Safety Management System II –

Sigurnost pri izvođenju radova na

brodu
Sigurnost (safety first)

80 % nesreća događa se kao poslijedica ljudske pogreške.

Dužnost svakog člana posade je da brine o sigurnosti. Sigurnost se postiže
stvaranjem sigurne radne okoline. Rad na brodu postaje opasan kada:
 opasnosti nisu adekvatno sagledane,
 rizik posla nije podrobno objašnjen posadi koja ga izvršava,
 postoji nemar i površnost kod člana posade,
 je zaštitna oprema oštećena ili neadekvatna,
 se koriste oštećeni ili neispravni alati.

Sigurnosni posteri/znakovi, lista dužnosti u slučaju nužde, sigurnosni

planovi, protupožarni planovi, izlazi u slučaju nužde, itd, moraju biti u
skladu sa međunarodnim konvencijama, te jasno i čitko označeni na
vidljivom mjestu na jeziku koji razumije cijela posada.
Lista dužnosti u slučaju nužde mora biti potpisana od strane
Zapovjednika i u njoj treba biti imenom naveden svaki član
posade svojim dužnostima. Takva lista mora biti izložena na
više vidljivih mjesta po brodu a u skladu sa međunarodnim
konvencijama. Svaku promjenu posade treba najhitnije ažurirati
na listi.
Sigurnosni planovi i protupožarni planovi također trebaju biti
izvješeni na više vidljivih mjesta po brodu i sve u skladu sa
međunarodnim konvencijama. Planovi koji su izvan nadgrađa
trebaju biti čuvani u vodo nepropusnim kutijama.

Koridori i izlazi u slučaju nužde:

 moraju biti jasno i nedvosmisleno označeni,

 moraju biti oslobođeni od bilo kakvih prepreka - ne smiju biti

blokirani rezervnim dijelovima ili opremom,

 vrata se moraju otvarati i zatvarati bez poteškoća i moraju
imati mogućnost da se otključaju iznutra s ili bez ključa.
Sigurna radna okolina

Manje se povreda na radu događa na dobro održavanom i urednom

brodu. Kako su poskliznuća, posrnuća i padovi jedan od
glavnih uzroka povreda na radu na brodu, treba:
 adekvatno osvijetliti sve prostore na brodu,

 ograde i držači održavati u dobrom stanju,

 prepreke kao što su stepenice, povišeni podovi, spušteni

plafoni, dijelovi konstrukcije koji strše jasno označiti, po
mogućnosti kontrastnom fluorescentnom bojom,
 držati čistim palube, hodnici, koridori - hidraulične cijevi na
palubi moraju se preventivno održavati da iz njih ne kapa
ulje, sve smeće treba redovito uklanjati sa palube,
 obnoviti protukliznu boju ako je izgubila svojstva,

 obratiti pozornost na ulaze na brod kada se zbog hladnoće

zaledi paluba,
 odgovarajući znaci upozorenja moraju biti predočeni.
Radno područje na brodu ako je u interakciji s lučkim
radnicima, putnicima, posadom sa drugih brodskih odjela tada
treba biti propisno ograđeno, dobro osvijetljeno i označeno
odgovarajućim znakom upozorenja.

Brodska skladišta
Ulazi u brodska skladišta mogu predstavljati opasnost za posadu i
lučke radnike. Prva opasnost je od upada u ulaz, a druga od
plinova u samom skladištu.
Da bih se izbjegle nesreće od upada, sam ulaz mora biti dobro
osvijetljen i skale u dobrom stanju bez slomljenih rukohvata i
stepenica.
Dosta nesreća se dogodilo zato jer je smjesa plinova u brodskom
skladištu bila otrovna. Zato prije svakog ulaza u brodsko
skladište treba izmjeriti sastav zraka (manjak kisika) u
brodskom skladištu i utvrditi prisutnost otrovnih plinova.
Jasno treba naznačiti na ulazu brodskog skladišta da je smjesa
zraka testirana i pogodna za ulaz.
Strojarnica, pumpna stanica, radione i skladišta rezervnih
dijelova

Stalno održavanje čistoće u strojarnici je ključni element

sigurnosti. Pažljivo planirano održavanje u skladu sa
uputama tvrtke i proizvođača brodskih strojeva je osnova za
prevenciju kvarova i problema uzrokovanih
nefunkcioniranjem istih. Radna okolina mora biti čista bez
odbačenih krpa i bez mazuta da netko ne zapne ili da se
posklizne.

Općenito u strojarnici pažnja bi se trebala obratiti na:

 urednost i čistoću - što manje zaprljanosti uljima,

 kaljuže ispod podnica u strojarnici treba držati čistim i što

manje tekućine u njima,
 bilo kakvo propuštanje treba hitno sanirati,

 popravke treba evidentirati u dnevnik stroja.

Zapovjednik mora utvrditi da nisu napravljene preinake u
sistemu za obradu i ispumpavanje zauljenih kaljužnih voda.
Često u prošlosti su nesavjesni članovi posade prepravljali
sistem ispumpavanja tako da su zauljene kaljužne vode direktno
ispumpavali van broda, premošćujući uređaj za pročišćavanje
(separator zauljene vode) pomoću tzv. Magic pipes (cijevi koje
bi uklanjali kada bi inspektori dolazili na brod). Time su sebi
štedjeli vrijeme koje bi inače utrošili na rad sa sistemom za
obradu zauljenih voda.
Nikakva preinaka sistema nije dozvoljena, ako PCS inspektor
utvrdi bilo kakve preinake, brod se trenutno zaustavlja i ako se
utvrdi kršenje važećih propisa slijede drastične kazne, novčane
i zatvorske.
Treba napomenuti da pravni sistem Sjedinjenih Američkih Država
ima instituciju «zviždača» (eng. whistle blower) gdje član
posade može prijaviti takvu nezakonitu radnju uz nemalu
novčanu nagradu. Dakle član posade prijavi Zapovjednika i
Upravitelja Stroja uz novčanu nagradu za kršenje međunarodnih
konvencija.
Zaštitna oprema

Zaštitna odjeća je prva zaštita od povreda i treba uključivati:

 radno odijelo (trliš),

 radne cipele sa ojačanjem na prstima,

 kacigu,

 zaštitne naočale,

 zaštitu za uši protiv buke,

 zaštitne rukavice,

 pojas za rad na visini,

 fluorescentni prsluk.

Svakog člana posade prije preuzimanja dužnosti na brodu treba

upoznati sa alatima i njihovom upotrebom. Pažljivo treba
upotrebljavati brzo-rotirajuće alate kao i perače pod visokim
tlakom.
Sigurnost i planiranje poslova na brodu

Svaki posao na brodu općenito bih trebao biti pravilno isplaniran

uključujući:
 analizu rizika posla,
 članove posade zadužene za izvršenje radnih zadaća,
 časnika koji je odgovoran za nadzor posla.
Zabrana pušenja na brodu

Pušenje bih trebalo strogo ograničiti samo na prostore u kojima

je to dozvoljeno. Politiku nepušenja treba striktno provoditi
na:
 tankerima,

 brodovima za prijevoz suhih tereta kada se vrše trgovačke

operacije ukrcaja/iskrcaja i kad prevoze opasni teret čak i
kad je u kontejnerima,
 na palubi kad je brod u luci,

 u brodskim skladištima,

 u brodskoj strojarnici,

 u krevetu u brodskoj kabini.

«No smoking» upozorenja moraju biti na vidljivim mjestima.

Siguran ulaz/pristup brodu

Brodska skala ili siz mora:

 biti bez oštećenja,

 biti ispravno postavljena s rukohvatima i zaštitnom mrežom,

 imati kolo za spašavanje sa svjetlećom plutačom,

 stalno (24 sata) biti nadzirana od strane posade broda,

 biti cijela osvijetljena po noći.

Posebnu pažnju treba obratiti u lukama gdje je velika razlika

između plime i oseke.
Sigurnost kod vezivanja i odvezivanja broda

Vez broda treba shvatiti jako ozbiljno, svaki nepromišljen potez

može završiti tragičnim posljedicama.

Sile na brodske konope koje se javljaju prilikom veza broda su

velike i svako daljnje naprezanje ili greška na vitlima su
izuzetno opasni. Zato oprema za vez broda mora biti uvijek
u besprijekornom stanju.

Osim toga za vez broda uvijek mora biti dovoljno posade ako iz
nekog razloga nema dovoljno posade palube tada Zapovjednik
mora odrediti nekoga iz bijelog osoblja ili službe stroja da
prisustvuje vezu broda.
Časnik treba nadgledati i upravljati posadom na vezu, bilo na
pramcu ili na krmi:
 panduli (bacala) i konopi za vez moraju biti u dobrom
stanju, propisno složeni i spremni za uporabu,
 razmotati konope na automatskom priveznom vitlu i
voditi računa da nisu «zagrizli»,
 organizirati vez tako da ispuštanje konopa nikoga ne
ugrožava,
 obvezatno koristiti propisanu zaštitnu opremu,

 voditi računa da palubni teret ne zatvori pristup brodskim

bitvama za privez tegljača,
 ako tegljač koristi svoje konope za privez tada treba
ocijeniti stanje konopa i ako se smatra da su u lošem
stanju ponuditi brodske,
 komunikacijska oprema (UHF radio ili unutarbrodski
komunikacijski sistem) ne smije biti prekidan upadanjem
drugih komunikacija ili radio emisija.
Siguran rad u brodskoj strojarnici

Prvenstveni problem rada u brodskoj strojarnici je buka i vrućina,

što ionako težak rad čini još težim. Treba stvoriti sigurne radne
uvjete i koristiti zaštitnu opremu. Svaki eventualni popravak
mora biti isplaniran i svi uključeni dobro informirani, a
komunikacija (koja je zbog buke otežana) gestikuliranjem
ruku mora biti dogovorena unaprijed.

U kontrolnoj kabini trebaju biti jasno istaknuti znakovi

upozorenja za uređaje koji se popravljaju. Ako je moguće
treba ih isključiti. Područje gdje su otvorene kaljuže treba
ograditi i označiti.

Alat i dijelove koji su izvađeni treba provjeriti da je sve na

broju, tako da slučajno ne ostane što u motoru ili pumpi pa
ošteti uređaj i dovede u pitanje sigurnost cijeloga broda.
Sigurnost kod trgovačkih operacija ukrcaja i iskrcaja tereta

Najvažnije je da lučki radnici i posada ne dovode jedni druge u

opasnost. Ukrcaj ili iskrcaj je opasan i treba strogo zabraniti
bilo kakvo nepotrebno zadržavanje u području rada brodske
dizalice.

Prije davanja na uporabu brodske dizalice lučkim radnicima, ona

treba biti pregledana i testirana i jedino tehnički i sigurnosno
ispravna dizalica se može dati na uporabu. Dizalice nakon što
su predane lučkim radnicima na korištenje prolaze njihove
inspekcije sigurnosti prije uporabe.

Svaka dizalica ima tzv. graničnike (eng. limit switch),

elektroničke ili mehaničke, i ne smije ih se ni u kom slučaju
premošćivati ili isključivati. Osiguranje neće nadoknaditi
štetu nastalu svjesnim isključivanjem zaštite na dizalici.
Siguran rad u brodskim tankovima ili zatvorenim prostorima
(void space, cofferdam)

Apsolutno nikad se ne smije ulaziti u tankove ili zatvorene

prostore ako atmosfera u tanku prije toga nije provjerena.
Ulazak i rad u tankove i zatvorene prostore mora odobriti
zapovjednik broda, bez obzira koliko je vremena planirano
ostati unutra. Posao treba isplanirati u skladu sa brodskim
SMS (Safety Management System).

Zapovjednik može odobriti ulazak i rad u tanku da maksimalno

24 sata, nakon toga atmosferu treba ponovo ispitati i izdati
novo odobrenje.

Ako se slučajno netko nađe u nevolji u tanku ili zatvorenom

prostoru tada ne valja srljati unutra nego prije ulaska
obvezatno staviti masku i boce sa zrakom.
Slijedeći postupak treba slijediti kao minimum zahtijevane
procedure:
 svi uključeni u ulazak ili rad u tanku moraju biti upozoreni
na rizik ulaska ili rada,
 instrumenti za ispitivanje atmosfere u tanku moraju biti
ispravno kalibrirani i testirani,
 prije ulaska tankove i zatvorene prostore treba ventilirati a
također i tijekom boravka u istima,
 svi ispitani parametri moraju biti zabilježeni u pisanoj
formi u skladu sa SMS,
 procedura komunikacije mora biti dogovorena prije
ulaska,
 mora bit omogućeno dobro osvjetljenje,

 ako atmosfera nije pogodna tada treba koristiti maske i

boce sa zrakom,
 svakako treba imati u pripremi boce sa zrakom i maske
kao i čovjeka na ulazu za komunikaciju i pripravnost.
Sigurnost prilikom vježbi

Bilo kakva vježba ili trening ne smije nikada dovesti u opasnost

niti jednoga člana posade, ako se član posade se nađe u životnoj
opasnosti, vježbu odmah treba prekinuti. Sve vježbe treba
uredno voditi u brodskom dnevniku s kratkim rezimeom
događanja tijekom vježbe.

Čamci za spašavanje na brodovima građenim nakon 01.07.1986.

su opremljeni kukama koje se mogu otkačiti dok čamac visi na
sohama. Baš ti čamci su uzrokovali najviše nesreća, neke i sa
tragičnim posljedicama na brodovima prilikom vježbi. Naime
kuke su se otkačile dok je posada bila u čamcu za vrijeme
vježbe.
Razlog za iznenadno otpuštanje je u ljudskoj grešci:
 nedostatak treninga i razumijevanja kako mehanizam kuke radi,
 neodgovarajući položaj kuke kada je zakačena zadnji put za čamac i
 nedostatak održavanja.
Kako mnogo različitih vrsta čamaca za spašavanje ima tako i
mnogo različitih mehanizama za otpuštanje se može naći u
praksi, zato općenito bih trebalo voditi računa o sljedećem:
 moraju se striktno poštovati upustva proizvođača da bih se čamci i
splavi za spašavanje mogle sigurno koristiti u datom trenutku,
 posada treba biti upoznata sa upustvima i redovito ih ponavljati kod
svake vježbe,
 prije vježbe treba provjeriti cijeli sistem za spuštanje čamca i
potvrditi ispravnost,
 prije vježbe treba provjeriti da je mehanizam za otpuštanje ispravno
namješten,
 treba redovito servisirati mehanizam za otpuštanje u skladu sa
upustvima proizvođača,
 prije svakog pregleda ili servisa mehanizma za otpuštanje, čamac
treba osigurati nezavisno od postojećih čelik čela na koje je obješen,
tj. čamac učvrstiti dodatnim čelik čelima.
01.07.2006. stupilo je na snagu pravilo SOLAS konvencije da
inspekcija i održavanje čamaca s mehanizmon za
otpuštanje mora jednom godišnje servisirati proizvođač ili
predstavnik proizvođača.

Splavi za spašavanje su predmet godišnjeg pregleda tvrtke koja

je za to ovlaštena.
Zapovjednik i časnik zadužen za sigurnost na brodu trebaju voditi
računa i provjeriti da su splavi i hidrostatska kuka pravilno
instalirani tako da je posada može u svakom trenutku koristiti
ili da se može automatski aktivirati kada splav uroni.
Siguran rad u nadgrađu, brodskoj kuhinji i hladnjacima za
hranu

Rad u brodskoj kuhinji i opasnosti koje se mogu pojaviti su

uglavnom vezane uz pripremu hrane i drugi razlog može biti
sklizak pod.

Pažnju treba obratiti na posude za pripremu hrane kad brod valja,

treba ih učvrstiti na za to predviđena mjesta na štednjaku,
nikada ih prepuniti tako da se vruća tekućina prospe i uzrokuje
opekline. Ako je žestoko valjanje treba razmisliti na prelazak na
suhu hranu. Prehrambeni proizvodi koji dolaze u velikim
pakovanjima moraju biti osigurani protiv pomicanja (kante sa
jestivim uljem).

Brodske rashladne komore moraju imati mogućnost da se otvore

iznutra ili ako se vrata sama zatvore tada treba biti ugrađen
alarm.
Siguran rad u nevremenu

Treba ograničiti izlazak na palubu posadi i putnicima u

nevremenu i nikakav rad na palubi osim prijeko nužnoga (kao
što je zatvaranje ventilacija, dodatno osiguranje pomičnih
stvari itd.). Obavijestiti posadu i putnike preko razglasa o
nevremenu.
Siguran rad s vanjske strane broda

Rad posade s vanjske strane broda dok je brod u plovidbi je

općenito nedozvoljen osim u slučajevima kada je ugrožen
ljudski život, brod ili teret.

Rad s vanjske strane broda mora biti odobren od Zapovjednika i

podrobno planiran, zbog razloga što je danas sve manje luka
u kojima je dozvoljeno bojanje broda izvana i treba tražiti
posebnu dozvolu od lučkih vlasti. Kada je brod na sidru
tada treba također provjeriti dali je dozvoljeno bojanje.

Treba uzeti u obzir vremenske uvjete, stanje morski struja i

stanje mora.
Posada mora striktno slijediti sve sigurnosne uvjete i osoba koja
radi s vanjske strane oplate mora:
 biti vezana sigurnosnim pojasom,

 nositi radni prsluk za spašavanje i

 stalno nadgledana od člana posade s palube broda, a

kolut za spašavanje sa svjetlećom plutačom biti spreman.

Član posade na palubi mora biti u radio vezi sa službujućim

Časnikom.
Siguran rad na visini

Rad na visini mora biti odobren od zapovjednika broda. Treba

poštovati sve sigurnosne mjere za rad na visini i provjeriti
moguća zračenja od radarskih antena.

Ako se koriste radne košare tada sigurnosni pojas mora biti

pričvršćen nezavisno od radne košare,
Siguran rad pri vrućoj obradi metala

Vruća obrada metala zahtjeva posebnu pažnju i treba strogo slijediti

proceduru u SMS (Safety Management System). Zapovjednik
mora odobriti takav rad, a posao i mogući rizici pažljivo
isplanirani. Jedino posada osposobljena za taj posao može ga i
izvoditi uz obvezatnu uporabu zaštitne opreme.

Treba ukloniti sve lako zapaljive materijale iz radne okoline, a

alati koji se koriste moraju biti ispravni, električni kabeli bez
oštećenja itd. Protupožarni aparati trebaju pripremni za
korištenje, a može se angažirati dodatnog člana posade za
protupožarnu zaštitu.

Zapovjednik ne bi smio odobriti vruću obradu metala u

skladištima za teret ako je teret već ukrcan. Ako zbog
komercijalnih razloga to zahtijevano tada treba ostaviti
protupožarnu stražu toliko dugo da teret nije ugrožen.
Siguran rad ronilaca

Rad ronilaca mora biti odobren od zapovjednika broda i

podrobno isplaniran. Za tu svrhu treba koristiti profesionalne
ronioce.

Svi časnici na brodu trebaju biti informirani da su ronioci

angažirani. Ronioci moraju biti u kontaktu s časnikom na
dužnosti.

Na mjestima gdje je kontrola kormila, propelera, pramčanih ili

krmenih potisnika jasno treba biti postavljen znak upozorenja
da su ronioci oko broda. Podignuti signalnu zastavu A.
Pitanja za ponavljanje
1. Koliki postotak nesreća na brodu je uzrokovan ljudskom pogreškom?
2. Opišite održavanje koridora i izlaza u slučaju nužde.
3. Koje opasnosti prijete u brodskim skladištima? Navedite barem tri mjere
sigurnosti koje morate poduzeti priliko ulaska u skladišta i sve zatvorene
prostore na brodu. Na koliko dugo Zapovijednik može odobriti ulazak u
zatvorene prostore na brodu?
4. Koje opasnosti prijete u strojarnici? Zašto je bitno kontrolirati da li su
uređaji za separacdju ulja iz zauljenih voda premošteni? Što su magic
pipies? Što je whistle blower?
5. Navedite tri mjesta na brodu u kojima je striktno zabranjeno pušenje?
6. Koji je najčešći uzrok nesreća prilikom vježbui na brodu? Koliko često je
potrebno obaviti inspekciju čamaca i splavi za spašavanje i tko je vrši?
7. Navedite neke postupke kojima se osigurava siguran rad u brodskoj
kuhinji.
8. Navedite neke postupke kojima se osigurava siguran rad s vanjske strane
broda?
9. Što treba osigurati prilikom radova vruće obrade metala?