Mövzu 3

KRUIZ sənayesinin fəaliyyət xüsusiyyətləri

Qlobal kruiz sənayesi kruiz gəmisi tərəfindən təklif olunan kruiz limanı və on-board imkanları
ilə əldə edilə bilən yerli istiqamətlərin birləşməsini təklif edir.
1. Qlobal kruiz sənayesinə xidmət
XÖX əsrin sonlarından gəmi layner xidməti qitələr arasında, xüsusən də Avropa ilə Şimali
Amerika uzun məsafəli sərniin daşıma fəaliyyətini həyata keçirirdi. Bu isə yük gəmilərindən
tamamilə fərqli olan sərnişin daşıma gəmilərinin ortaya çıxmasına səbəb olur. Bu gəmilər çoxlu
sayda sərnişin yerləşdirmək rahat infrastruktura, rahatlığa və sürətə malik oldu. Eyni zamanda
kruiz sənayesi də yaranır. Yəni sırf əyaləncə, istirahət məqsədli dəniz istirahət, yəni kruiz turları
yaranır. Lakin bunların sayı az və bu kruizlərdən istifadə edənlərin sayı kiçik olur.

Sərnişindaşıma okean layner sənayesinin inkişafının davamlı olmasına hava nəqliyyatının sürətli
inkişafı mane oldu. 1960-cı illərdən sürətli reaktiv təyyarələr sərnişinlərin uzaq məsafələrə
daşınmasını sürətləndirdi və burada sərnişinlərin sayı qat-qat artdı. Beləliklə, okean və dəniz
sərnişin daşıma sənayesində 30 illik ömür sürmüş gəmilərin fəaliyyətinə son qoyuldu.
Komersiya baxımında bu sahədə faydalılıq yox idi. Bu zaman yanacaq xərci də xərclərin böyük
hissəsini təşkil edirdi. Sərnişindaşıma donanması kruiz gəmilərinin ilk iri donanmasına çevrildi.

Məsələn, 1961-1974-cü illər arasında işləyən son məqsədyönlü layihələndirilmiş laynerlərdən

biri olan SS France, əsasən Le Havre və New York arasındakı şərti transatlantik xidmət üçün
istifadə edilmişdir. 747-hava laynerlərinin (1970-ci ildə təqdim olundu) istismara buraxılması və
daha səmərəli təyyarələr, artan neft qiymətləri ilə dəniz layneri artıq transatlantik marşrut
üzərində effektiv rəqabət edə bilmədi. Bir reaktiv təyyarə Parisi və ya Londonu New York ilə 8
saatda bağlayayırdı. Halbuki, gəmi laynerinin Atlantik okendan keçməsi 4 günə başa çatırdı.
747-təyyarəsi 4 gün ərzində Atlantik okenı boyunca 3200 sərnişin daşıya bilirdi. Lakin okean
gəmisi həmin müddətdə 2000 sərnişin daşımaq imkanına malik idi.

Sərniin gəmiləri kruiz məqsədilə istifadə edilməyə başlandı. Bu zaman müəyyən irəliləyişlər
oldu. Kruizlərdən istifadə edən turistlərin sayı ildən-iə artırdı. Bununla belə, gəmilər inkişaf
etməkdə olan kruiz sənayesinin tələblərinə uyğun deyildi. Bir çox layner Şimali Atlantikada il
boyu planlaşdırılan sərnişin xidmətləri üçün fəaliyyət göstərməyə hazırlandığından, göyərtələr və
hovuzlar kimi açıq şərait məhdud idi. Bundan əlavə, gəmilər sərnişinləri ünvana tez çatdırmaq
üçün onlar yanacaq istehlakının yüksək səviyyəsi ilə sürət üçün qurulmuşdur (bu, sərnişin
tələbinə uyğun ticarət markası idi).

Müasir kruiz sənayesi 1960-cı illərin sonu və 1970-ci illərin əvvəllərində başladı; bir
çoxu üçün, Yunanıstanda qabaqcıl kruiz xətti sahibi A. Potamianos Epirotiki Lines, Aralıq
dənizində kruiz xətlərini uğurla işlədərək fəaliyyəni Atlantik okanına keçirməyi qərar verdi. Ən
böyük kruiz xətləri olaraq qalmış Norveç Kruiz Xətti (1966), Royal Caribbean International
(1968) və Carnival Cruise Lines (1972) qurulması və böyük bir sərnişin mənbəyi bazarının
olması (ABŞ,) sürətlə inkişaf etdi. Kruiz sahibləri tərəfindən Amerika Birləşmiş Ştatları və Karib
dənizinə diqqət artdı.

Karib və Aralıq dənizi ən populyar istiqamətlər olmağa davam edərkən, mütləq sayda
sərnişin artımı, Şimali Avropa, Alyaska və Cənubi Amerika kimi təkrar bazarlarda da meydana
gəldi. Dəniz gəzintiləri, son on ildə böyümə miqyasının, sənaye dinamikasına və Asiyada geniş
miqyaslı inkişaflarla daha da qlobal qlobal oldu. Gəlirli kruiz xətləri kimi kruiz bazarının əsas
xüsusiyyətləri tərəfindən yüksək səviyyədə dəstəklənir; miqyas iqtisadiyyatları; kruiz
gəmiçiliyinin artan seqmentasiyası; və ən azı, daha çox kruiz fəaliyyətinə ev sahibliyi etmək
üçün əksər kruiz limanlarının və istiqamətlərinin istək və strategiyaları ilə bu gün kruiz
sənayesinin qloballaşması maneəsiz görünür.

2. Kruiz bazarının dinamikası

a. Ölçüsünün və əhəmiyyətinin böyüməsi

Üç onillikdən çoxdur ki, kruiz sənayesinin qlobal artım tempi iqtisadi böyümə və tənəzzül
dövrlərinə baxmayaraq davamlı və sabitdir. 2000-ci ildə 7,2 milyon insan kruiz etməyi qərara
aldı, 1990-cı ildə yalnız 3,8 milyon insan bunu etdi. 2004-cü ildə bu say 10 milyon həddini aşdı.
On beş il sonra, 2019-cu ildə, dünyada 30 milyondan çox şəxsin səyahət etməsi və bu sayın
2027-ci ilə qədər 39 milyondan çox olacağı proqnozlaşdırılır. Bu artım iqtisadi, sosial, siyasi,
iqtisadi vəziyyət qarşısında əla dayanıqlığın nəticəsidir. Müntəzəm olaraq həm nəqliyyat, həm də
turizm sektorlarına meydan oxuyan hər hansı digər böhranlar olmasına baxmayaraq kruiz
sahəsinin dayanmadan genişlənməsi davam edir. 2008-2009-cu illərdəki qlobal maliyyə böhranı,
okeanla gedən yük daşımalarına böyük təsir göstərsə də, kruiz gəmiçiliyi və limanları davamlı
artan sərnişin sayını yaşamağa davam etdi. 2012-ci ildə İtaliyanın Çilyo adası yaxınlığında Costa
Concordia-nın qayalara çırpılması, bəzi fəlakətli ictimai münasibətlər yaradan zaman, aparıcı
firmaların idarə etdiyi gəmilərindəki kiçik hadisələr, ekoloji problemlər (yəni emissiyalar) və ya
sosial olanlar iş kontekstini pisləşdirməyə hazır olduqda belə durğunluq baş vermədi
Kruiz statistikası, kruizlərdə iştirak etmək istəyənlərin sayının çox olduğunu bildirir.
Nəzərə almaq lazımdır ki, tutumu 4000 nəfər olan gəmi 7 günlük standart kruiz zamanı 5 tranzit
limana daxil olur. Və deməli hər limanda bu gəminin turistləri (kruizer) qeydiyyatdan keçirlər.
illik həftəlik 50 kruizlərin olması bi gəmi tərəfindən 1,4 mln sərnişin daşımaçılığını həyata
keçirir. Bu səbəbdən hər bir liman kruiz gəmisinin buraya yan almasına çalışır.
b. Təkliflə idarə olunan artım

Kruiz bazarını, onun yarandığı gündən 3 əsas tendensiya formalaşdırdı:

• Rahatlıq. Kruiz gəmisi, özü də bir təyinat yerini təmsil etdiyi üçün kruiz təcrübəsinin vacib bir
hissəsinə çevrildi. Bu zaman həm gəmilərdə, həm də sahil təcrübəsində artan bir miqdarda
rahatlıq təklif olunur.
• Kütləvilik. İqtisadiyyatın miqyası və daha geniş müştəri bazasının inkişafı prinsipi daha böyük
kruiz gəmilərinin istifadəsinə təkan verdi. 1990-cı illərdə kruiz gəmiləri nadir hallarda 2000-dən
çox sərnişin tutumunu keçirdi, 2010-cu ilə qədər 6000 sərnişin yeri olan gəmilər istismara
buraxıldı. Daha böyük gəmilər daha geniş imkanları təmin edə bilər.

• Təmərküzləşmə. Sənayedə yüksək sahiblik və bazar təmərküzləşmə var. Carnival və Royal

Caribbean iki əsas kruiz xəttidir və bazarın 73% -ni təşkil edir. Karib və Aralıq dənizləri qlobal
kruiz tutumunun illik yerləşdirilməsinin təxminən 70% -ni təşkil edir.

Bu meyllər indiyə qədər sənayenin əsaslı təklifləri əsasında qurulduğunu vurğulayır; gəmilər
qurulur və müxtəlif marketinq və endirim strategiyaları vasitəsilə müştərilərə doldurmaq üçün
təkliflər verilir. Kruiz gəmi operatorlarının təklif etdikləri fəaliyyət kruiz sənayesini konteyner
daşınması kimi digər nəqliyyat bazarlarından tamamilə fərqli hala gətirir.
Bu sektor tələbatdan asılıdır və ümumi iqtisadi vəziyyətə həssasdır.
Əksər gəmi bazarlarında tələb qiymətə uyğun deyil. Kruiz biznesində tələb qiymət, marka və
marketinq yolu ilə yaradılır.
Kruiz operatorları qarşısında duran problem bort daxilidə yüksəkkeyfiyyətli şəraitlə yanaşı,
sahillərdə tədbirlər zamanı müxtəlif mədəniyyyət obyektlərinin ziyarəti və müvafiq transferlər
daxil olan rəqabətədavamlı kruiz paketləri işləyib hazırlamaqdır.
Kruiz xətlərinin çoxunda gəmilərin, xüsusən ərzaq baxımından əsas rahatlıq təmin edilməsi üçün
cavabdeh bir logistika ofisi var. Güzəştlərdə dəyişiklik, marşrut, sərnişinlərin tərkibi, mənşəyi və
yaşı kimi amillər daxil olmaqla fərqli xüsusiyyətlər nəzərə alınır.
Kruiz gəmilərinin tikintisi ilə onların qısa müddət ərzində bazara girmək imkanı vardır. Kruiz
sənayesi turizm sektorunun nisbətən kiçik bir seqmenti olduğundan bu günə qədər daha çox
sayda gəmini doldurmaq üçün müştəri tapmaqda çox uğurlu olmuşdur. Kruiz məhsulu yeni
müştəriləri cəlb etmək və geniş bir sıra müştəri qruplarının seçimlərinə cavab vermək üçün
şaxələndirildi. Qonaqlarının istəklərini yerinə yetirmək baxımından, kruiz sənayesi yeni
istiqamətlər, yeni gəmi dizaynları, yeni və rəngarəng, qurğuları və xidmətləri, həmçinin geniş
sahil fəaliyyətlərini inkişaf etdirməklə yenilik etdi. Bütün kruiz gəmi operatorları xüsusi kruiz
mövzuları ətrafında işləyir və səyahət müddətləri müştərilərin dəyişən tətil günlərinə cavab verə
bilər. Şimali Amerika kruiz bazarına daha çox nüfuz etmişdir və əhalinin təxminən 3% -i hər il
kruizlərdə iştirak edir.

Kruiz sənayesinin bazarının əsas iştirakçıları II Dünya Müharibəsindən sonra turizmin inkişafına,
xüsusən də dünya əhalisi arasında ekzotik və kurort yerlərinin getdikcə populyarlaşmasına
kömək etmişlər.

Müştərilərin xeyli cavanlaşmasına baxmayaraq əsas bazar daha böyüklər olaraq qaldığından
əhalinin ümumi qocalması da kruiz gəmiçiliyinin lehinə bir amildir. 1995-ci ildə bir kruizerin
orta yaşı təxminən 65 yaş olduğu halda, 2006-cı ilə qədər bu rəqəm 45 yaşa enmişdir. Kruiz
gəmisi – bütün turist xidmətlərini (barlar, restoranlar, teatrlar, kazinolar, hovuzlar və s.). təklif
edən su səthində üzən bir oteldir və ya tematik parkdır.

Kruiz şirkətləri gəmilərdə xidmətlərin çeşidini artırmaqla yanaşı sahillərdə də ekskursiyaların

keçirilməsi və ya digər xidmətlərin təklifi məqsədilə törəmə müəssisələr yaratdılar.

Gəmidəki xidmətlər ümumi kruiz xətti gəlirlərinin 20-30 faizini təşkil edir. Orta müştəri gəmiyə
çatma, mal və xidmətlər üçün, gəmi xərcləri də daxil olmaqla, kruiz üçün təxminən 1700 dollar
xərcləyir. Sərnişinlərin hər bir limanda orta hesabla 100 dollar xərclədiyi üçün bu xərclərin
əksəriyyəti kruiz gəmisi daxilində tutulur.

Karib dənizində kruizlər yarandığı gündən dominant yer tutur, lakin Aralıq dənizi kruiz bazarı
son illərdə əhəmiyyətli dərəcədə böyüdü. Hər iki bazar yaxın ərazidə fərqli mədəniyyətlər təklif
edir və buna görə də idealdır. Bundan əlavə, güclü niş bazarları, məsələn, tarixə (Avropanın
şimalındakı Hanseatik şəhərləri) və ya təbii şəraitə (Alyaskaya) əsaslanaraq inkişaf etmişdir.
Cruise Source Markets, 2013-18 (ölkələr üzrə ümumi həcmdə)kruiz marşrutlarının istifadəsi

Source: adapted from Cruise Lines International Association (CLIA).

Kruiz turlarında dominant çıxış bazarı Şimali Amerika durur, burada illik artım 3% təşkil edir.
Lakin müştəri bazasına inkişaf etməkdə olan ölkələr, xüsusilə Asiya ölkələri müdaxilə edirlər.
Dəniz ənənəsi olan ölkələrin əhalisi adətən kruizlərdə daha çox iştirak edirlər. Asiyalıların
kruizlərdə iştirakının artım tempi aşağıdır (0,1-dən 0,2%-dək), çünki onlar kruizi istirahət növü
kimi qəbul etmirlər. buna baxmayaraq son illərdə situasiya getdikcə dəyişir.

Source: adapted from Cruise Lines International Association (CLIA).

Karib dənizi hövzəsi və Aralıq dənizi dünya kruiz sənayesi potensialının 70%-i buraya düşür
(yer-günlə hesablanır), bunlar regional və bir-birini tamamlayan bazarlardır. Belə ki, Karib
dənizi daha çox qışda xidmətlər göstərdiyi halda Aralıq dənizində pik dövr yay aylarına düşür.
Hər iki hövzənin populyarlığının əsas amili odur ki, giriş limanları arasında məsafələr böyük
deyil və geniş çeşidli mədəni tədbirlər təklif olunur.

Kruiz turunda gəlir və xərclərin bölgüsü (bir kruiz nümunəsində)

Revenue –gəlir; expenses – xərclər

b. Konsentrasiya (Cəmləşmə): Bir neçə güclü istifadəçinin olması

Dörd ən böyük kruiz nəqliyyat şirkəti bazarın 96% -ni (Carnival Lines, Royal Caribbean,
Norveç Kruiz Xətti və MSC Cruises) təşkil etdiyi üçün kruiz sənayesi çox yüksək bir sahiblik
konsentrasiyasına malikdir.

Bir çox kruiz şirkətlərini (2-3-4 gəmisi olan) iri şirkətlər əldə etdilər. Lakin təqdim olunan
məhsulu fərqləndirmək üçün öz fərdi adlarını saxladılar.

Carnival Corporation 10 müxtəlif brendlə dünya kruiz bazarının 48%-nə nəzarət edir. Royal
Caribbean Cruises isə 6 brendlə dünya kruiz bazarının 24%-ni nəzarət altında saxlayıb.
Bunlardan Celebrity Cruises yüksək səviyyəli müştərilərə xidmət göstərdiyi halda Azamara

Club Cruises kiçik gəmilərlə sahildə qalmaq şərti ilə ekzotik istiqamətlərdə xidmətlər göstərir

Norveçin "Cruise Line Holdings" şirkəti 3 fərqli markanın sahibi olmaqla bazarın 9,4%-i, MSC-
yə məxsus gəmilər isə 8% bazar payını təmsil edir. Təxminən daha 35 kruiz xətti fəaliyyətdədir.
Sənayenin tamamilə yeni bir məhsul təklif edəcəyini vəd edən Virgin Cruises-bazara girişində
böyük maraq gözlənilir, çünki bu şirkət tamamilə yeni məhsul təklif edəcəyini bildirir.

Son illər bazarda payını əldə etmək üçün fərqli kruiz məhsulları təklifi ilə kruiz şirkətləri üzə
çıxır. Xüsusilə də, Uzaq Şərq, Çin bazarı hədəflənir. Kruiz sənayesi çoxlu əl əməyinə əsaslanan
fəaliyyət olduğundan şirkətlər əmək qanunvericiliyi zəif olan ölkələrdə (Panama, Bahamalar və
Bermuda) qeydiyyatdan keçirlər.

Ən böyük kruiz xətlərində fəaliyyət göstərən şirkətlər böyük qazanc əldə etmişlər və bunu
ictimaiyyətə açıq şəkildə təqdim etmişlər

d. fəaliyyət əməkdaşlığı: Coğrafiya və müəyyənedici amillər

Kruiz gəmilərinin bir kruiz bölgəsinə yerləşdirilməsi, mövcud tələbatını və kruiz xətlərinin yeni
bazarların mənimsənilməsinə hazırlığını əks etdirir. Karib dənizi üstünlük təşkil edir (ildə qlobal
kruiz tutumunun 38% -dən çoxuna sahibdir) və Aralıq dənizi ikinci ən böyük bazardır (16%).
Aralıq dənizi olmayan Avropa bazarı 3-cü yeri tutsa da (təxminən 9%), Asiya bazarı və xüsusən
Çin son illərdə rekord dərəcədə inkişaf etmişdir. Çin, Hong Kong, Koreya, Sinqapur və
Tayvanda bir çox kruiz xətti ilə satış ofislərinin açılması ilə birlikdə tutum yerləşdirilməsinin
artması Asiyada kruiz fəaliyyətinin 2012-ci ildəki 1.3 milyondan 2020-ci ildə təxminən dörd
milyona qədər artmasına səbəb oldu. Artım əsasən Çinli kruzerlərin hesabına baş verir, onların
sayı digər ölkələrdən olanlardan xeyli üstündür.
Kruiz gəmilərini qəbul edə bilən limanların olması ilə yanaşı effektiv kruiz
çağırışları üçün aşağıdakı amillər də böyük rol oynayır:
• Sərnişin mənbəyi bazarlarının coğrafi bölgüsü,
• Marka və gəmilərin bazar demoqrafiyasına uyğunluğu
• Aviasiya və quru nəqliyyat ilə əlaqə;
• yeni xətləri az tanınan zəngin istiqamətlərlə uzlaşdırmaq və ya yeni bazarlarda yeni
marşrutlar yaratmaq;
• Sahildəki xərclər ilə müqayisədə gəmidəki potensial gəlirlər;
• Yanacaq mənbəyi;
• Mövcud xərclərin uçotu.
Bütün bunlar kruiz gəmilərinin harada və necə yerləşdiriləcəyi barədə qərar vermək üçün
kruiz vaxtı, sürət və məsafə ilə paralel olaraq araşdırılır.
Yeni kruiz gəmiləri, təklif etdikləri yeni şəraitlə əlavə tələbat oyatmaq üçün birdən çox
bölgədə yerləşdirilir; hər yeni gəmi işlədiyi yeni bölgədəki dəniz sahənin ənənəsinə həmişə
hörmətlə yanşamalıdır. Ümumilikdə, kruizinq dəniz daşımaçılığının bir hissəsidir. Bir ərazi
sərnişinlər üçün daha az cəlbedici olduqda və ya əlverişsiz şərtlərlə qarşılaşdıqda, bazar şərtləri
dəyişənə qədər gəmilər müəyyən bir müddətə başqa bir əraziyə keçir.

e. Mənbə bazarlarının beynəlmiləlləşməsi

Kruiz turları zamanı böyük sayda turistlərin bir gəmidə cəmləşməsi baş verir ki, bu da kruizinqin
beynəlmilləşməsinə səbəb olur. Əsas mənbə bazarı olan Şimali Amerika, böyüməyə davam edir,
ildə ümumi kruiz sərnişinlərinin yarısından çoxu bu bölgədən gəlir, başqa bazarlar da meydana
çıxır. 21-ci əsrin ilk on beş ilində ümumi Avropa sərnişinlərinin sayının artımı, qitənin hər
yerində və daha əvvəl Aralıq dənizində daha çox marşrutlar qurmaq üçün kruiz xətlərinin
artımına təkan verdi. 2014-cü ildən bəri kruiz turizmi üçün mənbə bazarları dəyişir. Asiyadan
gətirilən kruiz səyahətçilərinin mütləq həcmi dörd milyondan çox sərnişinə çatdı ki, bu da ilin
qlobal sərnişin həcminin təxminən 15% -nə bərabərdir. Çin, Tayvan, Yaponiya və Sinqapur da
daxil olmaqla digər aparıcı mənbə bazarları ilə regional sərnişinlərin üçdə ikisini təşkil edir.
Hindistan və Hong Kong, ildə 100.000 sərnişini olan digər iki bazardır. Ənənəvi mənbə
bazarlarından kənarda kruizlərə tələbat artmasına baxmayaraq, bu bölgələrdə kruiz
sərnişinlərinin məcmusu az qaldı.

3. Şəbəkələr və giriş limanları

Kruiz sənayesi giriş limanlarını deyil marşrutları satır. Bu səbəbdən giriş limalarının seçimində
elastiklik edilir.

Bu məsələ ilə əlaqədar olaraq, kruiz limanları iki əsas kateqoriyaya bölünür: Hab liman (yəni
turun başladığı və bitdiyi liman və ya mərkəz limanlarını) və kruiz zamanı gəminin müvəqqəti
girdiyi limanlar (giriş limanları). Bütün kruizlərin 80%-I başlanğıc limanda bitir, yəni kruizlər
dairəvi marşrutla işləyirlər.

Bir marşrut seçimi, potensial gəlir əldə etmək, giriş limanları arasındakı məsafə (kruiz gəmiləri
bir gecədə 200 dəniz milini əhatə edə bilər), marka mövqeyi (mükafat xidmətləri üçün ekzotik
giriş limanları), qonaq məmnuniyyəti (müştəri) daxil olmaqla bir neçə kommersiya
mülahizəsinin nəticəsidir. Eyni zamanda sənayedə olan mövcud tendensiyaların və müştəri
bazasının demoqrafiyasının qiymətləndirilməsi kimi iqtisadi istiqamətlər və bazar araşdırmaları
optimal marşrutun təyin edilməsinə əsas yaradır.

Gəmilər daim zəng limanları arasında hərəkət edir və sahil dayanmaları az müddətə malikdir;
Karib dənizində bir kruiz gəmisi bir limanda 10- 12 saat qalsa da orta hesabla sərnişinlərə 4.3
saatlıq imkanlar yaradılır. Standart kruiz marşrutu, bir hab limanında başlayan və sona çatan bir
dairəvi marşrutdur (növbə limanı və ya gəmiyə girmə limanı da deyilir) və adətən
yaxınlıqlarından asılı olaraq 3-5 liman çağırışı ilə 7 gün davam edir. 10 - 21 günlük kruizlər də
təklif olunur, lakin kruiz inkişaf etdikcə müştərilər daha az xərcləməyə meylli olduqları üçün
daha az qazanc həddinə sahib olurlar.

a. Kruiz çağırışlarının getdikcə artması

Kruiz sənayesinin erkən məqsədi kütləvi bazar inkişaf etdirmək idi, çünki gəmi gəzintisi o vaxta
qədər elita üçün bir fəaliyyət idi. Buna nail olmağın yolu geniş miqyaslı iqtisadiyyatlardan keçdi,
çünki daha böyük gəmilər daha çox müştəri qəbul edə bilər, həm də bortda gəlir mənbələri üçün
əlavə imkanlar yaradır. İlk xüsusi kruiz gəmiləri 1970-ci illərdə görünməyə başladı və təxminən
1000 sərnişin daşıya bilər. 1980-ci illərə qədər 2000-dən çox sərnişin daşıya bilən kruiz gəmiləri
ilə miqyas iqtisadiyyatı daha da genişləndi. Hazırkı böyük kruiz gəmiləri təxminən 6000 sərnişin
tutumuna malikdir. Kruiz sənayesi üçün bazar, o vaxt qurulmuş və Las Vegas və ya Orlando
kimi tanınmış kurort bölgələri ilə birbaşa rəqabət edən tam hüquqlu bir turizm alternativi olaraq
tanınıb.

Kruiz gəmiləri yük daşımadıqları üçün aşağı bir qarışıqlığa meylidirlər; onlar çəkidən daha çox
həcmlidirlər. Bu, çox sayda limana daxil olmağın üstünlüyünü təmin edir və buna görə də təmiz
bir kruiz limanının qurulması ticarət limanlarından fərqli meyarlara söykəndiyindən yol
seçimlərini çoxaldır. Kruiz limanları ya şəhər mərkəzlərinə (mədəni və ticarət şəraiti) və ya təbii
şəraitə (məsələn, qorunan bir çimərliyə) yaxın yerləşməyə meyllidir. Bu limanlarda böyük
dərinliyə ehtiyac olmadığından hər hansı qazma işlərinin aparılması yolverilməzdir. Məsələn,
2018-ci ildə ən böyük kruiz gəmi sinifini təşkil edən Oasis sinif gəmiləri 31 fut oturuma və 6,600
sərnişinə və 2200 nəfərlik heyətə sahibdir. Müqayisədə, 2500 TEU-dan (yük tutumu) ibarət bir
konteyner gəmisinin 33 metrlik bir oturum tələb edərkən, 8,400 TEU'un suveren bir sinif
konteynerinin 46 metrlik bir oturum tələb olunur. Konteyner limanlarını çətinləşdirən layihə
kruiz gəmiçiliyi üçün hədd məhdudiyyəti vardır. Bundan əlavə, kruiz gəmiləri lövbər salmaq və
geniş satış limanlarını açan tender xidmətlərindən istifadə etmək seçiminə malikdir.

b. Kruiz çağırışlarının mövsümiliyi

Limanlar sərnişin başına qazancın artırılması və xərclərin azaldılması (əsasən yanacağın daha az
istehlakı hesabına) ilə birlikdə maksimum tutumdan istifadə imkanını təmin etmək üçün üç
müxtəlif növ marşrutda iştirak edən gəmiləri yerləşdirir.
• bölgəyə cavab verən çoxillik Davamlı tələb (yüksək / aşağı dövrlərlə) və sabit hava şəraiti
səbəbindən il ərzində xidmət olunma; Karib və daha az dərəcədə Aralıq dənizi belə bazarlardır;

• Mövsümi, yaxşı hava şəraiti olan dövrlərdə dövri bazar potensialına xidmət etmək; Baltik,
Norveç, Alyaska və Yeni İngiltərə tipik nümunələrdir;

• Çoxillik və ya mövsümi bazarlar arasında yenidən yerləşdirmə; Karib dənizi və Aralıq dənizi,
Alyaska və Havay arasındakı açıq bir təcrübə, son zamanlarda bazarın qloballaşmasının ardından
əlavə bazarlar (yəni Aralıq dənizi və Hind okeanı) genişlənmişdir.

Bu Mayami, Fort Lauderdale və San Juan üçün müvafiq olaraq bir-birinə yaxşı bağlı hava
limanlarıdır və Karib dənizi marşrutları üçün mərkəz limanları rolunu oynayır. Barselona və
Civitavecchia (Roma yaxınlığında) hava nəqliyyatı ilə yaxşı xidmət edilən Aralıq dənizi üçün
əsas mərkəz limanlarıdır. Zəif bağlı hava limanları, ümumiyyətlə, daha yüksək aviabiletlərlə
əlaqələndirilir ki, bu da kütləvi turizm üçün şəhərin rəqabət qabiliyyətini pozur. Sürücü üçün
rahatlıq (xüsusilə Şimali Amerikada hiss olunur) və daha az hava limanında əngəl kimi daha çox
kruiz gəmiçiliyinin açılması ilə əlaqəli bir sıra müştəri faydaları var. Daha çox "evə yaxın"
limanları ("limanlara sürücülük" də deyilir) kruiz ehtimalını artırır, kruiz xətlərinin Amerika
Körfəzi sahili və Şərq dəniz sahili boyunca limanları Nyu York, Tampa, Galveston, Baltimore
daha əlverişlidir.

Limanlara giriş edərkən Xüsusilə ekoloji məsələlər rol oynayır. Bir kruiz gəmisi bir neçə min
sərnişini və ekipajı qapalı bir obyektdə daşıdığından, su təchizatı, elektrik enerjisi istehsalı,
kanalizasiya və tullantıların idarə olunması kimi bir sıra bələdiyyə kommunal xidmətlərinə rast
gəlinir. Fərdi kruiz gəmiləri arasında ölçüsü, yaşı və gəmi tutumu konfiqurasiyasından asılı
olaraq CO2 emissiyalarında böyük fərqlər müşahidə oluna bilər (yəni yüksək səviyyəli lüks
kruiz gəmiləri və "kütləvi" kruiz gəmiləri). Ən böyük gəmilər, bir səth vahidinə düşən yataq
sayının yüksək olması və nisbətən gənc yaşa görə ən az CO2 hasilatını göstərir.

2001-ci ildə Alyaskadakı İyunau limanı, dünyada ilk olaraq kruiz gəmiləri üçün sahil elektrik
gücü təklif etdi. Sietl, 2005 və 2006-cı illərdə iki qurğu izlədi. Burada məqsəd liman
dayanacaqlarında gəminin elektrik enerjisinə qənaət etməkdir.

2009-cu ildə Port Metro Vancouver də gəmiləri elektrik şəbəkəsinə bağlayan bir sistem təqdim
etdi ki, onlar mühərriklərini söndürülsün. Orta hesabla bir kruiz gəmisi üçün 10 saatlıq oturma
müddətində təxminən 17,000 litr yanacaq qənaət edilə biləcəyi təxmin edilir. 2010-cu ilin
oktyabrında San-Fransisko, Kaliforniyada kruiz gəmiləri üçün təmiz sahil gücünü təklif edən ilk
liman oldu. Los Angeles, San Diego və Long Beach indi oxşar obyektləri təklif edir. Avropada
bir sıra limanlar bu sahədə təşəbbüslər etdilər (məsələn Göteborq, Venesiya, Barselona, La
Spezia, Civitavecchia və Hamburg).

Kruizin davamiyyəti (gecə sayı)

 Qlobal
kruiz liman sistemi yüksək
konsentrasiya və klaster
səviyyəsini göstərir. Kruiz
limanları bölgələrində
xidmət etdikləri roldan asılı
olaraq üç əsas kateqoriyaya
daxil olurlar.

Onlar liman ərazisindən

kənarda ekskursiyaların az
olduğu bir təyinat limanı ola
bilər, əsasən gəmiyə giriş
nöqtəsi kimi xidmət edən bir
keçid limanı və ya liman
ərazisinin rahatlığını, habelə
daxili ekskursiyalarını birləşdirən balanslaşdırılmış bir liman. Bu kateqoriyaların hər biri bazara
xidmət göstərmək üçün müxtəlif inkişaf strategiyalarını nəzərdə tutur. Bütövlükdə və ya qismən
sərnişinlərin səyahətə başlaya biləcəyi və ya bitə biləcəyi çox sayda mərkəz limanları meydana
gəldi, buna görə kruiz sənayesinin gələcəyi, qismən sərnişinlər tərəfindən qəbul edilən daha çox
marşrutları əhatə edə bilər.

Kruiz sənayesi, xüsusilə Karib və Aralıq dənizinin rəqabətli kütləvi bazarlarına nisbətən daha
yüksək qiymətlərin təqdir edilə biləcəyi niş bazarları üçün sərnişinlər üçün daha çox seçim təmin
etmək üçün genişlənir. Antarktida, Hudson körfəzi və Sakit okeanın Cənubu üçün səyahətlər
qurulur. Bəzi hallarda, istiqamətlər marşrutlara nisbətən daha çox təsir göstərə bilər, kruiz gəmisi
mərkəzi ərazilərə yaxın ərazidə müvəqqəti bir otel halına gələ biləcəyi yerlərdə daha uzun
sahildə qalma variantlarını təklif edir. Bu, xüsusilə Rio Karnavalı, Monako Qran Prisi və ya
British Open kimi böyük bir hadisənin baş verdiyi zaman baş verir. Kruiz gəmiləri təbii
fəlakətlərdən sonra qapalı ərazilərdən insanların evakuasiyası üçün də istifadə edilə bilər.
Məsələn, 2017-ci ildə Puerto Riko şəhərində baş verən qasırğanın ardından adadan və yaxın
adalardan insanları təxliyə etmək üçün kruiz gəmilərindən istifadə edildi. 24 saatdan az
qısamüddətli səfərlər üçün bir kruiz gəmisi, layihə qabiliyyətinin iki-beş qatını daşıya bilər.

4.Kruiz sənayesinin inkişafı

Kruiz liman qurğularının yerləşməsi və qurulması ümumiyyətlə liman fəaliyyəti üçün ildə
bir milyondan çox sərnişini idarə edən çox böyük quruma çevrilsə də müəyyən məhdudiyyətlərə
məruz qalırlar. Bu cür məhdudiyyətlər adətən müntəzəm liman əməliyyatları üçün aid edilmir.

Bir çox kruiz terminalları, əvvəllər yük limanları olan və şəhərin mərkəz hissəsinə yaxın
yerdə yerləşir.
Bir çox kruiz marşrutlarının mövsümi olması, zirvə mövsümündə bir sıra kruiz
limanından istifadə edildiyini göstərir. Lakin bəzi limanlar mövsümdən kənar dövrlərdə kruiz
gəmilərinin girişləri məhdudlaşdırılır. Beləliklə, kruiz terminallarının aktivləri istifadəsiz qalmaq
riski ola bilər.
Bir çox limanlarda kruiz terminalları müvəqqəti qurğu halında olduğundan, qeyri
mövsümlərdə digər məqsədlər üçün istifadə edilir.
Bununla da, terminalda olan qurğular otel, konfrans mərkəzi və ya digər gəlir gətirən
infrastruktur kimi istifadə edilə bilər.
Yeni tendensiya yaranır. Mümkün olduqda kruiz şirkətləri kruiz terminalının və yaxınlıqda
xüsusi qurğuların yaranmasında iştirak edirlər. Bəzi hallarda özəl giriş limanları yaradılaraq
yalnız kruiz şirkətləri üçün rezervasiya edilirlər. Bunlara Labadee (Royal Caribbean) Haitidə,
Coco Cay (Royal Caribbean), Half Moon Cay (Hollandiya), Castaway Cay (Disney), Princess
Cay (Şahzadə) və Big stirrup (Norveç) Baham adalarında. Özəl obyektlər Florida limanlarından
1 kruiz günü məsafəsində yerləşməklə turistlərə sakit və təhlükəsiz yerdə 3-4 günlük kruizlər
təklifi verilir. Bunlar qəbul edən ölkələrdə anklav ərazilərdir.
Kruiz sənayesi qlobal turizm sənayesi üçün əhəmiyyətli bir sahə halına gəldi. Ticarət potensialını
və gəmi aktivlərindən istifadəni artırmaq üçün giriş limanlarının və marşrutların seçilməsi
diqqətlə düşünülür. Bazar baxımından kruiz sənayesi, turizm sənayesinin digər seqmentlərində
ümumiyyətlə tapılmayan aşağıdakı unikal xüsusiyyətlərə malikdir:
• Kruiz operatorları üçün yeni gücləri (gəmilər) təmin etmək və onları doldurmaq üçün müştəri
tapmaqla tələbi "yaratmaq" məqsədini güdən strategiyanın təminatı
 Elə marşrutlar təklif olunmalıdır ki, onların ayrı –ayrı hissələrindən daha cəlbedici olsunlar.
Konkret regional və mədəni təcrübəsi nəzərə alınmaqla kruizin müddəti və giriş limanları seçilir.
• Gəmidəki mal və xidmətlər, habelə sahil əsaslı ekskursiyalar təklif edərək gəlir axınları
genişləndirilir və əldə edilir.
• Gəmilərini yenidən yerləşdirmək (mövsümi) və giriş limanlarının konfiqurasiyasını
(fundamental) dəyişdirərək tələbatın mövsümi və əsaslı dəyişikliklərinə uyğunlaşmaq. Bir
əhəmiyyətli dəyişiklik, əməliyyat xərclərinin 15% -ni təşkil edən yanacağın qiymətinin artmasına
aiddir. Məsələn, Cunard 2012-ci ildə transatlantik kruizlərinin keçmə vaxtını bir gün, yeddi
gündən səkkiz günə qədər uzatdığını elan etdi.

largest cruise ports / ən böyük kruiz limanları

Kruiz sənayesi əsas etibarilə təkliflə idarə olunduğundan, ehtimal ki, bazarda təklif artıqlığı
tələbat artıqlığından fərqli olaraq gələcək hadisələri yubadır. İri limanlar daha artıq gəmiləri
qəbul etmək imkanına malik olsalar da, kruizerlər “ekzotik” və “mütləq görməli” limanlara can
atacaqlar. Bu da iri limanların buraxılış imkanlarının istifadəsiz qalmasına gətirəcək.

Bölgələrin mövcudluğu və kiçik icmaların qısa müddətli böyük turist axınlarını qəbul etmək
imkanları ciddi bir məsələyə çevrildi. Bununla birlikdə, kruiz gəmilərinin kütləvi formada
istifadəsi bir neçə kruiz limanlarının əhatə

edilməsi miqyasının böyüməsi və iri kruiz gəmiləri ilə ətraf mühit və sosial problemlərin
yaranmasına səbəb ola bilər. Bu isə meqa limanlarla və ixtisaslaşdırılmış kiçik limanlar arasında
seqmentləşməyə səbəb olacaqdır.

Bu, ehtimalları, kruiz sənayesinin terminal əməliyyatlarına əlavə cəlb olunmasına, özəl liman /
kurort ərazilərinin yaradılması ilə artıq baş verən bir tendensiyaya səbəb ola bilər. Növbəti
mərhələdə otellər, attraksionlar, kondominiumlar və ticarət mərkəzləri kimi xidmət şəraiti ilə
birlikdə yeni kruiz terminallarının inkişafını əhatə edəcəkdir.

Kruiz sənayesinin iqtisadi sahələr təsiri