PRETHODNO PRIOPENJE/ PRELIMINARY COMMUNICATION

BRODARSTVO

SIDRENJE I DINAMIKO POZICIONIRANJE PUTNIKIH BRODOVA ZA KRUNA PUTOVANJA Anchoring and Dynamic Positioning of Passenger Cruising Vessels
dipl. ing. Ivica urevi-Toma, kap. d. pl.
Pomorski odjel Sveuilite u Dubrovniku idtomas@unidu.hr

dipl. ing. Milo Brajovi, kap. d. pl.

Pomorski odjel Sveuilite u Dubrovniku milos.brajovic@unidu.hr UDK 627.231 : 629.125

Saetak
U ovom se radu analitiki ralanjuje i definira pristup odravanju zadane pozicije sidrenjem i dinamikim pozicioniranjem. Sigurnosni aspekti odravanja zadane pozicije na ta dva naina mogu biti ugroeni razliitim vanjskim utjecajima, koji se elaboriraju u radu. Uspostava prostora sidrite za dinamiko pozicioniranje putnikih brodova za kruna putovanja i njegova pravna regulacija imaju pomorski i gospodarski interes. Ovim reimom bi se omoguilo poveanje broja putnikih brodova za kruna putovanja. Isto tako bio bi omoguen dolazak velikih putnikih brodova za kruna putovanja i u luke koje nemaju izgraene odgovarajue luke sadraje (pristane) niti imaju odgovarajua klasina sidrita, a zanimljiva su turistika destinacija. Kljune rijei: putniki brod za kruna putovanja, sidrenje, dinamiko pozicioniranje.

Summary
The paper has defined and analyzed the approach of keeping allocated position of anchoring by means of dynamic positioning. Safety aspects of keeping allocated position in these two ways might be endangered by outer factors which have been analyzed in the paper. The establishment of the area anchorage for dynamic positioning of passenger cruising vessels and its legal regulation is important both from point of view of ships business as well as economy. By means of this system, the increase of number of passenger cruising vessels and its legal regulation is important both from point of view of ships business as well as economy. By means of this system, the increase of number of passenger cruising vessels will be achieved. At the same time, the arrival of big passenger cruising vessels would be enabled in the ports not having respective port facilities, nor traditional anchorage which are interesting tourist destinations. Key words: passenger cruising vessel, anchoring, dynamic positioning.
Nae more 56(1-2)/2009.

ISSN 0469-6255 (1-9)

BRODARSTVO

PRETHODNO PRIOPENJE/ PRELIMINARY COMMUNICATION

UVOD / Introduction
U ovom se radu analitiki ralanjuje i definira pristup odravanju zadane pozicije uz oboreno sidro i bez njega, uzimajui u obzir sigurnosne aspekte takvih naina odravanja zadane pozicije putnikog broda za kruna putovanja. Sigurnosni aspekti odravanja zadane pozicije na ta dva naina mogu biti ugroeni razliitim vanjskim utjecajima, koji se elaboriraju u ovom radu. Navedeni su i primjeri primjene reima dinamikog pozicioniranja kojim bi se omoguio nastavak trenda porasta broja i prihvaanje veih brodova za kruna putovanja.

preporuke koje se razlikuju od navedenih) [1]. Sidrite mora udovoljiti sljedeim uvjetima [2]: - zatieno od vjetrova, - pogodno dno da sidro to bolje dri, - u hidrografskonavigacijskom smislu sigurno, - odgovarajue dubine: male do 25 m, srednje 25 50 m, velike vie od 50 m (izbjegava se sidrenje preko 75 m), - dovoljne povrine. Brod koji nije usidren, koji se ne koristi propulzijom ni bonim potiskivaima ni kormilom, pod utjecajem vjetra i/ili struje postavlja se bokom prema vjetru, prema struji ili u smjeru rezultante djelovanja struje i vjetra. Usidreni se brod pod utjecajem vjetra i/ili struje postavlja u smjeru rezultante djelovanja struje, vjetra i sidrenog lanca, a ako se jo dodatno koristi propulzijom i/ili bonim potiskivaem i/ili kormilom, tad e taj smjer biti dopunjen. Zbog promjene smjera djelovanja razliitih utjecaja, a poglavito smjera struje i vjetra, brod e mijenjati svoj kurs i poloaj unutar krunice sa sreditem u toki sidrenja brod lazi. Maksimalni polumjer laznog prostora (r) broda je zbroj duljine vodoravne projekcije isputenoga sidrenog lanca (l1) i duljine broda (l2); r = l1 + l2 (slika 1.). S poznatim podacima o isputenome sidrenom lancu i duljini broda, oko toke sidrita na pomorskoj karti ucrtava se krug laznog prostora, to jest krunica okreta usidrenog broda koja se ne smije pribliiti navigacijskim zaprekama (slika 2.).

POJMOVI SIDRENJA I DINAMIKOGA POZICIONIRANJA / Notions of Anchoring and Dynamic Positioning

Sidrenjem se brod zadrava na eljenoj poziciji i postavlja u smjeru rezultante djelovanja struje, vjetra i sidrenog lanca. Dinamikim pozicioniranjem brod zadrava zadanu poziciju uporabom propulzije, a bez sidra. Kombiniranim pristupom brod zadrava poziciju koristei se sidrom i brodskom propulzijom.

Sidrenje / Anchoring
Toka sidrenja je toka na sidritu na kojoj se obara sidro. U pomorskoj praksi norme isputanja sidrenog lanca su za male dubine ispust lanca etiri puta vei od dubine, za srednje dubine ispust lanca tri puta vei i za velike dubine dva do dva i pol puta vei ispust (postoje

ISSN 0469-6255 (1-9)

Izvor: I. urevi-Toma, M. Brajovi, . Kurtela: DP anchoring of passenger ships in Dubrovnik area, POWA - Book of Abstracts, Fakultet prometnih znanosti, Zagreb, 2007. [3]

Slika 1. Polumjer laznog prostora usidrenog broda Figure 1. Radius of swinging room area of the anchored vessel

Nae more 56(1-2)/2009.

PRETHODNO PRIOPENJE/ PRELIMINARY COMMUNICATION

BRODARSTVO

moe biti automatiziran prema zadanim parametrima odravanja pozicije uz pomo sustava koji automatski regulira djelovanje propulzije, i/ili kormila i/ili bonih potiskivaa. U izravnom dinamikom pozicioniranju propulzijom i/ili kormilom i/ili potiskivaima, moe upravljati navigator. Zapovjednik broda odredi zadanu poziciju i eljeni kurs pa se ti parametri zadravaju s pomou automatskoga sustava ili izravnim upravljanjem dinamikim pozicioniranjem. Ulazno/izlazne vrijednosti odravanja pozicije dinamikim pozicioniranjem: Izvor: I. urevi-Toma, M. Brajovi, . Kurtela: DP anchoring of passenger ships in Dubrovnik area, POWA - Book of Abstracts, Fakultet prometnih znanosti, Zagreb 2007. [3]

zadane

hidrometeoroloki uvjeti (vjetar, struja, valovi, morske mijene), pozicija broda (DGPS, GPS), kurs broda (iro-kompas), propulzija (glavni porivnici, boni porivnici, kormilo). nije potreban teglja, brzo pozicioniranje, brza reakcija na promjenu vremenskih uvjeta, brod plovi, neovisnost o dubini i kvaliteti dna sidrita, ne oteuje pridneni ekosustav, ne oteuje podmorske instalacije, povrine laznog prostora nema.

Prednosti dinamikog pozicioniranja: -

Slika 2. Krunica laznog prostora, to jest krunica okreta usidrenoga broda Figure 2. Circle of swinging room i.e. the circle of the turn of the anchored vessel

Dinamiko pozicioniranje / Dynamic Positioning

Dinamikim pozicioniranjem brod odrava zadanu poziciju bez uporabe sidara, ve s pomou propulzije i/ili kormila i/ili bonih potiskivaa [3]. Ovaj sustav

Slika 3. Pravokutnik laznog prostora, to jest potreban prostor na sidritu za brod koji odrava poziciju dinamikim pozicioniranjem u kursu kao zadanim parametrom, ukljuujui rezervu sigurnosti Figure 3. Rectangle of swinging room area i.e. the area necessary for anchorage for the vessel keeping position by means of dynamic positioning in the course as a given parameter including the reserve of safety
Izvor: I. urevi-Toma, M. Brajovi, . Kurtela: DP anchoring of passenger ships in Dubrovnik area, POWA - Book of Abstracts, Fakultet prometnih znanosti, Zagreb 2007. [3]

ISSN 0469-6255 (1-9)

Nae more 56(1-2)/2009.

BRODARSTVO

PRETHODNO PRIOPENJE/ PRELIMINARY COMMUNICATION

Jasno je da je prostor potreban za brod koji odrava zadanu poziciju dinamikim pozicioniranjem nepromjenjiv i ogranien je na dimenzije samoga broda. U ovakvom nainu odravanja zadane pozicije, brod se moe postaviti u kurs koji je neovisan o smjeru djelovanja vjetra i morske struje, i na taj nain propulzijom i/ili kormilom i/ili bonim potiskivaima kompenzira se djelovanje vanjskih utjecaja na brod. Osnovno naelo rada automatskog sustava za dinamiko pozicioniranje / Basic Principle of Functioning of Automatic System of Dynamic Positioning Automatski sustav za dinamiko pozicioniranje (DP) moe se opisati kao povezivanje veeg broja brodskih sustava da bi se dobila sposobnost preciznog ( tonog) manevriranja i pozicioniranja [4]. On se moe definirati

kao sustav koji automatski kontrolira poziciju broda i kurs samo s pomou aktivnog potiska. Definicija ukljuuje zadravanje pozicije i kursa putnikog broda za kruna putovanja. DP sustav moe se podijeliti u est dijelova, prema shemi na slici 4. Svako plovilo ima est sloboda kretanja; tri rotacijska i tri translatorna. Zaoijavanje, zanoenje i zastajanje su kretanja na koja djeluje automatski sustav za dinamiko pozicioniranje, dok na druga kretanja nema utjecaja. Automatski sustav za dinamiko pozicioniranje odnosi se na automatsku kontrolu zanoenja i zastajanja, i ukljuuje poziciju dok je zaoijavanje definirano smjerom kretanja plovila, to jest kursom. I pozicija i kurs odreeni su unaprijed zadanim vrijednostima polaznoj i odredinoj poziciji, dakle eljenoj poziciji broda.

Izvor: www.imca-int.com [4]

Slika 4. Shematski prikaz sustava za dinamiko pozicioniranje Figure 4. Schematic outline of the system of dynamic positioning

ISSN 0469-6255 (1-9)

Izvor: I. urevi-Toma, M. Brajovi, . Kurtela: DP anchoring of passenger ships in Dubrovnik area, POWA - Book of Abstracts, Fakultet prometnih znanosti, Zagreb 2007. [3]

Slika 5. est sloboda kretanja broda Figure 5. Six freedom of ships movements

Nae more 56(1-2)/2009.

PRETHODNO PRIOPENJE/ PRELIMINARY COMMUNICATION

BRODARSTVO

Izvor: I. urevi-Toma, M. Brajovi, . Kurtela: DP anchoring of passenger ships in Dubrovnik area, POWA - Book of Abstracts, Fakultet prometnih znanosti, Zagreb 2007. [3]

Slika 6. Tri kretanja broda na koja djeluje automatski sustav za dinamiko pozicioniranje Figure 6. Three movements of ships on which automatic system of dynamic positioning acts Putniki brod za kruna putovanja mora biti sposoban kontrolirati poziciju i kurs unutar prihvatljivih granica na koje utjeu vanjske sile. Ako se te sile mjere izravno, kontrolni kompjutor moe odmah primijeniti kompenzaciju. Dobar je primjer kompenzacija za snagu vjetra, gdje je dostupno kontinuirano mjerenje uz pomo senzora za jakost vjetra. Osnovno naelo izravnoga dinamikog pozicioniranja / Basic Principle of Direct Dynamic Positioning Kod izravnoga dinamikog pozicioniranja navigator upravlja pogonskim sustavom i/ili bonim potiskivaima i/ili kormilom te odrava brod na poziciji na nain da pozna ulazne parametre i ne unosi ih u digitalnom ili analognom obliku u sustav.

Kombinirano sidrenje / Combined Anchoring

Kombinirano sidrenje je kombinacija klasinoga, konvencionalnog sidrenja i izravnoga dinamikog pozicioniranja. U iznimnim okolnostima mogue je da se uz sidro i sidreni lanac rabe i privezni konopi prema plutai ili obali. Sidrom i pramanim potisnicima pramac se zadrava na odreenoj poziciji, dok se krma zadrava aktivnim potiskom. Duljina isputenog sidrenog lanca ovisi o dubini, raspoloivom prostoru, stanju mora i vjetru, ali se u svakom sluaju takvim sidrenjem smanjuje lazni prostor.

Slika 7. Kombinirano sidrenje Figure 7. Combined Anchoring

PRIMJENA SIDRENJA I DINAMIKOG POZICIONIRANJA / Application of Anchoring and Dynamic Positioning

Pri analizi sidrenja i dinamikog pozicioniranja putnikih brodova za kruna putovanja potrebno je odrediti hidrometeoroloke uvjete na odreenom podruju, posljedice ugroavanja sigurnosti poloaja broda i reaktivnu sposobnost broda.
Nae more 56(1-2)/2009.

Sidrenje i dinamiko pozicioniranje s obzirom na hidrometeoroloke karakteristike / Anchoring and Dynamic Positioning in Relation to Hydrometeorological Characteristics
Budui da su hidrometeoroloke karakteristike elementi koji mogu negativno ujecati na brod koji se sidri ili odrava zadanu poziciju dinamikim pozicioniranjem, potrebno ih je odrediti. Treba napraviti analizu utjecaja vjetra, valova, morskih struja, dubine na odreenom podruju i osim toga kvalitete dna, poloaja podmorskih kabela i cjevovoda.

ISSN 0469-6255 (1-9)

BRODARSTVO

PRETHODNO PRIOPENJE/ PRELIMINARY COMMUNICATION

Posljedice ugroene sigurnosti poloaja usidrenoga ili dinamiki pozicioniranoga putnikog broda za kruna putovanja / Consequences of Endangered Safety of the Position of Anchored or Dynamic Positioned Passenger Cruising Vessel
Osnovno to mora usidreni ili dinamiki pozicionirani putniki brod za kruna putovanja zadovoljiti jest da odrava poziciju. Svaki vanjski utjecaj koji ga u tome sprjeava, ugroava njegovu sigurnost, ega posljedice ovise o intenzitetu imbenika a mogu biti: oteenje podvodnih kabela i cjevovoda, nasukanje, oteenje ekosustava morskog dna.

put. Dinamiki pozicioniran brod nema lazni prostor, plovi i lako se pozicionira. Po potrebi ili na temelju zahtjeva on se lako pomie na novu, zahtijevanu poziciju. Pritom ne utjee na sigurnost plovidbe niti na irinu plovnog puta. Povezano s odreivanjem prostora za sidrenje i za dinamiko pozicioniranje potrebno je odrediti kriterije pri odabiru takva prostora. U sljedeoj tablici napravljena je kriterijska analiza prema kojoj se odreuje prostor za sidrenje i za dinamiko pozicioniranje. Tablica 1. Kriteriji pri odabiru sidrita i prostora DP Table 1. Criterium of selection of anchorage and the area of DP
Kriterij odabira prostora Povrina sidrita Dno, vrsta dna Dubine Kabeli i cjevovodi Zatienost sidrita Ometanje pomorskog prometa Blizina luke Sidrite DA DA DA DA DA DA NE/DA Dinamiko pozicioniranje NE NE NE NE/DA DA DA DA

Reaktivna sposobnost usidrenoga ili dinamiki pozicioniranoga putnikog broda za kruna putovanja pri nastupu okolnosti koja ugroava njegovu sigurnost / Reactive Capability of Anchored or Dynamic Positioned Passenger Cruising Vessel in the Circumstances Endangering Safety
Usidreni je brod privren za morsko dno pa se koristi priveznim konopima niti strojem da bi bio nepomian. Stoga je vana njegova reaktivna sposobnost pri nastupu okolnosti koja ugroava njegov nepomian poloaj, to jest na nagli udar vjetra ili naglo djelovanje struje. Da bi usidreni brod aktivirao pogon kao pomo protiv uinka struje i vjetra, potrebno je vrijeme a njegova duljina ovisi o karakteristikama pogona. Brodu koji odrava zadanu poziciju dinamikim pozicioniranjem ve je aktiviran pogon pa se aktivnost samoga pogonskog sustava prilagoava potrebi djelovanja protiv struje i vjetra, i nije potrebno dodatno vrijeme da bi se pogonski sustav aktivirao. Ogranienje u tom nainu odnosi se na one iznimne snage vjetra i struje koje pogonski sustav ne moe kompenzirati. Brod koji odrava poziciju dinamikim pozicioniranjem ima, u ovom nainu rada, smanjenu snagu propulzije, to takoer treba uzeti u obzir. Ovdje je vrlo vano napomenuti da je putniki brod za kruna putovanja koji se sidri, prema pravilima za izbjegavanje sudara na moru, usidren brod i istie takve oznake, a brod koji odrava zadanu poziciju dinamikim pozicioniranjem je brod koji plovi i istie takve oznake, i moe se koristiti svakim plovnim i njemu prihvatljivim dijelom odreenog akvatorija.
ISSN 0469-6255 (1-9)

Izvor: I. urevi-Toma, M. Brajovi, M. Kraljevi: Comparative analysis of safety elements related to anchoring and dynamical positioning of passenger vessels in Peljeac channel, 2. International Maritime Scientific Conference, IMSC 2008., Zbornik radova, CAPE 2008 [5]

Prema tablici 1. osnovni kriteriji u odabiru prostora za sidrenje sidrita jesu: povrina sidrita - ovisi o duljini broda i duljini isputenoga sidrenog lanca, vrsta dna - vano je da vrsta dna omogui sidrenje, dubine odgovarajua dubina za sidrenje, izbjegavajui velike dubine, kabeli i cjevovodi - ne smije biti podvodnih instalacija, zatienost sidrita - ono mora biti zaklonjeno od utjecaja vjetra i valova, ometanje pomorskog prometa - sidrite treba biti izvan plovnog puta, blizina luke - nije osnovni kriterij za odabir sidrita, ali je vaan imbenik. Prema tablici 1. osnovni kriteriji u odabiru prostora za dinamiko pozicioniranje su: zatienost sidrita - prostor za DP treba biti zatien od utjecaja vjetra i valova,

Usporedba sidrenja i dinamikog pozicioniranja / Comparison of Anchoring and Dynamic Positioning

Usidreni brod, ovisno o prevladavajuim hidrometeorolokim uvjetima, ima velik lazni prostor i na taj nain moe ugroziti sigurnost plovidbe i suziti plovni

Nae more 56(1-2)/2009.

PRETHODNO PRIOPENJE/ PRELIMINARY COMMUNICATION

BRODARSTVO

dubine potrebno je zadovoljiti kriterije plovidbe u ogranienom podruju, ometanje pomorskog prometa - prostor za DP treba biti izvan plovnog puta, blizina luke - osnovni kriterij odabira prostor za DP . U okolnostima kad se vjetar naglo pojaa i ugrozi sigurnost putnikih brodova za kruna putovanja tako da sidro ili pogonski sustav ne omoguuju odravanje pozicije, brodovi moraju napustiti poziciju, zaploviti preko dna i prestati se koristiti sustavom odravanja zadane pozicije. Usidreni brod mora podii sidro i aktivirati stroj prije nego ga vjetar potisne prema obali ili prema podvodnim kabelima i cjevovodima, dok brod koji se koristi dinamikim pozicioniranjem treba preusmjeriti rad svog pogona kako bi se ostvarila povoljna plovidba preko dna suprotstavljajui se vjetru. Potrebno je uspostaviti punu snagu propulzora. U okviru spomenutoga mogu se izdvojiti ovi elementi koji ugroavaju sigurnost pri naglom djelovanju snanog vjetra: Tablica 2. Elementi ugroavanja sigurnosti broda Table 2. Elements of endangering safety of a vessel
Element ugroavanja sigurnosti Pribliavanje opasnom podruju Oteenje podvodne infrastrukture Oteenje pridnenog ekosustava Potreban manevarski prostor Vrijeme za postizanje spremnosti za potrebni manevar Sigurnost plovidbe drugih plovila Usidreni brod DA DA DA DA DA DA DP brod NE NE NE NE NE NE

djeluje na pridneni ekosustav, potreban manevarski prostor - ovisan je o duljini broda i isputenoga sidrenog lanca, vrijeme za postizanje spremnosti za potrebni manevar - usidreni brod treba podii sidro i zaploviti. Za razliku od usidrenoga broda, dinamiki pozicioniran brod ne uzrokuje oteenje pridnenog ekosustava i podvodne infrastukture zbog toga to plovi i pritom lako kontrolira pribliavanje opasnim vodama i ne utjee na sigurnost plovidbe drugih plovila.

STUDIJA PRIMJERA / Case Study

Na primjerima sidrita Daksa i Peljeki kanal objasnit e se razlozi za uspostavu reima dinamikog pozicioniranje. Prijedlog proirenja postojeih sidrita na DP podruje proizlazi iz injenice da su ta sidrita izloena utjecaju vjetra i valova i da je prostor sidrita nedostatan da u potpunosti zadovolji zahtjeve klasinog sidrenja za velike putnike brodove za kruna putovanja. esto se dogaa da usidreni brod koji je ve zapoeo operaciju iskrcaja/ukrcaja putnika, ne moe zbog promjene hidrometeorolokih uvjeta zavriti zapoete operacije na siguran nain. Prema ovom prijedlogu proirenja postojeih sidrita dobio bi se prostor zatien od utjecaja vjetra i valova, i omoguio bi se sigurniji ukrcaj/iskrcaj putnika [6].

Sidrite Daksa / Daksa Anchorage

Sidrite Daksa ima veliku povrinu, ali je svojim veim dijelom izloeno zapadnim i junim vjetrovima i valovima. Prostor sidrita u Kanalu Daksa je prostor kojim se moe koristititi na siguran nain, za ukrcaj/iskrcaj putnika, a svojom postojeom povrinom ne zadovoljava potrebe sidrenja. Prema prijedlogu proirenja sidrita i na DP podruje dobio bi se prostor koji je dobro zatien i od junih i od zapadnih vjetrova i valova. U navigacijskom smislu proireno sidrite ne bi utjecalo na sigurnost plovidbe. Kanal Daksa ostaje slobodan za sigurnu plovidbu a prolazak kroz Mala vrata i oko otoka Daksa ostaje nesmetan. Ovim proirenjem omoguilo bi se sidrenje najmanje dva broda opremljena ureajima za dinamiko pozicioniranje. Trebalo bi se preporuivati dinamiko pozicioniranje i na postojeem sidritu u dijelu Kanala Daksa.

Izvor: I. urevi-Toma, M. Brajovi, M. Kraljevi: Comparative analysis of safety elements related to anchoring and dynamical positioning of passenger vessels in Peljeac channel, 2. International Maritime Scientific Conference, IMSC 2008., Zbornik radova, CAPE 2008 [5]

Prema tablici 2. elementi ugroavanja sigurnosti usidrenoga i DP broda jesu: pribliavanje opasnom podruju - usidreni se brod postavlja u smjer poprean djelovanju vjetra i/ili struje, oteenje podmorskih kabela i cjevovoda - u sluaju podoravanja mogu se otetiti podvodne instalacije, ekoloko oneienje - svako obaranje sidra
Nae more 56(1-2)/2009.

ISSN 0469-6255 (1-9)

BRODARSTVO

PRETHODNO PRIOPENJE/ PRELIMINARY COMMUNICATION

Izvor: I. urevi-Toma, M. Brajovi, . Kurtela: DP anchoring of passenger ships in Dubrovnik area, POWA - Book of Abstracts, Fakultet prometnih znanosti, Zagreb 2007. [3]

Slika 8. Prijedlog granica podruja dinamikog pozicioniranja sidrite Daksa [11] Figure 8. Proposal of the boundaries of the area of dynamic positioning Daksa Anchorage Granice modificiranog sidrita dinamikim pozicioniranjem bile bi odreene sljedeim koordinatama:
P1 = 42 40,13' N = 18 03,96' E P2 = 42 39,97' N = 18 03,96' E, P3 = 42 39,97' N = 18 04,37' E P4 = 42 40,03' N = 18 04,43' E, P5 = 42 40,15 N = 18 04,20' E P6 = 42 40,02' N = 18 04,10' E.

Slijedei navedeno, za brod za kruna putovanja koji se eli usidriti u Peljekome kanalu, u akvatoriju koji gravitira gradu Koruli, izbor pozicije je ogranien na podruje sidrita Kuite, dok brod za kruna putovanja koji odrava zadanu poziciju dinamikim pozicioniranjem moe izabrati bilo koju poziciju koja ne remeti normalno odvijanje pomorskog prometa.

Peljeki kanal / Peljeac Channel

Peljeki kanal izloen je sjeveroistonom vjetru buri, koja pue popreno u odnosu prema kanalu, osobito u njegovu istonom dijelu. Jugoistoni vjetar ilok i sjeverozapadni vjetrovi puu uzdu kanala. Bura moe dostii snagu olujnih udara a ilok i sjeverozapadni vjetrovi mogu uzrokovati jae valovito more. Morske struje djeluju u zapadnom smjeru i postiu brzine do jednoga vora. Olujni ilok moe poveati brzinu zapadne struje do dva vora. Sidrie Kuite duboko je 30 do 40 m, izloeno je buri i iloku, a donekle je zatieno od zapadnih vjetrova [10]. U neposrednoj blizini grada Korule nije se doputeno sidriti zbog brojnih podmorskih kabela i cjevovoda osim u sjeveroistonom dijelu, i to za manje putnike brodove.

ZAKLJUAK / Conclusion
Iz rada se moe zakljuiti da uspostava podruja sidrite za dinamiko pozicioniranje putnikih brodova za kruna putovanja i njegova pravna regulacija imaju pomorski i gospodarski interes. Dinamiko bi pozicioniranje omoguilo nastavak trenda porasta broja brodova i omoguilo bi dolazak veih putnikih brodova za kruna putovanja uz uvjet nadzora nad sigurnosnim aspektima. Sustav dinamikog pozicioniranja pritom bi moralo odobriti klasifikacijsko drutvo u svezi s tehnikim karakteristikama. Potrebno je utvrditi uvjete koje moraju zadovoljiti zapovjednik i asnici palube odgovorni za upravljanje ovim sustavom kako bi se dopustilo odravanje pozicije broda za kruna putovanja s pomou DP sustava.
Nae more 56(1-2)/2009.

ISSN 0469-6255 (1-9)

PRETHODNO PRIOPENJE/ PRELIMINARY COMMUNICATION

BRODARSTVO

Izvor: I. urevi-Toma, M. Brajovi, M. Kraljevi: Comparative analysis of safety elements related to anchoring and dynamical positioning of passenger vessels in Peljeac channel, 2. International Maritime Scientific Conference, IMSC 2008., Zbornik radova, CAPE 2008 [5],

Slika 9. Sidrenje i dinamiko pozicioniranje u Peljekom kanalu [12] Figure 9. Anchoring and dynamic positioning in Peljeac Channel Dinamikim pozicioniranjem omoguuje se proirenje postojeih sidrita na prostor koji ne udovoljava zahtjevima klasinog sidrenja i uspostava novih podruja. Dinamiki pozicioniran brod je u navigacijskom smislu siguran jer je u svakom trenutku spreman za reakciju na promjenu hidrometeorolokih uvjeta. Usporedbom sidrenja i dinamikog pozicioniranja razvidno je da dinamiko pozicioniranje broda za kruna putovanja ne oteuje podmorske instalacije zbog toga to brod plovi i lako kontrolira pribliavanje opasnim podrujima. Isto tako omoguava se laki tendering i zatiuje se ekosustav. Dinamiko pozicioniranje omoguilo bi prihvat brodova za kruna putovanja i u lukama koje nemaju izgraene odgovarajue luke sadraje (pristane) niti imaju odgovarajua klasina sidrita, a zanimljiva su turistika destinacija. Primjer takva rjeenja je, izmeu ostalih, luka Korula. International Conference on Ports and Waterways, POWA 2007, proceedings p. 87 98 [4] www.imca-int.com [5] I. urevi-Toma, M. Brajovi, M. Kraljevi, Comparative analysis of safety elements related to anchoring and dynamical positioning of passenger vessels in Peljeac channel, International Maritime Scientific Conference, IMSC 2008., Zbornik radova str. 109-117 [6] V. Jelavi, M. Brajovi, I. urevi-Toma, Maritimna studija: Mjere sigurnosti plovidbe, pristajanja, boravka i manevriranja u luci Dubrovnik Gru, Sveuilite u Dubrovniku, 2007. [7] Zakon o nadzoru dravne granice, NN, 173/05. [8] "Pomorski zakonik", NN, 17/94., 74/94. i 43/96. [9] "Zakon o morskim lukama", NN, 108/95. i 6/96. [10] Peljar 1, Jadransko more istona obala, etvrto izdanje, Hrvatski hidrografski institut, Split, 1999. [11] Pomorska karta, Dubrovnik 83, Hrvatski hidrografski institut, Split, 2001. [12] Pomorska karta, Hvar Lastovo 100-25, Hrvatski hidrografski institut, Split, 2000. Rukopis primljen: 24. 3. 2009.
ISSN 0469-6255 (1-9)

LITERATURA / Reference
[1] G. Danton, The Theory and Practice of Seamanship, Routlage, London, 1996 [2] I. Buljan, Manevriranje brodom, kolska knjiga, Zagreb, 1982. [3] I. urevi-Toma, M. Brajovi, . Kurtela: DP anchoring of passenger ships in Dubrovnik area,

Nae more 56(1-2)/2009.