Sistema de Gerenciamento Eletrônico

SIMBOLOGIA INFORMÁTICA
EPROM
= ELECTRICALLY PROGRAMMABLE READ-ONLY MEMORY = MEMÓRIA EXCLUSIVA
DE LEITURA PROGRAMÁVEL ELETRICAMENTE; (b) = ERASABLE PROGRAMMABLE
READ-ONLY MEMORY = MEMÓRIA EXCLUSIVA DE LEITURA PROGRAMÁVEL E
APAGÁVEL. >> A capacidade das EPROMs disponíveis comercialmente hoje estão no nível de
Mbytes. Electronics & Power

EEPROM
= ELECTRICALLY ERASABLE PROGRAMMABLE READ-ONLY MEMORY = MEMÓRIA
EXCLUSIVA DE LEITURA, PROGRAMÁVEL E APAGÁVEL ELETRICAMENTE.

RAM
= RANDOM ACCESS MEMORY = MEMÓRIA DE ACESSO ALEATÓRIO memória que
permite acesso a qualquer posição em qualquer ordem, sem ter que acessar seqüencialmente a
partir do primeiro elemento.

PWM
= PULSE WIDTH MODULATION = modulação de amplitude de pulso = modulação de pulso onde
a amplitude do pulso depende do sinal de entrada; 2 aplicar um nível de voltagem de curta duração
a um circuito
CAN
= CONTROL AREA NETWORK = controle de trabalho em rede
Volkswagen - Caminhões e Ônibus GT 872 Treinamento

Assistência Técnica
UNIDADE DE GERENCIAMENTO ELETRÔNICO
(ECM) - MOTOR CUMMINS

ECM – MOTOR MWM 4 CILINDROS

ECM – MOTOR MWM 6 CILINDROS

SISTEMA DE INJEÇÃO - ECM
ECM
Sensores
Injetor
SENSORES ATUADORES
Válvula reguladora
Interruptores
de pressão
Pedal do Luzes de aviso

acelerador

CONECTOR DE DIAGNÓSTICO

CONECTORES – MOTORES CUMMINS E MWM
Chicote do motor: Chicote dos

-Conector de 36 injetores:
pinos -Conector de 16
pinos
Chicote do veículo:
-Conector de 89
pinos

IDENTIFICAÇÃO DO FORNECEDOR - BOSCH
Numero Local de Fabricação Índice de
da peça produção Ano/mês/dia calibração
(planta)
Numero da peça Teste do Seqüência

(fabricante do motor) equipamento numérica
SENSOR DE ROTAÇÃO DO MOTOR
MOTOR CUMMINS

SENSOR DE ROTAÇÃO DO MOTOR
MOTOR MWM

DISCO DENTADO – MOTOR CUMMINS

VOLANTE COM FUROS – MOTOR MWM

VALORES SENSOR DE ROTAÇÃO
Resistência interna de 860 Ω + ou - 10%
774 Ω mínimo
946 Ω máximo

SENSOR DE FASE – MOTOR CUMMINS

SENSOR DE FASE – MOTOR MWM

MOTOR CUMMINS
1º
4º
Marca de
referência
2º
5º
3º
6º

MOTOR MWM
6º
3º
2º
5º
Marca de 4º
referência
1º

VALORES SENSOR DE FASE
Resistência interna de 860 Ω + ou - 10%
774 Ω mínimo
946 Ω máximo

SENSOR DE PRESSÃO E TEMP. DO AR ADMITIDO
MOTOR CUMMINS

SENSOR DE PRESSÃO E TEMP. DO AR ADMITIDO
MOTOR MWM

SENSOR DE TEMPERATURA - NTC
NTC
Negative
Temperature
Coeficient
Resistência
Temperatura

VALORES SENSOR DE PRESSÃO E TEMPERATURA
DO AR ADMITIDO
TEMPERATURA °C RESISTÊNCIA
- 40º 45000 Ω
20º 2500 Ω
100º 186 Ω
140º 71 Ω
Tolerância de + 0,6% e - 0,2%

para temperatura
Pressão Tensão
0,5 Bar 0,5 V

1,5 Bar 1,3 V
5,0 Bar 3,7 V
6,0 Bar 4,5 V
Tolerância de + ou – 0,2 V

SENSOR DE TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE
ARREFECIMENTO – MOTOR CUMMINS

SENSOR DE TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE
ARREFECIMENTO – MOTOR MWM

VALORES SENSOR DE TEMPERATURA DO LÍQUIDO
DE ARREFECIMENTO
TEMPERATURA RESISTÊNCIA
°C
- 40º 45000 Ω
20º 2500 Ω
100º 186 Ω
140º 71 Ω

para temperatura

SENSOR DE NÍVEL DE ÁGUA
Rx/Cz (Nível de água alto)

78
Rx/Az (Nível de água baixo)

38
A
Az/Br ( + 5V)
D C 68
B
Az/Vm ( - 5 V)
50
ECM

SENSOR DO PEDAL DO ACELERADOR

SENSOR DE PEDAL DO ACELERADOR
VALORES CONSTRUTIVOS
Tensão Resistência
% da tensão
Ângulo do aproximada aproximada
de retorno
Pedal de retorno (valores
( após pedal )
para a ECM somente de
( após pedal ) referência)
0º 8% + - 2% 0,4V + - 0,1 V 315 a 380 Ω
0,5º ( 3%) ~ 9,95% 0,49V ----
1,5º ( 10%) ~ 14,5% 0,72V ----
14º ~ 68,66% 3,43 V ----
15º 73 + - 3% 3,65 V 2300 a 2830 Ω
Pedal alimentado com 5 V pela ECM, retornando um negativo variando entre 0,4 V a 3,65 V
aproximadamente ao ECM, depende o ângulo do pedal na aceleração.

TERMINAL ( macho ) DO PEDAL DO ACELERADOR
( VISTA DE FRENTE )
ECM 73 G – Br ( * ver obs ) PINOS NÃO IDENTIFICADOS, VAGOS

G ( NÃO USADOS )
ECM 72 H – Pt ( retorno marcha-lenta )

H
ECM 19 J – Ma/Vm ( + 5 Vcc) ECM 55 D – Br (- 5V )
J D
ECM 81 K – Pt (- retorno aceleração ) ECM 83 E – Am (Retorno acelerador )
K E
J COM H – MARCHA LENTA ATIVADA OU DESATIVA (TESTE DE CONTINUIDADE )
D COM J – ALIMENTAÇÃO 5 V DO PEDAL DO ACELERADOR PELO MÓDULO (TESTE DE

TENSÃO VINDO DO MÓDULO )
E COM K - RESISTOR VARIÁVEL DA ACELERAÇÃO,

( TESTE DE RESISTÊNCIA – PEDAL SOLTO E PEDAL E TOTALMENTE ACIONADO )
Obs – G – Br UTILIZADO SOMENTE COM CAIXA AUTOMÁTICA COM (Kick-down )

SENSOR DE PRESSÃO ATMOSFÉRICA

SENSOR DE PRESSÃO E TEMP. DO ÓLEO
LUBRIFICANTE – MOTOR CUMMINS

SENSOR DE PRESSÃO E TEMP. DO ÓLEO
LUBRIFICANTE – MOTOR MWM

VALORES SENSOR DE PRESSÃO E TEMPERATURA
DO AR ADMITIDO
TEMPERATURA °C RESISTÊNCIA
- 40º 45000 Ω
20º 2500 Ω
100º 186 Ω
130º 69 Ω

para temperatura
Pressão Tensão
0,5 Bar 0,5 V

1,5 Bar 1,3 V
5,0 Bar 3,773 V
6,0 Bar 4,5 V
Tolerância de + ou – 0,2 V

SENSOR DE TEMP. DE COMBUSTÍVEL
somente motores CUMMINS

SENSOR DE VELOCIDADE DO VEÍCULO- CUMMNIS
ECM
A - Positivo
B - Sinal
Tacógrafo
C - Positivo
D - Sinal

SENSOR DE VELOCIDADE DO VEÍCULO- MWM
25º C 1500 Ω a 3500 Ω
Temperatura de trabalho limite - 40ºC a 120ºC
Tensáo em trabalho 300 mV a 80 Volts
Sensor de 2 pinos

ESQUEMA ELÉTRICO DO TACÓGRAFO - MWM
Veículo terá conector de 12 vias (atrás do painel) para ligar o computador de bordo
ECM
TACÓGRAFO Sinal PWM
B3 B2 56
SENSOR INDUTIVO
( câmbio ) Sinal Indutivo Sinal PWM
B6 74
B4
B7 Módulo
Sinal PWM ( sinal de do sistema
Pulsos ) p/Sistema Neeling
( conexões B e D)
Suspensão com ( WABCO)
Kneeling
GPS B8
computador D4 Indica movimento do GPS
de bordo Limitador de velocidade Veículo (4 Imp) Sistema
do veículo ( 4 impulsos por metro) Anti-roubo
GPS - GLOBAL POSITIONING SYSTEM

ESQUEMA ELÉTRICO DO FREIO MOTOR - MWM
Lãmpada
do painel 1 ( pino 22 ) Pt/Az
Lampada
Do freio
80 Relé do
Freio de serviço
30 P/ ECM
40 Linha 30 ( 24 v + )
Botão do freio Br/Vd
Interruptor do pedal 86 85
motor liga e desliga
de freio 87
1
19 (-24v) (normalmente aberto)
Vm/Ma 08
( +24 V via ECM fecha o 30 E 87)
04 Ma/Br
Az/Vd
41 Solenóide do
Botão do freio
motor seletivo ECM 11
Am/Pr freio motor
2 19 (-24v)
Vm/Ma
Interruptor do pedal de freio redundante pneumáticos
76 (normalmente fechado)
08
Interruptor 62 ( +24 V via ECM)
Pedal 12V 12V
Embreagem 08
(normalmente
(+ 24v via ECM)
fechado) - + -
+

TESTES DOS CHICOTES E MASSA
TODAS AS VERIFICAÇÕES DE CONTINUIDADE

(resistência dos fios do chicote )
menos que 10 Ω
TODAS AS VERIFICAÇÕES DE CONTINUIDADE

( resistência entre os fios negativos e massa
(chassi)
maior de 100 Ω

ESQUEMA ELÉTRICO DO SISTEMA DE ÁGUA NO
COMBUSTÍVEL – MOTOR MWM
Ma
Sensor de água
Br/Am
no combustível
Vd/Am
60
Rx
67
86
Ma
ECM
87a
30 87
85
Vd/Br fusível 5A
Relé eletrônico
Painel 12V 12V
do sensor do sensor
(luz aviso pino8)
de água no combustível Linha 30 ( 24 v + )
+ - + -
2 Baterias ( em série )

INTERRUPTORES DOS PEDAIS
FREIO EMBREAGEM

SISTEMA DE PROTEÇÃO DO MOTOR
- AGUARDAR PARA DAR PARTIDA -
Somente motor Cummins

- PARADA OBRIGATÓRIA -
Motor Cummins e MWM

- LÂMPADA DE ADVERTÊNCIA -
Motor Cummins e MWM

ITENS DE PROTEÇÃO DO MOTOR
• Nível do líquido de arrefecimento
• Temperatura do líquido de arrefecimento
• Pressão do óleo lubrificante
• Temperatura do óleo lubrificante
• Temperatura do coletor de admissão
• Sobrerotação do motor
• Presença de água no combustível ( somente MWM )
NOTA: A potência e a rotação do motor serão gradualmente

reduzidas, ou seja: Despotencialização do motor. O sistema de
proteção do motor não desligará o mesmo, a menos que este
recurso tenha sido habilitado.

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Pedal do Luzes de aviso

Volkswagen - Caminhões e Ônibus GT 872 Treinamento

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Chicote do motor: Chicote dos

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Numero da peça Teste do Seqüência

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Volkswagen - Caminhões e Ônibus GT 872 Treinamento

Volkswagen - Caminhões e Ônibus GT 872 Treinamento

Volkswagen - Caminhões e Ônibus GT 872 Treinamento

Resistência interna de 860 Ω + ou - 10%

Volkswagen - Caminhões e Ônibus GT 872 Treinamento

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Volkswagen - Caminhões e Ônibus GT 872 Treinamento

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Resistência interna de 860 Ω + ou - 10%

Volkswagen - Caminhões e Ônibus GT 872 Treinamento

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Volkswagen - Caminhões e Ônibus GT 872 Treinamento

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Tolerância de + 0,6% e - 0,2%

0,5 Bar 0,5 V

6,0 Bar 4,5 V

Volkswagen - Caminhões e Ônibus GT 872 Treinamento

Volkswagen - Caminhões e Ônibus GT 872 Treinamento

Volkswagen - Caminhões e Ônibus GT 872 Treinamento

Tolerância de + 0,6% e - 0,2%

Tolerância de + 0,6% e - 0,2%

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Rx/Cz (Nível de água alto)

Rx/Az (Nível de água baixo)

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0º 8% + - 2% 0,4V + - 0,1 V 315 a 380 Ω

0,5º ( 3%) ~ 9,95% 0,49V ----

1,5º ( 10%) ~ 14,5% 0,72V ----

14º ~ 68,66% 3,43 V ----

15º 73 + - 3% 3,65 V 2300 a 2830 Ω

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ECM 73 G – Br ( * ver obs ) PINOS NÃO IDENTIFICADOS, VAGOS

ECM 72 H – Pt ( retorno marcha-lenta )

J COM H – MARCHA LENTA ATIVADA OU DESATIVA (TESTE DE CONTINUIDADE )

D COM J – ALIMENTAÇÃO 5 V DO PEDAL DO ACELERADOR PELO MÓDULO (TESTE DE

E COM K - RESISTOR VARIÁVEL DA ACELERAÇÃO,

Obs – G – Br UTILIZADO SOMENTE COM CAIXA AUTOMÁTICA COM (Kick-down )

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Tolerância de + 0,6% e - 0,2%

0,5 Bar 0,5 V

6,0 Bar 4,5 V

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25º C 1500 Ω a 3500 Ω

Temperatura de trabalho limite - 40ºC a 120ºC

Tensáo em trabalho 300 mV a 80 Volts