BEZPEČNOSŤ

AUTOMOBILOV
(4)

Nils Bohlin

 Zádržné systémy – bezpečnostné pásy,

autosedačky pre deti.
 Druhy navíjacích zariadení pásov – mechanické
a pyrotechnické napínacie zariadenie,
omedzovač sily v páse, výsledné zrýchlenie
hrudníku a hlavy pri čelnom náraze.
 Inžinier Nils Bohlin sa narodil v roku 1920 v meste
Härnösand vo Švédsku. Svoju pracovnú kariéru
odštartoval v roku 1942 u leteckého výrobcu Svenska
Aeroplan Aktiebolaget (SAAB) ako letecký inžinier. V
roku 1955 bol poverený vývojom katapultovacích
sedadiel pre vojenské prúdové stíhačky. Paradoxne
sa Bohlin zaujímal aj o presne opačný fenomén. O čo
najbezpečnejšie zafixovanie tela počas extrémneho
spomalenia. Onedlho dostal príležitosť rozvíjať svoje
nápady. V roku 1958 Gunnar Engellau, vtedajší
prezident Volva, angažoval Nilsa Bohlina ako
bezpečnostného inžiniera.
HISTÓRIA
 Málokto zachránil toľko životov ako Nils Bohlin – inžinier
značky Volvo, ktorý v roku 1959 vynašiel trojbodový
bezpečnostný pás s popruhom v tvare písmena V.
 Jeho jednoduchý a inteligentný dizajn bol perfektne
vhodný na fixovanie tela sediaceho človeka v automobile.
 Až do dnešných dní bezpečnostný pás zabezpečuje
najefektívnejšiu ochranu v prípade nehody.
 Od 60-tych rokov 20. storočia bezpečnostný pás zachránil
státisíce ľudských životov a zabránil, alebo aspoň zmiernil
vážnosť zranenia mnohých miliónov osôb.
 To robí bezpečnostný pás najdôležitejším bezpečnostným
prostriedkom v 120-ročnej histórii automobilu.
 Príklady, uvedené v nasledujúcom zozname, ukazujú jednotlivé
etapy cesty od zásadnej inovácie z roku 1959 po súčasnosť:
 
 ·         1959 - Trojbodové bezpečnostné pásy Volvo na predných sedadlách
 ·         1967 - Dvojbodové bezpečnostné pásy vzadu ako štandard
 ·         1969 - Trojbodové bezpečnostné pásy s navíjačom vpredu
 ·         1971 - Upozornenie na nezapnuté pásy vpredu
 ·         1972 - Trojbodové bezpečnostné pásy vzadu
 ·         1986 - Trojbodový bezpečnostný pás na prostrednom mieste vzadu
 ·         1987 - Mechanické napínače bezpečnostných pásov
 ·         1991 - Automatické výškové nastavovanie pásov vpredu
 ·         1992 - Pyrotechnické napínače bezpečnostných pásov vpredu
 ·         1993 - Trojbodové bezpečnostné pásy s navíjačom na všetkých sedadlách
 ·         1996 - Obmedzovače sily bezpečnostných pásov vpredu
 ·         1999 - Pyrotechnické napínače bezpečnostných pásov na všetkých sedadlách
 ·         1999 - Obmedzovače sily driekových bezpečnostných pásov vpredu
 ·         2003 - Upozornenie na nezapnuté pásy na všetkých sedadlách
 ·         2003 - Pyrotechnické napínače driekových pásov vpredu
 ·         2003 - Adaptívne obmedzovače sily vpredu
 ·         2007 - 2-stupňové obmedzovače sily pre deti vzadu
 ·         2008 - Adaptívne obmedzovače sily pri nárazoch malou rýchlosťou (PRS)
vpredu
 ????
HISTÓRIA

 Vynález Nilsa Bohlina získal ocenenie

nemeckého patentového registra ako jeden z
ôsmich patentov, ktoré mali najväčší význam pre
ľudstvo v období 100 rokov (od 1885 do 1985).
 Bohlin dostal toto ocenenie spolu s takými
legendárnymi vynálezcami ako Benz, Edison, či
Diesel.
 Mnoho ľudí si myslí, že trojbodový bezpečnostný
pás sa po celé desaťročia nezmenil.
 Majú pravdu. A súčasne sa mýlia.
Bezpečnostný pás
 Základný dizajn bezpečnostného pásu je stále rovnaký.
 Rozdiel je v tom, že dnes je bezpečnostný pás súčasťou
komplexného bezpečnostného systému a podlieha neustálemu
vývoju.
 Trojbodový bezpečnostný pás má centrálnu úlohu v ochrane posádky
vo všetkých automobiloch od jeho zavedenia v roku 1959.
 Navíjací mechanizmus, ktorý zlepšuje komfort a uľahčuje
nastavovanie pásu, sa stal štandardom v roku 1969.
 Odvtedy predstavuje najvýznamnejšiu zmenu, viditeľnú voľným okom.
 No aj keď zmeny nie sú navonok viditeľné, práce na zdokonaľovaní
bezpečnostného pásu prebiehali naďalej a pokračovali súbežne s
vývojom ďalších bezpečnostných technológií.
 Bezpečnostný pás je jedinečný tým, ako efektívne zachytáva a
pridržiava členov posádky na sedadlách.
 Ostatné systémy dopĺňajú bezpečnostný pás a optimalizujú jeho
funkciu.
 Napríklad poskytovaním informácií o pôsobiacich silách a interakciou
s bezpečnostným pásom v čase nárazu na zabezpečenie optimálnej
ochrany.
Kontrola pohybu a síl
 Napínač bezpečnostného pásu, ktorý keď
dostane signál od snímačov nárazu, pritiahne pás
pevne k telu sediacej osoby. Tým sa skráti
vzdialenosť medzi pásom a telom v okamihu
nárazu.
 Napínač bezpečnostného pásu tak uľahčuje pásu
čo najskôr zachytiť telo.
 Veľkým prínosom pre bezpečnosť sú aj
obmedzovače sily pásu, ktoré sú integrované do
bezpečnostných pásov moderných automobilov.
 Pomocou snímačov monitorujúcim rýchlosť
odvíjania sa pásu, môžu snímače presne
indikovať dynamickú hmotu – pohybujúce sa telo
sediaceho človeka – ktoré odstredivá sila ťahá
dopredu.
Kontrola pohybu a síl
 Na základe toho možno regulovať silu, ktorou je
zachytávané telo a optimalizovať absorpciu vznikajúcej
dynamickej hmoty.
 Ak je telo zachytené pásom príliš veľkou silou, môže to
spôsobiť zranenie.
 Naopak, ak je obmedzovač sily nastavený na príliš slabo,
telo môže byť vrhnuté príliš rýchlo dopredu proti
prístrojovej doske alebo čelnému bezpečnostnému
vankúšu.
 Obmedzovanie sily sa dá využiť rozličnými spôsobmi v
závislosti od situácie.
 Napríklad úroveň sily pásu môže byť väčšia na začiatku
sekvencie nárazu a potom sa zmenšiť – napríklad keď sa
už do absorpcie energie zapojí aj bezpečnostný vankúš.
Snímače determinujú spôsob interakcie systému
 Veľkosť osoby sediacej na sedadle a typ nárazu sú
hlavnými parametrami, ktoré určujú kedy a ako sa aktivujú
napínače pásov, bezpečnostné vankúše a obmedzovače
sily.

 Aby bolo možné urobiť správne rozhodnutie v každom

prípade, riadiaci počítač bezpečnostných systémov
využíva dáta získané z tisícov naprogramovaných
scenárov kolízie a nehôd v reálnej premávke, v minulosti
analyzovaných bezpečnostným tímom automobilky.

 Scenáre použité pri vývoji systému pokrývajú celý rozsah

od intenzívnych čelných nárazov, cez podbehnutia pod
nákladné vozidlá až po ťažko interpretovateľné bočné
nárazy.
Snímače determinujú spôsob interakcie systému

 Typ nehody determinuje ako rýchlo a na akú úroveň sa

aktivujú jednotlivé bezpečnostné systémy.
 Informácie prichádzajú od snímačov umiestnených na
rozličných miestach vozidla.
 Hlavný procesor v strede vozidla vyhodnocuje jednotlivé
údaje a v súlade s nimi určuje, ako majú jednotlivé
bezpečnostné systémy navzájom spolupracovať.
 Ak je vozidlo vybavené integrovanou detskou sedačkou
na vonkajších miestach vzadu, systém bezpečnostných
pásov je konštruovaný odlišne ako bezpečnostný pás na
prednom sedadle.
 Zadný bezpečnostný pás musí byť schopný chrániť aj
osoby s menšou telesnou výškou a hmotnosťou tak
účinne, ako je to len možné.
Bezpečnostné pásy
Ak by sme mali formulovať požiadavky na bezpečnostné
pásy, ktorých základnou úlohou je zadržať cestujúcich
v sedadle vozidla, definovali by sme ich nasledovne:

 rýchly účinok zadržovacieho systému po okamžiku

začiatku spomalenia vozidla a to tak, aby spomalenie
cestujúcich bolo čo možno najmenšie,

 spomalenie cestujúcich musí byť také, aby sa

mechanickým zaťažením neprekročili biomechanické
limity, t.z. vytvorené zaťaženie tela musí byť správne
rozložené.
Druhy bezpečnostných pásov
 Aktívny trojbodový pás
(kombinovaný diagonálny
a pánvový pás)
 Brušné pásy (vzhľadom k
efektu „zavieracieho noža“
sa používajú zriedka
 Štvorbodové pásy –
používajú sa u závodných
a športových
automobiloch
Na rýchlosti tela človeka (vodiča, posádky) v
automobile, pri náraze na prekážku závisí rozsah
a závažnosť poranení.
Vysvetlite, prečo je potreba pri jazde používať
obidva zadržovacie systémy, tj. bezpečnostné
pásy a airbagy.

 Kompletné sady bezpečnostných prvkov sú

skombinované tak, aby poskytovali čo najlepšiu možnú
ochranu pasažierom vo vozidle.

 Súčinnosť bezpečnostného pásu a airbagu chápeme ako

2-fázovú činnosť.

 Prvá fáza – bezpečnostný pás zabráni pri náraze

vymršteniu tela z prevracajúceho sa alebo inak
nekontrolovateľne sa pohybujúceho automobilu.
 Bezpečnostný pás musí telo spomaľovať na čo najdlhšej
dráhe, (tak sú docielené najmenšie spomalenia), teda
musí sa pri pôsobení veľkých síl primerane predlžovať.
Vysvetlite, prečo je potreba pri jazde používať obidva zadržovacie
systémy, tj. bezpečnostné pásy a airbagy.

 Druhá fáza – airbag - rozdielna rýchlosť pohybu

hlavy a tela pri náraze je daná rozdielom
relatívnych hmotností týchto častí tela, t.z. pri
čelnom náraze je hlava vrhnutá prudko vpred a
potom vzad.
 Základnou úlohou vzduchových vankúšov
(airbagov) je stlmiť náraz exponovanej časti tela
na pevnú časť vozidla a znížiť tak riziko
poranenia.
 Sily pôsobiace pri náraze vozidla na telo nepripútané
bezpečnostnými pásmi
 Priebeh zmeny rýchlosti vozidla
vplyvom nárazu na pevnú prekážku
pri rýchlosti jazdy 50 km/h a tela, ktoré
nie je pripútané bezpečnostným
pásom.

 Automobil sa po náraze spomaľuje po

dobu asi 73 ms so stredným
spomalením 19,7 g.

 Nepripútané telo sa najprv pohybuje

bez spomalenia vo voľnom priestore
automobilu.

 Potom narazí v dobe asi 10 ms pred

zastavením vozidla do pevných dielov
vozidla a je spomaľované spomalením
176,9g. V spomaľovacej fáze sa telo s
hmotnosťou 75 kg chová ako keby
malo hmotnosť 75kgx178,9=13 270
kg. Tieto sily spôsobujú tie najťažšie
zranenia a až smrť.
Sily pôsobiace pri náraze vozidla na telo
pripútané bezpečnostnými pásmi
 Telo je pripútané bezpečnostným
pásom, spomalenie rovnaké.

 Pre telo po vymedzení vôli oproti

pásu začína miernejšie
spomaľovanie. Má hodnotu 29,9 g,
teda sily na ne pôsobiace sú
zrovnateľné s telesom o hmotnosti
75x29,9=2175 kg.

 Tieto sily je telo schopné pri ich

rozložení do plochy obopnutej
bezpečnostným pásom preniesť
bez poranenia alebo s
poraneniami, ktoré neohrozujú
pripútanú osobu na živote
Predpínanie bezpečnostných pásov
 Ku zmenšeniu voľnej dráhy cestujúceho v priebehu
nárazu sa používa predpínanie bezpečnostných pásov.

 Bezpečnostné pásy s napínačmi v kombinácii

s obmedzovačmi sily musia byť navrhnuté tak, aby boli
v súlade s priestorom, ktorý je k dispozícii vo vnútornom
priestore vozidla a predovšetkým potrebným na pohyb
cestujúcich smerom dopredu.

 Najnovšiu generáciu systémov ochrany predstavujú

bezpečnostné pásy s predpínačmi (napínačmi), ktoré
pracujú s explozívnymi látkami (pyrotechnicky).
 Predpínacie
zariadenia môžu byť:

mechanické
pyrotechnické
Predpínače
 Predpínače zlepšujú
zádržné vlastnosti
samonavíjacieho
bezpečnostného pásu
 Predpínače taktiež
zabezpečujú správnu
a bezpečnú funkciu
airbagu.
 Tento systém zabraňuje
nežiadúcemu pohybu tela
pri náraze, aby sa hrudník
a hlava zaborili do airbagu
v správny okamih.
Mechanický predpínač
 Mechanický napínač
zámku bezpečnostného
pásu – systém OPEL
 Pri aktivovaní
bezpečnostného pásu
zatiahne predpätá pružina
(1) cez bouden (2) a
spätnú západku (3) zámok
pásu až o 80 mm naspäť.

1- zásobník sily (predpätá pružina)

2- bouden
3- spätná západka
Mechanický predpínač
 Už pri dosiahnutí určitého spomalenia vozidla sa pri
mechanických samonavíjacích bezpečnostných pásoch
blokuje zabudovaná rýchlo reagujúca západka navíjajúcu
cievku.
 Pre optimálny ochranný účinok sa musí posádka vo
vozidle čo najmenším posunutím zo sedadiel dopredu
podieľať na spomalení vozidla.
 To zaisťuje aktivácia predpínačov už krátko po začiatku
nárazu a tým zabezpečí čo najrýchlejšie zadržanie
posádky na predných sedadlách.
 Aby nedochádzalo k nežiaducemu poraneniu vplyvom
pôsobenia príliš pevne pritiahnutých pásov, sú tieto pásy
vybavené obmedzovačmi sily.
Mechanický predpínač
 Pri mechanických trojbodových samonavíjacích
bezpečnostných pásov blokuje zabudovaná
rýchlo reagujúca západka navíjaciu cievku pri
dosiahnutí určitého spomalenia vozidla.
 Pri čelnom náraze na pevnú prekážku rýchlosťou
50 km/hod. musí bezpečnostný pás absorbovať
energiu, ktorá je porovnateľná s energiou, ktorú
dosiahne človek pri voľnom páde zo 4.
poschodia.
Predpínače (napínač) bezp. pásu
 K spusteniu systému napínača
bezpečnostných pásov dôjde
len pri čelných nárazoch do ±
30º k pozdĺžnej osi vozidla.
 Pri náraze tak predpínače
pritiahnu bezpečnostné pásy
približne o 10 cm tesnejšie na
telo, čím sa vymedzí vôľa medzi
pásom a cestujúcim a tým držia
hornú časť tela tesne pri zadnej
opierke sedadla, čo zvyšuje
účinnosť pásu.
 Priebeh mechanického
napnutia je po dobu 5 až 12 ms.
Aktivácia pyrotechnického predpínača
 K aktivácií pyrotechnického
predpínača dochádza pomocou
malej pyrotechnickej nálože,
ktorá pri explózií uvedie do
pohybu piest spojený s lankom,
ktoré otáča navíjaciu cievku,
ktorá utiahne vlastný pás.
 K vlastnej aktivácií dôjde až po
vyhodnotení intenzity nárazu
riadiacou jednotkou airbagu.
 Ak je vydaný pokyn k aktivácií
airbagu, je to súčasne pokyn
pre aktiváciu predpínača
bezpečnostného pásu.
 1- zásobník zachytávajúci guličky
samosvorného zámku
 2- ozubené koleso cievky pásu
 3- trubica s guličkami
 4- bezpečnostný pás
 5- pyrotechnická nálož
 6- spúšťač nálože
Pyrotechnický napínač OPEL
 Expandujúci plyn uvedie
do pohybu oceľové
guličky, ktoré zapadajú do
ozubenia cievky navíjača,
roztočia ju a navíjajú na
ňu bezpečnostný pás.

 1- bezp.pás s pyropatronov
 2- cievka
 3- ozubené koleso
 4- zásobník oceľových guličiek
 5- bezp. pás
Belt Graber
Pyrotechnický napínač
Obmedzovač sily v bezpečnostnom páse
 Z biomechanického hľadiska je
žiaduce, aby sila v páse
neprekročila počas zrážky
určitú hodnotu.
 K tomuto účelu sa používajú
obmedzovače sily.
 Obmedzenie zádržnej sily je
možné napr. plastickou
deformáciou v navíjači (torzná
tyč) alebo špeciálny šev v bezp.
páse.
 Ďalším riešením je nafukovací
bezpečnostný pás, ktorý by
spĺňal aj určitú funkciu
obmedzovača sily.
Load limiters
Obmedzovač
Navíjač bezpečnostného pásu
Iné systémy ako 3 bodové
 Štvorbodový bezpečnostný pás má nesporné prednosti.
Napríklad zachytáva pripútanú osobu oveľa efektívnejšie
pri prevrátení sa auta (to je dôvod, prečo sú pretekárske
automobily vybavené štvorbodovými bezpečnostnými
pásmi alebo pásmi s ešte väčším počtom kotviacich
bodov).
 Štvorbodový pás zmenšuje aj riziko, že sa sediaca osoba
prešmykne pod vodorovným popruhom trojbodového
pásu.
 Štvorbodový pás má však aj nevýhody. Mal by byť
konštruovaný tak, aby sa zapínal do kríža, vytvárajúc vzor
písmena „X“ cez telo pripútanej osoby.
 Pri takomto usporiadaní môže trup človeka najlepšie
absorbovať sily pôsobiace pri náraze.
 Je však potrebné vyriešiť, ako najlepšie upevniť vnútorný
horný koniec pásu, pre ktorý v karosériách súčasných
vozidiel neexistuje prirodzený kotviaci bod.
Výhody 3+2 bodového systému
bezpečnostných pásov
 Troj - bodové pripútanie posádky taktiež spôsobuje
zranenia pri mnohých nárazoch. Pri čelnom náraze je
z časti popísaný rozsah tolerancií ťažkých poranení
posádky vozidla v kapitole 2. Pri nárazoch z boku 3 -
bodové pásy hlavne zabezpečujú lonovú časť a s týmto
nárazom sa spájajú ťažké poranenia hlavy. Počas
rotačného nárazu 3 bodové pásy nemôžu plne zabezpečiť
nebezpečný náraz hlavy.
 Preto začal výskum ohľadne 3+2 bodového systému
uchytenia pasažiera vzhľadom k eliminácií poranenia.
Figurína pripútaná 2 bodovým a 3+2 – bodovým
uchytením pri rotácií automobilu
Princíp použitia 3+2 bodového systému
 Princíp použitia 3+2 bodového systému
spočíva v tom, že sa pridal 2 - bodový
pás (jednoduchá manuálna operácia) v
kombinácii s vnútornou stranovou
podporou trupu.
 Myšlienka je jednoduchá, rozložiť
zaťaženie pásu na viac anatomických
prvkov (kostí), ako aj stanoviť
nezraniteľnosť vo vnútri s rastúcim
zaťažením.
 Vnútorná stranová podpora trupu
predchádza priamemu zaťaženiu krčnej
chrbtice od 2 - bodového pásu pri
bočnom náraze zo vzdialenej strany.
 Tiež zabezpečuje trup, keď 2 - bodový
pás nie je napnutý.
 Princíp použitia 3+2 bodového systému

Figurína pripútaná
3 – bodovým uchytením pri bočnom náraze

Figurína pripútaná
3+2 – bodovým uchytením pri bočnom náraze
Testy
 Konštrukčné merania a testy predného nárazu, bočného
nárazu a rotačného nárazu, preukázali značné výhody. Pri
testoch boli použité figuríny BioSID a Thor
s modifikovanými nastaveniami.
 Výsledky ukázali značnú redukciu deformácií hrudníka pri
prednom náraze, horizontálny pohyb hlavy pri bočnom
náraze zo vzdialenej strany a zvýšený pohyb hlavy pri
rotačnom teste. Pridanie 2 - bodového pásu v kombinácii
s 3 - bodovým pásom a vnútornou stranovou podporou
trupu ponúka značný nárast ochrany v rôznych kolíznych
situáciách bez negatívnych výsledkov.
Nedostatky 3 bodového pásu
 Štandardný 3 bodový pás plus existujúci systém airbagov
má niekoľko základných nedostatkov a z toho vyplývajúci
potenciál pre vylepšenie.
 Pri bočnom náraze a rotačnom náraze za nedostatok
môžeme považovať, že posádka z pásu ľahko vykĺzne
v oblasti ramien.
 Rotačný náraz a náraz zo vzdialenej strany sú hlavnou
príčinou ťažkého poranenia hlavy posádky.
 Za ďalší nedostatok môžeme považovať, že pri náraze
spredu 3 - bodový pás rozkladá zaťaženie pásu iba na
polovicu hrudníka (rebier) a kľúčnu kosť.
 Maximum poranení hrudníka, ktoré spôsobujú zlomeniny
rebier klesá s vekom a priemerný vek posádky
automobilov stúpa.
Bezpečnostný pás integrovaný
v sedadle pasažiera
Ochranné systémy pre deti

 Všetky ochranné systémy,

ktoré sme doteraz spomenuli
boli prevažne určené dospelým
cestujúcim.
 Od roku 1992 sa začali
vykonávať testy detských
autosedačiek.
 Pri takýchto bariérových
skúškach sa sedačky pripevnia
na zadné sedadlo prázdnej
karosérie.
 Táto karoséria je
priskrutkovaná na vozík a po
rozbehnutí na rýchlosť 50 km/h
naráža do pevnej betónovej
steny. Na betónovom prahu je
oceľová štruktúra zosilnená, tá
sa môže deformovať a tak
simuluje deformačnú zónu
automobilu.
Ochranné systémy pre deti

 Tieto testy sa vykonávajú

pri čelnom a bočnom
náraze (nehoda na
križovatke). Keďže pri
všetkých bariérových
skúškach sa využívajú
figuríny, tak pre získanie
údajov, ktoré by sa
približovali reálnym
podmienkam sa aj
v týchto testoch používajú
špeciálne detské figuríny.
Tie sa nazývajú Dummy.
Ochranné systémy pre deti

 Detské autosedačky sú
rozdelené do dvoch kategórii.
Na kategóriu 0+ (novorodenci
a deti do 13kg) a kategória 1
(deti od 9kg do 18 kg).
 Pre prvú kategóriu majú
figuríny hmotnosť 11kg a výšku
81cm a pre kategóriu druhú
majú hmotnosť 15kg a 98cm.
Oba typy figurín sú opatrené
špeciálnymi snímačmi
umiestnenými v hlave, krku
a v hrudníku.
 Ochranné systémy pre deti

 Významným počinom je aj unifikácia

záchytného systému pre detské sedačky
systému ISOFIX. Nie je výnimkou, že detská
sedačka je integrovaná priamo v sedadlách,
čo výrazne zvyšuje ochranu najmenších
pasažierov.
 Pri samotných testoch ide hlavne
o schopnosť sedačky zachovať si svoju
polohu, čo možno najviac stlmiť náraz
a kopírovať pohyb figuríny, aby
nedochádzalo k veľkým rázom, najmä
v oblasti krčnej chrbtice.
 Tak ako aj u veľkých figurín, aj u týchto
detských sa skúmajú sily a pnutia v oblasti
hlavy krku a hrudníka a porovnávajú sa
z hraničnými hodnotami, ktoré sú získané
z poznatkov z anatómie dieťaťa.
ĎAKUJEM ZA POZORNOSŤ !
BEZPEČNOSTNÉ PÁSY
Bezpečnosť automobilov
BEZPEČNOSŤ AUTOMOBILU
 Pri vývoji automobilov sa kladie dôraz na
to, aby automobil zodpovedal
požiadavkám na bezpečnosť.
 Hlavným cieľom bezpečnosti automobilu
je ochrana zdravia a života posádky
automobilu.
 cieľom je minimalizovať pravdepodobnosť
nehody a pokiaľ už k nehode dôjde,
zabezpečiť ochranu posádky vozidla a
zároveň istým spôsobom minimalizovať
následky nehody na ostatných účastníkov
nehody.

Aktívne prvky Pasívne prvky

BEZPEČNOSTNÉ PÁSY A
ICH LEGISLATÍVNE
UKOTVENIE
 Pás efektívne zachytáva a pridržiava členov posádky na
sedadlách a zabraňuje nekontrolovateľnému voľnému
pohybu týchto osôb. Keď sa vozidlo náhle zastaví alebo
zrýchli, veľké množstvo sily je umiestnené na všetkom
vo vozidle vrátane ľudí vo vozidle. Bezpečnostné pásy
pomáhajú znižovať účinky tejto sily tým, že ju rozdeľujú
cez najsilnejšie časti tela - hrudník a panvu. Ostatné
systémy (airbagy, aktívne opierky hlavy, a i.) dopĺňajú
bezpečnostný pás a optimalizujú jeho funkciu.
 Bezpečnostné pásy sú tak najjednoduchším a
najlacnejším spôsobom ako zabrániť zraneniam pri
zrážke.
 Používanie bezpečnostných pásov je v EÚ od roku
2006 povinné vo všetkých vozidlách
 V legislatíve Slovenskej republiky upravuje problematiku
bezpečnostných pásov Zákon č. 8/2009 Z.z. o cestnej
premávke ale aj Nariadenie vlády č. 554/2006 Z.z.
o povinnom používaní bezpečnostných pásov
a detských zadržiavacích zariadení vo vozidlách
určitých kategórií.
 DELENIE
BEZPEČNOSTNÝCH

PÁSOV
dvojbodový pás (brušné pásy): sú uchytené v
dvoch bodoch cez stehná, prípadne bok
cestujúceho. Využívané sú v súčasnosti najmä
v leteckej doprave pri preprave osôb,
 popruh cez rameno: pás je ukotvený v dvoch
bodoch a obmedzuje cestujúceho v oblasti
bokov a cez rameno,
 trojbodový pás: kombinovaný diagonálny a
panvový pás.
 viacbodové pásy (štvorbodové, päťbodové):
pásy sú ukotvené na viacerých miestach. Tento
typ pásov sa využíva hlavne v motoristických
súťažiach ako napr. formula, rally a podobne. 
TROJBODOVÝ PÁS

 Bezpečnostný pás tvaru Y

rozkladá energiu prudkého
nárazu v dôsledku dopravnej
nehody na oblasti ramien,
hrudníka a bokov.
 Medzi základné časti
trojbodového pásu patrí navíjač
bezpečnostného pásu, upínacia
pracka bezpečnostného pásu,
zámok bezpečnostného pásu a
napínač zámku/predpínač
bezpečnostného pásu.
TROJBODOVÝ PÁS
 Hlavnou úlohou navíjača
bezpečnostného pásu je držať
pás neustále napnutý, čo
zabezpečuje pružina v tvare cievky
 dva spôsoby blokovania pásu:
1. blokovanie v momente, keď
vozidlo náhle spomalí alebo
zastaví (napr. ak narazí do
prekážky)
2. systém fungujúci v momente, keď
je bezpečnostný pás prudko
vytiahnutý (napr. pri zapínaní pásu
väčšou rýchlosťou sa pás
zasekne, je potrebné ho uvoľniť a
zapínať pomalšie)
TROJBODOVÝ PÁS
 Predpínač bezpečnostného pásu
(z angl. pretensioner) je založený
na princípe zapálenia zapaľovača
napojeného na elektródy v
momente, keď nastane náraz
vozidla. Následne nastáva
vznietenie zápalnej zmesi vo valci,
a tlak, ktorý sa po výbuchu vytvorí,
vytlačí piest, ktorý otočí navíjačom
v protismere hodinových ručičiek,
čo má za následok napnutie pásu.
TROJBODOVÝ PÁS

Napínač zámku
bezpečnostného pásu:
Jeho úlohou je

zmenšenie miery pohybu

cestujúcich najmä pri
čelných nárazoch
mechanický

pyrotechnický
PRINCÍP FUNGOVANIA
BEZPEČNOSTNÉHO PÁSU
Keď vozidlo pri 50 km / h narazí na pevnú bariéru, bariéra vytvára silu, ktorá znižuje
rýchlosť vozidla na nulu. Na rozdiel od vozidla, ľudia a predmety vo vozidle nemajú
priamy dopad na bariéru, a tak pokračujú v jazde 50 km / h, kým niečo zastaví silu,
aby ich rýchlosť dosiahla nulu. Predpokladajme náraz v čase 0 pri rýchlosti asi 50 km /
h. Približne za 15 ms je pomocou pyrotechnickej nálože alebo bežnej pružiny uvedená
do činnosti napínacia funkcia bezpečnostného pásu, ktorý sa tak pritiahne tesne k telu
pripútanej osoby, aby pri pôsobení zotrvačných síl nemala voľný pohyb. Do 20 ms po
náraze začína pôsobiť zadržiavací systém bezpečnostného pásu, ktorý je na výstupe z
krytu navíjacieho zariadenia zablokovaný a nedovolí tak jeho vysunutie utiahnutím na
zablokovanej cievke. Asi okolo 70 ms dochádza k aktivácii funkcie obmedzovača
napätia v páse znižujúcim zaťažením tela pripútanej osoby, ktoré môže vyvolať
poranenia hlavy, krku a hrudného koša. Prichádza do úvahy niekoľko variantov, ale v
princípe ide o vhodný element, ktorý sa vo fáze po náraze pôsobením zotrvačných síl
pohybujúcej sa osoby deformuje tak, že vlastne pás predĺži a jeho silové napätie sa
zníži. Tieto funkcie sa ďalej vylepšujú napríklad tým, že sú zdvojené a do činnosti sa
uvádzajú podľa druhu a intenzity nárazu.
SPRÁVNE POUŽÍVANIE
BEZPEČNOSTNÉHO PÁSU
 Je dôležité, aby bezpečnostné pásy
dostatočne obopínali nielen trup ale
aj panvu
 Spodný pás by mal byť tak nízko nad
nohami, aby nezasahoval do oblasti
žalúdka.
 Diagonálna časť vedená cez ramená
mimo hrtanu zmierňuje nárazy
spôsobené zotrvačnou silou pri
náraze.
 Príliš voľný pás môže zapríčiniť
vymrštenie hornej časti tela viac
dopredu, a to znamená zvýšenie
rizika z možného poranenia hornej
časti tela.
NÁZORNÁ UKÁŽKA
DÔLEŽITOSTI
BEZPEČNOSTNÉHO PÁSU
ĎAKUJEM ZA
POZORNOSŤ