‫‪z‬‬

‫عيوب الر(صف االسفلتي‬

‫عمل الطلبة ‪:‬‬

‫دينا حامد شحات‬

‫مها السيد احمد‬

‫منال محمد حسن‬

‫تحت اشراف ‪ :‬دكتور مي شمس‬

‫‪z‬‬ ‫الرصف المرن‬
‫‪Flexible or Asphalt Pavement‬‬

‫الرصف االسفلتي او المرن‪:‬‬

‫هو الرصف األكثر شيوعا ويطلق علية ايضا مصطلح الرصف المرن وهو الرصف باالسفلت والمكادم ‪،‬‬
‫حيث يكون جسم الطريق مكون من عدة طبقات موضوعه علي سطح االرض‬
 ‫الفحص والصيانة‬
‫‪z‬‬

‫طرق وتوصيات الفحص ‪ :‬يتم تقييم حالة الرصف بالمالحظة البصرية وتسجيل أنواع العيوب الموجودة‬
‫على سطح طبقة الرصف ‪ .‬وتشمل عناصر تقييم الحالة بصرياً ما يلي‪:‬‬

‫‪-‬نوع العيب (‪)Type of distress‬‬

‫‪-‬شدة العيب ( ‪)Severity of Distress‬‬

‫‪-‬كثافة وامتداد تأثير العيب علي طبقات الرصف ( ‪)Density/Extent‬‬

‫وتوجد مرحلتين لتنفيذ المسح البصري للعيوب‪ :‬األولى بقيادة سيارة والثانية بالسير على األقدام‪.‬‬
‫‪z‬‬ ‫عيوب الرصف االسفلتي‬

‫الشقوق التمساحية‬ ‫•‬ ‫• التموجات‬

‫الشقوق الشبكية‬ ‫•‬ ‫• الهبوطات‬
‫الشقوق الطولية والعرضية‬ ‫•‬
‫• التخدد‬
‫الشقوق الجانبية‬ ‫•‬
‫• التحدبات والتقعورات‬
‫الشقوق االنزالقية‬ ‫•‬ ‫‪ -1‬عيوب‬ ‫‪ -2‬عيوب‬ ‫• االنتفاخ‬
‫الشقوق اإلنعكاسية‬ ‫•‬
‫ناتجة عن‬ ‫ناتجة من تشوه‬ ‫• هبوط االكتاف‬
‫شروخ‬ ‫استواء سطح‬ ‫• الزحف او االزاحة‬
‫الرصف‬ ‫الرصف‬

‫‪ -4‬عيوب‬ ‫‪ -3‬عيوب‬
‫ناتجة من‬ ‫ناتجة عن‬
‫تفكك سطح‬ ‫سطح الرصف‬
‫التطاير‬ ‫•‬ ‫الرصف‬ ‫الزلق‬ ‫• النزيف أوطفح االسفلت‬
‫الحفر‬ ‫•‬
‫الرقع‬ ‫•‬ ‫• برى أو صقل الحصي‬
‫تقاطع سكه الحديد‬ ‫•‬
‫رقع حفريات الخدمات‬ ‫•‬
‫‪z‬‬
‫الشقوق‬
‫التمساحية‬

‫الشقوق‬
‫الشقوق الشبكية‬
‫اإلنعكاسية‬

‫‪ -1‬عيوب‬
‫ناتجة عن‬
‫شروخ‬
‫الرصف‬

‫الشقوق االنزالقية‬ ‫الشقوق الجانبية‬

‫الشقوق الطولية‬
‫والعرضية‬
 ‫ا لشروخ ا لتمساحية ‪Alligator Cracking‬‬
‫‪z‬‬

‫‪ ‬الوصف‪:‬‬

‫هي شروخ في الطبقة األسفلتية السطحية علي هيئة تقسيمات علي شكل جلد التمساح تبدأ هذه الشروخ من أسفل الطبقة‬
‫األسفلتية السطحية حتي الوصول الي سطح الرصف‬

‫وتقسيمات الشروخ تكون في حدود ‪ 60*60‬سم او اقل‬

‫‪ ‬االسباب ‪:‬‬

‫تنتج هذه الشروخ من إجهاد الكالل ‪ fatigue‬للطبقه السطحية االسفلتية نظرا‪:‬‬

‫‪ ‬لعدم كفاية سمك الرصف‬

‫‪ ‬زيادة االحمال المرورية عن االحمال التصميمية‬

‫‪ ‬انشاء طبقات اسفلتية فوق طبقات رصف غير ثابتة‬

‫‪z‬‬
‫‪ ‬درجة الشدة‪:‬‬

‫‪-1‬قليلة الشدة ‪ :L‬تكون الشروخ شعرية و موازية لبعضها البعض وال تتقاطع‬

‫و عرض الشرخ ال يزيد عن ‪ 6‬مم‬

‫‪-2‬متوسطة الشده ‪ :M‬تكون الشروخ بسيطة متقاطعة مكونة قطع صغيرة‬

‫وعرض الشرخ يتراوح من ‪ 15-6‬مم‬

‫‪-3‬عالية الشدة ‪ :H‬تكون الشروخ كبيرة ومتقاطعة لبعضها البعض مكونة تقسيمات ظاهره‬

‫وعرض الشرخ أكبر من ‪ 15‬مم‬

‫‪z‬‬ ‫ا لشروخ ا لبلوكية‪Block Cracking‬‬

‫‪ ‬الوصف‪:‬‬

‫هي شروخ بلوكية علي شكل مستطيالت او مربعات بابعاد تتراوح ما بين ‪ 0.3*0.3‬م ‪ 3*3 -‬م‬

‫‪ ‬االسباب‪:‬‬

‫‪-1‬االساس لھذه الشقوق ھو االنكماش الحراري للمواد االسفلتیة الرابطة نتیجة االنفعال واإلجھاد الدوري‬

‫‪-2‬تقادم الرصف‬

‫‪-3‬زيادة تصلد االسفلت مع مرور الزمن‬

‫‪z‬‬

‫‪ ‬درجة الشدة ‪:‬‬

‫‪ -1‬قليلة الشدة ‪ :‬في حالة الشروخ ذات عرض اقل من ‪ 6‬مم‬

‫‪-2‬متوسطة الشدة ‪ :‬في حالة الشروخ من ‪ 15 -6‬مم‬

‫‪ -3‬عالية الشدة ‪ :‬في حالة الشروخ اكبر من ‪ 15‬مم‬

 ‫‪z‬‬ ‫ف لطريق‪Edge Cracking‬‬
‫ش روخ حوا ا‬

‫‪ ‬الوصف‪:‬‬

‫تكون الشقوق الجانبیة بشكل عام موازیة لحافة الرصف وتبعد بمسافة تتراوح بین (‪ )60-30‬سم وتمتد ھذه الشقوق باالتجاه‬
‫الطولي والعرضي وتتفرع نحو األكتاف‪.‬‬

‫‪ ‬االسباب‪:‬‬

‫‪ -1‬ضعف الدمك لطبقات الرصف بالقرب من الحواف‬

‫‪ -2‬استخدام مواد غير مطابقة اسفل الطبقة السطحية عند الحواف‬

‫‪ -3‬مناطق التوسيع بدون عمل لحام جيد و متدرج بين الرصف القديم و الجديد‬
‫‪z‬‬

‫‪ ‬درجة الشدة ‪:‬‬

‫‪ -1‬قليلة الشدة ‪ :‬شروخ طولية بسيطة بدون انفصال للمواد او تكسير‬

‫بعرض ال يزيد عن ‪ 10‬مم‬

‫‪ -2‬متوسطة الشدة ‪ :‬شروخ طوليه متوسطة مع تكسير و انفصال للمواد في بعض المناطق‬

‫وعرض الشرخ يتراوح من ‪ 15-10‬مم‬

‫‪ -3‬عالية الشدة ‪ :‬شروخ طولية عالية الشدة مع تكسير وانفصال المواد علي طول حرف‬
‫الرصف وعرض الشرخ يزيد عن ‪ 15‬مم‬
 ‫الشروخ الطولية والعرضية‬
‫‪z‬‬ ‫‪Longitudinal and Transversal Cracking‬‬

‫‪ ‬الوصف‪:‬‬

‫الشقوق الطولیة ھي شقوق تمتد موازیة لمحور الطریق‪ ،‬أما الشقوق العرضیة فھي تمتد بعرض الرصف تقریبا‬
‫متعامدة مع محور الطریق‪.‬‬

‫‪ ‬االسباب‪:‬‬

‫‪.1‬عدم جودة تنفیذ فواصل المسار (في حالة الشقوق الطولیة) ‪.‬‬

‫‪. 2‬اختالف درجات الحرارة‬

‫‪ .3‬انعكاس الشروخ من أسفل ألعلى‬

‫‪z‬‬

‫‪ ‬درجة الشدة ‪:‬‬

‫‪ -1‬قليلة الشدة ‪ :‬عرض الشروخ أقل من ‪ 6‬مم‬

‫‪ -2‬متوسطة الشدة ‪ :‬عرض الشروخ من ‪ 6‬مم حتى ‪ 15‬مم‬

‫‪ -3‬عالية الشدة ‪ :‬عرض الشروخ أكبر من ‪ 15‬مم‬

 ‫الشقوق االنزالقية‬
‫‪Slippage Cracking‬‬
‫‪z‬‬

‫‪ ‬الوصف‪:‬‬

‫هي شقوق تكون في سطح الرصف علي هيئة هالل او نصف القمر‬

‫‪ ‬االسباب‪:‬‬

‫و تحدث نتيجة انزالق طبقات الرصف تحت عجل السيارات علي سطح الرصف مما يؤدي الى تكوم االسفلت وإنزالقه مكونا‬
‫شكل الهالل وذلك نتيجة ‪:‬‬

‫‪ -1‬ضعف مكونات الخلطة االسفلتية ودرجة ثباتها‬

‫‪ -2‬ضعف التماسك المطلوب بين طبقات الرصف االسفلتية نتيجة لنقص طبقة اللصق‬

‫‪-3‬وجود أتربه وزيوت او مياه بين الطبقات‬

‫‪z‬‬

‫‪ ‬درجة الشدة ‪:‬‬

‫‪ -1‬قليلة الشدة ‪ :‬عرض الشروخ أقل من ‪ 6‬مم‬

‫‪ -2‬متوسطة الشدة ‪ :‬عرض الشروخ من ‪ 6‬مم حتى ‪ 15‬مم‬

‫‪ -3‬عالية الشدة ‪ :‬عرض الشروخ أكبر من ‪ 15‬مم‬

 ‫الشقوق االنعكاسية‬
‫‪Reflection Cracking‬‬
‫‪z‬‬

‫‪ ‬الوصف‪:‬‬

‫تظھر ھذه الشقوق فقط على السطوح اإلسفلتیة التي تنفذ على بالطات خرسانة أسمنتیة‬

‫‪ ‬االسباب‪:‬‬

‫وتنشأ ھذه الشقوق نتیجة للحركة المتولدة بالحرارة والرطوبة بین البالطة الخرسانیة األسمنتیة السفلیة والسطح اإلسفلتي‬
‫‪z‬‬

‫التموجات‬

‫نكوم الرصف‬
‫في االتجاة‬ ‫الهبوطات‬
‫العرضي‬
‫‪ -2‬عيوب‬
‫ناتجة من تشوه‬
‫هبوط االكتاف‬
‫استواء سطح‬ ‫التخدد‬
‫الرصف‬
‫التحدبات‬
‫االنتفاخ‬
‫والتقعورات‬
 ‫التموجات‬
‫‪z‬‬
‫‪Corrugations‬‬

‫‪ ‬الوصف ‪:‬‬

‫هي ارتفاع و انخفاض في مستوى سطح الرصف في مسافات اقل من ‪3‬متر‬

‫‪ ‬األسباب ‪:‬‬

‫التحرك اللدن للرصف نتيجة حركة المرور‬ ‫‪)1‬‬

‫في األماكن التي تتكرر فيها فرملة السيارات مثل‬ ‫‪)2‬‬

‫استخدام خلطة اسفلتية قليلة الصالبة‬ ‫‪)3‬‬

‫‪z‬‬ ‫‪ ‬درجه الشدة ‪:‬‬

‫‪-1‬قليله الشدة ‪:‬ال تؤثر علي القيادة‬

‫‪-2‬متوسطه الشدة ‪ :‬وتؤثر علي القيادة‬

‫‪ -3‬عالية الشدة ‪ :‬تسبب اهتزازات شديدة و صوت مزعج عند القيادة‬

 ‫‪z‬‬ ‫ا لهبوط‪2-‬‬
‫‪depression‬‬

‫‪ ‬الوصف‪:‬‬

‫انخفاض في مستوي سطح الرصف لمساحه معينه عن مستوي المساحه المحيطه بها و معظم الحاالت ال يمكن‬
‫اكتشاف درجة الشده البسيطه منه اال بعد سقوط االمطار و تكون بعض البقع المائية‬

‫‪ ‬االسباب ‪:‬‬

‫عيوب تشغيل في انشاء جسر الطريق‬ ‫‪)1‬‬

‫عيوب دمك طبقات الرصف‬ ‫‪)2‬‬

‫‪z‬‬

‫‪ ‬درجة الشدة ‪:‬‬

‫‪ )1‬قليلة الشدة ‪ :‬هبوط اقل من ‪ 25‬مم‬

‫‪ )2‬متوسطة الشدة ‪ :‬هبوط من ‪ 25‬مم الى ‪ 50‬مم‬

‫‪ )3‬عالية الشدة ‪ :‬هبوط اكبر من ‪ 50‬مم‬

‫‪z‬‬ ‫ف يا التجاه ا لع رضي‪3-‬‬
‫ت كوم ا لرص ف‬
‫‪Shoving‬‬

‫‪ ‬الوصف ‪:‬‬

‫تكوم الرصف في االتجاه العرضي امام عجلة السيارات على شكل هالل‬

‫‪ ‬االسباب ‪:‬‬

‫زيادة نسبة االسفلت في الخلطة االسفلتية‬ ‫‪.1‬‬

‫زيادة المواد الناعمة او استخدام ركام مستدير او ناعم‬ ‫‪.2‬‬

‫استخادم اسفلت به نسبة عالية من البرافين‬ ‫‪.3‬‬

 ‫‪z‬‬

‫‪ ‬درجة الشدة ‪:‬‬

‫‪ )1‬قليلة الشدة ‪ :‬تكوم في الرصف غير ملحوظ في سطح الطريق‬

‫‪ )2‬متوسطة الشدة ‪ :‬تكوم في الرصف ملحوظ في سطح الطريق و قليل العدد يستلزم معه القيادة بحذر‬

‫‪ )3‬عالية الشدة ‪ :‬تكوم في الرصف شديد في سطح الطريق و منتشر على سطح الرصف مصحوب بعدم السيطرة‬
‫على المركبة‬
 ‫ا الخاديد ‪4-‬‬
‫‪z‬‬ ‫‪Rutting‬‬

‫‪ ‬الوصف ‪:‬‬

‫انخفاض طولي تحت مسار العجل في الطبقة السطحية للرصف قد تمتد الى طبقات الرصف االخرى‬

‫‪ ...‬قد تتسبب في ارتفاع جانب الرصف حول لمسار العجل ‪ ،‬و احيانا يحدث تكوم بسيط حول جوانب االخاديد‬

‫‪ ‬االسباب ‪:‬‬

‫هبوط لدن غير ثابت يحدث في طبقات الرصف السطحية‬ ‫‪.1‬‬

‫زيادة نسبة االسفلت في الخلطة االسفلتية‬ ‫‪.2‬‬

‫ضعف الدمك‬ ‫‪.3‬‬

‫ضعف ثبات الخلطة االسفلتية‬ ‫‪.4‬‬

‫‪z‬‬ ‫‪ ‬درجة الشدة ‪:‬‬

‫قليلة الشدة ‪ :‬اخاديد ذات عمق اقل من ‪ 15‬مم‬ ‫‪)1‬‬

‫‪ )2‬متوسطة الشدة ‪ :‬اخاديد ذات عمق من ‪ 15‬مم الى ‪ 25‬مم‬

‫‪ )3‬عالية الشدة ‪ :‬اخاديد ذات عمق اكبر من ‪ 25‬مم‬

‫‪z‬‬ ‫ا النتفاشاو انتفاخ ا لرصف‪5-‬‬
‫‪Swelling or Upheaval‬‬

‫‪ ‬الوصف ‪:‬‬

‫انتفاخ على شكل تضخم في مناسيب جزء من الرصف عن باقي الرصف ‪ ,‬و قد يصاحبه بعض الشروخ‬

‫‪ ‬االسباب ‪:‬‬

‫نوعية المواد في طبقة التأسيس‬ ‫‪.1‬‬

‫استخدام مواد ذات خواص انتفاشية في طبقات الرصف ( مواد بها طفلة )‬ ‫‪.2‬‬
 ‫‪z‬‬

‫‪ ‬درجة الشدة ‪:‬‬

‫‪ )1‬قليلة الشدة ‪ :‬انتفاخ طبقات الرصف االسفلتية بمقدار بسيط العلى و هو غير ملحوظ بالعين المجردة ال يستلزم‬
‫التهدئة‬

‫‪ )2‬متوسطة الشدة ‪ :‬انتفاخ طبقات الرصف االسفلتية بمقدار متوسط و محسوس اثناء قيادة السيارة و يستلزم التهدئة‬

‫‪ )3‬عالية الشدة ‪ :‬انتفاخ لطبقات الرصف االسفلتية بمقدار عالي ملحوظ جيدا بالعين المجردة و محسوس اثناء قيادة‬
‫السيارة يستلزم السير ببطء و التوقف‬
 ‫ا لتقع ر و ا لتحدب‪6-‬‬
‫‪z‬‬ ‫‪Sags and Bumps‬‬

‫‪ ‬الوصف ‪:‬‬

‫ازاحة لالسفلت في اتجاه الحركة‬

‫‪ ‬االسباب ‪:‬‬

‫انبعاج او انتفاش في خلطات الخرسانة االسمنتية‬ ‫‪)1‬‬

‫الدمك السيء لطبقة االساس‬ ‫‪)2‬‬

‫ازاحة االسفلت نتيجة تكرار احمال الحركة المرورية و ظاهرة الصقيع‬ ‫‪)3‬‬

‫‪ ‬التقعر ‪ :‬هبوط محدود في سطح الرصف السفل نتيجة ازاحة االسفلت و يظهر عادة في االتجاه الطولي للطريق و يحدث نتيجة‬
‫لتكرار احمال الحركة المرورية و كذلك نتيجة لظاهرة الصقيع‬

‫‪ ‬التحدب ‪ :‬هو تحدب محدود العلى و صغير لسطح الرصف نتيجة ازاحة االسفلت العلى و يظهر عادة في االتجاه الطولي للطريق‬
‫و يحدث نتيجة انحناء في الطبقة االسفلتية السطحية او نتيجة ظاهرة الصقيع في المناطق الباردة او انتفاخ المواد المواد في مناطق‬
‫الشروخ مع حركة المرور‬
 ‫‪z‬‬

‫‪ ‬درجة الشدة ‪:‬‬

‫‪ )1‬قليلة الشدة ‪ :‬تقعر او تحدب بسيط في سطح الرصف في االتجاه الطولي للطريق ال تحتاج الى تهدئة السرعة و لكن‬
‫يشعر بها مستخدم الطريق‬

‫‪ )2‬متوسطة الشدة ‪ :‬تقعر او تحدب متوسط في سطح الرصف في االتجاه الطولي للطريق تحتاج الى تهدئة السرعة‬

‫‪ )3‬عالية الشدة ‪ :‬تقعر او تحدب شديد في سطح الرصف في االتجاه الطولي للطريق تحتاج للتوقف‬
 ‫هبوط االكتاف عن الرصف‬
‫‪z‬‬ ‫‪Lane / Shoulder drop off‬‬

‫‪ ‬الوصف ‪:‬‬

‫انخفاض في مناسيب االكتاف عن منسوب حافة الرصف المجاور‬

‫‪ ‬االسباب ‪:‬‬

‫‪ )1‬تآكل و تطاير مواد االكتاف و خاصة في االكتاف الغير مرصوفة‬

‫‪z‬‬

‫‪ ‬درجة الشدة ‪:‬‬

‫‪ )1‬قليلة الشدة ‪ :‬هبوط سطح االكتاف بمقدار اقل من ‪ 30‬مم‬

‫‪ )2‬متوسطة الشدة ‪ :‬هبوط سطح االكتاف بمقدار من ‪ 30‬مم الى ‪ 50‬مم‬

‫‪ )3‬عالية الشدة ‪ :‬هبوط سطح االكتاف بمقدار اعلى من ‪ 50‬مم‬

‫‪z‬‬

‫النزي((((((((ف‬
‫أوطف(((((((((ح‬
‫االسفلت‬

‫‪ -3‬عيوب ناتجة عن‬

‫سطح الرصف الزلق‬

‫بري او‬
‫ص(((((((((((قل‬
‫الحصي‬
 ‫نزيف أو طفح االسفلت‬
‫‪z‬‬ ‫‪Bleeding or flushing‬‬

‫‪ ‬الوصف‪:‬‬

‫انتقال علوي للمواد االسفلتیة الرابطة في طبقات الرصف االسفلتي وتشكل على السطح طبقة زجاجیة‬
‫رقیقة وھي عادة ما تجعله المعا و الزجا‬

‫‪ ‬االسباب‪:‬‬

‫زيادة نسب االسفلت عن النسبة التصميمة‬ ‫‪)1‬‬

‫عدم ضبط رش طبقة اللصق أو التشريب او سوء نسبة البيتومين‬ ‫‪)2‬‬

‫زيادة نسبة البرافين في االسفلت‬ ‫‪)3‬‬

‫‪z‬‬
‫‪ ‬درجة الشدة ‪:‬‬

‫‪ )1‬قليلة الشدة ‪ :‬حيث يحدث نضح االسفلت بدرجة بسيطة في أيام قليلة في السنة وال يلتقص باطارات‬
‫السيارات‬

‫‪ )2‬متوسطة الشدة ‪ :‬حيث يحدث نضخ االسفلت في مناطق متفرقة السابيع معدودة ويلتصق باطارات‬
‫السيارات‬

‫‪ )3‬عالية الشدة ‪ :‬حيث يحدث نضج االسفلت في مناطق عديدة علي سطح الطريق والسابيع طويلة في‬
‫السنة ويلتصق باطارات السيارات‬
‫‪z‬‬ ‫بري الركام‬
‫‪Polished Aggregate‬‬

‫‪ ‬الوصف‪:‬‬

‫نعومة سطح حبيبات الركام وتحول لونها الي المع مصقول و تنخفض معها مقاومه‬

‫‪ ‬االسباب‪:‬‬

‫يحدث نتيجة إحتكاك إطارات السيارات مع ركام الخلطة االسفلتية وخاصة عند إنفصال وتطاير جزء من‬
‫البيتومين المغلف للحبيبات السطحية للركام‬

‫‪ )1‬قلة نسبة البيتومين المغلف للحبيبات‬

‫‪ )2‬استخدام ركام ذو سطح مقصول او ضعيف‬

‫‪z‬‬

‫‪ ‬درجة الشدة ‪:‬‬

‫درجة الشدة موحدة لعيب بري الركام‬

‫‪z‬‬

‫التطاير‬

‫رقع حفريات‬
‫الخدمات‬
‫‪ -4‬عيوب‬ ‫الحفر‬

‫ناتجة من‬
‫تفكك سطح‬
‫الرصف‬
‫تقاطع سكه‬
‫الرقع‬
‫الحديد‬
‫‪z‬‬ ‫التطاير والتاكل‬
‫‪Raveling and Weathering‬‬

‫‪ ‬الوصف ‪:‬‬

‫‪ ‬التطاير‪ :‬تفتت تدریجي لطبقة الرصف السطحیة یعقبه طرد للحصى من مكانھا وتتحول مواد الخلطة إلى‬
‫مواد مفككة‬

‫التآكل ‪ :‬فقدان المواد االسفلتیة المغطیة لسطح الطریق‬ ‫‪‬‬

‫‪ ‬االسباب‪:‬‬

‫تقادم الرصف‬ ‫‪)1‬‬

‫ضعف خواص الركام بالخلطة االسفلتية‬ ‫‪)2‬‬

‫نقص نسبة االسفلت في الخلطة‬ ‫‪)3‬‬

 ‫‪ ‬درجة الشدة ‪:‬‬
‫‪z‬‬
‫قليلة الشدة ‪ :‬غير مؤثرة و ال تسبب تنقير بالسطح او حفر‬ ‫‪)1‬‬

‫‪ )2‬متوسطة الشدة ‪ :‬مؤثرة و واضحة مسببة بعض الحفر بقطر ال يزيد عن ‪ 1‬سم‬

‫‪ )3‬عالية الشدة ‪ :‬مؤثرة و مسببة حفر بقطر اكبر من ‪ 1‬سم و عمق في حدود ‪ 1.5‬سم‬
 ‫ا لحفر ‪2-‬‬
‫‪z‬‬ ‫‪Potholes‬‬

‫‪ ‬الوصف ‪:‬‬

‫هي حفر في سطح الرصف بقطر ال يتعدى ‪ 1‬م و ذات حواف رأسية حادة‬

‫‪ ‬االسباب ‪:‬‬

‫ضعف مكونات الخلطة األسفلتية‬ ‫‪.1‬‬

‫وجود شروخ تمساحية او بلوكية بالسطح و ذلك يسبب تكسير و تطاير و ازالة جزء من الطبقة االسفلتية‬ ‫‪.2‬‬
 ‫قطر الحفرة‬ ‫‪ 15 : 10‬سم‬ ‫‪ 45 : 15‬سم‬ ‫‪ 75 : 45‬سم‬
‫‪z‬‬ ‫عمق الحفرة‬ ‫الشدة‬
‫‪ 2.5 : 1.25‬سم‬ ‫قليل‬ ‫قليل‬ ‫متوسط‬
‫‪ 5 : 2.5‬سم‬ ‫قليل‬ ‫متوسط‬ ‫عالي‬
‫اكبرمن ‪ 5‬سم‬ ‫متوسط‬ ‫متوسط‬ ‫عالي‬
 ‫‪z‬‬
‫ا لرقع ا السفلتية ا لع ادية او ا لرقع ن تيجة ق طع ‪3-‬‬
‫ا لمرافقف يا لطريق‬
‫‪Patching and Utility cut patching‬‬

‫‪ ‬الوصف ‪:‬‬

‫اجزاء من الرصف االسفلتي تمت ازالتها و استبدالها بمواد رصف جديدة الصالح احد عيوب الرصف‬

‫‪ ‬االسباب ‪:‬‬

‫معالجة سطح الرصف حيث ان الرقع االسفلتية هي ازالة جزء من الطبقة االسفلتية السطحية و وضع خلطة اسفلتية‬
‫جديدة فيها‬
 ‫‪ ‬درجة الشدة ‪:‬‬
‫‪z‬‬
‫‪ )1 ‬قليلة الشدة ‪ :‬جيدة االنشاء و ذات خواص جيدة قريبة من الرصف االصلي‬

‫‪ )2 ‬متوسطة الشدة ‪ :‬مختلفة عن الرصف االصلي ‪ ,‬الرقعة سيئة و مسطحها يرتفع او ينخفض عن مستوى سطح‬
‫االرض‬

‫‪ )3 ‬عالية الشدة ‪ :‬مختلفة عن الرصف االصلي مع وضوح مكان الرقعة مع حدوث تآكل و شروخ بها ‪ ,‬الرقعة سيئة‬
‫جدا و مختلفة عن الرصف االصلي و تحتاج الى ازالة او استبدال‬
 ‫ت قاطع مع ا لسككا لحديدية ‪4-‬‬
‫‪z‬‬
‫‪Railway crossing‬‬

‫‪ ‬الوصف ‪:‬‬

‫تقاطعات السكك الحديدية حالة من االرتفاعات او االنخفاضات عن مستوى الرصف‬

‫‪ ‬االسباب ‪:‬‬

‫المرور على مزلقانات السكك الحديدية‬

‫‪z‬‬ ‫‪ ‬درجة الشدة ‪:‬‬

‫‪ )1 ‬قليلة الشدة ‪ :‬استواء السطح به تموجات خفيفة‬

‫‪ )2 ‬متوسطة الشدة ‪ :‬استواء السطح سيء و يستدعي التهدئة عند العبور‬

‫‪ )3 ‬عالي الشدة ‪ :‬استواء السطح سيء جدا و يستلزم التهدئة عند العبور‬
 ‫ت لخدمات‪5-‬‬
‫رقع حفريا ا‬
‫‪Utility cut patch‬‬
‫‪z‬‬
‫الوصف ‪:‬‬ ‫‪‬‬

‫تشمل خدمات الھاتف والكھرباء والماء والصرف الصحي والتي تتمیز بامتداد الطول الذي قد یصل إلى طول الطریق نفسه‬ ‫‪‬‬

‫غرف تفتیش المجاري التي تكون موضعیة ومنتشرة في أي مكان في سطح الطریق‬ ‫‪‬‬

‫وتؤثر عیوب ھذه الترقیعات على مستوى جودة القیادة وتشمل ھذه العیوب ما یلي‪:‬‬

‫‪. 1‬الشقوق الطولیة والعرضیة‪.‬‬

‫‪ .2‬الھبوطات‪.‬‬

‫‪.3‬الحفر‬

‫‪.4‬التآكل والتطایر‬

‫االسباب ‪:‬‬ ‫‪‬‬

‫تتضمن االسباب لعيب ترقيع االحمال المرورية عدم ضبط جودة المواد او سوء تنفيذ اعادة الردم و السفلتة‬ ‫‪‬‬