Prezentacja o

samochodach
.
Kto stworzył
samochód?
• Nad pojazdami napędzanymi parą
myślano już w XVII wieku. W 1678
roku Ferdinand Verbiest miał
zademonstrować taki pojazd cesarzowi
chińskiemu, jednak nie ma na to
żadnych dowodów. Dlatego za
pierwszego konstruktora – wynalazcę
pojazdu mechanicznego – uznaje się
Francuza o nazwisku Nicolas-Joseph
Cugnot, który zaprezentował swoje
pionierskie dzieło napędzane silnikiem
parowym w roku 1769.
Pojazdy o napędzie
parowym.
• W 1801 roku brytyjski wynalazca Richard Trevitich (1771–1833)
skonstruował pierwszą „drogową lokomotywę” parową – „Puffing
Devil”, która była rodzajem czterokołowego wagonu z silnikiem i
platformą dla pasażerów. W wigilię Bożego Narodzenia 1801 roku
odbył wraz z siedmioma pasażerami pierwszą przejażdżkę,
pokonując odległość szacowaną na 800–2400 m.W 1829 roku
brytyjski chirurg Goldsworthy Gurney (1793–1875) odbył pierwszą
długodystansową podróż z Londynu do Bath powozem parowym własnej
konstrukcji. Powóz Gurneya pokonał 338 km jadąc ze średnią prędkością
23 km/h. Gurney skonstruował następnie pojazdy służące do ciągnięcia
powozów – „konie parowe”, które w 1830 roku zastosował brytyjski
pionier motoryzacji Charles Dance do przewozu pasażerów pomiędzy
Cheltenham a Gloucester. Podczas czterech miesięcy istnienia linii,
pojazdy odbyły 396 podróży, przewożąc prawie 3 tys. pasażerów. Po
protestach dorożkarzy, działalność przewozowa została wstrzymana.
Kolejne próby zastosowania pojazdów Gurneya do przewozu pasażerów
w Glasgow, Londynie i na trasie od Plymouth do Devenportu nie
powiodły się wobec oporu obywateli, którzy oskarżali nowe środki
transportu o dewastację dróg i mostów, emisję gryzących dymów i
straszenie koni.
• W 1827 roku brytyjski wynalazca Walter Hancok799–1852) opracował
ulepszoną wersję silnika parowego, który zużywał o połowę mniej paliwa
niż silnik Gurneya. Hancock zbudował „autobusy parowe”, które były
zastosowane do przewozu pasażerskiego w Londynie.
Samochody
parowe
Samochody o napędzie
spalinowym.
• Pierwsze pojazdy o napędzie spalinowym wprowadził na rynek Carl
Benz, którego pierwszym klientem w 1888 roku był Émile Roger. W 1888
roku Benz zatrudniał 50 pracowników do produkcji trycykla, a w 1893
roku rozpoczął produkcję samochodów czterokołowych. W 1899 roku
sprzedał 600 samochodów.
• Wraz z pojawieniem się samochodów, zaczęły pojawiać się innowacje w
celu usprawnienia i wyższego komfortu jazdy. W 1891 roku francuski
konstruktor Émile Levassor (1843–1897) zastosował napęd na przednie
koła. W 1895 roku bracia André i Édouard
Michelin wprowadzili ogumienie pneumatyczne na wymiennej obręczy.
Samo ogumienie pneumatyczne zostało opatentowa wcześniej przez
irlandzkiego lekarza Johna Boyda Dunlopa1840–1921).
• Kolejne samochody o napędzie spalinowym zaczęły powstawać w
Niemczech, we Francji, w Stanach Zjednoczonych i we Włoszech.
Samochody o
napędzie
wodorowym.
• Honda zaprezentowała prototyp elektrycznego
samochodu o napędzie wodorowym w 1999
roku – Honda FCX Od 2008 roku zaczęto
produkcję Hondy FCX Clarity, a od 2016 roku
Hondy Fuel Cell. Honda FCX Clarity to pierwszy
seryjne produkowany i sprzedawany w formie
leasingu samochód z silnikiem wodorowo-
elektrycznym na świecie. W 2013 roku Hyundai
uruchomił seryjną produkcję samochodu o
napędzie wodorowym – Hyunday ix35 FCEV. W
2014 roku Toyota rozpoczęła seryjną produkcję
swojego samochodu zasilanego wodorowymi
ogniwami paliwowymi – Toyoty Miray. W 2018
roku Hyundai zaprezentował prototyp
elektrycznego SUV o napędzie wodorowym –
hyundaia Nexo
Samochody
autonomiczne.
• Początki samochodów autonomicznych sięgają lat 20.
XX w., kiedy to w 1921 roku pierwszy pojazd tego typu
został zaprezentowany przez inżynierów Radio Air
Service na lotnisku w Dayton . Był to pojazd sterowany
drogą radiową z jadącego za nim samochodu
ciężarowego. W 1925 roku nowojorskim Broadwayem
przejechał American Wonder – pojazd skonstruowany
przez firmę Houdina Radio Control i również
sterowany drogą radiową z jadącego za nim
samochodu.
• Wizja bezzałogowych samochodów przyszłości została
zaprezentowana podczas Wystawy światowej w
Nowym Jorku w 1939 roku General Motors
zasponsorował miniaturowy model miasta przyszłości
– Futuramę – autorstwa Normana Bel Geddesa
(1893–1958), gdzie autonomiczne samochody miały
poruszać się przy pomocy sygnałów radiowych i
silnych magnesów umieszczonych pod nawierzchnią
dróg. General Motors podjęło próbę budowy takich
pojazdów, która szybko została porzucona z uwagi na
olbrzymie koszty.
Samochody
hybrydowe.
• Po kryzysie paliwowym w latach 1973–1974,
odżyło zainteresowanie napędem elektrycznym i
podjęto prace nad stworzeniem nowoczesnych
samochodów elektrycznych. W Stanach
Zjednoczonych powstały dwuosobowy CitiCar o
plastikowej karoserii z akumulatorem
kwasowoołowionych, produkowany w latach
1974–1976 i ComutaCar (1978–1981). Spadające
ceny ropy naftowej przyczyniły się do zaniechania
dalszych prac nad samochodem elektrycznym.
• Zainteresowanie napędem elektrycznym powróciło
w latach 90. XX w. pod wpływem obaw o stan
środowiska i zmian klimatycznych. W 1990 roku
Kalifornia wydała zarządzenie, by w ciągu 8 lat 2%
sprzedawanych aut było bezemisyjnych. W 1996
roku General Motors przedstawiło model General
Motors EV1, który jednak został wycofany z
produkcji w roku 2000.
Jak działa samochód elektryczny.
• Samochód elektryczny działa dokładnie tak samo, jak samochód z silnikiem spalinowym, z tą różnicą, że do napędu wykorzystuje
energię elektryczną, czyli prąd. Zamiast silnika spalinowego, umieszczonego niekoniecznie pod maską, jest silnik lub silniki
elektryczne, sterownik oraz zestaw akumulatorów.
• Cały układ jest prostszy, czystszy i bardziej cichy, bo silnik elektryczny nie generuje hałasu. Energia elektryczna zmagazynowana w
akumulatorach jest przekazywana do silnika elektrycznego, który napędza koła samochodu bezpośrednio lub przez zespół
przekładni mechanicznych.
• Moment obrotowy silnika elektrycznego dostępny jest od zerowej prędkości obrotowej, w wyniku czego auto jest znacznie bardziej
dynamiczne a technicznie nie ma konieczności stosowania sprzęgła. To właśnie dlatego samochody elektryczną podczas
przyspieszania tak mocno wciskają w fotel, dają niewyobrażalne poczucie dynamiki i przyjemności z jazdy.
• A skąd bierze się moment obrotowy? W przypadku silnika spalinowego ze spalania mieszanki (paliwa i powietrza) w cylindrze. W
silniku elektrycznym na skutek oddziaływania pól magnetycznych wytworzonych przez stojan i wirnik. Prąd przepływający przez
wirnik wytwarza wokół niego pole magnetyczne. Bieguny jednoimienne magnesu odpychają się, a różnoimienne przyciągają się,
czego skutkiem jest powstanie ruchu obrotowego. Każdy, kto bawił się magnesami odczuł ich przyciąganie i odpychanie na własnej
skórze.
• W silniku elektrycznym nie dochodzi do procesu spalania mieszanki paliwa i powietrza, nie ma tłoków i cylindrów, wreszcie nie ma
konieczności stosowania turbosprężarek. Nie ma więc konieczności smarowania elementów ruchomych olejem i chłodzenia silnika.
Przekłada się to bezpośrednio na trwałość samochodu elektrycznego, czystość pracy oraz koszty utrzymania.
Zalety i wady samochodów elektrycznych.
• Podwyższoną wydajność – silnik elektryczny to również
większa wydajność. Pod tym względem przewyższa on
tradycyjne silniki spalinowe, które tracą moc, np. poprzez
emisję ciepła. To właśnie dzięki temu osiągi pojazdu mogą
być wyższe.
• Niższą awaryjność – silniki posiadają nieskomplikowaną
budowę, co stanowi ogromną zaletę. Nie ma konieczności
wymiany filtrów, czy też olejów. Mniejsza ilość
komponentów to również mniejsze ryzyko awarii.
• Cichą pracę – samochody elektryczne są wyjątkowo ciche,
a tym samym wygodne w codziennej eksploatacji.
Ustabilizowane koszty – ceny energii elektrycznej nie
zmieniają się tak dynamicznie, jak ceny paliwa. Dzięki
temu można uniknąć gwałtownego podwyższenia
kosztów eksploatacyjnych.
• Ekologiczny silnik – współcześnie silniki elektryczne coraz
częściej wykorzystują odnawialne źródła energii. Trzeba
również dodać, że nie generują one toksycznych
związków, tak jak silniki spalinowe.
• Konieczność częstego ładowania – dystans, jaki możemy
przejechać po pełnym naładowaniu akumulatora uzależniony jest
od specyfikacji pojazdu. Warto wiedzieć, że technologie stale się
rozwijają. Z tego względu najnowsze modele z silnikiem
elektrycznym można ładować rzadziej, co pozwala lepiej
zaplanować trasę.
• Ograniczona liczba stacji ładujących – sieć publicznych miejsc do
ładowania silników elektrycznych ciągle się rozrasta, jednak
zdaniem niektórych użytkowników cały czas jest ich zbyt mało.
Wymaga to dobrej organizacji przed wyruszeniem w podróż.
Najlepiej już na początku określić, gdzie będziemy ładować
samochód.
• Naprawa w wyspecjalizowanym serwisie – auta z silnikiem
elektrycznym nie są zbyt popularne w Polsce. Z tego względu w
przypadku awarii najlepiej udać się do autoryzowanego serwisu.
Odradza się naprawy w przypadkowych warsztatach, gdyż
zwiększa to prawdopodobieństwo nieprawidłowego wykonania
usługi, a nawet późniejszych awarii.
• Koszt zakupu – samochód elektryczny jest dla wielu zbyt drogi. W
dużej mierze wynika to z faktu, że liczba modeli dostępnych na
rynku jest ograniczona.