Scribd Upload a Document Search Documents Scribd Upload a Document Search Documents Explore

Sign Up | Log In

FRIZIRANJE TOMOSOVIH DVOTAKTNIH MOTORA

38S ovako podeenim rezonancijama

motoru, prilikom promene u slede u ve

u brzinu,pada obrtaj sa 11000 na 7000o/min. Tada ga on ponovo die sa 2/3 do 9000 pa zatim sa punomsnagom.

Ovako motor nikada ne izlazi iz opsega rezonancija, to veoma uti e na njegovuakceler

aciju ili ubrzanje. Karburator podesiti kako je to ve opisano u prethodnim

stepenimaprem a tabeli.
SMEA BENZINA IVAZDUHA NORMALNA SUVIE BOGATA

SUVIE SIROMANA BOJA SVE

ICE PORCULAN JESVETLO SME

I SUVPORCULAN JE CRN IMASTANPORC ULAN JE BEO ILI AK ODGOREO

ZA TEST VONJU OD 10KM SMEA JE SUVIEBOGAT ASMEA JE SUVIE SIROMANA

KOD VONJE SA GASA SPUSTI IGLU PODIGNI IGLU KOD VONJE SA PUNIM GASOM

UPOTREBI MANJU DIZNU UPOTREBI VE U DIZNU

sl.11 - Tabela podeavanja karburatora

Sve

 ica mora biti minimum toplotne vrednosti 260, to se vidi iz tabele na sl.28, dok

jemeavinu potrebno praviti iz tabele na sl.21.Du.: 12,5mmir.: 14mm

Bosna Bosch Champion

Marelli N.G.K. Topl. v

F20 W12A / CW2N B-4H 45F40 W10A / CW3N / 95F50 W9A L90, L9J CW4N B5HS 125F70 W8A

L88A, L89cm CW5N / 155F75 W7A L85, L86 CW6N B6HS 175F80 W5A, W4A2 L5, L82 CW7N B7HS 225F100 W4A1 L78 CW9N B8HS

260F35P / L95Y / / 85F45P / / / BP4H 115F55P W8B L92Y CW5NP BP5HS 135F65P W7B L87Y CW6NP BP6HS 145F85P W6B L82Y CW7NP

BP7HS 230F95P W5B L81Y CW8NP / 240

sl.28 Uporedna tabela za sve ice sa navojem 1. Stepen 2. Stepen 3. Stepen

4. StepenBENZIN
Normal86 oktanaMeani:Nor mal 86Super 981:1 92 okt.Super 98 Super 98

ULJE
Dvotaktol4<>5% Outboard 3%Dvotaktol 4%Ili boljeCastrol TT 2%Outboard 3%Biolube 100 2%Castrol TTSBel Ray

MC11<>1,5%U PERIODU TRKAINA E 2%

sl.21 Tabela meavine

FRIZIRANJE TOMOSOVIH

DVOTAKTNIH MOTORA

39 KARTER na mestu oko radilice:1.

Mora biti grubo ispoliran kako je to opisano u tre em stepenu2.

Leajevi moraju biti FAG, SKF ili GMN 6203 po mogu nosti C ili oni sa

najmanjetolera ncije3. Kva ilo mora imati 6 opruga za pritezanje

lamela jer dolazi do proklizavanja4. Poeljno je koristiti neko kvalitetnije ulje za karter (npr.

Castrol GTX2). Koli inaulja u karteru treba da je oko 400cm. Ako u jo neki leaj

posumnjate obavezno gamenjajte jer on kasnije predstavlja lo prsten u jednom kompaktnom

lancu i prvi sekida. PALJENJE . Jedan od glavnih efekata koji uti

e na akceleraciju motora je magnet.Gvo urija teka oko 0,8kg proizvodi

napon za svetlo i bobinu koja dalje taj napontransfor mie na oko 10.000V i alje na sve

icu. Evo o emu se radi. Skida se magnet. Naponkoji on proizvodi dava

e akumulator. Motor ostaje bez zamaj e i suvinog optere

enjagenetarora napona. Pa prema tome ta treba raditi? Magnet treba ise

i tako da mu ostane samo srce za otvaranje platinskog dugmeta.

/sl.26 Ise

en magnet/

Ako je bobina bila ugra ena unutar magneta onda je u takvoj izvedbi da se

na njojdirektno indukuje napon i ona se u tom slu aju ne moe iskoristiti. Sada nam je

potrebnabobina koja ima otvoren primarni namotaj odnosno priklju

ak za dovod napona od 6 ili 12V.Jedno ograni enje je da radni napon bobine i napon

akumulatora moraju biti jednaki. Ako ste

FRIZIRANJE TOMOSOVIH DVOTAKTNIH MOTORA

40na motoru ve inali spolja montiranu bobinu, a neznate koji joj

je radni napon, evo kako ete tozaklju iti:1. Ako je paljenje kupovno nije

dirano, moete pro itati radni napon utisnut na

elu magneta.2. Ako je neko pre vas montirao neku spoljnu bobinu pokuajte na njoj pro

itati radni napon.Jedno reenje je da nabavite bobinu od motora APN6s, kojoj je radni napon

12V.Akumulat or treba da ima oko 10Ah to je dovoljno za jednu trku pa i vie. Posle trkeakumulator se opet puni

itd. Ceo ovaj sklop treba vezati prema shemi.

/sl.27 Shema spoja paljenja/ PANJA! BOBINA NE

SME BITI NA MASI ODNOSNO NAKAROSERI JI NI SA JEDNIM SVOJIM KRAJEM

Platinsko dugme postaje sporo za obrtaj preko 10.000 pa bi za neko ozbiljnije friziranjebilo

potrebno nabaviti elektronsko paljenje, ali takvo da se kalemovi otvaraju sa malimmagneti

 om pribline veli ine ovog to smo odsekli. Ali kompromisno

reenje je postaviti dveopruge na postoje e novo ili besprekorno ispravno

platinsko dugme.Predpal jenje podesite eksperimentaln o jer kod ovakvog friziranja se dolazi u

situaciju dase motor od primerka znatno razlikuje od nekog teorijski zamiljenog. U svakom slu

 aju onotreba da se kre e izme u 1,45 i 1,7mm. Zazor

platina i zazor sve ice treba da budu jednaki +/-0,5mm. Pa je on izme

u 0,35 i 0,45mm.

FRIZIRANJE TOMOSOVIH DVOTAKTNIH MOTORA

41

OPTIMIZIRA NJE ZAPTIVA

A . Potrebno je optimizirati slede

e zaptiva e:1. Zaptiva izme

u cilindra i kartera (skratiti ivice koje str e)2. Zaptiva

auspuha (podesiti prema izduvnoj cevi i izduvnom kanalu)3. Zaptiva

karburatora (podesiti prema grlu i usisnom kanalu)4. Zaptiva

glave (obavezno staviti nov po mogu stvu debljine 0,6 umesto 1mm)

OPTIMIZIRA NJE OSTALIH DELOVA MOTORA . Da bi postigli brzinu od135km/h moramo

obratiti panju i na ostale delove motora kao i na njegovu aerodinamiku. Dakle dolazimo u

situaciju da mislimo o svakoj naizgled nevanoj sitnici:1.

Svaki suvian teret sa motora skinuti2. Skratiti noice motora, a prilikom vonje noge

skupiti prema motoru to vie3. Montirati M upravlja ili neki sli

 an pogodan za vonju sa sputenim telom4.

Spustiti prednje

viljuke motora na minimalu5. Spustiti zadnje amortizere na minimalu6.

Debljine guma treba da su: prednja 1,85 ili 2 (pritisak 1,7 bar)- zadnja 2,5 max. 2,8 (pritisak 2,2 bar)Gume

treba da su fabri ki sa to manjim kramponima, ispravne ili nove. Idealno

bibilo nabaviti tzv. SLIK gume nekog od poznatih proizvo a

a: Michelin, Pirelli...7. Pakne na ko nicama treba da su nove ili besprekorno

ispravne. Jedinozadovolj avaju e reenje je disk koji imaju BT-50 i CTX80.

KOMENTAR:

Prora un brzine u odnosu na snagu i obrnuto ra

una se po obrascu: Sp Sp = f W [km/h] W = ----[ks]f Sp -

brzina motoraW snaga motoraf - faktor aerodinamikeF aktor f zavisi od oblika i veli

ine srednjeg popre nog preseka vozila pa je on:43 do 45 za motocikle sede

i (obi ni bez oklopa) - (1 i 2 stepen)46 do 48 za motocikle lee

i (obi ni bez oklopa) - (3 stepen)od 55 za trka ke motocikle, uske, bez

oklopa - (4 stepen)do 65 za trka ke motocikle, uske, veoma lake i malene ( TOMOS GP-

77)do 60 za trka ke motocikle sa oklopom (moda 4 step)34 do 37 za putni

 ke automobile40 do 42 za trka ke automobiledo 45 za trka

 ke automobile sa veoma dobrom aerodinami

nom linijom80 do 90 za vozila za rekorde

FRIZIRANJE TOMOSOVIH DVOTAKTNIH MOTORA

42Iz ovog se vidi da se optimiziranje ostalih delova

motora vri da bi dobili to ve i faktoraerodina mike koji znatno uti

e na krajnju brzinu.Nadam se da sam uspeo da pribliim tehniku i na

ine friziranja tomosovih dvotaktnihmot ora, a svestan sam da moe da bude i poneka greka...elim

vam uspeh u radu i prijatnu vonju! Autor:Mario Mrki

elim posebno da se zahvalim Mrki

Teodoruza veliki deo ste enog znanja iz

ove oblasti,kao i Erdelji Stevanu za shemu paljenjakoj

u sam priloio ovom priru niku.

Leave a Comment
You must be logged in to leave a comment. Submit

Characters: 400

Prirucnik za friziranje Tomos dvotaktnih motora

Prirucnik za friziranje Tomos dvotaktnih motora Download or Print 10,151 Reads Uploaded by gbakar Follow

TIP Press Ctrl-F to quickly search anywhere in the document.

1 p. Primjer Molbe s Natjecajem

9 p. Niskosumno pojacalo za VHF i UHF Niskosumno pojacalo za VHF i UHF

44 p. Prirucnik za friziranje Tomos dvotaktnih motora Prirucnik za friziranje Tomos dvotaktnih motora Upload a Document Search Documents

Follow Us! scribd.com/scribd twitter.com/scribd facebook.com/scribd About Press Blog Partners Scribd 101 Web Stuff Support FAQ Developers / API Jobs Terms Copyright Privacy

Copyright 2012 Scribd Inc. Language: English Explore

Sign Up | Log In

FRIZIRANJE TOMOSOVIH DVOTAKTNIH MOTORA

41 OPTIMIZIRA NJE ZAPTIVA

. Potrebno je optimizirati slede e zaptiva e:1.

Zaptiva izme u cilindra i kartera (skratiti ivice koje str

e)2. Zaptiva auspuha (podesiti prema izduvnoj cevi i

izduvnom kanalu)3. Zaptiva karburatora (podesiti prema

grlu i usisnom kanalu)4. Zaptiva glave (obavezno

staviti nov po mogu stvu debljine 0,6 umesto 1mm) OPTIMIZIRA NJE OSTALIH

DELOVA MOTORA . Da bi postigli brzinu od135km/h moramo obratiti panju i na ostale

delove motora kao i na njegovu aerodinamiku. Dakle dolazimo u situaciju da mislimo o

svakoj naizgled nevanoj sitnici:1. Svaki suvian teret sa motora skinuti2.

Skratiti noice motora, a prilikom vonje noge skupiti prema motoru to vie3.

Montirati M upravlja ili neki sli an pogodan za vonju sa

sputenim telom4. Spustiti prednje viljuke motora na minimalu5.

Spustiti zadnje amortizere na minimalu6. Debljine guma treba da su: prednja 1,85 ili 2 (pritisak 1,7

bar)- zadnja 2,5 max. 2,8 (pritisak 2,2 bar)Gume treba da su fabri

ki sa to manjim kramponima, ispravne ili nove. Idealno bibilo nabaviti tzv. SLIK gume nekog od

poznatih proizvo a a: Michelin, Pirelli...7.

Pakne na ko nicama treba da su nove ili besprekorno ispravne. Jedinozadovolj avaju

 e reenje je disk koji imaju BT-50 i CTX80.

KOMENTAR:

Prora

un brzine u odnosu na snagu i obrnuto ra una se po obrascu: Sp

Sp = f W [km/h] W = ----[ks]f Sp brzina motoraW snaga motoraf

- faktor aerodinamikeF aktor f zavisi od oblika i veli ine srednjeg popre

nog preseka vozila pa je on:43 do 45 za motocikle sede i (obi

ni bez oklopa) - (1 i 2 stepen)46 do 48 za motocikle lee i (obi

ni bez oklopa) - (3 stepen)od 55 za trka ke motocikle, uske, bez oklopa - (4

stepen)do 65 za trka ke motocikle, uske, veoma lake i malene ( TOMOS GP-

77)do 60 za trka ke motocikle sa oklopom (moda 4 step)34 do 37 za putni

 ke automobile40 do 42 za trka ke automobiledo 45 za trka

 ke automobile sa veoma dobrom aerodinami

nom linijom80 do 90 za vozila za rekorde

FRIZIRANJE TOMOSOVIH DVOTAKTNIH MOTORA

42Iz ovog se vidi da se optimiziranje ostalih delova

motora vri da bi dobili to ve i faktoraerodina mike koji znatno uti

e na krajnju brzinu.Nadam se da sam uspeo da pribliim tehniku i na

ine friziranja tomosovih dvotaktnihmot ora, a svestan sam da moe da bude i poneka greka...elim

vam uspeh u radu i prijatnu vonju! Autor:Mario Mrki

elim posebno da se zahvalim Mrki

Teodoruza veliki deo ste enog znanja iz

ove oblasti,kao i Erdelji Stevanu za shemu paljenjakoj

u sam priloio ovom priru niku.

FRIZIRANJE TOMOSOVIH DVOTAKTNIH MOTORA

43

LEGEN DA

NEPOZ NATIH VELI

INA INJIHO VIH

JEDINI CA
Z34 Zup anik sa 34 zubaP

Prenosni odnos lan anikaW Snaga motora [ks] (1kW = 1,36ks)m Teina voza

 a [kg]Xb Odnos teine voza a i snage motoraK Kompresioni

odnos (K:1)Vc Zapremina cilindra izme u GMT i DMT ili Radna zapremina mot.Vg

Zapremina kompresionog prostora glave [ccm] = [cm]GMT Gornja mrtva ta

ka klipaDMT Donja mrtva ta ka klipaR Pre nik klipa odnosno cilindra [mm]H

 Hod klipaPI Pitagorin broj PI=3,1415927n Broj obrtaja motora [o/min]C Uopte neka

konstantaC1 Konstanta za motor sa nerezonantnim auspuhomC2 Konstanta za motor sa rezonantnim

auspuhomCs Brzina prostiranja zvuka [m/s]t Temperatura izduvnih gasova [C]CO

2

 Ugljen dioksidO
2

KiseonikSp Brzina motora [km/h]t1 Ukupno vreme od po

 etka otvaranja izduvnog kanala pa do zatvaranja prelivnih.kanal a [sec]t2

Vreme u kojem talasanje pre e dve duine od po etka izduvnog kanala pa do

krajaprotivkon usa [sec]Alfa iz Ugao izduvnog kanala iz polarnog dijagramaAlfa pr Ugao

prelivnih kanala iz polarnog dijagramaAlfa us Ugao usisnog kanala iz polarnog dijagramaAlfa

v Razlika kada su prelivni ve zatvoreni, a izduvni jo uvek otvorenAlfa m

 Izduvni bez Alfa v razlikeLr Rezonantna duinaFm Povrina usisne cevi odnosno difuzora

karburatora [cm]Vkk Zapremina kartera [cm]Vk Zapremina kartera i cilindra

Vk=Vkk+Vc [cm]f Faktor aerodinamike

FRIZIRANJE TOMOSOVIH DVOTAKTNIH MOTORA

44

LEGEN DA NEPOZ NATIH

JEDINI CA
[kW] kilowatt[ks] konjska snaga[kg] -

kilogram[ccm] = [cm] - kubni santimetar, kubik[ml] mililitar, 1ml=1ccm[mm ]milimetar[o/mi

n] - obrtaji u minutu[m/s] metar u sekundi[C] stepen Celzijusa[km/h ] - kilometar na

as[sec] sekunda[m] metar[V] volt, mera za potencijalnu razliku ili napon[Ah] amper

 as

KORI

ENA LITERA TURA

1.

Motorrad technik Die funkcion der expansions kemmer2.

Helmut Htten Seziert und frisiert3. Helmut Htten Schnelle motoren4.

Suzuki owners manual5. Carburators super tuning info6.

Motorrad cataloge 19777. Sam revija Izvla enje snage8.

Sam revija Tomos GP779. Nikoli

Negovan Priru nik za friziranje dvotaktnih motora10.

Gorazd Marovi MF Power11. Tomos APN 6 Tehni ko uputstvo

SADR AJ
Predgovor ........................ ........................

........................ ........................ ............ 1 1. stepen brzina do 70 km/h ............... .........................

......................... .................. 22. stepen brzina do 85 km/h ............... ......................... ......................... .................. 53.

stepen brzina do 105 km/h ............... ......................... ......................... ................114. stepen brzina do 135

km/h ............... ......................... ......................... ................19Le genda nepoznatih veli

ina i njihovih jedinica ........... ......................... .................26L egenda nepoznatih jedinica .......... ........................

........................ ....................... 27
Leave a Comment
You must be logged in to leave a comment. Submit Characters: 400

Prirucnik za friziranje Tomos dvotaktnih motora

Prirucnik za friziranje Tomos dvotaktnih motora Download or Print 10,151 Reads Uploaded by gbakar Follow

TIP Press Ctrl-F to quickly search anywhere in the document.

1 p. Primjer Molbe s Natjecajem

9 p. Niskosumno pojacalo za VHF i UHF Niskosumno pojacalo za VHF i UHF

44 p. Prirucnik za friziranje Tomos dvotaktnih motora Prirucnik za friziranje Tomos dvotaktnih motora Upload a Document Search Documents

Follow Us! scribd.com/scribd twitter.com/scribd facebook.com/scribd About Press Blog Partners Scribd 101 Web Stuff

Support FAQ Developers / API Jobs Terms Copyright Privacy

Copyright 2012 Scribd Inc. Language: English