Responsible management

Does the ban on the sale of combustion cars have a good impact on the

environment?

1. Wstęp

a) Kiedy wynaleziono silniki spalinowe,

b) Definicja auta spalinowego

c) Oś czasu od kiedy do kiedy

2. dlaczego je zblamowali, kto to zrobił, co to za ustawa,

3. Wady i zalety (tu można dołączyć wady elektryków, produkcja baterii, oraz ich

żywotność i że po stłuczce już to się nie nadaję ) aut spalinowych podział 1i2

4. Auta elektryczne oraz wodorowe jako substytut

4.1 wprowadzenie

4.2 zalety

4.3 wady

5. Podsumowanie

1.1 Wstęp

XIX wiek uznawany jest za wiek poważnego rozwoju techniki w którym powstało wiele

prototypów silnika spalinowego, który mógłby zostać użyty w aucie czterokołowym.

Pierwszym poważnym projektem był silnik gazowy Browna wynaleziony w 1823 r. Samuel

Brown, angielski inżynier wykorzystuję zapłon mieszanki gazowej poprzez znajdujący się
poza cylindrem płomień zapalający. Wynalazek jednak nie został uznany za odpowiedni do

tego typu maszyn, ale wykorzystano go elektrowniach oraz łodziach motorowych. Kolejnym

konstruktorem, który podjął się skonstruowania silnika spalinowego był niemiecki inżynier

Brackenburg. W 1836 roku został zaprezentowany przez niego silnik, który spalał mieszaninę

wodoru z czystym tlenem. Jak się okazało, był to bardzo ekologiczny silnik, ponieważ w

przeciwieństwie do silników parowych i gazowych wytwarzał w procesie spalania czystą

wodę. Niestety silnik nie posiadał zauważalnych zalet, a dodatkowo w procesie produkcji

wodoru powstawały szkodliwe dla środowiska odpady. Projekt został uznany za

niebezpieczny przez awarię zbiornika z wodorem i zakończony. Przed wynalezieniem

najpopularniejszych silników wszechczasów – silnika benzynowego oraz silnika diesla, w

1881 r. został skonstruowany pojazd elektryczny. W porównaniu do popularnych w tych

czasach silników parowych, silnik elektryczny charakteryzował się prostszą obsługą i

wieloma innymi zaletami: brak dymu, wyższy moment obrotowy a także rozpędzał się do

wyższych prędkości. W latach 1898 oraz 1899 ustanawia on nowe rekordy prędkości – 63

km/h i 92 km/h.

W roku 1883 niemiecki konstruktor Wilhelm Maybach konstruuje pierwszy szybkobieżny

silnik benzynowy. W roku 1886 roku zostają przedstawione światu pierwsze auta z silnikami

benzynowymi. Twórcami jest niemieckie trio Maybach, Daimler oraz Benz. W roku 1892

niemiecki inżynier Rudolf Diesel buduje wyczekany pierwszy prototyp wysokoprężnego

silnika diesla i w ciągu 5 lat, bo już w roku 1897 przedstawia on gotowy silnik, który

charakteryzuje się dużo większą ilością zalet, od pozostałych wynalezionych silników, jednak

jego rozmiary są bardzo duże ze względu na bardzo wysoki stopień sprężenia prawie 30:1

oraz wtrysk paliwa w momencie najwyższego sprężania. Rewolucyjny silnik diesla dostał

ogromną szansę od niemieckiego przemysłu, zostały przygotowanego dla niego laboratoria

badawcze oraz maszyny testujące. Silnik ten wykazywał się dużo większym potencjałem dla

tej konkretnej gałęzi gospodarki niż silniki gazowe czy benzynowe.

1.2 Definicja silnika spalinowego

Silnik spalinowy to konstrukcja służąca do przemiany energii, która zmagazynowana jest w

związkach chemicznych, na energię mechaniczną, która pozwoli napędzić samochód, bądź

inny pojazd spalinowy. Wyróżniamy dwa typy silników spalinowych – zamkniętego i

otwartego. W typie otwartym spalanie mieszanki paliwowo-powietrznej następuje w komorze

spalania, która nie jest uszczelniona, W typie zamkniętym, proces spalania mieszanki

paliwowo-powietrznej zachodzi w szczelnej komórce, którą jest cylinder. Powszechnie

stosowanym kryterium podziału jest rodzaj zapłonu wspomnianej wcześniej mieszanki.

Wyróżnia się silniki o zapłonie iskrowym (silniki benzynowe) oraz silniki o zapłonie

samoczynnym (diesel).

1.3 TIMELINE
 Opracowanie własne

2 BAN ON THE SALE OF COMBUSTION CARS IN THE EUROPEAN UNION

W 2022 roku została wprowadzona ustawa „ Fit for 55 „ która oznacza całkowity zakaz

sprzedaży nowych samochodów z silnikami spalinowymi. Powodem wprowadzenia tej

ustawy jest fakt, iż transport drogowy odpowiada za jedną piątą emisji CO2 w UE. Na

poniższej grafice jest to porównane do wytwarzanego dwutlenku węgla przez przemysł,

gospodarstwa domowe, elektrownie oraz agrokulturę.

 https://www.europarl.europa.eu/news/en/headlines/society/20190313STO31218/co2-emissions-from-cars-facts-and-figures-infographics

Z wykresu możemy odczytać, że to auta spalinowe mają największy wpływ na poziom

zanieczyszczonego powietrza.

W 1993 roku została wprowadzona pierwsza dyrektywa UE, która zawierała w sobie

rozporządzenie o normie emisji spalin EURO 1. Był to pierwszy krok w stronę ekologii i

ograniczania zanieczyszczania powietrza w Unii Europejskiej przez silniki spalinowe.

Następnie co jakiś czas zostawały wprowadzane kolejne dyrektywy z normami emisji EURO,

które zmuszały producentów samochodów do rozwijania swoich jednostek pod kątem

ekologii. Poniżej załączona grafika wraz z latami do 2008 r.

 https://pl.wikipedia.org/wiki/Europejski_standard_emisji_spalin

W 2025 roku zostanie wprowadzona nowa dyrektywa zawierająca EURO 7, która obniży

całkowitą emisję gazów z samochodów osobowych i dostawczych o 35% do 2035 roku, kiedy

to wejdzie norma ostateczna, kończąca erę aut spalinowych w UE.

3.1 Wady i zalety aut spalinowych.

Wprowadzenie aut spalinowych rozwinęło gospodarczo cały świat. Wpłynęło to na rozwój

handlu, turystyki oraz znacząco ułatwiło życie. Niegdyś transport lądowy głównie opierał się

na kolei. Jednak budowanie tras kolejowych jest znacząco trudniejsze logistycznie oraz

bardziej kapitałochłonne, niż budowanie dróg, które można poprowadzić niemalże wszędzie,

czego przykładem jest Eurotunel kanał La Manche. Paliwa napędowe są ogólnodostępne i

niemalże co jakiś czas widzimy stację benzynową. Na świecie zostało opracowanych wiele

silników, niektóre jednostki z odpowiednią wielkością zbiornika paliwa pozwalają na

pokonanie ponad 1300km na jednym tankowaniu. Jednak jak zostało to wspomniane w

poprzednim akapicie, auta spalinowe produkują bardzo duże ilości dwutlenku węgla i gazów
cieplarnianych, które negatywnie wpływają na poziom czystości powietrza oraz znacznie

wpływają na zmiany klimatu, które odczuwamy w dzisiejszych czasach.

4. Wprowadzenie aut bezemisyjnych.

Tesla wprowadzając do oferty model Roadster, którego zasięg pozwalał na powalające

300km, zrewolucjonizowała rynek aut elektrycznych. Jednak inne koncerny nie były

zainteresowane podążaniem na kalifornijską firmą. Dalej były skupione na rozwijaniu

spalinowych jednostek oraz nowych technologii i udogodnień dla szalejącego popytu. Auta

elektryczne trafiały do klientów, którzy chcieli mieć coś innego w swoim garażu lub kolekcji

aut. Przerastały też ceną klasyczne auta spalinowe tej samej klasy i o podobnym wyposażeniu.

Z roku na rok jednak zaczęło się to zmieniać.

4.1 Zalety

W silniku elektrycznym na skutek oddziaływania pól magnetycznych wytworzonych przez

stojan i wirnik. Prąd przepływający przez wirnik wytwarza wokół niego pole magnetyczne.

Bieguny jednoimienne magnesu odpychają się, a różnoimienne przyciągają się, czego

skutkiem jest powstanie ruchu obrotowego. Najpopularniejszym rozwiązaniem jest użycie

dużych akumulatorów, które pomieszczą dużą ilość energii elektrycznej. Ładowane mogą być

one z gniazdka domowego, jednak jest to bardzo długi proces, który może zajmować nawet

dobę ze względu na małe napięcie w gniazdku elektrycznym. Producenci wyszli naprzeciw

temu problemowi i skonstruowali szybkie ładowarki, które skracają proces ładowania nawet o

80% ze względu na duże napięcie. Silniki elektryczne nie wytwarzają spalin, są więc bez

emisyjne. Istnieją również auta o napędzie wodorowym którego prekursorem był wspomniany

we wstępie niemiecki inżynier Brackenburg. Efektem ubocznym pracy napędu wodorowego

jest czysta woda, która da się pić.

4.2 Wady

Auta elektryczne oraz te o napędzie wodorowym są uważane za ekologiczne, jednak znacząco

mija się to z prawdą. Auta bezemizyjne nie produkują w wyniku swojej pracy żadnych

zaniemczysz, więc z samej definicji są opisywane jako ekologiczne. Produkcja baterii litowo-

jonowych potrzebnych do napędu auta elektrycznego jest bardzo szkodliwa i znacząco

wpływa na środowisko. Tworzenie kopalni oraz miejsc wydobycia materiałów potrzebnych

do wytworzenia tych baterii niszczy ekosystem i znacząco wpływa na zużywanie się

naturalnych zasobów ziemi.

https://www.euractiv.pl/section/demokracja/news/serbia-protesty-przeciw-budowie-nowych-kopaln-i-wydobyciu-cennych-mineralow/

Wielu naukowców oraz specjalistów w tej dziedzinie uważa, że wyprodukowanie jednej

baterii odpowiada wytworzeniu tylu zanieczyszczeń, ile cały okres eksploatacyjny jednego

dużego silnika diesla, który uważany jest za najbardziej szkodliwy dla środowiska. Baterie te

mają wiele wad. Między innymi są bardzo duże i bardzo ciężkie. Aby zasięg na jednym

ładowaniu pozwalał na przejechanie minimum 600 kilometrów, wymusza na producencie

skonstruowania bardzo dużego auta, które tę baterie pomieści. W zimę przy niskich

temperaturach oraz w lato przy wysokich temperaturach, zmniejszają swoją pojemność i

pozwalają na przejechanie znacznie mniejszego dystansu na jednym ładowaniu, niż to co

zapewnia producent w swojej ulotce. W porównaniu do silnika elektrycznego, spalinowe

jednostki charakteryzują się większymi możliwościami i większą elastycznością, a przy

odpowiedniej jeździe bardzo niskim spalaniem. Kolejnym aspektem jest bardzo krótka

żywotność baterii, jednak Unia Europejska opracowuje sposób na ich składowanie oraz

degradację po ich zużyciu, jednakże wiele źródeł mówi, że będziemy musieli poradzić sobie z

tym jak ze składowaniem śmieci, które również będą zanieczyszczały środowisko. Kolejnym

argumentem, który wpływa na brak pozytywnego wpływu na ekologię jest sposób

wytwarzania energii elektrycznej do ładowania ogromnych akumulatorów. Biorąc jako

przykład Polskę, która wytwarza brudną energię za pomocą węgla, możemy jasno stwierdzić,

że auta elektryczne nie są przyjazne środowisku. Sam Elon Musk, założyciel Tesli w jednym

z wywiadów powiedział, że auta elektryczne nie są ekologiczne, tylko bez emisyjne. Unia

Europejska w większości ma przestarzałą infrastrukturę elektryczną i nie jest przygotowania

na jeszcze większe zapotrzebowanie na prąd. Dodatkowym problemem jest ilość szybkich

ładowarek, których jest jeszcze bardzo mało, a to nie pozwala na zaplanowanie dłuższej trasy

na przykład na wakacyjny wyjazd. To zrodzi popyt na podróżowanie samolotami, które są

bardzo paliwożerne i produkują bardzo dużo zanieczyszczeń.

5 Podsumowanie

Samochody spalinowe towarzyszą nam od wielu lat. Kiedyś nie wyobrażano sobie innej

koncepcji silników. Wprowadzone przez Unię Europejską reformy są zdecydowanie

ograniczające dla ich zwolenników. Samochody te, jak każdy inny produkt, mają

zdecydowanie swoje wady i zalety. W dzisiejszych czasach produkuje się coraz więcej
samochodów elektrycznych jako ich substytut. Samochody te są na pewno bardziej

ekologiczne podczas jazdy, jednak ich produkcja pozostawia wiele wątpliwości. Świat dąży

stale do ograniczenia wszelkich emitowanych zanieczyszczeń, więc samochody elektryczne

wydają się być doskonałym rozwiązaniem, jednak warto popracować nad ich produkcją.

Samochody elektryczne mają tak samo wielu zwolenników co przeciwników. Jednakże,

biorąc pod uwagę postępowość świata i dążenie do życia zgodnie z koncepcja

zrównoważonego rozwoju użytkownicy samochodów będą musieli przyzwyczaić się do

nowych norm. Wiele osób mówi, że wprowadzenie dyrektyw o bezemisyjności w UE nie jest

tak do końca w 100% zadbaniem o środowisko. Kraje Europejskie pozyskują paliwa od

dostawców z krajów azjatyckich oraz amerykańskich. Wprowadzenie aut elektrycznych ma

nas uniezależnić energetycznie. Być może, za kilkadziesiąt lat, samochody z silnikami

spalinowymi przestaną być zupełnie użytkowane albo wręcz przeciwnie Unia wycofa się z

tego pomysłu.

Zródło: http://www.zssplus.pl/ciekawostki/ciekawe_historia06.htm

Źródło zdjęcia: https://news.jardinemotors.co.uk/lifestyle/the-history-of-car-

technology
Źródło:

https://www.europarl.europa.eu/resources/library/images/20220524PHT31019/202205

24PHT31019_original.jpg

https://www.europarl.europa.eu/news/en/headlines/society/20190313STO31218/co2-

emissions-from-cars-facts-and-figures-infographics

https://www.europarl.europa.eu/news/en/headlines/economy/20221019STO44572/eu-

ban-on-sale-of-new-petrol-and-diesel-cars-from-2035-explained