J. Korean Soc. Environ. Eng.

, 45(7), 325-335, 2023

https://doi.org/10.4491/KSEE.2023.45.7.325
ISSN 1225-5025, e-ISSN 2383-7810

Technical Information

Recycling and Reuse of Waste Batteries from Electric Vehicles: A

review
# # # #
Jiwoo Jung · Jinyeong Choi · Hyejin Lee · Ahhyun Park · Sokhee P. Jung†
Department of Environment and Energy Engineering, Chonnam National University, Gwangju, South Korea, 61186

(Received March 28, 2023; Revised April 5, 2023; Accepted April 19, 2023)

Abstract : As sales of electric vehicles rapidly increase, the amount of waste batteries is also rapidly increasing.
Accordingly, social interest in the recycling and reuse of waste batteries is rapidly increasing. Waste battery
recycling refers to the process of reprocessing waste batteries and extracting valuable water for reuse. Reuse of
waste batteries refers to the process of using them again for the same purpose after undergoing a slight conversion
process. Currently, related technology development is required, and related policies are insufficient. Looking at the
global trend, a waste battery collection system is being established through the labeling system and producer
responsibility recycling system, battery performance and safety evaluation standards are being established, and
efficient and safe transportation systems are being established. Since it is not clear who is responsible for each
stage of the problem in the disposal of waste batteries, a history management system is needed. It is important to
efficiently extract and recycle waste battery resources, but it is also necessary to develop battery technology free
from resource scarcity. In this review, recycling and reuse-related technologies of waste batteries, battery-related
policies, and rare metal replacement technologies were explored, and directions for future waste battery policies
were presented.
Key words: Electric vehicle, Battery, Waste battery, Reuse, Recycling

The Korean text of this paper can be translated into multiple languages on the website of http://jksee.or.kr through Google Translator.

†
Corresponding author
E-mail: sokheejung@chonnam.ac.kr, sokheejung@gmail.com
Tel: 062-530-1857, Fax: 062-530-1859
#
These authors are the co-first authors
ⓒ 2023, Korean Society of Environmental Engineers
This is an Open Access article distributed under the terms of
the Creative Commons Attribution Non-Commercial License
(http://creativecommons.org/licenses/by-nc/4.0/) which permits
unrestricted non-commercial use, distribution, and reproduction in any medium,
provided the original work is properly cited.
J. Korean
Jiwoo JungSoc. Environ. Eng., 45(7), 325-335, 2023
et al.
https://doi.org/10.4491/KSEE.2023.45.7.325
ISSN 1225-5025, e-ISSN 2383-7810

기술자료

전기자동차에서 발생하는 폐배터리의 재활용 및 재사용: 리뷰

정지우 #
최진영
ㆍ #
ㆍ 이혜진 #
ㆍ 박아현 #
ㆍ 정석희 †

전남대학교 환경에너지공학과 광주캠퍼스

요약 : 전기자동차의 판매가 급격히 증가함에 따라 폐배터리의 양도 급격히 증가하고 있다 이에 폐배터리의 재활

용 및 재사용에 대한 사회적 관심이 급증하고 있다 폐배터리의 재활용은 폐배터리를 재가공하고 가치있는 물질을
, .

추출하여 다시 활용하는 공정을 일컫는다 폐배터리의 재사용은 약간의 변환 과정을 거쳐 동일한 목적으로 다시
.

사용하는 공정을 일컫는다 현재 관련 기술 개발이 필요하며 관련 정책이 미흡한 실정이다 세계적인 추세를 살펴
.

보면 라벨링 제도와 생산자책임재활용 제도를 통한 폐배터리 수거 체계 구축이 진행되고 있으며 배터리 성능 및

. , .

안정성 평가 기준이 확립되고 있으며 효율적이고 안전한 운송 체계 구축이 진행되고 있다 폐배터리 처리에 있어
, ,

문제에 대한 단계별 책임 소재가 명확하지 않기 때문에 이력관리제도가 필요하다 폐배터리의 자원을 효율적으로
, .

추출하고 재활용하는 것도 중요하지만 자원 희소성에서 자유로운 배터리 기술을 개발할 필요도 있다 본 총설에서
, .

는 폐배터리의 재활용 및 재사용 관련 기술 배터리 관련 정책 희소금속 대체기술에 대해 알아보고 향후 폐배터

, .

리 정책에 대한 방향을 제시하였다

, , ,

주제어 : 전기자동차 배터리 폐배터리 재활용 재사용 , , , ,

1. 서론 여러 문제점들이 나타나게 된다 국내외적으로 전기자동차에 .

대한 연구와 시장이 확장되고 그 수요도 늘어남에 따라 문제

기후 변화의 위기가 한계에 이르고 있음에 따라 이에 대한 , 점 해결방안이 모색되어야 한다 .

기술 및 정책에 대한 사회적 요구가 급증하면서 환경 및 에너 제일 큰 문제점은 리튬의 희소성 문제이다 리튬은 배터리 .

지 분야에서 다양한 기술적 시도가 이뤄지고 있다 심각해 .

1-15)
제작에 가장 많이 사용되는 희소금속으로 전 세계적으로 매장
지는 기후변화 및 대기오염 문제의 해결을 위해 이동 수단의 량이 적은 금속이며 우리나라의 경우 생산할 수 있는 자원이
혁신에 대한 거대한 사회적 수요가 있었고 그 방안 중 하나로 , 전혀 없기 때문에 모든 배터리 생산에 필요한 리튬을 수입에
,

전기자동차가 등장하여 현재 활발히 생산되고 소비되고 있다 . 만 의존하는 상황이다 그러나 리튬은 전 세계적으로도 장기 .

다양한 글로벌 자동차 기업들이 전기자동차 산업 발전에 힘쓰 간 채굴할 수 있는 장소가 제한적이기에 특정 국가의 정치적
고 있으며 매우 주목할 만한 가시적인 성과를 보여주고 있다
, . 인 목적 및 기업의 이익추구 여부에 따라 원활히 수입이 되지
다음 그래프는 전세계 전기자동차 판매량이다 판매량 증가 . 못할 경우 국가 경제적으로 큰 문제가 될 수 있다 특히 최근
, .

율은 매년 높아지며 지난해 코로나 여파로 인한 자동차시 , 19 에는 리튬 공급에 비해 수요가 늘어나며 그 가격까지 올라가
장침체 상황에도 불구하고 전년대비 약 의 증가율로 높은 44.6% 는 추세이다 .

성장세를 보인다 국제에너지기구 는 제에너지기구. (IEA) (IEA) 그렇기에 우리나라는 무작정 새로 수입된 리튬으로만 배터
는 글로벌 전기자동차 전망 을 통해 년까지 글로벌
‘2021 ’ 2030 리를 생산할 경우 많은 어려움이 생긴다 따라서 사용된 폐배 .

시장에서 보급되는 전기자동차는 최대 약 억 만대에 이 2 3,000 터리에 있는 리튬의 재활용과 재사용을 통해 해외수입 의존도
를 것이라 예상했다 . 를 줄일 필요가 있고 정책을 통해 원활한 폐배터리의 수거가 ,

이렇게 급속도로 증가하고 있는 전기자동차에 따라 전기자 이루어져야 한다 즉 폐배터리의 원활한 재활용 재사용 처리
. , ,

동차에서 나오는 폐배터리 양이 늘어나고 있는데 현재 누적 , 를 위해선 체계적인 폐배터리 수거 정책이 필요하다 이에 따 .

된 전국 폐배터리 양은 개로 환경부는 년에는 약 만 493 , 2024 1 라 정부는 년 월 일부터 개정된 대기환경보전법에 따

2021 1 1

개로 늘어날 것으로 예상했다

3,800 . 라 폐배터리 반납을 민간영역에 위탁하는 방식으로 폐배터리
이렇게 폐배터리 양이 늘어남에 따라 정책적 환경적으로 , 의 회수 보관 및 재활용을 장려하기 위한 거점수거센터를 설
,

326 J. Korean Soc. Environ. Eng. Vol.45, No.7 July, 2023

 전기자동차에서 발생하는 폐배터리의 재활용 및 재사용: 리뷰
정지우ㆍ최진영ㆍ이혜진ㆍ박아현ㆍ정석희

Fig. 1. Sales of electric vehicles worldwide.16) Fig. 2. The amount of waste batteries in EV.17)

치하고 있으나 기업에서 제작되는 배터리마다 재료와 크기 과 안전성 문제에 대해 재활용과 재사용 정책 개선 방향 희 , ,

등이 다르기 때문에 재활용 재사용을 일괄적으로 적용할 수 , 소금속 대체 배터리 기술을 제시함으로써 폐배터리 문제 해결
없고 각 기업의 폐배터리마다 다른 방법을 적용하면 대량의
, 방안에 대해 논의하고자 한다 .

폐배터리를 한 번에 처리하기 어렵다 또한 폐배터리의 성능

폐배터리의 재활용 및 재사용
.

에 따라 재활용과 재사용 중 방법이 결정되는데 아직 명확한 2.

성능평가기준이 없는 점 배터리 재활용을 위한 시스템 해체

재활용과 재사용이 폐배터리에 원활하게 적용된다면 여러
,

와 준비과정이 상이한 점에서 어려움을 겪고 있고 전기차의

배터리의 폭발 위험성에 따라 운반이나 보관 과정에서 내부손 효과를 기대할 수 있다 우리나라는 대부분의 금속을 수입에
.

상이 생길 우려가 있다 환경적으로도 문제가 발생할 수 있는 의존하고 있다 그렇기 때문에 자동차 배터리의 생산을 위해
.

서는 리튬 등의 희소금속의 확보가 더욱 중요한데 이차전지

.

데 유독물질로 분류되는 폐배터리의 리튬과 코발트가 그대로 ,

의 재활용 재사용은 금속 사용시간을 연장할 수 있고 원재료

,

매립될 경우 환경에 악영향을 미칠 수 있으며 생명체에도 위 , ,

협이 될 수 있다 또한 폐배터리는 폭발성을 내재하고 있어 에 대한 수요 증가에 기여할 수 있으며 수명이 종료된 폐배터

리는 원료의 약 이상을 재활용을 통해 추출이 가능하여
.

적절한 기술없이 운송 운반될 경우 안전성에 대한 문제가 발 80%

수입에만 의존하는 우리나라의 경우 더욱 필수적이다 재활용

,

생할 수 있다 .

과 재사용은 환경오염방지와 에너지 절약 또한 기대할 수 있

.

본 연구에서는 폐배터리의 자원 낭비와 경제적 문제 환경

다 배터리의 원료인 코발트 리튬 망간 니켈 등은 유독물질
,

. , , ,

Fig. 3. Prospect of supply and demand for lithium hydroxide.18)

대한환경공학회지 제 권 제 호 45 7 년 월 327
2023 7
Jiwoo Jung et al.

로 분류되어 외부 노출 시 화재 폭발 급성독성 및 수생 환경 , , 요하다 .

25)

에 유해한 영향을 줄 수 있다 재활용은 부적절한 폐기로 인한 . 습식 공정은 회수 단계 전 폐배터리를 해체하여 폭발위험을

환경적 영향을 줄일 수 있으며 배터리 생산을 위한 금속 채광 제거한 뒤 파쇄하는 전처리 과정을 포함하며 전처리를 통해 ,

시 발생하는 CO 를 까지 줄일 수 있다 더불어 재활용

2 70% .
19)
, 제조된 분쇄 금속인 블랙 매스 파우더를 산에 녹여 용액으로
재사용을 통해서 폐배터리의 자재 폐기를 지연시킬 수 있고 , 침출시킨 뒤 이 용액으로부터 철과 알루미늄 등을 분리한 이
원재료에 대해 수요를 증가시킬 수 있다 재활용과 재사용은 . 후 녹여서 금속을 회수한다 습식공정은 설비 시설 중 탱 23,24)
.

경제적인 면에도 여러 효과를 기대할 수 있다 전기차 배터리 . 크와 여과기만 필요하기 때문에 초기 비용이 적게 들고 건식
는 폐기 후에도 의 용량을 재활용할 수 있기 때문에
70~80% 공정에 비해 더 많은 물질의 회수가 가능하여 고순도화가 쉽
이러한 배터리 재활용 시스템이 완비되면 이를 이용한 전기차 다 25)
.

배터리 생산비용을 까지 인하할 수 있다 30~60%

20)
. 다이렉트 리사이클링은 양극활물질을 재생 양극활물질로
재활용과 재사용은 한번 사용된 배터리를 다시 활용한다는 만들어 실제 부품에 적용하는 방법이다 공정은 이산화탄소를 .

의미에서는 비슷한 단어이지만 배터리에서 활용하는 방법에 사용한 전해질 추출 산업용 파쇄 전극 수확 거품 부유 재활 , , , ,

서 차이를 가진다 재활용은 파쇄 분쇄 및 추출공정을 통해 . , 용된 음극 및 양극으로 새 전지 구축 등이 포함된다 다이렉트 .

회수한 희소금속자원을 다시 활용하는 방법이며 재사용은 폐 , 리사이클링은 분해 용해 및 침전 없이 기능성 입자를

, Anode

배터리를 해체하지 않고 폐배터리의 상태를 평가하여 ESS, 회수할 수 있고 다른 공정과 달리 복잡하고 많은 비용이 드는
,

UPS등으로 용도를 변경해 배터리 자체를 다시 활용하는 방 정제 단계를 피할 수 있다 이 기술에 대해서는 아직 양산에 26)
.

법이다 재활용과 재사용 중 적합한 처리방법은 배터리 외관

. 돌입한 사례는 없다 .

검사와 전기흐름검사 등의 성능평가로 판단하여 결정할 수

있다 폐배터리의 충전 능력이 초기 용량 대비
. 를유 70~80%
2.2. 폐배터리의 재사용
지할 수 있는 경우에는 재사용을 이용하는 것이 적절하며 충 , 재사용은 폐배터리를 해체하지 않고 상태를 평가해 ESS,

전 능력이 초기 용량의 이하로 저하되어 재사용이 불가 50% UPS등의 용도로 변경해 사용하는 방법이다 는 재생에 . ESS

능한 경우에는 재활용을 이용하는 것이 적절하다 21)

. 너지를 저장하는 에너지 저장장치를 말하며 는 전력을 , UPS

저장했다가 정전 발생 시에 전원을 공급해 주는 장치를 말

2.1. 폐배터리의 재활용 한다 .
27,28)

재활용은 파쇄 분쇄 및 추출 공정을 통해 폐배터리의 양극 전기자동차 폐차 이후 차체로부터 전지를 분리하여 세척한

후 외관검사를 마친 뒤 잔존용량 및 안전성에 대한 분석을
,

활물질에서 코발트 니켈 등의 희소금속자원을 회수하여 활용하

실시한다 이후 나누어진 등급에 따라 폐기하거나 재사용을
,

는 방법이다 대체로 배터리의 성능이 재사용이 불가능할 정

22) .

위해 포장 후 출고된다 배터리 단위까지 분해한 후 재조

.

도로 저하되거나 외부 충격 등으로 파손되었을 경우 사용된다 . Cell

립하면 용도에 맞는 형태로 재구성할 수 있으나 이러한 경우

.

재활용 처리 공정은 크게 전처리와 금속 회수 과정으로 구 ,

분된다 전처리는 폐전지의 폭발 위험을 제거하고 파쇄하는 에는 안전을 위해 레이저 용접 등의 방식으로 차량과 결착된
배터리 의 탈거 및 해체 비용이 크게 증가하기 때문에
.

과정으로 건식 열처리 파쇄 분쇄 농축 등으로 방전된 폐배 Pack

일반적으로 배터리 또는 단위로 재활용이 이루

, , / ,

터리를 비활성화한 뒤 물리적으로 해체하여 철 알루미늄으로 Pack Module

어진다
,

구성된 부품을 회수하고 이후 기계적인 파쇄 분쇄를 통해 리 , /

.
29)

튬 니켈 코발트 망간 등이 가루 형태로 혼합된 블랙 매스

재활용 및 재사용 정책
, , ,

파우더를 제조한다 금속 회수 과정은 해체한 배터리에서 .

23) 2.3.

금속을 추출하는 과정으로 건식 공정 습식 공정 다이렉트 , , , 2.3.1. EU

리사이클링으로 세분화할 수 있다 .
24)
과거 지침의 주요 목적은 배터리 및 폐기물의 부정적인 영
건식 공정은 고온 용융 공정으로 배터리의 구성 금속산화 , 향을 최소화하는 동시에 내부 시장의 원활한 기능을 보장하는
물을 환원시켜 니켈 코발트 구리 등을 추출하는 방법이다 , , . 것이었으나 이후 배터리 지속가능성과 경쟁력 회복을 위하여
,

폐배터리를 제련소에 넣어 녹여 매트와 슬래그로 구분한 후 EU는 년 월 일 배터리에 대한 새로운 규제 프레임워

2020 12 17

매트에서 금속 추출이 이루어지며 열분해 용융 증류 정제 , , , 크에 대하여 제안한 「 Making The Recovery Circulation and

등의 과정을 거친다 건식 공정은 별도의 분류 과정이 불필 .

24)
」을 채택하였다 산업용 및 배터리의 두 번째 수명
Green . EV

요하며 대용량 생산에 좋지만 리튬 종이 및 플라스틱과 같 , , 을 위한 용도 변경과 재생산 작업을 위해 년 월 일까지 2026 1 1

은 기타 구성요소의 회수가 어렵고 고온 용융 처리 설비 먼 , 서비스에 투입된 각 산업용 배터리 및 배터리의 배터리 EV

지 제거 집진기 오프가스 처리 설비 등을 필요로 하여 초기

, 여권과 배터리 정보에 대한 전자 교환 시스템을 설정하도록
비용이 많이 들고 공정 결과 발생하는 배출가스의 처리가 필 하였으며 배터리 식별 및 주요 특성에 필요한 정보가 포함된
,

328 J. Korean Soc. Environ. Eng. Vol.45, No.7 July, 2023

 전기자동차에서 발생하는 폐배터리의 재활용 및 재사용: 리뷰
정지우ㆍ최진영ㆍ이혜진ㆍ박아현ㆍ정석희

Table 1. Battery recycling characteristics by process.24)

Dry method Wet method Direct Recycling
- Low-capacity facilities
- Free to mix the ingredients - No changes in the anode material
- Low temperature/low energy process
Strength - sorting is unnecessary chemical structure
- High purity
- commercially proven process - Low temperature/low energy process
- Lithium and manganese can be recovered
- The problem of recovering lithium,
aluminum, and manganese
- Need to preprocess (raw material
- High temperature process
Weakness powder) - Only use a single model
- Need to get rid of exhaust gas
- Wastewater treatment
- High investment costs
- Glass for high-capacity treatment

레이블을 배터리에 표시하는 정책을 채택하여 2027년 1월 1 높이며 배터리 추적 관리 체제를 마련하도록 하였다. 2021 33)

일부터 시행할 예정이다. 레이블은 수명, 충전 용량, 별도 수 년 9월 공업정보화부는 중국이 배터리 재활용과 재사용의 기
집 요구 사항, 위험 물질의 존재 및 안전 위험에 대한 정보를 술적 토대는 갖춰져 있으나 배터리 관리 체계의 표준화는
포함하며, 배터리 유형에 따라 빠른 응답(QR)코드를 통해 해 미흡하다는 점을 바탕으로 「친환경자동차 동력 배터리 단
당 배터리와 관련된 정보에 접근할 수 있도록 하여 충전식 계적 활용을 위한 관리 방안」을 발표해 배터리 재활용 상품
산업용 배터리 및 EV배터리의 상태와 예상 수명을 결정하는 의 생산과 사용, 회수, 이용에 대해 표준화된 관리 체계를
데 필요한 정보와 데이터를 저장하여 배터리를 관리할 수 있 수립하였다. 34)

도록 한다. 31)

한국
2.3.3.

2.3.2.중국 2019년 10월 환경부는 「전기차 폐배터리 안전회수 및 해

2016년 1월 국가 발전 개혁위원회는 전기자동차 사용자의 체･보관 매뉴얼」을 공포하였고 2021년 8월에 일부 개정되었
배터리 판매에 대한 사항과 재활용 기준, 해체 요건, 보관 요 다. 2020년 11월에는 「폐기물관리법 시행규칙」개정을 통하
건, 운송 요건, 방전 요구 사항 등의 내용을 포함하는 「자동 여 전기자동차 폐배터리를 폐기물 종류에 새로 추가하였고,
차 배터리 수집 및 재활용 지침」을 발표하였으며, 2017년 재활용업을 위해 갖추어야 할 기술 및 시설 기준을 별도로
표준화 행정청은 배터리 해체와 재활용 기술에 관한 국가 표 마련하였다. 2021년 1월 「대기환경보전법」을 개정하여
35)

준인 「자동차 배터리 재활용 해체 기준」을 발표하였다. 28)

보조금을 받은 전기자동차 폐배터리를 지방자치단체에 반납
2018년 7월부터 시범 사업으로 베이징, 상하이 등 지역마다 해야 하는 의무 조항을 폐지하고 민간에서 배터리 수거, 보관,
배터리 재활용센터를 설립해 중고자동차 판매상, 배터리 제조 재활용을 하도록 하여 민간기업과의 배터리 거래가 가능하게
사, 폐기물 회사가 공동으로 폐배터리 회수 및 재판매를 할 하였다. 2021년 7월 「전기･전자제품 및 자동차의 자원순
36)

수 있게 하는 시스템을 구축하였다. 2020년 4월에는 전기자 32)

환에 관한 법률 시행령」의 일부 개정을 통해 새로운 유형의
동차 폐배터리 재활용에 필요한 상위법을 포함하는 「고체폐 폐기물인 전기자동차 폐배터리의 회수와 보관, 재활용을 위한
기물 환경오염방지법」 수정안이 시행되었고, 2020년 10월 미래 폐자원 거점 수거 센터의 설치와 운영이 이루어질 수
국가공업정보화부는 「신에너지차 배터리 재사용 관리방 있도록 하고 전기자동차 폐배터리의 분리기준과 보관방법 등
법」을 발표하여 배터리 재사용 기업이 배터리 출고 데이터 에 관한 세부사항을 규정하였다. 37)

와 운영 감독 데이터 확보를 통해 제품의 성능과 신뢰성을

Table 2. Battery reuse characteristics by utilization unit.30)

Cell
- Excellent handling of defective cells
Strength - High density of energy per unit volume
- Ease of organizing various types of ESS
- Decommissioning time and cost
increase
Weakness
- Test time and cost increase
- Risk of fire when dismantling
Module
- The cost of dismantling is low
- Securing energy density per unit
volume above a certain level
- If some cells in the module fail, the
performance deteriorates
Pack
- The cost of dismantling is low
- Small ESS is expected to increase
utilization
- ESS can be produced through simple
assembly after dismantling
- Decreased energy density per unit
volume
- Concerns about poor performance of
certain modules and cells

대한환경공학회지 제 권 제 호45 7 2023 년 월 329

7
Jiwoo Jung et al.
2.4. 재활용 및 재사용 산업 동향
2.4.1. EU
Umicore는 벨기에의 폐배터리 재활용 업체로 LG화학, 삼성
SDI, SK이노베이션에 양극재를 공급하고 있으며 배터리 재활
용, 이차전지용 배터리 소재, 배기가스 정화 촉매 사업을 통해
매출을 내고 있다.23) Daimler는 2016년 9월 뤼멘에서 Mobility
House, GETEC 및 Remondis의 합작 투자방식으로 전기차의
폐배터리를 이용하여 13 MWh 규모의 ESS 시설을 구축하는
프로젝트를 진행하였고, 하노버에서 자회사인 ACCUMOTIVE
와 하노버 시영회사인 Enercity와 함께 15 MWh 규모의 새로운
ESS 설비 구축을 시작하였다.38)
2.4.2.미국
포드(Ford)는 배터리 재활용 기업 레드우드 머티리얼스와
협약을 맺어 전기차 폐배터리를 재활용하고 있다. 제너럴모터
스(GM)는 캐나다의 배터리 재활용 기업인 리사이클(Li-Cycle)
과 협업하여 재활용 공정을 구축하고 있다. BMW는 독일
Bosch, 스웨덴 발전 기업 Vattenfall과 공동으로 설치용량 2.8
MWh (출력 2 MW) 규모의 ESS를 구축하고 자국내 전력망과
연계하여 시범운영 중이다. Tesla는 자사 배터리 공장이38)
Giga-Factory 내에서 재활용 시스템을 구축하여 가정용 ESS
를 출시하였다.
중국
2.4.3.
폐배터리 재활용 업체 GEM은 BYD, Toyota, Honda,
Volkswagen 등 다양한 자동차 기업들과 제휴하였고 국내 양
극재 생산 기업인 에코프로사와 전구체 합작법인을 설립하였
다. 배터리 업체 CATL은 전기자동차 업체 NIO와 합작사
23)
BAC를 설립하여 배터리 리스 사업을 진행하고 있다. 배터리
리스 사업은 배터리 없이 전기차를 구매한 고객이 정기적으로
비용을 지불하여 배터리를 대여받을 수 있는 서비스로, 고객
은 더 저렴한 가격에 전기차를 구매할 수 있으며 배터리 업체
는 배터리의 전주기를 관리하여 폐배터리를 효과적으로 활용
할 수 있도록 하는 사업이다. 38)
일본
2.4.4.
Nissan은 2014년부터 전기자동차의 배터리 반납을 조건으
로 교체 서비스를 시행하고 있으며, 이를 기반으로 2016년부
터 전력기업인 Eaton Energy와 협력하여 가정용 ESS를 제작
하고 있다. Toyota는 폐전지와 태양광과 연계한 ESS 프로젝트
를 통해 이를 세븐일레븐 매장에 설치하는 매장 운영을 계획
하고 있다. 38)
한국
2.4.5.
성일하이텍은 최근 헝가리에 제1리사이클링 파크에 이어
330 J. Korean Soc. Environ. Eng. Vol.45, No.7 July, 2023
제2리사이클링 파크를 설립하였다. 제2리사이클링 파크는 기
존 배터리 생산 과정에서 나오는 스크랩 등을 재활용하는 제1
리사이클링 파크의 기능에 성일하이텍의 폐배터리의 방전과
해체 기술 공정을 추가한 재활용 시설로, 기존 시설과 함께
배터리 생산 과정에서 나오는 연간 6만 톤의 폐자원을 재활용
할 수 있는 시설이다. 현대자동차그룹은 현대자동차 울산
40)
공장에 2 MWh 규모에 해당하는 ESS를 설치하였으며, 태양
광으로 들어오는 전력을 저장한 후 필요 시에 전달하는 체계
를 구축하여 운전 중이다. 더하여 한국수력원자력과 협력하여
2021년말까지 총 10 MWh 규모의 폐전지를 활용하는 ESS
시범사업을 실시하였으며, 개발한 ESS를 텍사스에 위치해
있는 OCI 태양광발전소에 설치해서 공동 실증 분석을 진행
중이다. 41)
재활용 및 재사용 기술 현황
39)
2.5.
폐배터리 재활용 및 재사용의 효과를 극대화하기 위해서는
폐배터리의 재활용 및 재사용에 있어서 몇 가지 중요한 요소
39)
가 있다. 먼저 재활용은 폐배터리에서 추출되는 금속의 회수
율이 중요하다. 높은 금속 회수율은 많은 양의 자원을 절약할
수 있도록 하여 경제성과 직결되기 때문에 보다 높은 순도의
금속을 획득하려는 연구가 활발히 이루어지고 있다. 이러한
기술로는 Duesenfeld GmbH 회사의 회수기술을 예로 들 수
있다. 이는 셀 재활용 시에 91%의 높은 비율로 리튬이온 배터
리의 재료를 회수하는 기계적, 열역학, 습식 제련 공정을 이용
하여 에너지 소비 대비 가장 높은 재료 회수율을 나타내는
기술이다. 전극 활성 물질과 전도성 염을 포함하는 블랙 매스
를 처리하기 위한 습식 제련 방법은 블랙 매스에서 코발트,
리튬, 니켈, 망간 및 흑연을 회수한다. 전극 활물질용 배터리
급 원료 생산을 통해 완전한 사이클 관리를 가능하게 하는
자체 절차를 개발하여 이용하고 있으며, 전처리 단계에서 침
출 전에 불소를 완전히 제거하여 불화수소산의 형성을 확실하
게 방지하고, 불화물이 제거되면 금속이 침출되어 결과적으로
흑연에서 분리되어 재료 재활용을 할 수 있도록 한다. 그 외에
리튬, 코발트, 니켈 및 망간은 다양한 추출 방법으로 서로 분
리되어 염의 형태로 세척 및 회수된다. 42)
사용 후 배터리는 폭발, 감전 등의 위험이 있고 유해한 물질을
포함하고 있기 때문에 안전한 보관과 재활용 및 재사용을 위한
방전단계는 필수적이다. 이에 솔라라이트는 폐배터리의 안전
한 보관과 운송, 재사용이 가능한 대용량 및 초고속 방전설비시
설을 개발하였다. 이 시설은 일차적으로 배터리 잔량을 최소화
시키는 안전방전, 재활용 전 폐배터리를 완전히 불능화 시키는
완전방전으로 구성되며, 두 번의 방전 과정으로 분리, 보관과
같이 초기과정에서 발생할 수 있는 사고 가능성을 예방할 수
있다. 또한 다단건식방전 기술의 적용을 통해 기존 방전방식의
대량, 초고속 방전에 대한 한계를 보완하였다. 기존 건식방전은
용량에 제한이 있어 고속방전이 불가능하며, 습식방전은 오랜
 전기자동차에서 발생하는 폐배터리의 재활용 및 재사용: 리뷰
정지우ㆍ최진영ㆍ이혜진ㆍ박아현ㆍ정석희

습식과 건조과정이 필요하며 폐수 처리 시 발생하는 비용과 명 등의 정보를 라벨링 및 코드 작업을 통한 정보 기제 QR

환경오염문제가 발생할 수 있고 효율이 낮다는 한계가 있다 . 방식을 채택하였으며 중국은 배터리의 정보뿐만 아니라 폐
,

반면 솔라라이트의 다단건식방전은 이동과 용량 확장이 가능

, 기된 배터리의 소유자를 식별하고 이에 따른 책임을 명확하
한 형태로 제작됨으로써 유연성과 편의성을 높였으며 용량제 게 할 수 있는 전기 자동차 배터리용 시스템 「배터리 재 ID

한이 없어 고속방전이 가능하고 전력과 배터리의 재사용이 활용 및 추적 관리 플랫폼 규정」을 채택하고 있다 더하여 .

가능하도록 하여 경제성과 효용성을 확보하였다 .

43)
폐배터리에 대한 을 통하여 배터리 회수에 대한 의무를
EPR

폐배터리의 남은 용량은 균일하지 않기 때문에 재활용 재 , 부과함으로써 이 같은 문제에 대해 예방할 수 있을 것으로

사용 전 배터리 셀 성능의 균형을 맞추어야 하며 배터리의 보인다 31)
.

사용 기록이 대체로 완전하지 않아 수명 안전성 적합성의

배터리 성능 및 안정성 평가 기준 마련
, ,

판단이 어렵다 따라서 폐배터리의 재활용과 재사용을 위해

. 3.2.

서는 배터리 진단 기술이 중요하며 배터리 진단 결과에 따라 전기자동차 배터리는 매립이나 소각할 경우 환경오염 화 ,

재활용과 재사용이 나뉘기 때문에 늘어나는 폐배터리에 대해 재 폭발 등의 위험이 있기 때문에 배터리 생애주기 관리가
,

안전성과 성능을 신속하게 평가할 수 있는 기술이 중요하다 . 중요하다 따라서 재활용과 재사용의 활발한 이용을 위해서는
.

이에 민테크는 고전압 임피던스 분석기를 활용한 배터리 진 전기자동차 폐배터리 안전성 평가 기준과 처리 및 관리 기준
단 시스템 연구에 주력하고 있다 민테크의 고전압 임피던스 . 등의 제도가 우선적으로 필요하다 그러나 국내는 아직 폐배 .

분석기는 배터리의 최대 충전율 과 배터리 열화정도 (SOC) 터리에 대해 안전성 평가 기준과 구체적인 처리 기준 및 방법
등의 상관관계를 측정할 수 있으며 이를 통해 배터리
(SCO) 에 대한 규정이 부재하며 마찬가지로 국제적으로도 표준화된
팩의 상태와 용량수명 출력 충전량 등을 확인하여 최종 배
, , 관리체계와 제도가 세워져 있지 않은 상황이다 따라서 활 32)
.

터리 등급을 매길 수 있고 현재 배터리 재사용 검사시간을 , 발한 연구를 통해 폐배터리 규정 입법을 서둘러 국내 폐배터

분에서 분까지 단축시키는데 성공하였다 이 배터리 진
20 15 . 리 재활용 및 재사용을 활성화할 수 있는 기반을 마련하고 ,

단 시스템은 전기차 배터리와 함께 레독스 플로우 배터 ESS, 나아가 국제 폐배터리 관련 제도 표준화 선점 기회 또한 잡을

리 연료전지에 대해서도 진단 시스템 적용이 가능하다
, .
44)
수 있도록 해야 한다 .

3. 정책 개선 3.3. 운송 및 운반 지침 실효성 강화
폐배터리의 운송에 대해서는 현재 배터리 개별 포장 다른
폐배터리를 원활히 처리하기 위해서는 명확한 폐배터리 정
,

폭발위험성이 있는 다른 위험물과의 포장 금지 진동 및 충격
책의 확립이 중요하다 그러나 앞서 나온 내용과 같이 현재
,

.
을 막을 수 있는 불연성 비전도성의 완충재 사용에 대한 법령
국내의 폐배터리 관련 정책은 상당히 미흡한 상황이기 때문에 들이 정비되어 있는 상황이다 그러나 이는 현장에서 잘 지 45)

이를 해결하기 위한 정책 개선방안을 제시하고자 한다 폐배

.

.
켜지지 않고 그 결과로 안전과 관련해 여러 위험이 발생한다
터리의 원활한 수거 및 재활용 재사용의 산업이 육성되기 위
, .

,
실제 년에는 전기자동차 폐배터리를 운반하던 화물차에
해서는 그에 마땅한 여러 표준화된 기술과 단계별 법적 기반
2019

폐배터리로 인한 화재가 발생했다 당시 화물차 기사는 폐 46)

이 마련되어야 한다 여기서 표준화된 기술을 마련하기 위해

.

.
배터리가 충격에 민감하다는 사실을 알지 못해 법령에 따른
서는 전기차 배터리의 제작 기준 및 재활용 재사용 기준 폐 , ,
포장이나 완충재 없이 단순히 폐배터리를 밧줄로 묶어 고정시
배터리의 명확한 성능평가 기준을 설정해야 할 필요가 있다 .
켰다고 한다 폐배터리의 운송 과정에서 안전 사고가 발생
46)

또한 단계별 법적 기반으로는 폐배터리 처리 단계별 책임 소

.

하지 않으려면 현재 마련되어 있는 법령과 함께 실제 현장에

재를 명확히 하는 정책과 운송과 운반에 있어 전기자동차 폐 서 적용할 수 있는 구체적인 방안이 필요한 것을 알 수 있다
배터리만의 특화된 기준 등이 마련되어야 한다
.

.
또한 개별 포장과 법령이행에 대하여 벌금을 인상하는 등의
강제성을 더욱 강하게 부여해야 하며 그와 관련한 교육도 강
제도를 통한 배터리 회수 의무 부과
,

3.1. 화되어야 한다 .

년 월 일부터 개정된 대기환경보전법에 따라 폐배

폐배터리 처리 단계별 책임 소재 명확화
2021 1 1

터리를 지방자치단체에 반납하던 의무를 폐지한 이후 폐배터 3.4.

리 수거가 원활히 이루어지지 않아 자원 낭비나 환경오염의 현재 폐배터리를 처리하는 과정 중 운송 과정에서 또는 재

문제가 발생할 수도 있다는 우려가 있다 따라서 기업과 기 . 활용 재사용을 하는 과정에서 안전상의 문제가 발생했을 때에
업 또는 기업과 정부 사이의 정보 공유를 통하여 폐배터리 피해에 대한 보상이나 문제 해결의 책임에 대한 소재가 명시
수거를 원활하고 신속하게 할 수 있도록 하는 정책의 필요성 되어있지 않아 문제가 되고 있다 따라서 제조사 지자체 선 . , ,

이 제고된다 이를 위한 정책으로 는 배터리의 상태와 수

. EU 별 수거기관 보험사 등의 이해 관계에 따라 단계별 책임 소재
,

대한환경공학회지 제 권 제 호 45 7 2023 년 월 331

7
Jiwoo Jung et al.

를 명확히 하는 제도를 마련할 필요가 있으며 이를 위한 제도 다 에너지 저장용량이 크고 높은 내구성 안전성 반응 물질

. , ,

로써 이력관리제를 제시하고자 한다 이력관리제를 통해 각 . 을 분리 저장할 수 있다는 장점이 있지만 에너지 밀도가 낮고

단계에서 안정성 확인 및 기록을 의무화한다면 단계별로 발생 설치와 유지비용이 많이 든다는 단점으로 인해 이를 해결하기
할 수 있는 문제를 방지할 수도 있고 문제가 발생했을 시 책임 위한 연구가 진행되고 있다 .
51)

소재도 더 명확히 할 수 있을 것이다 .

결론
새로운 배터리 기술
5.
4.
년대 이후부터 전기자동차의 보급이 점차 늘어나며 그
폐배터리를 재활용 재사용하고 관련 정책 등을 확립하려는
2010

,
부속품인 배터리의 폐기 또한 증가하고 있다 따라서 폐배터
근본적인 원인은 자원 희소성과 안전성에 대한 문제이다 따
.

.
리에 대한 세계적인 관심이 집중되는 가운데 년 월 정부
라서 우리는 희소금속을 적게 사용하거나 사용하지 않는 보
2021 7

,
에서도「 배터리 발전전략」을 발표하며 앞으로의 이차전
다 안전한 새로운 배터리 기술을 찾아야 할 것이다
K-

.
지 산업에 대한 방향성 제시와 전망에 대한 기대를 표했다 52)

리튬 이온 전지는 현재 연구개발 상용화에 있어 여러 이차

.

,
이러한 국제 정세에 발맞춰 우리는 폐배터리와 관련하여 발생
전지 기술 중에 주류를 차지하고 있지만 리튬 자원의 희소성 하는 문제들을 해결하기 위한 방법과 관련 기술 정책 대체방
및 편재성의 문제와 안전성 문제로 인해 새로운 이차전지 기
, ,

안 등을 검토해야 할 필요성이 있다
술의 필요성이 나타나고 있다 그 중 전기자동차 사업에서 쓰
.

.
재활용과 재사용 기술은 각각 공정을 통해 회수한 희소금속
이는 리튬 전지를 대체하기 위해 고용량 고안정성 저가격 , , ,
자원을 다시 활용하는 방법 폐배터리의 용도를 변경해 배터
장수명의 특성을 가지는 이차전지를 개발하려는 연구가 계속
,

리 자체를 다시 활용하는 방법으로 간단히 정의할 수 있다

되고 있으며 소듐 및 칼륨 이온전지 유기 이차전지 산화 환
.

, , -
두 기술 모두 폐기되는 배터리를 다시 사용함으로써 자원의
원 흐름 전지가 이에 속한다 .
47)
희소성 문제를 해결할 수 있는 기술이기 때문에 희귀 금속
매장량이 적은 우리나라에서 발전이 필요한 기술이다
소듐 및 칼륨 이온전지
.

4.1.
현재 국내외 폐배터리 관련 정세를 보게 되면 중국에서 EU,

소듐과 칼륨 이온전지는 리튬과 유사한 물리 화학적 성질을 폐배터리 정보 표시 재활용 해체기준 재사용 관리 방법 등의
, ,

가지고 있으며 자원의 매장량이 풍부하다는 장점이 있어 리튬 정책을 발표하였고 우리나라에서도 폐배터리 회수와 해체 및
이온전지의 보완 기술로서 많은 학문적 상업적 관심을 받고 , 보관 등에 대한 정책을 발표하였다 또한 국내외 자동차 기업 .

있다 하지만 소듐 이온전지는 에너지 저장 장치로서 약점이

. 과 재활용 기업에서 자체적으로 또는 타 기업과의 협업을 통
있고 리튬 이온전지의 주요 음극 소재인 흑연에 삽입 탈리 반 / 해 재활용 및 재사용을 위한 시설을 구축하며 이를 실용 ESS

응이 거의 일어나지 않는 단점이 존재해 이러한 문제를 해결 화하기 위한 다양한 사업을 진행 중이다 .

할 수 있는 음극소재를 찾기 위한 연구가 계속되고 있다 .

48)
폐배터리 재활용 재사용의 기술 현황을 보면 가장 중요한
,

칼륨 이온전지 또한 에너지 저장 장치로서 장점은 있지만 화 기술은 회수기술이다 폐배터리에서 추출되는 금속의 회수율
.

재 위험성이나 전극소재를 찾아야 한다는 점으로 인해 연구가 이 높을수록 많은 자원을 절약할 수 있고 경제적이기 때문에
진행되고 있다 49)
. 이를 위해 많은 연구가 이루어지고 있다 또한 폐배터리는 폭 .

발 감전 등의 위험성이 존재하기 때문에 안전한 보관과 방전

4.2. 유기 이차전지 단계가 필수적이다 이와 관련한 사례로 솔라라이트에서는 기
.

유기 이차전지는 전극과 전해질이 유기물로 구성되어 있어 존 방전 기술의 한계를 보완할 다단건식방전 기술을 이용하여
서 원료수급에 제한이 없고 친환경적이기 때문에 리튬 이온전 대용량 및 초고속 방전설비를 개발하였다 폐배터리를 재활 .

지의 대체 전지로서 대두되고 있다 유기 이차전지는 무게가 . 용 재사용하기 전에 배터리 셀의 성능의 균형을 맞추고 적합

,

가볍고 빠른 충전율 높은 에너지 밀도 재활용과 폐기가 용이

, , 성을 판단해야 하는데 이를 위해서는 진단 기술이 필요하다 .

하다는 장점 또한 가지고 있어 많은 연구자가 연구에 참여하 현재 민테크에서 이와 관련하여 고전압 임피던스 분석기를
고 있다 하지만 전기전도도가 낮아 실제 에너지 밀도가 낮다
. 활용한 배터리 진단 시스템을 연구하고 있으며 배터리 재사용
는 점과 전지의 단락을 일으킬 수 있다는 점 높은 자가 방전 , 검사시간을 분에서 분까지 단축시켰다
20 15 .

의 단점이 있어 이를 해결해야 할 필요성이 있다 50)

. 현재는 폐배터리 처리에 관한 정책이 미흡하기 때문에 명확
한 정책을 확립하는 것이 중요한데 이와 관련하여 몇 가지
4.3. 산화 환원 - (Redox) 흐름 전지 정책 방안을 제시하고자 한다 우선 배터리 수거에 관련하여 .

산화 환원 흐름 전지는 양전해질 용액과 음전해질 용액의

- 서 라벨링 제도와 제도를 확립하여 폐배터리를 원활하고
EPR

산화 환원 화학 반응을 이용하여 에너지를 저장하는 전지이

- 신속하게 수거하고자 한다 또한 배터리 성능 및 안정성 평가 .

332 J. Korean Soc. Environ. Eng. Vol.45, No.7 July, 2023

 전기자동차에서 발생하는 폐배터리의 재활용 및 재사용: 리뷰
정지우ㆍ최진영ㆍ이혜진ㆍ박아현ㆍ정석희

기준을 마련하는 것과 운송 및 운반에 관해 현 운송 정책에 7. S.H. Lee, M.G. Lee, W. Jeon, M.S. Son, S.P. Jung, Current
강제성을 부여하고 교육을 강화하는 방안을 제시한다 그리고 .
status and perspectives of carbon capture and storage,

현재 폐배터리 처리 단계별로 문제가 발생했을 때 책임 소재 Journal of Korean Society of Environmental Engineers,

가 명확히 되어 있지 않기 때문에 이를 해결하기 위한 방법으 8.

로 이력관리제를 제시한다
폐배터리와 관련된 기술과 정책을 확립하려는 이유는 결국
자원 희소성과 안전성 문제 때문이다 이러한 폐배터리의 근
44(12), 652-664(2022).
B.Y. Koo, S.P. Jung, Trends and perspectives of microbial
. electrolysis cell technology for ultimate green hydrogen
production, Journal of Korean Society of Environmental
.
Engineers, 44(10), 383-396(2022).

원적인 문제를 해결하기 위해서는 새로운 배터리 기술을 개발 9. S.H. Son, S.P. Jung, Trends and prospects of sediment microbial

하는 것이 필요하다 새로운 배터리 기술로는 소듐 및 칼륨

.
이온전지 유기 이차전지 산화 환원 흐름전지 등이 있다 이
, ,
는 리튬 이온전지의 보완 기술이지만 아직 기술적으로 완벽하
지 않고 단점 또한 존재하기 때문에 이를 해결하기 위한 연구
fuel cells as sustainable aquatic ecosystem remediation
technology, Journal of Korean Society of Environmental
- . Engineers, 44(11), 468-492(2022).
10. H.J. Kim, G.Y. Yang, C.R. Nam, S.H. Jeong, S.P. Jung,
Solar photovoltaic industry in Korea: current status and

가 지속되어야 할 것으로 보인다 향후에도 기후변화 및 이에 .

perspectives, J Korean Soc Environ Eng, 45(2), 107-118

따른 환경 문제를 해결하기 위하여 사회의 각 분야에서 이를 11.

(2023).
D.H. Son, K.M. Seo, Y.H. Kim, J.H. Lee, S.P. Jung, Organic
근본적으로 해결할 다양한 원천 기술 개발에 대한 정부의 지 waste resource gasification: current status and perspectives,
원이 필요할 것이다 .
53-65)
J Korean Soc Environ Eng, 45(2), 96-106(2023).
12. B.Y. Koo, S.P. Jung, Recent trends of oxygen reduction
catalysts in microbial fuel cells: a review, Journal of Korean
Acknowledgement Society of Environmental Engineers, 41(11), 657-675(2019).
13. M. Lee, P. Lee, D. Jeong, M. Han, S.P. Jung, RE100 for
이 연구는 대한민국 과학기술정보통신부의 재원으로 한국연 100% Renewable Electricity: Status and Prospects, J Korean
구재단 중견연구자지원사업 및 (No. 2021R1A2C1013989) Soc Environ Eng, 45(3), 161-169(2023).
년도 광주녹색환경지원센터 연구개발사업
2023 (23-03-10-16-
14. J. Kim, S. Lee, H. Choi, H. Park, S.P. Jung, Global

의 지원을 받아 수행된 연구입니다 본 논문 내용은

12) .
Radioactive Waste Disposal Trends and Prospects, J Korean

에서도 볼 수 있습니다
https://youtu.be/E3m4TVRaB-M .
15.
Soc Environ Eng, 45(4), 210-224(2023).
J. Guk, D. Park, S. Kim, H. Lim, S.P. Jung, Current Status
and Perspectives of Eco-friendly Electric Ships, J Korean
Reference 16.
Soc Environ Eng, 45(5), 256-266(2023).
S.-G. Park Growing electric car market···“1 out of 10 in
2030”. https://www.sedaily.com/NewsVIew/22LAAPVKZG
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