桃園大眾捷運股份有限公司

表單編碼：4-POT-A640-MCP-000208-5 所從文件：2-POT-A640-MCP-0002

提案編號：11301070
案名：降低 A18 站連續彎道輪軌噪音

實行成果報告

提案單位：工安處品質環保組
提案人：廖峰慶、朱冠誌、莊梅菱、蔡瑞文、葉瑞麒
實施單位：維修處軌土廠、工安處品質環保組

113 年 4 月 日
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目 錄

一、提案內容摘要 ......................................................................... 2

二、實施成本分析 ......................................................................... 3

三、實際效益評估 ......................................................................... 5

四、佐證照片 .................................................................................. 8

五、結論與建議.............................................................................. 9

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一、提案內容摘要
(一) 提案問題與背景說明
長期以來捷運列車運行便利性下，帶動車站沿線地方經濟活絡蓬勃，
因捷運便利性及地方區域發展而增加建物人口及沿線商業設施進駐，
隨著生活品質提升，民眾對於居住品質要求提高，相關影響生活品質
之工安議題也逐漸浮現，目前公司接受最多民眾陳情案件類型以噪音
危害最多，亦對公司形象更有極大傷害，故公司方面相繼提出許多改
善噪音方法，透過軌道研磨、列車降速、隔音牆及軌道塗佈器..等方
式來改善。

(二) 問題分析與建議方案
1.本提案小組分析如下:
(1)軌道研磨-此方法為軌土廠平時預檢時對於鋼軌軌距、鋼軌踏面、R角、
道岔岔心..等數據量測，數據異常時進行研磨，以降低輪軌不正常摩
擦時產生噪音；此為正常預防檢修流程。

(2)列車降速-列車通過特定區域(彎道、道岔..等)時，透過降低行駛速
度達到降噪效果-此方法雖可降低噪音產生，卻會影響列車營運站間
均速問題並須配合調整運行時刻表，以符合營運標準，較適合於特定
時段(夜間或清晨非尖峰)不影響尖峰旅運量下進行，將造成行控運行
時程管制上之工作負擔。

(3)隔音牆-於噪音敏感區域架設隔音牆阻絕噪音問題，由於非消抑治本
之道，噪音能量不變下僅能對隔音牆架設範圍進行阻隔，而噪音能量
將透過無隔音牆區域發散而造成二次噪音議題危害之虞，且施工不易
及價格不斐此方法絕非最佳改善之法。

(4)軌道塗佈器-利用輪軌自動上油設備(塗佈器)來降低輪軌摩擦產生之
噪音，目前已有多個捷運軌道系統採用，試驗結果皆可有效降低輪軌
噪音來源產生，且設備價格遠低於設置隔音牆；塗佈器設備安裝簡易
風險小、維護成本低廉，目前公司已針對沿線敏感區域增設該裝置且
已有顯著降低噪音成效。

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2.本次提案建議事項:

(1)由於 A18 站至 A19 站間軌道線形為 S 行路線，該路段列車運行時產生

之輪軌摩擦噪音值約為 70-75 分貝且為尖銳高頻異響音(法規:Lmax＜
80)已接近法規所限制標準。

(2)依據先前敏感區域改善成效，本次提案建議於 A18 站〜A19 站間曲道

位置上下行軌各加裝一台塗佈器，以達降低噪音值來符合法規規定，
相關位置說明如下圖所示:

(3)由於本路段(A18〜A19)目前營運路段相鄰道路旁，已有多數大型集合
式建築案件動工中，待建案完工後恐將增加噪音陳情事件，為預先降
低陳抗事件發生而提出本項改善措施。

二、實施成本分析
以下就本案開發物料費用、開發人時進行成本分析。

(一) 開發物料費用：
本案開發物料費用成本約為 10,000 元整 （單項成本詳見下表 1 所列），
其中塗佈器設備為公司先前採購之原有設備故不須額外採購設備，且
廠商安裝調適不須額外費用；塗佈器專用軌道潤滑油劑 1 桶價格約
10,000 元整(16L 約可使用 180 天)。

(二) 開發人時成本：
1.本案由 113 年 2 月 20 日開始構思開發事宜，經實際至現場觀察量測，
並分析其噪音頻譜後判斷音源為彎道輪軌摩擦所產生之噪音，業經模
擬測試潤滑劑可有效降低音源並檢測道床坡度、曲度及列車無打滑之
虞後，進行自動塗佈器設備安裝，已於 113 年 3 月 30 日完成開發及設
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備安裝，總開發時間扣除例假日後約為 26 個工作天。

2.本提案成員:經理×1、副工程師×1、助理工程師×1、工程員×2，故人工
成本 33,116 元，詳見下表 2，並分述如下（以經理時薪 333 元、副工
程師 250、助理工程師 200、工程員 150 計）【時薪計算基礎請以貴案
實際狀況為主】 ：
(1)召集同仁討論管理需求：共 2 次×2 小時/次×5 人(經理×1、副工程師×
1、助理工程師×1、工程員×2)，{(333×2)+(250×2)+(200×2)+[(150×
2)×2]}×2＝4,332 元。

(2)現場會勘調查(上午)需求：共 4 次×4 小時/次×2 人(經理×1、助理工

程師×1)， [(333×4)+(200×4)]×4＝8,528 元。

(3)會同廠商安裝設備公司人力(夜間)需求：共 4 次×4 小時/次×2 人(經

理×1、助理工程師×1)，[(333×4)+(200×4)]×4 +人員夜點費(400×2)×
4＝11,728 元。

(4)改善後現場音頻量測追蹤(上午)需求：共 4 次×4 小時/次×2 人(經理×

1、助理工程師×1)， [(333×4)+(200×4)]×4＝8﹐528 元。

(三) 總計本案實施成本：
開發物料費用 10,000 元+開發人時成本 33,116 元= 43,116 元。

表 1、開發物料成本統計表
一、物料成本
項次 品名 單位用量 單價 單位 估價
1 塗佈器(原有) 2 0 台 0
2 專用潤滑劑 1(16L) 10,000 桶 10,000
3 廠商安裝費用 2 0 式 0
4
5

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總計： NT:10,000

表 2、開發人時成本統計表
二、人時成本
項次 內容 人時數 時薪 費用
1 召集同仁討論管理需求 20 $216.6 $4,332
2 現場會勘調查(上午)需求 32 $266.5 $8,528
會同廠商安裝設備公司人力
3 32 $366.5 $11,728
(夜間+夜點費)需求
改善後現場音頻量測追蹤(上
4 32 $266.5 $8,528
午)需求
總計 $33,116

三、實際效益評估
(一) 以下就人時、財務及無形效益三方面進行評估。
1.人時評估（請分別以 1 年及 5 年為基準估算）
增設輪軌塗佈器將可有效降低鋼軌及電聯車鋼輪磨耗，降低軌土廠
人員研磨及電聯車鋼輪更換次數，依據人員 PM 及 CM 出工計算(軌土廠
3員，每位綜合薪資 1日約 4,000計算=每次出工成本約為 12,000元整，
以每年研磨 2~3 次計算依研磨範圍統計每一區域需研磨 3~4 天，加裝
塗佈器後每年減少一次計算，共計節省人力成本為:12,000/每次×1/每
年×4Day/每次研磨天數，約可節省=48,000/每一區域，總和可節省
576,000 元整，節省工時部分:減少一次鋼軌研磨 3 員×4Day×8 小時×12
敏感區域=1,152/全敏感區域、機具磨耗成本另計；電聯車廠 4 員，每
位綜合薪資 1 日約 4,000 計算=每次出工成本約為 16,000 元整，以每
2.5 年更換鋼輪 1 次計算，每列車鋼輪數量統計，每一列車更換鋼輪時
間為 24 天，加裝塗佈器後每 5 年更換一次計算，節省人力成本約為:
以目前公司車直達車 11 列、普通車 20 列計算，31 列車×24/每列車更
換鋼輪天數×1/更換鋼輪次數×16,000/每日人力費用=11,904,000 元整，
節省工時部分:減少一次鋼輪更換計算：31 列車×24/每列車更換鋼輪天
數×4 員×8 小時=23,808/總人時、機具磨耗成本另計)；鋼軌研磨為不
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定期工作其成本難以計算，目前全線敏感區域加裝塗佈器後，加裝區
段已有效延長研磨鋼軌保養周期，鋼輪磨耗也已顯著降低並有效增加
鋼輪使用年限；5 年共可節省 29,568 小時，節省成本約 14,784,000
元，說明如下：

(1)鋼軌研磨人時節省：
實施本案前，鋼軌研磨所需工時，以每年研磨 2~3 次計算依研磨範圍
統計每一區域需研磨 3~4 天，以 1 位領班帶領 2 名技術員計算，鋼軌
研磨所需人力 3 員×4Day=12/每一區域，全年需花費 3 員×4Day×8 小時
=96/每一區域×12/總和敏感區域×2/上、下行軌×3/每年次數=6912 小
時，加裝塗佈器後每年減少一次計算，3 員×4Day×8 小時=96/每一區
域×12 處敏感區域×2/上、下行軌共計每年節省人力約為 2304/總人
時。

(2)鋼輪更換工作人時節省：
實施本案前，列車鋼輪更換所需工時，依每列車鋼輪數量統計，每一
列車更換鋼輪時間為 24 天，以目前公司車直達車 11 列、普通車 20
列計算，31 列車×24/每列車更換鋼輪天數×4 員×8 小時計算，每次更
換全車隊鋼輪需花費=23,808/總人時，加裝塗佈器後更換鋼輪頻率由
2.5 年更換一次鋼輪增加至 5 年才需更換，5 年可節省一次更換鋼輪
23,808/總人時。

2.財務評估（請分別以 1 年及 5 年為基準估算）
(1)鋼軌研磨部份節省人力成本約為:12,000/每次×1/每年×4Day/每次研
磨天數×12 敏感點位，每年人力成本約可節省=576,000 元整、5 年預
估可樽節 2,880,000 元整，延長鋼軌使用里程之更換工時及材料金額
另計，故其效益將遠大於前述。

(2)列車鋼輪更換部份 31 列車×24/每列車更換鋼輪天數×4 員×16,000/每

次，5 年可節省一次更換鋼輪人力費用約為 11,904,000 元整耗材金額
另計。

(3)本案實施後，扣除人事、測試、安裝等成本後，鋼軌研磨部份每年可
替公司樽節 576,000 元整＋鋼輪更換部份每年可替公司樽節人力費用

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11,904,000 元 整 ＋ 新品 鋼 輪 費 用 每輪 36533 ×32/每 列 車 鋼 輪 數

=1,169,056 元整，扣除開發物料費用 10,000 元+開發人時成本 33,116
元＋年度耗材(專用潤滑油 1 年兩桶)20,000=63,116 元後，每年可替
公 司 撙 節 3,190,611 元 整 ， 5 年 則 為 576,000 × 5/ 鋼 軌 研 磨 ＋
11,904,000/更換鋼輪人力費用＋1,169,056/鋼輪費用=15,953,056 -
開發物料費用及人時成本 63,116 元後=15,889,940 元-四年耗材(專
用潤滑油 1 年兩桶)20,000×4=80,000 費用，5 年即可替公司撙節高達
15,809,940 元整，惟若考量因本案致使延長鋼軌壽命，則其所撙節人
事及物料效益必定更高。

3.無形效益評估
(1)長期噪音問題致使損鄰與民眾觀感不佳而造成影響公司形象問題，陳
情事件頻傳為公司及民眾不願樂見，若能防範於未然，先行辦理低噪
措施且又讓鄰近住戶營運效能感到滿意，提升公司正面良好形象將是
無價。

(2)改變民眾對於捷運系統列車行駛噪音過大之刻板印象，讓民眾願意與
公司為鄰，帶動便利群聚效益，對公司可增加營運量及其他相關收益
(廣告、空間租賃…等)皆有正面幫助。

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四、佐證照片

圖 1、提案起始討論會議

圖 2、現場丈量設備安裝測試

圖 3、安裝完成 圖 4、成效追蹤

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五、結論與建議
長久以來捷運系統帶來民眾的便利性及帶動區域發展是有目共睹，但相對也
造成居住品質降低噪音橫生之困擾，也是每一條捷運系統帶給民眾的刻板印象，
造成民眾屢屢陳情事件發生；伴隨科技發展針對捷運噪音擾民問題也獲政府及
捷運系統營運公司重視，對於噪音防制之方法也因應而生，透過如隔音牆、防
治波狀紋鋼軌研磨、降速、塗佈器…等措施來降低列車運行所產生噪音，以求
與民眾能予接受，既可享受捷運系統帶給民眾之生活機能便利性及帶動區域經
濟發展，同時不受其所帶來的噪音困擾，達到兩全其美之趨。
對於噪音防制之方法眾多，本小組經共同商議集思廣益後，認為隔音牆阻隔
之方法並非萬全之道成效也非最佳方法，而是源頭打擊對症下藥直接降低噪音
來源方為治本之道；本提案小組針對噪音來源進行分析，對於音頻頻譜成因個
別了解，並多方洽詢各營運公司之解決防治之道，幾經分析評估後選擇使用塗
佈器並詳細研析安裝位置以期達到最佳效果，既可降同仁維修頻率，並可有效
減少設備磨耗延長使用壽命，無營運危害風險方案執行，且目前執行狀況良好
與預期效果相符。

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