مناطق الاستراحة 303

‫ﺗﺼﻤﻴﻢ اﻟﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر واﻷﻧﻔﺎق‬
‫ﻛﻮد اﻟﻄﺮق اﻟﺴﻌﻮدي ‪ - ٣٠٣‬ﺗﺼﻤﻴﻢ ﻣﺮاﻓﻖ اﻟﻄﺮق وﻣﻨﺎﻓﻌﻬﺎ‬

‫ﻣﻨﺎﻃﻖ اﻻﺳﺘﺮاﺣﺔ‪ ،‬وﻣﺤﻄﺎت ﻓﺤﺺ اﻟﺸﺎﺣﻨﺎت‪ ،‬وﻣﻮاﻗﻒ اﻟﺴﻴﺎرات واﻟﻤﺮاﺋﺐ‬
‫כ א א‬
SAUDI HIGHWAY CODE
u
Ro
nb
y
C
Ya
al
om nd
m i ss i il a
o n fo r Ju ba
‫ﻛﻮد اﻟﻄﺮق اﻟﺴﻌﻮدي‬
‫‪ - ٣٠٣‬ﺗﺼﻤﻴﻢ ﻣﺮاﻓﻖ اﻟﻄﺮق وﻣﻨﺎﻓﻌﻬﺎ‬
‫اﻟﻠﺠﻨﺔ اﻟﺘﻮﺟﻴﻬﻴﺔ‬
‫‪ .‬א אא‬ ‫א‬

‫ א‬
‫‪ .‬א א‬ ‫‪ .‬א א א ‬ ‫א‪ ..‬אא‬
‫‬ ‫‬ ‫ א א‬
‫א‪ .‬א א א‬ ‫‪ .‬אא‬ ‫‪ .‬א אא ‬
‫‬ ‫‬ ‫‬
‫‪ .‬א א‬ ‫‪ .‬א כא ‬ ‫‪ .‬א א ‬
‫‬ ‫‬ ‫‬
‫‪ .‬א ‬ ‫‪ .‬א א א‬ ‫‪ .‬א א א‬
‫‬ ‫‬ ‫‬
‫‪ .‬א א א א‬ ‫‪ .‬א א אא‬ ‫‪ .‬א א אא‬
‫‬ ‫‬ ‫‬
‫‪ .‬א א כ א‬ ‫‪ .‬א א א א‬

‫כ א א‬ ‫כ א א‬
‫ﻣﺪﻳﺮ ﻋﺎم ﻣﺸﺮوع ﻛﻮد اﻟﻄﺮق اﻟﺴﻌﻮدي‬
‫א‪ ..‬אא‬

‫اﻟﻠﺠﻨﺔ اﻟﻤﺸﺮﻓﺔ‬
‫א‪ ..‬אא‬
‫ א א‬
‫‪ .‬כ א א‬ ‫א‪ ..‬א אא‬

‫א א‬ ‫א א אא‬
‫‪£ .‬א‪ ¢‬א¡‬ ‫‪ .‬א‪ ¢¢‬א א‬

‫‬ ‫א אאא ‬
‫اﻟﻔﺮﻳﻖ اﻟﻔﻨﻲ‬
‫‪ .‬כ א א‬ ‫א‪ ..‬א אא‬ ‫א‪ ..‬אא‬
‫א א‬ ‫א א אא‬ ‫ א א‬
‫‪ £ .‬א א‪¢‬‬ ‫‪ .‬א א כ א‬ ‫‪ .‬א ¦©א ‬
‫‬ ‫‬ ‫‬
‫‪ £ .‬א ‬ ‫‪ .‬א א א‬ ‫‪ .‬א א‬
‫‬ ‫‬ ‫‬
‫‪ .‬א§ א ¦א ‬ ‫‪ .‬אא כ ¨‬ ‫‪ .‬א‪ ¢¢‬אא‬

‫‬ ‫‬ ‫‬
‫اﻟﻔﺮﻳﻖ اﻹداري‬
‫א‪ .‬א‪ ¤‬א‬ ‫‪ .‬א א א א‬ ‫‪ .‬א‪ ¢¢‬א א‬
‫ א אאכ ‬ ‫ אא ‬ ‫א אאא ‬
‫א‪ .‬א א¦ ‬ ‫א‪ .‬א א א ‬ ‫‪ £ .‬א א‪¢‬‬
‫‬ ‫‬ ‫ א‬
‫‪ .‬א א אא‬ ‫א‪ .‬א א ‬ ‫א‪ .‬א ‪£‬א‪ ª‬א א ‬
‫‬ ‫‬ ‫‬
‫اﻟﻔﺮﻳﻖ اﻟﻘﺎﻧﻮﻧﻲ‬
‫א‪ .‬א א‬ ‫א‪ .‬א א‬

‫‬ ‫‬
‫اﻟﻠﺠﻨﺔ اﻟﻔﻨﻴﺔ )ﻛﻮد اﻟﻄﺮق اﻟﺴﻌﻮدي ‪(٣٠٣‬‬
‫‪ .‬א ¦©א ‬ ‫‪ .‬א ‪£‬א א א‬ ‫א‪ ..‬א אא‬
‫‬ ‫‬ ‫‬
‫ﻓﺮﻳﻖ ﺗﺪﻗﻴﻖ اﻟﺘﺮﺟﻤﺔ اﻟﻔﻨﻲ‬
‫‪ £ .‬א א‪¢‬‬ ‫‪ .‬כ א א‬ ‫א‪ ..‬א אא‬
‫‬ ‫‬ ‫‬
‫‪ .‬א א כ א‬ ‫‪ .‬א ¦©א ‬ ‫‪ .‬א א‬
‫‬ ‫‬ ‫‬
‫‪ .‬א א א‬ ‫‪ .‬א‪ ¢¢‬א אכ‬ ‫‪ .‬א א‪¯¦ ¢¢‬‬
‫‬ ‫‬ ‫‬
‫ﻓﺮﻳﻖ ﺗﺪﻗﻴﻖ اﻟﺘﺮﺟﻤﺔ اﻟﻠﻐﻮي‬
‫‪ « .‬א‪ ¢¢‬אא‬ ‫‪£ .‬א אא‬ ‫‪ .‬א‪ ¤‬א ‬
‫‬ ‫‬ ‫‬
‫א‪ .‬אאכ‬ ‫א‪ ..‬א א ‬
‫‬ ‫‬
‫جدول المحتويات‬
‫جدول المحتويات ‪ ..................................................................................................................................................‬أ‬
‫قائمة األشكال ‪ ......................................................................................................................................................‬ه‬
‫قائمة الجداول ‪ .....................................................................................................................................................‬ح‬
‫‪ -1‬المقدمة ‪1 .....................................................................................................................................................‬‬
‫ملخص األبواب‪1 ................................................................................................................................. :‬‬ ‫‪1-1‬‬
‫النطاق‪1 ........................................................................................................................................... :‬‬ ‫‪2-1‬‬
‫المواصفات واألكواد المرجعية‪1 .............................................................................................................. :‬‬ ‫‪3-1‬‬
‫‪ -2‬مناطق االستراحة‪2 .......................................................................................................................................... :‬‬
‫المقدمة‪2 .......................................................................................................................................... :‬‬ ‫‪1-2‬‬
‫إجراء االستثناء‪2 ................................................................................................................................ :‬‬ ‫‪1-1-2‬‬
‫أهداف التصميم‪2 .................................................................................................................................:‬‬ ‫‪2-2‬‬
‫مراحل التصميم‪3 ................................................................................................................................ :‬‬ ‫‪3-2‬‬
‫تصنيف مناطق االستراحة والمرافق ال ُموفّرة‪3 ............................................................................................ :‬‬ ‫‪4-2‬‬
‫سمات تصميم مناطق االستراحة ‪5 .............................................................................................................‬‬ ‫‪5-2‬‬
‫االستخدامات التجارية والمرافق ‪6 .............................................................................................................‬‬ ‫‪1-5-2‬‬
‫تحديد االحتياجات ‪6 ...............................................................................................................................‬‬ ‫‪2-5-2‬‬
‫اختيار وتحديد أماكن المواقع ‪9 .................................................................................................................‬‬ ‫‪3-5-2‬‬
‫إعداد المخطط العام ‪12...........................................................................................................................‬‬ ‫‪4-5-2‬‬
‫تصميم مناطق ومنشآت المرور ‪14............................................................................................................‬‬ ‫‪5-5-2‬‬
‫المباني والمرافق ‪22..............................................................................................................................‬‬ ‫‪6-5-2‬‬
‫األسطح الحرة ‪24.................................................................................................................................‬‬ ‫‪7-5-2‬‬
‫اإلنارة ‪28...........................................................................................................................................‬‬ ‫‪8-5-2‬‬
‫الالفتات والعالمات ‪29............................................................................................................................‬‬ ‫‪9-5-2‬‬
‫السالمة واألمن ‪29................................................................................................................................‬‬ ‫‪10-5-2‬‬
‫المنافع العامة ‪29..................................................................................................................................‬‬ ‫‪11-5-2‬‬
‫االعتبارات البيئية واالستدامة ‪29..............................................................................................................‬‬ ‫‪12-5-2‬‬
‫االتصال بشبكة اإلنترنت عبر تقنية واي فاي (‪30............................................................................... )Wi-Fi‬‬ ‫‪13-5-2‬‬
‫استراتيجية التشغيل ‪30..........................................................................................................................‬‬ ‫‪6-2‬‬
‫أوقات التشغيل ‪30.................................................................................................................................‬‬ ‫‪1-6-2‬‬
‫مسؤوليات الهيئة العامة للطرق ودوريات أمن الطرق ‪30.................................................................................‬‬ ‫‪2-6-2‬‬
‫نموذج التشغيل ‪30................................................................................................................................‬‬ ‫‪3-6-2‬‬
‫‪ -3‬محطات فحص الشاحنات ‪31................................................................................................................................‬‬
‫أ‬
‫كود الطرق السعودي ‪303‬‬
‫أ‬
‫مقدمة ‪31...........................................................................................................................................‬‬ ‫‪1-3‬‬
‫إجراء االستثناء ‪31...............................................................................................................................‬‬ ‫‪1-1-3‬‬
‫المرافق الدائمة ‪31................................................................................................................................‬‬ ‫‪2-3‬‬
‫المهام ‪31...........................................................................................................................................‬‬ ‫‪1-2-3‬‬
‫موقع المحطة ‪32..................................................................................................................................‬‬ ‫‪2-2-3‬‬
‫التصميم المفاهيمي لمحطة فحص شاحنات نموذجية‪32...................................................................................‬‬ ‫‪3-2-3‬‬
‫المرافق المتنقلة (المحمولة)‪33................................................................................................................‬‬ ‫‪3-3‬‬
‫موقع المحطة ‪34..................................................................................................................................‬‬ ‫‪1-3-3‬‬
‫التصميم والتخطيط ‪35............................................................................................................................‬‬ ‫‪4-3‬‬
‫المركبة التصميمة ‪35.............................................................................................................................‬‬ ‫‪1-4-3‬‬
‫منطقة الفرز‪ /‬المقابلة ‪36........................................................................................................................‬‬ ‫‪2-4-3‬‬
‫منطقة الوزن والمعدات ‪36......................................................................................................................‬‬ ‫‪3-4-3‬‬
‫ميزان الوزن‪-‬أثناء‪-‬الحركة (للفرز)‪37........................................................................................................‬‬ ‫‪4-4-3‬‬
‫مبنى (ميزان) وزن المركبات ‪39...............................................................................................................‬‬ ‫‪5-4-3‬‬
‫منطقة فحص المركبات ‪39......................................................................................................................‬‬ ‫‪6-4-3‬‬
‫تخزين المركبات والمواقف‪39..................................................................................................................‬‬ ‫‪7-4-3‬‬
‫متطلبات الدخول‪/‬الخروج والطرق الداخلية ‪40..............................................................................................‬‬ ‫‪8-4-3‬‬
‫منطقة الفصل ‪42..................................................................................................................................‬‬ ‫‪9-4-3‬‬
‫مرافق الراحة ‪42..................................................................................................................................‬‬ ‫‪10-4-3‬‬
‫الالفتات ‪42.........................................................................................................................................‬‬ ‫‪11-4-3‬‬
‫اإلنارة ‪42...........................................................................................................................................‬‬ ‫‪12-4-3‬‬
‫الحصول على البيانات ومعالجتها تلقائيًا ‪43..................................................................................................‬‬ ‫‪13-4-3‬‬
‫تشكيالت محطة فحص الشاحنات ‪43..........................................................................................................‬‬ ‫‪5-3‬‬
‫طريق ذو مسارين وفي اتجاهين (حجم مرور منخفض) ‪43...............................................................................‬‬ ‫‪1-5-3‬‬
‫الطرق المزدوجة ‪44..............................................................................................................................‬‬ ‫‪2-5-3‬‬
‫محطات الوزن االفتراضية ‪47...................................................................................................................‬‬ ‫‪6-3‬‬
‫استراتيجيات التشغيل‪48.........................................................................................................................‬‬ ‫‪7-3‬‬
‫أوقات التشغيل ‪48.................................................................................................................................‬‬ ‫‪1-7-3‬‬
‫إدارة االصطفاف في أوقات الذروة ‪48.........................................................................................................‬‬ ‫‪2-7-3‬‬
‫عملية فحص الشاحنات ‪49......................................................................................................................‬‬ ‫‪3-7-3‬‬
‫مسؤوليات الهيئة العامة للطرق والقوات الخاصة ألمن الطرق ‪49......................................................................‬‬ ‫‪4-7-3‬‬
‫االعتبارات االقتصادية‪49........................................................................................................................‬‬ ‫‪8-3‬‬
‫تكاليف اإلنشاء ‪50................................................................................................................................‬‬ ‫‪1-8-3‬‬
‫تكاليف التشغيل ‪50................................................................................................................................‬‬ ‫‪2-8-3‬‬
‫ب‬
‫فوائد تقليل تأخير الشاحنات ‪50.................................................................................................................‬‬ ‫‪3-8-3‬‬
‫فوائد انخفاض تكاليف البنية التحتية ‪50......................................................................................................‬‬ ‫‪4-8-3‬‬
‫‪ -4‬مرافق المواقف والمرائب‪51.............................................................................................................................. :‬‬
‫المقدمة‪51..........................................................................................................................................‬‬ ‫‪1-4‬‬
‫تخطيط وتحليل أماكن وقوف المركبات‪51.................................................................................................. :‬‬ ‫‪2-4‬‬
‫تصميم المواقف‪51.............................................................................................................................. :‬‬ ‫‪3-4‬‬
‫معايير التصميم العامة‪51...................................................................................................................... :‬‬ ‫‪1-3-4‬‬
‫مرافق المواقف‪53.............................................................................................................................. :‬‬ ‫‪2-3-4‬‬
‫المركبة التصميمية للمواقف ‪53................................................................................................................‬‬ ‫‪3-3-4‬‬
‫تشكيالت المواقف‪56............................................................................................................................:‬‬ ‫‪4-3-4‬‬
‫األبعاد األساسية لمكان الوقوف‪57........................................................................................................... :‬‬ ‫‪5-3-4‬‬
‫المواقف على الشارع ومناطق التحميل‪59................................................................................................. :‬‬ ‫‪6-3-4‬‬
‫مرافق المواقف السطحية (خارج الشارع)‪74..............................................................................................:‬‬ ‫‪7-3-4‬‬
‫مرائب المواقف‪83.............................................................................................................................. :‬‬ ‫‪8-3-4‬‬
‫المداخل‪/‬المخارج‪92............................................................................................................................ :‬‬ ‫‪9-3-4‬‬
‫مواقف لذوي اإلعاقة (مواقف سهلة الوصول)‪97........................................................................................ :‬‬ ‫‪10-3-4‬‬
‫ساحات التحميل‪101 ........................................................................................................................... :‬‬ ‫‪11-3-4‬‬
‫متطلبات السالمة واألمان‪102 ............................................................................................................... :‬‬ ‫‪4-4‬‬
‫معدات الحماية‪104 .............................................................................................................................:‬‬ ‫‪5-4‬‬
‫واقيات األعمدة‪/‬الجدران‪104 ................................................................................................................. :‬‬ ‫‪1-5-4‬‬
‫مصدات العجالت‪105 .......................................................................................................................... :‬‬ ‫‪2-5-4‬‬
‫الحواجز والسياجات‪106 ...................................................................................................................... :‬‬ ‫‪3-5-4‬‬
‫وضع الالفتات‪106 ............................................................................................................................. :‬‬ ‫‪6-4‬‬
‫اإلنارة‪106 ....................................................................................................................................... :‬‬ ‫‪7-4‬‬
‫مناطق مواقف األغراض الخاصة‪106 ......................................................................................................:‬‬ ‫‪8-4‬‬
‫نظام الوقوف والركوب‪106 .................................................................................................................. :‬‬ ‫‪1-8-4‬‬
‫مواقف للعائالت‪/‬كبار السن‪107 ............................................................................................................. :‬‬ ‫‪2-8-4‬‬
‫أماكن مواقف المركبات الكهربائية‪107 .................................................................................................... :‬‬ ‫‪3-8-4‬‬
‫المواقف الذكية‪107 ............................................................................................................................ :‬‬ ‫‪9-4‬‬
‫‪109 ................................................................................................................................................‬‬ ‫المراجع‬
‫الملحق أ ‪ -‬مخططات مناطق االستراحة‪112 ................................................................................................................ :‬‬
‫أ‪ 1-‬النوع أ مع محطة وقود واالستخدام التجاري المتكامل‪112 .........................................................................................:‬‬
‫أ‪ 2-‬النوع أ مع محطة وقود واالستخدام التجاري المنفصل‪113 ........................................................................................ :‬‬
‫ج‬
‫ج‬
‫أ‪ 3-‬النوع أ مع محطة وقود عبر الجزيرة واالستخدام التجاري المنفصل‪114 ........................................................................:‬‬
‫أ‪ 4-‬النوع أ مع محطة وقود ومنطقة استخدام تجاري متكاملة على مسافة قصيرة من التقاطع المجاور‪115 .................................. :‬‬
‫أ‪ 5-‬النوع أ مع مع اتصال باالتجاه المعاكس‪116 .......................................................................................................... :‬‬
‫أ‪ 6-‬النوع ب‪116 ................................................................................................................................................ :‬‬
‫أ‪ 7-‬النوع ب مع تحديد المساحة الجانبية‪118 .............................................................................................................. :‬‬
‫أ‪ 8-‬النوع ب مع محدودية المساحة الطولية أو على مسافة قصيرة من التقاطع المجاور‪119 .................................................... :‬‬
‫أ‪ 9-‬ممرات المشاة في منطقة استراحة من النوع أ‪120 .................................................................................................. :‬‬
‫ممرات المشاة في منطقة استراحة من النوع ب‪121 .................................................................................... :‬‬ ‫أ‪10-‬‬
‫منطقة استراحة من النوع ب على طول طريق ريفي‪ ،‬مع تقاطعات سطحية منفصلة‪122 ........................................ :‬‬ ‫أ‪11-‬‬
‫منطقة استراحة من النوع ب على طول طريق ريفي‪ ،‬مع تقاطعات سطحية‪122 ................................................... :‬‬ ‫أ‪12-‬‬
‫النوع ج ‪124 ....................................................................................................................................:‬‬ ‫أ‪13-‬‬
‫أ‪13-‬‬
‫توقيع الدخول ‪ /‬الخروج لمنطقة االستراحة من النوع أ ‪125 ............................................................................‬‬ ‫أ‪14-‬‬
‫أ‪14-‬‬
‫الملحق ب ‪ -‬مخططات محطات فحص الشاحنات‪126 ..................................................................................................... :‬‬
‫محطة فحص الشاحنات على الطرق المزدوجة‪126 ..................................................................................... :‬‬ ‫ب‪1-‬‬
‫محطة فحص الشاحنات المحمولة أو المتنقلة على الطرق غير المقسمة‪127 ...................................................... :‬‬ ‫ب‪2-‬‬
‫الملحق ج – مسرد المصطلحات‪128 .........................................................................................................................:‬‬
‫الملحق د‪ -‬االختصارات والرموز‪131 ........................................................................................................................ :‬‬
‫الملحق هـ ‪ -‬الوحدات‪133 ......................................................................................................................................:‬‬
‫د‬
‫قائمة األشكال‬
‫الشكل (‪ )1–2‬تخطيط موقع منطقة استراحة نموذجية من النوع (أ) (‪5 ........................................................................)FGSV, 2011‬‬
‫الشكل (‪ )2–2‬تباعد موقع مناطق االستراحة من النوع أ والنوع ب (‪7 ........................................................................ )FGSV, 2011‬‬
‫الشكل (‪ )3–2‬المسافات القياسية والدنيا بين مناطق االستراحة من النوع (أ) ومحوالت الطرق السريعة (‪11.................. .)FGSV, 2011‬‬
‫الشكل (‪ )4–2‬الحد األدنى للمسافات بين مناطق االستراحة من النوع (ب) والتقاطعات على طول الطرق (‪11...............)FGSV, 2011‬‬
‫الشكل (‪ )5–2‬مثال على شكل المسار األوسط (‪16.................................................................................................. .)FGSV, 2011‬‬
‫الشكل (‪ )6–2‬تفاصيل اإلنشاء باستخدام بردورات قابلة للعبور فوقها في أماكن وقوف مركبات النقل الثقيل (‪18............ .)FGSV, 2011‬‬
‫الشكل (‪ )7–2‬المسافات بين مداخل ومخارج الممرات الداخلية المتتالية لمناطق االستراحة (‪19.................................. .) FGSV, 2011‬‬
‫الشكل (‪ )8–2‬طرق مشاة مجاورة ألماكن وقوف سيارات الركاب (‪20...................................................................... .)FGSV, 2011‬‬
‫الشكل (‪ )9–2‬معابر المشاة (‪21........................................................................................................................... .)FGSV, 2011‬‬
‫الشكل (‪ )10–2‬مثال على أبعاد محطة وقود مع الترتيب الجانبي (‪23......................................................................... )FGSV, 2011‬‬
‫الشكل (‪ )11–2‬جزيرة فاصلة مزروعة باألشجار بين أماكن وقوف السيارات المتجاورة (‪26....................................... )FGSV, 2011‬‬
‫الشكل (‪ ) 12–2‬جزيرة فاصلة مزروعة باألشجار بين منافذ‪/‬ممرات المركبات وأماكن وقوف سيارات الركاب (‪27........ .)FGSV, 2011‬‬
‫الشكل (‪ )13–2‬زراعة األشجار في الجزر الوسيطة في أماكن وقوف مركبات النقل الثقيل (‪28................................... .)FGSV, 2011‬‬
‫الشكل (‪ )1–3‬التخطيط النموذجي لمحطة فحص الشاحنات (‪33.......................................................... .)Queensland DoT, 2021‬‬
‫الشكل (‪ )2–3‬موقع الميزان المحمول الفرعي (‪34.............................................................................................. .)WSDOT, 2021‬‬
‫الشكل (‪ )3–3‬موقع الميزان المحمول الرئيس (‪35.............................................................................................. .)WSDOT, 2021‬‬
‫الشكل (‪ )4–3‬رسم تخطيطي لتشغيل نظام ميزان الوزن‪-‬أثناء‪-‬الحركة النموذجي على الطرق (‪38................... .)Zhang, et al., 2008‬‬
‫الشكل (‪ )5–3‬موقع محطة فحص شاحنات‪ :‬طرق مفردة (‪44............................................................................... .)WSDOT, 2021‬‬
‫الشكل (‪ )6–3‬المخطط (أ)‪ :‬فرز الخط الرئيس فقط (‪45.......................................................................................... .)FHWA, 1995‬‬
‫الشكل (‪ )7–3‬المخطط (ب)‪ :‬فرز الخط الرئيس فقط (‪46........................................................................................ .)FHWA, 1995‬‬
‫الشكل (‪ )8–3‬المخطط (ج)‪ :‬المخطط اإلضافي (‪47............................................................................................... .)FHWA, 1995‬‬
‫الشكل (‪ )9–3‬محطة وزن افتراضية على طرق االلتفاف‪/‬التجاوز (‪48......................................................... .)Regan, et al., 2006‬‬
‫الشكل (‪ )1–4‬المركبة التصميمية للمواقف في المملكة العربية السعودية (‪ُ -Qatar MOTC, 2021‬معدل) ‪54.......................................‬‬
‫الشكل (‪ )2–4‬خصائص االنعطاف لشاحنة قاطرة بمقطورة نموذجية (‪56............................................................ .)AASHTO, 2018‬‬
‫الشكل (‪ )3–4‬األبعاد الدنيا للمواقف الموازية (الطولية) في المناطق السكنية والتجارية (‪57..................................... .)MoMRA, 2019‬‬
‫الشكل (‪ )4–4‬األبعاد الدنيا للمواقف الموازية (الطولية) في المناطق الصناعية (‪58................................................. .)MoMRA, 2019‬‬
‫الشكل (‪ )5–4‬أبعاد المواقف الزاويّة أو العمودية (‪58............................................................................................)MoMRA, 2019‬‬
‫الشكل (‪ )6–4‬متطلبات أماكن وقوف الدراجات (‪59................................................................................................ .)FGSV, 2012‬‬
‫الشكل (‪ )7–4‬الحد األدنى لعرض الشارع إلضافة مسارات مواقف (‪61................................................................ .)MoMRA, 2019‬‬
‫الشكل (‪ )8–4‬الحد األدنى لبُعد أماكن الوقوف عن‪ :‬أ) التقاطعات المحكومة بإشارات مرورية‪ ،‬ب) التقاطعات غير المحكومة بإشارات مرورية‬
‫(‪62................................................................................................................................................................. .)MoMRA, 2019‬‬
‫الشكل (‪ )9–4‬ساحات المواقف الموازية عند‪ :‬أ) التقاطعات المحكومة بإشارات مرورية‪ ،‬ب) التقاطعات غير المحكومة بإشارات مرورية‬
‫(‪63................................................................................................................................................................. .)MoMRA, 2019‬‬
‫الشكل (‪ )10–4‬الموقف الموازي في منطقة الطرق الثانوية (‪64........................................................................... .)MoMRA, 2019‬‬
‫الشكل (‪ )11–4‬الحد األدنى لمسافة المواقف الزاويّة من معبر المشاة ‪ /‬خط التوقف عند التقاطعات (‪65.................... .)MoMRA, 2019‬‬
‫ه‬
‫ه‬
‫الشكل (‪ )12–4‬الحد األدنى ألبعاد المواقف بزاوية ‪ 30‬درجة للطريق ذي االتجاه الواحد (‪66.................................. .)MoMRA, 2019‬‬
‫الشكل (‪ )13–4‬الحد األدنى ألبعاد المواقف بزاوية ‪ 30‬درجة للطريق ذي االتجاهين (‪66.........................................)MoMRA, 2019‬‬
‫الشكل (‪ )20–4‬منصات الفصل في منطقة االرتداد (‪70....................................................................................... .)MoMRA, 2019‬‬
‫الشكل (‪ )21–4‬ساحات مواقف في منطقة االرتداد بدون منصات فصل ومع مسار مناورة (‪71.................................)MoMRA, 2019‬‬
‫الشكل (‪ )22–4‬مثال على مناطق مواقف الدراجات النارية (‪72.................................................................. .)Qatar MOTC, 2021‬‬
‫الشكل (‪ )23–4‬مخطط نموذجي لمواقف الدراجات على رصيف المشاة (‪73................................................ .)Qatar MOTC, 2021‬‬
‫الشكل (‪ )24–4‬الحد األدنى ألبعاد مكان الوقوف والممر في الموقف السطحي لكل زاوية وقوف للمرور أحادي االتجاه ( ‪Qatar MOTC,‬‬
‫‪76.......................................................................................................................................................................................)2021‬‬
‫الشكل (‪ )25–4‬حركة المرور الداخلية لمرافق المواقف السطحية (‪ - FGSV, 2012‬معدل) ‪77.............................................................‬‬
‫الشكل (‪ )26–4‬الحد األدنى ألبعاد مواقف مركبات النقل الثقيل‪/‬الحافالت خارج الشارع وعروض ممراتها (‪.)Qatar MOTC, 2021‬‬
‫‪79...................................................................................................................................................................................................‬‬
‫الشكل (‪ )27–4‬تخطيط المواقف الزاويّة (‪ 45‬درجة) للشاحنة التصميمية (‪ )WB-20‬في مناطق االستراحة (‪.)Qatar MOTC, 2021‬‬
‫‪80...................................................................................................................................................................................................‬‬
‫الشكل (‪ )28–4‬تخطيط المواقف الموازية (الطولية) للشاحنة التصميمية (‪ )WB-20‬في مناطق االستراحة (‪.)Qatar MOTC, 2021‬‬
‫‪80...................................................................................................................................................................................................‬‬
‫الشكل (‪ )29–4‬تخطيط المواقف للحافلة التصميمية (حافلة نقل عام حضرية)؛ لشكل مواقف تشبه أسنان المنشار في مناطق االستراحة‪.‬‬
‫(‪80....................................................................................................................................................... .)Qatar MOTC, 2021‬‬
‫الشكل (‪ )30–4‬رفوف دراجات ثابتة للوقوف العمودي (‪82.......................................................................................)FGSV, 2012‬‬
‫الشكل (‪ )31–4‬أنظمة المنحدرات (‪85................................................................................................................... .)FGSV, 2012‬‬
‫الشكل (‪ )32–4‬منحدر نصفي مع حركة مرور ثنائية االتجاه يكون فيها اتجاه السير على يسار الطريق (‪ُ - FGSV, 2012‬معدّل)‪86........‬‬
‫الشكل (‪ )33–4‬تصميم منحدر مستقيم بميل أكبر من ‪87........................................................................... .)MoMRA, 2019( ٪ 15‬‬
‫الشكل (‪ )34–4‬األبعاد النموذجية للمنحدرات المستقيمة أحادية وثنائية االتجاه (‪88........................................ .)Qatar MOTC, 2021‬‬
‫الشكل (‪ )35–4‬األبعاد النموذجية للمنحدرات المنحنية‪/‬الحلزونية أحادية وثنائية االتجاه (‪88........................... .)Qatar MOTC, 2021‬‬
‫الشكل (‪ )36–4‬أنظمة المواقف المؤتمتة ذات اإلزاحة العرضية (‪90......................................................................... .)FGSV, 2012‬‬
‫الشكل (‪ )37–4‬أنظمة المواقف المؤتمتة ذات اإلزاحة الرأسية (‪90........................................................................... .)FGSV, 2012‬‬
‫الشكل (‪ )38–4‬عدم كفاية عدم كفاية طول حلق طريق الوصول الجانبي (‪92.............................................. .)Qatar MOTC, 2021‬‬
‫الشكل (‪ )39–4‬طول حلق طريق الوصول الجانبي (‪93............................................................................. .)Qatar MOTC, 2021‬‬
‫الشكل (‪ )40–4‬األبعاد القصوى لمداخل ومخارج مرافق المواقف السطحية (‪94......................................................)MoMRA, 2019‬‬
‫الشكل (‪ )41–4‬متطلبات الرؤية للمركبة الخارجة من مرفق المواقف (‪95............................................................. .)MoMRA, 2019‬‬
‫الشكل (‪ )42–4‬موقع مداخل ومخارج المواقف بالنسبة للطرق المحيطة (‪96.......................................................... .)MoMRA, 2019‬‬
‫الشكل (‪ )43–4‬حيز التخزين المطلوب لمعدل وصول السيارات في ساعة الذروة (‪97............................................ .)MoMRA, 2019‬‬
‫الشكل (‪ )44–4‬مخطط نموذجي لمواقف ذوي اإلعاقة خارج الشارع (‪99.................................................... .)Qatar MOTC, 2021‬‬
‫الشكل (‪ )45–4‬مخطط نموذجي لمواقف ذوي اإلعاقة بزاوية ‪ 45‬درجة في الشارع (‪99............................... .)Qatar MOTC, 2021‬‬
‫و‬
‫الشكل (‪ )46–4‬مخطط نموذجي لمواقف ذوي اإلعاقة العمودية خارج الشارع (‪100 .................................... .)Qatar MOTC, 2021‬‬
‫الشكل (‪ )47–4‬مخطط مكان وقوف موازي (طولي) لذوي اإلعاقة في الشارع (‪101 ................................... .)Qatar MOTC, 2021‬‬
‫الشكل (‪ )48–4‬مثال على ساحة تحميل مفتوحة مع مدخل‪/‬مخرج جانبي (‪102 .......................................................... .)FGSV, 2012‬‬
‫الشكل (‪ )49–4‬منحدر مع منع انزالق العجلة (‪104 ........................................................................................... .)MoMRA, 2019‬‬
‫الشكل (‪ )50–4‬األبعاد الدنيا لمصدات العجالت (‪105 ......................................................................................... .)MoMRA, 2019‬‬
‫الشكل (‪ )51–4‬تركيبات مصدات العجالت (‪106 ............................................................................................... .)MoMRA, 2019‬‬
‫الشكل (أ–‪ )1‬رسم تخطيطي لتصميم منطقة استراحة من النوع أ مع محطة وقود‪ ،‬واالستخدام التجاري المتكامل (‪112 ....)FGSV, 2011‬‬
‫الشكل (أ–‪ )2‬رسم تخطيطي لتصميم منطقة استراحة من النوع أ مع محطة وقود‪ ،‬ومنطقة االستخدام التجاري المنفصلة (‪)FGSV, 2011‬‬
‫‪113 ................................................................................................................................................................................................‬‬
‫الشكل (أ–‪ )3‬رسم تخطيطي لتصميم منطقة استراحة من النوع أ مع محطة وقود عبر جزيرة منفصلة‪ ،‬ومنطقة االستخدام التجاري المنفصلة‬
‫(‪114 ...................................................................................................................................................................... )FGSV, 2011‬‬
‫الشكل (أ–‪ )4‬رسم تخطيطي لتصميم منطقة استراحة من النوع أ مع محطة وقود‪ ،‬ومنطقة استخدام تجاري متكاملة على مسافة قصيرة من‬
‫التقاطع المجاور (‪115 ........................................................................................................................................... )FGSV, 2011‬‬
‫الشكل (أ–‪ )5‬رسم تخطيطي لتصميم منطقة استراحة من النوع أ على جانب واحد من الطريق مع اتصال باالتجاه المعاكس (معبر علوي)‬
‫(‪116 ................................................................................................................................................................... )FGSV, 2011‬‬
‫الشكل (أ–‪ )6‬رسم تخطيطي لتصميم منطقة استراحة من النوع ب (‪117 .................................................................... )FGSV, 2011‬‬
‫الشكل (أ–‪ )7‬رسم تخطيطي لتصميم منطقة استراحة من النوع ب‪ ،‬مع تحديد المساحة الجانبية (‪118 .............................)FGSV, 2011‬‬
‫الشكل (أ–‪ )8‬رسم تخطيطي لتصميم منطقة استراحة من النوع ب مع محدودية المساحة الطولية‪ ،‬أو على مسافة قصيرة من التقاطع المجاور‬
‫(‪119 ................................................................................................................................................................... )FGSV, 2011‬‬
‫الشكل (أ–‪ )9‬رسم تخطيطي لتصميم ممرات المشاة في منطقة استراحة من النوع أ (‪120 ............................................ )FGSV, 2011‬‬
‫الشكل (أ–‪ )10‬رسم تخطيطي لتصميم ممرات المشاة في منطقة استراحة من النوع ب (‪121 ........................................ )FGSV, 2011‬‬
‫الشكل (أ–‪ )11‬رسم تخطيطي لمنطقة االستراحة من النوع ب على طول طريق ريفي‪ ،‬مع تقاطعات سطحية منفصلة (‪)FGSV, 2011‬‬
‫‪122 ................................................................................................................................................................................................‬‬
‫الشكل (أ–‪ )12‬رسم تخطيطي لمنطقة االستراحة من النوع ب على طول طريق ريفي مع تقاطعات سطحية (‪123 .......... )FGSV, 2011‬‬
‫الشكل (أ–‪ )13‬رسم تخطيطي لمنطقة االستراحة من النوع ج (‪124 .............................................................................. )NRA, 2010‬‬
‫الشكل (أ–‪ )14‬رسم تخطيطي لتوقيع الدخول ‪ /‬الخروج لمنطقة االستراحة من النوع أ (‪125 ...................................... )MoTLS, 2018‬‬
‫الشكل (ب–‪ )1‬رسم تخطيطي لمحطة فحص الشاحنات القياسية على الطرق المزدوجة (‪126 ..................................... )Alberta, 2008‬‬
‫الشكل (ب–‪ )2‬رسم تخطيطي لمحطة فحص الشاحنات المحمولة‪ ،‬أو المتنقلة على الطرق غير المقسمة (‪127 ............. .)Alberta, 2008‬‬
‫ز‬
‫ز‬
‫قائمة الجداول‬
‫الجدول (‪ )1–2‬المرافق اإللزامية‪ ،‬واالختيارية لكل نوع من أنواع مناطق االستراحة‪4 ........................................................................... .‬‬
‫الجدول (‪ )2–2‬تقييم الطلب على أماكن وقوف المركبات من أجل توفيرها (‪8 .................................................................)NRA, 2014‬‬
‫الجدول (‪ )3–2‬الحد األدنى من أماكن وقوف المركبات الالزم توفيرها (‪8 .................................................................... .)NRA, 2014‬‬
‫الجدول (‪ )4–2‬أطوال منحدرات التسارع والتباطؤ لكل نوع من أنواع مناطق االستراحة‪15................................................................... .‬‬
‫الجدول (‪ )1–4‬أبعاد المركبة التصميمية للمواقف والمركبات األخرى الشائعة االستخدام (‪.)AASHTO, 2018; Qatar MOTC, 2021‬‬
‫‪55...................................................................................................................................................................................................‬‬
‫الجدول (‪ )2–4‬أبعاد مرفق مواقف الدراجات (‪72............................................................................................. .)AASHTO, 2012‬‬
‫الجدول (‪ )3–4‬الحد األدنى من رفوف الدراجات الثابتة (‪73..................................................................................... .)RCJY, 2020‬‬
‫الجدول (‪ )4–4‬الحد األدنى ألبعاد مكان الوقوف والممر في المواقف السطحية لكل زاوية وقوف (‪75....................... .)MoMRA, 2019‬‬
‫الجدول (‪ )5–4‬الحد األدنى ألنصاف أقطار منحنيات االنعطاف وأطوالها في مرافق المواقف السطحية‪77................................................ .‬‬
‫الجدول (‪ )6–4‬الحد األدنى ألبعاد مواقف مركبات النقل الثقيل‪/‬الحافالت خارج الشارع وعروض ممراتها (‪78.)Qatar MOTC, 2021‬‬
‫الجدول (‪ )7–4‬أنواع منحدرات الدخول والخروج في مرافق مرائب المواقف وأبعادها الدنيا (‪ - MoMRA, 2019‬منقح)‪89.................. .‬‬
‫الجدول (‪ )8–4‬متطلبات نظام المواقف المؤتمتة (‪91.................................................................................. .)Qatar MOTC, 2021‬‬
‫الجدول (‪ )9–4‬عدد أماكن الوقوف التي يسهل الوصول إليها (‪98.............................................................................. .)RCJY, 2020‬‬
‫الجدول (‪ )10–4‬المواصفات التصميمية العامة للواقيات (‪105 ................................................................... .)Qatar MOTC, 2021‬‬
‫ح‬
‫‪ -1‬المقدمة‬
‫‪ 1-1‬ملخص األبواب‪:‬‬
‫ينقسم كود الطرق السعودي ‪ - 303‬تصميم مرافق الطرق ومنافعها ‪ -‬مناطق االستراحة ومحطات فحص الشاحنات ومواقف السيارات‬
‫والمرائب إلى (‪ )4‬أبواب‪ ،‬وفيما يلي عرض موجز لتلك األبواب‪:‬‬
‫الباب (‪ :)1‬مقدمة ‪ -‬ويقدم هذا الباب نظرة عامة على األبواب‪ ،‬ونطاق هذا المجلد‪ ،‬وقائمة كاملة بالمواصفات الواردة في المجلد‪.‬‬
‫الباب (‪ :)2‬مناطق االستراحة ‪ -‬ويعرض هذا الباب المبادئ التوجيهية‪ ،‬واالشتراطات العامة لتصميم وتشغيل مرافق مناطق االستراحة‪،‬‬
‫التي تهدف لتوفير شبكة آمنة وفعالة من الناحية التشغيلية بمناطق االستراحة عبر نظام الطرق في المملكة العربية السعودية‪ .‬ويشمل‬
‫مبادئ التصميم التي تشير إلى الموقع‪ ،‬وتخطيط الموقع‪ ،‬وتشغيل مناطق االستراحة بطول الطرق السريعة (‪ ،)freeway‬والطرق‬
‫شبه السريعة (‪ )expressway‬المقسمة‪ ،‬وكذلك الطرق الريفية‪.‬‬
‫الباب (‪ :)3‬محطات فحص الشاحنات ‪ -‬ويعرض هذا الباب المبادئ التوجيهية‪ ،‬واالشتراطات العامة لتصميم وتشغيل محطات فحص‬
‫الشاحنات‪ ،‬كما يوضح اإلرشادات العامة للمكونات الرئيسة للمنشأة‪ ،‬وتخطيطها‪ ،‬والمعدات الالزمة واإلجراءات التشغيلية الالزمة‬
‫لإلسهام في التطبيق الصارم لحدود الحمولة القانونية كوسيلة للحد من انتهاكات الوزن‪ ،‬وحوادث مركبات النقل الثقيل‪ ،‬ونفقات صيانة‬
‫الطرق إعادة تأهيلها‪.‬‬
‫الباب (‪ :)4‬مرافق مواقف السيارات والمرائب ‪ -‬ويعرض هذا الباب المبادئ التوجيهية‪ ،‬واالشتراطات العامة لتصميم مرافق مواقف‬
‫السيارات‪ ،‬والمرائب‪ ،‬ويوفر إرشادات لتصميم المواقف على جانب الشارع‪ ،‬والمواقف خارج الشوارع‪ ،‬ومرافق مباني المواقف متعددة‬
‫األدوار (المرائب)‪ ،‬لكل من سيارات الركاب‪ ،‬والدراجات النارية‪ ،‬والدراجات الهوائية‪ ،‬ومركبات النقل الثقيل والحافالت‪ ،‬لضمان‬
‫توحيد تصميم المواقف في المملكة‪.‬‬
‫‪ 2-1‬النطاق‪:‬‬
‫أُعد هذا المجلد الستخدامه كدليل للجوانب المتعلقة بتصميم وتشغيل‪ /‬إدارة كل من مرافق مواقف المركبات‪ ،‬ومرافق إنفاذ القانون على‬
‫جانب الطرق‪ ،‬وبالتحديد‪ :‬مناطق االستراحة‪ ،‬ومحطات فحص الشاحنات‪ ،‬ومرافق مواقف المركبات والمرائب‪.‬‬
‫وتوفر اإلرشادات الماثلة دليال استرشاديا؛ الستخدامه في تحديد نطاق المشروع‪ ،‬وتصميم وإنشاء منشأة جديدة‪ ،‬أو إعادة إنشاء‪/‬إعادة‬
‫تأهيل أو توسعة منشأة قائمة‪.‬‬
‫‪ 3-1‬المواصفات واألكواد المرجعية‪:‬‬

‫ال تنطبق مواصفات‪ ،‬وأكواد المواد‪ ،‬واإلجراءات على كود الطرق السعودي ‪.303‬‬

‫‪1‬‬
‫‪ -2‬مناطق االستراحة‪:‬‬
‫‪ 1-2‬المقدمة‪:‬‬
‫يوفر تعدد المرافق على جانب الطرق فرصا لسائقي المركبات للتوقف بأمان ‪ ،‬وأخذ استراحة‪ ،‬وإدارة احتياجاتهم خالل رحلتهم‪ .‬وتشمل‬
‫تلك المرافق مناطق االستراحة‪ ،‬ومناطق وقوف السيارات اآلمنة التي ال تحتوي على مبان‪ ،‬واإلطالالت الخالبة‪ ،‬ونحو ذلك‪.‬‬
‫ويمكن تعريف منطقة االستراحة بأنها منطقة على جانب الطريق مصممة خصيصا لتشمل مرافق دائمة تلبي احتياجات مستخدمي‬
‫الطريق‪ ،‬مثل‪ :‬دورات المياه‪ ،‬ومحطات الوقود‪ ،‬والمطاعم‪ ،‬وغيرها من المرافق المتعلقة بسالمة المستخدمين وراحتهم‪ .‬وتشمل فوائدها‬
‫األساسية خفض مستوى اإلجهاد لدى السائق‪ ،‬وتحسين السالمة‪ ،‬واألمن والمسؤولية البيئية‪ ،‬وتوفير المالذ من الظروف غير المالئمة‬
‫للقيادة‪.‬‬
‫تشكل مناطق االستراحة جزءا مهما من نظام الطرق‪ ،‬ويتوجب تضمينها عندالتخطيط الشامل لشبكة الطرق‪ ،‬وعملية االستثمار لشبكة‬
‫الطرق‪.‬‬
‫يكمن الهدف من هذا الجزء في وضع المبادئ األساسية‪ ،‬ومعايير ومواصفات التصميم‪ ،‬الخاصة بشبكة من مناطق االستراحة تتميز‬
‫بالسالمة واألمن والكفاءة التشغيلية عبر نظام الطرق السريعة والطرق شبه السريعة المقسمة‪ ،‬والطرق الريفية في المملكة العربية‬
‫السعودية‪.‬‬
‫من المستحسن تلبية الحد األدنى من المواصفات؛ للحصول على تصريح لتطوير تلك المرافق‪.‬‬
‫ال تحل المواصفات الواردة هنا محل مواصفات التصميم‪ ،‬أو اإلنشاء األخرى التي يجب أن يتبعها المطور‪ .‬فعلى سبيل المثال‪ ،‬تظل‬
‫اإلرشادات التالية لكود الطرق السعودي ُم ِلزمة لما يلي‪:‬‬
‫التصميم الهندسي للطرق – كود الطرق السعودي ‪( 301‬التصميم الهندسي للطرق)‪.‬‬ ‫•‬
‫جوانب التصميم الهيدروليكي – كود الطرق السعودي ‪( 302‬تصميم منشآت الطرق ومرافقها ‪ -‬الهيدرولوجيا والتصميم‬ ‫•‬
‫الهيدروليكي)‪.‬‬
‫جوانب تصميم مواقف السيارات في الباب (‪.)4‬‬ ‫•‬
‫جوانب تصميم إنارة الطرق – كود الطرق السعودي ‪( 306‬تصميم منشآت الطرق ومرافقها‪ ،‬المرافق العامة‪ ،‬وإنارة الطرق‬ ‫•‬
‫والشوارع‪ ،‬وأجهزة التحكم والمراقبة)‪.‬‬
‫جوانب تصميم الرصف – كود الطرق السعودي ‪( 308‬تصميم الرصف)‪.‬‬ ‫•‬
‫الجوانب البيئية – كود الطرق السعودي ‪( 701‬الجوانب البيئية للطرق)‪.‬‬ ‫•‬
‫باإلضافة إلى ذلك‪ ،‬تتطلب الدراسة الكاملة لمنشأة منطقة االستراحة وضع أنواع أخرى من التصميمات والدراسات‪ ،‬مثل‪ :‬الالفتات‪،‬‬
‫وتصميم الرصف‪ ،‬والمكونات الهيدروليكية‪ ،‬والزراعة‪ ،‬والهندسة المعمارية والمسطحات الخضراء‪ ،‬ونحو ذلك‪ ،‬وكذلك تطبيق‬
‫اإلرشادات‪ ،‬والقوانين‪ ،‬والمواصفات المتعلقة بها‪.‬‬
‫إجراء االستثناء‪:‬‬ ‫‪1-1-2‬‬
‫ال تُعد اإلرشادات ملزمة بشكل صارم بأي حال من األحوال‪ ،‬ويمكن تكييفها في حالة االستثناءات المبررة بحسب حالة االستثناء‪.‬‬
‫هذا يعني أنه يُصرح للمصممين بالخروج عن المادة المعروضة دون الحصول على إذن خاص من الهيئة العامة للطرق‪ ،‬مادام هناك‬
‫مبررا لذلك في التقرير الفني ال ُمصاحب‪.‬‬
‫‪ 2-2‬أهداف التصميم‪:‬‬
‫ينبغي النظر في مشروع منطقة استراحة عندما‪:‬‬
‫يصل عمر منطقة االستراحة القائمة إلى ‪ 30‬عاما‪.‬‬ ‫•‬
‫يتأثر تشغيل منطقة االستراحة القائمة؛ بسبب االزدحام الناجم عن زيادة حجم المرور بشكل كبير‪ ،‬بما في ذلك مركبات النقل‬ ‫•‬
‫الثقيل‪.‬‬
‫تبرر القضايا األمنية ترقية‪ /‬إعادة إنشاء منطقة االستراحة القائمة‪.‬‬ ‫•‬
‫تحدد دراسة ذات صلة أن التباعد بين مناطق االستراحة غير كاف‪.‬‬ ‫•‬
‫كود الطرق السعودي ‪303‬‬ ‫‪2‬‬

‫يكون هناك طريق جديد قيد التخطيط‪ /‬اإلنشاء‪.‬‬ ‫•‬
‫ينبغي أن يفي تصميم منطقة االستراحة بجميع األهداف المحددة اآلتية‪:‬‬

‫الموقع األمثل من حيث‪:‬‬ ‫•‬
‫المسافة النسبية بين منطقة االستراحة السابقة‪ ،‬والمنطقة الجديدة المقرر إقامة منطقة اإلستراحة فيها‪.‬‬ ‫‪o‬‬
‫تحقيق التكامل في سياق محدودية مساحة الموقع‪/‬التضاريس‪ ،‬واألنشطة المستحدثة‪.‬‬ ‫‪o‬‬
‫تلبية الطلب على مواقف السيارات من قبل مستخدمي الطريق‪ ،‬وكذلك حاجتهم إلى دورات المياه وغيرها الخدمات‪.‬‬ ‫•‬
‫تقديم خدمات عالية الجودة من حيث االستيعاب‪ ،‬والترفيه‪ ،‬والسالمة‪ ،‬واألمن لمستخدمي الطرق‪.‬‬ ‫•‬
‫التحرك اآلمن لمستخدمي الطرق بعد رحالت سير طويلة بسرعات عالية‪.‬‬ ‫•‬
‫تدفق مروري انسيابي غير ُمقاطع لكل من المشاة‪ ،‬والمركبات‪.‬‬ ‫•‬
‫حركة األشخاص ذوي اإلعاقة دون عوائق‪.‬‬ ‫•‬
‫أمن الشحنات‪.‬‬ ‫•‬
‫الحد من األثر البيئي ألدنى حد‪.‬‬ ‫•‬
‫تكاليف مقبولة لإلنشاء‪ ،‬والتشغيل‪ ،‬والصيانة‪.‬‬ ‫•‬
‫‪ 3-2‬مراحل التصميم‪:‬‬
‫يمكن أن يتبع تصميم منطقة االستراحة الخطوات التالية‪:‬‬
‫تحديد االحتياجات‪.‬‬ ‫‪-1‬‬
‫التصميم المفاهيمي‪ ،‬بما يشمل اختيار‪/‬تحديد موقع منطقة االستراحة الجديدة‪ ،‬وخطة التطوير الشاملة لمنطقة استراحة جديدة‪،‬‬ ‫‪-2‬‬
‫أو توسعة منطقة استراحة قائمة (عادة بمقياس رسم ‪ 2,000 :1‬أو ‪.)1,000 :1‬‬
‫التصميم األولي‪.‬‬ ‫‪-3‬‬
‫التصميم التفصيلي (النهائي)‪.‬‬ ‫‪-4‬‬
‫كما ينبغي أن يخضع تصميم منطقة االستراحة لتدقيق سالمة الطرق‪.‬‬
‫‪ 4-2‬تصنيف مناطق االستراحة والمرافق ال ُموفّرة‪:‬‬

‫عادة تُص ّنف مناطق االستراحة إلى األنواع الثالثة التالية‪:‬‬
‫النوع (أ)‪ :‬تقع مناطق االستراحة على الطرق السريعة ‪ ،‬والطرق شبه السريعة المقسمة‪ ،‬وتوفر مجموعة واسعة من المرافق‬ ‫•‬
‫التي تدعم جميع المستخدمين (سيارات الركاب‪ ،‬مركبات النقل الثقيل‪ ،‬المركبات الترفيهية‪ ،‬إلخ)‪ .‬وتكون عادة مناطق استراحة‬
‫كبيرة مصممة لتلبية فترات راحة أطول‪ ،‬وتوفير منطقة مواقف مركبات ُمعبّدة‪ ،‬جنبا إلى جنب مع أنواع مختلفة من‬
‫االستخدامات التجارية‪ ،‬مثل‪ :‬محطة الوقود‪ ،‬ومطاعم‪/‬منافذ طعام‪ ،‬ومرافق صالة ومحالت تجارية‪ ،‬وما إلى ذلك‪.‬‬
‫النوع (ب)‪ :‬مناطق االستراحة الواقعة على الطرق السريعة‪ ،‬والطرق شبه السريعة المقسمة (بين مناطق االستراحة من‬ ‫•‬
‫النوع أ) أو الطرق الريفية‪ ،‬مما يوفر عددا مناسبا من أماكن وقوف المركبات مع مرافق مخصصة لفترات استراحة قصيرة‬
‫إلى متوسطة لجميع المستخدمين‪ .‬وهي أصغر حجما بكثير‪ ،‬دون استخدامات تجارية‪ ،‬وتوفر على األقل منطقة لوقوف‬
‫المركبات‪ ،‬ودورات مياه‪. .‬‬
‫النوع (ج)‪ :‬تقع مناطق االستراحة عادة على الطرق الريفية المفردة‪ ،‬التي توفر عددا كافيا من أماكن وقوف المركبات‪،‬‬ ‫•‬
‫والحد األدنى من المرافق‪ ،‬التي يمكن لسائقي المركبات التوقف فيها بعيدا عن الطريق من أجل الراحة‪ .‬في حاالت استثنائية‪،‬‬
‫قد توجد مناطق استراحة من النوع (ج) على طرق مزدوجة أيضا‪.‬‬

‫‪3‬‬
‫يُفترض أن تستوعب مناطق االستراحة كال من سيارات الركاب‪ ،‬والمركبات الثقيلة‪ .‬وتختلف كل منطقة استراحة‪ ،‬ولذلك ينبغي التأكد‬
‫من مستوى المرافق التي ستُوفر تبعا الحتياجات كل موقع على حدة‪ .‬ومع ذلك‪ ،‬يلخص الجدول (‪ )1-2‬الحد األدنى اإللزامي من‬
‫المرافق‪ ،‬والمرافق االختيارية لكل نوع من أنواع مناطق االستراحة‪.‬‬
‫الجدول (‪ )1–2‬المرافق اإللزامية‪ ،‬واالختيارية لكل نوع من أنواع مناطق االستراحة‪.‬‬
‫النوع (ج)‬ ‫النوع (ب)‬ ‫النوع (أ)‬
‫المرور‬
‫الفصل عن جادة الطريق‪ :‬على‬
‫نفس المستوى‪ ،‬أو منفصلة رأسيا‬
‫ال‬ ‫اختياري‬ ‫نعم‬
‫مع وصلة مرورية متصلة‬
‫بالطريق‬
‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫منحدرات الدخول‪ ،‬والخروج‬
‫طرق الحركة الداخلية مع‪ ،‬أو‬

‫بدون أماكن لوقوف المركبات‬
‫ال‬ ‫اختياري‬ ‫نعم‬ ‫الفصل بين أنواع المركبات‬
‫الفصل بين البقاء طويل األجل‪،‬‬

‫وقصير األجل‬
‫جزر مرتفعة أو مطلية داخل‬

‫ال‬ ‫اختياري‬ ‫نعم‬ ‫منطقة المواقف في منطقة‬
‫االستراحة‬
‫اختياري‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫مسارات مشاة‬
‫المرافق التجارية‬
‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫توفير الوقود‬
‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫مطاعم‪ ،‬ومحالت تجارية‬
‫ال‬ ‫ال‬ ‫اختياري‬ ‫فنادق ذات حيز مكاني جانبي‬
‫مرافق وتجهيزات أخرى‬
‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫دورات مياه‬
‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫مناطق وضوء‬
‫ال‬ ‫اختياري‬ ‫نعم‬ ‫مياه شرب‬
‫ال‬ ‫اختياري‬ ‫نعم‬ ‫مرافق أداء الصالة‬
‫ظل طبيعي (أشجار) حيثما أمكن‬

‫اختياري‬ ‫اختياري‬ ‫اختياري‬
‫ذلك‬
‫المظالت ال ُمشيَّدة (للحماية من‬

‫اختياري‬ ‫اختياري‬ ‫نعم‬
‫الشمس‪ ،‬والرمال‪ ،‬والرياح)‬
‫اختياري‬ ‫اختياري‬ ‫نعم‬ ‫طاوالت‪/‬مقاعد‬
‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫صناديق نفايات‬

‫منافع عامة (مياه‪ ،‬وصرف صحي‬
‫ال‬ ‫اختياري‬ ‫نعم‬ ‫وكهرباء‪ ،‬واتصاالت سلكية‬
‫والسلكية‪ ،‬وغير ذلك)‬
‫مرافق أخرى مثل‪ :‬نقطة‬

‫معلومات‪ ،‬ودوريات أمن الطرق‪،‬‬
‫ال‬ ‫ال‬ ‫اختياري‬ ‫وتقديم المساعدة على جانب‬
‫الطريق‪ ،‬وصيانة الطرق‪ ، ،‬ونحو‬
‫ذلك‬
‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫إنارة‬
‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫الفتات‬
‫ال‬ ‫اختياري‬ ‫نعم‬ ‫محطة شحن السيارات الكهربائية‬
‫قد يؤدي حكم التصميم الهندسي إلى توسيع واستكمال محتويات الجدول (‪.)1-2‬‬
‫توفر األجزاء الفرعية التالية إرشادات لجميع األنواع الثالثة لمناطق االستراحة‪ .‬وترد في الملحق (أ) تصاميم نموذجية لمناطق‬
‫االستراحة‪.‬‬
‫‪ 5-2‬سمات تصميم مناطق االستراحة‬

‫تُعد مناطق االستراحة من النوع (أ) التي تقع على الطرق السريعة و‪/‬أو الطرق شبه السريعة المقسمة أكثر تكامال مقارنة بتلك من‬
‫النوع (ب)‪ .‬يمكن أن تتراوح مساحتها بين ‪ 10,000 – 2,000‬م‪ ،2‬اعتمادا على المرور على الطريق السريع وتطوير مناطق‬
‫االستراحة المتوقع‪ .‬بالنسبة لموقع بمساحة ‪ 60,000 – 40,000‬م‪ ،2‬قد ال يمكن عادة تطوير مساحة أكثر من ‪40,000 – 20,000‬‬
‫م‪.2‬‬
‫يوضح الشكل (‪ )1-2‬السمات المختلفة لمنطقة استراحة نموذجية من النوع (أ)‪.‬‬
‫ملحوظة‪ :‬أُضيفت رسومات نموذجية لمناطق االستراحة من النوع (ب) والنوع (ج) في الملحق (أ)‪.‬‬
‫الشكل (‪ )1–2‬تخطيط موقع منطقة استراحة نموذجية من النوع (أ) (‪.)FGSV, 2011‬‬
‫يعتمد تحديد أبعاد مناطق االستراحة من النوع (ب) والنوع (ج) المبنية على أحجام المرور الخاصة بها يعتمد على المعلومات المتاحة‬
‫لكل مقطع من الطريق‪.‬‬

‫‪5‬‬
‫االستخدامات التجارية والمرافق‬ ‫‪1-5-2‬‬
‫سيعتمد تطوير االستخدامات والمرافق التجارية بمناطق االستراحة من النوع (أ) على خطة األعمال لمالك المشروع (سواء كان كيانا‬
‫عاما أو خاصا)‪ .‬في حال كانت منطقة استراحة جديدة‪ ،‬فيجب أن يعتمد تصميمها على توقعات التطوير والتشغيل التي ُحصل عليها‬
‫من التجارب السابقة لتطويرات مماثلة‪.‬‬
‫بشكل عام‪ ،‬ينبغي توفير االستخدامات والمرافق التجارية وفقا لإلرشادات الموضحة في الجدول (‪ ،)1-2‬لكل نوع مقابل من مناطق‬
‫تحديد االحتياجات‬ ‫‪2-5-2‬‬

‫يمكن استخدام مجموعة من المعايير العامة لتقييم مناطق االستراحة القائمة و‪/‬أو الجديدة من حيث احتياجات المستخدم الحالية والمتوقعة‪.‬‬
‫تتمثل معايير تحديد الحاجة إلى مرافق مناطق االستراحة في المسافات الضرورية بين مناطق االستراحة المتتالية وعدد أماكن وقوف‬
‫السيارات المتاحة (أي الطاقة االستيعابية لمواقف السيارات)‪.‬‬
‫تقييم مناطق االستراحة القائمة‬ ‫‪1-2-5-2‬‬

‫ينبغي استخدام المعايير العامة التالية لتقييم مناطق االستراحة القائمة‪:‬‬
‫مستوى استخدام منطقة االستراحة‪ :‬تقييم‪( :‬أ) حجم الطلب على خدمات منطقة االستراحة والموقع المحدد‪( ،‬ب) مدى‬ ‫•‬
‫استيعاب المرافق القائمة لهذا الطلب‪.‬‬
‫خصائص المسار (‪ :)Route‬تحليل الخصائص الرئيسة للمسار الذي تقع عليه منطقة االستراحة‪ ،‬ويشمل ذلك مستويات‬ ‫•‬
‫متوسط المرور السنوي اليومي (‪ )AADT‬والنمو المتوقع لهذا المتوسط والنسبة المئوية للمركبات التجارية والمنطقة‬
‫الحضرية‪/‬منطقة الضواحي أو المنطقة الريفية‪ ،‬وما إلى ذلك‪.‬‬
‫التباعد‪ /‬المسافة إلى منطقة االستراحة التالية‪ :‬تحديد المسافة‪/‬زمن القيادة المستغرق للوصول إلى منطقة االستراحة التالية‪.‬‬ ‫•‬
‫فرص التوقف البديلة‪ :‬عدد وتكرار فرص التوقف المجاورة (أي‪ :‬التوقف عند محطات الوقود ومواقف الشاحنات والمطاعم‬ ‫•‬
‫ومراكز التسوق‪/‬منافذ البيع بالتجزئة‪ ،‬وما إلى ذلك) التي يمكن أن تجعل الحاجة إلى محطة استراحة إضافية زائدة عن‬
‫الحاجة‪.‬‬
‫الموقع الحضري‪/‬الريفي‪ :‬مناطق االستراحة المتراوح عمرها ما بين ‪ 20‬إلى ‪ 30‬عاما والواقعة في مناطق غير ُمطورة‬ ‫•‬
‫سابقا؛ لكنها شهدت تطورا هائال قد يم ّكِنها حاليا من توفير فرص توقف بديلة‪.‬‬
‫العمر التصميمي‪ :‬ينبغي أن يخضع تشغيل مناطق االستراحة التي تجاوزت عمرها التصميمي للتقييم من قبل الجهة المعنية‬ ‫•‬
‫(على سبيل المثال‪ ،‬الهيئة العامة للطرق)‪.‬‬
‫التباعد‪:‬‬ ‫‪2-2-5-2‬‬
‫ينبغي توحيد المسافات بين مناطق االستراحة المتتالية (التباعد) استنادا إلى احتياجات مستخدمي الطرق (الطرق السريعة وغيرها)‬
‫وسالمة الطرق‪.‬‬
‫وتتراوح المسافة القياسية بين مناطق االستراحة من (ا) من ‪ 50‬كم إلى ‪ 60‬كم‪ .‬في حالة المناطق التي غالبا ما تشهد تدفقات مرورية‬
‫إقليمية مع وجود أحجام مرورية منخفضة لمسافات طويلة أو أوقات ذروة موسمية‪ ،‬يمكن زيادة المسافة المذكورة أعاله حتى ‪ 80‬كم‪،‬‬
‫ينبغي أال يزيد التباعد في جميع الحاالت عن مسافة ساعة قيادة واحدة بين منطقتي استراحة متتاليتين‪.‬‬
‫يمكن أن توضع بين مناطق االستراحة الكبيرة من النوع (أ) مناطق استراحة صغيرة بكثافة نموذجية تتراوح من استراحة واحدة لكل‬
‫‪ 15‬كم إلى ‪ 20‬كم أو لكل ‪ 25‬كم (تقريبا) وذلك في حالة المرور اإلقليمي لمسافات قصيرة وكذا المرور الموسمي لمسافات طويلة‬
‫كما هو موضح في الشكل (‪.)2-2‬‬

‫الشكل (‪ )2–2‬تباعد موقع مناطق االستراحة من النوع أ والنوع ب (‪)FGSV, 2011‬‬
‫ينبغي أال يتم تجاوز المسافات القياسية المذكورة أعاله بدرجة كبيرة في الحاالت التي يتم فيها تطوير مواقع مناطق االستراحة بجوار‬
‫منحدرات الدخول والخروج في المحوالت‪.‬‬
‫يمكن تستوجب متطلبات التشغيل وسالمة الطرق إنشاء مناطق استراحة أيضا من النوعين (ب) و (ج) على طول الطرق الريفية على‬
‫مسافات منتظمة بينها‪ ،‬ويكون هذا األمر ضروريا بشكل أساسي عندما يتجاوز طولها القائم أو المخطط له عبر سياق غير مبني يتجاوز‬
‫‪ 40‬كم‪ .‬والجدير بالذكر أن مناطق االستراحة بجميع أنواعها يمكن تكون أيضا بمثابة مالذات عند هبوب العواصف الرملية‪.‬‬
‫وفي وقت التنفيذ النهائي للمشروع‪ ،‬ينبغي على الهيئة العامة للطرق توضيح عدد مناطق االستراحة وأنواعها ومواقعها التقريبية‬
‫وإنجازها‪.‬‬
‫حيازة األرض وحرم الطريق‬ ‫‪3-2-5-2‬‬

‫ينبغي األخذ في االعتبار تحديد مواقع مناطق االستراحة عند إجراء الدراسات األولية لموقع الطريق وحيازة ملكية حرم الطريق‪ ،‬حيث‬
‫ستعمل هذه الدراسات على تحديد األراضي الالزمة ألعمال التطوير األولية وأراضي األشرطة العازلة وأراضي التوسعات المستقبلية‪،‬‬
‫وينبغي االستحواذ على أي أرض تقع داخل حرم الطريق‪.‬‬
‫سعة مواقف السيارات‬ ‫‪4-2-5-2‬‬

‫ينبغي تحديد سعة مواقف السيارات وما يعلق بها من تحديد ألبعاد مرافق المرور في منطقة االستراحة على أساس الطلب المتوقع على‬
‫مواقف سيارات الركاب وومواقف مركبات النقل الثقيل‪.‬‬
‫ويعتمد الطلب على مواقف السيارات على عوامل خارجية ترتبط ارتباطا جوهريا بموقع المنشأة وخصائص موقعها (النوع‪ ،‬والمسافة‬
‫إلى الحدود الوطنية‪ ،‬والمسافة إلى مدينة كبيرة‪ ،‬والمسافة إلى المحول التالي‪ ،‬والمسافة من منطقة االستراحة السابقة‪ ،‬والمرور اليومي‬
‫على الطريق الرئيس‪ ،‬وما إلى ذلك)‪ ،‬باإلضافة إلى عوامل داخلية مثل عمارة منطقة االستراحة نفسها واستخدامها‪.‬‬
‫فيما يتعلق بالنوع (أ)‪ ،‬ينبغي اتخاذ الترتيبات الالزمة أثناء تطوير الموقع فيما يتعلق بتوسعة مرافق مواقف السيارات مستقبال في حال‬
‫ازدياد الطلب‪ ،‬ينبغي أن يُحدَّد العدد اإلضافي من أماكن وقوف المركبات المطلوبة من خالل تحليل الطلب ذي الصلة على مواقف‬
‫المركبات‪ .‬كقاعدة نموذجية‪ ،‬ينبغي حساب هذا العدد اإلضافي كنسبة مئوية من متوسط المرور السنوي اليومي المتوقع في اتجاه واحد‬
‫لمدة ‪ 15‬عاما بعد افتتاح منطقة االستراحة‪ .‬وترد النسب ذات الصلة في الجدول (‪ )2-2‬فيما يتعلق بكل صنف من أصناف المركبات‪.‬‬

‫‪7‬‬
‫بغض النظر عن تقييم الطلب من أجل توفير مواقف المركبات؛ يسرد الجدول (‪ )3-2‬الحد األدنى من أماكن الوقوف لكل صنف من‬
‫أصناف المركبات‪.‬‬
‫الجدول (‪ )2–2‬تقييم الطلب على أماكن وقوف المركبات من أجل توفيرها (‪.)NRA, 2014‬‬
‫النسبة المئوية من متوسط المرور السنوي اليومي للطريق الرئيس في اتجاه واحد‬ ‫نوع المركبة‬
‫‪0.40‬‬ ‫سيارات ركاب‬
‫‪0.80‬‬ ‫مركبات نقل ثقيل‬
‫‪0.02‬‬ ‫حافالت‬
‫الجدول (‪ )3–2‬الحد األدنى من أماكن وقوف المركبات الالزم توفيرها (‪.)NRA, 2014‬‬
‫الحد األدنى لعدد أماكن وقوف المركبات الالزم توفيرها‬ ‫نوع المركبة‬
‫‪40‬‬ ‫سيارات ركاب‬
‫‪10‬‬ ‫مركبات نقل ثقيل‬
‫‪3‬‬ ‫حافالت‬

‫وفيما يتعلق بمناطق االستراحة من النوع (ب)‪ ،‬ينبغي أال تشتمل هذه المناطق بشكل عام على ما يزيد على ‪ 30‬مكان لوقوف سيارات‬
‫الركاب و ‪ 50‬مكان اوقوف مركبات النقل الثقيل بسبب االحتياجات الخاصة للمنافع العامة‪.‬‬
‫ينبغي أال توفر مناطق الراحة من النوع (ج) بشكل عام أكثر من ‪ 25‬مكانا لوقوف سيارات الركاب أو ‪ 10‬أماكن لوقوف مركبات‬
‫النقل الثقيل بسبب االحتياجات الخاصة للمنافع العامة‪.‬‬
‫اختيار وتحديد أماكن المواقع‬ ‫‪3-5-2‬‬

‫عام‬ ‫‪1-3-5-2‬‬
‫النوع (أ)‬ ‫‪1-1-3-5-2‬‬
‫لالختيار المناسب لموقع منطقة االستراحة تأثير إيجابي على سالمة المرور في الطرق السريعة والطرق شبه السريعة المقسمة‪ .‬وفي‬
‫ضوء المسافة القياسية المذكورة سابقا بين مناطق االستراحة المتتالية‪ ،‬ينبغي البحث عن الموقع المناسب لمنطقة االستراحة في أقسام‬
‫الطرق السريعة و‪/‬أو الطرق شبه السريعة المقسمة بين المحوالت التي يصل طولها إلى ‪ 10‬كم‪ .‬وينبغي أن يكون المعيار الرئيس هو‬
‫الموقع األمثل المطلوب بناء على الطلب ال ُمقدر على مواقف السيارات‪.‬‬
‫عالوة على ذلك‪ ،‬ينبغي أن تراعي المواقع احتياجات بقاء المرور في منطقة االستراحة على المدى القصير والطويل‪.‬‬
‫على مثل هذه الطرق المقسمة‪ ،‬ينبغي تكرار مناطق االستراحة للسماح لسائقي المركبات الذين يسيرون في أي من االتجاهين بالحصول‬
‫على فرصة للراحة‪ ،‬وكقاعدة عامة‪ ،‬ينبغي أن تكون مناطق االستراحة في مواقع متقابلة على الطرق السريعة والطرق شبه السريعة‬
‫المقسمه‪ ،‬أو تكون متداخلة ألغراض تشغيلية واقتصادية‪.‬‬
‫ويمكن إنشاء منطقة استراحة كبيرة على جانب واحد من الطريق السريع و‪/‬أو الطريق شبه السريع المقسم لخدمة كال االتجاهين ويمكن‬
‫الوصول إليها عبر محول (معبر علوي أو سفلي)‪ ،‬وذلك في حال عدم وجود موقع يسمح بإنشاء منطقتي استراحة متقابلتين بسبب قيود‬
‫طوبوغرافية وبيئية أو ظروف اقتصادية غير مواتية (من حيث تكرار المرافق المطلوبة)‪.‬‬
‫وإذا كان إنشاء منحدرات الدخول والخروج التي تؤدي إلى جادة الطريق السريع المعاكسة ممتنعا أو غير مجد‪ ،‬فيمكن إنشاء مناطق‬
‫استراحة بدال من ذلك على الجوانب المتقابلة من الطريق السريع متى كان ذلك ممكنا‪.‬‬
‫ينبغي أخذ مواقع المرافق العامة أو الخاصة األخرى التي توفر فرص توقف محتملة في عين االعتبار‪.‬‬
‫النوع (ب)‬ ‫‪2-1-3-5-2‬‬

‫بالنسبة للطرق الريفية‪ ،‬ينبغي عادة البحث عن موقع مناسب لموقع منطقة االستراحة في أقسام يصل طولها إلى ‪ 5‬كم بين المحوالت‪.‬‬
‫ينبغي أن يكون المعيار الرئيس هو الموقع األمثل المطلوب بناء على الطلب المقدّر على المواقف‪ .‬ينبغي بذل الجهد إلنشاء مناطق‬
‫استراحة غير تجارية أيضا على الجوانب المقابلة من الطريق إلى المدى الممكن‪ .‬وينبغي تكرار موقع منطقة االستراحة إذا كان من‬
‫الصعب العبور إلى منطقة االستراحة أو إذا كانت حركة المركبات عبر الطريق ستتعارض مع حركة المرور المستمرة لألمام مما‬
‫يثير مشكالت متعلقة بالسالمة‪ .‬وفي مثل هذه الحاالت‪ ،‬يمكن تجنب اللجوء إلى معالجات السالمة مثل مسارات االنعطاف لليسار‬
‫المحمية على الطريق نفسه‪ .‬وإذا كانت الظروف المحلية ال تسمح بإنشاء مناطق استراحة متقابلة‪ ،‬ينبغي وضع منطقة االستراحة‬
‫الموجودة في اتجاه السير قبل منطقة االستراحة في االتجاه المقابل؛ لتجنب مناورات االنعطاف إلى اليسار التي تتسم بالخطورة (انظر‬
‫أيضا الشكل ‪ 5-2‬في القسم الفرعي التالي)‪.‬‬
‫النوع (ج)‬ ‫‪3-1-3-5-2‬‬

‫بالنسبة للطرق الريفية غير المقسومة (المفردة)‪ ،‬ينبغي عادة البحث عن موقع مناسب لموقع منطقة االستراحة في أقسام الطرق التي‬
‫يصل طولها إلى ‪ 5‬كم بين التقاطعات‪ .‬ينبغي أن يكون المعيار الرئيس هو الموقع األمثل المطلوب بناء على الطلب المقدر على‬
‫المواقف‪.‬‬
‫يجب تكرار المرافق على طول الطريق لتجنب عبور المركبات غير المرغوب فيه‪.‬‬
‫المعايير التشغيلية‬ ‫‪2-3-5-2‬‬
‫ينبغي أن يأخذ تحديد مواقع مناطق االستراحة في االعتبار األهداف التالية‪:‬‬

‫‪9‬‬
‫موقع وشكل جذّاب (جودة المناظر الخالبة)‪.‬‬ ‫•‬
‫سهولة وسالمة الوصول إلى الشبكة الرئيسة للطرق السريعة والخروج منها‪.‬‬ ‫•‬
‫أن تكون التضاريس وحرم الطريق المتوفر مالئما ومناسبا لجميع وظائف مناطق االستراحة‪.‬‬ ‫•‬
‫إدراك وتقييم الفوائد التي تحققها منطقة االستراحة من الطريق في الوقت المناسب‪.‬‬ ‫•‬
‫إقامة الموقع بعيدا عن االستخدامات الصناعية التي تصدر ضوضاء وروائح كريهة وغبار‪.‬‬ ‫•‬
‫إقامة الموقع بعيدا عن خطوط الطاقة ذات الجهد العالي‪.‬‬ ‫•‬
‫إقامة الموقع بعيدا عن توربينات الرياح‪.‬‬ ‫•‬
‫إمكانية التوسع في المستقبل (توافر األراضي)‪.‬‬ ‫•‬
‫متوسط المرور السنوي اليومي المتوقع بعد مرور ‪ 15‬عاما من تاريخ افتتاح منطقة االستراحة‪.‬‬ ‫•‬
‫النسبة المئوية المتوقعة لمركبات النقل الثقيل‪.‬‬ ‫•‬
‫إمكانية وصول المشاة إلى مرافق منطقة االستراحة التجارية (النوع أ) من غير مستخدمي الطرق السريعة‪ /‬الطرق شبه‬ ‫•‬
‫السريعة المقسمة‪ ،‬مع تخطيط مالئم إلنشاء موقف مركبات منفصل يستفيد من شبكة الطرق المحلية للوصول‪ ،‬وفي الوقت‬
‫ذاته يمنع دخول المركبات من (او خروجها إلى) موقع منطقة االستراحة والطريق السريع ‪/‬الطريق شبه السريع المقسم‪.‬‬
‫معايير المرور‬ ‫‪3-3-5-2‬‬

‫من منظور سالمة المرور‪ ،‬ينبغي تطوير منطقة االستراحة في المواقع التي تفي بمعايير الدخول إلى والخروج من الطرق السريعة‬
‫والطرق شبه السريعة المقسمة‪ ،‬باإلضافة إلى الطرق الريفية بأطوال مسارات التسارع والتباطؤ الالزمة‪ ،‬بينما تتيح مسافاتها من‬
‫المحوالت المجاورة بتركيب الالفتات اإلرشادية المطلوبة (الشكل ‪.)3-2‬‬
‫وألجل احترام المسافة القياسية الواقعة بين مداخل‪/‬مخارج مناطق االستراحة ومنحدرات محوالت الطرق السريعة‪ /‬الطرق شبه السريعة‬
‫المقسمة والطرق الريفية الواقعة على مسافات قصيرة‪ ،‬ينبغي دراسة الشكل الذي يتضمن مسافة مخفضة بين مداخل‪/‬مخارج مناطق‬
‫االستراحة وفقا لما هو مبين في الملحق (أ)‪.‬‬
‫على مسافات أقل من المسافة القياسية‪ ،‬يمكن تثبيت الفتتين إرشاديتين بشكل استثنائي‪.‬‬
‫وفي الحاالت التي تقل فيها المسافات عن الحد األدنى المحدد في الشكل (‪ ،)3-2‬ينبغي التعامل مع مناطق االستراحة والمحوالت‬
‫بوصفها نظاما مروريا معقدا‪ ،‬حيث ينبغي تجنب الطرق الموزعة التي تعبر الموقع والمحوالت‪ .‬وبدال من ذلك‪ ،‬يجب تفضيل مسار‬
‫تناسج ذي طول كاف على طول رصف الطريق السريع أو الطريق شبه السريع المقسم وبين المحول ومنطقة االستراحة‪.‬‬

‫ملحوظة‪ :‬يتوافق لون الالفتات مع الطرق شبه السريعة المقسمة‪.‬‬
‫الشكل (‪ )3–2‬المسافات القياسية والدنيا بين مناطق االستراحة من النوع (أ) ومحوالت الطرق السريعة (‪.)FGSV, 2011‬‬
‫فيما يتعلق بالطرق الريفية‪ ،‬ينبغي أن تكون المسافة الدنيا بين منطقة االستراحة والتقاطع كافية لتركيب الفتات إيجاد الوجهة الالزمة‬
‫للمنشأة المقبلة دون المساس بالقواعد المقابلة‪ ،‬ويوضح الشكل (‪ )4-2‬الحالة النموذجية للمسافة الدنيا بين منطقة االستراحة والتقاطع‪.‬‬
‫الشكل (‪ )4–2‬الحد األدنى للمسافات بين مناطق االستراحة من النوع (ب) والتقاطعات على طول الطرق (‪.)FGSV, 2011‬‬

‫‪11‬‬
‫وقوف الشاحنات غير المصرح به‬ ‫‪4-3-5-2‬‬
‫يشير وقوف الشاحنات غير المصرح به على طول مسارات الطرق السريعة‪/‬الطرق شبه السريعة المقسمة إلى الحاجة المحتملة إلى‬
‫توفير مواقف إضافية بمنطقة معينة (يمكن أن تشمل األسباب األخرى الرغبة في الخصوصية ومواقف أكثر مالءمة‪ ،‬وما إلى ذلك)‪.‬‬
‫ويمكن تحديد مواقع وقوف الشاحنات غير المصرح بها ومقارها على طول مسارات المملكة العربية السعودية والتي يحتمل أن تستفيد‬
‫من مرافق منطقة االستراحة الجديدة من خالل إجراء مقابالت مع ضباط أمن الطرق المسؤولين عن دوريات شبكة الطرق السريعة‬
‫ومراجعة صور األقمار الصناعية لمقاطع المسارات ذات الصلة‪.‬‬
‫تقييم التأثير البيئي‬ ‫‪5-3-5-2‬‬

‫تشكل دراسة تقييم التأثير البيئي جزءا ال يتجزأ من تصميم منطقة االستراحة‪ .‬ينبغي مراعاة األمور اآلتية فيه‪:‬‬
‫التأثير في البيئة‪ ،‬مثل‪ :‬الهواء والضوضاء والتلوث البصري وقضايا األراضي‪.‬‬ ‫•‬
‫التأثير في الموارد الطبيعية‪ ،‬مثل‪ :‬الفصائل المهددة باالنقراض والمواقع ذات االهتمام الخاص والخواص التاريخية‪ ،‬وما إلى‬ ‫•‬
‫ذلك‪.‬‬
‫المعايير المالية‬ ‫‪6-3-5-2‬‬

‫فيما يلي المعايير المالية التي يجب مراعاتها عند اختيار الموقع‪:‬‬
‫تجنب المناطق ذات جسور الطرق (‪ )embankments‬والخنادق الكبيرة‪.‬‬ ‫•‬
‫عدم وجود أعمال ترابية بشكل ُمفرط‪ ،‬وعدد قليل من األعمال الفنية‪ ،‬وعدم وجود متطلبات رئيسة تتعلق بنقل عناصر البنية‬ ‫•‬
‫التحتية األخرى (خطوط شبكة أنابيب‪ ،‬وما إلى ذلك)‪.‬‬
‫الوصول إلى المنافع العامة منخفضة التكلفة (المياه والكهرباء والغاز والصرف الصحي والتخلص من النفايات)‪.‬‬ ‫•‬
‫إعداد المخطط العام‬ ‫‪4-5-2‬‬

‫عام‬ ‫‪1-4-5-2‬‬
‫يشير التصميم العام لمنطقة االستراحة إلى معايير تحديد الموقع وإعداد مكوناته الفردية وحركة المرور الداخلية ذات الصلة‪ .‬ويُحدّد‬
‫الموقع والمخطط العام لمنطقة االستراحة مبدئيا في مرحلة التصميم المفاهيمي‪ ،‬ويُحلل الحقا في مرحلة التصميم األولي للطريق‬
‫السريع‪/‬الطريق شبه السريع المقسم‪ ،‬ويمكن تبني نهجا مختلفا فيما يتعلق بمناطق االستراحة من النوعين (أ) و (ب) أو النوع (ج)‪.‬‬
‫يُحدد التصميم النهائي لمنطقة االستراحة وفق الظروف المحلية ومسار الطريق ال ُمنشَأة عليه‪ ،‬مع العلم بأنه ال يوجد قالب تصميم‬
‫"نموذجي" فريد لمناطق االستراحة‪ ،‬لكن يُحدد عدد من السمات المشتركة في المبادئ التوجيهية الحالية‪.‬‬
‫بشكل عام‪:‬‬
‫ينبغي أن يكون الموقع ُمتاحا لوصول الجميع‪.‬‬ ‫•‬
‫ينبغي فحص جميع مسارات السير من خالل تحليل المسار الذي تجتاحه (تكتسحه) المركبة التصميمية ( ‪swept path‬‬ ‫•‬
‫‪.)analysis‬‬
‫ينبغي التحقق من سالمة الحركة داخل الموقع لتقليل نقاط التعارض المحتملة بين المركبات والمشاة ألدنى‪.‬‬ ‫•‬
‫ينبغي الحفاظ على السمات الخالبة والبيئية والثقافية للموقع والمنطقة المحيطة به وموازنتها مع متطلبات التنقل والسالمة‬ ‫•‬
‫وحفظ الطاقة والتصميم االقتصادي‪.‬‬
‫ينبغي تركيب تدابير حماية سليمة على طول الجزيرة الفاصلة على جانب الطريق لتلبية حاجة سائقي مركبات النقل الثقيل‬ ‫•‬
‫إلى الراحة‪.‬‬
‫النوع (أ)‬ ‫‪2-4-5-2‬‬

‫يصعب توحيد التصميم العام لمنطقة االستراحة الكبيرة ينبغي تكييفه بشكل نموذجي مع الظروف والقيود المحلية‪ ،‬مثل‪ :‬نوع‬
‫االستخدامات التجارية المخطط لها أو القائمة والتصميم المعماري وبدائل اإلنشاء للمباني وقيود التضاريس‪ ،‬وما إلى ذلك‪.‬‬
‫مخطط االستخدامات الفردية‬ ‫‪1-2-4-5-2‬‬
‫االستخدامات التجارية‬
‫عادة تُبنَى عناصر التشغيل الرئيسة الثالثة لمنطقة االستراحة من النوع (أ) باالعتماد على التسلسل التالي "توفير الوقود – وقوف‬
‫المركبات ‪ -‬الراحة‪/‬الترفيه "‪ ،‬لذلك‪ ،‬ينبغي أن تُوضع محطات الوقود في منطقة المدخل بالمنشأة‪.‬‬

‫وينبغي أال توضع المطاعم على طول ممر المركبات أو بشكل عام على طول الممرات الثانوية لمناطق االستراحة التي تتحرك فيها‬
‫المركبات نسبيا بسرعة‪ ، .‬وينبغي توفير الوصول للمشاة من مناطق المطاعم إلى موقع منطقة االستراحة المحيط‪.‬‬
‫وقد توضع الفنادق (إن وجدت) في مواقع تتميز بالحد األدنى الممكن من التلوث الضوضائي وكفاءة الوصول من‪/‬إلى كال االتجاهين‬
‫على الطريق السريع و‪/‬أو الطريق شبه السريع المقسم‪.‬‬
‫وينبغي تخطيط المرفق الذي تتقاسم فيه منافذ بيع األغذية ومحطات الوقود حيزا مشتركا بناءا على موقع محطة الوقود‪.‬‬
‫مواقف المركبات‬
‫ينبغي توفير مواقف مناسبة داخل مرافق منطقة االستراحة‪ ،‬حيث ينبغي أن تشتمل جميع مناطق االستراحة على أماكن لوقوف الدراجات‬
‫النارية وسيارات الركاب ومركبات النقل الثقيل بمختلف أنواعها والمركبات المزودة بمقطورات والمركبات الترفيهية والحافالت‪،‬‬
‫ويمكن أيضا توفير حيز مكاني لوقوف المركبات الكبيرة جدا التي تحمل بضائع ثقيلة على أساس كل حالة على حدة في مناطق‬
‫االستراحة الكبيرة‪.‬‬
‫ينبغي ترتيب أماكن وقوف سيارات الركاب على نحو يسهل الوصول إلى المطاعم‪/‬منافذ الطعام عبر ممرات المشاة‪ .‬وهذا األمر ال‬
‫يكون مطلوبا مع سيارات الركاب المزودة بمقطورات والمركبات الترفيهية‪.‬‬
‫ينبغي أن توضع مواقف الحافالت بالقرب من المطاعم‪/‬منافذ الطعام لتجنب تعارض ركابها مع حركة المرور الداخلية في منطقة‬
‫االستراحة‪ .‬وينطبق هذا أيضا على االستخدام المختلط لمرافق وقوف المركبات من قبل الحافالت والمركبات المزودة بمقطورات‪.‬‬
‫بالنسبة إلى مركبات نقل البضائع الثقيلة والكبيرة للغاية‪ ،‬ينبغي ‪-‬تفضيال‪ -‬ترتيب مواقفها على طول االتجاه الطولي لممر المركبات‬
‫الرئيس بمنطقة االستراحة عبر مسار مجاور لوقوف المركبات‪.‬‬
‫وفي حاالت القيود الجيومرفولوجية (أي الميول الحادة)‪ ،‬ينبغي تطوير مناطق وقوف المركبات كمرافق منفصلة رأسيا‪.‬‬
‫المناطق الترفيهية‬
‫ينبغي وضع المناطق الترفيهية على مقربة من مناطق المطاعم وأماكن وقوف سيارات الركاب والحافالت على الجانب المعاكس‬
‫لحركة المرور وداخل الحدود الخارجية لمنطقة االستراحة‪ .‬وعندما يكون ذلك من غير الممكن؛ ينبغي عندئذ تحديد موقع داخل المنطقة‬
‫المخصصة لحركة المرور‪.‬‬
‫وفي مناطق استراحة معينة‪ ،‬يمكن تخصيص منطقة تنزه مكسوة باألعشاب في الجزء الخلفي من الموقع بعيدا عن ممر المركبات‬
‫الرئيس‪ .‬ينبغي توفير مساحة ال تقل عن ‪ 150‬م‪ 2‬متى كان ذلك ممكنا‪.‬‬
‫المرافق األخرى والبنية التحتية‬

‫ينبغي أن تتواجد جميع المرافق األخرى‪ ،‬مثل محطات معالجة مياه الصرف الصحي ودوريات أمن الطرق ومحطات الصيانة وما إلى‬
‫ذلك‪ ،‬في األطراف الخارجية لموقع منطقة االستراحة على نحو ال يؤثر سلبا على حركة المرور وتشغيل منطقة االستراحة وأيضا مع‬
‫عدم إعاقة إمكانية التوسع في المستقبل‪.‬‬
‫في حال استخدام محطات الصيانة لمنطقة االستراحة‪ ،‬ينبغي أال يتسبب موقع المحطة في إيجاد حركات مرور معاكسة‪/‬متضاربة‪،‬‬
‫ينبغي أن تؤخذ هذه الحالة في عين االعتبار في الوقت المناسب خالل مرحلة التصميم العامة‪.‬‬
‫ينبغي توفير مناطق خاصة لوقوف مركبات التموين الحاملة لألطعمة وكذلك سيارات الموظفين (منفصلة عن استخدام الزبائن)‪.‬‬
‫التدفق المروري‬ ‫‪2-2-4-5-2‬‬
‫لضمان توفير ظروف عالية المستوى لحركة المرور وسالمة الطرق لمستخدمي منطقة االستراحة‪ ،‬ينبغي أن تكون جميع طرق الحركة‬
‫الداخلية بمنطقة االستراحة أحادية االتجاه‪ .‬ويمكن االستثناء من هذه القاعدة في حاالت واستخدامات خاصة (مثل محطات الصيانة)‬
‫عندما تؤدي خطط التصميم ذات الصلة إلى حلول مكلفة‪.‬‬
‫معايير تخطيط تدفق المرور هي كاالتي‪:‬‬

‫‪13‬‬
‫مناطق منفصلة لمواقف سيارات الركاب ومواقف مركبات النقل الثقيل‪.‬‬ ‫•‬
‫ينبغي أن تتمكن المركبات المستخدمة لمنطقة االستراحة بغرض التزود بالوقود فقط من الوصول إلى الطريق السريع‬ ‫•‬
‫والطريق شبه السريع المقسم مباشرة من محطة الوقود عبر أقصر طريق‪.‬‬
‫ينبغي أن تتمكن جميع المركبات التي تزودت بالوقود من الوصول إلى أماكن الوقوف المخصصة لها‬ ‫•‬
‫ينبغي عدم استخدام أي من ممرات المركبات في منطقة االستراحة وأماكن وقوف سيارات الركاب وسيارات الركاب المزودة‬ ‫•‬
‫بمقطورات والحافالت لحركة المرور العابرة‪.‬‬
‫ينبغي حضر مرور المركبات العابرة جميع ممرات المركبات في منطقة االستراحة ذات مواقف مركبات نقل ثقيل تخرج‬ ‫•‬
‫إليها من اليسار وذلك بسبب ضعف الرؤية لحركة المرور على الجانب األيمن للسائق‪.‬‬
‫تجنب االختيار الخاطئ ألماكن وقوف المركبات واتجاه الحركة‪.‬‬ ‫•‬
‫تسهيل حركة مرور المركبات الكبيرة للغاية‪ ،‬السيما مركبات النقل الثقيل‪.‬‬ ‫•‬
‫التيسير للموظفين المعنيين بتشغيل وصيانة الطرق السريعة والطرق شبه السريعة المقسمة في تنفيذ أعمالهم بشكل آمن‬ ‫•‬
‫وبكفاءة‪.‬‬
‫تتوفر تخطيطات لمناطق االستراحة ذات الصلة من النوع (أ) في الملحق (أ)‪.‬‬
‫فصل المركبات‬ ‫‪3-2-4-5-2‬‬

‫ينبغي الفصل بين المركبات حسب نوعها؛ للحد من مخاطر السالمة‪ .‬وفي هذا الصدد‪ ،‬يجب فصل سيارات الركاب عن مركبات النقل‬
‫الثقيل متى كان ذلك ممكنا‪ ،‬ال سيما في مناطق االستراحة التي تتعامل مع أحجام كبيرة‪ .‬كما ينبغي إعطاء اهتمام خاص بالمناطق التي‬
‫من المتوقع أن تشهد تعارضا بين مستخدمي الطريق المعرضين للمخاطر ومركبات النقل الثقيل‬
‫يمكن أن تتسبب المركبات الثقيلة التي تحمل الماشية وعربات النقل المبرد في إزعاج السائقين اآلخرين‪ ،‬ولذلك ينبغي وضعها‪ ،‬متى‬
‫كان ذلك ممكنا‪ ،‬في مواقف منفصلة للحد من تأثير الضوضاء ألدنى حد‪.‬‬
‫ينبغي ‪-‬تفضيال‪ -‬عدم استيعاب المركبات التجارية التي تحمل بضائع خطرة في نفس منطقة االستراحة خالف المركبات الثقيلة األخرى‪.‬‬
‫النوع (ب)‬ ‫‪3-4-5-2‬‬

‫ينبغي تفضيل المخططات القياسية في مناطق االستراحة من النوع (ب)‪ ،‬ينبغي أن ينص التصميم العام على استخدام التصاميم التي‬
‫تتكيف مع الظروف المحلية‪ ،‬متى ما كان مناسبا‪.‬‬
‫قد يتبع التصميم العام لمناطق االستراحة الصغيرة نفس المبادئ األساسية المستخدمة مع مناطق االستراحة من النوع (أ) من حيث‬
‫أماكن وقوف المركبات والمناطق الترفيهية وتدفقات المرور‪ ،‬وعند الضرورة‪ ،‬غيرها من عناصر البنية التحتية المتميزة األخرى‪.‬‬
‫ينبغي أن ت ُوضع دورات المياة في منطقة متوسطة؛ بحيث يمكن الوصول إليه من موقف المركبات بأسهل وأقصر طريقة ممكنة‪،‬‬
‫وينبغي أن تكون أماكن الجلوس على مسافة معقولة‪.‬‬
‫واستنادا إلى موقع مبنى دورات المياة الذي يقع عليه االختيار (على حافة منطقة االستراحة أو داخلها)‪ ،‬ينبغي تحديد نوع المبنى وكيفية‬
‫الوصول إليه وذلك في مرحلة التصميم العام‪.‬‬
‫يستعرض الملحق (أ) التصاميم ذات الصلة لمناطق استراحة من النوع (ب) في حاالت وظروف محلية مختلفة وفقا للمتطلبات المذكورة‬
‫أعاله‪.‬‬
‫النوع (ج)‬ ‫‪4-4-5-2‬‬

‫ينبغي ‪-‬أيضا‪ -‬تفضيل المخططات القياسية لمناطق االستراحة من النوع (ج)‪ .‬ينبغي أن ينص التصميم العام على استخدام المخططات‬
‫المتوافقة مع الظروف المحلية‪ ،‬متى ما كان مناسبا‪.‬‬
‫يستعرض الملحق (أ) تخطيطا ذا صلة لمنطقة االستراحة من النوع (ج)‪.‬‬
‫تصميم مناطق ومنشآت المرور‬ ‫‪5-5-2‬‬

‫عام‬ ‫‪1-5-5-2‬‬
‫ينبغي تصميم المناطق والمرافق المرورية في مرحلة التصميم األولي حيثما ينطبق‪ ،‬وتشمل هذه المناطق والمرافق ممرات ومنافذ‬
‫المركبات والتقاطعات وممرات المشاة وأماكن وقوف المركبات وعناصر الفصل الالزمة‪.‬‬

‫و ينبغي تصميم مناطق االستراحة على أساس الحد األقصى المسموح به ألبعاد المركبة‪ ،‬وبالنسبة إلى المناطق الفردية بالمرفق؛ ّ‬
‫فإن‬
‫مركبة التصميم هي ذات األبعاد األكبر والتي من المتوقع أن تستخدم المنطقة‪.‬‬
‫في حال ارتفاع الطلب على المواقف الخاصة بمركبات النقل الثقيل خالل ساعات الليل‪ ،‬يمكن استغالل جزء من المنطقة المخصصة‬
‫لوقوف سيارات الركاب الستخدامها في وقوف مركبات النقل الثقيل (استخدام مختلط)‪.‬‬
‫تصميم منافذ وممرات المركبات‬ ‫‪2-5-5-2‬‬

‫التصميم الهندسي‬ ‫‪1-2-5-5-2‬‬
‫ينبغي أن يضمن التصميم الهندسي لمنطقة االستراحة عدم إعاقة حركة مركبات عمال تشغيل وصيانة الطريق‪ ،‬وكذلك مركبات جمع‬
‫النفايات‪.‬‬
‫ألسباب تتعلق بالسالمة‪ ،‬ينبغي تفضيل التصميم المستقيم لمحاذاة منافذ‪/‬ممرات المركبات في الحاالت التي تتضمن أماكن وقوف‬
‫المركبات‪.‬‬
‫وفي منافذ وممرات المركبات ذات القيود على الرؤية على األجزاء المنحنية التي تكون أماكن وقوف المركبات فيها بزاوية‪ ،‬قد تكون‬
‫هناك حاجة إلى ممر سالمة وسيط بين أماكن وقوف المركبات ومنافذ‪/‬ممرات المركبات للتخفيف من مخاطر المركبات التي تخرج‬
‫من أماكن الوقوف (الشكل ‪.)5-2‬‬
‫ويجب أال تتجاوز القيمة القصوى للميول الطولية ‪ ،٪ 5.0‬وفي منافذ‪/‬ممرات المركبات المستخدمة بصورة متكررة‪ ،‬ينبغي أال تتجاوز‬
‫الميول ‪ .٪ 4.0‬القيمة القياسية للتعلية الجانبي هي ‪ .٪ 2.0‬في كل حالة‪ ،‬ينبغي أال يتجاوز الميل المركب ‪.٪ 5.5‬‬
‫وينبغي أن يكون طول منحنيات القاع والقمة للتصميم الرأسي لمنافذ‪/‬ممرات المركبات ‪ 10.0‬م على األقل؛ لتجنب التشوهات البصرية‪.‬‬
‫وفي منافذ‪/‬ممرات المركبات ذات البردورات على كال الجانبين‪ ،‬ينبغي تنسيق ميولها الطولية وتعليتها الجانبية بطريقة تتجنب وجود‬
‫مناطق سيئة الصرف على جانب الطريق‪ .‬في مثل هذه الحاالت‪ ،‬ينبغي أال يقل ميل جانب الطريق (خط الحافة ال ُمعبدة) عن ‪.٪ 0.5‬‬
‫خالف ذلك‪ ،‬سيكون من الضروري تركيب سمات هيدروليكية محددة‪ ،‬لصرف المياه السطحية‪.‬‬
‫ينبغي تحقيق ربط مناطق االستراحة بالطريق بمنحدرات دخول وخروج مناسبة‪ .‬يبين الجدول (‪ )4-2‬أطوال التسارع والتباطؤ ذات‬
‫الصلة لكل نوع من أنواع مناطق االستراحة‪.‬‬
‫الجدول (‪ )4–2‬أطوال منحدرات التسارع والتباطؤ لكل نوع من أنواع مناطق االستراحة‪.‬‬
‫النوع (ج)‬ ‫النوع (ب)‬ ‫النوع (أ)‬
‫‪ 110‬م‬ ‫‪ 150‬م‬ ‫‪ 250‬م‬ ‫طول منحدر التسارع‪/‬التباطؤ‬
‫ملحوظة‪ :‬بالنسبة للنوع (ب) الموجود على الطرق السريعة والطرق شبه السريعة المقسمة‪ ،‬ينطبق الطول ‪ 250‬م‪ .‬وترد تفاصيل مسارات‬
‫التسارع والتباطؤ ال ُمستدقّة في الجزء (‪ )5-11‬من كود الطرق السعودي ‪( 301‬التصميم الهندسي للطرق)‪.‬‬
‫القطاعات العرضية‬ ‫‪2-2-5-5-2‬‬

‫ينبغي استخدام القيم القياسية لعروض منافذ وممرات المركبات استنادا على المركبات التي تدخل أو تخرج من أماكن الوقوف‪ ،‬على‬
‫أال يضع فريق تشغيل وصيانة الطرق السريعة اشتراطات خاصة لمركبات معينة (على سبيل المثال‪ :‬يشترط عروضا مختلفة)‪.‬‬

‫‪15‬‬
‫وترد في الباب (‪ )4‬معلومات مفصلة عن عروض منافذ وممرات المركبات النموذجية لكل نوع من المركبات‪ ،‬ولمختلف الزوايا‪.‬‬
‫في منافذ أو ممرات المركبات‪ ،‬حيث يُخصص جانب واحد فقط لوقوف المركبات‪ ،‬ينبغي اختيار عرض منتظم لإلنشاء أو ألغراض‬
‫التوسعة المستقبلية‪ .‬وفي المناطق ذات منافذ وممرات المركبات المنحنية‪ ،‬ينبغي فحص الحاجة إلى توسيع االنحناء المقابل‪.‬‬
‫وينبغي إجراء التعديالت الالزمة في حالة االستخدام المختلط ألماكن الوقوف من قبل سيارات الركاب ومركبات النقل الثقيل‪.‬‬
‫ولضمان رؤية مناطق االستراحة بوضوح أمام حركة المرور عالية السرعة التي تدخل من الطريق السريع أو الطريق شبه السريع‬
‫المقسم‪ ،‬ينبغي عدم وضع أي أجسام على المنطقة العرضية لمنحدر الدخول‪.‬‬
‫مع األخذ في االعتبار مسارات التوجيه للحافالت والشاحنات بمقطورات عند دخول أماكن وقوف المركبات بزاوية من جانب واحد‪،‬‬
‫ينبغي توفير هامش سالمة بعرض ‪ 1.0‬م على الجانب المقابل من منفذ‪/‬ممر المركبات‪ .‬ينبغي عدم إشغال هذه المنطقة بأي نوع من‬
‫العوائق‪ ،‬بما في ذلك الالفتات‪ .‬وفي حال وجود أماكن وقوف على جانبي منفذ وممر المركبات‪ ،‬يمكن توفير ممر وسيط بعرض ‪1.0‬‬
‫م كحد أدنى‪ .‬ينبغي أن يتمكن المستخدمون من تمييز هذا المسار على أنه سطح ال يجوز إيقاف المركبات فيه‪ .‬يوضح الشكل (‪)5-2‬‬
‫مسار سالمة وسيط في حالة المواقف ذات الجانبين لسيارات الركاب والحافالت‪ ،‬على التوالي‪ .‬ومع ذلك‪ ،‬تخضع ضرورة تصميم هذا‬
‫الممر األوسط بعرض ‪ 1.0‬م‪ .‬ومن ثم‪ ،‬يجب إجراء تحليل المسار الذي تجتاحه (تكتسحه) المركبة التصميمية‪.‬‬
‫الشكل (‪ )5–2‬مثال على شكل المسار األوسط (‪.)FGSV, 2011‬‬
‫وبالنسبة للمركبات الكبيرة والثقيلة للغاية‪ ،‬ينبغي مراعاة الحاجة إلى توسيع خلوص السالمة العرضي على المناطق المنحنية لمنافذ‬
‫وممرات المركبات‪ .‬على أي حال‪ ،‬ينبغي أن تُحدد األبعاد الدقيقة كنتيجة لتحليل المسار الذي تجتاحه (تكتسحه) المركبة التصميمية‪.‬‬
‫ينبغي صرف المياه عن منافذ وممرات المركبات التي ال تحتوي على أماكن وقوف جانبية أو ممرات للمشاة أو أسطح ُمعبدة عبر‬
‫الميول والتعلية الجانبية ذات الصلة إلى المناطق الخضراء المجاورة‪ .‬ينبغي توفير بردورات بمجاري (مزاريب) صرف فقط عند‬
‫الحاجة في حاالت ممرات المشاة الجانبية أو عند ضرورة الصرف السطحي‪.‬‬
‫وتجنبا لتلف البردورات من قبل المركبات التي تعبر فوقها‪ ،‬ينبغي استخدام بردورات يمكن العبور فوقها مع وجود إما‪( :‬أ) خرسانة‬
‫على جانبها الخلفي وشريط وسيط من مواد مناسبة ألرصفة المشاة (الشكل ‪ )6-2‬أو (ب) خرسانة مسلحة إذا كانت األسطح المجاورة‬
‫غير ُمعبدة‪.‬‬
‫في حال وجود منطقة استراحة على جانب واحد من الطريق السريع‪ ،‬ينبغي أن تستند أشكال منحدرات الدخول والخروج وكذلك أشكال‬
‫المعابر السفلية‪/‬العلوية إلى مبادئ ديناميكية المركبات كأجزاء طرق انتقالية من الطريق السريع إلى منطقة االستراحة‪ .‬وينبغي تصميم‬
‫منافذ‪/‬ممرات المركبات بمنطقة االستراحة على أساس العناصر الهندسية لحركة المركبة (مسارات ومناورات توجيه المركبة)‪.‬‬
‫ينبغي تصميم وصالت الدخول والخروج من‪/‬إلى منطقة االستراحة على رسومات المسقط األفقي والقطاع الطولي بناء على منحدرات‬
‫المحول المصممة بسرعة قصوى تبلغ ‪ 50‬كم‪/‬س‪ .‬في حاالت مناطق االستراحة غير ال ُمرتبة بشكل مواز للطريق السريع ‪ ،‬ينبغي‬
‫تصميم االنحناء األكثر حدة المطلوب لمنحدرات الدخول والخروج بسرعة تصميمية تبلغ ‪ 40‬كم‪/‬س‪.‬‬

‫استنادا إلى الشكل الهندسي والميل الطولي ومسافة الرؤية ومعايير الالفتات اإلرشادية‪ ،‬ينبغي أن تكون منحدرات الدخول‪/‬الخروج‬
‫بمنطقة االستراحة ذات طول مناسب ال يقل عن ‪ 70‬م‪ .‬وعادة ما يتطلب توفير الطول المناسب لمنحدرات الدخول‪/‬الخروج استخدام‬
‫منحنى عكسي‪.‬‬
‫ينبغي تصميم وصالت الدخول والخروج من وإلى مناطق االستراحة أحادية الجانب عبر المعابر العلوية‪/‬السفلية على رسومات المسقط‬
‫األفقي والقطاع الطولي كمنحدرات محوالت‪.‬‬
‫ينبغي تصميم وصالت الدخول والخروج على نحو ال يؤدي إلى اصطفاف المركبات على الطريق الرئيس‪ ،‬ينبغي أن تخضع جميع‬
‫المخططات لدراسة تأثير مروري‪.‬‬
‫ولتيسير استخدام مركبات النقل الثقيل‪ ،‬ثمة معيار إضافي يتعلق بتصميم الجزء المستقيم من محاذاة منفذ أو ممر المركبات إلى أقصى‬
‫درجة ممكنة‪ .‬باإلضافة إلى ذلك‪ ،‬بالنسبة لمناطق االستراحة التي تستخدمها مركبات النقل الثقيل أيضا‪ ،‬ينبغي تصميم المداخل والمخارج‬
‫وفقا لمواصفة تناسب أكثر مركبة بمقطورة تستخدم الطريق‪.‬‬
‫فيما يتعلق بمنطقة خط الحافة المعبدة الداخلية الخاصة بمنافذ‪/‬ممرات المركبات‪ ،‬فإن قيم أنصاف األقطار األفقية الحاكمة هي كاالتي‪:‬‬
‫الحد األدنى لنصف القطر = ‪ 17.50‬م لمنافذ‪/‬ممرات المركبات المقرر أن تستعملها مركبات النقل الثقيل أو المركبات‬ ‫•‬
‫المزودة بمقطورات‪ ،‬وفي حالة الحيز المكاني المحدود يصل الحد األدنى إلى ‪ 15.0‬م‪.‬‬
‫الحد األدنى لنصف القطر = ‪ 7.50‬م لمنافذ‪/‬ممرات المركبات التي يقتصر استخدامها على سيارات الركاب‪ ،‬وفي حالة‬ ‫•‬
‫الحيز المكاني المحدود يصل الحد األدنى إلى ‪ 6.0‬م‪ ،.‬في حال عدم وجود بردورات قابلة للعبور فوقها‪.‬‬
‫على أي حال‪ ،‬فإن األبعاد المذكورة أعاله هي أبعاد إرشادية‪ ،‬ينبغي أن تخضع تحليل المسار الذي تجتاحه المركبة التصميمية‪.‬‬

‫‪17‬‬
‫الشكل (‪ )6–2‬تفاصيل اإلنشاء باستخدام بردورات قابلة للعبور فوقها في أماكن وقوف مركبات النقل الثقيل (‪.)FGSV, 2011‬‬
‫التقاطعات‬ ‫‪3-2-5-5-2‬‬
‫ت ُنشأ التقاطعات داخل مناطق االستراحة عن طريق ربط منافذ‪/‬ممرات المركبات ببعضها البعض‪.‬‬
‫لضمان سالمة الطريق‪ ،‬ينبغي تصميم جميع التقاطعات بحيث‪:‬‬
‫يمكن التعرف عليها‪ ،‬وفهمها ورؤيتها إلى أقصى حد ويمكن الوصول إليها‪.‬‬ ‫•‬

‫تتجنب تقاطع مسارات المركبات‪.‬‬ ‫•‬
‫ت ُعزز حركة المرور في اتجاه واحد من خالل التشكيل المناسب لمرافق منطقة االستراحة‪.‬‬ ‫•‬
‫تعالج مناورات االنعطاف الخاطئة إلى أقصى حد ممكن‪.‬‬ ‫•‬
‫وينبغي أن يكون شكل مناطق منافذ أو ممرات المركبات إما بصورة تباعدية أو منحرفة (الشكل ‪ .)7-2‬وتتطلب منافذ أو ممرات‬
‫المركبات ذات حركة المرور المنفصلة لسيارات الركاب ومركبات النقل الثقيل أو حركة المرور الموجهة نحو مناطق المواقف في‬
‫الطريق السريع أو الطريق شبه السريع المقسم تصميم فروع تباعدية لتسهيل توجيه السائق‪ .‬وتوفر المخارج المنحرفة لمنافذ أو ممرات‬
‫المركبات ميزة منع االنعطافات غير المرغوب فيها‪ ،‬على سبيل المثال‪ :‬من سيارات الركاب إلى منطقة وقوف الحافالت‪.‬‬
‫ينبغي أن تُصمم زاوية المخرج عادة عند ‪ 45‬درجة‪.‬‬
‫ينبغي تصميم منافذ أو ممرات المركبات داخل منطقة المرور بمنطقة االستراحة عن طريق االنحراف عن مبادئ تصميم التقاطع مع‬
‫زاوية توصيل تبلغ عادة حوالي ‪ 65‬درجة (الشكل ‪ .)7-2‬و ينبغي تجنب تصميم زوايا التوصيل عند أقل من ‪ 55‬درجة تقريبا‪ .‬وفي‬
‫مناطق الدخول لمنافذ‪/‬ممرات المركبات‪ ،‬ينبغي أال يقل طول مثلثات الرؤية عن ‪ 15‬م‪.‬‬
‫ينبغي أن تكون المسافة بين المداخل والمخارج المتتالية داخل منطقة المرور بمنطقة االستراحة ذات طول كاف وذلك لتسهيل توجيه‬
‫السائق‪ .‬ينبغي أال تقل هذه المسافة عن ‪ 20‬م حتى في حاالت الحيز المكاني المحدود (الشكل ‪.)7-2‬‬
‫توفر الدوارات مزايا في توزيع المرور أحادي االتجاه‪ ،‬غير أنها تتطلب وصالت دخول أطول وأكثر استقامة‪ ،‬والتي ال يمكن استخدامها‬
‫مع أماكن وقوف المركبات وتحد من إمكانية مرور مركبات البضائع الكبيرة والثقيلة بشكل خاص‪.‬‬
‫وبالنسبة للدوارات‪ ،‬فلكي تكون الالفتات اإلرشادية شاملة في مناطق الخروج ولكي تستوعب أيضا مركبات النقل الثقيل؛ ينبغي تصميم‬
‫قطرها الخارجي بطول ال يقل عن ‪ 50‬م‪.‬‬
‫الشكل (‪ )7–2‬المسافات بين مداخل ومخارج الممرات الداخلية المتتالية لمناطق االستراحة (‪.) FGSV, 2011‬‬
‫وصول المشاة‬ ‫‪4-2-5-5-2‬‬

‫ينبغي ربط مناطق المواقف واالستخدامات التجارية وأماكن الصالة ودورات المياة ومناطق الترفيه بواسطة طرق مشاة دون التسبب‬
‫في عوائق للمشاة واألشخاص ذوي اإلعاقة‪ .‬وينبغي اختيار مواقع ممرات المشاة بطريقة تقلل من احتمالية تعارض حركة المركبات‬
‫والمشاة‪.‬‬

‫‪19‬‬
‫كما ينبغي تسهيل حركة المشاة بمختلف أعمارهم وقدراتهم في منطقة االستراحة‪ .‬وينبغي توفير طرق مشاة خالية من الحواجز للوصول‬
‫إلى المباني ومرافق الصالة ودورات المياة ومناطق الترفيه وما إلى ذلك‪ .‬وينبغي أن تُصمم على نحو يضمن الحفاظ على متانتها على‬
‫المدى الطويل وكذلك سهولة صيانتها‪.‬‬
‫ينبغي تصميم ممرات المشاة وفقا للجزء الفرعي (‪ )2-8-4‬من كود الطريق السعودي ‪( 301‬التصميم الهندسي للطرق)‪ .‬يشتمل الملحق‬
‫(أ) على أمثلة لتشكيالت ممرات المشاة في مناطق االستراحة من األنواع (أ) و (ب) و (ج)‪.‬‬
‫بشكل عام‪ ،‬ينبغي أن يكون عرض ممر المشاة النموذجي داخل منطقة االستراحة ‪ 1.80‬م‪ ،‬وبالنسبة إلى المناطق التي تحتوي على‬
‫مواقف للحافالت‪ ،‬وكذلك تلك التي تشهد نسبة عالية من حركة مرور المشاة‪ ،‬فينبغي أن تص َّمم طرق للمشاة بعرض أكبر‪ .‬بجوار‬
‫المنطقة المخصصة لوقوف مركبات النقل الثقيل‪ ،‬ينبغي توفير منطقة يبلغ عرضها عادة ‪ 0.75‬م؛ للسماح بالسائقين‪/‬الركاب‬
‫بالركوب‪/‬النزول اآلمن من المركبة‪.‬‬
‫ينبغي أال يقل عرض ممرات المشاة المجاورة لمواقف سيارات الركاب الزاويّة عن ‪ 2.50‬م؛ وتشمل المسافة ‪ 0.70‬م اإلضافية منطقة‬
‫المشاة العازلة (الشكل ‪.)8-2‬‬
‫الشكل (‪ )8–2‬طرق مشاة مجاورة ألماكن وقوف سيارات الركاب (‪.)FGSV, 2011‬‬
‫ينبغي أن توضع معابر المشاة في منافذ‪/‬ممرات المركبات على أقصر المسارات‪ .‬ينبغي وضع المعابر على مسافات كافية‬
‫من مداخل ومخارج منفذ‪/‬ممر المركبات؛ لضمان سالمة الطرق‪ .‬ينبغي أن تكون المعابر دائما عمودية على رصف منفذ‪/‬ممر‬
‫المركبات‪ .‬ينبغي توفير مرفق عبور المشاة ببردورات منخفضة (الشكل ‪.)9-2‬‬

‫الشكل (‪ )9–2‬معابر المشاة (‪.)FGSV, 2011‬‬
‫ينبغي أال يزيد الميل الطولي لممرات المشاة عن ‪ ٪ 6.0‬وأال تزيد التعلية الجانبية عن ‪ .٪ 2.0‬وينبغي تجنب الساللم على طول ممرات‬
‫المشاة؛ حيث يفضل استخدام المنحدرات بدال منها‪ .‬ينبغي أال يتجاوز ميلها ‪ .٪ 6.0‬وبعد مسافة ال تزيد على ‪ 6.0‬م على طول منحدر‪،‬‬
‫ينبغي توفير أرضية أفقية بطول ‪ 1.5‬م‪.‬‬
‫إذا لم يمكن تجنب الساللم‪ ،‬ينبغي تصميمها بطريقة يمكن التعرف عليها بسهولة وإنارتها وجعلها ُمتكيّفة مع مسار المشاة بمظهر مميز‬
‫عن ممرات المشاة المجاورة‪ .‬وينبغي تحديد الحاجة الستخدام حواجز حماية على أساس كل حالة على حدة‪.‬‬
‫بالنسبة لألشخاص ذوي اإلعاقة‪ ،‬يصمم الوصول إلى االستخدامات التجارية ودورات المياه ومرافق الصالة ومناطق الترفيه بدون‬
‫ساللم وفقا للمبادئ التوجيهية ذات الصلة بوصول األشخاص ذوي اإلعاقة‪.‬‬
‫تصميم مواقف المركبات‬ ‫‪3-5-5-2‬‬

‫يشتمل الباب (‪ )4‬على إرشادات تصميم مناطق مواقف المركبات‪.‬‬
‫األشخاص ذوو اإلعاقة‬ ‫‪4-5-5-2‬‬

‫ينبغي أن يُتاح لألشخاص ذوي اإلعاقة إمكانية الوصول الكامل إلى مناطق االستراحة من النوعين (أ) و (ب)‪ ،‬وأن يمتثل لجميع‬
‫التشريعات ذات الصلة المعمول بها في المملكة العربية السعودية‪.‬‬
‫ينبغي توفير أماكن وقوف خاصة لسيارات األشخاص ذوي اإلعاقة بمعدل ‪ .٪ 5‬وينبغي أن تحمل أماكن الوقوف هذه عالمات دالة‬
‫وأن تكون على مقربة من االستخدامات التجارية ودورات المياة‪.‬‬
‫في أماكن وقوف السيارات التي يمكن الوصول إليها بواسطة الكراسي المتحركة‪ ،‬ينبغي خفض البردورات وممرات المشاة المجاورة‬
‫بطول كاف‪.‬‬
‫وينبغي توفير مسار سير واحد على األقل يمكن الوصول إليه من منطقة المواقف إلى كل مرفق أو خدمة فرعية في الموقع وفقا للمبادئ‬
‫التوجيهية ذات الصلة بإمكانية وصول األشخاص ذوي اإلعاقة‪ .‬ينبغي أال يعبر األشخاص على الكراسي المتحركة منافذ‪/‬ممرات‬
‫المركبات في منطقة اإلستراحة‪.‬‬

‫‪21‬‬
‫وقد يكون من الضروري توفير مواقف لسيارات األشخاص ذوي اإلعاقة وكذلك مواقف مؤقتة في محطات الوقود إذا كانت تشتمل‬
‫على دورات مياة مخصصة لذوي اإلعاقة‪.‬‬
‫ترتيبات خاصة للنساء‬ ‫‪5-5-5-2‬‬

‫ينبغي اتخاذ ترتيبات خاصة للسائقات المسافرات بمفردهن في مناطق االستراحة من النوع (أ)‪ ،‬عن طريق توفير أماكن محددة لوقوف‬
‫سياراتهن وخالل فترة الليل فقط‪ ،‬متى كان ذلك مناسبا‪.‬‬
‫ينبغي أن تكون أماكن الوقوف قريبة من منافذ الطعام‪/‬المطاعم وبالقرب من مدخلها‪ ،‬بينما ينبغي أن يكون ممر المشاة إليها ُمنارا ومرئيا‬
‫بشكل واضح‪ .‬خالف ذلك‪ ،‬ينبغي توفيرها بالقرب من محطة الوقود‪ .‬ينبغي أن تكون هناك حاجة إلى حوالي ‪ 4-2‬أماكن لوقوف‬
‫السيارات‪.‬‬
‫وينبغي أن تكون الالفتات ذات الصلة مقرؤة خالل ساعات الليل‪.‬‬
‫الرصف‬ ‫‪6-5-5-2‬‬
‫ينبغي رصف مناطق حركة المرور الداخلية ومواقف السيارات بطبقات أسفلتية‪ .‬ينبغي استخدام الرصف الخرساني (الصلب) لمناطق‬
‫مواقف مركبات النقل الثقيل بناء على متطلبات تصميم الرصف‪.‬‬
‫كما يجب تصميم الرصف وفقا للمبادئ المنصوص عليها في كود الطرق السعودي ‪( 308‬تصميم الرصف)‪.‬‬
‫المباني والمرافق‬ ‫‪6-5-2‬‬
‫ينبغي تصميم جميع المباني والمرافق اإلنشائية األخرى على أساس المعايير المرورية والتشغيلية والبيئية‪.‬‬
‫مرافق توفير الوقود‬ ‫‪1-6-5-2‬‬
‫األنواع‬ ‫‪1-1-6-5-2‬‬
‫يمكن أن تتميز محطات الوقود بترتيب جانبي أو مركزي‪ ،‬وفي محطات الوقود الواقعة على جانبي مناطق االستراحة‪ ،‬يكون الدخول‬
‫والخروج من خالل منفذ يستوعب مركبة واحدة‪ .‬وفي مثل هذه الحاالت‪ ،‬تكون ظروف المرور واضحة لجميع زوار منطقة االستراحة‪.‬‬
‫ويشكل هذا الترتيب الخاص لمحطات الوقود ً‬
‫حال نموذجيا لمناطق االستراحة‪.‬‬
‫وفي محطات الوقود المرتبة مركز ًيا‪ ،‬ينبغي أن يتحقق دخول‪ /‬خروج مركبات الركاب ومركبات النقل الثقيل بصورة منفصلة من خالل‬
‫منفذين منفصلين للمركبات‪ .‬وهذه المحطات أقل جاذبية للزوار وتتطلب توجيهات إضافية للمستخدمين فيما يتعلق بالوصول إلى‬
‫مضخات الوقود‪ .‬كما أن هذا النوع من محطات الوقود مناسب بشكل عام في حاالت تجديد أو توسيع مناطق استراحة قائمة ذات حيز‬
‫مكاني متاح محدود؛ ألنها تتطلب نسبة أقل من التطوير الطولي إذا كانت المركبات الخارجة من مرفق الوقود توجه إلى أماكن وقوف‬
‫المركبات خلف المحطة مباشرة‪ .‬وفي هذا التشكيل‪ ،‬ينبغي اتخاذ الترتيبات لتجنب نقاط التضارب في حركة المرور‪ ،‬والتي تكون غير‬
‫مفهومة وغير مرئية بوضوح‪.‬‬
‫منطقة المرور‬ ‫‪2-1-6-5-2‬‬

‫ينبغي تصميم موقع محطات الوقود وتشكيل الطرق المتصلة بها بطريقة تتفادى منافذ العبور الخطأ للمركبات‪ ،‬أو المنافذ الثانوية‪.‬‬
‫قبل دخول محطة الوقود‪ ،‬ينبغي تركيب الفتات رأسية واضحة ومفهومة لتوجيه تحركات كل من زوار المحطة‪ ،‬وكذلك زوار منطقة‬
‫االستراحة اآلخرين بشكل صحيح‪.‬‬
‫من الضروري توفير منطقة الستيعاب المركبات المنتظرة عند مدخل المحطة وقبل منطقة مضخات الوقود‪ .‬يرتبط طول منطقة التخزين‬
‫هذه وعدد مضخات الوقود المتاحة ارتباطا مباشرا ببعضها البعض وينبغي حسابها في كل مرة لغرض سالمة الطرق‪ .‬يُحظر خالل‬
‫ساعات الذروة إيجاد طوابير غير آمنة تعيق الدخول إلى منطقة االستراحة أو الطريق السريع‪/‬الطريق شبه السريع المقسم‪.‬‬
‫يشمل التصميم النموذجي جزرا متوازية قصيرة ذات مضخة واحدة على كل جانب والتي ينبغي أال يقل عرضها عن ‪ 1.2‬م‪.‬‬
‫ت ُنشَأ جزيرة فاصلة وواسعة بما فيه الكفاية بين مواقع اإلمداد بالوقود لمركبات الركاب ومركبات النقل الثقيل‪ ،‬على أن تقع بدايتها قبل‬
‫جزر المضخة وداخل منطقة تخزين المركبات (الشكل ‪ .)10-2‬ينبغي تصميم الجزيرة الفاصلة بشكل مناسب من حيث الطول لتفادي‬
‫إعاقة مرور سيارات الركاب‪.‬‬

‫الشكل (‪ )10–2‬مثال على أبعاد محطة وقود مع الترتيب الجانبي (‪)FGSV, 2011‬‬
‫منافذ الطعام‬ ‫‪2-6-5-2‬‬

‫األنواع‬ ‫‪1-2-6-5-2‬‬
‫يمكن إنشاء منافذ الطعام ‪/‬المطاعم بجانب محطات الوقود (بناء مشترك) أو إنشاؤها لوحدها في مبنى منفصل (إنشاء منفصل)‪ ،‬وينبغي‬
‫أن توضع منافذ الطعام‪/‬المطاعم هذه في الوسط وأن يسهل على جميع المستخدمين الوصول إليها‪.‬‬
‫يشمل الحل النموذجي للمنشآت المشتركة الحاالت التي توجد فيها محطات الوقود على الجانب؛ حيث أن المبنى موجه نحو المنطقة‬
‫المحيطة التي توفر أماكن إقامة عالية الجودة لزوار الموقع (مقارنة بمنطقة المرور الكثيف في محطة الوقود المركزية)‪.‬‬
‫في مناطق الراحة الكبيرة بشكل خاص‪ ،‬ينبغي اختيار موقع متميز ومنفصل لمنافذ الطعام‪/‬المطاعم؛ لضمان ظروف مرور ذات كفاءة‬
‫وأيضا لتفادي ممرات المشاة الطويلة‪.‬‬
‫الجلوس والوقوف‬ ‫‪2-2-6-5-2‬‬

‫يعتمد عدد المقاعد المخصصة للضيوف الجالسين والواقفين في مطعم‪/‬منفذ طعام على عدد أماكن وقوف سيارات الركاب‪ ،‬بحيث ال‬
‫يمكن أن يقل العدد اإلجمالي للمقاعد عن ‪ 1.2‬مرة عدد المواقف المخصصة لسيارات الركاب‪ .‬ويزداد هذا الرقم فيما يتعلق بالطلب‬
‫على المواقف من قبل الحافالت‪ .‬ينبغي أن تنطبق هذه األرقام على مناطق الراحة الجديدة والقائمة‪.‬‬
‫دورات المياة‬ ‫‪3-6-5-2‬‬

‫ينبغي توفير دورات مياة للعامة في جميع األوقات‪ ،‬وأن تكون صحية‪ ،‬وتوفر مياه الشرب‪.‬‬
‫ينبغي أن تكون دورات المياه ومياه الشرب متاحة بدون مقابل أو التزام‪.‬‬
‫ينبغي أن توفر مناطق االستراحة من النوعين (أ) و (ب) على األقل ما يلي‪:‬‬

‫‪23‬‬
‫حمام واحد (كابينة دورة مياه) للنساء لكل ‪ 9‬أماكن لوقوف سيارات الركاب‪.‬‬ ‫•‬
‫حمام واحد (كابينة دورة مياه) للرجال لكل ‪ 14‬مكان لوقوف سيارات الركاب‪.‬‬ ‫•‬
‫حمام واحد (كابينة دورة مياه) على األقل لكل من الرجال والنساء من ذوي اإلعاقة‪.‬‬ ‫•‬
‫في مناطق االستراحة من النوع (أ)‪ ،‬ينبغي توفير عدد كاف من أماكن االستحمام وغرف تغيير المالبس‪.‬‬
‫يجب أن تفي جميع مواصفات النظافة الصحية بأنظمة وقوانين المملكة العربية ذات الصلة‪.‬‬
‫مرافق أداء الصالة‬ ‫‪4-6-5-2‬‬

‫ينبغي توفير المرافق الالزمة ألداء الصالة وفقا لقوانين وأنظمة المملكة العربية السعودية في مناطق االستراحة من النوعين (أ) و‬
‫(ب)‪.‬‬
‫إدارة النفايات‬ ‫‪5-6-5-2‬‬

‫صناديق جمع النفايات المغلقة بأغطية هي مرافق ضرورية في جميع أنواع مناطق االستراحة‪.‬‬
‫المرافق األخرى‬ ‫‪6-6-5-2‬‬

‫قد ت ُوفر استخدامات تجارية أخرى على األرض المتاحة لالستخدام التجاري في مناطق االستراحة من النوع (أ)‪ ،‬مثل المحالت‬
‫التجارية واألكشاك‪ ،‬وما إلى ذلك‪ .‬ومع ذلك ينبغي عدم إقامتها على حساب سالمة الطرق وحركة المرور الداخلية‪.‬‬
‫يمكن أيضا توفير مساكن فندقية في مناطق االستراحة الكبيرة‪ ،‬سواء كانت متصلة بمنطقة المطاعم أو في مكان منفصل‪ .‬وبالنسبة‬
‫للفنادق‪ ،‬ينبغي توفير ‪ 0.7‬مكان لوقوف السيارات لكل غرفة في منطقة منفصلة بالقرب من الفندق‪ .‬ويمكن استخدام ترتيب عمودي‬
‫ألماكن وقوف السيارات مما يسمح بحركة المرور في اتجاهين شريطة عدم وجود خطر دخول مسار المرور والممر المعاكسة بمنطقة‬
‫وينبغي توفير أماكن محددة لوقوف سيارات الموظفين بأعداد كافية‪ .‬وتبعا لحجم االستخدام التجاري‪ ،‬يمكن توفير ‪ 5-3‬أماكن لوقوف‬
‫السيارات لمحطات الوقود و ‪ 15-5‬مكانا لوقوف السيارات لمنافذ الطعام بغض النظر عن نوعها‪.‬‬
‫يمكن اعتبار ربط منطقة االستراحة بشبكة الطرق الثانوية على أنه من األمور الضرورية للموظفين المعنيين بصيانة وتشغيل الطرق‬
‫السريعة أو الطرق شبه السريعة المقسمة بما يخدم االستخدامات التجارية أو للمصلحة العامة (فرق اإلطفاء والشرطة وما إلى ذلك)‪.‬‬
‫وينبغي أن تتم هذه الحركة من خالل مسارات محددة تربط بين المباني التجارية وغيرها من المرافق (المستودعات وما إلى ذلك)‪،‬‬
‫وينبغي أال تكون متصلة مباشرة ببقية شبكة المرور بمنطقة االستراحة و ينبغي أال تعبر من خالل أماكن وقوف سيارات الركاب‬
‫والحافالت‪ .‬كما ينبغي اتخاذ التدابير المناسبة لحماية استخدامها من قبل العامة‪.‬‬
‫وباإلضافة إلى األحكام المذكورة أعاله‪ ،‬ستنطبق جميع اللوائح والتشريعات اإلضافية ذات الصلة التي تحكم منشآت المصلحة العامة‬
‫واستخداماتها مثل السالمة من الحرائق وأنظمة البناء والمرافق وما إلى ذلك على مرافق مناطق االستراحة‪.‬‬
‫األسطح الحرة‬ ‫‪7-5-2‬‬

‫أحكام عامة‬ ‫‪1-7-5-2‬‬
‫ينبغي أن تكون األسطح الحرة الموجودة داخل منطقة االستراحة أسطحا غير معبدة داخل منطقة حركة المرور الداخلية‪ .‬كما ينبغي أن‬
‫تهدف إلى ما يلي‪:‬‬
‫تكامل منطقة االستراحة مع البيئة الطبيعية‪.‬‬ ‫•‬
‫االستجمام والترفيه في الهواء الطلق‪.‬‬ ‫•‬
‫النواحي الجمالية‪.‬‬ ‫•‬
‫دعم‪ ،‬توزيع وفصل حركة المرور‪.‬‬ ‫•‬
‫ينبغي أن تحتوي األسطح الحرة على مناطق مزروعة وأنابيب وإنارة‪ ،‬مجتمعة مع بعضها بطريقة مالئمة‪.‬‬
‫المسطحات الخضراء‬ ‫‪2-7-5-2‬‬
‫ينبغي أن تكون مناطق االستراحة جذابة من الناحية الجمالية لتشجيع استعمالها‪ .‬وينبغي أن يتمم تصميم منطقة االستراحة المنطقة‬
‫المحيطة وتنفيذ سمات تصميم ومواد محلية التي تمتزج مع البيئة المحلية‪ ،‬ومن ثم تقليل أي تأثير بصري‪.‬‬

‫تتطلب احتياجات المسطحات الخضراء أيضا دراسة متأنية لنوع الغطاء النباتي وموقعه وكذلك عدد طاوالت النزهة وصناديق جمع‬
‫النفايات‪ ،‬وما إلى ذلك‪.‬‬
‫ترد إرشادات التصميم والتفاصيل المتعلقة بالمسطحات الخضراء في الجزء (‪ )4-2‬من كود الطرق السعودي ‪( 307‬تصميم مرافق‬
‫الطرق ومنافعها – زراعة المسطحات الخضراء واإلعالنات الخارجية)‪.‬‬
‫وينبغي إدراج تدابير مكافحة الضوضاء والتلوث البصري على النحو المناسب في التصميم العام لمنطقة االستراحة‪.‬‬
‫ينبغي دمج أسوار الحماية مع الزراعة بهدف تحسين صورتها الجمالية‪.‬‬
‫في حالة وقوع منطقة االستراحة على حدود منطقة سكنية‪ ،‬ينبغي عندئذ إنشاء منطقة عازلة تفصل بين المنطقتين بمسافة ‪ 50‬م‪.‬‬
‫مناطق الترفيه والمأوى‬ ‫‪3-7-5-2‬‬

‫تسمح المناطق الترفيهية لمستخدمي المنشأة باالستراحة والحركة‪.‬‬
‫باإلضافة إلى ذلك‪ ،‬ينبغي توفير مساحة كافية للسماح لمستخدمي الطرق باالحتماء من الشمس‪ .‬ويعد توفير الظل الكافي من األمور‬
‫التي تحظى بأهمية خاصة؛ ألجل توفير الحماية للسائقين في األيام الحارة لكي ينعموا بالراحة والسالمة‪.‬‬
‫وفي الحاالت التي ال توفر فيها المسطحات الخضراء المحلية ظال طبيعيا مناسبا‪ ،‬ينبغي توفير مناطق ظل اصطناعية مثل المظالت‬
‫التي يمكن االحتماء تحتها‪.‬‬
‫ألسباب تتعلق بالسالمة‪ ،‬ينبغي أن تظل مناطق الترفيه تحت المراقبة المستمرة‪.‬‬
‫كما ينبغي أال يقل عرض المناطق الترفيهية في المنطقة المجاورة مباشرة لمواقف السيارات عن ‪ 8‬م‪.‬‬
‫وينبغي تركيب مقاعد طويلة ومقاعد فردية‪ ،‬ذات صلة بتوفير أماكن وقوف السيارات‪ ،‬في الظل ‪.‬‬
‫يمكن أيضا النظر في توفير مأوى وحماية من العواصف الرملية‪.‬‬
‫الجزر‬ ‫‪4-7-5-2‬‬
‫يمكن زراعة أي نوع من الجزر باألشجار أو أي نوع آخر من أنواع النباتات‪ .‬تقدم األشكال (‪ )11-2‬و (‪ )12-2‬و (‪ )13-2‬أمثلة‬
‫نموذجية على هذه الحاالت‪.‬‬

‫‪25‬‬
‫الشكل (‪ )11–2‬جزيرة فاصلة مزروعة باألشجار بين أماكن وقوف السيارات المتجاورة (‪)FGSV, 2011‬‬

‫الشكل (‪ ) 12–2‬جزيرة فاصلة مزروعة باألشجار بين منافذ‪/‬ممرات المركبات وأماكن وقوف سيارات الركاب (‪.)FGSV, 2011‬‬

‫‪27‬‬
‫ملحوظة‪ :‬العرض ‪ 0.70‬م من أجل السماح للسائقين‪/‬الركاب بالدخول‪/‬الخروج بأمان إلى‪/‬من المركبة‪.‬‬
‫الشكل (‪ )13–2‬زراعة األشجار في الجزر الوسيطة في أماكن وقوف مركبات النقل الثقيل (‪.)FGSV, 2011‬‬
‫اإلنارة‬ ‫‪8-5-2‬‬
‫تعد مستويات اإلنارة المناسبة مهمة لتعزيز سالمة المشاة وسائقي السيارات وردع األنشطة غير المرغوب فيها‪ .‬ينبغي أن تكون إنارة‬
‫منطقة حركة المرور ومنافذ‪/‬ممرات المركبات إلزامية لمناطق االستراحة من النوعين (أ) و (ب) التي تشتمل على ما يزيد على ‪30‬‬
‫مكانا لوقوف مركبات النقل الثقيل‪ .‬وفي مناطق االستراحة الصغيرة المشتملة على أقل من ‪ 30‬مكانا لوقوف مركبات النقل الثقيل‪،‬‬
‫ينبغي تركيب مصابيح إنارة في المنطقة المجاورة لمبنى دورات المياة‪.‬‬
‫وينبغي تصميم تركيبات اإلنارة بحيث توفر مستوى عال من اإلضاءة باستخدام مصادر إنارة عالية الكفاءة وبتكاليف صيانة منخفضة‪،‬‬
‫مع التقليل إلى أدنى حد من التلوث الضوئي والوهج وكمية شعاع الضوء الخارج من المواقع في أثناء فترة الليل‪ .‬يجب توخي الحذر‬
‫لعدم التسبب في أي إزعاج للملكيات المجاورة لمنطقة االستراحة‪.‬‬
‫كما ينبغي أن تبدأ اإلنارة في مناطق االستراحة من النوعين (أ) و (ب) عند مدخل الموقع (المنطقة ال ُمستدقّة لمسار الخروج من‬
‫الطريق) وتنتهي عند المخرج (المنطقة ال ُمستدقّة لمسار الدخول إلى الطريق)‪ .‬ويجب إنارة األسطح المرورية مثل منافذ المركبات‬
‫ومواقف المركبات وممرات المشاة‪ .‬ال يمكن عادة إنارة ممرات المشاة ‪-‬فقط‪ -‬داخل منطقة الترفيه‪.‬‬
‫كما ينبغي أن تضمن تصميمات اإلنارة ذات الصلة إمكانية استشعار المشاة في جميع المعابر‪.‬‬
‫وينبغي الحصول على اإلرشادات المتعلقة بمستوى اإلنارة المطلوب في الباب (‪ )5‬من كود الطرق السعودي ‪( 306‬تصميم مرافق‬
‫الطرق ومنافعها ‪ -‬المنافع العامة‪ ،‬وإنارة الطرق والشوارع‪ ،‬وأجهزة التحكم والمراقبة)‪.‬‬

‫الالفتات والعالمات‬ ‫‪9-5-2‬‬
‫ينبغي إدراج مجموعة من الالفتات المسبقة والالفتات في الموقع لمساعدة السائقين‪ ،‬على النحو التالي عادة‪:‬‬
‫الفتات مسبقة تقع على مسافة ‪ 500‬م و ‪ 300‬م و ‪ 200‬م قبل منطقة االستراحة (حسب الحد األقصى للسرعة)‪.‬‬ ‫•‬
‫الفتات مسبقة إضافية مرغوبة لإلبالغ عن تخطيط مناطق االستراحة على طول الطريق على مسافة‪:‬‬ ‫•‬
‫‪ 10‬كم قبل منطقة االستراحة‪ ،‬ويُشار فيها إلى نوع منطقة االستراحة‪.‬‬ ‫‪o‬‬
‫‪ 2‬كم قبل منطقة االستراحة يُذكَر فيها نوع منطقة االستراحة والمسافة إلى منطقة االستراحة التالية‪.‬‬ ‫‪o‬‬
‫‪ 1‬كم قبل منطقة االستراحة لإلشارة إلى االقتراب من منطقة االستراحة‪.‬‬ ‫‪o‬‬
‫ينبغي وضع الفتات داخلية للحركة اآلمنة والفعالة للمركبات التي تسير داخل الموقع‪ ،‬بما في ذلك الفتات "منع الوقوف" في المواقف‬
‫المخصصة للشاحنات في مناطق استراحة الشاحنات‪.‬‬
‫ينبغي أن تكون الالفتات وعالمات الرصف عند منحدرات الخروج‪/‬الدخول من‪/‬إلى منطقة االستراحة وفقا للجزء (‪ )5-3‬والجزء‬
‫الفرعي (‪ )9-4-4‬من كود الطرق السعودي ‪( 602‬الدليل الموحد ألجهزة التحكم المروري)‪.‬‬
‫ينبغي وضع عالمات واضحة على أماكن وقوف المركبات‪.‬‬
‫‪ 10-5-2‬السالمة واألمن‬
‫ينبغي مراقبة منطقة االستراحة لرصد األنشطة غير القانونية التي تحدث والسماح بتسجيل األحداث وإدارتها‪ .‬ينبغي وضع عملية‬
‫ونظام واضحين لإلبالغ عن األحداث وحاالت الطوارئ ومن ثم إبالغ السلطة المختصة (مثل األمن العام في المملكة العربية السعودية)‬
‫بمثل هذه األحداث‪.‬‬
‫وينبغي توفير دوريات أمن الطرق منتظمة ممثلة في أحد الموظفين‪/‬حراس األمن في مناطق االستراحة الكبيرة من النوع (أ)‪.‬‬
‫وينبغي أن تغطي كاميرات المراقبة الموقع الرئيس لمنطقة االستراحة والمحيط بأكمله‪ ،‬والمداخل‪/‬المخارج والمناطق المشتركة‪.‬‬
‫كما ينبغي تسجيل جميع صور كاميرات المراقبة وتخزينها بطريقة تتيح عرضها على المحكمة المختصة عند الحاجة‪.‬‬
‫كذلك ينبغي بناء سياج آمن بارتفاع ‪ 2‬م على حدود الموقع بهدف الحماية من الحيوانات الضالة وأي شخص قد يرتكب جرائم قادما‬
‫من الممتلكات المجاورة و‪/‬أو الطريق السريع‪.‬‬
‫ينبغي السماح للعموم بالوصول إلى منطقة االستراحة من النوع (أ) فقط من خالل منحدري الخروج من الطريق السريع والدخول إليه‬
‫(ومن شبكة الطرق المحلية الثانوية المخصصة‪ ،‬إن وجدت)‪ ،‬ويمكن أن يُسمح بوصول مركبات الطوارئ أو الصيانة من أحد الطرق‬
‫المحلية بموافقة الجهة المختصة‪ ،‬وفي هذه الحاالت‪ ،‬ينبغي توفير األمن لمنع الدخول غير المصرح به‪.‬‬
‫‪ 11-5-2‬المنافع العامة‬
‫يعد توافر المياه وأنظمة الطاقة وخيارات التخلص من مياه الصرف الصحي من العناصر التي تحظى بأهمية حاسمة في كل موقع‬
‫محتمل لمنطقة االستراحة‪ ،‬وينبغي تقييم مدى قربها في البداية قبل اقتناء الموقع‪.‬‬
‫من المرغوب فيه تحديد مواقع مناطق االستراحة بالقرب من أنظمة المنافع العامة التي يمكن االستفادة منها في الموقع المقترح‪.‬‬
‫وينبغي توفير األغلفة والقنوات األنبوبية للمنافع العامة المستقبلية وفقا للمخطط العام للموقع مع مراعاة النمو المتوقع لمدة ‪ 20‬عاما‪.‬‬
‫‪ 12-5-2‬االعتبارات البيئية واالستدامة‬

‫ينبغي تصميم مناطق االستراحة على نحو يقلل اآلثار البيئية ويضمن تحقيق االستدامة بقدر اإلمكان‪.‬‬
‫وينبغي السعي لترشيد الطاقة والحفاظ على المياه وخفض التكاليف التشغيلية في تصاميم المباني‪.‬‬
‫كما ينبغي استخدام مرافق دورات المياة القابلة للتحلل إلى أسمدة والمصابيح التي تعمل بالطاقة الشمسية‪ ،‬ال سيما في المناطق الريفية‬
‫والنائية‪.‬‬

‫‪29‬‬
‫بالنسبة إلى مناطق االستراحة الواقعة بالقرب من المناطق البيئية الحساسة‪ ،‬ينبغي إدراج تدابير معالجة مياه األمطار في تصميم الصرف‬
‫للمنشأة‪.‬‬
‫‪ 13-5-2‬االتصال بشبكة اإلنترنت عبر تقنية واي فاي (‪)Wi-Fi‬‬

‫ينبغي النظر في توفير إمكانية الوصول إلى شبكة اإلنترنت عبر تقنية واي فاي في منطقة االستراحة من النوع (أ)‪ ،‬إن أمكن‪.‬‬
‫‪ 6-2‬استراتيجية التشغيل‬
‫أوقات التشغيل‬ ‫‪1-6-2‬‬
‫ينبغي أن تكون مناطق االستراحة مفتوحة في جميع األوقات‪ ،‬بواقع ‪ 24‬ساعة في اليوم‪ ،‬و‪ 365‬يوما في السنة‪.‬‬
‫مسؤوليات الهيئة العامة للطرق ودوريات أمن الطرق‬ ‫‪2-6-2‬‬

‫ينبغي أن تحدد الهيئة العامة للطرق الحاجة إلى منطقة استراحة في أي موقع‪.‬‬
‫ينبغي أن تطلب القوات الخاصة ألمن الطرق توفير اإلنارة عند الضرورة وكذلك الالفتات الدائمة الخاصة بالمرفق‪.‬‬
‫نموذج التشغيل‬ ‫‪3-6-2‬‬

‫ينبغي أن يحدد تحليل الفائدة‪-‬التكلفة (‪ ،)Benefit-Cost Analysis, BCA‬الجدوى االقتصادية لمنطقة استراحة من النوع (أ) في‬
‫مرحلة التصميم األولي‪.‬‬
‫فيما يلي نماذج الملكية والتشغيل الرئيسة الخاصة بمنطقة االستراحة‪:‬‬
‫البناء والتشغيل بتمويل من القطاع العام‪.‬‬ ‫•‬
‫البناء بتمويل من القطاع العام وإسناد التشغيل لجهة من القطاع الخاص‪.‬‬ ‫•‬
‫البناء والتشغيل من قبل جهة من القطاع الخاص‪.‬‬ ‫•‬
‫في حال وجود قيود تتعلق بالميزانية‪ ،‬يمكن للشراكة بين القطاعين العام والخاص أن تقدم قيمة استراتيجية كبيرة للمملكة من خالل‬
‫توسيع مستوى خدمات منطقة االستراحة وتحقيق توفيرات كبيرة في رأس المال وتكاليف التشغيل‪ ،‬وتوليد دخل في بعض الحاالت‪.‬‬
‫إذا كانت أولوية الحكومة هي تقليل تكاليف رأس المال وتكاليف الصيانة إلى الحد األدنى وتسريع وتيرة تنفيذ المشروع‪ ،‬دون ولكن‬
‫ليس بالضرورة الحفاظ على السيطرة على استخدام منطقة االستراحة على مدى فترة طويلة من الزمن‪:‬‬
‫يمكن إبرام عقد إيجار طويل األمد مع شريك من القطاع الخاص يملك األرض أو يشتريها أو يستأجرها ويتحمل المسؤولية‬ ‫•‬
‫عن تصميم وتشييد مرفق منطقة االستراحة‪.‬‬
‫أما إذا كانت أولوية الحكومة هي السيطرة على موقع منطقة االستراحة على المدى البعيد‪ ،‬ولكن ليس بالضرورة تقليل التكاليف أو‬
‫تسريع وتيرة تنفيذ المشروع‪ ،‬عندئذ يمكن أن‪:‬‬
‫باالستحواذ على الموقع‪ ،‬ثم تنفيذ عملية شراء التفاق إيجار طويل األمد مع شريك من القطاع الخاص يتولى تصميم منطقة‬ ‫•‬
‫االستراحة وتطويرها وتشغيلها وصيانتها وفقا لمواصفات المملكة العربية السعودية‪.‬‬
‫ينبغي أن يتماشى أي نموذج للشراكة بين القطاعين العام والخاص مع أحكام القانون ذي الصلة الذي يحكم الشراكات بين القطاعين‬
‫العام والخاص في المملكة العربية السعودية‪.‬‬

‫‪ -3‬محطات فحص الشاحنات‬
‫‪ 1-3‬مقدمة‬
‫قد تتسبب الشاحنات التي تحمل وزنا زائدا في االنهيار المبكر للطريق وإجراء أعمال الصيانة في األوقات غير المناسبة وارتفاع تكلفة‬
‫دورة حياة الرصف‪ ،‬كما أنها تساهم في انبعاثات االحتباس الحراري وتشكل خطرا كبيرا على السالمة المرورية‪ .‬وقد لوحظ وجود‬
‫زيادات كبيرة في تكاليف الصيانة في المناطق التي تفتقر إلى برامج فعالة إلنفاذ اشتراطات الوزن‪ ،‬حيث يُعد وزن المركبة من العناصر‬
‫المهمة التي تفاقم من معدل الحوادث المرورية‪.‬‬
‫تُستخدم محطات فحص ووزن الشاحنات للتحقق من وزن الشاحنة والتأكد من أن الحمولة غير زائدة وأنها متوافقة مع القوانين الوطنية‬
‫وإرشادات السالمة‪ ،‬وتُعد هذه المرافق ضرورية لحماية شبكة الطرق الرئيسة الوطنية من المركبات ذات الوزن الزائد وتسهيل فحص‬
‫سالمة المركبات‪ .‬تتمثل الغاية الرئيسة من محطات فحص ووزن الشاحنات في ردع تشغيل المركبات التجارية في ظل ظروف تؤثر‬
‫سلبا على سالمة جميع المركبات إضافة إلى دورة حياة الرصف والعمر االفتراضي للبنية التحتية‪ .‬يجوز للجهة المعنية (على سبيل‬
‫المثال‪ ،‬الهيئة العامة للطرق) استخدام البيانات القيمة التي جُمِ عت من العمليات ألغراض تصميم رصف الطرق‪.‬‬
‫تُعرف محطة فحص الشاحنات على أنها نقطة فحص بالمواقع المنتشرة في جميع أنحاء شبكة الطرق وتُستخدم في تقييم المركبات و‪/‬أو‬
‫تقييم مشغلي المركبات ويمكن أن تتراوح من كتف بسيط موسع (حيز وقوف على جانب الطريق)‪ ،‬إلى منشأة كبيرة تشمل‪ ،‬على سبيل‬
‫المثال ال الحصر‪ ،‬مواقع ميزان األوزان الثابتة والوزن‪-‬أثناء‪-‬الحركة (‪ )WIM‬والمباني ومناطق الفحص والتخزين المنفصلة‪.‬‬
‫يتمثل نطاق المبادئ التوجيهية الماثلة في تحديد المتطلبات والمواصفات العامة لتصميم وتشغيل محطة فحص الشاحنات و‪/‬أو تجديد أو‬
‫تطوير المنشآت القائمة ضمن شبكة الطرق السريعة والطرق الريفية الوطنية والتي ستسهم في التنفيذ الصارم لحدود الحمولة القانونية‬
‫كوسيلة للحد من مخالفات الوزن وحوادث الشاحنات الثقيلة‪ ،‬إضافة إلى تقليل نفقات صيانة الطرق وإعادة تأهيلها‪.‬‬
‫تستعرض المبادئ التوجيهية المواصفات العامة المطبقة على جميع محطات فحص الشاحنات فيما يتعلق بالمكونات الرئيسة للمرفق‬
‫وتخطيطه والمعدات الالزمة واإلجراءات التشغيلية‪.‬‬
‫إجراء االستثناء‬ ‫‪1-1-3‬‬

‫المسوغة حسب األصول‪.‬‬
‫َّ‬ ‫ال تُعد اإلرشادات الماثلة ملزمة بشكل صارم في جميع األحوال ويمكن تعديلها في حالة االستثناءات‬
‫وهذا يعني بأنه يُصرح للمصممين بالخروج عن المادة المعروضة دون الحصول على إذن خاص من الهيئة العامة للطرق‪ ،‬ما دام أن‬
‫هناك مبررا لذلك في التقرير الفني ال ُمصاحب‪.‬‬
‫‪ 2-3‬المرافق الدائمة‬
‫ينبغي على محطات فحص الشاحنات من المرافق الدائمة المستخدمة في وزن الشاحنات والمشتملة على موازين دائمة‪ ،‬ويمكن أن‬
‫تشمل أيضا المباني والتشكيالت التكميلية األخرى‪.‬‬
‫ويجب أن تكون المركبات التجارية مطالبة من حيث المبدأ بالتوقف في أي محطة دائمة عاملة متخصصة في فحص الشاحنات متى‬
‫صدرت تعليمات بذلك‪.‬‬
‫المهام‬ ‫‪1-2-3‬‬
‫المهمة الرئيسة لغالبية محطات فحص الشاحنات هي وزن الشاحنات‪ .‬ومع ذلك‪ ،‬يمكن تنفيذ مهام إضافية في الموقع كجزء من برنامج‬
‫تنفيذ شامل على جانب الطريق‪ ،‬وتشمل هذه المهام اإلضافية قياس أبعاد المركبات وفحص السالمة من حيث التحقق عما إذا كانت‬
‫المركبة تُشغل وفقا للتشريعات ذات الصلة (أي‪ :‬البضائع الخطرة وأمن الحمولة واإلجهاد) فضال عن التحقق هوية الجهة المشغلة‬
‫للمركبة‪.‬‬
‫بالنسبة إلى عمليات اإلنفاذ األخرى التي قد تُنفّذ داخل األماكن نفسها (أي المخالفات المرورية)‪ ،‬ينبغي إسنادها إلى الشرطة (امن‬
‫الطرق) أو غيرها من قبل الجهات المسؤولة المصرح لها‪.‬‬

‫‪31‬‬
‫ينبغي أن تشتمل المهام النموذجية على ما يلي‪:‬‬
‫وزن المحاور الفردية ومجموعات المحاور والمركبة نفسها‪ .‬يمكن أيضا الحصول على قياس المسافات بين المحاور الفردية‬ ‫•‬
‫ومجموعات المحاور‪.‬‬
‫التحقق من أوراق االعتماد وفحص سجل المركبات وأهلية السائق وسلطته وجهة التشغيل والتغطية التأمينية ومتطلبات‬ ‫•‬
‫الشحن الخاصة‪ ،‬مثل‪ :‬تصاريح نقل المواد الخطرة والتصاريح الزراعية‪ ،‬وعند االقتضاء‪ ،‬التخليص الجمركي أو الرسوم‬
‫الجمركية‪.‬‬
‫يشمل تطبيق األبعاد عمليات الفحص التي تُجرى للتأكد من مطابقة أبعاد المركبة‪ ،‬أي الطول والعرض واالرتفاع‪.‬‬ ‫•‬
‫ضمان السالمة الذي يهدف إلى التحقق من الحالة الميكانيكية للمركبة ومؤهالت السائق والتراخيص وساعات العمل‪.‬‬ ‫•‬
‫موقع المحطة‬ ‫‪2-2-3‬‬

‫ينبغي أن تُبنَى محطات فحص الشاحنات في عدد محدود من نقاط الفحص على طول شبكة الطرق من أجل تحقيق االستفادة المثلى من‬
‫الموارد المتاحة وتحقيق أهداف برنامج التنفيذ الخاص بالجهة المسؤولة‪ ،‬ينبغي أن يعتمد الموقع الدقيق لـمحطات فحص الشاحنات‬
‫على التضاريس ومحاذاة الطريق وغيرها من المعلمات الهندسية األخرى‪.‬‬
‫ينبغي أن يكون المعيار الرئيس الختيار مواقع المحطات الدائمة هو حجم حركة المركبات باإلضافة إلى نوع وحجم المركبات التجارية‬
‫التي تستخدم المسار المحدد‪ .‬وعالوة على ذلك‪ ،‬ينبغي مراعاة االختالفات الموسمية واالختالفات في نوع السلع األساسية في المتوسط‬
‫السنوي للعدد اليومي للمركبات التجارية‪.‬‬
‫من بين االعتبارات اإلضافية (المشابهة لمناطق االستراحة) التي ينبغي مراعاتها عند اختيار الموقع ما يلي‪:‬‬
‫يجب أال تتسبب عمليات محطات فحص الشاحنات في إعاقة حركة السير على الطريق أو منع االستفادة من سمات الطريق‬ ‫•‬
‫األخرى ذات الصلة (أي التقاطعات والمحوالت)‪.‬‬
‫الخلوص المناسب لموقع محطة فحص الشاحنات عن العوائق أو الممتلكات الخاصة‪.‬‬ ‫•‬
‫توافر حرم الطريق الكافي‪.‬‬ ‫•‬
‫توافر المنافع العامة مثل المياه والكهرباء ومعالجة النفايات والتخلص منها‪.‬‬ ‫•‬
‫توافر األراضي الكافية المتاحة للتطوير الفوري والتوسع المستقبلي للمنشأة‪.‬‬ ‫•‬
‫وجود الموقع بعيدا عن التحوالت االنتقالية الرأسية واألفقية في هندسة الطريق‪.‬‬ ‫•‬
‫وجود الموقع بعيدا عن مرافق الصرف‪.‬‬ ‫•‬
‫ينبغي اختيار الموقع الستبعاد أي خيارات لحركة مرور المركبات التجارية ‪-‬إلى أقصى قدر ممكن‪ -‬تمكنها من تجاوز المحطة عبر‬
‫طرق بديلة في المنطقة المجاورة‪.‬‬
‫ينبغي اختيار العالقة المكانية للمواقع لتقليل احتمالية وزن نفس المركبة التجارية أكثر من مرة خالل الرحالت ذات نفس المنبع‪-‬‬
‫المقصد‪ .‬يمكن أن توفر حركات المنبع‪-‬المقصد مدخالت لتحديد نقاط الفحص المثلى‪ .‬وفي هذا الصدد‪ ،‬يوصى بمراجعة أنماط مسارات‬
‫الشاحنات على أساس سنوي‪.‬‬
‫وأخيرا‪ ،‬في حال وقوع محطات فحص الشاحنات على كال جانبي الطريق لتلبية احتياجات تدفق المرور‪ ،‬فليس من الضروري وضعها‬
‫مقابل بعضها البعض بشكل مباشر؛ على الرغم من أنه يُفضل وضعها مقابل بعضها البعض مباشرة لتقليل متطلبات الموظفين بكال‬
‫المرفقين‪ ،‬وينبغي أن تكون أول محطة يُ َم ّر بها في اتجاه السير هذا لتجنب تنبيه السائقين‪.‬‬
‫التصميم المفاهيمي لمحطة فحص شاحنات نموذجية‬ ‫‪3-2-3‬‬

‫يوضح الشكل (‪ )1-3‬تصميما مفاهيميا قياسيا لمحطة فحص شاحنات‪ ،‬لحالة نموذجية لطريق مقسوم ومتعدد المسارات يخدم أحجام‬
‫مرور تجارية كبيرة بواقع ‪ 2,000‬شاحنة يوميا لكل اتجاه‪.‬‬
‫ينبغي أن تتكون محطة فحص الشاحنات عادة من تجهيزات متطابقة على كل جانب من جانبي الطريق‪ ،‬وتشتمل هذه التجهيزات على‬
‫العناصر الرئيسة التالية‪:‬‬
‫منطقة الدخول‪.‬‬ ‫‪-1‬‬
‫منطقة الفحص‪/‬المقابلة األولية‪ :‬المنطقة التي تُفحص فيها المركبات بشكل أولي قبل الفحص الكامل‪.‬‬ ‫‪-2‬‬
‫منطقة الوزن‪ :‬منطقة مخصصة الغرض حيث يُقاس وزن المركبات التجارية عن طريق استخدام معدات معتمدة (أي‬ ‫‪-3‬‬
‫الموازين وجسور الوزن)‪.‬‬
‫مبنى الميزان‪ :‬مبنى مكتبي يشتمل على معدات ومرافق المراقبة للموظفين والزوار‪.‬‬ ‫‪-4‬‬
‫منطقة الفحص‪ :‬المنطقة التي تؤدى فيها وظائف إضافية إلنفاذ القانون‪.‬‬ ‫‪-5‬‬
‫منطقة التخزين‪/‬المواقف‪ :‬المنطقة التي يمكن فيها احتجاز المركبات مؤقتا التخاذ مزيد من اإلجراءات أو االحتجاز‪.‬‬ ‫‪-6‬‬

‫‪ -7‬منطقة المواقف التجارية‪.‬‬
‫‪ -8‬منطقة الخروج‪.‬‬
‫‪ -9‬مسار االلتفاف (التجاوز)‪ :‬يوجد هذا المسار على الطرق التي يزيد فيها متوسط المرور السنوي اليومي (‪ )AADT‬عن‬
‫‪ 2,500‬مركبة‪/‬يوم وتقع بالقرب من الطريق‪.‬‬
‫‪ -10‬منطقة الفصل‪ :‬منطقة عازلة تقع بين موقع محطة فحص الشاحنات ومسار المرور المجاور‪.‬‬
‫ملحوظة‪ :‬تشير مناطق فحص الشاحنات وتعارض المركبات إلى منطقة التعارض بين مشغلي محطة فحص الشاحنات والمركبات‪.‬‬
‫الشكل (‪ )1–3‬التخطيط النموذجي لمحطة فحص الشاحنات (‪.)Queensland DoT, 2021‬‬
‫ينبغي أن يعتمد الحجم الفعلي لمحطة فحص الشاحنات على متطلباتها الفردية في مناولة الطلب المخصص واستيعاب العمليات المخطط‬
‫لها باإلضافة إلى خصائص الموقع الفريدة‪.‬‬
‫‪ 3-3‬المرافق المتنقلة (المحمولة)‬

‫ينبغي أال يكون لمرافق وزن الشاحنات المحمولة موازين دائمة أو أي نوع من المنشآت المبنية‪ ،‬ولكن ينبغي أن تعمل بنفس طريقة‬
‫الموازين الدائمة‪ ،‬وتكون في مواقع ال تشكل عائقا أمام المرور‪.‬‬
‫ينبغي قياس وزن محور كل مركبة بشكل منفصل الواحد تلو اآلخر‪.‬‬
‫ينبغي على المشغل (عادة ما يكون ضابط شرطة مؤهل) والسائق تحريك المركبة التجارية بعد قياس كل محور‪.‬‬
‫ينبغي إيقاف المركبة التي يجرى وزنها على سطح مستو (بدون ميول)‪.‬‬
‫تشمل السمات المرغوبة في الموازين المحمولة ما يلي‪:‬‬
‫قدرة مناولة الجهاز وفقا لتصنيف المركبات الثقيلة (المحددة في الجزء ‪ 3-4‬من كود الطرق السعودي ‪( 308‬تصميم‬ ‫•‬
‫الرصف)‪.‬‬
‫استغراق وقت مقبول لجعل النظام جاهزا لالستخدام‪ ،‬ال سيما بين مهام الوزن المتتالية‪.‬‬ ‫•‬
‫ارتفاع متوسط الوقت بين األعطال لضمان الحصول على جهاز ذي عمر طويل‪.‬‬ ‫•‬

‫‪33‬‬
‫دقة القراءة‪.‬‬ ‫•‬
‫المعايرة المنتظمة للجهاز‪.‬‬ ‫•‬
‫اعتماد الميزان وفقا لمتطلبات القوانين ذات الصلة‪.‬‬ ‫•‬
‫طريقة الوزن باستخدام الميزان المحمول هي عملية موثوقة‪ ،‬وإن كانت تستغرق وقتا طويال‪ .‬ومع ذلك فإن اإلعداد السهل للجهاز‬
‫المحمول يسمح بحركته عبر مواقع مختلفة‪.‬‬
‫ويمكن إجراء عمليات الوزن باستخدام الميزان المحمول على أساس منتظم مع التركيز على مناطق شبكة الطرق الوطنية التي تقل‬
‫فيها ساعات عمل مرافق محطات فحص الشاحنات الدائمة‪.‬‬
‫موقع المحطة‬ ‫‪1-3-3‬‬

‫يمكن استخدام مواقع الميزان المحمول الفرعية في الطرق ذات المسارين واالتجاهين (المفردة) وفي الطرق متعددة المسارات‬
‫المنخفضة الحجم المروري‪ ،‬كما هو موضح في الشكل (‪.)2-3‬‬
‫يمكن استخدام مواقع الميزان المحمول الرئيسة على الطرق السريعة والطرق شبه السريعة وحينما يكون الحجم المروري مرتفعا‪،‬‬
‫الشكل (‪ )2–3‬موقع الميزان المحمول الفرعي (‪.)WSDOT, 2021‬‬

‫الشكل (‪ )3–3‬موقع الميزان المحمول الرئيس (‪.)WSDOT, 2021‬‬
‫ينبغي وضع الميزان المحمول في مواقع بحيث ال يعوق تشغيله حركة السير بالطريق أو سمات الطريق األخرى ذات الصلة (أي‬
‫التقاطعات)‪.‬‬
‫‪ 4-3‬التصميم والتخطيط‬
‫ينبغي أن يفي تصميم محطة فحص الشاحنات في المقام األول بمتطلبات إنفاذ قوانين المملكة العربية السعودية (قوانين الوزن‬
‫واألبعاد والسالمة الوطنية)‪.‬‬
‫تشمل اعتبارات التصميم التي ينبغي أن تحدد متطلبات الموقع ما يلي‪:‬‬
‫المتطلبات المتعلقة بالحيز المكاني فيما يخص الوظائف التي يجب القيام بها‪ ،‬بما في ذلك التخزين‪/‬المواقف‬ ‫•‬
‫حجم المرور الذي يجب جذبه‪.‬‬ ‫•‬
‫أبعاد المركبات التجارية التي يجب جذبها‪.‬‬ ‫•‬
‫العمر التصميمي للمنشأة‪.‬‬ ‫•‬
‫المركبة التصميمة‬ ‫‪1-4-3‬‬

‫ينبغي تحديد مركبة تصميمية لمحطة فحص الشاحنات وفقا للجزء الفرعي (‪ )3-4-3‬من كود الطرق السعودي ‪( 301‬التصميم الهندسي‬
‫للطرق)‪.‬‬
‫ينبغي أن تكون أكبر مركبة نقل ثقيل مسموح بها حاليا والمتوقعة للسير على الطريق الوطني المجاور‪.‬‬

‫‪35‬‬
‫منطقة الفرز‪ /‬المقابلة‬ ‫‪2-4-3‬‬
‫يُمكن إيقاف المركبات في منطقة ما قبل الفحص‪ ،‬حيث يمكن لموظفي إنفاذ القانون تقييم امتثال المركبة والسائق لفترة وجيزة‪ ،‬من‬
‫خالل إجراء فحص أولي للشاحنة ومقابلة السائق‪ .‬وخالل خطوة الفرز األولي هذه‪ ،‬ينبغي للموظفين عدم فرض أي حالة من حاالت‬
‫عدم امتثال‪.‬‬
‫ينبغي أن يشير الفرز إلى المركبات المحملة أكثر من الالزم بشكل ملحوظ‪ ،‬والتي ينبغي توجيهها إلى الموازين إلجراء الوزن الرسمي‬
‫الالحق و‪/‬أو إلى منطقة المواقف إلجراء فحص ميكانيكي مفصل وفحص السائق‪.‬‬
‫ينبغي أن يكون موقع منطقة الفرز‪/‬المقابلة قبل منطقة الموازين‪.‬‬
‫منطقة الوزن والمعدات‬ ‫‪3-4-3‬‬

‫الميزان الثابت ‪/‬الميزان الجسري التقليدية‬ ‫‪1-3-4-3‬‬
‫ينبغي إجراء الوزن باستخدام الموازين؛ ويتوفر بديالن رئيسان‪ ،‬وهما الموازين الثابتة‪/‬الموازين الجسرية التقليدية أو الموازين المحمولة‬
‫(المتنقلة)‪.‬‬
‫فأما الموازين الثابتة؛ فهي قادرة فقط على وزن المركبات غير المتحركة أو المركبات التي تتحرك بسرعة منخفضة للغاية‪ .‬ووفقا‬
‫لمتطلبات المنشأة والمواصفات ذات الصلة‪ ،‬ينبغي استخدام الجسور بشكل نموذجي حسب الحاجة بناء على نوع الطريق المعني‬
‫والمركبات التجارية التي تستخدم هذا الطريق‪.‬‬
‫يُمكن تصنيف الموازين الجسرية في مجموعة متنوعة من الفئات‪ ،‬تتراوح من الموازين الجسرية القياسية فوق األرض إلى الموازين‬
‫الجسرية نصف المحفورة‪ ،‬أو الجسور الموجودة بالكامل تحت األرض أو متعددة الطوابق‪.‬‬
‫ينبغي استخدام جسر بطابق واحد على األقل بأبعاد ‪ 4.5‬م (عرض) × ‪ 5‬م (طول)‪ ،‬مناسب لوزن المحاور كمجموعة‪ ،‬و ينبغي‬
‫وضعه في وسادة (منصة) خرسانية (في وسط منطقة الوزن) مع طريق اقتراب وخروج مستو الستيعاب نوع الطريق ذي الصلة‬
‫وحركة مرور المركبات التجارية التي تستخدم الطريق‪ .‬و ينبغي أن يكون سطح الميزان في نفس مستوى سطح المنصة الخرسانية‪.‬‬
‫كما ينبغي أن تكون مساحة سطح المنصة الخرسانية كافية للتعامل مع كامل المركبة التصميمية خالل عملية الوزن‪ ،‬بحيث ال يكون‬
‫أي جزء منها خارجها‪ .‬ينبغي أن تكون مناطق المنصة الخرسانية األمامية والخلفية من جسر الوزن أطول إلبقاء المركبة بأكملها في‬
‫سطح مستو‪ ،‬مع وزن مجموعات المحاور واحدة تلو األخرى‪.‬‬
‫يُعد جسر الوزن أعاله هو الخيار القياسي وأصغر وحدة مسموح بها‪ ،‬قادرة على إجراء الوزن النهائي‪ .‬ويمكنه أن يزن مجموعة واحدة‬
‫فقط من المحاور‪ ،‬بدال من وزن مركبة بأكملها في كل مرة‪ ،‬وبالتالي يحتاج تكرار خطوات الوزن إلكمال العملية‪.‬‬
‫وكبديل‪ ،‬يمكن أن يزن الجسر متعدد األسطح العديد من مجموعات المحاور‪ ،‬أو حتى مركبة بأكملها في خطوة واحدة‪ ،‬مما يقلل من‬
‫وقت الوزن ويزيد من دقة الميزان‪ ،‬وإن كان ذلك بتكلفة معايرة وصيانة أعلى‪.‬‬
‫ينبغي تطبيق سمات التصميم العامة التالية‪:‬‬
‫طريق اقتراب خرساني مستو وبالطات خروج من الميزان وفي نفس المستوى‪.‬‬ ‫•‬
‫ال تستخدم الخلطة األسفلتية الساخنة في طريق االقتراب من المنصة إال في حاالت ظروف التربة المناسبة‪.‬‬ ‫•‬
‫سطح جسر الوزن مستو تماما بعد التركيب (‪ ٪ 0‬تعلية جانبية و ‪ ٪ 0‬ميل طولي)‪.‬‬ ‫•‬
‫ينبغي تصميم أسطح المنصة الخرسانية على كل من جانب االقتراب والمغادرة لجسر الوزن بتعلية جانبية ‪ ٪ 0.3‬للسماح‬ ‫•‬
‫بالصرف وميل طولي قدره ‪.٪ 0.0‬‬
‫بالنسبة لحاالت متطلبات األوزان فردية المحور‪ ،‬ينبغي وضع الميزان الثابت على بعد ‪ 8‬م على األقل من مبنى فحص‬ ‫•‬
‫الشاحنات للسماح بمشاهدة مواقع المحور فيما يتعلق بمنصة الميزان‪.‬‬
‫ينبغي ‪-‬أيضا‪ -‬أن يشاهد السائقون أوزان المركبة‪ ،‬ما لم يتسبب ذلك في تشكل صفوف انتظار طويلة‪.‬‬ ‫•‬
‫ينبغي تركيب معالجات السالمة في المنطقة المحيطة بجسر الوزن لحماية المشاة‪.‬‬ ‫•‬
‫ينبغي أن تكون دقة جسر الوزن ودقة شاشة العرض أفضل من (‪ )10 ±‬كجم و ((‪ 0)20 ±‬كجم على التوالي‪ ،‬مع القدرة‬ ‫•‬
‫على وزن كامل المدى يبلغ ‪ 50‬طنا لكل سطح أو أكثر‪.‬‬
‫وينبغي أن يكون تشكيل معدات الوزن وأبعادها قادرين على التعامل مع حجم الذروة الساعي التصميمي عند المستوى األمثل‬ ‫•‬
‫من الخدمة‪ ،‬وبالتالي ينبغي أن يستند إلى توزيع التصنيف المستمد من دراسة مرورية‪.‬‬
‫عندما ال تكون محطة فحص شاحنات معينة مجهزة بميزان جسري‪ ،‬ينبغي إجراء الوزن باستخدام موازين محمولة معتمدة‪.‬‬
‫متطلبات منطقة الوزن‬ ‫‪2-3-4-3‬‬
‫ينبغي أن تقع منطقة الوزن على مقربة من مبنى الميزان‪/‬مبنى الفحص‪ .‬تسمح منطقة ذات نافذة كبيرة بفحص بصري قصير لمركبة‬
‫مارة من قبل موظفي محطة فحص الشاحنات لتحديد مشكالت السالمة المحتملة وضمان الوضع الصحيح للمركبة على الميزان‪.‬‬

‫ينبغي تطبيق متطلبات التصميم العامة اآلتية‪:‬‬
‫تحمل سطحي كاف‪.‬‬ ‫•‬
‫ميل طولي قدره ‪.٪ 0‬‬ ‫•‬
‫تعلية جانبية متسقة ومستقرة ومناسبة الشكل‪ ،‬لضمان الوزن الدقيق والصرف المناسب‪.‬‬ ‫•‬
‫هيكل رصيف مناسب لتحمل األحمال المتوقعة وهامش سالمة إضافي‪.‬‬ ‫•‬
‫في حالة عدم وجود جهاز وزن جسري‪ ،‬ينبغي أن يشكل الحد األدنى لطول منطقة الوزن طول المركبة التصميمية باإلضافة إلى‬
‫خلوص إضافي لتلبية شروط التشغيل والسالمة‪.‬‬
‫إذا لم ت ُوفَّر منطقة فحص منفصلة‪ ،‬يمكن أيضا استخدام منطقة الوزن لفحص الشاحنات‪ ،‬باإلضافة إلى مقابلة السائق‪ .‬وفي هذه الحالة‪،‬‬
‫ينبغي إتاحة حيز مكاني كاف لتحركات المركبات األخرى دون تعريض الزوار والموظفين للخطر‪.‬‬
‫ميزان الوزن‪-‬أثناء‪-‬الحركة (للفرز)‬ ‫‪4-4-3‬‬

‫بصرف النظر عن الموازين التقليدية المدمجة‪ ،‬فإن تركيب ميزان للوزن‪-‬أثناء‪-‬الحركة (‪ )WIM‬للخط الرئيس عالي السرعة للعمل‬
‫على الفرز أمر بالغ األهمية لتحقيق مستوى مقبول من القدرة التشغيلية في محطة فحص الشاحنات‪.‬‬
‫وفي حاالت وجود أحجام مرورية كبيرة للشاحنات‪ ،‬قد تفتقر محطات الفحص إلى القدرة الالزمة لوزن جميع المركبات الواصلة بميزان‬
‫ثابت‪ .‬لذلك‪ ،‬تُوجّه الشاحنات التي يحددها ميزان الوزن‪-‬أثناء‪-‬الحركة بالقرب من حدود الوزن المسموح بها إلى الموازين الثابتة‪ ،‬بينما‬
‫يُسمح لجميع الشاحنات األخرى بتجاوز المحطة‪ .‬وفي حالة إغالق محطة فحص الشاحنات؛ فإنه من الممكن جمع بيانات الوزن‬
‫باستمرار بواسطة وحدة ميزان الوزن‪-‬أثناء‪-‬الحركة في حال وضعت على الخط الرئيس‪.‬‬
‫ينبغي أن يقوم نظام الوزن‪-‬أثناء‪-‬الحركة بفرز الشاحنات قبل دخول محطة فحص الشاحنات إما على الخط الرئيس للشاحنات التي تسير‬
‫بسرعات عالية و‪/‬أو على منحدرات مخارج الطرق للشاحنات التي تسير بسرعات منخفضة وفقا لعتبة الوزن المحددة مسبقا‪ .‬ويقوم‬
‫النظام بتسجيل األوزان المحورية واإلجمالية للمركبة عند مرورها فوق ُمستشعر‪.‬‬
‫ينبغي أن يتضمن اإلجراء عادة الخطوات التالية (الشكل ‪:)4-3‬‬
‫‪ -1‬عندما تقترب الشاحنة من نظام ميزان الوزن‪-‬أثناء‪-‬الحركة بسرعة الطريق‪ ،‬يحصل الجهاز على قياسات لوزن الشاحنة‬
‫وحمولة المحور وترتيبه‪ ،‬باإلضافة إلى نوع المركبة‪ ،‬إن كان الجهاز قادرا على ذلك‪.‬‬
‫‪ -2‬تُعالج البيانات المسجلة عبر برنامج حاسوبي ذي صلة‪ ،‬حيث ت ُضبط مقابل القيم الحدية المحددة مسبقا لألحمال المحورية‬
‫والوزن اإلجمالي للمركبة‪.‬‬
‫‪ -3‬في حال تبين أن الشاحنة قد تكون ذات وزن زائد‪ ،‬فستشير الفتة اتجاهية تلقائيا إلى السائق لدخول محطة فحص الشاحنات‪.‬‬
‫وبخالف ذلك‪ ،‬ت ُترك الشاحنة لمواصلة رحلتها دون توقف‪ .‬يمكن أن تتلقى المركبات التي تحتوي على جهاز إرسال واستقبال‬
‫إشارة تجاوز‪.‬‬

‫‪37‬‬
‫الشكل (‪ )4–3‬رسم تخطيطي لتشغيل نظام ميزان الوزن‪-‬أثناء‪-‬الحركة النموذجي على الطرق (‪.)Zhang, et al., 2008‬‬
‫وينبغي أن تمر الشاحنات الموجهة لدخول مرفق المحطة بعد ذلك فوق ميزان مشابه آخر‪ ،‬ولكن هذه المرة بميزان فرز للوزن‪-‬أثناء‪-‬‬
‫الحركة بسرعة منخفضة‪ ،‬والذي يقيس وزنها‪ .‬وبناء على النتيجة‪ ،‬ستوجّه الشاحنة إما بالبقاء في المحطة‪ ،‬أو الخروج من منحدر‬
‫الخروج‪.‬‬
‫إذا تعذر تركيب ميزان الوزن‪-‬أثناء‪-‬الحركة في جميع المسارات‪ ،‬فينبغي استخدام الفتات مناسبة لتوجيه سائقي الشاحنات لالنتقال إلى‬
‫المسار المخصص لميزان الوزن‪-‬أثناء‪-‬الحركة‪.‬‬
‫تعتمد دقة نظام ميزان الوزن‪-‬أثناء‪-‬الحركة على تقنية المستشعر وخصائص الشاحنة وسلوك السائق‪ ،‬ولكنها تتطلب ظروفا مناسبة‬
‫للموقع وللتركيب‪ .‬وبشكل عام‪ ،‬ينبغي أن تكون مستشعرات ميزان الوزن‪-‬أثناء‪-‬الحركة قادرة على توفير نتائج متسقة في الرصف‬
‫األسفلتي في ظل مدى واسع من ظروف درجة الحرارة‪ .‬وعند تحديد موقع جهاز ميزان الوزن‪-‬أثناء‪-‬الحركة (الخط الرئيس أو منحدر‬
‫دخول)‪ ،‬ينبغي تطبيق السمات اآلتية‪:‬‬
‫ينبغي أن يسمح الموقع بوقت كاف للتواصل مع السائق‪.‬‬ ‫•‬
‫ميل مستوي لمناطق االقتراب‪ /‬الخروج من الميزان (إلى أقصى حد ممكن) أو الميول التي تمنع المركبات من الكبح أو‬ ‫•‬
‫التسارع عند عبور الميزان‪.‬‬
‫ميل عرضي أو تعلية جانبية مناسبة لتالفي التحميل غير المتناسب بين جانبي المركبة‪.‬‬ ‫•‬
‫سطح أملس للطرق أو المنحدرات (ينبغي تركيب طرق اقتراب خاصة بنظام الميزان إذا لزم األمر)‪.‬‬ ‫•‬
‫ينبغي أن يؤخذ في االعتبار الفجوة الزمنية (التقاطر) بين الشاحنات الواصلة‪ ،‬من حيث التدفق المنتظم وغير ال ُمقاطع على ميزان‬
‫الفرز‪ ،‬مع تجنب تشكل صفوف انتظار قبل ميزان الوزن‪-‬أثناء‪-‬الحركة والتي تمتد حتى منحدر مخرج الطريق‪.‬‬
‫في حالة اإلشارات االتجاهية أو الفتات الرسائل القابلة للتغيير‪ ،‬ينبغي أن يكون تباعدها بما يتالفى االلتباس بين الشاحنات التي تتبع‬
‫بعضها البعض بمسافات قصيرة‪.‬‬
‫يوصى بتعزيز الالفتات اإلرشادية واإلشارات ذات الصلة ببرنامج تعليمي للسائقين‪ ،‬للحصول على معلومات وإرشادات حول كيفية‬
‫القيادة عبر مستشعرات نظام ميزان الوزن‪-‬أثناء‪-‬الحركة‪ ،‬باإلضافة إلى اآلثار المترتبة على تجنب مثل هذا النظام التنفيذي‪.‬‬
‫ينبغي تقليل متطلبات صيانة موازين الوزن‪-‬أثناء‪-‬الحركة في الطريق ألسباب تتعلق بالسالمة‪ .‬ومن الضروري الحفاظ على ظروف‬
‫الموقع المطلوبة لضمان دقة الجهاز‪.‬‬
‫أكثر تقنيات استشعار الوزن‪-‬أثناء‪-‬الحركة (‪ )WIM‬المتاحة نضجا وإثباتا هي ألواح االنحناء وأجهزة االستشعار الكهرضغطية‬
‫(كوارتز‪ ،‬بوليمر‪ ،‬سيراميك)‪ ،‬وخاليا التحميل‪ .‬وعند اختيار الفئة‪ ،‬ينبغي مقارنة الخصائص التالية من الناحية النوعية‪ :‬سهولة التركيب‬
‫والصيانة والسالمة والتكلفة‪ ،‬إلى جانب الدقة في تحديد التقنية أو التقنيات األنسب للمملكة العربية السعودية‪.‬‬
‫كل من موازين الوزن‪-‬أثناء‪-‬الحركة للخط الرئيس عالي السرعة والمنحدر منخفض السرعة هي أدوات فرز وال تحل محل‬ ‫•‬
‫الحاجة إلى الموازين الثابتة الالزمة إلنفاذ القانون‪.‬‬
‫عندما ال يُض ّمن ميزان الوزن‪-‬أثناء‪-‬الحركة‪ ،‬ينبغي توفير قناة (مجرى) لتركيبه في المستقبل‪.‬‬ ‫•‬

‫تكون متطلبات ميزان الوزن‪-‬أثناء‪-‬الحركة خاصة بالموقع ومدفوعة بالتطورات في التقنية؛ وينبغي للمصممين مواكبة‬ ‫•‬
‫التقنيات المتطورة التي ستُطبّق في تصميم محطات فحص الشاحنات‪.‬‬
‫مبنى (ميزان) وزن المركبات‬ ‫‪5-4-3‬‬

‫تتطلب محطة فحص الشاحنات مبنى فحص إليواء معدات المراقبة ومرافقها للموظفين والزوار‪ .‬وينبغي أن يشتمل المبنى المسمى‬
‫عادة "الميزان" أو "مبنى الميزان" وظائف التحقق من األوراق الرسمية والوظائف اإلدارية األخرى للمرفق‪.‬‬
‫وسيتوقف الترتيب الداخلي للمبنى على المهام التي ستؤدى داخله‪ ،‬وعدد الموظفين وسائقي الشاحنات الزائرين الذين سيجري استيعابهم‬
‫ومرافق الخدمات ووسائل الراحة المقدمة للسائقين والموظفين (غرف االستراحة وآالت بيع الوجبات الخفيفة والمشروبات‪ ،‬وما إلى‬
‫ذلك)‪ .‬ويمكن أيضا إدراج منطقة لالحتجاز المؤقت للمخالفين األنظمة‪.‬‬
‫يعتمد موقع المبنى على تصميم المنحدر والوظائف المختلفة المؤدّاة‪ ،‬وكذلك على الحيز المكاني المتاح في موقع مرفق محطة فحص‬
‫الشاحنات‪ .‬وينبغي أن يكون موقعه‪:‬‬
‫على بعد ‪ 25‬م تقريبا من منطقة الوزن كما قيست في اتجاه السير عبر الموقع‪.‬‬ ‫•‬
‫على جانب سائق المركبة الجاري وزنها‪ ،‬مما يسهل التواصل بين المفتش والسائق‪.‬‬ ‫•‬
‫على الجانب األيمن من الميزان الجسري في المرافق ذات منحدر واحد للميزان‪.‬‬ ‫•‬
‫بين المنحدرات في المرافق ذات منحدرين للميزان الثابت‪.‬‬ ‫•‬
‫ينبغي وضع الجانب الرئيس من مبنى الميزان في اتجاه المرور المقترب‪ ،‬في حين ينبغي أن تحتوي غرفة التحكم المرتفعة على‬
‫مناطق نوافذ كافية توفر لموظفي المرفق رؤية جيدة على طول الخط الرئيس وونحدرات االقتراب إلى المحطة‪ .‬ومن الضروري أيضا‬
‫وجود نقطة مراقبة جيدة للموازين الثابتة عبر مناطق رؤية أكبر‪ ،‬على جانبي مبنى الميزان الموازية لتدفق الشاحنات فوق الموازين‪.‬‬
‫وعالوة على ذلك‪ ،‬ينبغي إدراج خاصية الرصد بالفيديو عن بعد لتعزيز المراقبة‪ .‬ويمكن تركيب الكاميرا لمشاهدة واضحة للمسارات‬
‫المتعددة والجانب البعيد من المركبات‪ .‬كما يُنصح باإلشراف البصري على المرفق بأكمله‪ ،‬إما من خالل مزيد من مناطق النوافذ‬
‫اإلضافية التي توفر رؤية بدون عوائق لمنطقة التخزين‪/‬المواقف في الموقع ومنحدر الخروج إلى الطريق أو باستخدام كاميرات مراقبة‪.‬‬
‫ينبغي توفير حاجز حماية من النوع نيوجرسي بين مبنى الميزان والطريق ضد المركبات الشاردة‪.‬‬
‫كما يجب أن يمتثل مبنى الميزان لمتطلبات كود البناء السعودي في المملكة العربية السعودية وجميع األكواد والمواصفات ذات الصلة‪.‬‬
‫منطقة فحص المركبات‬ ‫‪6-4-3‬‬

‫ينبغي إدراج منطقة لفحص معدات المركبات وأحمالها خالل جميع ساعات التشغيل‪ .‬وهناك نوعان ممكنان من حجيرات الفحص‪:‬‬
‫حفرة مفتوحة ومنطقة مسطحة‪ .‬ويُفضّل تغطية مناطق التفتيش لفحص معدات المركبات‪ ،‬حيثما أمكن ذلك‪ .‬وينبغي بناء منطقة الفحص‬
‫المغطاة بحجيرتين أو أكثر (واحدة على األقل مصممة دون حفرة تفتيش)‪ .‬ينبغي تحديد عدد الحجيرات بناء على متوسط المرور‬
‫السنوي اليومي للشاحنات واالحتياجات المستقبلية المتوقعة للمرفق‪ .‬كما ينبغي توفير منطقة للسماح بدوران الشاحنات إلعادة الوزن‪.‬‬
‫تخزين المركبات والمواقف‬ ‫‪7-4-3‬‬

‫ينبغي توفير منطقة كافية لتخزين المركبات ووقوفها لضمان عدم إعاقة المركبات التجارية للحركة المستمرة على الخط الرئيس‪.‬‬
‫منطقة التخزين‬ ‫‪1-7-4-3‬‬

‫ت ُوفّر منطقة التخزين بين ميزان الفرز ومنطقة الوزن إلتاحة حيز للشاحنات التي تصطف مؤقتا أمام الموازين الجسرية‪.‬‬
‫يعد تصميم حركة الشاحنات الخارجة من منطقة الوزن والعائدة إليها أمرا بالغ األهمية لسعة المرفق وكفاءته بشكل عام‪ .‬وينبغي السماح‬
‫للمركبات بالتحرك قُدما إلى منطقة التخزين‪/‬المواقف أو مخرج محطة فحص الشاحنات مع الحد األدنى من التداخل مع حركة المرور‬
‫أو المسارات األخرى (أي‪ :‬في حالة محطات الفحص متعددة المسارات أو متعددة المراحل)‪ .‬وينطبق الشيء نفسه على المركبات‬
‫العائدة إلى مسارات الوزن‪/‬الفحص من منطقة التخزين‪/‬المواقف التي ستحتاج إلى االندماج مع الشاحنات التي وصلت حديثا إذا لم يُوفّر‬
‫لها مسارات منفصلة‪.‬‬

‫‪39‬‬
‫ينبغي أن يكون طريق منطقة التخزين واضحا ومرئيا لسائقي الشاحنات‪ .‬كما ينبغي تصميم المنطقة نفسها الستيعاب عدد من تشكيالت‬
‫الشاحنات المختلفة‪.‬و ينبغي أن يكون العامل الحاسم هو خصائص انعطاف المركبات األكبر والمتعددة الوحدات‪.‬‬
‫يعد رصف الخلطة األسفلتية الساخنة مقبوال لالستخدام على المنحدر ومناطق التخزين‪ .‬كما ينبغي أن يُصمم عمق الرصف وفقا لتقرير‬
‫إنشاء الطبقة السطحية‪ .‬ينبغي أيضا أن تكون منطقة التخزين منبسطة لتحسين كفاءة الميزان على الوجه األمثل‪ .‬ولتسهيل الصرف‪،‬‬
‫يمكن أن يصل الميل إلى ‪.٪ 2.0‬‬
‫منطقة المواقف واحتجازها‬ ‫‪2-7-4-3‬‬

‫ينبغي أن ت ُملي المهام التي تؤدى في محطة فحص الشاحنات تصميم المواقف‪ .‬وبشكل عام‪ ،‬ينبغي توفير منطقة لوقوف المركبات‬
‫مناسبة ألربع مركبات ممتثلة على األقل في محطة فحص شاحنات تقع على طريق سريع‪ .‬بالنسبة لمحطة فحص الشاحنات التي تقع‬
‫على طرق ذات تصنيف وظيفي أقل‪ ،‬ينبغي توفير منطقة وقوف مركبات لمركبتين ممتثلتين على األقل‪.‬‬
‫ويمكن أن تكون مناطق المواقف األكبر مناسبة في حاالت زيادة التفاعل بين السائقين وموظفي المرفق‪ ،‬في حين تكون المناطق‬
‫األصغر في حاالت تتطلب وقوفشاحنات قليلة (أي‪ :‬الحاالت التي يتم فيها إنفاذ قوانين الوزن والسالمة فقط)‪.‬‬
‫ينبغي تقسيم المواقف إلى قسمين حسب فترة الوقوف‪:‬‬
‫المواقف لفترات قصيرة لسائقي المركبات المطلوب منهم استخدام المبنى للتحقق من بيانات االعتماد‪ ،‬والحصول على‬ ‫•‬
‫التصاريح‪ ،‬وضبط تباعد المحور ليتوافق مع حدود الوزن‪ ،‬وما إلى ذلك‪.‬‬
‫المواقف لفترات طويلة لسائقي المركبات التي تحتاج إلى إصالح أو التي وضعت خارج الخدمة أو الجاري احتجازها‪.‬‬ ‫•‬
‫يمكن تخصيص أقسام من المواقف لفترات طويلة للمركبات ذات القضايا التي تتعلق بالمواد الخطرة وقد توفر أيضا منطقة‬
‫آمنة للمركبات المحجوزة‪.‬‬
‫لضمان السالمة وتقليل مخاطر التصادم‪ ،‬ينبغي تطبيق ما يلي فيما يتعلق بتخطيط المواقف‪:‬‬
‫في حال توفر حيز مكاني‪ ،‬ينبغي اعتماد تصميم مستمر التدفق لتالفي رجوع المركبات للخلف‪.‬‬ ‫•‬
‫ينبغي السماح لمسؤولي إنفاذ القانون بإكمال فحص الشاحنات بالسير على األقدام حول المركبة في حال عدم وجود مناطق‬ ‫•‬
‫فحص‪.‬‬
‫ي‪.‬‬‫ينبغي وقوف المركبات بشكل زاو ّ‬ ‫•‬
‫ينبغي تحديد موقع منطقة المواقف بعيدا عن الموازين الثابتة وأن توفر الوصول إما إلى مسار الحركة الداخلية المؤدي إلى‬ ‫•‬
‫موازين المركبات التي تحتاج إلى إعادة وزن‪ ،‬أو إلى منحدر الخروج من محطة فحص الشاحنات‪.‬‬
‫ينبغي توفير مواقف إضافية لخدمة موظفي المرفق والزوار‪ .‬وينبغي وضع الفتات مناسبة لإلشارة بوضوح إلى هذه المنطقة باعتبارها‬
‫منطقة وقوف سيارات ركاب فقط وينبغي أن توجه الشاحنات بعيدا‪.‬‬
‫كما ينبغي معالجة مساحات مناطق التخزين والمواقف في مرحلة التصميم لمرفق محطة فحص الشاحنات‪ .‬وينبغي تخصيص مساحة‬
‫إضافية في خطة استخدام األراضي األصلية؛ للتوسع المستقبلي‪.‬‬
‫ترد المبادئ اإلرشادية التفصيلية لتصميم مناطق مواقف السيارات في الباب (‪.)4‬‬
‫مواقف مركبات نقل المواد الخطرة‬ ‫‪3-7-4-3‬‬

‫ينبغي توفير مناطق محددة خصيصا في حالة اعتراض مواد خطرة أو سلع غير نظامية‪ .‬وإذا كانت هناك حاجة إلى منطقة الحتواء‬
‫المواد الخطرة‪ ،‬فينبغي االهتمام بذلك باختيار موقعها‪ ،‬حيث سيكون من الضروري وجود درجة معينة من االحتواء والتخلص من‬
‫المواد المتسربة‪ .‬و يمكن أن تكون هناك حاجة إلى مواقف بمنسوب منخفض تحت منسوب األرض مع وجود منطقة هابطة الحتجاز‬
‫الجريان السطحي الخطر المحتمل‪ .‬وينبغي تصميم المنطقة على بُعد مناسب من عمليات ومرافق محطة فحص الشاحنات األخرى من‬
‫أجل ضمان السالمة أثناء أي عمليات تحميل وتفريغ محتملة‪.‬‬
‫وباإلضافة إلى ذلك‪ ،‬يمكن أن يلزم إجراء دراسات لألثر البيئي لضمان االمتثال للمعايير ذات الصلة‪ ،‬فضال عن وضع خطة لوصول‬
‫مركبات االستجابة لحاالت الطوارئ وخروجها منه‪.‬‬
‫متطلبات الدخول‪/‬الخروج والطرق الداخلية‬ ‫‪8-4-3‬‬
‫إن جميع سمات الطريق المطلوبة للوصول إلى موقع محطة فحص الشاحنات والخروج منه‪ ،‬مثل‪ :‬المنحدرات ومسارات التسارع‬
‫والتباطؤ أو التقاطعات مع الطريق‪ ،‬والتي تؤثر على مستوى خدمة الطريق المجاور ينبغي أن تُص َّمم وفقا للجزء (‪ )6-11‬من كود‬
‫الطرق السعودي ‪( 301‬التصميم الهندسي للطرق)‪.‬‬

‫ينبغي تصميم مرافق محطة فحص الشاحنات على الطرق ذات المسارين واالتجاهين (المفردة) لتتناسب بشكل أفضل مع الظروف‬
‫القائمة‪ ،‬مع إيالء اعتبار خاص للوصول إلى الموقع والخروج منه‪ .‬يفضل استخدام وصالت للخروج والدخول (حيثما يكون ذلك‬
‫مبررا‪ ،‬يمكن تصميم وصالت الدخول كتقاطعات)‪.‬‬
‫متطلبات الدخول‬ ‫‪1-8-4-3‬‬

‫ينبغي توفير منحدر دخول أو مسار تباطؤ للمركبات لالفتراق بأمان عن الطريق ودخول محطة فحص الشاحنات دون عرقلة للمرور‬
‫المستمر في الحركة‪ .‬ويلزم توفير طول كاف للتباطؤ‪ ،‬للسماح للمركبة التصميمية التجارية بالتباطؤ والتوقف بأمان‪ ،‬قبل الوصول إلى‬
‫أي مركبات متوقفة في صف االنتظار داخل محطات فحص الشاحنات‪.‬‬
‫يُقصد بالمركبة التصميمية هنا الشاحنة التي تتميز بخصائص مختلفة عن سيارات الركاب‪ .‬للشاحنات الثقيلة قدرة محدودة على إجراء‬
‫مناورات سريعة‪ ،‬وتتطلب مسافات للتوقف الكامل‪ .‬لذلك‪ ،‬ينبغي أن تستند أطوال التباطؤ إلى معدالت تباطؤ المركبات التصميمية‬
‫الثقيلة‪ ،‬وينبغي أن يوفر طول منحدر الدخول مسافة كافية للتباطؤ عندما يؤدي المنحدر إلى ميزان ثابت‪.‬‬
‫في حال منحدر الدخول الذي تُفرز عنده المركبات‪ ،‬ينبغي تحديد المسار بشكل مناسب ووضع الفتات توجيهية واضحة‪ .‬ولتالفي‬
‫االلتباس‪ ،‬ينبغي وضع براميل أو عالمات مسارات مرنة بين مسار التجاوز (االلتفاف) والمسار المؤدي إلى الميزان الجسري لضمان‬
‫بقاء المركبات في المسارات المناسبة‪.‬‬
‫ينبغي إجراء تحليل المسار الذي تجتاحه (تكتسحه) المركبة التصميمية لتحسين دخول المركبات وخروجها ومناوراتها داخل الموقع‬
‫إلى المستوى األمثل‪.‬‬
‫متطلبات الخروج‬ ‫‪2-8-4-3‬‬
‫ينبغي توفير منحدر خروج أو مسار تسارع للمركبات للخروج بأمان من محطة فحص الشاحنات والعودة إلى تيار المرور على‬
‫الطريق‪ .‬وتتطلب المركبات الثقيلة مسافات تسارع طويلة جدا‪ ،‬وينبغي أن تسمح مسارات التسارع للمركبة التصميمية بالوصول إلى‬
‫سرعة ال تقل عن ‪ 20‬كم‪/‬س أقل من متوسط السرعة الحرة لحركة المرور المستمرة‪.‬‬
‫وتشمل المتطلبات العامة اإلضافية ما يلي‪:‬‬
‫ينبغي تجنب منحدرات الدخول الصاعدة أو الخروج النازلة‪.‬‬ ‫•‬
‫ينبغي تفضيل السطوح المستوية (إلى أقصى حد ممكن) على المنحدرات التي يقع فيها ميزان الوزن‪-‬أثناء‪-‬الحركة‪.‬‬ ‫•‬
‫ينبغي تقييم قيود حمى الطريق الخاصة عند تصميم تخطيط المرفق‪.‬‬ ‫•‬
‫ينبغي توجيه المركبات بالحفاظ على المسافة البينية الالزمة (في معظم الحاالت ‪ 30‬م) من خالل وضع الالفتات المناسبة‬ ‫•‬
‫في بداية مسار منحدر الخروج من الطريق‪.‬‬
‫ينبغي توفير مسافة رؤية كافية للقرار على طرق االقتراب من التقاطع أو المناطق ال ُمستدّقة المفترقة للمنحدرات التي توفر‬ ‫•‬
‫الوصول لمحطة الفحص‪.‬‬
‫ينبغي توفير مسافة رؤية كافية للقرار على جزء الطريق الذي يقع قبل حدوث مناورة االندماج بين المرور الخارج من‬ ‫•‬
‫محطة الفحص والمرور المستمر على الطريق‪.‬‬
‫ينبغي أن يكون طول منحدرات التسارع بعد محطة الفحص كافيا؛ حتى تصل المركبات الثقيلة إلى قيمة سرعة قريبة من‬ ‫•‬
‫حد السرعة ال ُمعلن على الطريق‪.‬‬
‫في الحاالت التي يتم فيها الوصول إلى المحطة من خالل تقاطع‪ ،‬ينبغي توفير كل من مسافة الرؤية لالنعطاف ومسافة‬ ‫•‬
‫الرؤية للقرار عند التقاطع حسب حد السرعة المعلن‪.‬‬
‫ينبغي تصميم مناطق االندماج واالفتراق والتناسج عند مستوى خدمة ج (‪ )C‬أو أفضل للحجم التصميمي لسنة الهدف‪.‬‬ ‫•‬
‫الطرق الداخلية‬ ‫‪3-8-4-3‬‬

‫ينبغي إيجاد طرق للحركة الداخلية في موقع محطة فحص الشاحنات من خالل استخدام طرق حلقية (دائرية)‪ ،‬مما يسهل العودة إلى‬
‫مناطق محددة (الموازين‪/‬أماكن الفحص‪/‬منطقة التخزين والمواقف) دون الحاجة إلى مناورات الرجوع للخلف‪ .‬وبالنسبة لمعظم هذه‬
‫الطرق الداخلية‪ ،‬ينبغي أن تكون أنصاف أقطار االنعطاف المستخدمة أكبر تلك الموضحة في الجزء الفرعي (‪ )4-5-4‬من كود الطرق‬
‫السعودي ‪( 301‬التصميم الهندسي للطرق)‪.‬‬

‫‪41‬‬
‫منطقة الفصل‬ ‫‪9-4-3‬‬
‫منطقة الفصل هي المنطقة الواقعة بين خط حافة الطريق ومحطة فحص الشاحنات‪ .‬وينبغي أن تشمل هذه المنطقة كتف الطريق المجاور‬
‫وعرضا إضافيا مناسبا إلنشاء منطقة عازلة للسالمة بين المرفق والطريق‪ .‬كما ينبغي تركيب نظام حواجز و‪/‬أو جزيرة مرورية‬
‫(مطلية أو مرفوعة) اعتمادا على حجم المرور وتقييم المخاطر ذات الصلة‪ .‬ينبغي الحفاظ على متطلبات عرض كتف الطريق حسب‬
‫التصنيف الوظيفي لكل طريق تُص َّمم محطة فحص الشاحنات له‪.‬‬
‫عند تحديد منطقة الفصل‪ ،‬ينبغي مراعاة ما يلي‪:‬‬
‫المعلمات الهندسية ذات الصلة بالطريق المجاور (السرعة التصميمية‪ ،‬عروض المسارات المرورية‪ ،‬وكتف الطريق المقفل‬ ‫•‬
‫(بدون فتحات)‪ ،‬والميل الطولي‪ ،‬وما إلى ذلك)‪.‬‬
‫االختالفات في التعلية الجانبية والميول الطولية بين محطة فحص الشاحنات والطريق المجاور لضمان استقرار المركبة‪.‬‬ ‫•‬
‫متطلبات حواجز السالمة والخلوصات المناسبة إلى مناطق الطريق المجاور ومحطة فحص الشاحنات (في حال عدم وجود‬ ‫•‬
‫حواجز سالمة‪ ،‬ينبغي أن تكون منطقة الفصل بعرض كاف إليجاد منطقة سالمة عازلة مناسبة)‪.‬‬
‫في حاالت قيود الحيز المكاني‪ ،‬يمكن استبدال الفصل الخارجي المنخفض بين موقع محطة فحص الشاحنات ومسارات‬ ‫•‬
‫الطريق العابرة بحاجز مروري خرساني‪.‬‬
‫‪ 10-4-3‬مرافق الراحة‬
‫ينبغي تصميم وسائل الراحة لنوع الطريق ذي الصلة والمركبات التجارية التي تستخدم محطة فحص الشاحنات‪ .‬ينبغي أن تنطبق‬
‫االعتبارات اآلتية‪:‬‬
‫ينبغي وضع وسائل الراحة بالقرب من منطقة الوزن‪ ،‬ولكن بعيدا عن المرور العابر‪.‬‬ ‫•‬
‫ينبغي مراعاة نقاط التعارض بين حركة الموظفين‪/‬المشاة وحركة مرور المركبات‪.‬‬ ‫•‬
‫عندما يحتوي الموقع على منطقة مظللة فقط وال يوجد مبنى‪ ،‬ينبغي إدراج مرافق الصالة ودورات المياة في الموقع وفقا‬ ‫•‬
‫لتصميم مرفق منطقة استراحة في هذا الباب‪.‬‬
‫ينبغي توفير الحد األدنى من المناطق المظللة‪ ،‬مما يسمح لموظفي محطة فحص الشاحنات بإجراء مقابالت مع السائقين في‬ ‫•‬
‫منطقة مواتية الستكمال الوثائق الالزمة‪.‬‬
‫ينبغي مراعاة إمكانية الوصول إلى المنافع العامة‪.‬‬ ‫•‬
‫ينبغي وضع قنوات ومنافع عامة مناسبة تحت المنحدرات ومناطق وقوف المركبات للتوسعة المستقبلية المحتملة‪.‬‬ ‫•‬
‫ينبغي مراعاة مسارات‪/‬ممرات مشاة بين مبنى الميزان ومناطق المواقف‪/‬التخزين مع الالفتات ذات الصلة في حال وجود‬ ‫•‬
‫مخاطر سالمة‪.‬‬
‫‪ 11-4-3‬الالفتات‬
‫تعد الالفتات واإلشارات المناسبة مكونات رئيسة لتصميم وتشغيل محطة الوزن والفحص بشكل فعال‪ .‬ينبغي توفير الفتات دائمة‬
‫للمرفق‪ ،‬حسبما يُطلب من القوات الخاصة ألمن الطرق في المملكة العربية السعودية‪.‬‬
‫ينبغي أن تكون الالفتات وعالمات الرصف في جميع محطات فحص الشاحنات على الطرق‪ ،‬بما في ذلك منحدرات الخروج والدخول‬
‫وفقا للجزء الفرعي (‪ )9-4-4‬من كود الطرق السعودي ‪( 602‬الدليل الموحد ألجهزة التحكم المروري)‪.‬‬
‫على الطرق متعددة المسارات المقسمة‪ ،‬ينبغي تركيب الفتات الكترونية مضيئة تُعطي رسائل "مفتوح" و"مغلق" والتي يمكن تشغيلها‬
‫من مبنى الميزان‪.‬‬
‫‪ 12-4-3‬اإلنارة‬
‫ينبغي توفير اإلضاءة عند طلبها من قبل القوات الخاصة ألمن الطرق‪ .‬وتكون ضرورية إذا كان المرفق سيُ ّ‬
‫شغل خالل ساعات الظالم‬
‫و يمكن أن يكون مرغوبا في مواقع أخرى لردع االستخدام غير المصرح به‪.‬‬
‫ينبغي الحصول على إرشادات حول مستوى اإلنارة المطلوبة من الباب (‪ )5‬من كود الطرق السعودي ‪( 306‬تصميم مرافق الطرق‬
‫ومنافعها ‪-‬المنافع العامة‪ ،‬وإنارة الطرق والشوارع‪ ،‬وأجهزة التحكم والمراقبة)‪.‬‬

‫‪ 13-4-3‬الحصول على البيانات ومعالجتها تلقائيًا‬
‫ينبغي الحصول تلقائيا على البيانات المتعلقة باألوزان المقاسة وتباعد الماحور وأبعاد المركبة التجارية (العرض واالرتفاع) من خالل‬
‫أجهزة استشعار ومقارنتها بالحدود المرغوبة المقابلة للمواصفات ذات الصلة لكل مركبة‪.‬‬
‫ينبغي تركيب نظام مراقبة حلقي في المواقع الحرجة على طول مسارات التجاوز ومسارات الوزن‪/‬الفحص في محطة فحص الشاحنات‬
‫اللتقاط أي حركات مركبات غير صحيحة وإخطار الموظفين وفقا لذلك‪.‬‬
‫في حال تعطل النظام؛ ينبغي السماح بالتشغيل اليدوي الذي يتجاوز الوظائف المؤتمتة‪.‬‬
‫وينبغي تخزين البيانات المسجلة في النظام اآللي‪ ،‬وبالتحديد أعداد الشاحنات التي تمر عبر الموقع والنسب المئوية للمركبات غير‬
‫الممتثلة‪ ،‬في قاعدة بيانات مخصصة تتاح عند الطلب‪.‬‬
‫ينبغي أن يكون موظفو إنفاذ القانون قادرين على الوصول إلى البيانات في الوقت الفعلي من موازين الوزن‪-‬أثناء‪-‬الحركة االفتراضية؛‬
‫من أجل االستهداف الفعال للشاحنات التي من المحتمل أن تكون زائدة الوزن و‪/‬أو لديها مخالفات سالمة‪.‬‬
‫يجب أن تكون جميع معدات وأدوات محطات فحص الشاحنات في المملكة العربية السعودية قادرة على التواصل مع بعضها البعض‬
‫والسماح بتنزيل جميع البيانات ذات الصلة إلى نظام قاعدة بيانات مركزي‪ .‬وينبغي أن تتطلب عمليات إنفاذ القانون الوصول في الوقت‬
‫الفعلي إلى بيانات ميزان الوزن‪-‬أثناء‪-‬الحركة الرئيس عالي السرعة لتشغيل محطات الوزن الدائمة واالفتراضية‪.‬‬
‫ينبغي أن تكون المعلومات التي ت ُجمع من محطات فحص الشاحنات الدائمة وكذلك محطات الوزن‪-‬أثناء‪-‬الحركة االفتراضية الرئيسة‬
‫عالية السرعة على أساس مستمر قابلة لالسترجاع من قبل الجهات المهتمة في المملكة العربية السعودية المهتمة واستخدامها‪ ،‬من بين‬
‫أمور أخرى‪ ،‬الختيار موقع وتوقيت أنشطة إنفاذ القانون‪.‬‬
‫‪ 5-3‬تشكيالت محطة فحص الشاحنات‬

‫ينبغي تحديد التخطيط والشكل العام لمحطة فحص الشاحنات في مرحلة التصميم األولي‪ .‬وكما هو الحال مع مناطق االستراحة‪ ،‬من‬
‫الصعب توحيد التصميم العام لمحطة فحص الشاحنات‪ .‬ويعتمد تشكيل المرفق بشكل أساسي على أحجام مرور الشاحنات الالزم مناولتها‬
‫في كل موقع على حدة‪ ،‬تليها خصائص الشاحنة ودرجة تعقيد الطريق المجاور‪ .‬كما تنتج ‪-‬أيضا‪ -‬التشكيالت المختلفة عن آلية الفرز‬
‫المستخدمة‪.‬‬
‫تعرض المبادئ التوجيهية التصاميم المفاهيمية الرئيسة لمرافق محطات فحص الشاحنات فيما يتعلق بخصائص مناولة المرور المحتمل‬
‫في شكل رسوم تخطيطية‪ .‬وهذه المخططات ليست خططا دقيقة بأبعاد‪ ،‬ولكنها توفر ببساطة تخطيطا عاما للمرفق يعرض جميع‬
‫الوظائف المتاحة وعملية تدفق الشاحنات عبر المحطة‪.‬‬
‫طريق ذو مسارين وفي اتجاهين (حجم مرور منخفض)‬ ‫‪1-5-3‬‬

‫ينبغي تطبيق مخطط بسيط لمحطة فحص الشاحنات على الطرق ذات المسارين واتجاهين غير المقسمة (المفردة) ذات أحجام مرور‬
‫منخفضة تبلغ حوالي ‪ 300‬شاحنة يوميا تسير في اتجاه واحد‪.‬‬
‫عندما تكون أحجام الشاحنات منخفضة‪ ،‬توفر الموازين الثابتة قدرة كافية لوزن معظم الشاحنات التي تمر عبر المرفق‪ .‬وينبغي أن‬
‫يتضمن التصميم النموذجي لموقع منخفض الحجم مرفقا خط ًيا مع وصول مباشر إلى الطريق الذي يتكون من مسار وزن‪/‬فحص واحد‬
‫مع الحد األدنى من مساحة التخزين للشاحنات‪ .‬وينبغي اتخاذ الترتيبات الالزمة للتوسع المستقبلي في مرحلة التصميم األولي‪.‬‬
‫يمكن استخدام الموازين على الطرق المفردة من خالل وجود موقع واحد لوزن المركبات لكال اتجاهي المرور‪ .‬وهذه المرافق صغيرة‬
‫ولكنها تحتاج إلى عناية فائقة بالتصميم‪.‬‬
‫يوضح الشكل (‪ )5-3‬مخططا نموذجيا لتوجيه تصميم محطات فحص الشاحنات على الطرق المفردة‪.‬‬

‫‪43‬‬
‫الشكل (‪ )5–3‬موقع محطة فحص شاحنات‪ :‬طرق مفردة (‪.)WSDOT, 2021‬‬
‫الطرق المزدوجة‬ ‫‪2-5-3‬‬

‫أحجام مرور منخفضة‪-‬متوسطة‬ ‫‪1-2-5-3‬‬
‫بالنسبة للمواقع التي تخدم أحجام شاحنات متوسطة تصل حتى ‪ 800‬شاحنة في اليوم لكل اتجاه وعلى طرق ذات أربع مسارات ومقسمة‬
‫(طرق مزدوجة)‪ ،‬ينبغي تكييف التصميم المفاهيمي النموذجي إلى حد ما ليشمل مبنى ميزان واحد على جانب واحد من الطريق ويُشغل‬
‫كال جانبي محطة فحص الشاحنات مع وجود ممر تحت األرض من شأنه أن يقود المركبات من جانب واحد للطريق إلى الجانب‬
‫المعاكس حيث يقع مبنى الميزان‪.‬‬
‫ينبغي تركيب ميزان الوزن‪-‬أثناء‪-‬الحركة ألغراض الفرز المسبق‪.‬‬
‫أحجام مرور عالية‬ ‫‪2-2-5-3‬‬

‫في حال أحجام المرور العالية التي تتجاوز سعة مسار منصة ميزان واحد (حوالي ‪ 90‬شاحنة في الساعة في كل اتجاه)‪ ،‬ينبغي عندها‬
‫توفير مسارات إضافية للوزن‪/‬الفحص وموازين متعددة وترتيبها بشكل متوازي للسماح لوزن المركبات متعددة المحاور في مرة توقف‬
‫واحدة‪.‬‬
‫الحد األقصى لقدرة المناولة لميزان الفرز هو دالة في في الممسافة البينية بين المركبات‪ ،‬ولكن عادة يُحدد اسميا بعدد ‪ 200‬شاحنة في‬
‫الساعة لكل اتجاه‪ .‬وعندما ُيتَجاوزهذا الحجم‪ ،‬يمكن أن يتضمن تخطيط محطة فحص الشاحنات موازين فرز إضافية للوزن‪-‬أثناء‪-‬‬
‫الحركة‪.‬‬
‫بناء على آلية الفرز‪ ،‬تُحدَّد المخططات التالية‪:‬‬
‫فرز الخطوط الرئيسة وفرز إضافي عند منحدر الدخول‬ ‫‪1-2-2-5-3‬‬
‫يوضح الشكل (‪ )6-3‬مخطط النوع (أ)‪ .‬ويسمح هذا التصميم بفرز المركبات في الخط الرئيس باستخدام ميزان الوزن‪-‬أثناء‪-‬الحركة‪،‬‬
‫وفرز إضافي في المنحدر‪ ،‬وطرق تجاوز للمركبات الممتثلة‪ ،‬والتواصل باستخدام الفتة الرسائل المتغيرة‪ ،‬وموازين ثابتة‪ ،‬ومنطقة‬
‫فحص‪ ،‬ومنطقة المواقف واحتجازها‪ ،‬ومنطقة مواقف لمركبات نقل المواد الخطرة‪.‬‬

‫عندما تمر شاحنة مقتربة من المرفق فوق ميزان الوزن‪-‬أثناء‪-‬الحركة في الخط الرئيس ثم تُعطى إشارة إما بمواصلة مسارها على‬
‫طول الطريق أو لدخول المحطة‪ .‬وبمجرد دخول محطة فحص الشاحنات‪ ،‬يُشغل ميزان آخر للوزن‪-‬أثناء‪-‬الحركة؛ لفرز جميع المركبات‬
‫التي تدخل حسب الوزن‪ .‬ووفقا للنتائج‪ ،‬تُوجّه المركبات إما إلى الميزان الثابت أو عبر مسار التجاوز للعودة إلى الطريق‪ .‬وسمح الفتة‬
‫رسائل متغيرة ثانية موضوع على مسار التجاوز بجلب المركبات في المسار من أجل فحص السالمة‪.‬‬
‫تثوفَّر المواقف التجارية واحتجازها بجوار مبنى الميزان‪ ،‬فضال عن منطقة الحتواء المواد الخطرة‪.‬‬
‫ينبغي تحديد األبعاد المحددة لكل عنصر من هذه العناصر وفقا للوظائف التي ت ُنفذ في المرفق والطلب ال ُمنجذب‪.‬‬
‫الشكل (‪ )6–3‬المخطط (أ)‪ :‬فرز الخط الرئيس فقط (‪.)FHWA, 1995‬‬

‫‪45‬‬
‫الشكل (‪ )7–3‬المخطط (ب)‪ :‬فرز الخط الرئيس فقط (‪.)FHWA, 1995‬‬
‫مخطط إضافي‬ ‫‪2-2-2-5-3‬‬

‫يعرض الشكل (‪ )8-3‬مخططا إضافيا‪ .‬ويسمح هذا المخطط بوضع الميزان الثابت بالقرب من الطريق من خالل تحديد مسار التجاوز‬
‫خلف مبنى الميزان‪ .‬ينبغي تفضيل هذا النوع المحدد من التخطيط في الحاالت التي يتم فيها اإلشراف على جانبي التدفق المروري من‬
‫مبنى واحد‪ ،‬من أجل ضمان رؤية الموقع المقابل دون إعاقة من قبل المركبات الملتفة عبر مسار التجاوز‪ .‬المخطط الموجود في الشكل‬
‫(‪ )8-3‬هو من النوع (أ)؛ في حالة لم يُدرج ميزان الوزن‪-‬أثناء‪-‬الحركة في الخط الرئيس؛ فينبغي أن يؤدي إلى المخطط من النوع‬
‫(ب)‪ .‬وفي هذه الحالة أيضا‪ ،‬ينبغي توفير منطقة مواقف‪/‬احتجاز ومنطقة الحتواء المواد الخطرة‪.‬‬
‫ينبغي تحديد األبعاد المحددة لكل عنصر من هذه العناصر وفقا للوظائف التي ت ُنفّذ في المرفق والطلب ال ُمنجذب‪.‬‬
‫وفي حالة أحجام المرور المرتفعة؛ يمكن استخدام مخطط مع منحدري ميزان ثابت‪.‬‬
‫ترد المخططات العامة لمحطة فحص الشاحنات في الطرق المزدوجة ومرافق الموازين الدائمة والمحمولة للطرق في الملحق (ب)‪.‬‬

‫الشكل (‪ )8–3‬المخطط (ج)‪ :‬المخطط اإلضافي (‪.)FHWA, 1995‬‬
‫‪ 6-3‬محطات الوزن االفتراضية‬

‫توفر المرافق الدائمة لمحطات فحص الشاحنات نتائج دقيقة؛ غير أن بناءها وتشغيلها مكلفان‪ .‬وباإلضافة إلى ذلك‪ ،‬يصبح موقعها‬
‫معروفا‪ ،‬ويمكن لسائقي المركبات المحملة بشكل غير قانوني البحث عن مسارات بديلة لتجنب تغريمهم‪ .‬كما تُعد المرافق المحمولة‬
‫دقيقة ولكنها كثيفة العمالة والوقت‪ ،‬مما يتطلب مشاركة المشغلين والسائقين أيضا‪ .‬حتى أنظمة الوزن‪-‬أثناء‪-‬الحركة المثبتة في مرافق‬
‫محطة فحص الشاحنات الدائمة تحتوي على بعض أوجه القصور‪.‬‬
‫هناك فرص جديدة في شكل "محطات الوزن‪-‬أثناء‪-‬الحركة االفتراضية" التي تستخدم عمليا نفس نظام ميزان الوزن‪-‬أثناء‪-‬الحركة جنبا‬
‫إلى جنب مع الكاميرات والبرامج الرقمية لمعالجة المعلومات المرئية في الوقت الفعلي (انظر الشكل ‪ .)9-3‬ويعمل هذا النظام في‬
‫وضع غير ُمراقب‪ ،‬ويزن ويصنف المركبات‪ ،‬ويحتفظ بصور لمخالفي الوزن إلى جانب بيانات الوزن والوقت والتاريخ‪ .‬ويمكن أيضا‬
‫استخدامها بتكاليف أقل من تكاليف المواقع الدائمة‪.‬‬
‫قد يؤدي نشر محطات الوزن االفتراضية في المواقع االستراتيجية‪ ،‬سواء على الخط الرئيس للطرق أو في طرق مختارة‪ /‬مسارات‬
‫التفاف (تجاوز)‪ ،‬إلى تحسين عملية إنفاذ القانون واستخدام الموارد بشكل أكثر كفاءة‪.‬‬

‫‪47‬‬
‫الشكل (‪ )9–3‬محطة وزن افتراضية على طرق االلتفاف‪/‬التجاوز (‪.)Regan, et al., 2006‬‬
‫‪ 7-3‬استراتيجيات التشغيل‬
‫ينبغي وضع استراتيجيات التشغيل المناسبة بشكل فريد لوظيفة محطات فحص الشاحنات الفردية وفقا للمبادئ التوجيهية العامة التالية‪.‬‬
‫أوقات التشغيل‬ ‫‪1-7-3‬‬

‫ينبغي تشغيل محطات فحص الشاحنات بشكل مستمر على مدار الساعة في اليوم طوال أيام السنة‪ .‬وينبغي أن يشمل التوظيف المناسب‬
‫ما بين (‪ )10‬إلى (‪ )12‬موظفا معينا لكل محطة من محطات فحص الشاحنات من أجل تلبية المتطلبات التشغيلية للمحطة‪ .‬ينبغي أن‬
‫يعادل هذا األخير حدا أدنى من الموظفين ال يقل عن (‪ )3‬أو بحد أقصى (‪ )4‬موظفين لكل فترة مناوبة‪ ،‬بحيث يكونوا قادرين على‬
‫إجراء عمليات الفحص على مدار العام‪ ،‬باستثناء حالة المرض لمدة محدودة‪ ،‬واإلجازة العادية وأي ظروف خاصة أخرى‪.‬‬
‫ّ‬
‫إن الحفاظ على ساعات تشغيل أطول مع عدم وجود العدد الكافي من الموظفين يقلل من فعالية محطات الفحص‪.‬‬
‫أما في الحاالت التي ال يكون فيها التشغيل المستمر ممكنا‪ ،‬ينبغي تطبيق أوقات فتح عشوائية؛ وينبغي أن يكون لها نمط متغير لمنع‬
‫سائقي الشاحنات من التعرف عليه‪.‬‬
‫في حالة عدم وجود موظفين بدوام كامل‪ ،‬فإن محطة فحص الشاحنات التي لديها موظفين يعملون بدوام جزئي ينبغي أن تبقى مفتوحة‬
‫للفحص لمدة ‪ 20‬ساعة في األسبوع كحد أدنى‪ ،‬وينبغي أن تُعطي إشعارا بشأن ما يلي‪:‬‬
‫‪ -1‬ساعات التشغيل‪.‬‬
‫‪ -2‬األساليب المقصودة إلخطار الجمهور بساعات العمل‪.‬‬
‫‪ -3‬أسماء المفتشين المعينين في المرفق‪.‬‬
‫في حالة عدم فتح محطة فحص الشاحنات بشكل مستمر‪ ،‬ينبغي استخدام ميزان الوزن‪-‬أثناء‪-‬الحركة المثبت في مسارات الطريق لتسجيل‬
‫البيانات؛ وذلك لتحديد العالقة بين خصائص الشاحنة وساعات تشغيل محطة فحص الشاحنات‪.‬‬
‫إدارة االصطفاف في أوقات الذروة‬ ‫‪2-7-3‬‬

‫تتمثل إحدى المشكالت الرئيسة المرتبطة بعملية محطة فحص الشاحنات في أوقات الذروة المؤقتة في أحجام الشاحنات مما يؤدي إلى‬
‫التأخير وتشكل صفوف انتظار المركبات‪ .‬وفي المواقع ذات األحجام العالية‪ ،‬سيمنع وزن‪/‬فحص شاحنة واحدة من عدد (ن) من‬
‫الشاحنات من حدوث صفوف انتظار ومشكالت السالمة المرتبطة بها‪ .‬ينبغي االنتباه إلى عدم تثبيت تسلسل االختيار المتكرر (أي قيمة‬
‫ن) والتالعب به من قبل السائقين لتالفي الفحص‪ .‬وفي هذه الحالة‪ ،‬يمكن تفضيل االختيار العشوائي للمركبات للفحص‪.‬‬

‫هناك بديل آخر هو الزيادة المؤقتة في مستوى السماحية في حد الوزن المسموح به (أي بدال من ‪ ٪ 100‬يصبح ‪ ٪ 105‬من الحد‬
‫القانوني)‪ ،‬حيث ينبغي استبعاد بعض المركبات ذات الوزن الزائد من الفحص التفصيلي‪.‬‬
‫وفي حالة وجود أحجام مرور شاحنات مفرطة غير متوقعة‪ ،‬ينبغي أن يكون لدى موظفي إنفاذ القانون خيار السماح للشاحنات الفارغة‬
‫أو األخف وزنا بتجاوز ميزان الفرز‪ ،‬بناء على تقديرهم‪ .‬وينبغي توجيه هذه المركبات للتباطؤ بعد تجاوز المنطقة؛ للفحص البصري‬
‫من قبل موظفي إنفاذ القانون‪.‬‬
‫كقاعدة‪ ،‬يتبع تقدير متوسط طول صف االنتظار والتأخير في مرافق الوزن أربع خطوات متميزة‪:‬‬
‫تحديد السمات التالية‪ :‬التوزيع اإلحصائي لوصول الشاحنات‪ ،‬وحجم الوصول وقت الذروة‪ ،‬والتوزيع اإلحصائي لزمن‬ ‫‪-1‬‬
‫معالجة ‪ ،‬ومتوسط معدل معالجة إنفاذ القانون‪ ،‬وعدد الموازين الثابتة‪.‬‬
‫تقييم النسبة المئوية لحجم الشاحنة المفروزة نحو الميزان الثابت عبر نظام الوزن‪-‬أثناء‪-‬الحركة‪.‬‬ ‫‪-2‬‬
‫تطبيق نماذج صفوف االنتظار لتقدير طول صف االنتظار والوقت المنقضي في االنتظار في محطة فحص الشاحنات‬ ‫‪-3‬‬
‫تقدير متوسط وقت العبور والتأخير‪.‬‬ ‫‪-4‬‬
‫عملية فحص الشاحنات‬ ‫‪3-7-3‬‬

‫ينبغي تحديد سعة المعالجة لمحطة فحص الشاحنات حسب الوقت المطلوب إلكمال دورة الفحص لكل مركبة‪ .‬وينبغي وضع إجراءات‬
‫معالجة الشاحنات ذات الوزن الزائد و‪/‬أو تلك التي بها حاالت عدم مطابقة أخرى وذلك لتقليل التأخير إلى الحد األدنى وينبغي تحديدها‬
‫بوضوح منذ البداية‪.‬‬
‫وتشمل االعتبارات التشغيلية الرئيسة األخرى ما يلي‪:‬‬
‫ينبغي توفير إجراءات تشغيل كل مكون من مكونات المرفق بشكل منفصل‪ ،‬لضمان التشغيل المستمر لمحطة فحص الشاحنات‬ ‫•‬
‫في حالة تعطل أي من أنظمتها‪.‬‬
‫ينبغي السماح بالتخصي اليدوي لمعدات التحكم داخل المحطة وكذلك الموازين الثابتة‪.‬‬ ‫•‬
‫ينبغي معايرة أجهزة الوزن‪-‬أثناء‪-‬الحركة بشكل روتيني (من المحتمل مع استخدام الموازين الثابتة كمرجع للمعايرة)‪.‬‬ ‫•‬
‫ينبغي أن يتلقى الموظفون تدريبا في الموقع وخاصة في حالة التقنيات الجديدة المعتمدة في المرافق التي أُنشئت أو ُح ّدثت‬ ‫•‬
‫حديثا‪.‬‬
‫ينبغي صيانة المعدات بانتظام من قبل البائع أو موظفي المحطة المدربين‪.‬‬ ‫•‬
‫مسؤوليات الهيئة العامة للطرق والقوات الخاصة ألمن الطرق‬ ‫‪4-7-3‬‬

‫ينبغي على القوات الخاصة ألمن الطرق تحديد الحاجة إلى مرفق فحص الشاحنات في أي موقع‪ .‬وينبغي أن تتفق الهيئة العامة للطرق‬
‫والقوات الخاصة ألمن الطرق معا على المساحة الالزم توفيرها‪.‬‬
‫كما ينبغي أن تتفق الهيئة العامة للطرق والقوات الخاصة ألمن الطرق على المنطقة التي ستُوفر للمواقف والتخزين لضمان عدم إعاقة‬
‫الشاحنات للخط الرئيس لحركة المرور العابرة‪.‬‬
‫وينبغي أن تحدد القوات الخاصة ألمن الطرق الحاجة إلى إمكانيات ميزان الوزن‪-‬أثناء‪-‬الحركة أو أنظمة وشبكات معلومات المركبات‬
‫التجارية‪.‬‬
‫كما ينبغي على القوات الخاصة ألمن الطرق طلب توفير اإلنارة عند الضرورة جنبا إلى جنب الالفتات الدائمة للمرفق‪.‬‬
‫‪ 8-3‬االعتبارات االقتصادية‬
‫بصرف النظر عن األداء الفني لمحطة فحص الشاحنات؛ فإن جدواها االقتصادية هي أيضا معلمة مهمة ينبغي تقييمها‪ .‬ويستلزم التحليل‬
‫االقتصادي عادة تحليل الفائدة‪-‬التكلفة‪ ،‬الموضح في الجزء (‪ )2-3‬من كود الطرق السعودي ‪( 203‬الدراسات األولية)‪.‬‬
‫في حالة محطة فحص الشاحنات‪ ،‬ينبغي النظر في المكونات األربع التالية من حيث الفائدة‪-‬التكلفة‪ :‬تكاليف اإلنشاء األولية وتكاليف‬
‫التشغيل‪/‬الصيانة السنوية مقابل الفوائد المتراكمة من تقليل تأخير الشاحنات (توفير وقت الشاحنات)‪ ،‬وكذلك تلك المكتسبة من الحفاظ‬
‫على البنية التحتية للطرق والجسور‪.‬‬

‫‪49‬‬
‫تكاليف اإلنشاء‬ ‫‪1-8-3‬‬
‫يمكن أن تشمل مكونات تكلفة اإلنشاء األولية (قائمة غير شاملة)‪ :‬حيازة األراضي‪ ،‬ومواد اإلنشاء‪ ،‬ووحدة الميزان الثابت وتركيبها‪،‬‬
‫وإنشاء مبنى الميزان ومناطق التخزين‪/‬المواقف‪ ،‬واالتصاالت السلكية والالسلكية‪ ،‬والالفتات واإلشارات‪ ،‬واألجهزة‪ ،‬والبرمجيات‪،‬‬
‫وتركيب أنظمة الوزن‪-‬أثناء‪-‬الحركة‪ ،‬وما إلى ذلك‪.‬‬
‫كما ينبغي في مرحلة التصميم األولي تقييم إمكانية الحصول على أراض إضافية للتوسع‪ ،‬في بداية التطوير أو في أي وقت من عمر‬
‫محطة الفحص مستقبال‪.‬‬
‫تكاليف التشغيل‬ ‫‪2-8-3‬‬

‫يتألف الجزء الرئيس من نفقات تشغيل محطة فحص الشاحنات من مرتبات الموظفين‪ .‬ويعتمد عدد الموظفين المطلوب لكل محطة‬
‫فحص الشاحنات على مهامها واستراتيجيتها التشغيلية‪ .‬وبشكل عام‪ ،‬تراعى المعلمات التالية‪:‬‬
‫عدد ساعات العمل في السنة‪.‬‬ ‫•‬
‫تكلفة توفير مشغل محطة واحد مدرب بالكامل‪ ،‬بما في ذلك المزايا والمرتبات وأيام العطالت في السنة‪.‬‬ ‫•‬
‫عدد الموظفين في كل وردية في السنة المطلوب للتشغيل العادي لـمحطة فحص الشاحنات‪.‬‬ ‫•‬
‫ينبغي إضافة تكاليف صيانة محطة فحص الشاحنات إلى مكون تكلفة التشغيل هذا‪.‬‬
‫فوائد تقليل تأخير الشاحنات‬ ‫‪3-8-3‬‬

‫من منظور المستخدم‪ ،‬تشتمل فائدة التأخير على مكونين‪ ،‬وهما "تكلفة وقت الشاحنات" السنوية الموفرة الناتجة عن تقليل وقت التأخير‬
‫بعد تشغيل محطة فحص الشاحنات و"تكلفة تشغيل المركبة لكل توقف" الموفرة الناتجة عن مسافة انتقال أقل للمركبات الملتفة عبر‬
‫مسار االجتياز‪:‬‬
‫تكلفة وقت الشاحنات‪ :‬رقم مجمع يشمل رواتب السائقين‪ ،‬والقيمة الزمنية للمخزون (أي اإليرادات المفقودة بسبب تأخر‬ ‫•‬
‫التسليم)‪ ،‬وتكلفة إهالك المركبات في الساعة‪.‬‬
‫تكلفة تشغيل المركبة‪ :‬تكلفة استهالك الوقود‪ ،‬اإلطارات‪ ،‬معبرا عنها بالتكلفة لكل مركبة–كيلومتر من السير‪.‬‬ ‫•‬
‫فوائد انخفاض تكاليف البنية التحتية‬ ‫‪4-8-3‬‬
‫تكاليف استخدام شبكة الطرق كبيرة ج ًدا‪ ،‬ويرجع ذلك أساسا إلى استمرار الحاجة إلى الصيانة بسبب األحمال الثقيلة ال ُمتكبدة‪ .‬كما ينبغي‬
‫دراسة المدى الفعلي النتهاكات تنظيم الحمولة من أجل دراسة أثر عدم إنفاذ قوانين األوزان في تكاليف استخدام شبكة الطرق‪ .‬لتحديد‬
‫الفوائد المذكورة أعاله‪ ،‬ينبغي مراعاة المتغيرات التالية‪:‬‬
‫استغالل الطرق باللاير السعودي لكل طن‪-‬كم‪.‬‬ ‫•‬
‫افتراض أن (س ‪ )٪‬من جميع حركات الشاحنات يزيد وزنها حتى طن واحد في المتوسط لكل مركبة‪.‬‬ ‫•‬
‫العدد المتوقع لحركات الشاحنات (مع مراعاة متوسط أبعاد الشاحنة النظامي)‪.‬‬ ‫•‬
‫والنتيجة النهائية هي األطنان اإلضافية في السنة على شبكة الطرق بسبب االفتقار إلى اإلنفاذ السليم لقواني الوزن واألبعاد‪ ،‬معبرا‬
‫عنه بالقيمة المالية‪ .‬وتترجم هذه التكلفة الفعلية إلى انخفاض عمر الرصف والحاجة إلى إعادة إنشاء طبقة السطح مبكرا‪.‬‬

‫‪ -4‬مرافق المواقف والمرائب‪:‬‬
‫‪ 1-4‬المقدمة‬
‫يعد تخطيط المواقف جزءا ال يتجزأ من تخطيط النقل الحديث‪ ،‬وبشكل أكثر تحديدا‪ ،‬من التنمية الحضرية‪ .‬وتؤثر الطريقة‬
‫التي تُوفر بها أماكن وقوف السيارات على استخدام األراضي‪ ،‬واختيار الوجهة وطريقة النقل‪ ،‬وجودة النقل البري‪ ،‬وما إلى ذلك‪.‬‬
‫ونظرا لزيادة عدد المركبات بشكل كبير على المستوى العالمي‪ ،‬فإن الحاجة إلى إيوائها على مقربة من الوجهات تُسبب تحديا معقدا‬
‫للتصميم‪ ،‬حيث يجب دمج قضايا المركبات والهندسة والمرور المتعلقة بأماكن المواقع لوضع الحلول المناسبة‪ .‬ولذلك‪ ،‬فإن تصميم‬
‫مرفق مواقف يتطلب نهجا متكامال‪.‬‬
‫إن الغرض من هذا المجلد هو توفير التوجيه لتصميم مرافق المواقف؛ألجل ضمان توحيد تصميم المواقف في المملكة العربية السعودية‪.‬‬
‫ويجب استخدام المجلد في تطوير مرافق مواقف جديدة‪ ،‬أو ترقية مرافق قائمة إلى المواصفات الموضحة هنا‪ .‬وهو موجه إلى المخططين‬
‫الحضريين‪ ،‬ومخططي النقل‪ ،‬والمهندسين المعماريين‪ ،‬والمطورين‪ ،‬وهيئات الطرق‪ ،‬وواضعي السياسات‪ ،‬والجمهور المهتم‪ ،‬لتصميم‬
‫وتشغيل وصيانة مرافق المواقف التي تتسم بالكفاءة‪ ،‬واألمان بطريقة سليمة من الناحية التقنية‪ ،‬وإدماج هذه المرافق في البيئة المناسبة‪.‬‬
‫ويعد تصميم المواقف ‪-‬أيضا‪ -‬عنصرا مهما للتطويرات الجديدة‪ ،‬ويجب أن يكون جزءا من عملية تصريح اإلنشاء‪.‬‬
‫‪ 2-4‬تخطيط وتحليل أماكن وقوف المركبات‪:‬‬

‫يجب أن يتضمن تخطيط‪ ،‬وتحليل أماكن وقوف المركبات الخطوات التالية‪:‬‬
‫‪ -1‬تقدير الطلب على المواقف وتوافرها‪.‬‬
‫‪ -2‬التصميم واإلنشاء‪.‬‬
‫‪ -3‬التشغيل واالستخدام‪.‬‬
‫يُحدد عرض المواقف على أساس توقعات الطلب على مكان وقوف المركبة‪ ،‬وينبغي أن تكون متوافقة مع استخدام‬
‫األراضي وظروف المرور المقابلة‪.‬‬
‫نتيجة توقعات الطلب على المواقف هي الطلب المستقبلي على أماكن وقوف المركبات لمجموعات الطلب لفترات زمنية‬
‫فردية خالل اليوم‪ ،‬وربما لسيناريوهات التطوير المختلفة‪ .‬في حال إضافة متطلبات مجموعات الطلب الفردية‪ ،‬يُحصل على‬
‫إجمالي متطلبات أماكن وقوف المركبات في منطقة الدراسة‪.‬‬
‫في خطوة التصميم واإلنشاء الالحقة‪ ،‬تُحدد متطلبات الهندسة والتصميم‪ ،‬التي تخص استخدام مناطق وقوف المركبات‬
‫والتحميل‪ ،‬بناء على أبعاد المركبة التصميمية ذات الصلة‪ .‬كما يُنظر في ربطها بشبكة الطرق العامة‪ ،‬وإدماجها في التنمية‬
‫الحضرية‪/‬الريفية لكل منها‪.‬‬
‫وأخيرا‪ ،‬تتضمن خطوة االستخدام والتشغيل تصميم أنظمة التحكم في وقوف المركبات‪ ،‬وأنظمة المناولة‪ ،‬والالفتات‪،‬‬
‫باإلضافة إلى اختيار وضع التشغيل المناسب‪ ،‬وسمات االستخدامات المحددة‪.‬‬
‫‪ 3-4‬تصميم المواقف‪:‬‬
‫يعرض هذا الجزء عناصر تصميم المواقف األساسية المتعلقة بالتصنيفات المختلفة للمركبات‪ ،‬وأشكال المواقف‪،‬‬
‫وأنواع مرافق وقوف المركبات‪.‬‬
‫معايير التصميم العامة‪:‬‬ ‫‪1-3-4‬‬

‫تصريح اإلنشاء‬ ‫‪1-1-3-4‬‬
‫يلزم توضيح كيفية الحصول على حقوق البناء للمرفق الجديد في مرحلة مبكرة‪ .‬وعادة ما يتم الحصول على‬
‫الموافقة على متطلبات المواقف من الجهة المسؤولة‪.‬‬

‫‪51‬‬
‫متطلبات تصميم اإلنشاء‪:‬‬ ‫‪2-1-3-4‬‬
‫ت ُح ِ ّدد‪-‬غالبا‪ -‬خطط استخدام األراضي المواقع‪ ،‬بما في ذلك السعة المرغوبة لمناطق وقوف المركبات المخطط لها‪،‬‬
‫وأهلية منطقة وقوف المركبات المخطط لها‪ ،‬وحدود المبنى المحتملة‪ .‬باإلضافة إلى ذلك‪ ،‬يمكن أن تشكل البيانات المتعلقة‬
‫بالسالمة‪ ،‬والصرف‪ ،‬ونسبة المساحات الخضراء الالزم توفيرها‪ ،‬بما في ذلك زراعة األشجار‪ ،‬والحد األقصى لعدد الطوابق‬
‫في مرافق مبنى المواقف جزءا ال يتجزأ من خطط التطوير‪.‬‬
‫متطلبات التخطيط األخرى‪:‬‬ ‫‪3-1-3-4‬‬

‫وفي كثير من الحاالت‪ ،‬يُعاد تطوير مناطق المواقف باالقتران مع تخطيط وتنفيذ مشروعات إنشاء أخرى‪ ،‬مثل‪:‬‬
‫محطات‪/‬مواقف النقل العام‪ ،‬أو المشروعات التجارية‪ ،‬أو الترفيهية‪ ،‬أو السكنية‪ ،‬وما إلى ذلك‪ .‬ويمكن أن تقود خصائصها‬
‫المحددة أشكال تصميم‪ ،‬أو إنشاء‪ ،‬أو تشغيل تختلف عن التصميم القياسي‪.‬‬
‫القياس األولي‪:‬‬ ‫‪4-1-3-4‬‬

‫يُح ِ ّدد العدد المحدد مسبقا ألماكن وقوف المركبات حجم المنشأة المخطط لها‪ .‬وفي كثير من الحاالت‪ ،‬يجب األخذ‬
‫في االعتبار المتطلبات األخرى التي يمكن أن تحد من السعة المرغوبة‪ ،‬مثل‪ :‬خصائص المنطقة‪ ،‬أو وصالت النقل‪ ،‬أو‬
‫النسبة المئوية للمساحات الخضراء‪ ،‬أو مرافق مناولة الشاحنات‪ .‬ولهذه األسباب‪ ،‬فمن المناسب إجراء تقدير تقريبي مسبقا‪،‬‬
‫وتحديثه أثناء عملية التخطيط‪.‬‬
‫المركبة التصميمية‪:‬‬ ‫‪5-1-3-4‬‬

‫اعتمادا على االستخدام المستقبلي‪ ،‬يجب اختيار مركبة تصميمية للمواقف في منطقة وقوف المركبات المخطط لها‬
‫ذات أبعاد محددة‪ ،‬وخصائص محددة أخرى‪ .‬وستحدد المركبة التصميمية تصميم كل عنصر‪ ،‬مثل‪ :‬أماكن‪/‬ساحات وقوف‬
‫المركبات‪ ،‬والممرات‪ ،‬ومعلمات منطقة الحركة الداخلية‪ ،‬وأبعاد المداخل‪/‬المخارج والمنحدرات‪ ،‬وما إلى ذلك‪.‬‬
‫اإلدارة والتشغيل‪:‬‬ ‫‪6-1-3-4‬‬

‫نظرا ألن الخلوص األفقي والرأسي له تأثير رئيس على تصميم مداخل ومخارج مناطق المواقف‪ ،‬فمن الضروري‬
‫توضيح أنماط اإلدارة والتشغيل للتركيب المخطط له في مرحلة مبكرة‪.‬‬
‫نسبة الفائدة‪ -‬إلى التكلفة‪:‬‬ ‫‪7-1-3-4‬‬

‫من أجل تحقيق االستخدام األمثل للحيز المكاني المتاح من حيث متطلبات المساحة‪ ،‬وتحقيق نسبة جيدة للقيمة‬
‫مقابل المال‪ ،‬يجب توفير أماكن وقوف المركبات على جانبي المسارات قدر اإلمكان‪ .‬وعند الضرورة يُحدد الخيار المفضل‪،‬‬
‫استنادا إلى جوانب إضافية‪ ،‬مثل‪ :‬اإلجراءات التشغيلية‪ ،‬أو التصميم‪.‬‬
‫ظروف التربة‪:‬‬ ‫‪8-1-3-4‬‬

‫يجب تقييم ظروف التربة من حيث قابلية النفاذ‪ ،‬و إذا كان هناك تلوث‪ ،‬ومدى عمق المياه الجوفية ‪-‬إن وجدت‪.-‬‬
‫في حالة مباني المواقف‪ ،‬يجب القيام بذلك في سياق المسوحات األساسية‪.‬‬
‫الصرف‪:‬‬ ‫‪9-1-3-4‬‬
‫فيما يتعلق بأماكن وقوف المركبات‪ ،‬يجب البحث عن التصريف الكامل للمياه المتولدة على السطح‪ .‬وفي سياق‬
‫االستقصاء الجيولوجي‪ ،‬تُعد البيانات المتعلقة بالظروف الهيدروليكية‪ ،‬ومدى مالءمة الصرف بيانات مهمة‪ ،‬في حين يجب‬
‫تحديد نظام الصرف المخطط له في مرحلة مبكرة‪.‬‬

‫مرافق المواقف‪:‬‬ ‫‪2-3-4‬‬
‫تصنف مرافق وقوف المركبات إلى ثالثة أنواع رئيسة‪:‬‬
‫‪ -1‬أماكن وقوف المركبات في الشارع‪ ،‬ال ُمطورة بجوار مسارات السير على الطريق‪.‬‬
‫‪ -2‬ساحات وقوف مركبات المستقلة‪ ،‬ال ُمطورة على نفس المستوى خارج الشارع كمواقف سطحية‪.‬‬
‫‪ -3‬منشآت مواقف مركبات (بسيطة ومتعددة المستويات)‪ ،‬ال ُمطورة تحت األرض أو فوق األرض كمرائب للمركبات‪.‬‬
‫ويتألف كل مرفق من أماكن لوقوف المركبات‪ ،‬ومناطق للممرات‪ .‬وفي حالة المواقف في الشارع‪ ،‬تعمل المسارات المرورية‬
‫للشارع ‪-‬أيضا‪ -‬كممر‪.‬‬
‫ويُسمح بوقوف المركبات على طرق وشوارع ذات تصنيفات وظيفية محددة‪ ،‬مثل‪ :‬الطرق التجميعية‪ ،‬والطرق المحلية‪ ،‬وما‬
‫إلى ذلك‪ ،‬على النحو المحدد في الباب (‪ )6‬من كود الطرق السعودي ‪( 301‬التصميم الهندسي للطرق)‪.‬‬
‫كما يجب أن تشتمل جميع مرافق المواقف على العالمات والالفتات المناسبة وفقا للبابين (‪ )3‬و (‪ )4‬من كود الطرق‬
‫السعودي ‪( 602‬الدليل الموحد ألجهزة التحكم المروري)‪.‬‬
‫تقع المواقف في الشارع ضمن حرم الطريق العام‪ .‬وفي المناطق الحضرية‪ ،‬والمجتمعات الريفية الواقعة على مسارات‬
‫الطرق الشريانية‪ ،‬ينبغي النظر في توفير مواقف؛ من أجل استيعاب استخدامات األراضي القائمة‪ ،‬والجاري تطويرها‪.‬‬
‫مرافق المواقف خارج الشارع هي‪ :‬تلك الموجودة خارج حرم الطريق‪ ،‬وتمثل الحصة األكبر من عرض (‪)supply‬‬
‫المواقف في أي منشأة حضرية‪ .‬ويمكن أن تشكل المواقف خارج الشارع مرافق سطحية على مستوى األرض‪ ،‬أو منشآت‬
‫بسيطة‪ ،‬أو مباني مواقف متعددة المستويات (مرائب المواقف)‪.‬‬
‫المركبة التصميمية للمواقف‬ ‫‪3-3-4‬‬

‫لتحديد األبعاد القياسية ألي تصميم هندسي للمواقف‪ ،‬يجب تعريف مركبة تصميمية للمواقف‪ .‬والمركبة التصميمية للمواقف‬
‫تختلف بشكل عام عن المركبة التصميمية المستخدمة في التصميم الهندسي للطرق‪ .‬ويكون اختيار المركبة التصميمية‬
‫للمواقف بناء على تقييم إما المركبة التي تمثل المئين ‪ )85th percentile( 85‬من حيث األبعاد اإلجمالية‪ ،‬أو باختيار‬
‫مركبة مناسبة من المتوقع أن تستخدم مرفق المواقف‪.‬‬
‫ويمكن أيضا مالحظة االنتشار المستمر للمركبات الرياضية متعددة االستخدامات (مثل‪ :‬الجيب والصالون العائلي)‬
‫في سوق السيارات في المملكة العربية السعودية‪ ،‬حيث تحظى هذه األنواع من المركبات بأعلى تصنيف‪ ،‬ويرجع ذلك ‪-‬‬
‫على األرجح‪ -‬إلى قدرتها على السير على الطرق ال ُمعبّدة وخارجها‪ .‬ت ُعرض أبعاد المركبة التصميمية النموذجية للمواقف‬
‫في الشكل (‪.)1-4‬‬
‫إذا كان من المتوقع أن يستوعب مرفق المواقف مركبة أكبر من المركبة التصميمية للمواقف‪ ،‬فيجب تطبيق األبعاد‬
‫المحددة لهذه المركبة األكبر عند تصميم أبعاد أماكن‪/‬ساحة الوقوف‪ ،‬وأنصاف أقطار االنعطاف‪ ،‬وما إلى ذلك (انظر الجدول‬
‫‪.)1-4‬‬

‫‪53‬‬
‫الشكل (‪ )1–4‬المركبة التصميمية للمواقف في المملكة العربية السعودية (‪ُ -Qatar MOTC, 2021‬معدل)‬
‫ويتسم عرض المسار الذي تجتاحه (تكتسحه) المركبة التصميمية بأهمية حاسمة في تحديد عناصر تصميم المواقف‪ ،‬خاصة‬
‫بالنسبة للشاحنات المكونة من قاطرة ومقطورة (الشكل ‪.)2-4‬‬
‫على أية حال‪ ،‬يجب إجراء تحليل المسار الذي تجتاحه (تكتسحه) المركبة التصميمية لكل مركبة فُحصت من أجل‬
‫تحديد نتائج أكثر دقة للموقع المعني‪.‬‬
‫يعرض الجدول (‪ )1-4‬الخصائص الفردية لألنواع األكثر شيوعا من المركبات‪ .‬وتعد المركبة المكونة من المقطورة‬
‫الوسيطة (‪ )WB20‬أكثر المركبات غير المفضلة (أسوأ المركبات) من حيث سعة االنعطاف‪ ،‬ويجب استخدامها كمركبة‬
‫تصميمية في مواقف الشاحنات في مرافق المواقف في مناطق االستراحة (انظر الباب ‪ )2‬ومحطات فحص الشاحنات (انظر‬
‫الباب ‪ .)3‬يجب أن تكون المركبة التصميمية المقابلة للحافالت هي حافلة نقل عام حضرية (‪.)CITY-BUS‬‬

‫الجدول (‪ )1–4‬أبعاد المركبة التصميمية للمواقف والمركبات األخرى الشائعة االستخدام ( ‪AASHTO, 2018; Qatar MOTC,‬‬
‫‪.)2021‬‬
‫نصف القطر (م)‬

‫االرتفاع (م)‬ ‫العرض (م)‬ ‫الطول (م)‬ ‫نوع المركبة‬
‫مسار العجلة‬ ‫األثر الخارجي‬
‫الخلفية الداخلية‬ ‫للبروز األمامي‬
‫‪1.0‬‬ ‫‪0.6‬‬ ‫‪1.9‬‬ ‫دراجة‬
‫‪1.0‬‬ ‫‪0.6‬‬ ‫‪1.8‬‬ ‫دراجة ناريّة صغيرة‬
‫‪1.0‬‬ ‫‪0.7‬‬ ‫‪2.2‬‬ ‫دراجة ناريّة‬
‫سيارة ركاب (مركبة‬

‫‪4.3‬‬ ‫‪6.6‬‬ ‫‪2.0‬‬ ‫‪2.0‬‬ ‫‪5.0‬‬ ‫تصميمية للمواقف‬
‫"‪)"PDV‬‬
‫حافلة مدرسية تقليدية‬

‫‪12.1‬‬ ‫‪7.3‬‬ ‫‪3.2‬‬ ‫‪2.5‬‬ ‫‪10.9‬‬
‫(‪)S-BUS 11‬‬
‫حافلة نقل عام حضرية‬

‫‪14.3‬‬ ‫‪7.6‬‬ ‫‪3.2‬‬ ‫‪2.6‬‬ ‫‪12.2‬‬
‫(‪)CITY-BUS‬‬
‫حافلة مفصلية (‪A-‬‬

‫‪13.2‬‬ ‫‪6.5‬‬ ‫‪3.4‬‬ ‫‪2.6‬‬ ‫‪18.3‬‬
‫‪)BUS‬‬
‫شاحنة ذات وحدة واحدة‬

‫‪13.2‬‬ ‫‪8.7‬‬ ‫من ‪ 3.4‬إلى ‪4.1‬‬ ‫‪2.5‬‬ ‫‪9.2‬‬
‫(‪)SU-9‬‬

‫‪16.1‬‬ ‫‪11.1‬‬ ‫من ‪ 3.4‬إلى ‪4.1‬‬ ‫‪2.5‬‬ ‫‪12.1‬‬
‫(‪)SU-12‬‬
‫شاحنة بقاطرة ومقطورة‬

‫‪12.4‬‬ ‫‪5.9‬‬ ‫‪4.1‬‬ ‫‪2.5‬‬ ‫‪13.9‬‬
‫(‪)WB12‬‬
‫شاحنة بقاطرة ومقطورة‬

‫‪14.1‬‬ ‫‪0.6‬‬ ‫‪4.1‬‬ ‫‪2.6‬‬ ‫‪22.4‬‬
‫(‪)WB20‬‬
‫شاحنة بقاطرة‬
‫‪13.7‬‬ ‫‪5.8‬‬ ‫‪4.1‬‬ ‫‪2.6‬‬ ‫‪22.0‬‬ ‫ومقطورتين‬
‫(‪)WB20D‬‬
‫مركبة ترفيهية‪ ،‬مركبة‬

‫‪12.6‬‬ ‫‪7.9‬‬ ‫‪3.7‬‬ ‫‪2.4‬‬ ‫‪9.1‬‬
‫منزل متنقل‬

‫‪55‬‬
‫الشكل (‪ )2–4‬خصائص االنعطاف لشاحنة قاطرة بمقطورة نموذجية (‪.)AASHTO, 2018‬‬
‫تشكيالت المواقف‪:‬‬ ‫‪4-3-4‬‬

‫من حيث المبدأ‪ ،‬يمكن تمييز ثالثة أنواع من تشكيالت المواقف‪:‬‬
‫موازية (طولية)‪.‬‬ ‫•‬
‫زاو َّية‪.‬‬ ‫•‬
‫عمودية‪.‬‬ ‫•‬
‫تُعد المواقف الموازية لمسار السير من األنواع األكثر شيوعا في المناطق الحضرية‪ ،‬ومناسبة لجميع الشوارع‪ .‬ومع ذلك‪ ،‬فإن‬
‫الشكل الموازي معقد للغاية‪ ،‬بحيث ال يمكن اعتماده في مرافق المواقف السطحية‪ ،‬ومباني المواقف‪ .‬وبصورة عامة فإن هذا يسمح‬
‫بعمليات وقوف بسيطة‪ ،‬ال تعطل التدفق المروري الطبيعي‪ .‬وقد تكون العيوب هي العوائق المحتملة أثناء الوقوف بالرجوع للخلف من‬
‫حيث زيادة الطلب على المواقف و‪/‬أو تعريض راكبي الدراجات للخطر‪ ،‬وأن مناورات الدخول والخروج تحدث في كثير من األحيان‬
‫في الحيز المكاني المشترك‪ ،‬مع تشكيل المرور لخطر محتمل‪.‬‬
‫الميزة النسبية للمواقف الزاو َّية هي أن هذا النوع من شكل المواقف يوفر عددا أكبر من أماكن الوقوف مقارنة بالمواقف المتوازية‬
‫(الطولية)‪ .‬كما أنه يتيح مناورة أسهل لدخول مكان الوقوف‪ .‬أما بالنسبة للطرق أحادية االتجاه‪ ،‬ينبغي تفضيل المواقف الزاو َّية‪.‬‬
‫ال يوصى باستخدام زاوية أصغر من ‪ 45‬درجة‪ ،‬ألنها تترك مساحة أكبر غير مستخدمة للوقوف‪ ،‬أو أي غرض آخر‪ .‬ومن ناحية‬
‫أخرى قد تمثل المواقف الزاو َّية مشكالت محددة بسبب األطوال المتفاوتة ألنواع معينة من المركبات‪ ،‬ومسافات الرؤية ذات الصلة؛‬
‫فقد تتداخل المركبات األطول مع طريق السير‪ .‬باإلضافة إلى ذلك‪ ،‬فإن دخول المركبة لمكان الوقوف والخروج منه ال يمكن عادة إال‬
‫باستخدام مسار إضافي‪ ،‬باستثاء زاوية الوقوف الصغيرة‪.‬‬
‫ويسمح الشكل العمودي بحركة مرور في اتجاه واحد‪ ،‬أو في اتجاهين؛ ومع ذلك‪ ،‬ال يُضمن ‪-‬دائما‪ -‬سرعة وقوف المركبات‪ .‬كما‬
‫ال ينصح بالوقوف بزاوية ‪ 90‬درجة على طول طرق ذات جزيرة وسطية؛ لتجنب الخلط في اتجاه المرور‪ .‬وفي الطرق المسدودة‬

‫(غير النافذة)‪ ،‬يُفضّل الوضع العمودي‪ ،‬بحيث يمكن للمركبات التي دخلت طريقا مسدودا (غير نافذ) للوقوف أن تخرج دون أي‬
‫مناورات انعطاف خاصة‪ .‬ومع ذلك‪ ،‬ففي مثل هذه الحاالت‪ ،‬ينبغي عادة استخدام مسار إضافي‪.‬‬
‫األبعاد األساسية لمكان الوقوف‪:‬‬ ‫‪5-3-4‬‬

‫تحديد أبعاد مكان‪/‬ساحة وقوف المركبات هو العنصر األساسي في تصميم المواقف‪ .‬ويجب أن تعتمد أبعاد أماكن‪/‬ساحات‬
‫المواقف على األبعاد والخصائص الهندسية للمركبة التصميمية للمواقف المختارة‪ ،‬ونوع تشكيل المواقف‪ ،‬ومتطلبات الحيز المكاني‬
‫اإلضافي للمناورة‪ ،‬ومسافات السالمة الضرورية (الخلوص)‪.‬‬
‫تعد األرقام المبينة هنا قيما إرشادية‪.‬‬
‫كما يجب مراعاة الحاجة إلى كل من ممرات المشاة‪ ،‬واألجزاء اإلنشائية (مثل‪ :‬الجدران‪ ،‬والدعامات)‪ ،‬ومناطق الزراعة أو المسطحات‬
‫الخضراء‪ ،‬والالفتات أو األعمدة المرورية‪ ،‬وما إلى ذلك‪ ،‬مع أخذها باالعتبار في مرحلة التصميم‪ .‬كما يجب توخي الحذر حتى ال‬
‫تتداخل المركبات ذات البروزات الخلفية األطول (العجالت االحتياطية أو خطافات القطر) مع أعمدة اإلنارة‪ ،‬وعدادات المواقف‪،‬‬
‫وغيرها من أثاث الشوارع‪.‬‬
‫سيارات الركاب‪:‬‬ ‫‪1-5-3-4‬‬

‫فيما يتعلق بالنوع الموازي (الطولي) لشكل المواقف‪ ،‬في المناطق السكنية والتجارية‪ ،‬يجب أن يكون عرض مسارات المواقف ‪2.5‬‬
‫م‪ ،‬وفي المناطق الصناعية ‪ 3.6‬م‪ .‬ويجب أن يكون طول مكان الوقوف ‪ 6.5‬م لكال الحالتين‪ ،‬كما هو موضح في الشكل (‪ )3-4‬والشكل‬
‫(‪ ،)4-4‬على التوالي‪.‬‬
‫الشكل (‪ )3–4‬األبعاد الدنيا للمواقف الموازية (الطولية) في المناطق السكنية والتجارية (‪.)MoMRA, 2019‬‬

‫‪57‬‬
‫الشكل (‪ )4–4‬األبعاد الدنيا للمواقف الموازية (الطولية) في المناطق الصناعية (‪.)MoMRA, 2019‬‬
‫يجب أن يكون الحد األدنى ألبعاد أماكن الوقوف لكل من األشكال الزاو ّية (لمختلف الدرجات)‪ ،‬والعمودية (‪ 90‬درجة) ‪ 3.0‬م × ‪6.0‬‬
‫م‪ ،‬كما هو موضح في الشكل (‪.)5-4‬‬
‫الشكل (‪ )5–4‬أبعاد المواقف الزاويّة أو العمودية (‪.)MoMRA, 2019‬‬
‫تتضمن أبعاد المواقف المذكورة أعاله مسافات أمان طولية وعرضية لكل من أماكن الوقوف الموازية (الطولية) والزاو ّية‪.‬‬
‫يجب ضبط الخلوص الرأسي لجميع الحاالت عند ‪ 2.5‬م‪.‬‬
‫الشاحنات والحافالت‪:‬‬ ‫‪2-5-3-4‬‬

‫نظرا ألن أبعاد الشاحنات والحافالت تتفاوت تفاوتا كبيرا‪ ،‬فال يمكن اعتماد شكل مكان وقوف واحد‪ .‬الجدول (‪ )6-4‬والشكل‬
‫(‪( )26-4‬في الجزء ‪ )3-7-3-4‬تُعطي أبعاد المواقف األساسية لمختلف األنواع الشائعة من الشاحنات والحافالت‪.‬‬

‫المركبات ذات العجلتين‪:‬‬ ‫‪3-5-3-4‬‬
‫نموذجيا‪ ،‬يجب أن تكون أماكن وقوف الدراجات النارية بعرض ‪ 1.5‬م‪ ،‬وطول ‪ 2.5‬م‪ .‬وتشمل هذه األبعاد الخلوص المطلوب‬
‫لصعود‪/‬نزول الركاب‪ ،‬وكذلك الخلوص عن البردورة‪.‬‬
‫فيما يتعلق بالدراجات الهوائية‪ ،‬يمكن استخدام أبسط شكل لحامل الدراجة لجميع أنواع الدراجات تقريبا‪ .‬يوضح الشكل (‪ )6-4‬متطلبات‬
‫الحيز المكاني النموذجي لمواقف الدراجات‪.‬‬
‫مكان واحد‬
‫المسافة بين مركزي الحاملين‬

‫مكانين مع تداخل العجلة األمامية‬
‫الشكل (‪ )6–4‬متطلبات أماكن وقوف الدراجات (‪.)FGSV, 2012‬‬
‫المواقف على الشارع ومناطق التحميل‪:‬‬ ‫‪6-3-4‬‬

‫عام‬ ‫‪1-6-3-4‬‬
‫يمكن أن توضع مناطق المواقف والتحميل على جانب الطريق؛ حيث يمكن أن تكون إما غير مميزة أو مميزة بعالمات‬
‫كمكان للوقوف‪ ،‬أو في أماكن الوقوف ببردورات مطلية‪ .‬ويعتمد اختيار نوع شكل المواقف بشكل أساسي على الحيز المكاني المتاح‪،‬‬
‫وما إذا كان‪:‬‬
‫التصنيف الوظيفي للطريق و‪/‬أو التصميم يسمح باستخدام بعض ترتيبات معينة للمواقف‪.‬‬ ‫•‬
‫هناك قيود‪/‬تضاربات تفرضها مناطق المرور األخرى‪ ،‬مثل‪ :‬مسارات الدراجات‪ ،‬التي يمكن عبورها عند وقوف المركبة‪.‬‬ ‫•‬
‫مناطق مواقف سيارات الركاب‪:‬‬ ‫‪2-6-3-4‬‬

‫يمكن أن تكون مناطق مواقف سيارات الركاب على الشارع إما موازية (طولية) أو بزوايا معينة‪.‬‬
‫يتضمن شكل المواقف الموازية (الطولية) مسارات وقوف وساحات وقوف‪ .‬وتشكل مسارات وقوف السيارات جزءا من الحيز‬
‫المروري‪ ،‬وتوفر خلوصا أفضل من طريق السير‪ ،‬ويمكن استخدامها خالل فترات الذروة كمسارات سير‪.‬‬
‫تُوضع ساحات المواقف بجوار الحدود العرضية للحيز المروري (التي تتطابق مع خط الحافة المعبدة)‪ ،‬ويجب تصميمها‬
‫على ارتفاع حوالي ‪ 0.05‬متر فوق سطح الطريق‪.‬‬

‫‪59‬‬
‫بشكل عام‪ ،‬يجب أن تنطبق ما يلي على المواقف على جانب الطريق‪:‬‬
‫ينبغي تفضيل المواقف الطولية‪ ،‬الموازية للطريق‪ ،‬لتقليل المساحات المخصصة لحرم الطريق‪ ،‬وتوفير تكاليف إنشاء الطريق‪.‬‬ ‫•‬
‫ينبغي استخدام مسارات الوقوف في الشوارع المحلية؛ نظرا لضيق عرض الطريق‪.‬‬ ‫•‬
‫في شكل الموقف الموازي أو العمودي‪ ،‬يجب توفير مسار وسطي خاص للمناورة؛ لتقليل تأثير مناورات الخروج‪/‬الدخول‬ ‫•‬
‫على حركة المرور على الطريق‪.‬‬
‫يجب وقوف المركبات على مسافة ‪ 4.0‬م من أي جانب من جانبي صنبور الحريق‪ ،‬ويُسمح به على مسافات معينة من‬ ‫•‬
‫معابر المشاة‪ ،‬والتقاطعات (كما هو موضح في األقسام التالية)؛ للحفاظ على مثلثات مسافة الرؤية المناسبة‪ ،‬اعتمادا على‬
‫السرعة‪ ،‬وهندسة الطريق الجيومترية‪.‬‬
‫•‬
‫المواقف الموازية (الطولية)‪:‬‬ ‫‪1-2-6-3-4‬‬
‫لكل من مسارات الوقوف وساحات الوقوف‪ ،‬يجب أال تقل المسافة المخصصة للوقوف عن ‪ 6.5‬م في الطول‪ ،‬و‪ 2.5‬م في‬
‫العرض (انظر الشكل (‪.)3-4‬‬
‫ولمنع فتح باب المركبة الجانبي بإهمال على رصيف المشاة‪ ،‬ينبغي إدراج حد أمان قدره ‪ 0.75‬م‪ ،‬والذي سيتشكل من حيز عرضي‬
‫قدرا ‪ 0.25‬م‪ ،‬بجوار السيارة‪ ،‬ويليه شريط بعرض ‪ 0.5‬م‪.‬‬
‫و يفضل ‪-‬عموما‪ -‬استيعاب المركبات في ساحات وقوف بدال عن تخصيص مسار وقوف على جانب الطريق؛ ألنها توفر‪:‬‬
‫رؤية أفضل للسائقين في التقاطعات‪ ،‬وبين السائقين والمشاة‪.‬‬ ‫•‬
‫طول أقصر لمسارات معابر المشاة وراكبي الدراجات الهوائية‪.‬‬ ‫•‬
‫يجب أن تُحدد بداية ونهاية مسارات المواقف أو ساحات المواقف عند التقاطعات‪ ،‬مع مراعاة مسافات الرؤية الكافية‪.‬‬
‫وفي حال الطلب المرتفع على المواقف‪ ،‬يمكن وضع أماكن الوقوف في جزيرة وسطية فاصلة قائمة؛ للحصول على حيز حي‬
‫على طول الحيز الجانبي‪ .‬ويكمن العيب في أن المستخدمين يجب أن يعبروا المسارات في الطريق إلى وجهاتهم‪.‬‬
‫تنطبق المعايير التالية على تصميم مسارات المواقف‪:‬‬
‫بالنسبة لمسار المواقف في طريق ثنائي االتجاه بدون جزيرة وسطية‪ ،‬يجب أال يقل الحد األدنى لعرض المسار المروري‬ ‫•‬
‫في اتجاه واحد عن ‪ 6.0‬م‪ ،‬بما في ذلك ‪ 3.5‬م لمسار المرور‪ ،‬و ‪ 2.5‬م لمسار المواقف‪ ،‬كما هو موضح في الشكل (‪-4‬‬
‫‪.)7‬‬
‫يجب وضع عالمات واضحة على حدود الحيز المكاني للمواقف على طول مسارات المواقف وفقا للجزء (‪ )9-2-4‬من كود‬ ‫•‬
‫الطرق السعودي ‪( 602‬الدليل الموحد ألجهزة التحكم المروري)‪.‬‬
‫عند التقاطعات المحكومة بإشارات مرورية‪ ،‬يجب أال تقل المسافة بين خط التوقف وأول مكان وقوف عن ‪ 9.0‬م من مدخل‬ ‫•‬
‫التقاطع (‪ 6.0‬م للتقاطعات غير المحكومة بإشارات مرورية)‪ .‬إضافة إلى ذلك‪ ،‬يجب أن تُوضع أماكن الوقوف على مسافة‬
‫من معابر المشاة‪ ،‬سواء أكانت ُمعلمة أو غير ُمعلمة‪ ،‬وأول مكان للوقوف على بُعد ‪ 6.0‬م على األقل من المعبر‪ ،‬كما هو‬
‫موضح في الشكل (‪.)8-4‬‬
‫إذا أُدرجت مسارات التسارع أو التباطؤ‪ ،‬فيجب قياس المسافات المذكورة أعاله من بداية الجزء ال ُمستدّق إلى أول مكان‬ ‫•‬
‫وقوف من مدخل التقاطع‪ ،‬ومن نهاية الجزء ال ُمستدّق إلى أول مكان وقوف عند مخرج التقاطع‪.‬‬

‫الشكل (‪ )7–4‬الحد األدنى لعرض الشارع إلضافة مسارات مواقف (‪.)MoMRA, 2019‬‬

‫‪61‬‬
‫الشكل (‪ )8–4‬الحد األدنى لبُعد أماكن الوقوف عن‪ :‬أ) التقاطعات المحكومة بإشارات مرورية‪ ،‬ب) التقاطعات غير المحكومة‬
‫بإشارات مرورية (‪.)MoMRA, 2019‬‬
‫تنطبق المعايير التالية على تصميم ساحات المواقف‪:‬‬

‫عند التقاطعات المحكومة بإشارات مرورية‪ ،‬يجب أال تقل المسافة بين خط التوقف وأول ساحة مواقف عن ‪ 15.0‬م من‬ ‫•‬
‫المدخل إلى التقاطع (‪ 6.0‬م للتقاطعات غير المحكومة بإشارات مرورية)‪ .‬الشكل (‪ .)9-4‬أيضا‪ ،‬يجب أن تُوضع ساحات‬
‫المواقف على مسافة من معابر المشاة‪ ،‬سواء أكانت ُمعلمة أو غير ُمعلمة‪ ،‬وأول ساحة مواقف على بُعد ‪ 6.0‬م على األقل‬
‫من المعبر‪ ،‬كما هو موضح في الشكل (‪.)9-4‬‬
‫عند التقاطعات مع طرق فرعية‪ ،‬يجب أال تقل المسافة بين آخر ساحة مواقف قبل التقاطع وأول ساحة مواقف بعد التقاطع‬ ‫•‬
‫على طول الطريق الرئيس عن ‪ 15.0‬م‪ ،‬و ‪ 6.0‬م على التوالي‪ .‬ويجب أال تقل مسافة آخر ساحة مواقف قبل التقاطع على‬
‫طول الطريق الثانوي عن ‪ 6.0‬م (الشكل ‪.)10-4‬‬
‫يجب وضع عالمة واضحة على حدود الحيز المكاني على طول ساحات المواقف؛ وفقا للجزء (‪ )9-2-4‬من كود الطرق‬ ‫•‬
‫في حالة مسارات التسارع أو التباطؤ‪ ،‬فيجب قياس المسافات المذكورة أعاله من آخر ساحة مواقف إلى بداية الجزء ال ُمستدّق‬ ‫•‬
‫عند مدخل التقاطع‪ ،‬ومن نهاية الجزء ال ُمستدّق إلى أول ساحة مواقف عند مخرج التقاطع‪.‬‬
‫يجب تجزئة األجزاء الطويلة من ساحات المواقف الموازية المستمرة من خالل بعض اإلنشاءات‪ ،‬على سبيل المثال مسطحات‬ ‫•‬
‫خضراء إضافية؛ لضمان عدم استخدام المواقف غير المشغولة (الفارغة) كمسار مرور إضافي‪ ،‬أو لتجاوز صفوف االنتظار‬
‫عند إشارات المرور‪.‬‬
‫يوصى بتخصيص ‪ ٪ 5‬من عدد أماكن المواقف على الطرق التجارية للسيارات الكهربائية‪ ،‬وتجهيز أماكن وقوفها بمصادر‬ ‫•‬
‫الطاقة الكهربائية ألغراض شحن المركبات‪.‬‬

‫الشكل (‪ )9–4‬ساحات المواقف الموازية عند‪ :‬أ) التقاطعات المحكومة بإشارات مرورية‪ ،‬ب) التقاطعات غير المحكومة بإشارات‬
‫مرورية (‪.)MoMRA, 2019‬‬

‫‪63‬‬
‫الطريق الثانوي‬
‫الطريق الرئيس‬
‫الشكل (‪ )10–4‬الموقف الموازي في منطقة الطرق الثانوية (‪.)MoMRA, 2019‬‬
‫المواقف الزاويّة‪:‬‬ ‫‪2-2-6-3-4‬‬

‫فيما يتعلق بأشكال المواقف الزاو ّية أو العمودية‪ ،‬يجب إضافة مسار وسطي خاص للمناورة؛ للحد من تأثير مناورة المركبات‬
‫على مسارات المرور المجاورة عند دخول المواقف والخروج منها (الشكل ‪ .)11-4‬يتطلب هذا النوع من المواقف عرضا إضافيا؛‬
‫بسبب االختالفات الواضحة في أطوال المركبات‪ ،‬ومحدودية الرؤية للمركبات عند المناورة خارج ساحة المواقف؛ وتزداد محدودية‬
‫الرؤية مع زيادة زاوية الوقوف‪ .‬يُضبط العرض النموذجي لمسار المناورة هذا عند ‪ 2.00‬م‪ ،‬ولكن اعتمادا على زاوية الوقوف‪ ،‬يجب‬
‫إجراء تحليل المسار الذي تجتاحه (تكتسحه) المركبة التصميمية‪.‬‬
‫ت ُستخدم ‪-‬عادة‪ -‬زوايا ‪ 30‬درجة‪ ،‬أو ‪ 45‬درجة‪ ،‬أو ‪ 60‬درجة‪ ،‬أو ‪ 90‬درجة (وقوف عمودي)‪ .‬ومع ذلك‪ ،‬يجب استخدام المواقف‬
‫المائلة التي تزيد على ‪ 45‬درجة بشكل أساسي في الشوارع السكنية‪ ،‬أو التي بها أحجام مرورية منخفضة في مناطق أخرى‪ .‬وتجدر‬
‫اإلشارة إلى أن عدد المواقف العمودية على طول طريق معين أكبر مقارنة باألنواع األخرى من أشكال المواقف الزاو ّية على جانب‬
‫الطريق‪ ،‬ولكن المركبات تحتاج إلى حيز أكبر للمناورة‪.‬‬
‫تنطبق المعايير التالية على تصميم المواقف الزاو ّية والعمودية‪:‬‬
‫بالنسبة لجميع أنواع التقاطعات‪ ،‬وجميع أنواع ساحات المواقف الزاو ّية والعمودية‪ ،‬يجب أال تقل المسافة عن ‪ 12.0‬م ُمقاسة‬ ‫•‬
‫بين خط معبر المشاة وأول ساحة مواقف في بداية الطريق (وفقا التجاه حركة المرور على الطريق)‪ ،‬وعلى األقل ‪ 9.0‬م‬
‫بين خط التوقف وآخر ساحة مواقف في نهاية الطريق‪ ،‬كما هو موضح في الشكل (‪.)11-4‬‬
‫لساحة مواقف بزاوية ‪ 30‬درجة باتجاه حركة المرور‪ ،‬يجب أن يكون الحد األدنى لعرض الطريق في اتجاه واحد ‪ 4.0‬م‪،‬‬ ‫•‬
‫ويجب أن يكون البعد الرأسي لساحة المواقف على المنصة ‪ 5.6‬م‪ ،‬كما هو موضح في الشكل (‪ .)12-4‬يجب أن يكون الحد‬
‫األدنى لعرض الطريق في االتجاهين ‪ 8.0‬م‪ ،‬كما هو موضح في الشكل (‪.)13-4‬‬
‫ويجب أن يكون البعد الرأسي لساحة المواقف على المنصة ‪ 6.4‬م‪ ،‬كما هو موضح في الشكل (‪ .)14-4‬ويجب أن يكون‬
‫الحد األدنى لعرض الطريق في االتجاهين ‪ 8.4‬م‪ ،‬كما هو موضح في الشكل (‪ .)15-4‬ومع ذلك‪ ،‬في حالة وجود قيود على‬
‫حيازة األرض‪ ،‬يجب أن ينحصر عرض الطريق األحادي االتجاه والثنائي االتجاه على ‪ 4.0‬م و ‪ 8.0‬م عند التوالي‪.‬‬
‫ويجب أن يكون البعد الرأسي لساحة المواقف على المنصة ‪ 6.7‬م ‪ ،‬كما هو موضح في الشكل (‪ .)16-4‬ويجب أن يكون‬

‫الحد األدنى لعرض الطريق في االتجاهين ‪ 10.8‬م‪ ،‬كما هو موضح في الشكل (‪ .)17-4‬ومع ذلك‪ ،‬في حالة وجود قيود‬
‫على حيازة األرض‪ ،‬يجب أن ينحصر عرض الطريق األحادي االتجاه والثنائي االتجاه عند ‪ 5.0‬م و‪ 10.0‬م على التوالي‪.‬‬
‫لساحة مواقف عمودية (بزاوية ‪ 90‬درجة باتجاه حركة المرور)‪ ،‬يجب أن يكون الحد األدنى لعرض الطريق في اتجاه واحد‬ ‫•‬
‫‪ 7.6‬م‪ ،‬ويجب أن يكون البعد الرأسي لساحة المواقف على المنصة ‪ 6.0‬م‪ ،‬كما هو موضح في الشكل (‪ .)18-4‬بالنسبة‬
‫للطريق ذي االتجاهين‪ ،‬يجب أن يكون العرض ‪ 15.2‬مترا كما هو موضح في الشكل (‪ .)19-4‬ومع ذلك‪ ،‬في حالة وجود‬
‫قيود على حيازة األرض‪ ،‬يجب أن ينحصر عرض الطريق األحادي االتجاه والثنائي االتجاه عند ‪ 6.0‬م و‪ 12.0‬م على‬
‫التوالي‪.‬‬
‫يجب وضع عالمة واضحة على حدود الحيز المكاني على طول ساحات المواقف؛ وفقا للجزء (‪ )9-2-4‬من كود الطرق‬ ‫•‬
‫في حالة مسارات التسارع أو التباطؤ‪ ،‬فيجب قياس المسافات المذكورة أعاله من بداية الجزء ال ُمستدّق إلى آخر ساحة مواقف‬ ‫•‬
‫عند مدخل التقاطع‪ ،‬ومن نهاية الجزء ال ُمستدّق إلى أول ساحة مواقف عند مخرج التقاطع‪.‬‬
‫في حالة ممرات التسارع أو التباطؤ‪ ،‬تُقاس المسافات من بداية القسم المستدق إلى آخر باحة وقوف عند المدخل إلى التقاطع‪،‬‬ ‫•‬
‫ومن نهاية القسم المستدق إلى مكان وقوف المركبات األول عند مخرج التقاطع‪.‬‬
‫يجب تجنب اإلفراط في حجرات وقوف المركبات الزاو ّية‪.‬‬ ‫•‬
‫يجب تجنب زيادة أبعاد أماكن الوقوف الزاو ّية‪.‬‬ ‫•‬
‫الشكل (‪ )11–4‬الحد األدنى لمسافة المواقف الزاو ّية من معبر المشاة ‪ /‬خط التوقف عند التقاطعات (‪.)MoMRA, 2019‬‬

‫‪65‬‬
‫األوسط‪.‬‬ ‫ملحوظة‪ :‬ال يعرض الشكل مسار المناورة‬
‫الشكل (‪ )12–4‬الحد األدنى ألبعاد المواقف بزاوية ‪ 30‬درجة للطريق ذي االتجاه الواحد (‪.)MoMRA, 2019‬‬
‫األوسط‪.‬‬ ‫ملحوظة‪ :‬ال يعرض الشكل مسار المناورة‬

‫الشكل (‪ )13–4‬الحد األدنى ألبعاد المواقف بزاوية ‪ 30‬درجة للطريق ذي االتجاهين (‪.)MoMRA, 2019‬‬

‫ملحوظة‪ :‬ال يعرض الشكل مسار المناورة األوسط‪ .‬في حالة محدودية األرض المتوفرة‪ ،‬يجب أن يكون عرض الطريق ‪ 4.0‬م‪.‬‬

‫‪67‬‬

‫ساحات مواقف في ارتدادات المباني‪:‬‬ ‫‪3-2-6-3-4‬‬

‫تمتاز العديد من ممرات الطرق في المملكة العربية السعودية بارتدادات مملوكة للقطاع الخاص خارج حدود حرم الطريق‪،‬‬
‫وتستخدم من بين أمور أخرى؛ كمواقف للمركبات‪.‬‬

‫‪69‬‬
‫يمكن أن تختلف مسافات ارتدادات المباني من مرفق آلخر على الطريق نفسه‪ ،‬مما يؤدي إلى اختالف في خط تنظيم الطريق‪ ،‬الذي‬
‫تقع عليه هذه المرافق‪ .‬نظرا ألن مسافة االرتداد هي ملكية خاصة‪ ،‬وال تنتمي إلى حق الطريق‪ ،‬فإنها مفصولة عن حرم الطريق‬
‫بواسطة منصات‪ ،‬التي تربط كال جانبي الطريق‪.‬‬
‫يجب فصل حيز االرتداد للمواقف عن طريق منصات عن مسارات المرور عندما يكون حيز االرتداد بعرض ‪ 6.0‬م أو‬
‫أكثر‪ .‬كما يجب توفير مدخل ومخرج مع االهتمام بالحفاظ على مسافة مناسبة بين مدخل ومخرج حيز االرتداد (االنتظار)‪ ،‬وأقرب‬
‫تقاطع‪.‬‬
‫يجب تصميم أماكن المواقف في حيز االرتداد بطريقتين‪:‬‬
‫‪ -1‬فصل ساحات المواقف في منطقة االرتداد عن المسارات المرورية باستخدام منصات (انظر الشكل ‪ ،)20-4‬عندما‪:‬‬
‫‪ o‬يستمر االرتداد ألقل من ‪ 100‬م‪ ،‬وهناك حيز ارتداد لمرفق واحد أو أكثر‪.‬‬
‫‪ o‬ال تتوافر مسافة الرؤية الضرورية؛ للخروج من حيز االرتداد‪.‬‬
‫‪ o‬يشمل جزء الطريق مواقف موازية (طولية)‪.‬‬
‫‪ o‬عدد ساحات المواقف في منطقة االرتداد يساوي عدد ساحات المواقف دون استخدام االرتداد‪ ،‬ثم يُستخدم االرتداد؛‬
‫لتحسين حركة المرورعلى الطريق من خالل الحد من مناورة المركبات التي تدخل وتخرج من المواقف‪.‬‬
‫‪ -2‬عدم فصل المواقف في منطقة االرتداد عن المسارات المرورية‪.‬‬
‫تُصمم المواقف في منطقة االرتداد بهذه الطريقة‪ ،‬عندما يستمر االرتداد ألكثر من ‪ 100‬م على طول الطريق‪ .‬ومع ذلك‪،‬‬
‫يتطلب هذا البديل إضافة شريط مناورة وسطي (خارج الحيز المروري) للدخول إلى ساحات المواقف والخروج منها‪ ،‬والحد من التأثير‬
‫على المرور على الطريق‪.‬‬
‫يعرض الشكل (‪ )21-4‬ساحات المواقف في منطقة االرتداد دون استخدام منصات الفصل؛ نظرا ألن منطقة االرتداد تقع في منطقة‬
‫تقاطع‪ ،‬ويجب أن تكون أول ساحة مواقف على بعد ‪ 9.0‬م من خط التوقف‪ ،‬في حين يجب أن تكون بداية ساحة المواقف عند مخرج‬
‫التقاطع على بعد ‪ 12.0‬م ‪-‬على األقل‪ -‬من خط معبر المشاة‪.‬‬
‫وعند الضرورة‪ ،‬ينبغي على الهيئة العامة للطرق تقييم أشكال االرتداد األمامي في ضوء متطلبات توفير مواقف السيارات وفقا ألنواع‬
‫استخدام األراضي المختلفة‪.‬‬
‫وفيما يتعلق بالمباني التجارية‪ ،‬يجب على الهيئة العامة للطرق النظر في استخدام مناطق االرتداد القانونية للمواقف في حال محدودية‬
‫األراضي المتوفرة‪ .‬وفي هذه الحالة يكون االرتداد النسبي في الواجهات األمامية للمباني ‪ 8.0‬م للمباني التجارية‪ ،‬و‪ 5.0‬م للمباني‬
‫السكنية التجارية‪.‬‬
‫الشكل (‪ )20–4‬منصات الفصل في منطقة االرتداد (‪.)MoMRA, 2019‬‬

‫الشكل (‪ )21–4‬ساحات مواقف في منطقة االرتداد بدون منصات فصل ومع مسار مناورة (‪.)MoMRA, 2019‬‬
‫مناطق التحميل‪:‬‬ ‫‪3-6-3-4‬‬

‫يجب أن تخضع األبعاد األساسية للتحميل‪ ،‬والتفريغ في الحيز المكاني للطريق العام ألبعاد مركبات النقل الثقيل‪ ،‬مع متطلبات‬
‫حيز مكاني إضافي ألجهزة الرفع الخلفي المحمولة على متن المركبة‪ ،‬وعمليات تحويل الحمولة‪ ،‬باإلضافة إلى متطلبات الحيز المكاني‬
‫لوضع البضائع على المركبة في غضون مهلة قصيرة‪.‬‬
‫بالنسبة لمركبات التسليم الصغيرة‪ ،‬يلزم حد أدنى من الحيز المكاني للتحميل‪ ،‬يبلغ ‪ 3.00‬م عرضا‪ ،‬و ‪ 10.00‬م إلى ‪ 12.00‬م طوال‪.‬‬
‫تتطلب المركبات األكبر حيزا أكبر ال يقل عن ‪ 4.00‬م عرضا‪ ،‬و ‪ 12.00‬م إلى ‪ 14.00‬م طوال‪ .‬يجب توفير مساحات إضافية تبلغ‬
‫حوالي ‪ 3.0‬م‪ 2‬إلى ‪ 5.0‬م‪ 2‬في الحيز العرضي؛ لوضع البضائع ال ُمسلمة على المدى القصير‪ .‬كما يجب أن تقع هذه المناطق خارج‬
‫مناطق المشاة أو الدراجات؛ ألجل تقليل مخاطر السالمة‪.‬‬
‫مناطق مواقف الشاحنات والحافالت‪:‬‬ ‫‪4-6-3-4‬‬

‫تتطلب مواقف الشاحنات والحافالت في شبكة الطرق مساحات كبيرة؛ بسبب الهندسة الجيومترية للمركبات‪ ،‬وبالتالي‪ ،‬يجب‬
‫توفيرها على أرض خاصة‪ ،‬وفي حاالت استثنائية فقط‪ ،‬في حيز الطريق‪ .‬أما بالنسبة لحيز الطريق‪ ،‬فيجب توفير مواقف مركبات‬
‫موازية (طولية) بشكل حصري‪ .‬وبالنسبة للشاحنات والحافالت‪ ،‬يجب أن يكون عرض ساحات المواقف بشكل عام ‪ 4.0‬م‪ .‬أما بالنسبة‬
‫للحافالت فهذا العرض ال يكفي إال إذا كان ركابها يمكثون داخلها (ال ينزلون منها ال يركبون فيها)‪ ،‬أو إذا توفر ممر مشاة واسع‪.‬‬

‫‪71‬‬
‫مناطق مواقف المركبات ذات العجلتين‪:‬‬ ‫‪5-6-3-4‬‬
‫حيز وقوف الدراجات النارية في الشارع بطول ‪ 2.5‬م بشكل عمودي يمكن أن يناسب في ساحة مواقف موازية قياسية‬
‫بطول ‪ 6.0‬م‪ ،‬والذي يمكن أن يستوعب أربع دراجات نارية تعمل بالطاقة بعرض ‪ 1.5‬م لكل منها‪ .‬وبصورة عامة تُعد أجزاء ساحات‬
‫المواقف (انظر الشكل ‪ ،)22-4‬أو أسطح مناسبة أخرى مناطق مواقف مالئمة‪.‬‬
‫الشكل (‪ )22–4‬مثال على مناطق مواقف الدراجات النارية (‪.)Qatar MOTC, 2021‬‬
‫تُصنف مرافق مواقف الدراجات ‪-‬عادة‪ -‬حسب مستوى األمن الذي توفره‪ ،‬بدءا من خزائن الدراجات الفردية المغلقة بالكامل‪،‬‬
‫إلى رفوف الدراجات الثابتة (‪ )Racks‬التي تسمح بتأمين اإلطار والعجالت عبر قفل يوفره المستخدم‪.‬‬
‫يلزم إعطاء األولوية للسالمة واألمن‪ ،‬وعليه فيجب توفير مواقف للدراجات في المواقع ذات الرؤية العالية‪ ،‬واإلضاءة‪،‬‬
‫والوصول الكافي‪ .‬كما يجب النظر في مقدار الحيز المستخدم على رف دراجات ثابت مشغول بالكامل‪ ،‬والحيز المطلوب لراكبي‬
‫الدراجات؛ للوصول إلى منطقة المواقف‪ ،‬واستخدام جانبي رف الدراجات الثابت‪ ،‬وفقا للمواصفات المدرجة في الجدول (‪.)2-4‬‬
‫الجدول (‪ )2–4‬أبعاد مرفق مواقف الدراجات (‪.)AASHTO, 2012‬‬
‫المتطلبات‬ ‫المسافة‬
‫• يجب وضع رفوف الدراجات الثابتة المتحاذية طوليا من النهاية إلى النهاية على مسافة بينية ال‬ ‫إلى رفوف‬
‫تقل عن ‪ 2.4‬م‪.‬‬ ‫الدراجات الثابتة‬
‫• يجب وضع رفوف الدراجات الثابتة المتحاذية عرضيا من الجانبين على مسافة بينية ال تقل عن ‪ 0.9‬م‪.‬‬ ‫األخرى‬
‫• يجب أن تكون رفوف الدراجات الثابتة الموضوعة عموديا على بردورة على بعد ‪ 0.9‬م على‬
‫األقل من الجزء الخلفي للبردورة‪.‬‬
‫من بردورة‬
‫• يجب أن تكون رفوف الدراجات الثابتة الموضوعة بشكل مواز للبردورة على بعد ‪ 0.6‬م على‬
‫األقل من الجزء الخلفي للبردورة‪.‬‬
‫• بافتراض الحاجة للوصول من كال الجانبين‪ ،‬يجب وضع رفوف الدراجات الثابتة على شكل‬
‫حرف (‪ )U‬مقلوب العمودية على الجدار على بعد ‪ 1.2‬م على األقل من الجدار‪.‬‬
‫من جدار‬
‫• يجب أن تكون رفوف الدراجات الثابتة الموضوعة بشكل مواز للجدار على بعد ‪ 1.2‬م على‬
‫األقل من الجدار‪.‬‬

‫يوضح الشكل (‪ )23-4‬مخططا نموذجيا لمواقف الدراجات على رصيف المشاة‪.‬‬
‫الشكل (‪ )23–4‬مخطط نموذجي لمواقف الدراجات على رصيف المشاة (‪.)Qatar MOTC, 2021‬‬
‫رف الدراجات الثابت على شكل حرف (‪ )U‬مقلوب هو الرف ال ُمفضل لمواقف الدراجات؛ ومع ذلك‪ ،‬فالتصاميم األخرى‬
‫مقبولة طالما أنها تحترم طابع المناطق المحيطة‪.‬‬
‫تعرض األشكال النموذجية لعدد رفوف الدراجات الثابتة المطلوبة لكل نوع من استخدامات األراضي في الجدول (‪.)3-4‬‬
‫الجدول (‪ )3–4‬الحد األدنى من رفوف الدراجات الثابتة (‪.)RCJY, 2020‬‬
‫الحد األدنى لمواقف الدراجات‬ ‫فئة استخدام األراضي‬
‫متعددة األسر‪ 1 :‬لكل ‪ 10‬وحدات‪.‬‬ ‫وحدات سكنية‬
‫‪ 1‬لكل ‪ 465‬م‪ 2‬من مساحات أرضيات الطوابق‪ ،‬كحد أدنى‪.‬‬ ‫خدمة مجتمعية‬
‫‪ 1‬لكل فصل دراسي‪.‬‬ ‫مرافق تعليمية‬
‫‪ 1‬لكل ‪ 280‬م‪ 2‬من مساحات أرضيات الطوابق ‪ 1 +‬لكل ‪ 30‬موظف‪،‬‬

‫مرافق حكومية‬
‫وبحد أدنى ‪ 4‬أماكن وقوف‪.‬‬

‫‪73‬‬
‫الحد األدنى لمواقف الدراجات‬ ‫فئة استخدام األراضي‬
‫‪ 1‬لكل ‪ 465‬م‪ 2‬من مساحات أرضيات الطوابق‪ ،‬وبحد أدنى ‪ 2‬موقف‪.‬‬ ‫مرافق طبية‬
‫‪ ٪ 20‬من مواقف المركبات اآللية الموفرة‬

‫متنزهات ومناطق مفتوحة‬
‫‪ 4‬أماكن وقوف كحد أدنى‪.‬‬
‫‪ ٪ 10‬من المواقف الموفرة‬ ‫محطات ركاب‬
‫‪ 1‬لكل ‪ 465‬م‪ 2‬من مساحات أرضيات الطوابق‪ ،‬وبحد أدنى ‪ 4‬أماكن‬

‫متاجر بيع بالتجزئة ومطاعم‬
‫وقوف‪.‬‬
‫‪ 1‬لكل ‪ 465‬م‪ 2‬من مساحات أرضيات الطوابق‪ ،‬وبحد أدنى ‪ 2‬موقف‪.‬‬ ‫مكاتب‬
‫مرافق المواقف السطحية (خارج الشارع)‪:‬‬ ‫‪7-3-4‬‬

‫عام‪:‬‬ ‫‪1-7-3-4‬‬
‫تسمى مرافق المواقف السطحية التي تقع خارج حرم الطريق بمرافق المواقف السطحية خارج الشارع‪.‬‬
‫يُحدد تقسيم مواقف سيارات الركاب إلى سلسلة من أماكن الوقوف والممرات بواسطة مسار المرور المرغوب‪ ،‬الذي بدوره‬
‫يعتمد على موقع مسارات الدخول والخروج‪ ،‬وشروط حركة المرور في ممر ذي اتجاه واحد وذي اتجاهين‪.‬‬
‫عند تصميم حركة المركبات داخل مرفق المواقف السطحية‪ ،‬ينبغي مراعاة ما يلي‪:‬‬
‫ينبغي أن تكون دورة المرور قصيرة‪ ،‬وآمنة‪ ،‬وال تسبب إرباكا للسائقين‪.‬‬ ‫•‬
‫ينبغي أن تكون جميع ساحات المواقف مرئية بوضوح‪.‬‬ ‫•‬
‫ينبغي القضاء على نقاط تعارضات حركة المركبات إلى أقصى حد ممكن‪.‬‬ ‫•‬
‫ينبغي أن تكون الممرات المؤدية إلى المخرج خالية من العوائق‪.‬‬ ‫•‬
‫•‬
‫مرافق سيارات الركاب‪:‬‬ ‫‪2-7-3-4‬‬
‫تنطبق معايير التصميم التالية على المواقف السطحية‪:‬‬
‫ي ‪ 6.0‬م طوال ‪ 3.0‬م عرضا‪.‬‬ ‫يجب أن يكون الحد األدنى ألبعاد مكان الوقوف العمودي أو الزاو ّ‬ ‫•‬
‫يجب أن يكون الحد األدنى ألبعاد مكان الوقوف الموازي (الطولي) خارج الشارع ‪ 6.50‬م طوال‪ ،‬و‪ 2.5‬م عرضا‪.‬‬ ‫•‬
‫يجب اختيار زاوية المواقف؛ إلعطاء أكبر عدد ممكن من أماكن الوقوف؛ وفقا لشكل وأبعاد منطقة المواقف‪ .‬يمكن أن تكون‬ ‫•‬
‫المواقف الزاويّة إما بزاوية ‪ 30‬درجة‪ ،‬أو ‪ 45‬درجة‪ ،‬أو ‪ 60‬درجة‪ ،‬أو ‪ 90‬درجة‪ .‬كما يجب ‪-‬عموما‪ -‬اختيار شكل موحد‬
‫للمواقف الزاويّة‪.‬‬
‫إن االستخدام األكثر كفاءة لمساحة األرض في المواقف الكبيرة هو بأن توضع جميع المركبات عموديا على الممرات‪.‬‬ ‫•‬
‫وبوجه عام‪ ،‬يكون التخطيط العمودي قابال للتكيف بسهولة‪ ،‬ومرغوبا فيه‪.‬‬
‫يجب وضع أشجار‪ ،‬أو غيرها من معدات التظليل (مثل المظالت) في مناطق المواقف؛ لتوفير ظل‪ ،‬ومصدات رياح‪ ،‬وغالف‬ ‫•‬
‫مكاني‪ ،‬وعوازل بصرية لمناطق المواقف‪.‬‬
‫يجب تخصيص ‪ ٪ 5‬من المواقف السطحية لألشخاص ذوي اإلعاقة‪ ،‬بشرط أال يقل عدد أماكن الوقوف عن مكانين (انظر‬ ‫•‬
‫الجزء ‪.)10-3-4‬‬
‫أبعاد الممرات الداخلية للمواقف‪:‬‬ ‫‪1-2-7-3-4‬‬
‫ممر المواقف هو‪ :‬الحيز المطلوب لحركة المركبات في المرفق‪ ،‬بجوار أماكن الوقوف‪ ،‬وكذلك للمناورة أثناء الدخول إليها‬
‫والخروج منها‪ .‬ويعتمد الحد األدنى لعرض الممر على زاوية الوقوف‪ ،‬واتجاه المرور في الممرات (باتجاه واحد‪ ،‬أو باتجاهين) ووجود‬
‫مواقف على أحد جانبي الممر أو على كال الجانبين‪ .‬يجب أن يكون الحد األدنى لعرض الممر لحركة المرور أحادية االتجاه‪ ،‬وثنائية‬
‫االتجاه ‪ 3.5‬م‪ ،‬و ‪ 7.5‬م على التوالي‪.‬‬
‫الجدول (‪ )4-4‬والشكل (‪ )24-4‬يعرضان الحد األدنى ألبعاد مكان الوقوف‪ ،‬والممر لمختلف زوايا الوقوف ولحركة المرور أحادية‬
‫االتجاه أو ثنائية االتجاه‪.‬‬

‫الجدول (‪ )4–4‬الحد األدنى ألبعاد مكان الوقوف والممر في المواقف السطحية لكل زاوية وقوف (‪.)MoMRA, 2019‬‬
‫الحد األدنى للممر الذي يخدم جانبًا‬ ‫عرض الموقف‬

‫واحدًا أو جانبين‬ ‫ال ُمسقط (م)‬ ‫عمق الموقف‬ ‫زاوية الوقوف‬
‫مساحة الموقف (م‪)2‬‬
‫(م)‬ ‫(درجة)‬
‫(الطول × العرض)‬ ‫[د]‬ ‫[ج]‬
‫[ب]‬ ‫[أ]‬
‫المواقف الموازية (الطولية)‬
‫‪ 6.5 × 2.5‬م‬ ‫‪ 4.0‬م‬ ‫‪ 6.5‬م‬ ‫‪ 2.5‬م‬ ‫موازية‬
‫المواقف الزاويّة‬
‫‪ 6.0‬م × ‪ 3.0‬م‬ ‫‪ 4.0‬م‬ ‫‪ 6.0‬م‬ ‫‪ 5.6‬م‬ ‫‪ 30‬درجة‬
‫‪ 6.0‬م × ‪ 3.0‬م‬ ‫‪ 4.0‬م‬ ‫‪ 4.2‬م‬ ‫‪ 6.3‬م‬ ‫‪ 45‬درجة‬
‫‪ 6.0‬م × ‪ 3.0‬م‬ ‫‪ 5.0‬م‬ ‫‪ 3.5‬م‬ ‫‪ 6.7‬م‬ ‫‪ 60‬درجة‬
‫‪ 90‬درجة‬
‫‪ 6.0‬م × ‪ 3.0‬م‬ ‫‪ 6.0‬م‬ ‫‪ 3.0‬م‬ ‫‪ 6.0‬م‬ ‫(ممر ذو اتجاه‬
‫واحد)‬
‫‪ 90‬درجة‬
‫‪ 7.0‬م × ‪ 3.0‬م‬ ‫‪ 8.0‬م‬ ‫‪ 3.0‬م‬ ‫‪ 6.0‬م‬
‫(ممر ذو اتجاهين)‬

‫‪75‬‬
‫الشكل (‪ )24–4‬الحد األدنى ألبعاد مكان الوقوف والممر في الموقف السطحي لكل زاوية وقوف للمرور أحادي االتجاه ( ‪Qatar‬‬
‫‪.)MOTC, 2021‬‬
‫حركة المركبات الداخلية‪:‬‬ ‫‪2-2-7-3-4‬‬

‫يعرض الشكل (‪ )25-4‬أمثلة على حركة المرور الداخلية لمرافق المواقف السطحية‪.‬‬

‫ملحوظة‪ :‬بالنسبة لمناطق الدخول ‪ /‬الخروج‪ ،‬انظر الجزء الفرعي (‪.)9-3-4‬‬
‫الشكل (‪ )25–4‬حركة المرور الداخلية لمرافق المواقف السطحية (‪ - FGSV, 2012‬معدل)‬
‫لضمان سالمة المركبات التي تنعطف داخل مرفق المواقف السطحية‪ ،‬وتدخل إليه وتخرج منه‪ ،‬يجب توفير الحد األدنى لنصف قطر‬
‫دوران منحنى االنعطاف كما هو موضح في الجدول (‪.)5-4‬‬
‫الجدول (‪ )5–4‬الحد األدنى ألنصاف أقطار منحنيات االنعطاف وأطوالها في مرافق المواقف السطحية‪.‬‬
‫الحد األدنى لنصف القطر‬

‫الحد األدنى لعرض المنحنى‬ ‫نصف القطر الخارجي‬ ‫حركة المرور‬
‫الداخلي‬
‫‪ 3.5‬م‬ ‫‪ 3.5‬م‬ ‫‪ 7.0‬م‬ ‫منحنى أحادي االتجاه‬
‫‪ 7.0‬م‬ ‫‪ 3.5‬م‬ ‫‪ 10.5‬م‬ ‫منحنى ثنائي االتجاه‬
‫األبعاد الموضحة في الجدول (‪ )5-4‬تعد إرشادية‪ .‬وعلى أية حال‪ ،‬يجب أن تخضع كافة المسارات الداخلية والخارجية لتحليل المسار‬
‫الذي تجتاحه (تكتسحه) المركبة التصميمية‪.‬‬

‫‪77‬‬
‫مرافق للشاحنات والحافالت‪:‬‬ ‫‪3-7-3-4‬‬
‫يجب تصميم مرافق مواقف الشاحنات؛ الستيعاب نوع أو أنواع المركبات التي من شأنها أن تستخدم المرفق بشكل متكرر‪.‬‬
‫ويعتمد تصميم مرفق مواقف مركبات النقل الثقيل على أبعاد المركبات التي تستخدم المرفق‪ .‬لذلك‪ ،‬ال يمكن وضع مبادئ توجيهية‬
‫تنطبق على جميع الشاحنات الثقيلة‪ ،‬وال اقتراحات تخطيط هندسية (جيومترية) تناسب الجميع‪ .‬تُحدد متطلبات التصميم على أساس كل‬
‫حالة على حدة بالتشاور مع الجهة المسؤولة‪.‬‬
‫يوفر كل من الجدول (‪ )6-4‬والشكل (‪ )26-4‬أبعاد المواقف األساسية للمواقف الزاويّة النموذجية لمختلف أنواع الشاحنات والحافالت‪،‬‬
‫باإلضافة إلى عرض الممر المقابل‪ .‬وتعد األبعاد الموضحة في الجدول (‪ )6-4‬إرشادية‪ ،‬ويجب إجراء تحليل المسار الذي تجتاحه‬
‫(تكتسحه) المركبة التصميمية؛ لتحديد أبعاد المواقف وعروض الممرات بدقة أكبر‪.‬‬
‫الجدول (‪ )6–4‬الحد األدنى ألبعاد مواقف مركبات النقل الثقيل‪/‬الحافالت خارج الشارع وعروض ممراتها ( ‪Qatar MOTC,‬‬
‫‪.)2021‬‬
‫عرض الممر‬ ‫عرض الموقف‬ ‫عمق الموقف‬ ‫العرض‬ ‫زاوية الوقوف‬

‫(م)‬ ‫ال ُمسقط (م)‬ ‫(م)‬ ‫األدنى‬ ‫نوع المركبة‬ ‫(درجة)‬
‫[هـ]‬ ‫[د]‬ ‫[ج]‬ ‫للموقف [ب]‬ ‫[أ]‬

‫‪6.0‬‬ ‫‪5.7‬‬ ‫‪11.0‬‬ ‫‪4.0‬‬
‫(‪)SU-12‬‬
‫شاحنة متوسطة الحجم‬

‫‪14.0‬‬ ‫‪5.7‬‬ ‫‪18.5‬‬ ‫‪4.0‬‬
‫بمقطورة (‪)WB20‬‬
‫حافلة مدرسية تقليدية‬ ‫وقوف بزاوية ‪45‬‬

‫‪8.0‬‬ ‫‪5.0‬‬ ‫‪10.0‬‬ ‫‪3.5‬‬
‫(‪)S. BUS 11‬‬ ‫درجة‬
‫حافلة نقل عام حضرية‬

‫‪8.5‬‬ ‫‪5.0‬‬ ‫‪11.0‬‬ ‫‪3.5‬‬
‫(‪)CITY-BUS‬‬

‫‪8.5‬‬ ‫‪5.0‬‬ ‫‪15.0‬‬ ‫‪3.5‬‬
‫‪)BUS‬‬

‫‪11.0‬‬ ‫‪4.0‬‬ ‫‪12.6‬‬ ‫‪4.0‬‬
‫(‪)SU-12‬‬
‫شاحنة متوسطة الحجم‬

‫‪16.0‬‬ ‫‪4.0‬‬ ‫‪23.0‬‬ ‫‪4.0‬‬
‫بمقطورة (‪)WB20‬‬
‫وقوف عمودي‬
‫حافلة مدرسية تقليدية‬
‫‪9.0‬‬ ‫‪3.5‬‬ ‫‪11.0‬‬ ‫‪3.5‬‬ ‫(بزاوية ‪ 90‬درجة)‬
‫(‪)S. BUS 11‬‬
‫‪11.5‬‬ ‫‪3.5‬‬ ‫‪12.7‬‬ ‫‪3.5‬‬ ‫حافلة نقل عام حضرية‬

‫‪14.0‬‬ ‫‪3.5‬‬ ‫‪18.8‬‬ ‫‪3.5‬‬
‫‪)BUS‬‬
‫ملحوظة‪ :‬يشير تحديد أبعاد الممر إلى المرور في اتجاه واحد والدخول إلى الموقف من األمام والخروج منه بالرجوع للخلف‪.‬‬

‫ملحوظة‪ :‬يشير تحديد أبعاد الممر إلى المرور في اتجاه واحد والدخول إلى الموقف من األمام والخروج منه بالرجوع للخلف‪.‬‬
‫الشكل (‪ )26–4‬الحد األدنى ألبعاد مواقف مركبات النقل الثقيل‪/‬الحافالت خارج الشارع وعروض ممراتها ( ‪Qatar MOTC,‬‬
‫‪.)2021‬‬
‫يقدم القسم الفرعي التالي إرشادات عامة من حيث أبعاد مناطق االستراحة التي تشكل أكثر أنواع المواقف شيوعا لمرفق‬
‫مواقف مركبات النقل الثقيل (‪ ،)WB -20‬والحافالت (حافلة نقل عام حضرية)‪.‬‬
‫ترتيبات مواقف الشاحنات والحافالت في مناطق االستراحة‪:‬‬ ‫‪1-3-7-3-4‬‬

‫يجب تطوير التخطيط‪ ،‬والحركة الداخلية‪ ،‬والوصول بناء على دراسة تأثير مروري‪ ،‬وبالتشاور مع الجهة المسؤولة‪ .‬تُناقش‬
‫قواعد التخطيط األساسية لمناطق االستراحة‪ ،‬التي تؤثر على مرافق المواقف‪ ،‬في الباب (‪ )2‬من هذا المجلد‪.‬‬
‫يوضح الشكالن (‪ )27-4‬و (‪ )28-4‬تخطيط المواقف للشاحنة التصميمية (‪ )WB-20‬فيما يتعلق بالمواقف الزاو ّية (‪ 45‬درجة)‪،‬‬
‫والمواقف الموازية (الطولية)‪ ،‬على التوالي‪.‬‬

‫‪79‬‬
‫ملحوظة‪ :‬يشير شكل المواقف إلى أن كال مناورتي الدخول والخروج تكون من األمام‪.‬‬
‫الشكل (‪ )27–4‬تخطيط المواقف الزاو ّية (‪ 45‬درجة) للشاحنة التصميمية (‪ )WB-20‬في مناطق االستراحة ( ‪Qatar MOTC,‬‬
‫‪.)2021‬‬
‫ملحوظة‪ :‬يشير شكل المواقف إلى أن كال مناورتي الدخول والخروج تكون من األمام‪.‬‬
‫الشكل (‪ )28–4‬تخطيط المواقف الموازية (الطولية) للشاحنة التصميمية (‪ )WB-20‬في مناطق االستراحة ( ‪Qatar MOTC,‬‬
‫‪.)2021‬‬
‫عموما‪ ،‬يجب فصل مواقف الحافالت ‪-‬ماأمكن ذلك‪ -‬عن مواقف الشاحنات‪ .‬وبخالف ما سبق فيمكن استخدام مواقف الشاحنات؛‬
‫الستيعاب مواقف الحافالت ‪-‬أيضا‪ .-‬وعلى أية حال‪ ،‬يجب أن توضع أماكن وقوف الحافالت في موقع يسمح للركاب بالنزول إلى مباني‬
‫مناطق االستراحة‪ ،‬ويفضل بدون االضطرار إلى التعارض مع مسارات المركبات‪.‬‬
‫يُظهر الشكل (‪ )29-4‬تخطيط المواقف للحافلة التصميمية (حافلة نقل عام حضرية)؛ لشكل مواقف تشبه أسنان المنشار‪.‬‬
‫الشكل (‪ )29–4‬تخطيط المواقف للحافلة التصميمية (حافلة نقل عام حضرية)؛ لشكل مواقف تشبه أسنان المنشار في مناطق‬
‫االستراحة‪.)Qatar MOTC, 2021( .‬‬

‫تعد األرقام المذكورة أعاله إرشادية‪ ،‬ويجب إجراء تحليل مفصل للمسار الذي تجتاحه (تكتسحه) المركبة التصميمية؛ لتحديد أبعاد‬
‫المواقف وعروض الممرات بدقة أكبر‪.‬‬
‫تشمل مناطق االستراحة ‪-‬أيضا‪ -‬مواقف سيارات الركاب‪ ،‬والدراجات النارية‪ ،‬والمركبات الترفيهية‪ ،‬باإلضافة إلى مواقف ذوي اإلعاقة‪.‬‬
‫وتنطبق اإلرشادات الواردة في هذا المجلد نفسها على المواقف السطحية خارج الشارع‪.‬‬
‫أماكن توقف الحافالت‪:‬‬ ‫‪2-3-7-3-4‬‬

‫يتضمن تصميم مواقف الحافالت تصميم أشكال مواقفها وأبعاد أماكن الوقوف ذات الصلة‪ ،‬باإلضافة إلى مواقف الحافالت‬
‫على الشارع أو في جيوب جانبية منبثقة منه (‪ ،)lay-bys‬ومرافق أوقف مركبتك واركب النقل العام (‪ .)park and ride‬إن المركبة‬
‫التصميمية ال ُمختارة في مواقف الحافالت في المناطق الحضرية هي حافلة نقل عام حضرية؛ ومع ذلك‪ ،‬ينبغي االتفاق بشأنها مع الجهة‬
‫المسؤولة‪ .‬وعلى أية حال‪ ،‬يجب إجراء تحليل المسار الذي تجتاحه (تكتسحه) المركبة التصميمية‪.‬‬
‫تغطي مواقف الحافالت في الشوارع مواقف الحافالت على الشارع نفسه بشكل أساسي‪ ،‬بما في ذلك مواقف الحافالت في جيوب منبثقة‬
‫من داخل الرصيف الجانبي ومحطات الحافالت النهائية‪.‬‬
‫لتصميم أماكن توقف الحافالت‪ ،‬انظر الجزء (‪ )7-6-6‬من كود الطريق السعودي ‪( 301‬التصميم الهندسي للطرق)؛‬
‫لمرافق أوقف مركبتك واركب النقل العام‪ ،‬انظر الجزء (‪.)1-8-4‬‬
‫مرافق ومعدات المركبات ذات العجلتين‪:‬‬ ‫‪4-7-3-4‬‬

‫ينبغي وضع مواقف الدراجات النارية في أماكن غير مستخدمة في أركان مرفق المواقف السطحية‪ ،‬مع وجود حواجز‬
‫تفصل بينها‪ ،‬وبين أماكن وقوف السيارات‪.‬‬
‫عادة ما ت ُوفر مواقف للدراجات في مرافق المواقف في المجمعات السكنية‪ ،‬والمدارس‪ ،‬والمكاتب‪ ،‬ومحطات النقل العام‪ .‬يجب الوصول‬
‫إلى مواقف الدراجات عبر ممرات للمشاة منفصلة بوضوح عن حركة مرور المركبات‪ ،‬ويجب أن توفر مستوى عال من األمان‪،‬‬
‫باإلضافة إلى تدابير الحماية من تقلبات الطقس‪ ،‬والحماية من السرقة‪.‬‬
‫تعد الخزائن المغلقة لوقوف الدراجات الموجودة ‪-‬عادة‪ -‬بداخل مرفق المواقف‪ ،‬أو المنشآت األخرى‪ ،‬إرشادية‪ .‬وتتضمن‬
‫اإلنشآت الخاصة األخرى التي تهدف إلى توفير حيز مكاني رفوف دراجات ثابتة ذات الطابقين‪ ،‬أو الرفوف العمودية (الشكل ‪.)30-4‬‬

‫‪81‬‬
‫الشكل (‪ )30–4‬رفوف دراجات ثابتة للوقوف العمودي (‪.)FGSV, 2012‬‬
‫مواقف خارج الشارع لالستخدامات الخاصة‪:‬‬ ‫‪5-7-3-4‬‬

‫خدمة صف المركبات‪:‬‬ ‫‪1-5-7-3-4‬‬
‫تشكل خدمة صف المركبات نظاما تشغيليا يقوم فيه مراقبو المواقف بركن المركبات واسترجاعها‪ .‬وقد تستخدم خدمة صف‬
‫المركبات ترتيبات مواقف ترادفية و‪/‬أو مكدّسة‪ .‬وينبغي أن تكون أبعاد مكان الوقوف لكال النظامين متماثلة‪ .‬وينبغي كذلك أن تقع داخل‬
‫حدود الموقع لنوع استخدام األراضي التي تخدمها‪ ،‬ويُفضَّل أن تكون على مقربة من المدخل‪ ،‬ومميزة عن منطقة الركوب‪/‬النزول‬
‫العامة‪.‬‬
‫يجب أال تتداخل خدمة صف المركبات مع إمكانية الوصول في حاالت الطوارئ‪ ،‬أو الحركة الداخلية للمركبات‪ ،‬وينبغي أال تتسبب‬
‫بأي شكل من األشكال في امتداد اصطفاف المركبات إلى الطرق المجاورة‪.‬‬
‫مواقف سيارات األجرة‪:‬‬ ‫‪2-5-7-3-4‬‬

‫ترتبط مواقف سيارات األجرة في المواقف خارج الشارع بنوع استخدام األرض‪ ،‬ونموذجيا تخدم المواقع التي يوجد بها‬
‫حجم كبير من الركاب‪ ،‬وطلب مرتفع على خدمات سيارات األجرة‪.‬‬
‫ينبغي أن تنطبق المتطلبات التالية عند تصميم مواقف سيارات األجرة‪:‬‬
‫يجب تحديد مواقع مواقف سيارات األجرة حيث توفر هندسة الطريق الجيومترية خطوط رؤية آمنة للمركبات القادمة وسائقي‬ ‫•‬
‫سيارات األجرة‪.‬‬
‫ينبغي توفير مواقع منفصلة لإلنزال واإلركاب‪.‬‬ ‫•‬

‫ينبغي أن تحدد منطقة اإلركاب على مقربة من مدخل االستخدام المحدد لألراضي‪.‬‬ ‫•‬
‫ينبغي فصل منطقة اصطفاف سيارات األجرة عن منطقة وقوف المركبات أو منطقة الحركة الداخلية للمركبات‪.‬‬ ‫•‬
‫ينبغي تحديد مواقع مواقف سيارات األجرة في مناطق ُمضاءة جيدا‪.‬‬ ‫•‬
‫ينبغي توفير الفتات مناسبة؛ لتوجيه الركاب إلى مواقف سيارات األجرة‪.‬‬ ‫•‬
‫إنزال الركاب وإركابهم‪:‬‬ ‫‪3-5-7-3-4‬‬

‫تُعد أنواع معينة من استخدامات األراضي‪ ،‬مثل‪ :‬الفنادق‪ ،‬ومجمعات البيع بالتجزئة‪ ،‬والمستشفيات على وجه الخصوص‪،‬‬
‫ُمجهزة بالضرورة بمناطق إلنزال الركاب وإركابهم‪ .‬وينبغي أن تسمح هذه المرافق بالتشغيل السريع‪ ،‬وأن تقع في المنطقة المجاورة‬
‫مباشرة للمداخل الرئيسة في مناطق آمنة‪ ،‬ومضاءة جيدا‪ .‬كما ينبغي توفير مرافق الستيعاب الركاب المنتظرين‪ ،‬مثل‪ :‬المقاعد‪ ،‬والمظالت‬
‫في ظروف الطقس القاسية‪.‬‬
‫كما ينبغي تطبيق السمات التالية‪:‬‬
‫ينبغي أن تتميز مناطق اإلركاب واإلنزال بوجود رصف إرشادي يفصل حركة المركبات عن حركة المشاة‪.‬‬ ‫•‬
‫ينبغي أن تكون المناطق ذات عرض كاف؛ للسماح بحركة مرور داخلية آمنة وخالية من العوائق‪ ،‬وتعاقب استخدام الحيز‬ ‫•‬
‫المكاني بجوار بردورة الرصيف‪.‬‬
‫ينبغي تصميم مناطق اإلنزال الستيعاب صفوف االنتظار بحيث ال تفيض إلى الطريق المجاور‪.‬‬ ‫•‬
‫ينبغي إجراء تحليل صفوف االنتظار؛ لتقدير المساحة المطلوبة لتخزين اصطفاف المركبات في جميع االستخدامات الخاصة المذكورة‬
‫أعاله‪ .‬ولتقدير طول صف االنتظار‪ ،‬انظر الجزء (‪ )5-2‬من كود الطرق السعودي ‪( 601‬هندسة المرور)‪.‬‬
‫مرائب المواقف‪:‬‬ ‫‪8-3-4‬‬

‫عام‬ ‫‪1-8-3-4‬‬
‫تشتمل مرائب المواقف ‪-‬بشكل عام‪ -‬على منشآت بسيطة‪ ،‬أو مرافق مرائب مواقف معقدة متعددة المستويات (األدوار)‪.‬‬
‫ويجب أن يكون موقع منشأة المواقف بعيدا عن التقاطعات‪ ،‬وبعيدا عن النقاط المزدحمة في شبكة الطرق‪ .‬كما يجب أن تؤخذ متطلبات‬
‫الحيز المكاني لجميع السمات والتركيبات المتعلقة منشآت مرائب المواقف في االعتبار في المرحلة المبكرة من التصميم‪ ،‬نظرا ألنها‬
‫تقيد المنطقة القابلة لالستخدام‪ ،‬ويمكن ‪-‬أيضا‪ -‬أن تعيق تشغيل مجمل النظام بشكل كبير‪.‬‬
‫وتنطبق مكونات التصميم األساسية‪ ،‬مثل‪ :‬أبعاد مكان الوقوف‪ ،‬وعروض الممرات‪ ،‬والحركة الداخلية المستخدمة لواقف السطحية‬
‫خارج الشارع (انظر الجزء الفرعي ‪ )7-3-4‬أيضا على منشآت المواقف‪ .‬وتشمل متطلبات التصميم اإلضافية المنطبقة على منشآت‬
‫مرائب المواقف ما يلي‪:‬‬
‫يجب أن تكون المستويات (األدوار) المختلفة أفقية (باستثناء المنحدرات)‪.‬‬ ‫•‬
‫يفضل أن يقتصر عدد المستويات على ستة مستويات كحد أقصى‪.‬‬ ‫•‬
‫ينبغي أال تقل المسافة الداخلية بين أعمدة المنشأة عن ‪ 9.0‬م‪ ،‬بحيث تستوعب ثالثة أماكن وقوف‪.‬‬ ‫•‬
‫يجب أن يكون لكل مستوى خلوص رأسي بحد أدنى ‪ 2.5‬م‪.‬‬ ‫•‬
‫يجب (تفضيال) أن يكون ارتفاع الطابق األرضي ‪ 3.75‬م؛ للسماح بدخول المركبات المرتفعة‪.‬‬ ‫•‬
‫يجب أن تكون حركة المركبات الداخلية عكس اتجاه عقارب الساعة؛ لمطابقة حركة المرور في المدخل والمخرج في مرفق‬ ‫•‬
‫المواقف‪.‬‬
‫يجب تخصيص ‪ ٪ 5‬من أماكن الوقوف في المرآب متعدد الطوابق لألشخاص ذوي اإلعاقة (انظر الجزء الفرعي ‪-3-4‬‬ ‫•‬
‫‪.)10‬‬
‫وعموما‪ ،‬تُصنف أنواع منشآت المواقف إلى‪:‬‬
‫منشآت البسيطة‪.‬‬ ‫•‬
‫منشآت متعددة المستويات‪.‬‬ ‫•‬

‫‪83‬‬
‫المنشآت البسيطة‪:‬‬ ‫‪2-8-3-4‬‬
‫تشتمل منشآت مرائب المواقف البسيطة ‪-‬عادة‪ -‬على منطقة مواقف في مستوى واحد تحت األرض‪ ،‬أو منصة مواقف ذات‬
‫مستويين‪ ،‬أحدهما في المستوى األرضي واآلخر تحت األرض‪ ، ،‬والذي يمكن الوصول إليه مباشرة من الدور األرض أو من طريق‬
‫مجاور‪ .‬ويمكن ‪-‬أيضا‪ -‬الوصول إلى شكل المنشأة هذه عن طريق زيادة ارتفاع المستوى األرضي بمقدار ‪ 1.5‬م إلى ‪ 2.0‬م تقريبا‬
‫فوق سطح األرض‪ ،‬من أجل استخدام منحدرات قصيرة فقط لكال المستويين‪ .‬وفي مثل هذه الحاالت‪ ،‬يمكن ضمان التهوية الطبيعية‬
‫بشكل عام‪ ،‬لذلك ال يلزم أي منشآت أخرى باستثناء الصرف واإلنارة‪.‬‬
‫عند تصميم أماكن الوقوف تحت األرض‪ ،‬يجب مراعاة ما يلي‪:‬‬
‫يجب توفير أكبر قدر من السالمة للمركبات المتوقفة‪ ،‬أو المتحركة داخل مكان الوقوف‪.‬‬ ‫•‬
‫ينبغي توفير أكبر عدد ممكن من أماكن الوقوف‪.‬‬ ‫•‬
‫يجب تقليل التعارض في حركة المركبات إلى أقصى حد ممكن‪.‬‬ ‫•‬
‫يجب تقليل التعارضات بين المركبات والمشاة إلى الحد األدنى ‪-‬ماأمكن ذلك‪.-‬‬ ‫•‬
‫المنشآت متعددة المستويات‪:‬‬ ‫‪3-8-3-4‬‬

‫تستخدم منشآت المواقف متعددة المستويات عندما يزداد الطلب على المواقف‪ ،‬كما هو الحال في المجمعات التجارية‪،‬‬
‫والمنشآت المتعددة االستخدامات‪ .‬وهناك نوعان من مرافق المواقف متعددة المستويات‪ .‬األول منها هو الذي يستفيد من المنحدرات‪،‬‬
‫في حين يستخدم النوع الثاني الحركة الميكانيكية (مصاعد المركبات)‪ .‬وال يُفضل استخدام النوع الثاني (الحركة الميكانيكية)‪ ،‬ألن أي‬
‫عطل غالبا ما يؤدي إلى تعطيل كامل المرفق‪.‬‬
‫وتنتقل المركبات من مستوى إلى آخر داخل مرفق مرآب المواقف عبر المنحدرات‪ .‬هناك عدة أنواع مختلفة من أنظمة‬
‫المنحدر‪ ،‬والمنشآت ذات الصلة مع عدم وجود تشكيلة واحدة يمكن أن تناسب الجميع‪ .‬ينبغي أن يكون االختيار بناء على تخطيط الموقع‪،‬‬
‫وخصائص الطلب على المواقف‪.‬‬
‫تتوفر أنظمة المنحدرات األربعة الرئيسة التالية (الشكل (‪:)31-4‬‬
‫منحدرات كاملة‪ ،‬تربط المستويات بمسار مماسي‪ .‬ومن السهل القيادة على المنحدرات نفسها‪ .‬ومع ذلك‪ ،‬قد يكون إلزاحة‬ ‫•‬
‫المنحدرات تأثير سلبي على سالمة وجودة التدفق المروري‪.‬‬
‫منحدرات نصفية‪ ،‬والتي تربط بين مستويات المواقف المقسومة إلى قسمين وتتباعد عن بعضها البعض بمسافة نصف‬ ‫•‬
‫مستوى (طابق)‪ .‬تؤدي المنحدرات األقصر إلى ميول أعلى‪.‬‬
‫منحدرات حلزونية‪ ،‬وهي‪ :‬منحدرات خارجية لمرافق المواقف‪ .‬ونظرا لمتطلبات المساحة األعلى‪ ،‬فإن المنحدرات‬ ‫•‬
‫الحلزونية مناسبة بشكل خاص لمنشآت المجمعات الكبيرة‪.‬‬
‫منحدرات الوقوف‪ ،‬التي تشكل جزءا من مناطق المواقف‪ ،‬حيث يُستخدم جانب واحد ‪-‬على األقل‪ -‬من المنحدر كمواقف‪.‬‬ ‫•‬
‫وفي الحاالت التي يُوفر فيها أماكن مواقف يمكن الوصول إليها‪ ،‬يجب أال يتجاوز ميلها ‪ .٪ 8‬كما تعد منحدرات المواقف‬
‫الحل األكثر توفيرا؛ ومع ذلك‪ ،‬فهي غير مناسبة عند استخدام عربات التسوق في مرفق المواقف‪.‬‬

‫الشكل (‪ )31–4‬أنظمة المنحدرات (‪.)FGSV, 2012‬‬
‫يمكن أن تستوعب جميع أشكال المنحدرات المذكورة أعاله حركة مرور أحادية االتجاه‪ ،‬أو ثنائية االتجاه؛ ومع ذلك‪،‬‬
‫ففي المنحدرات النصفية‪ ،‬قد يتطلب األمر توسيع الممرات في المنحنيات‪ .‬وعادة ما يكون من الصعب استيعاب ذلك‪ .‬وفي كل‬
‫األحوال يجب إجراء تحليل المسار الذي تجتاحه (تكتسحه) المركبة التصميمية‪.‬‬
‫أما في حالة المنحدرات ثنائية االتجاه المروري‪ ،‬ينبغي توخي الحذر؛ لضمان وجود أقل قدر ممكن من التداخل بين حركة المرور‬
‫الصاعدة والنازلة عند نهايتيهما‪ .‬ومع ذلك‪ ،‬ال يمكن تجنب ذلك في حالة المنحدرات الحلزونية‪ ،‬مما يفسر كونها أقل مالءمة في‬
‫المنشآت الكبيرة ذات الحجم الكبير من المركبات‪ ،‬من المنحدرات الحلزونية ذات حركة المرور أحادية االتجاه‪ ،‬على سبيل المثال‪.‬‬
‫عموما‪ ،‬يجب أن تُستبعد حركة المرور ثنائية االتجاه التي يكون فيها اتجاه السير على يسار الطريق ألسباب تتعلق بالسالمة‪ .‬وإذا‬
‫لم يكن من الممكن تجنبها في حاالت فردية‪ ،‬على سبيل المثال‪ ،‬حالة أنظمة المنحدرات النصفية في األركان اليسرى‪ ،‬وتيارات‬
‫المرور المنفصلة‪ ،‬فيجب تحديد المسارات الفردية‪ ،‬وفصلها بوضوح عن طريق تدابير إنشائية مناسبة‪ ،‬وأجهزة تحكم رأسية (انظر‬
‫الشكل ‪.)23-4‬‬
‫تُصمم المنحدرات مع خلوص أمان على كال الجانبين‪ ،‬التي ت ُرفع إلى ‪ 0.08‬م‪ .‬وعلى المنحدرات ثنائية االتجاه‪ ،‬ي ُ‬
‫صمم خلوص‬
‫األمان (المرفوع بمقدار ‪ 0.08‬م) أيضا بين المرور المتعاكس‪.‬‬
‫يجب أن يكون مسار الحركة الداخلية خاليا من العوائق المادية والبصرية‪ .‬كما يجب تصميم مسارات حركة داخلية تحترم‬
‫التعارضات بين المشاة‪.‬‬

‫‪85‬‬
‫أعاله‪.‬‬ ‫ملحوظة‪ :‬يجب تصميم عرض تشكيل المنحدر النصفي ذو حركة مرورية ثنائية االتجاه كما هو موضح‬
‫الشكل (‪ )32–4‬منحدر نصفي مع حركة مرور ثنائية االتجاه يكون فيها اتجاه السير على يسار الطريق (‪ُ - FGSV, 2012‬معدّل)‬
‫تصميم المنحدر‪:‬‬ ‫‪4-8-3-4‬‬

‫بالنسبة للمنحدرات المستقيمة والمنحنية‪ ،‬يجب تطبيق ما يلي‪:‬‬
‫منحدرات مستقيمة‬ ‫‪1-4-8-3-4‬‬

‫يجب أال يقل عرض المنحدر عن ‪ 3.50‬م‪.‬‬ ‫•‬
‫يجب أال يزيد ميل المنحدر عن ‪٪ 15‬؛ في حاالت استثنائية‪ ،‬يمكن أن يصل الميل إلى ‪ ٪ 20‬للمسافات القصيرة‪ .‬في حالة‬ ‫•‬
‫كون ميل المنحدر أكثر من ‪ ،٪ 15‬يجب استخدام ميل قدره ‪ ٪ 15‬في كل من الجزء العلوي والسفلي من المنحدر لمسافة‬
‫‪ 5.0‬م (الشكل ‪.)33-4‬‬
‫يجب أن تُصمم منحنيات انتقالية عندما تكون الميول المتتالية على طول المنحدر أكبر من ‪ .٪ 8‬وفي هذه الحالة‪ ،‬يجب أن‬ ‫•‬
‫تكون معدالت االنحناء لمحنيات القمة والقاع الرأسية (أي قيمة ‪ 0.20 )K‬م‪.‬‬
‫عندما ال تكون المنحنيات االنتقالية خيارا‪ ،‬يجب توفير انتقال في الميول بطول ‪ 2.0‬م بميل يساوي نصف الفرق بين الميلين‬ ‫•‬
‫المتتاليتين في أعلى وأسفل المنحدر‪.‬‬
‫إذا كانت هناك حاجة إلى استخدام منحدرات كأماكن وقوف‪ ،‬فيجب أال يتجاوز الميل الطولي ‪.٪ 8‬‬ ‫•‬

‫الشكل (‪ )33–4‬تصميم منحدر مستقيم بميل أكبر من ‪.)MoMRA, 2019( ٪ 15‬‬
‫المنحدرات الحلزونية والمنحنية‪:‬‬ ‫‪2-4-8-3-4‬‬

‫يفضل استخدام الدوران بعكس اتجاه عقارب الساعة كلما أمكن ذلك‪.‬‬ ‫•‬
‫يجب أال يزيد الميل (ال ُمقاس عند محور المنحدر الحلزوني أو المنحني) للمنحدر الحلزوني في اتجاه واحد عن ‪.٪ 12‬‬ ‫•‬
‫يجب أن تكون أبعاد المنحدر الحلزوني ذي المرور ثنائي االتجاه كما يلي‪:‬‬ ‫•‬
‫‪ o‬عرض المنحدر الحلزوني ‪ 9.14‬م‪ ،‬ونصف القطر الخارجي للمنحدر ‪ 14.32‬م (للحركة بعكس اتجاه عقارب‬
‫الساعة)‪.‬‬
‫‪ o‬الحد األدنى لمعدالت التعلية الجانبية ألنصاف األقطار األصغر واألكبر هي ‪ ،٪ 4‬و ‪ ٪ 3‬على التوالي‪.‬‬
‫تكون أبعاد المنحدر الحلزوني أحادي االتجاه على النحو التالي‪:‬‬ ‫•‬
‫‪ o‬عرض المنحدر الحلزوني هو ‪ 4.57‬م‪ ،‬و أكبر من أو يساوي ‪ 3.96‬م للحركة الصاعدة‪ ،‬ونصف القطر الخارجي‬
‫للمنحدر هو ‪ 9.57‬م (للحركة بعكس اتجاه عقارب الساعة)‪.‬‬
‫‪ o‬الحد األدنى لمعدل التعلية الجانبية هو ‪.٪ 4‬‬
‫يجب وضع الميول النازلة إلى الداخل والميول الصاعدة إلى الخارج‪.‬‬ ‫•‬
‫يعرض الشكل (‪ )34-4‬والشكل (‪ )35-4‬األبعاد النموذجية للمنحدرات أحادية االتجاه وثنائية االتجاه في األشكال المستقيمة‪ ،‬والمنحنية‬
‫أو الحلزونية‪ ،‬على التوالي‪.‬‬
‫يلخص الجدول (‪ )7-4‬الخصائص األساسية لمنحدرات الدخول والخروج في مرافق مرائب المواقف‪.‬‬

‫‪87‬‬
‫الشكل (‪ )34–4‬األبعاد النموذجية للمنحدرات المستقيمة أحادية وثنائية االتجاه (‪.)Qatar MOTC, 2021‬‬
‫ملحوظة‪ :‬على المنحدرات المنحنية أو الحلزونية‪ ،‬يجب توفير خلوص داخلي وخارجي وبين المسارات (فقط لحركة المرور في االتجاهين) بمقدار ‪ 0.50‬م في‬
‫األعلى‪ .‬تخضع كفاية الخلوص الداخلي والخارجي وبين المسارات لتحليل المسار الذي تجتاحه (تكتسحه) المركبة التصميمية‪ .‬في المنحدرات المستقيمة‪ ،‬يكون‬
‫الخلوص الداخلي والخارجي ‪ 0.25‬مترا والخلوص البالغ ‪ 0.50‬م ينطبق فقط بين مسارات المركبات المتعاكسة‪ .‬يجب تصميم عرض أشكال المنحدرات النصفية‬
‫ذات حركة المرور ثنائية االتجاه كما هو موضح في الشكل (‪.)32-4‬‬
‫الشكل (‪ )35–4‬األبعاد النموذجية للمنحدرات المنحنية‪/‬الحلزونية أحادية وثنائية االتجاه (‪.)Qatar MOTC, 2021‬‬

‫الجدول (‪ )7–4‬أنواع منحدرات الدخول والخروج في مرافق مرائب المواقف وأبعادها الدنيا (‪ - MoMRA, 2019‬منقح)‪.‬‬
‫نوع المنحدر‬
‫حلزوني (عكس اتجاه عقارب‬

‫حلزوني (باتجاه عقارب الساعة)‬ ‫منحني‬ ‫مستقيم‬
‫الساعة)‬
‫الخصائص‬
‫مرور‬ ‫مرور‬
‫مرور ثنائي‬ ‫مرور أحادي‬ ‫مرور ثنائي‬ ‫مرور أحادي‬ ‫مرور ثنائي‬ ‫مرور أحادي‬
‫ثنائي‬ ‫أحادي‬
‫االتجاه‬ ‫االتجاه‬ ‫االتجاه‬ ‫االتجاه‬ ‫االتجاه‬ ‫االتجاه‬
‫االتجاه‬ ‫االتجاه‬
‫نصف‬
‫‪+17.4‬الخلوص‬ ‫‪+11.3‬الخلوص‬ ‫‪+14.2‬الخلوص‬ ‫‪+9.6‬الخلوص‬ ‫‪+15.3‬الخلوص‬ ‫‪+10.4‬الخلوص‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬
‫القطر‬
‫الخارجي‬
‫(م)‬
‫نصف‬
‫القطر‬
‫‪5.2‬‬ ‫‪5.2‬‬ ‫‪5.2‬‬ ‫‪5.1‬‬ ‫‪5.5‬‬ ‫‪5.5‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬
‫الداخلي‬
‫(م)‬
‫‪ 4.5‬وال يقل‬ ‫عرض‬

‫‪3.7‬‬
‫عن ‪4.0‬‬ ‫المسار‬
‫‪6.1‬‬ ‫‪6.1‬‬ ‫‪4.5‬‬ ‫‪4.9‬‬ ‫‪4.9‬‬ ‫لكل‬ ‫‪3.7‬‬
‫للحركة‬
‫الصاعدة‬
‫مسار‬ ‫(م)‬
‫ملحوظة‪ :‬الخلوص = ‪ 0.50‬م‬
‫منشآت راكبي الدراجات‪:‬‬ ‫‪5-8-3-4‬‬

‫تتنطبق المبادئ التوجيهية نفسها الواردة في القسم الفرعي (‪.)4-7-3-4‬‬
‫أنظمة المواقف المؤتمتة‪:‬‬ ‫‪6-8-3-4‬‬

‫في نظام المواقف المؤتمت‪ ،‬يغادر السائق السيارة في نقطة تسليم محددة؛ ثم توجّه السيارة آليا إلى مكان وقوف شاغر وتُوقف‬
‫ثم تُعاد إلى نقطة التسليم عندما يكون السائق مستعدا للمغادرة‪ .‬علما بأن اإلجراء بأكمله آلي دون تدخل بشري‪ .‬وت ُوفر المواقف المؤتمتة‬
‫فقط كمرفق مواقف خارج الشارع‪ ،‬ويسمح بالتكديس األفقي والرأسي للسيارات‪ .‬والهدف من ذلك هو زيادة عدد أماكن الوقوف‪ ،‬مع‬
‫تقليل المساحة األرضية للمواقف إلى الحد األدنى‪.‬‬
‫يمكن تصنيف أنظمة المواقف المؤتمتة إلى تلك التي تطبق "أنظمة اإلزاحة العرضية"‪ ،‬وتلك التي تحتوي على "أنظمة‬
‫اإلزاحة الرأسية"‪.‬‬
‫في الفئة األولى‪ ،‬تُرتب منصات وقوف السيارت في أدوار المواقف في عدة صفوف جنبا إلى جنب أو على التوالي‪ .‬ويمكن تحريك‬
‫المنصات عرضيا أو طوليا‪ .‬بمثل هذه الترتيبات‪ ،‬تكون الحركات الرأسية مطلوبة فقط للتوصيل إلى مقصورة نقل المركبة (انظر‬
‫الشكل ‪ .)36-4‬تتكون أنظمة اإلزاحة الرأسية (الفئة الثانية) من مستويين للمواقف ‪-‬على األقل‪ -‬فوق بعضها البعض‪ ،‬حيث تُرتب‬
‫المنصات ‪-‬عادة‪ -‬في صف واحد‪ ،‬كما هو موضح في الشكل (‪ .)37-4‬تنقل أنظمة الناقل الرأسي المنصات من مستوى إلى آخر‪.‬‬

‫‪89‬‬
‫الشكل (‪ )36–4‬أنظمة المواقف المؤتمتة ذات اإلزاحة العرضية (‪.)FGSV, 2012‬‬
‫الشكل (‪ )37–4‬أنظمة المواقف المؤتمتة ذات اإلزاحة الرأسية (‪.)FGSV, 2012‬‬

‫يلخص الجدول (‪ )8-4‬األبعاد النموذجية لنظام المواقف المؤتمتة‪ ،‬وفقا ألبعاد المركبة التصميمية للمواقف‪.‬‬
‫الجدول (‪ )8–4‬متطلبات نظام المواقف المؤتمتة (‪.)Qatar MOTC, 2021‬‬
‫األبعاد‬ ‫الوصف‬
‫أنظمة اإلزاحة العرضية‬
‫‪ 5.5‬م طوال × ‪ 2.7‬م عرضا‬ ‫حجم المنصة (بحد أدنى)‬
‫‪ 3.0‬م‬ ‫الحد األدنى لحيز المناورة (جانبيا)‬
‫‪ 7.2‬م‬ ‫الحد األدنى لحيز المناورة (طوليا)‬
‫الحد األدنى لعرض ممر الوصول (بعد التثبيت)‬
‫‪ 3.6‬م‬ ‫حركة مرور أحادية االتجاه‬

‫‪ 6.0‬م‬ ‫حركة مرور ثنائية االتجاه‬
‫عند المدخل والمخرج‬ ‫جيب تخزين اصطفاف المركبات‬
‫أنظمة اإلزاحة الرأسية‬
‫‪ 5.5‬م طوال × ‪ 2.7‬م عرضا‬ ‫حجم المنصة (بحد أدنى)‬
‫عند المدخل والمخرج‬ ‫جيب تخزين اصطفاف المركبات‬
‫‪ 2.4‬م صافي (ال يشمل القنوات واألنابيب وتركيبات‬

‫حد االرتفاع‬
‫اإلنارة‪ ،‬وما إلى ذلك)‬
‫يجب إجراء تحليل صفوف االنتظار؛ لتقدير المساحة المطلوبة؛ لتخزين اصطفاف المركبات المطلوب‪ .‬لتقدير طول صف االنتظار‪،‬‬
‫راجع الجزء (‪ )5-2‬من كود الطرق السعودي ‪( 601‬هندسة المرور)‪.‬‬
‫يجب أن يكون الحد األدنى للعرض الداخلي لكابينة المصعد ‪ 3.5‬م من الداخل‪ ،‬بينما ال يقل عرض بوابات المصعد عن ‪ 2.5‬م‪ .‬من‬
‫حيث االرتفاع‪ ،‬يجب السماح بخلوص رأسي بطول ‪ 2.0‬م‪.‬‬
‫عناصر تصميمية أخرى‪:‬‬ ‫‪7-8-3-4‬‬

‫يجب ترتيب الساللم‪ ،‬وممرات المشاة‪ ،‬والمنحدرات‪ ،‬والمصاعد بطريقة يمكن الوصول إليها من جميع مناطق المواقف‬
‫بأقصر مسافة ممكنة‪ .‬في المباني‪ ،‬يجب أال يزيد هذا المسار عن ‪ 30‬م؛ في المرافق ذات السطح المكشوف ينبغي أال يزيد عن ‪ 50‬م‬
‫نظرا لطبيعة مناخ المملكة العربية السعودية‪.‬‬
‫يجب أن تشكل مسارات المشاة ‪-‬أيضا‪ -‬عنصر تصميم رئيس في مرفق المواقف‪ .‬كما يجب توفير مسار آمن‪ ،‬ومرئي ومحمي‬
‫للمشاة؛ للوصول إلى أماكن المواقف في جميع المستويات‪ .‬ويجب أن تنطبق المتطلبات اآلتية‪:‬‬

‫‪91‬‬
‫يجب فصل مداخل ومخارج المركبات عن تلك الخاصة بالمشاة‪.‬‬ ‫•‬
‫يجب عدم السماح لبتواجد مشاة في ممرات حركة المركبات الداخلية‪.‬‬ ‫•‬
‫يجب تحديد مواقع معابر المشاة بعيدا عن حركة المركبات الرئيسة إلى أقصى حد ممكن‪ ،‬وأن تكون المعابر بزوايا قائمة‬ ‫•‬
‫مع التدفق المروري؛ لزيادة مسافة الرؤية إلى أقصى حد‪.‬‬
‫يجب أن توفر الالفتات وعالمات الرصف توجيها إلى معابر المشاة‪.‬‬ ‫•‬
‫يجب توفير ممر مشاة مباشر لمدخل المبنى‪.‬‬ ‫•‬
‫يجب عدم السماح بدخول بروزات المركبات إلى ممرات المشاة‪.‬‬ ‫•‬
‫المداخل‪/‬المخارج‪:‬‬ ‫‪9-3-4‬‬
‫يجب تصميم أي طريق وصول إلى مرافق المواقف خارج الشارع‪ ،‬وتحديده بوضوح على أنه طريق وصول جانبي أو‬
‫تقاطع‪ .‬يجب تصميم مداخل‪/‬مخارج مرافق المواقف خارج الشارع عند تقاطع بما يتماشى مع معايير تصميم الطرق مع جميع أجهزة‬
‫التحكم المروري الالزمة التي تتبع متطلبات التصميم الهندسي للتقاطع وفقا للجزء الفرعي (‪ )4-5-4‬من كود الطرق السعودي ‪301‬‬
‫(التصميم الهندسي للطرق)‪ ،‬والباب الثالث ‪ 3‬من كود الطرق السعودي ‪( 301‬دليل أجهزة التحكم في حركة المرور الموحدة)‪.‬‬
‫يجب إجراء تحليل للتدفق المروري وصفوف االنتظار كجزء من عملية تخطيط وتصميم منطقة‪/‬منشأة المواقف؛ لتحديد سعة مسارات‬
‫الدخول والخروج المطلوبة‪ ،‬وطول مناطق تخزين صفوف االنتظار‪ .‬وعليه‪:‬‬
‫يجب أن يُراعي التحليل أنظمة التحكم في الوصول المقترحة (البوابات‪ ،‬والحواجز‪ ،‬وإصدار التذاكر‪ ،‬وما إلى ذلك)‪،‬‬ ‫•‬
‫وسعاتها‪.‬‬
‫يجب أن تستوعب منطقة التخزين المئين ‪ )95th percentile( 95‬من أطوال صفوف االنتظار داخل المواقف لحركة‬ ‫•‬
‫المرور الخارجة‪ ،‬وعلى المسار اإلضافي لحركة المرور الداخلة‪.‬‬
‫يجب أن يظل رصيف المشاة خاليا‪ ،‬ويجب أال يُدخل ضمن طول االصطفاف‪.‬‬ ‫•‬
‫تقييم صف االنتظار مطلوب لنقاط الوصول التي تزيد نسبة الحجم‪/‬السعة (‪ )v/c‬فيها عن ‪.0.5‬‬ ‫•‬
‫نقاط الوصول التي تزيد نسبة الحجم‪/‬السعة (‪ )v/c‬فيها عن ‪ 1.0‬غير مقبولة‪.‬‬ ‫•‬
‫لمزيد من المعلومات‪ ،‬انظر الجزء (‪ )5-2‬من كود الطرق السعودي ‪( 601‬هندسة المرور)‪.‬‬
‫في مثل هذه الحاالت غير المرغوب فيها (الشكل ‪ ،)38-4‬يجب أن يكون عنصر التصميم ال ُمحدد هو ما يسمى "طول الحلق" ( ‪throat‬‬
‫‪[ )length‬المسافة بين حافة المعبر أو حافة الطريق الرئيس (أيهما أقرب)‪ ،‬إلى أقرب طريق من طرق الحركة الداخلية في مرفق‬
‫المواقف العمودي على طريق الوصول الجانبي]‪ .‬تُحسب أطوال الحلق في دراسات التأثير المروري على أساس كل حالة على حدة‪،‬‬
‫اعتمادا على الطلب على المواقف‪ ،‬وتطوير المنطقة‪ ،‬وتدفقات المرور‪ ،‬وما إلى ذلك‪ ،‬وتكون كافية؛ للقضاء على صفوف االنتظار‬
‫المحتملة (الشكل ‪ .)39-4‬كمثال توضيحي‪ ،‬في مراكز التسوق‪ ،‬يجب أن يكون طول الحلق حوالي ‪ 75‬م‪.‬‬
‫الشكل (‪ )38–4‬عدم كفاية عدم كفاية طول حلق طريق الوصول الجانبي (‪.)Qatar MOTC, 2021‬‬

‫الشكل (‪ )39–4‬طول حلق طريق الوصول الجانبي (‪.)Qatar MOTC, 2021‬‬
‫من المهم توفير العدد المناسب من مسارات الدخول‪/‬الخروج؛ لتلبية أحجام المرور المتوقعة في وقت الذروة‪ .‬كما يجب‬
‫تصميم مرافق المواقف للحد من عدد طرق الوصول الجانبية للدخول والخروج‪ ،‬ألن نقاط الوصول المتعددة يمكن أن توجد العديد من‬
‫نقاط التضاربات‪ .‬قد تتطلب مرافق المواقف األكبر حجما نقاط دخول وخروج متعددة‪ .‬وفي مثل هذه الحاالت‪ ،‬يجب تنسيق التباعد بين‬
‫طرق الوصول الجانبية مع الجهة المسؤولة‪.‬‬
‫يجب أن تحديد مواقع طرق الوصول الجانبية بطريقة ال تؤثر على التشغيل المروري على الطريق‪ ،‬أو تؤثر على السالمة‪.‬‬
‫يجب أن تكون طرق الوصول الجانبية مرئية بوضوح‪ ،‬وتلبي متطلبات مسافة الرؤية للطرق المجاورة‪ ،‬وتقلل من تضارب حركة‬
‫المركبات‪/‬المشاة‪ ،‬وعرقلة حركة المرور العابرة‪.‬‬
‫يجب أن تكون المداخل‪/‬المخارج مرئية‪ ،‬ويمكن التعرف عليها بسهولة‪.‬‬ ‫•‬
‫يجب اختيار مواقع مدخل ومخرج مرفق المواقف السطحية؛ بحيث ال يكون هناك تعارض مع حركة المرور على الطريق‬ ‫•‬
‫المجاور‪ .‬كما يجب أن تكون بعيدة عن أي مداخل‪/‬مخارج طرق خدمة إلى‪/‬من الطرق الرئيسة‪.‬‬
‫يجب أن يكون بُعد مدخل أو مخرج مرفق المواقف السطحي عن تقاطعات الطرق ‪ 12.0‬م على األقل‪.‬‬ ‫•‬
‫يجب تقييم الرؤية عند الخروج من مرفق المواقف على طول المثلثات الخالية من العوائق‪ ،‬التي تبلغ أبعادها ‪ 1.8‬م × ‪1.8‬‬ ‫•‬
‫م‪ ،‬ال ُمتشكلة على جانبي طريق الخروج الجانبي (الشكل ‪.)41-4‬‬
‫يجب أال يقل عرض المدخل أو المخرج عن ‪ 3.5‬م‪ .‬وفي حاالت اجتماع المدخل والمخرج معا‪ ،‬يجب أال يقل الحد األدنى‬ ‫•‬
‫لعرض الفتحة عن ‪ 7.5‬م‪ ،‬مع وجوب تضمين جزيرة فاصلة ال يقل عرضها عن ‪ 0.5‬م‪.‬‬

‫‪93‬‬
‫يجب أن تخضع كفاية عروض مداخل ومخارج مرافق المواقف لتحليل المسار الذي تجتاحه (تكتسحه) المركبة التصميمية‬ ‫•‬
‫اعتمادا على ظروف الموقع والقيود (مثل‪ :‬عرض رصيف المشاة‪ ،‬وعرض مسار طريق الوصول‪ ،‬وما إلى ذلك)‪.‬‬
‫يجب أال يقل الخلوص الرأسي عند دخول‪/‬خروج مرفق المواقف عن ‪ 2.5‬م‪ ،‬ويفضل أن يكون ‪ 3.75‬م للسماح بدخول‬ ‫•‬
‫المركبات المرتفعة‪.‬‬
‫الشكل (‪ )40-4‬األبعاد القصوى لمداخل ومخارج مرافق المواقف السطحية‪.‬‬
‫الشكل (‪ )40–4‬األبعاد القصوى لمداخل ومخارج مرافق المواقف السطحية (‪.)MoMRA, 2019‬‬

‫الشكل (‪ )41–4‬متطلبات الرؤية للمركبة الخارجة من مرفق المواقف (‪.)MoMRA, 2019‬‬
‫فيما يتعلق بمداخل ومخارج مرافق المواقف تحت األرض‪ ،‬يجب اختيار مواقعها بطريقة ال تتعارض مع حركة المرور على الطرق‬
‫المحيطة بمرفق المواقف‪ ،‬وتكون على مسافة كافية من التقاطعات والطرق لضمان السالمة المرورية (الشكل ‪.)42-4‬‬

‫‪95‬‬
‫الشكل (‪ )42–4‬موقع مداخل ومخارج المواقف بالنسبة للطرق المحيطة (‪.)MoMRA, 2019‬‬
‫فيما يتعلق بالمداخل‪/‬المخارج إلى المواقف متعددة الطوابق‪ ،‬تنطبق هنا جميع متطلبات الدخول‪ /‬الخروج المنطبقة على كل‬
‫من مرافق المواقف السطحية وتحت األرضية‪.‬‬
‫يُصمم المدخل بناء على نوع الخدمة المقدمة في مرفق المواقف‪ ،‬وبالتحديد هل هي خدمة ذاتية أو من خالل تلقي مساعدة من موظف‬
‫في المرفق‪.‬‬
‫في المواقف ذاتية الخدمة‪ ،‬إذا كان معدل التدفق يتراوح من ‪ 300‬إلى ‪ 500‬سيارة في الساعة‪ ،‬فال يوجد متطلب لتوفير حيز تخزين‬
‫لسيارات الركاب‪ ،‬حيث يمكنها أن تتدفق بسهولة‪ ،‬وبدون مساعدة من موظف‪.‬‬
‫في أماكن المواقف حيث تُوقف المركبات من قبل موظفين‪ ،‬يجب توفير حيز تخزين يعتمد حجمه على معدل وصول السيارات إلى‬
‫المرفق إلى معدل خدمة موظف المواقف‪ .‬المنحنى في الشكل (‪ )43-4‬يمكن استخدامه لتقدير حيز التخزين المطلوب حسب معدل‬
‫وصول السيارات خالل ساعات الذروة‪.‬‬
‫باإلضافة إلى ذلك‪ ،‬يجب تطبيق اآلتي‪:‬‬
‫يجب أال تقل السعة القصوى للمدخل عن ‪ 400‬سيارة في الساعة‪.‬‬ ‫•‬
‫يجب توفير مدخل واحد على األقل لكل ‪ 500‬مكان وقوف‪.‬‬ ‫•‬
‫يجب أال يقل معدل التفريغ عند الخروج عن ‪ 150‬سيارة ركاب في الساعة‪.‬‬ ‫•‬
‫يجب توفير مخرج واحد على األقل لكل ‪ 250‬مكانن وقوف‪.‬‬ ‫•‬
‫يجب أال يتجاوز وقت التفريغ ساعة واحدة‪ ،‬وفي حاالت الطوارئ‪ ،‬يجب أال يتجاوز وقت التفريغ نصف ساعة‪.‬‬ ‫•‬

‫الشكل (‪ )43–4‬حيز التخزين المطلوب لمعدل وصول السيارات في ساعة الذروة (‪.)MoMRA, 2019‬‬
‫‪ 10-3-4‬مواقف لذوي اإلعاقة (مواقف سهلة الوصول)‪:‬‬

‫يجب توفير حيز مواقف مخص لألشخاص ذوي اإلعاقة‪ ،‬أو ذوي اإلعاقة الحركية في جميع أنواع مرافق المواقف‪.‬‬
‫وكقاعدة عامة‪ ،‬يجب تخصيص ‪ ٪ 5‬من أي حيز مواقف (مرآئب المواقف‪ ،‬أو مرفق مواقف سطحية خارج الشارع) كأماكن وقوف‬
‫لألشخاص ذوي اإلعاقة‪ .‬بمزيد من التفصيل‪ ،‬يعتمد متطلب الحد األدنى لعدد األماكن المخصصة لذوي اإلعاقة على إجمالي عدد أماكن‬
‫المواقف في المرفق‪ ،‬وفقا للجدول (‪.)9-4‬‬

‫‪97‬‬
‫الجدول (‪ )9–4‬عدد أماكن الوقوف التي يسهل الوصول إليها (‪.)RCJY, 2020‬‬
‫مواقف مخصصة لذوي اإلعاقة‬ ‫إجمالي أماكن المواقف‬
‫‪1‬‬ ‫‪25-1‬‬
‫‪2‬‬ ‫‪50-26‬‬
‫‪3‬‬ ‫‪75-51‬‬
‫‪4‬‬ ‫‪100-76‬‬
‫‪5‬‬ ‫‪150-101‬‬
‫‪6‬‬ ‫‪200-151‬‬
‫‪7‬‬ ‫‪300-201‬‬
‫‪8‬‬ ‫‪400-301‬‬
‫‪9‬‬ ‫‪500-401‬‬
‫‪ ٪ 2‬من اإلجمالي‬ ‫‪1,000-501‬‬
‫‪ 20‬زائدا ‪ 1‬لكل ‪ 100‬تزيد عن ‪1,000‬‬ ‫أكبر من ‪1,001‬‬
‫تُطبَّق مبادئ التصميم التالية‪:‬‬

‫يجب أن يكون الحد األدنى ألبعاد مكان الوقوف ‪ 6.0‬م (الطول) × ‪ 3.5‬م (العرض) بما في ذلك‪:‬‬ ‫•‬
‫‪ o‬عرض إضافي ال يقل عن ‪ 1.6‬م على طول كل جانب‪ ،‬وذلك في الحاالت التي تكون فيها أماكن الوقوف عمودية‬
‫على ممر المواقف؛ أما في حاالت المواقف المجاورة لذوي اإلعاقة‪ ،‬يمكن توفير حيز باستخدام ممر الوصول‬
‫نفسه الذي عرضه ‪ 1.6‬م لخدمة كال الجانبين‪.‬‬
‫يجب تمييز أماكن الوقوف لألشخاص ذوي اإلعاقة من خالل الفتات مناسبة وفقا للجزء الفرعي (‪ )40-2-3‬من كود الطرق‬ ‫•‬
‫السعودي ‪( 602‬الدليل الموحد ألجهزة التحكم المروري)‪ ،‬وتستخدم الرموز الدولية لسهولة وصول ذوي اإلعاقة على أن‬
‫تكون مرئية بوضوح عند مدخل منطقة المواقف‪ ،‬وكذلك عندما تكون مركبة متوقفة في الحيز المخصص‪.‬‬
‫يجب أن توضع أماكن المواقف على تضاريس مستوية مع ميول سطحية ال تتجاوز ‪ ٪ 2‬في جميع االتجاهات‪.‬‬ ‫•‬
‫في منشآت المواقف‪ ،‬يجب وضع أماكن الوقوف على أقصر مسار يسهل وصول ذوي اإلعاقة إليه إلى مدخل مبنى‪/‬مصعد‬ ‫•‬
‫يسهل وصول ذوي اإلعاقة إليه‪.‬‬
‫في حال مواقف ذوي اإلعاقة التي ال تقع بجوار مداخل يسهل وصول ذوي اإلعاقة إليها‪ ،‬يجب أن تحتوي على الفتات‬ ‫•‬
‫تشير إلى اتجاه هذه المداخل‪.‬‬
‫يجب تجهيز أرصفة المشاة بالمنحدرات الالزمة جيدة اإلضاءة؛ للوصول إلى أماكن الوقوف بعرض ال يقل عن ‪ 0.9‬م‪.‬‬ ‫•‬
‫يجب توفير بردورات منخفضة بجوار مكان الوقوف؛ لتمكين الوصول بسهولة‪.‬‬ ‫•‬
‫يُظهر الشكل (‪ )44-4‬مخططات نموذجية للمواقف خارج الشارع المخصصة لذوي اإلعاقة‪ ،‬بينما يعرض الشكل (‪ ،)45-4‬والشكل‬
‫(‪ )46-4‬مخططات للمواقف في الشارع المخصصة لذوي اإلعاقة بزاوية ‪ 45‬درجة والعمودية‪ ،‬على التوالي‪.‬‬

‫الشكل (‪ )44–4‬مخطط نموذجي لمواقف ذوي اإلعاقة خارج الشارع (‪.)Qatar MOTC, 2021‬‬
‫الشكل (‪ )45–4‬مخطط نموذجي لمواقف ذوي اإلعاقة بزاوية ‪ 45‬درجة في الشارع (‪.)Qatar MOTC, 2021‬‬

‫‪99‬‬
‫الشكل (‪ )46–4‬مخطط نموذجي لمواقف ذوي اإلعاقة العمودية خارج الشارع (‪.)Qatar MOTC, 2021‬‬
‫ينبغي توفير مواقف موازية (طولية) في الشارع فقط للمركبات التي تنقل الركاب المعاقين القادرين على الركوب‪/‬النزول من جانب‬
‫الراكب (انظر الشكل ‪ .)47-4‬يجب أن تستوفي المواقف الموازية التي يمكن الوصول إليها في الشارع المتطلبات التالية‪:‬‬
‫الحد األدنى لألبعاد هو ‪ 6.5‬م × ‪ 2.5‬م‪.‬‬ ‫•‬
‫أبعاد ممر الوصول الدنيا هي ‪ 6.5‬م × ‪ 2.4‬م‪.‬‬ ‫•‬
‫خلوص رأسي وأفقي كافي (بارتفاع ‪ 2.5‬م كحد أدنى‪ ،‬وعرض ‪ 4.0‬م كحد أدنى؛ الستيعاب كال مكان الوقوف وممر‬ ‫•‬
‫الوصول)‪.‬‬

‫الشكل (‪ )47–4‬مخطط مكان وقوف موازي (طولي) لذوي اإلعاقة في الشارع (‪.)Qatar MOTC, 2021‬‬
‫‪ 11-3-4‬ساحات التحميل‪:‬‬
‫ساحة التحميل‪( ،‬أو منطقة الخدمة) هي‪ :‬منطقة يكون الوصول إليها بواسطة مركبات النقل الثقيل ألداء وظائف محددة‪ ،‬مثل‪ :‬التحميل‪،‬‬
‫والتفريغ‪ ،‬والصيانة‪ ،‬والفحص‪.‬‬
‫يجب أن تحتوي ساحات التحميل على نقطة (نقاط) وصول منفصلة‪ ،‬وتكون بعيدة عن التطوير الرئيس ومداخل‪/‬مخارج‬
‫التجزئة‪ ،‬ومرافق المواقف األخرى باإلضافة إلى أي حركة مشاة‪ .‬كما يجب تحديد موقعها بالقرب من التطوير‪ ،‬وبعيدة عن التطويرات‬
‫السكنية إلى أقصى حد ممكن‪.‬‬
‫يجب تكييف األسطح الناتجة بالتفصيل مع متطلبات الخدمة‪ ،‬والتصميم الهندسي (الجيومتري) لمركبات التسليم‪ .‬يجب أن تكون كل‬
‫منطقة تحميل قابلة للدخول والخروج في أي وقت‪ ،‬بشكل مستقل عن أنشطة التسليم األخرى‪.‬‬
‫يجب تطبيق متطلبات التصميم التالية‪:‬‬
‫يجب توفير حيز كاف لالصطفاف والمناورة بناء على مواصفات أكبر مركبة تصميمية من المتوقع أن تستخدم ساحة‬ ‫•‬
‫التحميل‪.‬‬
‫يجب توفير عدد كاف من أماكن التحميل؛ الستيعاب ذروة طلب الخدمة‪ ،‬بأبعاد تعتمد على مركبة تصميمية للمواقف‪.‬‬ ‫•‬
‫يجب أن تكون جيوب التحميل أعرض من المركبة التصميمية بمقدار ‪ 1.0‬م‪ ،‬وأطول منها بمقدار ‪ 1.0‬م‪.‬‬ ‫•‬

‫‪101‬‬
‫يجب أال تحدد مواقع ساحات التحميل في منشأة ذات أنشطة مشتركة‪ ،‬من أجل منع وجود قيود على االرتفاع‪ .‬يجب أن تكون‬ ‫•‬
‫مناطق الدخول والخروج المجاورة لساحة التحميل قادرة على استيعاب أكبر مركبة تصميمية‪.‬‬
‫بالنسبة الستقبال ومناولة الشاحنات في ساحات تحميل مغطاة‪ ،‬يجب مراعاة ارتفاع الخلوص المطلوب البالغ ‪ 4.5‬م على‬ ‫•‬
‫األقل‪.‬‬
‫يمكن الوصول إلى ساحات التحميل غير المستوية عبر منحدرات مستقيمة أو منحنية‪ ،‬بدرجة ميل ال تزيد على ‪ .٪ 10‬بشكل استثنائي‪،‬‬
‫يمكن استخدام ميل يصل إلى ‪ ،٪ 15‬إذا تم التأكد من أن الشاحنات التي تسير ألعلى ال تحتاج إلى التوقف والبدء في هذا الميل‪.‬‬
‫يجب أال يقل عرض الدخول إلى الساحة عن ‪ 3.5‬م لكل مسار‪ ،‬ويجب أن يكون المسار بهذا العرض لضمان خلو المدخل والمخرج‬
‫من العوائق‪ .‬يمكن إعداد ساحات التحميل مع مداخل ومخارج مشتركة‪.‬‬
‫على أية حال‪ ،‬فإن كفاية مناطق الدخول‪/‬الخروج‪ ،‬وساحات التحميل تخضع لتحليل المسار الذي تجتاحه (تكتسحه) المركبة‬
‫التصميمية‪ ،‬بناء على المركبة التصميمية التي سيتم استيعابها‪ .‬يظهر مثال لمخطط توضيحي في الشكل (‪.)48-4‬‬
‫ملحوظة‪ :‬التحميل يستوعب ثالث مركبات‪ .‬المسافات ‪ X1‬و ‪ Y1‬و ‪ Y2‬تخضع لتحليل المسار الذي تجتاحه (تكتسحه) المركبة التصميمية‪.‬‬
‫الشكل (‪ )48–4‬مثال على ساحة تحميل مفتوحة مع مدخل‪/‬مخرج جانبي (‪.)FGSV, 2012‬‬
‫‪ 4-4‬متطلبات السالمة واألمان‪:‬‬

‫يجب تبني عدد من التدابير لضمان السالمة واألمن المالئمين لكل من المستخدمين ومرفق المواقف‪.‬‬
‫فيما يتعلق بالمداخل والمخارج‪ ،‬يجب أن ينطبق ما يلي‪:‬‬
‫يجب تزويد كل مدخل ومخرج بالفتة مضيئة تشير بوضوح إلى "المدخل"‪ ،‬أو "المخرج" بالكامل‪.‬‬ ‫•‬
‫يجب أن يزود كل مدخل بالفتة تشير إلى ارتفاع السيارة المسموح به للدخول‪ .‬كما يجب تمكين حركة لوحة الالفتة إذا‬ ‫•‬
‫المست الجزء العلوي من المركبة بما يتجاوز االرتفاع المسموح به‪.‬‬
‫يجب وضع حواجز متنقلة عند المداخل والمخارج‪.‬‬ ‫•‬
‫يجب إيالء اهتمام خاص بتصميم ممرات المشاة؛ لضمان عدم ارتفاع مستوى رصيف المشاة أو هبوطه أمام المداخل أو‬ ‫•‬
‫المخارج بشكل يعيق حركة المشاة أو األشخاص ذوي اإلعاقة‪.‬‬

‫يجب تمييز الرصفيات المؤدية إلى المداخل أو المخارج بلون واضح؛ لضمان سالمة معبر المشاة‪.‬‬ ‫•‬
‫فيما يتعلق بحركة المركبات الداخلية‪:‬‬
‫يجب توفير خطوط رؤية كافية؛ لتعزيز السالمة في النقاط التي تتعارض فيها حركة المرور‪ ،‬والتدفقات‪ ،‬مثل‪ :‬نقاط الخروج‬ ‫•‬
‫من المنحدرات‪ ،‬وبين الطوابق‪.‬‬
‫رؤية جيدة في المواقع التي تتقاطع فيها طرق وصول المشاة‪ ،‬أو تتقاطع مع طرق دروان المركبات‪.‬‬ ‫•‬
‫اعتمادا على طريقة االستخدام‪ ،‬يجب توفير طرق الهروب‪ ،‬ومعابر الطوارئ في المواقف المغلقة‪ ،‬والتي يمكن تحديدها‬ ‫•‬
‫بوضوح حتى في حالة انقطاع التيار الكهربائي‪.‬‬
‫فيما يتعلق بالمنحدرات‪:‬‬
‫يجب توفير سطح مقاوم لالنزالق على المنحدرات‪.‬‬ ‫•‬
‫تشمل السمات اإلضافية المضادة لالنزالق التي تحد أيضا من سرعة المركبة على المنحدرات مطبات مانعة لالنزالق التي‬ ‫•‬
‫يجب استخدامها على أرضية منحدرات المداخل والمخارج‪ .‬وهذه إما مطبات خرسانية في المنحدر‪ ،‬أو شرائط معدنية مثبتة‬
‫على المنحدر‪ ،‬كما هو موضح في الشكل (‪.)49-4‬‬
‫يجب توفير ممرات للمشاة مقاومة لالنزالق‪.‬‬ ‫•‬
‫فيما يتعلق بالوقاية من الحرائق‪ ،‬يجب أن تنطبق متطلبات كود مكافحة الحرائق السعودي ‪ ،801‬وكود البناء السعودي ‪ .201‬ويُضاف‬
‫إلى ذلك‪:‬‬
‫يجب تزويد كل طابق بأجهزة اإلطفاء الالزمة المكملة لنظام اإلطفاء اآللي عند الحاجة‪ ،‬مع ضرورة استيفاء متطلبات الدفاع‬ ‫•‬
‫المدني فيما يتعلق بإجراءات السالمة‪.‬‬
‫يجب التنسيق مع إدارة الدفاع المدني (اإلطفاء) المحلية لكل موقع على حدة في هذا الصدد من خالل استشاري معتمد من‬ ‫•‬
‫الدفاع المدني‪.‬‬

‫‪103‬‬
‫الشكل (‪ )49–4‬منحدر مع منع انزالق العجلة (‪.)MoMRA, 2019‬‬
‫فيما يتعلق باألمن‪ ،‬تنطبق المتطلبات اآلتية‪:‬‬

‫يجب توفير المراقبة‪ ،‬إما من خالل الموظفين في الموقع‪ ،‬أو كاميرات الدوائر التلفزيونية المغلقة في مرافق المواقف خارج‬ ‫•‬
‫الشارع‪.‬‬
‫يجب تواجد موظفين في الموقع‪ ،‬وخصوصا في مرافق المواقف متعددة المستويات‪.‬‬ ‫•‬
‫يجب أال تعيق المسطحات الخضراء والسمات المحيطية المراقبة‪ ،‬أو توفر فرصا لالختباء‪.‬‬ ‫•‬
‫يجب توفير مستويات عالية من اإلنارة في جميع أنحاء المرفق‪ ،‬مع تركيبات مقاومة ألعمال التخريب‪.‬‬ ‫•‬
‫يجب أن تكون آالت دفع رسوم المواقف في أماكن عالية الرؤية والحركة‪.‬‬ ‫•‬
‫يجب أن تكون األعمدة متباعدة ‪-‬قدر اإلمكان‪-‬؛ للسماح بمزيد من الرؤية‪ ،‬وتقليل فرص االختباء والتعقب‪.‬‬ ‫•‬
‫ينبغي أن تكون المصاعد والساللم (الدرج) مرئية من خالل جدران مفتوحة‪ ،‬بقدر المستطاع‪.‬‬ ‫•‬
‫ينبغي تفضيل الساللم المتحركة ‪-‬ماأمكن ذلك‪ -‬كبديل للساللم العادية والمصاعد؛ ألنها تسمح بالحركة الرأسية بين الطوابق‬ ‫•‬
‫بدرجة رؤية عالية‪.‬‬
‫‪ 5-4‬معدات الحماية‪:‬‬
‫واقيات األعمدة‪/‬الجدران‪:‬‬ ‫‪1-5-4‬‬
‫يجب حماية األعمدة‪ ،‬والجدران‪ ،‬والمركبات في أي مرفق مواقف من أي تأثير من االصطدام والخدوش‪ ،‬نموذجيا عن‬
‫طريق استخدام واقيات‪ ،‬والتي تتميز بالكفاءة العالية والفعالية من حيث التكلفة‪ .‬ينبغي تركيب واقيات مطاطية أو بالستيكية على زوايا‬

‫األعمدة والجدران؛ لمنع تأثير االصطدام أو االحتكاك بالمركبات‪ .‬ويمكن استخدامها على كال األسطح المستوية‪ ،‬واألعمدة المستطيلة‬
‫أو الدائرية‪.‬‬
‫تُلخص مواصفات التصميم العامة الخاصة بها في الجدول (‪.)10-4‬‬
‫الجدول (‪ )10–4‬المواصفات التصميمية العامة للواقيات (‪.)Qatar MOTC, 2021‬‬
‫واقيات األعمدة‪/‬الجدران‬ ‫واقيات زاويا األعمدة‬
‫‪ 30‬ملم‬ ‫‪ 1.0‬م إلى ‪ 1.2‬م‬ ‫االرتفاع‬
‫‪ 5.0‬م‬ ‫‪-‬‬ ‫الطول‬
‫‪ 200‬ملم‬ ‫‪ 65‬ملم إلى ‪ 125‬ملم‬ ‫العرض‬
‫‪ 5 .0‬م من مستوى األرضية النهائية‬ ‫‪ 0.1‬م من مستوى األرضية النهائية‬ ‫ارتفاع التركيب‬
‫أسود وأصفر (عاكسة للضوء)‬ ‫أسود وأصفر (عاكسة للضوء)‬ ‫اللون‬
‫مصدات العجالت‪:‬‬ ‫‪2-5-4‬‬

‫تُستخدم مصدات العجالت ‪-‬عادة‪ -‬على سطح أرضية المواقف؛ لضمان عدم بروز مقدمة المركبة إلى داخل أرصفة المشاة‪،‬‬
‫أو ممرات المشاة‪ ،‬أو المسطحات الخضراء‪ ،‬أو مالمستها للجدران والمباني‪ .‬وتُوفر‪-‬عادة‪ -‬في مرافق المواقف خارج الشارع؛ ومع‬
‫ذلك‪ ،‬قد تكون مطلوبة ‪-‬أيضا‪ -‬في أماكن الوقوف بزاوية على الشارع لمنع بروز مقدمة المركبة إلى داخل ممر أو طريق المشاة‪.‬‬
‫وللتأكد من أن مصدات العجالت ال يشكل خطرا على سالمة المشاة‪ ،‬يجب طالؤها‪ ،‬أو وضع عالمات عليها؛ لتحسين رؤيتها‪ ،‬مع‬
‫ضمان وجود ممر مناسب بينها‪.‬‬
‫يجب استخدام مصد عجالت مصنوع من الخرسانة (أو من أي مادة أخرى) بطول ‪ 1.8‬م‪ ،‬وعرض ال يقل عن ‪ 0.15‬م‪ ،‬ويفضل ‪0.2‬‬
‫م‪ ،‬وارتفاع ال يقل عن ‪ 0.15‬م‪ .‬يجب تركيب مصدات العجالت على مسافة ‪ 76‬سم من حدود مكان الوقوف (جدار‪ ،‬أو رصيف مشاة)‬
‫يوضح الشكل (‪ )51-4‬استخدام مصدات العجالت في مرافق المواقف خارج وعلى الشارع‪.‬‬
‫الشكل (‪ )50–4‬األبعاد الدنيا لمصدات العجالت (‪.)MoMRA, 2019‬‬

‫‪105‬‬
‫الشكل (‪ )51–4‬تركيبات مصدات العجالت (‪.)MoMRA, 2019‬‬
‫الحواجز والسياجات‪:‬‬ ‫‪3-5-4‬‬

‫في مرافق المواقف متعددة المستويات‪ ،‬يجب تركيب حواجز مركبات (يفضل أن تكون مصنوعة من الخرسانة) على طول‬
‫حدود الطوابق‪ ،‬ونهايات أسطح الممرات‪ ،‬أو أماكن الوقوف التي ذات فرق ارتفاع يتجاوز ‪ 300‬ملم عن المستوى المجاور لها مباشرة‪.‬‬
‫يجب أن يكون الحد األدنى الرتفاع الحاجز ‪ 1.2‬م‪ ،‬ويجب أن يصمم وفقا لمواصفات كود البناء السعودي ‪.201‬‬
‫أخيرا‪ ،‬يجب توفير سياج بارتفاع ال يقل عن ‪ 1.2‬م‪ ،‬مصنوع من حواجز النباتات في مواقع المواقف اآلرضية السطحية‬
‫المفتوحة‪ ،‬والطوابق األرضية للمواقف السيارات متعددة الطوابق على جانب مباني الحي السكني وأنشطته؛ لمنع التفاعل غير المنظم‬
‫بين المشاة والمركبات‪.‬‬
‫‪ 6-4‬وضع الالفتات‪:‬‬
‫يجب تزويد مناطق المواقف بجميع الالفتات والعالمات الضرورية؛ إلرشاد السائق إلى أماكن الوقوف‪ ،‬والمخارج‪،‬‬
‫والمنعطفات‪ ،‬والمنحدرات‪ ،‬ومخارج الطوارئ‪ ،‬والمرتفعات‪ ،‬ودورات المياة‪ ،‬والمصاعد‪ ،‬ومعابر المشاة‪ ،‬فضال عن مساعدته على‬
‫فهم حركة واتجاهات المرور‪ .‬كما يجب ‪-‬أيضا‪ -‬وضع الفتات تحديد السرعة في المواقف‪.‬‬
‫بشكل عام‪ ،‬يجب أن تكون جميع الالفتات وفقا للباب (‪ )3‬من كود الطرق السعودي ‪( 602‬الدليل الموحد ألجهزة التحكم المروري)‪.‬‬
‫‪ 7-4‬اإلنارة‪:‬‬
‫عموما‪ ،‬إنارة الشوارع كافية لركن السيارة بأمان في الظالم‪ .‬وإذا لزم األمر‪ ،‬يمكن ضمان إضاءة موحدة وجيدة عن طريق‬
‫تغيير ارتفاعات األعمدة‪ ،‬وضبط المسافات بين األعمدة‪ ،‬ومصادر الضوء‪.‬‬
‫فيما يتعلق بالمواقف خارج الشارع‪ ،‬انظر الباب (‪ )5‬من كود الطرق السعودي ‪( 306‬تصميم مرافق الطرق ومنافعها ‪ -‬المنافع العامة‪،‬‬
‫وإنارة الطرق والشوارع‪ ،‬وأجهزة التحكم والمراقبة)‪.‬‬
‫‪ 8-4‬مناطق مواقف األغراض الخاصة‪:‬‬

‫نظام الوقوف والركوب‪:‬‬ ‫‪1-8-4‬‬
‫يعد نظام أوقف مركبتك واركب النقل العام (‪ )Park-and-Ride‬نقطة اتصال بين المركبات الخاصة والنقل العام‪ ،‬وعادة‬
‫ما يُعد عنصرا أساسيا في تخطيط النقل الحضري‪.‬‬

‫مرافق أوقف مركبتك واركب النقل العام هي‪ :‬أماكن مواقف مرتبطة بمحطة سكة حديد‪ ،‬أو محطة توقف نقل عام حيث‬
‫يمكن للمستخدمين إيقاف مركباتهم‪ ،‬ومواصلة الرحلة بوسائل النقل العام إلى وجهتهم النهائية‪ .‬وهي تتراوح من الكبيرة إلى الصغيرة‪،‬‬
‫اعتمادا على عدد أماكن المواقف التي توفرها‪ ،‬باإلضافة إلى خدماتها‪ ،‬ووسائل الراحة‪ ،‬والبيئة المحيطة بها‪.‬‬
‫وللحصول على تخطيط نموذجي لمرفق أوقف مركبتك واركب النقل العام‪ ،‬يلزم مراعاة هذه األمور‪:‬‬
‫ينبغي تفضيل وقوف المركبات العمودي (بزاوية ‪ 90‬درجة)؛ ألجل زيادة عدد األماكن‪ .‬كما يجب توفير مواقف لذوي‬ ‫•‬
‫اإلعاقة تكون سهلة الوصول‪ ،‬بما في ذلك مواقف مركبات الفان التي يسهل الوصل إليها (‪.)van-accessible parking‬‬
‫يجب توفير مناطق إنزال الركاب وإركابهم‪ .‬يمكن تُوفر ‪-‬أيضا‪ -‬منطقة إنزال‪ /‬إركاب مخصصة لخدمات التنقل عند الطلب‪،‬‬ ‫•‬
‫مثل‪ :‬خدمة أوبر (‪.)Uber‬‬
‫في حال توفرت خدمة النقل العام‪ ،‬يجب توفير مسارات لركوب الحافالت‪ ،‬ومناطق ركوب الحافالت لكل حافلة قياسية‪.‬‬ ‫•‬
‫ولمزيد من المعلومات‪ ،‬انظر الجزء الفرعي (‪ )7-6-6‬من كود الطرق السعودي ‪( 301‬التصميم الهندسي للطرق)‪.‬‬
‫فيما يتعلق بحركة المركبات الداخلية‪ ،‬ينبغي تضمين ممرات مواقف ألماكن الوقوف ذات المرور ثنائي االتجاه المواقف‬ ‫•‬
‫والمواقف العمودية‪ .‬وإذا كانت مخدومة بالنقل العام‪ ،‬فيجب تضمين مسارات مخصصة للحافالت فقط‪ ،‬ومناطق اصطفاف‬
‫الحافالت‪.‬‬
‫فيما يتعلق بحركة المشاة‪ ،‬ينبغي أن تربط الممرات أو أرصفة المشاة بين مناطق المواقف‪ ،‬ومناطق ركوب الحافالت‪ .‬كما‬ ‫•‬
‫يجب تضمين منحدرات بردورات يمكن الوصول إليها؛ للوصول إلى أرصفة المشاة‪ ،‬ومناطق التحميل‪.‬‬
‫ينبغي توفير مواقف للدراجات‪.‬‬ ‫•‬
‫ينبغي أن تكون أبعاد السمات المذكورة أعاله متوافقة مع اإلرشادات ذات الصلة لمواقف السيارات السطحية خارج الشارع (انظر‬
‫الجزء الفرعي ‪.)7-3-4‬‬
‫ويُضاف إلى ذلك‪:‬‬
‫يجب تحديد مواقع مسارات الوصول إلى مناطق المواقف المركبات والمخارج بطريقة تمنع أي تعارض محتمل من حركة‬ ‫•‬
‫مرور الحافالت ال ُمعيقة‪.‬‬
‫يجب أن تكون أماكن مواقف ذوي اإلعاقة قريبة ‪-‬قدر اإلمكان‪ -‬من محطة الحافالت‪/‬المترو‪.‬‬ ‫•‬
‫يجب تصميم ممرات المشاة بطريقة تمكن المشاة من مغادرة موقف السيارات‪ ،‬أو مرفق المواقف متعددة المستويات عبر‬ ‫•‬
‫أقصر مسار إلى محطة النقل العام‪ .‬ويجب أال يتجاوز ممر المشاة من حيز الوقوف إلى الحافلة أو رصيف النقل العام ‪150‬‬
‫م‪ .‬وفي حالة تعذر الفصل اإلنشائي بين المسارات وممرات المشاة‪ ،‬يجب تحديد ممرات المشاة من خالل وضع عالمات‬
‫واضحة‪ ،‬مثل‪ :‬رصف ملون والالفتات الداعمة‪.‬‬
‫يجب أن تكون مناطق المواقف ومسارات الوصول إلى المحطات ُمضاءة بشكل كاف‪.‬‬ ‫•‬
‫يمكن أيضا توفير مرافق إنزال الركاب خارج مرفق أوقف مركبتك واركب النقل العام‪ ،‬ولكن بالقرب من محطة‬ ‫•‬
‫الحافالت‪/‬المترو‪ .‬ويعتمد عدد أماكن المواقف قصيرة‪-‬المدى على منطقة تجمع الركاب وتكرار توقف خدمة النقل العام‬
‫المقابلة‪ ،‬ويتراوح عادة بين مكانين وخمس أماكن‪.‬‬
‫مواقف للعائالت‪/‬كبار السن‪:‬‬ ‫‪2-8-4‬‬

‫إلنزال أو تحميل عربات األطفال‪ ،‬يلزم توفير حيز كاف على جانب السيارة وخلفها‪ .‬ويمكن تمييز أماكن المواقف المناسبة‬
‫برمز خاص كأماكن مواقف عائلية‪ .‬يُوصى بأماكن مماثلة لكبار السن‪ ،‬تُوفر بالقرب من مدخل المصاعد؛ لسهولة الوصول إليها‪.‬‬
‫أماكن مواقف المركبات الكهربائية‪:‬‬ ‫‪3-8-4‬‬

‫قد تُحدد مواقع أماكن مواقف المركبات الكهربائية في منطقة مدخل موقف السيارات‪ ،‬ومزودة بمحطة شحن كهربائية‪ .‬من‬
‫الضروري توفر الفتات ذات صلة‪ ،‬مما يسهل العثور على المكان‪ ،‬وفي الوقت نفسه إبقاء األشخاص غير المصرح لهم بعيدا‪.‬‬
‫‪ 9-4‬المواقف الذكية‪:‬‬
‫تسمح أنظمة المواقف الذكية التي تستخدم تقنية االستشعار بالحصول على بيانات في الوقت الحقيقي حول توافر مواقف‪ ،‬وكذلك‬
‫ظروف المرور والطريق‪.‬‬

‫‪107‬‬
‫وهي تشكل طريقة رئيسة إلدارة المواقف في المدن الحديثة باستخدام أدوات تقنية المعلومات؛ وذلك لتحقيق أقصى قدر من الكفاءة‬
‫في تشغيل هذه المواقف‪ .‬ويمكن تطبيق معظم هذه األنظمة على جميع أنواع المواقف‪ ،‬وتشمل األنظمة الرئيسة التالية‪:‬‬
‫أنظمة حجز المواقف‪ :‬وهي أنظمة تستخدم التقنية؛ لحجز مكان وقوف قبل الوصول‪ ،‬وضمان االحتفاظ بالموقف المطلوب‪،‬‬ ‫•‬
‫وتزويد النظام بالقدرة على اإلشارة إلى السائقين اآلخرين باألماكن المحجوزة بالفعل‪ ،‬وغير المتوافرة‪.‬‬
‫أنظمة التوجيه والمعلومات في المواقف‪ :‬وهي األنظمة التي يتمثل هدفها الرئيس في توجيه المستخدم إلى أماكن الوقوف‬ ‫•‬
‫المتاحة‪ ،‬وبالتالي تقليل الوقت المستغرق في البحث عن أماكن خالية‪.‬‬
‫البحث المركزي عن موقف‪ :‬حيث يكون المعالج المركزي أو الخادم مسؤول بالكامل عن معالجة المعلومات‪ .‬وهو يجمع‬ ‫•‬
‫المعلومات من أجهزة االستشعار الموجودة في أماكن الوقوف‪ ،‬وبعد معالجة هذه البيانات‪ ،‬يمكنه إرسال هذه المعلومات‬
‫مباشرة إلى المستخدمين‪ ،‬أو عرض المعلومات التي يمكن أن تخدم السائقين‪.‬‬

‫المراجع‬
AASHTO (2012) Guide for the Development of Bicycle Facilities, 4th Edition. American Association
of State Highway and Transportation Officials, USA.
AASHTO (2018) A Policy on Geometric Design of Highways and Streets, 7th Edition. American
Association of State Highway and Transportation Officials, USA.
Abu Dhabi Department of Transportation (2013) Truck Parking and Driver Rest Strategy. Abu
Dhabi, United Arab Emirates.
Alberta Infrastructure and Transportation (2008) Highway Geometric Design Guide, Roadside
Facilities. Alberta, Canada.
AlGadhi, S. A. H. (2001) Optimizing Truck Weigh Stations’ Locations on the Highway Network of
Saudi Arabia. Engineering Science, Vol.22 (1), p.01-19.
Arriyadh Development Authority (2014) Riyadh Public Transport Program, Metro Urban design
& Streetscape Manual. Arriyadh Development Authority, Riyadh, Kingdom of Saudi Arabia.
Bergan, A.T. & Pidwerbesky, B.D. (1986) Design Guidelines for Developing Truck Inspection
Stations. Proceedings of International Symposium on Heavy Vehicle Weights and Dimensions,
p. 255-268.
British Columbia Government Ministry of Transportation, Commercial Vehicle Safety and
Enforcement (2006) Commercial Vehicle Inspection Station Policy, Technical Circular for TAC
Geometric Design Guide, Section 920. British Columbia Ministry of Transportation, Canada.
CalTrans (2011) Strategic Recommendations - Safety Roadside Rest Area Master Plan, Final Task
5 Report. California Department of Transportation California, United States.
Connecticut Academy of Science & Engineering (2008) A Study of Weigh Station Technologies
and Practices. Connecticut Department of Transportation, Hartford, United States.
FGSV (2011) Empfehlungen für Rastanlagen an Straβen-ERS. Forschungsgesellschaft für
Straβen-und Verkehrswesen, Köln, Deutschland (Research Society for Roads and Transport,
Recommendations for Rest Areas at Road-ERS. Cologne, Germany).
FGSV (2012) Empfehlungen für Anlagen des ruhenden Verkehrs (EAR). Forschungsgesellschaft
für Straβen-und Verkehrswesen, Köln, Deutschland. (Research Society for Roads and Transport,
Recommendations for Stationary Traffic Facilities –EAR. Cologne, Germany).
FHWA (1995) Best Practices for Commercial Vehicle Monitoring Facilities Design. Federal
Highway Administration, United States Department of Transportation, Washington DC, United
States.
Jeddah Municipality (2008) Streetscape & Urban Design Manual. Jeddah Municipality, Jeddah,
Kingdom of Saudi Arabia.
303 ‫كود الطرق السعودي‬

109
Kolodinskaja, J. & Bertulienė, L. (2020) Layout of Rest Areas and Their Infrastructure
Development in the South-Eastern Region of Lithuania. Baltic Journal of Road and Bridge
Engineering, 15(3), p. 130-145.
MODON (2021) MODON Development Standards, Volume 1 – Master Planning &
Transportation, Chapter 3: Transportation Planning. Kingdom of Saudi Arabia.
MoMRA (2015) Executive summary for study of installing parking meters at car parks on the
legal setback of some buildings in Kingdom of Saudi Arabia. Ministry of Municipal and Rural
Affairs, Deputy Ministry of Towns Planning, Kingdom of Saudi Arabia.
MoMRA (2019) Car Parking Design Guide. Ministry of Municipal and Rural Affairs, Kingdom of
Saudi Arabia.
MOTC (2021) Qatar Highway Design Manual (QHDM). Qatar Ministry of Transport and
Communications, Qatar, United Arab Emirates.
MoTLS (1992) Highway Design Manual. Design of Roadways, Vol.2, Book 2 of 2. Ministry of
Transport and Communications, Kingdom of Saudi Arabia.
NRA (2010) Design Manual for Roads and Bridges. The Location and Layout of Lay-bys and
Location Markers, Volume 6, Section 3, Part 3. Irish National Road Authority, Dublin, Ireland.
NRA (2014) Design Manual for Roads and Bridges. The Location and Layout of On-Line Service
Areas, Volume 6, Section 3, Part 3. Irish National Road Authority, Dublin, Ireland.
NYSDOT (2010) Highway Design Manual, Highway Rest Areas, Revision 58. New York State
Department of Transportation, United States.
Ogás, M. G.D., Fabregat, R. & Aciar, R. (2020) Survey of Smart Parking Systems. Appl. Sci., Vol.10,
p.3872.
Qatar Ministry of Transport and Communications (2021) Parking Design Manual. Qatar, United
Arab Emirates.
Queensland Government Department of Transport and Main Roads (2014) Guideline, Rest
Areas and Stopping Places – Location, Design and Facilities. State of Queensland, Australia.
Queensland Government Department of Transport and Main Roads (2021) Heavy Vehicle
Interception Site – Design Manual. State of Queensland, Australia.
RCJY (2020) Guiding Engineering Manual. Royal Commission Jubail and Yanbu, Kingdom of
Saudi Arabia.
Regan, A., Park, M., Nandiraju, S., & Yang, C-H. (2006) Strategies for Successful Implementation
of Virtual Weigh and Compliance Systems in California. California PATH Research Report.
Institute of Transportation Studies, University of California, United States.
Splawinska, M. (2019) Use of Rest Areas by Passenger Car Drivers on Fast Road Network. Poland
MATEC Web of Conferences, 262, 05013.
Stawska, S., Chmielewski, J., Bacharz, M., Bacharz, K., & Nowak, A. (2021) Comparative Accuracy
Analysis of Truck Weight Measurement Techniques. Appl. Sci., 11, p.745.
VDOT (2018) Park & Ride Design Guidelines. Virginia Department of Transportation,
Transportation and Mobility Planning Division, Virginia, USA.
303 ‫كود الطرق السعودي‬ 110

Virginia Administrative Code. Title 19, Public Safety Agency 30, Department of State Police
Chapter 70. Available at:
https://law.lis.virginia.gov/admincode/title19/agency30/chapter70/section10/
(accessed June 2022).
WSDOT (2021) Design Manual, Division 17- Roadside Facilities, 1710 Safety Rest Areas and
Traveler Services. Washington State Department of Transportation, United States.
WSDOT (2021) Design Manual, Division 17- Roadside Facilities, 1720 Weigh Sites. Washington
State Department of Transportation, United States.
Zhang, L. A., Haas, C. & Tighe, S.L. (2008) Evaluation of the Economic Feasibility of Weigh-In-
Motion in Canada. Pavement Evaluation. Performance and Management Session of the 2008
Annual Conference of the Transportation Association of Canada, Toronto, Ontario.
303 ‫كود الطرق السعودي‬

111
‫أ‪ -‬الملحق أ ‪ -‬مخططات مناطق االستراحة‪:‬‬
‫النوع أ مع محطة وقود واالستخدام التجاري المتكامل‪:‬‬ ‫أ‪1-‬‬
‫مساحات انتظار المركبات‬

‫أ = الحافالت‬
‫ب= مركبات نقل البضائع الثقيلة‬
‫ج = سيارات الركاب ‪ /‬الدرجات النارية‬
‫د = األشخاص من ذوي اإلعاقة‬
‫ه = السيدات‬
‫و = المركبات ذات المقطورات ‪ /‬المركبات الترفيهية‬
‫ز = مركبات نقل البضائع الثقيلة قصيرة المدة‬
‫ح = المركبات الثقيلة والكبيرة على وجه الخصوص‬
‫منطقة انتظار المركبات‬
‫مساحات خضراء ‪ /‬منطقة مشاة ‪ /‬جزيرة‬
‫جزيرة‬
‫منطقة الفصل‬
‫الشكل (أ–‪ )1‬رسم تخطيطي لتصميم منطقة استراحة من النوع أ مع محطة وقود‪ ،‬واالستخدام التجاري المتكامل (‪)FGSV, 2011‬‬

‫النوع أ مع محطة وقود واالستخدام التجاري المنفصل‪:‬‬ ‫أ‪2-‬‬
‫مساحات مواقف المركبات‬

‫جزيرة‬
‫الشكل (أ–‪ )2‬رسم تخطيطي لتصميم منطقة استراحة من النوع أ مع محطة وقود‪ ،‬ومنطقة االستخدام التجاري المنفصلة ( ‪FGSV,‬‬
‫‪)2011‬‬

‫‪113‬‬
‫النوع أ مع محطة وقود عبر الجزيرة واالستخدام التجاري المنفصل‪:‬‬ ‫أ‪3-‬‬
‫ط = امتداد محتمل‬
‫مساحات خضراء ‪/‬‬
‫جزيرة‬
‫الشكل (أ–‪ )3‬رسم تخطيطي لتصميم منطقة استراحة من النوع أ مع محطة وقود عبر جزيرة منفصلة‪ ،‬ومنطقة االستخدام التجاري‬
‫المنفصلة (‪)FGSV, 2011‬‬

‫النوع أ مع محطة وقود ومنطقة استخدام تجاري متكاملة على مسافة قصيرة من‬ ‫أ‪4-‬‬
‫التقاطع المجاور‪:‬‬


‫جزيرة‬
‫الشكل (أ–‪ )4‬رسم تخطيطي لتصميم منطقة استراحة من النوع أ مع محطة وقود‪ ،‬ومنطقة استخدام تجاري متكاملة على مسافة‬
‫قصيرة من التقاطع المجاور (‪)FGSV, 2011‬‬

‫‪115‬‬
‫النوع أ مع مع اتصال باالتجاه المعاكس‪:‬‬ ‫أ‪5-‬‬

‫ط = امتداد محتمل‬

‫جزيرة‬
‫الشكل (أ–‪ )5‬رسم تخطيطي لتصميم منطقة استراحة من النوع أ على جانب واحد من الطريق مع اتصال باالتجاه المعاكس (معبر‬
‫علوي) (‪)FGSV, 2011‬‬
‫النوع ب‪:‬‬ ‫أ‪6-‬‬


‫جزيرة‬
‫الشكل (أ–‪ )6‬رسم تخطيطي لتصميم منطقة استراحة من النوع ب (‪)FGSV, 2011‬‬

‫‪117‬‬
‫النوع ب مع تحديد المساحة الجانبية‪:‬‬ ‫أ‪7-‬‬


‫جزيرة‬
‫الشكل (أ–‪ )7‬رسم تخطيطي لتصميم منطقة استراحة من النوع ب‪ ،‬مع تحديد المساحة الجانبية (‪)FGSV, 2011‬‬

‫منطقة انتظار مركبات‬
‫‪119‬‬
‫ب= مركبات نقل البضائع الثقيلة‬ ‫مساحات خضراء ‪ /‬منطقة مشاة ‪ /‬جزيرة‬
‫ك = امتداد محتمل‬
‫النوع ب مع محدودية المساحة الطولية أو على مسافة قصيرة من التقاطع المجاور‪:‬‬

‫المجاور (‪)FGSV, 2011‬‬
‫الشكل (أ–‪ )8‬رسم تخطيطي لتصميم منطقة استراحة من النوع ب مع محدودية المساحة الطولية‪ ،‬أو على مسافة قصيرة من التقاطع‬
‫أ‪8-‬‬

‫منطقة الفصل‬ ‫ه = السيدات‬
‫ممرات المشاة في منطقة استراحة من النوع أ‪:‬‬
‫‪120‬‬
‫الشكل (أ–‪ )9‬رسم تخطيطي لتصميم ممرات المشاة في منطقة استراحة من النوع أ (‪)FGSV, 2011‬‬
‫أ‪9-‬‬
‫‪121‬‬

‫الشكل (أ–‪ )10‬رسم تخطيطي لتصميم ممرات المشاة في منطقة استراحة من النوع ب (‪)FGSV, 2011‬‬
‫أ‪ 10-‬ممرات المشاة في منطقة استراحة من النوع ب‪:‬‬
‫أ‪ 11-‬منطقة استراحة من النوع ب على طول طريق ريفي‪ ،‬مع تقاطعات سطحية منفصلة‪:‬‬
‫الشكل (أ–‪ )11‬رسم تخطيطي لمنطقة االستراحة من النوع ب على طول طريق ريفي‪ ،‬مع تقاطعات سطحية منفصلة ( ‪FGSV,‬‬
‫‪)2011‬‬
‫أ‪ 12-‬منطقة استراحة من النوع ب على طول طريق ريفي‪ ،‬مع تقاطعات سطحية‪:‬‬

‫الشكل (أ–‪ )12‬رسم تخطيطي لمنطقة االستراحة من النوع ب على طول طريق ريفي مع تقاطعات سطحية (‪)FGSV, 2011‬‬
‫ملحوظة‪ :‬يصبح ممر التسارع في منطقة االستراحة مهجورا إذا ُوضعت منطقة االستراحة على مسافة كافية من رصيف الطريق‪،‬‬
‫بحيث يمكن تصميم مدخل الطريق كتقاطع سطحي وفقا لمبادئ التصميم المدرجة في كود الطرق السعودي ‪( 301‬التصميم‬
‫الهندسي)‪.‬‬

‫‪123‬‬
‫أ‪ 13-‬النوع ج ‪:‬‬
‫الشكل (أ–‪ )13‬رسم تخطيطي لمنطقة االستراحة من النوع ج (‪)NRA, 2010‬‬

‫أ‪ 14-‬توقيع الدخول ‪ /‬الخروج لمنطقة االستراحة من النوع أ‬
‫الشكل (أ–‪ )14‬رسم تخطيطي لتوقيع الدخول ‪ /‬الخروج لمنطقة االستراحة من النوع أ (‪)MoTLS, 2018‬‬

‫‪125‬‬
‫ب‪ -‬الملحق ب ‪ -‬مخططات محطات فحص الشاحنات‪:‬‬
‫ب‪ 1-‬محطة فحص الشاحنات على الطرق المزدوجة‪:‬‬
‫الشكل (ب–‪ )1‬رسم تخطيطي لمحطة فحص الشاحنات القياسية على الطرق المزدوجة (‪)Alberta, 2008‬‬

‫ب‪ 2-‬محطة فحص الشاحنات المحمولة أو المتنقلة على الطرق غير المقسمة‪:‬‬
‫الشكل (ب–‪ )2‬رسم تخطيطي لمحطة فحص الشاحنات المحمولة‪ ،‬أو المتنقلة على الطرق غير المقسمة (‪.)Alberta, 2008‬‬

‫‪127‬‬
‫ج‪ -‬الملحق ج – مسرد المصطلحات‪:‬‬
‫الحاجز – هو‪ :‬نظام تقييد استمرار الحركة على الطريق مثبت بطول الطريق السريع‪.‬‬
‫الحاجز الحجري – هو‪:‬هيكل ذو وجه رأسي‪ ،‬أو أفقي‪ ،‬أو مائل يوضع على طول حافة الرصيف‪ ،‬أو الطريق الجانبي‪،‬‬
‫ويشكل جزءا من المزراب‪ ،‬ويقوي الحافة‪ ،‬أو يحميها‪.‬‬
‫الرصيف المنخفض – هو‪ :‬منحدر ومهبط مشتركان؛ إلحداث تغيير في المستوى عند الحاجز‪.‬‬
‫الخلوص العمودي – هو‪ :‬مسافة خالية من العوائق من السطح العلوي لألرضية إلى الجانب السفلي من السقف‪ ،‬أو المنحدر‪،‬‬
‫أو النظام الكهربائي ‪ /‬الميكانيكي‪.‬‬
‫التعلية الجانبية – هي‪ :‬درجة على االتجاه الجانبي لرصيف الطريق السريع‪.‬‬
‫السعة – هي‪ :‬قدرة منشأة النقل على استيعاب تدفق األشخاص‪ ،‬أو المركبات خالل فترة زمنية معينة‪.‬‬
‫الطريق السريع – هو‪ :‬طريق سريع مقسم به تحكم كامل في الوصول‪ ،‬وفواصل المستوى عند التقاطعات‪.‬‬
‫الطريق السريع الحر – هو‪ :‬طريق سريع للمرور المستمر عبر التحكم في الوصول الجزئي على األقل‪ ،‬والتي قد تكون‬
‫مقسمة أو ال‪ ،‬أو بها فواصل المستوى عند التقاطعات‪.‬‬
‫الطريق السريع الريفي – هو‪ :‬طريق مقسم‪ ،‬أو غير مقسم خارج نطاق المناطق السكنية‪.‬‬
‫الطريق المزدوج – هو‪ :‬طريق به فاصل متوسط يفصل بين حركة المرور في اتجاهين معاكسين‪.‬‬
‫الفاصل األوسط – هو‪ :‬فاصل‪ ،‬أو جزيرة تكون عادة في خط الوسط بالطريق‪ ،‬وتهدف إلى الفصل بين اتجاهات سير‬
‫السيارات المعاكسة‪.‬‬
‫المتوسط السنوي لحركة المرور اليومية المتوسط السنوي لحركة المرور اليومية هو‪ :‬إجمالي كثافة حركة المرور‬
‫المرصودة على نقطة ما‪ ،‬أو جزء من أحد الطرق في كال االتجاهين خالل عام واحد مقسوما على عدد أيام العام‪.‬‬
‫المحور – هو‪ :‬محور دعم مركزي موجه بشكل عرضي إلى اتجاه أفق الدائرة العظمى لحركة السيارة التي يتم تثبيتها‬
‫للعجالت أو الدوران معها‪ ،‬أو تثبيتها للمركبة مع دوران العجالت حول المحور‪.‬‬
‫المزراب – هو‪ :‬منطقة منخفضة على جانب الطريق‪ ،‬بجوار الحاجز تُستخدم لتجميع مياه األمطار بعيدا عن الطريق‪.‬‬
‫المسار الدائري – هو‪ :‬طريق دائري؛ لتسهيل حركة المرور المستمر للمركبات عبر موقف المركبات‪ ،‬أو الموقع‪ ،‬أو‬
‫العقارات‪ ،‬وقد يتصل بطريق المرور المستمر للمركبات‪.‬‬
‫المعبر السفلي – هو‪ :‬فصل المستويات‪ ،‬حيث يمر الطريق أسفل طريق متقاطع معه‪ ،‬أو خط سكة حديد‪.‬‬
‫المعبر العلوي – هو‪ :‬فواصل المستويات حيث يمر طريق فوق طريق متقاطع معه‪.‬‬
‫باحة وقوف السيارات – هي‪ :‬منطقة مخصصة النتظار المركبات خارج خط حافة الشارع (قد ترفع‪ ،‬أو ال ترفع)‪.‬‬
‫حرم الطريق – هو‪ :‬الحق القانوني‪ ،‬الذي ينشأ عن طريق منحه من مالك األرض‪ ،‬أو االستخدام الطويل (أي عن طريق‬
‫التقادم)‪ ،‬في المرور على طريق معين عبر ممتلكات تخص شخصا آخر‪.‬‬
‫مسار وقوف السيارات ‪ -‬منطقة مخصصة النتظار المركبات على طول سطح الشارع المرصوف‪ ،‬والتي يمكن استخدامها‬
‫أيضا لحركة المرور‪ ،‬عند الضرورة‪.‬‬
‫خدمة صف المركبات – هي‪ :‬خدمة تتوفر في استخدامات األراضي‪ ،‬مثل‪ :‬الفنادق‪ ،‬أو المطاعم‪ ،‬أو مؤسسات البيع بالتجزئة‬
‫أو غيرها من المؤسسات‪ ،‬حيث تُركن مركبات العمالء من قبل أحد المرافقين‪.‬‬
‫طريق عبور المركبات – هو‪ :‬طريق عبور المركبات الرئيسي‪.‬‬

‫طول الطريق الفرعي – هو‪ :‬المسافة بين حافة المعبر‪ ،‬أو حافة الطريق الرئيس (أيهما أقرب)‪ ،‬وطريق دوراني يؤدي إلى‬
‫أقرب مواقف للسيارات داخل مرفق لركن السيارات‪ ،‬تقع عمودية على ممر الوصول‪.‬‬
‫فحص السيارة – هو‪ :‬إجراء مفروض من جهة وطنية‪ /‬إقليمية‪ ،‬حيث تُفحص السيارة؛ للتحقق من مطابقتها للوائح التي‬
‫تحكم السالمة‪ ،‬والحمل‪ ،‬واالنبعاثات‪ ،‬ونحو ذلك‪.‬‬
‫فواصل المستوى – هي‪ :‬أي هيكل يوفر طريقا للسيارات فوق طريق آخر‪ ،‬أو أسفله‪.‬‬
‫محطة الوزن – انظر‪ :‬محطة فحص الشاحنات‪.‬‬
‫محطة الوزن االفتراضي – هي‪ :‬منشأة تنفيذ ال تتطلب دواما مستمرا‪ ،‬وتُرصد من موقع آخر‪.‬‬
‫محطة فحص الشاحنات – هي‪ :‬مرفق على جانب الطريق يستخدم لتقييم السيارات ‪ /‬أو المشغل‪ ،‬وفيهاتوزن السيارة‪،‬‬
‫وتُفحص‪.‬‬
‫مرفق وزن السيارات – هو‪ :‬مبنى مكاتب موظفي محطة فحص الشاحنات‪.‬‬
‫مركبة التصميم – هي‪ :‬مركبة ذات وزن تمثيلي‪ ،‬وأبعاد وخصائص تشغيلية تُستخدم لوضع ضوابط تصميم الطرق السريعة؛‬
‫الستيعاب المركبات من الفئات المحددة‪.‬‬
‫مركبة تجارية – هي‪ :‬المركبة المصرح باستعمالها في نقل البضائع‪.‬‬
‫مساحة انتظار المركبات (المواقف السطحية) – هي‪ :‬منطقة خالية مخصصة النتظار المركبات‪.‬‬
‫المسار الذي تجتاحه (تكتسحه) المركبة التصميمية – هو‪ :‬الفرق بين األثر الخارجي للسيارة للجزء األمامي المتدلي‪،‬‬
‫ومسار العجلة الخلفية الداخلية‪ .‬ويُستخدم لتحديد حدود مسارات االنعطاف لكل مركبة تصميم فيما يتعلق بأشد انعطافاتها‪.‬‬
‫منطقة المشاة العازلة – هي‪ :‬مساحة تتوافر بين الحاجز‪ ،‬وممر المشاة؛ إما الستيعاب انحراف السيارات‪ ،‬وهي المسافة‬
‫التي تشكلت بين المحور األمامي للسيارة‪ ،‬والمصد (الشريط الناتئ)‪ ،‬أو ممر المشاة من ممرات السيارات (الرصيف‬
‫المرصوف)‪.‬‬
‫معبر المشاة – هو‪ :‬أي جزء من الطريق عند تقاطع ما‪ ،‬أو في مكان آخر محدد بوضوح لمعبر المشاة من خالل خطوط‬
‫أو عالمات أخرى على السطح‪.‬‬
‫ممر مشاة – هو‪ :‬مرفق يُستعمل لحركة المشاة منفصل عن طريق مرور السيارات بحاجز‪ ،‬أو يوفر بحق مرور منفصل‪.‬‬
‫دار وزن البضائع – انظر‪ :‬مرفق دار وزن البضائع‪.‬‬
‫منطقة االستراحة – هي‪ :‬منطقة بجوار الطريق مصممة خصيصا؛ لتوفير المرافق الالزمة الحتياجات مستخدمي الطريق‪،‬‬
‫مثل‪ :‬محطات الوقود‪ ،‬والمطاعم‪ ،‬ودورات المياه‪ ،‬وغيرها من المرافق المتعلقة بسالمة المستخدمين‪ ،‬وراحتهم‪.‬‬
‫موقف النتظار مركبات ذوي اإلعاقة – هي‪ :‬مرافق انتظار مركبات األشخاص ذوي اإلعاقة‪ ،‬أو ذوي اإلعاقة الحركية‪.‬‬
‫نصف قطر الدوران – هو‪ :‬الحد األدنى لنصف القطر (أو العرض) للمساحة المتاحة المطلوبة للمركبة؛ لعمل منعطف‬
‫دائري‪.‬‬
‫نظام الوزن‪-‬أثناء‪-‬الحركة ‪-‬هو‪ :‬مجموعة من المستشعرات‪ ،‬واألدوات الداعمة التي تقيس وجود مركبة متحركة‪ ،‬وقوى‬
‫اإلطارات الديناميكية ذات الصلة في مواقع محددة من حيث الوقت؛ وتقدير أحمال اإلطارات‪ ،‬والسرعة‪ ،‬وتباعد المحاور‬
‫وفئة السيارة‪ ،‬وفقا لترتيب المحور‪ ،‬والمقاييس األخرى المتعلقة بالمركبة؛ وتعالج تلك المعلومات‪ ،‬وتعرضها‪ ،‬وتخزنها‪.‬‬
‫نظام وقوف السيارات – هو‪ :‬نظام ميكانيكي مصمم؛ لتقليل المساحة المطلوبة للسيارة المركونة‪.‬‬

‫‪129‬‬
‫واقيات األعمدة‪ /‬الزوايا‪ /‬الجدران – هي‪ :‬المواد التي تحمي األعمدة‪ ،‬والجدران‪ ،‬والمركبات من تأثير أي تصادم‪ ،‬وخدوش‬
‫محتملة‪.‬‬

‫د‪ -‬الملحق د‪ -‬االختصارات والرموز‪:‬‬
‫المتوسط السنوي لحركة المرور اليومية‬ ‫‪AADT‬‬
‫كاميرا التعرف التلقائي على لوحة األرقام (‪)ANPR‬‬ ‫‪ANPR‬‬
‫التعرف التلقائي على لوحة المركبة‬ ‫‪ALPR‬‬
‫التعرف اآللي على المركبة‬ ‫‪AVI‬‬
‫تحليل الفائدة والتكاليف‬ ‫‪CBA‬‬
‫الدوائر التلفزيونية المغلقة‬ ‫‪CCTV‬‬
‫إشارات الرسائل المتغيرة‬ ‫‪CMS‬‬
‫أنظمة وشبكات معلومات المركبات التجارية‬ ‫‪CVISN‬‬
‫الوزن اإلجمالي للمركبة‬ ‫‪GVW‬‬
‫منطقة النفايات الخطرة‬ ‫‪HAZ‬‬
‫مركبات نقل البضائع الثقيلة‬ ‫‪HGV‬‬
‫الخلطة األسفلتية الساخنة‬ ‫‪HMA‬‬
‫منطقة الفحص‬ ‫‪AI‬‬
‫المملكة العربية السعودية‬ ‫‪KSA‬‬
‫وزارة النقل والخدمات اللوجستية‬ ‫‪MoTLS‬‬
‫متوسط الوقت بين حاالت اإلخفاق‬ ‫‪MTBF‬‬
‫دليل أجهزة التحكم في حركة المرور الموحدة‬ ‫‪MUTCD‬‬
‫جهة المغادرة‪ -‬جهة الوصول‬ ‫‪O-D‬‬
‫مركبة تصميم مواقف السيارات‬ ‫‪PDV‬‬
‫الشراكة بين القطاعين العام والخاص‬ ‫‪PPP‬‬
‫وقوف وركوب‬ ‫‪P&R‬‬
‫منطقة االستراحة‬ ‫‪RA‬‬

‫‪131‬‬
‫الهيئة العامة للطرق‬ ‫‪RGA‬‬
‫حرم الطريق‬ ‫‪ROW‬‬
‫مقياس ثابت‬ ‫‪SS‬‬
‫كود البناء السعودي‬ ‫‪SBC‬‬
‫كود الطرق السعودي‬ ‫‪SHC‬‬
‫مركبة الدفع الرباعي الرياضية‬ ‫‪SUV‬‬
‫محطة فحص الشاحنات‬ ‫‪TIS‬‬
‫مساراتان ثنائيتان االتجاه‬ ‫‪TLTW‬‬
‫قارئ تعريف المركبة‬ ‫‪VIR‬‬
‫مستخدم الطريق المعرض للخطر‬ ‫‪VRU‬‬
‫محطات الوزن االفتراضية‬ ‫‪VWS‬‬
‫نسبة الحجم إلى السعة‬ ‫‪V/C‬‬
‫الوزن‪-‬أثناء‪-‬الحركة‬ ‫‪WIM‬‬

‫ه‪ -‬الملحق هـ ‪ -‬الوحدات‪:‬‬
‫نظام الوحدات الملكي‬ ‫نطام الوحدات الدولي‬
‫الطول‬
‫سم‬ ‫سم‬
‫متر‬ ‫م‬
‫كيلومتر‬ ‫كم‬
‫المساحة‬
‫متر مربع‬ ‫م‪2‬‬
‫الوزن‬
‫كيلوجرام‬ ‫كجم‬
‫طن‬ ‫طن‬
‫الوقت‬
‫ساعة‬ ‫س‬
‫يوم‬ ‫ي‬
‫الزوايا‬
‫درجة‬ ‫‪°‬‬
‫وحدات أخرى‬
‫كيلومتر في الساعة‬ ‫كم‪/‬س‬

‫مركبة لكل يوم‬ ‫مر‪/‬ي‬
‫مركبة لكل كيلومتر‬ ‫مر‪/‬كم‬
‫مركبة في الساعة‬ ‫مر‪/‬س‬
‫طن * كيلومتر‬ ‫طن*كم‬

‫‪133‬‬
‫ﺗﺼﻤﻴﻢ اﻟﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر واﻷﻧﻔﺎق‬
‫ﻛﻮد اﻟﻄﺮق اﻟﺴﻌﻮدي ‪ - ٣٠٣‬ﺗﺼﻤﻴﻢ ﻣﺮاﻓﻖ اﻟﻄﺮق وﻣﻨﺎﻓﻌﻬﺎ‬

مناطق الاستراحة 303

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

مناطق الاستراحة 303

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

‫ﺗﺼﻤﻴﻢ اﻟﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر واﻷﻧﻔﺎق‬

‫ﻛﻮد اﻟﻄﺮق اﻟﺴﻌﻮدي ‪ - ٣٠٣‬ﺗﺼﻤﻴﻢ ﻣﺮاﻓﻖ اﻟﻄﺮق وﻣﻨﺎﻓﻌﻬﺎ‬

‫‪    .‬א אא‬ ‫א‬

‫‪ .‬א   א כ א‬ ‫‪ .‬א  א א א‬

‫ﻣﺪﻳﺮ ﻋﺎم ﻣﺸﺮوع ﻛﻮد اﻟﻄﺮق اﻟﺴﻌﻮدي‬

‫א‪    ..‬אא‬

‫‪  .‬כ   א א‬ ‫א‪    ..‬א  אא‬

‫‪£    .‬א‪ ¢‬א¡‬ ‫‪  .‬א‪   ¢¢‬א  א‬

‫‪ .‬א§   א ¦א ‬ ‫‪   .‬אא כ ¨‬ ‫‪    .‬א‪ ¢¢‬אא‬

‫א‪ .‬א   א‬ ‫א‪    .‬א  א‬

‫اﻟﻠﺠﻨﺔ اﻟﻔﻨﻴﺔ )ﻛﻮد اﻟﻄﺮق اﻟﺴﻌﻮدي ‪(٣٠٣‬‬

‫ﻓﺮﻳﻖ ﺗﺪﻗﻴﻖ اﻟﺘﺮﺟﻤﺔ اﻟﻔﻨﻲ‬

‫ﻓﺮﻳﻖ ﺗﺪﻗﻴﻖ اﻟﺘﺮﺟﻤﺔ اﻟﻠﻐﻮي‬

‫‪ 3-1‬المواصفات واألكواد المرجعية‪:‬‬

‫كود الطرق السعودي ‪303‬‬

‫كود الطرق السعودي ‪303‬‬ ‫‪2‬‬

‫ينبغي أن يفي تصميم منطقة االستراحة بجميع األهداف المحددة اآلتية‪:‬‬

‫‪ 4-2‬تصنيف مناطق االستراحة والمرافق ال ُموفّرة‪:‬‬

‫كود الطرق السعودي ‪303‬‬

‫الجدول (‪ )1–2‬المرافق اإللزامية‪ ،‬واالختيارية لكل نوع من أنواع مناطق االستراحة‪.‬‬

‫النوع (ج)‬ ‫النوع (ب)‬ ‫النوع (أ)‬

‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫منحدرات الدخول‪ ،‬والخروج‬

‫طرق الحركة الداخلية مع‪ ،‬أو‬

‫ال‬ ‫اختياري‬ ‫نعم‬ ‫الفصل بين أنواع المركبات‬

‫الفصل بين البقاء طويل األجل‪،‬‬

‫جزر مرتفعة أو مطلية داخل‬

‫اختياري‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫مسارات مشاة‬

‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫توفير الوقود‬

‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫مطاعم‪ ،‬ومحالت تجارية‬

‫ال‬ ‫ال‬ ‫اختياري‬ ‫فنادق ذات حيز مكاني جانبي‬

‫مرافق وتجهيزات أخرى‬

‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫دورات مياه‬

‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫مناطق وضوء‬

‫ال‬ ‫اختياري‬ ‫نعم‬ ‫مياه شرب‬

‫ال‬ ‫اختياري‬ ‫نعم‬ ‫مرافق أداء الصالة‬

‫ظل طبيعي (أشجار) حيثما أمكن‬

‫المظالت ال ُمشيَّدة (للحماية من‬

‫اختياري‬ ‫اختياري‬ ‫نعم‬ ‫طاوالت‪/‬مقاعد‬

‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫صناديق نفايات‬

‫كود الطرق السعودي ‪303‬‬ ‫‪4‬‬

‫مرافق أخرى مثل‪ :‬نقطة‬

‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫إنارة‬

‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫الفتات‬

‫ال‬ ‫اختياري‬ ‫نعم‬ ‫محطة شحن السيارات الكهربائية‬

‫‪ 5-2‬سمات تصميم مناطق االستراحة‬

‫كود الطرق السعودي ‪303‬‬

‫تحديد االحتياجات‬ ‫‪2-5-2‬‬

‫تقييم مناطق االستراحة القائمة‬ ‫‪1-2-5-2‬‬

‫كود الطرق السعودي ‪303‬‬ ‫‪6‬‬

‫حيازة األرض وحرم الطريق‬ ‫‪3-2-5-2‬‬

‫سعة مواقف السيارات‬ ‫‪4-2-5-2‬‬

‫كود الطرق السعودي ‪303‬‬

‫‪0.40‬‬ ‫سيارات ركاب‬

‫‪0.80‬‬ ‫مركبات نقل ثقيل‬

‫‪40‬‬ ‫سيارات ركاب‬

‫‪10‬‬ ‫مركبات نقل ثقيل‬

‫كود الطرق السعودي ‪303‬‬ ‫‪8‬‬

‫اختيار وتحديد أماكن المواقع‬ ‫‪3-5-2‬‬

‫النوع (ب)‬ ‫‪2-1-3-5-2‬‬

‫النوع (ج)‬ ‫‪3-1-3-5-2‬‬

‫كود الطرق السعودي ‪303‬‬

‫معايير المرور‬ ‫‪3-3-5-2‬‬

‫كود الطرق السعودي ‪303‬‬ ‫‪10‬‬

‫كود الطرق السعودي ‪303‬‬

‫‪ .‬א אא‬ ‫א‬

‫‪ .‬א א כ א‬ ‫‪ .‬א א א א‬

‫א‪ ..‬אא‬

‫‪ .‬כ א א‬ ‫א‪ ..‬א אא‬

‫‪£ .‬א‪ ¢‬א¡‬ ‫‪ .‬א‪ ¢¢‬א א‬

‫‪ .‬א§ א ¦א ‬ ‫‪ .‬אא כ ¨‬ ‫‪ .‬א‪ ¢¢‬אא‬

‫א‪ .‬א א‬ ‫א‪ .‬א א‬