S+ and S- 端，B and S- 端间电压。(继电器盘侧)
标准：大于 19V

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8.考虑以下故障缺陷。
a. S+端 (5A 保险丝)
蓄电池继电器（5A）或起动器开关（10A）熔断丝，蓄电池继电器与起动器开关
间故障导线。ENG ECU (5A)熔断丝，PCV 继电器熔线 FL-1 与 B 端间故障导线。
b. S-端

检查 S- 端与蓄电池负端间电阻，当电阻为 0.2 Ω 或更小时为正常。电阻异常时，

S 端接地出现故障。
c. B 端
PCV 继电器熔线 FL-1 与 B 端间故障导线。
9. 检查各端间的电压.
(1)设置起动器开关至"锁紧"位置并在继电器盘的原始位置上安装 PCV 继电器。
(2)将起动器开关设置为"开" (发动机停止)。
(3)测量 B 与 E 端间电压。(继电器盘侧)
标准：大于 19V

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泵控阀 2 (PCV2)

1.检查 PCV2 电阻。

(1)将起动器开关设置为"锁紧"位置。
(2)断开供给泵 PCV2 的连接器。
注意连接至 PVC 机 带有标签编号（发动机 FR ）的导线用于 PCV2 ，无标签者
则用于 PCV1 。
(3)测量 PCV2 连接器端间的电阻。(PCV2 侧)

标准：2.9-3.5 Ω

2.检查各端电压。
(1)将起动器开关设置为"锁紧"位置并连接至信号检查导线上。
(2)断开 ECU 侧上的信号检查导线。
(3)将起动器开关设置为"开" (发动机停止)。
(4)测量各端间电压。

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3.检查 MC 或 DTC 。
(1)设置起动器开关至"锁紧"位置并连接 ECU 侧上的信号检查导线。
(2)清除 MC 或 DTC 并重新检查 MC 或 DTC。
标准:正常
泵控阀 (PCV)

1. 确保根据 71、 、72 号 MC 或 P0628, P0629, P2633, P2634 号 DTC

共轨压力与供给泵

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1.检查各端间的电压.
(1)将起动器开关设置为"锁紧"位置并连接至信号检查导线上。
(2)启动发动机。
(3)实施升温操作，直至冷却液温度达到 60°C {140°F}或更高 (直到 76 号 MC
或 P0088 号 DTC 显示。)
(4)将发动机转速调至近似 450 转/分。 目标压力(PFIN)= 近似 25 MPa {255
kgf/cm 2 , 3,626lbf/in 2 .} (近似 1.5V)
(5)测量 PCR1 (D20), PCR2 (D31) 与 AGD1 (D33)端间的电压。
标准：小于 1.56V

2.重新检查 MC 或 DTC 。
(1)确保无其它 MC 或 DTC 显示。如果显示另一 MC 或 DTC，维修其故障并确认 76
号 MC 或 P0088 号 DTC 再次显示。尤其在显示发动机转速传感器（主传感器与子
传感器）系统相关 MC 或 DTC 条件下，对其进行维修以便于不显示此类 MC 或
DTC。
(2)确定供给泵的喷射定时，如果已在上死点 0°进行安装，轻正确安装。
(3)如以上检查显示无异常，清除 MC 或 DTC，启动发动机。如再次显示同样 MC
或 DTC，可能是由于供给泵故障，共轨压力传感器系统故障以及 ECU 故障。
(4) 使用 PC 诊断工具进行更精细诊断。

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当供给泵流量持续显示最大限度状态达一段时间时，此故障诊断为异常。一旦故
障输出，立即更换限压器。如更换限压器仍无法对其校正，可能是供给泵异常。
更精细诊断应由 PC 诊断工具执行 (HinoDX)
1.当供给泵流量在一段时间内持续显示最大限度状态，且 71, 72, 73 与 76 号
MC 或 P0191, P0192, P0193, P0628, P0629,P2633 级 级 P2634 号 号 DTC 故
障代码无故于 障，发动机转数大于 450 转/ 分，水温高于 于 60°C {140°F}
时，故障诊断的判断情况为异常。一旦故障输出，更换限压器，如更换限压器仍
无法对其校正，可能是供给泵异常
2. 由 更精细诊断应由 PC 诊断工具执行 (HinoDX).. 此故障诊断的判断条件
为检测到以下 a ，b 或 或 c 条件之一，当 67, 71, 72, 73 及 77 号 号 MC 或
或 P0191, P0192, P0193,P0628, P0629, P1266, P2633 及 P2634 号 DTC 无故
障，发动机转速为 450 转/ 分或为 更大以及发动机冷却液温度为 60°
C{140°F} 或更高时，诊断情况为异常。
a.尽管供给泵在最大排放条件下运行，(77 号 MC 或 P0093 号 DTC)，然而实际
共轨压力在规定时间内比目标压力低了 5MPa {51 kgf/cm 2 , 725 lbf/in. 2 }。
b.怠速控制期间，当 NPC 与 PFIN 间差额在 5 MPa {51 kgf/cm 2 , 725 lbf/in. 2 }
以内时，供给泵的排放量在规定时间内大于正常空载。
c. 喷射量为零的情况下，NPC 与 PFIN 间差额在 5 MPa {51 kgf/cm 2 , 725 lbf/in.
2 }以内时，供给泵的排放量在规定时间内较大。
此故障检查期间，喷射量与喷射压力有限，所以发动机输出功率会降低。
当此 MC 或 DTC 已显示时，检查高压管道系统泄漏并检查燃料供应系统阻塞等
状况。高压管道系统出现供应异常时，可能是供给泵出现异常。
2. 使用 PC 诊断测试器进行更精细诊断。

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三、共轨燃料喷射系统
概述
共轨燃料喷射系统
共轨燃料喷射系统比传统喷射泵多出许多控制功能。这些功能由电子控制装置控
制。

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注意
警告
约喷射器驱动系统能产生大约 110V，出于此原因，如果直接用手触碰喷射器驱
动电路可能会导致电击。如果必须检查或维修电脑，导线或连接器，将启动器开
关调至“锁紧”位置。
出于此原因，如果直接用手触碰喷射器驱动电路可能会导致电击。如果必须检查
或维修电脑，导线或连接器，将启动器开关调至“锁紧”位置。
1. 谨慎勿将灰尘或尘土带进驱动器或电磁阀内。
2. 综丝连接器。
(1) 适用于电子电路学小型电信号的多触电连接器可用于传感器，驱动器与控制
设备的布线连接。处理这些设备时需格外谨慎。
断开连接器之前，确保启动器开关处于“锁紧”位置。
断开连接器时，试图以直线状态将其拉出，解开然后置于机架上。
不要试图通过夹紧或拧曲它们来断开连接器，因为这会使触电弯曲。
不要断开多余的连接器。
使用电路试验器时，将测试探头置于综丝侧。不要将测试探针置于连接器端侧孔
上，因为当连接器重新连接时会导致接触不良。

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断开连接器时，不要让水，油类或灰尘接触连接器，因为当连接器重新连接时会
导致接触不良。
不可打开控制设备顶盖。如果灰尘会水进入其中会引起故障。
确保水，油类或灰尘不要进入部件。
连接连接器时，将其全面推紧并确保锁具接合。
3. 清除过去保存的故障记录，检查执行当前再次故障诊断出的当前故障。
清除过去保存的故障记录，检查执行当前再次故障诊断出的当前故障。
4.完成故障分析后，将过去保存的故障记录清除。否则，显示器内的故障代码会
依然显示。
5. 连接器制图，所有制图都有从连接侧可视的视图，从后方插入试铅。
连接器制图，所有制图都有从连接侧可视的视图，从后方插入试铅。
6. 使用电路测试器。

在电压测量范围内，使用一个内电阻为 100 kΩ或更大的电路测试器。

7. 使用信号检测导线/
为组织 ECU 连接器破损，通过信号检测导线侧连接信号检测导线并将试铅带入
触电内进行测量。(触头盒).

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8.连接信号检测导线。
(1) 从 ECU 断开连接器。
(2) 将信号检测导线连接至车辆导线与 ECU。
SST: 信号检测导线(S0904 - 91080)

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9. 电脑 (ECU) 销连接
表内终端号与信号检测导线的触头盒一致。

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10. 无线电设备
如果在车辆内安装一个高输出无线电发射机(大于 50W)，可能会引起控制设备故
障的危险。
11. 使用快速充电机
使用快速充电机前，断开 2 个蓄电池端子。
12. 空调安装
安装空调时，谨慎不要划伤或损坏驾驶室内的发动机，底盘或导线。安装过程中，
确保后来
重新安装断开的连接器。

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13.实施电焊
实施电焊前，断开与控制设备连接的连接器。
14.其它
连接其它连接器时确保对其进行检查，以便于阻止错误连接。
实施检查，拆除并更换部件时，确保不要让连接器被灰尘，水，燃料或油类污染。
检查
检查发动机照明状态
1. 检查步骤
检查发动机
(1) 将起动器开关调至"开启"位置(不要启动发动机) 并确保检查发动机照明在指
示器区域亮起。
(2)启动发动机。
(3)如发动机正常，检查发动机照明熄灭。
(4)如果检查发动机照明未熄灭，系统则为异常。根据下页诊断检查系统。

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诊断使用诊断监控
1.连接诊断检测器。
SST:诊断监测器 (S0963-01370)
注意也可通过诊断监测器来执行故障诊断。
通过声音与光来展示故障代码。
(1) 将起动器开关调至"开启"的位置。

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(2)将导线连接至诊断连接器。
SST: 导线(S0963-02300)

(3) 将诊断监测器连接至标有“STD-ENG”标签的连接器上。

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2.读出故障代码。
(1)读出并写下所显示的故障代码。
注意故障代码显示出来，从最低到最上进步显示，当前与过去故障代码无区别。

3. 清除故障代码记录。
(1) 使用 PC 诊断工具清除故障代码记录。(Hino DX).

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使用 PC 诊断( 个人电脑)
带接口的诊断工具
1.诊断工具
使用 PC 诊断工具也能进行故障诊断。通过连接诊断连接器，故障位置可显示。
SST:通信接口组件(09993-E9070)
电缆通信 (S0904-21220)
诊断软件: HINO 诊断资源管理器(DX)
重编程序软件: HINO Reprog Manager

注意
仅 HINO 经销商有权执行 ECU 重新编程。
2. 连接 PC 诊断工具。
(1)将起动器开关调至"锁紧"位置。
(2)连接诊断连接器与接口间的诊断电缆。
(3)连接接口至 PC。
(4)将起动器开关调至"开启"位置（发动机已停止运行）。
(5)开启菜单将显示在 PC 屏幕上。

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诊断监控码与诊断问题代码表
注意
MC 号: 诊断监测器代码 ( 使用诊断监测器)
DTC 号: 诊断故障代码( 使用 PC 诊断工具)
A: 发动机不启动
B: 发动机停止
C: 发动机功率低
D: 发动机启动困难
E: 扭矩极限（欧 4 标准第二步，连线诊断系统）
是: 检查发动机照明: 亮起
F: 检查发动机灯：闪烁
否: 检查发动机照明:

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注意
供给泵服务更换时，有必要使用诊断工具重新设置缺省值。此外，ECU 还拥有
一个功能，那就是在 ECU 服务更换时，可使自身学会供给泵的性能，所以必定
确保有足够的时间（几分钟）。
当在车上新安装一个喷射器时，使用诊断工具在发动机 ECU 内输入 ID 代码。

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检查空气流量传感器（通过 Hino-DX 检查/调整空气进气量）
1 、检查空气传感器
(1) （1）在依照下述方法检查之前，可对空气滤清器进行清洁或用一个新的空
气滤清器进行更换。或者，准备一个新的空气流量传感器，将安装在车上的那
个滤清器拆卸下来。
(2)（2）联接 PC 诊断系统（Hino-DX）
(3)（3）根据 Hino-DX 对进气量的测量步骤，使用“安装在车辆上的空气流量传
感器”，测算 NMR（无负载最大循环）状况下的进气量数据……（A）
(4)（4）确认发动机四周的安全状况，将发动机完全热机，从怠速状态开始，踩
着油门踏板使之保持稳定的转速（一直踩着油门踏板）。在同样的条件下，从
PC 屏幕上读取“发动机每分钟转速（rpm）”及“空气进气量（g/sec）”等数
据
(5)（5）在停止发动机并锁好起动机钥匙后，拆除空气流量传感器的连接器将其
整个从进气铁管上拆卸下来。
(6)（6）在安装完准备的“新空气流量传感器”后，确
保连接器联接紧固
(7)（7）按照上述步骤（3）测算“新进气流量传感器”的空气进气量……B
(8)（8）通过空气流量传感器的工作表现判断其耗损状况
a、当“原本安装在车上的空气流量传感器“所测得的空气进气量低于“新安装
在车上的空气流量传感器”所测得数据的 10%（根据下述列出的计算公式进行比
较），则可判断就的传感器损坏，将安装好的“新空气流量传感器”替换旧的传
感器，检测结束。
空气流量传感器
计算公式：{(B)-(A)} / (B) x 100 >10
进气管
b、当两个空气流量传感器都测得一致的空气进气量的时候，证明原来安装在车
上的空气流量传感器功能正常，将原来的传感器更换回车辆上，检测结束

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注意：
由于空气流量探测部分（电线）是精密装配的，所以非常脆弱易损。因此，操作
过程中请小心不要用手直接接触空气流量探测部分
由于空气流量探测部分（电线）是精密装配的，所以非常脆弱易损。因此，操作
过程中请小心不要用手直接接触空气流量探测部分空气流量
探测部分（电线）
安装空气流量传感器，上紧其上 M4 螺栓时，切忌使用过大的扭矩
螺栓时，切忌使用过大的扭矩
上紧扭矩：1.17-1.77 Nm {12-18 kgf⋅ ⋅ cm, 0.9-1.3 lbf⋅ ⋅ ft}
当检测结果不在依照此检测方法应得的规定范围内时，应该用新的传感器进行更
换

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检查电子控制装置电源电压
1. 检查各端间的电压。
(9)将起动器开关设置为"锁紧"位置并连接至信号检查导线上。
(10)将起动器开关设置为"开" (发动机停止)。
(11)测量 ECU 连接器（车辆导线侧）VB1 (A5), VB2 (A6), VB3
(A7)PGD1 (D1), PGD2 (E4),与 PGD3 (E5)端的电压。
标准: 大于 20V

检查地面
1.检查各端间电阻。
(4)将起动器开关设置为"锁紧"位置并连接至信号检查导线上。
(5)断开 ECU 侧上的信号检查导线连接器。
(6)测量 PGD1 (D1), PGD2 (E4), PGD3 (E5) 与蓄电池
（—）端的电阻。

标准: 小于 1 Ω

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喷射器校正数据

1.检查 QR 代码。
(1)连接 PC 诊断工具（Hino-DX）。（参照 DN02-20）选择“喷油器校正”目录并
读取 QR 代码标准:与安装的喷射器或服务记录一致。

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电子控制装置

1 、检查 MC 或者 DTC
连接 PC 诊断工具（Hino-DX）。（参照 DN02-20）一旦起动器定位在"锁紧"位置
上，应将其再次调至"开启"位置。
清除 MC 或 DTC 后，检查同样的代码再次显示。
标准:正常

主继电器

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1. 检查各端间的电压。
(4)将起动器开关设置为"锁紧"位置并连接至信号检查导线上。
(5)设置起动器至"开启"位置。
(6)测量+B (A5), +B (A6), +B (A7) 端与底盘接地间的电压。
标准: 大于 20V

2.检查继电器终端间电阻。
(1) 设置起动器开关至"锁紧"位置并拆除主继电器。
(2) 测量两端间电阻。

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发动机过热
1.检查冷却液温度传感器。
(4)设置起动器开关至"锁紧"位置。
(5)断开冷却液温度传感器的连接器。
(6)测量两端间的电阻。
提示以下任何条件下，检查电阻。

标准:2.45 kΩ at 20°C {68°F}

1.15 kΩ at 40°C {104°F}

584 Ω at 60°C {140°F}

318 Ω at 80°C {176°F}

提示
过 冷却液温度传感器正常运行并且冷却液温度超过 105°C{221°F} 时，将显
示此代码。同样检查 MC 或 DTC 时， 燃料喷射的最大容量会受限，并且当其温
度下降至小于燃料
喷射的最大容量会受限，并且当其温度下降至小于 80°C{176°F}

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发动机超程
1. 一旦检测到发动机转数超过 2,750 转/ 分，立即显示 M 或 DTC，同样，
MC 或 DTC 检测期间，燃料喷射会停止，
当发动机转数下降到小于检测期间，燃料喷射会停止，当发动机转数下降到小于
2,650 转/分时，燃料喷射重新开始。
注意 The MC 或 DTC 目的不在于检测系统异常运行下的发动机超程，而是在于
保存发动机我高度转数。
目的不在于检测系统异常运行下的发动机超程，而是在于保存发动机我高度转
数。( 检测错误换档等)同样，误解发动机转数也会检测到“超程”，这是导线故
障与自身改良产生的噪音。
CAN 总线故障（发动机）

1.检查终端之间的连通性。
(1)设置起动器开关至"锁紧"位置并连接信号检测线束。
(2)断开 VNT 控制器的连接器。
(3)断开信号检测线束连接器与 ECU 间的连接。
(4)检查 CAN1H (E21)终端与 VNT 控制器上 VNTH 终端之间的连通性（车辆线束端）。

56
1.检查终端之间的连通性。
(1)检查 CAN1H (E21)终端与 VNT 控制器上 VNTH 终端之间的连通性（车辆线束端）。
标准:连通

CAN 总线通讯故障（EGR ）

1.检查终端之间的电压。
(1)设置起动器开关至"锁紧"位置。
(2)断开 EGR 促动器的连接器。
(3)设置起动器开关至"启动"位置。
(4)测量 EGR 促动器上 EGRV 和 EGRG 两终端之间的电压。（车辆线束端）
标准: 高于 19V

57
2. 检查终端之间的电压。
(1) 设置起动器开关至"锁紧"位置并连接信号检测线束。
(2) 连接 EGR 促动器的连接器。
(3) 设置起动器开关至"启动"位置，测量 CAN1L (E22)和 CAN1H (E21)两终端间的
电压。（发动机须先停机）
标准:0~5V 间的波形脉冲电压

CAN 总线通讯错误（VNT ）
1.检查终端之间的电压。
(1)设置起动器开关至"锁紧"位置。
(2)断开 VNT 控制器的连接器。
(3)设置起动器开关至"启动"位置。（发动机须先停机）
(4)测量 VNTV 和 VNTG 两终端之间的电压。（车辆线束端）
标准: 高于 19V
线束故障

58
2.检查终端之间的电压。
(1)设置起动器开关至"锁紧"位置并连接信号检测线束。
(2)连接 VNT 控制器的连接器。
(3)设置起动器开关至"启动"位置，测量 CAN1L (E22)和 CAN1H (E21)两终端间的电
压。（发动机须先停机）
标准:0~5V

59
冷却液温度传感器

1.检查各端子之间的电阻。
(1)将起动器开关设置为"锁紧"位置并连接至信号检查导线上。
(2)断开 ECU 侧上的信号检查导线连接器。
(3)测量 AD7 (E19) 与 ECU 连接器（车辆导线侧）A-GND2(D34)端间的电阻。
提示以下任何条件下，检查电阻。
标准:

2.45 kΩ at 20°C {68°F}

1.15 kΩ at 40°C {104°F}

584 Ω at 60°C {140°F}

318 Ω at 80°C {176°F}

60
2.检查冷却液温度传感器。
(1)断开冷却液温度传感器的连接器。
(2)测量冷却液温度传感器的电阻。
提示以下任何条件下，检查电阻。
标准:

2.45 kΩ at 20°C {68°F}

1.15 kΩ at 40°C {104°F}

584 Ω at 60°C {140°F}

318 Ω at 80°C {176°F}

61
发动机转速子传感器

1.检查发动机转速子传感器端电压
(1) 测量发动机转速子传感器 MREV 端与 MREG 端的电压。
(车辆导线侧)
标准: 4.5-5.5V

2.检查各端间的电压
(1)设置起动器开关至"锁紧"位置并连接信号导线。
(2)断开发动机转速子传感器的连接器。
(3)将起动器开关设置为"开" (发动机停止)。
(4)测量 G-VCC (D32) 端与 G-GND (D30)端的电压。
标准: 4.5-5.5V

62
3.检查各端间的电压
(1)设置起动器开关至"关闭"位置。
(2)连接发动机转速子传感器的连接器。
(3)启动发动机。
(4)测量 G (D19) 与 G-GND(D30)端间的电压。
标准: 0-5V
(5)测量之后，关闭发动机

4.测量各端间的电阻值
(1)保持发动机转速子传感器连接器的接续。
(2)测量发动机转速子传感器 G(19)端和 MRES 端之间的电阻（车辆线束端）
标准：小于 2 Ω
注意：左图是由车辆线束端观察所得

63
发动机转速子传感器（脉冲式）

1.检查发动机转速子传感器端电压
（1）设置启动机开关至“锁紧”位置，连接信号检测电线。
（2）断开发动机转速子传感器上各连接器的连接
（3）设置启动机开关至“开启”位置。
（4）测量发动机子传感器上 MREV 端和 MREG 端之间的电压。
（车辆线束端）
标准: 4.5-5.5V

2.检查各端间的电阻
(1)设置起动器开关至"锁紧"位置并连接发动机转速子传感器。
(2)测量发动机转速子传感器（车辆线束端）上 MRES 端与 G
端（D19）间的电阻。
标准: 小于 2 Ω
注意：左图为从车辆线束端观察的视图

64
3.检查至发动机 ECU 处的输入脉冲产生器
(1)保持发动机转速子传感器连接器的接续。
(2)启动发动机。
(3)使用示波器检测 G 端（D19）和 G-GND 端（D30）间产生的脉冲。
标准: 7 个脉冲
(4)测量之后，关闭发动机。

65
4. 检测从传感器中产生的输出脉冲
(1)保持发动机转速子传感器连接器的接续。
(2)启动发动机。
(3)使用示波器检测 MREG 端和 MREV 端间产生的脉冲
标准：7 各脉冲（包括额外的信号引脚）
注意：左图为从车辆线束端观察的视图
(4)测量之后，关闭发动机。

发动机转速主传感器

1. 检查各端间电阻.
(1) 将起动器开关设置为"锁紧"位置并连接至信号检查导线上。
(2) 断开 ECU 侧上的信号检查导线连接器。
(3) 测量 NE+ (B6)与 NE- (B7) 端间的电阻。
标准: 近似. 108.5-142.5 & at 20°C {68°F}

66
2.复检 MC 或 DTC 。
(1)连接 PC 诊断工具。（参照 DN2-20 页）
(2)将信号检测导线连接器连接至 ECU 侧。
(3)清除 MC 或 DTC 上的记录。
(4)启动发动机。
(5)在发动机怠速预热后，停止发动机。
(6)检查 MC 或 DTC
标准:正常

67
3. 检查发动机转速主传感器。
(1) 断开发动机转速主传感器的连接器。
(2) 测量发动机转速主传感器间的电阻。
标准: 近似. 108.5-142.5 & at 20°C {68°F}

发动机子传感器与主传感器

1. 确保依 1213 号 MC 或 P0335, P0340 号 DTC 内容对其进行检查。

发动机转速主传感器（脉冲式）

68
1.检查至发动机 ECU 处的输入脉冲产生器
(1)将起动器开关设置为"锁紧"位置并连接至信号检查导线上。
(2)启动发动机。
(3)使用示波器测量 NE+ (B6)与 NE- (B7) 端间的脉冲。
标准:56 个脉冲（无信号孔之间）
(4)测量结束后，停止发动机。

2.复检端子间的电阻。
(1)保持发动机主传感器连接器的接续。
(2)测量 NE- (B7) 端与发动机转速主传感器上 NE-端之间的
电阻，测量 NE+ (B6)端与发动机转速主传感器上 NE+端之间的电阻。
标准: 小于 2Ω
注意：左图为从车辆线束端观察的视图

69
3.检测从传感器中产生的输出脉冲。
(1)保持发动机转速主传感器连接器的接续。
(2)启动发动机。
(3)使用示波器测量 NE+ 端与 NE- 端间的脉冲。
标准:56 个脉冲（在无信号孔之间）
(4)测量结束后，关闭发动机
注意：左图为从车辆线束端观察的视图

70
燃料温度传感器

1.检查各端子之间的电阻。
(1)将起动器开关设置为"锁紧"位置并连接至信号检查导线上。
(2)断开 ECU 侧上的信号检查导线连接器。
(3) 测量 AD8 (E26) 与 A-GND2 (D34) 端间的电阻。
提示以下任何条件下，检查电阻。
标准:
2.45 k& at 20°C {68°F}
1.15 k& at 40°C {104°F}
584 k& at 60°C {140°F}
318 k& at 80°C {176°F}

71
2.检查燃料温度传感器。
(1)断开燃料传感器的连接器。
(2)测量燃料温度传感器的电阻。
提示以下任何条件下，检查电阻。
标准:
2.45 k& at 20°C {68°F}
1.15 k& at 40°C {104°F}
584 k& at 60°C {140°F}
318 k& at 80°C {176°F}

电子控制装置（ECU）

72
1. 检查 MC 或 DTC
（1）连接 PC 诊断工具（Hino-DX）。（参照 DN02-20 页）
（2）一旦起动器定位在"锁紧"位置上，应将其再次调至"开启"位置。
（3）清除 MC 或 DTC 后，检查同样的代码再次显示。标准:正常

进气温度传感器

1.测量端子间的电阻
(1)将起动器开关设置为"锁紧"位置并连接至信号检查导线上。
(2)断开 ECU 侧上的信号检查导线连接器。
(3)测量 AD17(A32)端与 G-VCC（D34）端之间的电阻
提示：根据下述条件测量相应的电阻值
标准:
12.5-16.9 k Ω at -20°C {-4°F}
1.80-2.20 k Ω at 25°C {77°F}
0.50-0.68 k Ω at 60°C {140°F}

73
2.检查端子间的电阻
(1)断开进气温度（空气流量）传感器的连接。
(2)测量进气温度（空气流量）传感器上 AFT-端与 AFT+端之间的电阻
提示：根据下述条件测量相应的电阻值
标准:
12.5-16.9 k Ω at -20°C {-4°F}
1.80-2.20 k Ω at 25°C {77°F}
0.50-0.68 k Ω at 60°C {140°F}

74
空气流量传感器（通过 Dino-DX 检查）

1.使用 PC 诊断工具（Hino-DX ）检查空气流量传感器

（1）连接 PC 诊断工具（Hino-DX）。（参照 DN02-20 页）
（2）确认没有显示其他的 MC 或 DTC。若有其他 MC 或 DTC 显示，修复相应的
故障，并确认 MC No.17 或者 DTCNo.P0101 再次出现。尤其是出现与发动机转
速传感器（主或子传感器）相关的 MC 或 DTC 代码时，完成相应的修理，以便
使对应的 MC 代码和 DTC 代码消失。
（3）完成对进气温度传感器的诊断（MC No.16 或 DTCNo.P0112，P0113）
（4）完成对增压压力传感器的诊断（MC No. 37 orDTC No.P0106, P0108, P0237）

（5）完成对 EGR 的诊断（MC No. 81, 84, 85, 86, 88, or DTCNo.P0400, P0404, P0489,
P1412, P1413, P1416,P1458,P1459）
（6）若上述检查没有发现异常，清除 MC 代码或 DTC 代码，重新启动发动机。
若同样的 MC 代码或 DTC 代码再次出现，可以假定为下述故障。
a、空气滤清器堵塞
b、由空气滤清器连接到发动机处的空气软管连接错误或漏气

75
空气流量传感器

1.使用诊断工具（Hino-DX ），测量进气量
(1)连接 PC 诊断工具（Hino-DX）。（参照 DN2-20 页）
(2)检查进气空气量。

76
2.检查端子间的电压
(1)将起动器开关设置为"锁紧"位置。
(2)断开空气流量传感器的连接。
(3)将起动器开关设置为"启动"位置。（发动机停止停止工作）。
(4) 测量空气流量传感器（车辆线束侧）上 AFVB 端与 AFGD 端之间的电压。
标准: 高于 10V

EGR 冷却液温度传感器

1. 检查端子间的电阻
（1）将起动器开关设置为"锁紧"位置并连接至信号检查导线上。
（2）断开 ECU 侧信号检测线束的连接。
（3）测量 AD18 (A34)端和 A-GND2 (D34)端之间的电阻。
提示：根据下述条件测量相应的电阻值

77
2. 检查端子间的电阻
（1）断开 EGR 冷却液温度传感器的连接。
（2）测量 EGR 冷却液温度传感器端子之间的电阻。
提示：根据下述条件测量相应的电阻值
标准:

78
车速传感器

1.检查各端间的电压。
(5)将起动器开关设置为"锁紧"位置并连接至信号检查导线
(6)启动发动机。
(7)准备 VS 1(A27)与 GND(C3 与 C4) 间的电压测量。
(8)当车辆在 10 km/h 速度运行时，测量电压。{6.2 英里/h}.
警告启动车辆时注意周围环境。
0V 标准: 脉冲波形 5V
(5) 停止车辆。

79
2.检查各端间连续性。
(1)设置起动器至"锁紧"位置，并断开 ECU 侧上的信号检查导线连接器。
(2)断开车速脉冲整流器的连接器。
(3)测量车速脉冲整流器 VS1 (A27) 端与 PC04 端的电阻。
(汽车线束侧)。

标准: 小于 1 Ω

(4)设置起动器开关至"锁紧"位置并连接 ECU 侧上的信号检查导线连接器。

(5)测量 VS 1(A27)端与接地间的电阻。

接地 标准: ∞Ω

80
加速器传感器 1 & 2

1.确保根据 22 号 MC 或 P2121, 2126 号 DTC 内容对其进行检查。

速器传感器 1

1.检查各端间的电压。
(1)将起动器开关设置为"锁紧"位置并连接至信号检查导线上。
(2)断开加速器传感器的连接器。
(3)将起动器开关设置为"开" (发动机停止)。
(4)测量加速器传感器 VCC1 与 GND1 端间的电压。(车辆线束侧)。
标准：4.5-5.5V

81
(5) 测量 A-VCC5 (B31)与 A-GND5 (B21)端间的电压。
标准：4.5-5.5V
(测量后，将起动器开关调至"锁紧"位置。)

(6)连接加速器传感器的连接器。
(7)将起动器开关设置为"开" (发动机停止)。
(8)测量 AD1 (A21) 与 A-GND5 (B21)端间的电压。
标准:0.7-1.0V: 拆除加速器踏板。
3.7-4.4V: 全方位压下加速器踏板。
(测量后，将起动器开关调至"锁紧"位置。)

82
(9)加速器传感器的连接器仍然连接。
(10)将起动器开关设置为"开" (发动机停止)。
(11)测量加速器传感器 SIG1 与接地 1 端间的电压。(车辆导线侧)。
标准:0.7-1.0V: 拆除加速器踏板。
3.7-4.4V: 全方位压下加速器踏板。
(测量后，将起动器开关调至"锁紧"位置。)

加速器传感器 1

2.检查各端间的电压。
（1）将起动器开关设置为"锁紧"位置并连接至信号检查导线上。
（2）将起动器开关设置为"开" (发动机停止)。
（3）测量 AD1 (A21) 与 A-GND5 (B21)端间的电压。
标准:0.7-1.0V:

83
加速器传感器 2

1.检查各端间的电压。
（1）将起动器开关设置为"锁紧"位置并连接至信号检查导线上。
（2）断开加速器传感器的连接器。
（3）将起动器开关设置为"开" (发动机停止)。
（4）测量加速器传感器 VCC1 与接地 1 端间的电压。(车辆导线侧)。
标准: 4.5-5.5V

84
(5) 测量 A-VCC5 (B31)与 A-GND5 (B21)端间的电压。
标准：4.5-5.5V
(测量后，将起动器开关调至"锁紧"位置。)

（6）连接加速器传感器的连接器。
（7）将起动器开关设置为"开" (发动机停止)。
（8）测量 ASC2 (A22) 与 AGD5 (B21)端间的电压。
标准:0.7-1.0V: 拆除加速器踏板。
3.7-4.4V: 全方位压下加速器踏板。
(测量后，将起动器开关调至"锁紧"位置。)

85
（9） 加速器传感器的连接器仍然连接。
（10）将起动器开关设置为"开" (发动机停止)。
（11）测量加速器传感器 SIG2 与接地 1 端间的电压。
注意：插接器连接端示意图如左图所示
标准:0.7-1.0V: 拆除加速器踏板。
3.7-4.4V: 全方位压下加速器踏板。
(测量后，将起动器开关调至"锁紧"位置。)

加速器传感器 2

1.检查各端间的电压。
（1）将起动器开关设置为"锁紧"位置并连接至信号检查导线上。
（2）将起动器开关设置为"开" (发动机停止)。
（3）测量 AD2 (A22) 与 A-GND5 (B21)端间的电压。
标准:0.7-1.0V:

86
（4）压下加速器踏板时，测量 AD2(A22)与 A-GND5 (B21)端间的电压。
标准: 1V 或更大, 电压变化与加速器踏板下压数量成比例。

加速器传感器( 用于 P.T.O 操作)

87
1.检查各端间的电压。
（1）将起动器开关设置为"锁紧"位置并连接至信号检查导线上。
（2）断开加速器传感器的连接器。
（3）将起动器开关设置为"开" (发动机停止)。
（4）测量加速器传感器 VCC 与 GND 间的电压 (车辆导线侧)。
标准：4.5-5.5V

（5）测量 A-VCC2(D24)与 A-GND4 (B20)端间的电压。

标准：4.5-5.5V
(测量后，将起动器开关调至"锁紧"位置。)

88
（6）连接加速器传感器的连接器。
（7）将起动器开关设置为"开" (发动机停止)。
（8）测量 AD10 (A23) 与 A-GND4 (B20)端间的电压。
标准:大约为. 0.6-4.6V （空转到节气门全开）
(测量后，将起动器开关调至"锁紧"位置。)

（9）连接加速器传感器的连接器。
（10）将起动器开关设置为"开" (发动机停止)。
（11）测量加速器传感器 SIG 与 GND 间的电压。(车辆线束侧)。
标准:大约为. 0.6-4.6V

89
进气加热器

1.检查各端间电阻。
（1）将起动器开关设置为"锁紧"位置并连接至信号检查导线上。
（2）断开 ECU 侧上的信号检查导线连接器。
（3）测量两端间电阻。

2.检查进气加热器继电器的电阻。
(3)断开进气加热器继电器的连接。
(4)测量进气加热器继电器各端间的电阻。

标准：24-25.6 Ω

90
发动机缓速器

1.检查各端间的电压.
(1) 将起动器开关设置为"锁紧"位置并连接至信号检查导线上。
(2) 断开 ECU 侧上的信号检查导线连接器。
(3) 将起动器开关设置为"开" (发动机停止)。
(4) 测量两端间电阻。

91
2.检查连续性。
(1)将起动器开关设为’LOCK’,翻动驾驶仓。
(2)断开位于缸盖前端的喷油器插接器。
(3)测量 JEG+（发动机缓速器侧）和发动机接地或其他
有相同电势部件之间的连贯性。

标准：∞Ω

3.检查发动机缓速器阀.
(1) 测量端子间的电阻（发动机缓速器侧）。

92
(2) 如果以上检查结果显示异常，拆下缸盖，移除发动机缓速器阀线束，测量端
子间的电阻（发动机缓速器阀侧）

标准：大约为.34-44 Ω

VNT（可变喷嘴涡轮）控制器

1. 使用 PC 诊断工具（Hino-DX ）检查 VNT

(1)连接 PC 诊断工具（Hino-DX）。（参照 DN2-20 页）
(2) 检查 VNT。
标准：正常

93
VNT（可变喷嘴涡轮）

1.使用 PC 诊断工具（Hino-DX ）检查 VNT

(1) 连接 PC 诊断工具（Hino-DX）。（参照 DN2-20 页）
(2) 将起动机开关设置到“开启”位置。
(3) 确认没有出现 VNT 控制器故障。 （MC No.35,36,8 或
DTCNo.P0045,U1123,U0073）
(4) 激活 VNT，测量实际开度值和输入值。
标准：偏差值少于 5%

94
增压压力传感器（使用 Hino-DX 检查）

1.使用 PC 诊断工具（Hino-DX ）检测增压压力传感器

(1) 连接 PC 诊断工具（Hino-DX）。（参照 DN2-20 页）
(2) 将起动机开关设置到“开启”位置。
(3) 确认没有显示 MC 代码或 DTC 代码。如果再次出现 MCNo.37 或者 DTC
No.P0106 代码，特别是与发动机转速传感器（主或子传感器）相关的 MC 或 DTC
代码，进行相应的修理以消除对应代码。
(4) 依据屏幕上关于涡轮增压喷射的显示，测量增压压力。
标准：高于 110kPa{1.122 kgf/cm 2 ，15.95 lbf/in. 2 }
(5) 若上述检测无异常，清楚 MC 代码和 DTC 代码并启动发动机。若同样的 MC
代码或 DTC 代码再次出现，则可断定出项下述故障。
a、增压压力传感器和进气管之间的软管出现堵塞或泄漏。
b、增压软管安装不正确，过松或者存在泄漏。

95
(6)在满足下图所描述的允许诊断检测的条件下，这些故障码可以删除且发动机
检查灯将熄灭。

(7) 从 1500rpm 或更低发动机转速开始全加速时的一次或多次循环的驱动图

线，是通过怠速运转 10 秒钟后再使用变速箱内最高档位齿轮工作至少 2 秒钟
后获得的。当增压压力的改变大于或等于 10kPa 时可判断为异常，当增压压力
的改变小于或等于 5kPa 时可判断为异常。
(8) 在此诊断允许的条件下，EGR 冷却器堵塞的状况被视为正常状态，对应的故
障代码 P0401 可以删除。
增压压力传感器

96
1.检查各端间的电压。
（1）将起动器开关设置为"锁紧"位置并连接至信号检查导线上。
（2）使驾驶室倾斜，并断开升压传感器的连接器。
（3）将起动器开关设置为“开启” (发动机停止)。
（4）测量升压传感器 VCC 与 GND 端间的电压。(车辆线束侧)
标准：4.5-5.5V
(测量后，将起动器开关调至"锁紧"位置。)

2. 检查各端间的电压。
（1）将起动器开关设置为"开" (发动机停止)。
（2）测量 G (D25)与 A-GND (D33)端间的电压。
标准：4.5-5.5V

97
3.检查各端间的电压
(1)设置起动器开关至"锁紧"位置。
(2)连接升压传感器的连接器。
(3)将起动器开关设置为"开" (发动机停止)。
(4)测量 AD3 (D27) 与 A-GND1 (D33)端间的电压。
标准：0.2-4.8V

4. 检查升压传感器
（1）升压传感器的连接器仍然连接。
（2）测量升压传感器 SIG 与 GND 端间的电压。
标准：0.2-4.8V
注意：左图的视觉是从发动机线束侧观察。

98
涡轮增压器转速传感器

1.检查各端间的电压。
(1) 将起动器开关设置为"锁紧"位置并连接至信号检查导线上。
(2) 断开电子控制单元（ECU）侧的信号检查线束。
(3) 测量端子 IN3 (A3)和 IN3-(A4)之间的电阻。

标准：大约为.850Ω

2. 检查 MC 代码或 DTC 代码
(1) 连接信号检测线束至 ECU 侧。
(2) 连接 PC 诊断工具（Hino-DX）。（参照 DN02-20）
(3) 清除旧的 MC 代码和 DTC 代码，重新检测新的 MC 代码和 DTC 代码
标准：正常

99
3.检查涡轮增压器转速传感器的端子间的电阻值。
(1)将起动器开关设定为“锁定”，断开涡轮增压器转速传感器的插接器。
(2)测量 TSR+和 TSR-端子之间的电阻。 （传感器侧）。

标准：829-871Ω

涡轮增压器超限

1. 用 PC 诊断工具（Hino-DX ）检查 VNT 装置。

(1)连接 PC 诊断工具（Hino-DX）。参照（DN02-20 页）
(2)起动发动机。
(3)选择“检查涡轮增压器”菜单，检查涡轮增压器运行情况。
2.使用 PC 诊断工具检查 VNT 控制系统(Hino DX).
(1)连接 PC 诊断工具(Hino DX).。参照（DN02-20 页）
(2)设置起动器开关至"开启"位置 (发动机停止)。
(3)选择"激活测试"菜单并检查 VNT 的工作状况。

100
涡轮增压器超增压
1. 用 PC 诊断工具（Hino-DX ）检查 VNT 控制系统。
（1）连接 PC 诊断工具(Hino DX)。参照（DN02-20 页）
（2）设置起动器开关至"开启"位置 (发动机停止)。
（3）选择"激活测试"菜单并检查 VNT 的工作状况。
标准: 正常

101
离合器开关

1. 检查终端与接地间的电压。
(5)将起动器开关设置为"锁紧"位置并连接至信号检查导线上。
(6)断开 ECU 侧上的信号检查导线连接器。
(7)将起动器开关设置为"开"。（发动机停止）
(8)测量 SW27 (C8) 端与驾驶室 GND 间的电压。
标准:大于 19V ( 离合器踏板拆除)0V

2.检查离合器开关。
(4)设置起动器开关至"锁紧"位置。
(5)断开离合器开关连接器。
(6)测量离合器开关各端间的电阻。

标准:∞Ω ( 不压入离合器开关)

小于 1 Ω ( 压入离合器开关)

102
加速器开关

1.检查各端间的电压.
(4)将起动器开关设置为"锁紧"位置并连接至信号检查导线上。
(5)将起动器开关设置为"开" (发动机停止)。
(6)测量 SW8 (B24) 与 GND(C3), GND(C4)端间的电压。
标准:大于 19V ( 拆除加速器踏板)

103
2.检查加速器开关。
(4)将起动器开关设置为"锁紧"位置
(5)断开怠速开关的连接器。
(6)测量各端间的电阻(开关侧)。

标准:小于 2 Ω( 拆除加速器踏板)

汽车巡航开关

1.检查各端间的电压.
（1）将起动器开关设置为"锁紧"位置并连接至信号检查导线上。
（2）断开 ECU 侧上的信号检查导线连接器。
（3）测量 SW12（B26）端与底盘接地间的电压。
标准:
大于 19V ( 开启巡回取消开关时，B26 端接地)
大于 19V ( 开启巡回取消开关时，B33 端接地)

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2.检查巡回开关。
(1)从仪表板上拆除巡回开关。
(2)测量巡回开关间的电阻。

标准:∞Ω ( 不开启开关)

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