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 西安建筑科技大学硕士学位论文

蕉门水道特大桥及其深水承台钢板桩围堰施工
项目管理研究

专 业：项目管理

硕 士 生：杨光

指导教师：卢梅 副教授

摘 要

黄榄快速干线（西段）工程是广州市的重点项目，其桥梁第二标段的蕉门水道
特大桥（全长 1043 米）又是该项目的的关键节点工程，蕉门水道特大桥工程建设
进度直接关系到黄榄快速干线工程能否按期顺利通车，对广佛同城化建设影响重
大。蕉门水道特大桥的主墩深水承台施工是整座大桥的施工难点，大桥主墩深水承
台施工过程中面临水文地质复杂、施工场地受到限制、受潮汐影响大、工期紧、成
本控制要求高等困难，如采用常规的施工方案很难实现项目目标。因此，论文对蕉
门水道特大桥及其深水承台钢板桩围堰施工项目管理进行了研究。
论文首先设计了蕉门水道特大桥的项目管理体系，制定了项目目标，确定了相
应的项目管理组织，并建立了质量、工期、成本、安全管理体系。论文针对蕉门水
道特大桥的工程难点——深水承台施工，进行了常规施工方法及钢板桩围堰逆作法
的方案比选，并确定了钢板桩围堰逆作法这一施工方案。论文给出了钢板桩围堰逆
作法的工艺流程，质量控制要点，并分析确定了钢板桩围堰逆作法的主要技术参数。
论文进一步分析了钢板桩围堰逆作法存在的风险因素，并对所识别的风险因素进行
了评估，最终给出了风险应对措施。
论文结论有利于蕉门水道特大桥及其深水承台钢板桩围堰施工项目的开展，有
助于实现项目目标。

关键词：蕉门水道特大桥；项目管理；钢板桩围堰逆作法；风险管理；

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Analysis on the project management for construction of

Jiaomen Waterway Bridge and its deep water cushion cap
steel sheet piling cofferdam

Specialty： Project Management

Name：Yang Guang
Instructor: Lu Mei

ABSTRACT

Jiaomen Waterway Bridge, with a total length of 1043 meters, is the key node for
the Huanglan Expressway (West) – the important project of Guangzhou, the pace of
contruction for Jiaomen Waterway Bridge has a direct impact on whether the Huanglan
Expressway (West) can be opened to traffic on schedule and will have further impact
on the development for Guangfo City. The construction for the deep water cushion cap
of the main pier is the biggest construction difficulty for Jiaomen Waterway Bridge.
It’s difficult to achieve the project target with general construction methods due to the
difficulties caused by the complex hydrogeology, limited construction area, impact of
tide, tight construction schedule and accurate cost control. Therefore, this paper
analyzes the project management for Jiaomen Waterway Bridge and its deep water
cushion cap steel sheet piling cofferdam.
This paper establishes the project management system and set the project target
for Jiaomen Waterway Bridge. The related project management team is organized and
the management system for quality, project schedule, cost, safety is established as well.
Based on the main difficulty of the project for Jiaomen Waterway Bridge, namely the
construction on deep water cushion cap, after comparing with the general construction
methods, the reverse construction method with steel sheet piling cofferdam is selected.
This paper introduces the technical processes for the reverse construction method with
steel sheet piling cofferdam and its key points of quality control, and analyzes the main
technical data for this construction method. Furthermore, this paper analyzes and
assesses the risk factors with this construction method, and related measures are

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introduced accordingly.
The conclusions with this paper are beneficial for the implementation for project
of Jiaomen Waterway Bridge and its deep water cushion cap steel sheet piling
cofferdam and can help to achieve the project target.

Key words: Jiaomen Waterway Bridge；Project management；Reverse construction

method with steel sheet piling cofferdam; Risk management

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目 录

1 绪论 .............................................................................................................................. 1
1.1 选题背景及研究意义 ........................................................................................ 1
1.1.1 选题背景 .................................................................................................. 1
1.1.2 研究目的与意义 ...................................................................................... 1
1.2 国内外研究现状 ................................................................................................. 2
1.2.1 国外研究现状 .......................................................................................... 2
1.2.2 国内研究现状 .......................................................................................... 2
1.4 本文研究的主要内容 ........................................................................................ 3
2 蕉门水道特大桥项目管理方案设计 ........................................................................ 6
2.1 项目概况 ............................................................................................................ 6
2.2 项目管理组织 .................................................................................................... 6
2.2.1 公司管理组织机构 .................................................................................. 6
2.2.2 项目部管理组织机构 .............................................................................. 7
2.3 项目管理目标 .................................................................................................... 7
2.4 项目管理方案 .................................................................................................... 8
2.4.1 质量管理方案 .......................................................................................... 8
2.4.2 工期管理方案 ........................................................................................ 10
2.4.3 成本管理方案 ........................................................................................ 13
2.4.4 安全控制方案 ........................................................................................ 14
2.5 项目的特点难点分析 ...................................................................................... 16
3 蕉门水道特大桥深水承台施工方案 ...................................................................... 18
3.1 深水承台的常规施工方法 .............................................................................. 18
3.1.1 常规的钢板桩围堰施工方法 ................................................................ 18
3.1.2 钢套箱围堰施工方法 ............................................................................ 21
3.2 钢板桩围堰逆作法施工方法 .......................................................................... 23
3.2.1 工艺原理 ................................................................................................ 23
3.2.2 适用范围 ................................................................................................ 23
3.2.3 钢板桩围堰逆作法的结构形式和工艺特点 ......................................... 24
3.2.4 施工要点 ................................................................................................. 25

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3.3 施工方案的比选 ............................................................................................... 25

4 钢板桩围堰逆作法的工艺流程及参数设计........................................................... 28
4.1 施工工艺流程及施工要点 ............................................................................... 28
4.1.1 施工步骤 ................................................................................................. 28
4.1.2 施工工艺流程及操作要点 ..................................................................... 28
4.1.3 材料与设备 ............................................................................................. 38
4.2 钢板桩围堰逆作法的参数设计 ....................................................................... 39
4.2.1 基本资料 ................................................................................................. 39
4.2.2 计算项目和工况 ...................................................................................... 40
4.4.3 钢板桩围堰结构参数的确定 .................................................................. 41
5 蕉门水道特大桥深水基础承台钢板桩围堰逆作法风险管理 ................................ 43
5.1 工程项目风险管理的理论和方法 ................................................................... 43
5.1.1 风险管理概述 ......................................................................................... 43
5.1.2 风险识别与预测的方法 ......................................................................... 45
5.1.3 风险评估的方法 ..................................................................................... 45
5.2 蕉门水道特大桥深水基础承台钢板桩围堰逆作法风险识别 ....................... 46
5.3 蕉门水道特大桥深水基础承台钢板桩围堰逆作法风险评估 ....................... 47
5.3.1 评估准则 ................................................................................................. 47
5.3.2 风险评估矩阵研究 .................................................................................. 47
5.4 蕉门水道特大桥深水基础承台钢板桩围堰逆作法施工的风险分析与对策
风险分析与对策研究 ...................................................................................... 51
5.5 本章小结 ........................................................................................................... 70
6 结论与展望 ............................................................................................................... 71
6.1 结论 ................................................................................................................... 71
6.2 展望 ................................................................................................................... 71
致 谢 ......................................................................................................................... 73
参考文献 ......................................................................................................................... 74

II

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1 绪论

1.1 选题背景及研究意义

1.1.1 选题背景

广州市番禺区黄榄快速干线(西段)工程东起番禺区细沥立交，西接顺番公路
（顺德至番禺），是广州市重点建设项目，也是广佛同城化重点建设交通项目，对
推动广佛经济一体化具有重要意义。本文作者在该项目中担任桥梁标第二标段项
目经理职务，全面负责该标段工程的质量、进度、安全、成本、风险等管理工作。
第二标段的主要工程内容是蕉门水道特大桥（全长 1043 米）工程，而大桥主墩的
深水承台施工难度极大，是整座大桥的施工重点和难点，直接影响到大桥建设进
度，同时，围堰措施的选择，也是本项目成本管理的一个重点。
鉴于工程项目的重要性，蕉门水道特大桥施工面临施工条件复杂，工期紧，
成本控制要求高，技术难度大等困难。为了确保特大桥按时、保质、安全建成通
车，就要制定合理科学、可行可控的质量、进度、安全和成本等管理方案；同时，
又要针对大桥主墩深水承台这一施工难点选择快捷安全、成本可控的施工方案，
以保证项目的顺利实施，实现工程项目管理的预期目标。

1.1.2 研究目的与意义

项目管理协会(Project Management Institute PMI)对项目管理的定义:项目管理

是在项目的整个周期内，用现代的管理技术指挥和协调人力和物质资源以实现范
围、成本、工期、质量和分享成就等预定目标[1]。工程项目的管理方法与其余的
管理科学道理上大致相通，不过因为工程项目有一次性的特点，它的管理就更加
要做到管理的规范性，程序性，严密性[2]。
大型桥梁工程的项目管理是运用系统工程的观点、理论和方法，对工程进行
全过程、全方位的管理，以最优地实现项目的质量、成本、进度的建设目标，其
核心是质量控制、进度控制、成本控制及合同管理、安全管理、施工协调等。
项目管理必须针对具体工程的特点来采取相应的措施。在项目管理中应重点
把握两大方面的问题：一是施工过程中的工艺选择和技术决策；二是工程质量监
督和管理问题，技术创新是科学解决这两方面问题的关键 [3]。桥梁深水承台施工

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的关键是围堰方案的优劣，围堰方案的选择直接关系到深水承台施工的成败。在
水深超过 15 米的条件，本着快捷安全、成本和风险可控的目标，通过对多种围堰
方案的比选，选择具有施工风险与难度低、施工工期短、围堰的定位精准、整体
稳定性强，更经济合理的钢板桩围堰逆作法的技术创新施工方案，有效解决了蕉
门水道特大桥的施工难题，取得了较好的经济效益。
本论文结合蕉门水道特大桥工程实际对桥梁工程的质量、进度、成本及安全
等项目管理方案进行总结，对类似工程项目管理具有较好的参考意义；同时，对
工程实施过程中采用具有创新意义的桥梁深水承台钢板桩围堰逆作法进行系统研
究与总结，提出其实用性与下一步研究的方向。

1.2 国内外研究现状

1.2.1 国外研究现状

20 世纪 40 年代，美国在―曼哈顿‖计划中首次引入项目管理方法，将研制第一
颗原子弹的任务作为一个项目来管理[4]。发展到今天，西方发达国家已经在工程
项目管理方面形成了比较完善的科学管理体系。随着建设工程的大型化、复杂化，
项目管理进入了信息化、集成化和智能化管理体系，从简单、规范级管理上升到
精益级和战略级的管理水平。
针对深水基础围堰的具体施工的项目管理，国外对钢板桩围堰、双壁钢围堰等
围堰方式的项目施工管理已比较成熟且应用广泛；在理论研究方面，Buhan 等基
于极限平衡设计理论，从静力学角度分析和探讨了回填土对钢板桩的土压力分布
规律及稳定性[5]。Lefas 等建立了简化二维模型用以分析钢板桩围堰结构，通过编
写程序计算分析了施工过程中围堰受力变形特性的规律，通过与传统方法对比论
证了此模型的合理性[6]。Lohmeyer (1934 年)研究了 U 型钢板桩墙抗弯强度，提出
了一个数值模型，可以评价桩间滑移导致的剪力不完全传递对抗弯刚度的影响[7]。
在亚洲，日本于 1903 年率先引进了钢板桩，并在关东大震灾后重建工程中成功使
用，效果良好。

1.2.2 国内研究现状

我国于上世纪 60 年代华罗庚教授普及推广的统筹法是项目管理学的初始模型
[8]
，70 年代末，工程项目管理理论从西德和日本引进到我国，我国对工程项目管
理理论经历了引进、吸收、试验、实践等各个阶段，并对项目管理理论进行深入
2

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的研究和探索，取得了很好的成绩。云南鲁布格是一个引水工程试点项目管理工
程应用，该项目引入市场竞争机制，使我国水力发电项目达到国际标准，这是国
内建筑工程项目管理方法的试点[9]。
随着工程项目的复杂化、大型化，加上国家不断加大项目管理力度，我国工
程项目管理水平已有了很大提高，但与国际水平仍有较大差距。项目管理研究起
步较晚，这也导致了我国对目前应用广泛的钢板桩围堰、双壁钢围堰、钢套箱围
堰等深水基础围堰的施工项目管理研究相对滞后，在相关理论研究方面也涉及比
较少，尚没能形成一套比较完整的理论系统。钢板桩围堰在桥梁施工中作为沉井
基础、管柱承台、桩基承台及明挖基础的防水围堰，既构成了灌注封底混凝土的
模板，同时也和封底混凝土起到共同防水的作用，最为常用[10]。因其使用广泛，
对于钢板桩围堰的的研究还是相对比较多的：陶锴等结合广东省番禺大桥水中主
墩巨型围堰施工全过程，阐述了用拉森 W 型钢板桩构筑矩形围堰施工工艺及方法
[11]
。任亮结合广州新光快速路工程第三合同段新光大桥钢板桩围堰施工过程，采
用检测与理论计算结合的分析方法，对钢板桩围堰施工中方案选择、难点解决方
法进行较为系统的总结[12]。

1.4 本文研究的主要内容

本文研究将针对蕉门水道特大桥工程的项目管理进行总结，针对工程项目的
特点、难点和工程目标提出切实可行的质量、进度、成本、安全等项目管理方案；
同时，针对特大桥主墩深水承台采用的钢板桩围堰逆作法进行理论研究和施工总
结，对其应用效果和前景进行分析，主要围绕以下二个方面展开：
1、根据蕉门水道特大桥项目目标和实际情况，制定合理科学、可行性好、可
操作性强、安全性好的质量、安全、进度和成本管理等项目管理方案，以实现工
程项目管理。
2、以黄榄快速干线（西段）蕉门水道特大桥深水基础施工为工程背景，研究
了钢板桩围堰逆作法施工方法技术的基本原理及施工工艺特点，相比传统的围堰
施工方法的优势，钢板桩围堰逆作法的应用效果和应用前景、存在的问题等，并
提出进一步研究的方向。
本项目的主要思路是：基于项目目标；结合工程地质水文及现场实际情况，
在借鉴研究同区域的类似工程施工方法和效果的基础上，确定项目管理方案。同
时，根据工程的结构特点、技术难点和关键工期、成本要求等，确定深水承台为

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本项目的关键节点，结合深水承台所处的环境，分析深水承台施工工序得出施工
围堰是承台施工成败的最主要因素，针对这一重点选择安全快捷、成本可控、实
操性强的施工方案；通过各种围堰方案比选，选择最优的钢板桩围堰逆作法的施
工方案，最后对钢板桩围堰逆作法的原理和工艺特点进行总结和研究，对其应用
效果和应用前景进行分析。本项目的研究按照如下技术路线展开（见下页）：

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1.质量目标
2.工期目标
项目目标分析
3.成本目标
4.安全目标

1.水文地质
2.场地条件
项目水文地质、场地等实际条件分析 3.投入机械设备
4.企业技术实力

1.查阅相关资料 1.水文地质比较
2.走访，实地考察 2.场地条件比较
同区域类似工程项目比较分析
3.参观学习 3.投入机械设备比较
4.数据分析 4.企业技术实力比较
5.工期、成本比较

1.质量管理方案
工程项目总体管理方案 2.进度管理方案
3.成本管理方案
4.安全管理方案
5.施工协调
1.工程结构分析
2.施工风险分析
3.工程量 确定工程关键节点（深水承台）
4.工期分析
5.施工难度分析
1.工期比选
2.成本比选
研究分析难点，比选深水承台围堰方案 3.施工难度比较
4.施工所需机械设备
5.施工场地条件

优点:
缺点: 1.成本低
1.稳定性稍差 选择钢板桩围堰逆作法方案 2.工期短
2.存在渗漏风险 3.不用大型机械设备
4.受场地限制小

1.原理、特点
2.施工工艺
实施与总结方案
3.应用效果和前景
4.需要继续研究问题
图 1.1 技术线路图
5

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2 蕉门水道特大桥项目管理方案设计

2.1 项目概况

广州市番禺区黄榄快速干线（西段）工程，东起于已建的黄榄快速干线（东
段）终点细沥立交，西接顺番公路，全长约 7.57 公里。道路设计宽 80 米，主线
车行道为双向 8 车道，沿线设置高沙河大桥、蕉门水道特大桥、大岗沥大桥三座
水上桥。其中蕉门水道特大桥全长 1043 米，主桥主跨为预应力混凝土变截面连续
箱梁桥，其跨径为 83+140+83 米。主桥为双幅，宽度 40 米，单幅桥面宽度 19 米。
蕉门水道特大桥主墩（11#、12#墩）采用 6 根直径 2.8m 的钻孔灌注桩基础，
承台尺寸为长×宽×高=17m×10.5m×4m，左右两幅共 4 个承台，均埋于河床以下，
承台顶标高-3.1m，承台底标高-7.1m，河床面标高约-2.6m，施工时正常水位标高
约 6.5m。
大桥的引桥采用 30 米跨的预制预应力钢筋混凝土小箱梁，下部结构为钻孔
桩基础。蕉门水道特大桥的 00# ~10#轴南引桥及 13#~28#轴北引桥跨度均为 30m。

2.2 项目管理组织

2.2.1 公司管理组织机构

公司董事会

总经理

主管副总经理 公司总工程师

工 经 企 财 材 办 技 质 总
程 营 管 务 设 公 术 安 工
部 部 部 部 部 室 部 部 室

项目管理部

图 2.1 公司管理组织机构图
6

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2.2.2 项目部管理组织机构

本项目实行项目法施工及项目经理负责制，其具体管理组织架构见下图：

项目经理

项目副经理 项目总工程师

计划 财
施工管理部 材料设备部 质安监控部 工程技术部 经营 务
部 部

文 施 材 设 质 安 试 计 全 计 经 财 后
明 工 料 备 量 全 验 划 面 划 营 务 勤 职
施 管 供 管 管 管 室 制 技 管 核 管 管 责
工 理 应 理 理 理 定 术 理 算 理 理 范
管 围
理

各专业施工队伍

图 2.2 项目部管理组织机构图

2.3 项目管理目标

1、质量目标
本项目的质量目标：符合《工程施工质量验收规范》合格标准，争创鲁班奖。
2、工期目标
7

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本项目工期目标： 2009 年 11 月 7 日开工建设，2010 年 12 月 31 日前完成竣

工验收，施工工期控制在 420 个日历天内。
3、成本目标
本项目成本目标：总成本控制在 1.59 亿元范围内，利润目标为 1638 万元，
利润率为 10.30%。
4、安全目标
安全目标：杜绝因工死亡事故，年重伤率小于 0.4‰，杜绝机械事故，杜绝火
灾事故，杜绝重大交通事故。

2.4 项目管理方案

工程项目管理主要是运用系统工程的观点、理论和方法，对工程进行全过程、
全方位的管理，以最优地实现项目的质量、成本、进度的建设目标，其核心是质
量控制、进度控制、成本控制及合同管理、安全管理、施工协调等。

2.4.1 质量管理方案

1、确定质量管理目标

认真贯彻―百年大计、质量第一‖的质量方针，实施全面质量管理制度，确保工
程质量达到《工程施工质量验收规范》合格标准，争创鲁班奖。

2、质量管理流程

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质量目标确定

同类工程质量问题调研、总结

常规技术 重大技术方案及设计变更

材料设备质量控制 专家评审制度

反
馈
审查意见报告 与
施工过程
调
反 整
馈 指
与 设计变更 导
调
整
施工过程

处理 处理
质量检查 质量检查

否
否
是否符合要求 是否符合要求

是 是

工程验收

工程移交

图 2.3 质量管理流程图

3、全面质量管理制度

工程项目投资大、技术管理复杂，分部分项工程多，受外围环境干扰大、施
工不确定因素多，必须制定完善、合理、科学、高效的工程质量管理制度，并强
制要求质量责任主体必须遵守。主要管理制度如表 2.1：

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表 2.1 全面质量管理制度一览表

序号 名称 具体制度

(1)建立施工过程质量管理的质量保证体系。明确质量目标、

保证措施，监督和检查施工过程质量控制。

(2)推行质量措施费清单制度、处罚和激励机制

(3)实施施工项目部的全面质量管理。落实质量责任人负责制、

质量管理责任的工程结构分解制度、多层检查制度和工程质量
施工过程质量管理制
1 否决制。
度
(4)严格执行技术管理制度，落实技术岗位责任制，重视方案

比选与优化。

(5)推行样板工程制度。

(6)制定质量评定、验收签证、质量奖罚、质量改进工作总结

和质量事故申报制度，并严格执行。

(1)建立关键材料质量保证体系。制定材料管理、样品管理细
采购过程质量管理制
2 则，明确各方责任及惩罚管理措施。
度
(2)对特定材料建立合格供应商库。

注：工程技术部负责制定工程全面质量管理制度并监督落实，组织质量检查工作。

2.4.2 工期管理方案

1、工期目标体系构建
确立工程进度目标。根据业主总体目标要求，综合考虑项目的前期工作、土
建施工等工作的实际情况和工程特点，确定各里程碑节点，并以此标准制定总体
进度计划和分阶段进度计划。工期进度目标体系构建应注重工程项目结构分解的
分析、工程接口的研究、工程里程碑事件的分析和关键工程节点的分析等，以达
到进度目标体系具有可操作性和先进性。
2、工程进度过程管理
进度管理的关键在于实现进度的过程控制，紧紧围绕影响进度变化的各个环
10

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节，做到事先预测、事中控制、事后总结[13]130。具体如表 2.2
表 2.2 工程进度过程管理汇总表

1.进度管理流程 责任单位

业主与项目部
总工期目标

编制工程年度计划 施工项目部

编制分部工程年度计划 施工项目部

分部年度计划修订 施工项目部
不
符
合 分部年度计划分析报告
要
求 符合
审批 监理单位

符合 年度计划汇总

业主
审批

编制月（季）度及周、
日施工计划 施工项目部

审批 备案 监理单位

实施 施工项目部

11

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续表 2.2

2.确定进度控制点

（1）工程项目总体策划。做好工程项目的目标分析、组织策划、技术策划和经济策

划，理清项目建设各个阶段的重要步骤，设定关键里程碑，严格控制工程进度。

（2）确定年度计划和前期工作计划。前期工作队整个工程的实施起着决定性的控制

作用，必须有针对性做好前期工作，为工程正式开工建设创造条件。

（3）确定工程资金使用计划和材料采购计划。以年度计划为依据编制资金使用计划，

确保资金足额、及时到位，确保工程进度。做好材料采购计划，保证材料按时进场。

（4）检查周、月计划的实施，监督设备材料按时进场。

3、工期延误预警系统管理。通过综合运用常识、分析、判断、经验等手段识别建设

项目中所面临的工期延误风险，并为防止出现工期延误风险问题而采取有效的措施。

3、工程进度控制措施
在项目工程实施过程中拟采取以下措施，具体见表 2.3。
表 2.3 工程进度控制措施表

序号 措施 具体内容

（1）实行项目法施工及项目经理负责制，形成结构分明的组织体系。
（2）建立业主、监理、施工单位高层联席会议制度，解决工程建设
中的重大事项、重大方案等，提高影响工程进度问题的解决力度
1 组织措施
[13]132
。
（3）建立健全施工管理组织机构，发挥施工单位作为本地特大型建
筑企业的企业优势，有效开展施工管理工作。

（1）科学、规范工程施工管理，实现科学划分施工区段、工序和安
全管理标准化，工程有序平稳推进。
（2）实行工期目标分解和责任制。将工期目标横向分解到部门，纵
向分解到班组个人，逐层签定工期责任状，明确各自工期责任。
2 管理措施
（3）构建工期考核激励机制，设立专项资金，有效地约束和激励各
参与方，实行奖惩制度，激励先进带动后进，加快工程进展。
（4）实行工期的动态管理，重视工程实际进度与计划的比较、分析
评估，采取措施修正调整，实行动态管理。

3 经济措施 （1）建立专项资金账户，确定专款专用。

12

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续表 2.3

（2）做好资金计划，依据资金计划实施动态管理。

（3）建立经济激励措施，实施奖罚制度，充分发挥经济杠杆的作用。

（1）重视工程技术方案的优化与调整，重视技术交底工作。

（2）注重施工技术标准化、规划化、程序化建设，以样板工程有序
4 技术措施
[13]133
推进全线工程建设 。

（3）加大科技创新投入，运用科研成果促进工程目标的实现。

2.4.3 成本管理方案

成本管理是在满足工程质量、工期的基础上，在工程实施过程中通过计划、
组织、控制和调整等活动实现成本目标，尽可能降低工程成本的管理活动，主要
通过技术、经济和管理活动来实现。
1、做好成本预测，确定成本目标和利润目标
本项目的成本目标如表 2.4。
表 2.4 项目目标成本汇总表
序号 费用名称 合同价 目标成本价 利润目标 备注

1 分部分项合计 136493898.65 123984262.13 12509636.52 1、规费和

税金以直
2 措施合计 38341518.37 34518846.05 3822672.32
接工程费
安全防护、文明施工措施 为计费基
2.1 9934547.74 9373268.67 561279.07
项目费 础，按系数
2.2 其他措施费 28406970.63 25145577.38 3261393.25 计算，不纳
入本项目
3 其他项目 524506.25 475509.32 48996.93 成本目标
4 规费 0.00 及考核。2、
桩基检测
4.1 社会保险费 0.00
费用、深基
4.2 住房公积金 0.00 坑监测为
4.3 工程定额测定费 0.00 业主暂定
价，按实际
4.4 工程排污费 0.00 发生支付，
4.5 桩基检测费用 0.00 不纳入本
项目成本
4.6 深基坑监测 0.00
目标及考
5 堤围防护费及税金 0.00 核。

6 总造价（不含规费及税金） 175359923.27 158978617.50 16381305.77

13

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2、项目分解，确定各分项工程的成本控制目标
以项目的成本分析为基础，将成本控制目标分解到各个分部分项工程。
3、成本监控
对分部分项工程进行抽料，材料的购买和领用严格按照计划实行，并及时考
核、纠偏。设备的调配严格按照工程进度报送计划。
4、分包项目及材料购买
分包工程及材料采购严格执行邀请投标方式，多家报价，科学对比，合理定
标。
5、技术优化
集中研究，对施工方案进行优化，节约施工成本。
6、责任到人，激励到位
严格执行责任制度，签订内部考核责任书，根据约定目标及时考核，兑现激
励方案。

2.4.4 安全控制方案

1、安全管理目标
严格贯彻安全生产方针，实现无死亡事故、年重伤率小于 0.4‰，无机械事故、
火灾事故和重大交通事故的安全目标。
2、实行安全管理流程标准化
实行安全管理流程标准化，降低安全风险，切实防止安全事故的发生。工程
安全管理流程如图 2.4。

14

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思想工作 安全管理目标 技术安全 文明施工管理目标 应急预案 群众监督

工程安全管理

现场监控

安全生产责任 施工安全文明 安全技术 安全教育 施工作业人员 重大危险源管

制度 措施费制度 措施 制度 平安卡制度 理办法

3、安全管理制度

现场作业 现场防护

图 2.4 安全管理流程图

表 2.5 安全管理制度汇总表

序
管理制度 具体措施
号

（1）业主管理层，业主负责确定本项目的安全目标，制订安全管

理计划。
构建安全管理体
（2）项目控制层，项目部制定安全保证体系，强化安全管理，负
1 系，明确安全管理
责施工现场的安全监督和检查工作。
层次
（3）项目保证层，施工项目部建立行之有效的安全管理体系，明

确组织和成员，实施现场管理工作。

（1）公司：严格执行国家、省、市有关法律法规，强化安全管理，

实行安全管理责任 建立健全安全保证体系，配合政府职能部门和业主的安全监督、检
2
制 查工作。

（2）施工项目部：按照规定，对建筑构配件、建筑材料、设备等

15

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进行检验；落实质量责任制，加强施工现场的安全管理，做好日常
[14]
工程施工记录 ，接受建设单位各方和政府相关职能部门的监督

检验；建立健全教育培训制度，加强职工安全教育培训。

全面推行样板工程制度，推行标准化工序和安全措施，落实工序安
3 实行样板工程制度
全责任。

（1）强化对重大危险源的管理与监控，编制重大危险源专项施工

加强对重大危险源 方案和应急预案，并落实管理和监控责任；
4
的监控管理 （2）通过对危险源的辨识、识别、评价及控制，采取适当措施进

行控制和预防。

构建由业主、监理单位及施工公司、施工项目部等多方参与的联
构建多方参与的联
5 合大检查，发现安全问题，采取整改、警示谈话等方式，确保项目
合大检查体系
的安全管控。

（1）贯切 ―安全第一、预防为主‖的安全生产方针，加强安全生

产教育，合理地使用劳动保护用品，设置安全可靠的安全防护设施。
加强劳动保护和施
6 （2）重视施工技术及安全施工交底会，完善安全防护，专人负责
工安全管理
安全生产管理，实行做到事前预防、过程控制、事后追究和事后教

育的安全生产管理。

2.5 项目的特点难点分析

1、工程项目施工面临的环境极为复杂。工程场地基本为农田、鱼塘、河道交
通不便，需修筑施工便道及水运码头；工程区域为广州市郊区鱼米之乡，环保和
文明施工要求高；施工范围场区内地势低平，面临防汛及防台风压力大；主桥施
工受通航影响大。
2、工程的主要内容是蕉门水道特大桥工程，特大桥分为主桥和引桥两部分。
引桥部分为陆上桥，采用桩基础、预制预应力钢筋混凝土小箱梁结构，标准跨度
为 30 米，引桥施工按常规的方法施工即可。
主桥采用预应力混凝土变截面连续箱梁桥，其跨径为 83+140+83 米，主桥箱
梁采用挂蓝悬浇法施工，其施工方法已经很成熟，技术难度不算太大，施工过程
中必须做好监测工作，控制好箱梁挠度、底板线性等。主墩采用 6 根直径 2.8m
的钻孔灌注桩基础，承台尺寸为长×宽×高=17m×10.5m×4m，均埋于河床以下，承
台顶标高-3.1m，承台底标高-7.1m，河床面标高约-2.6m，施工时正常水位标高约

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6.5m，正常水深 9.1m。由于蕉门水道属于半日潮河道，涨潮水深约 11 米，承台

施工受到潮汛影响较大；承台体积大，埋深大，承台底至涨潮水位标高达到 15.5
米左右；考虑到大桥的结构特点，承台施工处于关键线路上，加上承台施工必须
满足通航要求，施工场地受到限制；同时，根据工期安排，主墩深水承台必须在
2010 年汛期之前完成，否则将带来极大的风险。基于上述原因，主墩的深水承台
施工面临极大困难，成为了整座桥梁施工的难点和重点，必须采取有效措施给予
解决。

17

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3 蕉门水道特大桥深水承台施工方案

3.1 深水承台的常规施工方法

目前国内桥梁深水承台施工通常采用钢板桩顺做法或钢套箱围堰[15]。下面就
常规的钢板桩围堰钢套箱围堰作简单阐述。

3.1.1 常规的钢板桩围堰施工方法

一、工法特点
1、施工工期短
钢板桩为定型产品，不需进行现场加工制作，可在钻孔灌注桩施工结束后直
接进行插打，无需预先水下清基或吸泥。围堰插打合拢后，边抽水边焊加内支撑。
堰内水抽干后，在干环境下挖基取土，浇筑封底混凝土，且封底简单，不影响后
续工序施工，整体作业时间较短。
2、设备和工艺简单
插打钢板桩围堰只需一台履带吊机（或浮吊）和一台振拔桩锤即可。钢板桩
围堰的封底混凝土是在无水环境下采用的常规方法浇筑，采用滑槽等简单设备即
可完成。
3、施工质量易保证
钢板桩的桩长根据地质和水文情况进行选择，板桩插打时，入土深度可人为
控制。围堰合拢后，在堰内基坑开挖前抽水安装内支撑，板桩墙不易变形。抽水
后堰内无水开挖，基底不易被破坏，封底混凝土顶面高程易控制，不至出现封底
混凝土局部超高现象，且封底混凝土可振捣，封底质量好，施工质量可得到充分
保证。
二、施工工艺
（一）工艺原理
钢板桩是带锁口的热轧型钢，靠锁口的相互咬合，形成连续的钢板桩墙，用
来挡土和挡水。钢板桩支护结构是将钢板桩打入土层，设置必要的支撑（一般由
钢围檩、水平横撑、角撑、垂直联系杆等组成），抵抗土压力和水压力，于围堰内
垂直开挖基槽，浇筑封底混凝土，施工承台，并保持周围地层的稳定，确保安全
施工。
18

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（二）工艺流程

钢板桩围堰设计

钢板桩及施工机具准备

拆除围堰范围内钻孔平
台

测量放样、板桩插打处河床探测及清障

清理板桩锁口、涂防水胶泥 钢板桩插打及合拢 钢板桩位置校正

堰内抽水、堵漏 安装内支撑 割除钢护筒

堰内挖基、清理桩头、检桩
安装第四道临时支
撑
浇筑封底垫层混凝土

待封底混凝土达到规定强度后，拆除临时支撑

绑扎承台钢筋、立模

浇筑承台混凝土

围堰内支撑体系转换

浇筑墩身混凝土

墩身预埋件安装

拆除围堰内支撑

准备拔除设备 围堰内充水

拔除钢板桩

图 3.1 钢板桩围堰施工工艺流程图

19

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（三）施工方法
1、施工准备
入场后，对钢板桩进行检查、分类、编号和登记。对桩身进行检查，以保证
钢板桩全长不应有焊瘤、钢板、角钢或其它突出物，应保持平滑，两端均应切割
整齐；锁口光洁，呈一直线，不应有破裂、缺损、扭曲、死弯及焊瘤等；钢板桩
的宽度基本保持一致，偏差不宜过大；桩身的扭曲程度不应过大，应将扭曲过大
的钢板桩选出修整，在整修场地摆放钢板桩支承用的型钢或方木，并经水平测量
调整后要求其高差不大于 2mm。
2、导框制作
钢板桩围堰需用型钢制成导框，其作用在于插打钢板桩时起导向作用，顶层
导框可兼作施工平台。导框的内外导梁间距应比板桩墙有效宽度大 5cm～8cm，
以便于钢板桩插打和调整。
3、钢板桩插打与合拢
为保证钢板桩的施工质量，在插打过程中应遵守―插打正直、分散偏差、有偏
即纠、调整合拢‖的原则。
（1）插打前的准备工作
安装导框后，对阻碍施工的构件进行拆除，用红油漆在内导梁上采画出桩位，
施工过程中及时核对。
清理锁口内泥土并吹干，插打前锁口内需涂抹防水胶。
（2）插打机具
钢板桩的施工机具很多，按照打入方式的不同，可分为以下四种：①冲击打
入机械、②振动打入机械、③振动冲击打入机械、④静力压入机械
就目前钢板桩施工而言，使用较多的机械为振动打桩机械。
（3）插打要点
钢板桩插打的方法分为逐块插打、先插合拢后再打、开始的一部分逐块插打，
后一部分则先插合拢后再打等三种方法。第一种方法虽然施工速度快，但合拢误
差大；第二种方法需用较高的吊桩设备，施工进度慢，但合拢精度高；第三种方
法进度较快且合拢误差小，一般被广为采用。
（4）钢板桩的合拢
在钢板桩围堰还剩下 6～10 块未插时，即要考虑合拢情况，丈量合拢口实际
宽度，如合拢口宽度与剩余板桩有效宽度一致，两侧锁口相互平行，可将剩余几

20

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块板桩连续插入后再统打到位。
4、抽水堵漏及内支撑安装
钢板桩围堰合拢后，边抽水边安装内支撑，内支撑的层数、间距及结构型式
由结构计算确定。在承台高度范围内设臵一道临时支撑，采用型钢支撑于钻孔桩
上，待封底混凝土浇筑完毕且达到设计强度后，拆除临时支撑，凿除多余桩头，
进行承台施工。
5、堰内开挖基槽
围堰内水抽干后，河床表层的淤泥采用射水配合泥浆泵吸出，选择钻孔桩正
循环施工使用的立式泥浆泵，将其臵放于围堰中间， 采用射水设备配合吸泥。初
吸时，在泥浆泵周围射水，以形成汇水凹坑。其它位臵淤泥经射水稀释后，汇集
到凹坑内由泥浆泵吸出。
6、封底混凝土浇筑
浇筑封底混凝土前，在钻孔桩及板桩墙上采用红油漆标出承台底的设计标高，
在围堰中心开挖集水坑，将泥浆泵臵放于集水坑内。
混凝土由输送车直接倾倒至滑槽内，采用吊机移动滑槽位臵，混凝土浇筑施
工按常规施工方法进行即可。
7、承台施工
承台施工的一般程序为：清理封底混凝土面层和找平；绑扎承台钢筋及弯扎
桩基锚固钢筋；安装承台模板及预埋墩身钢筋；浇筑承台混凝土。
8、钢板桩的拆除
拔除钢板桩需克服土的摩阻力、锁口摩阻力及封底混凝土与钢板桩之间的摩
阻力。根据拔桩所用机械的不同，拔桩方法分为静力拔桩、振动拔桩和冲击拔桩
三种[16]。

3.1.2 钢套箱围堰施工方法

钢套箱围堰分为单壁、双壁以及单双壁组合式钢围堰，各种形式的钢套箱围
堰施工方法基本一致[17]。
一、结构形式和特点
钢套箱围堰按形状可分为矩形（圆端形）和圆形，其中每种围堰又有单壁、
双壁以及单双壁组合式钢围堰[18]。
二、施工工艺及施工要点

21

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（一）施工工艺流程

钢围堰制作加工

浮运就位

下沉第一节

拼装下一节

壁内注水或混凝土,吸泥、下沉

清洗钢围堰箱壁及桩周

浇筑封底混凝土

抽水、内支撑安装

承台施工

图 3.2 钢套箱围堰施工工艺流程图

（二）施工要点
1．围堰的加工
加工顺序为，先分单元在胎具上加工成型，然后在浮体上组拼。矩形围堰由
于较轻，一般是分块加工，一次拼装成型。
2．围堰的浮运
围堰的浮运根据下沉的设备情况而定，如果采用大型浮吊下沉，可用平驳进
行浮运；如果采用组拼的龙门浮吊下沉，可直接用浮吊进行浮运。
3.围堰的下沉
矩形围堰由于重量较轻，可一次拼装到位，因此，精确定位后，可一次放臵
于河床上。而双壁或单、双壁组合式围堰由于体积大，需在水中边下沉边接高。
4．封底混凝土的施工

22

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钢围堰沉至设计标高，灌注封底混凝土之前，要求潜水员用高压水枪进行清
理，整平河床面，同时用高压水枪将桩身和箱壁上附着的泥浆冲洗干净。
封底混凝土的施工采用垂直导管法。如封底混凝土数量果过大，可分成几个
仓，分次灌注封底混凝土。混凝土一般由岸上拌合站或大型拌合船供应，泵送至
浇注位臵[19]。
5、抽水、内支撑安装
如为矩形钢套箱，在抽水过程中边抽水边安装内支撑，内支撑的层数根据深
度、水文地质和钢套箱的平面尺寸计算确定。
6、承台施工
围堰封底抽干水后，承台施工按常规方法进行即可。

3.2 钢板桩围堰逆作法施工方法

3.2.1 工艺原理

对于深水围堰，先插打钢板桩再抽水安装内支撑，抽水过程钢板桩将最先承
受水压力，存在变形甚至脱扣的风险，要使用钢板桩进行围堰时只能先解决抽水
过程中钢板桩所承受的水压力及时传递给内支撑的问题，因此只能先安装内支撑
再插打钢板桩。在完成水中桩基础施工后，拆除桩机施工平台，用挖掘机或挖斗
开挖围堰范围内的河床土至最低层内支撑以下。利用桩钢护筒作为支点，在桩钢
护筒（高出水面位置）开孔，分别将工字钢构件穿过已开孔的桩钢护筒，设置内
支撑托架，作为内支撑的加工及定位平台，内支撑直接在托架上拼装成型。吊挂
沉放系统由架设在钢护筒上的挑梁、υ32 精轧螺纹钢筋挑绳、精扎螺纹钢筋吊杆
限位螺帽、用于控制沉放时顶升及下放的千斤顶、挑起第四道内支撑的挑梁组成。
拼装完成内支撑后，吊挂沉放系统的千斤顶先将内支撑顶升，使内支撑脱离托架，
然后拆除托架，吊挂沉放系统开始沉放内支撑，将所有内支撑沉放至设计标高后，
开始插打钢板桩。完成钢板桩插打后使用高压吸泥泵清理围堰底淤泥至设计底标
高，然后浇筑封底混凝土。

3.2.2 适用范围

钢板桩围堰逆作法适用于水深超过 15 米的水中围堰工程，特别是受地质条
件、场地及工期制约而无法采用其它水中围堰施工方法的工程。

23

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3.2.3 钢板桩围堰逆作法的结构形式和工艺特点

一、结构形式
钢板桩围堰逆作法是先焊接内支撑形成一个整体，然后下放到预定标高，固
定内支撑，再插打钢板桩的方法。内支撑的层数和结构根据围堰深度、平面尺寸、
水文特征等条件经计算确定。
二、工艺特点
1. 本工法采用先拼装沉放内支撑，再插打钢板桩，可以有效避免钢板桩首先
承受较大水压力从而导致变形甚至脱扣的问题。
2. 利用水中桩钢护筒作为支撑构件，设置内支撑的加工及定位平台，加工内
支撑时不需另外设置加工场地，也不需使用大型起重吊装设备进行安装，大大降
低施工风险，减少施工成本，内支撑也容易定位。
3. 利用水中桩钢护筒作为支撑构件，设置内支撑的吊挂沉放系统对内支撑进
行沉放，一方面可以降低施工风险、减少施工成本，另一方面可以控制内支撑沉
放的垂直度及平面位置，可以有效保证钢板桩的插打质量。
4. 先沉放内支撑，可以更好地保证钢板桩的插打质量，特别是垂直度及倾斜
度。

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3.2.4 施工要点

测量放线

河床挖土平整
内支撑系统构件加工

内支撑分层拼装、下放
钢板桩校正、接驳
钢板桩插打、合拢

吸泥清底

潜水员下水检查

封底混凝土浇筑

达到设计强度

堰内抽水，内支撑调正、固定

承台施工

钢板桩拆除

图 3.3 钢板桩围堰逆作法施工工艺流程图

3.3 施工方案的比选

黄榄快线蕉门水道特大桥主墩水中承台的施工需要采用钢围堰进行支护，按
照以往施工经验，可以采用钢板桩或钢套箱围堰。为了选择更适合本工程主墩承
台钢围堰的施工方案，首先对采用不同工法（常规做法和逆做新工法）钢板桩围
堰方案进行了比较，认为逆做新工法要优于常规的顺做法；而后对钢板桩围堰（逆
作法）及钢套箱围堰施工方案进行各方面对比。 通过方案比选认为钢板桩围堰逆
做新工法是非常合适本项目采用的。
1.钢板桩围堰逆作法与常规的钢板桩围堰施工方法进行比较
与常规的钢板桩围堰施工方法相比，钢板桩围堰逆作法施工风险与难度更低，
施工工期更短，围堰的定位更精准、整体稳定性更强，更经济合理；与整体式的

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钢围堰施工相比，钢板桩逆作法不需要大面积的预制场地，也不需要较大的起重
设备，同时由于钢板桩与内支撑围檁基本上可以全部回收再利用，有效减少用钢
量。
由此可见，钢板桩围堰逆作法要远优于常规的钢板桩围堰施工方法。
2.钢板桩围堰逆作法与整体式钢围堰（钢吊箱）施工方法相比
（1）工期方面
按照以往施工经验及相关专业分包单位就现场勘察意见，钢板桩围堰支护方
案工期需要 95 天左右，该工期包括钢板桩的备料、插打、封底。
与钢板桩围堰相比，双壁钢套箱围堰存在稳定性较好，不易渗漏的优点，但
也存在吊装下沉风险较高，工期较长的问题。采用钢套箱围堰支护，工期至少需
要 150 天，该工期包括钢套箱的加工、下沉、封底。
（2）费用方面
按照专业施工队伍现场勘察后的报价，钢板桩围堰施工费用为 4948350 元，
该费用包括钢板桩的租赁费、打拆人工与机械费、水下开挖土方人工与机械费、
封底混凝土材料人工与机械费、内支撑购置与回收费。
而采用钢套箱围堰支护，按照专业施工队伍现场勘察后的报价，钢套箱围堰
施工费用为 13518465 元，该费用包括钢套箱的材料费（减除可回收部分）钢套箱
制作运输费、钢套箱吊装下沉费、水下开挖土方人工与机械费、封底混凝土材料
人工与机械费。
由上可知，对于黄榄快线蕉门水道特大桥的主墩深水承台工程，钢板桩围堰
从工期和费用两个方面都存在较大优势。
3.方案的选择
钢板桩围堰主要优缺点有：施工方便快捷，稳定性一般，局部会有渗漏。由
于本工程为广佛同城化重点工程，工期紧张，主桥为本工程的关键工期，主桥承
台钢围堰的工期关系到整个工程的工期，选择施工方便快捷的钢板桩围堰符合本
工程的工期需要。针对钢板桩与钢套箱围堰方案比较存在的稳定性差及局部容易
渗漏的缺点，针对此缺点，可以采取相关措施进行加强。对于钢板桩围堰，可以
在计算选用的支撑体系基础上增加安全措施，以满足整个围堰的稳定性要求。在
容易渗漏方面，将加大堵漏措施，并且将增加抽水设备，及时排水，保证承台主
体结构的施工条件。
同时，钢板桩围堰在经历过多个水上施工项目的实践，已经是相当成熟的施

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工工艺。在确定最终的施工方案以前，针对本工程特点，对附近水域的与蕉门水
道特大桥工程特点相似的工程项目进行了调研。第一个项目为广明高速顺德水道
特大桥项目，该工程主墩承台围堰采用钢板桩围堰，钢板桩围堰长*宽*高为
39*15.9*18 米。第二个项目为中山市鸡鸦水道特大桥项目，该项目钢板桩围堰长*
宽*高为 37.7*17.7*16 米。两个项目围堰已经顺利完成，效果相当不错。
通过以上两组对比，结合项目特点和调研结果，最终选择采用本文提出的逆
做新工法的钢板桩围堰作为实际采用的施工方案。

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4 钢板桩围堰逆作法的工艺流程及参数设计

本项目中，通过方案比选，综合考虑工程场地、工期、投入的设备、成本及
施工风险等因素[20]选择钢板桩围堰逆作法的施工方案。

4.1 施工工艺流程及施工要点

4.1.1 施工步骤

黄榄快线蕉门水道特大桥钢板桩围堰逆作法施工方法，其特征在于各层围檁
与内支撑系统由下至上逐层在临时支托平台上预先安装好，通过吊挂系统沉放到
水中的预定标高后，再打设钢板桩。其步骤如下：
步骤一：依据施工现场坐标结合围檩尺寸定出围檁四个角点的位置作为围堰
定位的控制点；
步骤二：利用抓斗和吸泥机清挖围堰范围内的河床土层，使河床土层标高比
最下层围檁标高低 0.5m；
步骤三：利用桩护筒和钢托架形成临时支托平台；
步骤四：首先施工最下层的钢围檁，安装好内支撑系统；
步骤五：安装吊挂系统，通过千斤顶沉放最下层的围檁与内支撑系统；
步骤六：安装最下层与倒数第二层围檁与内支撑层间的竖肋与剪刀撑，再完
成倒数第二层围檁与内支撑的施工；逐层向上直至安装完成第一层的围檁和内支
撑系统；
步骤七：以钢围檁为向导在周边插打钢板桩；
步骤八：清理河床至封底混凝土底面，进行水下混凝土封底；
步骤九：钢板桩围檁与内支撑系统的固接。
步骤十：承台施工，钢板桩拆除。

4.1.2 施工工艺流程及操作要点

1.施工工艺流程图

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钢板桩及内支撑材料的选用
计算不通过
选定围堰支护结构形式
计算通过
对围堰结构形式各种工
况建模计算
挖除围堰范围内的河床淤
泥至内支撑以下

桩钢护筒开孔、安装托架构件

测量放线
内支撑加工

在托架上拼装内支撑

修整桩钢护筒至同一顶标高
拼装完第四层内支撑后

安装吊挂沉放系统
继续拼装内支撑

顶升已拼装好的内支撑

拆除托架构件

吊挂沉放系统沉放内支撑
钢板桩驳接、矫正 设置钢板桩定位架

插打钢板桩
钢板桩合拢后

抽泥至围堰底标高
安装导管、料斗

浇筑封底混凝土
封底混凝土达到
设计强度后
围堰抽水、嵌缝止水

承台施工，钢板桩拆除

图 4.1 施工工艺流程图

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2. 施工准备
（1）根据围堰受力情况设置内支撑层数及标高，并进行建模计算。
（2）根据钢板桩围堰受力特性，选择安全可靠的施工操作方法。
（3）对参加逆作法钢板桩围堰施工作业的管理和操作人员进行专业培训、安
全技术交底。
3. 操作要点
（1）围堰制成系统安装
围堰内部共设置 5 层竖向内支撑系统，其位置从上往下分别为首层+6.0m、二
层+3.0m、三层+0.0m、四层撑-2.0m、五层-4.0m。内支撑系统结构由支撑梁、围
檩、竖肋、内斜撑梁组成[21]。
1）围堰内第五~第四层内支撑系统可利用现有钢护筒做支撑体，即在钢护筒
+4.5m 处割开一个□500x400mm 的洞口，再穿过一根 2I45a 工字钢组合反吊挑梁 A
做托架，利用水退时将第五层内支撑系统两侧 2I56a 工字钢组合围檩 A3 先吊到托
架上，再安装 2I56a 工字钢组合围檩 B3 并与围檩 A3 焊接成一个框架，再安装 2I56a
工字钢组合内斜支撑梁 C3 ，最后安装 2I56a 工字钢组合支撑梁 D3，当第五层支
撑系统组合一个整体后，安装第五~第四层内支撑之间的 2I56a 工字钢组合竖肋
E3，以此类推安装第四内支撑系统。如图 4.2 所示：

：
A

工程名称 广州市番禺区黄榄快速干线（西段）工程桥梁标（第二标段） 图 号

图 4.2 吊挂平面布置图
施工单位 广州市市政集团有限公司 01

30

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2）利用吊挂系统并按照逆作法的形式对第一~第三层的内支撑系统按照由下
往上的顺序先在钢护筒上安装吊挂系统，然后将 2I45a 工字钢组合扁担梁兜底穿
过第四层支撑系统 2I56a 工字钢组合围檩 A3 及内斜支撑梁 C3 构件；将已安装好
的第四~第五层支撑借助于千斤顶进行下放，再进行第四~第三层支撑间竖肋的安
装，最后进行第三层支撑的安装。依次将第一层支撑安装完成。
3）每道内支撑系统都是首先进行工字钢组合围檩 A 型的安装，再进行顺桥
向工字钢组合围檩 B 型的安装，最后将围檩 A 型工字钢与围檩 B 型工字钢在梁
端用钢垫片塞紧并进行焊接，并用 2 块 δ10mm 角撑板 F1 在围檩转角的地方进行
焊接，最终构成一个封闭的梁框架。
4）安装好围檩以后，首先安装工字钢组合内斜撑梁 D，采用围焊将内斜撑梁
与围檩固定起来，最后对工字钢组合支撑梁 C 进行安装。
5）安装完上下两道内支撑以后，对由工字钢组合竖肋 E 以及工字钢组合支撑
梁 C 之间且位于相邻两道围檩之间的[12.6 槽钢剪刀撑进行安装。
（2）挖除围堰范围内的河床淤泥至内支撑以下
钢板桩插打前，先将围堰范围内的河床底淤泥挖除[22]。本项目采用长臂挖掘
机及船挖机共同施工，长臂挖掘机挖除靠近钢平台位置河床淤泥，船挖机挖除靠
近河中心并且长臂挖掘机无法达到的位置河床淤泥。施工时要挖至最底层内支撑
底标高以下，以使内支撑能顺利沉放到位。
（3）桩钢护筒开孔并安装托架
完成河床底淤泥清理工作后，开始进行内支撑托架的安装。先将四个角落的
桩钢护筒在水面上同一标高处开孔，孔的大小要满足托架构件能穿过，本项目采
用双拼Ⅰ45a 工字钢组成托架构件。开好孔后，将双拼Ⅰ45a 工字钢逐根穿过开孔
处，放置在桩钢护筒的孔位中，由桩钢护筒作为受力支点，工字钢与桩钢护筒接
触的地方满焊固定，并将两组双拼Ⅰ45a 工字钢接触位置进行满焊固定，以加强
工字钢的稳定性，具体如图 4.3。

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2Ⅰ45a工字钢托架(6m 2Ⅰ45a工字钢托架(6m
长）穿过钢护筒 长）穿过钢护筒

1号 2号 3号

桩基础钢护筒

4号 5号 6号

第五道围檁及内支撑

图 4.3 托架系统

（3）在托架上拼装内支撑
托架安装就位后，将加工好的最底层围檩及内支撑逐件吊放至托架上，按测
量线位调整内支撑位置，放置到位后将围檩及内支撑焊接在一起，完成底层内支
撑拼装后，继续往上拼装其余内支撑。
（4）修整桩钢护筒顶并安装吊挂沉放系统
在拼装内支撑的同时，开始修整 1 号、3 号、4 号、6 号桩钢护筒顶至同一标
高，然后依次在 1 号、4 号桩钢护筒上及在 3 号、6 号桩钢护筒上放置上挑梁、120t
千斤顶、υ32 精轧螺纹钢筋挑绳等吊挂工具。第四层内支撑在托架上拼装完成后，
开始设置下挑梁，将吊挂工具组成一体，挑住第四层内支撑，上下挑梁均由双拼
Ⅰ45a 工字钢组成，如图 4.4、图 4.5 所示。

32

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2Ⅰ45a下挑梁(16m长） 2Ⅰ45a下挑梁加强块
挑住第四道内支撑 与下挑梁及第四道围
檁满焊

120吨千斤顶
1号 2号 3号

桩基础钢护筒

2Ⅰ45a上挑梁(11m长）
架设在钢护筒顶上

4号 5号 6号

第四道围檁及内支撑

图 4.4 吊挂沉放系统平面图

φ 32精轧螺纹钢筋吊绳
2Ⅰ45a顶升块
上下限位螺帽 2Ⅰ45a上挑梁(11m长） 120吨千斤顶

桩基础钢护筒
第一道内支撑
密扣拉森钢板桩

第二道内支撑

2Ⅰ45a下挑梁加强块 第三道内支撑

2Ⅰ45a下挑梁(16m长） 第四道内支撑 2Ⅰ45a吊挂块

第五道内支撑

桩基础钢护筒

图 4.5 吊挂沉放系统立面图

33

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（5）内支撑的沉放
拼装完内支撑后，旋松四组上限位螺帽，单次旋松 30cm，千斤顶顶升 30cm，
随后旋紧上限位螺帽，千斤顶继续顶升，使千斤顶受力[23]。此时内支撑已经顶升
与托架系统脱离，拆除托架。然后旋松四组下限位螺帽，单次旋松 30cm，四台千
斤顶同步回油，内支撑下沉。待四台千斤顶回油至下限位螺帽接触上挑梁时，下
限位螺帽开始受力，此时千斤顶已解除受力状态。重复上述过程，完成整个内支
撑的沉放。
（6）插打钢板桩
内支撑全部沉放到位后开始插打钢板桩。采用在最顶层内支撑处设置定位架，
插打时先利用钢板桩自身重量垂直下放，慢速插打至设计标高。由于内支撑已事
先沉放，因此钢板桩围堰在合拢时，两侧锁口往往不完全平行，可能造成钢板桩
无法合拢，此时需要使用异形钢板桩进行合拢。本项目采用的是 24 米长的拉森钢
板桩，由单根 12 米长的钢板桩焊接而成，为了使钢板桩均匀受力，在加工时焊口
必须错开，按 12+12 米组合及 6+12+6 米组合进行加工，确保钢板桩围堰焊口能
错开。
1）钢板桩施工流程：

钢板桩的检验与矫正

钢板桩的组拼
钢板桩的检验与矫正
第一~五层内支撑系统安装

钢板桩的吊运

钢板桩的插打

堰内清底及封底

承台施工

墩柱分段施工
内支撑系统分层拆除
钢板桩的拔除

图 4.6 钢板桩施工流程图

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2) 钢板桩检验与矫正
本工程围堰临时支护所用的钢板桩使用新购进或使用不久的原装日本日铁
SKSP-Ⅳ型 12m 规格拉森钢板桩，钢板桩几何尺寸：宽度 B=400mm、高度
h=185mm、厚度 t=16.1mm、一根桩截面积 A=94.2cm2、重量 W=74.0kg/m、惯性
矩 Ix=5300cm4、截面模量 W x=400cm3、每延米桩墙重量 W=185kg/m、惯性矩
Ix=41600cm4/m、截面模量 W x=2250cm3/m。钢板桩运进工地后需要对其几何外
观进行检验、分类、编号及登记[24]。
3）钢板桩的组拼
⑴选择钢板桩并对有问题的钢板桩进行修整。
⑵两块长度相等的钢板桩进行套连成组，然后在锁口内嵌入沥青和黄油的混
合料。
⑶对钢板桩焊接接长时，注意检查钢板桩两边锁口是否平整。
⑷检查组桩吊，对千斤绳孔眼进行焊接加强。
4）安装围笼
⑴围笼设备
插打钢板桩时需要用到围拢作为导向平台，围拢由内导梁和导框组成。本工
程采用内支撑 2 根工字钢组合围檩作为四层内导框支撑钢板桩内部，钢板桩承受
的水土压力直接传递给内导框，且可兼作钢板桩围堰施工平台。
⑵围笼安装
①首先进行定位测量。
②本工程可利用钢护筒作为安装导框托架的支撑体，托架采用 L160×10 角钢
焊成三角架与钢护筒焊成一体，再将导框安装在托架上。
③开始插打钢板桩后，逐步将导框转挂在已打好的钢板桩上。
5）钢板桩的插打
⑴插打钢板桩要点
①使用浮吊将钢板桩从方驳上吊起，将钢板桩移向安插位置，插入钢板桩锁
口中。
②涨潮的时候按顺序依次往下游方向插打钢板桩，退潮的时候按顺序往上游
方向插打钢板桩，通过两侧延伸的方式一方面可以减小钢板桩迎水面积从而改善
导梁的受力状况，另一方面可以进行连续作业从而缩短工期。本工程蕉门水道受
涨退潮的影响明显，一天涨退两次，水位差超过 2m。

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③振动沉桩
用浮吊把钢板桩吊至插桩点位置锁口进行插桩，并套上振动锤进行缓慢锤击。
打桩时使用两台经纬仪分别在两个不同方向对桩的垂直度进行控制。
④钢板桩围堰施工完成以后用硬木塞紧导梁与桩的空隙。由于河床局部冲刷
影响，如果钢板桩入土不深，则要在围堰外面用长导筒抛石以保证钢板桩必要的
入土深度。
②异形钢板桩
对于采用上述措施无法使钢板桩合拢的情况，采用异形钢板桩进行合拢。
6）钢板桩围堰施工中可能出现的问题及应对措施
⑴预防钢板桩倾斜的措施
①在插打钢板桩之前，首先将润滑油涂在锁口内从而减少锁口摩擦阻力，然
后将铁楔或木塞打入未插套的锁口下端以防泥沙将锁口堵塞[25]。
②如果钢板桩发生倾斜，采用复式滑车组纠偏。
⑵预防钢板桩锁口漏水的措施
钢板桩锁口发生变形出现渗漏时，借助于导管将细煤渣投撒在在漏水锁口处
围堰外侧，当煤渣沉入到漏水高度的位置便可堵塞漏水。
7）钢板桩的拔除
当主墩承台以及墩柱露出水面以及 0#块支顶架立柱搭设完毕后，围堰可拆除，
将钢板桩拔出，修复以后可以重复使用。
（7）围堰清底及浇筑封底混凝土
完成钢板桩插打后，由于围堰底高于设计标高，因此必须进行清底工作。本
项目采用空气吸泥机进行，空气吸泥机由 υ250mm 吸泥管和 22.5m³/min 的空压机
组成，由吊车配合吸泥。吸泥时要保持吸泥机下口不低于设计标高，以免吸泥过
深，吸泥时注意要多点布置。
围堰完成清底后，检查清底情况并清理钢板桩壁及桩钢护筒壁未清理干净的
淤泥，方可浇筑封底混凝土[26]。本钢板桩围堰工程水下封底混凝土面积达 261.58
㎡且需要一次成型，因此设置多根内径 300mm 的导管按顺序同时进行封底混凝
土的浇筑，钢板桩顶面搭设浇筑平台，设置 6 根导管同时灌注。6 根导管按照顺
序依次进行混凝土的浇筑，从周边壁板至中间围堰进行浇筑，以免基底浮泥及封
底顶面的浮浆集中在壁板边缘。
（8）围堰抽水及嵌缝

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封底混凝土达到设计强度后进行抽水。在等待封底混凝土达到强度的过程中，
可先派潜水员进行水下塞缝工作，用棉絮从围堰外塞住逐条钢板桩接缝，必要时
可适当降低围堰内水位，使围堰内外存在水位差，从而能将棉絮压入接缝中。
（9）围堰的监测
为了确保围堰在施工过程中的稳定性和安全性，及时掌握围堰的工作状态，
在施工过程中对围堰的桩身变形和钢支撑轴力进行了监测，监测过程如下：
1）监测依据
⑴《建筑基坑工程监测技术规范》，《工程测量规范》；
⑵《建筑变形测量规范》；
⑶《建筑基坑支护技术规程》；
⑷《广州地区建筑基坑支护技术规定》。
2)监测内容
⑴桩身的变形监测
①监测点布置
拟在围堰每边的中点布置 1 个观测点，则每个围堰需布置 4 个观测点。
②测斜管的埋设
采用测斜管、测斜仪监测桩身的侧向变形。为了能够真实反映支护结构的挠
曲状况，将固定测斜管的镀锌钢管焊接在钢板桩上，随钢板桩就位于相应的位臵。
然后把测斜管放入镀锌钢管中，并
在测斜管与镀锌钢管之间填入细 27#R-2位移增量图 27#R-2曲率图

-40 0 40 80 120
砂固定[27]。 9.0
-150 -100 -50 0 50 100
9.0

③测斜设备、方法与步骤
7.0
7.0
围 围
采用 SX-01 型伺服式数字显示 堰
外
堰
内
5.0
5.0
测斜仪（量程：0°～±53°，重复测读
3.0
误差：＜0.03%），测量工艺如下： 3.0
高程（m）

高程（m）

测斜仪调试 → 探头对槽 → 1.0 1.0

探头滑至孔底 → 探头上提 → 记 -1.0 -1.0

录数据 →
-3.0 -3.0
2010-11-1 2010-11-1

探头提出孔外 → 探头转向 2010-11-5 2010-11-5

-5.0 -5.0
180°对槽 → 重复上述第 3 至第 6 步 位移增量（mm） 曲率(×10-4 m-1 )

操作 → 结束测量 图 4.7 测斜数据处理示例

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④数据处理
依据监测数据，作出如图 4.6 所示的桩身水平位移曲线和曲率图，从而获得
钢板桩围堰侧向变形情况。
⑵钢支撑轴力监测
①测点布置
每个围堰选取 1-4 层 1 个顺桥向对撑以及第 4 层斜撑进行监测。在每个监测
的支撑中选取 1 个监测断面，每个监测断面布臵 2 个轴力应变计，共计 20 个观测
断面[28]。
②支撑轴力监测
在钢支撑两侧焊接轴力计，通过测定钢支撑的应变，得到钢支撑的轴力。
3）监测频率与工期
监测频率根据围堰计划工期 112 天的具体施工步骤安排如下：
第一至五层支撑、围檩安装完毕后测初值；
水下开挖到封底混凝土浇完 3 天 1 次；9 天 3 次
抽水到承台底部时改为 2 天 1 次；10 天 5 次
到承台浇筑、折除第五道支撑 3 天 1 次；18 天 6 次
以后 5 天 1 次，拆第五~三道支撑时加测一次，23 天 6 次。
如国出现异常情况则提高监测频率。每个围堰总监测次数约为 30 次。
4）基准点、监测点的保护
施工现场范围内的基准点和监测点由施工单位保护，施工现场范围以外的基
准点和监测点由业主或监理进行协调作好相关保护工作。
5）监测技术成果的提供
每次监测结束后及时对监测数据进行处理分析，24 小时内向业主和监理单位
提供监测结果。每 10 天向业主和监理单位发一期监测简报。待监测结束后，提交
监测总报告，对监测成果进行总结分析[29]。

4.1.3 材料与设备

（1）围堰材料及设备：原装日本日铁 SKSP-Ⅳ型 12m 规格拉森钢板桩，用

于做内支撑、托架及吊挂沉放系统的Ⅰ40a、Ⅰ45a、Ⅰ56a 工字钢一批，用于连
接上下层内支撑的[14a 槽钢一批，用于沉放内支撑的 120t 千斤顶 4 台、υ32 精轧
螺纹钢筋 8 根，用于控制千斤顶的油压控制器，用于抽泥的螺旋式空气压缩机 1

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台，抽泥管，浇筑封底混凝土的导管，吊绳。
（2）防护材料：υ48×3.5 钢管、扣件，安全网。
（3）吊装设备：25t 吊车，50t 船吊，DZ60A 振动锤。
（4）挖泥设备：长臂挖掘机，船挖机。
（5）其它设备：手动葫芦（防止钢板桩插打时跑位），水准仪 1 套，全站仪
1 套。

4.2 钢板桩围堰逆作法的参数设计

结合蕉门水道特大桥主墩承台的具体情况，并根据逆作法工法的要求，对其
围堰进行具体受力计算分析和设计，并以此为依据研究该方法的可行性。
其受力分析过程为：明确工法流程→确定各主要构件的最不利受力状态→拟
定初始构造尺寸→建模、计算→调整各主要构件设计参数，直到完全通过受力计
算→进行构造设计→得到最终设计图纸。

4.2.1 基本资料

根据工程防洪评价报告，本工程桥址位于高沙村与沙角村之间跨越焦门水道，
平均高潮水位为+5.63m，平均低潮水位为位+4.31m。根据进场后持续对本工程
11#、12#主墩处水位进行监测，结果显示高水位达到 6.349m，由此得到钢板桩围
堰设计基本参数与施工条件如下：
1）钢板桩顶面标高：+7.3m；
2）设计高水位：+6.35m；设计低水位：+4.1m；
3）承台顶部的标高：-3.1m；
4）承台底部标的高-7.1m；
5）封底混凝土底标高-9.6m；
6）水流力：1.5m/s；
7）水重度：γw=10KN/m3；
8）钢材重度：78.5KN/m3；
9）混凝土重度：24KN/m3；
10）混凝土与钢的粘结力：[f]=150KPa[30]；
11）钢护筒直径：D=2.8m；
12 ） 封 底 混 凝 土 ： 厚 度 t 封 底 =2.5m ， C35 素 混 凝 土 抗 拉 强 度 设 计 值

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f td  1.57MPa
；
13）木材的允许应力：[σ]木=12Mpa，允许剪应力[τ] 木=1.9MPa；
14）各土层与钢板桩桩侧的极限摩阻力 τ 土=3.5KPa。
15）河床底土层性能指标（河床底自上至下）：
3-2 粉砂（标高-2.7m~-5.2m）：γ1=18.5KN/m3，ψ1=13°，c1=2KN/m2，h1=2.5m；
3-1-1 淤泥（标高-5.2m~-13.0m）: γ2=15.5KN/m3，ψ2=3°， c2=5KN/m2，
h2=7.8m；
3-2 粉砂（标高-13.0m~-14.3m）:γ3=18.5KN/m3，ψ3=13°， c3=2KN/m2，
h3=1.3m；
4-2 粉质粘土（标高-14.3m~-16.7m）:γ4=18.5KN/m3，ψ4=12°， c4=17KN/m2，
h4=2.4m；

4.2.2 计算项目和工况

根据钢板桩围堰的构造特点，需进行的计算和验算分别有：
1.钢板桩强度验算计算；
2.基坑底管涌验算；
3. 内支撑结构强度验算；
4.内支撑结构强度验算；
5.围堰抗浮稳定性验算；
6.承台侧模板计算。
又根据本文所述逆做工法的施工步骤，确定计算工况如下：
（1）第一道内支撑（标高+6.0m）安装阶段工况；
（2）第二道内支撑（标高+2.5m）安装阶段工况；
（3）第三道内支撑（标高-1.0m）安装阶段工况；
（4）回灌河水并挖土封底阶段工况；
（5）第四道内支撑（标高-4.0m）安装阶段工况；
（6）围堰内抽水至封底混凝土顶面（-7.1m）承台阶段工况
（7）拆第四道内支撑（-4.0m）阶段工况；
（8）拆第三道内支撑（-1.0m）阶段工况；
（9）拆第二道内支撑（标高+2.5m）阶段工况；
（10）拆第一道内支撑（标高+6.0m）阶段工况。

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鉴于上述需计算、验算的项目和需要考虑的工况很多，计算过程和结果较为
繁杂，此处不再列出计算、验算过程。

4.4.3 钢板桩围堰结构参数的确定

通过对上述验算项目在不同工况下的计算结果，对采用逆做逆做新工法的钢
板桩围堰进行了设计和验算，最终确定的钢板桩围堰的基本参数如图 4.8 所示。
钢板桩围堰为矩形设置，顺桥向 12.76m、横桥向 19.93m，采用 24m 长密扣
拉森钢板桩 FSPⅣ型作为围堰支护体及止水帷幕，另加设 4 道内支撑系统及 2.5m
厚封底混凝土层，基坑深度为 14.4m，钢板桩入土深度为 9.6m。

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FSP a
×

C
C

：
C

图 4.8 钢板桩围堰基本参数示意图

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5 蕉门水道特大桥深水基础承台钢板桩围堰逆作法风险管理

5.1 工程项目风险管理的理论和方法

5.1.1 风险管理概述

在市场经济条件下，施工企业作为建筑市场的主体面临着各种风险，快速、
持续的发展要求使其必须具备较强的风险抵御能力和管控能力。如何加强风险的
识别和预防，提高风险管控能力，完善风险预警机制和管控机制，减少和避免风
险损失，确保企业经济效益的持续增长，是现代施工企业发展过程中一个至关重
要的课题[31] 。
桥梁施工是一项复杂的系统工程，产品具有单件性和复杂性，材料、设备、
技术更新快，生产流动性强，加上自然条件、社会经济条件的影响，使得桥梁建
设更是面临各种不可预知的风险。采用钢板桩围堰逆做新工法进行深水基础的施
工更是如此，对于一种新工法，有必要对其风险管理进行研究。
通常我们把存在于建设工程项目各个阶段之中的风险叫做建设工程项目风
险[32]，包括工程项目在设计、施工、竣工和验收等阶段中可能出现的实际结果偏
离预期目标而导致损失的可能性。风险管理就是一个识别、确定和测定风险，并
制定、选择和处理风险方案的过程[33]。在国外，风险管理早开始应用于工程建设，
而我国起步较晚，1987 清华大学郭仲伟教授出版的《风险分析与决策》标志着我
国在工程项目中的风险管理研究领域正式开始[34]。
桥梁工程具有施工环境复杂、投资大、周期长、不可逆等特点，其风险管理
应强调风险的主控性，提前进行防范，减少和避免损失[35]。目前我国专门对桥梁
上程项目风险管理知识体系的研究还显得很薄弱，远不能满足桥梁上程快速发展
的需求[36]。
图 5.1 是施工过程风险管理的流程图。
对工程项目风险的识别与预测过程有：
1.全面分析和整理与本项目相关的人员和资源的构成以及分布；
2.识别、预测和判断人员和资源将面临的风险以及风险损害发生的可能性；
3. 对人员和资源的风险可能造成的后果与损失形态进行归类与分析。

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施工阶段开始

检查施工图阶段所做的全部风险评估结果和相关
数据资料，以及招投标和合同中反馈的信息

对风险进行评估

在施工组织设计中制定风险管理计划，包括预设的应对措施和残留风险的处理措施

全过程对残余风险进行风险监控

建立专门机构定期检查施工中实际地层条件和各种风险

满足直至整个围堰完工
检查结果
是否满足要求

不满足

改变预设的风险应对措施，施工方法和步骤，选择更优化的施工方案和管理措施

实施变更后的施工方案和管理措施

图 5.1 施工过程风险管理流程图

一般而言，项目风险管理者依据积累的经验和自身的知识就可以对常见的工
程项目风险进行识别，然而要想准确有效地识别与预测工程项目存在的新的风险
则有相当的难度，所以必须通过特定的途径和特定的方法加去识别与预测。对于
一个企业而言，项目风险管理者要想全面而准确地对工程项目所面临的潜在风险
进行识别与预测，首先需要参考具有借鉴意义的类似工程项目的风险损失资料，
再依据科学、系统的方法并借助相关风险管理咨询机构的力量，对工程项目面临
的潜在风险进行有效地识别与预测。

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5.1.2 风险识别与预测的方法

识别与预测工程项目风险识别与预测指的是运用各种方法在工程事故发生以
前对工程项目存在的风险进行系统地认识，并鉴定风险的性质。
工程项目的风险识别与预测有多种方法，运其中最常用的方法有事件树
(ETA) 、 故 障 树 分 析 (FTA) 、 小 组 讨 论 (Delhpi) 、 检 查 列 表 (Cheeklist) 、 问 卷
(Questinnaire)等方法。[37]20
做好风险管理最基本的要求就是要灵活运用各种预测方法，做到准确识别和
预测风险。搜索工程项目基本风险空间师工程项目风险识别与预测的主要方法，
要在基本风险中确定出处于支配地位的的主要风险。
除了上述方法还有很多其他工程项目风险识别与预测的方法，比如工程类比
法、资料分析法等。然而这些方法并不是全能的，都存在自身的缺陷，最合理的
风险管理策略通常都是由前述不同的方法组合而成的。

5.1.3 风险评估的方法

通常情况下，风险事件的概率分布需要依据相关历史资料进行确定，也可以
采用理论概率分布对风险进行估计。[37]21
(1)依据历史资料确定事件风险概率
建设项目实际用时是一个随机变量。依据相关资料和数据进行风险事件的整
理用统计图表示，并绘制成曲线，根据这条曲线所表示的概率分布对风险事件发
生的概率进行估计。
(2)主观概率
项目活动风险来源千差万别，多数情况下项目管理人员只能根据较少的样本
来估计风险事件发生的概率。有些新的项目活动没有相关数据可以利用，则需要
项目管理人员依据经验对风险发生的概率或概率分布进行估计，这样得到的概率
称作主观概率。[37]21
主观概率通常是依据人们长期积累的对于风险事件概率的评估经验对有关风
险事件的概率进行估计，大量的实践和研究成果表明，主管概率估计是有效的。
蕉门水道特大桥钢板桩围堰逆作新工法的风险评估就是研究可能对工程质
量、安全、进度、投资造成不利影响的各种风险事件发生响的可能性，并采取相
应的对策使其对施工费用、施工时间、机械设备、材料、人员安排等可能造成的
影响程度降到最低。
45

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5.2 蕉门水道特大桥深水基础承台钢板桩围堰逆作法风险识别

根据蕉门水道特大桥钢板桩围堰逆作法对各工序的设计、施工的风险源进行
分析，需要考虑来自设计计算、复杂天气、自然灾害、施工安全、航道安全、工
程质量、施工意外、施工管理等多方面的问题，[37]21 同时需要考虑钢板桩围堰施
工中不可预见的问题。
本工程所采用的方法是小组讨论。
1.首先明确本工程风险评估中对应的评估主体、风险来源、评估时域以及评
估目标。
(1)评估主体
本工程深水基础施工过程包括钢板桩采购、修整、内支撑系统焊接与下沉、
钢板桩插打和合拢以及承台钢筋的施工，重点关注永久结构、施工临时结构、重
要施工机械等。
(2)风险源
本工程施工目标施工的风险事件主要考虑来自于自然条件、自然灾害、安全
管理、特殊问题等。
(3)评估时域
本工程蕉门水道特大桥承台基础施工全过程。
(4)评估目标
以本工程基础施工质量、进度、安全为目标，分别从人员伤亡、工期延误、
增加投资这三个方面对风险进行考虑 。[37]22
2.风险事件识别结果
经过小组讨论，得出所采用的施工方案的风险源及各风险源的风险类别列表
如下：

表 5.1 蕉门水道特大桥承台深水施工新工法风险识别表

编号 风险识别 风险类别

1 暴雨 灾害天气

2 连阴雨 灾害天气

3 雷暴 灾害天气

4 龙卷风 灾害天气

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续表 5.1
编号 风险识别 风险类别

5 高温伤害 灾害天气

6 雾 灾害天气

7 台风 灾害天气

8 地震 自然灾害

9 洪水 自然灾害

10 火灾 安全管理

11 高空作业安全事故 安全管理

12 水下作业安全事故 安全管理

13 钢板桩围堰内支撑设计不合理 质量控制

14 钢板桩存在扭曲、锁口缺陷、焊瘤等 质量控制

15 内支撑系统沉放不到位 质量控制

16 钢板桩插打偏移及不能合拢 质量控制

17 围堰封底失败 质量控制

18 承台混凝土开裂 质量控制

19 施工船舶对永久和临时结构撞击 意外事故

20 通航船舶对永久和临时结构撞击 意外事故

21 吊机及其他施工机械安全 意外事故

5.3 蕉门水道特大桥深水基础承台钢板桩围堰逆作法风险评估

分别对已经识别的各种风险源进行风险评估。

5.3.1 评估准则

As Low As Reasonably Possiable(ALARP)准则是基于风险控制的边际效应原

理，它要求在合理范围内以最低成本实现对风险的控制，它是较为常见的风险决
策准则 。[37]23 本文采用基于 ALARP 准则的风险评估矩阵进行风险评估。

5.3.2 风险评估矩阵研究

5.3.2.1 风险概率与风险损失描述

依据风险评估矩阵的常用形式，对风险损失和风险概率进行登记划分，划分
47

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为 5 个等级。对风险损失和风险概率进行定性描述。为了提高评估的准确度，依
据工程风险评估常用比例，对各个等级损失和概率给出定量描述区间。基于国内
外部分重大工程的风险管理经验对该风险矩阵的要素进行取值。
用风险发生的概率(p)与风险后果的严重程度(f)的乘积来衡量，对风险水平进
行定性定级。
即： R=p×f
其中 R 表示风险水平；
p 表示风险发生的概率；
f 表示风险发生的后果严重程度。
风险发生概率、风险后果分级的描述分别详见表 5.2 和表 5.3。[37]23

表 5.2 风险发生概率(P)描述

等级 风险概率描述 概率间隔 概率中间值

A 非常不可能 <0.0003 0.0001

B 不可能 0.0003~0.003 0.001

C 偶尔 0.003~0.03 0.01

D 可能 0.03~0.3 0.1

E 非常可能 >0.3 1

表 5.3 风险损失严重程度(f)描述

等级 风险损失描述 工期延误 人员伤亡 成本增加

1 无关紧要 <1 天 无人员伤亡 <5 万

2 一般的 1 天~7 天 人员一般货轻伤 5 万~50 万

3 严重的 7 天~30 天 重伤 1~2 人 50 万~500 万

4 非常严重 30 天~180 天 死亡 1~2 人 500 万~5000 万

5 灾难性的 >180 天 死亡 3 人以上 >5000 万

5.3.2.2 灾害风险评估矩阵

根据蕉门水道特大桥的实际情况，灾害风险评估矩阵详见表 5.4 灾害风险评

估矩阵。

48

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表 5.4 灾害风险评估矩阵(R)
风险后果
(1)
（f） （2） （4） （5）
无关紧要 （3）严重的
风险概率 一般的 非常严重的 灾难性的
的
(p)

（A）非常不可能的
1A 2A 3A 4A 5A
（10 -4 >x）

（B）不可能的
1B 2B 3B 4B 5B
（10 -3 >x>10 -4 ）

（C）偶尔的
1C 2C 3C 4C 5C
（10 -2 >x>10 -3 ）

（D）可能的
1D 2D 3D 4D 5D
（10 -1 >x>10 -2 ）

（E）非常可能的
1E 2E 3E 4E 5E
（x>10 -1 ）

风险评估等级 风险决策准则

一级：1A、2A、1B、
可接受且不必采取特别措施
2B

二级：1C、1D、2C、
可接受，但需加强管理
3A、3B、4A

三级：1E、2D、2E、 不希望发生；需要降低风险，只要降低风险的成本与所取得的
3C、3D、4B、4C、5A、 风险效益相比是合理的，就应该执行降低风险措施。由高层管
5B 理决策：拒绝或接受风险

不可接受；停止运营和立即整顿降低风险，无论降低风险成本
四级：3E、4D、4E、
有多大，都应至少把该风险降低至 ALAPP 区间。由 由
5C、5D、5E
高层管理决策：拒绝或转移、降低风险

从上表可以看出，每一级风险水平都有多个组合情况。

5.3.2.3 蕉门水道特大桥承台施工风险评估结果

通过分析后，确定本工程承台施工中风险评估情况，具体详见表 5.5。
表 5.5 承台施工各风险事件、风险概率及影响严重程度评价汇总表
编
风险事件 风险类别 风险概率 人员伤亡 工期延误 投资增加
号

1 暴雨 灾害天气 E - 1 1

2 连阴雨 灾害天气 E - 2 1

3 雷暴 灾害天气 C 4 1 2

4 龙卷风 灾害天气 C 1 1 2

5 高温伤害 灾害天气 E 1 2 2

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6 雾 灾害天气 E 1 1 2

7 台风 灾害天气 C 3 2 2

8 地震 自然灾害 B 3 3 3

9 洪水 自然灾害 E 2 2 2

10 火灾 安全管理 D 3 2 2

11 高空作业安全事故 安全管理 C 4 2 2

12 水下作业安全事故 安全管理 C 4 2 2

钢板桩围堰内支撑
13 质量控制 C 5 5 5
设计不合理

钢板桩存在扭曲、
14 质量控制 D - 2 2
锁口缺陷、焊瘤等

内支撑系统沉放不
15 质量控制 D - 5 5
到位

钢板桩插打偏移及
16 质量控制 C - 4 4
不能合拢

17 围堰封底失败 质量控制 C - 3 4

18 承台混凝土开裂 质量控制 C - 3 4

施工船舶对永久和
19 意外事故 D 3 3 3
临时结构撞击

通航船舶对永久和
20 意外事故 C 3 4 3
临时结构撞击

吊机及其他施工机
21 意外事故 C 3 3 2
械安全

根据风险评估矩阵，本工程各种风险事件的风险等级水平及制订风险对策的
原则如下：
表 5.6 承台施工各风险事件风险水平汇总表

编
风险事件 风险类别 人员伤亡 工期延误 投资增加
号

1 暴雨 灾害天气 - ALARP ALARP

2 连阴雨 灾害天气 - ALARP ALARP

3 雷暴 灾害天气 ALARP 可接受 可接受

4 龙卷风 灾害天气 可接受 可接受 可接受

50

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5 高温伤害 灾害天气 ALARP ALARP ALARP

6 雾 灾害天气 ALARP ALARP ALARP

7 台风 灾害天气 ALARP 可接受 可接受

8 地震 自然灾害 可接受 可接受 可接受

9 洪水 自然灾害 ALARP ALARP ALARP

10 火灾 安全管理 ALARP ALARP ALARP

11 高空作业安全事故 安全管理 ALARP 可接受 可接受

12 水下作业安全事故 安全管理 ALARP 可接受 可接受

13 钢板桩围堰内支撑设计不合理 质量控制 不可接受 不可接受 不可接受

钢板桩存在扭曲、锁口缺陷、焊
14 质量控制 - ALARP ALARP
瘤等

15 内支撑系统沉放不到位 质量控制 - 不可接受 不可接受

16 钢板桩插打偏移及不能合拢 质量控制 - ALARP ALARP

17 围堰封底失败 质量控制 - ALARP ALARP

18 承台混凝土开裂 质量控制 - ALARP ALARP

19 施工船舶对永久和临时结构撞击 意外事故 ALARP ALARP ALARP

20 通航船舶对永久和临时结构撞击 意外事故 ALARP ALARP ALARP

21 吊机及其他施工机械安全 意外事故 ALARP ALARP 可接受

5.4 蕉门水道特大桥深水基础承台钢板桩围堰逆作法施工的风险分析

与对策研究

钢板桩围堰逆作新工法风险评估是为了最大限度降低风险发生的概率，确保
工程人员生命安全。因此在施工中针对各种风险事件，分别制定不同的风险对策，
详见表 5.7~5.27。

51

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表 5.7 风险事件表 1

风险事件编号 1 风险事件类型 灾害天气

风险事件名称 暴雨

风险概率等级 E

人员伤亡 工期延误 投资增加

风险损失等级
- 1 1

基本风险对策 ALARP ALARP

风险分析：

暴雨是桥位区的重要灾害天气之一。

暴雨发生时，如果排水措施不当，可能造成大面积积水，但基本不会影响结构安全 .

在人员安全方面，只要能及时疏散和撤离施工区，幕雨对人员安全也不直接威胁.在工

程质量方面，暴雨对围堰制造加工焊接有一定影响，对已经脱模的混凝土工程基本没有

影响，但对尚未脱模的混凝土工程，或在施工过程中遭遇暴雨，则可能产生影响。焊接

时，须采取措施防雨，另外暴雨也可能造成其他间接影响，如暴雨期间船撞风险增加等。

风险对策：

1.重视天气预报，暴雨前人员撤退至安全区域。

2.暴雨前进行重要设备和机具保护。

3.暴雨期间禁止施工作业，尤其是混凝土浇筑工程。
[37]27
4.暴雨期间加强航运监督。

52

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表 5.8 风险事件表 2

风险事件编号 2 风险事件类型 灾害天气

风险事件名称 连阴雨

风险概率等级 E

人员伤亡 工期延误 投资增加

风险损失等级
- 2 1

基本风险对策 ALARP ALARP

风险分析：

连阴雨可能在一年四季出现，主要出现在春季，冬季.连阴雨影响范围广，时间长，

是严重的自然灾害之一长时间连续降雨造成设备故障增多，不利于施工。因此建议在发

生 5 天以上的连阴雨后，在雨停后对关键施工设备，尤其是吊机、焊机、其他电器设备

等进行常规检修，以利于安全生产。同时高空作业危险程度也有所提高。因此连续降雨

期间注意加强工人安全教育和安全检查，适当降低高空作业人员的工作时间，保证人员

安全。在工程质量方面，连阴雨对混凝土工程影响比较大，连阴雨不利于现浇混凝土质

量的保证。

尽量避免雨天浇筑混凝土。如无法避免雨天施工，应时测定砂石的含水量，随时调

整混凝土水灰比。混凝土振捣平整后，立即用防水材料覆盖，确保混凝土质量。

风险对策：

1.连续降雨期间注意加强工人安全教育和安全检查，适当降低高空作业人员的工作

时间，保证人员安全.

2.连续降雨期间注意重要设备和机具保护，结束后进行必要的检修和维护 .
[37]28
3.连续降雨期间加强对浇筑混凝土的质量控制。

53

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表 5.9 风险事件表 3

风险事件编号 3 风险事件类型 灾害天气

风险事件名称 雷暴

风险概率等级 C

人员伤亡 工期延误 投资增加

风险损失等级
4 1 2

基本风险对策 ALARP 可接受 可接受

风险分析：

全年均可出现雷幕，每年 3 一 9 月较多，其中尤以 8 月最多。雷击问题在施工时应

予以重视，尤其是在承台封底及承台混凝土施工阶段中。

施工时，设施中都有很多导电体，雷击可能影响周围设施。同时雷击可能造成人员

伤亡，尤其是在围堰平台上作业人员。注意设臵避雷设施和在雷击发生时及时撤离，减

轻雷击损失。

风险对策：

1.设臵避雷设施，雷雨天气时及时撤离。

2.做好重要设备和机具的防雷击保护工作。
[37]29
3.在工程保险中附加雷击伤害赔偿条款。

表 5.10 风险事件表 4

风险事件编号 4 风险事件类型 灾害天气

风险事件名称 龙卷风

风险概率等级 C

人员伤亡 工期延误 投资增加

风险损失等级
1 1 2

基本风险对策 可接受 可接受 可接受

风险分析：
强大风力对结构的静荷载作用及其对结构的振动作用。
龙卷风对围堰运输、定位均有不利影响，对施工临时设施破坏，及其对结构有间接
破坏作用。有可能造成人员伤亡。

54

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续表 5.10

风险对策：
1.附加工程保险条款。
2.夏季加强施工现场管理，加强人员安全教育。
3.出现强对流天气预兆时，及时对可移动施工临时设施进行固定处理，吊车吊臂、
行走析车等都需立即固定处理。
[37]30
4、加强天气预报，在有龙卷风发生可能时，不进行围堰浮运、定位。

表 5.11 风险事件表 5

风险事件编号 5 风险事件类型 灾害天气

风险事件名称 高温伤害

风险概率等级 E

人员伤亡 工期延误 投资增加

风险损失等级
1 2 2

基本风险对策 ALARP ALARP ALARP

风险分析：
高温环境对大体积混凝土施工影响较大。高温条件下工作效率降低，工作人员易疲
劳，引发高温事故。因此高温期间必须采取相应的措施保证施工安全，必要时需要减少
高温时段的户外作业。

风险对策：
1.出现高温天气建立预警机制，出现极端高温停止施工。
2.夏季加强施工现场管理，加强人员安全教育。
[37]31
3.加强防署降温工作，承台大体积混凝土施工避开高温季节。

55

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表 5.12 风险事件表 6

风险事件编号 6 风险事件类型 灾害天气

风险事件名称 雾

风险概率等级 E

人员伤亡 工期延误 投资增加

风险损失等级
1 1 2

基本风险对策 ALARP ALARP ALARP

风险分析：
雾在一年四季均可出现，但以春、秋出现的频率最高。
雾天气对结构的影响基本可以忽略，但雾天江面能见度差，非常容易引起船桥碰撞
事故，对围堰运输、材料运输均有较大影响。虽然施工期间进行了航道管理措施，但人
为因素一一船舶驾驶航行方面，包括管理方面的问题不容忽视。因此必须重视对雾天期
间航运的管理和对桥墩、施工临时钢墩的保护，同时还应注意船只碰撞问题。

风险对策：
[37]32
建立大雾天气风险管理预案，大雾时段停止水上施工。

表 5.13 风险事件表 7

风险事件编号 7 风险事件类型 灾害天气

风险事件名称 台风

风险概率等级 C

人员伤亡 工期延误 投资增加

风险损失等级
3 2 2

基本风险对策 ALARP 可接受 可接受

风险分析：
台风会对人员伤亡造成威胁，堰运输、定位造成的危害很大。

风险对策：
1.附加工程保险条款。
2.制订防台措施，加强人员安全教育。
3.当有台风发生可能时，对可移动施工临时设施进行固定处理，吊车吊臂、行走桁
车等都需立即固定处理。
[37]33
4、加强天气预报，当有台风发生可能时，不进行围堰浮运、定位。

56

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表 5.14 风险事件表 8

风险事件编号 8 风险事件类型 自然灾害

风险事件名称 地震

风险概率等级 B

人员伤亡 工期延误 投资增加

风险损失等级
3 3 3

基本风险对策 可接受 可接受 可接受

风险分析：

广州地区地震基本烈度为Ⅶ度，有可能发生，发生时，有可能造成人员伤亡，并造
成投资增加、工期延误，但这是不可抗力，并且，只要在结构设计及临时设计时予以考
虑，风险可以得到控制。

风险对策：

1.附加工程保险条款。
[37]34
2.临时结构设计时，适当考虑地震力的作用。

57

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表 5.15 风险事件表 9

风险事件编号 9 风险事件类型 自然灾害

风险事件名称 洪水

风险概率等级 E

人员伤亡 工期延误 投资增加

风险损失等级
2 2 2

基本风险对策 ALARP ALARP ALARP

风险分析：

有可能将钢板桩围堰冲坏：

假如洪水来临时夹带重物撞击钢板桩围堰，则围堰有冲坏的危险，有可能使工期延
长半年以上，并且可能造成人员伤亡；

假如洪水来临之前，承台还没有施工完，则洪水有淹顶的危险，有可能使工期延长
半年以上，则投资亦将大大增加，并且可能造成人员伤亡。

但是，对于桥梁专业施工公司的我公司来说，只要加强管理，均能将风险控制。

风险对策：

1.围堰设计时，进行详细的水文调查，做出详细的施工组织设计及施工进度安排。

2.加大施工力度，投入足够的施工能力，确保在汛期前完成深水承台施工。在钢板
桩围堰设计和施工过程中，须不断地进行水文观察，进行仔细的统计分析，确保钢板桩
内支撑系统和钢板桩入土深度满足最不利受力要求。同时，与气象单位、水文站联系，
掌握水流的变化预测情况。假如有超过围堰顶的大水来临则提前或在围堰顶加焊、加高
围堰，以避免围堰内进水，同时撤出围堰内的机械设备、人员，停止作业。

3.假如出现特大洪水的情况，则根据防汛指挥部的统一部署，将人员、机械设备拆
离墩位，而围堰与已完成的钻孔桩连接牢固，能安全渡洪而不会被冲跨。
[40]35
4.附加工程保险条款。

58

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表 5.16 风险事件表 10

风险事件编号 10 风险事件类型 安全管理

风险事件名称 火灾

风险概率等级 D

人员伤亡 工期延误 投资增加

风险损失等级
3 2 2

基本风险对策 ALARP ALARP ALARP

风险分析：

围堰顶有大量的电器设备、氧焊设备、木制脚手板等均有可能造成火灾 .但只要加
强管理，此类风险应该是可以控制的。

风险对策：
[37]36
配备专职安全管理员，制订具体防火措施，加强检查监督，加强管理。

59

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表 5.17 风险事件表 11

风险事件编号 11 风险事件类型 安全管理

风险事件名称 高空作业安全事故

风险概率等级 C

人员伤亡 工期延误 投资增加

风险损失等级
4 2 2

基本风险对策 ALARP 可接受 可接受

风险分析：

在钢板桩插打施工、内支撑焊接及围堰封底、承台混凝土施工过程中，均有高空作
业安全问题，有可能造成人员伤亡、工期延误、造价增加，但是，这是桥梁施工的常遇
问题，只要加强管理，完全可以克服。

风险对策：

严格执行相关工法，配备专职安全管理员，制订具体高空防护措施，加强检查监督，
[37]37
加强管理。

60

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表 5.18 风险事件表 12

风险事件编号 12 风险事件类型 安全管理

风险事件名称 水下作业安全事故

风险概率等级 C

人员伤亡 工期延误 投资增加

风险损失等级
4 2 2

基本风险对策 ALARP 可接受 可接受

风险分析：

在围堰封底混凝土浇筑后，围堰抽水前，需由潜水员下水封缝作业。而水下作业有
可能带来潜水员的伤亡并由此使工期延误、投资增加。但只要采取措施，完全可以将该
风险控制住。

风险对策：

严格执行相关工法，派遣专职、熟练的潜水员下水作业，配备潜水防护设备，派专
[37]38
人进行潜水后勤服务。

61

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表 5.19 风险事件表 13

风险事件编号 13 风险事件类型 质量控制

风险事件名称 钢板桩围堰内支撑设计不合理

风险概率等级 C

人员伤亡 工期延误 投资增加

风险损失等级

5 5 5

基本风险对策 不可接受 不可接受 不可接受

风险分析：

假如钢板桩围堰内支撑设计不合理，强度和刚度达不到要求，有可能造成围堰变形、
封底混凝土失败、围堰在抽水进行承台混凝土施工时包饺子等灾难性事故。

这都是不可接受的。但是，对于有势力有技术的公司，应该有能力作好钢板桩围堰
内支撑系统设计，具体对于我公司，在本项目上，我们有能力有信心把住钢板桩内支撑
系统设计质量关，作到万无一失。

风险对策：

按成熟的设计理念进行设计，采用适当的安全系数，制订设计责任制加强设计人员
的责任心，加强设计复核。

62

万方数据
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表 5.20 风险事件表 14

风险事件编号 14 风险事件类型 质量控制

风险事件名称 钢板桩存在扭曲、锁口缺陷、焊瘤等

风险概率等级 D

人员伤亡 工期延误 投资增加

风险损失等级
- 2 2

基本风险对策 - ALARP ALARP

风险分析：

钢板桩质量不合格，存在扭曲、死弯、焊瘤、锁口不光滑等现象，可能造成插打钢
板桩时发生变形或难于打入。钢板桩扭曲、死弯则可能导致围堰不能合拢。这会引起工
期延误和成本增加。

风险对策：

严格质量管理，选用全新的钢板桩，严控钢板桩接长质量。

确认焊接质量合格后再进入下一道工序。

63

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表 5.21 风险事件表 15

风险事件编号 15 风险事件类型 质量控制

风险事件名称 内支撑系统沉放不到位

风险概率等级 D

人员伤亡 工期延误 投资增加

风险损失等级
- 5 5

基本风险对策 - 不可接受 不可接受

风险分析：

钢板桩内支撑系统提前拼装成型，再沉放到预定位置，容易出现偏差，不能达到预
计效果，影响承台施工，严重耽误工期，并造成投资增加。

风险对策：

严控测量质量，利用已完成钻孔桩对钢板桩围堰进行精确定位，利用钢护筒搭设施
工平台，安装吊挂设备。

合理设计内支撑沉放吊挂系统。

64

万方数据
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表 5.22 风险事件表 16

风险事件编号 16 风险事件类型 质量问题

风险事件名称 钢板桩插打偏移及不能合拢

风险概率等级 C

人员伤亡 工期延误 投资增加

风险损失等级
- 4 4

基本风险对策 - ALARP ALARP

风险分析：

钢板桩插打过程中，受到材料质量、施工设备、工作环境等影响。容易出现钢板桩
插打偏移，甚至不能合拢，造成工期延误、投资增加。

风险对策：

对钢板桩围堰进行精确定位，利用内支撑系统作为钢板桩插打的导向系统，控制好
钢板桩垂直度，并在内支撑系统每个方向设置定位钢筋，控制钢板桩水平位置 。

在钢板桩为支撑系统设计时，设置导向架，根据钢板桩的插打顺序设置定位钢筋，
控制钢板桩插打质量。并尽量方便钢板桩围堰合拢，如确实存在合拢困难，则采用异型
钢板桩给予解决。

65

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表 5.23 风险事件表 17

风险事件编号 17 风险事件类型 质量控制

风险事件名称 围堰封底失败

风险概率等级 C

人员伤亡 工期延误 投资增加

风险损失等级
- 3 4

基本风险对策 - ALARP ALARP

风险分析：

由于承台面积大，抽水水头大，封底混凝土数量大，导致水上施工围堰封底难度较
大，很容易出现水下混凝土―洗澡‖问题。一旦封底失败，则需花费较多的时间来封堵补
救，并须增加较大的投资。

我公司有大型水下混凝土封底的成熟经验，只要加强管理，严格按施工工艺及操作
细则办事，该风险应该可以控制。

风险对策：

制订严格的施工工艺及操作细则，加强管理，严格按施工工艺及操作细则办事，加
强检查监督；

配制出优质水下混凝土配合比，严格组织混凝土的生产，控制混凝土的质量；

水下混凝土灌注导管应进行水密实验，并逐节编号，确保导管不漏水、埋深符合要
求；
[37]43
分仓进行水下混凝土封底，确保每一个分仓水下混凝土的封底质量。

66

万方数据
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表 5.24 风险事件表 18

风险事件编号 18 风险事件类型 质量控制

风险事件名称 承台大体积混凝土开裂

风险概率等级 C

人员伤亡 工期延误 投资增加

风险损失等级
- 3 4

基本风险对策 - ALARP ALARP

风险分析：

大体积混凝土浇筑初期产生大量水化热，混凝土内部温度迅速升高，体积膨胀。由
于受到先期混凝土的约束作用而产生压应力。混凝土硬化后冷却收缩时产生拉应力，拉
应力大于升温膨胀时产生的压应力。当拉应力超过混凝土极限拉应力时，就会在内部产
生裂缝，并可能发展成为贯穿裂缝，对结构造成较大危害。

大体积混凝土浇筑质量控制主要是控制好水化热散热问题，可以通过改善集料配
臵、选用合适的水泥品种、安装冷却管等方法解决。在遇到气温骤降或者寒冷季节 浇筑
时，注意覆盖保温，加强养生。

承台大体积混凝土开裂对人员伤亡发生概率较低，一旦发生处理费用较高，对成本
和工期都有显著影响。

风险对策：

加强承台大体积混凝土配合比控制、施工养护质量控制；承台大体积混凝土浇筑过
[37]44
程中安装冷却装臵。

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表 5.25 风险事件表 19

风险事件编号 19 风险事件类型 意外事故

风险事件名称 施工船舶对永久和临时结构撞击

风险概率等级 D

人员伤亡 工期延误 投资增加

风险损失等级
3 3 3

基本风险对策 ALARP ALARP ALARP

风险分析：

本工程所处地区水文气象条件和通航环境恶劣，给大桥的施工和安全维护带来许多
不确定的因素。

施工期间，施工船舶通行量大，且航行随意性大，施工船只与永久和临时结构碰撞
的可能性非常大。

施工船只与结构碰撞后，施工单位将遭受船只和结构双重损失，因此，避免此类事
故对降低风险损失具有显著意义。只要加强管理，该风险是可控的。

风险对策：

严格对施工船只进行管理，加强对相关人员的教育；在恶劣天气条件下，减少对施
工船只的调度；风、雨、雾等灾害天气下减少对施工船只的航行次数；严禁施工船只在
锚泊期间走锚；在工程保险中附加相关船只事故的赔偿条款，且明确施工船只发生事故
[37]45
的赔偿条件。规范施工船只的管理和使用，注意保证保险条件的实现。

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表 5.26 风险事件表 20

风险事件编号 20 风险事件类型 意外事故

风险事件名称 通航船舶对永久和临时结构撞击

风险概率等级 C

人员伤亡 工期延误 投资增加

风险损失等级
3 4 3

基本风险对策 ALARP ALARP ALARP

风险分析：

通航船只对通行量大、吨位大等特点，施工期间将对长江上交通进行管制，并且可
能频繁调整。

施工期间，由于天气、机械、人为等原因发生通航船只失控、误入管制区等事故非
常多。因此，考虑规避通航船舶对永久和临时结构撞击的问题非常必要。

对于本风险，需要采用有效的控制措施，如设计航标、防撞系统、导航系统等。

风险对策：

加强施工期间长江航道交通管理；对重要的临时结构设臵防撞系统；保证导航、水
[37]46
上应急等系统的正常工作。在工程实际中，附加有关赔偿条款。

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表 5.27 风险事件表 21

风险事件编号 21 风险事件类型 意外事故

风险事件名称 吊机事故

风险概率等级 C

人员伤亡 工期延误 投资增加

风险损失等级
3 3 2

基本风险对策 ALARP ALARP 可接受

风险分析：

吊机在桥梁施工中使用频繁且吊装荷载较大，发生事故的风险较高。这类事故往往
是突然发生，通常会造成人员伤亡，将会影响正常工期并且增加费用。

风险对策：

加强吊机操作管理，并建立有关监督和执行机制。
[37]47
在工程保险中附加有关赔偿条款。

5.5 本章小结

本章以蕉门水道特大桥为例对深水基础承台钢板桩围堰逆作法的风险管理过
程进行风险来源分析和评估，并用灾害风险评估矩阵 R=P×f 对各风险源的危险等
级进行评估，最后制订了相应的风险防范对策。
根据分析结果显示，本项目风险是可控的，可以实施。

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6 结论与展望

6.1 结论

蕉门水道特大桥作为黄榄快线的重要组成部分，在工期紧、施工条件复杂的

条件下，如何有效组织项目施工是作为项目经理的一大考验。在本项目施工过程

中，紧紧抓住项目管理的核心，落实质量、进度、成本及安全管理，制定合理科

学、可行可控的项目管理方案，实现了项目目标，对类似工程项目的项目管理具

有较好的参考作用。

同时，在深入分析研究，综合考虑工程自然条件、工期、成本、施工风险等
一系列影响因素，针对深水承台施工这一难点提出并采用钢板桩围堰逆作法的施

工方案。将钢板桩围堰逆作法应用于项目施工，结果证明该法具有较大的技术优

势，且成本低、施工快捷安全，施工风险低的特点，该施工方法有一定的推广价

值。

本文通过对本项目管理、所使用的新技术（钢板桩围堰逆作法）的归纳总价，

得出如下结论：

1、大型桥梁工程项目管理必须结合实际，吸收同类工程的管理经验，制定符
合工程结构特点、防范通病、适合当地环境的项目管理方案，真正做到管理科学

合理、可行可控。

2、根据蕉门水道特大桥的具体情况，通过与常规钢板桩围堰和钢套箱围堰的

方案比选，确定钢板桩围堰逆逆作法较常规方法有明显的技术优越性，钢板桩围

堰逆作法具有施工快捷安全、成本低、安全性好、施工风险可控的特点。在实践

结果来看，深水承台围堰定位精度高，施工安全性能好，施工工期短的目的，取

得了良好的经济、社会效益，具有较好的应用性。

6.2 展望

由于实际研究条件的限制，还有很多研究工作在本文当中未能涉及，因此在
今后的研究工作中，应当致力于以下方面内容的进一步研究，逐步完善钢板桩围

堰逆作法，并对该新工法进一步进行开发、推广。
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（1）钢板桩围堰逆作法最经济适用的条件；

（2）在满足设计规范要求，又快速经济施工的条件下，如何进一步提高钢板

桩围堰定位精度。

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致 谢

感谢尊敬的卢梅导师，感谢您在我的研究生学习期间的关心和帮助，感谢您
对本文研究与撰写的悉心指导。您严谨求实的敬业精神、高尚的学术风范、循循
善诱的教导和不拘一格的思路都将让我终身受益！

感谢集团领导、同事，对我进一步深造的支持和帮助。

感谢黄榄快速干线（西段）桥梁二标项目部所有同事，给予我工作、学习的
支持。

杨 光

2014.5.10

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