A knyv sszefoglalja a motorkerkprral kapcsolatos ism ereteket.

Jl rendszerezett ismeretanyagot ad a kezd motorosok szmra a.

motorkerkpr vezeti vizsga lettelhez, de a gyakorlott m otorke
rkpros is jl hasznlhat segdknyvhz jut. Nemcsak a m otorkerkpr szerkezett s kezelst ismeri meg az olvas, de tm u
tatst kap a karbantarts, javts, a motorkerkprok verseny clokra
val talaktshoz s a motorkerkpr versenyzsre vonatkozan is.
A 32 szines tbla s a tbbszz bra, minden m otoros szmra nl
klzhetetlenn teszi ezt a knyvet.

Fellvizsglta:
C S I S Z R I MRE
s
S Z A L K A Y BLA

ETO: 629.118.6

Ternai Zoltn, 1958

Feiels kiad : Soit S&ndor

Felels szerkeszt:
Papfraiak: 70X 100
Azonossgi szm : 738
Dr. Bcs Gyula
Megrendelve: 1958. III. 29.
vterjedelem: 335/ e (A/5)
brk szma: 511
Mszaki szerkeszt :
Imprimiva: 1958. III. 10.
Pldnyszm : 20 150
Mrkus Blint
Megjelent: 1958. IV.
Ez a knyv a MSZ 5601 54 s 5602 50A szabvnyok szerint kszlt.
3422 Egyetemi Nyomda, Budapest F. V. : Janka Gyula igazgat

4-

ELSZ
Els m otorkerkprrl ro tt knyvem t kiadsnak kzel
szzezres pldnyszm a bizonytja, milyen nagy tmegek ksrik
figyelemmel a motorkerkprozs fejldst, m ilyen sokan vezet
nek s kezelnek m otorkerkprt, milyen nagy m rtkben nve
k ed ett orszgunk m otorkerkprllom nya. Ez te tte szksgess,
hogy elz knyvem nl rszletesebb s a fejldssel lpst ta rt
szakknyvet adjak olvasim kezbe.
A knyv j sszelltsban jelenik meg s t f rszre oszlik.
A bevezet rsz foglalkozik a m otorkerkprok fejldsvel,
rvid tte k in t st ad a m otorkerkprok fajtirl, m ajd ltalnos
sgban m egism ertet a m otorkerkpr szerkezeti felptsvel.
Az els rszben a gpjrm vezeti igazolvny megszerzshez
szksges tudnivalkat talljuk. I t t segtsget n yjtok azoknak
a kezd motorosoknak, akik nem tanfolyam on, hanem egynileg
igyekeznek a mszaki vizsga anyagt m egtanulni s remlem, ez
a tbbszn brk s a fejezetek vgn lev krds-feleletek rvn
sikerl is. A vizsgra azonban ne gy kszljnk, hogy ezeket a
feleleteket szrl-szra m egtanuljuk, hanem figyelmesen olvassuk
el elszr az egyes fejezeteket, m ajd am ikor az brk segtsgvel
a szerkezetek m kdst m egrtettk, csak akkor trj n k r a
tudnivalk lnyegt rviden sszefoglal krds-feleletekre. A feje
zetek vgn az egyes szerkezetek zem bentartst is sszefoglalom.
A msodik rsz a m otorkerkpr helyes vezetsvel s az
elfordul hibk megkeressvel s kijavtsval foglalkozik s gy
bizonyra hasznos segttrsa lesz az olvasnak m otorkerkprja
zem bentartsban s a felmerl hibk elhrtsban akkor js,
ha nincs javtm hely a kzelben.
A knyv harm adik rsze azokat a klnleges technikai meg
oldsokat ism erteti, am elyeket m g ltalnosan nem hasznlnak,
de amelyekbl kvetkeztethetnk a fejlds vrhat irnyra.
A negyedik rsz a m otorkerkpr sportclokra val felhaszn
lst ism erteti. Ebben a fejezetben azok a m otorosok kapnak
1*

tbaigaztst, akiknek sokves szakm ai ism eretk van, hogyan,

milyen mdon nvelhetik m otorkerkprjuk teljestm nyt.
Az tdik rsz a m otorkerkprok elterjedtebb tp u sait s
ezek m szaki a d a ta it foglalja ssze.
Ksznet mondok m indazoknak, akik e knyv kiadsban,
tm ogattak s krem az olvaskat, hogy szrevteleikkel segtsk
el az esetleges kvetkez kiads tkletesebb ttelt. Remlem,
hogy ez a knyv m ind a kezd, m ind a gyakorlott m otorosoknak
segtsget n y jt a m otorkerkpros szakism eretek elsajttsban
s ha ez sikerl, clom at elrtem .
Budapest, 1956. december 20.
A SZERZ

BEVEZETS
I. A M O T O R K ER K P R FE JL D S N E K T R T N E T E

A m otorkerkpr olyan szrazfldi, snplyhoz nem k t tt jrm ,

am elyet a benne elhelyezett ergp (motor) mozgat, s am ely rendszerint
kzterleten kzlekedik.
A m agtl jr jrm gondolata nagyon rgi, az alexandriai Heron
m r idszm tsunk el tt foglalkozott ilyen gp szerkezetvel. Az kori
tudsok azonban csupn elmleti skon vizsgltk ezt a krdst, a megval
stssal nem nagyon trdtek s term szetesen az ellltshoz szksges
anyag is tbbnyire hinyzott.
Az ilyen gpeket h ajt m otorok gyakorlati m egvalstsval csak tbb
vszzad eltelte u t n kezdtek foglalkozni. A X V II. szzadban hajtanyag
knt tbben puskaporral prblkoztak. A feltallk ksrleteztek a szl ere
jnek felhasznlsval, m ajd
rainghoz hasonl szerke
zettel h a jto tt jrm vek szer
kesztsvel is. Az elbbi terv
a bizonytalan szljrs, az
utbbi pedig a rug rvid
id tartam
teljestm ny
kifejtse m ia tt m aradt ered
m nytelen.
1770-ben jelentek meg
elszr ergppel h a jto tt jr
m vek, am elyeket gzgp
\h a jto tt. Ezek a gzkocsik
az els gppel h a jto tt jr
m vek. A jrm vek nehezek
s lassak voltak, hattvol1. bra. Gzzel hajtott gpjrm
sguk pedig nagyon rvid
volt. Ilyen gzkocsit m u ta t az 1. bra. A hrom kerek gpjrm vet az els
kerk elfordtsval korm nyoztk. E bben az idben sokan idegenkedtek, st
fltek is az ilyen gpektl. rdemes m egemlteni egy kis epizdot. E gy m r
nk gzgpes m odellt ksztett, am elyet eleinte csak a szobjban j ra to tt,
m ajd k iv itte az utcra kiprblni. A kis modell azonban gyorsabban haladt,
m int feltallja, aki nem rte uti. A szalad, sisterg, t ze t kpkd m asint
a vroska papja is, aki viszonylag ta n u lt ember volt, teste t lt tt stn n ak
ta rto tta . zleti rdekek is ksleltettk a gpjrm fejldst. A vasttrsasgok
nak versenytrsat jele n te tt a gzkocsi. E zrt sikerlt pldul A ngliban a
vasttrsasgnak olyan rendeletet hozatnia, am ely kzveszlyesnek nyilv
n to tta a gzkocsit. A rendelet rtelm ben a gpkocsik csak 4 km rnknti
5

2. b ra . 1895-ben az jsgokban g y J e lle m e z t k a g p j rm v e k e t

sebessggel kzlekedhetnek, a gpjrm eltt valakinek haladnia kellett,

hogy piros zszlval figyelmeztesse a jrkelket a kzelg veszlyre. rthet,
hogy ezek az vtizedekig fennm aradt rendelkezsek visszavetettk a gzkocsi
jldst. A gzgppel val ksrletek nem vezettek clra. Beigazoldott, hogy
amilyen clszer a gzgp vasti vontatsra, annyira alkalm atlan gpjrm
vek hajtsra. Kicsi a fordulatszm a s slyhoz viszonytva kevs a telje
stmnye.
A gpjrm vek tulajdonkppeni fejldse akkor in d u lt meg, am ikor
1860-ban a francia Lenoir gzgpvel a nyilvnossg el lpett. E z t a m otort
vilgtgz h a jto tta , teljestm nye 1 L E volt s egy prizsi m helyben m k
dtt. A Lenoir-fle gp a gzgphez viszonytott knny slyval s tiszta
zemvel k eltette fel a szakrtk figyelmt. A gzgpnl a tzelanyagot
a gzkazn a la tt elgettk, a vzbl gz keletkezett, a gznyoms m kdtette
a motort. A gzgpeknl a gzt a hengerben getjk el s az elgett gz nyo
msa m ozgatja a m otort.
A Lenoir-gp kttem volt. Az els tem felben a du g atty beszvta
a vilgtgz s leveg keverkt, ezt villamos szikrval m eggyjtottk,
ezutn kezddtt a m unkatem , am ely a d u g a tty t tovbb tolta, visszafel
haladva keletkezett a kipufogs, am ikor a dug atty az elgett gzokat kitolta
a hengerbl. Mivel srtsi tem nem volt, a Lenoir-fle gzgp tzelszerfogyasztsa rendkvl nagy volt s gazdasgi hatsfoka nem volt jobb, m int
a korabeli gzgpek.
Az els gzgpek megjelense u tn a szakemberek a tzelszerfogyaszts
cskkentsvel ksrleteztek s ezrt a m otor m unkafolyam atba bevezettk
a gzkeverk sszesrtst. rdekes, hogy egymstl fggetlenl, egyidben
ketten is ksztettek ngytem srtssel mkd m otort. 1877-ben jelen
tette be szabadalm t O tt nm et keresked ngytem m otorjra, am elyet
tbb szakem berrel trsulva 16 v a la tt fejlesztett ki. O tt a szabadalom
megjelense u tn szerzett tudom st arrl, hogy egy m ncheni rs, K risztin
Reithm ann mhelyben is mkdik egy ugyanolyan gp. O tt beperelte az
rst s a gp feltallsnak elsbbsge krl nagy vita kerekedett, am ikor
kiderlt, hogy a gp m r a szabadalom megjelense eltt ngy vvel elkszlt
s azta is m kdtt. O ttnak tekintlyes krtrtst kellett fizetnie, R eith
mann viszont beleegyezett abba, hogy a szabadalom tovbbra is O tt nevn
maradjon. E zrt is, s m ert ezeket a gpeket O tt fejlesztette tovbb s
terjesztette el az egsz vilgon, a benzin s leveg keverkvel, srtssel
mkd m otorokat O tt-m otoroknak is nevezik. A m otorkerkprokat is
ugyanilyen O tt-m otorokkal szereltk fel.
6

Ezek az 1880 krl elterjedt O tt-m otorok m ind stabil motorok voltak
s arnylag nagy slyuk m ia tt gpjrm vek h ajtsra nem voltak alkalm a
sak. N agy slyukat az okozta, hogy percenknti fordulatszm uk 1 0 0 -1 2 0
fordulat krl volt.
K zben O tt t rstu la j
donosa le tt a Lngn
gzm otorgyrnak. Ez a
gyr csak stabil m otoro
k a t g y rto tt. O tt semmi
rdekldst sem tans
to tt a gpjrm hajtsra is
alkalm as m otorok gyr
tsa irn t. K t kivl m r
nke, D aim ler s Benz
sem tu d ta erre rbeszlni.
A kt kivl mrnk,
akik fanatikusan h ittek
elkpzelseik megvalst
hatsgban, 1880 krl
a gyr szolglatbl ki
lptek es kis mhelyeik3. bra. A nmet Daimler ltal ksztett els motorkerkpr (1885)
ben m egvetettk alapjt
az azta vilghrv v lt gpjrm gyraiknak.
A m otorok gpjrm vekbe val beptsnek gondolata akkor v etdtt
fel, am ikor Daimlernek sikerlt 1883-ban a m otorok fordulatszm t 600 800
percenknti fordulatra felemelni. Ez nagy teljestm nynvekedst eredm
nyezett s a m otorok slya s helyszksglete cskkent.
1885-ben Daim ler elksztette az els gzgppel mkd gpjrm vet,
am i azonban nem gpkocsi volt, m int sokan gondolnk, hanem m otorkerkpr.
A kvetkez vben Benz fradozst is siker koronzta s elksztette az els
gpkocsit. Ez hrpm kerek volt s a Benz ltal feltallt kttem gzgp
h a jto tta . E gy' vvel ksbb, 1877-ben, D aim ler elksztette az els ngy
kerek gpkocsit. Ezek [az els gpjrm vek annakidejn nagy szenz
cit k eltettek s korszerstsk azta is folyton ta rt. Vilgviszonylat
ban is a kzlekeds m ind jelentsebb rszt bonyoltjk le s a sokmilli
gpjrm az emberisg jltnek egyik komoly tnyezjv vlt.
A gpjrm m otorok elterje
dst azonban nem csak a m oto
rok korszerstse te tte lehetv.
Mg nagyon sok feltall lelem
nyessgre volt szk
sg, hogy a m otor
kerkpr m inden szer
kezeti rsze tklete
sedjen s a m ai meg
bzhat s knyelmes
jrm v vljon.
Megemltjk mg
Dunlop angol fogorvos
4 ^
0eh motorkerkpSr 1898_b|. A m0t0rkerkp irt
H e v t , k l a z elSO g p -

lbbal Is lehetett hajtani

jrm vek zembehelyezst kveten ham arosan feltallta a kerkprozs

knyelmesebb ttelre a gum iabroncsot. Termszetes, hogy ezt az eddig kocsi
kerken mozg gpjrm veknl is azonnal felhasznltk.
Jelentsen elsegtette a gpjr
m vek fejldst a budapesti M
egyetem nhai vilghr professzora,
B nki D onth is. Bnki a folykony
tzelszerrel mkd m otor egyik
fontos rszt, a porlasztt Csonka
Jnos m unkatrsval egytt elsknt
alkalm azta. K r, hogy nem szaba
d alm aztattk azonnal s gy a por
laszt feltalljaknt m st tisztel
a vilg. A kt kivl m agyar szak
embernek igen nagy rdeme van a
m agyar gpjrm ipar ltrehozs
ban is.
A felsoroltakon kvl mg n a
gyon sokan vannak, akik megrde
melnk, hogy megemlkezznk rluk.
5. bra. Kerkprra szerelhet segdmotor.
A m otorkerkprok villamos beren
dezseinek, valam int egyb a lk a t
rszeinek korszerstsvel lehetv tettk, hogy napjainkban haznkban
is tzezrvel kzlekednek j s korszer m otorkerkprok, s m otorkerkpr
gyrt iparunk olyan fejlett s korszer, hogy vilgviszonylatban is dicss
get szerez haznknak. A m otorkerkprok fejldse rohamos volt, de mg m a
is ta rt.
2. A M O T O R K ER K P R O K FAJTI

A m otorkerkprokat rendeltetsk s m retk szerint tbb csoportra

oszthatjuk. A gpjrmvek mszakilag nem aszerint m otorkerkprok s gp
kocsik, hogy k t kerken kzlekednek, vagy ngyen, hanem hogy a szer
kezetk m otorkerkpr- vagy gpkocsi-szerkezet-e.
A legkisebb m otorkerkprok az n. segdmotorok. H aznkban legismer
tebb a hazai gyrtm ny Dong kismotor, ^amelyet norm l kerkprra
szerelnek. H engerrtartalm a 38 kbcentim ter. gy kell m egindtani, hogy a
kerkpros elszr kerkprjt lbbal h a jtja s a kerk forgsba hozza a
m ptort. m ajd a m otor megindulsa u tn a m otor drzskerkkel h a jtja a
kerkpr kerekt. Meghibsods vagy a m otor leszerelse u tn a kerkpr
m int norm l lbhajts kerkpr hasznlhat. (5. bra)
Az utbbi idben egyre inkbb elterjednek az egszen kis m otorral
felszerelt egyszemlyes Moped kis m otorkerkprok (6. bra). E zek sebes
sge lnyegesen nagyobb a segdmotorok sebessgnl. E m otorkerkprok
hts kerekt lnccal h a jtja a motor, de lbbal is lehet hajtani. M indennek
ellenre ezek a kis m otorkerkprok is mg mindig inkbb a (fknt vrosi
forgalomban hasznlt) kerkprokra, m intsem komoly orszgti forgalom ra
alkalmas m otorkerkprokra emlkeztetnek. E z t az igen npszer kis m otor
kerkprtpust ennek megfelelen leginkbb vrosi kzlekedsre s o tt is
fleg a fiatalok s a nk hasznljk. A kzeljvben haznkban is rtrnek
a szriban val gyrtsra. H engerrtartalm a kb. 50 kbcentim ter.
8

6. bra. Moped-motorkerkpr

A harm adik csoportba tartoznak a Msmotorkerlcprolc. Olcs ruk gy

rhet el, hogy tlnyom rszt kttem m otorral kszlnek. Ez kJ m r kt
szemly szlltsra is alkalm asak. H engerrtartalm uk 100, 125, 150, 175
s 200 kbcentim ter. (Versenyclokra ezeket is ngytem m otorral ksztik.)
Ezekre a kism otorokra a gyenge vz m ia tt nem szabad oldalkocsikat szerelni.
H aznkban is sok D anuvia 125 kbcentimteres m otorkerkprt ksztenek
(7. bra). A kismotorok csoportjba tarto zn a k a Robog -k (8. bra). Ezek tel
jesen burkolt s kis kerekekkel p tett kis m otorkerkprok, amelyek fleg
az utbbi vekben terjedtek el klfldn. E l n y e i: knyelmes vezets, s
hogy ru h t a m otor nem piszkolja be. Huzamosan azonban csak o tt hasznl-

7. bra. Csepel-Danuvia-motorkerkpr

hatk, ahol j a m thl

zat. H engerrtartalm uk 100,
125, 150, 175 s 200 kbcentimter. Mivel nlunk az
u tak ltalban mg nem ki
fogstalanok, gy nagyobbainy elterjedsk a kzeli
vekben nem vrhat.
A m otorkerkprok k
vetkez csoportja : a kze
pes teljestmny motorkerk
prok, amelyek vagy kt-,
vagy ngytem ek. hengerrtartalm uk pedig 250 350
kbcentim ter. Ezeket a
m otorkerkprokat gyakran
oldalkocsival
hasznljk.
H aznkban is nagy szm ban gyrtanak 250 kbcentimteres Pannnia
m otorkerkprt (9. bra). Ezeket klfldn s belfldn is nagy sorozatok
ban hozzk forgalomba. Nagyobb hengerrtartalm m otorkerkprok hazai
gyrtsa is vrhat a kzeljvben.
A nagymotorkerkprok kz tartoznak az 500 kbcentimteres, vagy
annl nagyobb m otorkerkprok. Ezekre m r tlnyom rszt oldalkocsikat
szerelnek, kivve a sport- vagy a kzlekedsi rendrsg ltal hasznlt m oto
rokat. Ez utbbiaknak ugyanis az orszgutakon a gyorsan szguld gpko
csikat kell utolrnik. E zrt Am erikban, ahol igen lnk a forgalom s nagy
teljestm ny s sebessg gpkocsik kzlekednek, a m otorkerkprok m otorja
is gyakran 1000 cm3 fltt van. A 10. brn is egy 1300 kbcentimteres
m otorkerkpr lthat, amelynek m otorja nagyobb, m int sok haznkban
kzleked gpkocsi motorja.
A motorkerkprok kln tpusa a teherszllt motorkerkpr. Ezek
ltalban hrom kerekek (11.
bra). M otorjuk mrete kln
bz, 150 kbcentim tertl a legnagyobbig. Ezek a teherszllt
m otorkerkprok olcsbbak, f r
gbbek s gazdasgosabbak, m int
a gpkocsi, s ruszlltsi c
lokra is igen elnysen leh et eze
ket felhasznlni. Ez indokolja,
hogy a vrosokban egyre inkbb
hasznljk a .teherszllt motorkerkprokat.
A m otorkerkprok j tpu
s t haznkban alakjrl tlve
trpeautnak nevezik, b r alk at
rszei alapjn m otorkerkpr.
Ezek a kis jrm vek a msodik
vilghbor utn fleg Eurp9. bra. Pannoni a-motorkerkpr

/
10

10. bra. Amerikai gyrtmny, hatalmas motorral

felszerelt motorkerkpr

11. bra. Teherszllt

motorkerkprok

bn terjedtek el, A hbor ugyanis leginkbb az eurpai orszgokat s j

to tta s az ebbl add gazdasgi nehzsgeknek tulajdonthat, hogy gp
kocsik helyett ezek az olcsbb s kis zemkltsg trpeautk terjednek
el. Ezeket fleg nagyforgalm vrosokban gpkocsiknt hasznljk, orszg
ton azonban m r kevsb hasznlatosak. M inthogy pedig knyelmesebbek
s tisztbbak, m int a m otorkerkpr, sok m otorkerkpr kedvel is szveseb
ben vsrol trpeautt. A trpeautk ptsnek egyik rdekessge, hogy
nhny m otorkerkprgyrat kivve a m otorkerkpr- s gpkocsigy
rak is idegenkednek a
g yrtst l s a trpeM
| . ^
au t k sorozatgyrtsval
fknt a hbor ta cskI I
k en t teljestm nnyel dol
goz replgpgyrak fog
lalkoznak. Ebbl arra
kvetkeztethetnk, hogy
m ind a motorkerkpr-,
m ind pedig a gpkocsi
gyrak a t rp e a u t t m int
gpjrm vet csak ideig
lenes m egoldsnak tekin
tik. A gyakorlat azonban
a z t m utatja, liogy ha ren]2 hra. Ptkocsis szemlyszllt motorkerkpr

deltetse ycsak tm eneti is (amg az olcs szemlygpkocsik tmegesen meg

nem jelennek a piacon s ki nem szortjk a trpeautkat), komoly vetlyt rsa t jelentenek m inden m otorkerkprgyrnak. H aznkban is folynak el
kszletek trpeautk gyrtsra.

13. bra. Trpeaut motorkerkpr-motorral

3. A M O T O R K ER K P R S Z E R K E Z E T I FEL P T S E

A m otorkerkpr hrom f szerkezeti rszbl ll,' ezek : 1. a motor s

segdberendezsei, 2. az ertviteli szerkezetek, 3. a futm s tartozkai.
A gpjrm m ozgatshoz szksges ert a m otor adja ; a m otor m kd
tetst pedig segdberendezsek biztostjk. A m otor szolgltatta er az
ertviteli szerkezeten keresztl ju t a futm re, s az gy h a jto tt kerk lehetv
teszi a m otorkerkpr haladst.
A m otorkerkpr zembiztos vezetst a kormny, a fkek, a rugk
stb. biztostjk. A m otorkerkpr sszes alkatrszeit a vzkeret fogja ssze
egy egszbe.
A m o t o r s s e g d b e r e n d e z s e i . A m otorkerkpr m ozgat
shoz szksges hajtert a belsgs m otor adja. E zrt elszr a motor
mkdsvel kell m egismerkednnk. (A m otor vzlatt a 14. bra m utatja.)
A m otorkerkprokhoz robbanm otorokat hasznlunk. Ez a tzelanyagban
rejl henergit m echanikai m unkv alaktja t azltal, hogy zrt trben
meggyulladva robban, am inek sorn nagy nyoms keletkezik. Belsgs
m otornak azrt nevezzk, m ert a robbans a henger belsejben, z rt trben
trtnik. R obbansnak nevezzk a m otorban lefoly gst, am ikor a benzin
a leveg oxignjvel egyeslve nhny ezred msodperc a la tt robbans
szeren g el, a robbans kvetkeztben keletkez nyom s pedig a hengerben
a d u g a tty t tovalki. A dug atty egyenesvonal m ozgst a hajtrd s a
forgattytengely forg mozgss alaktja t s a forgattytengely az er
tv iteli szerveken keresztl h a jtja a m otorkerkpr kerekt.
A m otorkerkprban hasznlt m otor lehet kttem vagy ngytem .
(Egy tem nek nevezzk a m otor m unkafolyam atnak a z t a rszt, am g
a d u g a tty egyszer vgigmegy a hengerben.) A ngytem m otorban egy
teljes m unkafolyam at elvgzshez ngy tem szksges. E zalatt a fo rgatty
tengely k e tt t fordul.
A kttem m otorban egy m unkafolyam at k t tem tartam a a la tt
jtszdik le. E k t tem ideje a la tt a forgattytengely egy fordulatot tesz
meg. A m otorokat a hengerek szm a szerint is osztlyozhatjuk. 'A m otor
k erkprlehet egy- vagy kthengeres, ritk n hrom-, ngy- vagy nyolchengeres
is, am ikor a hengerben nyolc dugatty mkdik kln-kln, forgattytengelyk azonban kzs.
12
I

A m otor segdberendezse a porlaszt, amely a m otor zemhez szks

ges tzelanyagot elporlasztja s a levegvel sszekeveri. A porlaszt ta rto
zka a tzelanyagtartly s a benzincsap.
Tovbbi segdberendezsek a villamos berendezsek: a gyjtkszlk,
am ely a m otorba ju to tt tzelanyagot m eggyjtja, a dinam , amely h a jt st
a m otortl kapja s villamos ram ot term el. A dinam ltal term elt ram a
fogyasztkhoz kerl, egy rszt pedig az akkum ultor trolja. Tovbbi villa
mos berendezsek a lm pk, krtk stb., am elyek a m otorkerkpr kzleke
dsnek biztonsgoss ttelre valk.
A m otor olajozsrl is gondoskodni kell, hogy a kopsok cskkentsvel
a m otorok lettartam a megnvekedjk. A htberendezs a m otor tlmelegedst akadlyozza meg. A m otor hthet levegvel, vagy (ritkn) vzzel.
A z e r t v i t e l i s z e r k e z e t r s z e i : A m otor ltal szolgl
t a to tt hajter az ertviteli szerkezeteken-keresztl ju t el a m otorkerkpr
h a jto tt kerekhez. Az ertviteli szerkezet rszei : a tengelykapcsol (kuplung),
a sebessgvlt, s a kereket hajt lnc vagy kardntengely.
A m otor h a jtja a tengelykapcsolt, ez forgatja a sebessgvlt tengelyt.
A tengelykapcsol srldssal m kdik, amelynek segtsgvel forgs kzben
is fokozatos kapcsolatot ltesthetnk a m otor s az ertviteli szerkezetek
kztt. A tengelykapcsolt balkzzel kezelt em eltyvel m kdtetjk.
A sebessgvlt a tengelykapcsolhoz csatlakozik s tbb eltr m ret
fogaskerkbl ll. Ezeket a fogaskerekeket klnbz csoportostssal kap
csolhatjuk, hogy a m otor a futkereket gyorsan vagy lassabban forgassa.
A m otorkerkpr sebessgnek ugyanis igazodnia kell az t s a teher viszo
nyhoz. E zrt a sebessgvltt helyesebben nyom atkvltnak kellene nevezni,
m ert ez hatrozza meg, hogy a kerekeket milyen ervel forgassa a motor.
A rgebbi rendszereknl kzzel, jabban lbbal m ozgatjuk. (Az utbbi kedve
zbb, m ert kapcsolskor nem kell elengedni a korm nyt.)
A sebessgvlttl a forgst'1a hts kerkhez a rugalm as lnc, vagy
kardntengely tovbbtja. A kardntengelyhez csuklk b eik tatsa szksges
(ha a hts kerk rugzik), mg a sebessgvlt berendezs a vzba mereven
van beptve. Az gy add eltrseket egyenltik ki a kardncsuklk.
A f u t m s t a r t o z k a i : A m otort s tarto zk ait az aclbl
kszlt alvzkeret fogja ssze. A rugzs lehetv teszi a kerekeknek az
tte s t egyenetlensgeit kvet m ozgst s cskkenti a m otorkerkpr rzst.
Az ertviteli szerkezet a f v o tt gumiabroncsokkal elltott kereket h ajtja.
A gumiabroncs az t kisebb egyenltlensgeibl szrm az rzst csillaptja.
A kormnymvel irnytjuk a m otorkerkprt. Az els kereket korm
nyozzuk, am elyet a korm nyszarv elfordtsval a kvnt irnyba lltunk.
A fkek rendeltetse, hogy a m otorkerkprt a lehet legrvidebb id
a la tt meglltsk.
Szksges, hogy a m otorkerkpr kt egymstl fggetlenl m kdtet
het fkberendezssel legyen elltva. A lbfk a hts, a kzifk az els kere
k et fkezi.
A hazai gyrtm ny 250 kbcentimteres Pannonia-m otorkerkprok
rajz t s kezelend alkatrszeit az 1-es s 2-es tbln szem lltetjk.
ItJjabban a m otorkerkproknl is beszlhetnk karosszrirl. A motorkerkprokat ugyanis, hogy a port, az est s a sa ra t ne szrjk fel utasukra
s tetszetsebbek legyenek (m in ta 225. brn is lth atju k ), m ajdnem teljesen
beburkoljk.
13

A MOTORKERKPR SZERKEZETE

Mechanikai alapfogalmak

E fejezetben rviden sszefoglaljuk az e knyvben elfordul s az anyg

megrtshez szksges fizikai alapfogalm akat. (A villamossgi fogalm akkal
a villamos segdberendezseknl foglalkozunk.)
Hosszmrtkek:
1 kilom ter (km) = 1000 m ter (m).
1 m ter
=
100 centim ter (cm).
1 centim ter
=
10 m illim ter (mm).
1 m illim ter
100 szzadm illim ter.
E lterjed t hosszm rtk az angol coll, 1 coll e 2,54 cm.
Terletmrtkele: "
1 mm2 =

1 ngyzetmillimter; olyan ngyzet, amelynek minden

oldala 1 mm.
100 mm2 = 1 ngyzetcentim ter (1 cm2) ; olyan ngyzet, am ely
nek m inden oldala 1 cm.
10 00 cm2 1 ngyzetm ter (1 m2) ; olyan ngyzet, am elynek
m inden oldala 1 m.
U m rt k e k :
1 mm3 =

1 kb millimter; olyan kocka, amelynek m inden le

1 mm.
1000 mm3 = 1 kbcentim ter (1 cm3) ; olyan kocka, amelynek
m inden le 1 cm.
1000 cm3 = 1 kbdecim ter (dm3) = 1 liter; olyan kocka, am elynek
m inden le 10 cm.
1000 1
= 1 kbm ter (m3) ; olyan kocka, amelynek m inden
le 1 m.
_ Szgmrtkek:
Egy teljes krmozgs = 360
1
= a krmozgs 360-ad rsze
180
= flfordulat
A lkettrfogat szmtsa: a m otorokat aszerint osztlyozzuk, hogy hny
cm 3-esek. Pl. 500 kbcentim teres m otor a z t jelenti, hogy a hengerek rta r
talm a a kt holtpont kztt (ahol a dugatty jr) 500 cm3 = 1 / 2 liter.
14

A henger rta rta lm a kt a d a tt l fgg: a lket ti s a fu ra t tm rtl

(rviden a furattl). L ket a kt holtpont tvolsga, fu ra t a henger tm rje.
ringerrtartalom fu ra t X furat x l k e t XO,785.
Az eredm nyt cm3-ben kapjuk, ha a fu ra to t s a lketet cm -ben a d ju k
meg. Tbb henger esetben a k a p o tt eredm nyt
mg szorozni kell a hengerek szm val.
Su rit f r
A z er fogalm t gy szem lltethetjk,
hogy ert fejtnk ki, ha pl. egy 75 kg-os slyt
Fets
felemelnk. Az ert kg-ban m rjk.
ho/tpont
A munJca fogalm ban az er s az t sze
to k t
repel. M unkt vgznk, ha ervel m ozgatunk,
trfogat
emelnk, tolunk valam it. A m unka mrtkjits
egysge a mkg (mterkilogram m ), am elyet
ho/tpont
megkapunk, ha az u ta t megszorozzuk az er
vel. Ha pl. az elbb em ltett slyt 1 m m a
Hojtorud ,
gasra emeljk, 75 k g X l m = 75 m kg m unkt
vgznk.
Forgottyih
A teljestmny m egllaptshoz tudnunk
j
kell, hogy a m unkt m ennyi id a la tt hajtju k
vgre. Minl gyorsabban vgezzk a m unkt,
14. bra. A henger vzlata
teljestm nynk annl nagyobb. Teljestm
nyen az idegysg a la tt vgzett m unkt rtjk.
Mrtkegysge a ler. Jellse : L E . (Vigyzz : a oero nem er, nanein telje
stm ny!!) 1 ler egyenl 1 mp a la tt vgzett 75 m kg m unkval. H a te h t
az elbb e m ltett s ly t 1 m m agasra 1 mp a la tt em eljk fel, teljestm nynk
1 L E . H a csak 2 m p a la tt tudjuk felemelni, teljestm nynk 1/2 L E . ___
A sebessg a la tt az idegysg a la tt m egtett u ta t rtj k . Pl. a m otorkerk
pr egy ra a la tt 60 km -t tesz meg, sebessge 60 km /ra. (Olvasd: kilom ter
per ra vagy km rnknt.)
A gyorsuls a la tt az idegysg a la tt elrt - sebessgnvekedst rtj k .
Lassuls a la tt az idegysg a la tt elrt sebessgcskkenst rtj k .
A forgatnyomatk az ernek s az er
k arjn ak a szorzata. H a pl. villskulccsal meg
hzunk egy csavart, forgatnyom a t k o t fej
t n k ki. A forgatnyom atk a n n a k az er
nek, amellyel a kulcsot hzzuk s a kulcs
hossznak (er karjnak) szorzata. Minl
nagyobb ert fejtnk ki, vagy m inl hosszabb
a kulcs szra, annl nagyobb a forgat
nyom atk. Mrtkegysge : mkg.
A fordulatszm az 1 perc a l a t t vgzett
fordulatok szm a, pl. a m otor 3000/perc,
a kerk kb. 450/perc.
A kerleti sebessg a kerk legszls
15. bra. A kulcs meghzshoz
szksges forgatnyomatk
pontjainak sebessge. (Ez a m otorkerkpr
kereknl gyakorlatilag a m otorkerkpr se
bessge.) H a a fordulatszm ot megszorozzuk a kerk kerletvel, percenknti
sebessget kapunk. Pl. a 0,24 m sugar (19 colos) kerknek az elbbi 450/perc for
dulatszm m al 2 x 0,24 X3.14 X 450=680 m /perc a kerleti sebessge. H a km/ra.
a krds, a percenknti kerleti sebessget 60-nal szorozzuk s 1000-rel osztjuk.

15

A z tttellel a fordulatszm ot vltoztatjuk, ha klnbz nagysg fogas

kerekeket kapcsolunk ssze. De nem csak a fordulatszm vltozik, hanem
vele fo rd to tt arnyban vltozik a forgatnyom atk is. Pl. a h a jto tt nagy.
fogaskerk lassabban forog, de annyiszor nagyobb forgatnyom atkot fejt ki.
A kzlekedednyek trvnye. H a tbb (nem hajszlvkony) ednyt
egym ssal sszektnk az ednyek alakjtl fggetlenl - a beljk n t tt
folyadk szintm agassga m inden ednyben azonos lesz.
A nyoms a felletegysgre hat er ; mrtkegysge az atm oszfra,
vagyis a fldnket krlvev lgkr 1 cm2-re jut slya. Jele: atm (fizikai
atm oszfra). Technikai szm tsokban 1 atm oszfra kereken 1 cm2-re hat
1 kg er. 1 atm oszfra a 10 m magas vzoszlop nyom sa is. Jele: at. (tech
nikai atm oszfra).
A m ikor a nyom st m rjk, a szabad leveg nyom st nem szm tjuk,
hanem tlnyomst m rnk. A zt m ondjuk, a robbanskor a n^otorban a nyom s
30 atm oszfra. Ez azt jelenti, hogy a robbantrben m inden cm2 felletre 30
kg h at. A kls leveg nyom sa kb. 1 kg/cm2, a hengerben a nyom s te h t
ezen fell 30 kg/cm2 . A tlnyom s jele: a tt.
A hmrsklet. A testek hm rsklete vltoz. A hfokot hm rkkel
m rjk. A hm rsklet hatsra a test kiterjed; hogy mennyivel, a z t a hmr
fokbeosztsrl olvashatjuk le. Tbbfle fokbeoszts van. Mi a Celsiushmr egysgeivel dolgozunk, am elyen a vz fagyspontjt, vagy .a jg
o lvadspontjt 0 C-nak, s a vz forrspontjt 100 C-nak vettk. g y kap
ta k egy hm rskleti beosztst a vz fagystl a forrsig, 0 100 C-ig.
Trfogatvltozs (a hm rsklet hatsra). A testek trfogata a h h a t
sra megnvekszik. E z t htgulsnak nevezzk. Minl jobban m elegtjk
a testet, annl jobban kiterjed. H a lehl, ism t sszehzdik eredeti trfoga
t ra . (A vz 4 C a la tt eltren viselkedik !)
Egy kalrinak nevezzk azt a hmennyisget, amely 1 kg 14,5 C hm r
sklet vz hfokt 1 lkkal, vagyis 15,5 C-ra emeli. A m otorban hasznlatos
tzelanyag ftrtkt is kalriban ad ju k meg. Megadjuk, hogy 1 kg benzin
pl. 10 000 kalrit tartalm az (1 kalrinak megfelel 427 mkg, 1 L E /ra = 632
kalria).
Hatsfok az a viszonyszm, am elyet gy kapunk, hogy a hasznostott
energit elosztjuk a bevezetett energival. H a a k a p o tt eredm nyt szzzal
szorozzuk, a hatsfokot szzalkban kapjuk. Pl. a benzinm otornl megnzzk,
1 ra a la tt m ennyi benzin fogy el s kiszm tjuk, hogy az hny kalria (a kg-ok
szm t szorozzuk a kalrival). tszm tjuk, hogy a k a p o tt kalria hny
lerra. (Elosztjuk a kalrik szm t 632-vel.) Azt tapasztaljuk, hogy sok
kal tbb a szm to tt ler, m int a valsgos. A valsgos lert am it a
m otor fkpadon val lefkezsekor llaptunk meg elosztjuk a szm tott
lervel, pl. ha a valsgos ler 12,5 s a szm to tt 50, akkor 12,5 : 50 =
0,25. Ez a hatsfok. A hatsfok m indenkor 1-nl kisebb szm, m ert mindig
van vesztesg.
Pl. a benzinm otor hatsfoka kb. 25%. A h tbbi 75% -a nem alakul t
m unkv, ez a vesztesg a kipufoggzokkal, htssel stb. vezetdik* el.
Centrifuglis er a krmozgst vgz test ltal k ifejtett er. A forg test
ugyanis egyenes plyn mozogna, ha m agra hagynnk, ha azonban a kzp
ponthoz k tj k , krforgst knytelen vgezni, de a kzppontra ervel hat,
am ely er a fo rd u lattal hatvnyozottan (ngyzetesen) nvekszik. H a rugval
kapcsoljuk a s ly t a forg tengelyhez, nvekv fordulatnl a sly a rug
16

ellenben eltvolodik a tengelytl, m ert a centrifuglis er legyzi a rug

erejt.
A centrifuglis er a sugr nvekedsvel arnyosan cskken, ezrt nem
veszlyes a nagy vben v e tt kanyar, mg a kis vben val fordulsnl a centri
fuglis er a m otorkerkprt felborthatja.
Tehetetlensgen a testeknek a z t a tu la j
donsgt rtj k , hogy nyugalm i helyzetbl nm aguktl elmozdulni, vagy mozgs kzben
m ozgsukat m egvltoztatni nem kpesek. In d
tsk o r azrt kell nagy er a gpkocsi in dts
hoz, m ert a m otorkerkpr tehetetlensgt le kell
gyznnk. U gyanez a tehetetlensg van jelen,
m int lendlet, am ikor lefkezni akarunk egy
mozg jrm vet. Ilyenkor a fkezsnl fellp
srlds sznteti meg a tehetetlensgbl szr
maz lendletet. ,
iSrlds. H a egy m otorkerkprbl zem
kpzben elfogy a benzin, tehetetlensge folytn
mg tovbb halad, vgl megll. A lassulst s a
m egllst kt tnyez idzte el, a srlds s a
leveg ellenllsa. K t fellet rintkezsekor,
ha azok egymson elmozdulnak, m indig srlds lp fel, am ely a mozgssal
ellenttes h ats s vgl m eglltja a mozg trg y at. Egyes an y a g o t
srldsa kicsiny, ilyenek pl. a csapgyfmek, ez indokolja hasznlatukat.
N agym rtkben cskkenthetjk a srldst azltal is, hogy a csszcsajpgy
helyett grdlcsapgyakat hasznlunk, vagy a srldst finom m egm un
klssal s olajozssal cskkentjk.
A leveg ellenllsa jelents a gpjrm veknl, ugyanis a m otorkerk
prnak a leveg ellenllst le kell kzdenie. A leveg ellenllsa a sebessg
gel hatvnyozottan nvekszik. Az ellenlls m rtke nagym rtkben fgg
a test alakjtl is. A zrt szerkesztenek
jabban ram vonalas m otorkerkprokat,
hogy a leveg ellenllsa kisebb legyen s
ezltal kisebb m otor kevesebb zem anyag
gal is kpes legyen mozgsban ta rta n i a
m otorkerkprt.
A folyadkok tulajdonsgai,. hogy gya
korlatilag sszenyom hatatlanok s a folya
dkban a nyoms m inden irnyban egyen
letesen terjed. Pl. ha a folyadk 1 cm2-re
20 kg nyom st fejtnk ki, akkor tzszer
akkora felleten a folyadk nyom sa 200 kg
slyt emel fel (folyadkos kosiemel). A fo
lyadkok msik tulajdonsga, hogy felle17. bra. A nyoms terjedse a folyadkban tkn prolognak, ennek kvetkeztben kr
nyezetktl ht vonnak el.
Fajsly jelenti az 1 liter trfogat test slyt. A 4 C-os tiszta vz slya
egy kg, a fajsly te h t azt fejezi ki, hogy a tbbi anyag a vznl hnyszorta
nehezebb vagy knnyebb.
2

A m o to rk erk p r

17

Gzok tulajdonsgai; Fajslyk kicsi. N agym rtkben sszenyom hatok,

srthetk (ellenttben a folyadkokkal). Amilyen m rtkben sszenyom juk
a gzokat, olyan m rtkben nvekszik a nyom suk. Nyoms kzben fel is
melegszenek s a meleg kvetkeztben a nyom s mg jobban fokozdik.
Csben ram l gzok nyom sa a sebessg nvekedsvel cskken.
I. A M O T O R M U N K A F O L Y A M A T N A K TEM EI

A m otorok lehetnek kttem ek s ngytem ek.

A 3. tb la a 250 kbcentim teres Pannnia m otorkerkpr (kttem )
m otorblokkjt brzolja. A m otor mkdsnek elvi megrtshez elg, ha az,
bra alapjn megfigyeljk, hogy a keverk a porlasztn t ju t a m otorba, a
d u g a tty a la tti trbe (a forgattyhzba). A du g atty a la tti s feletti t r
zrt. A d u g atty m ozgst h ajtrd segtsgvel alaktjuk t forgmozgss,
s a vzlat szerint (a tengelykapcsol, a sebessgvlt kzvettsvel) a lnc
h a jtja a m otorkerkpr kerekt. Mkds szem pontjbl csak a fo rd to tt
pohr alak du g atty m ozgst kell m egfigyelnnk. A d u g atty t s a m otor
tbbi alkatrszt a m otorok mkdsnek trgyalsa u tn mg rszletesen
vizsgljuk.
Kttem motorok

A kttem m otor jellemzje, hogy a m otorban, lejtszd m unkafolya

m at kt tem a la tt megy vgbe. K ttem m otornl m inden forgattvtengely-fordulatra egy robbans, vagyis egy hasznos tem ju t.
tA kttem m otornl a gz ki- s beram lst a d u g atty vezrli, ezrt
ltalban nincsenek szelepek. A henger faln nylsok vannak, am elyeket a.
du g atty halads kzben n y it vagy zr, te h t a d u g a tty a szelep m u n k j t
is elvgzi.
A kttem m otor azrt kpes az egsz m unkafolyam atot k t lket
a la tt elvgezni, m ert a hengerben nem csak a dugatty egyik oldaln jtsz
dik le a m unkafolyam at, hanem egyidben a dugatty a la tt s felette is.
A 4. tb ln m egfigyelhetjk a kttem m otor mkdst.
A z e l s t e m : a felfel halad dugatty megnyitja a szvrst, a
forgattyhzba a porlasztn keresztl keverket szv be, ugyanakkor a dugatty
felett a hengertrben srt.
A m s o d i k t e m : a lefel h(ilad dugattyt a robbans nyomsa
mozgatja, ez a munkatem (terjeszkeds), kzben alul a forgattyhzban a besz
vott keverket elsrti.
Az als holtpont krnyezetben megnylik a kiml, m ajd az tm l
rs, az elgett gz eltvozik s helyre tram lik a forgattyhzbl az el
s rte tt keverk s az egsz m unkafolyam at ellrl kezddik.
Vizsgljuk meg, mi t rtn ik a beszvott keverkkel, mg a kipufog
csatornn t el nem tvozik.
A szvcsatorna, amelyre a porlasztt szerelik, a du g atty al a orgattyhzba vezet. A felfel halad dug atty egy darabig nveli a forgattyhz trfogatt, ezltal a du g atty a la tt lgritktst idz el (4. tb la els
kpe). Am ikor a dugatty als szle elrte a szvnylst, az kezd kinylni
s ezen keresztl elkezddik a keverk beram lsa. A dugatty tovbb halad
s a forgattyhzban lgritkts, vagyis szvs kezddik. A m otor a porlasztn
18
J

keresztl benzin- s levegkeverket szv a forgattyhzba (4. tbla msodik

kpe). A cl az, hogy m inl t b b et szvjon be, vagyis a henger tltse minl
nagyobb legyen. A du g atty lefel haladsakor ez a szivnyls bezrul s
elkezddik az eddig beszvott keverk elsrtse. Az elsrtssel ltestett
nyom s kb. 1,5 a tt. E zrt a keverk a forgattyhzbl eltdul a dugatty
fl, am ikor a du g atty n y itja az tm l nylst. A keverk felfut az tm l
csatornn a du g atty fl s kzben a du g atty is m egindul felfel.
zem kzben, am ikor a d u g atty felfel halad, ktfle m unkt vgez a
m otor : a dugatty fltt srtst, a dugatty a la tt pedig a szvst. Srts
kor a du g atty a keverket sszenyomja. A m otor hengerben a keverk
a gyors srts kvetkeztben kb. 300 Cc-ra felmelegszik. A hfokkal a nyoms
is nvekszik, gy am ikor a dugatty a keverket a robbantrben kb. 1/6-od
1/7-ed rszre sszenyomja, a nyom s kb. 8 att-ig emelkedik.
A srtssel a benzinrszecskk kzelebb kerlnek egymshoz, fel is
melegszenek, ezltal a m eggyjts pillanatban az gs gyors s robbansszer.
A srts vgn a robban trbe becsavart gyjtgyertya szikrja a
keverket a holtpont krnyezetben m eggyjtja. Az gs pillanatban a
hfok 300 C-rl kb. 2400 Cu-ig emelkedhet, a nyom s is megnvekszik a
srts vgn lev kb. 8 atm oszfrrl 25 35 atm oszfrra. A benzin elg- ,
shez nagyon kevs id szksges. Az gs m sodpercenknt tlag kb. 20
m ter sebessggel terjed, te h t a keverk 3 4 ezredmsodperc a la tt g el.
A m eggyjtott keverk elgse kvetkeztben keletkezett nyom s lks
szeren nyom ja a d u g a tty t az als holtpont fel' (4. tb la harm adik kpe).
E zt az tem et m unkatem nek nevezzk. Az gskor keletkezett 2 5 35 atm
nyom s a terjeszkeds a la tt 3 5 a tt-ra cskken. Az elgett gzok hfoka
is cskken a m unkatem a la tt a terjeszkeds kvetkeztben. M ialatt azonban
a hengerben terjeszkeds megy vgbe, alul a forgattyhzban a dugatty
als pereme bezrja a szvnylst s megkezddik az elsrts. M ieltt a
dugatty az als holtpontra rne, k inyitja a kipufog nylst, s ezen t az
elgett gzok sa j t nyom suk kvetkeztben a kipufog csatornn t elt
voznak (4. tb la negyedik kpe). Am ikor az elgett gzok nagyrsze m r
eltvozott, a d u g atty akkor n y itja ki az tm l csatorna nylst (4. tbla
tdik kpe). A kipufog nyls mindig elbb nyit. (Ha fordtva lenne, az
elgett gzok bemennnek a forgattyhzba, mivel nagyobb a nyomsuk,
m int a forgattyhzban lev keverk.)
H a az tm l s a kipufog nyls egymssal szemben van, fennll annak
a veszlye, hogy a friss keverk a kipufog csbe tvozik s az elgett keverk
bennm arad a hengerben. Ennek kikszblse cljbl egyik legrgibb rend
szernl a dugatty tetejt nem sim ra ntik, hanem arra terelgtat helyeznek
el (18. bra). Ez a friss keverket felfel tereli, amely az elgett gzt kiszortja
a hengerbl a kipufog csatornba. A friss s az elgett keverk egymssal
keveredik. A friss keverkbl egy kis. rsz kimegy a kipufogcsbe, az elgett
gzokbl pedig egy csekly mennyisg bennm arad a hengerben. Ez a k t
tem m otor fogyasztst kedveztlenn teszi.
Az jabb rendszer m otorokban a dugatty tetejn nincs kp (terelgt)
s keresztbltssel m kdnek. A kipufog s tm l nylsok nincsenek egy
mssal szemben, hanem az tm l nylst a kipufoghoz kpest oldalt helye
zik el s kt tm l nyls van. Az j megolds lnyege, hogy a ktoldalrl
sszetkz keverk felfel irnyul a henger fels rszbe (4. tb la hatodik
2*

10

kpe). A m otor mkdse megegyezik a terelgtas m o to r. mkdsvel,

csak tbb tm lnyls van s nincs a du g atty tetejn terelgt. Ilyen a
legtbb kttem m otorkerkpr, hazai gyrtm ny Csepel m otorkerk
p r is.
E lterjed t megolds az ikerdugattys rendszer is, amelynl csak egy robbant r van, de kt d u g atty m kdik (5. tbla). A kt d u g a tty t vagy vills
hajtrdra szerelik, vagy k t h ajtrd van a forgattytengelyen. Az eddig
trg y alt egydugattys kttem m otoroknak az volt a htrnyuk, hogy az

18. bra. Terelgtas kttem motorkerkpr-motor mkdse

tm lnylsok s a kimlnylsok a henger oldaln nagyon kzel voltak

egymshoz. Ez hozzjrult ahhoz, hogy a iriss keverk egy rsze az elgett
gzokkal eltvozott. A msik htrnyos krlm ny, a kipufog- s tm l
nyls vezrlse volt. A du g atty ugyanis leiel haladtban, m ieltt az t
m lnylst k in y ito tta volna, elbb a kipufognylst n y ito tta ki, hogy az
elgett gzok helybe feljhessen az elsrtett keverk. Ez helyes is volt,
de a d u g atty felfel h aladtban az tm lnylst elbb zrta, gy a friss
keverk m r nem tu d o tt bejutni a hengerbe. A kipufognyls azonban mg
n y itv a volt, am elyen t a friss keverk egy rszt a felfel halad dugatty
kinyom ta. E zt a kiszortott keverket tak a rtju k meg az ikerdugattys
megoldssal. A k t du g atty nem halad a hengerekbe^. egyform n, hanem
egyik a msikhoz kpest elre siet. Jo b b ra forg forgattytengelynl a bal
oldali dugatty lefel s felfel elre siet. A holtponton a dugattyk egym st
utolrik s egyforma m agasan helyezkednek el. Az elre siet dugattyval
n y itju k s zrjuk is a kipufognylst.
Az 5. tb ln m egfigyelhetjk a rgebbi sorozat 250-es ikerdugattys
Csepel m otorkerkprm otor m kdst. Az els kpen alul a vkuum nve
lse, m ajd a szvs van, fell a srts. A msodik kpen fell kezddik a
m unkatem , alul mg ta r t a szvs. A harm adik kpen alul elsrts s elkez
d d tt a kipufogs. Az egyik d u g atty m r k in y ito tta a kipufognylst,
am ikor a msik du g atty kezdi n y itni az tm lnylst. Az utols b rn az
tm l s a kipufognyls nyitva van, de a du g atty tovbb mozogva, a
20

19. bra. Keresztbltses kttem motorok

kipufognylst lezrja, az elsrtett keverk pedig mg ram lik felfel, de

m r nem ju th a t a kipufogcsbe, m ivel az m r lezrult. Az ikerdugattys
megoldsnl te h t elbb n y it s elbb zr a kipufognyls.
Vills ikerdugattys megoldsnl a hajtrdon az egyik dugattycsapot
a m in t l th a tju k ngyszgletesre kell kszteni, hogy a hajtrdban
lev tglalap alak nylsban oldal
irnyban el tu d jo n mozdulni. Forgs
kzben ugyanis a villa k t vge k
zelebb vagy tvolabb kerl egymstl.
K t tem m otornl a forgattytengely m inden fordulatra, te h t k t
lketre .ju t egy teljes m unkafolyam at,
vagyis egy hasznos tem . A ngy
tem nl csak kt fordulatra, ngy
lketre ju t egy m unkafolyam at. Ez azt
eredmnyezi, hogy elmletileg ugyan
akkora m otornl s azonos fordulat
szm nl a kttem m otornak ktszer
an n y it kellene teljesteni. Teljestm
nye azonban csak m integy 3 0 - 4 0 % kal nagyobb, m int a ngytem mo
tor. Azrt nem lehet a teljestm ny kt
szer akkora, m ert kros tnyezk is van
nak : terjeszkedskor a forgattyhzban elsrts van, vesztesggel j r a
friss keverk s az elgett gz kevere dse is. Klnsen cskken a teljest
m ny a ngytem hz kpest nagy for
dulatszm nl, am ikor a szvs a ktte
m m otornl legyengl. H trnya, hogy
20. bra. Kttem motorkerkprmotor
amg a ngytem m otornl a kipufogs
egyttmozg kt dugattyval
\

21

tbb m int egy teljes tem en keresztl ta rt, kttem nl mg fele annyi id
sincs a kipufogsra, m int a ngytem nl. g y elgett gzok m aradnak a
hengerben. K ttem m otornl a ngytem motorhoz kpest a tlts is kisebb.
E zt az okozza, hogy nagyobb helyre szv : a forgattyhzba (mg a ngytem
a hengerbe) s rvid a szvs ideje is. A felsorolt okok feleletet adnak arra,
hogy a kttem m otor m irt nem ktszer akkora teljestm ny, m int a
ngytem .
, H a nagyobb teljestm nyt akarunk elrni, kom presszort kell felszerelni,
am i a keverket benyom ja a m otorba, gy nagy fordulattal is kedvez a telje-

21. bra. Ngydugattys, kt robbanteres motorkerkprmotor. Az egytmozg dugattyknak nincsenek olyan elnyei, mint az ikerdugattys moto
roknak, ahol az egyik dugatty mindig elresiet

stm ny. A kompresszoros m otor ugyanolyan lkettrfogattal sokkal nagyobb

teljestm nyre kpes, ellltsa viszont nagyon kltsges s nehzsges s
ezrt nem gyrtjk.
Legtbb kttem m otorrendszer m kdhet akkor is, ha a forgattytengely ellenttes irnyban forog. Ez kedveztlen, m ert korai gyjtsnl
elfordulhat, hogy a m otor indulskor visszafel forog s a m otorkerkpr
nem elre, hanem htrafel indul. Ilyenkor meg kell lltani a m otort s jra
kell indtani.
A kttem m otor hasznlatt az indokolja, hogy kisebb egysgeknl
azonos trfogatnl kb. 30% -kal nagyobb a teljestm nye a ngytem vel szem
ben. Ellltsa olcsbb, m int a ngytem motor. zembiztosabb, vezrmberendezse nincs, szerkezete egyszerbb. Egyenletesebb a jrsa, m ert
m inden forgattystengely-fordulatra ju t egy robbans. Nagyobb egysgek
ben viszont rossz hatsfoka (nagy fogyasztsa) m ia tt nem igen ptik.

22

 ss e f o g la l k r d se k
H ogyan mkdik a kttem benzinmotor?
Els tem e: A dugatty az als holtpontbl felfel halad, bezrja
az tm l- s kipuiognylst s k inyitja a szvnylst. A dugatty
a la tt a iorgattyhzban szvs, mg a du g atty felett a hengerben srts
kvetkezik be.
Msodik te m e : A dugatty a fels holtpontbl lefel halad, a henger
ben terjeszkeds megy vgbe, lent a iorgattyhzban a dugatty elzrja
a szvnylst s megkezddik az elsrts. A dugatty, kzel az als
holtponthoz, k inyitja a kipufognylst s az tm lnylst (az elgett
gzok eltvoznak) s a friss keverk tm lik a dugatty fl, az el
gett gz helyesre.
M ennyit fordul a forgattytengely egy tem alatt?
Egy felet.
x
H n y fordulatra jut egy robbans (munkatem)?
M inden fordulatra, ezrt egyenletesebb a kttem m otor jrsa, m int a
ngytem motor.
M i a dugattyn lev terelgt feladata?
H a szemben van a kipufog-s az tm lnyls, a terelgt a friss kever
ket felfel irnytja, nehogy sok friss keverk m enjen ki a kipufogcsvn.
M inden dugattyn van terelgt?
Nincs. A kedvezbb robbantr kialaktsa m ia tt most m r inkbb a
keresztblts m otorokat hasznljuk.
M ennyit fordul a forgattytengely egy tem alatt s m ennyit egy munkafolyamat
alatt?
E gy tem a la tt a motorok m indig felet fordulnak, egy m unkafolyam at
a la tt a kttem m otor egyet (a ngytem m otor kettt) fordul.
M ilyen rendszer kttem motorkerkprokat ptenek?
Van keresztbltses, terelgtas s ikerdugattys rendszer.
M i jellemzi a terelgtas kttem motorokat?
A kipufog s tm lcsatorna szemben van egymssal s hogy a friss
gzok a kipufogcsatornn ne ram oljanak ki, a terelgt felfel irn y tja
az tm lcsatornn a beraml friss gzokat. E z t a rendszert ma m r
nem igen gyrtjk, m ert elavult s nagy a benzinfogyasztsa.
M i jellemzi az ikerdugattys kttem motorokat?
A d u g a tty tetejn nincs terelgt. Tbb tm lcsatornja van s ezek
nincsenek szemben a kipufogcsatornval. Az tm lcsatornkon be
ram l gzkeverk sszetkzik a hengerben, felfel ram lik s kiszortja
az elgett gzokat.
M i jellemzi az ikerdugattys kttem motort?
A kzs forgattycsapra szerelt dug atty k kzl az egyik lefel is s
felfel is elre siet s ezltal elbb n y itja s elbb zrja a kipufogcsator
n t, m int az tm lcsatornt, s gy a friss gzok nemigen szkhetnek
el, ezltal jobb a hatsfoka (kisebb a fogyaszts).
23

M ekkora a nyoms az elsrtskor a forgattyhzban s a robbantrben srts

kor s a robbanskor?
Az elfsrts nyom sa kb. 1,5, a srts 6 10, a robbans pedig 25 35
atm oszfra.
A srts vgn a lkettrfogat hnyadrszre srti a keverket a benzinmotor
s mirt nem srti nagyobb arnyban?
A beszvott gzkeverk eredeti trfogatnak kb. egyhatod, egyheted
rszre srtdik ssze. Azrt nem srthetnek ezek a m otorok nagyobb
arnyban, m ert akkor annyira felmelegszik a gzkeverk, hogy mg a
d u g atty felfel h aladtban ngyullads kvetkeznk be.
Ngytem m otorok

N gytem m otoroknak nevezzk azokat a m otorokat, am elyeknl egy

m unkafolyam at ngy tem a la tt, vagyis a forgattystengely kt fordulata
a la tt megy vgbe. N gytem m otornl llandan ism tldik a kvet
kez ngy t e m : szvs, srts, m unkatem (terjeszkeds) s kipufogs.
Els tem a szvs. A du g atty a fels holtpontrl az als holpont fel
halad. A szvszelep kinylik s a dugatty a szvcsvn keresztl beszvja
a porlaszt ltal ^elksztett benzin s leveg keverkt.
M sodik tem a srts. A d u g atty felfel halad, a szvszelep bezrul
s a beszvott keverket a du g atty kb. 1/6-od 1/7-ed rszre s rti ssze.
Az sszesrtett keverket villamos szikrval m eggyjtjuk.
' Harm adik tem a munkatem. A gyors, robbansszer gskor a nyom s
megnvekszik s nagy ervel nyom ja a d u g a tty t a fels holtpontbl az als
holtpont fel. M ieltt azonban az als holtpontba rne, m r lefel halad tb an
kinylik a kipufogszelep s az elgett gz sa j t nyom snl fogva kitdul
a hengerbl.
Negyedik tem a kipufogs. A felfel halad du g atty a mg bent lev
elgett gzokat m aga eltt kitolja a kipufogcsbe. A kipufogs u t n a kipu
fogszelep bezrul, kinylik a szvszelep s az egsz m unkafolyam at lirl
kezddik.
A ngytem m otornl a henger fala sima, nincsenek nylsok, te h t
nem a du g atty vezrli a friss keverk bemlst, s az elgett gz eltvozst,
hanem kln vezrm. A vezrm lnyege a*, hogy a d o tt idben btykk
n y itjk a szelepeket s a szksges idpontban rug zrja be azokat. M inden
hengernek k t szelepe van (nha tbb is lehet), egy szv- s egy kipufog
szelep. A szvszelep a friss keverk beram lst, a ki^ufogszelep az elg ett
keverk eltvozst szablyozza.
A szelepek nyitsi s zrsi idejt lketszzalkban, vagy ritkbban fokok
ban adjuk meg. A forgattystengely teljes krlfordulsa 360 fok, negyed
fordulata 90 fok, gy m egadhatjuk, hogy pl. a szvszelep a fels holtpont
eltt 5 20 fokkal ny it. L ehet a lket szzalkval m egadni a szelep n y it s t
s zrst, pl. a szvszelep a fels holtpont eltt 1 5 lketszzalkkal n y it.
A szvtem alatt a m otor d u g atty ja a fels holtpontbl elindulva az
als h oltpont fel halad (7. t b la els mkdsi kpe). Az ezltal lte stett
vkuum hatsa a d u g atty az elre elksztett keverket (gzt) beszvja a
szvszelep nylsn t a hengerbe. A gznak a hengerbe ju t sa a rendelkezsre
24

ll rendkvl rvid id a la tt (percenknt 3000 fordulat m otornl ez mindssze1 szzad msodperc) nehzsgbe tkzik, m ert ily rvid id a la tt a henger
nem telik meg kellen. E zrt a gzt bebocst szvszelepet ksrletek tapasz
tala ta i alapjn nem akkor nyitjuk, am ikor a d u g atty a fels holtpontbl

22. bra. Fekv elrendezs ngytem motorok

elindul s nem akkor zrjuk, am ikor a du g atty az als holtpontot elri.

E zltal a szvszelep n y itv a ta rt s n a k idejt jelentsen m eghosszabbtottuk
s ezltal a henger jobban megtelik gzzal.
A szvszelep n y it s t 1 5 lketszzalkkal a d u g atty fels holtponti
helyzete el tt kezdjk meg gy, hogy az a du g atty lefel haladsnak kezdeti
25

pillanatban m r rszben ny itv a van s a gz tram lshoz m r kell kereszt

m etszetei nyjt, hogy minl nagyobb lehetsget adjon a gz beram lsra.
A szvszelepet nemcsak a d u g atty lefel haladsa a la tt ta rtju k nyitva,
hanem mg akkor is ny itv a m arad, am ikor a du g atty m r elhagyja az als
holtpontot s felfel megy a hengerben. A d u g atty ugyanis olyan hirtelen
szvja a keverket, hogy a szelep keresztm etszete nem kpes azt lg gyorsan
tbocstani, ezrt a hengerben a szvs ideje a la tt vkuum keletkezik s em iatt
a gzok a du g atty als holtponti helyzetben is a hengerbe ram lanak.
A gzok mg akkor is ram lanak, am ikor a du g atty megkezdte felfel ir
nyul tj t, m ert a hengerben uralkod nyom s ilyenkor mg kisebb a kls
leveg nyom snl. A szvszelepet addig ta rtju k nyitva, am g a dugatty
felfel val tj b a n ppen kezden a beml gzram ot visszafordtani s a
szvnylson t kinyom n a gzt a hengerbl. K zvetlenl ez el tt a pilla
n a t eltt kell a szvszelepet lezrni, hogy a gzbl a legkisebb mennyisg se
szkhessk. ki. A szvszelep 1530 1lletszzalkkai (4080 fokkal) az
als holtpont u t n zr. Kis fordulatszm m otoroknl az alacsonyabb rtk,
nagy fordulatszm akni pedig a m agasabb rtk az elterjedtebb.
A s r t t e m b e n a dugatty felfel halad, m indkt szelep zrva
van. A du g atty az elzrt hengerben sszenyomja a gzt, trfogata cskken,
nyom sa s hm rsklete emelkedik (7. tb la msodik mkdsi kpe).
A srt tem a d u g atty fels holtpontja tjkig ta rt, am ikor is a keverk
m eggyjtsa m egindtja a m unkatem et. A srt tem m unkt fogyaszt,
m ert a d u g a tty t a gz fokozd srtsi nyom sa visszatartja. A srt tem
mindezek ellenre szksges, m ert a gz elgsekor k ife jte tt nyom s meg
nvekszik az sszesrtsi nyom s nvekedsvel. A srtsi nyom st nem
lehet korltlanul nvelni, m ert a srtskor a gz felmelegszik s elrheti a z t a
hfokot, am elynl a tzelanyag m r nm agtl meggyullad. M rpedig a
gyjts pillanata igen fontos a m otor zemre. H a a gyjts ksbb kvet
kezik be, m int szksges, akkor a du g atty a hengerben m r esetleg j d ara
b ot m egtett lefel, te h t az elgs m egnvekedett trben folyik le, vagyis a
k a p o tt nyom s sokkal kisebb, m int helyes idpontban a d o tt gyjtskor.
A m otor te h t sokkal kisebb teljestm nyt fejt ki. H a pedig a gyjts tl
korn trtnik, akkor a m otor kopog s teljestm nye is kisebb, am i tart s
sgra htrnyos. A s rtst az zem anyag vkom presszitrse hatrozza
meg>

A munlcatem a la tt a du g atty az elgett tzelanyag gstermkeinek

nyom hatsra lefel halad, mikzben a szelepek term szetesen zrva vannak
(7. tb la harm adik mkdsi kpe). A d u g a tty a gz nyom st a hajt
rdon t tovbbtja a forgattytengelyre. Az gs pillanatban a gzhmr
sklet elrheti a 2400 C-ot, am i a srts vgn keletkezett gzok nyom st
jelentkenyen nveli. A gznyoms a robbans pillanatban a legnagyobb.
E tt l kezdve fokozatosan cskken, ahogy a gz a du g atty lefel haladsa
kzben m ind nagyobb trfogatra tgul ki. A gz trfogatnvekedse lehlst
eredm nyez, gyhogy a m unkatem vgn a gz hm rsklete cskken, ennek
megfelelen nyom sa is kisebb. ltalban a m unkatem vgn az gsterm
k ek hm rsklete 800 C krl van, nyom sa pedig 3 5 atm .
A Jcipufogtem (7. tb la negyedik mkdsi kpe). A m unkatem elvg
zse u t n a hengerbl az gsterm keket el kell tvoltani, hogy az u tn a ,
kvetkez szvtem a la tt minl tbb friss gz juthasson be a hengerbe.
A nagy mennyisg s mg nyom s a la tt lev gstermkek kibocstsa cl
26

jbl szksges, hogy a kipufogszelepet jval a d u g a tty als holtpontja

el tt nyissuk. A kipufogszelep nyitsi ideje akkor megfelel, ha a hengerben
lev elgett gz tlnyom sa cskken, mire a d u g a tty elri az als holtpontot.
A dugatty felfel haladva a hengerbl az elgett gzokat kitolja. K orszer
m otoroknl a kipufogszelep nyitsa az als holtpont eltti 15 30 lketszzalk (4080 fok) kztt van.
A kipufogszelepet, az egsz kipufoglket, a d u g atty teljes felfel
halad tja a la tt n y itv a ta rtju k , st mg akkor is n y itv a m arad, am ikor a
d u g a tty m r elindult liefel, m ert a d u g a tty a kipufogskor kiss ssze
s rti az elgett gzt s e tlnyom snak a szvs megkezdse el tt meg kell
sznnie. A kipufoggz nagy sebessggel hagyja el a hengert. Ez gazdasgos
is, m ert nem kell a felfel mozg dug atty n ak a gzokat kitolnia, am i a m otor
teljestm nyt cskkenten. A kipulogcsben lev gzoszlop sebessge tbb
szrse a d u g a tty sebessgnek. Ez a nagy sebessg gzoszlop lendletnl
fogva nem hajlamos az azonnali megllsra, mg akkor sem, am ikor a dugatty
a holtpontban megll, s m r nem tolja a gzoszlopot kifel a hengerbl.
E z t kihasznlva a kipufogszelepet m indaddig n y itv a ta rtju k , am g a .gz
lendlete jrszben el nem veszett. Ebben a pillanatban kell a kipufogszelepet
zrni, hogy a henger s a robbantr legeredmnyesebb kirlst biztost
hassuk. A korszer m otoroknl a kipufogszelepet ltalban 1 5 lketszzalkkal (520 fokkal) a fels holtpont u t n zrjk.
Fentiekbl lthat, hogy a szvszelep elbb n y ito tt, m intsem a kipufog
szelep z rt volna. Ez a korszer m otor jellegzetessge, am ely a j teljestm ny
elrshez szksges.
sszefoglal

krdsek

Hogyan m kdik a ngytem motor?

I . tem. A dug atty lefel halad, a szvszelep n y itv a van s beszvja
a keverket.
I I . tem. A dug atty felfel halad s a keverket a hengerfejbe
sszesrti, a szelepek zrva vannak.
I I I . tem. A dug atty lefel halad, m ert a gyertya m eggyjtotta
az sszesrtett keverket, az felrobbant s a nyom s, vagyis a gzok
terjeszkedse lenyom ja a d u g a tty t. A szelepek zrva vannak.
I V . tem. A dugatty felfel jn s kinyom ja az elgett gzokat.
A kipufogszelep ny itv a van.
M iben klnbzik a ngytem motor a kttemtl?
Felptse bonyolultabb, nem a dug atty n y itja s zrja a szv- s a
kipufogcsatornt, hanem a szelepek, am elyeket a vezrm m kdtet.
M ikor
A
A
A
A

nyitnak s zrnak a ngytem motor szelepei?

szvszelep a fels holtpont el tt 1 ^ 5 lketszzalkkal nyit.
szvszelep az als holtpont u tn 15 30 lketszzalkkal zr.
kipufogszelep az als holtpont eltt 15 30 lketszzalkkal ny it.
kipufogszelep a fels holtpont u tn 1 5 lketszzalkkal zr.

M irt nyit a szvszelep a fels holtpont eltt?

Azrt, hogy am ikor a d u g a tty lefel indul, m r m aga u t n szvhasson
keverket, mivel a holtponton a szelep m r n y itv a van.
I

27

M irt zr az als holtpont utn a szvszelep?

M ert a d u g atty als holtponti helyzetben mg lgritkts van a henger
ben s mg ram lik a keverk be a hengerbe.
M irt nyit a Mpufogszelep cuz als holtpont eltt?
Azrt, hogy az elgett gzok nagyrsze az als holtpontig eltvozzk
a hengerbl, klnben az elgett gzok nyom sa a felfel indul dugattytersen fkezn.
M irt zr a Mpufogszelep a fels holtpont utn?
Azrt, hogy a robbantrbl is eltvozhasson az elgett gz.
H ny szelepe van egy hengernek?
E gy kipufog s egy szvszelepe. N ha kt szv- s k t kipufogszelepe
is lehet.
2. EG Y- S T B B H E N G E R E S M O T O R O K

A m otorkerkprokba tlnyom rszt egyhengeres m otorokat ptenek.

Ezek m kdst m r ism erjk. A nagyobb m otorkerkprokon azonban
kedvezbb a kthengeres motor. (Nha mg hrom -, ngy-, esetleg nyolchen
geres megoldst is ptenek.)
A tbbhengeres m otornak az az elnye, hogy am g a nagy hengerrtar
talm egyhengeres m otor ltalban egyenltlenl jrn a s rzsa is nagy
m rtk lenne, addig a tbbhengeresnl ezek a kellemetlen jelensgek m eg
sznnek. A tbbhengeres m otor fleg a ngytem m otoroknl m egokolt,
ahol a ngy tem re, vagyis a forgattytengely k t fordulatra ju t egy terjesz
keds, te h t egy m unkatem . K ttem m otorkerkproknl a tbbhengeres
m otor hasznlata nem annyira megokolt, m ert a kttem m otor jrsa egyenle
tesebb, m int a ngytem : m inden msodik tem re, vagyis a forgattytengely m inden fordulatra ju t egy m unkatem . K ttem m otort tbbhenge
res kivitelben csak ritk n lth atu n k , m ert nagy rm ret m otort rossz h a t s
foka (nagy benzinfogyasztsa) m ia tt nem clszer kttem re pteni, A nagy
rm ret m otorok tlnvom rszt ngytem ek.
H a a ngytem m otoroknl a ngy tem et a szvst, a s rtst,
a m unkatem et s a kipufogst abbl a szem pontbl figyeljk, hogy melyik
tem ben gyakorol a d u g atty a hajtrdon keresztl nyom st a forgattytengelyre s m elyik tem ben lasstja a d u g atty a forgattytengelyt, azt
tapasztaljuk, hogy csak a m unkatem forgatja, a tbbi hrom tem las
stja a forgattytengelyt. A hrom te m e t: a szvst, a s rtst s a
kipufogst medd tem nek nevezzk, m ert a forgattytengely forgst
fkezi, lasstja.
Mivel egy hasznos tem u t n hrom medd tem kvetkezik, a m otor
jrsa a m unka tem ben gyorsul s az u tn a kvetkez hrom medd
tem ben annyira lassul, hogy a m otor meg is llhat. Az egyhengeres ngy
tem m otoroknl e hiba kikszblse vgett a forgattytengelyre lendtkereket kell felszerelni. E z t a terjeszkeds tem e felgyorstja, lend
letbe hozza s ez segti t a forgattytengelyt a medd tem eken. K t
tem m otornl is szksges a lendtkerk, de kisebb m ret is elegend.
K isebb m otoroknl a lendtkerekek tmege a m otorkerkpr slyhoz
kpest nem n a gy. nagyobb m otoroknl azonban m r jelents ez a sly
tbblet. Kis lendtkerk ugyanis nem kielgt. Igaz, hogy a kis lendt28

kerk knnyen lendletbe jn, knnyen gyorsul, de knnyen is lassul a

m edd tem ek a la tt. Egyenletesebb jrs csak nagy lendtkerkkel lehet
sges, am ely nehezen gyorsul, de fordulatt jobban m egtartja, s a m otor
jrsa egyenletesebb m arad.
A m otor slyt csk
kenthetjk s jr st is
egyenletesebb tehetjk, h a
kisebb lendtkereket szere
lnk lel s inkbb a henge
rek szm nak nvelsvel
tesszk egyenletesebb a
m otor jrst. H a a k thengeres m otor m kdst
figyeljk, m egllapthatjuk,
hogy amg a fo rg atty ten gely k e tt t fordul, m indkt
hengerben ngy tem j t
szdott le. M inden henger
ben volt te h t egy terjesz
keds, vagyis egy m unka
tem . A k t hasznos tem
25. bra. 350 cm3-es kthengeres V-e!rendezs motor
nem egyszerre m eg y . vgbe,
hanem kln-kln, elbb
az egyik, azutn a msik hengerben. A kt fordulat a la tt gy k t hasznos
tem van, egyheng^res m otornl pedig csak egy volt. A kthengeres m otor
jrsa azrt egyenletesebb, m ert srbben kvetik egym st a robbansok.
A ngyhengeres m otor jrsa mg egyenletesebb, m ert o tt a forgattyten-

26. bra. Kthengeres ngytem motor. Az egyik henger fekv, a msik flig lld
helyzetben (ritka megolds)

so

gely k t fordulatra m ind a ngy hengerben van munkavgzs, vagyis ngy

m unkatem ju t k t iordulatra.
Tbbhengeres m otornl a m otor jrsa egyenletesebb s rzsm entes
lesz. A m otor rzst az okozza, hogy a forgattys hajtm egyes rszei
a hengerben klnbz irnyban s vltakoz sebessggel mozognak. Ezek
a vltoz irny s nagysg ^megerk a m otort ellenkez irnyba lkik..
Az ilyen lksek annl nagyob
bak, m inl nehezebb a dugatyty. Klnsen nveli a m otor
rzst a m otor nagy fordulatszm a. A kvetkezkben n
hny kthengeres megoldst
vizsglunk egyenletes jrs s
rzs szem pontjbl.
H a kt henger dugattyja
eg y tt mkdik, ez a megol
ds egyenletes jrs szem pont
jbl kedvez, m ert am ikor a
dug atty k lefel mennek, egy
szer az egyikben lesz robbans,
m skor a m sikban. Ez egyen
letess teszi a m otor jrst,
de az egytthalad dugatytyktl keletkezett rzer
nagyobb, m int az egyhengeres
m otoroknl.
A rzerk szem pontjbl
kedvezbb az a megolds, ami
kor az egyik henger dugatyty ja lefel megy, a msik fel
fel. Az ellenttes irnyban
hat rzerk egym st kzm
bstik. Nem kedvez ez a meg
olds egyenletes jrs szem
pontjbl. A robbansok egy
m st kvet tem ben t rtn
nek s u tn a kt tem en
keresztl nincs munkavgzs.
Ez a m otor jr st egyenlt
lenn teszi.
A legkedvezbb megolds
az n. boxer-m otor, ahol a
dugattyk vzszintesen s egy
mssal szemben mozognak.
Kthengeres boxer-motor szer
kezett s m kdst brzolja
a 8. tbla. Rzs szem pont
jbl ez kedvez, m ert a
dugattyk ellenttes irnyban''mozognak. Amikor az egyik
27. bra. 1000 cm3-es ngyhengeres motor szerkezete

dugatty jobbra jn, a msik balra megy, a rz erk kzmbstik egymst.

Egyszerre rnek a d u g atty k a holtpontba, az egyik hengerben srts van,
a m sik hengerben a kpufogs tem t vgzi a dugatty. Egyenletes jrs
szem pontjbl is ez a kedvez, m ert h a a dug atty k a kls holtponton van
nak, egyszer az egyikben van a robbans, m skor a fnsikban. A legkedvezbb
kthengeres megolds te h t a boxer-m otor (m ind az egyenletes jrs, m ind
a rzs szem pontjbl). H ts tekintetben is ez a legkedvezbb, m ert
soros m otornl csak az els henger hl le tkletesen, mg a boxer-m otornl
m indkt henger htse kielgt.

28. bra. Rgi motorkerkpr elskerkbe beptett thergeres csillagmotorral

'sszefoglal

krdsek

M i az elnye a tbbhengeres motornak az egyhengeressel szemben s milyen

motorkerkprokban tallhatk a tbbhengeres motorok?
A tbbhengeres m otor elnye, hogy jrsa egyenletesebb s rzsmentesebb, m in t az egyhengeres m o to r ; a tbbhengeres m otorokat fleg
nagyobb hengerrtartalm m otorokhoz hasznljk.
Mirt egyenletesebb a tbbhengeres motorok jrsa?
Mert az egyhengereshez viszonytva srbben kvetik egym st a m otorban
a robbansok.
A kthengeres, ngytem motorok kzl m elyik a legegyenletesebb jrs motor?
A boxer-m otor, m ert a robbansok is egyenletesen oszlanak el s az
egymssal szemben mozg dugattyk a m otor rzst is m egszntetik.
A kettnl tbbhengeres motorkerkpr motorok mirt nem terjednek el?
A nagyobb m otorok ngytem ek, s a sokhengeres m otorok bonyolult
szerkezete a sok kis hengerm ret esetben knnyen s gazdasgosan nem
lenne megoldhat.
3. A M O T O R S Z E R K E Z E T E , O L A JO Z S A S K E N S E

A m otorkerkprm otorok hrom f szerkezeti csoportbl lla n a k :

a hengertm bbl (kls rsz), a forgattys hajtm bl s a vezrmbl.
A ngytem m otor szerkezetnek rszei a 6. tb ln lthatk, baloldalt a
vezrm, kzpen a hengertm b s jobboldalt a forgattys hajtm .
32

A hengertmb rszei:
a hengerfej,
a henger,
a forgattyhz, vagy olajtekn s az egyes rszek kztt elhelyezett
tm ts.
A forgattys hajtm rszei:
a d u g atty a gyrkkel,
a dugattycsap,
a hajtrd,
a forgattytengely s
a lendtkerk.
A vezrm rszei:
a szelepek, >
a szeleprugk, rugtnyrokkal s kekkel,
a szelepemel berendezsek s
a btykstengely, a hajtlnc vagy fogaskerk.
(A kttem m otoroknl nincs vezrm, m ert a csatornkat a vezrm
helyett a d u g atty n y itja s zrja.)
A hengertmb rszei

A hengerfej. A henger, am elyben a d u g atty mozog, alul a forgattyhz

fell n y ito tt, fell a hengerfej zrja. Rgen, a m otorkerkpr elterjedsnek
kezdetn, a hengert s a hengerfejet egybe ntttk. jabban a hengerfej
mindig kln darab s csavarokkal erstjk a hengerre. A hengerben van a
robbantr. A du g atty ugyanis a hengerben mozog, srtskor feljn a fels
holtpontra s ilyenkor nyom ja be a keverket a robbantrbe. Ide csavarjuk
be kvlrl a gyjtgyertyt, amelyrl a srts vgn szikra ugrik t s
m eggyjtja a keverket a robban trben. A dugattynak 1/6 1/7-ed rszre
kell srteni, am i a z t jelenti, hogy a hengertrbe s a robbantrbe beszvott
keverket s rti ssze az egsz t r 1/6 1/7-ed rszre. Pl. a henger rta r
talm a 500 kcm, a robbantr rta rta lm a 100 kcm, az egyttesen 600 kcm.
Szvskor m indkett megtelik keverkkel, a du g atty a keverket a robbantrben s rti s ilyenkor hatod rszre nyom ja ssze.
A robbantr alakja hatssal van a m otor teljestm nyre is. Legkedve
zbb az olyan robbantr-alak, amelynl a robbantr fellete a robbantr
trfogathoz kpest a legkisebb, teh t flgmb alak a robbantr. Szablyos
flgmb nem lehet a robbantr, m ert akkor csak kb. harm adra srtene a
m otor, ezrt a robbantr alakja lapos, nem flgmb, csak flgmbhz
hasonl. A m otoroknl azonban a flgmb alak robbantr nem mindig
valsthat meg a m otorhoz tartoz egyb alkatrszek m iatt. K ttem
m otoroknl a robbantr flgmb alakban kivitelezhet, m ert az gsi t r
ben csak a gyertya van, ngytem m otornl viszont a szelepek elhelyezse
szabja meg a robbantr alakjt.
H a a m otor srtsi viszonya nagyobb, akkor a robbans ersebb. A sr
tsnek azonban h a t r t szab az ngyullads. Az ngyullads, vagyis a kopogs
abbl szrm azik, hogy az gsi trben lev magas hfok, a gyertya izzsa,
vagy az izz korom stb . a keverket m eggyjtja. Az gs azonban nem terjed
3

A tn o to rk e rk p r

33

gyenletesen, a nyoma? emelkedik s a tvolabb lev, meg nem gyulladt

keverket a m eggyulladt keverk nyom sa annyira sszenyomja, hogy az
eg3z egyszerre m eggyulladva, ngyulladssal g el. Az ngyullads ers
nyom shullm okat hoz ltre, s ezek adjk a jellemz kopog, illetve csilin
gel hangot. A kopogs nemcsak m int hang kellemetlen, de a nagy nyom shullm ok nagy ervel tik a d u g atty t, s ez bizonyos id u tn a d u g a tty
csap a csapgy ers m egrongldst okozza. H a m otorunk kopog, ngyulla
dsa van, ilyenkor a H ibakeress s ja v t s c. fejezetben lelsorolt hibalehetsgeket ellenrizzk.

bra. Kttem egyhengeres s Ikerdugattys motor hengere s hengerfeje

A hengerfej nemcsak m int fed szerepelhet. Ngytem m otoroknl van

olyan megolds is, hogy a hengerfejben helyezik el a szelepeket (fell szelepeit
motor), s a hengerfej tetejre kerl a him batengely, vagy a btykstengely.
A hengerfej a leszort csavarok kicsaVarsa u tn levehet s ilyenkor
a dugattyhoz s az egyb alkatrszekhez hozzfrhetnk. A liengerfal anyaga
ntttvas, a hengerfej anyaga is ntttvas, vagy knnyfm (alum niumtvzet). Az alum nium hengerfej, ha ersen leszortjuk, idom ul a henger
fels finom an m egm unklt rszhez. E z t az egyszer megoldst a kttem
m otoroknl alkalm azzk. Az ntttvasbl kszlt hengerlej s a hengertm b
kztt hll tm tst helyeznk el, hogy a henger a kls trtl tkletesen
el legyen zrva. A hengerfej tm tsnek azrt kell hllnak lennie, nehogy
a robbanskor keletkezett kb. 2400 C-on elgjen. Hll tm tanyag az
azbeszt, de laza sszettel, ezrt rzlemezek kz fo g j k : ez a rzazbeszt
E lterjed t a grafitos azbeszttm ts is, am elybe lgy fm szlat sznek. Hengerfejtm tshez ritk n lgy vrsrzlemezt is hasznlnak.
sszeszerelskor a hengerfejcsavarokat szorosan meghzzuk. A m otor
beindtsa utn, ha m r a m otor bem elegedett s a csavarok is megnyltak,,
a csavarokat u tn a kell hznunk. zemkzben a hengerfej ersen meleged.
34

rsze a m otornak, azrt kls rszn hts vgett bordkkal ltjk el. (Errl
a htssel foglalkoz fejezetben kln beszlnk.)
A henger kln egysg, csavarok erstik a forgattyhzra. A hengerben
mozog a dugatty. A hengert is, m int a hengerfejet, hts vgett kvlrl
bordzattal ltj k el. A henger anyaga lehet n t ttv as (m int a hengerfej),
de kls bordzott rsze knnyfm bl is kszlhet, m in t a legtbb hen
gerfej. H a a henger alum nium tvzetbl kszl, az tvzet puhasga m iati
a hengernek abba a rszbe, ahol a dug atty mozog, hvelyt kell beszerelni.
A hvely kemnyebb anyag (ntttvas vagy acl), m int a knnyfm s gy a
hengerfal kevsb kopik.
A hvelyes motorok javts szem pontjbl kedvezbbek, m ert a motorkerkpr tulajdonosa a tojsdad alakra
ko p o tt hvely helyett dugattyval eg y tt
msik hvelyt szerelhet be a m otorjba.
Hvelyes m otornl te h t nem a hengert
frjk kops u tn nagyobbra, hanem a
Fmburkolat
hvelyt cserlik ki j, ksz hvellyel. Igazt
hogy az ilyen javts valamivel drgbb,
30. bra. Hengerfejtmcs
de gyorsabb s pontosabb.
A hengerfalat, ahol a dugatty mozog,
tkrsim ra csiszoljk. g y rhet el, hogy a srlds s kops minl kisebb
legyn s a dugattygyr tom tsen. A henger d u g attyval rintkez ieliilett
a minl kisebb kops vgett jabban krmozzk, vagy a henger belsejt ed
zik. g y a hengerfal kopsa kisebb, s lettartam a sokszorosa az n t tt
vasbl kszitnek.
A forgattyhz a m otor als rsze. E rre ptik a hengert s a hengerfejet.
A forgattyhz rendszerint kzpen kt rszre bonthat s gy a m otorkerk
prnl van baloldali s jobboldali forgattyhz. A forgattyhzban bell
talljuk a forgattytengely csapgyait. K ttem m otornl a forgattytengely csapgynl kln tm t gum igyr (Simmerring) van, hogy elsrtskor a nyom s el ne szkjn a szabadba, vagy szvskor ne szvjon itt
be .levegt. Ngytem m otoroknl is alkalm azzk a tm t gum igyrket.
N gytem m otornl az olaj is a forgattyhzban van, ezrt olajteknnek is nevezik. A forgattyhz
aljn leereszt csavar van, am e
lyet kicsavarva az olajat leenged
jk. K t tem m otornl a forgattyhz aljn lev csavarral le
engedhetjk a forgattyhzban
sszegylt tzelanyagot.
A forgattyihz s a henger
kz paprbl t m tst szoktunk
elhelyezni, amely kttem mo
tornl a nyom s, ngytem mo
tornl az olaj k ijutst akad
31. bra. Gumi Simmer" tmtgyr
lyozza meg. Kzpen, ahol a for
gattyhz sztszedhet, ugyan
csak papirtom tst hasznlunk. A paprtm tseket reg m otoroknl, ssze
szerels eltt, megfelel tm tanyaggal (pl. Herm etikkel) kenjk be.
A forgattyhz alum nium ntvny (szilumin), ezzel rgztik a m otort
a vzhoz. jabban az ertviteli sz e rv e k e t: a tengelykapcsolt, a sebes
3*

35

sgvltt is egybeptik a forgattyhzzal. A segdberendezseket (gyjtkszlket, dinam t) is a forgattyhzra ptik. L th atju k , hogy a forgatyty h z az egsz m otort egybekapcsol vz.
A forgatty hajtm

A dugatty a m otor egyik legfontosabb rsze. A lakja fenekvel felfel

fo rd to tt pohrhoz hasonl (32. bra). Tbb feladatot kell teljestenie. A robba
nskor keletkezett nagy nyom st a dug atty adja t a forgattys hajtm
tbbi rsznek. T m t a hengerben, gy ltrehozza a szvst, a srtst s a
D ugatty fen k

O lajvissza
fo /y fu ra f

32. bra. Dugatty gyrkkel s csappal

tbbi tem et. A meleget elvezeti s ta d ja a hengerfalnak, am it a leveg

leht. A d u g atty vezeti egyenes irnyba a h ajtrd fels rszt. A d u g atty
a felsorolt m veleteket m egbzhatan csak akkor kpes vgrehajtani, ha m ind
az anyaga, m ind pedig a m egm unkls pontossga a lehet legjobb. A m ai
gyorsjrat m otorokba alum nium d u g atty k at ptenek, de az alum nium ot
szilciummal, rzzel, nikkellel vagy m angnnal tvzik, hogy tulajdonsgai
jobbak legyenek. Az alum nium tvzet dugattynak az n tttvas d u g a tty -'
val szemben elnye, hogy slya kisebb ; ezrt nevezik knnyfm dugattynak.
Az nt ttv asn l kb. hrom szor knnyebb. Mivel knny a dugatty, nagyobb
fordulat rhet l. N agy elnye a knnyfm dugattynak a j hvezets,
am i ugyancsak nagyobb teljestm ny elrst teszi lehetv, m ert nem okoz
ngyulladst. A m otor jobban srthet, nagyobb lehet a kompresszi viszonya.
K nnyfm dugattyval nagyobb teljestm nyt rhetnk el m otorunkkal,
m int a rgi n tttvas dugattykkal.
A knnyfm dugattynak nemcsak elnyei, h trn y ai is vannak, iiossz
tulajdonsga, hogy jobban kopik, m in t az n tttvas s nagy a htgulsa.
H a a d u g atty anyaga megegyezne a henger anyagval, akkor is kisebbre
kellene a d u g a tty t mretezni, m in t a henger tm rjt m ert annl job
ban melegszik. zemkzben a henger hmrsklete 150200 C, a dugatty
hmrsklete kb. 300 C. Mivel a d u g a tty anyaga meleg hatsra jobban
is tgul, a d u g a tty t a henger tm rjnl kisebbre kell m retezni.
A dugatty ksztse nagy pontossgot ignyel, m ert ha nagy hzagot
hagyunk, a du g atty zajjal jr. Nekiverdik a henger falnak, m ert jobbraforg m otornl lefelmenet a baloldalon fekszik fel a henger falra, felfelmenet
pedig a jobboldalon. Nagy hzagnl a gyrk is jobban kopnak s a telje
stm ny is cskken. Nagy hzagnl megnvekszik az. olaj fogyaszts, korm o
zds kvetkezik be s a gy erty t gyakrabban kell tiszttani.
Am ilyen bajokat okoz a nagy hzag, mg nagyobb kellemetlensggel
jr, h a nincs meg a szksges hzag a du g atty s a hengerfal kztt. H a a
36

hzag tlsgosan kicsi, bemelegedett m otor esetn a d u g a tty nekiszorul a

hengerfalnalL Mivel a m o to rt nem tu d ju k azonnal lelltani, a bergds
olyan slyos lehet, hogy a hengert jra fel kell frni s a d u g a tty t ki kell
cserlni.
Kisebb beszorulsi nyom okat utnm unklssal elt n teth et n k . Bergdst okoz j m otor esetn a p o n tatlan m egmunkls
akkor is, ha a dugatty fala nem prhuzam os a hengerfallal. Fontos sszeszerelsnl az alkatrszeket derk
szgeim. ( Erre a tovbbiakban mg visszatrnk.)
Bergdst okoz a du g atty a hengerfalon akkor
is, ha az olajozs megsznik. Ilyesm i elfordulhat, ha
kttem m otornl kevs olajat kevernk a benzinbe,
vagy ngytem m otornl olajhiny vagy elszennyez
ds kvetkeztben az olaj nem ju th a t el a kensi
helyekre. Nagyon k o p ta tja a d u g a tty t, ha a m otort
hidegen erltetjk, a henger fala ugyanis ilyenkor mg
33. bra. DugattygyGrGk
nem kap tkletq^ olajozst.
klnbz fel metszsei
A helyes hzag a d u g atty s a henger fala k
ztt : fell, ahol jobban melegszik s jobban tgul
a dugatty, kb. 0,3 0,5 mm, vagyis a dugattytm r m integy 5 ezrelke.
Alul, ahol a melegeds kisebb, a hzag kb. 0,1 mm (az tm r 1 ezrelke).
A d u g atty hossza az egyes m otortpusoknl vltoz. N agyfordulat m oto
roknl rvid d u g a tty k a t hasznlunk. A hossz d u g atty k lettartam s zempontjbl jobbak, m int a rvidek.
K ttem m otornl a du g atty oldaln gyakran ablakok vannak, gy
az elsrtett keverk rvid ton ju t fel a hengertrbe, ha az ablak az tm lcsatornhoz r, m ert nem kell a keverknek az egsz
dugatty hosszt megkerlni.
A dug atty k ksztse knyes m velet. Rgebr
ben lpcszetesen ksztettk a d u g atty k at. Fell
volt a legnagyobb a hzag, m ajd lejjebb, fokozatosan
minden gyr u tn kisebb. A lpcss d u g a tty k a t a
kpos dugattyk kvettk. E zeket a gyrknl nagyobb
szgben kpostottk, alul kevsb, ezltal alul a hzag
is kisebb lett. N agyfordulat m otoroknl nha ovlis
d u g a tty t is ksztenek, a dugattycsapnl nagyobb
hzagot hagynak, gy hogy a csapnylsoktl 90 fokra
a hzag egszen m inimlis, Az ilyen d u g a tty ha fel
melegszik, rugalm asan igazodik a henger falhoz. Az
utbbi megolds a kis hzag rvn zajtalan j r st b iz 34. bra. DugattygyCrk
felszerelse
tost.
A dugattygyrlc a d u g attyba eszterglt hornyok
ban foglalnak helyet. A gyrre azrt van szksg, hogy a du g atty s a
hengerfal kztti hzag kitltsvel biztostsa a d u g atty tm tst. Ez a
hzag, klnsen hideg m otor esetben, lehetetlenn tenn a m otor m k
dst. A gyrk akkor megfelelek, ha klnbz hfokon is tkletesen
tm tenek.
A dugattygyrk felm etszettek. Felszerels el tt vatosan hzzuk szt
a gyrt, nehogy eltrjn. H a tbb g yrt tesznk fel, a rra kell gyelni,
hogy a felmetszsi helyek ne kerljenek egyms al. A gyrk tm rje
37

szabadon nagyobb, m in t a henger tm rje. A zrt szerelnek be ilyen felmet

sz ett rugalm as gyrket, hogy sszenyom ottan a hengerbe helyezve neki
szoruljanak a henger falnak s ezltal jl tnitsenek. Tbb g yrt (leg
albb k ettt) azrt kell hasznlni, m ert egy gyr a felmetszsi hzag m ia tt
nem biztost tkletes tm tst. A hengerben ugyanis sszenyom ott llapot
ban is van egy kis hzag, hogy a gyr melegedskor tgulhasson. Hengerbe
szerelt gyr esetben ez a hzag 12 tized mm.
A gyrket gy szereljk fel, hogy 3 4 vkony lemezcskot helyeznk
a dugattygyrk al. A lemezeken keresztl elszr az als, m ajd a fels
horonyokba helyezzk be a gyrt.
N gytem m otornl az als gyrnek kln rendeltetse, hogy a feles
leges olajat lehzza a henger falrl. E z t nevezik olajlehzgyrnek. Nha kt olajlehzgyrt. hasznlnak.
Az olajlehzgyr ltalban szlesebb, m int a tm t
gyr, a henger falval rintkez rsze viszont keskeny,
hogy nagyobb nyom ssal tapadjon a hengerfalhoz.
A gyr als rsze (az olaj lekaparsa cljbl) les s
olajtereszt ablakok vannak rajta. *Az ablakoknl a
d u g a tty t is tf rjk s az olaj a dugattyfal fu ratain
keresztl, a d u g atty belsejben folyik vissea a hen
gerbe. N ha az olajlehzgyr is tm r kialakts.
E bben az esetben is a d u g atty n a gyr a la tt vannak
35. bra. Helytelenl
az olajtereszt furatok.
felszerelt dugattygyrk
N gytem m otornl elg, ha a felm etszett helyeket
egym stl elfordtjuk, de kttem m otornl tek in tettel
a hengerfalon lev nylsokra, a 'g y r k e t elforduls ellen biztostani kell.
Erre azrt van szksg, m ert ha a gyr vge odakerl a nylshoz, m eg
ak ad h at s a d u g attyval eg y tt eltrhet. A gyrket a horonyban egy
helyen (lehetleg a hastknl) rgztik, m ert ilyenkor nem gyengl a gyr
nyom sa. A biatostszeg m su tt is elhelyezhet (36. bra). A biztostsze
get a du g atty b a f rt lyukba prselik be.
A gyrk anyaga finomszemcss, szrke, tm r ntttvas. Az ntttvas
rugalmas anyag s a hengerben m indig nekiszorul a hengerfalnak, de szerels
nl nagyon kell gyelni, m ert rideg s knnyen trik. A gyrt a horonyba
nagyon pontosan, nhny szzad mm-es hzaggal illesztik. Nagyon fontos,
hogy a z t a g y r t szereljk a hengerbe, am elynek m rete megegyezik a henger
m retvel. A g yrt a hengerbe teszik
s a dugattyval (amelyen mg gyr
nincs) betoljk ; gy rik el, hogy a
gyr nem ll ferdn. A helyes gyr
m ret m egllaptsa vgett hzagmr
vel a hzagot megmrjk ; ha ez egy 36. bra. Kttem motorok dugattygyrGinek
biztostsa
k t tized mm-nl lnyegesen nagyobb,
akkor a gyr nem megfelel. K isebb el
trsnl, ha a gyrnl nincs hzag, egy-kt tized m m -t lereszelnk a gyrbpl.
Bizonyos id u tn a gyrk s a dugattyhornyok is m egkopnak. H a
pedig a gyrk kopottak, a teljestm ny cskken, m ert a tm ts nem tkle
tes. A k o p o tt gyrk, a m in t az 54. brbl is kitnik, felszivattyzzk az
olajat a d u g a tty tetejre, ahol az olaj elg s kormozdst, valam int gyertyazrlatot okoz. H a a henger fala csak kisebb m rtkben kopott, j gyrk
38

felraksval segthetnk. Nagyobb kopsnl viszont a gyr nem igazodhat

a kopott ovlis hengerfalhoz ; ilyenkor n ag y jav tst kell adni a m otornak.
N agyjavts alkalm val a hengert jra kerekre frjk ; ilyenkor nagyobb
m ret d u g a tty t s gyrket kap a m otor. Kicserlik a dugattycsapot,
a hajtrdperselyt, a hajtrd- s forgattytengely-grgket, vagy a forgattycsapgyakat, gyszintn az egyb kopott alkatrszeket. N agyjavts
u tn a m otorkerkpr m otorja m ajdnem olyan llapotban van, m int j korban.
A henger fala azrt kopik ovlisra, m ert a jobbraforg forgattytengely
m ia tt a robbans ltal keletkezett ers nyom s a henger baloldalra szortja
a du g atty t. A hengernek fleg a fels rsze kopik, o tt
ahol a nyom s nagy, az olajozs viszont tkletlen.
A dugattycsap adja t a d u g atty ra hat
nyom st a hajtrdnak. Behelyezskor a d u g a tty
csapot a d u g atty k t oldaln lev furaton dugjuk
t, ugyanakkor a h ajtrd fels fu ra tn is keresztl
dugjuk. A dugattycsap j minsg (krmnikkel) acl
bl kszlt cs, am elynek fellett a kops cskken
tsre kem nyre edzik. A zrt cs, hogy lehetleg minl
kisebb m rtkben neheztse meg a du g atty t. A du
g atty csap o t teljesen nem szabad tedzeni, m ert rideg
sge m iatt, a robbansok tsszer hatsa kvetkez
tben eltrne.
A knnyfm dugatty melegeds kvetkeztben
jobban tgul, m int a dugattycsap, ezrt nehogy fel
m elegedett m otor esetben a csap a dug atty b an kotyog
37. bra. Dugatty
beszerelse a hengerbe
jon, a csap egy-kt szzad mm-rel nagyobb tm rj,
m int a d u g atty n lev furat, sszeszerelskor -felmele
gtjk a d u g a tty t (pl. forr vzbe tesszk)-s gy szereljk bele a csapot.
Klnsen nagy fontossg a pontos illeszts a ngytem m otoroknl, ahol
a dugattycsap vltozirny nyom sokat kap. K ttem m otornl mindig
fellrl nyom ja a dug atty a csapot, ak r srt, akr terjeszkedik, gy
hogy o tt a megmunkls kevsb knyes.
Bem elegedett m otornl a dugattycsap a k itg u lt furatban mozoghat
s a hengerfalhoz rve, a z t slyosan meg
rongln. E zrt a dugattyban elhe
lyezett csapot biztostani kell. A bizto
sts egyik rgebbi mdja, hogy a csap
kt vgbe alum nium dugt helyeznk,
am ely nem engedi a csapot a henger
falhoz rni. Maga a dug puhbb,
m int a dugatty, gy hogy a hengert
nem teszi tnkre. E lterjedtebb bizto
stsi md, hogy a dugattyesap v
gnl, a d u g attyban lev horonyba
acldrtbiztostt, vagy aclgyrt
(Seegergyrt) helyeznk. Behelye
zskor az acldrtot vagy a g yrt szszenyom juk. A dugattyban elengedve
beszorul
a horonyba
s nem
engedi
.
, . ,
,
/.
,
j * i
,
38. bra. Dugattyucsap biztostsa
kicsszni a dugattyucsapot. A dugatySeeger-gyrCvel
39

tycsap a biztostgyrt zemkzben nem nyom ja, m ert gy szoktuk mre

tezni, hogy m ellette kb. 1 mm hzag m aradjon. Sztszerelsnl elszr
ezeket a gyrket kell a dugattybl kiszerelni.
A d u g a tty t a forgattytengellyel a dugattycsap beiktatsval
a h ajtrd kti ssze. Fell ahol a dugattycsapot t tik a hajtrdon
a .hajtrdban bronzpersely van, te h t a h ajtrd nem kopik. A perselyt
nagyjavts alkalm val kicserlhetjk.
A hajtrd szra a nagy ignybevtel s a kis
sly biztostsa vgett I keresztm etszet; ez a keresztm etszet adja kihajls ellen a legnagyobb biztonsgot.
Nha knnyfm bl is ksztenek h ajtrudat, hogy a
m otor nagyobb fordulatot rhessen el. A h a jt ru d at
sllyesztett m intba kovcsoljk s csak a dugattycsap
nl s a forgattytengelynl m unkljk meg. A h ajt
rdban, fenn a csapnl van egy fu ra t s a felszrt olaj
ezen a furaton keresztl keni a dugattycsapot.
A hajt r d als rsze ugyancsak egyszer fu ratu
s grgkkel szereljk fel a forgattytengelyre. A gr
gk hengergrgk ; kosrra azrt nincs szksg, m ert. a
sztszedhet forgattytengely sszeszerels u t n nem
engedi kiesni a grgket. Nagyobb ngytem m oto
roknl, ahol szivattys olajozst alkalm aznak, a haj
tr d als rsze sztszedhet (39. bra) s csavarokkal
szo rth atju k a forgattytengelyre. Ilyenkor a hajtrdba grgk helyett csszcsapgy blst tesznek.
A h ajtrd s a forgattytengely alak tja t a
d u g a tty egyenesvonal m ozgst forgmozgss.
A forgattytengelyt golyscsapgyakkal szerelik be
a forgattyhzba. K t tem m otornl kln gum i
tm tgyr (Simmerring) van a tengelyen, hogy a forgattyhz lgm entesen tm tsen. N gytem m otornl az olaj kiszivrg
s t filctm tssel akadlyozzk meg.
Egyhengeres m otornl krlm nyes a forgattytengely kiegyenslyo
zsa, m ert csak egy oldalon van a hajt r d a dugattyval. A fo rg atty ten
gelyre a dug atty v al ellenttes oldalon n. ellenslyt kpeznek ki, a m it
sonknak is neveznek. Ez nem egyezik a lendtkerkkcl. Van olyan megolds,
am elynl a lendtkerknek a hajtrddal ellenttes oldala nehezebb, ilyenkor
egy darab a lendtkerkkel s ugyanez biztostja a forgattytengely ki
egyenslyozst is.
N gytem m otoroknl ahol szivattys olajozs van a forgatty
tengely csapgyazst csszcsapggyal is ksztik, ilyenkor a fo rg atty
tengely csapjai n- vagy lomtvzetbl kszlt csapgyfmen forognak.
E z t a csapgyfmet perselybe, az n. ktrszes csszbe ntik. Csszcsapgyb an nagy felleten fekszik fel a tengely, ezrt tkletes olajozsra van szksg,
hogy a csap s a csapgy kztt kialakulhasson egy olajrteg, s ez az olaj
keringjen s htse a csapgyfm et. A csapgyfm alacsony olvadspont.
H a tkletlen az olajozs, kiolvad s ers kopogs jelzi, hogy a m otort nem
szabad tovbb jra tn i. K iolvadt, vagy idvel elkopott csapgyfm h ely ett a
perselyt csapgyfmmel jbl kintik s a forgattytengely m retre fino
m an kifrjk. E zt m r csak jl felszerelt m helyben lehet elvgezni.

A lendtkerk (am elyet a irgattytengelyre szerelnek s vele eg y tt

forog), a m otor jr st egyenletess teszi. Kis m otoroknl a forgattyhz
oldalra ptik lendtkerkknt be a m gnest, s az is forog. Egyes m otor
kerkproknl a lendtkerk a forgattyhzon kvl helyezkedik el s id
tap a d a tengelykapcsol.
Forgattytengely h a jtja a ngytem m otornl a vezrmvel s egyb
segdberendezseket, valam int a se
Sze/epfonyr
bessgvlt s a m otor kztt el
helyezett tengelykapcsolt.
A vezrm

A szelepek rendeltetse, hogy

ngytem m otornl m egadott id
ben pontosan nyissk s zrjk a
szv-, illetleg a kipufogcsatorn
kat. Zrs u tn a szelepnek pontosan
tom tenie kell, hogy a nyoms meg
ne szkjn. A szelep m kdst a
nagy hingadozs is megnehezti.
Indulskor mg hideg, de ksbb
(mivel a szeleptnyr a robbantrben van) igen magas hfokon s
szinte olajozs nlkl kell mkdnie.
Klnsen nagy ignybevtelnek van
alvetve a kipufogszelep a magas
hfok m iatt. A szvszelep helyzete
kedvezbb, m ert a beml friss ben
zin s leveg keverke hti. A meg
40. bra. A vezrm rsze
hibsods is a kipufogszelepnl szo
k o tt bekvetkezni. Ez ellen gy
vdekeznek, hogy a kipufogszelepet legtbb esetben jobb minsg hll
aclbl ksztik -i m enetirnyban ell helyezik el, hogy a leveg ram lsa
jobban htse. gyeljnk arra, hogy am ikor a szelepeket kiszedjk, jell
jk meg, melyik volt a kipufogszelep s ne keverjk ssze a szelepeket.
Az egyes szelepek anyaga sokszor eltr s a szelepet be is csiszoltk a sa j t
szelepfszkhez, s gy tkletesen tint.
A szelep alakra kt rszbl: a szeleptnyrbl s a szelepszrbl ll. A sze
leptnyr a csatornkat n y itja vagy zrja. A szeleptnyr zrfellett a leg
tbb esetben 45 a la tt lekszrlik s ez a kpos rsz zr. A szelep, krben
kb. 1 mm szles felleten fekszik fel, a szelep zrfellete azonban szlesebi),
hogy hingadozsok esetben is jl tom tsen s a kopst kvet becsiszols
u tn a kiss m egnvekedett szelepfszekben is hasznlhat legyen. N agy
nyom ssal szemben a szelep csak akkor t m t lgmentesen, ha a szeleptnyr
krben, egyenletesen nagy nyomssal, pontosan felfekszik. A szeleptnyr
kzpontostst, vagyis hogy m indig pontosan zrjon, a szelepszr biztostja.
A szelepszr pontos furatban mozog s gy megolddik a szelep egyenesbe
vezetse. A szelepszrat ktflekppen vezethetjk : 1. a szelep a m otorba
beprselt s cserlhet szelepvezetben mozog, 2. am ikor a szelep a m otor
ban lev fu ratb an mozog (ma m r csak nagyon reg m otoroknl tallhat
megolds). Ez utbbi esetben, ha a szelep kopott, a fu ra to t kell nagyobbra
41

 rni, s vastagabb szelep r a t kell beszerelni, ezrt ez a megolds nem

te rje d t el.
A szeleprug a szelepeket a nylshoz szortja, vagyis zrja a szelepeket.
A szeleprughoz tarto zik a rugtnyr s az k. A rugt oly mdon szerelik
be a m otorba, hogy a szelepszr kr elhelyezik a rugt, m ajd sszenyomjk ;
a szeleppel pedig gy ktik ssze, hogy a rugtnyrt a rug al helyezik
s k segtsgvel hozzktik a szelepszrhoz. K tflekppen lehet a szelep
szrhoz a ru gtnyrt hozzersteni. Az egyik megolds : a szelepszron
horony van, ez esetben a horonyba helyezik a ru gtnyrt rgzt k t kis
flkr alak ket. A msik megolds : a szelepszr alja kiszlesedik s ez a
kpos rsz biztostja a rugtnyrt, am elyet ilyenkor oldalrl hzunk r a
szelepszrra.
H a a gyri rug elt r tt s cserlni kell, a rug m egvlasztsa nem knny
feladat. H a ugyanis a rug ersebb a szksgesnl, a kopsok t l nagyok lesz
nek a szelepemelnl s a btyknl.- A gyenge rug viszont nagy fordulatnl
a btyk m ozgst nem kpes kvetni s a szelep a btykhz kpest lem arad.
H a a szelepzrs eltt a btyk m r kifordult a szelep all, a rug ksbb
z rja be a szelepet, a teljestm ny cskken s m ert a rug a szelepet ersen
hozzti a szelepfszekhez, a szeleptnyr az ers verdstl le is szakadhat.'
N agyteljestm ny, gyorsfordulat m otoroknl (fleg versenym otornl)
a szeleprug nem csavarrug, hanem hajtrug. A rugacl ilyen alakja
nagyobb fordulatszm nl kedvezbb. A hajtrug egy szelephez ktoldalt
kapcsold tekercsrug (41. bra). Elnye, hogy mozg tmege kicsi s hogy
alacsony pts. K t h a jt ru g t hasznlnak. Elnye : vkonyabb s kisebb
tm eg, ezrt nagyobb fordulatnl jobban bevlik, ha pedig az egyik h a jt
rug eltrik, fleg a fell szelepeit m otornl, a szelep nem esik bele a hengerbe.
A szelepemel m ozgatja a szelepet. A szelepemel a btykstengely s a
szelep kztt van. A szelepemelk klnbz alakak, a tt l fggen, hogy
milyen a m otor felptse. Felptse szerint hrom altpus m otort kln
bztetnk meg : az alul vezrelt oldalt szelepeit, az alul vezrelt fell szele
peit, s a fell vezrelt fell szelepeit tpusokat.
A 9. tb ln (els kp) lth a t az alul vezrelt, oldalt szelepeit m otor. .
A btykstengely alul van, a szelepek pedig a hengerhez viszonytva oldalt.
pts s hibalehetsg szem pontjbl ez a kedvez, nagy h trn y a viszont,
hogy a robbantr nagyobb rsze nem a henger felett van, hanem a szelepek
fltt. A kedveztlen robbantr m ia tt nem igen ksztik, b r megbzhatsg
szem pontjbl ez a legjobb. E z t a tp u st, mivel a szelep a henger m ellett
ll, ll szelepes m otornak, vagy rviden az angol elnevezs kezdbeti
alapjn S. V.-nek is nevezik.
A szelepemelk, am elyeknek az als tnyros rsze rintkezik a btyk
kel, ez egyszer s olcs megolds, de a btyk s az emel is kiss kopik.
Kltsgesebb, de jobb az a tpus, amelynl a szelepemel aljn egy grg
van, am elyet emels kzben a btyk forgat, ugyanis grdlsnl kisebb a
srlds s gy a kops is.
A 9. tb ln (msodik kp) az alul vezrelt, fell szelepeit m otor lthat.
A btyks tengely m egm arad alul, de a szelepeket a kedvezbb robbantr
kikpzse rdekben fell helyezik el. Fell szelepeit m otor esetben azonos
m rettel s fordulatszm nl, a teljestm ny az elzhz kpest nagyobb. A sze
lepek m ozgatsa az alul lev btykstengely ltal m k d tetett him ba segt
sgvel trtnik. A btyk felnyom ja a tolrudat (a him ba egyik felt), a
42

m sik fele lenyom ja a szelepet s a szelep kinyit. H a a btyk elfordul, a rug

a szelepet visszahzza. E zt a tp u st 0 . H . V.-nek nevezik.
A 9. tb la (harm adik kp) a fell szelepeit s a fell vezrelt m otort
m u tatja. Fell helyezkedik el a btykstengely is s a szelep is. Ez a legpon
tosabb, de egyben a legdrgbb megolds is. Sportm otoroknl fleg ezt hasz
nljk. A btykstengelyt a forgattytengelyrl egy fggleges tengellyel
h a jtj k meg, am ely fggleges tengely k t vgn kpos fogaskerk van.
E z t a tengelyt nevezzk kirlytengelynek, innen szrm azik elnevezse is,
kirly tengelyes (vagy 0 . H. C.) tp u s motor. H asznlata klnsen versenym otornl indokolt, m ert a vezrm egyenesirny mozgst vgz tmegeri
nagyrszt elm aradnak, m ivel a
vezrm rszei csak forgmozgst
vgeznek s a m otor fordulata
v
ezltal nvekedhet.
A zeltt ksztettek olyan
m otort is, am elynl az egyik sze
lep fell volt, a msik oldalt, ma

41. bra. Hajtrug ki- s beszerelt llapotban

m r ilyen megoldsok nem igen kszlnek. M indjobban elterjednek a fell sze

lepeit m otorok. A szelepemel az egyes m otortpusoknl ms s ms alak.
Az alul vezrelt oldalt szelepeit m otorok esetben egyszer henger, az alul
vezrelt fell szelepeit m otornl him ba s nyom rd, a fell vezrelt fell
,, szelepeit m otornl ktkar emel. A szelepemelre a z rt van szksg, hogy
a szelepet m indig egyenes irnyba mozgassa, m ert ha a btyk csak egy olda
lon nyom n a szelepet, az elgrblne s nagyon kopna.
L ttu k m r tbb alkatrsznl, hogy
melegedskor a fmek kiterjednek. Ez
klnsen vonatkozik a du g atty k ra s
a szelepekre, am elyeknek htse tkletlen,
hfokingadozsa viszont nagy. A dugatytynl is volt hzag a tgulsra, a szelepszrnl is van. A szelepszrnl azrt van
szksg tgulsi hzagra, m ert ha nem
volna, akkor a felmelegedett szelepszr
a szeleptnyrt kiss megemeln, az nem
tudna zrni s a kipufog szelep elgne.
E zrt a szelepemel s a szelepszr kztt
42. bra. Szelepemelhz kpest oldalt el
helyezett btyk, hogy zem kzben az
akkora hzagot kell hagyni, am ekkora a
emel forogjon s ezltal a kopsok kiseb
szelep htgulsa. Mivel a kipufogszelep
bek legyenek
43

jobban melegszik, o tt nagyobb hzag szksges. A hzagot a szelepemeln

lev llthat csavarral szablyozzuk. E z t anyval rgztjk. Hzagllts ese
tn elszr a rgztanyt m eglaztjuk s a csavart beljebb vagy kijjebb csa
varj uk, att l fggen, hogy a hzag t l nagy vagy t l kicsi. Szvszelepnl a
hzag 0,1 0,2 mm, kipuiogszelepnl 0,2 0,3 mm. A hzag a kt hatrrtk
kztt vltozik, m ert az egyik szelep
szr hosszabb, a msik rvidebb. Az
egyik m otor jobban (pl. a sportm otor) a msik kevsb melegszik. A szelep
hzagot a .szelepemel s a szelepszr
kz elhelyezett vkony lemez segts
gvel lltjuk be. H a nincs hiteles mr
lemeznk, megfelel a k b . 0,1 mm vas
tag zsilettpenge is. A nnyi zsilettpen-
gt helyeznk a hzagba, ahny ti
zed mm hzagot akarunk belltani. V
hzaglltcsavar rgztse u tn a zsi
lettpengket kihzzuk.
A htguls m ia tt a hzagot a
szelepszr s a szelepvezet kztt is
biztostani kell. A hzag hideg llapot 43. bra. Szelephzag-llts. Az ellenanyt
bn kb. 0,1 mm.
lelazftjuk, s az emel csavarjt kijjebb vagy
beljebb csavarjuk
A m otor mkdse szem pontjbl
kros az is, ha a szelepszr s a szelepemel kztt nagy a hzag. Ilyenkor a szelepszr kopog s rvid ideig van a
szelep nyitva, ezrt a m otor teljestm nye cskken. Ha nincs hzag, fleg
akkor gyengl le a motor, lia bemelegedett, m ert ilyenkor a szelepszr m eg
hosszabbodik s a szelep nem zr.
A btykstengely n y itja a szelepeket a ra jta lev btykkel. A btyks
tengelyen m inden hengerhez k t btyk tartozik : egyik a szvszelepet nyitja,
a msik a kipufogszelepet. A btykstengely vagy alul van a forgattytengelynl, vagy fell a hengerfej tetejn. E zt a forgattytengely h a jtja
kzvetlenl fogaskerkkel, lnccal, vagy (fell vezrelt m otornl) a kirly
tengellyel. A forgattytengely s a btykstengely kztt az tt te l 1 : 2
azrt, m ert ngy tem a la tt a forgattytengely k e tt t fordul, de a szelepet,
pl. a szvszelepet csak egyszer kell kinyitni, ezrt a btykostengely csak gyet
lordul. A btykstengely kt vgn, csapgyfmben forog, am elyet nagyjav
tskor a forgattyhzbl kivesznk s jjal cserlnk ki.
A vezrls belltsa, vagyis a m otor forgattvtengelynek sszekapcso- ,
lsa a btykstengellyel gy trtnik, hogy ha nincs gyri a d a t s a fogas
kerekek sincsenek ssze jellve, akkor elszr belltjuk a szelephzagot,
m ajd a d u g a tty t 1 5 lketszzalkkal (ugyanis ez a szvszelep nyitsnak
ideje) a fels holtpont el lltjuk, ezutn a btykstengelyt addig forgatjuk,
amg a szvszelep kiss megmozdul, n y itni kezd s most m r a k t tengelyt
lnccal vagy fogaskerkkel sszekapcsolhatjuk. A vezrls belltsa u tn
ellenriznnk kell a belltst, hogy a szelep valban a m egadott helyzetben
nyit-e.
A vezrls belltsnl elzleg llaptsuk meg a tengelyek forgs
irnyt, hogy azok zemJtzben merre forognak s csak ezt kveten llt- suk be a vezrlst.
44

Klnleges szelepvezrlsi mdokat brzol a 10. tbla. Az els kpen

az NSU gyr megoldsa lthat; a btykstengely vgn krhagys trcsa van.
A forgattytengelyt s a btykstengelyt sszekt rudazat als s fels rsz
ben a krhagy na k -megf elel kerek
furatok vannak. A krhagys ten
gely forgsakor (am elyet a forgatytytengely h a jt kzvetlenl fogas
kerkkel) az excenteresen elhelye
zett krhagyk a tolrudakat felfel,
vagy lefel m ozgatjk. A le- s fel
lei mozg tolrudak fels rszn
kis kerek fu rat van, ezekben helyez
kednek el a szelepeket mozgat b ty
kstengely krhagyi. A tolrudak
le- s felfel mozgsakor a btyks
tengely elmozdul s a him ba segt
sgvel a szelepet kinyitja. A szele
pet i t t is rug zrja. Ez a megplds
kikszbli a fogaskerk s a lnc
hasznlatt a vezrmnl, s zaj
talan zemet biztost. Ennek a
vezrl- mdnak az is az elnye,
hogy a tolrudak nem egyenes ir
ny plyn mozognak vltakoz
irnyban, s ezltal nagyobb m otor
fordulatszm rhet el.
A 10. tb la msodik kepe is
44. bra. Fogaskerekes vezrmha|ts
klnleges vezrlsi megoldst b r
zol. Szelep helyett egy forgrsz szablyozza a szv- s a kipufogcsatorna n y i
ts t s zrst. A forg hengeres, vagy gmb alak teste t forgszelepnek is
nevezik, m ert a szeleppel azonos rendeltetst t lt be. A forgszelepeken
csatornk vannak, s ha a forgszelepen lev csatorna tallkozik a szv
vagy kipufogcsatornval, ltrejn a -szvs, vagy a kipufogs. A srts
tem ekor s a m unkatem idejn a forgszelep elzrja a szv- s a kipufog
csatornt. A forgszelepet a m otor forgattytengelye ltalban ln kzve
ttsvel h a jtja . A forgszelep kopsa kvetkeztben azonban pontatlansgok
keletkeznek, ppen ezrt ezt a rendszer szerkezetet nem igen gyrtjk.
Elnye : egyszer s zajtalan az zem.
A 10. tbla harm adik kpe olyan vezrlst brzol, melynl a btykstengely helyett btykstrcst hasznlnak. A m otor ltal h a jto tt kirly
tengely nem a btykstengelyt h ajtja, hanem a tetejre p te tt b ty k str
cst. A btykstrcsa forgs kzben btykvel megemeli a szelepet nyit
him bt s a him ba msik felvel a szeleprug ellenben k in y itja a szelepet.
Ennek a rendszernek a m egszokott btykstengelyes rendszerrel szemben
nincs klnsebb eMnve, ezrt csak nagyon ritk n hasznljk.
sszefoglal

krdsek

Melyek a motorkerkprmotorok fbb szerkezeti rszei?

A kttem motorok fbb szerkezeti rszei a forgattyhajtm s a
hengertm b, a ngytem m otoroknl ezenkvl mg a vezrm is.
45

46

46. bra. Kthengeres mellkhajtrddal

ptett motor vezrmve

47. bra. Kt hengerest V-el rendezs

Viktoria-motorkerkpr vezrmOve

Melyele a hengertmb rszei?

A henger, a hengerfej, a forgattyhz vagy olajtekn s a kztk levr>
tm tsek.
M elyek a forgattyhajtem rszei?
A d u g a tty a gyrkkel, a dugattycsap, a liajtrd, a forgattytengely
s a lendtkerk.
Melyek a vezrm rszei?
A szelep, a szeleprug, a rugtnyr az kkel, a szelepeinel s a btykstengely a m eghajt fogas kerkkel^ vagy lnckerkkel.
M ilyen motoralkatrszek kszlnek alumniumbl?
A dugatty, esetleg a hengerfej, a forgattyhz s (hvelyes m otoroknl)'
a henger kls rsze.
M ilyen motoralkatrszek kszlnek ntttvasbl?
A dugattygyrk, esetleg a hengerfej, a henger s a orgattyh7.
M ilyen motoralkatrszek kszlnek aclbl?
' A dugattycsap, a hajtrd, a forgattytengely, a lendtkerk, a szelep,
. a szeleprug, az k, a szelepemel s btykstengely.
M ilyen motoralkatrszek kszlnek bronzbl?
A h ajtrd dugattycsapperselye, a szelepvezet s nha a liajtrdcsapgy is.
M elyek a szelep rszei?
A szeleptnyr, am elyet a pontos zrs vgett 45-os szgben kszrl
nek s a szelepet egyenesen vezet szelepszr. (A szeleptnyr s a szelep
szr egy darabbl kszl.)
47

A btykstengely .btyke mirt nem kzvetlenl a szelepet emeli?

M ert ilyen esetben a szelepszr m eghajlana s kopsa is egyoldalon lenne.
M i van a btyk s a szelepszr kztt?
A szelepemel. Ezen van mg a szelephzagot bellt hzagllt csavar.
M ire kell gyelni, amikor a gyrket a kttem motor dugattyjra felrakjuk?
Felmetszsei egyms al ne kerljenek s-hogy a gyrket oldalirny
elorgs ellen biztostsuk, m ert klnben a felm etszett rsz felakadna a hen
ger oldaln lev nylsokban s sszetrne a gyr, valam int a dugatty.
M i az elnye az alumniumdugattynak?
K nny s j hvezet.
M i a htrnya az alumniumdugattynak?
Az n tttvasnl jobban kopik, tgulsa is nagyobb, ezrt nagyobb hza
got kell hagyni a dugatty s a henger fala kztt.
M ivel tmtjk a dugattyi a hengerben?
ntttvasbl kszlt dugattygyrkkel, amelyeknek felm etszett rszeit
egymshoz kpest elfordtjuk.
M indig hozzr a szelepemel a szelepszrhoz?
Nem. A szelep szra s a szelepemel kztt hzagnak kell lennie.
A szvszelepnl kb. 0 ,1 0,2 m m -t, a kipufogszelepnl pedig 0 ,2 0,3
m m -t hagyunk (hidegm otornl). Ez azrt szksges, m ert a felmelege
d e tt szelepszrak megnylnak, s ha hzag nem lenne, vagy t l kicsi
lenne, a szelepek melegen nem zrnnak.
M irt kell a kipufogszelepnl nagyobb hzagot hagyni, m int a szvszelepnl?
M ert i t t az elgett meleg gzok tvozsval a szelep jobban felmelegszik,
te h t jobban m egnylik.
Hogyan vesszk szre, ha tl kicsi a hzag?
A felm elegedett m otorban a szelepek nem zrnak, ezrt romlik a srts
s cskken a teljestm ny.
Hogyan vesszk szre, ha nagy a hzag?
A szelepemel veri a szelepzrat, ezltal a szelepek kopognak s a m otor
'teljestm nye cskken.
M i hajtja a btykstengelyt?
A forgattytengely h a jtja lnccal vagy fogaskerkkel.
M i a forgsirnya a forgattytengelynek s a btykstengelynek?
H a a forgattytengely jobbra fordul, akkor a btykstengely (ha ezt
kzvetlen fogaskerk hajtja) balra ; ha azonban lnccal h ajtjuk, akkor
a btykstengely jobbra forog.
Hogyan kell a vezrlst belltani?
A forgattytengellyel a d u g a tty t 1 5 lketszzalkkal a fels holt
pont el, a btykstengellyel pedig a szvszelepet a szvs kezdetre
lltjuk s a k t tengelyt lnccal vagy fogaskerkkel sszekapcsoljuk.
M ennyit fordul a btykstengely a forgattytengelyhez kpest?
F elet. Vagyis amg. a forgattytengely a ngy tem a la tt k e tt t fordul,
addig a btykstengely csak egyet. tttel 1:2.
48

Vezrls szerint m ilyen elterjedtebb ngytem motorokat klnbztethetnk meg?

A lul vezrelt, oldalt szelepeit (ll szelepes) S. V . ;
Alul vezrelt, fell szelepeit (himbs) 0 . H. V .;
Fell vezrelt, fell szelepeit (kirlytengelyes) 0 . H . C. m otorokat.
M elyik vezrlsnek m i az elnye?
Az alul vezrelt, oldalt szelepeit vezrls egyszerbb. Az alul vezrelt,
fell szelepeit, s a fell vezrelt, fell szelepeit m otornak kedvezbb
a robbantere s gy nagyobb a teljestm nye, viszont drgbb s knye
sebb.
A motor olajozsa

A legfinom abb kszrlsi eljrssal m egm unklt alkatrszek fellete is

csak ltsz atra sim a ; megfelel nagytsnl kitnik, hogy egyenetlen, rdes.
H a k t ilyen alkatrsz egymson csszik, akkor az egyenetlensgek kill
rszei egym sba kapaszkodnak s az er hatsa a la tt letredeznek. A zt m ond
juk, az anyag kopik. A zt az ert, am ely a kopst, vagyis a kill rszek letredezst idzi el, srldernek, spedig a csszsrlds srlderejnek
nevezzk. M inthogy a m otor teljestm nynek egy rsze srldsi ellenlls
legyzsre fordtdik, ezrt a srlds vgeredmnyben az zem anyag
fogyasztst nveli. Az egymssal srld rszek felmelegszenek, kiterjednek,
s ez is nvelheti a srldst.
A srlds fgg az egyes felletek m egm unklsnak sim asgtl, az
anyagok kem nysgtl s m aguktl az anyagoktl is. H a az egym ssal
srld felleteket klnbz anyagokbl ksztjk, a srldst cskkent
hetjk. E zrt a gpekben pl. a csapokat s a csapgyakat klnbz an y a
gokbl ksztik. (Acl tengelycsaphoz bronz- vagy fehrfm-csapgybls!)

48. bra. Ers nagytn t nzve a sima felletek is rdesek. A felleteket esztergapad,
mar- s kszrgpeken munkltk meg

Ez azrt is elnys, m ert a m egkopott csapgybetteket arnylag egyszeren

s kevs kltsggel lehet kicserlni.
A srlds cskkentsre az alkatrszek kz kenolajat ju tta tu n k , gy
a fmek srldsa helyett folyadksrldst hozunk ltre. A folyadksrlds
4

A m oto rk erk p r

csak tredke a fmek egym skzti srldsnak. Megfelel kenssel a fm

rszek egymssal egyltalban nem rintkeznek, ilyenkor csak folyadksrldsrl beszlhetnk. A csapgyakon tram l olaj a kenhatson kvl
mg h t h at st is fejt ki, m e rt tram ls kzben a meleg egy rszt tveszi

49. bra. A folyadksr lds sokkal kisebb ellenlls, mint a szrazsrlds

s m agval viszi. E zrt a korszer kenrendszerekben az olaj folyam atosan

ram lik t a csapgyakon s tlmelegeds veszlye nlkl jelentkeny
terhelstbbletet tesz lehetv.
A grdlsrldsnl (ha az egymshoz kpest elmozdul alkatrszek
kz golykat vagy grgket tesznk) az erszksgletben jelentkeny meg
takarts rhet el, m ert a grdlsi ellenlls kisebb, m int a csszsrld.
E bbl a tapasztalatbl kiindulva, a m otorkerkprnak lehetleg vala
m ennyi csapgyt grdlcsapggy kpezik ki, illetleg a m otorkerkpr meg
felel rszeit ilyen csapgyakba gyazzk. Igen elterjedt a golyscsapgy,
amelynl a terh e t a golyk veszik t, amelyek a gyrk hornyaiban grdlve
futnak a tengely krl. A grgscsapgy ugyanolyan szerkezet, m int a golys-

50. bra. Golys, hengergrgs, t- s kpgrgs csapgyak

csapgy, csak a golykat a nagyobb teherbrs rdekben grgkkel helyettes

tik . Tgrgs csapgynl a grgk kis tm rjek s arnylag hosszabbak.
N agy tengelyirny erk felvtelre klnleges kivitel csapgyak szksgesek.
Ilyenek az gynevezett talpcsapgyak (nyomcsapgy), a vllcsapgy s a
kpgrgs csapgyak. A grdlcsapgyak kenanyagszksglete kevesebb,
m int a csszcsapgyak, melegedsk s kopsuk pedig egszen csekly.
A m otor kenolajval szemben els kvnalom, hogy a nyom s h a t s ra
ne nyom djon ki a srld felletek kzl, vagyis megakadlyozza, hogy a

csapgyfelletek fmes rintkezsbe jussanak egymssal. Az olajnak ez a

tulajdonsga srsgvel, azaz nylssgval (viszkozits) fgg ssze. Fontos,
hogy a m otorban felmeleged ol^j ne vljon tlsgosan higfolyss,
m ert ezltal knnyebben kinyom hat. Az olaj m inl hosszabb zemidn t
ta rtsa meg eredeti tulajdonsgait, elgskor pedig m inl kevesebb koksz
kpzdjn. A m otor tli indtsval kapcsolatban iontos a m otorolaj derme-

51. bra. Az olajozsnak olyannak kell lennie, hogy a vkony olajfilm a mozg fmrszeket
elvlassza egymstl, mint a baloldali kpen a vz a hajt a szikltl

dsi hfoka is, m ert derm edt olaj m otor m egforgatsa (te h t az indts)
nehzsggel jrh a t. N yron srbb, nagyobb viszkozits o lajat hasznlunk,
m int tlen, am i a k t idszak kztti hm rskletklnbsg m ia tt term szetes.
A z olajozs clja:
1. keni a srld rszeket, hogy
kisebb legyen a srlds ;
2. h ti a srld rszeket, hogy
azok krosan fel ne melegedjenek ;
3. tkletesen t m t a hengerfal s
a d ugattygyr k z tt;
4. mossa az alkatrszeket (lemossa
a k o p o tt fmszemcsket s a korm ot).
A z olajozom, rendszerele: a keverk
olajozs, szrolajozs s cirkulcis
nyomolajozs. K everkolajozst a kt52- Sbra- Kuinbozo viszkozits olajok
tem m otornl alkalm aznak. Ez a
legegyszerbb olajozsi md. K ttem m otornl a forgattyhzban az olajat
nem trolhatjuk, mivel oda szvja be a d u g atty a keverket. K everkolajo
zsnl a benzinbe keverjk bele az olajat, vagyis a betlts el tt. E gy edny
ben 1 : 20 arnyban (1 1 olajat 20 1 benzinhez) jl sszekeverjk az olajat a
benzinnel. g y szvskor a m otor a benzinnel eg y tt olajat is szv be, az olaj
rrakdik az alkatrszekre s azokat keni. K t tem m otornl te h t azrt
nincs kln olajtartly, m ert a benzintartlyban keverk van.
Ez az olajozsi md hasonlan a szrolajozshoz csak o d a ju tta t
ja az olajat a csapgyakba, de nem h ti a csapgyakat. E zrt, s m ert a
cssz csapgyakba az olaj ilyen kensi m ddal be sem ju th a tn a , ezeknl
4*

51

a m otoroknl nem csszcsapgyakat, hanem grgcsapgyakat hasznlnak.

Ezeknek a felletei kz ugyanis az olajperm et knnyen behatol, iazonkvl
a csekly srlds folytn a ke verkolajozs' is megfelel hats. (H a hosszabbid ta nem hasznltuk m otorunkat, hasznlat eltt jobbra-balra dntges

53. bra. A hengerfalra s a dugattyra felcsapd olaj hti a dugattyt, egyben a dugatty
s a hengerfal kztt tmt, amint az a msodik kpen megfigyelhet

sk meg, hogy a benzin a ta rt ly aljra lepedett olajjal sszekeveredjen.)

Szivattys nyomolajozs esetben az olaj llandan kering az olajozand
alkatrszek s az olajtartly kztt. Az olajat az olajszivatty ta rtja kerin
gsben. (Az olajozsi rendszer mkdse s az olajszivatty szerkezete a 11.
tb ln lthat.) Az olaj
szivatty ltalban kt
kis fogaskerkbl ll, ame
lyek egy hzban ponto
san illeszkednek a hz
falhoz. Az egyik fogas
kereket a m otor valam e
lyik tengelye forgatja.
54. bra. Kopott dugatty s gyrk olaj szivattyzsa
A k t fogaskerk egy
a robbantrbe
msba kapaszkodik. Ahol
sztnylnak, o tt az olajat beszvjk, m ajd a fogaskerk s a hz kztt lev
foghzagokban tszlltjk a msik oldalra. Ahol a fogak sszeforognak,

52

o tt a hzagokbl kinyom jk az olajat, ez azonban nem ju th a t vissza a

szivatty msik oldalra. A sziv atty m indig jabb s jabb olajm ennyis
get szllt s az olajat tnyom va a furatokon a kensre vr helyekre ju tta tja .
Az olajhlzatba a sziv atty el mg egy szrt is szoktunk bektni, amely
az esetleges tiszttalansgokat felfogja, ezrt az olajszivatty szrjt id
kznknt ki kell mosni. Az olajszivattyhoz az
olaj sa j t slynl fogva folyik s a szivatty
nyom ja t az olajat a btykstengely s a forgatytytengely csapgyaiba. A forgattytengely kze
pn levp furaton t az olaj eljut a hajtrd
csapgyba is. H a fell szelepeit a m otor, akkor
a sziv atty kzvetlenl szllt olajat a him batengelynek vagy a fell lev btykstengelynek, m ajd a
furaton t az olaj visszafolyik a forgattyhzba.
Annak rdekben, hogy az olajszivatty m indig azo
nos nyom son szlltsa az olajat a csatornkba,
56. bra. A kopott motort
az olajszivattyhoz egy rugval zrd nyomsa legmblytett sark acl
cord-gyrGkkel kb. 10 000
hatrol golysszelepet szerelnek hozz. H a a nyo
km-ig gazdasgosan tovbb
ms kb. 4 a t, a goly kinyit, az olaj visszafolyik
lehet zemeltetni
a forgattyhzba s a nyoms nem emelkedik feljebb.
Mivel az olaj llandan kering, s m indig j olaj rkezik (a rgi pedig a
csapgyakbl kifolyik), ezt a forgattytengely felszrja a hengerfalra. A hen
gerfal. te h t m indig szrolajozst kap, a dug atty n lev legals gyr (az olaj
lehz gyr) pedig a felesleges olajat visszahzza a henger falrl. A vissza
csepeg olajat a forgattytengely sztveri s a forgattyhzban lev
olajkd keni a m otor kisebb alkatrszeit (szelepemel, szelepszrak, fogas
kerekek stb.), vgl az olaj visszakerl a forgattyhzba.
M otorkerkproknl ez az olajozs ktfle kivitelben kszl. Egyik meg
oldsnl az olajat a forgattyhzban troljuk, ilyenkor egy sziv atty is elg
(a visszafoly olaj ugyanis m indig sszegylik a forgattyhz aljn s azt a
sziv atty jbl tnyom ja a furaton a kensre kerl helyekre).
A msik megoldsnl az olajat kln tart ly b a n troljuk s k t csveze
tk vezet a tartly t l a forgattyhzig. Ez az elterjedtebb megolds (10.
tbla). Ilyen esetben kt olaj sz iv a tty t ptenek be, az egyik szivatty az
olajat a szksges helyekre nyom ja, a msik pedig az olajat visszanyom ja a
forgattyhz aljrl az olajtartlyba. K tszivattys megoldsnl nem kell
nagyra m retezni a forgattyhzat, inrt az olaj egy klnll, kb. 2 1-es
tartly b an van. Az o lajtartly egyes tpusoknl kln tartly , de van olyan
megolds is, ahol a benzintartly egyik elvlasztott rsze az olajtartly.
Nyomolajozs esetn ellenrizni kell az olajtartlyban vagy a forgatty
hzban az olajszintet, s az elfogy olajat kb. 200 km -enknt u tn a kell tl
teni. Az utntltend olaj mennyisge m indig att l fgg, m ennyi a m oto
runk olajfogyasztsa. K o p o tt m otornl a gyr nem kpes az ovlisra
kopott hengerfalrl az olajat visszakaparni, ezrt robbanskor az olaj elg.
A legtbb m otornl az olajszivattyk m kdst figyelemmel ksrik.
E lterjedt ellenrzsi md, hogy egy kis mozg tvel jelzik az olajszivatty
mkdst, amely lell, ha az olajszllts megszakad. A m otorkerkpros
idrl idre egy pillantst vet a tre, s ha a t nem mozog, lell s meg
keresi a h ibt.

N
53

N em elg azonban csupn az olajszintet ellenrizni, hanem 1500 km-enk n t a fradtolajat ki kell cserlni. H asznlat kzben ugyanis az olaj ken
kpessge cskken, m ert az olajba korom s fmrszecskk kerlnek, fleg pedig
a hengerfirl benzin keveredik az olajba.

57. bra. Triumph-motor olajozst rendszere

j m otorkerkprok vagy nagyjavtsbl kikerl m otorkerkpr eset

ben klnsen kell gyelni az olajozsra, m ert ilyenkor jrdnak be az a lk a t
rszek. N agyon sok fgg att l, hogy az alkatrszek jl becsiszoldnak-e,
vagy a helytelen olajozs kvetkeztben bergdnak. K ttem m otornl a
bejrats idejn tbb olajat kevernk a benzinbe, a keversi arny ilyenkor
1 : 15. A bejra/s ideje az els 2000 km m egttelig ta rt. B ejratskor nem
erltetjk m o to ru n k a t; nem jru n k nagy sebessggel, s ha hegyre megynk,
mg idejben visszakapcsolunk, hogy a m otort tlsgos ignybevtel ne rje.
54

B ejratskor klnsen gyelnk az olajozsra. N gytem m otor b ejra

tsakor is szoktunk a benzinbe 1/2% olajat keverni, hogy a hengerfal fels,
legmelegebb rsze is kapjon olajozst. Ez a fels kens. H a cirkulcis
az olajozsunk, bejratskor elszr 500 km u t n cserljk az olajat, m ajd
1000 km u tn s ksbb mindig kb. 1500 km t m egttele utn .
Olajcsere u tn , m ieltt a m otort beindtjuk, ajnlatos a gyertya kicsava
rsa u t n a m otort (nhnyszor bergva) tforgatni, esetleg kzepes sebesi

58. bra. NSU-motorkerkprmocor olajozst rendszere

55

sgre kapcsolni, a gyertyt kicsavarni s nhny lpst tolni a m otort, hogy a

csatornk s a csapgyak megteljenek olajjal. Csak ezutn tancsos indtani.
Szrolajozst fleg a rgebbi tpus, ngytem m otoroknl tallunk.
Legelterjedtebb az a megolds, amelynl egy kis sziv atty (legtbb esetben
llthat kis dugatty) llandan egy kevs olajat szllt a forgattyhzba.
Forgs kzben a h ajtrd vagy a lendtkerk felszrja az olajat a henger
falra s a sztszrt olajkd keni a m otor m inden bels rszt. Egyes helyekre
furatokon ju t el az olaj. Ez az olajozsi md kedvez abbl a szem pontbl,
hogy m indig friss olajat kap a motor, htrnya viszont, hogy az olaj nem
nyom ssal kerl az egyes kensre vr helyekre s a hts nagyon kis m ret.
A kis olajszivattyval szablyozhatjuk, hogy tbb vagy kevesebb olaj kerl
jn a forgattyhzba. Az e tpus olajozst arrl ism erjk fel, hogy az olaj
tartlybl csak egy cs vezet a m otorba. Ennl a megoldsnl a rra kell gyelni,
hogy az olajtartlyban m indig legyen olaj.
Az ilyen szrolajozsnl nem kell az o lajat cserlni, csak a rra kell gyelni,
hogy ki ne fogyjon. Szrolajozsnl az olajszivattyt gy lltjuk be, hogy
a m otor bsges olajozst kapjon.
Olyan szrolajozst, ahol a forgattyhzbl a h ajtrd az olajat kana
lak segtsgvel szrja fel a hengerfalra, m otorkerkproknl m a m r nem
hasznlnak.

A motor htse
A m otor hengere, hengerfeje, dugattyja, szelepei s kipufogcsatornja
kzvetlenl rintkezik az g gzokkal, ezrt zem kzben felmelegszik.
A felmelegeds oly nagy is lehet, hogy az alkatrszek a tlhevls kvetkez
tben tnkrem ennek. Nem elegend azonban ezeket az alkatrszeket a pusztu
lstl megvni, hanem egyben biztostani kell a m otor tart s zem t is.
E z pedig csak gy lehetsges, ha a m otor alkatrszei nem melegszenek fel
olyan hmrskletre, am elynl az alkatrszekre tapad olajrteg elpusztul
s kenst nem biztost. (Olajrteg hinyban ugyanis a d u g atty szrazon
jrna, bergdnk a hengerbe s a m otor megsrlne). Ugyanez vonatkozik
a szelepszrakra s a vezetkekre is. E zrt fontos, hogy a fls meleget a
m otorbl elvezessk. M inthogy pedig az elvezetend meleg a tzelanyag
elgsekor felszabadult melegmennyisg tekintlyes hnyada, ezt a m otorbl
kln htberendezs segtsgvel tvoltjk el.
A benzinm otor hergp, am ely a hengerben 2000 2400 C-on elgetett
benzin ltal keletkezett nyom sem elkedst hasznlja fel munkavgzsre.
A robbanskor keletkezett melegnek azonban csak m integy 25% -a alakul t
m unkv, 75% -t a kipufoggzok s a hengerfal vezeti el. E zrt gondoskodni
kell a hengerfal s a hengerfej htsrl. A legltalnosabb htsi md a
sugrzsos vagy lghts.
A hengerfal sugrzs tj n csak akkor kpes a meleget elvezetni, ha
fellett bordkkal megnveljk. H ts szem pontjbl a m otor legknyesebb
rsze a hengerfej s a henger fels rsze (robbanskor ugyanis ezek meleg
szenek a legjobban), ezrt a hengert s a hengerfejet b o rdzattal ltjk el.
A bordzattal elrhet, hogy a m otor a meleget nagy felleten sugrozza ki,
s klnsen nagyobb sebessgeknl a leveg htse. A hengerfej s a henger
ersebben felmeleged fels rsznek tkletes htst gy oldjuk meg, hogy
nagyobb vagy srbb bordkkal l tju k el. A bordt ltalban egybentik
a hengerrel s a hengerfejjel, vagy nagyritkn melegen a hengerre prselik.
-56

200 cm3-es Velocette vlihtses motorkerkpr. Ell lthat a vzht

M otorkerkpr-szerkesztk azonban a rra is gyelnek, hogy ne htsk

'tl a m otort, m ert akkor a benzin lecsapdik, s kisebb teljestm nyt,
valam int nagyobb fogyasztst eredmnyez.
Vzhtses m otort gyrilag csak ritk n s akkor is nagy m retekben ksz
tenek, inkbb csak egyes szemlyek alak tjk t lghtses m otorjaikat vz
htsesre. A vzhts lnyege, hogy nincsenek bordk, viszont a henger s a
hengerfej ketts fal, amelyek kztt vz kering. A m otor a vizet felmelegti,
m ajd a felm elegedett vizet a htbe vezetik, ahol vkony csveken t folyik
a vz, a leveg ram lsa pedig a vizet lehti. E zutn a lehlt vz visszakerl
a m otorba s a z t h ti. A vzhtses s a lghtses m otor kztti klnb
sg, hogy a vzhtses m otornl a leveg nem kzvetlenl, hanem csak kz
vetve h ti a m otort, ugyanis a leveg a vizet h ti le, mg a vz h ti a m otort.
s s z e f o g l a l

krdsek

( M irt kell a motort olajozni?

1. A srlds cskkentse vgett, gy a fmek nem rintkeznek, m ert
kzjk kerl egy vkony olajrteg, az olajfilm.
2. H ts vgett. A m otor bels rszeit a rkerl olaj hti,
3. Tm ts vgett. Tmi ti a henger fala s a gyrk kztt lev kis
egyenetlensgeket.
4. Moss vgett. Mossa az alkatrszeket, lemossa a korm ot s az
apr kopott fmrszecskket.
M ilyen olajozsi rendszerek vannak?
K ttem m otoroknl keverkolajozs, ngytem m otoroknl szivattys
s szrolajozs.
M it rtnk keverkolajozson?
A benzinbe 5% olajat kevernk (20 liter benzinbe 1 liter olajat) s gy
szvskor benzin-, leveg- s olajkeverket szv a k t tem m otor.
H ogyan m kdik a szivattys olajozs?
Az olajat olajszivatty ta r tja keringsben, amely a tartlybl az olajat
a forgattytengely fekv csapgyaihoz s a btykstengely csapgyaihoz
nyom ja. A forgattytengely kzepn fu ra t van, ezen t ju t el az olaj
a hajtrdcsaphoz is s a csapgynl kifoly olajat a forgattytengely
felszrja a hengerfalra. Innen az olaj visszahullik a forgattyhz aljra.
H a az o la jta rt ly t kln helyezik el, egy msik olajszivatty a forgattyhzbl felnyom ja az olajat az olajtartlyba.
Fell szelepeit motornl mg hov nyom olajat az olajszivatty?
A hengerfejen lev him batengelyhez, vagy a btykstengelyhez.
Szivattys olajozsnl a henger fala hogyan kap olajozst?
A hajtkarcsapgynl kifoly olaj egy rszt a centrifuglis er forgs
kzben felszrja a hengerfalra s azt a hengerfalrl a d u g atty aljn lev
olajlehz, vagy olajtereszt gyr kaparja le.
M i a klnbsg az olajlehz s az olajtereszt gyr kztt?
Az olajlehz gyr a kompresszi-gyrkhz hasonlan tm r
s az a la tta lev furatokon ju t az olaj a d u g atty belsejbe s cspg
vissza a forgattyhzba. Az olajtereszt gyrn viszont krben abla
kok vannak, am elyeken t az olaj a henger falrl a du g atty belsejbe
ju th a t.
58

A tbbi kisebb alkatrsz, szelepszr, lncfogaskerk hogyan kap olajat?

*A hengerfalrl visszacspg olaj egy rszt a forgattytengely sztveri
i olajkd kpzdik (ebbl az olajkdbl szoktunk kivezetni a kereket
hajt lncra is).
Cirkulcis olajozsnl m ilyen idkznknt cserljk k i az olajat?
Az olaj minsgtl fggen kb. 1500 km -enknt. j vagy generljavtott
m otornl elszr 500, m ajd 1000 km u t n s ksbb kb. 1500 km -enknt.
M irt kell az olajmennyisget szivattys olajozsnl idkznknt ellenrizni?
M ert a hengerfalon az olaj elg (minl kopottabb a henger, annl tbb
g el) s e z t m indig ptolni kell.
H ogyan lehet a z olaj mennyisgt ellenrizni?
M rplcval vagy ablakon keresztl.
Hogyan m kdik az olajszivatty?
K t fogaskerk, am ely sztfordulsnl az olajat szrn keresztl beszvja,
jszefordulsnl pedig a fogak mlyedseibl a kensre szorul helyekre
nyom ja. R itk b b an dugattys olajszivattykat is ptenek.
Hogyan m kdik a szrolajozs?
Egy sz iv a tty vagy csepegtet idkznknt egy kevs olajat szllt
a m otorba, am it a lendtkerk vagy a h ajtrd felszr a hengerfalra,
a dugattycsapra s a csapgyakra.
Szrolajozsnl mikor kell olajat cserlni?
N em kell cserlni, m ert a m otor m indig fri^s olajat kap (ez el is g), s
csak a h i n y t kell ptolni.
M ennyi a ngytem motor olajfogyasztsa s m i a felskens?
A benzinfogyaszts 2 5% -a. A felskens az, h a ngytem m otornl
bejrats a la tt V2 / 0 olajat kevernk a benzinbe.
M ilyen tulajdonsg a j kenolaj?
J kenkpessg, h a elg, nem kormoz s m ostulajdonsga is van.
M ilyen olajokat hasznlunk?
svnyi olajokat, m ert a nvnyi olaj, a ricinusolajat kivve, avasodik,
s a keletkezett sav m egtm adja a fm eket.
M irt kell gondoskodnunk a motor htsrl?
M ert a folyam atos robbansok s a srlds kvetkeztben an n y ira felhevlne, hogy az ngyullads m ia tt nem tu d n a m kdni.
M i bajt okoz, ha a motor tlhevl?
Megsznik az olajozs, m ert az olaj elg. ngyullads kvetkezik be,
m ert nem a szikra gy jtja meg a keverket, hanem a feltzesedett m otor.
A d u g a tty beszorul a hengerbe.
A robbansok ltal keletkezett meleg hnyad rszt kell htssel elvezetni?
K b. egyharm adt.
A motor m elyik rsze melegszik legjobban?
A hengerfej (szelep), a d u g atty s a henger.
M ilyen htsk van a motorkerkproknak?
ltalban lghts, nha vzhts.
59

f
Hogyan mkdik a lghts?
A hengerfejen s a hengeren bordzat van, hogy a leveg nagyobb fel
leten rje a meleg rszeket.
M irt melegszik tlsgosan (tzesedik) a motor, ha huzamosabb ideig hegyre
megynk?
M ert a m otor ersen dolgozik, s a leveg ram lsa kicsi.
M i lehet az oka annak, ha egyenes ton is nagyon melegszik a motor?
N agy ut- vagy elgyjts, benzinben ds vagy szegny keverk, rossz
olajozs, a kipufogdob eltmdse korommal, ers fkmkds stb.
4. A P O R L A S Z T (K A R B U R T O R )

A benzin elgetse. Az O tto-m otorok tzelanyaga ltalban a benzin,

am elyet nyersolajbl prolnak le. A benzin knnyen ill folyadk, amely m r
25 C fokon ghet gzket fejleszt. M agasabb hfokon a gzfejlds mg
lnkebb. A benzin gze nagyon gylkony, ezrt tzveszlyes, viszont ppen
ez a tulajdonsga teszi alkalm ass, hogy m otorok hajtsra felhasznlhassk.
A m otorkerkpr-m otorokban hasznlt benzin tlnyom rszt szenet (carbont), azonfell hidrognt tartalm az. Elgetshez oxign szksges, amely
a levegben van.
M inthogy leveghiny esetn a benzin nem g el teljesen s melegfej
leszt kpessgnek csak egy rszt hasznosthatjuk, a m otor teljestm nye
kisebb, m int tkletes elgs esetn. A benzin, ha nagy lghinnyal getjk
el, ersen kormoz (am inek jele, hogy a m otor kipufogcsvbl fekete fst
jn ki). H a viszont nagy a levegflsleg, azaz a keverk benzinszegny, akkor
nehezen gyullad s v o n tato tta n g el. A lass gs a la tt viszont a dug atty
tj n a k tekintlyes rszt m r megteszi. E zltal az gs m egnvekedett
trben folyik le, a nyom s kisebb lesz, am inek kvetkezm nye a m otor csk
k en t teljestm nye. A lefel halad d u g atty ezenkvl a lass gs tartam a
a la tt nagyobb hengerfelletet tesz szabadd a meleg behatsa szm ra.
A nagy felleten tbb meleg megy t a htbordkra s azoknak tlmelegedst okozza.
Ebbl lth at , a benzin gyors elgshez alapveten fontos, hogy a keve
rk sszettele elrsszer legyen. M ind a benzinben ds, m ind a benzinben
szegny keverk krosan befolysolja a m otor teljestm nyt, am ellett mg
egyb htrnyokkal is jr.
A leggyorsabb elgst biztost benzin-levegkeverk 1 : 15-s slyarny,
m ert 1 kg benzin tkletes elgetshez 15 kg leveg szksges. E tt l az
sszetteltl csak kism rtkben lehet eltrni. H a a keverket legfeljebb
10 15%-ig terjeden enyhVi benzinszegnny tesszk, a keverk gsi
lassulsa mg nem okoz nagym rtk gyenglst a motor zemben (ha
nincs szksg teljes erkifejtsre). Ez m r takarkos sszettel. H a viszont
a m otorbl a lehet legnagyobb teljestm nyt akarjuk kihozni, akkor a keve
rket legfeljebb 10 15% -kal srbbre szablyozzuk be. A tlsgosan ben
zinben ds keverk gsi sebessge is cskken, a m otor melegszik, teljestm nye
cskken s a fogyaszts megnvekszik.
zem anyagot tak a rtu n k meg, ha a szksgesnl valam ivel szegnyebb
keverket hasznlunk, m otoronknt 1 : 16, 1 : 17-es sszettelt. Ilyen keve
rkkel a m otor azonos mennyisg zemanyaggal hosszabb u ta t teh et meg.
60

A benzinm egtakarts npgazdasgunk rdeke, de nem utols sorban a m otoi

ros anyagi rdeke is, hogy tbbet s olcsbban utazzon. K im ondhatjuk a z t a
szablyt, hogy a helyes keversi ar n y 1 : 16 (m indkett slyban rtend,
vagyis 1 kg benzin s 16 kg leveg). Ez az ar n y literben durvn 1 1 benzin
s 10 000 1 levegnek felel meg.
g y teh t, ha a keverket benzinben kiss szegnyebb tesszk, a leg
gazdasgosabb zem et rjk el, mg srbb keverkkel a legnagyobb telje
stm nyt tu d ju k elrni. ltalban az 1 : 16-os s ly arn y t ta rtju k be.
H a a benzint n y ito tt ednybe ntve m eggyjtjuk, akkor an n ak csak a
levegvel rintkez fellete g lass lngolssal. Ahhoz, hogy a benzint a
m otorban kvnatos robbansszer gyorsasggal gessk el, a helyes keverk
sszettelen kvl arra is szksg van, hogy a benzin kis rszecskit a tkletes
gshez szksges leveg vegye krl. E z t csak gy rhetjk el, ha a benzint
a lehet legfinom abban elporlasztjuk s jl sszekeverjk a levegvel. Ilyen
kor a benzinrszecskket krlveszi az gst tpll leveg, m iltal az egsz
benzinmennyisg gyszlvn egyidejleg gyulladhat meg s az gs valban
robbansszer gyorsasggal folyik le.
A porlaszt szerkezete

A porlaszt mkdse hasonl a virgperm etez vagy illatszr m k

dshez. K t egym sra merleges cs, az egyik a folyadkba nylik, a m sikon
nagy sebessggel levegt ram oltatunk keresztl. A nagy sebessg kvetkez
tben a leveg nyom sa cskken s m integy felszvja a folyadkot s apr
eseppekk porlasztva, m agval ragadja. A virgszrnl fjjuk a levegt,
a, m otornl a m otor szvja a porlasztn keresztl, lnyegben azonban teljesen
mindegy.
A porlaszt Tct frszbl ll: egyik az szhz, a m sik a kevertr.
U tbbiban tallkozik s keveredik egymssal a benzin s a leveg.
A m otor szvhatsra a porlasztn tram l leveg benzint visz m agval.
A benzin m indig az szhzbl jn. Nehogy a benzin az szhzbl kifogyjon,
a z szhzat cs kti ssze a benzintartllyal. Tszelep szablyozza, hogy
m ilyen m agasan legyen a benzin az szhzban, vagyis hogy oda m ikor
ju th a t benzin. A tszelep kpos t , am elyet az szhzban lev sz m ozgat.
Az sz vkony lemezbl kszlt z rt e d n y ; h a emelkedik (a benzinszint
szintn emelkedik), nyom ja a tszelepet s elzrja a benzin ram lsnak
tj t. M otorkerkprnl az szval eg y tt mozog a tszelep. A tszelep
llthat, hogy elbb vagy ksbb zrja a benzin tj t. Az szhzban s az
egsz porlasztban akkor megfelel a benzinszint magassga, ha 1 2 mm-rel
a ffvkacs teteje a la tt van. A benzinszintet a tszelep lltsval
szablyozzuk m indaddig, amg a benzinszint an n y ira felemelkedik, hogy a
porlaszt (a m otor egyenes llsban) csepegni kezd. E kkor az szhzban
lev benzin elri a ffvkacs tetejt. Most az szt 1 2 m m-rel lejjebb
lltjuk, hogy a tszelep elbb zrjon s a benzinszint alacsonyabb legyen.
Ez azrt szksges, hogy a ferdn ll m otorkerkprbl se folyjk ki a benzin
a fvkacs tetejn.
K evertrnek nevezzk a porlasztnak a z t a rszt, am elyben a benzin
a levegvel keveredik. A kevertr keresztm etszett a gzfoganty elfordtsval s a bowden kzvettsvel gy vlto ztatju k meg, hogy a ke vertrben
61

'gzadskor egy to la tty felemelkedik s nyit, gz elvtelekor pedig rug segt

sgvel zr. Fvkn tulajdonkppen nem az egsz kevertrbe nyl cs
v e t rtjk, hanm egy cserlhet csavart, am inek a kzepn pontosan f r t
nyls szabja meg a ra jta keresztl foly benzinm ennyisget. A ' fvkanyls tm rjt a ra jta lev szm jelzi
s zzadm illim terben.
jabban a fvkra nem az tm r t r
jk, hanem a fvkanyls teresztkpess
gt t n te tik fel. A fvkn lev szm az
tfoly benzinm ennyisget jelzi kbcenti
m terben percenknt, ha a benzin a nyls
fltt 0,5 cm m agasan ll.
A keversi arn y megm agyarzza, m ilyen
fontos a porlasztra szerelt levegszr. Mg
ugyanis 1 1 benzin (pl. orszgton) elfogy,
addig 10 000 1 levegt fogyaszt m otorunk.
Ez a leveg tele van porral, am i nem egyb,
61. bra. A porlaszt hasonl a virgm
in t finom kpor. Ez a hengerre rakdva,
permetezhz. A nagy sebessggel
raml leveg felszvja s elporlasztja
m int a drzspor, rvid id a la tt a henger
a folyadkot
falt s a szelepeket ersen k o p tatn .
A levegszr levtele csak kism rtkben
nveli m otorunk teljestm nyt, viszont nagym rtkben cskkenten a
m otor le tta rta m t. gyeljnk te h t mindig a szrre, m ert sok kelle
m etlensgtl vhat meg bennnket. A benzint a tartly n l is, az szhznl is s r fm szitn keresztl m egszrjk, nehogy dugulst idzzen el.

I
6 2 . bra. Korszer levegszrsi megoldsok az NSU- s BMW-motorkerkprokon

s a Zndapp-motorkerkpr levegszrje

6 2

A legegyszerbb levegszr a vkonyan beolajozott fmforgcs. A leveg,,

am ikor szvskor nagy sebessggel keresztlhalad a szrn, srn egym sutn,
ir n y t v ltoztat. Mivel a levegben lev porszemecskk tehetetlensge nagyobb,
nem tu d n ak ily gyorsan ir n y t vltoz
tatn i, nekitdnek a fmforgcsnak,
s ha az kiss olajos, r is tapadnak.
Idnknt a szrket benzinnel kimos
suk, nehogy a piszkos szr a leveg
ram lst gtolja, s a ds keverk
m ia tt a m otor gyengn mkdjn.
A vzolt egyszer egyfvks por
lasztnak az a h trn y a, hogy vltoz
m otorfordulatnl nem kpes helyes ke
versi a r n y t biztostani. E zrt a ben
zin ram lst szablyozni kell, hogy a 63. bra. Hideg motor indtsakor a levegszrt
flig el kell zrni (vagy a levegfitolattyt
keverk sszettele brm ilyen fordulat
kell leengedni)
n l azonos legyen. A szablyozs mo
torkerkproknl gy trtnik, hogy a
kevertr lgtorknak vltoztatsval eg y tt vltozik a fvka nylsnak
nagysga is. A lgtorkot a to la tty n y itja vagy zrja ; a fvka m rett
pedig a tolattyhoz erstett s a fvka nylsba benyl kpos t szab
lyozza. A gzforgatty elm ozdtsval a tvel eg y tt em eljk a to la tty t,
ilyenkor a m otor felgyorsul, m ert tbb keverket kap. A gzelvtelkor rug
nyom ja vissza a to la tty t s a t t a fvkba, a m otor lassul, m ert kevesebb
keverket kap ; a robbans gyengbb lesz, a keverksszettel azonban m indig
megfelel arny.

64. bra. Gzfogantyk szerkezete

A porlaszt mkdse

A porlasztk mkdse tbb szakaszra bonthat s a porlasztnak ennek

megfelelen klnbz m veletek m egvalstst kell biztostania. Els,
hogy am ikor visszaengedjk a gzfogantyt, akkor is arnyos keverket
kapjon a m otor. E z t resjratnak nevezzk. resjratban am ikor a k t
tem m otor fordulata percenknt kb. 500, a ngytem kb. 300 a m otor
helyes a rn y keverket kap, de csak annyit, hogy a m otorban lev srld63

okt lekzdje. Ilyen kis fordulatnl a m otor keveset fogyaszt, teljestm nye
kicsi, gyhogy a m otorkerkpr nem kpes u ta s t tovbbvinni. (E zrt kell
a, gzfoganty elforgatsval a m otorba tbb gzt engedni, ha a z t akarjuk,
hogy a m otor a kerekeket forgassa. resjratban j ra tju k a m otorkerkprt,
vagyis visszavesszk a gzt fkezsnl, sebessgkapcsolsnl, vagy h a ll
helyzetben a m otort jra tju k .)
,
Kisebb m otorkerkproknl nincs kln resjrati berendezs, hanem az
resjratra kapcsolva, a gzfogantyt nem forgatjuk egszen vissza, hanem
csak annyira, hogy a m otor alacsony fo rdulattal m kdjk. A gzfogantyt
azrt nem forgatjuk egszen vissza, m ert a kis m otorkerkprokat nem gyjts
kapcsolval lltjuk meg, hanem gy, hogy egszen visszavesszk a gzt,
a m otor nem kap benzint, te h t megll. Ilyen megoldsnl csak mgnes
g y jtst alkalm azhatunk (lendkerkmgnes), m ert h a akkum ultoros g y jts
nl a gzzal a m otort lelltjuk s nem kapcsoljuk ki az ram ot, akkor az
akkum ultor ram a a gyjttekercset (transzform tort) elgetn.
A porlaszt msik rendeltetse, hogy a m otor m inden fordulatnl
arnyos keverket kapjon, vagyis a keverk sszettele kb. 1 : 16 slyarny
legyen. E z t a to la tty s a fvkba nyl kpos t szablyozza.
A porlaszt tovbbi rendeltetse, hogy a hideg m otor m egindtshoz
szksges keverkarnyt helyesen adagolja. E nnek fontossgt akkor rtjk
meg, ha m egismerjk azokat a keverkarnyokat, am elyeknl a benzin
le vegke ver k mg egyltaln gyulladkpes. H a az elbbiekben megllap
to tt 1 : 16-os slyarny keverktl a k r felfel, a k r lefel kb. 50% -kal
eltrnk, akkor a keverk gyakorlatilag m r nem gylkpes. M rpedig
iiideg m otornl a beszvott keverkbl a benzin bizonyos m rtkben a hideg
m otorrszekre lecsapdik. E zltal nem a porlaszt
ban ellltott keverkarny kerl a m otorba,
hanem annyival kevesebb benzint tartalm az keve
rk, am ennyi lecsapdott. H a meggondoljuk, hogy
a fenti slyrsz a z t jelenti, hogy 1 liter benzin
hez kb. 10 000 liter leveg kell (200 cm3-es lket
trfogat henger levegtartalm ban mindssze kb.
1 csepp benzin van), knnyen elkpzelhet, hogy a
gz m r igen csekly m ennyisg lecsapdsa oly
m rtk szegnyedst idzhet el, hogy a m otor
m egindtsa lehetetlenn vlik. A porlasztt ezrt
segdberendezsekkel ltj k el, hogy annyival tbb
benzint juttasson a hideg m otor indtsakor a
keverkbe, am ennyi biztostja a lecsapdsok
u t n is a j gyjtkpessget.
Hasonl jelensget tapasztalhatunk, ha hideg
p oh arat bevisznk a meleg konyhba. A pohr
elhomlyosodik, nedvess vlik, m ert a pohr
hideg falra a vz a nedves levegbl p ra alak
jban rrakdik. Mivel a benzin a hideg m otor
65. bra. Fvka mrett
megllapt berendezs,
b an kicsapdik, ezrt a porlasztnak olyannak
H = benzinnl 0,5 m
kell lennie, hogy indtskor benzinben ds keve
rket szolgltasson. A benzinben ds keverket
gy tu d ju k elrni, hogy az szhz tetejn egy gom bbal lenyom juk az sz
hzban lev szt, am ely nem kpes felemelkedni. Az sz t je nem zr
rendes idben, gy tbb benzin folyik az szhzba s a fvkacs tetejn a
64

benzin tlfolyik. Ebbl indtskor a leveg tbbet fog m agval ragadni,

m int rendes krlm nyek kztt. H a ltju k , hogy a gzostbl a benzin
m r csepeg s elrte a k v n t magassgot, az szhz tetejn lev gom bot
elengedjk, a m it egy rug visszanyom. Hossz ideig nem seabad a tlfoly
gom bot nyom ni, m ert a benzin befolyhat a szvcsvn t a m otorba s a
sok benzin m ia tt a keverk annyira ds lesz, hogy a m otor nem indul be.
A tlfolyatsi gom bot nem kell tgetni, csak ujjunkkal lenyom ni. H a m r
tlfolyattuk a porlasztt, elengedjk. Az tgetsnl ugyanis az szdob
teteje idvel behorpadhat.
A tlfolyatssal elrhetjk azt, hogy a m otor beindul, h a azonban hideg
m otort in d tu n k be, a benzin lecsapdsa m indaddig fennll, am g a m otor
fel nem m elegedett. E zrt a porlasztba olyan berendezst ptenek be,
am elynek segtsgvel a m otornak egszen a bemelegedsig benzinds keve
rket ad h atu n k . Egyes m otoroknl a porlasztn lev levegszrn elzr
retesz van, am ellyel hideg m otornl szablyozhatjuk a leveg mennyisgt.
A m otor gy tbb benzint szv be, m ert a vkuum nagyobb. Nagyon gyel
jnk azonban arra, hogyha bem elegedett a m otor, a retesz mindig ny itv a
legyen. ltalnos szably, hogy hideg m otort nem terhelnk meg, m ert ilyen
kor az olajozs mg tkletlen ; a hideg m otor beindtsa u tn m indig vrunk
egy-kt percet, m ieltt,elindulnnk. A melegtsi id a la tt m otorunkat kze
pes fordulattal jra tju k . A m otor bemelegedse u tn a szr levegreteszt
k in yitjuk s ez m indaddig nyitva m arad, mg jbl hideg m otort kell indtani.
H a a levegszrn nincs elzr retesz, akkor a kevertr lgtorkban a
y
gztolattyban van egy kisebb to latty,
MifjL
am elyet kln bowden s visszanyom
rCTgn?
rug segtsgvel m ozgatunk. Hideg
m otornl a rug lenyom va ta rtja a tolatyty t s nem engedi be a levegt, gy benJlvjSBflT
zinben ds keverket kapunk. A m otor
Q j3fn\
beindulsa s felmelegedse u tn a kormrx d ^ l O C X
nyon egy szablyoz kar segtsgvel a

66. bra. jszer motorkerkprporlaszt a kevertrrel egybeptett szhzzal

bowdenhuzallal felhzzuk a kisebb to la tty t s gy is hagyjuk m indaddig,

amg ism t hideg m otor indtsra nem kerl sor. Megjegyezzk, hogy
am ilyen hasznos hideg m otor beindtsnl a ds keverk, olyan kros melg
m otor indtsn l. Ilyenkor ugyanis nem csapdik a falakra benzin, teh t
6

A motorkerkpr

65

a robbankeverk benzinben ds lesz ; a szikra nem kpes m eggyjtani, a

m otor nem indul meg.
Egyes m otorkerkproknl, h a azokat versenyclokra is hasznljk,
olyan porlasztt ptenek, amelyhez befecskendez sziv atty is tarto zik .
H a hirtelen n y itju k a lgtorkot, ez kevs benzint fecskendez a levegtrbe,
am i a m otor gyorsulst nveli. Ez a gyorst sziv atty egy hengerben
mozg dugatty, ez al folyik be a benzin az szhzbl. Nagyon gyors
gzradsnl a porlaszt kis d u g a tty ja gyorsan halad lefel (a gzbowdennel
eg y tt mozog) s az a la tta lev benzint a kevertrbe nyom ja. H a a gz
adagolst cskkentjk, a d u g a tty felfel halad s a hengerbe jbl benzin
folyik. A gyorst sziv atty csak akkor fecskendez be benzint, ha a d u g atty
gyorsan jn lefel. A benzin ram lst tbbnyire golysszelepek szablyozzk.
Nagyobb m otorkerkproknl gyjtskapcsol van s a m o to rt nem
porlasztval lltjuk meg. Ilyen esetben ha levesszk a gzt
a to la tty
nem kpes teljesen bezrni a lgtorkot, m ert egy llthat csavar nem engedi.
Ez az llthat csavar szablyozza az resjrat fordulatszm t. Hogy res
jratb an milyen legyen a keverk sszettele, a z t az resjrati levegszablyoz
csavarral llth atju k be.
Csepel-porlaszt

A Csepel-porlaszt szerkezett a 12. tb ln ltju k . I t t a benzintartlybl

csapon keresztl folyik a benzin a porlaszt szhzba. A benzincsap
am ely
rl ksbb lesz sz azrt szksges, hogy a tartlybl, meglls utn , ne
folyjon ki a benzin, h a a tszelep nem zr tkletesen.
A porlasztk m kdst hrom klnbz m unkaszakaszban vizsgljuk.
1. H ogyan m kdik a hideg m otor indtsakor,
2. hogyan m kdik resjratban, s
3. hogyan m kdik gzadskor.
Hideg motor indtsakor a levegszrt kiss elzrjuk (am int az a 12.
tbln megfigyelhet). H a a levegt elzrjuk, a m otor kevesebb levegt tu d
szvni s gy az ers szvhats tbb benzint szv a kevertr kzepn lev
fvkbl. g y a levegszr elzrsa biztostja, hogy a keverk sszettele
benzinben ds legyen. Klnsen az els robbansokhoz szksges, hogy a
keverk sszettele ds ab b legyen, m ert ekkor legnagyobb a benzin kicsap
dsa. Az szhz tetejn van a tlfolyat, am elynek lenyom sval az szt
nyom juk le s gy az sz a tszeleppel nem tu d ja a benzin bemlst elzrni.
E zt a tlfolyatst indulskor m indaddig vgezzk (vagyis addig kell a t l
folyat gom bot benyom va tartan i), am g az szhz tetejn lev kis nylson
a benzin ki nem folyik s ezzel jelzi, hogy a benzin m r a kevertrben is t l
folyik a fvkacs fels nylsn.
A levegszr elzrsa s sztats u t n bekapcsoljuk a g y jtst s egy
kevs gzadssal (a g zto latty t kb. negyedrszig felemeljk) a m otort
bergjuk. A m otor m egindulsa u t n a m otort kb. egy percig kevs gzzal
s flig n y ito tt levegszrvel jra tju k . A m otor bemelegedse u t n a levegszrt kin y itju k s a motor a tovbbiakban m r arnyos keverkkel m kdik.
resjratban a gzfogantyt elengedhetjk, a to la tty nem tu d ja elzrni
teljesen a keverteret, m ert a porlaszt oldaln lev, ellenanyval e ll to tt
csavar am ely a to la tty n a k tk zik , a to la tty t nem engedi teljesen
lezrni. A to la tty llsa szabja meg, hogy resjratban a m otor fordulat
66

szm a alacsonyabb vagy m agasabb. A g zto latty t a bowdenhuzal llts

val is lehet lltani. A porlaszt tetejn lev s ellenanyval e ll to tt szablyoz
feljebbcsavarsval a to la tty t is feljebb emeljk. Ezen lltani azrt nem
ajnlatos, m ert akkor a bowden ta r tja a g z to latty t s nem a porlaszt olda
lba csavart csavar s a bowden tgulsa kvetkeztben a m otor jrsa nem
egyenletes.
Az resjrati fordulatszm ot a gztolatty llsa szabja meg, de a keve
rk sszettelt a kpos vg s az elforduls ellen rugval biztostott csavarral
llth a tju k be. A levegnylst elzr csavar becsavarsakor a keverk ssze
ttele benzindsabb, a levegszablyoz csavar kicsavarsakor benzinben
szegnyebb lesz. A benzin a fivktl egy kis furaton keresztl ju t a levegszablyoz csavarhoz (m int a 13. tb ln az Am al-porlasztnl).
A ffvka mkdse zem kzben klnbz gzadskor a helyes arny
keverk sszettelt a gztolatty s az ahhoz erstett kpos t szablyozza.
Teljes gzadskor a kpos t annyira kiemelkedik a vkacsbl s a lvkbl, hogy szinte nincs is jelentsge s a g ztolatty is teljesen felemelkedve
k in y itja a lgtorkot. A fvka s a lgtorok m rett gyrilag gy vlasztottk
meg, hogy a keverk sszettele helyes arny legyen. K isebb m otorordulatnl
a m otor kevesebb gzt ignyel, gy a gz visszavtelekor
mivel a gztolatty
lejjebb m ozdul
kisebb tm rn kell a levegnek keresztlram olnia.
Mivel a kevertr beram lsi keresztm etszete lecskkent, a leveg sebessge
s szvhatsa pedig tovbbra is azonos m aradt, gy a vkacsbl annyi
benzint szvna ki, m int teljes gzadskor. Ez a sok benzin a keverket benzin
ben nagyon dss tenn s a m otor kptelen lenne m k3ni. E zrt kisebb
fordulatszm nl a kpos t a koronggal e g y tt lefel mozog s a fvkanylst,
valam int a cs nylst a benzin kiram lsi helyn m indjobban szkti s gy
m ind kevesebb benzint szvhat ki a leveg. A t kpossga olyan, hogy a
keverk sszettele m indig arnyos legyen.
A kpos t a g ztolattyban feljebb vagy lejjebb llthat. Emelsvel a
keverket benzinben dsabb, sllyesztsvel benzinben szegnyebb teh e t
jk. A fvka tisz tt sa vagy cserlse vgett a porlaszt aljn lev csavart
el kell tvoltani. Ez a csavar szortja az szhzat a kevertrhez. Vissza
szerelskor gyeljnk arra, hogy a.tm tseket helykre visszarakjuk. A kpos
t lltshoz a porlaszt te te j t le kell csavarni s a t t a to la tty v a l eg y tt
ki kell emelni. A t fels rszn tbb bem art horony van, amelyek segtsgvel
lehet a bintost lemezzel a t t feljebb vagy lejjebb lltani. Az szhz
tetejnek lecsavarsval az szban lev tszelepet feljebb vagy lejjebb
llth atju k . Helyes belltsakor a benzin 1 2 m illim terrel ll alacsonyabban,
m int a kevertrben a kimlnyls teteje. A J feljebb lltsval a benzin
szint alacsonyabb, lejjebb lltsval m agasabb lesz. A tszelepet az szban
elm ozdulsa ellen biztostani kell.
Amal-porlaszt

Az A m al-porlasztt is elterjedten hasznljk m otorkerkprokon. Szerke

zett s m kdst a 13. t b la szem llteti. Lnyeges klnbsg a Csepel- s
az Am al-porlasztk kztt csak az, hogy az Am al-porlaszt levegszrjt
nem lehet elzrni, viszont hogy a keverket benzinben dsabb lehessen
tenni, k t to la tty t helyeztek el a kevertrben. Az egyik to la tty a gz
to la tty (m int az elz porlasztnl) ; a msik to la tty a dst to la tty

leengedsekor a leveg beram lst cskkenti s (m int a Csepel-porlaszt

levegszrjnek elzrja) a keverket benzinben dsabb teszi.
A hideg motor megindtsa azonos, m int az elbbiekben ism ertetett
( 'sepel-priaszt(mi. Tlfolyatunk, kevs gzt adunk, a korm nyra szerelt
kis k a rt elferdtjk (a k a rt bowden sszekti a dst tolattyval). A dst
to la tty leengedsvel a m otort ben
zinben ds keverkkel bemelegtjk
(13. tbla els kpe). A m otor beme
legtse u tn azonban m r indis eltt
a dst to la tty t fel kell hzni, m int
ahogy a Csepel-porlasztn^l a levegszrt ki kell nyitni.
resjratban a porlaszt ugyangy
m kdik, mini a Csepel-porlaszt.
A gztolattyval s a levegszablyoz
csavarral szablyozhatjuk be a m otor
resj ra t t (13. tb la m sodik kpe).

67. bra. Ktporlaszts motor, amelyek kzl

kis fordulatszmnl csak az egyik mkdik

68. bra. Ketts lgtork porlaszt egyhengeres

motor rszre. Kis fordulatszmnl csak az egyik]
tolatty nyit, mfg nagy fordulatszmnl

mindkett

68

Ffvka mkdse. A z Amal.porlaszt m kdst gzadskor a Ii3.

tb la harm adik kpn szem lltetjk.
A dst fels helyzetben van s a
gztolatty, valam int a kpos t sza
blyozza a keverk helyes sszettelt.
A kpos t ugyancsak feljebb vagy
lejjebb llthat.
Klnsen a rgebbi m otorkerk
prokon hasznltak olyan motorkerkpr-porlasztkat is, am elyeknek nem
volt szablyz t j k . Ezeknl a porlasz
tknl a lvkacsvek
amelyekbl
ltalban hrom volt belenyltak
a ke vertrbe az egyik alig nhny
millimterrel, a m sodik a kevertr
kzepig, a harm adik a kevertr
hromnegyedrszig (69. bra). Az
azonos keresztm etszet fvl^k a
to la tty nyitsakor fokozatosan kerl
tek a beram l leveg szvhatsa al.
A legzrtabb to lattyllsnl csak a
legals fvka szllt benzint. Ez a hely
zet felel meg az resjratnak. A tbbi
fvka csak fokozatosan, a to la tty
nyitsakor kapcsoldik be a benzin
szolgltatsba. Ennl a rendszernl a
nem mkd fvkkon leveg (fals
leveg ) kerl a mkd fvkacsbe,
I am i a porlasztst elsegti es megaka([lyozza, hogV a keverk benzinben
, J ,
tt-n
dussa vljk.

N hny porlasztn, klnsen a versenym otorkerkprok porlasztin

kln gyorst szivatty is van. Ez a gyorst szivatty rendszerint a ffvka a la tti benzintrbe bep tett kis dugattybl ll. Az ilyen gyorst szi
v a tty k n ak (amelyek m m den hirtelen gzadskor benzint fecskendeznek a
kevertrbe) nem csak a versenym otoroknl van jelentsgk, hanem a tbb
hengeres s kedveztlen szvcskikpzssel p te tt m otoroknl, valam int a
takarkos fogyasztsra, szegny keverkre b elltott porlasztknl is. Ezeknl
j gyorsulst biztost a klnben nehezen gyorsul m otorkerkproknak.
A porlasztk kztt a legegyszerbbek a kism otorkerkproknl hasznlt
egyfvks porlasztk. A gztolatty s a kpos t brm ilyen fordulatnl

69. bra. TG nlkli rgi tbbfvkacsves motorkerkpr porlaszt elve s modern t nlkli
motorkerkor porlaszt
4

elltja a m otort megfelel keverkkel. H a van a m otoron gyjtskapcsol,

a gzto latty t resjrat cljbl feltm aszthatjuk, s akkor a gzfoganty
elengedsekor sem ll le a m otor. H a kln gyjtskapcsol nincs, a gz
to la tty teljesen elzrja a gz elvtelekor a kevprteret s tzelanyaghiny
m ia tt a m otor lell.
Solex-porlaszt

Csak ritkn, egyes nagy m otorkerkprokon l th a tju k az egybknt

gpkocsikon rendszerestett Solex-porlasztkat. Ezek szerkezetben legszembe
tnbb, hogy a keverk m ennyisgt nem to lattyval, hanem fojtszeleppel,
a keverk minsgt pedig nem kpos tvel, hanem fklevegvel szablyoz
zuk. A kevertr elhelyezse lehet vzszintes vagy fggleges. A 70. bra
fggleges porlasztt szem lltet. A benzinszintet szablyoz tszelep az sz
hz fels rszbe van csavarva. A benzinszinttel felem elkedett sz i t t is a
tszeleppel zrja a bemlnylst. H rom fvkja van : az indtfvka,
az resjrati fvka s a ffvka.
Az indtfvka kln fvkarendszer, am ely az szhzbl k ap ja a
benzint. Ehhez kevs leveg keveredhetik s gy a keverk benzinben ds.
Az indtfvka-rendszer csak akkor m kdhet, ha a korm nyon lev szivatkarral a fvktl vezet csatornt egy forgretesszel kin y itju k s a keverk
a szvcsbe a b ezrt fojtszelep s a m otor kz beju th at. Az indtfvka
a hideg m otort in d tja s bemelegti. H a a m otor bem elegedett, a forgretesszel
a csatornt elzrjuk s a m otor az indtfvkra nem fejt ki szvhatst.
H a az indtfvka m kdst m egszntetjk, vagy bem elegedett
motornl, am ikor a gzt levesszk s a fojtszelep zr, az resjrati fvka
G9

mkdik. Az resjrati fvka is a fojtszelep s a motor kztti trbe ju tta tja

a keverket. A keverk sszettelnek helyes a r n y t az resjrati levegszablyoz csavarral lehet belltani. Az resjrati fvkanyls nagyon
kicsi, ezrt ehhez az szhzbl kln legazst nem ksztenek, hanem a
Fojtszelep ka/jo^

Indt tevegoFL/ko
Indt k e verk m ra

feteszny,^Forgarete!z\
-

Fojtszelep

V
\

Ben*m csatlakoz cs

- Szivof

resjrati
Fvka

Leveg
tarok

- -

Csvr

resjrati , .
feveganyt/'as
levegszad/gora

csavar

resjrat i

fvira

indt bvrcsa >

Indt akna
tndjfo benz/nfvba
Ffvktjoz

_
^

Uszttzbi
Fcfvka
70. bra. Solex-porlaszt szerkezete s mkdse

F ek/evegnyi
Fafv*acso

Fafvia

70

ffvktl kapja a benzint, amelybl ilyenkor a

m otor nem szvhat, m ert zrva van a fojtszelep.
A ffvlca-rendszer a legfontosabb fvka,
amely, h a gzt adunk, vagyis h a a fojtszelep nyit,
m indig biztostja a megfelel arny keverket.
A ffvka kis hengeres cs, am elynek oldaln fklevegnylsok tallhatk, s h a a fordulat nvekszik,
a kehelycsben am elyben a ffvkacs van a
benzinszint cskken s a fvkacs oldaln leveg

ju t a benzin kz. A fkleveg azrt szksges, m ert b r alacsony fordulat

n l a keverk sszettele j, nagyobb fordulatnl az ers szvhats kvet
keztben a keverk berizinben egyre dsabb lenne. Ilyenkor azonban foko
zatosan cskken a benzinszint s gy m ind tbb s tbb fkleveg keveredik
a benzinhez. Ez egyrszt a porlasztst segti el, m srszt biztostja, hogy a
keverk sszettele m inden fordulatnl arnyos legyen. A fkleveg-szablyozs elnye, hogy a fvkarendszer nem kopik, m int a kpos t v el val
szablyozsnl, ahol a kopott fvka s a fvkat kvetkeztben a meg
felel arny keverk idvel m indig dsabb lesz.
Az ilyen rendszer fvkk (am elyeket fleg gpkocsik m otorjain hasz
nlnak), m erben m sknt mkdnek, m ert a ivkacsvet krlvev lg
torok m rete azonos s a leveg sebessge s szvhatsa igen t g hatfok

k z tt vltozik (ellenttben a m otorkerkprok vltoz m ret kevertervel, ahol alig vlto zo tt a leveg sebessge, s az ebbl ered szvhatsa).
Mivel a m otorkerkprm otorok tbbnyire egyhengeresek, a motorok
szvsa szakaszos, m ert ritk n kvetkeznek a szvsi tem ek, ezrt van az,
hpgy a gpkocsimotorokhoz viszonytva a lgtorok m retek lnyegesen
nagyobbak (tbbszrsek), hogy a szvskor fellp keverkram lsnak ne
legyen nagy ellenllsa. Egyhengeres m otornl ugyanis, nagy s lland
keresztm etszet lgtorok esetben, kisebb m otorfordulatnl annyira cskkenne
a leveg sebessge a szvsi tem ben, hogy nem vihetne kell mennyisg
benzint m agval. A zrt kell a gztolattyval a kevertr keresztm etszett
lecskkenteni, hogy a porlaszts is tkletes legyen.
A benzincsap is a porlasztk tartozka. F eladata, hogy meglls u tn
elzrja a benzin tj t a ta rt ly t l a porlaszt szhzba. A benzint azrt
kell elzrni, nehogy a tszelep tkletlen zrsa esetn a benzin elfolyjon.
K ttem m otoroknl klnsen indokolt a benzin elzrsa, m ert az sz
hzbl a benzin prolog s a benzinben lev olaj, az szhzban sszegylve,
indulsi nehzsget okozna. Az olaj a benzintartlyban is a ta rt ly aljra
rakdik le, ezrt kell hosszabb lls u tn indulskor a m otort prszor oldalra
dnteni.
71

Az egyszerbb benzincsapoknak csak kt llsuk van : a n y ito tt s a

z rt helyzet. A korszerbb benzincsapok hrom llsak s kt n y ito tt hely
zetk van. A norm l n y ito tt helyzetben, ha a m otor benzinhiny m ia tt
lell, tkapcsolhatunk a teljesen nyitott-llsba. Az tkapcsolskor a ta rt ly
b an m aradt benzinnel mg el lehet m enni egy benzinktig. A benzintartlyok
tbbnyire vlaszfallal alul k t rszre osztottak s a csap teljes nyitsakor az
alul elklntett rszbl is a benzint leengedhetjk a porlasztba. A P ann
nia m otorkerkpr benzincsapjnak szerkezett s helyzett (nyitott, zrt,
tartalk) a 12. tb la szem llteti. A csap aljn lev vzzskban a benzinbe
kerlt nehezebb fajsly vz
a szrn kivlasztott szem ttel egytt
sszegylik. A kis vzzsk forgatssal kiszerelhet s k itisztthat. Klnbz
rendszer csapok hrom llst a 71. bra szem llteti. Az zemanyagszol
gltatshoz tartozik a benzintartly. A benzintartly rta rta lm a akkora, hogy
kb. 400500 km tvolsgra elegend legyen. Hogy ebbl a benzin lefolyhassk, a bentnyls nem zr lgmentesen, ezrt ajnlatos a bentnyls
kr posztogyrt helyezni, m ert a tele tartly b l gy egy kevs benzin
kiszivroghat.
sszefoglal

krdsek

M i a porlaszt rendeltetse?
A benzint apr rszeire elporlasztani, a benzint s a levegt 1/l sly
arnyban sszekeverni s szablyozni a keverk m ennyisgt.
M ikor g el a tzelanyag robbansszeren?
H a apr rszecskkre bontjuk ? a levegvel jl s helyes arn y b an ssze
keverjk.
M ilyen arnyban kell a benzint a levegvel sszekeverni, hogy az gs gyors s
tkletes legyen?
1 kg benzinhez 16 kg levegt (teh t V l 6 slyarnyban). M ondhatjuk liter
ben is, kb. 1 1 benzinhez 10 000 1 leveg.
M ilyen mrtkben trhetnk el az 7ie slyarny keverktl?
1015% -kal d sthatjuk vagy szegnythetjk.
M ikor lesz a motor teljestmnye a legnagyobb?
H a az Vie slyarnynl 15% -kal dsabb a keverk.
M ikor lesz a fogyaszts a legkisebb?
H a az Vl6 slyarnynl kb. 10%-kai szegnyebb a keverk.
M irt nem hasznlunk a motornl dsabb vagy szegnyebb keverket?
M ert ha ds keverket hasznlunk, nagy a fogyaszts. H a szegnyebb
a keverk, kisebb a m otor teljestm nye.
Hogyan lehet a keversi arnyt vltoztatni?
Kism rtkben a t lltsval. Nagyobb m rtkben a fvka cserlsvel.
M ilyen kvetelmnyeket tmasztunk a motorkerkprban hasznlt tzelanyaggal
szemben ?
K nnyen prologjon s tkletesen elgjen, kompresszitrse nagy
legyen, ne kormozzon stb.
M i a ftrtk?
Az 1 kg tzelszerbl az gikor keletkezett melegmennyisg.
72

M irt kvnjuk meg a benzintl a nagy ftrtket?

Azrt, hogy kevs benzinnel nagy u ta t tegyen meg a m o to rk erk p r;
minl nagyobb ugyanis a benzin ftrt ke, annl nagyobb lehet a m otor
teljestm nye.
Mekkora a benzin fajslya?
1 1 = 70 75 dkg.
M ibl kszl a benzin?
A fld mlybl kinyert nyersolajbl, vagy barnasznbl (mbenzin).
K i ksztette az els porlasztt?
K t m agyar feltall : B nki D ont s Csonka Jnos.
Melyek a porlaszt f rszei s melyek a tartozkai?
F rszei: az szhz s a ke vertr, tartozkai: a benzin- s levegszi
s a benzincsap.
Mirt kell a porlasztba kerl benzint s levegt megszrni?
A benzint azrt, hogy a piszok el ne tm je a fvkt, a levegt pedig
azrt, hogy a levegben lev por ne jusson be a m otorba, m ert a z t ham ar
kikoptatn.
M i van az szhzban?
sz s tszelep.
M i van a kevertrben?
Fvka s a keverk m ennyisgt s sszettelt szablyoz to la tty
a kpos tvel.
M ilyen magasan kell lenni a porlasztban a benzinnek?
1 2 rnm-rel a ffvkacs fels nylsa a la tt. H a m agasabb a benzin,
tlfolyik, ha a lacsonyabb, nehezen szvja fel a levegt.
M i a lgtorok szerepe?
A lgtorok tm rje szabja meg teljes gzadskor a porlasztn keresztl
ram l leveg sebessgt s mennyisgi.
M i a fvka szerepe?
A ra jta lev pontos fu ra tta l m eghatrozza teljes gzadskor a keresztl
foly benzinm ennyisget.
M i szablyozza a porlasztban a benzin magassgt?
Az sz s a tszelep. H a elg magas a benzin, az sz felnyom ja a t szelepet s elzrja a benzin beram lst.
Hol keveredik ssze a benzin a levegvel s hol porlasztdik el?
A kevertrben.
A z szhzba honnan jut a benzin?
A m agasabban lev benzintartlybl sajt slynl fogva, ha a benzin
csap n y itv a van.
M irt nem lehet tlsgosan kis tmrj, vagy tlsgosan nagy tmrj
a lgtorok?
H a a lgtorok tlsgosan kicsi, nagy fordulatnl gtolja a keverk tram ls t, ha tlsgosan nagy, akkor, klnsen alacsony fordulatnl, nincs
a szvhatsnak ereje, hogy a benzint a rnokbl felszvja.
\

73

Hogyan mkdtetjk a motorkerkpr porlasztkat?

A vezet a korm nyon a gzforgattyval gzt ad, hzza a bowdent,
a gzostban emelkedik a to la tty s a m otor egyre tbb keverket
szv be.
Hogyan m kdik a motorkerkpr porlasztja?
A to latty v al eg y tt emelkedik a fvkban lev kpos t is s a ffvkanyls is bvl, hogy a leveghz a porlaszt megfelel mennyisg
ben zin t szolgltasson.
M it lehet a porlasztban szablyozni?
A tszelep emelsvel vagy sllyesztsvel a benzinszintet. A fvkval
s a tvel a keverk sszettelt. A to latty v al a keverk mennyisgt.
H ny fvkja van a motorkerkpr porlasztjnak?
Ffvka s resjrati fvka. K is m otoroknl elfordul, hogy csak
ffvka van.
M ikor mkdik a ffvka s hogyan szablyozza a helyes keverket?
H a gzt adunk, akkor mkdik a ffvka s a kpos szablyozt
segtsgvel biztostja a helyes keversi arn y t.
M ikor m kdik az resjrati fvka.
H a nem adunk gzt, pl. kapcsolskor, fkezskor, megllskor s ha az
ll kerkpr m otorja jr.
M ilyen keverket ad az resjrati fvka?
Helyes arny keverket. A keverk sszettelt a levegszablyoz
csavarral lehet szablyozni.
M ilyen keverket kell szolgltatnia a porlasztnak, ha hideg motort indtunk be?
B enzinben dst, m ert a hideg szvcsre, hengerre, d u g atty ra a benzin
egy rsze lecsapdik.
M it tesz a motor vezetje, mieltt a hideg motort megindtja?
T lfolyatja a porlasztt, lezrja a levegszrt, vagy ha van leveg
szablyoz, akkor leengedi a dst to la tty t. Kevesebb levegt enged
be te h t a porlasztba, azrt hogy a keverk benzinben dsabb legyen,
m indaddig, mg a m otor bemelegszik.
M ilyen porlasztt hasznlunk egyes tbbhengeres motoroknl?
Solex-tpus, gpkocsiknl rendszerestett porlasztt.
M iben klnbzik a Solex-porlaszt a kznsges motorkerkpr porlaszttl?
N em to la tty v a l szablyozza a keverk mennyisgt, hanem fojtszelep
pel. A fvkacsvet krlvev lgtorok keresztm etszete (ellenttben a
m otorkerkpr porlasztkkal) zemkzben nem vltozik. A fvkanylst
nem tvel szablyozza, hanem fkleveg szablyozza a keverk m in
sgt. H rom fvkja van : ffvka, resjrati fvka s indt fvka.
Hogyan m kdik a Solex-porlaszt ffvkja ?
A ffvka kb. 4 cm hossz hengeres cs, am elynek aljn van a ffvkanyls, oldaln a fkleveg nylsokkal. A ffvkacs kehelycsbe van
behelyezve. H a a m otor fordulata nvekszik, a keverk benzinben
dsabb vlna, ezzel szemben a kehelycsben a benzinszint cskken s a
fvkacs oldaln lev nylsokon t benzin helyett fklevegt szv be
a m otor. g y a keverk arn y a j m arad.
74

Hogyan mkdik a Solex-porlaszt

Amikor visszavesszk a gzt,
az resjrati fvkbl szvja
szablyozzuk, hogy a keverk

resjrati fvkja ?
a fojtszelep bezrul. Ilyenkor a m otor
a benzint. A levegszablyoz csavarral
megfelel arny legyen.

Hogyan m kdik a Solex-porlaszt indtfvkja ?

A korm nyon lev szablyozkarral s a bowden segtsgvel k in yitjuk
a forgreteszt, hogy a m otor az indtfvkbl szvhasson. A gzost
ilyenkor, a lecsapds m iatt, ds keverket szolgltat.
M eddig mkdik az indtfvka ?
Egy-kt percig, am g a hideg m otor be nem m elegedett.
M ikor folyik tl a porlaszt ?
H a a tszelep nem zr, vagy az sz k ily u k a d t: benzin folyt bele s nem
kpes felemelkedni.
Hogyan javtjuk meg a kilyukadt szt ?
A benzint kirzzuk, vagy forr vzben kiprologtatjuk, m ajd pkval
vkonyan beforrasztjuk, nehogy a slya megnvekedjk.
Hogyan tiszttjuk a porlaszt fvkit ?
Lehetleg kifjjuk a bele kerl piszkot. T iszttani csak puha anyaggal
szabad, m ert pl. a kemny t a fvkanylst kibvtheti.
M irt szks ges a motorkerkproknl a benzincsap ?
M ert meglls utn, ha a tszelep nem zr, a benzin elfolynk a ta rt ly
bl s azrt mg, hogy a kttem m otor hosszabb meglls u t n is knynyen megindulhasson.
M ilyen helyzetei vannak a benzincsapoknak ?
Az egyszerbbeknek csak n y ito tt s z rt helyzete van. A korszerbbek
nek egy teljesen n y ito tt helyzete is van, hogy erre tkapcsolva a
lellt m otorkerkprral tovbb mehessnk.
M irt lvldz a motor a porlaszt fel ?
H a mg hideg a m otor, szegny a keverk, vagy valam ilyen ok m ia tt a
szvszelep nem zrhat tkletesen.
M ikor lvldz a motor a kipufogcs fel ?
H a kim arad a gyjts, vagy a kipufogszelep zrsa nem tkletes.
v

5. V IL L A M O S B ER EN D EZ S E K

A m otorkerkproknak s a j t villamos berendezsk s hlzatuk van.

A m otorkerkpron villamos fogyasztk a nyszr, a vrosi s a rendszmt b la lm pa, a k rt s a gyjtkszlk. E z t az eliogyaszlott villamos energit
zem kzben ptolni kell.
A m otorkerkpr elltst villamos ram m al nem lehet gy megoldani,
m in t a villamosok vagy az pletek ram elltst, am elyek nagy tvolsgbl
erm tl vezetken t kapjk a villamos energit. A m otorkerkpr
m inden m egktttsg nlkl kzelekedhetik, nincs ms ermhz kapcsolva,
m ert ram fejleszt berendezse teljesen nll.
75

A villamos berendezseket csoportosthatjuk:

1. villamos fogyasztra, ilyenek a lm pk, a k rt s a gyjtkszlk;
2. villamos raxnfeljesztre, ez a dinam , amely a villamos ram ot fej
le s z ti;
3. trolra, ez az akkum ultor, amely a villamos energit vegyi ton
trolja.
H a m gnesgyjts a m otorkerkpr, a gyjts nem csak m int fogyaszt
szerepel, hanem m int villamos fejleszt is, m ert a sa j t cljra szksges
villamossgot el is lltja. A m gnesgyjts a tbbi villamos berendezssel
nincs sszektve s teljesen nll berendezs.
A villamos ram ot a fogyasztkon vezetjk keresztl. A villamos ram ke
ringsrl a dinam gondoskodik, amely ram ot fejleszt. A dinam forgs kzben
term eli a villam osram ot. H a a m otorkerkpron nincs villamos trol berende
zs (akkum ultor), a fogyasztk csak akkor kaphatnak villamos ram ot, ha a
dinam m r forog, vagyis a m otor m r m kdik. A m o to rt pedig csak akkor
in d th atju k meg, ha a gyjts m r m kdik. Ebbl kvetkezik, hogy az ilyen
m otorkerkpron, ahol nincs trl, vagyis akkum ultor, a gyjts csak
mgneses lehet s nem akkum ultoros. A villamos fogyasztkat is csak akkor
kapcsolhatjuk be, ha a m otor m r mkdik.
A m gnesgyjts fggetlen berendezs s a dinam, valam int akkum ultor
nlkl is elltja a g y ertykat nagyfeszltsg ram m al. H a a m otor m r meg
indult, a dinam forog s ram ot term el, akkor m r akkum ultor nlkl is
lehet vilgtani vagy a villamos k rt t hasznlni.
Ma m r a legtbb m otorkerkpron van akkum ultor s gy a fogyaszt
k a t akkor is bekapcsolhatjuk, am ikor a m otor mg nem m kdik. A gyjt
kszlk is az akkum ultorbl kap ram ot. A kkum ultor hasznlatval te h t
a gyrak ttrh etn ek a m gnesgyjtsrl az akkum ultoros gyjtsra.
A villamos szerkezeteket vezetkek s kapcsolk ktik ssze az ram
forrssal. Csak egy vezetket hasznlunk, m ert a vz a msik vezetk, s
gy addik a z rt ram kr. Az ram kr kezdetn a szigetelt vezetkeket fm
hez, vagyis valam elyik alkatrszhez kapcsoljuk. Az ram kr vgn az ram
visszajut a testbe, m ert a fogyasztk is fmesen rintkeznek a m otorkerkpr
ral. A villamos ram kr a testen keresztl zrdik, vagyis zrt ram krt alkot.
Az akkum ultoros gyjtsnl a fogyasztk vagy az akkum ultorbl
kapjk az ram ot (pl. a m otor beindtsa eltt), vagy zem kzben a dinam
tl. Egyidejleg rendszerint nem kapcsoljuk be az sszes fogyasztt s a
teljes fejlesztett villamos ram ot a fogyasztk nem veszik fel; gy a felesleges
ram t lti az akkum ultort.
A 14. tb ln a Pannnia-m otorkerkpr villamos berendezseit ltjuk.
Villamos fogyasztk a fnyszr s a vrosi g, a hts vilgts, valam int
a villamos k rt. G yjtsa m gnesgyjts. Az egsz gyjtberendezs a lendtkerltbe van beptve, amely a villamos ramfejlesztshez szksges m gne
seket forgatja. A lendtkerkben talljuk a gyjttekercsen s berendezsein
kvl a vilgts cljt szolgl s az akkum ultort tlt tekercseket is, amelye
k et ram fejleszt tekercsnek (dinam) neveznk. Az egsz gyjt- s ram fejleszt berendezst lendkerkm gnesnek, az ilyen m gnesgyjtst lendkerkgyjtsnak nevezzk. M egfigyelhetjk mg a 14. tbln a m otorkerkpr
villamos berendezsei kztt a villamos trol berendezst, az akkum ultort
is. Az akkum ultor l tja el a m otorkerkpr villamos fogyasztit, am ikor mg
a m otor s vele eg y tt a lendkerkmgnes nem forog. Mivel a gyjtkszlk
76

mgneses, az akkum ultorral nincs kapcsolatban s gy a m otor akkum ultor

nlkl is zem eltethet, de ll m otornl a lm pkat nem hasznlhat] uk.
Nem hasznlhat a villamos k rt sem akkum ultor nlkl, m ert a villamos
k rt t nem a lendkerkmnges ltja el villamos ram m al, hanem az ak k u
m ultor.
A felsorolt villamos berendezsek mkdsnek megrtshez ism ernnk
kell nhny villamossgi alapfogalm at.
Villamossgi alapfogalmak

A villamossg (elektromossg). A mai felfogs szerint a testek igen parnyi

rszeinek (az elektronoknak) a vezetben val vndorlst villamos ram nak
nevezzk. Az elektronok ram lsa erhats kvetkezm nye. ram forrsnak
nevezzk azokat a szerkezeteket, am elyek az elektronok ram lst ltre
hozzk. Ezeknek pozitv s negatv sarkai vannak. H a az ram ls egyirny,
a keletkezett ram ot egyenram nak nevezzk, jele = . H a az ram ls irnya
idszakonknt vltozik, az ram ot vltakoz ram nak nevezzk. Jele r^.
A m otorkerkprok villamos berendezsei egyenram m al mkdnek.
A villamos ram, tulajdonsgait legknnyebben ssszehasonlts tj n
rth e tj k meg. Nzzk pl. a 72. b rt. Az brn csvel sszekapcsolt kt
v zta rt t ltunk. A csvn csap van, amellyel a vz elzrhat. L th at
mg a mreszkz i-s, amellyel a vz nyom st s ram lst m rhetjk.
Minl m agasabban ll a vz a tartly b an , annl nagyobb a nyom sa. Amg
a csapot zrva ta rtju k , a vz nem ram lik, nyom sa viszont lland. A csap
nyitsakor a vz a nyl irnyba folyik (ramlik), a vzra kezd m utatni,
jelezve az tfoly vz mennyisgt. A vz m indaddig ram lik a csben,
mg a k t ta rt ly vzszintje kztti klnbsg ki nem egyenltdik. H a te h t
gondoskodunk arrl, hogy a vz az egyik tartly b a n m indig m agasabban
lljon, lland vzfolyst
kapunk. A fenti jelens
gekhez hasonlak a vil
lamos ram tulajdons
gai is. E z t szem llteti a
72. bra. A k t vztar
t ly t i t t a villanytelep
helyettesti,
amelynek
fmkivezets sarkai (p
lusai) kztt villamos
nyo ms k lnbs g, s zaknyelven feszltsgklnb
sg van. H a vezetkkel 72. bra. Villamos ramkr s az annak megfelel folyadkramkr
ktjk ssze a k t sar
kot, megindul az ram . A vzcsvet a vezet fm huzal, a csapot a kapcsol,
a nyom sm rt s a vzirt voltmr, illetleg am perm r helyettesti.
Az ramerssg. ramerssgen rtjk a vezetk keresztm etszetn
m sodpercenknt tfoly elektronok mennyisgt.
Je le : I. Egysge: 1 am per = 1 A.
A z ellenlls. M inden vezetk a benne foly ram m al szemben anyagi
tulajdonsgtl, m reteitl s hfoktl fggen ellenllst fejt ki. E z t a
vezet ellenllsnak nevezzk. Jele : R . Egysge : 1 ohm = 1 Q.
77

A vezetk ellenllsa egyenesen arnyos a vezetk hosszval, fajlagos

ellenllsval s fo rdtottan arnyos a vezetk keresztm etszetvel. Az ram
vezets szem pontjbl m egklnbztetnk :
a ) j vezetket (ezst, rz s alum nium stb.) ;
b ) rossz vezetket, ellenllsok (vas, nikkelin s t b .) ;
c) szigetelket (gumi, textilanyag, veg, porceln, szraz fa stb.).
A feszltsg. A zt az erhatst, amely ram ot hoz ltre, elektrom otoros
ernek, egyszeren feszltsgnek nevezzk. J e l e : E. M rtkegysge:
1 volt = 1 V.
A teljestmny. H a a 72. b rn a vzra helyre kis laptkereket szerelnk
a csvezetken tfoly vz m unkt vgez. Az elvgzett m unka nagysga
fgg a vznyom stl s az ram l vz m ennyisgtl. A villamos ram krbe
ik ta to tt fogyaszt teljestm nye ugyanis fgg a iesziiltsgtl s a vezetken
tfoly ram erssgtl. A feszltsg s az ramerssg szorzatbl meg
kapjuk a villamos ram munkavgz kpessgt, a w atto t. 100 w a tt = 1
hektow attal, 1000 w a tt = 1 kilow attal. 736 w a tt = 1 lervel.
A z ramforrsok kapcsolsa. H a az ram forrsok egynem sarkait kap
csoljuk ssze, te h t pozitvot a pozitvval, negatvot a negatvval, prhuzam os
kapcsolst kapunk. Prhuzam os kapcsolsnl az ram erssge sszeaddik,
a feszltsg vltozatlan m arad.
H a ram forrsok klnnem sarkait, te h t a pozitvot a negatvval
kapcsoljuk ssze, soros kapcsolst kapunk, am elynl a kapcsolt egysgek
feszltsgei sszeaddnak, de ram erssgk annyi m arad, m int a sorbakap*
csolt ram forrsok legkisebbike.
ram krnek nevezzk a villamos ram tj t az ram forrs egyik sarktl
a fogyasztn keresztl az ram iorrs msik sarkig. ram kr csak z rt vezet
ben jhet ltre. H a az ram krt brhol m egszaktjuk, az ram ls megsznik.
Minden ram kr ram forrsbl, ogyasztbl, valam int oda- s visszavezet
vezetkbl ll. A m otorkerkpron egyik vezet
k et a m otorkerkpr fmvza (test) helyettesti.
Ez az egyvezetkes rendszer.
A mgnessg. Mgnessg term szeti jelensg.
A mgneses anyag a kzelben lev mgnesezhet
anyagokat pl. a v asat vonzza.
M inden mgnesnek k t sarka van. szaki s
dli. Ezekbl a sarkokbl l th a ta tla n ervonalak
indulnak ki az szakitl a dli fel. A zt a teret,
ahol az ervonalak haladnak t, m gnestrnek
nvezzk. A m gnestr erssge arnyos az er
vonalak srsgvel.
H a m gnestrbe vasat helyeznk, az m a
gba tm rti a mgneses ervonalakat, mikz
ben m aga is mgness vlik. A vas a mgneses
ervonalakat vezeti, mg a leveg az ervonalak
szem
pontjbl ellenllst jelent.
73. bra. llandmgnes
s elektromgnes ervonalai
A m otorkerkprokra ktfajta m gnest szere
lnk.
lland mgnest, ennek anyaga klnleges acl. Nehezen mgnesezhet,
de mgneses h a t s t vekig m egtartja. Idszaki vagy gerjesztett mgnest,
am elynek anyaga klnleges tvzet lgyvas. Ez knnyen mgnesezhet.
78

de elveszti mgneses tulajdonsgait, m ihelyt a mgnesezst ltrehoz hats

megsznik. A mgnesessg azonban nem teljesen vsz el, m ert m indig vissza
m arad egy csekly, gynevezett visszam arad (remanens) mgnessg.
Elektromgnes. H a egy vezetkben ram folyik, a vezetk krl mgneses
t r keletkezik. A vezetket tekercs form jban ksztve, a mgneses h ats
sszeaddik.. H a a tekercs belsejbe vasm agot helyeznk, elektrom gnest
kapunk, amelynek erssge fgg a tekercsen tfoly ramerssgtl s a
tekercs menetszm tl. A m gnestr irnya fgg a tekercsben foly ram
irnytl.
A z indukci. H a m gnestrben z rt vezetket, tekercset m ozgatunk,
gy hogy az ervonalakat metszi, a vezetkben ram keletkezik. Az gy kelet
kezett ram ot induklt ram nak, a jelensget indukcinak nevezzk. ram
indukldik a vezetben akkor is, ha a tekercs ll s a m gnestr mozdul el.
A transzformtor. ram keletkezik egy tekercsben akkor is, ha a mellje
helyezett tekercsbe vltakoz erssg ram ot bocstunk s gy az ltala
keletkezett vltoz mgneses hats tj rja a tekercs m eneteit. Az ram forrs
hoz kapcsolt tekercset elsdleges, vagy prim er tekercsnek, a m sikat msod
lagos, vagy szekundr tekercsnek nevezzk. A szekundr tekercsben keletkez
feszltsg elssorban a kt teljercs menetei kztti viszonyszmtl fgg.
+

Akkum ultor

Bevezetben ism ertettk, hogy az akkum ultort a m otorkerkprokon

nlklzhetetlen akkum ultoros gyjts esetn, de a m gnesgyjts motorkerkprokon is elterjedten hasznljk. Szerkezett a 14. tb ln lth atju k .
A kkum ultornak nevezzk az olyan szerkezetet, am elynek segtsgvel
villamos energit raktrozhatunk el. A raktrozs vegyi ton trtnik. Az ak k u
m ultoron tfoly ram ugyanis az akkum ultor lem ezeit vegyileg talak tja.
E zt az akkum ultor tltsnek neveztk. H a az akkum ultor sarkaihoz
fogyasztt vagy ellenllst kapcsolunk, am elyen az akkum ultor ram a
keresztl folyik, hosszabb-rvidebb id u tn az akkum ultor kimerl. Az akku
m ultorbl val ram fogyasztst kistsnek nevezzk. A tltskor keletkez
vegyi hats a kistskor visszaalakul.
A m otorkerkpron k tfajta ak k u m u lto rt hasznlunk. ltalban a
(savas) lom -akkum ultort, ritk b b an a (lgos) vasnikkel akkum ultort.
Az akkumultor mkdse. Helyezznk knsavas oldatba k t lomlemezt,
am elynek fellett vkony lomoxidrteg b ortja. A lemezek sarkaihoz kap
csolt ram vegyi h atsra a pozitv lemez fellete lomszuperoxidd (mnium)
alakul t, a negatv lemez pedig sznlomm vltozik. Az lomlemezek fel
leteinek talakulsa kvetkeztben a kt lemez kztt feszltsgklnbsg
jn ltre s gy ram forrss vlnak. H a az lomlemezek felletein a vltozs
befejezdtt, az akkum ultor fel van tltve. A t ltst tovbb folytatva, az
ram a folyadkban lev vizet alkotelemeire bontja. Hidrogn s oxign
fejldik, a folyadk pezseg. Jelzi, hogy az akkum ultor tltse befejezdtt.
Az akkum ultor ram trl kpessgt kapacitsnak nevezzk, m rtke
az am perra. A kapacits fgg a lemezek folyadkkal rintkez felleteitl.
H a tm r, sim a lomlemezeket hasznlnnk, a vegyi hats csak a lemez
felletn menne vgbe s a kapacits nvelshez igen nagym ret lemezeket
kellene hasznlni. E zrt a lem ezeket lyukacsoss, szivacsoss kpezik ki, am i
megsokszorozza a mkd felleteket. Ezzel nvelik az akkum ultor befogad
kpessgt.
79*

Az akkum ultorok gyrtsnl a lemezeket lombl rcsos szerkezetv

ksztik, a pozitv lemezbe lomszuperoxidbl, a negatv lemezbe loinoxidbl kszlt m asszt prselnek. A m asszba kevert knpor kioldsa a tltsnl
a lemezeket szivacsoss teszi. Az ilyen lemezekbl g y rto tt akkum ultorokat
hasznlatbavtel el tt nhnyszor feltltik, m ajd kistik. Az els tltseket
s kistseket az akkum ultor form lsnak nevezik. A formls szakszer
elvgzse nagy hatssal van az akkum u
lto r lettartam ra.
A z akkumultor szerkezete. Az ak
kum ultortelep savll szigetelanyagbl
kszlt, cellkra osztott edny. Minden
cellban felvltva helyezkednek el a po
zitv s a negatv lemezek.
A lemezek nem rnek le egszen a
cella aljra. A cella fenekn bordk van
nak s ezeken llnak a lemezek. A leme
zek a la tt hely van a lemezekrl levl
lomiszap rszre. Az lomiszap gy a le
mezek kztt nem okoz zrlatot. Mire az
edny alja m egtelik iszappal s a lemezek '
is belernek, az akkum ultor gyis kiszol
glt mr, 2 3 ves s ki kell cserlni.
A cella sszes pozitv s negatv le
mezt egy-egy kzs tartlchez forraszt
jk (prhuzamos kapcsols). A lemez7 4 . bra. Motorkerkpr akkumultor
ta rto k kivezetosarkokkal vannak ellatva.
szerkezete
A pozitv lemezek kzrefogsra a ne
g atv lemezcsoport mindig eggyel tbb
lem ezt tartalm az, m int a pozitv. Az ellenttes tlts lemezek kz az
rintkezs m egakadlyozsra szigetellapokat (furnrt, lyukacsos m anya
got stb.) helyeznek el. A cella te te j t savll szigetel anyagbl kszlt
fedl zrja. Ebbe gyazzk a kivezet sarkokat. A cellafedl tltnylst
menetes dug zrja, melyre a tltsnl keletkez gzok elvezetsre szellz
fu rato k at ksztenek. A bordk kztti t r az iszaptr. Az iszaptr azrt
szksges, hogy a lemezekbl kihull massza o tt elhelyezkedjk.
Az akkum ultor folyadka desztilllt vzzel h g to tt knsavas oldat.
A folyadkot gy ksztjk, hogy a sav at vkony sugrban lland keverssel,
a desztilllt vzbe ntjk. Ellenkez esetben igen magas hfok keletkezik.
A sav at gy hgtjuk, hogy az oldat fajslya tlts eltt 1,18 kg, a tlts utn
1,28 kg legyen. A sav srsgt B (Baum -)ban is m rik. Mg a sav sr
sge tlts el tt 22 B, tlts u tn 32 B-nak kell lennie. H a nincs fokmrnk,
voltm rvel is ellenrizhetjk a t ltst s a kistst. 2 volt felett az akkum u
lto r cellk fel vannak tltve, 1,8 volt a la tt kim erltek. H a sem fokmrnk,
sem voltm rnk nincs, addig s tj k ki lm pval az akkum ultort, am g a
lm pa el nem halvnyul.
A savsrsgmr hosszks vegedny, amelynek a tetejn gum ilabda
van. M ieltt m rnnk vele, a gum ilabdbl kinyom juk a levegt, a msik
vgt pedig, am ely alul n y ito tt cs, beletesszk az akkum ultor folyadkba.
A lab d t elengedjk, ekkor az felszvja a folyadkot s a benne elhelyezett
fajslym r Baum -fokban m u ta tja a srsget. H a m egm rtk, a lab d t
80

jbl megnyom juk s a benne lev folyadk visszafolyik az akkum ultor

celljba (75. bra).
A fentiekbl kitnik, liogy a folyadk fajslya a vegyi hats kvetkezt
ben megvltozik, a vltozs egyenletes, ezrt a folyadk fajslynak vltozs
bl a tlts llapott is ellenrizhetjk. A iolvadknak 10 15 mrn-re kell a
lemezeket ellepnie. A lolyadkbl kill lemezek szulitosodnak, tnkrem ennek.

5. bra. Akkumultor savsrsgnek mrs

Az akkum ullod tlteni s belle ram t fogyasztani hosszabb idn

keresztl csak a kapacits lylO-cd rszvel szabad. Ersebb t lt -s kistram az akkum ultort tnkreteszi. Gyorsabb tltsnl viszont a gzoknak
nincs idejk a lemez masszjbl eltvozni. A keletkez gzok a masszt
hzagaibl kinyom jk s az lehullva az
edny aljban, az iszapfogban gylik
ssze. Ers tlts a lemezeket felmelegti s meggrbti. A meggrbls ism t
..
m asszakihullst eredmnyez. Az akkum u'* 0$ltor lettartam nak meghosszabbtsa
n
rdekben lehetleg ne hasznljunk a
*g
i" T
m egengedettnl ersebb tlt- s kis t
ram o t (zrlat). H a tlts kzben ers
pezsgst szleliinlv (a tlts^ vge fel),
0 ' J t* '

szlt sg e rendszerint 2 volt. Vz akkumul;itortd<|>n'l a dikat sorba kupes <ljuk.

a" cella feszltsge'feltlts a la tt elri a

2,7 voltot. Kists alatt a cella feszltsge 1 , 8 voltra cskken. Ennl jobban
{) A motorkerkpr

76 bra Akkumultor elhelyezse

a ta rt d o b o z b a n

81

nem szabad az akku m ultort kistni, m ert annak le tta rta m t krosan
befolysolja. A cella feszltsgnek vltozsval is ellenrizhetjk az akkum u
ltor tltttsgi fokt. Mivel a cella feszltsge tlts a la tt 2,7 volt is lehet,
ennek elrsre a tltfeszltsgnek legalbb ennyinek kell lennie.
Az akkum ultorban vgbemen vegyi folyam at kvetkeztben a vz '
felbomlik s gz alakjban eltvozik. Ezek a gzok robbankeverket adnak,
ezrt nem szabad az akkum ultort n y lt l g g a l megkzelteni.
Nagyon gyelnnk keik arra, hogy a sav ruhnkhoz ne kerljn, m ert
kim arja. E zrt ha a tlts befejezdtt, vizes ruhval, m ajd szrazon jl
trljk le a kifrccsent folyadkot s ruhnkhoz ne ta rtsu k kzel.
Az akkumultor kezelse. Az akkum ultor kezelst a kvetkez csoporto
stsban foglaljuk ssze;
1. A m otorkerkpron zemben lev akkum ultor kezelse.
2. Az akkum ultorok tli kezelse s a kezelssel kapcsolatos tu d n i
valk.
3. j akkum ultorok els hasznlatbavtelnl kvetend eljrs.
4. A hasznlaton kvl helyezett akkum ultorok kezelse.
1.
Gondoskodjunk az akkum ultor szilrd rgztsrl. Csatlakoz veze
tkeket gy kell felersteni, hogy azok a m otorkerkpr rzsait kibrjk.
L azn felerstett kbelvg szikrzik s nagy az tm eneti ellenlls az akkum ultorplus s a saruk kztt.
Az akkum ultor tete j t s annak
krnykt ta rtsu k tisztn, nehogy a
zrdug szellznylsai eltrndjcinek. Az akkum ultor tetejre kerlt
sav at tvoltsuk el, nehpgy az ssze
fgg vezetrteget alkotva a kivezetplusokat enyhe ,,rvidzrlat -ban
ta rtv a , kim ertse az akkum ultort.
Az lomplus s a rzsaruk kz
kerlt sav vegyi talakulst idz el.
A vegyi folyam at hozza ltre a plusok
nl keletkez rzszulftot (grnspan).
Ez igen kros, m ert savtartalm nl
fogva elsegti a tovbbi rombol fo
lyam atot, villamos szem pontbl szige
tel s nagy ellenllst hoz ltre a
plus s a saru kztt. (A nagy ellen
lls m ia tt a plusok annyira felmele
gedhetnek, hogy esetleg ki is olvad
77. bra. Akkumultor tltse hlzati rammal
nak.) A sarukon kpzd lerakds
azrt is kros, m ert a saruk rta p ad
n ak a plusokra, a z rt az akkum ultor kiszerelsnl fesztgets vlik szk
sgess, am i a plus m eglazulst, a cellafedl felszakadst, megrepedst
eredm nyezheti. A plusokat meg kell vni a lerakdstl, ezrt zsrral vagy
olajjal kenjk be, hogy a sav hozzjutst m egakadlyozzuk. Zsrozni kell az
akkum ultor tbbi fm rszt is.
Clszer a saruk al olajba m rto tt nem ezkarikt elhelyezni. Ez a plus
krl a kemnygum i fedelet puhn ta rtja s hajszlrepedsek keletkezst
s a sav kiszivrgst megakadlyozza.
82

Az akkum ultor bels kezelse abbl ll, hogy nyron kthetenknt,

t le n pedig havonknt ellenrizzk a folyadkszintet. H a szksges, az elp
rolgott vizet desztilllt vzzel ptoljuk.
Az akkum ultorra egyarnt kros, ha nem desztilllt vzzel tltik fel,
vagy a folyadkhinyt brm ilyen srsg savoldattal ptoljk. A vegyi
folyam at a la tt ugyanis a prolgs kvetkeztben csak a vz logy el. H a savas
folyadkkal ptoljuk a hinyt, akkor a savsrsg nvekszik. A t l .sr
folyadk az akkum ultor nkislst nveli s az akkum ultor nem ta rtja
az ram ot. Savas folyadkkal csak akkor ptoljuk a hinyt, ha kidls stb.
kvetkeztben folyt ki a folyadk az akkum ultorbl.
Flvenknt ajnlatos az akkum ultort kls ram forrssal feltlteni
s ellenrizni a sav srsgt.
Az akkum ultor fedeln a zrdug szellznylsait llandan tisztn
ta rtju k , hogy a cellkbl a pezsgskor keletkezett durrangz eltvozhassk.
A m otorkerkpr javtsa kzben gyeljnk arra, hogy az akkum ultorra
szerszmok, vagy alkatrszek ne kerljenek. Minden villamos szerelsnl az
akkum ultor egyik kbeljt kssk ki.
2. Az akkum ultorok kapacitsa a tli hidegben nagym rtkben cskken.
E zrt a szabadban tro lt m otorkerkprt hidegen akkum ultorgyjts
gyjtkszlkkel csak nehezen in d th atju k be. A ]l felt lt tt akkum ultor
50 0-nl sem fagy szt, viszont kim erlt akkum ultor m r 5 C-nl is
sztfagyhat. E zrt tlen fokozott gondot kell fordtani arra, hogy az akkum u
ltor mfndig jl fel legyen tltve. N agy hidegben jjelre szereljk k i az ak k u
m ultort a m otorkerkprbl s ta rtsu k f t tt helyisgben.
3. Az j akkum ultort gyrilag form lva, szrazon, folyadk nlkl
vagy folyadkkal feltltve zemkpes llapotban szlltjk.
a z j szraz akkum ultort 32 B fokos h g to tt knsavval t ltj k fel,
gyhogy a lemezeket 10 15 mm-re ellepje. Am ikor a lemezek 10 12 rai
lls u tn savval megszvdtak, a hinyz m ennyisget ptoljuk. E zu tn az
a k k u m u lto rt kapacitsa 1/20-nak megfelel ramerssggel kb. 20 rn
t t ltj k . Kzben f igyeljk a folyadk hm rsklett, am elynek nem szabad
m eghaladnia a 40 C-ot. H a ersebben melegszik, a tltram erssge szk
sg szerint cskkenthet. H a a tlts befejezsekor a folyadk srsge nem
a szksges 32 B fok, desztilllt vz, vagy sav hozzadsval helyesbtjk.
Minden helyesbts u tn a j kevereds vgett, az akkum ultort mg egy f?
rig tltjk.
A jnlatos az akkum ultor t egyszer szablyos (1/10 kapacits) ram ers
sggel kistni s jra tlteni. A zrdugk visszacsavarsa el tt a szellz
nylsokat tiszttsuk meg.
4. Az akkum ultort trolsa. A hasznlaton kvl helyezett akkum ul
to r is kezelsre szorul, nkisls kvetkeztben a nem hasznlt akkum ultor
is kim erlhet. A kim erlt akkum ultorlem ezek szulftrtege hosszabb trols
utn megkemnyszik. Az ilyen akkum ultor ram trolsra nem alkalmas.
Trols eltt az akkum ultort elbb kistjk, m ajd teljesen feltltjk.
A kls felletek m egtiszttsa u t n a fmrszeket bezsrozzuk s fagym entes
helyen troljuk. H avonknt jra tltjk, hrom -ngyhavonknt pedig kist
jk s ism t feltltjk.
A m r hasznlt akkum ultorokat csak az akkum ultor normlis let
ta rta m n bell (2 3 v) lehet elraktrozni. Tovbb hasznlatkpesen nem
trolhatk.
6*

83

'

sszefoglal

krdsek

M i az akkumultor szerepe a motorkerkpron ?

Vegyileg trolja a dinam ltal fejlesztett s fogyasztkhoz nem kerl
villamos ram ot s ha a dinam mg nem tlt, elltja a fogyasztkat.
Hogyan raktrozza az akkumultor a vitlamos ramot?
gy, hogy talak tja kmiai energiv, amely szksg esetn visszaalakul
villamos energiv.
M ilyen az akkumultor szerkezete?
Kem nygum i ednybl kszl, am it cellkra osztanak. A cellkba kn
sav s desztilllt vz keverke van s ebben llnak az lombl kszlt
pozitv s negatv lemezek.
M ennyi egy cella feszltsge?
Kzpri kben 2, feltltve 2,1, k is t tt llapotban 1,8 volt.
H ny cells akkumultorokat hasznlunk a motorkerkprokban?
3 cellsokat, am elyeket sorba kapcsolnak, gy az akkum ultor <> voltos.
M it jelent az, hogy sorba kapcsoljuk a cellkat?
Az egyik cella pozitv lemezeit a msik cella negatv lemezeihez kap
csoljk.
M i klnbsg van pozitv s negatv lemez kztt?
A pozitv a barna szn lomszuperoxid, a negatv a szrke, szivacsos
lom.
H ny lemez van egy cellban?
Ez az akkum ultor ram elraktroz kpessgtl (kapacitstl) fggi
N agy akkum ultorokba tbb s nagyobb lemezeket helyeznek be. A leme
zeket egymstl elszigetelik. Mindig eggyel tbb a negatv lemez.
A cellban hogyan kapcsoljk a lemezeket egymshoz?
Prhuzam osan, vagyis pozitvot pozitvval, negatvot negatv val.
M ilyen magasnak kell lenni a folyadkszintnek a cellkban?
A lemezek felett kb. egy ujjnyival (10 15 mm).
M ilyen idkznknt ellenrizzk az akkumultort?
N yron kthetenknt, tlen pedig havonknt s ha a folyadk elprolgott,
desztilllt vzzel ptoljuk. A dugkon lev szellznylsokat kitiszttjuk,
M irt csak desztilllt vizet hasznlunk az iutntltshez?
M ert a knsav nem prolog.
M ilyen vz a desztilllt vz?
Egyszer m r gzz alakult s lecsapdott vz, teht svnyi skat nem
tartalm az.
M ilyen legyen az akkumultorokban lev hgtott sav srsge?
T lt tt llapotban 32 Baum fok, k is t tt llapotban 22 Baum fok.
Ha a dinam valamilyen ok miatt nem tlti az ramot, az akkumultort
hogyan tltjk fel?
H lzati egyenramm al, a kapacits tizedrsznek megfelel ramerssg
gel, krlbell 10 rn keresztl.

M ilyen kezelst Ignyel az akkumultor tli tizemben?

Mindig jl feltltjk, liogy ne fagyjon szt, jjelre kiszereljk a motorkerkprbl s meleg helyisgben troljuk.
M ilyen kezelst ignyel az j akkumultor?
Folyadkkal fel kell tlteni, fl napig llni hagyjuk, m ajd legalbb kt
szer szablyosan feltltjk s kzben egyszer gvel kisljk.
Hogyan troljuk az akkumultort?
Raktrozs el tt s u tn a is m inden hnapban feltltjk s lrom liavn
knt kistjk. gyelnk a tisztasgra is.
.
<
Akkumultoros gyjts

A benzinm otorok hengereibe heszvott s sszesrtett benzin s leveg

keverki a srts vgn a dugatty fels holtponti helyzetben, illetleg a
iordulatszm nvelsvel m r a fels holtpont eltt meg kell nyjtani. A benzin
s a leveg keverknek
m eggyjtst a kvlrl
a robbantrhe csavart
gyjtgyertya vgzi. A
gyertynak a robhantrbe nyl cscsai k
ztt tugr, nagyfeszlt
sg
villamos
szikra
gyjtja meg a keverket.
Alihoz, hogy az ram
szikra alakjban a gyer
tya szikracscsai kztt
(ahol a nyom s kb. 8 a t
moszfra) tugorjk, nagy
feszltsg, 1020 ezer
volt szksges. A m otorkerkpr akkum ultor
bl s a dinam bl is csak
6 voltos ram ot kaphatunk. Ezt a (5 voltos ram ot nem vezethetjk el a
gyertyhoz, meri feszltsge gyenge, ezrt fel kell transzform lni. A gyjt
kszlkhez td i t mindig hozz tartozik egy transzform tor, am ely egy
lgy-vasm agra tekercselt kevs menetszm vastag (prim er tekercs) s sokm enet vkony (szekunder tekercs) vezetkbl ll. A magasfeszltsg sze
kunder ram ot gy lltjuk el, hogy a vastag prim er tekercsbe irnyul
kisfeszltsg (pl. (5 voltos) ram folyst m eghatrozott idpontban meg
szaktjuk. Ebben a pillanatban a vkony szekunder vezetkben nagyfeszlt
sg rani keletkezik, am it m r elvezethetnk a gyjtgyertyba, m ert a
feszltsg 10 20 ezer volt. Ez a 10 20 ezer voltos ram tugrik a gyertya
cscsn lev hzagon s m eggyjtja az sszesrtett keverki.
A gyjtkszlkhez teh t elszr szksg van egy berendezsre, ahonnan
a primer 6 voltos ram ot vezetjk. Ez a berendezs lehet az akkum ultor vagy
egy villamos ram term el. Eszerint m egklnbztetnk akkum ultoros
s mgneses gyjtkszlkeket. A kett kztt a klnbsg az, hogy az
akkum ultoros gyjtksziilk az akkum ultorbl, vagy ha m r a dinam
termel ram ot, akkor a dinam tl kapja a prim er ram ot. A mgneses gyjt
h

kszlk m aga fejleszti a prim er ram ot. A mgneses gyjtkszlk ms

villamos berendezssel nincs kapcsolatban. A z akkum ultoros g y jtst csak
olyan m otorkerkpron talljuk meg, ahol van akkum ultor, m ert a prim er
ram ot az akkum ultortl, m ajd nagyobb fordulatnl a dinam tl kapja.
Az akkum ultoros g y jt st a 15. tb la szemllteti.
A z akkumultoros gyjtkszlk rszei: az akkum ultor, a gyjtskap
csol, a transzform tor (gyjttekercs), a megszakt szerkezet, a konden
ztor, a gyjtgyertya s a kbelek.
A z akkumultor szerkezett az elz fejezetben ism ertettk. Az akkum u
ltor szolgltatja az alacsonyfeszltsg ram ot a gyjttekercs (transzorm tor) rszre minden esetben, amg a dinam nem tlt.

79. bra. Motorkerkpr villamos berendezsei akkumultoros gyjtsnl

A gyjttekercs. A lgyvasm agot azrt kell lemezelni, hogy az rvny

ram ok s az tmgnesezs gyengbb legyen, s ezltal ez ne melegedjen.
A lem ezeit l^gyvas g yjti m ajd m agba a gyjttekercsek ervonalait. A pri
m er tekercs m enetszm a kb. 100200, a szigetelt vezetk tm rje pedig
kb. 0,5 1,5 mm. A szekunder tekercs tbb ezer m enetbl kszl, s ennl a
szigetelt vezetk tm rje 0,05 0,15 mm. A gyjttekercsben tbbnyire
a vastag tekercs van kzvetlenl a lgyvasra tekercselve s a vastag tekercs
fl tekercselik a vkony tekercset. A legtbb gyjttekercs belsejt bitu
menes szigetelanyaggal ntik ki, hogy a tekercseket a vasmagon rgztse
s a nedvessgtl vja. A gyjttekercs tetejt (ahol a nagyfeszltsg ram t
kivezetjk) szigetelanyagbl ksztjk, de nha az egsz hz is lemez helyett
szigetelanyagbl kszl.
A gyjtskapcsol rendeltetse, hogy az akkum ultor ram t a gyjttekercsbe juttassa, vagy azokat egym stl sztkapcsolja. A legtbb m otorkerk
pr gyjtskapcsol a gyjtskapcsol kulcs lenyom sakor az rintkezket
zrva, az akkum ultort a gyjttekercshez kapcsolja s a kulcs kihzsakor
/ az ram k rt m egszaktja.
A megszakt szerkezet a szigetelt megszakt kalapcsbl s a testeit
llbl ll. A megszakt kalapcsot a m egszakt tengelyen kikpzett szglet
86

' 7 ...

' v: - r

(btyk) m ozgatja, am elyet rendszerint a m otor h a jt. Az akkum ultoros

gyjtsnl a kalapcs nyitsi hzaga kb. 0,4 mm. A m egszaktsi hzag
belltshoz az ll csavarral llthat. Az rintkezk anyaga wolframtvzet, am ely az ram ot vezeti s nehezen g el. A megszakt kalapcsot
knnyre ksztik, hogy klnsen a m otor magas fordulatnl ennek gyors
zrst a rug biztosthassa.

80. bra. Megszaktszerkezet rszei s az egy beszerelt megszaktszerkezet

A kondenztort a megszakt kalapccsal s llvel prhuzam osan Kell

kapcsolni. K t darab nhny cm szles s kb. 2 m hossz alumnium lem ezbl
(ezstpapr) kszl, am elyeket egym stl elszigetelnek s gy tekercselnek,
hogy az egyik a kondenztor dobozn keresztl testeldjn az llhz. A msik
sztaniollem ezt egy vezetkkel a kon
denztor szigetelt fedeln a megszakt
kalapcshoz ktjk. H asznlatnak
clja, hogy az rintkezk sztnylsakor
a keletkezett szikrzst (villamos vet)
cskkentse.

81. bra. Ngyhengeres motor akkumultor

gyjtsnak ngykalapcsos megszakftszerkezete

82. bra. Kondenztor

A gyjtgyertya rendeltetse, hogy a robbantrbe becsavarva elektrdi

kztt a nagyfeszltsg ram szikrja az sszesrtett keverket meggyjtsa.
H rom frszbl l l : a kzpen vgigvezet gyjtszegbl (elektrda), az ezt
krlvev szigetel anyagbl s a kls menetes testbl. A gyertya belsejn
keresztl tm tsek biztostjk, hogy a gzok a robbantrbl ne szkjenek
meg. A szikra, a gyjtszeg s a g y ertyatest kztt lev 0,3 0,7 mm-es
hzagon ugrik t.
A vezetkeket, amelyek az akkum ultoros gyjtkszlk egyes rszeit
sszektik, k t csoportba o s z th a tju k : a prim er vezetkekre, amelyek vko
nyabbak (m ert szigetelsk a kis feszltsg m ia tt nem vastag) s a szekunder
vezetkekre, am ely vezetkek a transzform tortl a gyjtgyertyhoz vezet87
/

nek. A szekunder vezetk .sokkal vastagabb, m ert a 10 20 000 voltos feszltx sg ram vezetshez tbbrteg gumiszigetels szksges.
A dinamt is az akkum ultoros gyjtkszlk rsznek kell tekintennk,
m ert a m otor megindulsa u tn a primer ram ot a dinam szolgltatja a
gyjtskapcsoln kersztl a transzform tor (gyjttekercs) rszre, m int
ahogy az a 15. tb ln is megfigyelhet.
Az akkumultoros gifjtkszlk mkdse. Felptst a 15. tbla szem
llteti. A gyjtkszlk kt ram krbl, alacsonyfeszltsg (primer, srga
szn) s nagyfeszltsg (szekunder, piros szn) ram krbl ll. A prim er
ram krben talljuk a prim er ramot szolgltat akkum ultort. Az akku
m ultor egyik felt legtbb esetben a negatvot letesteljk. A msik
feltl felvezetjk az ram ot a gyjtskapcsolba, am i a legtbb esetben a
lm pafejben foglal helyet. Ezzel a kapcsolval az ram krt meg tudjuk
szaktani, vagy zrni tudjuk. Ha kihzzuk a kulcsot, sztkapcsoltuk az ram
krt, nem ju th a t ram a transzform torba, nincs szikra a gyertykon, a motor
megll. 11a a gyjtst bekapcsoljuk, az ram a szigetelt vezetkeken t eljut
a transzform tor kevsm enet vastag tekercsbe. A transzform tornak egyik
csatlakozjn levezetjk a prim er ram ot, a msik csatlakozjn kivezetjk
s ismt tovbbvezetjk a megszakt szerkezetbe. A megszakt szerkezetet
a forgattytengely vagy a btyks tengelv vgn lev, kln erre a clra
ksztett btyk m kdteti. A transzform torbl az ram ot a kalapcsba
vezetjk, am elyet rug szort neki az llnek. Az ll testeit, vagyis rintke
zik a m otor fmrszeivel. Ezen a prim er ram krn folyik keresztl az akku
m ultor ram a (vagy ha m r m egindult a dinam tltse, az kapcsoldik be
a gyjtskapcfsnl el s az ltja el ram m al a prim er tekercset). A prim er
ram krben foly ram a transzform tor
ban mgnessget hoz ltre. H a a meg
szakt btyk a rug ellenben megemeli
a kalapcsot, a prim er ram kr megszakad,
nem folyik a prim er ram . H a azonban az
ram krt m egszaktjuk, megsznik a transzlorm torban a mgnessg is, am ely metszi a
sok ezer m enet szekunder vezetket s eb
ben nagyfeszltsg ram keletkezik.
A keletkezett ram feszltsge fgg az
idegysg a la tt m etszett ervonalak sz
mtl. H a egy m otor fordulata 3000, ez azt
jelenti, hogy a forgattytengely 1 pere
alatt 3000-et lordul. K ttem m otornl
m inden fordulatra ju t egy robbans, teht
kell egy szikra. Ez azt jelenti, hogy m sod
percenknt (pl. am g kimondjuk, hogy egy )
a dugatty szzszor vgigszalad a henger
ben. M inden kt tem ben van egy robbans,
te h t m sodpercenknt 50-szer kell a prim er
ram krt zrni s m egszaktani. A transz
form torban olyan sebesen m etszik a meg
szn ervonalak a szekunder vezetket
83. bra. Elosztfej kthengeres
(mivel a megszakts nagyon rvid ideig
motorhoz, ahol csak egy
'
,
..
, ..
,
transzformtor van
ta rt), hogv abban nagyieszultsegu szekun88

dr ram keletkezik. A szekunder vezetkben keletkezett nagyfeszltsg

ram lU 20 ezer \oltos.
Ha tbbhengeres m otorkerkprrl van sz, akkor a szekunder ram ot
egy elosztfejbe (eloszt berendezsbe) vezetjk, amely elosztja az ram ot
abba a hengerbe, amelyben a dugatty ppen sszesrtette a keverket. Sok
kthengeres m otornl kt megszaktt s kt transzform tort hasznlnak s
minden hengernek kln gyjtkszlke van. Az egyik transzform tortl az
egyik hengerbe, a msikrl a msik hengerbe vezetjk az ram ot. Mindkt
transzform tor azonban egy akkum ultortl vagy dinam tl kapja a prim er
ram ot.
A szekunder ram krnek Is zrt ram krt kell alkotnia. Ebbl a clbl
a szekunder vezetket m r a transzform torban hozzforrasztjuk a vastag
prim er vezetkhez, m ert az az akkum ultoron keresztl testelve van s ezltal
a szekunder ram feszltsge is m agasabb lesz, a tekercs nindukcis hatsra.
A gyertyn a szekunder ram a hzagon tugrik a testbe, gy ez is zrt ram
k rt hoz ltre.
Nagyon kell gyelni a helyes megszaldt hzagra. \ megszaktnl a
kalapcs s ll kztti hzag 0,4 mm. E z t a hzagot idnknt ellenrizzk
s szksg esetn belltjuk. \ belltsnl az llt cgv csavarral tvolabbra
lltjuk s ekkor kisebb lesz a hzag. A belltst a kalapcs s az ll kz
helyezett 0,4 mm es lemezzel vgezzk. Ha a kalapcsot a btyk emeli, a
hzagnak 0,4 mm-esnek kell lennie. Ez a hzag a mgneses gyjtsra is vonat
kozik. A bellts u tn az llt ellenanyval rgztjk.
Ha a gyjts bellt kulcsra egy 0,4 mm-es lemezt erstnk r, azzal a
hzagot brm ikor ellenrizhetjk.
A prim er ram krbe a megszakt szerkezettel prhuzam osan egy kon
d enztort kell bekapcsolnunk. A kondenztor rendeltetse, hogy a megszakt
rintkezi kztt, a szikrzst cskkentse. Az ram nak ugyanis az a tulajdon
sga, hogy az ram kr nyitsakor a vezetkben nem akar megszakadni,
hanem a levegn keresztl tovbb akar folyni. Ezt lth atju k a villamos ramszedjn, am ikor a vezet ltl eltvolodik, az ram kr nem szakad meg,
hanem a levegn keresztl folytatja tj t szikra form jban. A megszaktnl
is ez a helyzet s a kalapcs eltvolodsakor a kondenztor cskkenti a szik
rzst. Nem teljesen, de nagym rtkben cskkenti s ezltal tkletesebb
megszaktst idz el nagy fordulatnl is s megvdi a szikfzstl a meg
szakt wolframacl rintkezjt, nehogy az id eltt elgjen. A kondenztor
ral rjk el, hogy nagyobb fordulatnl is a megszakts s a mgneses tr
megsznse rvid id a la tt megy vgbe,'s gy a pirm er ram gyorsan megsza
kad. g y a m egszaktskor az ram nem folytatja tovbb tj t a levegben,
hanem feltlti ram m al a m egszaktval prhuzam osan kapcsolt kondenztort.
H a a kondenztor szigetelse tnkrem egy, a kt lemez sszer, a m otor nem
m kdik, m ert a prim er ram kr zrlatos, nincs megszakts s az ram kr
a kondenztoron keresztl testeldik.
Az akkum ultoros gyjts elnyei m ellett (hogy indtskor is nagy feszlt
sget szolgltat stb.) van h trnya is. Elfordulhat, hogy a m otor megllsa
utn a m otorkerkpr vezetje a gyjtst elfelejti kikapcsolni (valamilyen
hiba m ia tt ll le a motor). H a ilyenkor hosszabb ideig a gyjts bekapcsolva
m arad s a megszakt szerkezet is zrt helyzetben van, a transzform toron
tfoly ram a transzform tor tekercst elgeti, kilgyul a m egszakt szer
kezet rugja s az akkum ultor kimerl. Ennek elkerlse vgeit egyes transz8!)

form torok prim er tekercse el olyan ellenllst ptenek, am ely az ram

hatsra ersen felmelegszik s ezltal ellenllsa megn s vdi a prim er
tekercset azltal, hogy az ram krt fojtja. A legjobb vdekezs azonban az,
ha meglls u tn a g y jtst m indig kikapcsoljuk.
Megemltjk, hogy melegen a szigetelanyagok szigetelkpessge, vala
m int a vezetk vezetkpessge is cskken, ezrt a transzform tor felszerelse
kor gyelni kell, hogy ne szereljk kzel a m otorhoz, hogy htse tkletes
legyen.
sszefoglal

krdsek

M elyik az akkumultoros gyjts primer ramkre?

Kezddik az egyik sarkval letestelt akkum ultornl (vagy dinamnl),
ahonnan az ram a gyjts kapcsoln t transzform tor vastag prim er
tekercsbe ju t, innen a megszakt kalapcsba vezetjk, a kalapcstl
az llbe, onnan a testbe, s a testen keresztl vissza az akkum ultorba.
A m egszaktval prhuzam osan kapcsoljuk a kondenztort.
M elyik az akkumultoros gyjts szekunder ramkre?
A transzform torban a vkony vezetk kezdett a prim er tekercshez ktik
s ezltal a szekunder ram az akkum ultoron keresztl testeldik, m ajd
a transzform torbl ersen szigetelt nagyfeszltsg kbelen a gyertyhoz
vezetjk; a gyertya hzagjn tugrik s visszajut a testbe.
M ilyen rszekbl ll a megszakt szerkezet?
K alapcsbl s llbl. A kalapcs mozog, az ll ll.
M i mozgatja a kalapcsot?
N yitskor a btyk, zrskor a rug.
M ekkora a hzag a kalapcs s ll kztt nyitskor?
Kb. 0,4 mm.
M i tartozik mg a primer ramkrhz?
A kondenztor, am it prhuzam osan kapcsolunk a megszaktval, hogy
nyitsnl a kalapcs s az ll. kztt cskkentse a szikrzst.
M irt kell a kalapcsnl s az llnl cskkenteni a szikrzst?
Hogy nagy fordulatnl is megszakadjon a prim er ram , s hogy be ne
gjenek a megszakt rintkezi.
M ilyen rszekbl ll a kondenztor?
K t egymstl elszigetelt alum nium lemezcskbl (alum nium flia).
M i trtnik, ha a kondenztorban tt a. szigetels?
A m otor lell, m ert a prim er ram a kondenztoron t a testbe folyik s
a megszakt nem kpes az ram ot megszaktani.
M i klnbsg van mgnesgyjts s akkumultoros gyjts kztt?
A m gnesgyjt kszlk maga. term eli a prim er ram ot is, m g az akkum ultorgyjtkszlk a prim er ram ot az akkum ultortl vagy a
dinam tl kapja.
M ilyen rszekbl ll a transzformtor?
V astag tekercsbl, vkony tekercsbl s a kzpen lev lgy vasbl.
M i trtnik, ha a kalapcs a primer ramot megszaktja?
Megszakad az ram s megsznik a transzform torban a mgnessg.
A mgnessg m etszi a vkony tekercset, s ebben nagyfeszltsg (10
20 000 voltos) ram keletkezik.
90

Tbbhengeres motornl hv vezetjk a transzformtorbl a nagyfeszltsg

ramot?
Az elosztfejbe, amely az egyes gyertyknak gyjtsi sorrendben osztja
el az ram ot.
M ekkora a hzag a gyertynl akkumultoros gyjts esetv?
0,5 0,7 mm.
M irt jobb az akkumultoros gyjts, m int a mgneses gyjts?
M ert m inden fordulatnl kzel egyforma feszltsget szolgltat m r ind
tskor is.
M a a dinam tltse megindidt, honnan kapja a transzformtor az ramot?
A dinam tl.
Mgneses gyjts

Mg az akkum ultoros gyjtsnl a prim er ram ot ms ram forrsbl,

az akkum ultorbl vagy dinam tl kapjuk, addig a mgneses gyjtsnl
m ind a prim er ram ot, m ind a szekunder ram ot a mgneses gyjtkszJk fejleszti. A mgneses gyjtkszlk azonban ms berendezsnek nem
j u t t a t ram ot, csak a gyertynak, te h t a lm pk elltsra ide is kell
dinam s lehet a m otorkerkpron akkum ultor is. I ia nem tudnnk, hogy
egy m otorkerpron mgneses vagy akkum ultoros gyjts van, elszr nz
zk meg, van-e akkum ultor (ha nincs, akkor csak mgneses gyjts lehet).
Ha van akkum ultor, akkor az egyik kivezet plusrl levesszk a vezetket
s ha a m otor beindthat, mgneses gyjts, ha nem indthat be, akkum u
ltoros gyjts.
A mgneses gyjtkszlket s a dinam t ltalban klnllan ptik
be a m otorkerkprba, de kzs hzban is elhelyezhetik. Ez esetben alul van
a gyjtkszlk, amely fogaskerkkel h a jtja a fltte lev dinam t, ez az
egsz szerkezet a magdin.
E lte rje d t megolds az is, hogy a lendt kerk belsejben helyezik el a
gyjtkszlket s a dinam tekercseket. Ezeket, a fleg kisebb m otorkerk
prokon hasznlhat berendezseket, lendkerkm gnesnek nevezzk.
A mgneses gyjtkszlk jellegzetessge, hogy benne lland mgnes
van, am elyet az ram fejlesztsre hasznlunk. Ezek az lland mgnesek
rgebben wolfram- vagy kobalt-acl
bl kszltek. Ma m r az aclhoz
alum nium ot s nikkelt tvzve, az
eddigieknl kisebb mgnessel is a r
gieknl jobb h a t st lehet elrni.
Az ram fejleszts megrtsre egy
szer ksrletet vgezhetnk. Egy zrt,
sokm enet vezetkbl kszlt ram kr
be egy rzkeny ram jelz kszlket
ktnk be. H a nem folyik ram , a m
szer m u ta t ja kzpen ll, az ram fo
lysakor pedig jobbra vagy balra k itr
het. H a ebbe a tekercsbe egy lland.
m gnest cssztatunk be, a m utat
84. bra. Az iramfejleszt elve
91

kileng, jelezve, hogy ram folyik a tekercsben. Az ram fejleszts azltal

j tt ltre, hogy az lland mgnes ervonalai m etszettk a tekercset.
Az lland mgnes m eglltsakor a mszer m utatja jbl visszall
kzpre, nulla llsba s o tt is m arad, amg az lland m gnest nem moz
gatjuk. Ha a m gnest a tekercsbl kihzzuk, a mszer m utatja jbl kilen
dl, de az elz kilengssel
ellenttes irnyba. Azrt el
lenttes irnyba, m ert a te
kercsben az ram fo rd to tt
irnyban folyt.
M egfigyelhetjk, hogy
a tekercsben csak addig iolyik ram , mg az llands
m gnest m ozgatjuk, vagyiamg a mgneses ervona
lak m etszik a tekercset. M f
azt is szlelhetjk, hogyh"
a m gnest gyorsan m ozgat
juk, a mszer jobban k i l e n
dl, m ert a tekercsben k e le t
k ezett ram ersebb.
A gyakorlatban ezen elv
alapjn m kdnek a m gne
ses gyjtkszlkek, csak
a m gnest gyorsan kell moz
gatni s ezrt forgmozgst alkalm azunk. Ivt megolds terjed t el : a r
gebbi megolds, am ikor az lland mgnes ll s a tekercs (m gnesgyjts
nl a gyjttokon.1*, transzinrm tor) iorog, a msik megolds, amely kor
szerbb, am ikor a gyjttekercs ll s az lland mgnes forog. A gyjttekercset
J gyetlenl attl, hogv forog vagy ll : lgy vasm agra tekercse
lik, m ert a lgy vas a mgneses ervonalakat m agbagyjti s vezeti.
V
Forg tekercses mgneses gyjtkszlk

V ibrtekercse.s mgneses gyjtkszlknek szerkezeti szempontbl

kt f rsze van. Egyik az llrsz, amely patk alak aclmgnes, vagyis
lland mgnes. (Lehet az llrsz kt klnll aclmgnesbl is, a lnyeg
az, hogy kt lland mgnes kztt mgneses tr legyen, vagyis legyenek
mgneses ervonalak.) Az lland mgnes sarkai kztt forog a ketts T alak
dinamlemezbl, vagyis a lgy vasbl kszlt arm atra, ami nem egyb,
m int egy forg transzform tor. Az llrszre sarukat erstnk, hogy a henger
alak forgrsztl m indentt egyforma tvolsgra legyenek a mgnesek.
A saruk a forgrsz alakjhoz igazodnak. A saruk lgyvasbl kszlnek.
A 16. tbla is ilyen forgtekercses mgneses gyjtkszlket (m agdint)
, brzol, de a mgnes nem patk alak, hantim lapos aclmgnes s a kszlk
ben oldalt helyezik el. A gyjttekercs fl helyeztk el a dinam t, am elyet
a gyjtkszlk fogaskerkkel forgat. Ez a magdin.
A forgrszt alkot ketts T alak lgyvaslemezekre tekercselik r a
kevs m enet, vastag vezetkbl ll prim er tekercset s a sok ezer mem 1

*
92

vkony vezetkbl ll szekunder tekereset. A forgrsz lgy vasm agjt az t

ksztik egymstl vkony paprral szigetelt lemezekbl, hogy ne keletkezhessen
benne rvny ram .
A vastag m enet prim er tekercs kezdett a vasmaghoz forrasztjk, vagy is
testelik. A tekercs msik vge egy szigetelt csavarral a megszakt szerkezetbe
vezet, amely a forgrsszel egytt torog. V csavar az ram ot a szigetelt ll
hz vezeti, amelyhez a
rug hozzszortja a letestelt kalapcsot. gy a
prim e ram kr zrt. Ha
ezt a tekercset az lland
mgnesek kztt forgat
juk, benn ram kr ke
letkezik, ezrt nem kell
m s berendezstl ra
m ot vezetni bele. A mg
nes talpazata mindig
olyan fm, amely nem
mgnesezhet
(alum
nium vagy rz), mert ha
a talpazat a mgnessget
vezetn, a forgrsznl a
mgnest k kztt nem len
ne mgneses tr. gyelni
kell arra is, hogy a szi^ e tet a n y a g o t

rognc-

86. bra. Motorkerkpr villamos berendezsei mgneses gyjtsnl

ses gyjtkszlk al
ne tegyk, m ert a gyjtkszlket le kell testeim , mivel a gyertyt i<
leteszteljk, m ert gy lesz a szekunder ram kr zrt.
A forgrsszel egytt torog a megszakt szerkezet is. V megszakt szer
kezetet egy gyr \ eszi krl, amelyen bell kiemelked btyk van. Ha forgs
kzben a kalapcs fiber tkzje odar a btykhz, a btyk a kalapcsot
megemeli s az eltvolodik az lltl, vagyis a prim er ram krt megszaktja.
A mgneses gyjtsnl is wolframaclbl kszlnek a megszakt rintkezi
s gy lillk, hogy azokat a szikra melege ne tudja megolvasztani vagy
kigetni. A hzag (megszaktskor) itt is 0,4 mm. A testels tkletesebb
ttelre a forgrszt is s a kalapcsot is kln sznkelvel szoktuk lestelni.
A forgrsz ugyanis golys csapgyakban Jrog, azt olajozni kell s gy az
rintkezs nem tkletes. I t t is, nnt az akkum ultoros gyjtsnl, megszakad
a prim er ram , megsznik a forgrsz mgnessge (amely metszi a vkony
tekercset) s a vkony tekercsben nagyfeszltsg szekunder ram keletkezik.
M inthogy a kalapcs forgs kzben srolja a megszakt gyrt, a kops
elkerlse rdekben gondoskodni kell a kalapcs kensrl. A kalapcsot
csontolajjal tita to tt s a kalapccsal rintkez lile keni. Kops esetben
fleg nagy fordulatnl
kim aradnak a gyjtsok, m ert a hzag kicsi.
A jnlatos ezrt a kalapcs tengelyre is olajat csppentem, liog} itt se kopjon
a kalapcs. Nagy iordulat gpeknl a kalapcs (hogy tmege minl kisebb
legyen) gyakran csak esy rugbl ll.
*
Nem minegy azonban, hogy a forgrsz milyen helyzetben van akkor,
am ikor a megszakts bekvetkezik A vastag? vezetkben akkor a legnagyobb

a feszltsg, am ikor a legtbb ervonalat metszi s a m egszaktsnak is a b b an

a pillanatban kell bekvetkeznie. A prim er ram feszltsge akkor a legersebb,
am ikor a forgrszen a mgneses tr ir n y t vltoztat. Ez akkor kvetkezik be,
am ikor a forgrsz szle a saru k at 12 mm-rel elhagyta. A keletkezett sze
kunder ram te h t akkor a legersebb, ha a megszakts pillanatban a forg
rsz a m egadott helyzetben van. Ez nem kedvez az elgyjts szablyozsa
szem pontjbl, m ert (m int m ajd ksbb, az elgyjts trgyalsnl ltjuk)
nagy fordulatnl korbban kell a m egszaktsnak s a gyjtsnak bekvet
keznie s gy a m egadottnl elbb vagy ksbb kvetkezik be a m egszakts.
feszltsget tf ezzel kzel egyforma szikrt rnk el. Ez a fss kikpzs fleg
nagyobb fordulat, pl. versenym otoroknl fontos, ahol a nagy fordulat m ia tt
az elgyjts is nagyobb m rtkben vltozik.

87. bra. Sztszerelt mgneses gyjtkszlk s dinam (magdin)

A mgneses gyjtsnl is a m egszaktval prhuzam osan kondenztort

kapcsolnak be s beptik a forgrszbe. I t t is, m int az akkum ultoros gyj
tsnl, a kondenztor k t sztaniollemez-csoport, amelyek kzl az egyik
csoport az llhz, a msik csoport a kalapcshoz van kapcsolva. Mivel esetleg
hibsods esetn a kondenztor kicserlse bonyolult, ezrt a szigetelse
drgbb s jobb kivitel, m int az akkum ultoros gyjtberendezsnl. A leme
zeket a m gnesgyjtsnl csillmlemezekkel szigetelik. A kondenztornak
i t t is az a rendeltetse, hogy a megszakts pillanatban a kalapcs cscsai
kztt keletkez szikrzst cskkentse s a cscsokat az oxidcitl, elgstl
megvdje, tovbb hogy a m egszaktst nagy fordulat esetben is lehetv
tegye s az ne legyen v o n tato tt.
A prim er ram krrel prhuzam osan nemcsak a kondenztor kapcsoldik,
hanem a rvidrezr kbel is. Fontos rsze a m otornak a rvidrezr kbel,
m ert ezzel kapcsoljuk be s ezzel kapcsoljuk ki a m otort. A rvidrezr beren
dezs lnyege, hogy a keletkezett prim er ram ot a megszakt megkerl
svel a rvidrezr kapcsoln keresztl a testbe vezetjk s nem szakad meg
az ram , teh t nem is keletkezik szekunder ram . M gnesgyjtsnl a meg
szakt szerkezetnek szigetel fedele van s a fedlben a sznkeft a rug az;
llhz szortja. A sznkeftl az ram ot a rvidrezr kbelen felvezetjk
a szerelvnyfalra, a rvidrezr kapcsoljhoz. H a a kapcsolkulcsot kihzzuk,
a kapcsol rintkezjn keresztl a testbe ju t az ram , te h t a prim er ram az
llbl nem a kalapcson keresztl, hanem a kapcsoln keresztl ju t a testbe.
Ilyenkor hiba akarjuk a m otort beindtani, a kalapcs az lltl eltvolodik,
de az ram kr nem szakad mg, m ert a kapcsoln keresztl juj, a testbe.
94

H a zem kzben kihzzuk a kapcsolt, a m otor lell, m ert nincs m egszaktva

a prim er ram s szikra sincs a gyertyn. Amikor a m otort meg akarjuk
indtani, a gyjtskapcsolval a kapcsolnl az ram k rt m egszaktjuk ;
ilyenkor m intha rvidrezr kbel nem is lenne
a megszaktn ju t vissza
az ram a testbe. A rvidrezr kbelre csak akkor van szksg, am ikor a
m otort meg akarjuk lltani. V annak egyes m otortpusok, ahol kulcs helyett
csak egy gomb van. H a a gom bot lenyom juk, lell a motor, ha nem nyom juk,
indthat, m ert az ram kr m egszakadt.
A megszakts pillanatban a forgrszre (a prim er tekercs fl) tekercselt
sok ezer m enet vezetkben az nindukci folytn, lksszeren sok ezer voltos
nagyfeszltsg ram keletkezik. (Mg a forgs ltal keletkezett prim er ram a
fordulattl fggen 3 8 voltos, a szekunder ram 1020 ezer voltos !)

88. bra. Mgnessg tja a forgrszben (A negyedik bra a megszakts Idpontjban)

E z t a szekunder ram ot a gyertykhoz kell elvezetni. A szekunder ram

kr is z rt ram krt alkot. A szekunder tekercs kezdete a prim er tekercshez,
van forrasztva s azon keresztl testeldik. A szekunder tekercs msik vgt
a cssztatgyrhz forrasztjk, amely gyr llandan forog s gy vezetjk
ki belle az ram ot, hogy egy sznkefe rintkezik vele. A sznkeftl ers
szigetels gyjtkbelen keresztl a nagyfeszltsg ram a gyertyhoz,
kerl, ahol a hzagot tugorja, visszajut a testbe, te h t z rt ram krt alkot.
A mgneses gyjtkszlkben keletkezett prim er ram tl fgg a szekun
der ram feszltsge, vagyis a gyjtszikra erssge. A prim er ram ot ezzel
szemben befolysolja az idegysg a la tt m etszett ervonalak szm a. Annl
ersebb lesz a prim er ram , m inl ersebb az lland mgnes, vagyis minl
tbb ervonalat metsz a tekercs. Fgg mg att l is, milyen a motor, vagyis a
forgrsz fordulata. Befolysolja mg a tekercsels m enetszm a is, ez azon
ban nem vltoz tnyez. A gyjtkszlknl ugyanis a mgnessg kzel
lland, ha nem vesszk szm tsba, hogy vek a la tt a mgnes a meleg kvet
keztben gyengl. Ilyenkor, ha a z t ltjuk, hogy a mgnes gyjtsa fokozato
san gyengl, a gyjtkszlket javtba adjuk, ahol (sztszeds nlkl,
nhny perc a la tt) a m gnest mgnesezik.
Az elm ondottakbl lth atju k , hogy a mgneses gyjtkszlknl a
mgnes erssge s a tekercs m enetszm a nem vltozik, csak a fordulat.
A fordulattal eg y tt vltozik a prim er ram is: ha lassan forog, gyenge lesz,
h a gyorsan forog, ers lesz. T eht a szikra erssge fgg a fo rd u la tt l. Ezh trn y az akkum ultoros gyjtssal szemben, m ert o tt a prim er ram mindig
egyforma ers s a szekunder rkm is kzel m inden fordulatnl lland.
Azt, hogy a m otor mgneses gyjtkszlkkel kis fordulaton is beindt
hat legyen, gy oldjk meg, hogy a gyertya hzagjt kisebbre lltjk
95

 0 ,3 0,5 mm-re. (Akkumultoros gyjtsnl a lizag 0 ,5 0,7 mm.) Nagy

fordulaton m r nemcsak hogy elri a mgneses gyjt kszlk szekunder
ram a y.z akkum ultoros gyjts szekunder ram nak feszltsgt, hanem
jval t l is lpi. Ilyenkor, ha a gyjtkbel a gyertyrl leesne s a levegben
lgna, vagy a mgnesbl kicsszna s nem brnk a szekunder ram ot a testbe
elvezetni, az ram a vkony tekercsels szigetelst t tn s zrlatot okozna.
A zrlat azri veszlyes, m ert hiba tesszk fel a gyertyra a vezetket, a
szekunder ram akkor m r megsrlt szigetelsnl ju tn a a testbe, a gyertyn
nem lenne szikra s jra kellene a gyjtkszlket tekercselni.
A szekunder ram krhz tartoz biztonsgi szikrakznek az a rendel
tetse, hogy ezen t jusson az ram a testbe, ha nem m ehet a gyertyn keresztl
s gy nem okoz b ajt. A biztonsgi szikrakz az a hzag, ahol a test a szekunder
ramkrt megkzelti. E hzag nagysga 6 8 mm. Azrt sokkal nagyobb,
m int a gyertyn lev hzag, m ert gy az ram a kisebb ellenlls fel foly
hat, vagyis a gyertyn keresztl ju t a testbe.
A mgneses gyjtkszlket a m otor forgattytengelye vagy biilyksIcngelve fogaskerkkel vagy lnccal h ajtja. Vannak egyes tpusok, amelyekbe
a z indts knnyebb ttele vgett ngytem 'm otornl olyan tt te lt ltes
tettek, hogy nemcsak a srts vgn van szikra, hanem a kipufogs vgn is.
A kipufogs vgn keletkez szikra nem befolysolja a m otor mkdst.
Az ilyen gyjtszerkezetnl ktszeres tttelre van szksg.
A forgtekercses mgneses gyjts ramkrei

A primer ramkr: a prim er tekercs kezdete testelve van a forgrszhez.

A msik vge csavaron keresztl a szigetelt llbe vezet, ahonnan kalapcson
/ keresztl visszajut a testbe. A megszaktval prhuzam osan kapcsoldik a
kondenztor s a rvidrezr kbel.
A szekunder ramkr: a szekunder tekercs kezdete a prim er tekercsen
keresztl van lel estelve. A tekercs vgt a cssztatgyrhz vezetjk, a
cssztatgyrrl sznkefvel szedjk le az ram ot, m ajd a gyjtkbelen
keresztl a g yertyba vezetjk, ahonnan szikra alakjban visszajut a testbe.
Az eddig trgyal! megoldsok hibja, hogy az ram ot a forgrszbl
cssztatgyrjkel kell leszedni. E zt a hibt kszbli ki az a megolds, ahol
a mgnes henger alak, forog s az ervonalak metszik a tekercset, nem pedig
a tekercsek az ervonalat.
\

Forgmgneses gyjtkszlk

Az elbbi llmgnesekhez viszonytva a forgmgneses gyjtkszlk

elnye, hogy a tekercsek llnak, meghibsodsuk kisebb, lettartam uk hoszszabb s m ert a tekercsek llnak, knnyebb a keletkezett nagyfeszltsg
ramol a gyjttekercsbl elvezetni.
A gyjtkszlk alum nium -hzban van az egymstl elszigetelt
lemezekbl kszli lgyvasjrom. Fels sszektlidja egyben a transz
form tor vasmagja. Erre tekercselik a kevs menetszm prim er tekercset
s a sokm enet vkony szekunder tekercset. A jrom els rsze kpezi a saru
kat. Ezek kztt forog az lland mgnes. A saruk s a forgmgnes kztt
csak nhny tizedm illim ternyi lgrst hagynak, m ert a leveg a mgneses
ervonalak szm ra nagy ellenllst jelent. A mgnes tengelyn lev kis
fogaskerk kapcsoldik a szigetel anyagbl kszlt eloszt fogaskerkhez.
PG

A k t fogaskerk kztti tt te l a m otor hengerszm tl fgg. A megszakt

szerkezete azonos az akkum ultor gyjts m egszaktjval. A testeit llvel s a
szigetelt kalapccsal prhuzam osan kapcsoljk a kondenztort.
A gyjtkszlk ram term elsnek elvt a 17. tb la szem llteti. L tjuk,
hogy a mgnes forgsa kzben a jrom sarui eltt elhaladva, a transzform tor
vasm agjban egy krforgs a la tt ktszer hoz ltre mgneses irnyvltozst,
te h t ktszer keletkezik s sznik meg a mgneses tr. A vltakoz m gnestr
h atsra a transzform tor prim er tekercsben alacsony feszltsg ram kelet
kezik. A prim er ram az egyik vgn testeit prim er tekercsbl indul ki, a
m sik vge a szigetelt kalapcs s a testeit lln keresztl testeldik. A prim er
ram legnagyobb rtkt akkor ri el, am ikor a forgmgnes 12 min-re
elhagyja a jrom saruit. Ekkor kell a megszakt rintkezjnek nyitni.
A prim er ram m egszaktsval az eltn ervonalak a sokm enet szekunder
tekercsben magas feszltsg ram ot ltestenek. A szekunder tekercs egyik
vge a prim er tekercsen t testeldik. A nagyfeszltsg ram a tekercs msik
vgtl a gyjtkbelen s gyertyn keresztl zrdik.
A prim er ram krben a kalapccsal s az llvel prhuzam osan kapcsolt
kondenztor megvdi az rintkez felleteket az elgstl s m egszaktskor
a szikrzs cskkentsvel (gy m int akkum ultoros gyjtsnl) gyors megszak
t s t biztost. A megszakt szerkezettel prhuzam osan kapcsoldik a rvidrezr kbel, amelynek segtsgvel a prim er ram ot a megszakt megkerls
vel testelhetjk a m otor lelltsa cljbl. A szekunder ram krben foglal
helyet a prhuzam osan elhelyezett biztonsgi szikrakz (kb. 8 mm), ennek
rendeltetse, hogy megvdje a szekunder tekercset az ttstl. H a nagy for
dulatszm nl gy esik le egy gyjtkbel, hogy az a testt l tvol kerl, a nagy
szekunder feszltsg rtalm as lehet, m ert nem zrdhat. Ilyenkor a szikra a
szekunder tekercs szigetelsn t zrdva, a tekercs szigetelst tnkreteheti.
A mgnes egy fordulata a la tt ktszer hoz ltre mgneses vltozst, ezrt
k t m egszaktst vgez, te h t kt szikrt ad. L ehet olyan megolds is, hogy
csak egyszer szaktjuk meg a prim er ram ot s akkor egy fordulat a la tt csak
egyszer keletkezik nagyfeszltsg ram .
I
Lendkerkmgneses gyjtkszlk

A lendkerkmgnes is forgmgneses gyjtkszlk, a mgnes forog

s a tekercsek llnak. A klnbsg az, hogy a mgnes nem a berendezs belse
jben forog s nem kvl van a tekercs; hanem a mgnes forog kvl s a gyjt
tekercset, valam int a tbbi tekercset bell helyezik el.
A lendkerkm gnest inkbb kisebb m otoroknl hasznljk, am elyeknl a
lendtkerkbe beptik az lland mgneseket, azok forognak, a tekercsek
pedig a mgnesek kztt llnak. A lendkerkmgnes szerkezete, ram krei s
belltsa a 18. tbln lthat. (Ilyenkor nem a tekercs m etszi az ervonalakat,
hanem az ervonalak metszik a tekercset.)
H rom vagy ngy tekercset tallunk a lendtkerkben, ezek kzl egyik
a gyjttekercset kpezi. Ez szablyos mgnes-gyjtkszlk prim er s
szekunder ram krrel. Forgs kzben a mgneses ervonalak m etszik a teker
cseket. A prim er tekercsben keletkezett ram a megszakt kalapcsba s az
lln keresztl a testbe vezet. H a a btyk megemeli a kalapcsot, a prim er
ram megszakad, a keletkezett szekunder ram a vkony vezetkbl a gyjt
kbelen t a gyertyba ju t. A kondenztor i t t is a m egszaktval prhuzam o
san kapcsolt.
7

A motorkerkpr

97

A msik kt tekercs a vilgtsra szolgl. Egy kevs lenne, ezrt v an

k ett . Ezek prhuzamosan, kapcsoltak. Mivel a tekercsben vltakoz ram
keletkezik, akkum ultor tltsre nem alkalmas. A legtbb m otornak nincs
is akkum ultora, te h t a villamos berendezsek csak akkor hasznlhatk,
ha a m otor jr.
A negyedik tekercs a tlttekercs, amely egy egyenirnytn keresztl
t lti az akkum ultort. Van olyan megolds is, ahol negyedik tlttekercs nincs
s az akkum ultor tltst egyenirnytn keresztl a kt tlttekercs vgzi,
de ezek a nyszr bekapcsolsakor nem tltik az akkum ultort.
N agy h tr n y a az elbbi megoldsnak, hogy csak annyi ram ot term el,
am ennyit a nyszr felemszt s ezrt villamos k rt t nem lehet bepteni,
csak kzi nyom dudt. Ezen olyanformn lehet segteni, hogy egy akkum u
lto rt helyeznk el, amely a villamos k rt t elltja ram m al, csak egy egyen
irnyt kszlk kell, amely akkor, am ikor nem vilgtunk, a vltram ot
akkum ultortltsre egyenirnytja.
A lendkerkmgneses gyjtsnl a tekercsek llnak. A gyjts pontos
belltsakor a rszerelt tekercseket a forgsirnnyal ellenttesen elfordthat
juk a lemezzel egytt. A lemezzel eg y tt a megszaktkalapcs is elordul s
elbb kvetkezik be a m egszakts, ha pedig a orgs irnyba fordtjuk el,
ksbb szakt meg a forgbtyk s ksbb keletkezik a szikra is a gyertyn.
A legkedvezbb gyjtfeszltsget akkor szolgltatja a gyjtkszlk,
am ikor a lendtkerkbe p te tt lland mgnes a gyjttekercs lgyvast
kb. 3 4 mm-rel elhagyta.
Mivel tbb m gnest ptenek a lendtkerkbe
ltalban h a to t , ezek '
olyan srn induklnak a vilgttekercsbe vltakoz irny ram ot, hogy
fnyingadozs nem lp fel. E z t a tpus dinam t nem kell szablyozni. A vil
gttekercs ugyanis m int dinam oghat lel. A feszltsg gg a fordulattl,
de i t t a tekercsek m int ram szablyozk is szerepelnek. A tekercseket gy
mretezik, hogy m r kis fordulatszm nl is elegend feszltsg keletkezzk,
s m ^r kisebb sebessg esetn is megfelel a lm pk vilgtsa. Nagyobb fordu
latn l pillapatnyilg ers ram keletkezik, de ez az ersebb ram mgnes
tervel a lendkerkmgnesek ervonalaiban olyan szrdst okoz, hogy a
feszltsg nem nvekedlietik, ugyanis ha nvekszik a fordulat, a mgnesek
gyenglnek s a keletkezett feszltsg m inden fordulatnl kzel lland.
Nem kell flni, hogy a lm pk nagy fordulatnl kignek, de ha zavartalan
m kdst kvnunk, gyeljnk, hogy csak elrt izzkat hasznljunk.
Az egyenirnyt olyan lemezekbl kszl, amelyek csak egy irnyban
engedik t az ram ot, ezrt ezeket egyenirnytsra hasznlhatjuk. Ez,
az egyenirnyt a Pannonia m otorkerkprnl a negyedik tlttekercs
ram t ahol pedig csak hrom tekercs van, o tt a rendes vilgtsi tekercs
ram t egyenirnytja s azt vezeti az akkum ultorba. Az is gyakori,
hogy mg egy kln (negyedik) tekercs van, amelynek ram t (kb. 3 w attot)
llandan egyenirnytja s az akkum ultorba tovbbtja.
Olyan berendezseknl, ahol egyenirnytval tltjk az akkum ultort,
m indig ajnlatos egy biztostkot bekapcsolni, amely nagyobb am perszm nl
kiolvad. Ez a biztostk azrt szksges, m ert ha vletlenl az akkum ultort
fordtva kapcsolnnk be, az egyenirnyt lemez tnkrem enne. Minden m otor
nl, de lendkerkmgnesnl klnsen jegyezzk meg, hogy a villamoberens
dezsen vgzett brm ilyen m unka esetn az akkum ultor vezetkt vegyk le..
E zltal elkerlhetjk, hogy zrlat vagy egyb meghibsods kvetkezzk be.
98

A gyjtgyertya s a gyjts belltsa

A g y jtgyertyt kvlrl a robbantrbe csavarjuk s ide vezetjk a

nagyfeszltsg ram ot. Az ram a gyjtgyertya cscsai kztt lev hzagon
tugrik s m eggyjtja az sszesrtett keverket.
A gyertya

h r o m f r szbl

ll:

1. A gyertya kzepn vgigvezet elektrdbl, am elyre a gyjtksz

lkbl az ram ot vezetjk s amelybl az ram a testbe ugrik.
2. Az elektrdt krlvev szigetelsbl.
3. A gyertya kls rszbl, vagyis hzbl, amelyen m enet van. Ez a
testelektrda.
A gyertyatest aclbl kszl. A mo
torba csavarsnl tegynk mindig a
test al egy rzazbeszt tm t g y r t.'
A gyertyatest Robbantrbe nyl r
szn van a testelektrcda, am elyet a
Kabe/szcrit
kzpelektrdhox kzelebb vagy tvo
labb llthatunk, a tt l fggen, hogy
a hzagot kisebbre vagy nagyobbra
akarjuk lltani. A gyertykat egy vagy
tbb testelektrdval ksztik.
Szigetel
Gyertyate st

Tom its

wgete/o

Idb

Testelcktri

-1 Szikrakor
89. bra. Szt nem szedhet s sztszedhet gyertyk s a gyjtgyertya szerkezete

A gyertya szigetelse ste a tit (porcellnszer) vagy csillm, rendeltetse,

hogy a kzpelektrdt a testelektrdtl elszigetelje.
A gyertya kzps rsze a gyjtszeg vagy kzpelektrda, amely t b b
nyire nikkellel s m angnnal tvztt acl. A testelektrcda s a kzp
elektrda kztti tvolsg legs kvetkeztben idvel n, ezrt m integy
3000 km -enknt a testelektrda hajltsval a hzagot be kell ll
tani, akkum ultoros gyjtsnl 0,5 0,7 mm-re, m gnesesgyjtsnl 0,3 0,5
mm-re.
Nemcsak a gyertya klsejnl kell tm teni, hogy a nyoms a hengerbl
ki ne szkjn, hanem bell is, a szigetel s a gyertyatest kztt. Bellre is
rzazbesztet vagy lgy rzlem eztm tst tesznek.
99

A g y e rty a szerkezete egyszer, de ignybevtele nagy. K pzeljk csak el,

hogy a g y e rty a krl a hm rsklet milyen gyorsan vltozik 100 s 2500 Cc
kztt. A nyoms i s ' srn kb. 30 at-ig vltozik. Gyorsan vltoznak a nyo
msok s a hm rsklet, kzben tm teni s szigetelni is kell legalbb 20 000
voltos feszltsget. A gyertyrl a rkerl olajnak le kell gnie, m ert ha
nem tiszta, nem m kdik.

ignii

90. bra. Magyar gyrtmny

Ignls-gyjtgyertyk

91. bra. Gyjtgyertya szikrakznek

mrse

A gyjtgyertya Mrtke. Nem hasznlhatunk m inden motorhoz egy

form a gyertyt. M inden motorhoz az zemi viszonyainak a legjobban meg
felel g y erty t kell kivlasztani. Az egyes m otorokba val gy erty t hrtke
szerint klnbztetjk meg. A megfelel hrtk gyertynak a m otorban
zem k zben500700C-ra kell felmelegednie. Ez az gynevezett ntisztulsi
hfok, am ikor az olaj leg-rla s m indig szp szraz a gyertya, a szigetelje
pedig barna szn.
Alacsony hrtk gyertynak nevezzk azt a gyertyt, amelyik kis
nyom s, kis fordulat, vagyis olyan m otorban js felmelegszik az ntisztu
lsi hfokra, am ely a tbbi motorhoz kpest kevsb melegti a gyertyt,
Alacsony hrtk gyertynl ezt a hfokot az elektrdknl gy rik el, hogy
a szigetel s a gyjtszeg jobban benylik a robbantrbe. A szigetels vkony,
gyhogy m ellette nagy tr
van, ahov a robbanskor
a gzok bekerlnek, mele
gtik, a szigetelt s leg
a rkerl piszok, ko
rom, olaj s benzin. Az
alacsony hertk gyer
ty a te h t tisztts nlkl
sok olajat elbr.
Magas hrtk az
a gyertya, amelyik nagy
srtsi arnynl s for
dulatnl, vagyis nagy h
92. bra. A motorba val gyertya (els kp) s a motorba
nem megfelel mret gyjtgyertyk
foknl sem melegszik fel
jobban, m int az ntisztu
lsi hfok. H a jobban felmelegedne, akkor nem a szikra gyjtan meg a
keverket, hanem az izz gyertya. Ilyenkor ngyullads kvetkezik be a
m otorban, pl. a m otor a gyjts kikapcsolsa u tn sem ll meg. N agy hrtk
100

gyertynl a szigetel s az elektrda kevsb nylik bele a robbantrbe,

a szigetel vastag s nincs m ellette hely, ahol a gzok felmelegtenk, m ert
gyis elgg melegszik.
M otorunkban te h t a nem megfelel gyertya zavarokat okoz. A t l magas
hrtk gyertya nem melegszik elgg, hidegebb m arad, ezrt elkormozdik,
elolajozdik, mindig tiszttan i kell, ahogy m ondjk, a m otor mindig bekpi .
A t l alacsony hrtk gyertya mivel a szksgesnl jobban melegszik
izzsba jn, ngyulladst okoz, m otorunk csilingel, nem hz rendesen, a
gyjts kikapcsolsa u tn is tovbb m kdik.
H a kivesznk egy g y erty t a motorbl, sznrl m r kvetkeztethetnk,
j-e a gyertya a m otorba s milyen a hrtke. H a tiszta, szraz s barna
s z n : j, helyes hrtk. H a fekete, kormos, olajos, n e d v e s : magas
a hrtk, s kisebb hrtk gyertyra kell kicserlni. H a a szigetel
fehr, m ert tlm elegedett, szemcss, olvadt, kis krterek vannak a porcelnon:
kicsi a hrtke, te h t az ilyen gyertya ngyulladst okozhat, ezrt ki kell
.cserlni nagyobb hrtkre.
N ha a megfelel gy erty t is cserlni kell, pl. nyron tartsabb ignybe
vtelhez, versenyhez nagyobb hrtk gyertya kell, m int rendes krlm nyek
kztt, gyszintn hegymenetnl, ahol az ignybevtel nagy, de a sebessg,
te h t a hts is kicsi. Ersen k o p o tt m otorban, ahol az olaj fogyaszts nagy
s a hfok a szokottnl kisebb, az elrtnl kisebb hrtk g y erty t kell
hasznlni, klnben a m otor a gyertyrl nem geti le a szennyezdst s a
henger nem m kdhet, m ert a gyertya zrlatos.
H elytelen olyan gy erty t hasznlni, am elynl a gyertya menethossza
nem egyenl a hengerfejben lev m enet hosszsgval. H a a gyertya belg a
robbantrbe, tlsgosan melegszik, a rvidebb gyertya nem melegszik elgg,
a m otor bekpi a gyertyt, ezrt gyakran kell tiszttani.
A g y erty k at m retk szerint k t csoportba oszthatjuk. V an kism ret
gyertya, m rete 14 x l,2 5 , s van nagym ret, 18 x l,5 . Az els szm a m enet
tm rjt, a msodik a m enet emelkedst jelenti mm-ben. Az elm ondottak
bl lth atju k , nem elg, hogy csak a gyertya m rete legyen megfelel,
hanem a m otor j mkdse szem pontjbl fontos a gyertya hrtke is. H a
te h t g y e rty t vsrolunk, m indig ragaszkodjunk a gyri elrshoz : ha ezt
nem tudjuk, m ondjuk be a m otor tp u s t s kikeresik a katalgusbl a meg
felel g y ertyt. K nyvem vgn a tpusism ertetsben knnytst prblok
n y jtan i a m otorosoknak azzal, hogy a legelterjedtebb tpusokhoz megadom a
megfelel gyertykat. Az sszehasonlt tblzatbl m egllapthatjuk, hogy
egyes klfldi gyrtm nyok milyen m agyar Ignis-gyertynak felelnek meg.
A gyertyk felptsk szerint lehetnek : sztszerelhetk s szt nem
szerelhetk. A piszkos g y erty t sztszerels u tn tiszttju k . A szt nem
szerelhet g y e rty t drtkefvel tisz ttj k . Izzts a gyertyalng felett r t a
gyertynak.
A gyjts belltsa. B r az sszesrtett keverk robbansszer gyorsa
sggal g el, mgis a teljes elgshez id szksges. Az gsi id a la tt a du g atty
bizonyos u ta t tesz meg. H a a keverket a fels holtponti helyzetben g y jta
nnk meg, a du g atty az gs ideje a la tt tlsgosan eltvolodnk a holtpont
tl. Az gy bekvetkezett trfogatnvekeds kvetkeztben nyom sa s gy
a m otor teljestm nye cskkenne. E zrt az zemanyagfogyaszts megnve
kedne, a m otor pedig felmelegedne. A keverket te h t a fels holtpont el tt
kell m eggyjtani. A h o ltpont eltti g y jtst elgyjtsnak nevezzk.
101

SOI

sszehasonlt t b l z a t
trar5

KJ

AC
USA

10

Champion

Ignis

K. L. G.

Bosch 1939
USA

Lodge

Engl.

D uranite

TJ. H5/TI................

T E N . 20.

106.

TJ. 145/T...............

Y. 0 ..........................

104.

TJ. 145/T 3..............

Y. 4 A .......................

X. 2. . . .

T E N . 30.................

X. 3............

Y. 7..........................

T EN . L. 30.

XL. 3.

Y. 5. .....................

TUN . 50..................

0. 10........................

TEN L. 50..............

CL. 10.....................

'P T E N L . 50...........

H LrO P....................

48.

W . 95/T1................

J. 14.........................

W. 95/T 1...............
40.

44.

43,

X . 5 ...........

BB. 14. B. 14. .

N . 2 ............

J. 12.........................

FE. 20....................

BL. 14.....................

N E . 2. . . .

J. 11.........................

TFS. 2ft..................

J. 11...................... ..

LB. 8 .......................

N8T. 2. . .

F L B . 3 0 x ...............

IIR N P .....................

FE. 30....................

BL. 14....................

W. 125/T1.............

N . 8..........................

N . 8..........................

W. 145/T1.............

L. 10. TI. 10.

..

L. 10 .......................

W. 145/T3.............

N . 8..........................

N . 8. .....................

FE. 50....................

J. 8: J. 7...............

J. 8...........................

TFS. 50..................

N LB. 3. . ,

CN: C. 14. ..........

. s. : . . .

CB. 14: CL. 14. .

N E . 5.

............

NST. 5. . .

W. 175/T1.............

L. 10. S ..................

L. 10. S..................

F . 70........................

H . 14: TIN............

N . 7............

W. 175/T 3..............

N A . 8 ......................

NA . 8......................

F E . 70....................

H L N .........................

N E . 7. . . .

H . 9. Com. JG . .

J. 6 ...........................

F S. 70.....................

W. 225/T 1.............

L. 11. S ..................

L. 11 S.

___

F . 80........................

H N P .........................

N . 8............

W . 225/T3.............

N A . 8 .......................

NA . 8......................

FE. 80....................

H L N P .....................

N E . 8.. . . .

c x ___

X L P . 5. . .

F. 20........................

W. 95/A 2...............

45.

XL. . . . .

T EN L. 00..............
14

Mica

CMS. . ;

N S. 7. . . .
CMS. ..

tmr

18

Champion

AC
USA

Gosch 1939

87.

DM. 4 5 /T I.............

USA

C. 7...........................

DM. 4 5 /T I.............

8. Com....................

8. Com. D . . .

DM. 45/T 2.............

8. Com....................

7. Com. D . . .

DM. 9 5 /T I.............

7.................................

7: 7. Com. D.
9. Com. L. . .

DM. 95/T3.............

DM. 9 5 /T I.............

85.

DM. 95/T 2.............

84.

8. Com. D. . .
9. Com. L. . .

D M /45/T3...............

86.

Engl.

DM. 145/T I..........

6. Com. 6. M. . .

7: 7. Com. D.

C. 15 : ISA .............

]5 ........................
*
17........................

II. 17A....................

DM. 145/T3..........

7/8"

83.

DM. 175/TI

___

5. Com. 5 M.........

82.

DM. 225/T I..........

H . 16A....................

78.

DZ. 2 0 /A l..............

77.

DZ. 3 5 /A l..............

22 : 2. Com. L. .

22........................

75.

DZ. 4 5 /A l..............

C. 4 : l Com. . . .

1. Com..............

74.

DZ. 95 A l ..............

C. 5....................

DZ. 45/A3..............

103

1/2"

26.

16........................

0 . Com...................
A. 25........................

Igms
K. L. 0.

M. 30.......................

Lodge

B B L .........................

Duranlte

Mica

DU . 3. . . .

C. 2. . .

D U L. 3. .

ML. 30....................
TM. 30....................

B B L .........................

D U T. 3. .

TMB. 30.................

CV.............................

D U B T . 3.

M. 50.......................

0 . 3 ..........................

D U . 5. . . .

ML. 50....................

OB. 3 .......................

D U L. 5. .

TM. 50....................

0 . 3 ..........................

D U T. 5. . .

'v

D U B T . 5.

TMB. 50.................
SM. 50.....................

SC..............................

DUG. 5. .

M. (50.......................

H . 1.........................

D U . ..........

ML. 00....................

TTT.R. , , ,

DU L. 6. . .

H V . - .......................

D U B T . 0..

TMB. 00................

C. 1. . .

H . 3 .........................

0 . L. .

CP. 1.

M. 80.......................

H I P ..........................

D U . 8.

A. 10........................

CT.............................

RA . 1. . . .

A. 20........................

ST .............................

RA . 2. . . .

CP. 2.

CAB . .

A. 30........................

RA. 3. . . .

AL. 30....................

RA L. 3. . .

CA. 1.

TAB. 60.................

CVT..........................

R A B T . 6.

CA. . . .

G. 20........................

A F .............................

K O F. 2. . .

CF. . . .

A gyjtsi idpont. A keverk gsi idejt tbb tnyez befolysolja:

a keverk minsge, a srtsi nyoms, az gsi t r alakja, a henger tltse
stb. A keverk gsi sebessge kedvez viszonyok m ellett tlagban 20 m /m p.
Az gs idejt a fels holtpont krnykre
osztjuk el. Az elgyjts akkor a legalkal
masabb, ha a keverket kb. annyival elbb
gyjtjuk meg a fels holtpont eltt, m in t
am ennyivel u tn a az gs befejezdik. A du
g a tty sebessge a holtpont krnykn a
leglassbb, ezrt kis dugatty-elm ozdulsnl
arnylag a forgatty-t nagy.
lland elgyjtssal klnsen k t
tem motorokon tallkozunk, ezek ugyanis
nem olyan rzkenyek az elgyjts szab
lyozsra. ltalban nagyobb fordulatnak
megfelelen lltjuk be az elgyjtst s
kisebb fordulatnl, ha a to la tty t zrjuk,
kevesebb keverk ju t a forgattyhzba
s tm lesztsnl ez nem tu d ja teljesen k i
tolni a hengerbl az elgett gzokat, te h t a
keverk sszettele benzinben szegnyebb
lesz s ez okozza, hogy kisebb fordulatnl
is megfelel az elgyjts. g y a dug atty
sebessge kisebb, de az gs sebessge is csk
93. bra. Elgyjts mrse olyan moto
roknl, ahol nincsen elgyjtsszablyoz
ken. Ez okozza, hogy gyors gzvtelnl a
kttem motorok lvldznek, m ert szegny keverket kapnak s az gs hossz ideig ta rt.
Kzi lgyjtsszblyozs. A megszakt kszlket
gy ptik be a m otorba, hogy az bizonyos fokszmmal el
m ozdthat legyen. H a a z t a megszakt tengelynek forgsiir
nyval szemben forgatjuk, a megszakts korbban kvet
kezik be s az elgyjts nagyobb lesz : a m egszaktt a ten
gely forgsi irnyval megegyezen forgatva pedig az el
gyjts cskken. A m egszaktt a korm nyrl kzi kar s
csben v ezetett huzal (bowden) segtsgvel m ozgatjuk.
A mgnesgyjtkszlknl az elgyjtst hasonl mdon sza
blyozzuk s a mgnesgyjt tpustl fggen, a btyks
gyr, vagy az ll megszakt elfordtsval h a jtju k vgre.
Ezek elfordtst is a fentebb lert mdon vgezzk.
A kzi elgyjtsszablyozs nem kielgt, m ert a gyj
tsi idpontot szakaszosan lltja. jabb motorkerkprok
nl nmkd elgyj tsszablyozst hasznlnak.
A z nmkd elgyjtsszably ozst rpslyos (centrifu
gl) szablyoz vgzi. A megszakt tengelyt nem egy darab
bl ksztik. A megszakt b ty k t a m ghajttengolyre szes
relt k t rpsly m ozgatja. Kis fordulatszm nl a rpslyok a t a rugk a kzppont fel hzzk. A fordulatszm nve
kedsvel a centrifuglis er a fordulatazm tl fggen
a rugk ellenben kim ozdtja a slyokat. A rpslyok a meg 94. bra. Mric
szakt b tykt, a hajttengelyhez viszonytva, elbbre fr- elgyjts mrsre
104

fc
d tjk s nvelik az elgyjtst. g y a szablyoz m indenkor a fordulatnak
megfelel elgyjtst biztost.
A z lland ele/gyjts. A g y jt st gy lltjk be a fels holtpont el,
hogy az ne okozzon indtsi nehzsget. Ez az lland elgyjts ngytem
m otoroknl nem kielgt. Ilyen lland elgyjts fleg kttem m otorkerkproknl van. Ilyenkor a gyjtsbelltsnl
elszr a d u g a tty t felvisszk a srtsi fels holt
pontra, m ajd a forgattytengelyt ellenkez irnyba
forgatva nhny mm-rel visszahzzuk a d u g a tty t
a fels holtpontrl. Az elgyjts nagysga m oto
ronknt vltoz. H a nincs meg a gyri adat, ksr
leteznnk kell, m ilyen elgyjtsnl hz a m otor
a legjobban. P l. 125 cm3-es Csepelnl az elgyjts
m rtke kb. 4 mm, 250 cm3-es Csepelnl pedig 8 10
mm-es elgyjtsnl a legnagyobb a m otor teljest
mnye. H a a d u g a tty t a m egkvnt m rtkkel a 9 5 . bra. Rpslyos eigyjtssrtsi holtpont el lltottuk (drttal is m rhetjk
szablyoz
a gyertya nylsn az elgyjts nagysgt), bellt
juk a megszakt szerkezetet a szakts kezdetre s ezzel elvgeztk a
gyjts belltst. Mivel a m otor fordulatszm a vltoz, ngytem m otor
n l az elgyjts m rtkt is vltoztatni kell. E z t elgyjtsszablyozsnak
nevezzk. Az elgyjts szablyozhat kzzel s nm kden.
A gyjts belltsa

A kzi el gyjtsszablyozval ptett motorkerkproknl a gyjts bel

lts t gy vgezzk, hogy elszr belltjuk a m otor d u g a tty j t a
srtsi tem vgre, ezutn a m egszaktszerkezetet m egszaktsra lltjuk ;
ezzel pedig b elltottuk a gyjtst. A gyjtsbelltsnl a kzi elgyjtslltt teljesen vissza kell fordtani, hogy nagyobb fordulatnl elgyjtst
adhassunk.
A belltsnl te h t a d u g a tty t a srtsi tem vgre kell lltani..
A du g atty fels holtponti helyzett gy tu d ju k kitapogatni, hogy kicsavarjuk
a gy erty t s d r tta l kitapogatjuk, m ikor r a dugatty a fels holtpontba..
K ttem m otornl elg, ha csak kitapogatjuk a du g atty helyzett, ngy
tem m otornl azonban ez m r nem elg, m ert a kipufogs vgn is holt
pontban van a dugatty. Ngytem m otornl az a srtsi tem holtpontja,
am ikor a szelepek zrva s a du g atty fent van. H a a szelepek nem lthatk,,
befogjuk u jjunkkal a gyertyanylst, s am ikor a nyom s u jju n k a t elnyom ja,
akkor van a srts. Kipufogskor nem rznk srtst, m ert a kipufog
szelep n y ito tt.
A m egszaktszerkezetet gy lltjuk be, hogy a kalapcs ppen kezdjen
m egszaktani.
A keverk elgshez id szksges, s az nem pillanatszeren kvetkezik
be. g y br az egszhez csak nhny ezredmsodperc szksges, am i nagyon
rvid id, de a dug atty sebessge is nagy, s ha a fels holtpontban gyjtjuk
meg a keverket, akkor m ire a nyom s megnvekszik, a d u g atty m r elhagyja
a fels holtpontot. E zrt, hogy a m otor teljestm nyt kihasznljuk, a kever
ket m r a fels holtpont el tt meg kell gyjtani. Mivel pedig a d u g atty
sebessge llandan vltozik, a 3 4 ezredmsodperc a la tt is, am g a szikra a
keverket m eggyjtja, egyszer nagyobb u ta t tesz meg, egyszer kisebbet.
105

Indulskor te h t lehetleg nem adunk elgyjtst, ilyenkor holtponti gyjts

van, hogy a felfel halad d u g a tty t visszafel ne lkje a robbans. Ez fleg
nagyobb m otoroknl veszlyes, ahol komolyabb bokarndulst okozhat. H a
m r a m otor beindult, m indig nagyobb s nagyobb elgyjtsra van a m otor
nak szksge, m ert a fordulatszm nvekszik. Az elgyjts lnyege az,
hogy a btyk a z t megelzen emelje meg a kalapcsot, m ieltt a dugatty
a fels holtpontba rne. Az elgyjtsszablyoz lehet kzi vagy autom atikus.
Kzi elgyjtsszablyozsnl a korm nyon van egy elgyjtsszablyoz kar,
am elyet indtsnl visszavesznk, vagyis holtponti gyjtsra lltunk. (E zt
nevezik ltalnossgban utgyjtsnak.) H a m r a m otor nagyobb fordulattal
jr, akkor elgyjtst adunk. Ilyenkor egy bowden segtsgvel, m gnesgyj
tsnl a m egszakthvelyt (amelyben a btyk van), a forgsirnnyal szembe
fordtjuk, hogy a kalapcs elbb tallkozzk a btykkel s elbb legyen
m egszakts. Akkum ultoros gyjtsnl a kalapcsot a tartlem ezzel eg y tt
a forgbtykkel szembe fordtjuk, hogy elbb tallkozzanak s elgyjts
legyen. Minl gyorsabban megynk, annl nagyobb elgyjtst lltunk. H a
nem adunk a m otornak elg nagy elgyjtst, a m otor legyengl, nem hz,
ha t l sokat adunk, felcsrg s teljestm nye ugyancsak cskken.
nmkd elgyjtsszablyozsnl a gyjtsbelltsnl a d u g a tty t a
fels holtpontra hzzuk s a megszaktszerkezetet m egszaktsra lltjuk.
A regultor az elgyjtst nmkden szablyozza, nem kell a m otorkerk
p r vezetjnek az elgyjtst szablyozni. Az elgyjts szablyozst biz
tostjk a m egszakttengelyre szerelt rpslyok. A fordulatszm nveke
dsvel a centrifuglszablyoz, vagyis a rpslyok kilendlnek, elre csa
varjk a m egszaktnak a z t a rszt, amely a m egszaktsokat vgzi, gy elbb
kvetkezik be a m egszakts. Minl nagyobb a fordulat, a rpsly annl job
b an kilendl s a m otornak an n l nagyobb elgyjtst biztost. Ha a m otor
lassul, rugk visszahzzk a rpslyokat, ha pedig lelltjuk a m otort, a
rpslyok egszen visszaesnek s az elgyjts megsznik.
sszefoglal

krdsek

M ilyen rendszer mgnesesgyjtkszlkek terjedtek el?

Rgebbi rendszer a forgtekercses, jabb megolds a forgmgneses,
mg a kisebb m otorkerkprokon a lendkerkm gnest hasznljk.
M ilyen rszekbl ll a forgtekercses mgneses gyjtkszlk?
llrszbl (mely lland mgnes) s a r p te tt lgyvassarukbl. Forg
rszbl, am ely ketts T-alak lgyvasbl s az a rra tekercselt vastag
(primer) s vkony (szekunder) vezetkbl ll.
Hogyan mkdik a forgtekercses mgneses gyjtkszlk?
A ketts T-alak lgyvas a tekercsekkel eg y tt a mgneses mezben
forog. A vastag (primer) vezetkben ram indukldik, ezt m egszaktjuk
s a vkony (szekunder) vezetkben nagyfeszltsg ram keletkezik,
am it elvezethetnk a gyertyba.
M irt keletkezik a primer vezetkben ram?
M ert forog s m etszi a mgneses ervonalakat.
106

'

M irt keletkezik a szekunder vezetkben ram?

M ert a prim er ram krt m egszaktjuk, ezltal a forgrszben a mgneses
sg megsznik, ez metszi a tbb ezer m enet szekunder vezetket s zrt
ebben nagyfeszltsg ram keletkezik.
M elyik a forgtekercses mgneses gyjtkszlk primer ramkre?
A vastag vezetk kezdett hozzktik (testelik) a forgrszhez ; a msik
vgtl az ram egy csavaron keresztl az llbe s onnan a kalapcson
keresztl a testbe ju t.
M elyik a forgtekercses mgneses gyjtkszlk szekunder ramkre?
A vkony vezetk kezdett a prim er vezetkhez forrasztjk, te h t ezen
keresztl testelik, a msik vgt a cssztatgyrhz kapcsoljk, o tt
sznkefvel a nagyfeszltsg ram ot kivezetik s az a gyj tkbelen
a gyertyba ju t. O tt szikra alakjban visszakerl a testbe.
M i tartozik a primer ramkrhz?
A m egszaktval prhuzam osan kapcsolt kondenztor s a rvidrezr
(lellt) vezetk.
M i tartozik a szekunder ramkrhz?
Biztonsgi szikrakz, am it prhuzam osan kapcsolnak a szekunder tekercs
esei s ezen keresztl ju t a szekunder ram a testbe, ha a gyertyk fel
nem m ehet. vja a szekunder tekercset az ttstl.
M ekkora a hzag a biztonsgi szikrakznl?
6 8 mm. S okkal. nagyobb, m int a gyertya hzagja (0,3 s 0,5 mm),
nehogy az ram a gyertya helyett a biztonsgi szikrakzn t jusson
a testbe.
M ikor van szerepe a biztonsgi szikrakznek?
H a a gyjtkbel a gyertyrl leesett s a levegben lg, vagy a gyjt
kbel a mgnesbl kicsszott.
M itl fgg mgnesesgyjtsnl a szekunder ram feszltsge?
A m otor fordulattl. (Ha gyorsan forog a m otor, nagyobb, ha lassan
forog, kisebb a feszltsg.) Az lland mgnes erejtl. (Idvel a mgns
gyengl, te h t a szekunder ram feszltsge is cskken.)
M i a teend, ha a mgneses gyjtkszlk hosszabb id utn gyenge szikrt ad?
A m gneseket delejezni kell, m ert mgnessgk gyenglt.
\
Mgneses gyjtsnl hogyan lltjuk meg a motort?
A gyjtskapcsol kulcsot kihzzuk, ekkor a prim er ram a rvidrezr
vezetken s a kapcsoln keresztl a testbe ju t, te h t nincs megszaggatva,
nem keletkezik nagyfeszltsg ram s a m otor lell.
M it neveznk magdinnak?
A kzs hzba p te tt mgneses gyjtkszlket s a dinam t.
M ilyen rszekbl ll a forgmgneses gyjtkszlk?
A ketts T-alak forg lland mgnesbl. Az llrszbl, am i lgyvasjrom bl kszl s ezen van a prim er s a szekunder tekercs. Az llrszhez
tartozik a megszaktszerkezet s a kondenztor is.
I

107

Hogyan m kdik a forgmgneses gyjtkszlk?

A ketts T alak mgnes forgsakor a mgnessg metszi az ll prim er
tekercset s abban ram ot fejleszt. A megszaktszerkezet a prim er ram ot
m egszaktja s ezltal nagyfeszltsg szekunder ram keletkezik.
M i az elnye a forgmgneses gyjtkszlknek az llmgnessel szemben?
Az, hogy a tekercsek llnak, kisebb a meghibsodsuk, knnyebb a prim er
s a szekunder ram ot kivezetni, s knnyebb a javts.
Hogyan m kdik a lendkerkmgnes?
Kis m otorkerkproknl a lendtkerkbe ptik be a mgneseket, amelyek
forognak. A mgnesek kzt talljuk a gyjttekercset, am elyben a gyj! tshoz szksges prim er, s ennek m egszaktsakor a szekunder ram
keletkezik. U g y an itt vannak a vilgtshoz szksges ram ot term el
tekercsek is.
Lendkerkmgnessel tlthetnk-e akkumultort?
H a kzbeiktatunk egy egyenirnytt, akkor igen. Msklnben nem,
m ert az akkum ultortltshez egyenram szksges, s a lendkerkmgnes
tekercsei vltakoz ram ot term elnek.
Az akkumultor tltst m elyik tekercs vgzi?
A tlttekercsek, de jobb, ha kln tlttekercs van, m ert ez akkor
is t lti az akkum ultort, ha a fnyszrt bekapcsoljuk.
M i a htrnyuk a mgneses gyjtkszlkeknek az akkumultoros gyjtssal
szemben?
H trnyuk, hogy indulskor a mgnes gyenge ram ot term el s a m otor
nehezen indul, ezrt kell a gyertyahzagot kicsire lltani (0,30,5 mm).
Nehezebb is jav tan i, m int az akkum ultoros gyjtkszlket, de nagy
elnye, hogy az akkum ultortl fggetlen s ezltal zembiztosabb.
M ilyen clt szolgl a motorban a gyjtgyertya?
Srts vgn ezen ugrik t az a szikra, amely m eggyjtja a benzin s a
leveg keverkt.
Hov szereljk a gyjtgyertyt?
A hengerfejbe csavarjuk gy, hogy a vge a robbantrben van.
M ilyen rszekbl ll a gyjtgyertya?
Gyjtszegbl, szigetelbl, gyertyatestbl s tm tsbl.
Hogyan osztlyozzuk a gyjtgyertykat mret szerint?
V an kism ret (menete 14x1,25) s nagym ret (18x1,5) gyertya.
Fleg gpkocsinl elvtve ms m retet is hasznlnak.
Szerkezetk szerint hogyan osztlyozzuk a gyjtgyertykat?
V annak sztszerelhet s szt nem szerelhet gyertyk.
Hol ugrik t a szikra a gyjtgyertyn?
A gyjtszegbl a gyertyatestbe, amelyek kztt a tvolsg mgnesesgyjtsnl 0 ,3 0,5 mm, akkum ultoros gyjtsnl 0 ,5 0,7 mm.
108

M irt kisebb a hzag a mgnesgyjtsnl?

M ert indulskor lassan forog a mgnes, a szikra gyenge s nem tu d n a a
nagyobb hzagon tugrani.
M ennyire kell a gyjtgyertyknak zem kzben bemelegedni?
600 700 C-ra, az ntisztulsi hfokra.
M irt nevezzk ezt ntisztulsi hfoknak?
M ert ezen a hfokon a gyertyra kerl olajat, szennyezdseket legeti.
M ilyen gyjtgyertyt hasznlunk nagy fordulat, nagynyoms motorban?
Magas hrtkt, amely nehezen melegszik s a meleg m otorban sem
haladja meg az 500700 C-ot.
M ilyen gyjtgyertya val kis fordulat, kisnyoms motorba?
Alacsony hrtk, am ely knnyebben melegszik s el tu d ja rni az ntisztulsi hfokot.
M i a kvetkezmnye annak, ha a motorban a megfelelnl magasabb hrtk
gyjtgyertyt hasznlunk?
Nem melegszik, m indig nedves s kormos. T iszttani kell.
M i a kvetkezmnye, ha a motorban a megfelelnl alacsonyabb hrtk gyjtgyertyt hasznlunk?
Nagyon felmelegszik, izzsba jn s nem a szikra, hanem az izz gyertya
gyjtja meg a keverket s gy ngyulladst okoz.
Hogyan ism erjk meg a j hrtk gyjtgyertyt?
Kiszerelve tiszta, szraz s a porceln barna szn.
M ilyen hibi lehetnek a gyjtgyertynak?
Olajos, vagy a szigetelje m egrepedt.
M irt nem j a piszkos gyjtgyertya, vagy ha a szigetelje megrepedt?
A piszkos gyertya az ram ot tvezeti a gyjtszegrl a testbe s nincs
szikrzs. A repedt gyertynl pedig az ram a repedsen t a testbe
megy, s ugyancsak nincs szikra a robbantrben.
Hogyan kezeljk a gyjtgyertykat?
A hzagot kb. 3000 km -enknt belltjuk s 15 000 20 000 km u tn ki
cserljk a gyertyt.
M itl fgg az elgyjts nagysga?
A m otor fordulatszm tl, vagyis a dugatty sebessgtl.
Hnyfle elgyjtsszablyozst hasznlunk?
K tflt. Kzi s rpslyos elgyjtsszablyozt.
Hogyan mkdnek azok a kismotorok, amelyeknl nincsen elgyjtsszablyoz?
O tt lland elgyjtst lltunk, am i indulskor nem kedvez, m ert
visszavghat a m otor. Az elgyjts nagysga m otortpusonknt
vltoz.
Hogyan mkdik a kzi elgyjtsszablyoz?
Az elgyjtsszablyoz k a rt kzzel m ozgatjuk, m ajd egy bowden a
megszaktszerkezet kalapcst a btykkel szembe fordtja, gy elbb
kvetkezik be a megszakts s elbb jelenik meg a gyertyn a szikra.
109

Hogyan mkdik a rpslyos elgyjtssza blyoz ?

A m egszakttengelyen kt rpsly van. Ezeket nagyobb fordulatnl a
centrifuglis er a rugk ellenben kilendti, s a tengelyt forgsirnyban
elre csavarja, hogy elbb legyen a megszakts.
M elyik fajta elgyjtsszblyoz a jobb?
A rpslyos, m ert azt nem kell kezelni s mindig nmkden szab
lyozza az elgyjtst.
M it neveznk gyjtsbelltsnak?
Amikor a gyjtkszlket sszhangba hozzuk a m otor mkdsvel.
Hogyan lltjuk be a gyjtst azoknl a motoroknl, ahol nincs elgyjts
szablyoz?
A d u g a tty t a gyrilag m egadott rtknek megfelelen a fels h o ltpont
el lltjuk, s a m egszaktszerkezetet a nyits kezdetre lltjuk.
Hogyan lltjuk be a gyjtst kzi elgyjtsszablyozsnl?
A kzi elgyjtsszablyozt visszalltjuk, a d u g a tty t a fels srtsi
holtpontra hozzuk s a megszaktszerkezetet a nyits kezdetre lltjuk.
Hogyan lltjuk be a gyjtst nmkd elgyjtsszablyoznl?
A d u g a tty t a srtsi holtpontra lltjuk s a m egszaktszeikezetet
a nyits kezdetre lltjuk. Az elgyjtst a rpslyos szablyoz a
m indenkori fordulatszm nak megfelelen szablyozza.
M ire kell mg gyelni a ngytem motor gyjtsbelltsakor?
Ne kipufogs vgre lltsuk a gyjtst, hanem a srtsi holtpontra.
Dinam

A m otorkerkpr villamos berendezseit a dinam s az akkum ultor

l tja el ram m al.
A dinam a m otor ltal m k d tetett egyenram m ellkram ram
forrs. Egyenram azrt, hogy akkum ultor tltsre hasznlhassuk, mellkram kr, hogy knnyen szablyozhat legyen a keletkezett ram feszltsge.
Mivel a dinam nl a benne keletkezett ram nak csak egy rszt veszi
ignybe a gerjeszts, ezrt m ellkramkr dinam nak nevezzk. H a az sszes
ram ot a gerjeszt tekercsen keresztl vezetnnk, a dinam fram kr lenne
(de akkor nem lehetne szablyozni a feszltsget).
A dinam fbb rszei a kvetkezk:
1. llrsz. Ebben van a mgnes vagy a mgnesek. A mgnesek elektro
mgnesek, a lgyvasak a krlttk foly ram hatsra vlnak mgnesess.
Az elektromgnes tekercseit gerjeszt tekercseknek is nevezik.
2. Forgrsz. A forgrsz az ll mgnesek kztt van, s tbb, egymstl
vkony paprral elszigetelt 0,5 mm vastag lgy vasbl, n. dinamlemezbl
ll. A lemezek hornyba tekercselik a vezetket, amelynek vgt a kollektorgyr szigetelt szeleteihez forrasztjuk. Vkony dinamlemezre azrt van
szksg, hogy a benne keletkezett rvnyram s az tmgnesezds minl
kisebb legyen.
A forgrsz forgsa kzben a hornyokban elhelyezett vezetkek metszik
az elektrom gnesek ltal ltrehozott mgneses ervonalakat, s gy a vezetk
ben villam os.ram keletkezik.
110

A vezetkek forgs kzben felv ltv a,' hol az szaki, hol a dli plus
mgneses te r t m etszik. E zrt a vezetkben vltakoz irny ram (vltakoz
ram ) keletkezik. Mivel az egsz .ram krben s az akkum ultor tltshez
egyenram ra van szksg, gondoskodni kell, hogy a vltakoz ram egyen
ram m alakuljon t. E z t a kollektor biztostja.
A kollektor egymstl elszigetelt vrsrz szeletekbl ll, amelyek m ind
egyikhez odaforrasztva egy-egy arm atratekercs vge csatlakozik. A kollek
to r az egy helyben ll sznkefe a la tt forog, s m indig az a kollektorszelet
kerl a sznkefe al, amelynek tekercs
ben keletkezett ram a legersebb, s
amelynek irnya mindig azonos m arad,
g y a kefktl m indig egyirny ram ot
vezethetnk el. A term elt ram erssge
a vezetkek keresztm etszettl fgg.
A kollektorrl az ram ot a rszor
to tt sznkefkkel vezetjk el. (Ahol az
ll s mozg berendezs egymssal tall
kozik, az ram tjb a sznkefket helye
znk el). Ezek srldsa kicsi, olajozsra
nem szorulnak, de nem is szabad olajozni,
m ert az olaj szigetel. A kefe elnys tu la j
donsga, hogy ha bemelegszik, vezetk
pessge a fm ektl eltren nem
romlik. A kefk a kefetartban vannak. A j rintkezst rugk biztostjk,,
amelyek a keft rszortjk a kollektorra. j kefk beszere.sekor gyelni
kell, hogy a kefk a kefetartban knnyen mozogjanak, nehogy bennszo
ruljanak.
A dinam ban keletkezett ram feszltsge a fordulatszm tl, az ervona
lak szm tl s a tekercs m enetszm tl fgg.

97.

4bra. Tbb tekercs alkalmazsnak elnye, hogy egyenletes ramot szolgltat

A feszltsg megvltozik, h a m egvltoztatjuk a mgneses ervonalak

szm t vagy a fordulatszm ot. De nem vltozik az ram feszltsge, ha
amilyen m rtkben pl. a fordulatszm ot nveljk olyan m rtkben
cskkentjk -a mgneses tr erssgt. A keletkezett ram feszltsge ugyanis
a tekercsek ltal az idegysg a la tt m etszett ervonalak szm tl fgg. Mivel
pedig motor, h a jtja a dinam t, a m otor fordulatszmnSvekeds vei nvekedne
a keletkezett ram feszltsge is ; ez viszont nem lenne alkalmas akkum ultor
tltsre, s a fogyasztkat is elgetn. H a a m otor fordulatszm a cskken,
dinam fordulatszm a is cskken, cskkenne a feszltsg, a fogyasztk is
gyengbben m kdnnek (pl. a lm pa fnyerssge m in t a kerkprnl
cskkenne).
111,
/

Gpjrm veknl, mivel a gp fordulatszm a s a dinam fordulatszm a

is tg hatro k kztt vltozik, szksgess v lt egy olyan berendezs, amely
vltakoz fordulatszm nl is kzel azonos rtken ta r tja a feszltsget.

98. bra. Az egyenlrnyts elve

A szablyozs lnyege, hogy a gerjesztberendezsben az ram ot a

fordulatszm m al ellenttesen vltoztatjuk. H a a fordulatszm nvekszik,
a gerjesztst (s ezltal a dinam mgneses tert) gyengtjk, ha a fordulatszm
cskken, a gerjesztst s vele a mgneses tere t erstjk.
A szablyozs oly mdon trtnik, hogy ha gyorsan forog a dinam ,
akkor az ll elektrom gnesek gerjeszt tekercseibe kevesebb ram ot vezetnk,
ezltal a mgnessg gyengl, te h t a feszltsg nem
nvekedhet. H a a fordulatszm cskken, tbb ra
m ot vezetnk a gerjeszt tekercsekbe, hogy mgnessge ersdjk s a feszltsge ne cskkenjen.
H a a m otor ll vagy nagyon lassan forog,
akkor a dinam ltal term elt ram feszltsge ki
sebb, m int az akkum ultor. Ilyenkor, ha a di
nam az akkum ultorral ssze volna kapcsolva,
az akkum ultorbl az ram visszafolyna a dina
mba. Ez "esetben a dinam az akkum ultor
ram t elhasznln s esetleg el is gne. Szksg
van te h t olyan kapcsolra, amely a dinam t az
akkum ultorral sszekapcsolja, ha ennek feszlt
sge kb. 15 20% -kal nagyobb lett, m int az ak
kum ultor feszltsge (6,87,2 volt), s sztkap
csolja, ha feszltsge kisebb. E zt a kapcsolst az
nmkd kapcsol vgzi, am elyet kznyelven
relnek is neveznek.
99. bra. Mcl lkram krbe
kapcsolt gerjeszts
A dinam k teljestm nyt w attokban szo
ks megadni. A feszltsg (Volt) s az ram ers
sg (Amper) szorzata a w a tt (W). A dinam teljestm nye ltalban nagyobb,
m in t a fnyszr fogyasztsa. T eht h a a fnyszr s a gyjts m kdik,
mg akkor is kism rtkben t lti az akkum ultort. Amikor a lm pt nem
hasznljuk, a dinam tbb ram ot t lt az akkum ultorba. E z t az ram ot
-az akkum ultorbl akkor vezetjk el, am ikor a dinam nem tlt.
J12
\

A m otorkerkpron a dinam lehet

kln, de a mgneses gyjtssal egybe
is pthetjk. Szerkezett a 16. tbln
szem lltetjk. A kism otoroknl hasznlt
lendkerkmgnes vilgt s tlttekercse
is dinam knt foghat fel, habr ez szab
lyozsra nem szorul, m ert a legnagyobb
1 0 0 . bra. a forgrsz leszerelt lgyvasa
fordulatszm nl sem ad a m egengedett
nl nagyobb feszltsget.
Aszerint, hogy a gerjeszt tekercsekben az ram ot segdsznkefe vagy
fes'zltsgszablyoz szablyozza, m egklnbztetnk segdsznkefs s feszlt
sgszablyozs dinam kat.

101. b r a . V is s z ra m k a p c s o l

m k d se

**

ramszablyozs (segdsznkefs) dinam

Ahhoz, hogy a dinam m kdst m egrtsk, tudnunk k e ll: a dinam ban

tulajdonkppen kt mgneses tr van. Az egyik, amely ll elektromgnesek
bl sugrzik ki, a msik, amely a forgrsz vezetkben keletkezett ram h a t
s ra jn ltre a forgrsz vasm agjban. A dinam forgsakor az ervonalak
a kt gerjeszt tekercs kztt egy ered ir n y t vesznek fel, vagyis forgs
irnyban ellerdlnek. Minl nagyobb a iordulatszm , annl nagyobb az ram
erssge a forgrsz tekercseiben, ez pedig ersebb mgnessget hoz ltre
m aga krl s a forgsirnyban jobban elfordtja a mgneses mezt. ltal
b an tltkefe el egy harm adik segdkeft helyeznk, s a kollektorrl gy
leszedett ram ot a gerjeszt tekercseibe vezetjk, ezltal annak mgnessgt
szablyozzuk. Nvekv dinam -fordulatszm nl ugyanis a mgneses mez
elfordul s tvolabb kerl a segdkeitl, te h t a segdkee csak kisebb feszlt
sget tu d leszedni s a gerjeszts gyenglni fog.
Cskken iordulatszm nl a forgrsz tekercsei krl lev mgnessg is
gyengl, te h t nem kpes a mgneses tere t megfelelen elfordtani. H a pedig
nem fordul el elgg a mgneses tr a segdkeftl, a segdkefe nagyobb
feszltsget szed le, s a gerjeszts ersdik. A segdkefe te h t kisebb fordulat
nl a gerjesztst ersti, nagyobb fordulatnl cskkenti.
A segdkeft gyrilag legmegfelelbb helyre, a forgsirnynak meg
felelen a tltkefe el ktik, s legfeljebb csak kiss tvolabbra vagy kzelebbre llthat. Tvolabb lltva a tlts gyengl, kzelebb lltva ersebb
lesz (pl. tlen, am ikor a fnyszrk tbbet gnek).
A feszltsgszablyozsnak ez a mdszere igen egyszer, de nem a leg
jobb. Csak akkor tu d kielgten szablyozni, ha az akkum ultort feltltttk,
vagyis a dinam t terheljk. gyelnnk kell arra, hogy az akkum ultort ki ne
8

A motorkerkpr

no
I

kapcsoljuk a dinam mkdse kzben, m ert a fogyasztk elgnek, st elg

h et a dinam is. E z t a megoldst akkum ultor nlkl nem is szabad hasznlni,
m ert a feszltsg szablyozsa tulajdonkppen az akkum ultor hatsra
jn ltre. H a az akkum ultor vezetke elszakadna vagy leesne, nehogy komoly
baj kvetkezzen be az ilyen segdkefs dinam nl, a segdkefe, vagyis a
gerjeszts ram krbe egy 3 4 amperes biztos
tk o t szoktak pteni, amely elbb kiolvad, m int
ahogy a dinam s a fogyasztk elgnnek. gyel
nnk kell arra, hogy ezt a biztostt ersebb
vezetkdarabbal ne helyettestsk.
A dinam kls rszben vagy esetleg
tvolabbi helyen e l . kell helyeznnk egy kap
csolt, amely a dinam t az akkum ultorral ssze
kapcsolja vagy sztkapcsolja.
Ez a kapcsol egy elektromgnessel m
k d te te tt kapcsol, melybe bevezetjk a dinam
ram t. H a a dinam feszltsge elrte, st
102. bra. Ampermr ra
1520% -kai tllpte az akkum ultor (6 volt)
feszltsgt, a kapcsol a mgnes hatsra
bekapcsol. Azrt kell a dinam feszltsgnek nagyobbnak lennie, m ert a
bekapcsols u t n gyis cskken a feszltsg, s a dinam nagyobb feszltsge
megakadlyozza, hogy az ram irnya megvltozzon, s az akkum ultorbl
folyjon visszafel a dinam ba. A kapcsol, ha a dinam feszltsge 6 volt al
cskken, kikapcsol (rug van benne). A bekapcsolst te h t a mgnes vgzi,
a kikapcsolst a rug. K t tekercs van a kapcsoln, egy vkony, am elyet
letestelnk (ez kapcsol be) s egy vastag, amelyen az ram folyik keresztl
az akkum ultor fel. Ez segti tlts kzben a kapcsolt zrva tartan i. Amikor
megllunk s a rug nem kapcsolna ki, a vastag vezetkben ellenkez irny
ban folyik az ram az akkum ultorbl a dinam ba. Ez ellenkez mgnessget
hoz ltre, te h t nem hzza a kap
csolt, hanem lki, s ezltal a ki
kapcsolst is segti. E zrt nevezik
a vastag tekercset visszram kapcsolnak, m ert visszafel foly
ram esetn kikapcsol.
A tltdinam bekapcsolst
ltalban a lm pafejben elhelye
zett ellenrz lm pa jelzi. Ez a
lm pa az akkum ultorbl kapja
az ram ot, de ha a dinam tl
tse megindul, megsznik a tes
tels s kialszik, m ert a kapcsol
rintkezi rvidre zrjk ; ezzel jelzi a dinam tltst. A dinam tltst
kzplls ampermrvel is ellenrizhetjk. Az akkum ultor s a fogyaszt
kz kapcsoljuk az am perm rt, amely m utatja, hogy befel megy-e az ram
az akkum ultorba vagy kifel. H a zrlat van a m otorkerkpron, azt meg
llapthatjuk, ha megllva, kikapcsoljuk a fogyasztkat s az m perm r mg
m indig fogyasztst m utat. Ampermr hinyban is m egllapthatjuk a zrla
tot, ha m indent kikapcsolunk, de ha akkor levve az akkum ultor valamelyik
vezetkt, a vezetk szikrzik, biztos, hogy foly ram ot szaktottunk meg.

Feszltsgszablyozs dinam

Feszltsgszablyozs dinam nl nincs segdsznkefe. g y a feszltsgszablyoz m ind a segdsznkefe feladatt (vagyis a szablyozst), m ind pedig a
be-s kikapcsolst ltja el. Felpts szem pontjbl tbbfle de lnyegileg
mindegvik feszltsgszablyoz azonos, m ert
nagy fordulatszm nl cskkenti az elektrom g
nesek mgnessgt. A feszltsgszablyoz m
rete nem sokkal nagyobb, m in t a segdsznkefs
dinam ram kapcsolj. E zt is rszerelhetjk a di
nam ra, de lehet brhol a m otorkerkpron. Ez
esetben vezetkkel kapcsoljuk ssze a dinam val.
A kapcsolrsz i t t is ugyanolyan, m int az ram
104. bra.
A sznkefe
kapcsolnl, lgyvas krl vkony s vastag teker
csek. A szablyoz oldaln a mgnessg derk
szg alak fegyverzetet mozgat, amely szablyozza a feszltsget, vagyis azt,
m ennyi ram folyjon a testbe azltal, hogy ellenllst ik ta t be, te h t hogy
a gerjeszt tekercs krl tbb vagy kevesebb ram folyjon, s ennek meg
felelen a mgnessg is gyengbb vagy ersebb legyen. dinam ban kelet
kezett ram egy rszt te h t gerjesztsre hasznljuk, a tbbi pedig a tltsre
megy.
A legelterjedtebb feszltsgszablyozt s m kdst a 20. tb la szemll
teti. A szablyoznak ngy llsa van. A dinam ll helyzetben, vagy kis
fordulatszm nl az 1. helyzetben a dinam feszltsge kicsi s nem szabad,
hogy a kapcsol bekapcsoljon, m ert az akkum ultor ram a a dinam ba
folynk. Az ellenrz lm pa (ha van) g s a dinam ram term else arra
fordtdik, hogy m indjobban ellssa a gerjesztst, vagyis az elektromgnese
ket m indjobban erstse.
A 2. helyzetben a dinam ltal fejlesztett ram m r ktfel folyik, m ert
bekapcsol a leszltsgszablyz s a dinam t lti az akkum ultort. A bekap
csols azrt vlt lehetv, m ert a dinam ltal term elt ram feszltsge
tlh alad ta az akkum ultor feszltsgt, s ezltal a szablyoz fels rszt
lehzta s az rintkezk a tltst bekapcsoltk. A tlts bekapcsolsakor a
tltst ellenrz lm pa kialszik, vagy az am perm r t ltst m u tat. Ilyenkor
a dinam ltal fejlesztett ram t lti az akkum ultort s elltja a gerjesztst.
(A tlts tj t piros, a gerjesztst zld szn jelzi.)
Mg nagyobb frdulatszm nl a
feszltsg tovbb emelkedik, a fe
szltsgszablyoz fels rszt mg
jobban hzza lefel, s a derkszg
alak fegyverzettel a gerjeszts ram
krt bontja. Ezltal a gerjeszts
(m int az a 3. helyzetben lthat)
nem m ehet kzvetlenl a testre,
hanem a kzvetlen testels bontsa
ltal csak egy ellenllson keresztl
ju th a t a testbe, ez a gerjesztst csk
kenti, s megakadlyozza a feszlt
sg tovbbi nvekedst.
Mg nagyobb frdulatszm nl a
105. bra. Dinam sznkefjnek kiszerelse
s a kollektor tiszttsa benzines ruhval
feszltsg tovbb emelkedik s a sza8*

115

blyz fegyverzetet jobban lehzza, s az elmozdul fegyverzet a gerjesztst

most m r az rintkezk tovbb tolsval gyakorlatilag teljesen m egsznteti
(rvidrezrja). Ilyenkor a feszltsg leesik s a szablyoz hzsa enged, s a
szablyoz rintkezk a 4. helyzetbl visszatrnek a 3. helyzetbe, s m inthogy
ez igen gyorsan vltakozik, gy a feszltsg mindig azonos rtken m arad,
m ert a szablyoz nyelv lland rezgsben van. Ezrt hvjk ezeket a Szerke
zeteket gyors szablyoznak.
Br a feszltsgszablyozs dinam drgbb, m int a segdsznkefs, mgis
a feszltsgszablyozs dinam k m indjobban kiszortjk a segdsznkefs rend
szert. A feszltsgszablyozs dinam elnys tulajdonsga, hogy a kim erlt
akkum ultort jobban, a feltltttet kevsb t lti (ellenttben a segdszn
kefs dinam val) s lland feszltsge m ia tt akkum ultor nlkl is hasznl
hat (mg a segdsznkefs nem).
-<
Lendkerkmgnes dinam

A lendkerkmgnes tlttekercsei is dinam knt m kdnek. A vilgts

tekercsei prhuzam osan vannak egymssal kapcsolva. A tekercsek vltakoz
ram ot term elnek, de ezek peridusszm a olyan nagy, hogy bizonyos fordulat
szmon fell nincs fnyingadozs. A lendkerkmgneseknl az lland mgne
sek kztt a vilgtsi tekercsen kvl gyjttekercs is van, ezrt gyelni kell
arra, hogy az elrtnl nagyobb gt a vilgtsra ne hasznljunk, m ert a
gyjts gyengl.
A 18. tbla a Pannonia-m otorkerkpr lendkerkm gnest brzolja.
A forgrszben 6 db rem anens (lland) m gnest helyeztek el. A mgnesek

106, bra. Kollektor

tiszttsa s az j
sznkefe becsiszolsa

kztt lemezeit lgy vas saruk vannak. A m g

neseket gy helyeztk el, hogy m inden saru
kt szaki, illetleg k t dli plus kz kerl.
A forgrszek a sarukat csavarokkal erstik
a knnyfm hzhoz. A forgrsz kzepre acl
bl kszlt btyks rszt szegecseltek, ez a
gyjtkszlk m egszaktsait vgzi. Az llrsz egy alaplemezbl ll, am elyre a tekercse
ket s a gyjtkszlk m egszaktjt, vala
m int a kondenztort szereltk. Az llrszre
Csiszo/pop/r
erstettk a kis nemezlapot is, am i a megsza
ktbtyk kenst vgzi, hogy az a kalapcsot ne koptassa. A nemezlapot
idnknt olajozni kell.
A forgrszen, am elyet a m otor forgattytengelye h a jt, h a t mgnes
van, gy m inden fordulat a la tt az llrsz tekercseinek vasm agja hatszor
mgnesezdik t, s gy hatszor keletkezik a vltakoz irny tmgnesezds
ltal vltakozram az llrsz tekercseiben.
116

V
A dinam tekercsek kt prhuzam osan kapcsolt tlttekercsbl (vilgtsitekercsbl) s az akkum ultort tlt tekercsbl llanak. A vilgtsi tekercsek
ltjk el ram m al a fnyszrt. A tlttekercs pedig egyenirnytn keresztl
t lti az akkum ultort. Az akkum ultor l tja el ram m al a villamos k rt t,
s az akkum ultort felhasznlhatjuk vrakozskor a vrosi lm pa zem elte
tsre is. Ez a megolds elnysebb, alnt ahol a vilgtsi tekercsek tltik
egyenirnytn keresztl az akkum ultort, m ert azok a fnyszr bekapcso
lsakor nem tudnak tlteni, mg ez
a negyedik tekercs m indig kb. 0,5
am perrel (2 3 w attal) t lti az ak
kum ultort. A tltvezetkbe sz
raz egyenirnytt kell pteni. E l
kell helyezni a lm pafejben egy biz
tostkot is, am ely megvdi az egyen
irnytt, hogy tnkre ne menjen,
ha az akkum ultort fordtva k t
nnk be. A biztostk is megfigyel
het a 19. tbln, ahol a lm pakap
csolban lthat. A tbla szemllteti
a lendkerkmgneses m otorkerkpr
villamos berendezsnek kapcsolsi
vzlatt.

P g rit cso ro r

107. bra. A gerjeszt lgyvas kiszerelsekor

a nlatos a gerjesztrszt ersen felszortani

108. bra. Egyenram lendkerkdinam

#
a motoron s kln

Szigetelskor m inden m otorkerkprnl ajnlatos az akkum ultor veze

tk t levenni, hogy ne legyen zrlat, de klnsen szksges ez lendkerk
mgneseknl, nehogy vletlenl ram kerljn az akkum ultorbl a vilgtsi-,
tlt- vagy a gyjttekercsbe. Ez ugyanis lerontan a m gneseket s ezltal
ersen cskkenne a vilgts, a tlts s a gyjts teljestm nye.
A lendkerkm gnesnl is fgg a feszltsg a fordulattl, de i t t a tekercsek
m int ram szablyozk is szerepelnek. A tekercseket gy m retezik, hogy m r
kis fordulafezmnl is elegend feszltsg keletkezik, a kisebb sebessgnl
is m r megfelel a lm pk vilgtsa. Nagyobb fordulatszm nl pillanatnyilag
ers ram keletkezik, de ez az ersebb ram mgnestervel a lendkerkm g
nesek ervonalaiban olyan szrdst okoz, hogy a feszltsg nem nvekedhetik, m egllapthatjuk, hogy itt is, ha nvekszik a fordulatszm , a mgnesek
117

gyenglnek s a keletkezett feszltsg m inden fordulatszm nl kzel lland.

Nem kell flni, h o g y . a lm pk nagy fordulatszm nl kignk, zavartalan
m kdsk rdekben m indenesetre gyeljnk ez elrt izzk hasznlatra.
Ksztenek egyenram ot fejleszt lendkerkdinam kat is. Ilyen berende
zst m u ta t a 108. bra is. Ezek a szerkezetek norm l dinam k, csak rvidebbek
s a forgrsz tm rje nagyobb. {gy a frgattytengely vgre szerelt
lendtkerk felad att jobban ellth atja s elhelyezse is kedvezbb.) Az ll
rszben tbb nagy tm rj gerjeszt tekercset helyeznek el. Ilyen megoldst
brzol a 114. s 115.. brn lth at Jaw a-m otorkerkpr kapcsolsi vzalata
is. Ezek a rendszerek feszltsgszablyozsak. A forgrszen lev btyk
m ozgatja, a kondenztorral e g y tt az llrsz lemezre erstett megsza
kt szerkezetet. E z t a tartlem ezt mg egy vkony lemezfedl burkolja.
A transzform tort tvolabb (tbbnyire a ta rt ly al) helyezik el. A gyjt
kszlk akkum ultoros gyjts. A dinam elltja a fogyasztkat, s mivel
egyenram (kollektoros), t lti a dinam t is.
Lendkerki ndtdi nam

Egyes nagyobb m otorkerkprok m otorjt nem lbbal, hanem villanym otorral (indtm otorral) indtjuk. Ezek az indtm otorok klsleg a lend
kerkdinam hoz hasonltanak s m ivel annak feladatt is elvgzik, ezeket
lendkerk-indtdinam nak nevezzk. Az indtdinam llrszn vltakozva
helyezik el a dinam hoz a m ellkram kr s az indtshoz a fram kr
tekercseket. A m otor indtsakor az akkum ultorbl ram ot bocstunk az
indtdinam fram kr tekercseibe s a forgrszbe, s ezltal a ltrej tt
mgnessg hatsra a forgrsz forogni kezd. Mivel a forgrszt a m otor
forgattytengelyre szereltk, a forgrsszel eg y tt a m otor is forgsnak
indul. A m otor m egindtsa u tn az indtkapcsolt elengedjk, s a m otor
lta l h a jto tt dinam ram ot fejlesztve, elltja a fogyasztkat s az akkum u
l to rt is tlti.
sszefoglal

krdsek

M i a dinam rendeltetse?
A m otort forgatja s ram ot fejleszt, am elyet a -fogyasztkhoz s az
akkum ultorba vezetnk.
M ilyen frszekbl ll a dinam?
Az llrszbl, (az elektromgnesekbl) s a forgrszbl, valam int a
tekercsekbl.
M irt keletkezik a tekercsekben ram?
M ert a z rt vezet s a mgnessg m etszik egym st, mgpedig vagy a
tekercs forog s a mgnes ll, vagy (lendkerkmgnesnl) a mgnes forog
s a tekercs ll.
M itl fgg zem kzben a keletkezett ram feszltsge?
A fo rdulat szm tl s a mgnes erssgtl.
Hogyan kpes a dinam klnbz fordulatszm ellenre is m indig egyenletes
ramot termelni?
A fordulatszm m al e g y tt vltozik a mgneses t r erssge is. H a a
fordulatszm nvekszik, a mgneses t r gyengl, ha a fordulatszm
cskken, a mgneses t r ersdik. '
118

Hogyan lehet a mgneses erteret erstem vagy gyengteni?

gy, hogy elektrom gnest hasznlunk s tbb vagy kevesebb ram ot
vezetnk a lgy vas kr, a gerjeszt tekercsbe.
M i szablyozza, hogy mennyi ram folyjon a gerjeszt tekercsbe?
A .segd,sznkefe vagy a feszltsgszablyoz.
Lnyegben hogyan trtnik a szablyozs?
M inden fa jta dinam nl a gerjeszts erssgt v ltoztatjuk vagy az ellen
lls ki- s beiktatsval, vagy egy harm adik sznkefvel vagy a mgneses
terek egym sra hatsval.
Hnyfle dinamt hasznlunk?
ramszablyozsat (segdsznkefset), feszltsgszablyozsat, kis m oto
roknl pedig a szablyozs nlkli lendkerkm gneseket.
A dinamban keletkezett vltramot m i alaktja t egyenramm?
A kollektor, amelyhez a tekercseket forrasztjk, vagy ahol kollektor
nincs (lendkerkmgnes), o tt a lemezes egyenirnyt.
H a a tekercs forog, kollektoros dinamknl mivel vezetjk k i belle az ramot?
Sznkefkkel.
M ilyen sznkefk vannak?
Pozitv s a negatv sznkefe. Az ramszablyozs dinam knl mg egy
harm adik segdsznkefe is van.
M ikor kapcsoljuk be a dinamt a fogyasztk s az akkumultor ramkrbe?
A m ikor a fordulatszm a m r olyan nagy, hogy feszltsge elrte az
akkum ultor s a fogyasztk feszltsgt.
H ny volt feszltsget szolgltat a dinam?
Nvleg 6 voltot, m int a tbbi berendezs, de kb. 7 volttal tlt.
M i kapcsolja ssze s szt a dinamt az akkumultorral?
Az nm kd kapcsol. (Rel.)

M irt kell megllskor a dinamt az akkumultortl sztkapcsoln?

M ert ilyenkor a dinam az akkum ultor ram t fogyasztan, m int egy
m otor, mivel feszltsge az akkum ultor feszltsge al cskkent.
M ivel tudjuk ellenrizni, hogy a dinam mr tlti az akkumultort s hogy a
fogyasztk a dinamtl kapjk-e az ramot?
Az ellenrz lm pa elalszik vagy az am perm r ra t ltst m utat.
Hogyan m kdik az ramszablyozs (segdsznkefs) dinam?
A dinam tltsekor a dinam ban az ervonalak a fordulatszm nve
kedsekor m ind jobban elferdlnek, s ezltal a segdkefe nagyobb
fordulatnl kevesebb ram ot szed le a kollektorrl, kevesebb ram ju t
a gerjesztsre s gy a klnbz fordulatszm oknl is a feszltsg kzel
azonos m arad.
M ilyen berendezs tartozik az ramszablyozs (segdsznkefs) dinamhoz?
E gy ramkapcsol, amely a dinam tltsekor a dinam t a tbbi villa
mos berendezssel sszekapcsolja s a tlts megsznsekor (pl. meglls)
sztkapcsolja.
119

Hogyan m kdik a feszltsgszablyozs dinam?

Az elektromgnesek erssgt nem a segdsznkefe szablyozza, hanem a
feszltsgszablyz szerkezet (nagy fordulatszm nl gyengti a mgnessget), s a feszltsgszablyoz szerkezet egyttal elvgzi a dinam
be- s kikapcsolst is.
M i elnye van a feszltsgszablyozs dinamnak a segdsznkefssel szemben?
A feszltsgszablyozs dinam elnye, hogy a kim erlt akkum ultort
jobban, a feltltttet kevsb tlti, s akkum ultor nlkl is zem eltet
het.
Hogyan mkdik a lendkerkmgnes ramfejlesztje?
A lendkerkmgnes tekercsei llnak s az lland mgnesek forognak.
Feszltsgszablyozjuk nincs. Legnagyobb fordulatszm nl rik el a
m egengedett feszltsget.
M irt nincs a lendkerkmgneseknek ramkapcsoljuk?
M ert az akkum ultort nem tltik, vagy ha tltik is egyenirnytn (sze
ln) keresztl, am i csak a lendkerkmgnesek tlt- vagy vilgtsi teker
cstl engedi az ram ot az akkum ultor fel, viszont az akkum ultor
tl a lendkerkmgnes fel nem.
Hogyan mkdik az indtdinam?
Az indtm otor s a dinam tekercsei kzs hzban vannak. Indtskor
ram ot vezetnk az akkum ultorbl az indittekercsekbe az megindul,
m ajd zem kzben a dinam tekercsekben forgsuk kvetkeztben
ram keletkezik, t lti az akkum ultort s elltja a fogyasztkat.
H a nem vagyunk biztosak a dinam tltsben, hogyan gyzdnk meg
mkdsrl?
Kzepes fordulatszm m al jra tju k a m otort, a fnyszrt bekapcsoljuk
s nhny m sodpercre levesszk az akkum ultor vezetkt. H a a lm pa
g, ez annak a jele, hogy a dinam tlt, h a pedig nem g, akkor nem t lt.
Hogyan llaptjuk meg, hogy zrlat van a villamos hlzatban?
H a m inden fogyasztt kikapcsolunk s az ampermr ennek ellenre
fogyasztst m u tat, vagy ha levesszk az akkum ultor egyik vezetkt
s az szikrzik.

0
Vilgt- s jelzberendezsek

Azrt, hogy a m otorkerkpros jjel is tudjon kzlekedni, lm pt szerel

nek a m otorkerkprra. A lm pa nemcsak vilgt, hanem kiv ilg to tt kz
utakon is jelzi a m otorkerkpr jelenltt;
A m otorkerkpr lm pinak hromfle fnyk van. Egyik a vrosi vilg
ts, ez elre nemigen szr fnyt, csak jelzi a szembejv jrm nek a motorkerkpr kzeledst. Msodik fnye a lm pnak az orszgti fny, bekapcso
lsakor a fnyszr hossz fnynyalbot szr elre az orszgton. Mivel az
orszgton ez a fnyszr a szembe jv jrm vezetk szembe vgtana
s zavarn ltsukat, van egy harm adik fny, a to m p to tt fnyforrs, bekap
csolva a lm pa a fnyt nem hosszan elre sugrozza, hanem csak 2 0 - 30
m terre a m otorkerkpr el.
120

A hromfle fnyt kt izz biztostja., Az izzk m gtt foncsorozott

paraboloid t k r van, amely a szrt fnyt sszegyjti s fnynyalb form-jb an elreveti. A lm pafejben egy kis 1,55 w attos vagy ennl kisebb
Magdin

Dinorno

D inomd forgrsz
M gneses gyjt
109. bra. Motorkerkpr villamos berendezsei

cseresznye-izz van, amely a vrosban v il g t; a msik g egy 25 35 w at

tos, ktfny bilux-g. E bben az gben k t izzszl van, az egyik izzszl
a paraboloid tkr gyjtpontjban van. E nnek a fnyt
mivel a gyjt
pontban van a tkr e l re v etti; ez az orszgti fnyszr. A m sik izz
szl kiss a gyjtpont el tt van, s az izzszl a la tt
_____ ___ ____
egy kis fm ernyt helyeznek el. Ez lefel nem enjf/
---gedi a fnyt csak felfel, s ezt a tkr elre, a
: m otorkerkpr el szrja. E z a to m p to tt fny elre
irnyul fnysugarat nem bocst ki, csak lefel ir
~~
nyult, ezrt ezt kell bekapcsolni, ha azt akarjuk,
hogy fnyszrnk ne vaktsa a szembe jvt. A bilux'.
gnek kt bevezetse van : egyik a fnyszr izzszlba, a m sik a to m p to tt fny izzszlba ; az
g a foglalaton keresztl testeldik. A fnyszr s
\ \ \
\
a to m p to tt fny tkapcsolst a korm nyon elhelye
ze tt (bilux) kapcsolval vgezzk.
110. bra. Orszgti
A lmpafejet ell veg fedi, hogy nedvessg vagy
s tomptott fny
por ne kerljn a lm pba. A nedvessg ugyanis
a lm pa foncsorjt tnkreteszi s a lm pa fnye
legyenglne. A nedvessgtl val megvs vgett a lm paveg krl tm tszalagot helyeznek el. Az tte s t m egvilgtsa plasztikusabb, kellemesebb.

h a a lm paveget bordzzk. A bordzat t ri a fnyt (kiss gyengti is),

<le egyrszt szlesebb svot vilgt meg az orszgton, m srszt nem frasztja
a vezet szemt. A lm pa vege nem sk veg, hanem gmbveg. A tkr
sok esetben ellipszoid, s a bordzat ltal ad prhuzam os sugarakat elre.
Az elt rt veg te h t nem helyettesthet akrm ilyen veggel. A bordzatnak
s a tkrnek sszhangban kell lennik.
A rendszmtbla megvilgtsra a motorkerkproknl htul kicsi, nhny
w attos g szolgl (a rendszm tblra fehr, h tra piros fnyt a d ez a lm pa),
amely vagy az els lm pkkal eg y tt gyullad ki, vagy h tu l kln kapcsolja
van. (1956-ig nem volt ktelez szl m otorokra hts lm p t pteni, leg
tbbn csak egy prizm a volt, amely visszaverte a fnyt, ha rvilgtottak.
1956-tl kezdve m inden m otorkerkpron ktelez sttben htslm pt hasz
nlni.) Oldalkocsis m otorkerkprnl az oldalkocsit ell-htul kis lmpival
v gtjuk ki, hogy ez a jrm szlessgt jelezze. Ez a szlessgjelz lm pa.
A lm p t a korm ny villjhoz erstik, hogy m indig a halads irnyba
vilgtson. A lm p t a kt oldaln lev csavarral a kvetkezkppen kell
b e llta n i: egyenes faltl 5 m tvolsgra lltjuk a m otorkerkprt
(elzleg odatoljuk a falig, rlnk s m egterhelt llapotban megjelljk a

111. bra. Fnyszr belltsa

lm pa kzppontjnak m agassgt). E zu tn belltjuk gy, hogy a fnyszr

v e tte tt fnynek kzppontja jelzsnktl kb. 4 cm-rel lejjebb legyen. H a
gy b elltott fnyszrt hasznl a m otorkerkpr vezetje, jl beltja az u ta t.
Termszetesen az egsz bellts a la tt lni kell a m otoron s azt fgglegesen
kell ta rta n i, hogy helyes eredm nyt kapjunk.
Egyre tbb m otorkerkprra szerelik fel a fklmpt. A fklm pa a fk
pedl m egnyom sakor gyullad ki s htrafel feltn vrs fnyt ad, jelezve
a m gtte jv jrm fel, hogy a m otorkerkpr fkez. A fklm pa kapcso
ljt a fkkarhoz k tik s a kar benyom sakor kapcsolja be a fklm pa ram
krt.
A m otorkerkpr villamos berendezseihez tarto zik a villamos krt.
Villamos k rtte l figyelm ezteti a vezet a gpjrm tjb a kerl egyb j r
m veket vagy szem lyeket s. tkeresztezdsek eltt ezzel ad jelt. Kisebb
m otorkerkprokon csak kzi k rt van. A villamos k rt ershang legyen,
nem szabad azonban, hogy hangjval a la k o tt ter let csendjt zavarja, vagy
a jrkelket megijessze. A leggyakrabban hasznlt k rttp u s az elektro
mgnes vonz hatsn s az ram kr m egszaktsn alapszik. A m em brn
rezgssel kelt hangot. A m em brn azltal rezeg, hogy a m gtte lev vas
m ag a krje v ezetett ram kvetkeztben mgnesess vlik s a
m em brnt m aghoz hzza. Amikor a mgnes a m em brnlem ezt maghoz
122

hzza, elmozdulsval az ram krt m egszaktja s a m em brn visszalendl,

erre az ram kr jbl zr. Ez a folyam at m sodpercenknt tbbszr ism t
ldik. A m em brn el tt lev leveg te h t rezgsbe jn s hangot ad. Az
ram m egszaktsakor szikra keletkezik a megszakt rintkeznl, am it a
kondenztor cskkent le. Olcsbb kivitel krtkbl hinyzik a kondenztor,
am i ersen cskkenti a k rt lettartam t. A k rt ram krt a nyom gom bbal
zrjuk, vagyis azzal kapcsoljuk be a k rt t. gyelni kell a k rt felerstsre,
hogy az rezegni tudjon, ezrt rugalm as lemez
zel erstjk a villhoz vagy a vzhoz. A k rt
ram fogyasztsa 2 5 30 w att.
Az oldalkocsis m otorkerkprokon az ol
dalkocsin szlessgjelz lmpa van, am ely jelzi
a m otorkerkpr szlessgt. A szlessgjelzt
tbbnyire a srvdbe ptik. Egyes m otor
kerkprokon olajnyoms -ellenrz lmpt is
Fnyszr\

/ Kondenztor
/ I M egszakt
M cgneslekercs
F/ekromgnes

Rug/ap
l g y vas
M embrn
Lengfnyr
112. bra. A villamos krt szerkezete

113. bra. Krt s nyszrkapciol

szerkezete, valamint a szerkezet
kormnyra szerelve

hasznlnak. A m otor olajnyom sa egy kapcsolval az ram krt m egszaktja,

s a lm pafejbe p te tt lm pa kialvsa jelzi, hogy van olajnyoms. A kilo
m terrba is sok esetben ptenek be kis lm pt, hogy jjel is lehessen l tn i
a kilom terra llst. A kilom terrkban a kis lm pa az els lm pk be
kapcsolsakor gyullad ki.
A kis vrosi-, rendszm tbla- s ellenrz lm pk fogyasztsa kevs, s
h a a dinam elromlik, a feltlttt akkum ultor a gyjtssal egytt kb. 3 4
rn t kpes a berendezseket ram m al elltni. A fnyszr fogyasztsa
nagyobb. H a csak a gyjtst s a fnyszrt kapcsoljuk be, akkor az
akkum ultor egym agban csak kb. 2 rn t biztostja} a m otorkerkpr
zemt.
Nagyobb m otorkerkprok villamos ram kreibe, a fogyasztk el bizto
stkot szoktak elhelyezni, amely kiolvad, ha valam elyik vezetk vagy fo
gyaszt megsrl, s zrlatot okoz. A biztost vja meg a vezetket az el
gstl s az akkum ultort a kimerlstl.
M otorkerkproknl a lm pafejben helyezik el a sebessgmrt s a meg
t e t t u ta t mr m szert. A sebessgmr rt egy aclcsben elhelyezett haj123

lkony drttekercs h a jtja . A hajlkony spirl h ajtst a sebessgvlt lnckerktl, vagy a kerktl csigakerk kzvettsvel kapja. A sebessgmrt
m indig nagyobb sebessgre mretezik, m int a m otor maximlis sebessge,
hogy lejtn lefel vagy felemelt kerk esetben megprgetve a m otort, t n k re
ne tegyk a sebessgmrt.

M ilyen villamos jelzberendezseket ptenek a motorkerkprra?

Jelzberendezs az els lm pa hrom fnye : a vrosi, a to m p to tt s az:
orszgti fny. A hts lm pa, a villamos k rt s egyes m otorkerkp
rokon a fklmpa.
124

. ER TV ITELI SZERKEZETEK

Az ertviteli szerkezetek tovbbtjk a motor teljestmnyt a motortl

a motorkerkpr kerekhez. Az ertviteli szerkezet rszei: a motor hajtotta
tengelykapcsol, a sebessgvlt s a
kereket hajt lnc, vagy kardnten
gely. Az egsz ertviteli szerkezet
megfigyelhet a 21. tbln, ahol az
er tjt kvethetjk a robbantrtl a meghajtott kerkig. A terjesz
ked gz nyomja a dugattyt, a du
gatty a dugattycsapot, az a hajtrudat s a hajtrd forgatja a forgattytengelyt. A forgattytengely
hajtja a vgre szerelt lendtkereket,
amely a tengelykapcsolt forgatja.
A tengelykapcsol a sebessgvltt s
& sebessgvlt a htskereket hajt
lncot vagy kardntengelyt hajtja.

1t5. bra. 350 cm3-es Jawa motorkerkpr vezetkterve

T engely kapcsol

A tengelykapcsol oldhat kapcsolatot teremt a motor tengelye s a

sebessgvlt tengelye kztt. A motorkerkpron hasznlt kapcsolk srl
dsos kapcsolk. Lnyegk az, hogy rug vagy rugk tbb felletet ssze
szortanak, azok sszetapadnak s egymst hajtjk. Ha a vezet a tengelykapcsolkart (elterjedten kuplungkart) behzza, bowden segtsgvel viszszahzza a rugkat, megsznt a tapads s a felletek nem hajtjk egymst.
125

116. bra. Motorkerkpr felptse kardn hajtssal s lnchajtssal

A tengelykapcsolt indulskor s vezets kzben tbbszr is hasznljuk.

Indulskor azrt szksges, mert elszr beindtjuk a m otort; ilyenkor a
motor s a kerekek kztt mg nincs kapcsolat. A motor beindulsa utn
sszekapcsoljuk, azaz csak sszekapcsolnnk a sebessgvltval a motort
s a kerekeket, de a motor ltal hajtott fogaskerk mr forog, a htskerkhez
tartoz fogaskerk pedig mg ll. ll s forg fogaskerekeket sszekapcsolni
legalbbis a fogak letrsnek veszlye nlkl nem lehet. Nemcsak a be
kapcsolshoz szksges a tengelykapcsol, de az indulshoz is. Ha ugyanis
a kt fogaskereket erszakkal ssze is kapcsolnnk, a motor azonnal s nagy
sebessggel kezden forgatni a kereket. (Ilyenkor, ha eddig nem kvetkezett
be fogaskerktrs, most vagy akkort rntana a motor a kerkpron, hogy
baleset kvetkezne be, vagy ami mg valsznbb, a motor a nagy terhelst
nem brn s megllna.) Ezrt, mieltt elindulunk, a tengelykapcsolval szt
kapcsoljuk a jr motort s a sebessgvltt. Ezutn mr a fogaskerekeket
sszekapcsolhatjuk (az 1-es sebessget kapcsoljuk) s lassan engedjk vissza
a tengelykapcsol fogantyjt. A tengelykapcsol felletei gy fokozatosan
tapadnak s a motorkerkpr is fokozatosan, rngats nlkl indul, mert
egyre tbb ert ad t a motortl a sebessgvltnak.
Menet kzben a tengelykapcsol kapcsolata mr merev, vagyis a motor
fordulatt s nyomatkt teljes egszben tovbbtja a sebessgvltnak
126

(olyan, m int,ha o tt sem lenne). A tengelykapcsolra szksg van mg m iden

sebessgvltskor, am ikor is fogaskerekeket kapcsolunk ssze, s fkezskor,
ha megllunk. Megllsnl, ha a fkezs ideje a la tt a sebessgvltt nem kap
csoltuk ki, a fkezs a kerekeket lelltja, de egyben a m otor is lellna. H ogy
ez be ne kvetkezzk, a fkezs vgn a tengelykapcsolval a m otort el
vlasztjuk a kerktl, a kereket lelltjuk, a m otor azonban nem ll le.
A m otorkerkpr-tengelykapcsolkat kt csoportba o s z th a tju k : van
tbbtrcss s egytrcss tengelykapcsol. A tengelykapcsolt a m otor be
ptsnl fogva leginkbb a sebessgvlthoz ptik. A legtbb m otorkerk
prnl a haladsi irnyra merleges a m otor tengelye, ugyancsak a sebessgvlt s a htskerk tengelye is, s gy m indhrm at lnccal sszekthetjk^
Az ilyen elrendezsnl a m otor h a jtja a tengelykapcsolt, amely viszont a
sebessgvltt h a jtja . Ez az elrendezs lth at a 116. brn. Ilyen elrende
zsnl a tbbtrcss kapcsol terjed t el. E z t a m egoldst lth atju k a 3. t b
ln a Pannonia-m otorkerkprnl is.
A m sik gyakori megolds szerit kardntengellyel h a jtju k a hts
kereket. Ilyenkor a m otor tengelynek irnya s a sebessgvlt tengelynek
irnya a m otorkerkpr hosszirny
val egyez. Ilyen felptsnl amely
egyezik a gpkocsi felptsvel egy
trcss kapcsolt szoktak pteni. E zt
a lendtkerkhez, a m otor s sebessgvlt kz ptik s a tengelykapcsol
a lendtkerkre tapad. E z t az elrende
zst a 21. tb ln lthatjuk.
A tbbtrcss kapcsol elvt a 117.
brn szem lltetjk, ahol kt knyv
lap jait egyms fl helyeztk s a
lapokat egy trggyal sszeszortottk.
A szorts kvetkeztben a lapok ssze
tap ad n ak s ha hzzuk az egyik kny
vet, jn a msik is. H a a szortst meg
szntetjk, levesszk a nehezket, az
117. bra. A tbbtrcss kapcsol elve
egyik knyvet kihzhatjuk, m ert a ta
pads nagyon kicsi. Ugyanez a helyzet
a tbbtrcss tengelykapcsolnl is : ha a rug sszeszortja a trcskat, azok
sszetapadnak, de ha visszahzzuk a rugt, az sszetapads megsznik.
A tbbtrcss tengelykapcsol rszeit a 22. tb ln figyelhetjk meg.
Tbb acllemezbl ll, amelyek kzl m inden m sodikat kvl fogazunk : ez a
hajtlem ez ; a kzbees lemezek a h a jto tt lemezek s ezek h a jtj k a sebes
sgvltt. A lemezeket felvltva rakjuk egyms mell. A kvl logazottakat
h a jtja a m otor h a jto tta harang. E lemezek rta p ad n a k s h a jtj k a sebessgf vlt tengelyre kelt bels harangot. A lemezeket rugk szortjk ssze.
A kuplungkar behzsval ezeket a rugkat hzzuk vissza s szntetjk meg
a lemezek kapcsolst. Kikapcsolsnl a nyom lapot s a rugkat egy rddal
nyom juk vissza, amely ugyancsak a 22. tbln lthat. Az aclrd a sebessgvlt tengelyn vezet keresztl, s nem egy darabbl kszl, ezrt kzpen
goly kzvetti a nyom st.
A lemezek tap ad st nvelhetjk azltal, hogy paraft prselnk m in
den msodik trcsba, vagy k t acllemez kz rzazbesztet (ferrodot) he
12T

lyeznk. A legtbb tbbtrcss tengelykapcsolba parafs, vagy vltakozva

parafa nlkli bronz- s acltrcskat helyeznek el. A rzazbesztes tengelykapcsol fleg az egytrcss rendszernl elterjedt. A tengelykapcsol srl
dssal kapcsol ki s be. A srlds rvn viszont meleg keletkezik. A meleg

118. bra. Automatikus tengelykapcsolklemeio. Sebessgvltskor

automatikusan kiemel

a rzazbesztnek nem rt, m ert alapanyaga azbeszt s ez a meleget brja, de a

parafa a nagy meleg hatsra leghet. E zrt a parafs megolds tengelykap
csolk olajban mkdnek. Ezek szerint m egklnbztetnk szraz s nedves
tengelykapcsolt. H a azbeszttel nveljk a srldst, m indig szraz a ten
gelykapcsol, m ert olajtl az azbeszt nem tapad,
hanem csszik. A parafs kapcsolk, vagy a sima
parafa nlkli bronz- s acltrcss kapcsolk ned
vesek, m ert olajban futnak. Olajos kapcsol ese
tn az indts fokozatos m ert ahogy a leme
zek kzl kiszorul az olaj, gy nvekszik a sr
lds. Az olaj rvn kopsa is kicsi. Csak egy h t
rnya van a nedves kapcsolnak, hogy tlen az
olaj a hidegben megdermed. H iba hzzuk vissza
a szortrugkat, az olaj sszefogja a lemezeket s
nem kapcsol ki. E z t arrl vesszk szre, hogy els
sebessg kapcsolsakor, am ikor a kuplungot be
hzzuk, a fogaskerekek sszekapcsoldsakor re
csegs hallhat a sebessgvltbl s a m otorke
rkpr elindul, annak ellenre, hogy a k a rt a kor
m nyon behzva ta rtju k . Ezen csak rszben se
gthetnk azltal, hogy a tengelykapcsolhoz
tlen m indig hgabb olajat hasznlunk.
A z egytrcss tengelykapcsoltpust gpkocsiktl vettk t, m int pl. a
kardntengelyt. Az egytrcss kapcsolnl egyetlen trcsa ltesti a kapcso
la to t a m otor s a sebessgvlt kztt. A trcsa egy acllap, amelynek kt
oldalra, a tapads nvelse rdekben, rzazfcesztet szegecselnek. A szegecsek
puha fmbl, rzbl vagy alum nium bl kszlnek. Ezeket besllyesztik,
hogy a lendtkerkhez ne rjenek. A k t oldaln tapadbetttel elltott trcst,
128

a rugk nyom lap segtsgvel neki

szortjk a lendtkerknek, a trcsa
hozztapad ehhez, s h a jtja a sebes
sgvltba vezet tengelyt. I t t is a
tengelykapcsolkar behzsval a
nyom lapot s a rugkat hzzuk
vissza, megsznik a tapads s a se
bessgvlt hajtsa is. A trcsa k
zepn hornyok vannak, a sebessgvlt tengelyn pedig ugyanilyen
a bordzat. Ez lehetv teszi, hogy
a trcsa hosszirnyban a tengelyen
mozogjon, de csak a tengellyel
eg y tt foroghat. (A tengelykap
csol hibira s javtsra a ke
zels s javts cm fejezetben t
rnk vissza.)

120. bra. Nagy motorkerkpr sebessgvltja

121. bra. Ngyhengeres boxer-rendszerfi motor s ertviteli szerkezete

sszefoglal

krdsek

M i a tengelykapcsol rendeltetse a motorkerkpron?

A m otort az ertviteli szerkezettel sszekapcsolja vagy sztkapcsolja.
H ol van a tengelykapcsol?
A m otor s a sebessgvlt kztt, vagy a sebessgvlt oldaln.
<) A motorkerkpr

129

M irt nevezzk tengelykapcsolnak?

Mert a motor forgattytengelyt s a sebessgvlt tengelyt sszekap
csolja vagy sztkapcsolja.
M ilyen tpus tengelykapcsolkat tallunk a motorkerkpron?
Tbbtrcss vagy egytrcss tengelykapcsolt.
A tengelykapcsol bekapcsolst m i ltesti?
A tengelykapcsol rugja.
Kikapcsolskor m i trtnik?
A vezet egy karral meghzza a bowdent, ezzel visszahzza a nyom
lappal a rugkat, megsznik a tapads s a motor sztkapcsoldik az
ertviteli szerkezettl.
Hogyan mkdik a tbbtrcss kapcsol?
A tbbtrcss kapcsolban tbb trcsa van. Minden msodik trcsa a
motor ltal hajtott rszhez, illetleg a sebessgvlt tengelyhez kapcso
ldik. Ha a rug sszenyomja a trcskat, azok sszetapadnak s a motor
hajtotta trcsk viszik a sebessgvlt trcsit. Ha a kart behzzuk,
visszahzzuk a nyomlappal a rugkat s a tapads, vagyis a kapcsolat
megsznik.
Hogyan mkdik az egytrcss tengelykapcsol?
A tengelykapcsol rugi a nyomlappal a rzazbesztes trcst nekiszo
rtjk a lendtkerknek, a trcsa rtapad s hajtja a sebessgvlt ten
gelyt. A tengelykapcsol oldsakor a rugkat visszahzzuk s ezltal
a tapads, vagyis a kapcsolat megsznik.
M ikor kapcsolunk szt a tengelykapcsolval?
Indulsnl, kapcsolsnl, fkezsnl s megllsnl.
M ilyen hibi lehetnek a tengelykapcsolnak?
Nem kapcsol ki: Olajban forog s tlen az olaj megdermed, gy nem kap
csolnak szjjel a lamellk, vagy rviden mozog a bowden.
Csszik a kapcsol: olaj kerlt a rzazbesztre. Megkopott a rzazbeszt
s kiltszik a szegecs, elkopott a parafa, vagy a rugk elfradtak s
azokat ki kell cserlni, vagy utna kell szortani.
M ivel nvelik a trcsk tapadst?
Az olajos kapcsolnl (ahol a trcsk olajban futnak) minden msodik
trcsba parafa van prselve. A szraz kapcsolnl tbbnyire rzazbesz
tet helyeznek el a trcsk kz, vagy szegecselnek r a trcsra.
Hogyan tudjuk hosszabb t eltt megllaptani, hogy a tengelykapcsol nem
esszik-e?
A kerekeket lefkezzk, els sebessget kapcsolunk s gzt adunk, majd a
tengelykapcsolt vatosan kiengedve, sszekapcsoljuk a motort a kere
kekkel. Ha a motor jr s a kerk ll, a kapcsol csszik ; ha a motor
megll, akkor a kapcsol j.

180

Sebessgvltm

A sebessgvlt m az ertvitelnek a tengelykapcsol u tn kvetkez

szerkezete. A tengelykapcsol trcsja lta l h a jto tt tengely belenylik a
sebessgvlthzba s h a jtja a klnbz tt te l fogaskerekeket. Rgi
tpus m otorkerkprnl a sebessgvltm kln hzban van a m otor
m g tt; kln erstik a vzra (angol rendszer), s a m otor lnccal h ajtja.
jabban a blokkelrendezst hasznljk s a m otorral kzs hzba pt ik
(nm et rendszer).
Sebessgvltm re azrt van szksg, m ert a m otorkerkpr haladsa kz
ben klnbz ellenllsokat gyz le. Pl. hegyre fel, szllel szemben (fleg
ha mg u tast is visznk), sokkal nagyobb ervel kell a kerekeket forgatni,
m int a vzszintes, sim a m ton. A m otort nem m retezhetjk a legnagyobb
ignybevtelre, m ert t l nagy m otor vlna szksgess. E zrt ilyen emelkedn,
vagy indtskor, am ikor nagy voner szksges az ll tm eg lendletbe
hozshoz, nagy tt te lt alkalm azunk. Az tt te l lnyege m int a 122.

122. bra. tttellel cskken a fordulat, de nvekszik a forgatnyomatk

brn is lth at , hogy kis fogaskerekekkel forgatunk meg nagy fogaskere

keket. Igaz, hogy gy a kerk lassabban forog, de a forgatnyom atk nagyobb.
Atttelezsnl, ha cskken is a sebessg, a keletkezett kevs srldstl elte
kintve am ennyivel a nagy kerk forgsa lassul , ugyanannyival n nyom atka. Ez a lnyege a m otorkerkpr sebessgvltjnak is. A sebessgvl
tban is klnbz tt te l fogaskerekek vannak s ezeket gy kapcsoljuk
ssze, hogy olyan tttelezs legyen, am ilyent az t m egkvn. A m otor telje
stm nye a m otor fordulatszm tl fgg. A m otorkerkpr htskerek
nek vonerejt gy lehet csak fokozni, h a a m otor fordulatszm t csk
kent tttellel visszk a hts kerkre. E bbl l th a tju k , nem azrt van a
sebessgvlt, hogy a m otorkerkpr vezetje kedve szerinti sebessggel
haladjon, hanem , hogy a klnbz ellenllsokhoz igazodni tudjon. H a az
ellenlls legyzshez szksges ernl tbb van, akkor term szetesen m r
v lto z ta th atja a m otorkerkprvezet a sebessget. Az ellenllsok am e
lyeket a m otorkerkpr vezetjnek le kell kzdenie , a grdl ellenll
sokbl, a leveg ellenllsbl, az emelkedk ellenllsbl s a m otorkerk
p r tmegnek felgyorstshoz szksges ellenllsokbl tevdnek ssze.
Mivel ezek nagysga klnbz lehet, a sebessgvltban is klnbz tt
teleket kell hasznlni.
A sebessgvlthzban bell klnfle nagysg fogaskerekeket kapcso
lunk. Pl. egy 12 fogszm t egy 24 fogszmhoz kapcsolunk. Az egyik a hajt,
a msik a h a jto tt fogaskerk. E pldnl az tt te l egy a ketthz, jel
lse 1 : 2.

A sebessgvltm szerkezete

A legtbb sebessgvltmben k t tengely van : az egyik a tengelykap

csoltengely (kuplungtengely), am elyet a tengelykapcsol h a jt, a msik a
lnckerktengely, am ely a hts kereket h a jtja . A tengelyek bord zattal
kszlnek s azon az oldalukon krmkkel ellto tt fogaskerekek tologathatok.
A fogaskerekek bettedzsek ; az anyag bell szvs, lgyabb, hogy ne
trjn, ne legyen rideg. H ozztartozik mg a sebessgvlthoz a berg
tengelye is ; az ezen lev fogaskerk v forgatja a tengelykapcsoltengelyt s
vele egytt a m otort.
'
Most a 23. tb ln lth at Pannonia-m otorkerkpr sebessgvltjt is
m ertetjk, am elyben ugyancsak hrom tengely v a n : a tengelykapcsol
tengely, a lnckerktengely s a bergtengely. A tengelyek a sebessg
vlthzban golyscsapgyban forognak, am elyeket, ha kikopnak, nagy
javtsnl kell kicserlni.
Amikor sebessget vltunk, akkor az egymssal sszekapcsolt fogaske
rekeket toljuk a tengelyeken. A fogaskerekek eltolst-a tolrddal s a r
erstett villval h a jtju k vgre. A fogaskerk ugyanis a tol villa m ozgat
sval tu d csak hosszirnyban elmozdulni. A tengelykapcsoltengely csak ak
kor h a jtja a lnckerktengelyt, h a fogaskerekeik sszekapcsoldnak s a
fogaskerekek a tengelyen nem foroghatnak el. A fogaskerekeket rgzts
cljbl hornyokkal keljk fel a tengelyre, vagy krmkkel kapcsoljuk hozz
a msik fogaskerkhez, am elyet felkeltnk a tengelyre. A 23. tb ln a Pannonia-m otorkerkpr sebessgvltjnak tengelyei s fogaskerekei lthatk.
A 23. tb la szem llteti az er tj t az egyes fogaskerekeken keresztl. Meg
figyelhetjk, hogy 0 llsban (resben) egyik tengely a m sikat nem h ajtja.
Ilyenkor azt m ondjuk, resben van a sebessgvltm.
res llsban a tengelykapcsol tengelyn lev ngy fogaskerk kzl
k ett forog a tengellyel s kett ll a tengelyen, m ert nincs a tengelyhez er
stve. A tengellyel eg y tt forg fogaskerekek a lnckerktengelyen olyan fo
gaskerekekhez kapcsoldnak, amelyek a lnckerktengelyre nincsenek r
kelve. g y a lnckerktengely ll, m ert a lnckerk ngy fogaskereke kzl
az a k ett forog, am elyik a tengelyt res llsban nem h ajtja, csak szabadon
forog a lnckerktengelyen.
y
Sebessgvltskor a kapcsol villa amelybl kett van m indkt
tengelyen egyszerre a kzps egyttfut fogaskereket tologatja. M indkt
tengelyen ngy fogaskerk van, ezek egymssal m indig kapcsolatban vannak
s a kt-kt kzps fogaskerkpr a tengelyeken tengelyirnyban el is
tolhat.
A sebessgvltm mkdse

Els sebessgnl a tengelykapcsol fell a msodik fogaskerkprt toljuk

el a tengelykapcsol fel. E zltal, m int a 23. tb ln megfigyelhet, a lnckerken lev eltolt fogaskerk, am ely a tengelyre bordzattal van rkelve
s az oldaln krm k vannak, kapcsoldik a m ellette lev legnagyobb fogas
kerkhez, am elyet a tengelykapcsoltengely fogaskereke h a jt. E zltal ltre
j tt a kapcsolat, a tengelykapcsoltengely legkisebb fogaskereke h a jtja a
lnckerktengely legnagyobb fogaskerekt, am elyet az oldalba kapcsolt kor
mos kerk kt hozz a lnckerktengelyhez. M enet kzben ilyenkor a legna
gyobb az tt te l a sebessgvltmbe bejv s az onnan kimen tengely
kztt. Az tt te l 1 : 2,64.

A msodik sebessgben ugyanazokat a fogaskerekeket toljuk el a ten

gelyeken, m int az els sebessgnl, csak az res llsukon t l a tengelykap
csoltl ellenkez irnyba. E zltal a tengelykapcsol tengelyen eddig szaba
don fut fogaskereket rtoljuk a tengely bordzatra. A tengelykapcsol
tengely ezltal h a jtja a m ost eltolt fogaskereket, am ely a lnckerkten-_
gelyre kelt fogaskerkprjval h a jtja a lnckerktengelyt. A m sodik sebes
sgnl m r nincs olyan nagy klnbsg a h a jto tt s a h a jt fogaskerk kztt
s ezltal kisebb az tt te l (1 : 1,59), m int az els sebessgben; a m otorkerk
p r sebessge nagyobb s vonereje kisebb. (Mint m ajd m egfigyelhetjk, a
harm adik sebessgnl mg kisebb lesz a fogaskerk kzti klnbsg s a negye
dik sebessgnl kzel azonos m retek a fogaskerekek, s ezltal szinte nincs
is tttel.)

123. bra. BSA-motorkerkpr sebessgvltjnak szerkezete

A harm adik sebessgben a msik fogaskerkprt kell eltolni, nem azt,

am elyik az els sebessget kapcsolta. A tengelykapcsoltl szm tott h a r
m adik fogaskerkpm ak a tengelykapcsol fel tolsa a d ja a harm adik sebes
sget. Ilyenkor a lnckerktengely fogaskerekt is rkeljk a tengelyre s
mivel a tengelykapcsol tengelyre ez a fogaskerk m indig r van kelve, az
eltolt fogaskerekek h a jtj k egym st s a lnckerktengelyt. A fogaskerekek
mrete kztt nincs nagy klnbsg s gy az tt te l mg kisebb, m int az elz
fokozatokban. Az tt te l 1 : 1,2.
A negyedik sebessgi fokozatban ugyanazt a fogaskerkprt toljuk el,
m int amelyik a harm adik sebessgi fokozatot kapcsolta, csak a tengelykap
csoltl tvolra. Ilyenkor a tengelykapcsoltengely eltolt fogaskereke kr
mkkel kapcsoldik a tengely vgli lev fogaskerk oldalba s knyszerti,
hogy a tengellyel egytt forogjon s hajtsa a lnckerkre kelt fogaskereket.
133

A k t utols, egym st hajt fogaskerk m rete : kzel azonos. St a tengely

kapcsol tengelyn lev fogaskerk mg valam ivel nagyobb, m int a lnckej-ken lev, gy hogy a fordulatszm ot a sebessgvlt ebben a negyedik foko-

124. bra. A Zndapp-gyr ltal kedvelt megolds (lnccal kapcsoljk ssze a sebessgvlt fogaskerekeit)

zatban nem cskkenti, hanem kiss nveli. Az tt te l kereken 1 :0,91. E zt

az utols sebessget a gpkocsik utols sebessge u t n direkt fokozatnak is
nevezik, h a b r i t t nem kapcsoldik a sebessgvltba bemen s kimen te n
gely egymshoz. Hogy a m otorkerkpr kereke m ennyivel fordul kevesebbet,
m int a motor, az fgg a m otor s a sebessgvlt (tengelykapcsol), tovbb a
sebessgvlt s a kerk
kztti ttteltl. Ilyenkor direkt fokozatban a

teljes tt te l 1 : 6,2.

Q ppoj

kereket ' kardntengylyel hajtotta.

134

x
125.

b ra. S eb

ssgvlt

l n c h a jt s s a l

A tolviUt, vagyis a fogaskerekeket kzi- vagy lbvltval m ozgatjk.

Rgi m otorkerkprokon mg kzi kapcsols volt, jabban azonban a lb
kapcsols terjed t el. Ez indokolt is, m ert a kzi vltsnl a korm nyt el kell
engedni s a kapcsols test-elmozdulssal is jr, am i nagy sebessgeknl kl
nsen veszlyes. A lbsebessgvlthoz au tom ata szerkezet tartozik, am ely a
kapcsollemezt m ozgatja. A lbsebessgvlt karjhoz tartozik egy rug is,
am ely vlts u t n a sebessgvltt kzpllsba visszahzza. A sebessgeket
lefel taposssal vagy lbfejjel, felfel hzssal kapcsoljuk. A kapcsolsok
kztt a lbvltt m indig elengedjk, hogy kzpllsba kerljn. Egyszeri
vltssal egy fokozat kapcsoldik. A 24. tbln lth at a 250 cm3-es Pannonia-m otorkerkpr autom atja, am elynl a sebessgvltkar egy tengely
kzvettsvel egy szegm enst m ozgat. A szegmens lta l m ozgatott tovbbt
rsz k t ellenttes kilinccsel (lptet) van elltva. Ezek m indkt irnyban
m ozgatni tu d j k a tolvillk elm ozdtst vgz forg kapcsoltrcst, am e
lyen kivgott vezetplya m ozgatja a tolvillkat. A k t kilincs (lptet)
kzl m indig csak az egyik m ozgatja a kapcsoltrcst forgat fogas rszt,
m ert a msik kilincs ilyenkor felemelkedik.
A 24. tbln m egfigyelhetjk a forg kapcsol trcsa mkdst. Ahol a
vezetplya kivgsa egyezik a trcsa krvvel, a villa nem mozdul meg, ha
azonban nem egyezik, akkor vagy a trcsa kzppontja fel, vagy ettl el
tolja a tolvillt. Mindig csak egyik tolvillt m ozgatja a trcsa, m ert a mso
d ik plya egyezik a trcsa krvvel. H a m indkt plya egyezik a trcsa kr
vvel, akkor egyik villa sem mozdul el. Ilyenkor resben van a sebessgvlt.
H a nem rezn a m otorkerkpr vezetje, hogy m elyik sebessget kap
csolta be, csak le kell pillantania a kzi, vagy a lbvltra. Kzi kapcsolsnl
is megszmozzk az egyes llsokat s a lbkapcsol lta l m ozgatott m utat
isv m u tatja, hogy m elyik sebessget kapcsoltuk be.
A Pannonia-m otorkerkprt gy kapcsoljuk, hogy az resbl lefel
nyom va kapcsoljuk az els sebessget, m ajd felfel hzva kapcsoljuk a mso
dik, a harm adik s a negyedik sebessget, kzben azonban m indig meg kell
llni, hogy a rug a k a rt kzpllsba hzhassa.
A sebessgvltban a fogaskerekek elm ozdulst (pl. lejtn) rugs bizto
st gtolja. Ez nem t l ers, kapcsolsnl kiugrik mlyedsbl s lehetv
teszi a kapcsollemez elm ozdulst. A sebessgvltba annyi m otorolajat,
vagy a m otorolajnl srbb, nagy viszkozits sebessgvltolajat tltnk,
hogy a fogaskerekek felhordjk. Az olajat a sebessgvlt aljn lev leereszt
csavar kinyitsval m inden 5000 km u t n cserljk. Ez az olaj ltja el a te n
gelykapcsol olajozst is, ha az nedves tengelykapcsol.
Sok m otorkerkprnl sszekttetsbe hozzk a tengelykapcsol kiem e
lst a sebessgvltkar elmozdulsval. Ugyanis, am ikof sebessget vltunk,
kln btykstrcsa visszahzza a tengelykapcsol rugit (118. bra), ha
pedig a sebessgvltkart elengedjk, a tengelykapcsol jra bekapcsol.
A megolds fleg versenyzs alkalm val hasznos, de m inden krlm nyek
kztt knyelmesebb teszi a vezetst s kikszbli annak a lehetsgt,
hogy a tengelykapcsol kikapcsolsa nlkl kapcsoljunk. Indulsnl ennl a
megoldsnl is szksges, hogy a tengelykapcsolt kzzel kiemeljk, st zem
kzben is inkbb a kzi tengelykapcsolt hasznljuk, m ert ez hatsosabb.
Helyesebb, ha az nmkd kikapcsolt biztonsgi berendezsnek hagyjuk
meg. Az nm kd kapcsol nem kapcsol ki olyan tkletesen, m int a kzi
kapcsol. Sok vezet inkbb ezt a knyelmesebb megoldst vlasztotta, a
135

sebessgvltk id eltt tnkrem entek. E zrt sok m otorkerkprgyr jabban

nem pt be m otorkerkprjaiba nmkd tengelykapcsolt.
Csak katonai clra kszlt terepjr tpusokra szereltek htram enetet.
Ezekkel legtbbszr az oldalkocsit is hajtjk . A h tram enetet a sebessgvl
tk gy biztostjk, hogy egy kln fogaskereket kapcsolnak a sebessgvlt
tengelyei kz, am ely a forgs ir n y t m egvltoztatja s a kereket h ajt lnc,
vagy tengely is ellenkez irnyban forog.
Ezek a m otorkerkprok slyuk m ia tt tbbnyire a szemlygpkocsikhoz
tartoznak s vezetskhz is legtbb esetben szemlygpkocsivezeti igazol
vny szksges.
Az oldalkocsi felszerelsekor a gyr a sebessgvltban nagyobb tt te lt
valst meg, vagy az oldalkocsinak ksbb trtn felszerelsekor kisebb lnc
kereket kell a sebessgvltra pteni, hogy az tt te l a sebessgvlt s a
htskerk kztt nagyobb legyen, s gy megnvekedjen a voner is^
sszefoglal

krdsek

M i a sebessgvltm szerepe?
A m otor fordulatt cskkenti, ezltal vlto ztatja a kerk fordulatszm t
s nveli forgatnyom atkt.
Hogyan vltoztatjuk az tttelt?
Klnbz nagysg fogaskerekekkel.
H ny tengely van a legtbb motorkerkpr sebessgvltmben?
H rom . Az egyik a bevezet tengely, amely a tengelykapcsoltl kapja a
hajtst, ezrt nevezik tengelykapcsoltengelynek (kuplungtengely).
A msik a m otorkerkpr kerekvel van sszekttetsben, ez a lnckerktengely. A harm adik a berg tengelye, am elynek fogaskerekvel a '
tengelykapcsoltengelyt forgsba hozhatjuk.
Hogyan mkdik a sebessgvltm?
Amikor a sebessget kapcsoljuk, a fogaskereket oldalirnyban cssztatva
a msik fogaskerkhez, vagy a tengelyekhez kapcsoljuk. H a nagyobb
ellenllst kell a m otornak kifejteni, pl. indulsnl, rossz ton, hegyre
fel s gyorsulskor, nagy tt te lt alkalm azunk. (Kis fogaskerk h a jt na
gyot.)
Hogyan tologatjuk a fogaskerekeket?
Kzi kapcsolval vagy lbkapcsolval m ozgatott kapcsol villkkal.
M ilyen olajat h a szn su n k a sebessgvltmbe?
Sr, sebessgvlt olajat, vgy m otorolajat.
M ilyen idkznknt cserljk a sebessgvltmben az olajat?
K b. 5000 km -enknt.
A kerkhajts

A sebessgvltm a hts kerkre a h a jt st lnccal, vagy ritk b b an ten

gellyel, a kardntengellyel to v b b tja E lterjedtebb a lnchajts, de jabban
egyre tbb gyr t r t a kardntengelyre. A sebessgvlt h a jto tt tengelynek
(lnckerktengelynek) vgre s a hts kerkre is lncfogaskereket helyez-
136

nek s a kt lnckereket lnccal ktik ssze. A lncfogaskerekek m rete kln

bz, a kerk lnctengelynek m ret# viszont ezeknl nagyobb, gy a lncegyben tttelezst is biztost. Legknnyebben egyik lnckerk cserlsvel
v ltoztathatjuk az tt te lt. Pl. ha a m otorkerkprunkra oldalkocsit akarunk
rpteni, a sebessgvlt lnckerekt kisebbre cserljk. H a eddig oldalko
csis m otorral kzlekedtnk s az oldalkocsit leszereljk s nincs a sebessgvltm hz nagyobb lnckereknk, a sebessgvlt lnckerekt kisebbre
maratjuji, s olyan fogaskoszort
hegesztnk r, amelynek tbb
foga van. H a szksges, a lnc
bl is kivesznk vagy beletoldunk .nhny szemet. A kln
bz kerkhajtsi m dokat a 25.
tbla szem llteti.
A lnc a m otorkerkpr egyik
legjobban ignybevett alkatrsze.
E zt sr, por, piszok ri. Az or
szgti por, vagy sr viszont apr
kszemcskbl ll, s csiszol
paprknt k o p tatja a lncot,
ezrt a lncot gondosan polni
126. bra. Hasznos megolds, ahol a lnc
kell. A lnc polst, belltst
gumiburkolatban fut
A m otorkerkpr k arb an tartsa
c. fejezetben rszletesen trgyaljuk. gyeljnk a helyes lncfeszessgre is, m ert
az is nagym rtkben befolysolja lncunk lettartam t. A feszes lnc fkezi
m otorunkat s tnkreteszi a sebessgvlt lnckerkcsapgyt, a laza lnc le
esik s m indkt esetben nagyon rongldik. A lncot egyes rgebbi m otorok
nl kerkcserknl az oldhat szem, a patentszem segtsgvel szt kell szed
ni. A kerk beraksa u tn jra ssze kell kapcsolni s be kell lltani. A pa
tentszem helyes felszerelst a 25. tb ln lth atju k . A biztost z rt rszt
elre kell tenni, hogy valam inek nekitdve, a biztost s a lnc le ne essk.
A lnc lettartam nak nvelsre a gyrak lncvdkel szerelnek lel.
Ilyen lncvd burkolattal l tt k el az 1. s 2. tbln lth at legjabb Pannom a-m otorkerkprt is. Van olyan m otorkerkpr i s am elynl a lncvd
teljesen zrt, s olajban fut, pl. az NSU-mo torkerkpr. Egyes motorok lnc
kensrl gy gondoskodnak, hogy az olajtekn szellzjt (szuszogjt) egy
csvel rirnytjk s a kicsapd olajpra keni a lncot. A lksszer indts
elkerlsre egyes gyrak a hts kerk fogaskoszorjt rugk segtsgvel
sszektik a hts kerkkel, m ert a rugk a lksszer in d tst sim bb te
szik (vagy a forgattytengely vgn van rugs kapcsolat, esetleg a hts
kereket az agyba p te tt gum ituskkkal forgatjuk, m int a Pannonia-m otorkerkprnl).
A lnc szerelsekor nagyon gyeljnk arra, hogy a kerk rgztse u tn
a lnc szabad rszn kzpen, kb. 30 m m -t le s fel jtk a legyen m inden ll
snl s ujjunkkal tu djuk m ozgatni. Sem tgabb, sem szorosabb lnc nem j.
A msik ilyen fontos kvetelmny, hogy a kerekek egy vonalban jrjanak. E zt
gy tu d ju k belltani, hogy a hts kereket a vzban kzpre helyezzk s
rgztjk. A kerk m inden llsban, m indkt oldalon egyforma tvol legyen a
vztl. A kerekekkel kapcsolatos belltst lsd rszletesen a kezelsi fejezetben.
Helytelenl b elltott kerekeknl a korm ny oldalra hz s a vezets veszlyes.
I

A sebessgvltm s a kerk kztt Jcardntengellyel is ltesthetnk ssze

k ttetst. Ilyenkor a kardntengely jis z i t a forgatnyom atkot a hts
tengelyre. K ardntengelyes megoldsnl a sebessgvltban nem keresztben
vannak a tengelyek, hanem a m otor hosszirnyban. A sebessgvlt tenge
lynek folytatsa a kardntengely. A kardntengely a kpos fogazs te n
gelyt, a kpkereket h a jtja , amely csatlakozva h a jija a kerkre szerelt t n yr-

127. bra. Kardntengelyes kerkhajts

kereket. A tnyrkerknek nagyobb a fogszma, m int a kpkerknek, teh t

ez is, m int a lnckerk, lasst tttel. A kpkerk s a tnyrkerk fogazsa
kpfelletre van helyezve, ezrt knyes s nagyon kell gyelni, hogy csak
sszetartoz kerekeket ptsenek ssze. H a a fogak nem sszetartozk, kis
felleten nagy ert kell tadni. Ez a fog kls kem ny rtegeinek lekopst
okozza, vagy fogtrshez vezethet.
A m otorkerkprokon klnbz kpkerktpusokat alkalm aznak. Az egyenesfogazs
egyszer, olcs, csak kiss zajos. A spirlfogazs, teherbrbb, oldalkocsis m otorokhoz is
alkalmas, m ert egyszerre tbb fog kapcsol
dik. Az egyes fogak nem lksszeren, hanem
fokozatosan veszik t a terhelst.
A csigahajts klnsen alacsony pts
m otoroknl hasznlhat kedvezen. A kardn
tengely vgn lev fogaskerk vgtelen csavar,
amely a csigakerkbe kapcsoldik s ezt for
128. $J?ra. Layrub-kardncsukl
gatja. Ez a megolds zajtalan. Csigahajts
esetben a kpkerkhzba, vagy a csigakerkhzba kens cljbl olajat n
tnk, am ely keni a fogakat s a golyscsapgyakat. A kpkerk vagy csiga
kerk golyscsapgya is knyes az olajozsra kops esetn eleinte bg
hang hallhat, m ajd trs kvetkezik be. I t t is, m int a sebessgvltban, sr
olajat kell hasznlni. E z t is, m int a sebessgvltt, meleg llapotban kb.
5000 km -enknt cserljk.
H a a hts kerk rugzik, a kardntengely nemcsak forog, hanem le- s
felfel is mozog. Fggleges mozgsa m iatt, hogy el ne trjn, Hardy-trcst,
\

ritkbban' kardncsuklt szerelnk fel. A Hardy-trcsa fmbe gyazott tmr

gumi- vagy gumrozott vszontrcsa, amelyet a sebessgvlt hajtott ten
gelye s a kardntengely kz szerelnek. Ez a rugalmas trcsa nemcsak

129. bra. Hts kerk hajts lnccal/A lendftkerk kpkerkkel hajtja a sebessgvltt
(a tengelykapcsolt a hts kerkbe ptettk be)

hajtja a kardntengelyt, hanem kisebb elhajlsokat is enged. Semmifle keze

lsre nem szorul.
Nagyobb erk tovbbtsra a Hardy-trcsa gyenge, ilyenkor a kardn
csuklt hasznljuk. A kardncsukl is alkalmas forgatnyomatk tadsra
s lehetv teszi, hogy a kerk s a tengely le s fel mozogjon. Zsrozsra szo
rul. Ha kopik, kiss zajos, ezrt motorkerkproknl a Layrub-csuklt inkbb
alkalmazzk, amely tmenet a Hardy-trcsa s a kardncsukl kztt. Ez
gumihengerekkel e llto tt fm tr
csa. (128. bra) A gumihengerek
lehetv teszik a tengely elmoz
dulst. Kezelst nem ignyel.

F/lengelg
Tengely

130. bra. A rngatsszer indts elkerlse vgett

a lnckerk agyiba gumibetteket helyeznek el

F ltengely
Fogaskerk

131. bra. Bolygkerekek az ltaluk

hajtott fltengely-fogaskerekekkel

139

M otorkerkproknl nha differencilm is szksges. (H rom kerek

teherm otorkerkpron s oldalkocsi-kerkhajtsnl.) Ilyenkor, h a h tu l k t
kerk van h a jtv a (mivel a kanyarban a kerekek fordulata kztt klnbsg
van), a kerekek kz egy differencilm vet ptnk be. E nnek lnyege, hogy
a lnckerk vagy tnyrkerk egy bolyghzat h ajt. R bolyghzban vannak
a bolygkerekek, amelyek a tengelykn eloroghatnak. A bolygkerekek
kapcsoldnak a kt rzsakerkbe, amelyek fltengelyekkel a kt kereket
h ajtjk . K anyarban, h a a kerekek fordulata klnbz, a kerekek knysze
rtik a bolygkereket, hogy a sa j t tengelye krl forogjon s a klnbsget
kiegyenltse. A bolygkerekek feladata te h t ketts, h ajtjk a kerekeket s a
'ordulatklnbsget. kiegyenltik.
7. A F U T M S T A R T O Z K A I

Kerekek

A m otorkerkpr kerekei drtkllsek. A kllk ktik ssze az agyat s

az abroncskoszort. Az acl-abroncskoszorra szereljk fel a gum iabroncsot.
Az abroncs mlygyas rendszer, hogy m enet kzben a fellp centrifuglis

132. bra. Kerekek vonalbafutsnak belltsa. Ha A s B hzag azonos s a lc felfekszik,

akkor j a bellts

er hatsra se tudjon az aclperem gumiabroncs belle kijnni. Az agyat

s a trcst menetes kllk ktik ssze. A kllk feszessgnek lltsval
lehet a kerk egyenesbefutst belltani. A kllk fzsi mintja biztostja
a kerk szilrdsgt.
jabb gyrtmny motorkerkprok kerekei (gumival s a rptett fk
dobokkal egytt) klcsnsen cserlhetk. A kerk kiszerelsekor a vzon s
az agyon tdugott tengelyt kell kihzni, ehhez le kell csavarni a rgztcsa
vart vagy anyt. A kerkagy ell is, htul is golyscsapgyban forog. A Pannonia-motorkerkpr els s hts kereknek kiszerelst a 26. tbla szem
llteti.
140

H a a kerekek nem cserlhetk, az els

kerk kiszerelsekor m eglaztjuk az els ten
gelyt s a villa rgztst, m ajd szthzzuk
a villt s a kereket alulrl kiem eljk. Sok
m otorkerkprnl a sebessgmrt is az els
kerk h a jtja egy csben forg so d ro tt hajl
kony huzal segtsgvel. A rgztcsavar meg
oldsval, a kerll kiemelse el tt ezt is ki kell
venni.
A hts kerk kiszerelsre ktfle meg
133. bra. Kulcs a kllk
olds le h e t: egyiknl a kerkkel eg y tt a
feszessgnek lltsra
hts kerk lncfbgaskereke is kijn, a msik
nl nem. Elnysebb ha a lncfogaskerk nem
jn ki, ez a knyelmesebb, m ert gy a kerk szerelsekor nem kell lncot
lltani ; m int a cserlhet kerekeknl. H a a lnc a kerkkel eg y tt kijn,

134. bra. Kerekek belltsa mindkt irnyban. Fels kpen az abroncsoknak hozz kell rnik a mrdeszJchoz, alul az abroncshoz fektetett lceknek takarniuk kell egymst. Jobboldalt rosszul belltott kerekek

141

visszaengedjk a lncfeszt csavaro

k a t s a lnc a fogaskerkrl leemel
het. H a nem tu d n n k levenni a
lncot m ert nem lehet elgg el
hzni a kereket
, akkor a lncon
a sztbonthat (patent) szem et ki
vesszk, vagyis a lncot ^szereljk
szt.
135. bra. Lncfeszessg ellenrzse

'
sszefoglal

krdsek

Hogyan hajtjuk a kereket?

A sebessgvltm vet a hts kerkkel sszekt lnccal, vagy k a rd n
tengellyel.
M it tallunk a kardntengelyen?
H ardy-t^cst vagy kardncsuklt, am ely lehetv teszi a tengely el
m ozdulst, m ert a sebessgvlt nem mozog, viszont a kerk rugzik.
Mibl kszl a Hardy-trcsa?
Tm r guilibl vagy gum izott vszonbl.
Hogyan hajtja a kardntengely a kereket?
K pkerkkel s tnyrkerkkel, vagy ritk n csigakerkkel.
M ilyen kerk van a motorkerkpron?
Drtklls kerk, a kllk ktik ssze az agyat s az abroncskoszoft,
amelyre a gum iabroncsot, szereljk.
M irt llthatk a kllk vgein lev anyk?
Hogy a kerekek kzpontos fu t s t bellthassuk.
A kerekek hogyan forognak a tengelyen?
Grdlcsapgyakon.
M ikor lltottuk: be jl a kerekeket?
H a egy skban futnak s a lnc feszessge megfelel.
Gumiabroncsok

A gumiabroncs szerkezetileg ngy rszbl l l :

1. Kls rsze a kpeny, am ely az tta l rintkezik. Ebbe helyezzk bele
a msodik rszt, a tm lt.
2. A tml a levegt trolja.
3. A szelep segtsgvel levegt nyom hatunk a tmlbe, a levegt benne
zrva ta rth a tju k s szksg esetn kiengedhetjk.
4. Id e sorolhat a vdszalag is, amely az abroncson a kllk vgeit
tak arja, hogy a tm lkhz fmrsz ne rjen.
142

gumiabronccsal

kapcsolatos

kvetelmnyek:

1. R ugalm assgval cskkentse a kerknek az t egyenetlensgei ltal

k iv lto tt ugrlst.
2. Tarts legyen, futfelletnek m intzata megfelel legyen s tk letes legyen a kiegyenslyozottsga.
3. J l tapadjon az thoz, m ert csak nagy srldsi tnyezvel valsthat
meg a nagy sebessg, a rvid felgyorsuls s a fkt.
A kpeny s a tm l anyaga tlnyom rszt gumi, am it a gum ifa ned
vbl ksztenek. V an szintetikus ton ellltott gum i is.
A kpeny szerkezett a legjobb minsg pa
m utbl kszlt kordszlak ta rtj k ssze, ezek
alkotjk a kpeny vzt. jabban pam u t h e ly e tt
m indinkbb a sokkal tartsabb nylonszlakat
hasznljk. A kordszlak egymssal prhuzam os
fonalakbl llnak. Legalbb 4, de jobb gum iknl
tbb rteg is van egyms fltt. Rgen igen gyor
san, nhny ezer km u t n tnkrem entek a kpe
nyek. A hibsods oka az volt, hogy az egym st
keresztez s az lland behajlsnak k ite tt fona
lak gyszlvn elfrszeltk egym st s nem volt,
ami a gum it sszetartsa. Ma m r gy ksztik
a kpenyeket, hogy a fonalakat gum iba n tik
s a szlak egymshoz nem rhetnek. Az egyms
m ellett fut szlak a kerk futfelletnek k136. bra. Gumiabroncs szerkezete zpvonalval 45 fokos Szget zrnak be. Egyes
vszonrtegek szlai egym sra merlegesek, vagyis
egymssal 90 fokos szget alkotnak. A kordszlakat kvlrl a futfellet vonja
be. A nyaga kopssal szemben rendkvl ellenll s regedsre nem hajlam os
koromm al kevert gumi. A futfelletet klnbz m in tzattal ltjk el. Ms
ms m intzat futfellettel e ll to tt kpenyeket hasznlnak gyorsasgi ver
senyhez, salakversenyhez, els vagy hts kerkre, vrosi hasznlatra s vi
dki hasznlatra. A kordvszon perem t visszahajtjk s ide helyezik az
aclsodronybl kszlt drtbettet, am ely a kpenyt a leesstl vja.
A tml a kpeny belsejbe kerl s gumibl kszl. A bels tml s az.
abroncs kz gumi-vdszalagot helyeznk. A tml rendeltetse, hogy a bele
nyom ott levegt az a d o tt nyom son m egtartsa.
A szelep a leveg ki- s beeresztsre val. E z t az abroncson lev nylson
dugjuk keresztl s anyval rgztjk, hogy a tml esetleges csszsa kvet
keztben ki ne szakadjon, vagy be ne cssszon a tmlbe. A szelep rsze a fm szelephz, ebbe csavarjuk be a szelepet. A szelepben a leveg tm tst k t
gum iperem biztostja. A kls kpos gum iperem becsavarsakor a szelep
hznl t m t a szelep, a msik perem pedig ha a tm lben lev nyom s
nagyobb, m in t a kls nyom s egy gyenge rug nyom sra zr. H a a lgszivattyval (pumpval) levegt nyom unk be a tmlbe, a lgszivatty n a
gyobb nyom st fejt ki, m in t am ilyen a tm lben van ; a gum i a szeleptnyrt
lenyom ja s az kinyit. H a a levegt ki akarjuk engedni, a szelep szrt vala
mivel megnyomjuk, a szeleptnyr k in y it s a tm lben lev levegt k i
ereszthetjk. A szelepet zrsapka vdi a piszoktl s a vztl. A szelepsap
kban kis gum ilap van, am i a kisebb levegkiram lst is t m ti abban az
14a

esetben, lia a szelep nem zr tkletesen. A szelepsapkval lehet a szelepeket

ki- s becsavarozni.
A klnbz m ret gum ikat szmozssal szoktk e ll tn i; ezt a szm o
zst a gum iba kvlrl lthatan bentik. Pl. 3,5019. A 3,50 jelenti felfvat o t t llapotban a gumi szlessgt angol coliban 2 tizedessel. Pl. 3,2519.
A ktjel u tn i egsz szm ugyancsak coliban az abroncs tm rjt t n te ti
fel. ltalban a kerkabroncsok 19 collosak, de jabban a jobb s hosszabb
rugt biztostsa s kisebb kerksly elrse rdekben kisebb, 16 collos

137. bra. Tmlszelep szerkezete s mkdse

kerekeket is ksztenek. A kisebb tm rj kerekek h trn y a a rvidebb let

ta rta m (tbbszr fu t krl a gumi) s a kis m ret kvetkeztben fellp n a
gyobb centrifuglis er. A kpeny szlessge, vagyis nagysga a m otorkerk
prok slya szerint vltozik.
A biztonsgos vezets s a gumi lettartam nak szem pontjbl is nagyon
fontos, hogy a gum i a helyes nyom sra legyen felfjva. H a a nyoms t l kicsi,
vagy tlterheltk a m otort, a gumi sszelapul s a kpeny ktoldalt kitrik,
a benne lev kordszlak elszakadnak s a gumi id eltt tnkrem egy anlkl,
hogy elkopott volna. ltalban a helyes nyom sra felfjt gumi profilja teljes
terhels a la tt egytd rszt lapul. Tl kemny gum ival is kedveztlen jrni,
m ert gy a rugzs rosszabb s a m otorkerkpr alkatrszeire az lland rzs
kros. A korm nyzst is megnehezti, a korm ny ugrl s nehz tartan i. P u h a
- . gum i esetben viszont a kormnyzs fraszt, m ert a kerk csak nehezen for
d th a t el. ltalban az els kerkben 1,5 a tt a nyoms, a htsban 2 a tt.
H a k t szemly utazik, a nyom s a hts kerkben akkor is kb. 2 a tt. T erhet
144

szllt m otorkerkpr oldalkocsi kerekben a nyom s kb. 2,5 a tt. A gumi

egyik legnagyobb ellensge a meleg, ezrt gyelni kell, hogy a gum i t l ne
hevljn, m ert szilrdsga a meleg hatsra cskken. E zrt helytelen nyron
a m otort napon hagyni, tlterhelni, puhra fjni, esetleg t lz o tt sebessggel
haladni, m ert a kops nagym rtkben megnvekszik. Melegedsnl a kpeny
rtegei elvlnak, drzsldnek s gyorsan tnkrem egy a kpeny. H a melege
dst szlelnk, locsoljuk meg vzzel a gum ikat, cskkentsk a sebessget, m ajd
rnykos helyen pihent tartv a, llaptsuk meg, m i okozta a melegedst.
Olajtl s benzintl is vjuk a gum ikat (lnc vagy kipufogcs ne verje
r), m ert az olaj a gum it oldja. R aktrozs alkalm val vni kell a gum ikat
a napfnytl, a melegtl, az olajtl s a nedvessgtl. Stt, hideg, szraz
helyen raktrozzuk. Hosszabb raktrozs alkalm val az abroncsok fellett
glicerinoldattal vagy benzinben
oldott p rim n l befjjuk. A
benzin elprolgsa u t n vissza
m arad vkony parafinrteg
ugyanis vdi a gum ikat.
A kpeny futfellett a
kopstl nem lehet m entesteni
s csupn a gum i lettartam t
nvelhetjk. ltalban 30 000
km -t tehetnk meg a kpeny
138. bra. Klnfle nyomsmrk gumiabroncsok
lgnyomsnak mrsre
nyel, m ire futfellete lekopik.
H a a gum ik kezelsre nem
gyelnk, vszontrs m ia tt m r elbb hasznlhatatlann vlik a kpeny. H a
a vszon j llapotban van, rdemes j futfelletet vulkanizltatni r, am i
le tta rta m t m integy 10 15 000 km-rel nveli. A gum iabroncsok le- s fel
szerelst s a ragasztst a 27. tbla szemllteti.
A gumi le tta rta m t nemcsak a melegeds, a rkerl olaj s a helytelen
nyom s befolysolja, hanem a helytelen vezets is. Vezets kzben m inden
olyan krlm ny, am i a kerk csszsval jr, nagym rtkben k o p tatja a
gum it. Csszst okoz a hirtelen indts, t l nagy fkezs s a nagy sebessggel
v e tt kis kanyar. Vezets kzben te h t ezeket kerlni kell.
sszefoglal

krdsek

A gumiabroncsnak milyen rszei vannak?

K peny, tml a szeleppel s a vdszalag.
M ire val a szelep?
A tm lbe a levegt beengedi s csak akkor engedi ki, ha sztszereljk,
vagy a szeleptt lenyomjuk.
M it jelent a kpenyen lev szmozs?
Az els szm angol coliban a felfvott gum i szlessgt, a msodik a
kerktrcsa tm rjt jelenti.
M ilyen nyomsnak kell lennie a tmlben?
Els kerknl kb. 1,5 a tt. hts kerknl kb. 2 a tt.
A kilyukadt tmlt hogyan javtjuk?
Sztszerels u tn a m egtallt ly u k at hideg vagy meleg ragasztval
(schallerral) beragasztjuk.
1 0 A m o to rk e rk p r

145

M ilyen szorosnak kell lennie a hts kereket hajt lncnak?

15 m m belgsa legyen, te h t le s fel 30 m m -nyire tu d ju k a lncot moz
gatni.
Hogyan lltjuk be a lncfeszessget?
gy, hogy a hts kereket m eglaztjuk s elbbre hozzuk, vagy h trb b
visszk.
Hogyan kell a patentszemet a lncra felszerelni?
A biztost lemez z rt vge legyen forgsirnyban ell, hogy ne ugor
hasson le.
M ikor kell a lncot kicserlni ?
H a m r hosszirnyban 3 5% -ra elm ozgathatjuk, vagyis m egnylott.
M irt kell a megnylott' lncot kicserlni?
M ert nagyon k o p tatja a lnckereket s m enet kzben le is eshet.
Rugzs

A m otorkerkpr kerekeinek rugzsa csavarrugkkal m kdik (rgen

hasznltak laprugkat is, m int a gpkocsiknl). A rugzs az els kerknl,
lehet kzponti, ha csak egy csavarrug van s teleszkprendszer (a k t villaszrban van a rug). H a a hts kerk rugzik, azokra is ktoldalt elhelyezett*
teleszkprendszer rugzst szerelnk. A rugzott nyereg s a gum ikerk is,
a rugzst segti el.
Kzponti csavarrugknl a villa
a korm ny kz rugt helyeznek el.
A rugzst kpos nyom rug bizto
stja. A korm nyt s a villt hm bkkal erstik ssze. A kerk te h t nem
ad ja t ugrlst a vznak, m ert az ug
rlst letom ptja a rug. H ozztarto
zik a rugzshoz a lengscsillapt,
amelynek az -a rendeltetse, hogy ne en
gedje a kereket lengsbe jnni, m ert az
pl. ha egy kre felugrik, u tn a m g
hossz ideig ugrlna, m int egy labda,
amg lecsillapodik. A lengscsillapt
llthat drzskapcsol ; egyik felt a
vzhoz, msik felt a villhoz kapcsol
juk. A lengscsillaptban keletkezett
srlds cskkenti a rug lengseit.
A m otorkerkprnl a korm nyrgz
thz hasonlan a lengscsillapt is
llthat. Rossz ton jobban megszo
139. bra. Motorkerkprvilla kzponti
rtjuk, sim a m ton kevsb. A kerk
csavarrugval
rugzsrl rszletesen A m otorkerk
pr kezelse cm fejezetben is sz lesz.
M indjobban elterjednek a knyelmes kzlekedst biztost, olajlkhr
tval e ll to tt teleszkpvillk. A teleszkpvilla 2 db aclcs ; az egyiket bell
a villafejben rgztjk, a m sikat szortcsavarral a kerk tengelyre szort-

t
146

juk. A villhoz er stett bels csben foglal helyet a (ru

gzst ltest) teleszkprug ; ez a bels mozg hvelyre
h a t, am elynek aljn a~z o lajdugattyra tm aszkodik. A
d u g a tty a lengst csillaptja azltal, hogy a lenyom ott
villa csak lassan trh e t vissza eredeti helyre, m ert a du
g atty n lev nylsok csak lassan engedik keresztl az ola
ja t. (Hogy m ennyi olajnak kell lenni a teleszkp villban,
a z t a k arbantartsrl szl fejezetben trgyaljuk. Ez
azrt fontos, m ert olaj nlkl nem hasznlhat !) A villa

140. bra. Elskerk jszer

rvid le ngkaros rugzssal

142. bra. BMW-motorkerkpr htss elskerk rugzsa

141. bra. Az els teleszkprug

kiszerelse

mozg, als rsznek bels, kibvlt rszt csszcsapggyal s tm t

gyrvel ltj k el. Teleszkprugzsnl nem a csvek srldnak egymshoz,
hanem a bep tett csszcsapgy veszi fel az oldalirny erket s vezeti
a mozgcsvet. A csszcsapgy bronzpersely, vagy m anyagbl kszl.
A k t teleszkpcsvet egy kls (a villafejhez erstett) lem ezburkolat bo

rtja, hogy piszok, vz, sr a csvekhez

ne kerljn. A lem ezburkolatot a telesz
kpvilla kls rszn helyezik el. Egy
szerbb teleszkpoknl ell sincs olaj len
gscsillapts, hanem a csszcsapgy s
a teleszkpcs srldsa csillaptja a rug
lengseit. A Pannnia m otorkerkpr, ell
s h tu l olaj lengscsillaptval felszerelt
teleszkprugzssal kszl (28. tbla).
jabban a knyelmes vezets rde
kben a gyrak a hts kerk s a vz
kz is rugkat helyeznek- el. A hts
kerk rugzsa is ktoldalt elhelyezett
teleszkprugzs. A vz htranyl r
szhez erstik a teleszkpcs kzepn t
men tengelyt s a teleszkp nem mozg
kls hvelyt. A kerk tengelyhez kap
csoldik a mozg bels hvely. A kerk
tengelyt ellenanys csavarral llthatan a teleszkp bels szerkezethez rg
ztjk. A teleszkp bels s kls rsze
kztt van a nyomrug, amely tulajdon
kppen a kerk s a vz kztt ltest
rugalm as sszekttetst. M indkt rug
teleszkpszeren egym sba told, telje
sen z rt burkolatban van ; gy por, vz s
148

sr nem ju th a t a rughoz. A hts teleszkpba egy ers rugt s egy gyenge

visszaterel rugt helyeznek el. A kerekek a hts teleszkpnl is cserl
hetk.
A rugzs h a t s t fokozza a nyereg, amelyek ugyancsak rugznak. H a a
m otorkerkpr m kdst megfigyelj k, ltju k , hogy
az t egyenltlensgeinek egy rszt m r a gum iabroncs
felveszi, de nem ad ja t a kerknek. A kerk mg arny
lag elgg rugzatlan, viszont a kerk s a vz kztt a
rugk lecsillaptjk a kerk ugrlst s gy a vz m r sok
kal kisebb lkseket kap.
A nnak rdekben,
hogy
mg ezeket a kisebb lk
seket se adja t a vz a
vezetnek, a nyerget is ru
gval ltju k el, te h t a nye
reg is rugzik. Sok, kl
nsen rgebbi rendszer
m otorkerkpron a lengnvereg tp u st hasznljk.
A mereven vezetett, rvid
hzkarja folytn ers h
zrugval kifesztett lengnyereg oldalirny elmoz
dulsa jval kisebb a rgi
c
tpus k t nyomrugs nye
regnl. A progresszv rug
zst az em elty karja gy
hozza ltre, hogy nvekv
lenyom dsnl a rug er
karja megnvekszik. A nye
reg felfel nem m ozdthat
145. bra. Az tviszonyoknak s terhelsnek
144. bra.
el, ezt biztostja vzszintes
megfelelen lgyra (baloldali kp) vagy
Hts teleszkp
helyzetben a vzra hegeszkemnyre llthat hts teleszkprug
rugszerkezete

146. bra. llthat0 rugj leng nyereg

149

t e t t tkz. A rugzst vgz egy vagy kt hzrugt az ellenanys lltcsavar segtsgvel, a vezet slynak megfelelen be lehet lltani.
Legjabban a m otorkerkprokra laticellel blelt egybelst ptenek,
(147. bra) br sok gyr ragaszkodik a szerintk biztonsgosabbnak hir
d e te tt laticellel blelt kln nyereghez.
M int lttu k , a gyrak nagy gondot fordtanak a m otorkerkpr rugz
sra, am i a m otorkerkpr vezetst kellemess s biztonsgoss teszi. Aki

147. bra. Laticellel blelt egybeptett ktszemlyes nyereg

m a motorozik, nem is gondol arra, hogy milyen fraszt volt a motorozs

nhny vtizeddel ezeltt. Az u tak is rosszak voltak, rugzs csak az els
kerknl volt, az is kezdetleges. Ma a motoros rossz to n is arnylag nagy
sebessggel vezethet, nem doblja a m otorkerkpr, m ert a srn keletkez
lkseket felveszi a gum iabroncs, a rug s a nyereg.
sszefoglal

krdsek

M ilyen rugzst hasznlunk a motorkerkproknl?

C sav arru g k at; ell a villaszrban k e tt t (teleszkp) vagy csak egyet a
villa kzepn.
M inden motorkerkprnl rugzik a hts kerk?
Nem , csak az jabb gyrtm nyoknl van htul is teleszkprugzs.
M i m kdik mg a motorkerkpron rug gyannt?
A gumiabroncsok s a nyereg.
\
M i csillaptja le a kerk lengseit?
Az olajlengscsillapt, vagy a szraz drzscsillapt.
150

Vzszerkezet

Vzon a m otorkerkprnl azt a szerkezetet rtjk, am ely a m otort, az

ertviteli szerkezetet s a futm vet sszetartja. A m otorkerkprvz nagy
3 ilrdsg aclcsbl kszl. N agy gondot fordtanak a gyrak az acl meg-

149. bra. Rgebbi tpus 250 cm3-es Csepel-motorkerkpr ketts aclcsvza

vlasztsra s a tervezsnl sokszoros biztonsggal ptik meg az ersebben

ignybe v e tt rszeket; kt szemllyel terhelve, a legrosszabb ton sem fordul
h a t el trs s hzds vagy grbls. M ieltt kiadjk a m otortpust, hoszszabb p r b au tak at tesznek rossz utakon, s kln rzpadon rzatjk. Szinte
szndkosan teszik tnkre, hogy kivizsgljk, m it br ki a m otorkerkpr.
N agy m otorok vzt szm tva az esetleg rkapcsolhat oldalkocsira
151

klnsen megerstik. A m otorkerkprgyrts kezdeti idszakban sok

slyos baleset addott a m enet kzben elt rt vz m i a t t ; m a m r ilyen csak
nagyritkn fordul el.
A m otorkerkprvzak kzl a legelterjedtebb a hegesztett csvz.
A csvz is lehet egyes vagy ketts csvz (blcsvz). A ketts csvz elh
zdsok ellen sokkal jobban biztost. Ezek a vzak teljesen zrva is kszlnek,
m int pl. a Pannnia- s D anuvia-m otorkerkpr. (A Pannonia-m otorkerk*
p r vzt s tartozkait a 29. tbla m utatja.) A vzak n y ito tt kivitelben is
kszlnek, am ikor a beszerelt m otor zrja be a vzat. K etts vzat tbbnyire
nagyobb motorokhoz ksztenek.
Van prselt acllemezekbl kszlt
vz is. Ez is nagy szilrdsg s ugyan
csak nagy ignybevtelt br ki. Ez is
lehet n y ito tt vagy z rt. jabban el
terjedt a kzponti vz is, ahol a vzszer
kezet alul nem z rt s m int a 291. brn
lthat, a m otor ell szabadon van.
A vzhoz erstjk a benzin ta r
tly t, rugkkal vagy rugk nl
kl a kerekeket, a korm nyzst szol
gl villt, a nyerget s a m otorkit
m asztt.
A benzintartly beerstsnl a ta r
tly s a vz kz gum ilapot helye
znk el, hogy tsszer lksektl meg
vjuk s ezzel a tartly megrepedst
elkerljk. A ngytem m otoroknl
a tartly o k a t k t rszre osztjk. N a
gyobb rszben a benzint, kisebb rszben az olajat troljuk. Egyes megol
dsoknl a vzra kln o la jta rt ly t erstenek. A benzin s az o lajtartly
zrfedelt tm tjk, hogy az zemanyag a rzds kvetkeztben ki ne locscsanjon. A zrfedlen azonban mindig van egy kis nyls, amelyen t leveg
ju t a tartlyba, hogy az zem anyag kifolyhasson. A ta rt ly t elmozduls ellen
mindig szorosan kell rgzteni, m ert a vezetst bizonytalann teszi, ha tr
dnkkel kell m egszortani a nem stabil ta rt ly t. A ta rt ly prselt, hegesztett
acllemez. Hibs benzintartly-hegesztsnl nagyon vigyzzunk, m ert hiba
mossuk ki tbbszr is a ta rt ly t, a robbans veszlye mg mindig fennll.
E zrt hegeszts el tt kb. fl liter hjn vzzel teletltjk. Mg hegesztnk, a
vizet a tartly b a n ta rtju k , gy nem kvetkezhetik be robbans. Vzzel azrt
nem t ltjk egszen tele, hogy a vz teljesen el ne vezesse a meleget. Hegesz
tsnl gyeljnk, hogy a tartly b an a vz szintje m indig valam ivel alacso
nyabban legyen, m int a hegesztend hely.
A villt a vzba golyscsapggyal szerelik be. A villba helyezzk el az els
kereket. A korm nykar elm ozdtsval a kereket a villa a kvnt irnyba
fordtja s megszabja a m otorkerkpr haladsi irnyt. A korm nykart
csavarokkal erstjk a villra. A korm ny jobb oldaln talljuk a gzfog a tty t s az els k e r k f k k a rt; balkznl a tengelykapcsol kiemel k a rj t
s esetleg, ha van, a dekompresszort. Sok m otornl mg a korm nyon kap
elhelyezst az elgyjtsszablyoz, a porlaszt levegcskkentje, a k rt
kapcsolgombja, valam int a bilux kapcsolja.
152

Az els fket, tengelykapcsolt, elgyjtsszablyozt, bilux-kapcsolt,

dekompresszort, porlasztt bowdenhuzalal m kdtetjk. A bowdenhuzal
kls s bels rszbl l l ; a kls rsz szorosan egym sra tekercselt aclhu
zalbl ll henger. A bowden kls hengeres rszt kvlrl lakkozott vszon
nal vonjk be. E bben a rugalmas s hajlkony kls rszben mozog a bowden
bels szla, am ely tbb szlbl ll ugyancsak hajlkony aclsodrony. Amikor
valam elyik berendezsnket a bowdennel m ozgatjuk, a korm nyon a bels
sodronyt hzzuk (a kls rsz szy_
sze nem nyom hat), gy vgig mo^
zog a bowden bels rsze. Az erf\
kifejtsnek megfelelen klnfle
I
vastagsg a bowdenhuzal s kl\ I
1

sej6-

A kormny knny vagy nehezebb forgatst szablyozza a

korm nyszort, amelynek megszortsa nagyobb sebessgnl a
m otor stab ilitst nveli. A korm nyszort a korm ny tetejn,
llthat csavarral sszeszort
hat drzstrcsa, am ely csak ne
hezen engedi a villaszerkezetet
a vzhoz kpest elfordulni.
A villaszerkezet csbl vagy
prselt acllemezbl kszl. Ma
m r a gyrak nagy gondot for
dtanak a m otorkerkpr rug
zsra. Rgi m otoroknl csak az

151. bra. j rendszer rvid lengkaros

vllaszerkezetek

------ Jkl r l li (/
Jjp v A y

cs

^
\
\

\\\
\\

152. bra. Lengkaros elskerkrugzs

villaszerkezet

153

els kerk rugzik a vzhoz kpest, jabb m otoroknl ell is, h tu l is rugkat p
t n k a kerk s a vz kz, am i a m otorozst biztonsgoss s kellemess teszi.
A kzponti rughoz kpest a teleszkprug fejldst jelen tett hosszabb
rugtja s a kisebb sugar tmege m iatt, de a korszer m otorkerkprokon
a teleszkprugt is kiszortja a 152. brn lthat lengkaros rugzs,

153a bra

154

153. bra. Ktszemlyes oldalkocsik s vzuk

am ely mg hosszabb rugutat s biztonsgosabb vezetst eredmnyez.

jabban legtbb m otorkerkprgyr ilyen elskerkrugzst kszt. A te r
vezs szerint ilyen lesz az j 175 cm3-es m agyar D anuvia-m otorkerkpr elskerkrugzsa is.
A vz aljhoz tartozik a m otorkerkpr kitm asztja is, am ely a legtbb
esetben a hts kerk a la tt van. Meglls u t n a m otorkerkprt megemeljk
s rlltjuk a kitm aszt bakra. M enet kzben a rug a vzhoz szortja a
bakot. R itk bb az olyan kitm aszt, am ely a m otorkerkprnak csak az egyik
oldaln van. Ehhez nekidntjk a m otorkerkprt, ez a megolds azonban
nem megfelel, m ert a m otorkerkprt nem ta r tja fggleges helyzetben s
az knnyen eldlhet. Elnye viszont, hogy nem kell felemelni a m otorke
rkp rt, csak kiss dnteni.
sszefoglal

krdsek

M i a vz rendeltetse?
sszekapcsolja a m otorkerkpr szerkezett.
Mibl kszl a vz?
Aclcsbl vagy prselt acllemezbl.
M i a viUa szerepe?
A korm nykarral a beleszerelt kerekeket a kvnt irnyba fordtjuk.
Mibl kszl a villa?
Aclcsbl vagy prselt acllemezbl.
M ilyen villkat hasznlnk a korszer motorkerkprokon?
A lemez s teleszkpcsves villkat, vagy jabban a hosszabb rugutat
s biztonsgosabb vezetst biztost lengkaros villkat.
155

Fkszerkezetek

A m otorkerkpr fontos szerkezeti rsze a fk.

A biztonsgos kzlekeds rdekben 'a m otorkerkpron k t egymstl
fggetlen fknek kell lennie. M otorkerkpron az egyik fket lbbal m kd
te tj k : ez a hts kereket fkezi. A msik fkberendezst kzzel m kdtetjk
s ez az els kerkre hat.
A tengelykapcsol sztvlasztja a m otort a kerktl, a h ajts megsznik,
a m otorkerkpr lassul, m ajd megll. A baj csak az, hogy a m otorkerkpr

154. bra. Elskerkfkek belltsa

nem elg gyorsan ll meg s nagy az gynevezett szabad kifuts, nem tudunk
idben megllni, az elnk kerl akadlyba (pl. leengedett sorompba) tk
znk, vrosban az u tu n k a t keresztez msik jrm vet eltjk. Vezetsnk
biztonsgt nveljk azltal, hogy a szabad kifutst a lehet legkisebb tvol
sgra cskkentjk. A m otorkerkpr szabad kifutsa annl nagyobb, m inl
sim bb az t, m inl nagyobb a sebessg s minl kisebb az ellenlls (szl,
kerksrlds stb.). Nveli a kifutst a m otorkerkpr nagyobb tmege is.
A fk akkor m ondhat jnak, ha a m otorkerkpr sebessgbl m inden krl
m nyek kztt m sodpercenknt 2,53 m -t veszt ltala.
A fkberendezs lnyege az, hogy a kerekekre gynevezett fkdobot rg
ztnk, amely a kerkkel eg y tt forog s ennek a fkdobnak szortjuk neki a
fkpoft. A keletkezett srlds felemszti a m otorkerkpr lendlett, a fk
pofa a kereket nem engedi forogni s a kerk forgsnak cskkensvel egytt
a sebessg is cskken, m ajd a m otorkerkpr megll.
A m otorkerkprokon mechanikai fkek terjedtek el, ezeknl a fkezshez
szksges ert a vezet kezvel vagy lbval fejti ki s ru d azat vagy huzal
k ti ssze a fkberendezst a fket m kdtet karral.
A Pannonia-m otorkerkpr fkberendezst a 30. tb la m u tatja. A kere
keken lev fkdobban helyezkednek el a vzra szerelt fkpofk. A fkpofkat
a fkpofk kztt elhelyezett fkkulcs m ozgatja, am elyet a fkkarral mozga
tu n k . Fkezs alkalm val bowdenhuzallal elm ozdtjuk a fkkart, ez pedig a
fkkulccsal sztnyom ja a fkpofkat. A fkpofk nekiszorulnak a fkdob
nak s a tapads a fkdobot s a kereket m egllsra knyszerti. H a a fk156

ped lt vagy fkkart elengedjk, a rugk a fkpofkat eredeti helyzetkbe

hzzk vissza s a fkezs megsznik, m ert a fkpofa nem r hozz a fk
dobhoz. Legtbb m otorkerkprnl az els kerk fkkulcst bowdennal, a
h tskat pedig aclrudazattal m ozgatjuk.
A fkezs hatsosabb ttelre a fkpofa fkdobbal rintkez felletre,
sllyesztett szegecsekkel fm azbeszt-bettet szegecselnk. A fm azbeszt
azbesztbl kszl, am it a belesztt lgy im szlak alum nium , rz ta r ta
nak ssze. A fkbett nveli a srldst, de hatsa nagym rtkben cskken,
ha zsr vagy olaj kerl r. Ilyenkor hiba szortjuk nagy ervel, a fkdobok

155. bra. Htskerkfkek belltsa

nem tap ad n ak r a fkpofra, am ely csszik. A zsr a kerkagybl jhet, ahol

a golyscsapgyakat keni, s ha nem j a tm ts, a fkpofkhoz is eljuthat.
A zsros fkpofkat benzinnel kimossuk, vagy a bettrl a zsrt lnggal le
getjk.
K o p o tt betteknl ugyancsak cskken a srlds, mivel a szegecsek
kiltszanak s gy a b^tt tapadsa cskken. Cskkenti a fkezs hatsfokt a
felm elegedett fkberendezs is, m ert melegen a srlds is cskken. A fk
berendezs a fkezstl keletkezett srlds* kvetkeztben bemelegedhet.
A fkberendezs melegedsnek cskkentsre a fkdobot bordzattal ltjk
el, gy nagyobb felletet r a leveg ram lsa s nagyobb felleten sugrozza
ki a meleget. A nnl nagyobb a fkdob s annl ersebb a bordzs, minl
nagyobb a fk ignybevtele. Pl. versenym otornl, kanyar eltt, csak az
utols szakaszban fkeznek, de akkor igen hatsosan s ez az ignybevtel
nagy fkszerkezetet ignyel.
A fket, hogy korbban, ersebben vagy gyengbben fogjon, els ke
rknl a bowden huzal lltcsavarjval, a hts kerknl a rudazaton lev
szrnyas anyval lltjuk be. A fkeket gy kell belltani, hogy a kerk meg
ne cssszon. Akkor a leghatsosabb a fkezs, ha a kereket csak annyira
fkezzk le, hogy ppen mg nem csszik, de a kerk nem foroghat teljesen
8 gy a fkezs a gum iabroncs forgst gtolja s annak srldsa az tte stte l
fokozza a fkhatst. Am ennyiben a fkezsnk t l ers s a fkpofa a lkdob
bal a kereket m eglltja, a kerk s az tte st kztt jn ltre a srlds, m ert
a lendlet tovbb viszi a m otorkerkprt.
H a csszik a kerk, nemcsak hogy knnyen eldlhet a m otorkerkpr
kicsszhat allunk de a fkezs is kevsb hatsos s a m otorkerkpr
csak hosszabb t u t n ll meg.
157

A kerekek megcsszsa nemcsak a fk belltstl s a fkezstl fgg,

hanem az tt l is. H a a kerk s az tte s t k ztt kicsi a tapads, a kerk knynyen megcsszik. A kerk s az tte st kztti srlds nagysga a gumitl
s az tte stt l fgg. Sima, fleg pedig nedves ton knnyen megcsszik a
m otorkerkpr, azrt vatosan kell vezetni s kisebb ervel fkezni. vatos
nak kell lennie a m otorkerkpr vezetjnek akkor is, ha a gumi futfellete
kopott, m ert akkor a gum ifellet nem tapad jl. Nagyon kell gyelni motorkerkprral a kanyarban, fleg ha a kanyar les s nagy sebessgge 1vezetnk.
A motoros a kanyarban bedl, nehogy a kifel hat centrifuglis er a j r
m vet eldntse, de ha a centrifuglis er a gumi tapadsnl nagyobb, a
m otorkerkpr kifel csszik s a m egdnttt m otor gyorsan eldl. K anyar
eltt te h t m indig lasstsunk s csak an n y it dljnk be, am ennyit a skossg
megenged.
A srlds a klnbz utakon vltoz, egyiken jobban tap a d a gumi,
a m sikon kevsb. Azt, hogy m otorozskor a nagy sebessg milyen vesz
lyeket re jt m agban, a kvetkez szmokkal szem lltetjk (a szm tsok
kzepes gum ikra s kzepes srldsi tnyezj ttestekre rvnyesek. Egyes
esetekben a fkt mg nagyobb, skos ton kzel ktszer akkora).
Szl m otorkerkpr lefkezshez szksges t kb. :
20 km /ra sebessg esetn
10 m
40
,,

26
60
,, ,,

60 ,,
80

100
100

180
Ezek a tvolsgok azonban csak a fkezs teljes erej megkezdse utn
rvnyesek. E hhez a tvolsghoz hozz kell mg adni az gynevezett szle
lsi idt is. szlelsi id az akadly szrevtele s a fkezs kezdete kztt eltelt
id. Ez az id egynenknt vltozik, kzprtkben egy mp, de fra d t s fleg
ittas szemlyeknl a ktszeresnl is tbb lehet. A kvetkez tb lzat az aka
dly m egpillantstl a megllsig b efu to tt tvolsgokat t n te ti fel kln
bz sebessgeknl.

Sebessg

20 k m / ra

156. bra. Hidraulikus kerkfk

158

1 mp szle
lsi id6 alatt
megtett t
m

Fkezs
alatt
megtett lit
m

5,6

Az akadly
megpillant
stl kezddd
megtett t a
megllsig
m

10

15,6

30

41

40 k m / ra

11

60 k m / r a

17

60

77

80 k m / ra

22

100

122

100 k m / ra

28

160

188-

t.

Az elz oldal tblzatbl lthat, hogy a sebessg nvekedsvel m eny

nyire arnytalanul nvekszik a fkt. T eht j fk s szraz t esetben is 100
km-es sebessgnl lnyegesen tbb m in t 100 m szksges a megllshoz.
H a ez a tvolsg nincs meg, mg a legtkletesebb fkberendezssel is elkerl
hetetlen a baleset. Mg nagyobb a veszly, ha csszik az t, vagy rossza fk.
A folyadlcfk a folyadkoknak azon a tulajdonsgn alapszik, hogy zrt
rendszerben a folyadkra gyakorolt nyoms egyenletesen, m inden irnyban
s vesztesg nlkl terjed. A folyadklk mkd kzege a folyadk (fkolaj)
olyan (ricinusbl s negyedrszben ipari alkoholbl kszl) sszettel, hogy
kell folykonysg, alacsony dermedsi pont legyen, a fkrendszer szerke
zeti elem eit ne tm ad ja meg s ledkkpzsre se legyen, hajlamos.
Nagy, klnsen oldalkocsis m otorkerkprokra a hatsosabb fkm
kds rdekben m echanikus fk helyett folyadkfket szerelnek (lsd a
31. tblt). M ind gyakrabban tallunk olaj lket nagyobb szl m otorke
rkprokon is.
A folyadkfk mkdse: M kdtet rsze a kzponti fkhenger. Ebben
egy tm tsekkel zr du g atty jr, am ely a fkfolyadk nyom st csveze
tken keresztl az egyes kerekek fktarttrcsin t a ikdobokon bell elhe
lyezett kerkhengerekbe tovbbtja. A kerkhengerekben k t d u g atty van.
amelyek kz nyom ott olaj nyom sa a d u g atty k at, te h t a hozzjuk tm asz
to tt lkpofavgeket sztnyom ja s nekiszortja a fkdob belsejnek. M inthogy
a folyadknyom s egyenletesen terjed, a kzponti fkhenger ltal ltestett
nyoms hrom kerk fkezsekor hal kerkfk-dugattyra gyakorol azonos
nyom st. E zrt a kzponti fkhengerre gyakorolt pedler m r ennl az oknl
fogva is azonos hengerm retek esetben jneghatszorozdik. A kzponti
fkhengert pedllal m kdtetjk oly mdon, hogy az tt te lez e tt ktkar
pedl rddal nyom ja meg a fkhenger d u g atty jt. Az tttelezs ltal a fkkar gyorsabban mozog, m in t a ffkhenger dugattyja, s ezzel arnyosan
nagyobb er h a t a tfkhenger dugattyjra. Ilyen oldalkocsis, folyadkfkes
m otorkerkprt, annak olaj szerkezett brzolja a 31. tbla.
A k zp o n ti, fkhenger (ffkhenger) m int az egsz fkrendszer
folyadkkal teljesen fel van tltve. A ffkhengerben egy alum nium bl
kszlt du g atty van, am elynek ells mlyedsbe nylik bele a fkpedl ltal
m k d tetett nyom rd. E nnek a rdnak a kls vge csukls kapcsolatban ll
a fkpedl als, rvidcbb karjval, te h t tttellel m kdtetjk. A rdnak
a hengerbl kill rszt harm onikaszer gum iburkolat vdi a porosods ellen.
A ffkhenger ntvnyn kt nylst ltunk. Ezek ktik ssze a henger
belsejt a kzponti fktartllyal. E nylsok egyike a hengerben lev d u g atty
nyomrsze eltt, a msik m gtte van. A du g atty keskenyebb rszt ugyan
csak fkfolyadk t lti ki. E nnek elzrst gum ikarm anty biztostja. A du
g atty msik oldaln egy lemezszelep van. Ez a du g atty homlokrszbe f rt
nylsokat zrja el oly mdon, hogy csak a henger nyom terbe engedi az
olajat, a visszafolyst pedig megakadlyozza. A lemezszelep s a henger nyo
m tere kztt fekszik a bels tm t gum idugatty, am elynek kerletn lev
perem e vkonyodva, a henger falhoz tm aszkodik. A henger msik vgn
van a fenkszelep. A fenkszelep s a dug atty kztti tekercsrug egyrszt
a fenkszelep nagyobbik t n y rj t szortja (a dugattyhoz tm aszkodva) a
henger fenekhez, m srszt a d u g a tty t a nyom rd fel nyom ja.
H a a dugatty a fkpedl lenyom sakor elmozdul a hengerben s le
zrja az eltte lev kiegyenlt nylst, a fkfolyadk nyom s al kerl s a
15

fenkszelepen t kinyom ul a ffkhengerbl az egyes kerkhengerek fel

vezet csvezetkbe.
A fenkszelepnek kt szeleptnyrja van. A nagyobbik tnyr, am elyet
a dugattyhoz tm aszkod rug ta r t z rt llsban, befel nylik a kzponti
fkhengerbe, a kisebbik ennek a nagy tnyrnak a nylst zrja el sa j t
rugjnak nyom sa rvn s a hengerbl kifel nylik. A kzponti fkhenger
bl kinyom ott olaj nyom sa a fkpofkat a kerkfkhengerek dugattyival
nyom ja a dobokhoz.
A fktarttrcskra szerelt kerkfkhenger m indkt vgn n y ito tt. Mind
egyik kerkfkhengerben k t alum nium dugatty van, am elyeknek egyms
fel fordul hom lokrszt a rejuk helyezett peremes gum idugattyk tm i tik.
A dug atty k kls fellett gy kpezik ki, hogy az a fkpofk m egtm asz
ts ra alkalm as legyen. A k t dug atty kztt tekercsrug feszti szt a kerkfkhenger ^ u g atty it. A henger n y ito tt vgeit gum i tom tsapka zrja el.
H a a m otorkerkpr vezetje a
pedlt visszaengedi, a visszahzrug a
fkpofkat visszahzza, azok a dugatyty k a t egyms fel toljk, ezltal a fkfolyadk a fenkszelep nagyobbik t
n y rjt a tekercsrug ellenllst le
gyzve, k inyitja s az olaj visszaramol
h a t a kzponti fkhengerbe. A tekercsrug biztostja azt, hogy a folyad
kos fk csvezetkeiben m indig legyen
nyoms, ezrt gy mretezik, hogy fe
nkszelep csak kb. 0,5 a t t nyom snl
n y it. E zltal a fkrendszerben a kzpon
ti fkhengertl a kerkfkhengerig m in
d e n tt
mg nyugalm i helyzetben is
nyom s van. Ez tbbnyire kizrja,
hogy leveg jusson be a rendszerbe.
A fenkszelep nagy tn y rja a k
157. bra. Hidraulikus fk lgtelenltse
kor is m kdst fejt ki, ha felmelegeds
kvetkeztben a fkfolyadk terjeszkedik. A fenkszelep ekkor a fls folya
dkot visszabocstja a kzponti hengerbe, ahonnan az a kiegyenlt furatn
t visszafolyhat a ffkhenger tartlyba.
A fkpofkat excentrikus bellt csapszegekkel a forgsi oldalon a fktart t rc s ra szerelik. A fkpofkra a sajto lt azbesztbetteket sllyesztett fej
szegecsekkel szegecselik fel.
Amikor a kzponti fkhenger du g atty ja a fkfolyadkot a csvezetken
t a kerkikhengerekbe nyom ja, a fkdobokhoz egsz kzel (nhny tized
mm-re) ll fkpoik nekifekszenek a fkdoboknak. E ttl a pillanattl kezdve
a fktolyadk m r nem folyik, hanem csak ennek nyom st nveli a kzponti
d u g a tty ra gyakorolt pedler. Ez a folyadkos fk egyenletessgnek az
alapja.
H a leveg ju t a rendszerbe, a fk hatsnak csak csekly tredkt kpes
kifejteni, te h t zemkptelenn vlik. E zrt m inden esetben, h a a m otor
kerkprvezet levegt szlel a fkrendszerben, azt el kell tvoltani. E zt
-eljrst a folyadkfk lgtelentsnek nevezzk.
160

A folyadkfk hengereiben gum itm tsek vannak. G um izott cord-bettes tm lk ktik ssze a rugzs kvetkeztben a vzhoz kpest mozg
kerekeket, illetleg az azoknak fkhengereihez vezet csveket a vzban rg
z te tt fkcsvekkel. M inthogy a gum itm tsek psge az egsz fkrendszer
m kdsnek alapfelttele, azokat a legnagyobb gonddal kell vni. Ebbl a
szem pontbl a m otorkerkprvezetnek tudnia kell, hogy az svnyolaj a
gum it m egtm adja s tnkreteszi. E zrt fkfolyadkul sohasem szabad s
vnyolaj ta rta lm anyagot hasznlni, hanem csak a nvnyi olajjal kszlt
m rks fkfolyadkot. H a valam ely okbl fkfolyadkvesztesg keletkezett
s nincs fkolajunk, szksg esetn a hinyz mennyisg ptlsra nyron
spirituszt vagy vizet, tlen pedig fagymentessg biztostsa vgett plinkt
t ltnk a rendszerbe. Ilyen esetben azonban, m ihelyt a m otorkerkpr a
fenntartzem be kerl, a fkszerkezetet spiritusszal t kell mosni s meg
felel m insg fkfolyadkkal fel kell tlteni.
sszefoglal

krdsek

M ilyen fk van a motorkerkpron?

M echanikai fk. R itkn, nagy m otorkerkprokon folyadkfk.
H ny fkberendezs szksges?
Egym stl fggetlen kzifk s lbfk. A kzifk az els kereket, a lb
fk a hts kereket fkezi.
M i trtnik, ha mechanikai fkkel fkeznk?
A fkkulccsal nekiszortjuk a fkpofkat a forg fkdobnak, s a fkpofa
a fkdobot lelltja.
M ivel vonjuk be a fkpofkat, hogy a fkezs hatsosabb legyen?
Rzazbeszt fkbetttel, amely a tap ad st fokozza.
Hogyan szereljk a fkbettet a fkpofra?
Sllyesztett szegecsekkel rszegecseljk.
M irt rosszabb a fkhats, ha a kerk csszik a^ ttesten?
M ert addig, amg a kerk meg nem csszott, lnyegesen nagyobb a fk
bett s a fkdob valam int a gumi s a talaj kztt a srlds (tapads),
m in t a inr m egcsszott kerk n. csszsrldsa.
M i az oka a fk rossz mkdsnek?
Olajos, zsros fkpofa, k opott fkbett, bem elegedett fkdob vagy a fkhuzal nagy holtjtka.
M ilyen elnye van a folyadkfknek?
Fkezskor a lbfk megnyom sakor m inden kerk egyszerre (ha van,
az oldalkocsi kereke is) fkez s a folyadknyoms m inden kereket azo
nos ervel fkez.
Hogyan mkdik a folyadkfk?
A fkpedlt benyom va, a ffkhenger dugattyja kinyom ja a folyadkot.
A folyadk a csveken t a kerkkhengerekhez kerl, o tt a d u g attykat
sztnyom ja, a dugattyk pedig sztnyom jk a fkpofkat.
11 A motorkerkpr

161

M i a jellegzetes hibja a folyadkfknek?

Leveg kerl a folyadkba s ezrt a fk nem m kdik.
M irl vesszk szre, hogy leveg kerlt a folyadkba s ilyenkor m i a teend?
H a leveg kerlt a fkfolyadkba, a z t arrl vesszk szre, hogy nagyon
lent, vagy csak tbbszri fkpedlnyom sra fog a fk. Ilyenkor a fk
folyadkot lgtelenteni kell.
Hogyan lgtelentjk a folyadkfket?
A fkolajtartlyt olajjal feltltjk s a fkpedlt addig nyom kodjuk,
amg a fkhengereknl k in y ito tt lgtelent nylsokon az olaj buborkmentesen folyik ki. A gumicsvn pohrba kiengedett olajat m indig
visszatltjk a fkolajtartlyba.

MOTORKERKPR

ZEME
t1

A m otorkerkpr zemhez tartozik a m otorkerkpr vezetse, k arb an

tartsa , az elfordul hibk megkeresse, jav tsa s a m otorkerkprok id
szakos nagyjavtsa.
I. A M O T O R K ER K P R V E Z E T S E

A vezets elfelttele, hogy m otorunkat be tu d ju k indtani. Vizsgljuk

meg, m it kell tu d n i a m otor beindtsrl. Felttelezzk, hogy a m otor s
segdberendezsei kifogstalan llapotban vannak. (A leggyakoribb hibkkal
s m egjavtsukkal ksbb foglalkozunk.)
A motor beindtsa

'

A m otor beindtshoz mozgsba kell hozni a du g atty t, hogy a du g atty

a porlasztn keresztl beszvja, m ajd sszesrtse a benzin-leveg keverket
s a gyjtgyertyn keletkezett szikra a z t m eggyjtsa. E tt l robban fel a
keverk. A tovbbiakban m r a robbansok ta rtj k forgsban a m otort.

158. ibra. Clszer, knnyen felvehet, vgig zippziras motorosruha

163 .

A motor beindtsa eltt azonban mg el kell vgezni pr mveletet

(amelyeket a motorkerkprhoz adott gyri kezelsi utasts sorol fel). g y
m ieltt mg m otorkerk
p ru n k a t a bergkarral.
m egindtjuk, k inyitjuk a
benzintartly aljn
lev
benzincsapot, am elyet meg
lls u t n m indig elz
runk. A benzincsap kinyi
tsa u tn az szhz tete -
jn lev t lfolyattt rvid
idre lenyom juk (schwimmelnk), hogy az induls
hoz szksges benzintbb
letet biztostsuk. K ln
sen reggel, vagy lehlt mo
to r esetben okoz gondot
a m otor beindtsa. Ilyen
kor a lecsapds m ia tt a
159. bra. Elnys a kezd motorosok oktatsra a ktkormnyos
benzinben
ds keverket
motorkerkpr, amelyen az oktat htulrl irnytja
u
a tanult
gy biztostjuk, hogy vagy
a levegszrt zrjuk el a
retesszel, vagy ha ez nincs,
a korm nyon lev kis k ar
ral a levegtolattyt leen
gedjk s nem engednk le
vegt a m otorba, hogy az
tbb benzint szvjon s a
keverk benzinben dsabb
legyen.
A benzin u t n a gyj
tsrl gondoskodunk. H a
van gyjtskapcsol, akkor
a z t benyom juk s ezzel a
g y jt st bekapcsoljuk. H a
van elgyjtsszablyoz a
160. bra. Manyagbettes gumikeretes szemveg (essnl
kormnyon, azt utgyj
nem okoz srlst)
tsra lltjuk, nehogy a tl
korai gyjts kvetkezt
ben a berg visszavgjon.
vatossgbl, fleg nagy
m otornl, a talp kzepvel
nyom juk lefel a bergt
(am int a z t a 163. bra szem
llteti), hogy a visszav
gd kartl lb u n k a t ts
vagy rnduls ne rje.
H a a benzin s a gyj
ts rendben van, a berg161. bra. a porlaszt tifoiyatsa
val b eindthatjuk m otorun

k t, de gyzdjnk meg elbb, hogy sebessgvltnk 0 llsban van-e. H a

valam ely sebessg bekapcsolst szleljk (am it kzi vltnl a kar llshoz
r t szm, lbkapcsolsnl a forgattyhzon m utat jelez, vagy a m otorke
rkpr m egtolsval is szlelhetnk), akkor resbe kapcsolunk.
M iutn ellenriztk a benzint, a gyjtst, a sebessgvltt, jobb keznk
kel kiss elfordtjuk a gzszablyoz fogantyt, azaz kevs gzt adunk, msik
keznkkel is megfogjuk a korm nyt s lbunkkal a bergkart erteljesen le
rgjuk, am inek hatsra a m otor mkdsbe jn s megindul. Klnsen ha
m otorunk huzam osabb ideje llt, ajnlatos induls el tt gyjts nlkl egy
szer vagy ktszer m otorunkat bergni, hogy az megszvja m agt s csak ez
u t n kapcsoljuk be a g y jtst s gy m otorunk knnyebben indul.

162. bra. A levegszCrt kiss elzrjuk

163. bra. A motorkerkpr bergsa"

N agy m otoroknl lbervel a s rtst nem tu d ju k lekzdeni, ezrt dekom presszort ptenek a m otorra. A dekompresszor lnyege az, hogy ind
tsnl a m otorkerkpr vezetje a korm nyon a dekom presszorkart behzza
s bowden-huzal segtsgvel nem engedi a kipufogszelepet bezrni. Dekompiesszor segtsgvel a m otor knnyen beindthat, m ert a szelep nem ^r t
kletesen s gy knnyen (kisebb lbervel) forgathatjuk a m otort. N agy mo
to rt gy ajnlatos beindtani, hogy addig nyom juk a bergkart lefel, amg
meg nem ll, m ert a hengerben srts van. Most a dekom presszorkart behz
zuk s a bergt kiss tovbb nyom juk lefel, m ajd a dekom presszort s a
bergt visszaengedjk. E zutn erteljes rgssal a legnagyobb m otorok is
m egindthatok. K t tem m otornl a dekompresszor a robbantrben egy
kln szelep, am elyet a rug m indig zr, csak indtskor a bowden kiss ki
n y itja. zem kzben a dekompresszor zrva van, hogy a robbantrbl a g
zok el ne szkjenek. K t tem m otornl a dekom presszort inkbb a m otor
lelltsra, vagy a t lsz v a to tt m otor kiszellztetsre hasznljuk.
N yron a m otorok knnyen indulnak, ilyenkor elg, h a rvid idre meg
nyom juk a tlfolyst elidz gombot. A leveg lezrsa m iatt, vagy t l
z o tt tlfolyats kvetkeztben a m otor tlszvja m agt, vagyis a keverk
annyira ds benzinben, hogy a m otor nem indul be. Tlszvats esetn a gyer
ty t kicsavarjuk (vagy ha dekompresszor van behzzuk), s gy tbbszr
165

megrgjuk a bergt, hogy a hengert jl kiszellztessk. Ha a kttem mo

tor nagyon tlszvja magt, a forgattyhz aljn lev csavart is ki kell csa
varni s ki kell engedni az sszegylt benzint. Ha a gyertya elpiszkoldott,
ki kell tiszttani, vagy ki kell cserlni.
Amilyen baj, ha meleg motor ds keverket kap, ugyanolyan baj, ha
hideg a motor s a keverk szegny. A hideg motort beindts utn kb.
1 percig jratjuk, amg bemelegszik s az olajozs is rendszeresen mkdik.
Hideg motorral nem indulunk egyrszt azrt, mert ilyenkor a tkletlen ola
jozs kvetkeztben a motor pr perc alatt tbbet kopik, mint melegen rkon
keresztl, msrszt mert fennll az a veszly is, hogy a motor lell. A motort
flig zrt levegszrvel vagy leeresztett levegtolattyval melegtjk be. Be
melegts utn, m ieltt gpnkkel elindulnnk, ngytem motornl a leveg
szr reteszt teljesen nyissuk ki, vagy a levegtolattyt hzzuk fel a lg
torokbl. Menet kzben ugyanis errl megfeledkezhetnk s a ds keverkbl
a benzin lemossa a hengerfalrl az olajat s a kopsok olyan nagyok is lehet
nek, hogy a dugatty bergdk, vagyis besl s ki kell cserlni. Kttem
motornl a ds keverk nem olyan veszlyes, mert a keverkben tbb olajat
kap s a henger falra kerl olaj nem okoz beragadst.
Induls a motorkerkprral

164. bra. A tengelykapcsol behzsa.

Csak ezutn kapcsoljuk a sebessget,
Az als megoldsnl a bal kz fogan
tyjval lehet sebessget kapcsolni

166

Ha az itt lert utastsokat

mindig betartjuk, rvid id utn az
els rgsra megindul a motor s sz
pen jr s bemelegedett motorral in
dulhatunk. Ha llvnyon ll a motorkerkpr, akkor az llvnyrl letoljuk
s knyelmesen elhelyezkednk a nye
regben. Induls eltt a kormnyszortt kiss fel kell laztani, s ha mr
motorkerkprral megynk, akkor a
biztonsgosabb vezets rdekben kiss
megszortjuk. Megllskor, ha a motorkerkprt llvnyra lltottuk, a kormnyszrtt azrt hzzuk meg, hogy
felemels kzben a gp el ne fordul
jon. Nem is dl el olyan knnyen, h
a kerk egyenes irnyban ll. Beszor
tott kormnnyal indulni veszlyes,
mert induls utn a gp, fleg ptutas
sal, imbolyog, s ha ezt a szoros kor
mny m iatt nem tudjuk kiegyenlteni,
buks lehet a vge. A kormny meglaztsa utn bal keznkkel teljesen
behzzuk a kuplungkart (helyesen:
tengelykapcsolkart) s gyengden a
lbkapcsolval, vagy ahol kzi kapcsol
van, ott azzal, bekapcsoljuk az els se
bessget. A sebessgvltkat sohase
rngassuk vagy rugdaljuk. gyeljnk
arra, hogy nyugodt mozdulatokkal

kapcsoljuk a sebessget. Az els sebessg kapcsolsa u t n indulunk. Sima el

induls csak gy lehetsges, ha a kuplung lass visszaengedsvel egyidejen
g z t is adunk. A kuplungot azrt kell lassan visszaengedni, m ert m ost kap
csoljuk ssze a m o to it s a kereket s a m otor m r m kdik, de a kerk mg
ll. Fokozatos kuplung-visszaengedsnl a m otor fokozatosan adja teljest
m n y t a tengelykapcsoln keresztl a hts kerknek. Kezd vezetknl
az induls kil baj szokott lenni, m ert nem rzkelik a gzt s a kuplun
got. H a sok gzt adunk, a kerk tlprghet s olyan hirtelen indul, hogy
vagy egy helyben prg, vagy elrntja a m otorost. H a kevs gzt adunk, nem
b rja a m otor, rn g at s megll. A kuplung hirtelen felengedse ugyancsak
r n g a t st eredm nyez. Helyes gzadsnl s helyes kuplung-kiengedsnl
ha az lassan s egyenletesen megy vgbe a m otorkerkpr is egyenletesen
indul meg s gyorsul.
.A m otorkereKpr vezetse m enet kzben
M enet kzben ha az els sebessggel m otorunkat felgyorstottuk, vagy
ahogy m ondani szoktuk, m eghzattuk, a msodik sebessgre kapcsolha
tu n k . Els sebessgrl a m sodikra kb. 15 km /ra sebessgnl kapcsolunk.

165. bra. Megknnyti a vezetst a kormnyra szerelt visszapillant tkr s a fnyszrk helyes belltsa

N agyobb sebessget ugyanis csak a sebessgvltssal tu d u n k elrni. A sebes

sgvlts m enet kzben is ugyangy trtnik, m in t indulskor. A kuplung
k a rt behzzuk s kapcsoljuk a msodik sebessget. Termszetesen a kuplun
golssal egyidejen a gzt levesszk, m ert behzott kuplung esetn a m otor
nem h a jtja a hts kereket s fordulata nagyon megnvekednk. A msodik
sebessg bekapcsolsa u tn a kuplungot visszaengedjk s ezzel egyidejleg,
m in t az els sebessgnl, gzt adunk, csak m ost m r gyorsabban, m int az els,
sebessgnl, m ert a kerk is s a m otor is forog.
H a a m sodik sebessgben a m otort kihzattuk, ugyangy kapcsolunk
a harm adikba, s ha van negyedik sebessg, a harm adikbl a negyedik sebes
sgbe. A sebessgvltsnl a rra gyeljnk, hogy elszr m indig a gzt vegyk
el, s csak azutn hzzuk be a kuplungot, hogy a m otor t l ne prgjn. Nagy

r
sebessgek esetn, ha kzi elgyjtsszablyoz van a motoron, a m otor telje
stm nynek kihasznlsra elgyjtst adunk. Mindig jl szortsuk trdnk
kel a benzintankot, m ert ezltal m integy sszeforrunk a m otorkerkprral.
Mg kanyarban se engedjk el, ne prbljuk lb unkat a fldre tenni, m ert ez
veszlyes s a m otorkerkpr stabilitsa is cskken.
H a kisebb lejtn m egynk felfel, s nem egyenes to n indulunk, jl ki
kell hzatni a m otort s a kapcsolst gyorsan kell vgezni, hogy a lendlet
ne cskkenjen.
T anuljunk meg helyesen fkezni. Nagyon sok m otorkerkprvezet
helytelenl, csak a hts lbfket hasznlja. Hossz lejtkn bekapcsolt
m otorral kzlekedjnk ; gynevezett m otorfket hasznljunk. Ilyenkor gzt
nem adunk, a m otor nem h a jtja a kereket, hanem fkezi. ltalban meredek
s hossz lejtkn m in
dig azzal a bekapcsolt
sebessggel haladjunk le
fel, amivel felfel men
t n k volna, ily mdon,
ha a fk el is romlik, a
m otorkerkpr megszalad st s a b u k st el
kerlhetjk. A megfelel
sebessg
bekapcsolsa
m indig a m eredek lejt
e l tt trtnjk, m ert a
m r m egszaladt m otorke
rkpr sebessgnek be
166. bra. Elterjedt testtartsok a motorkerkpron,
kapcsolsa lncszakadst
a jobboldali a kedvezbb
vagy trst okozhat.
Am ennyiben a m otorfk nem elegend, egyidben kzzel s lbbal is
fokozatosan fkeznk. H a a lb fkez, fkezzen a kz is. Termsztesen a lb-fknek ersebben kell fognia, ezrt a lbfket ersebben nyom juk. A leghat
sosabb fkezst akkor kapjuk, ha annyira nyom juk a fket, hogy a kerk mg
guruljon, de kzel legyen a csszshoz. A zrt m egbzhatbb a m otorkerkpr
vezetse h a a hts kerk fkez ersebben, m ert a hts kerk m integy viszszahzza a m otorkerkprt, nem engedi elre. Az els kereket is kell fkezni,
m ert a hts kereket csak annyira fkezzk le, hogy az meg ne cssszk, a z
els kerk fkezse pedig a fktvot rvidti le s fokozott stab ilitst ad a
m otorkerkprnak. Ehhez jru l az is, hogy a fkezsnl a m otorkerkpr
tm egnek slypontja elre le n d l; ez m agyarzza az els kerk fkezsnek
hatsossgt.
Kanyarban lehetleg ne fkezznk, Inrt h a a centrifuglis er ellenben
m otorunkat kiss oldalt bedntjk, fkezskor a kerk m egcsszhat s knynyen eldlhetnk. Fkezznk a kanyar eltt, kzben kapcsoljunk vissza s a
m otor fkez erejt is hasznljuk ki, m ert gy jobb fkhatst rnk el, azon
kvl kevsb csszhat meg a hts kereknk. H a m r tisztn ltju k az
u ta t, a kanyarbl gzadssal hzatjuk ki a m otort.
R vid megllsoknl (kzlekedsi lm pnl, sorompnl) a m otort nem
lltjuk le, hanem a sebessgvltkart 0 llsba lltjuk. Sokan az els sebes- .
sgbe kapcsolnak s a kuplungot behzzk. Ez azrt helytelen, m ert a kup
lungtrcst tnkreteheti, legeti a nagy srlds. H a nagyon lassan kell ve168

(
zetni, akkor se a kuplungot cssztassuk, hanem inkbb tbbszr kapcsoljunk
els sebessgbe, vagy O-ba.
Forduls el tt idben jelezzk szndkunkat, m erre akarunk fordulni.
K lnsen ha balra, nagy vben fordulunk, tegyk ki keznket, hogy a m
g ttnk jv vezetk szndkunkhoz igazodhassanak. Fordulk el tt nz
znk h tra, hogy meggyzdjnk a forgalomrl,
nem akar-e valaki elzni. M otorkerkprral v
rosban m indig lassan vezessnk, ne kacszzunk
a gpkocsik kztt. Klnsen gyeljnk s las
san m enjnk villamosmegllknl a jrdasziget
s a gyalogjr kztt, m ert m indig lelphet elnk
valaki.
A gyalogosokat m r messzirl figyelmez
tessk k rttel, (kivve B udapesten ahol tilos)
ha s tt van, fnyszrval, de vrosban nem
orszgti fnnyel, hanem tom ptottl. H a orszg
ton llatokkal vagy szembejv jrm vel s t t
ben tallkozunk, a fnyszrt tom ptsuk le, hogy
a szem bejvt ne vaktsa a fny.
Orszgton se ragadjon m agval bennnket a
rohans szenvedlye. N agy sebessgeknl a vezet
a bal kanyarokat nknytelenl levgja. Vezets
kzben gondoljunk arra, hogyha a k an y a rt le
167. bra. Havas ton ajnlatos
vgva tm egynk a baloldalra, szembe jhet ve a motorkerkpron is hlncot
hasznlni
lnk egy msik, szablyos helyen, nagy sebessg
gel kzleked jrm s azzal sszetkzhetnk.
Ugyancsak sszetkzst eredm nyezhet a szembejv jrm vekkel, ha nagy
sebessggel m egynk jobbirny kanyarban s kis vben nem tu d u n k fordulni
s kisodrdunk nagyvben a baloldalra. Ilyenkor m indig a gyengbbet ri a
nagyobb baj, ez pedig a m otorkerkpr s vezetje. A kanyarok levgsa am i
lyen hasznos verseny alkalm val, legalbb annyira veszlyes a forgalom ban.
N agy sebessgnl m indig gondoljunk arra , hogy a legjobb m otornl s a
legjobb vezetnl is bekvetkezhet defekt, ezrt legjobb, ha a nagy sebes
sget utazsebessgre cskkentjk, am i a m aximlis sebessg f j e vagy k t
harm ada. Ezzel testi psgnket vdjk s a gpet is km ljk, de a kisebb
benzinfogyaszts rvn egyben anyagi m eg tak artst is biztostunk.
A vezets akkor kellemes, h a a m otorkerkpr els rugzsa igazodik az
thoz. A tlkem ny villarugzs azrt nem kedvez, m ert nem kveti az t
egyenetlensgeit. Az els gumi kemnysge a gyrilag elrt legyen, kem
nyebb, m int a villa rugzsa, hogy a villa vegye fel az t egyenetlensgeit.
A hts gumi is a terhelsnek megfelel kemnysg legyen. Hosszabb s
rossz ton pum plssal vagy leveg kiengedsvel s az els villa lengscsil
laptjnak lltsval beszablyozhatjuk az els villnkat gy, hogy ne
legyen nehz a z t fogni s tartan i.
A vezets hban s homoJcban kln gyakorlatot ignyel. A lnyeg az, hogy
llekjelenltnket ne vesztsk el s inkbb prgjn tl a kerk, de a l b a t
nem szabad letenni. Trdnkkel ersen szortsuk a benzintankot. N agy h
ban vagy hom okban lazra' lltjuk a korm nyt s engedjk, hogy kiss
jobbra vagy balra mozogjon, hogy ezltal m inl knnyebben thaladjon a
rossz terepen. P tutas szlltsa esetn a ptutas ljn lehetleg minl elbbre,
169

hogy a vezetvel szinte egy tm eget alkosson. K anyaroknl a ptutas ne

dljn be, hagyja, hogy a vezet dntse s irnytsa a gpet, m ert egyms
m u n k jt zavarnk. Sok m otorkerkpron nincs hts rugzs, s bizony a
kerk f l tt l ptutas elgg rzdik, ezrt figyelmeztessk, ha zkkenn,
pl. vasti snen m egynk keresztl, nehogy leessk.
/

168. bra. Tli idben szksges ruhzat

Felsoroltuk azokat az eshetsgeket, amelyekkel a m otorkerkpr vezetje

szem betallja m agt. Mg a z t jegyezzk meg, hogy orszgton m indig hasznl
junk vdszemveget, m ert a szem nkbe replt bogr vagy porszem bukshoz
vezethet.
Meglls

Meglls u t n a benzincsapot azonnal zrjuk el, nehogy a porlasztban

lev benzin s olaj keverkbl a benzin elprologjon s az oda folyt olaj az
szhz aljn sszegyljn. H a a m otor beindtsakor sok olaj kerl a robbantrbe, az a g y e rty t olajoss teszi s a m otor nem indul. Fennll az a veszly
is, klnsen ha valam inek nekidntjk a m otorkerkprt (s az szhzzal
ellenttes oldalra d n t tt k ), hogy az szhzban m agasabban ll a benzin,
m in t a fvka nylsa. A fvka tetejn kifoly benzin belefolyik a m otorba,
t lsz v a tst okoz, s a m otor nem indul meg. Meglls u tn m otorunkat ne
dntsk neki semmihez, hanem szortsuk be a korm nyt s hzzuk fel ll
vnyra.
I la rvid idre is, m otorunkat rizetlenl hagyjuk, lncoljuk le a kerekeket s
a lncot lakatoljuk le, vagy a korm nyt zrjuk le. Ajnlatos a m otorkerkprt
nem csak lelakatolni, hanem vaskertshez, oszlophoz lnccal hozzkapcsolni.
170

Az i t t lert tan cso k at nem elg elolvasni, hanem be kell gyakorolni

s be is kell ta rta n i. A j m otorkerkprvezet m indig vatos. Klnsen
vatosan vezessnk vrosban, tanuljuk meg s ta rtsu k be a kzlekedsi
szablyokat. Szerezznk m indig rteslst az j szablyok letbelp
tetsrl.
2. A M O T O R K ER K P R K E Z E L S E

M otorkerkprunk csak akkor m kdik m egbzhatan, ha lelkiismeretesen

kezeljk. A m otorkerkpr kezelshez s szerelshez megfelel szerszmkszletre van szksgnk. A 169. b rn felt n tetj k a legfontosabb szersz
m okat, am elyeket a m otorkerkpros (lehetleg ruhba csavarva) a szerszmtskban llandan m agval hord. Az brn lev szerszmok a legszksge-

169. bra. Legfontosabb szerszmok

170. bra. Hosszabb tra szksges szerszmok

i

171

sebbek, de ajnlatos otth o n ra tbb szerszm ot, sa tu t, kalapcsot, ecsetet,

forrasztkszlket stb. beszerezni. Hosszabb tra , t r k ra tbb szerszm ot
vigynk m a g u n k k a l; legyen a szerszmok kztt szigetelszalag, drt stb .,
am in t ez a 170. brn lthat.
A legfontosabb kezels a m otorkerkpr tisztn tartsa, am i a jrm
zem biztonsgnak is fontos tnyezje. Fleg hosszabb vidki u tak u t n ne
hagyjuk m otorunkat srosn, piszkosan. A tisztn tartsk o r kezdd csavarlazulsokra, trsekre legynk figyelmesek, amelyek ha nem vesszk idejben
szre, lehet, hogy zem kzben okozhatnak slyosabb hibkat. Vidki u tak
u t n vzsugrral csak akkor mossuk gpnket, ha van levegfvnk is, amely
a vizet lefjja, m ert ha nem tu d ju k lefjni, rozsdsodst okoz, vagy bele
kerlve a villamos berendezsbe, zrlatot idz el. Legegyszerbb, ha m oto
ru n k a t elszr letisztogatjuk s benzines vagy gzolajos ecsettel a sa ra t
lemossuk. H a m r tiszta (vagy nem is volt sros, pl. vrosi hasznlat esetn), ,
akkor pu h a ruhval az egszet ttisz ttju k .
Tzelanyag, olajozs, zsrzs

A kezelssel kapcsolatos legfontosabb m velet a m otorkerkpr elltsa

tzelanyaggal s kenanyaggal. Az 1. s 2. tbln kttem Pannonia-m otorkerkpr rajz t l th a tju k . Vegyk sorra az egyes kezelsre vr helyeket.
Elszr is a tzelanyagtartlyban m indig legyen benzin, ne engedjk teljesen
kifogyni. A tartly b a n tbb szz km-re elegend tzelanyag van. H a m r
fogy, tltsk utn a, nehogy az ton kellemetlensg rjen bennnket s tzel
anyag hjn m otorunkat tolni
knyszerljnk.
A Pannonia-m otorkerkpr
benzincsapja hrom lls. Ami
kor norm l n y ito tt helyzetben
a benzin elfogy, t lehet kap
csolni a teljesen n y ito tt harm a
dik (takark) helyzetbe.
A 171. brn m egfigyelhetjk,
hogyha a motoros benzinje elfogy,
tbillenti m otorjt a kivezets
felli oldalra, s ilyenkor benzin
folyik a csap fl. A legtbb ta r
t ly t ugyanis alul a vz kt rszre
osztja s csak a csap felli olda
lon folyik ki alul a benzin. A m
sik oldalon nhny deciliter mg bent m arad, am ikor m otorunk benzinhiny
m ia tt megll. E z a tartalkbenzin elegend ahhoz, hogy m integy 15 kmnyire tovbbm otorozzunk, amg benzinkthoz vagy la k o tt terlethez rnk.
A ta rt ly b a kttem m otorba 1 : 20 arn y keverket t ltnk (11 olaj s
20 1 benzin). E z t a keverket nagyobb vrosokban a benzinktnl kszen
m egvsrolhatjuk; am ennyiben ez nem ll m dunkban, m i keverjk ssze.
Vesznk pl. 10 1 benzint s 0,5 1 olajat, ezt azonban nem a ta rt ly b a n
keverjk ssze, hanem kln ednyben jl sszerzzuk s gy t ltj k a ta r
tlyba. A betlt nylson t csak szrn keresztl tltsk be az tzelanya
got, ezzel m egelzhetjk ugyanis a ksbbi porlaszt sztszerelst.
172

N gytem m otornl a ta rt ly kt rszre osztott. N agyobbik rszbe ntjk

a benzint, kisebbik rszbe az olajat (termszetesen ezeket is szrn keresztl).
Van olyan m otorkerkpr is, ahol kln van az olajtartly, vagy a forgattyhzba kell az olajat tlteni. Szrolajozs ngytem m otornl csak a rra kell
gyelni, hogy m indig legyen olaj a tartly b an . Cirkulcis olajozsnl a fogy
o lajat ptolni kell s m integy 1500 km u tn ki lehet cserlni. Klns gondot
fordtsunk bejrats idejn az olajozsra. K ttem m otornl a keversi
arn y 1 : 15 legyen. N gytem m otornl is kevernk nm i olajat a benzinbe
(kb. 0,5% -ot, te h t 10 1-be 0,5 dl-t). G yakran cserljk az olajat cirkulcis
olajozsnl (5 0 0 -1 0 0 0 - 1500 km utn). A teljes bejrats ideje kb. 2000 km.
A sebessgvltba is m otorolajat vagy sebessgvlt olajat tltnk.
Olajos tengelykapcsolnk innen kapja az olajat. A sebessgvltban az olaj
szintet egy olajnvcsavar jelzi. A ljn van az olajleereszt csavar, amelyen
m inden 5000 km u tn az olajat leeresztjk s kicserljk. Termszetesen az
o lajat idkznknt ellenrizzk s a h in y t u tn a t ltj k . Az olaj betlt
sekor a sebessgvlthz oldaln lev ellenrz csavart kicsavarjuk, hogy az
olajszint m agasabban ne lehessen. V annak olyan megoldsok is, ahol a ta rt ly
oldaln lev nvnylson egyttal az olaj is betlthet.
Ma m r a m otorkerkprok teleszkprugzssal kerlnek forgalomba
s legtbbnek kln olajos lengscsillaptja van. Am ikor a sebessgvltban
a z olajat kicserljk, a lengscsillaptban is leengedjk az olajat. Legtbb
esetben o tt egy nvcsavar jelzi a helyes olajszintet. Egy-egy villaszrba
t lt tt olajmennyisg kb. 2 dl. A Csepelm otor kerkpr oknl akkor helyes az olaj
szint, ha a rugt a fels zr dug kicsava
rsa u tn kivesszk s als vge 20 mm hoszszan olajos. Az jabb tpus m otorkerk
proknl a hts teleszkpba is kell olajat
tlteni. Az els s hts teleszkpba is mo
toro lajat tlthetnk.
A bow dent idrl idre olajozni kell.
Ilyenkor a bow dent felemeljk s kls r
szbe o lajat ntnk. Az olajat benzinnel kiss
felhgtjuk, hogy knnyen betlthet legyen.
Az olaj vgigfolysnak elsegtsre a bow
d e n t tbbszr felemeljk s a kapcsolka
ro k at m ozgatjuk, hogy a bowden bels
rsze is mozogjon. V annak olyan bowdenek,
ahol nem olajozunk, hanem zsrozunk. A
km -rt hajt spirlt is, m int a bowdeneket, olajozzuk vagy zsrozzuk.
V annak a m otorkerkprnak olyan rszei, am elyeket zsrozni kell. Ezekre
a helyekre a zsrt zsrzpumpval (tprssel) ju tta tju k el. Ilyen zsrzejek
tallh at k az els, a hts kerk golyscsapgyainl, nyeregnl, korm nynl
s az els villa csapszegeinl (ha csavarrugs annak rugzsa). Zsrzejek
tallh at k mg a fkkaroknl s egyes m otorkerkprokon, a hts telesz
kpnl is. Ezekre a helyekre m integy 500 1000 km -enknt ju tta tu n k zsrt.
Ilyenkor annyi zsrt nyomunkba zsrozsra kerl helyre, hogy az m aga eltt
nyom ja a m egfeketedett, elhasznlt zsrt, am it azutn ruhval letrlgetnk.

A bowdeneknl nem elegend azonban csak az olajozs ; a j mkds

elfelttele az is, hogy a bowdeneket helyesen szereljk a m otorra. Azok a
bowdenek, am elyek ersebb ignybevtelnek vannak kitve, vastagabbak

legyenek, pl. a tengelykapcsol bels szra lehet 3 mm vastag, de a gzszab

lyoz az inkbb vkony legyen. H a ugyanis a gzszablyoz bowdenje vastag,
nem mozog gyorsan, s a vastag szl ersebb hajtogatsoknl knnyen eltrik.
Gzszablyoznak pl. 1,5 mm vastag bowden a legjobb. A tbbi kzl ers
ignybevtele van a dekompresszom ak, els fknek. Az elgyjtsnak, fny
szr vltoztatnak m r
egsz vkony bowden is
megfelel.
A bowdenek szerel
sekor ne csak a szpsget
ta rtsu k szem eltt (min
d e n tt sim uljon a bow
den a hzhoz), hanem
gyeljnk a rra is, hogy a
bowden hirtelen ne hajol
jk, inkbb kiss lgjon.
j bowden-huzal szerel
snl a bels sodronyszl
vgre rforrasztunk vagy
rprselnk egy bowdenvget (nipli) s a korm
nyon lev kapcsolkar
ral ezeket m ozgatjuk.
Ezeket az tkzket gy
szereljk a bowden vg
re, hogy eltte nhny cm
174. bra. Bowden-vgek szerelse
hosszan nnal ita tju k be
174

a bels rszt, gy az nem feslik

m ajd ki. Ezeken a helyeken
ugyanis 1 2 szl el szokott p a t
ta n n i s ez akadlyozza a bels
szl mozgst. A rra m indig sz
m thatunk, hogy a bels bowden kiss m ajd megnylik, a
kls pedig szorts kzben szszemegy, e m iatt gy m retezzk
a bowdent, hogy az lltcsavart
teljesen becsavarjuk ; gy ksbb
kijebb csavarva, a bels nylst
u tn a llthatjuk.
A lnc

175. bra. Villacsap s zsrzsra val zsrz szerkezete

Nagyon fontos a lnc karbantartsa. A lnc m ostoha krlm nyek k z tt:

esben, srban nagyon ignybevett rsze a m otorkerkprnak. le tta rta m t
nveli, ha z rt tokban helyezik el. A lnc kopst a legtbb esetben a helytelen
bellts Okozza. Elszr is a lnc legyen egy vonalban azzal a k t fogaskerk
kel, am elyet sszekt. E zt egy fval vagy huzallal m rhetjk meg. A 176.

176. bra. A helytelenl belltott lnckerekek nem futnak egyvonalban

brn helytelen .fogaskerkllsokat figyelhetnk meg. K o p o tt fogaskerkre

vagy m egnylt lncra kvetkeztethetnk, ha m eghzva a lncot, az a fogas
kerktl eltvolodik (177. bra). Ilyen esetben a lnc a fogaskereket s nm agt
is ersen k o ptatja, m ert kevs fognak adja t az ert, s az er nem oszlik el
az egsz fogaskerken. Nagyon fontos a lnc
lettartam a szem pontjbl annak feszessge.
T l feszes lnc k o p tatja a kereket, de a laza
lnc le is eshet s nylsa is nagy.
Helyes a lnc feszessge, ha a hts lnc
jtk a le-fel m integy 30 mm. Az els lnc
ha lnccal h a jtju k a sebessgvltt 10 mm.
A lnc feszessgt a hts kerk rgztsnek
felengedsvel s a kerk elre vagy h tra
m ozdtsval szablyozhatjuk. H a ln c u n k a t
kiszereljk s azt hosszirnyban 3 5% -ra moz
177. bra. Kopott lnckerk
s megnylt lnc
gatni lehet, ki kell cserlni m ieltt a lnckere
ket is tnkretenn. j lncot ko p o tt kerkre
ne szereljnk. H a a kerk fogai m r kopottak, a lnccal eg y tt ezt is
cserljk ki. A lnc kensrl egyes tpusoknl gy gondoskodnak, hogy a.
forgattyhz szellzjt rirnytjk a lncra s az olajkd keni a lncot.
175-

Termszetesen ez csak ngytem m otoroknl lehetsges. A lnc let

ta rta m t azzal nvelhetjk legjobban, ha 1000 km -enknt levesszk, ecsettel
s petrleum m al tisztra mossuk, s grafitos faggyban kifzzk. Ksztse :
30 dkg grafitos faggyt 50 dkg felm elegtett m otorolajban felolvasztunk,
m ajd belekevernk 10 dkg pehelygrafitot. A mg meleg m asszt a tzrl
levesszk s addig keverjk, am g meg nem szilrdul. A lnc kifzsekor a
grafitzsrba beletesszk a lncot s kb. 10 percig fzzk gy, hogy a faggy
ne legyen melegebb, m int am it u jjunk kibr. Kifzs u tn a lncot szgre fel
akasztva lecsorgatjuk s ednyt tesznk al, hogy a lefoly faggyt mg fel
hasznlhassuk.

178. bra. Patentszem villjnak biztostsa

leugrs ellen

kszlk -

A lncot patentszem segtsgvel szereljk ssze. A patentszem ki- s

beszerelst m indig a hts lnckerknl vgezzk, m ert ilyenkor nem kell a
lncot feszesen hzni.
A 178. brn a lnc szerkezete s helyes sszeszerelse lthat. A p a te n t
szem sszeszerelse, am in t az az brn is lthat, akkor helyes, ha a biztost
villa dombor, nem n y ito tt rsze van a forgs irnyban. F o rd to tt szerels
'esetn fennll az a veszly, hogy a biztostvilla m enet kzben valaminek
nekitdik s lepattan. A biztostvilla nem ugrik le, ha - m int az a 178.
brn lth at - kis rzlem ezt tesznk a villra s rhajltjuk. Mindig vigynk
m agunkkal egy patentszem et, hogy lncleess esetn a szakadt szem helyre
tve, folytathassuk u tu n k a t. A jnlatos azonban egy rendes lncszem et is
m agunkkal vinni, hogyha bels lncszem szakad le, azt is percek a la tt ptol1 hassuk (179. bra). .Az elszakadt lncot elszr szt kell szedni s csak azutn
lehet a tartalkszem et beletoldani. A lnc sztszerelse nem knny feladat,
ezrt ajnlatos a 179. bra szerinti kszlket m agunkkal vinni, am ivel a lnc
tengelyrl a zrlemez lefeszthet.
A fkek

A fkek belltsnl gyeljnk, hogy az els kerk bow denjt az lltcsavarral gy lltsuk be, hogy az els kerk a kar meghzsa u tn azonnal
fkezzen, s teljes ervel behzva a fket, cssszon, h a b r 'vezets kzben
176

180. bra. Lncba betoldott lncszemek s a lnc f mretei

ilyen ervel a fket meghzni nem szabad. A hts kerknek m indig ersebben
kell fkeznie. A hts kereket gy kell belltani, hogy 1 2 cm holtjtka
legyen, s a vezet ha egyedl l a gpen, s a j szraz ton teljes ervel
fkez, megcssszon a kerk. A hts kereket is ellenanyval lltjuk be.
H a fknket u tn a lltottuk s mg m indig nem fog, szt kell szerelni.
H a olajos vagy zsros, megkeressk a hibt, honnan kerlt a zsr a ferrdora.
A tovbbi zsrkiszrdst m egszntetjk s a fkpot benzinnel lemossuk.
Legyengl a fkezs akkor is, ia a ik b ett m r elkopott s a szegecsek,
am elyeket besllyesztettnk, a kops kvetkeztben m r kiltszanak s
hozzrnek a dobhoz.
A tengelykapcsol

K vnatos, hogy a tengelykapcsolkarnak a korm nyon holtjtka

legyen, klnben lehetsges, hogy kiss kiemel s csszik a kapcsol. De az is
baj, hogyha nagy ez a holtjtk, m ert ez esetben viszont nem emel ki elgg.
A helyes holtjtk kb. 3 mm a kiemelkar bowden-huzaljnl. A tengelykapcsol leggyakoribb hibja a csszs. E z t arrl vesszk szre, hogy a m otort
ersen terhelve (pl. hegyre fel, vagy az utols direkt sebessgnl) a m otor
lnken jr, de a m otorkerkpr lassul. Ilyenkor a tengelykapcsol csszik.
ll helyzetben is m eggyzdhetnk arrl, hogy a tengely kapcsolp csszik-e
vagy sem. N agy gzt a,dunk s fkeznk, hogy a m otorkerkpr ne tudjon
elindulni. Az els sebessget bekapcsoljuk s lassan visszaengedjk a tengely
kapcsolkart. K t dolog lehetsges : vagy lell a m otor s ez j, m ert ilyenkor
a kapcsol nem csszik, vagy nem ll le a kerk viszont a fkezs m ia tt
ll s a kapcsol csszik. Csszs esetn belltjuk a holtjtkot. H a a
bowdennl llthat holtjtk nem elegend, a kiemel karnl llthatunk.
H a ez sem hasznl, a tengelykapcsolt szt kell szedni.
H a a h o ltjtk rendes s azt rezzk, hogy tlsgosan knny a kiemelkar
m ozgatsa, akkor a rugban van baj ; eltrt vagy m eglazult. Ekkor kicserl
12 A motorkerkpr

177

jk vagy utnalltjuk. Mivel legtbb esetben tbb szortrug van, vigyz

zunk, hogy m indegyik egyforma szoros legyen. Nem ajnlatos a rugt nagyon
megszortani, m ert nem tu d ju k a kapcsolt kiemelni s a bowden elszakad.
Amennyiben a holtjtk is m egvan s a rugk is szortanak, teljesen sztszed
jk a tengelykapcsolt. Szraz kapcsolnl ugyanaz lehet a hiba m int a
fknl, vagyis olaj m ent r, am it le kell mosni s szrazra trlni, vagy kopott
a errodo,'ez esetben pedig csak a csere hasznl. Gyakori az olajos, parafs
kapcsol. H a ez csszik, a lemezekbe prselt parafa k o p h ato tt el. E z fleg
akkor fordul el, ha kiss csszott a kapcsol s a h ib t azonnal nem orvosol
tu k . E lkopott, elgett p arafk at ki kell cserlni. H a m r cserrl van sz, ki
kell cserlni a paraft akkor is, ha csszs kvetkeztben bemelegedett, a
tengelykapcsol s az olaj gyants lett, em iatt a parafa ragad s nem kapcsol ki.
H a a kapcsolnak nem a csszs a hibja, hanem nem emel ki, ezt arrl
vesszk szre, hogy indulskor az els sebessg bekapcsolsakor recsegs hall
hat s rngats rezhet. Ilyenkor vagy tl nagy a holtjtk, vagy (olajos
kapcsols esetben) t l sr az olaj, esetleg tap a d a parafa. A t l nagy holt
jtk o t ki kell kszblni, a t l sr olajat ki kell cserlni. M egemltjk,
hogy sok vatos m otoros a tengelykapcsol kiemelsre kt bow dent visz
magval. Egyik a tartalk , s ha a bowden elszakad, ezt kapcsolja be. Ez az
vatossg nem rt, h ab r az is elgg biztonsgos, h a a bowden a szksgesnl
kiss hosszabb s szakads esetn a klsbl keveset lecsphetnk. A bels
bowden is a vgeknl, a hajltsok helyn szakad el, s h a van a szersz
mok kztt csavaros tkz, a z t a bels bowdenre erstve, nhny perces
m unka u t n fo ly tath atju k u tu n k at. A javts mindssze annyi, hogy csak
a bowdenklst m egrvidtettk nhny cm-rel, a belsre pedig tkzt
erstettnk.
A gumiabroncsok

A gum ik egyenletes ignybevtelnek egyik felttele, hogy a kerekek

egy vonalban fussanak. A korm ny kzpllsban a kt kereket legknnyeb
ben kb. 2 m hossz egyenes lccel ellenrizhetjk. H a egyenes vonalban futnak
a kerekek, akkor a lc azonos gum im reteknl m indkt kerkkel rintkezik.
H a nem rintkezik (a 134. bra msodik kpe), a hts kerkrgztvel helye
sen belltjuk, vagy ha a vz hzdott el s a kerekek nem llthatk be,
a vzat szakem berrel rendbetetetjk. Termszetesen gyelnk a lnc feszes
sgre !
A kerk s a vz kztt lev hzagbl kvetkeztethetnk arra, nem t-e
a kerk. H a t (8-as van benne), a kllk utnlltsval a kereket ki lehet
centrirozni. H a nem t, akkor a kerk forgatsval a hzag m indkt oldalon
egyforma s lland. gyeljnk a helyes gum inyom sra; inkbb kiss kem
nyebb gum ikkal kzlekedjnk, m int puhkkal. Nagyon j ha van n yom s
mrnk, s azzal m rjk a gum i nyom st. Helyes nyonjs els kerknl
1,5 a tt, hts kerknl terhelstl fggen 2 2,5 a tt. ltalban a m eg
felelen felfjt gumi a terhels a la tt profiljnak csak x/ 6 rszig lap u l be.
A gum ikkal kapcsolatosan a legontosabb, hogy m egtanuljuk a gum ik
helyes fel- s leszerelst a kerekekre, m ert erre ltalban elg gyakran sor
kerl. Nem csak a szerencstl fgg azonban, kell-e gum it cserlni vagy sem,
hanem a tt l is, hogyan szereltk fel elzleg s hogyan ragasztottuk be a
kls gum it. Elszr te h t ism erkedjnk meg a helyes gumiszerelsse 1.
178

H a zem kzben idegen trg y kerl a gum inkba, ezt azonnal szrevesszk,
a jobbik esetben arrl, hogy srvdnk kopog : pl. a gum iba kerlt szg verdesi
a srvdt. H a a szg a belst is kilyukasztotta s a gumi puha lett, ezt arrl
vesszk szre, hogy vezetsnk bizonytalann vlik s a korm nyzs is nehz.
H a gyansat szlelnk, azonnal gzelvtellel, fkezs nlkl lljunk meg. H a
puha a gum ink, azrt nem szabad fkezni, m ert a m eglazult kls elrog,
elcsszik az abroncson s m agval viszi a tm lt, amelyen 2 0 30 cm szaka
ds is keletkezhet, m inthogy a szelepet hozzerstettk az abroncshoz. Az
ilyen srlst tkzben nem is tu d ju k m egjavtani. A zrt is veszlyes a puha
gumi, m ert a klst az abroncs sztvghatja. Meglls u tn a gum iba kerlt
t rg y a t eltvoltjuk, vagy ha m r a belst is tf rta s kereknk puha, a
m otorkerkprt llvnyra emeljk s a kereket kiszereljk.
A kiszerelt kereket a fldre fektetjk, s ha mg van benne leveg, a sze
leprl a zrsapkt lecsavarva, kivesszk vele a szelephzbl a szelepet, hogy a
leveg a belsbl kijjjn. A m ost m r teljesen puha gum it a szeleppel szembenfekv oldalon lbunkkal a trcsa kzpig (ahol a gum iabroncs pereme a
trcsa mlyedsbe kerl) nyom juk s gy knnyebben szerelhetjk le. E zutn
a szelepnl kt szerelvassal a klst a perem bl kiemeljk. (Lsd 27. tbla
els kpt.) Elszr csak az egyikkel, m ajd 5 - 6 cm-rel tvolabb a msik
szerelvassal is kiem eljk a perem et, de az egyik szerelvas m indig a helyn
m arad, nehogy a kls esetleg visszaugorhassk. Nem kell krben vgig
szerelvassal kiszerelni, m ert ha m r m egbontottuk, kzzel is lejn. Az gy
k ibontott kpenybl a tm lt kiemelve, a hibs helyet megkeressk, ha nem
talljuk, j kemnyre felfjjuk. H a nincs vz, am ibe beletehetjk, akkor a r
cunkhoz kzeltve forgatjuk s megrezzk, hol jn ki a leveg. H a nem tall
nnk meg a keresett lyukat, nylazzuk m eg a szelepet, lehet, hogy az enged.
A belsn a h ib t beragasztjuk. Hideg vagy meleg ragasztssal ragaszt
h atu n k . A ragasztsnl tisztn s trelm esen dolgozzunk. A ragasztsra
kerl helyet jl tiszttsu k meg. Elszr lemossuk benzinnel,m ajd a ragaszt
doboz tetejn lev reszelvel vagy zsebks lvel kaparjuk tisztra.
E lterjedtebb a meleg folt (schaller) hasznlata. Ez indokolt, m ert jobb
m int a hideg ragaszts, gyorsabb is s kevesebb szakrtelm et kvn. A kssel
vagy reszelvel felkapart s m eg tisztto tt lyukra a schallerszortval rszortjuk
a foltot a melegtdobozzal egytt. A gum ifolton gyakran celofnpapr van,
hogy ne piszkoldjon. R agaszts eltt ezt eltvoltjuk. H a jl m egszortottuk
a schallert, az g anyagot m eggyjtjuk (27. tb la harm adik kpe) s vrunk,
am g a foszforos frszpor elg. H a nem gyulladna meg, kiss m egpiszkljuk
s parzzsal gy jtju k meg, kzben pum pval fjhatjuk, hogy az gs knynyebben ltrejjjn. H a schallernk nedves s nehezen g, lbljuk egy kiss.
H a teljesen kihlt (kb. 5 perc), a schallerszortt levesszk s ksz a ragaszts..
Hideg ragasztsnl a tiszta felletre ujjal kenjk fel a hideg gum iragasztt.
A ragasztt (mindig nagyon vkony rtegben) egyenletesen kenjk fel s
vrjuk meg, amg teljesen megszrad. H a m egszradt, jra bekenjk mg
egyszer-ktszer, de m egvrjuk, amg teljesen m egszrad. Elzleg a foltot is
m egtiszttjuk, s azt is ugyangy m int a tm lt, tbbszr bekenjk. M iutn
teljesen m egszradt a ragaszt a folton s a tm ln is, rhelyezzk a foltot
a lyukra gy, hogy a lyuk a folt kzepre essep s jl rnyom kodjuk. (Az sem
rt, ha k t lapos fellet kz helyezzk s nhny percre a m otorkerkpr
tm asza al tesszk, hogy a foltot jl rnyom ja a belsre. Csak a rra vigyz
zunk, hogy el ne cssszon a folt.)

Fontos (repedses lyuk esetben); hogy a beragasztand lyuk kt vgt

ollval lekerektsk mg a ragaszts eltt, nehogy a repeds a flt a la tt tovbb
terjedjen. H a a ragasztssal elkszlnk, mgegyszer bellrl is sim tsuk
vgig a kpenyt, nehogy egy esetleg ben tm arad t kis szg a beragasztott tm lt
jra kiszrja.
A beszerelst m indig kevs levegt tartalm az, flig felfjt tmlvel
kezdjk, hogy a bels becspdst elkerljk. E gy kevs skporral szerels
eltt szrjuk be a kpenyt, hogy a vszon ne drzslje ki a tm lt.
A beragasztott gum i sszeszerelst a 27. tb la als kpei szem lltetik.
Elszr a szelepet s a tm lt tesszk a helyre, m ajd a leszerels ford to tt
sorrendjben a kpenyt a szeleppel szembeni oldalon kezdve visszaszereljk
s felfjs kzben tbbszr a fldhz tgetjk.
Az j vagy teljesen leszerelt gumiabroncs felszerelst a 27. tblnak
megfelelen az albbiak szerint vgezzk :
1. A szerels megkezdse eltt a tml vdszalagot az abroncs mlygyba, a tm lt pedig flig felfjva a kpenybe helyezzk.
2. A tmlszelepet tdugjuk a kerkabroncson lev szeleplyukon.
A szeleplyukon tb jta to tt szelepre a szelepanyt egy-'kt csavarssal rer
stjk.
3. A kpeny als peremnek a szelep fel es flkre m r elhelyezkedett,
igyeksznk azonban ennek a m lygyba fektetst is elsegteni azrt, hogy
a msik peremflkr szerelse minl knnyebb legyen. Az als perem msik
felt szerelvassal a kerkabroncs perem n tbb apr fogssal tem el
getjk.
4. A fels perem tem elst a szeleppel szemben szerel vassal kezdjk meg,
s errl a helyrl kiindulva, jobbra s balra a szelepig fakalapccsal, apr
tsekkel segtjk t a perem et az abroncson vagy sarkunkkal nyom juk t.
Ilyenkor, hogy a perem knnyen az abroncs peremn tjusson, a szeleppel
szem kzti oldalon sarkunkkal a perem et az abroncs m lygyba nyom juk.
5. A legutols kalapcstssel a szelep felett be is fejezzk a szerelst.
H a nincs nagy fa- vagy gum ikalapcsunk, a kpenyt szerelvasakkal is fel
szerelhetjk. Ez esetben szerelvassal fesztjk t a kpenyt az abroncs
peremn. Ilyenkor azonban m indig fennll annak a veszlye, hogy kiss mlyen
dugjuk be a szerelvasat s a tm lt kicspjk.
6. Mikzben a tmlbe levegt nyom unk, a kpeny m indkt oldalt
tgessk kalapccsal, vagy tgessk a fldhz s gyeljnk arra, hogy
pereme krs-krl kzpontosn fekdjk fel. M otorkerkprgumiknl, kala
pcs hinyban, szerelsnl a rugdoss vagy a felfvs kzbeni fldhztgets is legtbbszr megfelel. U toljra a helyes lgnyom st feszmrvel
ellenrizzk s a szelepanyt felszortva, a szelepsapkt rcsavarjuk.
A jnlatos egy pttm lt is m agunkkal vinni
fleg hosszabb utakra.
Sokszor nagy hasznt vehetjk a rgi kpenybl kivgott s szlein levkony
to tt vszondarabnak ; ezt nagyobb kpenyszakads esetben tesszk be a
kpenybe. A legkisebb kpenyhibt is javtm helyben javttassuk meg, *
m ert ha a vszon nem sim a, a belst kidrzsli s az kilyukad.
A villamos berendezsek kezelse

M indenekeltt a gyjtkszlk kezelst kell megismernnk. I t t a leg

fontosabb, hogy a g y jtst jl lltsuk be. T eht ha van elgyjtsszablyoz,
indulskor a kzi elgyjtsszablyozt visszalltjuk, s a srtsi fels holt

ponton lljon a dugatty, am ikor a szikra keletkezik, h a pedig nincs, akkor

A gyjtgyertya s a gyjts belltsa cm fejezetben trg y alt mdon
lltsuk be a szksges elgyjtst.
A gyujtkszlc megszaktszerkezetnl (kontaktusoknl) a hzag
nyitskor 0,4 mm legyen. E z t egy ilyen vastagsg, szakzletekben is kaphat
lemezzel m rhetjk meg. Fontos, hogy tiszta legyen a m egszakt. H a begett
rszeket ltunk rajta, linm reszelvel vagy kszrkvel m egtiszttjuk, m ajd
az ll lltcsavarjval ahzagot belltjuk s rgztjk.
A gyertya plusainak tvolsgt is ellenrizni kell idnknt, m ert azok
idvel legnek s a hzag nvekszik. Helyes hzag m gnesgyjtsnl 0,3 0,5
mm, akkum ultoros gyjtsnl 0,5 - 0 ,7 mm. A gyertykkal kapcsolatosan
jegyezzk meg, hogy mindig megfelel (vagyis a m otorunkba val) hrtk
g y e rty t hasznljunk. K nyvnk vgn kzljk a legelterjedtebb m otortpu
sokhoz val gyertyahrtket, a gyertyatblzatban pedig m egtallhat, hogy
ms gyrtm ny gyertyk kzl m elyik felel meg a kzlt hrtknek. Mszaki
kereskedsekben azonban a katalgusbl m inden tpushoz kikeresik az abba
val gyertyt. A j gyertya szraz s barna szn. A tlsgosan alacsony
hrtk gyertya m otorunkban ngyulladst okoz, szigetelje fehrre g.
A tlsgosan magas hrtk gyertya pedig nedves, kormos, ham ar zrlatos
lesz s tisz tta n i kell.
Sztszedhet gyertyk tiszttsa nem okoz nehzsget, m ert sztszedjk,
a szigetelrl s m inden egyb rszrl eltvoltjuk a piszkot. Szt nem szedhet
gyerty k at gy tiszttunk, hogy hegesztlnggal vagy gzzal a r ta p a d t *
szennyet legetjk vagy drtkefvel kitiszttjuk. H a a gyertyba benzint
t lt n k s azt nseggyjtjuk: az csak rgeti a piszkot, de nem geti el. E helyett
inkbb valami, kaparszerszm m al tiszttsuk a gyertyt.
H a nincs gyjtsunk s a kondenztor kiktse u tn m r van, akkor a
kondenztor zrlatos. Annak rdekben, hogy m otorunk nagyobb fordulattal
is m kdjn s a szakt el ne gjen, ajnlatos nemcsak tartalkgyertyt, de
tartalkkondenztort is m agunkkal vinni.
Mgnesgyjtkszlknl a mgnesek idvel mgnessgk erejbl veszte
nek, azrt a szikra is gyengl. Ilyenkor a m gnest delejezni kell. H a akku
m ultoros gyjtsnl vannak indtsi nehzsgek, lehet hogy az akkum u
ltor gyenge, reg, m r ki kell cserlni, vagy nem tlti a dinam . A transzfor
m tor kezelsvel kapcsolatosan a z t jegyezzk meg, hogy a gyjtst ne
felejtsk bekapcsolva, m ert ez az akkum ultoros gyjtsnl a transzform tor
tnkrem enshez s az akkum ultor kimerlshez vezet.
G yjtsi hiba keressnl akkum ultoros gyjtsnl legelszr arrl
gyzdjnk meg, hogy van-e egyltaln ram . M gnesgyjtsnl pedig
levesszk vagy kikapcsoljuk a rvidrezr vezetket, hogy el ne vezesse az
ram ot.
Az akkumultort nyron kthetenknt, tlen havonknt ellenrizzk.
Az ellenrzs abbl ll, hogy megnzzk, a folyadk ellepi-e a lemezeket.
H a nem, akkor desztilllt vzzel feltltjk, hogy a lem ezeket kb. 1 cm-rel
ellepje. Kznsges vz nem j, m ert a vzben oldott svnyi sk a lemezek
fellett tnkreteszik.
gyeljnk a rra is, hogy a cellk szellznylsai el ne tm djenek, hogy a
keletkezett gzok ezeken keresztl eltvozhassanak. A kivezetsarukrl a
szulsodst, ha van, tiszttsuk le s zsrral vkonyan kenjk be. Az akkum u
ltor m indig szraz legyen. H a esetleg vizet kap o tt, trljk le szrazra.
181

Lehetleg kzpre helyezzk, ahol a rzs kisebb a m otorkerkpron s a j n

latos gum idarabot alja tenni, hogy a rzst csillaptsa. Az akkum ultor
tltsrl, tli raktrozsra vonatkozan Az akkum ultor cm fejezetben
tallunk utastst.
A dinam kezelse knyes, lehetleg ne javtgassuk. Legtbb esetben
nagyjavtskor szoktk rendbehozni. Am ennyiben tiszttan i akarjuk, az
elvgzend m unkk: a golyscsapgyak zsrozsa vagy olajozsa, s ha kopot
tak, a sznkefk kicserlse s a kollektor tisz tt si. A kollektor tiszttst a
105. s 106. brk szerint, frszlappal vgezzk. A kollektorszeletek kzl
kill csillmot a lappal lekaparjuk, hogy a sznkeft ne koptassa, m ajd a leg
finom abb csiszolpaprral a kollektort lecsiszoljuk. Olyan szles frszlapot
kell hasznlnunk, am ilyen szles a csillmrteg, hogy a csillm ot teljes egsz
ben kikaparja.
^
Az j sznkefe becsiszolsnl a sznkeft a kollektorra helyezett csiszol
papr segtsgvel a k v n t alakra csiszoljuk. gyeljnk arra, hogy a sznkefe
knnyen mozogjon, nehogy megszoruljon, m ert akkor a dinam ban nincs
rintkezs. A feszltsgszablyozt csak j szakem berrel javttassuk.
A lmpa kezelsrl jegyezzk meg, hogy az elhom lyosodott foncsorozst
ne szidolozzuk, legfeljebb puha, szraz ruhval trljk meg. A lm pk
helyes belltsval A lm pk cm fejezetben foglalkoztunk.
H a a villamos berendezseket jav tju k , az akkum ultort m indig kap. csoljuk ki, m ert zrlat kvetkeztben az akkum ultor kim erl s a villamos
vezetkek s esetleg a berendezs is elg, azonkvl az lland mgnes ers
sgt m gnesgyjtsnl gyengti, s ha van is biztostk a m otorkerkpron,
az is kig. Valamelyik villamos berendezs zrlatt arrl vesszk szre, hogy
ha megllunk s m indent kikapcsolunk, az am perm r mgis fogyasztst
m u ta t ; vagy ha ez nincs, az akkum ultor egyik kivezetsrl a vezetket
levesszk s szikrzst szlelnk.
A porlaszt kezelse

Elszr is ism erkedjnk meg a m otorkerkpr porlasztjnak bellts

val, m ajd zem zavaraival. A porlaszt belltsnl elbb az resjrato t
lltjuk be. A to la tty tkzcsavaraival szablyozzuk, hogy az resjrat
lassbb vagy gyorsabb legyen. Felfel lltva ersebb a szvhats, az res
j ra t ersdik. H a van levegszablyozcsavar, ezzel szablyozhatjuk be a
helyes keversi arn y t. E z akkor van, am ikor a m otor jrsa a legegyenlete
sebb. Tlsgosan alacsony fordulat resjrs nem a legjobb, m ert a hideg
m otor m e g llh a t; legyen inkbb kiss erteljesebb a m otor jrsa.
A porlaszt kpos t je feljebb vagy lejjebb llthat. H a belltjuk a por
lasztt, elszr tegyk a legals llsba s resjratbl gyorsan hzzuk r a
g z t ; ha a m otor rgtn gyorsul, akkor j, ha ksve gyorsul, vagy a porlaszt
fel durrog, a keverk szegny, a t t feljebb kell emelni. Addig em eljk a t t
felfel, am g a m otor a gzadsra zonnal gyorsul. H a m otorunk resjratban
szpen mkdik s gyorsul, akkor rlnk s megnzzk, hogyan hz. Telje
gzadssal megynk, am ikor a to la tty a lgtorkot teljesen kin y itja. H a nagy
sebessggel haladva azt tapasztaljuk, hogy a m otor nem hz elg jl, akkor
kicsi a ffvka. Termszetesen ezek az okok akkor llnak fenn, ha a m otor tbb
szerkezeti rsze m ind kifogstalan s helyesen m kdik. H a kipufogcsvnk
bl stt, fekets fst jn ki, a keverk benzinben ds, kisebb ffvka kell.
182

Elfordul ds keverknl az is, hogy a robbansok egy rsze kimarad.

Ilyenkor azt mondjuk, hogy a motor tarakiroz, kttemeknl pedig, hogy
ngytemezik. Ha nem hz s nem gyorst a motor, a kipufoggz nem sttszn, esetleg a motor a porlaszt fel kpkd , ez esetben a keverk benzin
ben szegny, nagyobb ffvka kell. (A porlasztk beszablyozst a lehet leg
nagyobb teljestmny elrsre lsd a Versenymotorkerkprok e. fejezetben.)
A felsorolt belltsi mvelet csak akkor vezet eredmnyre, ha a motor
j llapotban van, a dugatty s a szelepek jl tmtenek, j a gyjts erssge s idpontja. Klnsen rzkeny a porlaszt a fals levegre, amelyet
a tmtseknl vagy a porlaszt felerstsnl kaphat a motor. A porlaszt
lljon mindig fgglegesen s a benzinszint legyen mindig a legmagasabb, de a
porlaszt tl ne folyjk. A helyes benzinszint 1 2 mm-rel alacsonyabba '
fvkacs tetejnl. Ezt a benzinszintet az szra szerelt tvel szablyozhat-

181. bra. El piszkoldott benzinszr s levegszGr tiszttsa

juk. A levegszr is legyen tiszta. Idkznknt, fleg h vidki, poros ton

jrunk, a levegszrt mossuk ki benzinben s vkonyan olajozzuk be, hogy
a porrszek rtapadjanak.
A porlaszt ktfle hibja a leggyakoribb. Vagy a levegszr tmdik el
(azt arrl llapthatjuk meg, hogy levtele utn a motor rendesen mkdik),
ilyenkor tiszttani kell, de ugyancsak gyakran elfordul, hogy a fvka
tmdik el, ilyenkor zem kzben a motor egyre gyengbben mkdik, esetleg
egy-kettt vissza is l a porlaszt fel, majd lell. Ugyanezt tapasztalhatjuk,
ha elfogy a benzin. Meglls utn azonnal megllapthatjuk, mi a hiba. Ha a
tlfolytt megnyomjuk s. tlfolyik a benzin, a fvka tmdtt el, mert
benzin van a porlaszt szhzban. Ekkor a fvkt ki kell venni s a por
lasztt ki kell tiszttani. A leghelyesebb, ha kifjjuk, mert kemny szerszm
mal tiszttva, a nylst kibvthetjk.
Ha nincs benzin a porlaszt szhzban, ez vagy annak a jele, hogy
elfogyott a benzin vagy eltmdtt a benzincs. Az is elfordulhat, de csak
ritkn, hogy a tartly nem szellzik, mert a betltnylsnl a kis lgzlyuk
eltmdtt s a vkuum nem engedi a benzint lefolyni.
A porlaszt hibja lehet a tlfolys is. A tlfolyst az is okozhatja, hogy
az szhzban a tszelep ellltdott, vagy kilyukadt az sz s benzin kerlt
bele, de az is lehetsges, hogy a tszelep al kerlt valami szennyezds.
Tlfolys esetn sztszedjk az szhzat, fedelt lecsavarjuk s megnz
zk, nincs-e piszok a tszelep alatt, vagy nem lltdott-e e l ; ha igen, az
szt lejjebb lltjuk, hogy a t elbb zrjon. Ha ms hibt nem szlelnk,
rzzuk meg az szt, s ha van benne benzin, a ltygs hallhat. Ez esetben
183

mindenekeltt meg kell keresni a lyukat. Ha szabad szemmel nem lthat,

forr vzbe dugjuk s a felszll benzinbuborkbl megllapthatjuk a lyuk
helyt. Ha az szbl a benzint kirztuk vagy elprylogtattuk, a lyukat
nnal beforrasztjuk. Nem szabad azonban sok nt rvinni, mert az sz slya
megvltozhat. Ha orszgton kvetkezik be ilyen meghibsods, a benzint
kirzzuk, majd az akkumultorbl a cella tetejrl egy kevs szurkot levesznk
s ideiglenesen azzal tmjk el az szn lev lyukat.
Meg kell emlkeznnk a porlasztgsrl is. Elfordulhat, hogy szegny
keverk m iatt a motor visszal a porlasztba s az kigyullad, vagy a villamos
berendezs gyjtja meg a tlfoly benzint. Ilyenkor gyorsan kell cselekedni.
Az els teend, hogy a benzincsapot elzrjuk, s ha a motor jr, nagy gzt
adunk ; ezltal kifogy az szhzbl a benzin, a motor a lngokat beszvja
s a tz elalszik. Ha a motor ll, akkor gyorsan ruht szortunk a porlasztra
s a levegt elvonjuk, ezzel a tz kialszik.
Vzzel ne oltsuk a tzet, mert a vz nehezebb a benzinnl, a benzin fell
helyezkedik el s tovbb g, gy a tartly is kigyulladhat s az egsz motor.kerkpr elghet.
Meglls esetn a benzincsapot azonnal zrjuk el. Erre fleg akkor
gyeljnk, amikor az szhzzal ellenttes oldalra dntve, valamihez hozz
tmasztjuk a motorkerkprt. Ilyenkor ugyanis az szhz magasabban van,
mint a fvka s a benzin tlfolyik.
K opott porlasztval, amelynek mr a tolattyja is kopott, ne ksrletez
znk, mert mellette a motorba bejut hamis leveg m iatt gysem tudjuk
belltani. rdemes a porlasztt mr csak azrt is kicserlni, mert a fogyaszts
j porlasztval kisebb.
A hangtompt kezelse

A hangtompt a kipufogssal jr ers pufogsok cskkentsre szol

gl. A hangtompt az elgetett gzok irnyt llandan vltoztatja, ezltal
nyomsuk s hfokuk, s gy a kipufogs hangja is cskken. A hangtomptt
kb. 5000 km -enknt a lerakdott korom tl
meg kell tiszttani. Klnsen vonatkozik
ez kttem m otorokra s a kikopott
ngytem ekre is, ha nagy az olajfogyasz
tsuk. A korm ot teljes sztszerels keret
ben tvoltjuk el, am ikor is a korm ot m in
denrl lekaparjuk. A jnlatos a hengerfejet
is leszedni s a z t is kikormozni, csak arra
kell vigyzni, hogy a robbanteret les
szerszmmal meg ne srtsk. A rra gyel
182. bra. Dugatty fedelnek koromtalantsa (nem fmmel, fval)
jnk, hogy a dug atty oldalrl ne ka
p arjuk le a korm ot, a tetejrl is csak
a 182. bra szerint puha szerszm m al (fval). A d u g atty oldaln lev ko
rom ugyanis t m t a henger s a du g atty kztt. A kipufogcsvet s a hang
to m ptt lnghegesztvel is k itisztth atju k . Lnggal m eggyjtjuk a korm ot, s
ha az felizzott, oxignt f jta tu n k bele, amely vgig kigeti a korm ot. Addig
f jta tu n k bele oxignt, amg a msik vgn is izzani kezd a korom.
Egyesek a kormot gy tvoltjk el, hogy gyenge lgba teszik a csvet
s a dobot. Egynapi lls utn a lg a kormot feloldja. Ezek a mdszerek,
az gets s a lgozs a krmozott rszeket homlyoss teszik.
184

A krm ozott alkatrszek kezelse

Ha motorunk krmozott vagy nikkelezett rsze rozsdt kapott, azt ne

csiszolvszonnal tvoltsuk el, hanem petrleummal, amely feloldja a rozsdt.
Ha ez nem segt, akkor disznzsrral kenjk be s nhny napig a zsrt hagyjuk
rajta. A zsr savtartalma a rozsdt feloldja, s ha szalmikszesszel lemossuk s
szrazra drzsljk, akkor a fnyezs jbl ragyogni fog. Klnsen homlyosodik a fnyezs, ha vidken a motorkerkprt istllban troljuk. Az istll
levegje nemcsak a fnyezsre rtalmas, de a gumikra is.
A z oldalkocsi kezelse

Az oldalkocsi kezelse k
ln gondot nem ignyel. A gumi
s a kerk kezelse ugyanaz, m int
ms kerknl. Arra azonban gyel
jnk, hogy az oldalkocsit ersen a
m otor vzhoz erstsk. A 183.
brn lth a tju k a helyes oldalkocsibelltst. Helyes oldalkocsibelltsnl a m otorkerkpr fg
glegesen ll, az oldalkocsi kereke
nhny fokkal k'el dl s ten
gelye kiss ferdn befel ll. Ez a
befel ta rt s az els kerk vo
nalban a tengelyre llto tt me
rleges egyenestl szm tott 15
20 mm. Az oldalkocsi felerst
st a 153. brn figyelhetjk
meg. Az oldalkocsit hrom vagy
ngy helyen erstjk hozz a
motoros gphez : mgpedig gm b
csuklval (alul kt helyen : ell
s htul) s csavaros llthat k
tssel (egy, vagy inkbb kt helyen
a vz fels rszhez, a nyereg al
s a tan k al a villhoz). Ezekkel az
llthat ktsekkel llthatjuk
be az oldalkocsi kifel dlst is.
A 183. bra az oldalkocsi bellt
s t szem llteti, ahol a kerekeket
lccel lltjuk be. Az els ke
rknl 15 -2 0 mm-rel kisebb a
tvolsg, m in t htul. A legkedve
zbb az oldalkocsi kerekt vala
mivel a h a jto tt htskerknl
elbbre (50 90 mm) helyezni.
E z az oldalkocsi-felersts az
oldalkocsis m otorkerkpr s ta
bilitst nveli.

183. bra. Oldalkocsi belltsa lccel, ell 1520 mm-rel

kisebb a tvolsg, mint htul

184. bra. A kerekek belltsa a kllk lltsval

(nyolcas megszntetse)

185

3. M O T O R K ER K P R -M O T O R O K Z E M Z A V A R A I

Az albbiakban felsoroljuk az elfordul hibkat s remljk, hogy ezzel

segtsget n y jth a tu n k a m otorosoknak a hibk megkeressben. A hib k at
kt fcsoportba sorolhatjuk :
A ) nem indul vagy nehezen indul a motor ;
B ) zem kzben elfordul hibk.
Nem indul a motor

A h ib k at csoportosthatjuk :
1. Kezelsi hibkra (pl. nincs benzin stb.).
2. Szerkezeti hibkra (pl. szorul a motor).
3. G yjtsi hibkra (nincs' szikra) s
4. Porlasztsi hibkra (szegny vagy ds a keverk).
1. Legelszr a kezelsi hibkat kell megszntetni. M inden elvgzend
dolgot jbl ellenrznk. Bekapcsoljuk a g y jtst (ha, van ellenrzlm pa:
gjen, az am perm rra m utasson). Nzzk meg a ta rt ly t, van-e benzinnk,
s ha nincs, t lts k utna, nyissuk ki a benzincsapot stb.
2. Keressk meg a szerkezeti hibkat. A bergval prszor lassan forgassuk
a m otort. Szokatlan szorossg, vagy megakads, esetleg ers kopogs szerkezeti
hibra m u ta t s ilyenkor a hibs rszt sztszerelve megkeressk s m egjavtjuk
a hibt.
3. Vizsgljuk meg a gyjtgyertya szikrjt. Csavarjuk ki a m otorbl a
g y jtgyertyt s tegyk a hengerfejre gy, hogy a gyjtkbel ra jta m aradjon
s ne rjen a motorhoz. A gy erty t kls rsznl fogva odanyom hatjuk a
hengerfejhez, m ajd a bergval forgassuk t a m otort.
H a nincs szikra, vagy gyenge s piros, vegyk le a gyertyrl a kbelt s
tartsu k kb. 1/ 2 cm-re a hengerfejtl s forgassuk a m otort. H a a szikra meg
felel, cserljk ki a gyertyt, m ert rossz, vagy ha a hiba m egjavthat, azt
szntessk meg, tiszttsuk meg a gyertyt, lltsuk be a szikrakzt.
H a nincs szikra, vizsgljuk meg a transzform tortl, vagy a mgnesgyjtkszlktl jv vezetket s ha zrlatos, cserljk ki, vagy szigeteljk el,
ha pedig nincs szikra, keressk a h ib t az alacsony feszltsg (primer) ram
krben (akkum ultor, gyjtskapcsol, transzform tor, megszaktszerkezet
s kondenztor).
H a a m otor nem indul, nzzk meg, hogy a m otor forgatsakor van-e
a' m egszaktkalapcsnl megszakts s m egszaktskor kiss szikrzik-e a
megszaktszerkezet.
H a egyltaln nincs megszakts,, az ll lltsval a hzagot lltsuk
be (0,4 mm).
H a a megszakt nem mozog, m egszorult a megszakt kalapcs. Ez kl
nsen nedves idben fordul el. Ilyenkor a kalapcs csapkrli fibergyrjt
vegyk ki, tisztogassuk meg s olajozzuk be. Vizsgljuk meg, hogy a megszakt
kalapcs rugja nincs-e eltrve vagy kilgyulva, s ha igen, cserljk ki a kala
pcsot.
H a a megszakt mozog, de egyltaln nem szikrzik, a m gnesgyjt
kszlknl vegyk le a rvidrezr kbelt, s h a ezutn sem szikrzik, a m g
nesgyjt kszlket adjuk javtm helybe, de semmikpp se szedjk szt.
186
I

Akkum ultoros gyjtsnl s lendkerkm gnesnl kssk ki a kondenztort,

s h a ekkor m r kiss szikrzik a megszakt, a kondenztor zrlatos, teh t
ki kell cserlni.
H a kondenztor nlkl sem szikrzik, meg kell nzni, hogy a megszakt
kalapcshoz jn-e ram (vezetk vge kiktve s a hengerhez rintve, mgnes
gyjtsnl pedig a m otort forgatva), szikrzik-e, ha igen, a megszakt kala
pcs a zrlatos.
H a nincs ram a megszaktvezetknl (akkum ultoros gyjtsnl),
bekapcsoljuk a lm p t vagy a villanykrtt, s ha azok sem m kdnek, az
akkum ultor kim erlt, zrlatos vagy nincs rintkezse.
H a nincs ram a megszakt vezetknl s a lm pa g, a hiba a transzfor
m torban, a gyjtkapcsolban van, vagy a vezetkek zrlatosak,
esetleg szakadtak. Ekkor megnzzk, hogy a transzform tor bevezets
nl van-e ram , ha van, a transzform tor rossz, zrlatos, szakadt, teh t ki
kell cserlni.
H a nincs ram a transzform tor bevezetsnl, akkor az akkum ultor
kivezetstl hozunk egy kln (direkt) vezetket s azt ktjk a transzfor
m tor bevezetsre. H a m ost m r a m otor megindul, a gyjtkapcsol a
rossz, ki kell cserlni vagy meg kell jav tani. g y is kzlekedhetnk, ha az
akkum ultortl visznk vezetket a transzform torba, csak ha megllunk,
ezt a vezetket azonnal szt kell bontani.
4.
A porlasztt hell megvizsglni, ha a gyjts rendben van, de a motor
nem indul. Vegyk le az szhz tete j t s nzzk meg, van-e benzin az sz
hzban.
H a az szhzban nincs benzin, nzzk meg, m irt nem folyik a benzin
a tartly b a (br benzin van s a csap is n y itv a van), nem szorul-e meg fsz
kben a tszelep.
&
H a az szhzban van benzin, kivesszk a ffvkt s k itiszttju k (nem
t v e l!).
H a a m otor ezek u t n sem in d u l: a gzkeverk benzinben nagyon ds
(vagy a gyjts rosszul van belltva), a m otor elfullad. Az ilyen m otort ki
kell szellztetni. A benzincsap elzrsakor a gzfogantyt teljesen rhzzuk
s gyjts nlkl a bergval a m otort tbbszr tforgatjuk. K ttem
m otoroknl a orgattyhz aljn a csavart is kicsavarjuk s az o tt sszegylt
benzint leengedjk. E zutn bekapcsoljuk a gyjtst, kinyitjuk a benzincsapot
s a m o to rt bergjuk.
H a a m otor nhnyat gyjt, m ajd lell, a gzkeverk t l ritka. Vizsgljuk
meg, hogy a porlaszt szablyoz harangja mozog-e. Nem akadt-e meg n y ito tt
helyzetben. Van-e elegend benzin az szhzban, nincs-e a fvka eldugulva.
Nzzk meg, hogy az szhz tetejn levtelkor a cs teljes keresztm etszetn
'folyik-e a benzin, ha nem, a csap eltt folyk-e a benzin, ha igen, a csap hibs,
ha nem, akkor a csap eltti cs dugult el, vagy a ta rt ly b a n van piszok.
H a nem indul a m otor, toljuk meg a m otorkerkprt, akkor gyorsabban
dolgozik a m otor s knnyebben megindul. H a egyedl vagyunk, tegyk els
vagy msodik sebessgbe, hzzuk be a tengelykapcsolt s 'ha m r gyorsan
toljuk, lassan engedjk vissza a tengelykapcsolt, s a m otor megindul.
A m otor m egindulsa u t n behzzuk a tengelykapcsolt, elhelyezkednk a
m otoron, de vigyzzunk arra, hogy meg ne lljon.
187

zem kzben elfordul hibk

H a a motor megindul, de bergskor visszarg: nagy az elgyjts.

Indtskor a kzi elgyjtsszablyoz nincs visszalltva, vagy ha nincs
kzi elgyjtsszablyz, tlsgosan nagy az elgyjts s gy azt kiss
vissza kell lltani (de csak annyira, hogy a m otor teljestm nye ne csk
kenjen).
H a a motor hidegen nehezen indul: a hiba a villamos berendezsben
vagy a porlasztban lehet. A villamos berendezs h ib i: a gyertya nedves,
piszkos, ki kell venni s kitiszttan i vagy kicserlni. H a nagy a gyertya szikra
kze, akkor is nehezen indul a m otor (klnsen m gnesgyjts esetn).
A helyes szikrakz, am it ilyenkor belltunk : m gnesgyjtsnl 0,3 0,5 mm
akkum ultoros gyjtsnl 0,5 0,7 mm.
Robogknl s trpeautknl, ahol a m otort villamos indtm otorral
indtjk, hibk lehetnek : az indtm otor nagyon lassan forgatja a m otort,
m ert az akkum ultor kim erlt, a dinam nem tlti, hibs az akkum ultor
vagy az indtm otor. Tlen nagy hidegben hideg az akkum ultor s ezltal
gyenge. Nagy hidegben a benzin is nehezebben gzosodik, ngytem m otor
nl a kenolaj hideg s a nyls kenolaj megnehezti a m otor forgatst,
a hideg akkum ultor pedig lassan forgatja az indtm otort. K ttem m oto
roknl a m otorban nagy a benzinlecsapds.
H a hidegben nehezen indul, porlasztsi hiba lehet (nincs a levegszr
elzrva vagy a levegtolatty leengedve). A hiba oka lehet a ko p o tt por
laszt is. A k o p o tt to la tty m ellett fals levegt szv a m otor s nehezen indul,
ezrt a ko p o tt posiasztkat ki kell cserlni. Vigyznunk kell arra, hogy in d
tskor, h a nagyon hideg a m otor, ne adjunk sok gzt, m ert akkor nem lesz
elg ds a keverk. Nehzz teszi a m otor in d ts t kttem m otoroknl a
forgattyhz tm i ttlensge is (rossz a szimmering).
H a nagyon hideg a m otor nem indul, benzinlm pval m elegtsk el a
m otort, csavarjuk ki a g y erty t s azt is melegtsk el. H a indt m otorral
indtunk, az akkum ultort is meleg helyre kell elbb vinni. N agy hidegben
a ngytem m otorok olajtartlyban az olaj kz 10% benzint tlthetnk.
K nnyen indul a m otor, ha a porlasztba knnyen illan tzelanyagot
(pl. tert) ntnk. H a van, indts eltt vegyk vissza a kzi elgyjtsszablyozt, zrjuk el a levegszrt, vagy a lg to latty t engedjk le s a m otort
indtsuk be. Lells el tt adjunk nagy gzt s kzben kapcsoljuk ki a gy jtst,
hogy a b tzelanyag az olajat lemossa a dugattyrl, hogy az ne szorul
jon be.
H a a m otor jr, azonban kihagy, lvldz s m eg ll: nincs tzelanyag a.
tartly b a n vagy a benzincsap zrva van, eldugult a benzincs vagy a benzin
csap zrva van, vagy a porlaszt szhzban fennakadt a tszelep.
H a a gzadsnl megll: eldugult a ffvka. H a a gz elvtelekor ll meg :
eldugult az resjrati vka nyls vagy rosszul van belltva a to la tty .
Gzelvtelkor lell a m otor akkor is, ha fals levegt kap a porlaszt felers
tsnl.
H a resjratban egyenltlenl megy a motor, kihagy: az resjrati
keverk vagy nagyon ritka, vagy nagyon ds, m ert rosszul van belltva az
resjrati levegszablyoz csavar, a szablyoz to la tty vagy a tszelep,
s ezltal t l alacsony vagy magas a b e n z in sz in t; nincs kinyitva a leveg
szr vagy felhzva a levegtolatty. K ttem m otoroknl nem t m t a

forgattyshz tm ts vagy a szimmering. Egyenltlenl, kihagysokkal megy

a motor, ha a megszakthzag begett, a hzag nagy vagy kicsi. (A helyes
megszakthzag 0,4 mm). H iba lehet az is, hogy a gyertyavezetk srlt,
rossz a szigetelse, t t, letestel.
H a a motor visszalvldz a porlasztba: ha hideg m otornl lvldz vissza,
a keverk szegny s hideg s az gs'olyan lass, hogy a szvtemig ta rt.
Klnsen hideg m otornl s nagy elgyjtsnl szokott ez elfordulni. Meleg
m otornl akkor lvldz a m otor a porlasztba, ha felizzott valam i a hengerben
s az gy jtja meg id eltt a felm elegedett keverket. Felizzhat a tlhevlt
m otorban az alacsony hrtk gyertya, olajkoksz, belg hengerfejtm ts
vagy a rosszul zr kipufogszelep. Ilyenkor ki is gyulladhat a porlaszt.
H a kigyullad, a benzincsapot el kell zrni s teljes gzt kell adni, ha nem
alszik el, a m otort le kell lltani s ruhval, flddel, vagy oltkszlkkel kell
a t ze t eloltani. Vzzel nem szabad ! H a a m otorkerkpr z rt helyen van,
ki kell tolni a szabadba s o tt kell a tzet eloltani.
H a a motor bel a kipufogcsbe: a keverk a kipufogcsben g, kim arad
egy-egy robbans a hengerben, vagy nem zr a kipufogszelep.
H a a motor teljestmnye gyenge: gyenge a szvs vagy a srts, m ert a
d u g a tty s a szelepek kopottak, helytelenek a szelepnyitsi idk. (Rossz a
vezrls belltsa vagy a szelephzag.) A keverk nagyon szegny vagy
nagyon ds, m ert a levegszr eldugult, tlfolyik a porlaszt, a levegto la tty vagy a levegszr nincs ny itv a, nagy a ffvka, eldugult a benzin
szr, vagy valahol fals levegt szv a m otor. Gyenge a m otor teljestm nye
mg akkor is, ha tl nagy az el- vagy az utgyjts, vagy tiszttalan, elgett
s helytelen m ret a megszakt hzag. Kicsi a m otor teljestm nye akkor is,
h a szorul a motor, sok olaj van a benzinben vagy eldugult a kipufogcs.
A m otoron kvli hibk is olyan rzseket keltenek bennnk, m intha a motor
teljestm nye kicsi lenne, ilyen hibk : csszik a tengelykapcsol, ers srlds
a sebessgvltban, a lnc feszes, a gumi puha.
Tlmelegszik a motor: ha nagy .utgyjtst llto ttu n k vagy nem m k
d ik az elgyjtsszablyoz. Olajozsi hiba m iatt, vagyis kevs olajat ntt
t n k a benzinbe, vagy nem m kdik rendesen a ngytem m otor olajozberendezse. B ejrats esetn ersen srldik. Szegny, vagy ds a keverk.
T lterheljk a m otort (pl. sokig m egynk hegyre fel). Az is a m otor meleged
s t okozza, ha a tengelykapcsol csszik, a fkek fognak, a lnc feszes, a gumi
puha, vagy a kipufogcs eltm dtt, vagy ngyullads van a m otorban.
H a sokat fogyaszt a motor: helytelen a porlaszt belltsa vagy nem
llto ttu k vissza a hideg-dstt. Tlfolyik a porlaszt, a tszelep nem zr,
vagy tm tetlensg m ia tt elfolyik a benzin.
N gytem m otoroknl a t l ds keverkbl elgetlen tzelanyag
kerl a forgattyhzba, az olaj felhgul (klnsen a hidegen mkd m otor
ban). Az gsi term kek (salak, korom, olajkoksz) m ia tt az olaj elpiszkoldik,
feketedik, a fmrszecskk vagy a por m int csiszolanyag a m otort ersen
elkoptatja. (Igen fontos az olaj idben trtn cserje s a lgszr felsze
relse.)
H a a motor kopog: a tzelszer nem brja az ers srtst. (Szuper-benzint
kell hasznlni.) Nagy az elgyjts, vagy ngyullads van, felizzott az ala
csony hrtk gyertya, vagy m otor melegedsnl felsorolt okok m iatt
kvetkezett be a kopogs. K opoghat szerkezeti okokbl i s : nagy a d u g atty
hzag, k opott a forgattycsapgy, a hajtrdcsapgy vagy a dugattycsap.
189

Csrgve kopog a motor, ha nagy a szelephzag. A szelepemel vagy a fogas

kerekek nem kapnak olajat, rossz az olajozberendezs. temes sziszegs hall
hat a motorbl, ha a hengerfej vagy a gyertyatmts tfj, nem tmt.
H a a motor m egll: fokozatosan, kihagysokkal ll meg a motor, ha nem
kap benzint, m ert kifogyott a benzin vagy eltm dtt a benzincs, a szr
vagy afvka. H irtelen ll le a motor; ha a gyjtgyertya elolajosodik, elkormozdik. A gyjtkbel leesik, vagy valam elyik gyjtkbel zrlatos. Z rla
tos lehet a megszaktszerkezet s a kondenztor, vagy a m egszakt kalapcs
megszorul, n y itv a m arad. (Gyjtsi hibk megkeresst lsd feljebb.) H irtelen
ll meg a m otor s vele e g y tt a kerk is megll, ha a du g atty beszorul, am i
fleg j m otornl szokott elfordulni. Ilyenkor azonnal be kell hzni a tengelykapcsolt, hogy a m o to rt elvlasszuk a kerktl, hogy a beszorult m otor
hengere s d u g atty ja ne rgdjk be.
H a a motor nem ll le a gyjts kikapcsolsa utn se m : m gnesgyjtsnl
elszakadt a rvidrezr kbel, vagy nincs rintkezs a gyjtskapcsolban
(akkum ultoros gyjtsnl akkor nem ll le a motor, ha rossz a gyjtskapcsol
s nem szaktja meg az ram krt). H a a gyjts kikapcsolsa u t n szably
talanul, egyenltlenl, kihagysokkal j r tovbb a m otor, s ksbb le is ll,
ngyullads van a m otorban a rossz hrtk gyertya vagy egyb felizzott
szerkezet m iatt.
4. A M O T O R K ER K P R O K JA V T SA

K ztudom s, hogy a legtbb m otorkerkpros az elfordul kisebb h ib

k a t m aga jav tja, s t sokan nem csak a kisebb hibkat, hanem a nagyobb
jav tso k at is o thon vgzik. Ez szksgess teszi, hogy rviden ezzel a prob
lm val is foglalkozzunk. Elszr is szksg van egy kis m helyre vagy
legalbb egy sarokra, ahol egy asztal elhelyezhet satuval s a szerszmokkal.
A sa tu t, h a nagyobb a m otorunk s nagyobb alkatrszeket kell lefogni, a j n
latos az egyik asztallb fl szerelni. H a nincs kln erre a clra ksztett
szerszm tart dobozunk, a legclszerbb, ha a szerszm okat a falon lev
deszkba v e rt szgekre akasztjuk s gy brm ikor, szerels u tn ltjuk, ha
valam i hinyzik, gy nem kalldnak el a szerszmok.
A javtshoz szksges szerszmok

ltalban m inden m otorosnak m egvannak azok a szerszmai, am elyeket

llandan m agval hord : klnbz kulcsok, csavarhz, fog s gum i sze
relvasak (169. bra). A
legszksgesebb szersz
m okat a gyr ad ja a mo
torkerkprhoz.
Aki m otorjt ja v
ta n i is akarja, annak en
nl tbb szerszm ra van

135. bra. Szerelaszta!. Nagyobb

motorok szerelshez ajnlatos a
satut az asztal lba fl szerelni

190

szksge. Klnbz rendszer s mret vills, zrt csillag s cskulcsok, kala

pcsok, klnbz alak reszelk, fmfrsz, frgp stb. is szksges. Ajn
latos, ha kis kszrgpnk s menetmetsznk is van. Mivel sok csavar s
anya van a motorkerkpron, legelszr is meg kell jegyezni, hogy a menetek

lehetnek metrikus vagy Whitworth-menetek. Elterjedtebb a'm etrikus menet,

amikor a csavar tmrje millimterekben kifejezhet s a menetemelkeds is
millimter nagysgrend. Pl. a gyjtgyertyk menete is metrikus mret:
14x1,25, vagy 1 8 x 1 ,5 ami azt jlenti, hogy a menet tmrje 14 vagy 18
millimter s a menetemelkeds 1,25, illetve 1,5 millimter. Ilyen Whit-

187. bra. Me netvgszerszm s frspirl

wortn-menet nincs, csak kisebb, vagy nagyobb tmrj s a menetemel

keds is s az tmr is coliban mrhet. Nagyon vigyzzunk, mert pl. a
6 mm-es csavar rnzsre nagyon hasonlt az %-es Whitworth-csavarhoz,
amelynek tmrje negyed coll e 6,35 millimter, de ms a menetemelkedse
is, meredekebb s a menetek szge is eltr. Ezrt ajnlatos menetmrt is
vsrolni, amivel megmrhetjk a menetemelkedst s ebbl megllapthatjuk,
hogy metrikus vagy Whitworth s a szksges helyre megfelel-e. Elvert
menet utna vgsra, vagy j menetvgsra a 187. brn lthat menetvg
191

'val. M inden m enethez hrom vgt hasznlnak m enet frsra s a csavaranya

vgsra is. A m retre f rt fu ratb a vagy r d ra elszr az 1-es jelzsvel vgunk
m enetet, m ajd a m enetvgt a kettesre s a hrm as jelzsre cserljk, am e
lyek az elkezdett m enetet tovbb vgjk s a 3-as jelzs m r teljesen elk-

183. bra. Fogaskerklehz-szerszm

189. bra. A knyesebb alkatrszek befogshoz

asatuba alumnium- vagy rzlemezt helyeznk

szti a menetet. A motor kerkprokon tlnyomrszt metrikus csavarokat

hasznlnak. A csavarok jobbmenetek, ami azt jelenti, hogy jobbra kell a
csavart forgatni behajtskor, vagy az anyt rhajtskor. Termszetesen az
anyk s a csavarok hatszgletes mrete is klnbz, ezrt ms mret kul
csok szksgesek a metrikus s a Whitworth csavarokhoz. Ez utbbit azon
ban nem igen hasznljuk, st vigyzni kell, hogy a metrikus csavar helyre ne
hajtsunkJbe Whitworth-csavart (a meglev menetet kiszaktja s knytelenek

190. bra. A mhelyben fontos a j fmfrsz s a menetmr

lesznk a fu ra to t feltrni s nagyobb m enetet vgni bele, ha nem lehet,

behegeszteni s eredeti m retre felfrni s gy m enetet vgni. Klnsen a
m otorkerkprok knnyfm be vg o tt m eneteinl ll fenn ez a veszly.)
A javtsok sorn tbbszr szksg lehet fmek frsra is. A fr lehet
kzihajts, vagy villanyfr. A frknl a vgi a fontos, am inek m indig
lesnek s lnek kb. 60-nak kell lennie. A frk vastagsgnak m rete is
nlunk millimterben van megadva, pl. 3,5-es fr 3,5 mm vastag. H a a fr
le eltom pul, kszrkvn lehet meglesteni. A kszrk kziervel t
ttel ltal
vagy villanym otorrai forgathat.
A s a tu t az asztalra csavarokkal erstjk fel. Amikor knyes alkatrszt
szortunk be a pofba, m indig puhafm , alum nium vagy vrsrz vdbettet
192

kell a pofkra helyezni. A klnbz reszelk helyes hasznlatt s a helyes

kzi frszelst a 191. bra szemllteti.

191. bra. A Javtshoz szksges lap. gmby s flgmbly reszel, valamint a reszel hasznlata

Fontos szerszm ok mg a .vgk, amelyekkel fm ekt vghatunk (192.

bra) s a drzsrak is. A drzsrakkal pontos fu rato k at kszthetnk perse
lyekben, am elyekben tengelyek vagy csapszegek mozognak (pl. hajtrdpersely). A drzsrakat lland m retre ksztik, van pl. 18 mm-es drzsr,

192. bra. Vg s hasznlata

am elynek a kezdete vkonyabb, az eleje kiss kpos, de a vge prhuzamos.

Igen elterjedt az llthat drzsr. Ennl azonban a vglek egy ferde plyn
f o j e b ^ v a ^
kt

Szeren s gyorsan forrasztn n i

n m VpII m n e
tani. TTTiVif^
Hiinez nem
Kell ms,
CSclK

akkumultor,

13 A motorkerkpr

193. bra. Gyors forrasztst biztosit az akkumultor ramnak

felhasznlsa. Az egyik kivezetsre vezetkkel a sznkeft ktjk,
a misik kivezetst a forrasztand trgyhoz ktik. Ezt a sznkefe
felmelegti, s a cink megolvad

193

amelynek egyik felt letesteljk vagy a forrasztand trgyhoz ktjk. A m

sik kivezetst egy vezetkkel sznkefhez ktjk. A sznkeft a forrasztand
trgyhoz nyom juk s ezltal z rt ram krt kapunk. Az rintkezsi helyen a
fm annyira elhevl, hogy ha a m egtiszttott s forrasztzsrral bekent helyre
a cint odartetjk, megolvad s a ksz a forraszts. M int a 193. brn is lt
hat, klnsen a bowdenek forrasztsnl hasznljuk.
A motorok sztszerelse

Sokszor nem is akarjuk sztszedni az egsz m otort, csak pl. egy kormos
g yertyt akarunk kitiszttani. De ha m r a g y erty t kikorm oljuk, levesszk a
hengerfejet is, hogy a robbanteret kikormozzuk. Am ikor ltjuk, hogy nagyon
kormos a d u g atty teteje, felmerl a gondolat, nincs-e eltrve egy dugattygyr,
s a henger lehzsakor, ha csak egy a l t te t
ejtnk be a forgattyhzba, szedhetjk szt
---- a egsz m otort, s rak h atju k ssze. A hen'jgy
-40
gerej levtelekor trtn kormozskor jeJ
f

p
gyezzk meg, hogy a korm ozst csak olyan
anyaggal vgezhetjk, amely a hengerfejet s
JjIPIlj
a d u g a tty t nem karcolja ssze (pl. fval).
A dugatty oldalrl nem szabad a kormot,
lekaparni.
A sztszedett m otort elszr is meg
kell tiszttani. Legtbb helyen az alkatr
szek tiszttsra benzint hasznlnak. Nagyon
fontos, hogy etilbenzint mossra ne hasz
nljunk, m ert mrgez, s a testre kerlve
^
slyos sebeket okozhat. Az etil-benzint
194. bra. Klnbz megoldsok
m egismerhetjk piros sznrl. Klfldn
a beszorult csavarok kiszerelsre
kln vegyszereket hasznlnak az alk at
rszek mossra, ennek hinyban a leg
megfelelbb a vzben szdt feloldani s ebbe addig z ta tn i az alkatrszeket,
amg a rgett anyag lemoshat.

>95. 4bra. A nyomatkkulcs segtsgvel a gyri elSfrsnak megfelelen lehet a csavart meghzni

J
A m otor sztszerelsekor tegynk egy ednybe petrleum ot vagy gz
olajat, s a csavarokat meg az anykat ebbe rakjuk, hogy sszeszerelsig
meg ne rozsdsodjanak.
A m otor sztszerelsekor, ha a csavarok vagy anyk nehezen indulnak,
a csavarokat gzolajjal megolajozzuk, s ha nem -tudjuk m egindtani a csavart
vagy an yt, kt kulcsot egybekapcsolunk, vagy csvet hzunk a kulcsra
s gy laztjuk meg a csavart. Csavarhz hasznlata esetn a 194. bra szerint
lgjuk meg a csavarhzt s laztjuk meg a csavart. Esetleg lyukasztt tve
a mlyedsbe, kalapccsal m egtjk s gy in d tju k meg a csavart. A m otor
sszeszerelsekor ne hasznljunk a kulcsokhoz s a csavarhzkhoz toldsokat,
m ert a szerszmok nyelei m retezettek s olyan hosszak, hogy kzzel akkora
nyom atkot tudunk velk kifejteni, am ekkora szksges. G yrakban j
motorok sszeszerelsekor m inden csavart az elrt m rtkben hznak meg
egy rugs kulcs (nyomatkm r 195. bra) segtsgvel. I t t skla m u ta tja a
meghzs m rtkt, hogy a csavar meg ne lazuljon, de zemkzben r e is
szakadjon el. A tm tseket m r a sztszerelskor be kell szerezni,
(hengerfejhez, forgattyhzhoz, kipufogcshz stb.), hogy ne az sszeszerels
kor kelljen utnajrni. H a valamelyik anya vagy csavar nem akar megindulni,
vgt csak a vgs m enetben hasznljunk.
Mindig akad olyan csavar, am elyiket nagyon nehz kicsavarni, ilyenkor a
csavar krnykt elm elegthetjk, hogy a csavart knnyebben ki tudjuk
csavarni, de az is lehet, hogy a legnagyobb igyekezet ellenre is beszakad a
csavar a m otorba. A csavarok eltvoltsakor, ha az alkatrszek nem vlnak
szt, pl. a hengerfej nem jn le, vagy a forgattyshz nem akar sztvlni,
a csavarhz vgre tbb rtegben ru h t te
sznk s a csavarhz nyelt tgetjk.
A beleszakadt csavart ki kell frni. Ez ne
hz mvelet, elszr vkony frt kell hasznlni,
m ajd fokozatosan vastagabbat, de gyelni kell
arra, hogy a hz m enett ne frjuk ki s pon
tosan a leszakadt csavar kzepbe frjunk.
A henger eltvoltsa u t n a d u g a tty t szerel
jk le a hajtrdrl. Kivesszk a dugattybl a
csapszeg biztostt. A biztost eltvoltsa utn,
a dugattybl a csapot a kziprssel kiprseljk.
Amennyiben a prsels nehezen megy, rrvizes
ruhval a d u g a tty t felm clegtjk s egy szles
kaparval (sauber) a csap eltt lev korm ot leka
parjuk. A dugattycsapot nem szabad kalaplni,
m ert a hajt r d elgrblhet.
TT
,
. t
,,
,
196. bra. A hajtrdcsap kitse
.Hogy m otorunkat lel kel-e Ilirni, azt ne biz(ha nem megy knnyen, ki kell
zuk a m otor jrsakor hallhat hangra. A borsajtolni)
dzat mindig felersti a m otorban hallhat h an
gokat. H a a d u g a tty a fels holtponton a hengerfalhoz verdik, akkor
olyan hangot hallunk, m int am ikor egy csavarhzval a bordzatra tnk.
Mieltt elhatroznnk, hogy m otorunkat furatjuk, elbb alaposan nzzk
meg, m ert a tbbszri frs annyira elvk ony th a t ja a hengert, hogy
tszakad. Klnsen a sportm otoroknl vigyzzunk, ahol a fal arnylag
vkonyabb.
13*

195

A kopott motoralkatrszekre az jellemz, hogy a dugatty tncol a henger

ben (oldalirnyban is m ozgathat). A hengerben fent ers kops van (197.
bra). A dugatty nem igen k o p tatja a hengert, csak a gyrk, ezrt a kops
a hengerben azon a tvolsgon szlelhet, ahol a dugattygyr mozog. A hnger fels rszn nincs kops, m ajd a dugattygyr legfels helyzetben a
legnagyobb a kops, i t t nyom ja a robbans is a d u g atty t a henger falhoz.
A henger fels rszn krm nkkel is rezhetjk a henger kopst, vll van a
legfels gyr felett. Mrmszer nlkl knnyen m eggyzdhetnk a henger
kopsrl, ha a d u gattygyrt egy dugattyval a hengerben vgigtoljuk
s kt centim terenknt ellenrizzk a hzagot. A dugattygyr hzaga a
hengerben o tt nagy, ahol a henger a legkopottabb. A gyr hzagnak nve
kedse nem azonos a henger tm rjnek nvekedsvel, annak kb. hrom
szorosa. A hengerben fell nincs kops. I t t megmrjk a gyr hzagt, m ajd
kb. 2 cm-rel lejjebb toljuk egy dugattyval. I t t a legnagyobb a kops. H a a

197. bra. Henger kopsa (felnagytva)

198. bra. A henger kopsnak mrse

gyr hzaga 0,2 mm-nl tbbel nem nvekedett, akkor j gyrk behelyez
svel ja v th a tu n k m otorunk teljestm nyn s ha ngytem , az olaj fogyaszts
is cskkenni fog. Nagyobb hengerkops esetn a hengert il kell fu ratni s j
d u g atty t, valam int gyrket kell bele rakni. N agym rtk kops esetben
azonban a hengert meghvelyezzk.
A hengerek kopsnak mrse gyrvel egyltaln nem olyan pontos
m velet, m intha lukm ikrom tert hasznlnnk. Ajnlatos inkbb egy ilyen
m szert klcsnkrni (lsd 198. bra), vagy hengernket m egmretni. A henger
mrk pontossga ltalban 0,01 mm. A m rst a henger fels rszn kezdjk
s a nem kopott rsz megmrse u tn azonnal m egllapthatjuk, hogy volt-e
m r frva m otorunk, vagy eredeti gyri m ret. A hengereket ltalban
hromszor szoktk frni, tbbszr nem ajnlatos. Legtbb gyr tlm retezett
ksz d u g atty k at gyrkkel is hoz forgalomba. Az els tlm enet 0,5 mm-rel,
a msodik 1 mm-rel, a harm adik 1,5 mm-rel nagyobb. A legkopottabb hely
m rete szabja meg, hogy milyen tlm retezett d u g a tty t kell m ajd behelyez
nnk. H a a kops olyan nagy, hogy a gyri j m retet tbb m in t 1,5 mm-rel
m eghaladja, ennyire tlm retezett d u g a tty t nem ajnlatos kszteni, meri
m egrepedhet a henger (kopsakor). Ilyenkor a hengert az eredeti m rethez
viszonytva 3 mm-rel nagyobbra kell felfrni s egy 1,5 mm vastag hvelyt
beleprselni s jra eredeti m retre furatni.
Ersen k opott m otorban
kb. 50 000 km t m egttele u tn j
gyrkkel s a rgi dugattyval m r nem tu d u n k a kopson segteni. 0,1 mm
196

hzagra a henger fel s als rszn is szksge van a dugattygyrnek, hogy

tgulni tudjon, ha melegszik. H a fell a hzag 0,1 mm, akkor az ersen kopott
helyeken m r nagyon nagy, viszont ha a kopott helyen lenne a hzag kicsi,
akkor bemelegedve lent s fent is megszorulna. V annak specilis gyrk,
amelyek hasznlata rvn a kopott henger felfrst kb. 15 000 krn-rel eltol
h atjuk. Ezeknl a gyrknl az n tttvas gyr a la tt hullmos aclgyr
van, ez az ntttvas gyrt nekiszortja a hengerfalnak. Ilyen clt szolglnak a
Cord gyrk is, amelyekbl t b b et kell' a d u g atty n egy gyrhoronyba
helyezni. A Cord gyrk vkony acllemezbl kszlnek (egy gyr 0,8 mm
helyet foglal el), a hengerrel rintkez felletk gmbly s egymshoz s a
henger falhoz rugalm asan szorulnak, gy a kopott m otorban is van kompresszi
s gy cskken az olajfogyaszts. Csak egy gyrhoronyba szoktak ilyen
gyrket elhelyezni s ha nem frnek el, a pl. 3 mm-es hornyot fel kell szrni
3,2 mra-re, hogy ngy darab Cord gyr rugalm asan elfrjen benne. 15 000 km

u t n Cord gyrvel akkor sem szabad m otorunkat tovbb zem eltetni, ha az

olaj fogyaszts nem nagy s a m otor teljestm nye is kielgt. Ugyanis a
gyrk gmblysge kzben lekopott s az les, sarkos gyrk ersen kop
tatj k , m arjk a henger falt gy, hogy az ki is lyukadhat.
A dugattykszts knyes m velet. A legkedvezbb, ha eredeti gyri
d u g atty k at hasznlunk. K szttetett dugattynl mindig problm t okoz
a du g atty anyaga s m egm unklsa. Ms anyag dugatty kell pldul egy
magas hfokon jr sportm otorba, m int a szria gpekbe, s ms a hzag is.
A d u g a tty k a t ltalban ktfle kivitelben ksztik, vagy kposak a dugatyty k s a fels rszkn (a hengerben, ahol jobban melegszenek), nagyobb a
hzag s alul az n. szoknyarszen kisebb s gy melegen hengeres lesz. A kpossg
kttem m otorok dugattyinl valam ivel nagyobb, m int a ngytem eknl.
ltalban 25 m m -knt a kupossg ngytem m otornl 0,04 mm, kttem
m otor d u g atty jn l 0,05 mm. M indjobban elterjednek a lposzetes dugatyty k is (200. bra), ahol az als (szoknya) rsz hengeres; a hzag kzte s a
henger kztt kzel 0,1 mm, fell pedig m inden gyrhorony u tn kisebb az
tm rje, legfeljebb kb. 0,2 mm.
H velyezett m otorba nha a j llapotban lev rgi d u g a tty t is fel
hasznlhatjuk. H a kiss nagyobb m int szksges, j szakm helyben lem unkl
tatu n k belle. A legfontosabb az, hogy a gyrhornyok ne legyenek kikopva
vagy felsrtve (pl. kormozs kvetkeztben). A dugattygyr illesztse
kb. 0,05 mm a horonyban, am it hzagmrvel ellenrizhetnk ; ha a horony
197

kopott, a d u g a tty t ki kell cserlni, vagy 0,5 mm-rel szlesebbre kell a hor
nyokat feleszterglni s vastagabb dugattygyrket kell hasznlni.
H velyezett m otornl ajnlatos a hvely besajtolsa utn a hvelyt jbl
felfrni, m ert deformldik. A hengerek polirozsrl eltrnek a vlemnyek.
Sok hengerlr szakem ber szerint a polroz korundk a porzus 1alakban
m arad s ez ksbb a kopsokat nveli, b r legtbben a polirozs m ellett
loglalnaTc llst. Az j alkatrszek vatos bejratsi ideje, ha csak a henger
vagy a dugatty j, ltalban 1000 km, ha m ind
kett, a henger s a dugatty is j, ajnlatos 2000
km -t vatosan, nagyobb terhels nlkl m otoroz
nunk. jabban szles krben kezd elterjedni a
hengerek krmozsa. A teljesen ksz hengereket
krm ozzk. A krmozsra a frsnl vagy a poliro zsnl nem kell rhagyni s krmozs u tn sem
kell m r m egm unklni. A krmozs tkletes simasg felletet biztost, igen vkony rtegben, m ert
csak a porzus felletet tltik fel. Elnye a krmo
zsnak, hogy lettartam a valam ivel tbb, m int az
n tttvas hengerfal. Fels kenst mg a bej
rats a la tt sem kvn s a bejrats idejnek mg
feleannyi ideig sem kell tartan ia , m int az n t tt
vas hengernl.
201. bra. A dugatty s hengerfal
A kttem motorok dugattyinak ksztse
kztti hzag mrse
nehezebb m velet, m int a ngytem , m ert a
dugattyba az ablakokat is bele kell vgni. Ha
megvan az eredeti dugatty, ez nem okoz probl
m t, de ha nincs meg, akkor a hengerbe bele kell
helyezni d u g atty k at s a csatornk kivgsi he
lyt festkkel kell megjellni. A kttem motorok
dugattyinak polirozsa csak a csatornk kiv
gsa utn trtnhet meg. K ttem motoroknl
gyakran elfordul, hogy gyri vagy nyers dugatyty t sem lehet kapni s a klnleges keskeny
vagy kpos d u g a tty t m inta u tn kell ntetni.
A henger s a dugatty jav tsa u tn igen
fontos
m velet a szelepek javtsa. Elszr is
202. bra. A szeleprug ssze
meg kell nzni, hogy a szelep a szelepleveze
nyomsa a szelep ki- vagy
beszerelsekor
tben nem tncol-e. A m egengedett jtk 0,05
mm, ha ennl nagyobb, a szelepet s a szelep
vezett ki kell cserlni. H a esetleg a szelepet a szelepzrkszrls u tn
mg hasznlnnk, j kisebb fu rat szelepvezetket kell beszerelni. (Az j
szelepvezetnl az illeszts 0,05 mm legyen.) A szelepvezet ki- s besajtolst
kziprssel kell vgrehajtani. A szelep vezet s a szelepszr legtbb m otornl
olajozst kap, ezrt mindig ellenrizzk, hogy a szelepvezetn a fu ra t nem
tm dtt-e el, s ha j a szelepvezet, gyeljnk arra is, hogy a fu rato t az
ntvnyen lev furathoz prseljk.
Ellenrizzk a him bkat is, hogy nem koptak-e el s tengelykn nem
mozognak-e, m ert akkor a him bkat is perselyezni kell (esetleg a himbatengelyt is kszrlni, vagy kicserlni). gyeljnk a him batengely olajcsa
198

to rn ira is, el ne duguljanak a furatok s a perselyfurattal egybeessk a

fu ra t..
A legkedvezbb eljrs az, ha a k o p o tt szelepeket kicserljk s a szelepfszket utna m arjuk. A legtbb szelep s szelepfszek 45-os. Szelepfszekm art (203. bra) vsrolni nem rdemes s inkbb csak m helyben m arassuk
fel a szelepfszket. j szelepet sohasem szabad a
rgi szelepfszekbe pteni. H a a szeleprug hossza
20% -kal kisebb eredeti mrethez viszonytva, ki kell
a rugt cserlni, m ert a szelep mozgsa lusta lesz,
elm arad a btyktl s ksn zr a szelep, romlik a
m otor teljestm nye, csapkodva zr a szelep, bever
dik, s a szeleptnyr le is szakadhat. H a kopottak
a btykstengely btykei - am i fleg csak olajozsi
hiba m ia tt kvetkezik be , nem lehet jav tan i s
a btykstengelyt ki kell cserlni.
Ezek utn nzzk, mit kell tenni, ha nincs j
alkatrsz a vezrmhz s a rgi kopott alkatrsze
kt kell feljtani. Kismrtkben kopott szelepet
csiszolporral be lehet a szelepfgzekbe csiszolni.
M inden gyrcsernl vagy j du g atty felszerels
nl ajnlatos a szelepeket becsiszolni. Ilyenkor elszr
a rugkat szereljk ki gy, hogy a rugt sszenyom juk s a biztostket
kihzzuk. A rug eltvoltsa u tn csiszolpasztt tesznk a szeleptnyr
jrfellete al s a szelepet csavarhzval vagy szelepcsiszolval a 204. bra
szerint addig csiszoljuk, am g krben m a tt felfekvst nem kapunk. H a szelepcsiszolport hasznlunk, azt csiszols el tt olajjal kell ppp keverni. A szelep
tn y r tetejn mlyeds van a szelepcsiszol rszre, hogy az forgatni tu d ja a
szelepet. Szelepcsiszols u tn gondosan m ossunk ki s trlgessnk le m indent,
m ert a szelepcsszolpor kikoptatn a szelep vezett s a tbbi mozg fmrszeket.
Az olyan szelepet s szelepfszket, amely mr nagyon beverdtt s elko
pott, mr nem lehet lecsiszolni. A szelep
fszket nha kimlytik annyira, hogy me
nettel egy msik szelepfszket be tudjanak
helyre csavarni (205. bra). Elterjedt meg
olds az is, amikor a szelepszket fszekma
rval letiszttjk, majd stelittel (kobald,
krm, tunston) felhegesztik (lnghegeszts
sel). Ez a kemny fm, a stelit, homogn
ktst adhat az ntttvasnak s eredeti m
retre kszrlhet, illetve csiszolhat. A ko
pott szeleptnyrokat is, klnsen klfl
dn s a drgbb sportmotorok szelepeinl,
stelittel hegesztik fel. A szelepet is elzleg,
megtiszttjk, csiszoljk, majd felhevtik s
aztn hegesztik fel. A hegeszts utn lassan
htik le. A flhegesztett s lecsiszolt szelep
tnyr a 206. brn figyelhet meg.
Nemcsak a szelepeket kell csiszolni, ha
nem
a hengerfejek rintkez lapjt is, hanem
204. bra. Szelepcsiszols csiszolgppel
tmtenek. Klnsen fontos a sima fellet
s csavar hzval
199

az olyan m otoroknl, amelyeknl nincs tm ts a hengerfej a la tt, csak tkle

tes lkvs tm t. Ilyen megolds a knnyfm hengerfejek felhasznlsa k o r
terjedt el s ilyenkor az ntttvas hengertm b s a hengerfej felletnek sk
lapon trtn lecsiszolsa a fontos.
A szelep m otorba szerelse el tt olajozzuk meg a
szelepszrat s a szelepvezett, valam int a him batengelyt. lltsuk be a szelephzagot. Szvszelepnl 0,1 0,2
mm, kipufognl 0,2 0,3 mm, a szelepszr hossztl
s a m otor melegedstl fggen. A szelephzag be
lltsa u tn lltsuk be a vezrlst. Mivel a szvsze
lep m ajdnem m inden m otornl a fels holtpont eltt
1 5 lketszzalkkal ny it, a d u g a tty t 1 2 mm-rel a
fels holtpont el lltjuk s akkor kez 205. bra. Uj szelepfszek
beszerelse
ddik a szvszelep emelse. H a a kipu
fogszelepet kln tengelyen lev b
tyk emeli, azt is kln be kell lltani gy, hogy a dugatyty t a fels holtpont u tn lltjuk 2 3 mm-rel (am ikor
a szvszelep m r kiss kezd nylni), s a kipufogszelep
b ty k t gy lltjuk, hogy az ppen akkor zrjon le teljesen.
A m otor sszeszerelse utn, ha a m otor bemelege
d ett, a hengerfej csavarokat utna kell hzni. I t t azonban
klnbsget kell tennnk aszerint, hogy ntttvasbl vagy
knnyfmbl kszlt a hengerfej'. ntttvasnl melegen
szortjuk u tn a a m egnylst s a hengerfej tm ts ssze
hzdst. K nnyfm hengerfej esetben meg kell vrni,
am g a bem elegedett hengerfej lehl, ugyanis a knnyfm
jobban terjeszkedik, m int a csavar s melegen nem tu d ju k
a csavarokat jobban meghzni.
A felsorolt m unkk elvgezhetk akkor is, ha a lrgattytengelyt s a h ajt ru d at ki sem szereljk. A forgatytystengely hajtrdjnak vagy fcsapgynak szerelshez
viszont szt kell szerelni a forgattyhzat s ehhez m r
csapgy-, fogaskerklehzk, valam int egyb szerszmok
is szksgesek.
A forgattytengely kiszerelse eltt ellenriznnk
kell a csapgyak kopst. Kops szem pontjbl mindenek
eltt a h ajtrd als rsznek csapgyt (a hajtrdcsapgyat) kell megvizsglni. Alul a hajtrdgrgk tbbsoros
206. bra. Kopott,
kosrban fut vagy kosr nlkli grgk. H a j az olajozs
hegesztett, majd
kszrlt szelep
s j grgket haszn/
lnk, a grgk lettar
tam a kb. 60 70 000 km, teh t elbb
vlik esedkess a hengerfrs, ezrt l
talban csak m inden msodik hengerfrs alkalm val cserlik ki a grgket
s csiszoljk fel a tengelyeket. A hajtrdcsapgy kopsnak ellenrzsekor az
oldaljtkot hzagmrvel knnyen meg
m rhetjk. Kis oldaljtk megengedhet
fi1'"" 11
A grgk kopasarol a hajt ru d at le-el 207. bra. Legegyszerbb kzi szelepkszr
200

m ozgatva gyzdnk meg. H a benzinnel az olajat a csapgybl kimossuk

nemcsak hogy rezhet a hajtrd mozgsa, de a kopogs is hallhat. H a a
kops olyan kicsi, hogy beolajozva a kopogs s a mozgs megsznik, a
kops nem veszlyes s a grg tovbbra is hasznlhat. Termszetesen
a hajtrdcsapgyak kopsnak ellen
rzsekor a forgattytengelyt forgat
juk s a kopst a forgattytengely kln
bz helyzeteiben ellenrizzk.
H a a hajtrdfejben lev persely
k opott (a dugattycsap tncol benne),
ki kell cserlni s leprselve az j perselyt
gy kell felkszrlni, hogy beolajozva a
csapot, a perselyben forgatni lehessen.
Fezzel szemben a dugattyba a csapot
csak melegn tudjuk belenyomni, m ert
a dugattyban a csap furata kb. 0,02
mm-rel kisebb, mini a csap tm rje,
hogy felmelegedve se kopogjon benne.
Van olyan hajtrd, amelyben nincs 208. bra. Forgattystertgely tsnek mrse
persely s ha kopott, fel kell kszrlni
s nagyobb dugattycsapot kell behe
lyezni.
A forgattytengely fcsapjt gy
. tu d ju k csak knnyen kiszerelni, ha szt
szedjk a forgattyhzat s enyhn fel
m elegtjk, hogy kevsb szortsa a csap
gyat. A csapgy kiszerelshez csapgy
lehz szksges.
A forgattyhz sztszerelse utn
a forgattytengelyt kiszereljk a for- 209. bra. Kopott hajtrdpersely kiprselse
gattyhzbl s
sztsajtoljuk, hogy
a hajtrdbl csavar s cs segtsgvel
ebbl a liajtrudai kiszerelhessk. Mi
eltt a forgattytengelyt sztszerelnnk,
egy derkszg vonalzval s krzvel
tbb helyen megjelljk (210. bra), hogy
helyzetk az sszeszerels utn is azonos
legyen. A forgattytengelyt a legegy
szerbben csavarokkal prselhetjk szt
(211. bra). A forgattytengely sztprselsvel az an y k at vagy a csavarokat a
profiljuknak megfelel lemez biztostja,
nehogy a csavarskor elforduljanak. Sztprselsnl ajnlatos mg a bejells 210. bra. A forgattyhz bejellse szt
szerels eltt
eltt a forgattystengelyt a 325. bra
szerinti llvnyra tenni s gy forgatni,
m ajd mszerrel ellenrizni, hogy az ts ne legyen 0,02 mm-nl nagyobb.
A sztszeds u tn a grgket nagytval megvizsgljuk gy, hogy fny
essen a grgkre s ha csak egy is kopott, az sszes grgt ki kell cserlni.
Klnben ugyanis csak az egy j, nagyobb m ret grg viseln a terhet s
a csapon s a perselyen bem arsokat is okozna. H a a grgk nem kosrban
201

forognak, vigyzzunk arra, hogy a grgk ne szoruljanak s ha van egy kis

hzag, nehogy oda mg egy grgt beszortsunk, m ert akkor a grgk nem
tudnak forogni. Figyelmesen ellenrizzk a forgattytengelyt is s a kopott

211. bra. A forgattyhz szt prselse

212. bra. A hajtrd vagy furat

ferdesgnek ellenrzse

vagy repedi, forgattycsapot cserljk ki. Ajnlatosabb a csapot kicserlni,

mint kszrlni s edzetni, mert rban nincs lnyeges klnbsg s gy az
eredeti mret grgk hasznlhatk.
A hajt ru d at is figyelmesen nzzk meg, nem kopott a perselye. Igen
fontos m velet a hajtrd derkszogelse is (213. bra). Az elhzdott h a jt
rd ugyanis a d u g a tty t nem vezeti egyenesen
a hengerben s ezltal egyenltlenl kopik. Leg
tbb esetben a , szerelk grbtik el a hajtrudat, am ikor a dugattycsapot a dugattyWL3MI
bl kitik. A h a jt ru d at tbbflekppen lehel

213. bra. A hajtrd vagy furat ferdesgnek

ellenrzse

214. bra. A hajtrd egyengetse

satuban

kiegyengetni. Legegyszerbb mdja, am ikor rz- vagy alum nium lemezekkel

satuban egyengetjk (214. bra). H a a hajtrd nemcsak elgrblt, hanem
el is csavarodott, akkor satu b a fogjuk, csvet dugunk a hajt r d b a s m ind
addig visszacsavarjuk, am g a furatokba helyezett rudak m indkt vgn az
ellenrz szerszm fel nem fekszik.
Klnsen nagyobb m otoroknl a forgattytengely csapjt nem lehet
kiszerelni, m ert a forgattytengely egy darabbl van s ezrt nem lehet
202

sztszedni. H a a forgattytengely nem szerelhet szt, akkor a h ajt ru d at

kell sztszerelni. A sztszerelhet hajtrudakban s fedelekben n-alapanyag
csapgyblst, (csszcsapgyat) kell hasznlni. N ha csapgyfml bronzot is
hasznlnak. Az n-alapanyag csapgyak lettartam a ltalban kt henger
frst is meg szokott rni. Az els hengerirs alkal
m val a hajtrd s a fedl kzl az odahelyezett
0,1 mm-es vkony rzlemezt kivesszk s az ovlisra
kopott csapgyat kerekre tusirozzuk (kaparjuk), m ajd
sszehzzuk.
Az n-l'ehrfmbls csapgyat, ha m r nagyon
m egkopott, kiolvasztjuk s a hajt ru d at jbl felirfmbls csapggyal l tju k el. A k o p o tt esapgyfmei
ielhevtett csapgyfmmel olvasztjuk ki. E zutn a hajtrdrl s fedlrl lnggal (lngpisztollyal) az olajat le
getjk, m ajd szds frdben zsrtalantjuk. Lehls
m
u tn a h ajt ru d at s fedelet forrasztvzbe m rtjuk
(ssavas cinkoldat), m ajd a csapgy helyt tiszta nnal
alapozzuk. Az alapozott hajtrdhoz a csapgyfm jl
kt s a felm elegtetl csapgyfmet (a h ajtrd bel
sejbe csvet helyezve) a hajtrdba nthetjk (21.
bra). A k inttt csapgyat finom frval mretre
frjuk, m ajd hrom l kssel m retre tusirozzuk. E zu
t n a tengelyt kk festkkel kenjk be s a h ajtrudat
rszereljk, forgatjuk, sztszerelsekor pedig a kill
kk rszeket vkonyan lekaparjuk. E z t m indaddig
folytatjuk, a'mg az egsz csapgyfellet kk nem lesz,
am i a z t jelenti, hogy az egsz fellet felfekszik. A fedl
215. bra. Sztszedhet
csapgybls hajtrd
s a csapgyfedl kz helyezett vkony rzlemez fel
szerelse u tn a h ajt ru d at 0,05 mm illesztssel a csapra
szereljk. H a a csapgyfmet beolajozzuk s gy szereljk a tengelyre, akkor
nincs hzag, st a hajtrd forgatsakor a hajtrd egy kiss szorulni fog a
lengelyen. A haj trdnak a forgattvtengelyre szerelse u tn fontos ellen-

216. bra. Csapgyfm bls hajtrd s a csapgyfm ntse a hajtrdba

203

rizni, hogy a frgattytengely ne ssn s ezrt a h a jt ru d at derkszgei

n k . R itkn, olyan lehrfmbls csapgyat is hasznlnak, ahol a liajtrd
als rsze nem szerelhet szt, ilyenkor a hajtrd csapgyfmt nagyon '
pontosan kell megm unklni s ezt csak elsrend szakm helyre bizzuk. Term
szetesen ilyen megoldsnl is a forgattytengelyt kell sztszerelni.
A motor sszeszerelse s az alkatrszek ellenrzse

A forgattytengelynek a m otorba beszerelsekor ellenriznnk kell.

hogy fehrfm csszesapgyak hasznlata esetben az olajszivattytl jv
csatornkban az olaj eljusson a forgattytengelven lev furathoz s a furaton
i

217. bra. Frgattytengely csa'pgyfmmel

blelt s szt nem szedhet hajtrudakkal

218. bra. Frgattytengely sztszedhet

hajtrudakkal

keresztl a hajtrdlioz. lzl sszeszerels eltt gy ellenrizhetjk, hogy a

lu rato k b a olajat ntnk. A m otor sszeszerelsekor gyeljnk a legnagyobb
tisztasgra, sszeszerels eltt m indent olajozzunk jl meg, ha pedig ksbb
szereljk ssve az alkatrszeket , akkor mg fokozottabban olajozzuk be ezeket,
hogy meg ne rozsdsodjanak. sszeszerelskor m indenhova p csavarokat
s an ykat helyezznk el. Lehetleg eredeti gyri altteket hasznljunk s a
knyesebb csavarokat (hajtrd, frgattytengely, lendtkerk stb.) gondo
san biztostsuk. M indenhova p tm tseket tegynk s azokat kermetic-kel
csak nagyon vkonyan kenjk be. A herm eticnek ugyanis nem az a rendel
tetse, hogy tm tsen, ezrt ahol a felletek egyenltlenek, azokat le kell
csiszolni. A herm etic a tm tst a lmhez ragasztja s vastagon kenve gyis
kiprseldik, lecspg, m ajd megkemnyedik. A m otorba becspg herm etic
zem zavarokat is okozhat.
M inden nagyjavtsnl ellenrizzk az sszes perselyeket, fogaskereke
k et s ha a legkisebb kopst szleljk, az alkatrszeket (lehetleg gyri) j
alkatrszekre cserljk ki.
A m otor nagyjavtsakor ellenrizzk a lncokat s ha azok a k arb an
ta rt si rszben lertak szerint kopottak, a lnckerekekkel egytt cserl
jk ki.
204

Ellenrizzk a tengelykapcsolt s parafzzuk jbl, vagy lerrodolozzuk.

A kapcsolsoknl ki verdtt tengelykapcsol lemezeket kicserljk, ha a
rugk fradtak, azokat is.

219. bra. A grgk sszektzse sszeszerelskor

220. bra. A hajtrdcsap-anya

felcsavarsa

Ellenrizzk a sebessgvltban a fogaskerekeket is. H a a fogak vagy

kapcsolkrmk kopott, azokat is cserljk ki. A legkisebb kops esetn is
cserljk ki a perselyeket s a grgs csapgyakat. K ops esetben a
grgscsapgy forgatskor zrg s bels rsze kls rszhez kpest kiss

221. b ra . A z s s z e s z e re lt fo rg a tty te n g e ly
e l le n z s e

222. bra. Fkbeit fferrodo) felszegecselse

a fkpofra

m ozgathat. M inden nagyjavtskor cserljk ki a sebessgvltt tm t

szim meringet az sszes, a m otorba beszerelt tm tgyrvel egytt.
N agyjavtskor ellenrizzk a kerekekbe s a korm nyba szerelt grgs
csapgyakat s ha szksges, cserljk ki ezeket s jl lezsrozva szereljk ssze.
Ellenrizzk a korm nyszortt s ha kell, a fkekkel eg y tt jbl ferrodolozzuk. Centrozzuk ki a kerekeket s gyeljnk arra, hogy a kicentrozs utn .
I
\

205

ha nagyon kill valamelyik kll menetes vge, vgjuk le, nehogy a tm lt

kibkje. Ellenrizzk vgig a vzat is, nincs-e valahol (korm nynyak krl)
kezdd repeds, m ert a vztrs nagy sebessgnl slyos balesetet okozhat.
Mossuk ki az zem anyagtartlyt.
N agyjavtskor szedjk szt a bowdeneket is s ha a belsbl valahol
is egy szl elszakadt, az egszet cserljk ki. Ellenrizzk a porlasztt, s ha
kopott benne a harang, ksztsnk bele egy nagyobb harangot, vagy cserljk
ki. A szablyztt is ellenrizzk s ha kopott, a fvkval eg y tt cserljk
ki. Nagyobb kopsok esetben gazdasgosabb az egsz porlasztt kicserlni.
Ellenrizzk a villamos vezetkeket s ha valahol is kopottak, cserl
jk ki. H a a lm pa fnye gyenglt, foncsoroztassuk a fnyszr t k rt. A dina
mt is szt kell szedni s csapgyait, vagy perselyeit ellenrizni kell. Szksg
esetn ezeket ki kell cserlni, hogy az llrsz ne rjen hozz a forgrszhez.
j sznkefket kell beszerelni, a kollektort, ha kopott, esztergapadon fel kell
szablyozni. (A kollektor klnsen indtm otoroknl szokott kopni.)
A kollektor szigetel csillm lemezeit a csillm szlessgvel azonos szlessg
trggyal (pl. fmfrszlap) ki kell kaparni. Lendkerkmgnesnl s mgnes
gyjtsnl ajnlatos m inden nagyjavtsnl az lland mgneseket jbl
delejezni, hogy mgnessgk ersebb legyen. Ellenrizzk a ieszltsgszablyoz, vagy az ram kapcsol rintkezit. Minden nagyjavtskor cserljk ki a
gyjtkszlk megszaktszerkezett, gyjtkbelt s a gyjtgyertyt.
H a az akkum ultort m r hrom ve hasznljuk, azt is kicserljk vagy lemezeltetjk.
N agyjavtskor ajnlatos a gum ikat is jra kicserlni s a m otorkerkprt
ha szksges jbl fnyeztetni. Ilyen nagy javts u tn a m otorkerkpr
valban olyan llapotban lesz, m int j korban.

20

J S V R H A T I R N Y Z A T O K A M O T O R K E R K P R
PTSE TERN

Klnsen az utbbi vtizedben egszen j s korszernek nevezhet

irnyzatok honosodtak meg a m otorkerkprgyrt iparban. Vilgviszonylat
ban nagy vltozs tapasztalhat m ind a m otorkerkprok szerkezete, m ind
pedig alakja tekintetben. Nem lenne azonban helyes, ha csak az eddig
gyakorlatba tm ent korszerstseket ism ertetnnk, s nem trgyalnnk
a zo k at az elkpzelseket is, amelyek taln m r a m ost kvetkez vtizedben
mg nagyobb vltozst hoznak a m otorkerkprok szerkezett illeten.
Az ezzel kapcsolatban felmerl krdseket az albbiakban foglalhatjuk
ssze :
Miben korszersdtek a rgi rendszer m otorkerkprok.
Milyen j irnyzatok terjedtek el a m otorkerkprpts terletn.
Milyen fejlds vrhat.
1. K O R S Z E R (D E RGI R E N D S Z ER ) M O T O R K ER K P R O K

A jelenleg elterjedt s hasznlt m otorkerkprokat az jellemzi, hogy ellhtul egy-egy kerekk van, a kerekek tm rje a szoksos 19 coll s a m otort
a szerkezet kzepn szabadon a vzba ptik be s az a hts kereket h a jtja .
Ezek a m otorkerkprok
szerkezetileg nem sokat vl
toztak, s csak kialaktsuk
ram vonalasabb. (A m otor
kerkprgyrak is zleti rdek
bl, hogy m inl tbb m otorke
rkprt adjanak el, llandan
vltoztatjk a m otorkerkp
rokat s sokszor az talak t
sok csak divatosabb ttelre
irnyulnak.)
Az j m otorkerkprok
m otorjai lnyegesen nagyobb
teljestm nyek, m int a rgiek.
Ezanagyobb teljestm ny mo
tor biztostja a m otorkerkp
rok vgsebessgnek s gyorsulsnak nvekedst. A m otorkerkprok sebes
sgnek nvekedse ersebb vzszerkezetet s tkletesebb korm nyzst s
rugzst ignyel. A rgi nagy lm pkat egybeptik az els villval, vagy azzal
207

sszehangoljk. A lnc vdburkolat

ban, szrazon vagy olajban fu t A kb.
tizentves m otorkerkprokhoz k
pest fejlds, hogy m ind az els, m ind
a hts kerk rugzott. A rgebbi els
kzponti csavarrug helyett ell-htul
ktoldalt elhelyezett teleszkprugzs
terjed t el. A teleszkpokba ksbb
ell, m ajd htu l is olaj lengscsillapt
k at ptettek be. A hts kerk telesz
kprugzsa nem biztostotta a hts
kerk tkletes vezetst s ezrt a
hts kerekek oldalirny vezetst
nem a .hts teleszkp, hanem a lengkarok biztostjk. Az els kerekek ru
gzsa is a korszer m otorkerkprok
nl a teleszkp rendszer h ely ett lengkarral kszl. A hts kerk a lnc
leszerelse nlkl kiszerelhet s a
kerekek egyms kztt felcserlhetk.
A vezets is knyelmesebb s gyorsabb, a kzikrtket felvltotta a villamos
k rt, am elynek m kdtetshez nem kell elengedni a korm nyt. A sebessg-

225. b ra . Ersen ra m v o n a la z o tt b u rk o la t m o to r k e r k p r o k

208

226. bra. A motor utn bvl kipufogcs javtja a motor hatsfokt

vlts is lbbal vgezhet, am i nagy elny a kzikapesolshoz kpest. A nyergek ltalban egybeptettek (kt utas rszre) s ez is a m otorkerkpr stabili
t s t nveli. Az angol rendszer m otoroknl kln ptik a m otort s a sebes
sgvltt, s ezeknek htrnyuk, hogy elmozognak. A m eghajt lnccal is
sok kellemetlensg lehet. Ma m r
fleg nm et pts rendszereket
(blokkm otorokat) ptenek (mg
egyes angol gyrak is) s egybeptik
a m otort a sebessgvltval. Tk
letestett hangtom ptk rvn a mo
torkerkprok hangja is halkabb lett,
s a m otorok hatsfoka jobb s a na
gyobb fordulatszm m otorok za
jossga nagym rtkben cskkent a
szvsi zajok cskkense rvn. A
szvsi zajokat a vzon keresztl ve
z e te tt levegjratok halktjk. A
nagyobb sebessg m egkvnja a biztonsgosabb s knyelmesebb ve
zetst, s ezt nagym rtkben befo
lysolja a tkletes rgzs. A rug
zs so k at fejldtt s a kerekek rugzsi tvolsgt igyekszenek azl
tal is megnvelni, hogy egyes gy rak 19 coll h ely ett 16 collos kere
keket hasznlnak. Az utbbi vek
ben a m otornak m ind tbb rszt
burkoljk lemezzel. Ezltal a mo
torkerkprok tisz t n tartsa knynyebb, kls kpk pedig egyre
227. bra. Rndrsgi motorkerkpr
inkbb ram vonalass vlt s ezltal
fnykpezgppel s lmpkkal, hogy jjel Is
sebessgk is nvekedett.
lefnykpezhesse a szablytalanul kzlekedket.
14 A motorkerkpr

209

2. j M O T O R K ER K P R -T P U S O K

Az eddig ism e rte te tt m otorkerkprokat roham osan kiszortja k t m otor

kerkpr tpus : a robog s a trpeaut. E z t a kt, m otorkerkpr m otorral
m k d tetett jrm vet a m odern thlzat llamok gyraiban m a m r a
norm l m otorkerkprokhoz kpest fele mennyisgben gyrtjk. E leinte a

228. bra. Klfldn a gpkocsik magas adzsa

miatt Igen kedvelt a tbbszemlyes oldalkocsis
motorkerkpr s a kirndulsokhoz jl
hasznlhat utnfut is

m otorkerkprgyrak idegenkedtek ezektl a jrm vektl, de a nagy keres

let h atsra csakham ar rlltak e tpusok gyrtsra. A rohamos fejlds
l tt n nem nehz megjsolni, hogy a sportm otorokat kivve, ezek a
knyelmes s tisztazem jrm vek m inden j thlzat orszgban ham aro
san kiszortjk az eddig g y rto tt m otorkerkprokat.
A robog m otorkerkpr-m otorral h a jto tt, kiskerek s lemezzel teljesen .
burkolt m otorkerkpr. H engerrtartalm a 125 cm3-tl ltalban 250 cm3-ig
terjed s a legtbb kttem m otorral kszl. A robogk elterjedst hven
szem llteti a 229. bra. Sok robogra lendkerkindt-dinam t ptettek s
ezek is m in t a gpkocsik nem bergsra, hanem gom bnyom sra indulnak.
Az indtgom b lbnl van, a motoros kevs gzt ad s a g y jtst bekapcsolva,
lve is knyelmesen m egindthat a motor. Ezeknek a m otoroknak elnye
a knyelmes s knny vezets. A norm l m otorkerkprokon az ls s a
210

229. bra. Klfldn elterjedtek a robogk

kormny kzel azonos magassgban van. Ez megkvnja, hogy a vezet

meghajolva vezessen, ami hossz ton knyelmetlen. A robogkon az ls
a kormnynl alacsonyabb s ezltal egyenes tartsban lehet lni. Az ls
eltt szabad hely van (nincs vz s benzintartly), gy a vezet lbait ssze
zrhatja. A vezet s utasa is lbt
knyelmesen a tartlemezre helyezheti.
A knyelmes elhelyezkeds folytn ez
a jrm a nk krben is igen npszer,
mert szoknyban is knyelmesen lehet
vezetni. A felszlls is igen knyelmes
s mg az utas is knnyen felszllhat,'
mert a robog alacsony. A robogkon
val kzlekeds knyelmesnek mond
hat azrt is, mert a kismret kerekek
lehetv teszik, hogy ptkereket vi
gynk magunkkal. Defekt esetn nem
szksges tkzben gumit szerelni,
csak a ptkereket kell kicserlni, ami
gyorsan s knnyen elvgezhet. A
robogk teljes burkolsa ( 2 3 1 . bra) 230- bra- RobEk' az *szerQ motorkerkprok
lehetv teszi a motorozst utcai ru
hban is, mert nem piszkt. A robogk sebessge azonos az ugyanilyen rtartalm norml motorkerkprok sebessgvel. A kismret kerekek lehe
tv teszik az alacsony ptst s az arnylag hossz rugutat. A kismret
gumiabroncsok olcsbbak, mint a norml mret gumiabroncsok (br let
tartamuk rvidebb, mert egy bizonyos tszakaszon tbbszr kell korlrdul211

niok). N agy sebessgnl a kerk fordulatszm a szokatlanul nagy, s gy a

centrifuglis er is fokozdik, ezrt jminsg gum iabroncsokra van szk
sg. A kism ret kerekek m egkvnjk a m utat, s ahol ez m egvan, o tt vr
hat is felsorolt elnyei m ia tt e
jrm elterjedse. J a gyorsulsa,
alacsony s knyelmes, ptse m ia tt s
m1
;
m ert zeme is tiszta, igen clszer
/
kzlekedsi eszkz.

231. bra. Burkolt robog

232. bra. rdekes megolds az iker-roller

motorkerkpr

A trpeaut ugyancsak m otorkerkpr m otorral m k d tetett jrm ,

am ely hrom vagy tbbnyire ngy kerken kzlekedik. Ezek a jrm vek
alakjuk u t n tlve a gpkocsikhoz tartoznak, de m ert szerkezetileg tlnyom rszt m otorkerkpr-alkatrszek felhasznlsval kszlnek, gyszintn kis
slyuk m ia tt nagy rszk m otorkerkprnak minsl.
A trpeaut vezetse a robognl is knyelmesebb. Jellegzetessge,
hogy teljesen z rt. A legkisebbekbe amelyek hrom kerekek (kt kerk
i

233. bra. A robogkat oldalkocsis

kivitelben is gyrtjk

212

234. bra. Automata sebessgvltval

ptett robog

235. bra. Isetta-trpeaut szerkezete

213

ell, egy htul) ltalban ketten frnek el. Tetejk nyithat. Igen np
szerek az Isetta trpeautk is, amelyeknek ajtaja elre nylik s egyms mellett
kt felntt fr el, knyelmes ki- s beszllst biztost. Az Isetta ngykerek,
de hts kerekei olyan kzel van
nak egymshoz, hogy differencilmre
nincs szksg. Taln a legnpszerbb
trpeaut a Goggomobil (236. bra).
Ezek a trpeutk mind motorkerk
pr motorral kszlnek. A motorok
hengerrtartalma ltalban 200 350
cm3. Ezek a kis jrmvek, br alakjuk
a gpkocsira hasonlt, egyszersgk
s olcssguk rvn nem a gpkocsi
nak, hanem inkbb a motorkerkpr
nak jelentenek konkurrencit. A trpe
aut nem terjedt mg el olyan mrtkben, mint a robog, de mr sok motor
kerkprtulajdonos trt t erre a knyelmes s tiszta kis jrmre. Ez arra
kszteti a motorkerkprgyrakat, mg a legnagyobbakat, mint pl. a BMW,
NSU stb. gyrakat is, hogy ilyen jrmvet is lltsanak el.
Ezek utn nem rdektelen ismertetni a leginkbb elterjedt trpeaut
tpusokat.
Messerschmidt. A gyr elszr a
175 cm3-es tpusbl ksztett tbb m int
10 000 darabot s csak azutn t r t t
a 200 cm3-es tpusra. A 175-s tpus
hrom kerek, ktlses szerkezet. A
k t ls egyms m gtt van. Fedele,
m int a replgpek, felfel n y ithat.
Egyhengeres, lghtses, 175 cm3-es
kttem Sachs-m otorja 9 L E teljest
mny kifejtsre kpes, 5250 percen
knti fordulatnl. N gy sebessgi fo
kozata van, htram enet ezen az els
tpuson mg nincs. H ts kerekt bu r
kolatban fut lnc h ajtja, legnagyobb
237. bra. Messerschmidt trpeaut
sebessge 80 km /ra. A gyrilag kZlt
fogyaszts 3 liter/100 km . Slya 220
kg. Kerekei 4,00 X8 m retek. Tengelytv 2030 mm, kerktv 920 mm.
F m re te i: 2820 X 1220 X 1200 mm.
A 200 cm3-es tpus klsre alig t r el a 175 cm3-es tpustl. M otorja lg
htses, egyhengeres, kttem Sachs-motor. Teljestmnye 5250 percenknti
fordulatnl 10 L E . Legnagyobb sebessge 87 km /ra. Ez is szabad kiltst
biztost (felfel nyl, tltsz teteje rvn). Ngy elre- s egy htram eneti
sebessge, valam int villamos indit-m otorja van. Gum imrete 4 ,0 0 x 8 .
Tengelytv 2050 m m. K erktv 1080 mm. resen 220 kg. Ez valam ivel
drgbb megolds, m int az elz. M indkt tpus fkje hrom kerkre hat
mechanikus fk.
Isetta. Ngykerek megolds. A hts kerekek kzelsge m iatt nincs
szksg differencilmre. rdekessge, hogy az ajtaja nem a szoksos helyen
214

oldalt van, hanem ell, am i knyelmes kiszllst biztost. Az elrenyl ajt ra

erstettk a korm nykereket, amelynek tengelye kardncsukls rendszer,
hogy a kerk s a tengely egy rsze az ajt kinyitsakor ezzel eg y tt mozog
hasson. Stabilabb, m in t a hrom kerek trpeaut, de sppeds ton (pl.
hban) nehezebben halad elre. Ngy elre- s egy htram eneti sebessge van.
Az Isetta-g y r a kocsiba eredeti
leg egyhengeres, lghtses, kttem
236 cm3-es, 4500 percenknti fordulat
n l 9,5 lers m otort p te tt be. A gu
m im ret 4,50X10.
A BMW gyr kzism ert egyhenge
res, lghtses, ngytem , 245 cm3-es
alulvezrelt, fellszelepelt, 5000-es for
d u latn l 12 lers m otorjt ptette
be az Ise tta konstrukciba. Az resen
330, terhelssel 550 kg sly jrm
84 km /ra sebessggel kpes haladni.
K erktv ell 1200, h tu l 520 mm.
238. bra. Goggomobil-trpeaut
T engelytv 1500 mm. Gum im ret
4,80 XlO. Hossza 2250, szlessge 1340
m m . A BMW gyr is gyrtja, BMW
Ise tta nven. A BMV gyr ersebb
g u m ik at s jobb rugzst alkalm azott,
s jabban elksztette a ngyszemlyes
differencilm ves (kt kerknyom)
tp u s t is.
Fulda-mbil. Egyszer, hrom kerekes megolds. Cs vzas, lghtses
m otorja burkoltan foglal helyet. 3 elres 1 htram eneti sebess gfokozattTl
239. bra. Fulda-mobi! trpeaut
kszl. K erekt lnc h a jtja . Fkje h
rom kerkre hat mechanikus fk. Az
els kerekek rugzsa teleszkpszer, a
h ts kerk csavarrugs rendszer.
A kis trpeaut rdekessge, hogy eg
szen egyszer megolds, az lseket
gy terveztk, hogy jjel knyelmes
a lv s t biztost. M retei 2970 X 1470 X
X1330. Tengelytv 1800 mm. Slya
350 kg. Gum im rete 4,00 X8. Az olcsbb
kivitel 200 cm3-es, 4900 percenknti
fordulatnl 9,5 lers, kttem
a
240. bra. Brtsch-trpeaut
drgbb rendszer 360 cm3-es kttem
m otorral kerl forgalomba. A 200
cm 3-es tpus maximlis sebessge kb.70 km /ra.
Brtsch 200 (240. bra). H rom kerek, hromszemlyes, csnakszer
szerkezet. Sportkivitel, a hrom szemly egy sorban l (bizonyra nem t l
z o ttan knyelmesen). Ell van a csom agtart s h tu l a m otor. A kt m anyag
bl kszlt flrsz ssze van bortva s krbe ragasztva. Az elvlasztson
krben dszlc van, amely egyttal a lkhrt is. K srleteznek a kt flrsz
215

sszeszortsra kapcsokkal, m ert gy knnyen sztszedhet lenne. H idraulikus

fkje van. A hts kereket leng keretre ptik s lnc h a jtja . Villamos in dt
m otorja, ngy elre- s egy htram eneti fokozata van. A kzifk az els kerkre
h a t. Slya 240 kg. Az egyhengeres* kttem , 200 cm3-es, 11 lers m otor
m integy 90 km /ra sebessget biztost. Fogyasztsa 4 liter 100 kilom terre.
Gum imrete 4 ,0 0 x 1 2 . Tengelytv 2080 mm, az els kerktv 1160 m m.

241. bra. Zndapp-Janus trpeaut

A Zndapp m otorkerkprgyr is forgalom ba hozta a Ja n u s jelzs

t rp eau t jt (241. bra). A jrm ngy szemlyes, a htul lk htrafel
nznek. E gy a jt elre s egy h tra
fel nylik. Egy hengeres kttem
250 cm3-es m otorja 14 lers. Slya
378 kg. Legnagyobb sebessge 80
km /ra. Gum imrete 4,40X12.
Megra 200 (242. bra). A t r
peautk elterjedsig ez a gyr csak
rokkantak rszre ksztett klnleges
kialakts (kzi gz, kzifk, kzi
tengelykapcsols stb.) trpeautkat.
jabban nemcsak megrendelsre, hanem
szriban is kszt trpeautkat. A kis
242. bra. Megra-trpeaut
jrm hrom kerek. Ell kt felntt,
htu l kt gyermek rszre van lhely.
Kocsiszekrnye m anyagbl kszlt. rdekessge, hogy a jta ja elre nylik,
de nem az egsz eleje, hanem csak a jobboldala. 200 cm3-es, kttem mo
to rja van. H rom elre- s egy htram enettel rendelkezik. Olajfkes meg
olds. Slya 380 kg. G um im rete: 4 ,0 0 x 1 2 . T engelytv: 2140, kerk
t v ell 1420 mm. Legnagyobb sebessge 70 km rnknt. Fogyasztsa 4,5
liter 100 kilom terre.
216

Goggomobil (236. bra). Ngykerek, a kerktv ell-htul azonos. Ell

kt ls van, htul a gyerekeknek lhely. N yithat vszontetvel kszl.
Ez a tpus m r kezd hasonltani a szemlygpkocsihoz. T engelytvja 1800.
K erk tv ja 1090 mm. Slya 350 kg, terhelssel 600 kg. 250 cm3-es kthengeres m otorja 14 lers. Kzifkkel, ngy elre- s egy htram eneti
sebessgfokozattal kszl. Olajkes. Az els s hts kerekek is csavarrugzsuak. G um im ret 4,00 X 10. M retei: 2900 X 1260 X 1300 mm.
Dornier (243. bra). E z t is replgpgyr ksztette. rdekessge, hogy
eleje-htulja teljesen egyforma. A rugzott ajtk ell-htul felfel nylnak.
Az egyforma oldalak s ajtk tm eggyrtsra teszik alkalm ass. Az lsek

243. bra. Dornler-trpeaut

elhelyezse olyan, hogy a kocsiban ngyen fm ek el. A hts lsen lk

htrafel nznek. M inthogy tbbnyire csak k etten utaznak a kocsiban, ke
vsb htrnyos e megolds, elnye viszont, hogy ha h tu l is lnek, knyte
lenek htrafel nzni s gy a vezett jobban tu d jk m inden veszlyre figyel
m eztetni. Ez az lsmd slyelosztsnl fogva is kedvez s ha karam bol van,
a h tta l lk kevsb srlnek meg, m ert tehetetlensgknl fogva nem tu d
nak az lsbl kizuhanni. (Ezrt a m enetirnnyal h tta l val lsptsi m
dot m r autbuszoknl is tbbszr trgyaltk, de mindig elvetettk, m ert az
utazkznsg nem kedveli.) A helykihasznls a Dornier-nl is m in t a
Zndappnl a lehet legtkletesebb. A m otor kzpen van. A hts lssor elv
telvel a szlltsi tr nagym rtkben megn s a motorhoz is hozzfrhetnk.
A m otor m ellett van az zem anyagtartly is. M int az brkon meg
figyelhet, az sszes lsbl kt ember rszre knyelmes fekvhely kszt
het. A b e m u ta to tt tpusokon egyhengeres, kttem , 200 cm3-es m otor van,
de nagyobb" m otor beptst tervezik. H rom elre- s egy htram eneti
sebessggel kszl. A kerekeket differencillal h a jtja , m inden kereke fg
getlen rugzs. Gum im ret 2,50X 12. Tengelytv 1720 mm, kerktv 1210
mm. Mretei 2780x1400x1420 mm.
217

Kleinschnittger. M r nagyon hasonlt a szemlygpkocsihoz. Ngyke

rek, m inden kerk kln rugzik (csavarrugs megoldssal). Ell k t lse
van, ht ira gyereklst s csom agtartt ptettek. Kthengeres, kttem ,
250 cm3-es m otorja 15 lers. Slya 275 kg. Ngy elre- s egy htram eneti
sebessgfokozata van. 100 km rnknti sebessget kpes elrni. Gumim
rete 4,00 X 12. A m otor differencilon keresztl az els kerekeket h ajtja,
nhord kocsiszekrnye aclbl kszl. Tengelytv 1850 mm, kerktv
1080 mm. M re tei: 3050 X1400 X1250 mm.
Ez a gyr 125 cm3-es m otorral kis ktlses sportkocsit is kszt. A 125
cm3-es kttem m otor 6 lers. Ngykerek, hrom elrefokozattal (h tra
m eneti fokozat nlkl). Slya 175 kg. Tengelytv 1700 mm, kerktv 980 mm.
Hossza 2650 mm, szlessge 1150 mm (244. bra).

244. bra. Kleinschnittger-trpeaut

245. bra. Amerikai trpeaut

Az Egyeslt llam okban is rdekldnek a trpeautk irnt, m ert egy

killtson b e m u ta tt k az els amerikai trpeautt (245. bra). Eurpai
szemmel nzve egyltaln nem tekinthet trpeautnak. Igaz, hogy hrom
kereke van, s hromlses, de 1,4 literes, lghtses, kthengeres, h tu l elhe
ly ezett m otorja 30 lers. Sebessge m eghaladja a 100 km rnknti sebess
get. A utom ata sebessgvltja van, a kerekek gumirugzsak. A kocsiszek
rny m anyagbl kszl. Fogyasztsa 100 kilom terenknt 6 liter. Am erik
ban nem sok lehetsget jsolnak ennek az egyltaln nem egyszer s nem
olcs megoldsnak.
3. V R H A T IR N Y Z A T O K A M O T O R K ER K P R -P T SB EN

N em lehet mg elre ltni, hogy milyen lesz a m otorkerkprok kls

kialaktsa, de a szerkezeti fejldsre m r a jelenlegi ksrletekbl s eredm
nyekbl is kvetkeztethetnk. A m otorkerkprok korszerstsre irnyul
k u tat m unka ketts irny. Egyrszt a rgebbi m egoldsokat igyekeznek
to v b b korszersteni, m srszt j rendszer m otorok s ertviteli szerke
zetek kifejlesztsn fradoznak.
A rgebbi rendszerek korszerstse a m otor mkdsnek gazdasgo
sabb ttelre irnyul. A benzinbefecskendez szerkezetek is ezt clozzk.
Tm lnlkli gum iabroncsok elterjedse is vrhat, am i lehetv teszi, hogy
a szget k a p o tt kerk csak hosszabb id u tn enged le, m ieltt azonban a
kerk teljesen leengedne, a lyukat kvlrl beragaszthatjuk s gy defekt ese
218

tn a gumiszerels szksgtelenn vlik. Vrhat a kisebb tmrj gumik

elterjedse is, ami kedvezbb rugzst biztost. Valszn, hogy hamarosan
elterjed a motorkerkprokon a villamos indtmotor s a rdi is. A korszer
sts nagy lpse lesz, amikor az ertviteli szerkezetet ,,automobizljk
s a motorkerkpr vezetjnek csak a gzt s a fket kell kezelni (mint a kor
szer gpkocsiknl), s a
tengelykapcsol s a se
bessgvlt kezelse ki
esik, mert azok automa
tikusan mkdnek. A kor
szerstsnek egy jabb
llomsa lesz, ha a du
gattys motort kiszortja
a sokkal egyszerbb ze
m s szerkezet gztur
bina.
A
benzinbefecsken
dez szerkezetek porlasz
tk (karburtor) helyett
gpkocsiknl mr elg
gyakoriak. A verseny
autk szinte kivtel nl
kl ilyen szerkezetekkel
mkdnek. Tbb motor
kerkprgyr is alkal
mazza, klnsen sportmotorjain, pl. a BMW.
Haznkban is folynak a
ksrletek benzinbefecskendezses motorokkal.
A porlaszts benzinf
m otorok hasznlata m elK jL
le tt m integy 25 ve kisrleteznek benzinbefecskendezsi rendszerekkel.
K ztudom s, hogy a g5^
zolajbefecskendez rendszerek (Diesel-motor) h a/
tsfoka lnyegesen jobb,
m in t a porlaszts benzin*Cy,.
m otor hatsfoka. A ben^
zin
befecskendezsvel
kapcsolatban,
klns
problm t jelentett, hogy
246. bra. Kttem benzinfecskendez rendszer vzlata
a befecskendez szerkezes kthengeres benzinfecskendezses motor kpe
t t a benzin nem olajozta
s gy a kopsok nagyok voltak. Nehzsget okozott a kism ret m otorok
hoz szksges kis benzinm ennyisg adagolsa is. (A benzinbefecskendezst
eleinte a hrom csatorns kttem m otoroknl alkalm aztk, m ert kztu
dom s, hogy a benzinm otorok kzl ezek fogyasztsa a legnagyobb).
219

A Bosch-cg s tu ttg a rti gyra szinte m r az egsz vilg rszre kszt

Diesel-motor befecskendez berendezseket, gy termszetes, hogy a tervezs
s a gyrts tern is ennek a gyrnak van a legtbb tapasztalata. A Bosch
gyr dolgozta ki a gpek benzinbefecskendez berendezseit s ez kszti m a
is a szria gpkocsikon hasznlt benzinbefecskendezket. M ieltt a szerke
zetet ism ertetnnk, clszer sszefoglalni a benzinbefecskendezses m otor
elnyeit.
N yom scsvezetke*
legtefenito rezetek

Alocsonynyom su vezetk
O /ojben t n yl s
ViSSZOnuom.
rug
Alocsonunuom s

Tuze/szer be m tc,
nyits
Mifcsovcr
Kieai/enlit
alttlemez
Nyomoszelei
Tu/foly szelep

R gzt anyo
B ellt csvr

S 7ob/yz ru g
M em brn
B izto st p ecek

M ffgovotv iv

/ e r e g z fu ra to k

Fogostec

Szablyoz h vely
D ugatty k e re sztn M
D ugatty rug
' Grgs em el
*

O fojzr
llth a t fo g o siv
Nyak

1 4 7 . bra. Benzinbefecskendez szerkezet

Nyomcs
Leszoritonyo

B e m l r s

Csotornc
Visszafoly cscsotickoz
Csatorna
Biztost
Otojhorony.
Szetepruff
Szelep
Befecskendez-tr
Becsavar menet

248. bra. BenzinbefecskendezS fvka porlasztfeje s a befecskendez szivattyeleme

220

Elssorban elny, hogy a fogyaszts cskken, m ert kttem m otorok

nl a friss keverk s a kipufog gzok egymssal nem keverednek, m inthogy
a henger m egtltst s az elgett gzok kibltst csak levegvel vgzik.
A m otor hatsfokt nvelte az is, hogy a srtsi ar n y nagyobb lehet, m int
a porlaszts benzinm otornl, m ert nem kell' az ngyulladstl tartan i.
A hengerek elltsa tzelszerrel egyenletesebb, m ert nem a szvcsvn
t m egy vgbe a keverk elosztsa. Ism ert tny, hogy klnsen tbbhenge
res m otoroknl, ahol a szvcs hossza nem egyforma, a hengerek tltse vl
toz s gy a m otor jrsa egyenltlen.
E zrt is van az, hogy pl. versenym o
Fe/erostfperem
H/mfs
toroknl m inden hengernek kln por
Beam/s
lasztja van.
M eghajt r sz
'M inthogy a kenolajat nem kell a
Munkadugatty
benzinbe belekeverni, az olajfogyasz
ts nem lpi t l a ngytem benzin
m otor olajfogyasztst, am i nagym r
tk kenolaj m egtakartst eredm
nyez. E zltal term szetesen a m otor
kkes fstlse is megsznik.
Csiga
Biztost'
A m otor resjrata is egyenlete
Hzfede
Szabd/yor
Biztost
sebb a kttem benzinbefecskendezkerk
ses rendszernl, m ert resjratban is
249. bra. Benzinbefecskendez olajszivattyja
a befecskendez szivatty m indig azo
nos benzinm ennyisget szllt.
A hideg m otor indtsa gyorsabb, m int a porlaszts m otornl, ezltal a
kopsok is kisebbek.
rzkenyebb a m otor a gzpedl m ozgatsra, m in t a porlaszts rend
szernl, vagyis jobb a m otorkerkpr gyorstsa.
Rosszabb (kisebb oktnszm ) benzinfajtkkal is jl m kdik.
,evegfv/ro

folytszelep
resjrati szablyz

Befecskendezokoi

ffozgotkar

Teljesgzszablyz

#
0/ajcso
250. bra. Benzinszr s fojtszelepcsatlakoz

A hidegebb s tbb friss gz kvetkeztben a hengernek kevesebb h

addik t, ezrt nagyobb a teljestm ny.
Ezekkel az elnykkel szemben ma m r csak egyetlen h tr n y t em lt
hetnk, nagyobb a benzintefecskendez ellltsi kltsge (a ksbbi meg
takartsok rvn ez is rvid idn bell m egtrl). Felm erl mg az a krds,
221

hogy m ilyen lettartam ak s zembiztosak- a befecskendez szerkezetek.

A kilts olyan, hogy a kttem m otoroknl egyelre a nagyobb hengerrtartalm aknl, de ksbb a kisebbeknl is ki fogja szortani a porlasztt.
A 246. bra a Glith gyr szriban g y rto tt gpkocsim otorjt
m utatja, amelynek kttem m otorja benzinbefecskendezs rendszer.
Fleg e gyr rdeme, hogy a benzinbefecskendezses rendszert beve
zette. A befecskendezt a Bosch gyr a la k to tta ki. Az els porlaszts tpus
hoz kpest a teljestm ny 12% -kal em elkedett s a fogyaszts kb. 15% -kal
cskkent. A mrseket 200 km vltoz terep
befutsval
vgeztk. A benzinbefecskende
I I I I I I I
zs m otor fogyasztsa krlbell azonos a
Befecskendezs mat
V
/
Porlasztsmotor
ngytem benzinm otorok fogyasztsval,
/
literteljestm nye pedig azonos hengerrtar
talom nl kzel ktszerese a ngytem mo
//
to r teljestm nynek.
/
A benzinbefecskendezs ngytem mo
Vf /
toroknl is eredmnyes, ezt bizonytjk a
benzinbefecskendezvel mkd verseny

V
autk s m otorkerkprok. A 251. b ra
ngytem m otor fogyasztsi s teljest
M otor fo rd u /c/m ny a d a ta it m u ta tja a porlaszts ngy
tem
tpussal sszehasonltva. Ebbl meg
251. bra. Benzinbefecskendezses
llapthat, hogy a benzinbefecskendez
ngytem motor teljestmnys fogyasztsi diagramja
hasznlata rvn a fogyaszts cskken, a
teljestm ny pedig emelkedik.
A kttem benzinbefecskendezs m otoroknl a benzin tja a benzinta rt ly t l a hengerbe val befecskendezsig a kvetkezkppen t rt n ik :
A benzin a tartly b l egy csvn t a tpszivattyhoz kerl. Tpszivatyty t azrt ptenek be, m ert a membrnos szerkezet tp sziv atty nyom ja a
benzint a fszrn keresztl a befecskendezszivattyba. A fszr a benzint
tkletesen megszri, hogy a befecskendezszivafty dugattyi kevsb kop
jan ak s lettartam uk hosszabb legyen. A fszrtl nemcsak a befecskendezszivattyhoz vezet cs, hanem m int a Diesel-motornl is az zem
anyagtartlyhoz is vezet egy lgtelent s tlfoly cs.
A fszrtl a benzin a szivattyelem et krlfog benzincsatom ba
kerl. A szivattyelem hasonl a Diesel-motoroknl hasznlt berendezshez.
Amikor a btyk elfordul, a kis d u g a tty t a rug a szivattyelem d u g atty
jnl fogva lehzza s a benzincsatom bl a benzin a szivattyelem henge
rbe ju t. Amikor a btyk a szivattyelem d u g a tty j t felfel nyom ja, a kis
du g atty a beml nylst lezrja s a benzint a nyakasszelep megemelsvel
a nyomcsbe nyom ja. A szivattyelem benzincsatom jtl is vezet egy
lgtelentcs a tartlyhoz. A nyomcs vgn van a befecskendez fvka,
am ely a benzint kb. 3 0 50 atm . nyom ssal a hengerbe befecskendezi. Ez a
befecskendezsi nyom s lnyegesen kisebb, m in t a Diesel-motoroknl. I t t
ugyanis a srts kezdetekor s nem befejezsekor fecskendezzk be a
benzint. A benzin befecskendezse az bltsi folyam at befejezsekor
trtnik. A legtbb m otornl ksrletek igazoltk a z t a tnyt, hogy
a befecskendezskor a benzin a levegt lehti, az sszehzdik s a
mg ny itv a lev kipufognylson keresztl a friss tzelszer nem
tvozik el. E zrt kell a kipufognyls zrsa eltt befecskendezni. Ez azrt
is szksges, hogy a benzin s a leveg keveredse kielgt legyen. Az n-

222

gyulladstl nem kell tartan i, m ert a gyjtgyertya szikrzsa e l tt a ke

verk nem gyullad meg.
Az olajszivattyt ltalban egybeptik a benzinbefecskendez szivatytyval, de ettl fggetlenl is m kdhet. Az olajszivatty gy keni a m otort,
hogy olajat fecskendez a m otor szvcsvbe. Az olajszivatty mg olajat is
ju tta t a benzinbefecskendez szivatty hengerhez, m ert a kis szivattyelem et
a benzin nem olajozza (ellenttben a gzolajjal). Az olajszivatty ltal a
m otor szvcsvbe fecskendezend olaj m ennyisgt a gzpedl llsa h a t
rozza meg.
mozg dugatty
/Bemlnyilsok
Kimlnyils

sszektcsatornja

Rgztett

porlaszthoz

llthat tkz

Kitnlongiias
a porlaszt
hoz
Forg henger'

Tzelszer bemlnyils
a nyomszivattytl

kapcsol

Bemlnyils
Fojtszelep
Szablyoz
Levegszabilyo- rugo
zs dst

Vkuum

dugatty

Szablyoz rvgb

Dst

Szivocso

I __

a forgtiengi
hajtshoz

Rgztett tkz

Szablyoz rug
llt emelty
llthat tkzcavar

mozg dugatty

m a,6 lkl

252. bra. Aiacsonynyoms benzinbefecskendez-berendezs

Alacsonynyoms benzinbefecskendez. Az alacsonynyoms benzinbe

fecskendez akkor fecskendezi be a benzint a szvcsbe, am ikor o tt a leveg
sebessge a legnagyobb. A m otor gyorsulsa is kielgt, m ert a fojtszelep
nyitsakor a nagyobb levegmennyisgbe a benzinbefecskendezk azonnal
tbb benzint fecskendeznek be. A benzinbefecskendezst gy kell irnytani,
hogy az ram ls a gyjtgyertya krl dsabb keverket hozzon ltre. Az
alacsonynyoms benzinbefecskendezses rendszernl a benzin a tartlybl
az lland (azonos) nyom ssal mkd szivattyba kerl. Innen a benzin az
adagolba (kimrbe) ju t, am ely a szksges m ennyisget a megfelel id
pontban a nyomcsveken keresztl a szvcsbe elhelyezett befecskendez
ivkba ju tta tja . A kb. 7 atm oszfranyom ssal mkd benzinszivatty a
legtbb ilyen m otornl kt fogaskerekes rendszer. Az adagolszerkezet egy
szer forgcsapos, ahol egy ll hengerben a m otor egy k t fu ra tta l ellto tt
223

hengert forgat. A befecskendez fvka az alacsonynyoms benzinbefecs

kendez rendszernl kifel nyl kpos kis szelep (252. bra). A kis kpos
s/elepet egy tekercsrug hzza fszkre, s ha a benzin nyom sa a befecsken
dezshez szksges rtk et elrte, a rug ellenben a kis kpos szelepet k i
fel m egnyitja s m egtrtnik a befecskendezs. Rsbenzin nincs, gy a ben
zinvisszavezet cs nem szksges.
Az alacsonynyoms benzinbefecskendezs gazdasgi szem pontbl sokat
v ita to tt megolds. Az elrendezs s az olcs pts krdse nincs kielgten
megoldva, am inek egyik f oka, hogy egyetlen kellkppen felkszlt nagy
gyr sem foglalkozott ezzel olyan alapossggal, m int pldul a nagynyom s
benzinbefecskendezssel a Bosch gyr.
N agynyom s benzinbefecslcendezlcnl az ism ertetett elnykn kvl az
kedvez, hogy igen alacsony az resjrat, egyenletesebb a m otor jrsa stb.,
a m otorkerkpr-gyrak tervezi ezrt foglalkoznak ezzel a megoldssal.
E zekutn egsz termszetes lenne, ha a jvben m ind a kttem , m ind pedig
a ngytem m otoroknl ez a megolds terjedne el. Sorozatgyrtsnl a benzinbefecskendezses szerkezettel szemben a kvetkez kvetelm nyeket t
m asztjk :
1. 10 000 km t m egttele u tn
a benzinm egtakarts egyenltse
ki a porlaszts m otorhoz k
pest eladd m agasabb el
lltsi k lts g e t;
2. a benzinbefecskendez lettar
tam a kielgt legyen ;
3. a meghibsods s kezels szem
pontjbl ne legyen htrn y o
sabb a porlaszts zem n l;
4. a teljestmnyemelkeds (kt
tem m otornl) legalbb 15%
.
legyen.
253. bra. A Norton-motorkerkprgyr
A motorkerkprok kerekei kiseb
egyenlre ksrleti clbl Diesel-motort is pt
a motorkerkprba, amikor is gzolajat
bek lehetnek, ha az u tak jk, m ert a
fecskendez az gtrbe
fktrcsnak van helye, csak a kll
k et kell rvidebbre kszteni s kisebb
abroncsot kell hasznlni. A klls kerekek megneheztik a tmlnlkli gum i
abroncsok hasznlatt, m ert a kllknl a leveg megszkik, b r gpkocsiknl
ezek a szerkezetek bevltak s bizonyosan m otorkerkproknl is megoldjk
a problm t.
A kismret gumiabroncsnak azonban h trn y ai is vannak. Grdlsi
sugara kisebb, ezltal egy bizonyos tvolsg m egttelekor lnyegesen tbb
szr kell a tala jja l rintkeznie, am i a kopst nagym rtkben nveli. A kis t
mrj abroncsnl fellp centrifugs er is krosan h a t a kerkre, ugyanis,
hogy az abroncs rvid id a la tt el ne kopjon, sokkal tbb gum ianyagot kell
rpteni, m int a nagyobb m ret kerekekre. A gum itrcsk vszonbettje a
terhels a la tt kis kerknl sokkal srbben hajlik be s gy elbb elhasznldik.
Tovbbi slyos h trny, hogy a kisnyom s gum iabroncsok grdlsi ellen
llsa nagy sebessgeknl arnytalanul megn. A kism ret gumiabroncsok
mg alacsony tengelymagassguk kvetkeztben a rossz, gdrs utakon belees
nek a gdrkbe s ezekbl nehezen jnnek ki, vagyis ersen rzzk a gpjrm vet.
224

Meg kell mg emlteni, hogy a gum iabroncsokban pam utfonalak helyett

a nylon fonl igen jl bevlt s a legjabb ksrletek vkony fm szlakkal is
igen kedvezek.
A gumiabroncsok fejldsben lnyeges vltozs, hogy m ind tbb s tbb
gpkocsiabroncsnl elhagyjk a tm lt. Ezzel kapcsolatosan az aclabroncs
s a vele rintkez kpeny tm tse
jelentette a f problm t, ezt azonban
m r m inden gyr eredmnyesen megol
d o tta. A 254. b ra klnbz tml
nlkli abroncsm egoldsokat szemll
te t. M indegyik rendszernl a szelepet
az abroncson keresztl vezetik az ab
-Tmts
roncs bels terbe. Az els bra egy sze
Abroncs
Szelep
mlygpkocsi m lygyas abroncsm eg
oldst m u tatja, am elynl a leveg
254. bra. Tml nikii gumiabroncsok
tm tst az abroncson krbefut rec
zs biztostja. A reczsnl a kpenyen
gumi bevonat van s az tm t. A msodik brn a trcsa perem e nem reczett, a tm tst a trcsa pereme s a kpeny pereme kz helyezett kt
oldalt krbefut gum i tm t gyr vgzi. Termszetesen mindegyik meg
oldsnl a kpeny bels rszt gum ival ntik ki, s a trcsn is gumi vdlemezt

2bJ>. bra. Tml nikii gumiabroncsok javtsa

helyeznek el. E szriban g y rto tt gumiabroncsok elnye a rgiekkel szem

ben, hogy slyuk kisebb, nehezebben srlnek, s javtsuk egyszerbb, m ert
kisebb srlsek esetben nem kell a trcsrl leszerelni.
A javts a kvetkezkppen vgezhet : a 2 mm-nl kisebb srlst gy
jav tju k , hogy a lyukat s krnykt m egtiszttjuk. H a szg van benne, ki
hzzuk, m ajd a keznk melegvel elm elegtett fecskendbl tm tanyagot
prselnk a rsbe (255. bra als kpe). A kis kzi szivatty csvt a
nylsba tesszk, d u g a tty j t m egforgatva elrehajtjuk s forgats kzben
kihzzuk. A rsbe prselt anyag azonnal tm t, s az utazs vrakozs nlkl
folytathat. H a az abroncs nyom sa cskken, az abroncsot a szelepen keresz
15 A m o to rk e rk p r

225

t l a kell nyom sra fel kell fvatni. H a a leveg szabad szemmel nem l th a t
lyukon keresztl tvozik el, a kereket vzbe tesszk s gy keressk meg a
lyukat, m in t egyb tmlknl.
2
5 mm-es srlseknl mg m indig jav th at az abroncs, csak a sr
helyet egy klnleges old attal kell feltlteni, m ajd egy dugt kell a rsbe
nyom ni. Elzleg azonban a gum idugt is az old attal be kell kenni s az is:
elrs, hogy a dug m rete a rs ktszerese legyen. A dugt a 255. brn
lthat szerszmmal toljuk be s a szerszm kihzskor a dugnak a rs
bl m indkt oldalon ki kell llnia.
Nagyobb srls esetn a kpenyt leszereljk. 8 10 mm-ig a leszerelt
kpeny dugval jav th at . A leszerelt kpenyt bell, a srls krnykn le
tiszttju k . A letisz tto tt helyet szrazon hagyjuk s bekenjk ragaszt folya
dkkal, am it kb. 3 5 percig hagyunk szradni. K zben a dugt reszel vei
vagy vegpaprral rdesteni kell. A dugt a nylson td u g o tt d r tta l hz
zuk t, mg feje kiss ki nem emelkedik a nylsbl. A dug kls fellett a
futfellettel egyforma m agassgban vgjuk el. Ezek u t n a kpeny a t r
csra felszerelhet s az elrt nyom sra felfjhat. A jnlatos induls e l tt
vzzel kiprblni, hogy nem ereszt-e.
Nagyobb srlst term szetesen csak gum ijavt szakem ber tu d m egja
vtani s ilyenkor az ltalunk kzben dugval ja v to tt szakadsokat is ellen
rzi s szksg esetn m egjavtja. H a a kpenyhibt az orszgton sajtkezleg nem tu d ju k m egjavtani, a kpenybe egy tm lt tehetnk bele s gy
fo ly tath atju k tovbb u tu n k at. Termszetesen ilyenkor a trcsn lev szele
p e t ki kell csavarni, m ert o tt vezetjk ki a tml szelept.
Vevkszlk (rdi) m otorkerkpron vezets kzben nem elnys,
m ert a zaj m ia tt nem igen lvezhet, nagy sebessgnl a hang is elvsz, s a
figyelm et is elvonja a vezetstl. M indjobban elterjednek azonban a tsk a
rdik, am elyeknek sa j t telepk van s gy a m otorkerkpr kis telept nem
veszik ignybe. Ezeknek a kis tskardiknak a hasznlata kedvezbb. A mo
torkerkprra p te tt rdik inkbb feltnek s ezrt is ptik. Szl m oto
roknl a villra szerelik az an te n n t s a rdit az ls m gtt helyezik el.
Oldalkocsis m otorkerkprokon a vevkszlk elhelyezse egyszerbb. H a a
gpjrm vevkszlket jr m otor esetn is zem eltetni akarjuk, a m otor
kerkpr villamos berendezseire zavarszrket kell szerelni.
Az utbbi vtizedben a gpkocsik szerkezetnl az ertviteli szerkezet,
fejldtt a legtbbet. A gpkocsik fele kb. m r au to m atizlt tengelykapcso
lval s sebessgvltval kszl. Ez a fejlds arra irnyult, hogy tbb m otor
kerkpr gyr foglalkozzk az autom atizlt ertvitel problm ival.
A m otorkerkprok au to m ata ertviteli szerkezete term szetesen el
szr a nagyobb s drgbb m otorkerkprokon terjed m ajd el. V annak olyan
m otorkerkprok, amelyeknek m otorja nagyobb teljestm ny, m int egyes
au to m ata sebessgvltval p te tt gpkocsik m otorja. Ilyen a 10. brn
lth at am erikai rendrsgi m otorkerkpr is.
Automatizlt tengelykapcsol s sebessgvlt elterjedse ktfle kivitelben
vrhat. Az egyik megolds, ahol a jnotor egy hidraulikus tengelykapcsolt
h ajtana, viszont hidraulikus tengelykapcsol a tbb fokozattal p te tt bolygrendszer autom atikusan kapcsol sebessgvltt m ozgatn, ez pedig m r
kardntengellyel, vagy esetleg lnccal a hts kerekeket h a jta n . A m sik
megoldsnl a sebessgvlt elm arad s helyette egy hidraulikus szerkezet,
226

az gynevezett hidraulikus nyom atkvlt ltja el a tengelykapcsol s a

sebessgvlt feladatt. N agy sebessgnl ez a szerkezet is m int hidraulikus
tengelykapcsol m kdik.
Tbb te rv kszlt m r yen autom atizlt m otorkerkpr ertvitellel,
de csak kevs szerkezeteit hoztak nyilvnossgra. A m egrts szem pont
jbl kzljk a gpkocsiknl m r szriban kszlt szerkezeteket, am elyek
tl a m otorkerkprok azonos szerkezetei (a m retket kivve) lnyegesen
nem trnek el.
A hidraulikus tengelykapcsol s a hidraulikus nyom atkvlt, a nm et
F ttinger professzor m integy 50 ves tallm nya. Mr azta hajkon, m int
egy 20 ve gpkocsikon hasznljk s lehetsg van arra, hogy ham aro
san m otorkerkprokon is elterjed. A hidraulikus ertviteli szerkezetnek

256. bra. Hidraulikus tengeiykapcsol elve

nemcsak a sim a indts az elnye, hanem az is, hogy a m otor forgattytengelynek csavarlengseit nem adja tovbb az ertviteli szerkezet tbbi rsz
nek, hanem azok egyenletesen forognak.
A hidraulikus tengelykapcsol megrtshez kpzeljnk el egy ednyt,
am elyet vlaszfalakkal rekeszekre osztottak s az egszet folyadkkal t lt t
tek meg. H a ezt az ednyt (256. bra kzps kpe) elkezdjk gyorsan for
gatni, a folyadk az ednybl kicsapdik. A folyadk a keletkezett centrifu
glis er ltal k e lte tt folyadknyoms h atsra felfel nyom ul, mikzben az
ednnyel eg y tt forg m ozgst is vgez. A folyadk m ozgsnak valsgos
(abszolt) irnya a k t sebessg irnybl addik s m int a nyilak m utatjk,
a folyadk kzel vzszintes irnyban hagyja el a forg ednyt.
H a a forg s olajjal t lt tt ednnyel szembe egy ugyanolyan ednyt
helyeznk el, a fo rgatott ednybl nagy sebessggel s kzel rintlegesen ki
csapd olaj a flje helyezett ednyt is nagy ervel forgatni kezdi (256. bra
jobboldali kpe). Termszetesen a m eghajtott edny is vlaszfalakkal reke
szekre van osztva s a belraml olaj ezekbe a vlaszfalakba tkzik.
A lertakhoz mg a z t kell elkpzelni, hogy ezek az ednyek nem fgg
legesen, hanem egy kln z rt ednyben a vzszintes tengely krl forognak.
A h a jt rszt a m otor forgattytengelye h ajtja, mg a m eghajtott rsz a
sebessgvlt fogaskerekeit forgatja.
A k t egymshoz illesztett ednyben az olaj krben a hengeres rszben
foglal helyet s ram lsa az edny krhengeres rszben, a 258 b r n lev nyl

szerint trtnik. A m otor ltal h a jto tt flkrves szivattylapt kls abla

kaibl a keletkezett centrifuglis er hatsra az olaj a sebessgvltt hajt
turbinalaptokba tkzik. A szivattybl nagy ervel a turbinba rkez
olaj laptjaival a tu rb in t forgsba hozza, kzben pedig az olaj a turbinban
a vlaszfalakkal kikpzett csatornkban a kzppont fel ram lik s i t t a tu r
binbl kimlve jbl belefolyik a szivattyba. Mivel kzben a tu rb in a s a
szivatty kering, az olaj abszolt mozgsa alakul ki, am ely egy krhengeren
krben s egyben elre is mozog.
E zeket a tengelykapcsolkat gy pthetik, hogy a motor a tengelykap
csol forg, z rt hzval h a jtja a sebessgvlt felli rszt, ez a szivatty
pedig az olaj kzvettsvel forgatja a m otor felli turbint, amelynek tenge
lyt a szivatty kzepn vezetik a sebessgvltba. Ez az ptsi md a z t
eredmnyezi, hogy csak a szivatty oldaln kell olaj tm tsrl gondoskodni.
A tengelykapcsolt s a sebessgvltt a m otorkerkprban elhelyezhetjk
hosszban, am ikor a m otor tengelye is hosszban helyezkedik el, de foroghat a
m otor gy is, hogy tengelye a haladsi irnnyal keresztben helyezkedik el, s
akkor lnccal h a jtja az ugyancsak keresztben elhelyezett hidraulikus tengelykapcsolt s az au tom ata sebessgvltt.
A hidraulikus tengelykapcsol a m otor m unkjt a szivatty segts
gvel a folyadk ram lsi energijv alaktja t, am elyet a tu rb in a alakt
vissza m echanikai m unkv. Az olajjal energit kzlnk, s a folyadk ener
gija fgg az olaj sebessgtl, vagyis a hidraulikus tengelykapcsol tm r
jtl, az olaj fajslytl s mennyisgtl. Hogy minl nagyobb legyen a hid
raulikus tengelykapcsoln tv itt nyom atk, az autom ata sebessgvltval
p te tt tpusoknl az olajszivatty az olajat nyoms a la tt ta rtja . Minthogy
az tv itt nyom atk fgg az olaj sebessgtl is, gyakran a m otor nem kzvet
lenl h a jtja a hidraulikus tengelykapcsolt, hanem gyorst fogaskerktt
telen t, am ikor is a m otornl gyorsabban forog s gy m rete kisebb lehet.
Igaz, hogy az olaj zem kzben ersen felmelegszik (h s fagyll olajat
hasznlunk), ez azonban az energiatvitel szem pontjbl nem kedveztlen,
m ert a melegeds ltal viszkozitsa is ersen cskken, ezltal pedig a srl
dsi ellenllsok is cskkennek. g y az olaj felmelegedse a hidraulikus ten-
gelykapesol zem t lnyegesen nem befolysolja, hanem inkbb tm tsi
problm kat okoz.
A hidraulikus tengelykapcsol mkdse autom atikus, mivel az ltala
tv itt nyom atk fgg d m otor fordulatszm tl. resjratban pl. a m otor a
sziv atty t h a jtja ugyan, de ez olyan kis nyom atkot ad t az olaj ltal a tu r
binnak, hogy a gpkocsi a bekapcsolt sebessggel nem indul el. Ahogy a gz
pedllal a m otort gyorstjuk, a szivatty is m ind gyorsabban forog s ezltal
a jobban felgyorstott olaj m ind nagyobb nyom atkot ad t a turbinnak,
vagyis a sebessgvltnak, s ezltal az ll m otorkerkpr is sim n elindul. H a
a kapcsol kzvetlenl a m otortl kapja a m eghajtst, sohasem lehet a tu rbina
ltal lead o tt nyom atk nagyobb a m otor nyom atknl. St, mivel a szi
v a tty csak akkor kpes a tu rb in t hajtani, ha az lassabban forog, azrt a
turbinnak a szivattytl val elm aradsa arnyban romlik a hidraulikus
tengelykapcsol hatsfoka. Indulskor ez az elm arads, am it slipnek neve
znk, igen nagy, ezrt a hatsfok is rossz, s ksbb a hatsfok fokozatosan
javul, m int a 270. b rn lthat. Az brn megfigyelhet, hogy a szivatty
s a tu rb in a nyom atka azonos, ellenttben a ksbb ism ertetett hidraulikus
nyom atkvltkkal, amelyeknl a tu rb in a nyom atka nagyobb a szivatty
228

nyom atknl. H a a tu rb in a nyom atka nagyobb a sziv atty nyom atknl s fordulatszm a kisebb, sebessgvltra nincs is szksg.
H a a m otorkerkpr m egindult, a tu rbina is felgyorsul s ezltal a benne
lev olajban is centrifuglis er keletkezik, amely az olaj krforgst lasstja.

257. bra. Szriban kszlt gpkocsi hidraulikus tengelykapcsolja

H a a tu rb in a s a szivatty azonos fordulatszm on forogna, az olaj nem ram lank a szivattybl a turbinba (megsznnk a krforgsa), csak kerleti
sebessge lenne, gy nyom atktadsra sem
lenne alkalm as, s am in t a 270. brn l t
hat, a hatsfok 0-ra esne le.
A tu rb in a lem aradsa (slip) indulskor
nagy, de nagy fordulatnl csak nhny sz
zalk ( 2 5). Ez a szksges csszs m in
dig fennll, s h trnya, hogy ennek megfe
lel szzalkt a m otor teljestm nynek nem
ad ja tovbb, mivel a tu rb in a is akkora nyom atkot fejt ki, m int a m otor. Hogy a folyadk tkzsi s srldsi ellenllsai minl
kisebbek legyenek, kis viszkozits olajat
hasznlunk, a tu rb in t s a sziv a tty t egy- 2 58. bra. Az lai ramlsa az sszeszerelt
mshoz egszen kzel ptjk vkony lehidraulikus tengelykapcsolban
m ezlaptokkal gy, hogy a folyadk ellenllsa a hatsfokot csak kism rtkben rontja. Ezzel a vesztesggel szem
ben j tulajdonsga a sima indts (autom ata sebessgvltval ptve a sz
ra z tengelykapcsol elhagyhat), s a m otor kros csavarlengseinek csilla
ptsa, valam int azok elszigetelse az ertviteli szerkezetektl.
A hidraulikus tengelykapcsol sziv atty ja s turb in ja egyenes radi
lis laptozssal kszl. Ez a z t eredmnyezi, hogy m enet kzben a gzfo
ganty elengedsekor a szerep megfordul, a tu rbina h a jtja a* sziv a tty t s
gy a kerk h a jtja a m otort, vagyis a hidraulikus tengelykapcsol alkalm az
sakor is van m otorfk. Hogy az olaj lengseit elkerljk, a szivatty s tu r
bina laptjainak a szm a klnbz. Az egyik berendezsben egy-kt lap tta l
tbb van, vagy a laptok egym stl val tvolsga klnbz. Az utbbi
megolds az elterjedtebb. A lemezbl sajto lt tengelykapcsolszerkezet kls
falra a kiegyenslyozs alkalm val kisebb lem ezkket hegesztenek.

A Hydramalic automata sebessgvlt vilgviszonylatban a legelterjed

tebb megolds. H aznkban is sok tallhat. Az utbbi vekben vente tbb
milli ilyen sebessgvltt ksztettek. Ngyfokozat, autom atikusan kap
csol bolygkerekes sebessgvltbl s hidraulikus tengelykapcsolbl ll.
A bolygkerekes sebessgvltt a sebessgvltba ptett, olajszivattyk ltal
m k d te te tt hidraulikus szeleprendszer vezrli az zemi kvetelmnyeknek
megfelelen. Az gy p te tt gpkocsin csak a gzt s a fket kell kezelni, motorkerkprba ptve is vezets kzben csak a gzfogantyt s a fket kell m ajd
kezelni.
A szerkezet mkdsnek megrtshez hozztartozik, hogy ism erjk a
bolygkerekes tttelek alaptulajdonsgait, valam int azok hidraulikus vezr
lst.
A 259. bra egy bolygkerekes fogaskerkszerkezetet brzol. A kzps
tengelyre p te tt fogaskerk a napkerk. A keretbe p te tt hrom bolygkerk
h a jtja a m sik tengelyt. A szerkezet harm adik rsze a bels fogazs koszorkerk. A szerkezet egyes rszeit fogaskerekek kapcsoljk ssze.
E z a fogaskerekes rendszer (259. bra) a
kvetkezkppen m kdik : ha a koszorkere
k et megfogjuk s a napkereket forgatjuk, a
bolygkerekek kztk keringenek s m aguk
kal viszik a bolygkeretet, amely a msik
m eghajtott tengelyt lasst tttellel h ajtja.
Ugyanez az eredmny, ha a napkereket llt
juk meg s a koszorkereket h a jtju k (259.
bra, msodik kp), ez esetben is a bolygke
rekek az ll napkerk s a forg koszorkere
kek kztt keringenek s a hozzjuk kapcsolt
bolygkerktart is lassabban forog. H a a boly
gkerekeket ta rt keretet m eglltjuk s a n ap

259. bra. Bolygkerekes fogaskerkszerkezet s a bolygkerekek ital megvalsthat tttelek

kerekt forgatjuk, a koszorkerk ellenttes irnyban forog (forgsirnyvltoztats). Term szetesen ha nem egy elem et rgztennk, hanem k ett t, a
szerkezet megll, vagy h a k t elem t egymssal sszektttk (pl. bolyg s
koszorkereket), az egsz szerkezet csak egy egszknt foroghat. Az elmon
dottakbl kitnik, hogy mkdse megegyezik a szoksos differencil m
kdsvel.
A fenti szerkezet a 260. bra szerint ptve, kt sebessg sebessgvlt
kn t m kdtethet. A baloldali (m otortl jv) tengely h a jtja a napkereket,
am ely a bolygkerekekkel kapcsoldik. A bolygkerekek a koszorkerkkel
230

kapcsoldnak, a bolygkerk ta rt keret pedig h a jtja a kardntengelyt. H a a

koszorkerkre egy fkszalagot szortunk, a koszorkerk megll s a kardn
a z elbb ism e rte te tt elv alapjn a m otorhoz kpest lassabban forog. H a a

260. bra. Bolygke re ks ktsebessges szerkezet

nyllal jelzett dugattyval a bolyg-, illetleg a koszorkerkhez kapcsolt

tbbtrcss tengelykapcsol lam ellit sszenyomjuk, vagyis ezltal ssze
ktjk a bolyg- s koszorkereket (ami azt eredmnyezi, hogy nincs tttel),
az egsz szerkezet egy egysgknt m kdik (direkt-hajts). Az ilyen bolygLbpedl

261. bra. Egy bolygm felptse s a bolygm fkszalagjnak fkezse mechanikus ton
(rgi rendszer), valamint hidraulikus berendezssel

kerekes tt te l m r rgi megolds (a T-Ford gpkocsi volt az els, amelybe

kzel flvszzaddal ezeltt millis szrikban m r ilyen sebessgvltkat
p tettek be). Ezek a szerkezetek (261. bra) mechanikus ton fkeztk le a
koszorkerekeket.
A koszorkerk rgztsnek korszerbb megoldsa az, am ikor az brn
lth at ktdugattys hengert ptjk a fkszalaghoz. Az egyik vgn rgz
231

t e tt fkszalagot az ^4-val jelzett helyen bevezetett olaj nyom sa kapcsolja be.

A zrt van kt dugatty, hogyha a kt dugatty mg vezetjk az olajat, a
kt dugattyfellet nagyobb ert kifejtve, a bekapcsols ellenben a fksza
lag fkezst kikapcsolja.
A Hydramatic sebessgvlt vezrl berendezse. Az autom ata sebessgvltknl m ind a koszorkerk m eglltst, m ind a tbbtrcss tengelykap
csol m kdtetst olajszivattyk vgzik. H a a koszorkereket lltjuk meg,
a rszerelt <;kdob segtsgvel az els sebessget (tttelt) kapjuk. H a a tbbEUa/ sze lep

Tengely kopcso/
Fe'ksza/og
Nopkert
fe'kdeb/o
forgoltyui

tenge/u
Turbina

tengelye

Lendr/'kere'k
262. bra. Ktsebessges bolygmves
sebessgvltszerkezet egybeptett
hidraulikus tengelykapcsolval

263. bra. Az olaj tja

az olajszivattytl az cltolszelepig

trcss tengelykapcsolt m kdtetjk, direkt fokozatot kapcsolt a vzolt

ktsebessges szerkezet. M indkt fokozatot a fkszalaghoz, illetleg a tbb
trcss kpcsolhoz vezetett olajnyomssal kapcsoljuk.
A mechanikus rsz vezrlst a hidraulikus vezrl szerkezettl kapja.
E nnek elrendezse a kvetkez : sebessgvltban van egy fogaskerekes olajszivatty, amely m eghajtst a m otortl kapja s a sebessgvltban lev
olajat a csatornaszerkezetbe szlltja. A fogaskerkszivatty eltt olajszrt,
u tn a nyomsszablyozszelepet tallunk, amely biztostja az olaj lland
nyom st. H a a nyoms a kvntnl nagyobb, a rugs szelep kinyit s a feles
leges olaj visszafolyik a sebessgvlt olaj tekn jbe. H a m egnyitjuk a kzi
szelepet, am elyet a korm nykarrl m kdtetnk, az olajat az gy megnyl
nylson t az gynevezett eltolhat szelephez vezetjk. A 263. b rn lthat
helyzetben azonban az olaj nem m ehet tovbb, m ert az eltolhat szeleppel a
rug az olaj tovbbi tj t elzrta.
A 264. bra szerint a kzi szablyoztl nemcsak az eltolhat szelephez
vezetnk olajat, hanem a kardntengely lta l forgatott centrifugl szablyo
zhoz is. H a a m otorkerkpr sebessge s ezzel a kardn sebessge is
gyorsul, ennek a centrifugl szablyoznak az elzr d u g atty jt a vele egybe
p tett sly elhzza, gy olaj m ehet az eltol szelephez, ha pedig a centrifugl
szablyoz elg gyorsan forog, az olaj eltolja az eltol szelepet. A 265 brn a
centrifugl szablyozt ltju k kis s nagyobb fordulatszm m al val forga
tsakor.
A lert szerkezet elvi felptst m u tatja a 266. bra. I t t az olajszivatty
a kzi szablyoz m egnyitsakor olajat szllt a fkszalag bekapcsol szerke
232

zethez (szerv), am elynek d u g a tty j t elnyom ja s a fkszalagot a koszor

kerkre szortja. De olajat szllt az olajszivatty az eltolhat szelephez is,
ahonnan az nem m ehet tovbb, m ert az olaj szivattytl a centrifugl szab
lyozn keresztl men olaj fojtst
kap s gy a rug ellen az eltol
h a t szelepet nem kpes eltolni.
Ez az els sebessg.
A 267. brn m r az l t
hat, am ikor a centrifugl sza
blyoz nagyobb nyom s ola
C entrifugi
ja t engedett az eltolhat szelephez
o/ojnyom s
s azt eltolta. A szablyoz azrt
a Szobo/yzo
kpes nagyobb nyom st biztos
tani, m ert a m otorkerkpr s ez
Szablyoz
zel a centrif ugl szablyozt hajt
m eghajtsa
kardntengely (lnc) is gyorsab
ban forog. Az eltol szelep az
olajat tovbbengedi s az bekap
csolja a lam ellkat, felszabadtja
a fkszalagot azltal, hogy a be
264. bra. BolygmGves sebessgvltt vezrl
kapcsol szervhenger m indkt hidraulikus szerkezet a certnfugiis nyomsszablyozval
d u g a tty ja mg olajat ju tta t
( B , C ) , am ely az A helyen rvnyeslt bekapcsol ernl nagyobb ert fejt
ki. Ez a direkt sebessg, am ikor is nagyobb sebessgnl a sebessgvlt
autom atikusan kapcsol t a m agasabb sebessgfokozatra.
Szelepeitl
szablyozottnyems
"

atlyzo s/y
nyugalm i h e lyrib en

j-- E ltol
sze/epher

vezetcs

Szablyzs/y

Szablyzszelep
nyitva

Szablyz
m eghojtsa
265. bra. Centrifuglis olajnyomsszablyoz szelep mkdse

M r em ltettk, hogy a gzfogantytl (a porlaszttl) is vezet egy r d

(vagy bowden) az au tom ata sebessgvltkba. Ennek az elvt m u tatja a
268. bra, am ikor is hirtelen gzadskor egy szablyoz d u g attyval az eltolhat
szelep rugjt erstjk, amely ezltal a szelepet a centrifugl szablyoztl jv
olaj ellenben visszatolja. Ez azt eredmnyezi, hogy az eddig direktbe kapcsolt
sebessgvlt nagyobb sebessgnl is visszakapcsol kisebb fokozatba, ha hir233

telen akarunk gyorstani, am it gy rnk el, hogy a gzfogantyt hirtelen

teljesen rhzzuk. Termszetesen, ha a kisebb sebessgi fokozatban a felgyor
suls m egtrtnt, a centrifugl szablyoz nyom sa fokozatosan mg nagyobb-

fekszel.
szervo

C enfr/fiiff/
o/ojnyoms sraba/yro

Centrii&jd/
o/ajnycm s szob/yz
266. bra. Ktsebessges bolygmves
sebessgvlt els sebessgnek mkdse

27. bra. Ktsebessges bolygmOves

sebessgvlt tkapcsolsa msodik sebessgre

>1
(4

ra n, s az la] a gzfeganty kism rtk visszaengedse nlkl is eltolja az

-eltol szelepet s ezltal jbl bekapcsoldik a msodik, vagyis a direkt fokozat.
A ktfokozat au tom ata sebessgvltt gy megismerve, a 262. bra
oly an ptsi m dot brzol, amelynl a lert szerkezethez a m r ism ertetett
hidraulikus tengelykapcsolt is beptettk s az gy k ialak to tt szerkezet
m egegyezik a gpkocsiknl hasznlatos valsgos H ydram atic-szerkezettel.

C en frifu ff /
E /f/
\ szablyz
CTd/an
J
,
nyom s

Fkszo/c
Szervo

Sz^bjt/z dugatty

E /tot szetep

*
K z/irnyt szelep

jOlojszjv. I
i

268. bra. Vlsszavltszelep elvi mkdse

a gzfogantyval

234

i Tftrf

Szivatty

Otnjnyomasa

269. bra.A visszavltst szablyoz hidraulikus

vezrlszerkezet ktsebessges bolygkerekes
sebessgvltni

Ennl a megoldsnl a m otor forgattytengelye a hidraulikus tengelykap

csolt krlfog bu rk o lattal h a jtja a bolygm koszorkerekt. H a a fksza
lagot meghzzuk, ezltal lefkezzk a cstengelyre p te tt napkereket s a
bolygkerekek lasst tttellel h a jtj k a hidraulikus tengelykapcsol szi
v a tty rszt, am ely a tu rb in t m ozgatja. A tu rbina a cstengelyek kzepn
vezet tovbb a kardn fel. H a az olajat az ism ertetett mdon a lam ellk
dugattyjhoz vezetjk, az olaj a lam ellkat sszekapcsolja s ezltal a n ap
kereket, valam int a bolygkerekeket sszekapcsolva, direkt fokozatot hoz
ltre. Ekkor az egsz bolygkerekes fogaskerkrendszer eg y tt forog s h a jtja
a hidraulikus tengelykapcsolt. rdekessge ennek az ptsi mdnak, hogy
a hidraulikus tengelykapcsol beptse szem pontjbl a sebessgvlt el tt
foglal helyet, de az er tj b a n utna kvetkezik s a szivatty a m otornl
lassabban Is foroghat.

Turbina.

t S .3 .!> 5 .6 .7 B .9 tO
Ttirbtno frdoft /rnt/o

Szivatty
Szabadon
amur' fut

270. bra. Hidraulikus tengelykapcsol s a szttoros nyomatkvlt hatsfoka

Az ism ertetett ktsebessges sebessgvlt h ely ett a valsgban a

m otor jobb kihasznlsa vgett legalbb hrom vagy ngy sebessg szk
sges. E z t hasonl elv szerint, de kt bolygmvel biztosthatjuk.
A hidraulikus nyom atkvltk egyszerbb szerkezetek, m int az au to
m ata sebessgvltk, de hatsfokuk rosszabb, m ire azonban m otorkerkp
rokban is alkalm azzk, ezt a hinyossgt bizonyra kikszblik.
A hidraulikus sebessgvlt (nyom atkvlt) szerkezetileg hasonlt a
m r ism ertetett hidraulikus tengelykapcsolhoz. A hidraulikus tengelykap
csol kzikapcsols vagy au to m ata sebessgvltval is csak ugyanazt a mo
tortl tv e tt forgat nyom atkot adja tovbb, m int a m echanikus tengelykapcsolk.
A hidraulikus tengelykapcsol sziv atty ja s tu rbinja eltr fordulat
szm m al is foroghat. g y pl. b r a m otor s a vele kapcsolatos szivatty is
gyorsan forog, a kerekeket h ajt tu rb in a azonban (pl. indulskor) lassan
forog. E zltal, noha az tt te l m egvalsult, a nyom atk mgsem nvekedett,
vagyis a hidraulikus tengelykapcsol nem helyettestheti a sebessgvltt.
235

Turbina
t/or

Turb/raiopot

Stforfapaf

271. bra. Az olaj

ramlsnak vzlata
a nyomatkvltban

236

Az ism ertetett Hydrom atic-sebessgvltftimffy nak is hidraulikus tengelykapcsolja s

au tom ata kapcsols sebessgvltja van.
H a a fordulatszmcskkens arn y b an
m int a fogaskerktttel esetn a
nyom atk nvekednk, a hidraulikus
tengelykapcsol sebessgvltknt lenne
hasznlhat.
E z t a kvetkezkppen rhetjk e l :
a tengelykapcsol szivattyja s turbinja
kz vezetlaptokat, n. sz t to rt ptnk
be. A szttor, am ennyiben a szivatty s
a tu rb in a fordulatszm a klnbz, a
forgatnyom atkot is m egvltoztatja.
A nyom atkok term szetesen egy
mssal
mindig egyenslyban vannak. Pl.
S7'vaftyu
a rgebbi tpus tolfogaskerekes sebes
sgvltnl is a bemen tengely nyom atk a (tttel esetn) kisebb, m int a ki
men tengely nyom atka, a klnbsget
azonban a sebessgvlt hz felerstse
veszi fel. Ilyen mdon a kimen tengely
-nyom atka egyenl a bemen tengely
nyom atka s a sebessgvlt hz felfg
gesztsnek a nyom atkval. A hidrau
likus nyom atkvltknl is a kimen ten
foj fct'gajo
gely nyom atka nagyobb a bemen ten
gely nyom atknl. A kimen tengely
(turbinatengely) nyom atkval a bemen
tengely (szivattytengely) nyom atka s
a kett kztt elhelyezett szttor nyom a
tka ta r t egyenslyt. A sztto r lap to k at
a nyom atkvlt (sebessgvlt) hzhoz
kellett ersteni, hogy a nyom atkot an
nak tadhassa. Termszetesen a hidrauli
kus nyom atkvlt is nagyobb m otorkerkpr sebessgeknl m in t nyom atk
vlt megsznik m kdni s m int hid
raulikus tengelykapcsol mkdik to
vbb, am i megfelel a tolkerekes sebes
sgvltk d irekt fokozatnak. Ilyenkor
nincs nyom atktalakts, a bemen ten
gely nyom atka megegyezik a kimen
tengely nyom atkval s a szivatty s a
tu rb in a kz tt elhelyezett sztto r szaba
don fu t velk, vagyis nincs jelentsge.
(Ugyanis, ha a szttor nem forogna sza
badon, hanem to v b b ra is ll helyzet
ben m aradna, ez a hatsfokot nagym r
tkben cskkenten.)

Az au tom ata sebessgvlt problm ja m r rgta foglalkoztatja a szak

rt k e t s az N S U m otorkerkprgyr egy kis robogjban is kihozott egy
m echanikus elven mkd automata sebessgvltt. A sebessgvlt elvnek

272. bra. DKW-rendszer fokozatnlkll sebessgvlt elve s szerkezete

237

lnyege, hogy van k t kszjjal sszekapcsolt trcsa. Indulskor a m otor a z t

a trcst h ajtja, am elynek az kszj a kzepn helyezkedik el s ez tbbet kny
telen forogni, mg az ltala kszjjal h a jto tt trcsa gyet fordul, vagyis ugyan-

273. bra. A DKW-rendszerC fokozatnlkli sebessgvlt szerkezete s mkdse

az a helyzet, m int am ikor kis fogaskerk h a jt nagy fogaskereket. A 273.rbra

m sodik kpe a z t a helyzetet brzolja, am ikor egy szablyoz szerkezet (a
k t darabbl ll s bell kpos) m eghajt trc st iokozatosan sszenyomja s
ezltal az kszj csak kls kerletn t d felfekdni, s vele egyidben a meg
h a jto tt trcskat viszont sztnyitja, hogy ezltal az kszj beljebb jutva,
kisebb kerletn fekdjn fel.
Indulskor (273. bra) a korm nyon lev (kuplung) k a r t tehzzuk, a
m otort m egindtjuk, m ajd a m otor m egindulsa u t n a k a rt fokozatosan
visszaengedjk, s a m otor elindul s fokozatosan felgyorsul. A kar hehz238

sakor egy bowden kzvettsvel az els trcskat szthzzuk s gy az kszj

a trcsa kzepn helyezkedik el. A hts trc st rug szortja ssze, gy annak
csak a kerletn fekszik fel az kszj s a d ja az indul tt te lt.
(A trcsk helyett rgen (272. bra) kt kpos hengert ak artak alkalm azni.
A hengerek gy voltak elhelyezve, hogy a szj kzps helyzetkben nem a d o tt
tt te lt s az egyik irnyban tolva
gyorst, a m sik irnyban tolva las
st tt te lt adtak.)

! Elektromgnes

274. bra. Hidraulikus rendszer

mo to rke r kpr-se bessgvl t

Amikor a m otor s a m otorkerk

p r is felgyorsult, az els trcshoz pr>
' \ ~\ S
t e tt rpslyok kilendlnek s az els
y.. [jp
trcst sszehzzk, ezltal az kszj a
:
trcsa kls rszn knytelen elhelyezI I
kedni. A szj hzsa a hts trcst
a rugk ellenben sztnyom ja s
gy az tt te l nem hogy nem lasst,
'
hanem inkbb gyorst tt te l. Ez a
helyzet a 273. brn lth at .
J. U / f
Az ksz jas fokozatnlkli sebessgvlt Utn mg van egy fogaskerekes
275. bra. Villamos kapcsols (elektrolasst tttel, m ieltt a lnccal a hts
mgneses) motorkerkpr-sebessgvlt
kereket hajtan n k .
M enetkzben, ha pl. emelkedre m egynk, a m otor knytelen lassulni,,
ezltal a rpslyok is sszbb jnnek, a trcsa sztnylva, a szj beljebb, a
htsn kijjebb kerlne (mivel azt a rugk sszeszortjk) s autom atikusan
nveli az tt te lt, mg a m otor jbl fel i^em gyorsul. Az ilyen kszjas meg
olds csak nagyon kicsit csszik (kb. 1 - 2% -ot), gy hogy hatsfoka nem roszszabb, m int a mechanikus szerkezeteknl.
A gzturbink nagyobb egysgekben m r legtbb helyrl (stabil, haj,,
repl) kiszortottk a dugattys gpeket. M r sok gpkocsiba is gzturbint
ptettek s vrhat, hogy a kzeljvben a m otorkerkproknl is kiszortja
23

ez az egyszer zem s
egyszer, knny szerke
zet gzturbina a dugatytys m otorokat.
A dugattys m oto
rok korszerstsvel pr-
huzamosan m inden na
gyobb gpgyr gzturbi
nkkal is io ly tat ksr
leteket s vrhat, hogy
pr ven bell a gztur
bina a dugattys m oto
rok vetlytrsv vlik.
Meg kell jegyeznnk
ugyanis, hogy a gztu r
bina stabil gpknt is si
keres alkalm azst n y ert
a replgpekben pe
dig m indjobban kiszortja
a dugattys m otorokat.
A dugattys m otor
m kdst ismerve, a
gzturbina m unkafolya
m at t knnyen m egrt
hetjk. A gzturbina,
akrcsak a dugattys mo
tor, hergp. A dugatytys m otor a tzelszer
henergijt mechanikai
m unkv alaktja t, ami
a gpkocsi kerekeit h a jt
ja . A robbanm otorok
nl a tzelszer elgetse
kor keletkezett h nyo
m st hoz ltre s ez a nyo
ms kzvetlenl a dugatyty ra fejt ki erhatst.
A tu rbinnl is elgetjk
a tzelszert, csak i tt az
gskor keletkezett nyo
ms elszr sebessgi ener
giv alakul t, m ert a
m eggyjtott gzok igen
-nagy sebessggel ram la
nak ki az gkamrbl,
m ajd egy laptkereket
hoznak forgsba.
A robbanm otor ha
tsfoka az gs kezdete s
az eltvozott gzok hfoka
240

277. bra. Gpjrm-gzturbink szerkezete:

1 tzelanyagcs ; 2 befecskendez ; 3 gkamra ;
4 gyjtgyertya ; 5 levegoberamls ; 6 indtmotor;
7 segdberendezseket hajt fogaskerk ; 8 olajszi
vatty; 9 kompresszor; 1 0 leveg tja a kompresszor
tl; 1 1 turbina; 1 2 turbina; 13 tengelykapcsol ;
14 munkaturbna; 15 cstengely; 1 6 hajttengely;
7 fogaskerktttel ; 1 8 olajcsatorna ; 1 9 kipufog-

kztti klnbsgtl fgg. Ez az oka

^
annak, hogy a dugattyval elbb ssze WM
s rtj k a leveg s a tzelszer keverkt s csak a s rte tt keverket gyj tj uk
meg, hogy az gy n y ert hfok minl nagyobb legyen. (g y ugyanis nagyobb a
robbans s a kipufogs kztti hfokklnbsg.) A turbinnl is a levegt
elszr ssze kell srteni s az sszesrtett levegben getjk el a tzel
szert. A leveg sszesrtsre kom presszort hasznlunk.
A gzturbina szerkezete hrom f rszbl l l : a kompresszorbl, amely
a levegt nyom ssal az gtrbe szlltja, gtrbl, ahol az sszesrtett

278. bra. Gzturbink vzlata (baloldalt hkicserl nlkl, jobboldalt hklcserlvel)

16 A motorkerkpr

evegbe tzelfszertr fecskendeznk s turbinbl, amelynek leidn elhelye

zett, velt laptjaiba tkznek az gtrbl kiram l gzok s gy forgatjk.
A turbina tengelye, akrcsak a m otor tengelye, ertviteli szerkezet beikta
tsval m r alkalmas a m otorkerkpr m ozgatsra.
A 278. brn megfigyelhet a gzturbink felptse. A kompresszor a
szabadbl beszvja a levegt s nyom s a la tt az gkam rba nyom ja. (Szvs
s srts.) Az gkam rba fecskendezzk be a tzelszert. M inthogy a tzel
szer befecskendezse (a Diesel-m otortl eltren) nem idszakos, hanem folya
matos, az gs kzel lland nyom son trtnik s kzben a hm rsklet is
emelkedik. Az gsterm kek az gkamrbl terjeszkednek, vagyis nagy
sebessggel kiram lanak s kzben a tu rb in t m egforgatjk, m ajd a szabadba
tvoznak. A m unkafolyam atnak ez;
a rsze a ngytem m otornl a
Fcrg
nyom
m unkatem hez s a kipufogshoz
hasonlthat. T eht i t t is m egtrt
\
nik a szvs, a srts, a m unkatem
X \
s a kipufogs, csakhogy nem szaka
\ X
\ \
szosan,
hanem folyam atosan. Ebbl
XV
Nyomatt?
lth atju k , hogy a gzturbina jrsa
te lje s
Dugattys motorok
terhelsnl
sim bb, m int a dugattys m otor j
^ Gzturbink
rsa, ahol csak idkznknt voll
Gzturb/no
/
egytengelyes Gzturbina
munkavgzs.
/
ktv/te/en klnim/nkaturb/ntfrff/
Az ism ertetett megoldsnl a
Indulsi
Normlis
f/p e rc
tu rb in n ak s a kom presszornak
forduiotszm
fordulat
kzs a tengelye, vagyis a tu rbina
nemcsak a m otorkerkprt, hanem
a kom presszort is h ajtja. Ez azt
eredm nyezi,' hogy a kompresszor
teljestm nyszksgletvel kevesebb
ju t a kerk m eghajtsra. Ez olyan,
m int a dugattys m otornl a sr
tshez felhasznlt m unka.
Meg kell jegyeznnk, hogy b r
ilyen gzturbink vannak, ezeket
nem lehet m otorkerkprba bep
teni, m ert nem megfelel a nyom a279. bra. Gzturbink s dugattysgpek
nyomatkbri. Alul a kttengely gpjrm turbina
tki karakterisztikjuk (279. bra).
teljestmny-, fogyasztsi s nyomatki brja
E zt az okozza, hogy nagyobb te r
helsnl a m otorkerkpr kerekvel
eg y tt a tu rbina is lelassul s vele eg y tt lassul a kompresszor is. Ezltal a
szlltott leveg mennyisge s nyom sa is cskken s gy kis fordulatszm ok
nl a l tre j tt nyom atk nem kielgt. Ezen a hibn gy segthetnk,
hogy az gtrbl kiram l gzok tjb a nem egy, hanem k t tu rbint
helyeznk el. Az egyik tu rbina csak a kom presszort h ajtja. Ezen a tu rbinn
a gzok tovbb ram lanak s belpnek a msodik turbinba s annak lap tjait,
is m eghajtjk. Ennek tengelye m r a kerekekkel van kapcsolatban. A kt
turbina tengelye nincs sszektve, nyom atki karakterisztikja pedig nem
hogy rosszabb lenne a dugattys m otornl (m int a kzs tengely gztur
binnl), h an em ' sokkal kedvezbb, ezrt sebessgvltra nincs szksg,,
vagy ha van, csak ktfokozatra. E zt a tp u st kttengely turbinnak nevez-

242

zk s a ksbbiekben m indig ilyen rendszerrel foglalkozunk. A kei tengely

gzturbina azrt kedvezbb, m ert ha a terhels m ia tt (pl. hegymenetnl)
a m otorkerkprt hajt tu rb in a le is lassul, a msik tu rb in a a kom presszort
teljes fordulatszm m al h a jth a tja , m ert a kt turbina nincs m echanikusan
ss zekapcsol v a .
A kttengelyes gzturbinnl a kompresszort, az gteret s a kompreszszort h ajt tu rb in t gzgenertornak nevezzk. A msik turbina a m unka
turbina. Ez h a jtja a kerekeket. A gzgenertor nemcsak egy, hanem egyms
utn kapcsolt kt kompresszorral is pthet, am i nagyobb srtst eredmnyez.
A m otorkerk pr indtsakor elszr gyjtgyertyval m eggyjtjuk az g
trben az oda befecskendezett tzelanyagot, am inek nem kell annyira fino
m tott term knek lennie, m int a dugattys Diesel- vagy benzinm otornl.
Termszetesen itt is, m int a dugattys gpeknl, hogy a kompresszor, a be
fecskendez szivatty s a gyjtszerkezet mkdsbe jjjn, azokat forgsba
kell hozni, vagyis villamos indtm olorral kell a gzgenertort megforgatni.
A gyjtszikrval m eggyjtott tzelanyag az gtrbl a tu rbinkra
ram lik, de csak a kom presszort hajt turb in t kpes forgatni, a m otorkerkprt
hajt m unkaturbini azonban nem. Az resjrat ordulatszm elrsig az
gtrbl kiram l gzok lta l k ife jte tt forgatnyom atk s a villamos indt
motor kzsen forgatjk a gzgenertort. Am ikor a fordulatszm percenknt
kb. 6000, a villamos indtm otor autom atikusan kikapcsol s ezen a fordulatszmon fell a gzgenertor m r sajtm agt forgsban ta rtja . (A gzturbi
nnak kb. 8000 fordulat percenknt az resjrati fordulatszm a.) E zutn a
gyjtgyertya is kikapcsoldik, m ert a gyjtszikra csak a m egindtshoz
szksges, s a meginduls u tn az g gzok m eggyjtjk a befecskendezett
tzelanyagot, vagyis m int a Diesel-motor, a gzturbina is ngyulladssal
mkdik. resjratban a m unkaturbinn tram l gzok nem kpesek a
m unkaturbinn elg nagy nyom atkot kifejteni, ezrt a m otorkerkpr nem
indul meg.
H a a gzturbins m otorkerkpr vezetje gzt ad, a gzgenertor fordu
latszm a gyorsul, ezltal a kompresszor tbb levegt szllt, megn a szll
to tt leveg nyom sa. A befecskendez is tbb tzelszert fecskendez be. E z
ltal az gtrben is n az gstermkek hm rsklete s nyom sa. Ez azt
eredmnyezi, hogy az gtrbl nagyobb sebessggel tvoznak az gsterm
kek s a m unkaturbina laptjain nagyobb ert fejtenek ki, a nvekv nyom a
tk pedig a m unkaturbinval egytt a m otorkerkprt is m egindtja. H a a
kompresszor teljes fordulatszm m al fu t s indulunk, a nyom atk kzel hrom
szorosa annak a nyom atknak, am it a m otorkerkpr legnagyobb sebessg
nl a gyorsan forg m unkaturbinban a gzok kifejtenek.
A robbanm otorok nyom atka kzel lland, ezrt szksges a sebessgvlt, am ely a m otor fordulatszm t kb. negyedre cskkentheti s ezrt a
forgatnyom atkot ngyszeresre kpes nvelni. A gzturbinval a nyom atk
hromszorosra nhet sebessgvlt nlkl is, te h t csak egy olyan sebes
sgvltra van szksg, amelynek egy tttele van az indulshoz s egy a m r
felgyorsult m otorkerkprhoz (vagyis csak indul- s m enetfokozata van).
Az eddig g y rto tt gzturbinknak egyik legnagyobb h trn y a a benzin
m otorhoz viszonytva a sokkal rosszabb hatsfok, vagyis a nagyobb fogyasz
ts. M r m egem ltettk, hogy a hatsfok fgg a m unkafolyam at legnagyobb
s legkisebb hmrskletklnbsgtl s termszetesen a kompresszor s a
16*

243

tu rb in k hatsfoktl is (milyen azok kialaktsa, m egm unklsa, csapgya

zsa stb.). A kom presszort s a tu rb in t a lehet legtkletesebbnek tekintve,
a hm rskletklnbsget gy nvelhetjk, hogy nveljk a srtsi a r n y t
(pl. k t kompresszor beptsvel) ; m sik ma mg nehzsggel jr de
clravezetbb megolds, h a hkicserlt alkalm azunk.

Qzgenertci-------- -l! ------ Ertvitel

280. bra. Szemlygpkocsi gzturbinjnak szerkezete

A hkicserl lnyege, hogy a kipufogskor tvoz magas hm rsklet

gzokat azltal hasznostjuk, hogy a kipufog gzokkal melegtjk a beszvott
levegt. Ilyen ktfokozat hldcserls megolds vzlata lth at a 278. brn.
Hkicserl hasznlata esetben nem kell a srtst nvelni s javul a hatsfok,
vagyis cskken a fogyaszts. A gzturbina teljestmnye azonban nem n a
hkicserl hatsaknt.

281 . b ra . G z tu rb in v a l p t e t t m o to r k e r k p r v zla ta

244

A hkicserl hasznlata kezdetben sok nehzsgbe tk z tt s az els

gzturbins gpkocsik is hkicserl nlkliek voltak, s csak az utbbi vek
ben sikerlt nhny gyrnak gpkocsiban hkicserls gzturbint zemel
tetni.
A hkicserl ptsekor nehzsget jelent, hogy a kipufog gzok h
tadsa csak akkor hatsos, ha nagy a fellet, klnben a rvid id a la tt az
gstermk nem ad t kell ht. A nagy fellet azt kvnja, hogy vkony
s j hvezet anyagot hasznljunk, pl. rzlemezt. A vkony rzlemez let
tartam a viszont nagyon rvid. A htad felletet azrt is kell nvelni, hogy
a gzok ram lsakor az ellenllsok kicsik legyenek. A hki cserlnek nem
szabad t l slyosnak lennie, m ert ez esetben veszlyben van a gzturbinnak
az a nagy elnye, hogy a d o tt teljestm nynl sokkal kisebb a slya, m int a
dugattys m otorok. Az els hkicserlknl problm t jelen tett azok szenynyezdse is, m ert az ram lsi ellenllsokat nvelte s a h tad st cskken
tette . A szennyezdst az okozta, hogy a gzturbinban elgetett ignytelen
tzelszerek kormoznak. Ez nem problm a, ha nincs hkicserl s a m unkatu rbina elhagysa u tn az gstermk a kipufog csvn eltvozik, de nehz
sget jelent, ha az gsterm keket hkicserlbe vezetjk.
A gzturbina- elnyei

1. A gzturbina jrsa egyenletes. A dugattys m otoroknl az a lk a t

rszek, a dugatty, a szelep stb. vltakoz sebessggel mozognak (kzben
meg is llnak), ezeket nehezen lehet tkletesen kiegyenslyozni. A gztur
binnl csak kevs olyan alkatrsz van, amely zemkzben mozgst vgez, s
ezek is (a turbink, a kompresszor) azonos irny forgst vgeznek, te h t a
rezgsek elm aradnak.
2. Kevs a srld alkatrsz. A dugattys m otoroknl sok finom an
m egm unklt fellet csszik egymson s gy a jav ts krlmnyes s egyben
kltsges. A gzturbinnl sem a turbina, sem a kompresszor nem r hozz
a falakhoz gy, hogy a nagyjavts (generljavts) csupn a turbink s a
kompresszor vagy (ha kett van a kompresszorok) csapgyainak cserlsbl
ll, am i gyors s olcs.
3. A gzturbins m otor slya kicsi. Azonos teljestm ny dugattys
gppel sszehasonltva a gzturbina a dugattys m otor slynak csak m int
egy harm adrsze. Ez az oka, hogy replgpekbe ma m r ltalban gzturbi
ns m o to ro k at' ptenek be.
4. Kis helyszksglet. Ez abbl addik, hogy a gzturbina sokkal knnyebb
a dugattys m otornl s ezltal kis helyen elhelyezhet.
5. Nincs szksg gyjtkszlkre (csak az indtskor), zemkzben a
gyjts nincs bekapcsolva. E zltal sok hibalehetsget kszblnk ki.
6. Nem kell htberendezs. E lm arad a ht, a vzszivatty, a ventilltor
stb., ezltal a m otor htu l is knnyen elhelyezhet.
7. Kicsi a kenolajfogyaszts. (Kenolajfogyasztsa a kevs srld
alkatrsz kvetkeztben a dugattys m otor kenolaj fogyasztsnak csak
nhny ezrelke.)
8. Egyszerbb tzelanyag (kerozin = tis z tto tt petrleum ) is hasznl
hat, mert. a tzelanyagokra nem rzkeny.
9. Indulskor nincs szksg tengelykapcsolra.
245

V.

10. A sebessgvlt egyszer, legfeljebb kt elre s egy htram enet!

fokozata van.
11. A legnagyobb hidegben is knnyen indul.
12. Gyorsulsa kedvez s fokozat nlkli, m ert maximlis nyom atkt
az indtskor fejti ki.
13. Kevs alkatrszbl ll (a dugattys motorhoz kpest csak 10%),
szerkezete is egyszerbb.
14. K a rb a n ta rt sa egyszer. Ennek az oka, hogy nincs htberendezs,
olajozsi rendszer stb . Az zemeltets, indts, kapcsols stb. lnyegesen
egyszerbb, m int a dugattys m otoroknl.
A gzturbina htrnyai

1. Rossz a hatsfoka. Klnsen rszterhelskor nagy a fogyaszts, ami

a dugattys m otor fogyasztsnak tbbszrse. Ezen nagym rtkben ja v t
a hkicserl hasznlata.
2. A hkicserl nagy slya s terjedelme, valam int tiszttsa.
3. Ellltsi ra m a mg nagyon magas.
4. Ahhoz, hogy hll legyen, klnleges anyagokat ignyi. Ugyanis
olyan hfokon m kdik, am elyen a dugattys m otornl hasznlt szerkezeti
anyagok izzsba jnnek s tnkrem ennek. Nem szabad a forgs kzben
fellp centrifuglis er hatsra a kompresszor s tu rbina lap tjainak meg
nylni, m ert akkor a minimlis hzag kvetkeztben a falakhoz tkznek.
5. Nagyok a fordulatszm ok (30 000- 70 000 kompresszor fordulat
percenknt). <
6. A nagy fordulatszm m ia tt klnleges csapgyazsi nehzsgek add
nak.
7. A nagy turbinafordulatszm kvetkeztben megfelel nagy fogaskerk
tt te lt kell hasznlni.
8. N agy a levegszksglet. A gzturbina kb. ngyszer annyi levegt
fogyaszt, m int a dugattys motor. (Lgfeleslegben megy vgbe az gs.)
gy nagyforgalm vrosi utckban egszsggyi szem pontbl htrnyos
lenne, ha kiszortank a dugattys m otorokat.
9. zeme zajos. A zaj a leveg beram lsbl s az gstermkek eltvo
zsbl szrm azik s a fogaskerk tt te l is zavar, de az utbbi idben sikerlt
m r egy-kt tpusnl a zajt nagym rtkben cskkenteni.
10. N agy nyom ssal tvoznak az gstermkek, a gpkocsiknl ezrt
felfel vezetik ki az gsterm keket.
11. Nincs m otorfk.
12. Az indtm otor meghibsodsa esetn megtolssal nem indthat.
13. A jelenlegi tpusok lettartam a kisebb, m int a dugattys motorok
lettartam a.
A felsorolsbl lth atju k , hogy a gzturbinnak a dugattys m otorral
szem ben igen sok elnye van. Sok gyr a gzturbinban a dugattys m otor
vetlytrst ltja, ezrt korszer gzturbina kialaktsn ksrleteznek.
Az elnyket a nagyobb fogyaszts s a drga anyagok hasznlatnak szks
gessge nagym rtkben rontja. H a azonban meggondoljuk, hogy a dugattys
m otorok fejldsnek kezdeti szakaszn mg kevesebb eredm nyt tu d ta k a
ksrletezk felm utatni s fl vszzadnak kellett eltelni, hogy sok m unka
rn a jelenlegi m egoldsokat elksztsk, bzhatunk a gzturbina fejlds
ben is.
246

M O T O R K E R K P R V E R S E N Y E K S V E R S E N Y
M OTORKERKPROK

I. V E R S E N Y M O T O R K E R K P R O K

E bben a fejezetben a kezd, valam int az ak tv m otorkerkpr verseny

zkhz szlunk. Ism ertetjk a klnbz versenytpusokat, s tbaigaztst
adunk, hogy a szriban g y rto tt m otorokat hogyan alak th atju k t nagyobb
teljestm ny s sebessg versenygpekk.
A motorkerkpr versenyeket ltalban t csoportba oszthatjuk : az egyik
versenyfajta az, amely a sebessgi vilgrekordok m egdntsre irnyul.
lland versengs folyik ugyanis az abszolt legnagyobb sebessg megdn
tsre. Klnbz hengerrtartalm gpek rszre kln van sebessgi vilg
rekord, am elyet egykilomteres plyn futnak (m indkt irnyban) s az

282. bra. A motorkerkprversenyek egyik tpusa a nehzterep terepverseny

247

elrt kzp-sebessget veszik eredm nyknt. Ezeken a versenyeken az egykilomteres szakaszt nekiszaladva (replrajttal) fu tjk a versenyzk s csak
ennek lefutsa u tn lasstanak s llnak meg. A sebessgi rekordok m egdnt
sre irnyul versenyeket, amelyek hatalm as sszeget emsztenek fel, s
megrendezsk is sok idt ignyel, a reklm rdekben a nagyobb m otorkerk
prgyrak rendezik.
A m otorkerkpr versenyek msik fa jt j t versenyplyn, vagy kijellt
tvonalon bonyoltjk le. Ezeken a plykon, a plya hossztl fggen
1020 k rt fu tn ak a versenyzk (140 vagy ennl tbb km ). Az azonos henger
rtartalm gpeket eg y tt indtjk. A vilgbajnoksgot az nyeri, aki a kijellt
nemzetkzi versenyeken az egyes kategrikban a legjobb helyezst ri el,
vagyis legtbb po n to t szerez (legtbbszr gyz). A vilgbajnoksgot 125
250 350500 cm3-es verseny gpekkel s 500.cm3-es oldalkocsis m otorkerk
prokkal futjk. V annak m rka-vilgbajnoksgok is, vagyis nemcsak a
versenyzk nemzetisge szerint osztlyozzk a vilgbajnoksgokat, hanem
aszerint is, hogy azokat melyik orszg s m ilyen m rkj gp nyerte. H aznk
ban az orszgos bajnoksgokon (vilgbajnoksgokon nem) 100 cm3-es gpek
is indulnak s kln csoport a ni indulk.
A vilgbajnoksgokon az indulk gyri versenygpekkel indulnak, mg
nlunk az orszgos versenyeken kt kln csoport a gyri versenygpek,
valam int a szriagpekbl felgyorstott m otorkerkprok. Klfldn a fu ta
m okat (fggetlenl a m otorkerkprok felptstl) aszerint csoportostjk,
hogy kezdk, vagyis az utnptls vagy pedig m r elism ert versenyzk indul
nak-e. E fejezetben tr
gyaljuk, hogy mi jellemzi
a gyri versenym otorke
rkprokat s hogy a sz
ria
m otorkerkprokon
m it kell talaktani, hogy
teljestm nyk nagyobb
legyen.
A versenyek harm a
dik csoportja az utbbi
idkben m ind npsze
rbb terepversenyek. A
terepversenyeket a le
het legnehezebb aka
dlyokkal ellto tt tere
pen futjk, vizesrkokon,
srban, ugratkon ke
resztl. Ez a Versenytpus az, ahol a m otor
283. bra. Mint az az brn is lthat, nagy gyessget
ignyel a terepverseny a versenyztl
teljestm nye a legke
vsb dnt s az zembiztonsg, valam int a vezet gyessge az sszes versenyek kzl i t t rvnyesl
legjobban. Mivel a terepversenyek veszik legjobban ignybe a m otorkerk
prokat, a gyrak szem pontjbl ezek a versenyek n y jtjk a legtbb tapasz
ta la to t a m otorkerkprok tkletestsre. Ezeket a versenyeket az nyeri,
aki kategrijban a k it z tt t v o t a legrvidebb idn bell fu tja, vagyis
aki elsnek r a clba.
248

A versenyek negyedik fajtja a megbzhatsgi

terepversenyek, amelyeken elre rgztik, hogy az
egyes kategrik versenyzinek m ilyen tlagokat
kell elrnik. Az tlagok olyanok, hogy a z t a ver
senyzknek csak kb. 30% -a tu d ja teljesteni. Aki az
tlagnl lassabban megy vagy gpn m szaki hiba
kvetkezik be, hibapontot kap. Az ilyen megbzha
tsgi versenyeken nincs els, a versenyt nem egy
versenyz nyeri, vannak arany, ezst s bronz vagy
egyb fokozatok a hibapontok szm tl fggen s
ezeket egy kategriban tbben is m egkaphatjk.
Tbbnyire tbb naposak e megbzhatsgi versenyek.
A legnevezetesebb a hatnapos m egbzhatsgi ver
seny, am elyet m inden vben az az orszg rendez
meg, amelynek versenyzi az elz vi 'h atn ap o s
versenyen a legjobb eredm nyt rtk el.
A versenyek tdik fajtja a sa lak verseny, ame
lyeket tbbnyire a sportplyk salakjn vagy kln
erre a clra kszlt plykon rendeznek meg. Az
egyes kategrik gyzteseit tbb futam ban elrt p o n t
szm alapjn helyezik.
M ieltt az abszolt sebessgi rekordokat fel
llt gpeket ism ertetnnk, kzljk a jelenleg fenn
ll rekordokat:

284. bra. Te re pverse nykn

ugratkat is ptenek

285. bra. Terepverseny egy rszlete

249

286. bra. A vezet testtartsa klnbz terepeken

1932-ben s 1934-ben a nm et H enne 750 cm3-es BMW gpen Magyarorszgon a t ti s a gyni betonon fu to tta vilgrekordjait 244,4, illetve 246,1
km /ra sebessggel. Ezeket a rekordokat 1935-ben s 1936-ban H enne kl
fldn m egdnttte. 1937-ben az angol Fernihough a hallos kim enetel
gyni versenyen 1000 cm3-es Brough
Superior gpn 273,2 km /ra rekordot
llto tt fel, am it az olasz Toruffi
Olaszorszgban mg az vben 500
cm3-es Gilerval 274,3 km /rval meg
dn t tt. H enne ugyancsak 1937-ben
Nm etorszgban 500 cm3-es BMW
gpn (289. bra) 279,5 km /rs ered
mnnyel jbl visszaszerezte a vilgelssget. E zekutn csak 1951-ben
vllalkozott az NSU gyr, hogy j
vilgrekordot fusson s 500 cm3-es g
pn (290. bra) H erz rnknt 290
km-es sebessggel j rekordot llto tt fel.
1955-ben az angol Alln 650 cm3es Trium ph gpvel a Sst medrben
(az USA-ban) 311,$8 km /ra sebessggel
j rekordot llto tt fel, am it azonban
nem hitelestettek, m ert a jelenlevk
nem voltak tagjai a FIM -nek. (A FIM
287. bra. a vezet testtartsa klnbz
ugyanis a rekordok hitelestsre illeterepeken
tekes nemzetkzi motoros szervezet,)
250

288. bra. Oldalkocsis versenymotorkerkproknl Igen fontos a vezet

s utasnak egyttmkdse

289. bra. BMW 1937. vi vilgrekordjv motorkerkprja

290. bra. Oldalkocsis BMW-motorkerkpr, amely 280 km/ sebessget rt el, s jobbra lthat az oldalkocsijt eltakar Vincent-motor (1200 cm1), amely 281, km/ setesggel megdnttte a BMW
vilgrekordjt

251

252

291. bra. Horex-versenymotorkerkpirok szerkezete

E z a gp, m in t ksbb rszletesen ism ertetjk, kompresszor nlkli m otorral

legfeljebb 65 L E teljestsre kpes. E z t a rekordot, a m in t az a 310. brbl
is kitnik, a gp gondos ram vonalazsnak ksznhetik. Alln rekordja
u t n azonnal m egjelentek az NSU gyr szakemberei s versenyzje, Herz, s
prbafutam ot vgeztek egy 250 cm3-es gppel ugyancsak a Sst medrben
s m egllaptottk, hogy az NSU gyr 500 cm3-es kompresszoros gpe (gondos
ram vonalazssal elltva) ezt az eredm nyt mg t l is szrnyalhatja. M inthogy
azonban a szakem berek el tt nem hivatalos Trium ph-rekord az eddig elrt
2 53

legnagyobb sebessg, a ksrleteket az NSU gyr tovbb fo ly ta tta s H erz

500 cm3-es NSU gpvel szintn a Sst medrben 338,81 km /ra sebessget
rt el. Ez lnyegesen jobb az elz eredmnynl. Allan azonban ezt a rekor
d ot is ham arosan m egdnti 344,96 km /ra sebessggel.
Az oldalkocsis rekordot BMW m otorkerkprral Noll ta r tja 290 km /ra
sebessggel (290 bra). Az oldalkocsi u ta s t az oldalkocsiba szerelt lom
helyettesti.
Az NSU gyr ksrletei s rekordgpei: a kzltek u tn nem rdektelen
kiss rszletesebben ism ertetni az NSU gyr kthengeres 500 cm3-es kom p
resszoros 110 LE-s m otorral p te tt m otorkerkprjt. Am ikor az NSU gyr
vezetsge elhatrozta, hogy a BMW 1937. vi rekordjt megdnti, ezt a gyr
ban is sok szakem ber feleltlen ksrletnek m instette.

292. bra. Az NSUgyr 1951. vi vilgrekordjavt gpnek

s z e rk e z e te

Azokhoz a rekordjavt ksrletekhez,

am elyeket az NSU Mvek 1951-ben s 1956ban vgeztek, 350 s 500 cm3-es kompraszszoros gpek lltak rendelkezsre. Ezek a
m otorok prhuzam os elhelyezs kthen
geres, ngytem motorok (293. bra).
Ezeknek a m otoroknak a maximlis for
dulata percenknt 8300 8500. A for
dulatszm fels h a t r t csak fojtszelep
mkdse befolysolta, a m otor szerkezete
(forgatty- s vezrm), valam int az er
tv iteli szerkezet ugyanis lehetv te tt
volna nagyobb fordulatszm ot is. A kom p
resszoros zemnl a teljestm ny a fordu
latszm m al m ajdnem egyenes arnyban
(linerisan) emelkedik s a legnagyobb for
dulatszm nl nem rkezik el a h atrrtk
hez. Ez rszben annak a kvetkezmnye,
hogy nagyobb fordulatszm nl a kom preszszor rsvesztesgei cskkennek s ezltal ja
vul a henger tltse.
254

Az ism ertetett m otor ok az 1949 1950-es vekben sok versenyben gyztek

s ezeket rendkvl m egbzhat m kdsv fejlesztettk ki. Teljestm nyk,
am elyet csak igen ritk a esetben le h e te tt kihasznlni, a 350 cm3-es m otor
nl 60 L E , az 500 cm3-es m otornl 90 L E volt. Ezek a m otorok a vilg
rekordok m egdntsre rendkvl alkalm asak voltak. A gyr klnsen
az rt h a t ro z ta el, hogy ezekkel a m otorokkal ksrli meg a vilgcscs meg
dntst, m ert am ikor Nm etorszg is belpett a Nemzetkzi M otorsport
Szvetsgbe, a versenyeken m r csak szvssal mkd m otorok indulhattak.
E rendelkezs kvetkeztben te h t a kompresszoros m otorok a versenyeken
nem ra jto lh a tta k .
Igen helyesnek m ondhat az az elhatrozs, hogy a gyr vezetsge a cscs
jav tsn l sem hatrid t, sem kltsget nem tervezett be s csak a felttlen biz
tonsgot ta rto tt k szem eltt. Abbl in dultak ki, hogy m inden tnyezt ki kell
kapcsolni, amely brhogyan is bizonytalann tenn a vllalkozs sikert. Kzis
m ert s sok gyr sikertelen ksrlete bizonytja, hogy a vilgcscsok megdn
tse nagyon kockzatos, ezrt van az, hogy sok szakem ber is szm tsokkal
igyekszik bizonytani, hogy a fennll rekordok m szakilag th^hatatlanok.
A laikus el tt rthetetlen a fennll gpkocsi- s a m otorkerkpr-rekordok
k z tt m utatkoz nagy sebessgklnbsg. A gpkocsi cscseredmnynek
kivvsnl azonban lnyegileg csak arrl van sz, hogy az ehhez szksges
m otorteljestm nyt m egbzhat m don a p
lyra vigyk t s a levegellenllst lehetleg
cskkentsk, ami m ellett legfeljebb mg a fel
hajterk viszonyt kell tekintetbe venni.
Az egynyom m otorkerkprnl az egyenslyi
viszonyok a dntk s m ind a fggleges,
m ind a hossztengely krli nem tkletes
egyenslyi helyzet nagy veszlyt rejt m agban.
Az NSU gyrnak a versenym otorok tel
jestm nyt ham ar sikerlt felemelni a 350
cm3-es m otornl 75 LE-re, az 500 cm3-es mo
tornl pedig 110 LE-re. Termszetesen a kom p
resszoron v lto z ta tta k s m egvltoztattk a
btykket s a szeleprugkat is. A kt m otor
teljestm nygrbit a 294. bra szemllteti.
M egfigyelhetjk, hogy a m otor fordulat
t scoo m o tooo F/Perc gzm a is em elkedett.
294. bra. Az NSu-vMigrekorder
A m otoroknl nagy nehzsget okozott a
gpek teljesttmnygrbi
gumiabroncs krdse is. M r a plyaversenye
ken is elfordult, hogy 220240 km /ra se
bessg krl a gum irteg a vszonrl levlt s ez nagy veszlyt jelen tett a
versenyzre. E zrt elssorban olyan abroncsok kifejlesztse v lt szksgess,
am elyek kibrjk a nagy centrifuglis erket. A megfelel gumiabroncsok
kialaktsa tern a C ontinentl Gum im vek vgzett hasznos m unkt. cordszvetnl klnleges anyagokat hasznltak, a futfellet gum irtegt vko
nyabbra vettk s jl kt anyaggal rag aszto ttk hozz a vszonrtegek
hez. M egvltoztattk a gumiabroncs keresztm etszetnek az alak jt is.
Ahhoz, hogy a gum iabroncsokban a grdlsi ellenlls m inl kisebb
legyen, arn y talan u l nagy lgnyoms kellett. A grdl ellenlls kisebb
nyom soknl ugyanis roham osan emelkedik s az ilyen abroncsoknl a defor256

rnci folytn az abroncs alakja is llandan vltozik, ezltal zembiztonsga

cskken, s az abroncs esetleges kitrse esetben az zembiztonsg teljesen
krdsess vlik; A cscs ja vitshoz h a szn lt abroncsok m rete 3,50 X 19-es,
s kb. 5 atm oszfra nyom snl, valam int 300 km /ra sebessgnl a grdlsi
ellenlls kb. 10 L E . A legjabb 339 km /ra sebessg elrsekor a gum inyoms
az els kerkben 5,5, a hts kerkben 6,5 atm oszfra volt. A 350 cm8-es
gpnl, am ely 305 km /rs rekordot llto tt fel, a gum inyom s az els kerk
ben 4,75, a hts kerkben 5,25 atm oszfra volt.
H a az abroncs nagy fordulatszm m al fut, a lefutsi oldalon n. grdl
dudorok keletkeznek. K ezdetben ezek a dudorok egy helyen lpnek fel,
de a kerk tovbbi fordulatszm . emelkedsekor tovbb terjednek, az abroncs
egsz kerletre. A 295. bra veszlyznban lev, s grdl dudorral
fut abroncsot brzol, kzvetlenl pusztulsa eltt. A felvtel olyan ksrleti
filmbl val, ahol az abroncs fordulatszm t m indaddig nveltk, mg az
szt nem m ent s az egsz folyam atot film re vettk.
A m otorkerkpr lehetsges sebessgn
bell semm iesetre sem szabad grdl du
dornak bekvetkezni, m ert ez nemcsak a biz
tonsgot veszlyezteti, de a grdl ellen
llst is nveli. A 296. bra a grdl ellen
lls nvekedst m u tatja nagyobb sebess
geknl s klnbz terhelsnl. T ekintetbe
veend azonban, hogy a m egadott rtkek
nemcsak a grdl ellenllst foglaljk m a
295. bra. Gyors fordulattal fut
gukba, hanem a kllskerekek nagy fordu
gumiabroncs kzvetlenl
a tnkremens eltt
latszm nl fennll s igen jelents rvnylsi vesztesget is.
Termszetesen a 110 L E teljestm nnyel nem lehet a vilgcscsot elrni
a m otorkerkprnak a lgramls szem pontjbl elnys burkols nlkl.
A m otorkerkprt r klnleges erk m ia tt a burkolatnak m erev s csavaro
ds ellen biztos keretet kellett kszteni. A 297. b rn felismerhetk az

SO

tOO 160

100

ISO 300km /a

296. bra. A grdlellenlls nvekedse

klnbz sebessgeknl s terhelsnl

297. bra. Az 1951. vi vilgrekorder

NSU-motorkerkpr csszerkezete

1951. vi tpus cskeretnek lnyeges vonsai. A keret fels Csvt az als

val utlagosan kellett sszekapcsolni. (Az 1956. vi j rekordrl ksbb sz
m olunk be.)
17 A motorkerkpr

257

A vezet lsmdja ugyanolyan, m in t ltalban a versenym otorkerk

proknl szoksos, csak kiss jobban rhajlik a ta rt ly ra . Term szetesen
a m otorkerkpr homlok'ellete s ezzel a leveg ellenllsa is fokozatosan
cskkenthet, ha megengedik, hogy a vezet akr elre, ak r htrafel m ajd
nem fekv helyzetet foglaljon el. Ez a megolds, m int m ajd ltjuk, a kisebb
m otoroknl is elterjedt s az NSU gyr szinte az sszes vilgrekordot ilyen
megolds m otorkerkprokkal d n t tte meg. Az abszolt rekord m egdnt
sre ksztett gpnl azonban eltrt a fekv helyzettl, m ert az a bizony
talansgot nvelte volna. Ugyanis ha a jrm s a vezet slypontja krl
bell egy m agassgba van, a dlngsi nyom atkot ferde testtartssal ki
egyenlteni nem lehet. Nehzsget okoz az is, hogy a versenyz megszokja-e
az j te s tta rt s t s hogy egyenslyt ebben a helyzetben egyltaln tartan i
tu d ja -e.
A klnleges abroncsoknak fentebb m r lert kialaktsra nagy h atssal
volt a m otorkerkprhoz szksges abroncs- s kerktulajdonsgok meglla
ptsa. K ztudom s, hogy a gumiabroncs egyenes irnyban val futskor
a legkisebb harn ter t sem kpes felvenni. Igen rzkeny az sszefggs
a kerk oldalterel ereje s a forgsi irnyszge kztt. E zt befolysoljk :
az abroncs mrete, profilja, bels nyom sa, a kerkpr szlessge, a kerk
terhelse, a kerleti sebessg s a kerleti er. Kln abroncsvizsgl pdon
a felttelezhet leghtrnyosabb viszonyokat felttelezve vizsgltk az
abroncsokat s gy llaptottk meg az abroncs szlessgt, profiljt, a szk
sges m retet s bels nyom st.
N agy sebessgeknl tovbbi problm a az abroncs s az abroncspnt
kztti szilrd kapcsolat biztostsa. A fellp nagy centrifuglis erk kvet
keztben az abroncs kerlete lnyegesen megn. Ennek megfelelen cskken
az abroncs s az abroncspnt kzti tapad illeszkeds. Termszetes, hogy a
kerekeket statikailag s dinam ikailag is teljesen kiegyenslyoztk, hogy
m inden egyenltlensget, rezgst kikszbljenek. A kerekek szablyos
futsnak felttele, hogy a rugzs s a lengscsillaptk m indkt oldalon,
egyform n m kdjenek.
A burkolatot szmos vltozatban s a legklnbzbb stabilizl fel
szerelsekkel elltva szlcsatornban prbltk ki. Az aerodinam ikus egyen
slyfeltteleket a szlcsatornban elrt eredm nyek akipjn k iala k to tt form a
tvn biztostottk.
Az abroncs jellemz adataibl, az ered lgerk adataibl s a h a jt
teljestm ny tnyezi alapjn llap to ttk meg azokat a feltteleket, am elyek
m inden elkpzelhet m enetviszonynl s a legersebb oldalszlben is a m o to rkerkpr egyenesben val haladst- biztostjk.
A levegellenlls cskkentst a szlcsatornban vgzett ksrletek
jelentsen elsegtettk. Az 1951-es tpusnl azonban szndkosan nem kzel
tett k meg a lehet legram vonalasabb form t. A m otorkerkpr b u rk o lata
lnyegesen keskenyebb is leh e tett volna. A bemsz nylst szabadon hagytk,
hab r plexivegfedvel lezrva a leveg ellenllst lnyegesen cskkentette
volna. T udatosan tlm reteztk azokat a htleveg nylsokat, amelyek a
m entszelet a hengerfejhez vezetik, hogy a m otort tlmelegedssel ne vesz
lyeztessk. Ezek a htleveg nylsok is 12 L E teljestm nyt ignyeltek. *
A bemsz nylst is a felttlenl szksgesnl sokkal bvebbre szerkesztettk,
nehogy a vezet beszortva rezze m agt. A levegellenlls teljes nagysgt
m u tatja, hogy az ertviteli s grdlsi ellenlls levonsa u t n a meg258

m aradt 80 L E teljestm ny (burkolat nlkl) csak 250 km /ra sebessg elr

st eredm nyezte.
Kln feladatot jelentett a felhajter legyzse is. Nemcsak arra kell
ugyanis trekedni, hogy a ]rm vzszintes helyzetben is nagy sebessgnl
a fellp felhajter minl kisebb legyen, hanem a gyorsulsnl bekvetkez
gaskod ervel s a jrm ezzel kapcsolatos helyzetvel is szmolni kell.
Tovbb jelentkeny biztonsgi tbbletet kell elirnyozni olyan talaj
egyenetlensgek hatsnak kiegyenltsre, amelyek a motorkerkpr kereszttengelye krli blintlengseit idzhetik el.
A legkellem etlenebb azonban a ferde irnyy szlfvs hatsa, m ert ez
estben nemcsak az els s hts kerekeken lpnek fel harnterk, hanem a
gpjrm hossztengelye krl is nyom atk keletkezik, am it a vezetnek ferde
testta rt ssal kell lekzdenie.
A jrm stabilitsnak egyik felttelei hogy a burkolat s a vezrsk
m inl alacsonyabb legyen. A stabilizl vezrsk nagysga s szegletes kivite
lezse teszi lehetv, hogy a slypont
a m otorkerkpr hosszirnyban eltol
hat legyen s mlyebbre kerljn.
A gpjrm vek fejldsnek egy
kzbls
szakaszn m egprbltk,
hogy a burkolat szabadonigg feler
stsvel a harnterk fellpst kik
szbljk. E z t a burkolatot, az 1951-es
modellen tkletesen be is vlt. N agy
h trn y a a zo n b an ,, hogy a burkolat
orrban nagy ellenslyokat kell el
helyezni, hogy ferde helyzetben a
szlzszl kilengst elkerljk. Ms
298. bra. Az 1951. vi 500 cm3-es rekordgp
fell a m otorkerkpr ezltal add
rendkvli slya s a nagy sebessgek
m iatt az abroncsterhelsi viszonyok
m r olyan rosszak voltak, hogy nem le tt
volna clszer gy ksrletezni. A cscs
javt futam okat az 1951-es modellel,
vgig m erev burkolattal futottk.
A burkolat nem nhordan k
szlt, hanem hrom helyen kln
sen m egerstett bordkkal erstet
tk a vzra. A burkolatot vzszintes
helyzetben ktfel b o n to ttk (299.
bra). Mind a fels, m ind az als rsz
gyr alak bordkat k a p o tt s ezeket
egymssal sszecsavaroztk. Az illeszts
vonalban szegletes alum nium lapokat
helyeztek el, am elyeket szortlc ta r t
299. bra. Az NSU-vilgrekorder gp
burkolatnak vizsglata
ssze. Azrt vlasztottk ezt a szerke
zeti megoldst, hogy lehetleg kevs
csavarozsra legyen szksg, s hogy a kls fellet csavar s szegecs
fejek nlkl lehetleg minl sim bb legyen.
A burkolat pontos m inta alajjjn kszlt. Elksztse u t n a n n a k meg
llaptsa vgett, hogy m ind a fels, m ind az als rsz szim m etrikus-e, sz259

vizsglatnak v etettk al. A vzben sz burkolatnak a legkisebb aszim m etrija

vagy a stabilizl vezrsknak brm ilyen csekly ferdesge egyenes irnytl
val eltrst okoz. Ez a vizsglat a 299. brn lthat. Az sz vizsglatnl
gyeltek a rra is, hogy a burkolat legnagyobb rsze nedves legyen. E zrt a
m odellt nehezkekkel annyira m egterheltk, hogy oldalnak csak egy kis
rsze llo tt ki a vzbl s ppen csak, hogy szott.

Az elkszlt s m inden szem pontbl megvizsglt burkolatrl egy msodp ld n y t ksztettek s elkezddtek a m enetksrletek. A m otorkerkpr
m enetben val kiprblsakor a m szaki rszletkrdseket m r m egoldottk.
Elszr csak a vgleges vezetlssel e llto tt j vzat, a kapcsol- s fk
karokat, valam int az egyb forgrszeket prbltk ki. Ezzel 250 km /ra

260

sebessgig m entek fel. Egy tovbbi rszksrletet vgeztek gy, hogy a burko
latn ak csak az als rszt erstettk a jrm re s csak azutn kerlt sor a
teljes b u rk o lattal e llto tt m otorkerkpr kiprblsra egyre fokozd
sebessgnl. Am ikor meggyzdtek arrl, hogy sem stabilitsi, sem m szaki
problm k nem veszlyeztetik a rekordjavt ksrleteket, akkor kezdtek
hozz a rekordok megdntshez, am i
1951-ben sikerlt is, s az 500 cm3-es
kompresszoros m otorral fellltottk az
akkori 290 km /ra abszolt rekordot.
E z t a rekordot azta ktszer is meg
dntttk, s az jabb a ksrlettel a

302. bra. Farokkal

ptett rgi tpus
Baumm-gp

D elfin elnevezs burkolattal (305. bra) s az ism e rte te tt 500 cm s-es

m otorral 1956-ban 338 km /ra sebessggel az NSU gyr jbl vilgrekordot
fu to tt, am i kereken 30 km -rel tbb az addig elrt eredm nyeknl. Megfigyel
het, hogy ez az j NSU ram vonalas burkolat lnyegesen alacsonyabb s
burkoltabb, m int az 1951. vi modell s ezltal lgellenllsi tnyezje is
kisebb s fleg ez te tte lehetv az elrt eredm nyt. E z t a rekordot is meg
d n t tte Alln 650 cm3-es kom presszor nlkli 85 LE-s gpvel (309, 310,
311, brn) 344,96 km /ra sebessggel. E z t az eredm nyt a kivl kis lg
ellenlls burkolat te tte lehetv.

303. bra. Alpino Perales-versenygp Indtsa rekordksrletnl

261
/

A m olorkerkprok tekintetben nemcsak; az abszolt sebessgi rekordot

ta rtj k nyilvn, hanem a klnbz hengerrtartalm m otorkerkprok
abszolt sebessgi rekordjt is (klnbz tvolsgokon). Valam ikor a vilg
rekordokat csak 1 km-es tvon fu to tt k . Termszetesen az esetleges htszl
befolysnak kikszblsre a m otorkerkprok oda-vissza u ta t fu to ttak
s az eredm nyek kzprtkt vettk vgeredm nyknt. Ma m r rengeteg
vilgrekordot vezetnek ; van 50 cm3-es, 75 cm3-es, 100 cma-es stb. m otor
rszre vilgrekord. Van 1 km-es ll s replrajtos tvolsgon m inden m otor
rszre vilgrekord. Van vilgrekord 1 mrfldes tvolsgra, 5 kilomteres
s mrfldes tvolsgra, 10, 100, 1000 kilomteren, odalkocsira, 1. 6,
12, 24 rs id tartam ra stb., stb. Sok fa jta vilgrekord van, viszont elg
gyakori, hogy egy-egy gyr rekordksrleteinl egyszerre tbb vilgrekordot
is megdnt. E lv ita th a tatla n azonban, hogy vilgrekordernek igazn csak
azt te k in th e tj k , aki az abszolt rekordot ta rtja .

304. bra. Az NSU-gyr Herz versenyzre szabja az j 500 cm3-es rekordgp burkolatt

Az abszolt rekordon kvl a tbbi kisebb gposztlyban elrt rekord

is igen rdekes, ezrt rviden ezeket is ism ertetjk. A kisebb gposztlyban
is a legtbb sikert az NSU gyr a ra tta a 300. brn lth at Baumm-fle
szivarral . Ennl a m otorkerkprnl a vezet ersen htradlve vezeti
a jrm vet az n. fekvszkbl. E jrm nek (kis homlokfellete m iatt)
igen kicsi a lgellenllsa s ennek tulajdonthat, hogy am ikor 1954-ben ezzel
a jrm vel az eddig fellltott rekordot Baum m m egdnttte 151 km /ra
sebessget rve el, nemcsak m inden 50 cm3-es eddigi rekordot, hanem mg a
75 cm3-es rekordokat is m egdnttte. Az 50 cm3-es kttem m otor 4,7
L E teljestm nyt a d o tt 7800 percenknti fordulatnl. zem anyagul alkoholt
hasznlt. A jrm kerktvja 1,8 m. Slya 75 kg. Hossza 3,8 m. Legnagyobb
szlessge s magassga 0,75 m. Slypont-m agassga 0,36 m.
U gyancsak Baum m 125 cm3-es m otorral s szivarjval 1954-ben 218
km /ra sebessget rt el, s ezzel a m otorral m egdnttte a 2E|0 cm3-es rekordo
k a t is. A 125 cm3-es ngytem m otor 16,5 L E teljestm ny 11 500 percen
knti fordulatszm nl. zem anyagnak benzint hasznlt. A kerktv m aradt
1,8 m. Slypont magassg 0,38 m volt. A m otorkerkpr legnagyobb szlessge
0,77 m, legnagyobb m agassga pedig 0,82 m.
rdekes, hogy ezeken a Baumm-fle burkolatokon semmifle uszony
nem volt. A rekordokat szlcsendes idben fu to ttk , am ikor m ert nincs szl,
262

oldalirny erhats sincs. A jrm orra kb. 1 m-es hosszon emelkedik, s ez

biztostja, hogy a jrm elejt a lgnyoms lefel nyom ja, s kzmbstse
a z orrkikpzs ltal ltestett felhajtert. rdekes sszehasonltani \ ele az
A rgentin A lpino-Perales k
srleti rekordgpet, amely 4 i
kg sly. Magassga 1 m. Sz
lessge 0,48 m. Hossza 2,10
m. Ez nem szivar alak, ha
nem egy becsom agolt Moped
hez hasonlthat (303. bra).
Az 1954-ben Baum m l
tal fu to tt rekordok 1956-ban
m egdltek. Sajnos
kzben
Baum m egy bem utat alkal
m val szerencstlenl j r t s
m eghalt. Szivarjt az NSU
g y r tovbb fejlesztette s
ezzel versenyztrsa H. P .
Mller j rekordokat llto tt
fel a Sst m edrben. Az j
Baumm-fle gppel szemben
m r van stabilizl farka.
J |t A
A legjabban H erz s
M ller fellltotta rekordok isiJINt. S w B tr '
m ertetshez
hozztartozik,
1
\ .
hogy nhny szval ism citessk a Sst m edrt, ahol eze7 Lt
'- t
k t a rekordokat fu tjk . A Sst m edre egy meglehetsen
SV* ^
nag y vzfellet ss m aradv
nyaival fedett terlet. A h aj
d a n i hatalm as tnak a feneke
oly nagy s annyira sk, hogy
a Fld h ajlata is szlelhet
ra jta .
A hajdani p artok ma
egy perem hegylncot alkot
nak, am ely felfogja a zavar
szeleket. B r tlen szokott
305. bra. Az j Delphin-jelzs NSU rekord javt gp
havazni s vente egy-ktszer
kiss esni, mivel a Sst N poly m agassgban fekszik, a napsugarak s a
szraz leveg ham arosan felszrtjk a vizet. g y a plya fellete j, jobb m int
egy m akadm fellet, azonkvl olyan sk, hogy elgsges az tte ste t egy
keresztbe fe k te te tt vasti snnel (m int egy hekvel) lesprni. A vezet
a feste tt fekete olajcskokhoz ta r tja m agt s h a letr a plyrl ,
a z sem b aj, m ert a legnagyobb egyenetlensgek alig ceruza vastagsg s
elg puha svirgok. Azonkvl a plyrl letrve m inden irnyban leg
al b b 10 km szabad kifut van, a rekordksrlet teh t veszlytelen.
/

263

A s, a N ap h atsra (mivel hfehr s j fnyvisszaver), csak nhny

Celsius fokkal melegszik fel nulla fl, ezltal a gumik eleve hidegebbek
m aradnak, m in t brm ely s t t m akadm ton. A plya a fkm unka szem
pontjbl is idelis, a szl h a t sa pedig reggel s este nagyon csekly, gy
rthet, hogy a vilgrekordok m egdntst klns elszeretettel ezen a
plyn ksrlik meg;

306. bra. Az j Delphin-jelzs 500 cm3-es abszolt rekordjavft gp s szerkezete

264

307. br^. Az jtlpus Baumm-rendszer NSU

rekordmodellek (megfigyelhet a srtegen hzott
fekete Irnyt sv)

308. bra. Sebessgmr villamos

jelzberendezs a Sst medrben.

309. bra. Allen rekordksrlete

265

310. bra. Alln versenymotorkerkprja s indtsa, amellyel jbl

visszahdtotta a vilgelssget.' Eredmnye 344,96 km/

3 II. abra. A Triumph gyr 650 cm3-es rekordgpe, amelynek teljestmnyt

kompresszor nlkl 85 LE-re sikerlt nvelni

266

2. A S Z R IA -M O T O R K ER K P R O K T A L A K T S A V E R S E N Y Z S H E Z

A legtbb gyorsasgi versenyt nem gyrilag ksztett versenym otor

kerkprral futjk, hanem sportgpekbl versenym otorokk ta la k to tt
gpekkel.
Bzzunk abban, hogy haznkban a m otorsport mielbb nagy fejldsnek
indul s egyre tbb versenyz ll m ajd rajthoz. Clunk ezrt az, hogy a meg
lev s nem versenygpnek kszlt m otorral is, ha azt gondosan ta lak to ttu k ,

312. bra. Oldalkocsis motorkerkpr vzszerkezete, amellyel

vilg Bajnoksgot nyertek

verseny raj thoz llhassunk s j eredm nyeket rjnk el. Az talakts azrt
szksges, m ert a z t a m otorkerkprt am ely nem versenyclra kszlt t b b
szrs biztonsggal m reteztk s ksztettk. H a pedig versenym otort p
tnk, a fogyaszts sem lnyeges, csak egy cl lebeg elttnk, hogy a m otor
minl nagyobb teljestm nyt fejtsen ki. A versenym otor ptse te h t nem
egyb, m in t harc a lerrt!
Sajnos a knyv korltozott terjedelme m ia tt a m otorok teljestm nynek
nvelsvel rszletesen nem foglalkozhatunk, de ksbb kiadand A motorkerkprok elksztse versenyekre cm knyvem ben ezt a tm t rszlete
sen trgyalni kvnom .
A m otorkerkpr versenyre val elksztsnl ngy pontban foglal
h a tju k ssze azokat a tennivalkat, am elyekkel a teljestm nyt, vagyis motorkerkprunk gyorsasgt nvelhetjk :
a ) nvelni kell a hengerek t lt s t;
b) nvelni kell a kom pressziviszonyt;
c) nvelni kell a m otor fo rd u la tsz m t;
d ) cskkenteni kell a m otorban fellp srldsokat.
267

Az egyes pontok trgyalsnl klnbsget kell tennnk, kttem

vagy ngytem m otort akarunk-e sportclokra talaktani. E zrt elszr
a kttem ; m ajd a ngy
tem
m otorok teljest
mnynvelsnek
m d jt
vzoljuk.
A tovbbiak sorn l t
hatju k , hogy a felsorolt
alaktshoz m r komoly
szaktuds s jl felszerelt
mhely szksges, gyhogy
ezek hinyban inkbb n e
is kezdjnk verseny gpek
ptshez, m ert legtbb
esetben nem hogy segte
nnk, hanem csak ro ntunk
a m otor teljestm nyn.
A 314. brn l th a tju k pl.
azokat a szerszm okat, kis
kszrket,
polrozkat,
amelyek ilyen m velethez
szksgesek. A szerszm ok
hasonltanak a fogorvos
frgphez s a velk val
m unka is hasonlan k
nyes.
313. bra. Fkpadok a motor teljest
mnynek s fordulatszmnak
mrsre

Kttem motorok talaktsa versenygpp

a)
A henger tltsnek nvelse: 1. A bemlnyls tm rjt m egnveljk,
hogy nagy fordulatnl m inl gyorsabban, minl tbb keverk jusson a
m otorba. K ttem m otornl ez nem bonyolult m velet, csak trelem kell
hozz, m g az tm rt m egnveljk.
Nem elg azonban a bem lnylst megnvelni, meg kell nvelnnk a
porlaszt bels tm rjt is, vagyis a lgtorkot ; te h t nagyobb porlaszt
szksges.
A legtbb kttem versenygp 125 cm 3-es. Ezeknek szriban ltal
ban 16 mm-es lgtork porlasztjuk van. E z t versenygpeknl legalbb 18
mm-esre kell felcserlni, hab r a legjobb eredm nyeket ezek a gpek 26
28 - 30 mm-es lgtork porlasztval rtk el.
rdekes a D K W gyr m otorjainak megoldsa. I t t a porlasztt a forgattyhz oldalra elre szereltk s gy a szvcs ellenllsai lnyegesen cskkentek.
Nem csak a bem lcsatornt kell azonban megnvelnnk, hanem az
t m l csatornkat is. Az tm l csatornk keresztm etszett m integy 33% -

kai nvelhetjk. Az a cl ugyanis, hogy az tml csatornn kilp gzok a

hengerbe nagy sebessggel rkezzenek s az ott lev elgett gzokat lendle
tknl fogva nyomjk ki. Ezt gy rhetjk el, hogy az tml csatornt a
forgattyhznl kpezzk ki a leg
nagyobb keresztmetszetre s a hen
ger bemlnylsa fel haladva mindig
szkebbre, hogy ezltal nvekedjk
benne a gzok sebessge. A forgattyhzban az tml nyls t
mrje eredeti keresztmetszetnl mint
egy 80%-kai is nagyobb lehet.
Az tml csatornkat a bvts
alkalmval gy kell irnytani, hogy a
gznak a forgat tytengely ltal el
idzett forgsa az tmlst elsegtse.
A keresztbltses rendszereknl tbb
tml s kipuiogcsatorna szksges
s az azonos csatornknak a felbvts
utn is egyforma magasan kell lennik.
A bvtsnl gyeljnk arra, hogy
a keresztmetszetek, amennyire lehet, le
gmblytett sarkak legyenek, vagyis
a krkeresztmetszet alakot kzeltsk
meg, amelynek a legkisebb az ellenl
lsa a gzok ramlsval szemben.
2.
Legtbb motornl a mrsek
alapjn az a legkedvezbb, ha a szv314. bra. Frgp frkkal
s kszrkkel

315. bra. Porlaszt felerstse

versenymotoron

316. bra. rdekes ktmotoros ktporlaszts

sportmotor

269

cs a lehet legrvidebb. E zrt a szvcsvet lefrszelik. nm agban azon

ban nem biztostja a kvnt eredm nyt a rvid szvcs, a rra is gondot kell
fordtani, hogy a kanyarulatok a gz ellenllst ne nveljk s a szvcs
ben a gz ram lsa lehetleg egyenes legyen, vagy legalbb is m inl kze
lebb legyen az egyenes ramlshoz.

Kipuffog
Atomfo <r

,
A t m b

33>

317. bra. 125 cm3-es kttem szovjet versenymotor csatorninak nvelse

K ttem m otoroknl a gz beram lsa azrt okoz nehzsget, m ert a

bemlnyls alul van a forgat t yhzon s a porlasztt m agasan kell elhe
lyezni a m otor oldaln. E zrt a m otorban bell egy n. h atty n y a k csatornt
ksztenek, am i ugyancsak kedveztlen nagy sebessgeknl, m ert a gz sebes
sge a szvcsben versenym otoroknl 500 km /ra sebessget is elr. Ilyen
nagy sebessgeknl a gz a csatorna kan y aru latait nem kpes kvetni s le
vlsok keletkeznek, vagyis elfordulhat az, hogy a csatornnak csak m in t
egy a fl keresztm etszete van kihasznlva, de azon az oldalon viszont az
ellenllsok megnnek.
E z t az ellenllst kikszblhetjk, ha egy ferdn elhelyezett csvn
t egyenesen vezetjk a gzt a porlasztbl a forgttyhzba.
N ha az is elfordul, hogy a hosszabb szvcsben a zrskor keletkezett
nyom stbblet biztostja a henger j tltst.
K ttem m otornl nagyon knyes a csatornk nvelse, m ert ezltal
m egvltozik a m otor vezrlse. A ksrletezs sok idt ignyel s kivitelezs
hez klnleges felszerels szksges. Kell a mrsekhez egy fkpad 313. bra),
am elyre az egyes ksrletezsek u tn a m otort rlltjuk s kerekvel forgatjuk
270

a fkpad kerekt s m egllaptjuk, hogy teljestm nye nvekedett-e vagy

sem. E g y tta l m rjk a m otor fo rdulatt is. Mire a legkedvezbb m egoldst
m egtalljuk, nagyon sok hengert s d u g a tty t kellene elpazarolni. E zrt,
hogy helyes irnyban induljunk el, kzljk egy nagysebessg, kis henger
rta rta lm versenym otor vezrlst. A m otor 100 kcm-es keresztbltses
Schnrle-rendszer, am elynek k t t ml csatornja s lapos d u g a tty ja van.
A vezrls fokokban a nyitsi s zrsi helyzetet jelenti. Fokokban legegy
szerbben gy m rnk, hogy a lendtkerknl egy szgmrvel m egm rjk,
hny fokot lordul el a tengely, ha a d u g a tty t a holtpontbl elm ozdtjuk.
A kzlt D K W kismotor vezrlsi adatai;
A kipufogrs az als holtpont el tt 78 fokkal nyit.
Az tm lcsatorna az als holtpont eltt 67 lkkal nyit.
A szvrs a fels holtpont el tt 65 fokkal kezd nyitni.
A szvrs a fels holtpont el tt 14 lkkal teljesen kinyit.
jgggZZZZZ2

5^Ti ti

P l
c R3

'& ZZZ2\^
318. bra. 350 cm3-es kttem szovjet versenymotor csatorninak nvelse

A 318. brn egy nagyobb hengerrtartalm m otornak (a 350 cm3-es

szovjet IZS m otorkerkprnak) felnagytott csatornit lth atju k . Ezzel a
m otorkerkprral is j eredm nyt rtek el.
3. A megnvelt csatornkat tkrfnyesre kell polrozni, m ert gyri
gpnl sokszor az ntstl rdes, vagy ha k a p o tt is m egm unklst, de nem
finom at. Utazsebessgnl ugyanis a gzkeverk sebessgvel szem ben nem
okoz komoly ellenllst, versenygpnl azonban olyan sebes a gzok ram lsa,
hogy a legkisebb ntsi egyenltlensg is nveli a gzokkal szembeni ellen
llst. A polrozs nagyon hossz idt vesz ignybe, m ert a robbanteret
is polrozni kell, valam int kttem m otornl a forgattyhzat.
4. Nagyobb tlts elrshez idre van szksg, azrt gy kell e lj rn u n k ,
hogy minl nagyobb lketszzalkig legyen a szvnyls nyitva. E z t az lta l
rhetjk el, hogy a dugatty palstjbl, ahol a szvnylst n y itja , egy
keveset levgunk s ezltal a szvnyls elbb nyit.
A dugattybl a szvcsatornt elzr lnl a lket 5 % -t vehetjk le,
ami egy 125 cms-es, 58 mm lket gpnl kereken 3 mm. E zltal a bemlkeresztm etszet nem lesz nagyobb, de megn az idkeresztm etszet, am i a la tt
az id s a keresztm etszet szorzatt rtjk, vagyis hosszabb ideig lesz ny itv a
a csatorna.
A 317. brn megfigyelhet, hogy egy szovjet 125 cm3-es 58 mm l k et
kttem m otornl m ennyit vettek le a dugattybl azrt, hogy a szvnyls
hosszabb idn keresztl legyen nyitva.
271

5.
Eredm nyesa forgtolatty hasznlata is (319. bra). Ennek az
n a g y elnye, hogy a szvnylst a lket hosszabb szakaszn ny itja. A du g atty
- Jcb. a forgattytengely 120 fokos elfordulsig n y itja a szvnylst, de a
to la tty nagyobb forgattytengelyfordulsig is n y ith atja. A to la tty t
i'leg kttem szovjet versenym otorokon lth atju k , ahol lnccal h ajtjk ,
vagy a forgattytengelyre szerelik.
V annak olyan trekvsek is, hogy a kttem m otorokat a hengerfejben
'elhelyezett forgtolattyval ptsk. E zltal nagy kipufog tm rket,
nagy tm l tm rket s fleg tkletes egyenram bltst lehet elrni.
Elkpzelhet, hogy egy ilyen konstrukci (klnsen a kttem sportgpek
nl) valam ikor el fog terjedni. A forgtolatty alkalm azsa azonban fleg a
ngytem m otornl megokolt egyrszt, m ert o tt a ritkbb robbansok m ia tt
nem melegszik gy a forgtolatty, m srszt m ert ha m r to la tty t haszn
lu n k , akkor a kttem s a ngytem m otor gyrtsi kltsgei kiegyenl-

319. bra. Forgtolatty felszerelse kttem motorra

t d n ek . A kttem m otorral mkd versenygpekre vonatkozan meg

llapthat, hogy (a rosszabb hengertlts s a bekvetkez gzvesztesgek
m iatt) teljestm nyk kisebb, m in t az azonos hengerrtartalm ngytem
m otorok teljestm nye. V annak olyan tervek is kttem versenygpek
ptsre, ahol a forgtolatty lehetv teszi az egyenirny bltst, rvid
g zu tak at eredmnyez s a korn kinyl forgtolatty a gzt egy gzturbi
n ba engedn s a gzturbina ki tu d n hasznlni a kipufoggzok energijt.
(A forgtolattys ngytem m otor s a to latty elnyeit, valam int
h tr n y a it a ngytem m otornl mg rszletesebben ism ertetjk.)
6.
A porlaszt elhelyezse m inl kzelebb legyen a hengerhez s m in
a 315. b rn lthat, 15 20 fokot lejtssel helyezkedjen el. Az ersen meleged
m otortl hszigetel anyaggal vlasztjuk el, hogy a m otortl ne melegedjen.
gyeljnk a rra is, hogy a szvcs el tt tlcsr legyen, am i sim a s enyhe t
m enettel kzeledik a lgtorok tm rjhez. Ajnlatos nagyfordulat motorhoz
kt porlasztt hasznlni, m ert olyan nagy a gzok sebessgnek vltozsa,
hogy egy lgtorok csak kis fordulatnl j s nagy fordulatnl kicsi, vagy
nagy fordulatnl j s kis fordulatnl nagy. A nnak rdekben, hogy a m otor
nagy fordulatnl is jl m kdjn s jl is gyorsuljon, ajnlatos k t porlasztt
m kdtetni, de gy, hogy a msodik porlaszt csak egy bizonyos fordulat
u t n lp mkdsbe. A m otor rvid id a la tt trtn gyorstst elsegt
hetj k , ha hirtelen gzads esetn egy berendezs a porlasztn keresztl
finom cseppekbeii benzint porlaszt be. Ajnlatos ezrt olyan porlasztt fel272

szerelni, amelyen ilyen gyorst szivatty van ; ez hirtelen gzadsnl benzint

fecskendez a kevertrbe.
7.
V ersenym otornl nem lnyeges a hang, s versenyen nem zavar.
Kivesszk te h t a kipufogcsbl az ellenllst, am i nha 5 10% teljest
m nynvekedst s jnhny km-rel nagyobb gyorsasgot is jelenthet.
K ttem m otornl a hangtom ptt, vagyis a fojtst nem szabad kivenni,
m ert am ikor tm ls van s a forgattyhzbl feljv friss keverk m aga eltt
nyom ja az elgett gzokat, a nyom s s a nagy sebessg m ia tt a friss keverk
is kimegy a kpufogcsbe, ha a kipufogcs nm i ellenllst nem fejt ki.
K t tem m otornl kiksrletezzk a legkedvezbb f o jt s t : kell-e egyltaln
s ha igen, milyen m rtk. A kipufogcs
f
'V
a versenyszablyok szerint a hts
f
/ \ y
kerk kzepig nyljon htra.
Lnyeges, hogy a kttem m otornl
Qn U
II
a forgattyhz tm tse minl tkletesebb
jftX x J
11 legyen. Ellenrizzk a tm tseket a henger/1
tejnl, a porlasztnl, a gyertynl s kl//
nsen a kttem f^rgattyhznl (Simfc W /
merring).
, V-iM C T / /
8. K ttem m otornl, ahol a m otor a
R Jr I I
forgattyhzba szvja a keverket, an n l tb//
b et szv, mennl nagyobb a vkuum , vagyis

8/rfcsif

320. bra. Versenymotorkerkpr porlasztja

321. bra. Forgattyhz szktse, gyrvel

a
mennl kisebb a forgattyhz trfogata. A forgattyhz trfogatt kt
flekppen cskkenthetjk, att l fggen, hogy ellensly van-e a forgattyhzban a forgattytengelyen, vagy lendtkerk. H a ellensly van a ten
gelyen (sonka) s kvl van a . lendtkerk, akkor az ellenslyt (sonkt)
kitltjk knnyfmmel. Termszetesen a csavarokat, amellyel az ellensly
hoz csavarozzk, besllyesztjk s gy a korong alakra k it lt tt ellenslyt
az egsz forgattyhzzal eg y tt pcilrozzuk.
Mivel az egyik oldalon, h a knnyfm m el is, de m egterheltk a tengelyt,
ezrt a msik teln frunk egy fu rato t s abba lmot ntnk, hogy az egyen
slyt helyrehozzuk. A forgatty-hajtm vel mg a ksbbiekben foglalko
zunk.
H a a kttem m otor olyan, hogy a lendtkerk a forgattyhzban van,
akkor a forgattyhzhoz egy gyrt csavarozunk, hogy a h o lttr minl kisebb
legyen (321. bra). A forgattyhz trfogatt azrt szksges a lehet lgf

18 A motorkerkpr

070

kisebbre cskkenteni, m ert az n. kros tr cskkentsvel az ersebb vkuum

tbb keverket szv be, m srszt m ert a lefel halad du g atty ersebb s rtst
hoz ltre. A kerek forgattyrsz s a polrozott fargattyhz kztt oldalt
0,5 mm, krl legfeljebb 1,5 mm-es hzagot kell hagyni.
9.
A henger tltse a gzok hm rsklettl is fgg. A meleg gzok kitgul
nak s ilyenkor kevesebb r a hengerbe. E zrt gyelni kell a m otor htsre,
ezrt a benzinbe helvon anyagot kell keverni. Ezzel a tzelanyagoknl
rszletesebben foglalkozunk.
Mivel a henger tltse annl nagyobb, mennl alacsonyabb a beszvott
leveg hfoka (m ert a hideg leveg fajslya nagyobb), ezrt fleg a sebessgi
cscs m egdntsre irnyul versenyeket ajnlatos hajnalban vagy nagyobb
vzfellet kzelben megrendezni, ahol a leveg hfoka alacsony. A hideg
leveghz nagyobb fvka kell, 10 fok levegklnbsg kb. 3 4% -kal nagyobb
fvkt ignyel.
b)
A kompressziviszony nvelse: Szriamotorok ltalban 1/6 rszr
srtenek. A kompresszi viszony azrt nem em elkedhetik tovbb, m ert akkor
ngyullads kvetkeznk be, vagyis a benzin nem b rja a nagy hfokot s
meggyullad, pedig m ennl jobban sszesrtjk a keverket, annl ersebb a
robbans. A kvetkezkben lth atju k , hogyan emelkedik (a legjobb esetben)
azonos keverkek nyom sa robbanskor, ha a kom pressziviszonyt nveljk.
Kompresszi viszony 5
5,5
6
6,5
7
7,5
R obbansi nyom s 31
34,5
38
41,5
44
47,5
A kompresszi nvelse nemcsak azrt hasznos, m ert ezltal az gsi
h nagyobb rsze alakul t hasznos m unkv, hanem azrt is, m ert a kisebb
robbantrben kevesebb gstermk m aradhat vissza s ez az gst is ked
vezen befolysolja. Ez a z rt is elnys, m ert a tisztbb gz gsi sebessge
nagyobb s gy elsegti a m otor ordulatszm nak nvelst. A beszvott
gz hfoka is cskken, am i a henger tltsi fokt nveli.

322. bra. Srttr helyes s helytelen kialaktsa

A m egnvekedett kompressziviszony elnye mg, hogy cskken a m otof

s a kipufog gzok hfoka, am i a m otor zem biztonsgt is nveli.

A felsorolt elnyk azonban csak addig rvnyesek, amg a m otorban a

tlkorai ngyullads m ia tt kopogs nem keletkezik. A kopogsos m otor
hatsfoka s teljestm nye leromlik, a m otor tlmelegszik, a szelepek, a
d u g atty beghet stb. A zrt a kom presszitr cskkentsvel m enjnk el
m indaddig a hatrig, am g teljestm nynk nvekszik. Ennl tovbb ne
m enjnk a srtssel, m ert verseny kzben a bem elegedett m otorban kopogs
s ngyullads kvetkezhet be.
'
274

A kompressziviszony nvelse csak gy lehetsges, ha a benzin oktn*

szm t ms anyagok hozzkeversvel nveljk. A 323. brn megfigyel
hetjk, hogy am in t emelkedik az oktnszm , emelkedhetik a srtsi viszony is.
1. Robban tr cskkentse, vagyis a kom
pressziviszony nvelse tbbflekppen rhet
el. Az egyik megolds az, hogy ngytem mo
to rnl a henger als felfekv felletbl leeszter
glunk s a frgattyhz s a henger kz vkony
acllemezeket helyeznk, amelyeknek kiszeds
vel a robbantr cskken, vagy nvekszik. Min
dig helyezznk azonban egy vkony olajos
p a p rt k t acllemez kz, hogy a tkletes t
mts biztostva legyen. K ttem m otoroknl
ez a megolds nem megfelel, m ert m egvltozna
*o
eo
eo
wo
a m otor vezrlse. E zrt a kttem motorok robbanternek Cskkentse Csak azltal lehetsges,
323. bra. Kompressziviszony
.
,
,,,
.
,1
, ,
11
s az oktnszm arnya
ha a hengerfejbl esztergafunk le vagy magasabb
tete j d u g a tty t hasznlunk.
2. A hengerfejbl is lem arhatunk egy keveset, hogy a robbantr kisebb
legyen, csak arra kell gyelni, hogy egyszerre n vegynk le sokat. A robban
t r trfogatnak cskkentsekor elszr kiszm tjuk, m ekkora a robbantr.
H a 125 cm3-es gpnl 1/10 srtsi a r n y t akarunk elrni, a srtsi arnynl
eggyel kisebb szm m al osztjuk a hengerrtartalm at (jelenleg 9-cel), igy az
eredm ny 13,9 cm8. Ekkornak kell lennie a robbantrnek. H a eddig pl.
hatodrszre s rte tt a m otor s a robbantr 25 cm8 volt, akkor 11 cms-t
kell a hengerfejbl, vagy a robbantrbl levonni.
A robbantr cskkentsekor kiszm tjuk a henger fellett ( r X r X 3,14)
s megnzzk, hbgy hny mm-rel kell megszorozni, hogy 11 cm3-t kapjunk
s enny it esztergltatunk le a hengerbl, vagy a hengerfejbl. Pl. a henger
furata 54 mm, akkor 2,7 X 2 ,7 X 3 ,1 4 = 22,9 cm2. H a ezt 0,1 cm-rel, vagyis
1 mm-rel szorozzuk, eredm nyknt kapjuk, hogy 2,29 kcm-rel cskken a
ro b b a n t r; a 11-et elosztva 2,29-el m egkapjuk, hogy hny mm (jelen pl
dnknl 4,8 mm) szksges a robbantr cskkentshez. E kijellt rtknl,
ha nem a hengerbl gyalulunk le, hanem a hengerfejbl, valam ivel nagyobbat
kell legyalulni, m ert felfel a hengerfej tm rje lnyegesen kisebb.
H a nem akarjuk a hengert cskkenteni, ugyanannyival m agast
h a tju k a d u g a tty t. Ez esetben olyan d u g a tty t ptnk a m otorba,
am ely annyival m agasabb, m in t am ennyivel a robbanteret cskkenteni
ak arju k . A du g atty s a hengerfej kztti hzag azonban 1 2 mm-nl nem
lehet kisebb.
'
A versenyeken hasznlatos zem anyagok tekintetben k t szem pontot
kell figyelembe venni. gy kell emelni az oktnszm ot, hogy a ftrtk
lehetleg ne cskkenjen. Ez igen krlm nyes, m ert a benzin ftrtke a
hasznlatos tzelszerek kzl a legnagyobb, viszont oktnszm a a legkisebb.
E tekintetben m in t kompressziviszonynvelt, elssorban a benzolt kell
megemlteni. 50%-os benzinnel (amelynek oktnszm a 70) s 50% benzollal
elrtk m r 125 cm3-es gpnl a 1/10 1/1-es s rtst s a 8 8,5 lert. Ez azon
ban nem jelenti azt, hogy 1 : 12 srtsi arny m ellett pl. nem rtek el ilyen
kis m otorral 10 lert is.
18*

275

A tiszta szesz is igen j hatssal van a kompressziviszony nvelsre

s az is j tulajdonsgai kz tartozik, hogy h ti a m otort. A szeszt azrt is
keverik a benzinhez, hogy megelzzk pl. a szelepek elgst. K i kell azonban
ksrletezni, hogy m ennyi szeszt keverjnk a tzelanyagba, m ert trtke
kicsi s csak a n n y it keverjnk be, am i mg teljestm nynvekedst ered
mnyez. 50% alkohol (spiritusz), 25% benzin s 25% benzol keverkvel
is elrhetnk 1 : 10 kompressziviszonyt, st ha tbb alkoholt kevernk a
tzelszerbe, mg nagyobbat is.
Egy ism ert m otorversenyz knyvben olvashattuk, hogy egy idben
igen keresett klfldi zemanyag v o l t : 15% xilol, 15% toulol s 70% benzin
benzolbl ksztett keverk.
Az i t t felsorolt keverkek ma m r kt ok m ia tt is elvesztettk fontoss
gukat. Egyrszt, m ert jabban a versenyszablyok tzelanyagknt tiszta
benzint rnak el, m srszt, m ert etilizlt benzinjeink is elrik ugyanazt a
kom presszitrst, m in t ezek a klnleges keverkek, ugyanakkor pedig
ftrtkkbl nem vesztenek. A tblzatban kzljk, hogy m ennyi etil
m ennyivel nveli a benzin oktnszrnt. Kedvez tulajdonsga az etilnek,
hogy pontosan a keverstl fggen m egllapthat a srtsi arny. A tb l
zatban m egfigyelhetjk, hogy az e t a kevert benzin oktnszrnt is nveli.
E tilizlt benzinbe is
helvon tulajdonsga m ia tt ajnlatos alkoholt
keverni. N agy etiltartalom lleg az tvztt aclokra (pl. a szelepekre) rta l
mas. H a ilyen keverket
ksztnk, nagyon vigyz
Oktnszm emelkedse, ha egy kg tzel
zunk, hogy kzzel soha
anyagba az albbi mgramm etilt keverjk
Tzelanyag
ne nyljunk hozz, m ert
0
3
4
a legtbb, benzinbe r keve
1 * 1 2
rend anyag veszlyes m
B enzin 70-es . . . . . .
70
80
85
87
89
reg, m int pl. az etil is. Ez
a
szembe Jutva vakulst, a
74
88
B e n zin 7 4 - e s ............
84
l
93
testen sebeket, st ha na
78
B e n zin 7 8 - a s ............
88
93
95
97
gyobb mennyisg ju t a
szervezetbe, h allt is okoz
B e n z o l ........................
96

hat.
T o lu o l ........................

106

A tzelanyag sszettele

Oktnszm emelkedse, ha a tzelanyagba

kg-knt az albbi cm3 etilt keverjk
0

0,375

50% 70 o k t n sz m b e n zin , 50% b e n z o l ............................

82

15% 70 o k t n s z m b e n z in , 8 5% b e n z o l ............................

0,750

1,125

1,500

87

90

91

92

97

100

5 0 % 70 o k t n s z m b e n zin , 5 0% to lu o l ............................

82

88

90

92

93

1-5% 70 o k t n s z m b e n zin , 8 5% to lu o l ............................

97

100

Az lom tetraetilt nem tisztn, tm ny llapotban keverik a benzinhez,

hanem felhgtjk (sszettele a kvetkez tblzatban). A kevers a rn y t
cm3-ben adjk meg, hogy 1 kg benzinbe hny cm3 folyadkot keverjnk.

A festket azr.t kell bele

Trfogat
Vegyjele
Nv
keverni, hogy a keverk vesz
%-ban
lyessgre felhvja a figyelmet.
c) A fordulatszm nvelse: A lo m te tr a e til . . .
P b (C H 6)4
50 55
1fordulatszm nvelsnek
egyik
35 40
alapfelttele, hogy a robbantr B r m o s e t i l . . . . . . . . .
alakja megkzeltse a flgmb ala M o n o k l rn a fta lin
C19H 7C1
P 10
kot. Ez kttem m otornl m ajd
nem m egvalsthat.
F e st k (sziidn) .
001
1. A g y erty t gy helyezzk
el, hogy az lehetleg kzpen legyen s az gs minden irnyban, m inl elbb
befejezdjk. E zrt legkedvezbb a g y erty t a hengerfej tetejre pteni.
2. N agy fordulatnl a tmegerk nvekszenek, ezrt az ide-oda mozg
rszeket lehetleg m inl jobbn knnyteni kell. A d u g a tty t fleg alul vko
n y th a tju k . A gyrkre is vonatkozik a slycskkents ; kt, legfeljebb hrom
vkony gyr megfelel. A dugattycsapot is kicserlhetjk vkonyabbra,
st a hajtrdbl a bronzperselyt is le vkonythatjuk azltal, hogy nagyobb
s vkonyabb fal csapszeget hasznlunk. H a a h a jt ru d at t l nagy bizton
sggal m reteztk, knnyebb is megfelel, csak a rra kell gyelni, hogy a leg
jobb minsg anyagbl kszljn, s az is fnyestve (polrozva) legyen.
A fnyests azrt is kedvez, m ert elt n tetj k a kisebb felleti egyenltlen
sgeket, amelyek trsnek lehetnek kiindul pontjai.
3. A gyjtkszlk szem pontjbl kedvezbb a m gnesgyjts, m ert
nagy fordulatoknl a szikrai ersebb, m int az akkum ultoros gyjtsnl.
Mivel nagy a fordulat, a m egszakthzagot kisebbre lltjuk. A helyes hzag
0,3 mm nagyfordulat gpnl, csak gyelni kell a kondenztorra, hogy kapa
citsa olyan legyen, amelynl a szikra a legersebb. E z t klnbz m ret
kondenztorokkal tu djuk kiksrletezni.
4. A m otor kiegyenslyozsa is igen knyes a nagy fordulatok elrse
szem pontjbl. A legkedvezbb a m otor jrsa szemben dolgoz fekvhenge
rek esetben. Mivel azonban a legtbb m otor nem ilyen, ism ertetjk, hogy
egy jonnan p te tt m otornl hogyan vgezhetjk el a kiegyenslyozst.
A m otorkerkpr kiegyenslyozsi m veleteit k t csoportba sorolhatjuk.
M indenekeltt teljes egeszkben ki kell egyenslyozni a forgrszeket. (A forgattycsap, grgk s a h ajtrd slynak ktharm adrsze tartozik a forg
tmeghez.) A forg tmegen kvl m int ellenslyt kell elhelyezni a forgattytengelyeken az egyenesirny mozgst vgz rszek ele slyt. Egyenesirny tmeghez tartoznak a dugatty, a dugattygyrk, a dugattycsap
s a h ajt r d slynak egyharm ad rsze.
Az ta la k to tt m otorokat gy egyenslyozzuk, hogy lem rjk az a lk a t
rszek slyt, m ajd a forgst vgz alkatrszek teljes slynak s az egyenesirny m ozgst vgz alkatrszek flslynak megfelel ellenslyt helyeznk
el a forgattytengelyen (olyan tvolsgban, am ilyen tvol van a forgattycsap a kzpponttl).
A 324. bra a. kiegyenslyozs legegyszerbb m djt m u tatja. Vzszintes
hajtrdllsnl a d u g a tty t mrlegen megmrjk. Az gy m rt sly meg
egyezik az egyenesirny mozgst vgz alkatrszek.slyval, vagyis m agban
foglalja a h ajtrd egyharm adrszt is. H a a mrlegen a d u g a tty t egy ceru
zra helyezzk, a kiegyenslyozs vgett a mrleg msik tnyrjra is egy
ceruzt kell helyeznnk.
277
I

A 324. bra a kiegyenslyozs ellenrzst is m utatja. Mivel az egyenesirny mozgst vgz alkatrszeknek csak 50% -t kell kiegyenslyozni, a
sly msik 50% -t egy fonllal a tengelyre erstjk. J kiegyenslyozs
esetn az les leken ll tengely nem mozdul el. N agy ellensly esetn a
fonl lefel mozdul, kis ellensly
esetben pedig felfel. Az ellen.
sly, ha slya kevesebb, vagy
tbb, m int az egyenesirny
gfSsdn i r l r f f l )
/
mozgst vgz alkatrszek slya,
tvolabb vagy kzelebb kerlhet
1
a forgatty tengelyhez, m int a
Ifi
/
hajtrd s u g a ra ; a lnyeg az,
Io T |
hogy ha az alkalm azott ellensly
P- J
,
nagyobb, az ellenslynak a kzp|l
p o n tt l val tvolsga kzelebb
legyen, m int a hajtrdsugr
tvolsga, hogy az egyensly meg
m aradjon.
^
A forg tm egeket (amelyek ilicz a forgattycsap, a grg s
^
G .
a hajtrd slynak egyharm adI
rsze tartozik), m indig teljes egszkben ki kell egyenslyozni,
l Az egyenirny m ozgst vgz
rszek egyenslyozsnl a fo
nlon fgg slytl kb. 10% -kal
eltrhetnek, a tt l fggen, hogy
a felgyorsuls, a nagy fordulat,
324. bra. A dugatty s hajtrd sllynak
lemrse s kiegyenslyozsa
vagy az egyenletesebb jrs a
fbb szem pont.
A m otorkerkprm otort nem
tudjuk tkletesen kiegyens
lyozni, m ert b r az ellensly
mozgsbl egyenletes fordulat
nl lland er keletkezik, a
d u g atty gyorsulsa azonban
ms az als holtponton s ms
a fels holtponton. Ez csak egy
szem pont, ha teh t kiegyenslyoz
zuk az als holtponton, akkor a
325. bra. A forgattytengely tsnek mrse
fels holtponton nincs kiegyens
lyozva a dugatty.
A tkletlen kiegyenslyozs kvetkeztben elfordulhat, hogy nagy
fordulatnl a m otor rzsa ersdik. M inthogy az elbb kzlt kiegyenslyo
zst elvgeztk, m st nem tehetnk, m in t hogy a hengerfejet egy vagy kt
csavarral a m otorkerkpr vzhoz erstjk. U gyanezrt erstjk a m otor
kerkpr vzhoz a porlaszt szhzt is, amelynek rezgse sokkal kisebb,
m int a motor.
5.
A nagy fordulat elrshez igen fontos a pontos m egmunkls. A 325.
brn lth atju k , mrmszerrel hogyan m rjk meg a forgattytengely
278

ferdlst. Ehhez a tengelyt krlforgatjuk s ha a kisebb elhzdsokat

kiegyengettk, forgs kzben is lem rjk, hogy a tengelynek a legkisebb
tse se legyen. Legnagyobb megengedhet ts 2 3 szzadmillimter.
Igen fontos a derkszgels a m otorban, hogy a h ajtrd a forgattytengelyre
merleges legyen, vagyis 90-os szget zrjon be s a h ajtrdra merleges
legyen a benne lev dugattycsap. A dugattycsapra a hengernek merleges
nek kell lennie. Az i t t felsorolt rszeket gondosan derkszgelnnk kellene,
nehogy pl. a du g atty valam elyik oldalon a henger falhoz szoruljon.
d)
A motorban fellp srldsok cskkentse. 1. A dugatty fellett minl
jobban cskkentsk, m ert rvid dugattyval kisebb a srld fellet. (Ez is
megokolja a d u g atty alacsony ptst.) A srlds fgg a fellet m egm unk
lstl. A du g atty fellett a lehet legfinom abban kell m egmunklni,
gyszintn a henger falt is.
2. Nagyon fontos a du g atty anyagnak minsge, hogy a du g atty s a
henger kztt a hzag akkora legyen, m int a du g atty terjeszkedse, hogy a
d u g a tty ne verdjn, de be se szoruljon. .
3. Kedvezbb a srlds, ha kevs s keskeny gyrket hasznlunk.
A rra azonban gyelni kell, hogy a dugatty t l ne hvl jn, m ert a gyr
vezeti el a dugattyrl a melegnek m integy 80% -t. N agy fordulat esetben
(kb. 6 7000 fordulaton fell) a kznsges gyr nem felel meg. Specilis,
jobb n t tt vasbl kszlt gyrt kell behelyezni, am elyet hkezelni s fnye
steni lehet.
4. Cskkentjk a srldst jobbminsg olaj hasznlatval is. K ttem
m otornl az olaj mennyisgt nvelhetjk, de minsgnek javtsrl is gon
doskodni kell. 1:15-s olaj-benzinkeverkkel is cskkenthetjk a srldst.
M inden m otornl befolysolja a m otor m kdst a helyes bejrats,
de klnsen vonatkozik ez a versenym otorokra. A m it az olajozsnl a bejra
tsrl elm ondtunk, az m ind rvnyes. Nem helyes az a megolds, hogy m integy
100 km u tn kiszedjk a d u g a tty t s ahol ersen srldik, o tt lereszelnk
belle. g y ugyan gyorsan b e j rath a tju k a m otort, m ert kt, hromszori
dugattyreszels u t n m r nem szorul be s a gyrk m r becsiszoldnak,
de a du g atty felfekvse nem lesz tkletes.
Ngytem motorok talaktsa
versenygpp

A ngytem m otor szerkezete l

talban abban klnbzik a kttem
tl, hogy kln szelepes vezrmvel
kszl. A tbbi alkatrsz talaktsa,
illetleg a klnbz kvetelmnyek
biztostsa tbbnyire megegyezik a
kttem m otornl elm ondottakkal, gy
fleg a vezrm ltal okozott klnb
sget trgyaljuk.
A henger tltsnek nvelse nehe
zebb problm a, m int a kttem mo
tornl, m ert i t t nem elg csak a szvcsatornt m egvltoztatni, meg kell vl
to zta tn i a szelepek m rett s nyitsi
idejt is.

326a bra. Yersenymotorkerkpr

279

326 b b ra. V e rse n y m o to rk e r k p ro k k o rm n yszerkezete

280

Elszr is komoly teljestm nyt csak fellszelepelt rendszertl v rhatunk.

N agy fordulatszm elrse vgett ragaszkodnunk kell a fellvezrelt megol
dshoz is, am ikor vltakoz mozgsirny berendezsek nincsenek a vezr
m nl s ez nagy fordulatszm ot eredm nyez.
A ngytem motorok talaktsa sokkal knyesebb m velet, m in t a
kttem ek, ezrt els teend, hogy a rgi hengerfejet, a szelepeket s a
btykstengelyt kiszereljk s eltesszk.
N gytem m otornl krlmnyes a btyk szablyozsa. A legkedve
zbb, ha az eredeti btykstengelyt m eghagyjuk. Az j btykstengelyen
a btyk legyen szles, m ert ez tovbb ta rtja nyitva a szelepet. Kiss m aga
sabb is lehet, hogy jobban felemelje s meredekebb, m ert ezltal gyorsabban
n y it a szelep. A rgi btykstengely azrt j, ha 'megvan, m ert gy ellenriz
hetjk, rtnk-e el eredm nyt az j tengellyel, vagy sem. E z t m eglthatjuk,
ha a rgit visszatesszk a m otorba s a teljestm nyt megmrjk.
Elszr is a nagy fordulatszm gpeknl meg kell nvelni a szelepek
n y itv atartsi idejt, am i azrt szksges, m ert nagy fordulatszm nl az egyes
tem eknek rvidebb id a la tt kell vgbemehnik, m srszt szm tsba kell
venni a szv- s kipufogcsbe ram l gzok tm egerhatsait (lendlett) is.
ltalnos adatok :
Szvszelep a fels holtpont eltt 15 -70 fokkal nyit.
Szvszelep az als holtpont u t n 40 80 fokkal zr.
Kipufogszelep az als holtpont eltt 60 -85 fokkal nyit.
Kipufogszelep a fels holtpont u tn 20 50 fokkal zr.
Egyszerre van ny itv a a szv- s a kipufogszelep a kipufogs vgn s a
szvs kezdetn kb. 60 120 fokon keresztl.
Az albbi tb l za t a szovjet s angol sport- s tram otorok vezrlsi
ad a ta it tartalm azza :

N yits
kezdete a
fels holt
p o n t el tt

Kipufogszelep

N yits vge
az als h o lt
p o n t utn

N y its kez
dete az als
holtpont
eltt

N y its vge
a fels h olt
p o n t u tn

A forgattytengely elfordulsnak m rtke

fokokban

Nyitsi tfeds
fokokban

lkettrfo

Henger
gata,

M otor jele

cm3

Szvszelep

N y ltv a ta rt s ta rta m a a
fo rg atty ten g ely
elfor
du lsnak m rtkben,
fokokban

Szv
szelep

K ipufog
szelep

M 72 . . .

746

76

92

116

52

128

34S

34

M 35 . . .

349

75

95

108

75

150

350

363:

348

48

70

85

60

108

298

325

348

30

70

70

30

60

280

280

281

Klpufogszelep

Szvszelep
Tlpus

Modell

E lgyjts
N yit

Zr

N y it

Z r

1930 C a m s h a ft...............................
O IIV 250, 350 4s 500 ..............
7 R .............. .....................................

40
20
62

63
67
64

70
78
63

35
28
40

40
37
40

250, 350 6s 500 R ed H unter .

250 LG ..........................................

22
22

70
70

70
70

25
25

15 mm
15 m m

350 N G & 500 VG ...................

1949 NG , N H , VG, VH

15
18

55
68

60
63

20
23

10 mm
20 m m

500 Em pire S t a r ..........................

500 Gold Star ...............................
B 31, B 32, B 33, B 34

35
25
25

75
65
65

70
65
65

40
25
25

16 m m
16 mm
16 mm

175, 250 & 350 s. v ........................

500 6s 600 sp ort s. v ......................
1100 s. v ......................................................

15
16
16

50
65
65

50
65
65

20
25
25

40
40
38

1100 o . h. v . .........................................
175 6 s 250 o. h. v ..............................
1000 o. h. v . 1937 .....................

16
27
25

65
67
66

65
67
65

25
27
23

38
45
45

1000 o . h . v . 1934 .....................

350 6 s 500 o . h. v ..............................
500 ......................................................

15
45
45

60
65
65

63
70
70

23
35
35

45
38
38

350 ......................................................
500 ......................................................

25
30

60
78

60
66

25
30

40
35

350 G 3L ( e a r ly ) ............................
350 G 3L ( l a t e ) ...............................
G 8 0 ....................................................

20
32
32

67
63
63

78
65
65

28
30
30

16 m m
16 m m
13 m m

N ew Im
perial

250 es 350 Grand P rix ..............

28

62

60

30

14 m m

N orton

350 es 500 In ternational . . . . .

500 ES2 6s 600 ............................

47,5
25 30

70
43 48

85
60 65

42,5
25 30

42,5
42 47

Panther

500 6s 600 ......................................

25

70

70

30

15 m m

"Sunbeam

9 0 ........................................................

30

60

60

30

44

250 6 s 350 o. h. ..........................

500 o. h . ..........................................
Speed T w in 6s Tiger 100 . . . .
Grand P r i x .............. ......................

36
26.5
26.5
31

70
62.5
69.5
42

70
75,5
61
47

36
20,5
35
32

K T T ....................................................
KSS ....................................................
K T T ....................................................
K T T ....................................................
K SS ....................................................
MOV. MAC.
...............................
MSS ....................................................
MSS ....................................................

43
39
51
55
34
50
50
50

70
69
57
65
47
60
60
60

68
60
71
75
64
70
70
60

48
40
43
45
29
40
40
30

42
42
35
32
38
40
40
40

V iliam ................... ...........................

56

68

72

<50

38

-A I. S.

-Ariel

H SA

J. A. P.

L evis

M atchless

Trium ph

V elocette

^Vincent

.282

10
10
10
10

mm
mm
mm
mm

I* " .

'

Ifi

-//.

A szelepek nagy tfedsi szge kedvez, m ert ezltal cskken a motor

alkatrszeinek hmrsklete, am i jobb hengertltst, nagyobb teljestm nyt,
hosszabb lettartam o t eredmnyez s elsegti az elgett gzok eltvoltst
is, am i ugyancsak teljestm nynvel h a t st eredmnyez. A tl nagy tfeds
azonban kedveztlen, m ert egyrszt nveli a fogyasztst, m ivel a friss keverk
kimegy a kipufogcsatornba, ez pedig a teljestm nyt is cskkenti.
Nem elg azonban a nyitsi s zrsi id t m egvltoztatni. A szelep
tm rjt is nvelni kell olyan m rtkben, am ennyire a hengerfej megengedi.
A szelepek emelkedse a versenym oto
roknl ltalban a szeleptnyr t
mrjnek negyedrsze. A szelepemel
keds nvelst m agasabb btykkel,
vagy ha him bs a m otor, ms himbatttellel valsthatjuk meg.
Szksges tovbb nagyobb lg
tork porlaszt hasznlata is. Hosszas
ksrletezst ignyel a szvcs hoszsznak m egvlasztsa. A szvcsben
ugyanis a keverk vltakoz sebessg327. bra. A motor hozziersftse a vzhoz
gl ram lik a klnbz dugattysebessg s a szvszelep nyitsi llapottl fggen. Ez a vltakoz sebessg
rugalm as lengseket okoz. A lengsek peridusszm a egy bizonyos fordulat
szm nl megegyezik a szvsok lengsszmval, am ikr is a keverk beram lsa
megnvekszik, vagyis a hengerek tltse nagyobb lesz s gy nvekszik a
m otor teljestm nye. A szvcs lengsei vltoznak a szvcs hossznak s
tm rjnek m egvltoztatsval, ezrt szksges, hogy a helyes szvcs
hosszat ksrletezs tjn megllaptsuk.
Hasonl lengs jelensgek lpnek fel a kipufogcsben is. A kttem
egy dugattys m otornl a kipufoggzokat fojtani kell, nehogy a hengerbl
a friss gzt is kiszvja. Az ikerdugattys kttem m otornl s a ngytem
m otorokon a kipufogcs utnszv hatsa kedvez. E zrt a kipufogcsbl
* a ngytem m otornl ha versenyre hasznljuk , m inden fo jtst kive
sznk s az utols 4 5 50 cm-es szakaszon 8 10 fokos kpossgot adunk,
hogy a kipufogcs vge tlcsrszer legyen.
U toljra hagytuk a kom presszort, pedig ez nveli legjobban a henger
tltst. A nemzetkzi szablyok rtelm ben kompresszoros m otorokat csak
kim ondottan az abszolt sebessg elrse vgett ptenek be a m otorkerk
prokba. Ezek a m otorok tbbnyire nagy hengerrtartalm ngytem
m otorok. E nnek m agyarzata egyrszt az, hogy az egsz m otort ersebbre
kell m retezni. Rendes m otorra utlag nem lehet kom presszort pteni, m ert
az anyag minsge s erssge sem b rja a nagy ignybevtelt.
A kom presszornak fleg az az elnye, hogy nagyobb fordulatoknl is
biztostja a henger tkletes tltst, am ikor (a rvid id a la tt) a dugatty
nem tu d n a hengert teleszvni keverkkel. A m otorkerkpron hasznlt
kompresszor mkdse szem pontjbl ktfle le h e t: az egyik a Roots-fv,
a msik a Zoller-rendszer kompresszor (328. bra). A Roots-fv k t forg
piskta, am elyet k t fogaskerk ta r t forgsban. A piskta alak lap tokat
gy ksztettk, hogy forgs kzben egym st s a kompresszor falt is rin
tik ; ahol sztfordulnak, o tt beszvjk a levegt, ahol sszefognak, o tt kiszo
rtjk a levegt gy m int az olajszivatty az olajat. A Zoller-rendszer excent
283

rikus dobban forg laptokbl ll. A laptok forgs kzben m ajdnem rintik
a hz a lj t s a levegt sszeszrtjk, m ajd a m otorba nyom jk.
Van olyan megolds, ahol
a kompresszor a porlaszt
u tn van s van olyan, ahol
eltte helyeztk el (329. bra).
H a a porlaszt eltt van a
kompresszor, akkor az sz
hzat t m tjk s egy csvn
oda is elvezetjk a leve
gt, hogy az szhzban is
ugyanolyan nyom s legyen,,
klnben a nagyobb nyom s
a fvkbl nemhogy kiszvn,
hanem vissza is nyom n a
benzint. A msik kp olyan
m egoldst m u tat, ahol a kom p
resszort a m otor s a por.
laszt kztt helyezik el. En_
nek a megoldsnak az a htr_

328. bra. Roots- s Zoli-kompresszor mkdse s szerkezete

nya, hogy visszarobbans esetn a lgsrtt kzvetlenl ri a nagy nyoms s az

m egrongldhat. Ezen biztonsgi szelep beiktatsval segtenek, amely nagy
nyom s esetn kinyit. Elnye viszont, hogy norm l porlasztst hasznlhatunk.
Kom presszor hasznlatnl a srtsi viszony arnylag nem nagy, a
srts vgn fellp nyom st s hfokot nveli, te h t ngyulladst okozna.
Klnsen fontos a kompresszor h
tse, nehogy melegeds kzben a
laptok (am elyeket igen kis hzag
gal illesztenek) a falakhoz rve,
azokat bem arjk s bergdjanak.
A kom presszort lnccal vagy fogas
kerkkel h a jtj k . Fordulata kzel
azonos a m otor fordulatval. Tlt
nyom sa 1 ,5 2,5 a tt, hajtsuk pe
dig a m otor teljestm nynek 5 10
% - t ignyli. Termszetesen kom p
resszor hasznlatnl, hogy a fojtst
elkerljk, nagyobb lgtork por
lasztt kell a m otorkerkprra r284

szerelni s a levegszrt hasznlni kell,

nehogy a belekerl
porszemek a kompreszszort tnkretegyk.
A kompresszivi
szony nvelse a ngy
tem m otornl is
ugyanolyan elnyket
biztost, m int a k t
tem m otoroknl. A
nehzsg csak az, hogy
a ngytem m otor
nl a szelepek m ia tt
sokkal nehezebb a robbanteret szkteni.
A
robbanteret
ugyangy szm tjuk
ki, m int a kttem
m otornl. A robbant r megmrse azon
ban nehezebb. E z t leg
egyszerbben a 331.
b ra szerint vgezhet
j k . A d u g a tty t esze
rin t a fels holtpontba
hozzuk s a hengert
gy lltjuk, 'hogy a
gyertyalls legyen a
legmagasabb pontja.
gyelni kell arra, hogy
az legyen a srtsi
holtpont, am ikor m ind
k t szelep zrva van.
M ajd a gyertya fu
ra t n
kbcentizett
ednybl annyi olajat
tltnk a motorba,
hogy az a gyertya csa
varm enetnek als r
szig rjen. A pohrrl
leolvashat olajm enynyisg adja a robbantr trfogatt.
N gytem mo
to rn l igen veszlyes
m velet a robbantr cskkentse, m ert
gyelni kell arra, hogy
a szelep ne - verjen be
285

a d u g a tty b a ; versenyzsi clra ugyanis csak a fellszelepelt m otor alkal

mas. H a ms megolds nincs, ktoldalt a d u g atty tete j t ahol a szelepek
mozognak lereszeljk vagy leesztergltatjuk. Termszetesen u t n a ezt is
fnyestjk.
gyelni kell a d u g a tty s
a hengerfej k z tti hzagra,
am elynek a terjeszkeds m ia tt
kttem m otornl 1 2 m m nek kell lennie. N gytem mo
tornl 2 3 mm szksges, m er
t nagy fordulatnl fellp t t
megerk m ia tt a szelep elma
rad a b tyktl s a d u g a tty t
tnkreteszi. Klnsen fontos a,

331. bra. A srftvlz trfogatinak mrse

332. bra. Leknnytett szeleprugtnyr

kipufogszelepnl a hengerfej bels fellete s a d u g atty kztti hzag;

betartsa. A hzagot gy m rjk meg, hogy pl. 2 mm-es festkes p a p rt
ragasztunk.a hideg d u g atty tetejre, a m otort forgatjuk s megnzzk, hogy
a hengerfej e t vagy a szelepet befesti-e.

333. bra. Kt btykstengelyes motor szerkezete s vzlata

286

334. bra. NSU 250 cm3-es kthengeres ktbtyks tengely es motor

szerkezete

335. bra. NSU 250 cm3-es kt kirlytengelyes sszeszerelt versenymotor

336. bra. Forgattytengelyre

szerelhet fokmr a szelep
s gyjts pontos belltsra

288

337.
bra. Biztostgyru
a szelepszron, hogy rugtrs
esetn a szelep ne essen bele
a hengerbe

A ngytem versenym otorokkal fo ly ta to tt ksrletek szerint, ha a ngy

tem m otoroknl szelep helyett forgtolattyt hasznlunk, a srtsi arny
nagym rtkben nvelhet. rdekes, hogy 1942-ben N m etorszgban elh at
roztk, hogy az sszes replgpm otorokba a szelepek hely ett ilyen forgszelepeket szerelnek be. A forgszelepek hasznlata leginkbb a gyorsfordulat ngytem m otoroknl megokolt, m ert sokkal egyszerbb a szerkezete a
1
szelepes rendszernl, valam int
'
rt p
^zrt is, m ert a forgattolatty
^
c
s
a
k
forgmozgst vgez a
szelep vltakoz irny moz///M k J/CT 3~ R rfI
gsval ellenttben.
^
A forgtolattys m otorral

.
az NS U gyr ksrleti zeme
/rM
B
is behatan foglalkozott. Az
fi
U M /l
NS U gyr a ksrletekhez felvl
hasznlta 250 cm3-es Max-moto rj t, amely 1718 L E telj B p | P 9 | j e s t m n y v e l
egyike a legiiifillllllJ r
telj esi tkpesebb m odern mo-

333. bra. Velocette-versenymotor

339. bra. Ngytem versenymotor

dugattyja. Tetejn a szelepek
rszre kimart rsz lthat

torkerkprmotoroknak s gy igen alkalmas arra, hogy az j szerkezetekkel

ptett motorral sszehasonltsk. Olyan forgtolattyval vgeztk ksrle
teiket, amelyek tmtsi, htsi s kensi szempontbl mr rgebben bevl
tak. A ksrletezst kedveztlenl befolysolta, hogy nem trhettek t a vzlitsre, mert a szokvnyos lghtst meg kellett trtani. A ksrletek sorn
a forgtolattyt a hengerfej fltt helyeztk el s a forgtolattyban bell
grbtett gzcsatornkat ksztettek. Ezltal egy tolatty szablyozta a
szv- s kipufog csatornt s a hengerfejhez csak egy nyls vezetett s csak
a forgtolatty utn gazott ktfel. Ezltal a tolatty hmrsklete kzepes
maradt, mg kln szv- s kipufog tolatty esetben a kipufog tolatty
tlzottan felmelegedne. Egy forgtolattyt hasznlva, a robbantr alakja
is kedvez, de kedvez a hengerfej htse is s a gyertya is hozzfrhet
helyen gy helyezhet el. hogy az gsi t mindenfel majdnem azonos.
A forgtolattys motor alacsonyabb ptst eredmnyez, mint a szelepes
19 A motorkerkpr

289

rendszer, azonban a felfel irnyul szvcs kvetkeztben a porlasztt a

henger felett kell elhelyezni. A m otor sszeszerelve, valam int leszerelt hen
gerfejjel a 342 343. brn lth at . Az eredm nyek arra engednek kvetkez
tetni, hogy a megfelelen m egvlasztott csatornam retek rvn a henger t l
tst (a szelepes motorhoz viszo
nytva) nvelni lehet. A forgtolatyty s megoldssal is huzam osabb
ideig biztosan teljestette a m otor
a 18 L E teljestm nyt. A szelepes
m otor hossz ksrletek eredmnye,
s ha meggondoljuk, hogy a szele
pes vezrlsi idket a gzleenged
sek legtkletesebb kihasznlsval
ksztettk, a forgotolattys m oto
rok pedig az els ksrleti darabok,
akkor rem nykedve nzhetnk a
ksrletek el.
f:' A forgotolattys m otorok s
rtsi arnya viszonylag nagyra
vehet, ennl az NSU M ax-m otor
nl 1 : 9. rdekes, hogy a forgto latty s m otoroknl a szksges
elgyjts lnyegesen kisebb, m in t
a szelepes m otoroknl. 6000 percen
knti fordulatnl to la tty m otornl
25-ot ignyel a szelepes 36-val
sznben.
A forgotolattys m otoroknak
a szelepes vezrlsekkel szemben
legnagyobb elnyk, hogy sokkal
kevesebb alkatrszbl llanak. A
250 cm3-es kthengeres NSU szele
pes s forgotolattys m otorokat sz-

341. bra. Hajtfirug s szelep

290

342. bra. Forgtolattys 250 cm3-es NSU-motor

Forgi

20
LS

's mofor

tS
^

16

A
%,z
I*fO

f /
Szefej. es
motor

/ /
/ /

f/
f
r

/
-

3000 M 0 0 5000

6000

7000 BOOO

Motor- ordutofszm /perc

343. bra. Forgtolatt a leszerelt
hengerfejben

344. bra. Teljesftmnygrbe a szelepes

s forgtolattys 250 cm3-es NSU-motornil

T r/i'O tfy i/

345. b ra . G u z z i-v e rs e n y m o to rk e r k p r s zem anyagelltsa v z s z e rk e z e te

19*

291

szehasonltva, mg a szelepes m otornl a hengerfej s a vezrm 240 alk at

rszbl kszl, addig a forgtolattys rendszernl (ahol egybeptett ketts
to la tty szablyozza m indkt hengert) ugyanez csak 62 alkatrszbl ll.
A fordulatszm nvelse is nehezebb feladat a ngytem m otornl, m int\
a kttem nl, m ert el kell vgezni ugyanazt, am it a kttem m otornl, de
a vezrm vn is kell vltoztatni.
A m ai motorok fordulatnak fels h a t r t a vezrm szerkezete szabja
meg. A nagyteljestm ny versenym otorok szinte m ind fellvezreltek.
Az alulvezrelt m otoroknl a him baszerkezet vltakoz irny rszeinek
tmegeri nagy fordulatszm nl nagyon megnnek. Ezen igyeksznk gy
segteni, hogy a tolrudakon s a him bkon szelepenknt 10 15 gram m ot
knnytnk. A szelepekrl is levehetnk egy keveset, klnsen a szelept
nyr tetejnek a kzeprl. A tolrudak gyengtse azonban veszlyes meg
olds, m ert a szeleprugkat viszont ersteni kell s ennek a kinyitshoz
nagyobb erre van szksg.
A versenym otor s rt te rt a 322. bra szerint alak th atju k . A ktoldalt
ferdn benyl szelepet viszont, ha a him bt is el akarjuk hagyni, a 333. bra
szerinti m don k t btykstengellyel m kdtetjk.
A szeleprugkat azrt kell ersteni, m ert tehetetlensgk m ia tt a rug
nem kpes kvetni a bty k t gyors kifordulsakor, am ikor az zr.
H a a rug nem kpes a szeleppel a szelepemelt a btykre szortani,
akkor a szelep nem fokozatosan zrul, hanem nagy ervel, elksve rcsapdik
a szelepfszekre, am i a szelepfszkeket is s a szelepet is tnkreteszi, s gy
a taotor teljestm nye cskken. A szelepek zrst elsegthetjk azltal,
hogy inkbb k t vkonyabb rugt hasznlunk, vagy a rug al a l
t te t tesznk. E zltal ersebb is lesz a rug, jtk a is kisebb s a szelep
nem verdik. Nagyobb fordulatoknl azonban kedvezbb, ha hajtrugt
szerelnk be.
A hajtrug kisebb mozg tm egeket s rvidebb szelepszrat eredm
nyez, s htse is tkletesebb, gy, hogy m a m r szinte kivtel nlkl m inden
versenym otoron ezt hasznljk.
A srldsok cskkentsnek ngytem m otornl is ugyanaz a mdja,
m int kttem motornlA ngytem m otornl a srldsokat nagym rtkben cskkenthetjk
tkletes olajozs biztostsval.
_

Az olajozs akkor lehet csak kifogstalan, ha az olaj hfoka nem emel

kedik a m egengedett h a t r fl. Az olaj alacsony hfokt biztosthatjuk, ha
nagyobb o lajta rt ly t szerelnk a m otorra s az olajszivatty nyom st meg
nveljk, hogy a m otor m indig friss, hideg olajat kapjon.
M ajdnem m inden m otoron van kln olajht. E z t az olajszivatty s a
kenend alkatrszek kz kapcsoljuk, hogy a kensre szlltott olajat le
htse.
K zljk a 250 cm3-es NS U verseny m otorkerkpr m otorjnak kpt
(334. bra), s a tovbbiakban a 125 s 250 cm3-es gp adatait, amelyekkel
vilgviszonylatban is kitn eredm nyeket rtek el. Az 500 cm3-es kom p
resszoros NS U gp, m int m r ism ertettk, az abszolt sebessg tern m a is
igen versenykpes.
292

293

\
125 cms-es

250 cm -es

Motor j e l e ....................................................

R 11 52

R 22 52

H engerrtartalom ...................................

123,5 cm3

247 cm3

F u r a t .............................................................

54 m m

54 m m

L k e t .............................................................

54 mm

54 m m

H engerszm

Motor r e n d sz e r e ........................................

N gytem

N gytem

L egnagyobb fordulat ............................

12 OOO/perc

12 000/pero

...............................................

L egnagyobb te lje s tm n y .....................

11 OOO/percnl

10 OOO/percnl

T e lje s tm n y ...............................................

14,5 L E

30 L E

K om pressziviszony ...............................

10

9,5

S z e le p r u g ...................................................

hajtrug

hajtrug

S z e le p v e z r l s...................................

1 kirlytengely
2 b tyksten gely

2 kirlytengely
2 b tyk sten gely

G yjts ........................................................

m gnesgyjts

akkum ultoros gyjts

P o r la s z t s ......................................

26 m m -es lgtorok

26 m m -es lgtorok

30 fokos lejtssel

30 fokos lejtssel

Versenygphez szksges egyb talaktsok

Szria m otorkerkpr versenygpp val talaktsval kapcsolatban a

m r ism e rte te tt m veleteken kvl egyb talaktsok is szksgesek lehetnek.
gy elssorban szksgess vlhat, hogy a henger htst m egjavtsuk. N agy
m rtkben jav th a tu n k a htsen, ha nemcsak nagy bordkat ptnk (fleg
a henger bels rszn s a hengerfejen), hanem ha a bordzatot helyesen ki is
hasznljuk. E tekintetben fontos, hogy a bordzat m indig tiszta legyen s a
bordkat klnleges lakkal vonjuk be, m ert ezltal
a felleti korrzit szntetjk meg. A korrzi a
knnyfm et knnyen kikezdi s a hvezetst
rontja.
A legtbb m otornl a bordkat alum nium bl
ksztik s melegen hzzk a hengerre. Az alum
nium melegvezetkpessge sokszorosa az n t tt
vasnak, de az' alum nium nl is jobban vezeti a ht
a rz. Ezrt, hogy a bordzat a meleget minl job
ban elvezesse, az alum nium ot rzzel tvzik.
Igen fontos a versenym otoroknl az elgyjts
szablyozsa. E zrt legalbb kzi elgvj tsSzablyozt szereljnk a korm nyra.
Versenygpekre a norm l porlaszt nem meg
felel, s azt versenyporlasztra ki kell cserlni.
A versenyporlasztk kzl a legismertebb az Amal
TT s R N tpus. Az R N tpusra (347. bra) a kls
ts megolds a jellemz. Azokhoz a versenyekhez,
ahol a m otornak vgig teljes terhelssel kell m kd
nie (plya vagy salakplya versenyek), t nlkli
porlasztkat is ksztenek.
294

A T T tpusnl a kpos benzinszablyoz t t a haranghoz erstettk s

gy a keverqtr belsejben fgg. Az R N tpusnl a szablyoz t t egy kln
nylvnyban, csatornban fggesztik fel. A csatornt a kevertr m ellett
helyezik el, ahol a t nem akadlyozza a lgram lst, ezrt az R N tpus
porlaszt gyorsabb teszi a m otorkerkprt. Ezzel szemben az R N porlaszt
kanyargsabb benzinjratai rvn r
zkenyebb vlik a m otor mkdse
/w
alacsony fordulatszm on. A T T tpus
fUcfifll.
porlasztja egyszerbb s knnyebben
n
beszablyozhat. Az R N tpus viszont
|T
nagyobb helyet ignyel s ezrt nha
\ 8 ^
^ 9r ^
I
elhelyezse is nehzkes.
n

I
A t a fels fvka nylsban mo11^ Q
zog s alul van a cserlhet ffvka.
t--w

348. bra. Amal TT tpus versenyporlaszt kpe s szerkezete

Az R N tpus fleg benzin-benzol zemanyaghoz alkalmas s ffvkja nem

lehet nagyobb 900-asnl. (A porlasztban tallhat szm a kevertrt kve
ten elhelyezett porlaszt tm rjt jelzi a m otor felli oldalon.) A T T tpus
nagyobb m ret (1500-as) ffvkval tiszta alkohol zemanyaggal is hasz
nlhat, m inthogy az alkoholos tzelanyagok vegyi sszettele klnbz
s egyik sokkal nagyobb fvkt kvn, m in t a msik, de a benzinhez viszo
n y tv a m indig nagyobb fvkam ret szksges. B r az alkohol nem knyes
a keverk sszettelre, kvnatos, hogy inkbb nagyobb legyen a fvka
mret, m ert az alkoholban tlsgosan ds keverknl nem romlik a teljest
m ny, ellenttben a benzinkeverkkel. Az R N tpusok kztt is van egy al
kohol hasznlathoz is alkalmas klnleges tpus. E zt a tp u st fleg salak
plya-versenyeken hasznljk. Ezek u t n m egllapthatjuk, ha m indkt
fajta tzelanyagot akarunk hasznlni, akkor vagy kt R N porlaszt szk
sges, vagy egy TT tpus is elgsges. Az utbbi esetben csak a fvkkat s a
t t kell kicserlni.
A kvetkezkben feltntetjk tbb angol verseny m otor porlaszt s f
fvka m rett. T ekintetbe kell azonban venni, hogy nem lehet merev szab
lyokat fellltani s m inden versenygpet a vgs bellts szem pontjbl
295

egyedi gpnek kell tekinteni. Ezek az adatok mg a rgi benzin-benzol vagy

70-es oktnszm benzinre vonatkoznak. Nagyobb oktnszm benzin ki
sebb ffvkam retet kvn.
Porlaszt
tpusa

Porlaszt
mrete
coll-ban

Fvka
mrete

.............................................................

RN

1,3/32

650

500 cm" E x c e ls io r .............................................................................

RN

1,5/32

500

500 cm ! V i n c e n t ...............................................................................

RN

1,5/32

580

350 cm 3 V elocette K.TT ...............................................................

TT

1,3/32

410

350 cm M anx N orton .............................................................

RN

1,3/32

550

350 cm 3 E x c e ls io r .............................................................................

RN

1,1/16

440

250 cm 3 N e w Im perial .................................................................

TT

15/16

290

250 cm3 R udge ..................................................................................

TT

1,

350

250 cm 8 Ok S u p r e m e .......................... ............................................

TT

15/16

300

250 cm 3 E x c e ls io r .............................................................................

RN

310

Motor tpusa

500 cm 3 M anx N orton

/W
A porlaszt belltst a hasznlt tzelanyag minsge, a plya term
szete s fldrajzi fekvse is befolysolja. g y csak tapasztalat tjn, ksrle
tezssel rhetjk el a legjobb eredmnyt biztost legelnysebb belltst.
Ezenkvl a hasznlt kipufogszerkezet is lnyegesen befolysolja a porlasz
tst amint ezt ksbb majd ltjuk , nagyobb fvkt ignyel a tlcsres
vg megafon (hangszr), mint a szabad jrat kipufog, mg kisebb
fvka szksges, ha brmilyen hangtomptt hasznlunk.
Ha motor-fkpad nem ll rendelkezsnkre, a ffvka helyes mret
megllaptsnak legjobb mdszere, ha a gpet (teljes felmelegeds utn) leg
albb egy kilomteres tvon alaposan kihajtjuk, majd hirtelen leveszszk a gzt, lelltjuk a motort s egyben kinyomjuk a kuplungot. Ezzel meg
akadlyozzuk, hogy a lassbb jrat kvetkeztben a gyertykra fls olaj
rakdjon. Azutn kivesszk a gyertyt s megvizsgljuk. Ha a gyertyatest
vge szrke vagy vilgosabb szn, a keverk gyenge s nagyobb fvka szk
sges. Ha vastagon van rajta a korom, a keverk tl ds, a fvka tl nagy,
teht kisebb fvkt vegynk. Helyes keverknl a gyertya vge barna (benfa)
szn ; de ezt csak abban az esetben rhetjk el, ha a gyertya teljesen tiszta
volt a prba kezdetn, illetleg a beszerels eltt.
M ind a TT, m ind az R N porlasztn a dst-kar (vagy pontosabban a
keverkszablyoz) lgszelepet m kdtet, gy ez a szablyoz hasznlhat
keverkszablyozknt anlkl, hogy a fvka tnyleges fu ra tt cskkente
nnk. A teljesen n y ito tt s teljesen z rt helyzetek kzti klnbsg megfelel
kb. 3 4 fvkam retnek, gy felhasznlhat a helyes fvkam retek hozz
vetleges m egllaptsra. H a a gp jl z rt szablyozval jl fut, a fvka tl
kicsi, h a pedig teljesen vagy m ajdnem teljesen n y ito tt szablyozval a gp
visszal (flregyjt ), a fvka t l nagy.
Mindez azonban nem megbzhat a keverk helyessgnek megllap
tsra, az egyetlen biztos md a gyertyaprba. A levegszablyoz igazi ren
deltetse az tmeneti szablyozs, s csak az els kilomteren vagy az els
296

krn bell hasznlhat, amg m ind a m otor, m ind pedig a leveg kim ondot
ta n hideg. Hogy ezt elrhessk, a ffvka legyen olyan nagy, hogy teljesen
n y ito tt szablyozval (dstval ha a gp meleg) helyes keverket adjon.
H a m eggyzdtnk arrl, hogy a ffvka j, figyelnnk kell arra, hogy
j felgyorsulst kapjunk s a keverk sszettele s mennyisge m inden fordu
latszm nl a szks.ges legyen. A k t tnyez, amely ezt befolysolja : Az
resjrati szablyoz csavar belltsa (amely a kevertr oldaln van elhe
lyezve), s a bellthat kpos t, illetve annak fvkacsve.
A m otor resjratakor az resjrati szablyoz csavar adagolja a verseny
karburtoroknl a tzelanyagot. E nnek m kdst azonban nem szabad
sszetvesztennk a szab vny tpus f levegcsavarral, am ely a ffvkhoz
jut levegt szablyozza. A verseny gpeknl az resjrati szablyoz csavar,
az ram utatval azonos irny csavarsa a keverket gyengti, az ezzel ellen
ttes irny csavars ersbti. A szablyoz legyen oly dsra belltva, amenvnyire csak lehetsges. Az resjrat fordulatszm nak beszablyozst pedig
a szablyoz harang-kbel tkzjnek belltsval rjk el. Ezzel kapcso
latban a korm nyloganty z rt helyzetben is egy kis jtk o t hagyunk,
hogy korm nyzskor a bowden bels ne tudjon megfeszlni. M inthogy azon
ban a szablyoz harang helyzete befolysolja az resjrati keverket, a
kbel bellts, valam int szablyoz harang helyzete bizonyos fokig sszefgg,
legtbb versenym otorkerkpron a jobb m otorfk-hats rdekben az res
j ra ti fordulatszm nincs rgztett gzogantyhoz belltva. Ezeknl, ha a
gzt teljesen visszavesszjt, a m otor lell. A versenyznek te h t egy kis gzt
kell adnia s a fogantyt resjratban is fognia kell.
A vgsebessg s a gyorsuls j belltsa rhet el a sebessg javra, ha
kiss dsabb a keverk. H a egy valban j, alacsony resjrato t rnk el,
gyakran gy talljuk, hogy a hirtelen felgyorsuls szenved, h a b r nagyon
fontos, hogy a gp azonnal reagljon, ha a szablyoz harangot hirtelen ki
ny itju k (gzt adunk).
A szablyoz harang kivgsa szablyozza a keverkerssget a kis ny
lstl a flig n y ito tt helyzetig. Ezek a kivgsok m agassgban 1/16 colionknt
vltakoznak s ltalban egy-egy porlaszthoz h a t lpcsben kszlnek. Az
5-s szm nak pl. 5/16 coll az elvgsa s gy tbb levegt enged bejutni,
m int a 3. szm, amelynl m int a jelzse is m utatja, 3/16-od a kivgs. lta
lnosan mondva, minl alacsonyabban ta rth a t a kivgs kis fordulat,szmon,
annl jobb lesz a hirtelen felgyorsuls, ezt ta rtsu k szem eltt a belltsnl.
Ajnlatos teht, hogy kznl legyen klnbz m ret s alak szablyoz
harang, 1 6-os szmig s ezekbl vlogassuk ki a legalkalm asabbat.
Ezek a versenyszablyoz harangok nagyon knyesek s pontosan bele
illenek a jratokba ; ha ezeket durvn kezeljk, vagy piszkos helyen szereljk,
lehetsges, hogy mg kis gzzal sem tu d u n k elindulni, vagy fennakad s a
m otor felprg s lelltsa csak a gyertyakbel lekopsval vagy a benzincsap
elzrsval lehetsges, mivel a legtbb versenym otorkerkpron nincs gyj
tskapcsol.
A fvkat helyzete: A kpos t a harangban egy rugs kapocs segtsg
vel 5 vagy 7 helyzetbe beszablyozhat. Minl alacsonyabban van a t , annl
gyengbb a keverk, minl m agasabban, annl dsabb (a szablyoz harang
emelkedsnek els ktharm adnak helyzetben). A gp m inden hajlam a a
kihagysra vagy nyolctem sgre kikszblhet a t megfelel bellt
sval. ltalnos bellts m ind a TT, m ind az R N tpusnl a 4-es bevgsban
297

van. (Ez a negyedik bevgs fentrl.) A vgleges bellts legyen lehetleg

inkbb kiss ds.
A lert belltsok rendszeres b etartsnl elrhetnk egy olyan bell
tst, am ely kielgt teljestm nyt n y jt resjrattl egszen a teljes gzig,
klnsen, ha a gpet egyenes j ra t kipufogval hasznljuk.
Ahogy ltalnosan ismeretes, a tlcsres kipufog ellenirnylag befo
lysolja a gpet alacsony s kzepes sebessgeknl. A gp ugyanis nem szve
sen j r 3000 ford/percnl lassabban s tipikus jelensge, hogy a gp lell, ha
kis sebessgrl hirtelen teljes gzra kapcsolunk t.
M ajdnem bizonyos, hogy m indezrt a k a rb u rto rt okoljuk jogtalanul,
m ert ha tt r n k egy egyenes kipufogra, m ind ennek az ellenkezjrl gy
zdhetnk meg, szksges azonban, hogy
a karburtorbelltst is m egvltoztat
hassuk, hogy a kellemetlen tneteket
am ennyire csak lehetsges, kikszbljk.
A tlcsres kipufogrendszer ltal
ban egy nagyobb ffvkt ignyel, m int
az egyenes kipufog rendszer. Az Amalfvkkat cm3-re kaliberezik, s ugyan
gy vsik be a szm okat, amelyek gy
m egm utatjk, m ennyi zem anyagot en
ged t a fvka szabvnyszer feltte
lek m ellett. *
349. bra. Klnbz harangkikpzs
a klnbz kipufogcsvekhez
G yakran 2. szm szablyoz ha
rangot kell alkalm aznunk, s br ez el
segti, hogy a gp alacsony fordulatszm rl felgyorsuljon, kis szelepnylsoknl
t l ds keverket idzhet el. Hogy megksreljk ennek a t l ds keverknek
a kikszblst, rendszerint egy szkebb tfoglalatot kell hasznlni, vagy
pl. egy 2. sz. szablyoz haranghoz esetleg a t t az 1-es sz. helyzetbe kell hozni,
am ikor is a kapocs a legmagasabb bevgsban van.
H a csak a vgsebessg nvelse meg nem okolja a krts kipufog felszere
lst, a karburtorszakem berek m indig az egyenes kipufog m ellett kardos-

350. bra. Ktszhzas verseny porlasztk

v

298

kodnak. Ha azonban mgis tlcsres kipufogt hasznlnnk, az albbi utas

tsokat mindig tartsuk szem eltt, klnben helytelen lesz a bellts.
Mind a TT, mind az R N porlaszthoz szabvnyos egyszs szhzat
hasznlunk nagyobbtott jratokkal, amelyek ugyanannyi folyadkot enged
nek t, m int a kt szhzas porlasztk. (Ezek nhny v eltt divatban vol
tak s ma is hasznljk alkoholzem
anyaghoz.) Hogy magas fordulatszmnl megakadlyozzuk az zem
anyag habzst s hullmzst, ajn
latos, hogy az szhzat a vzra
(keret) erstsk. A kever tr marad
a motoron s a kettt egy hajlkony,
csvel ktjk ssze.
Elnys, ha az szhzat lehe
tleg a kevertrhez kzel helyezzk,
de a csnek elg hossznak kell
lennie, hogy a gp-rzsokat felfogja
flsleges tekereds s anlkl, hogy
megsrlne. Az a viszonylagos moz
gs, amely a hengerfej s a vz
kztt ltrejn, sokkal nagyobb,
mint ahogy az ember elkpzeln.
Az szt ne helyezzk sokkal a
fvka mg, mert a folyadk hir
telen felgyorsulsnl visszamarad s az a gpben kihagyst okozhat. Ugyanez
kvetkezhet be, ha egy oldalkocsis gpen hirtelen vesznk egy fordult. Ezt
csak ktkamrs karburtor hasznlatval tudjuk- megakadlyozni, vagy ha
egy kis ednyt olyan mint egy kis szhz, de sz s tszelep nlkl
helyeznk a ke verkamrnak a f-szhztl legtvolabban fekv oldalra,
amely utbbi tvolabb van felszerelve a szoksos mdon. A centrifuglis er
kvetkeztben a folyadk az egyik ednyben emelkedik, a msikban sllyed,
gy a szint a fvknl kb. azonos marad.
Versenyporlasztk knnyfmbl kszlnek. Ha alkohollal hasznljuk,
fehr porlerakds keletkezik, amely idvel egsz rtegg vlik, ezrt gyakran
le kell szerelni, s az egsz porlasztt (fleg pedig a kis vezetkeket) alaposan
ki kell tiszttani. A legjobb, ha srtett levegvel kifjatjuk.
Knnyfm porlasztknl a csavarozott rszek menetei knnyen kisza
kadnak s a durva erltets trst eredmnyezhet. Rszleges beragads (bemards) esetn ntsnk olajat a beszorult rszre s % menetenknt vatosan
meglaztva, csavarjuk ki. Visszatevs eltt kenjk be a rszeket grafitos zsr
ral. Befejezsl nyomatkosan utalunk rra, hogy a versenyporlasztk pre
czis szerkezetek, amelyeket tisztn kell tartani, polni s gondosan kell fel
szerelni. Sajnos gyakran ltni, amint versenyzk a porlaszt rszeket, fv
kt s szelepjratokat a poros tra teszik s nem gondolnak arra, hogy egy
porszem, vagy rrszecske nhny perc mlva verseny kzben zavarokat
okozhat.
A szabvnyporlaszt belltsa. Versenyporlasztk hinyban szabvnyporlaszt is talakthat gy, hogy ezzel is j eredmnyeket rhessnk el,
feltve, hogy elg tg a furata. A legtbb sportgpen megfelel az olyan por
299

laszt tm r, am ely valam ivel nagyobb, m int a traclokra hasznlt por

laszt, klnsen ha a gp szvkpessgt jl m egjavtottuk.
K nnyen abba a hibba eshetnk azonban, hogy t l nagy porlasztt sze
relnk fel, am inek az a kvetkezmnye, hogy a gp csak nagy fordulatszm on
kpes m enni, kis fordulatszm nl s elzsnl viszont nincs ereje.
Egy kevs kzi m unkval, a fu ra t kisim tsa s csiszolsa, a levegszv
csatlakozsnak a porlaszthoz val gondos sszeillesztsvel, m egjavthat
juk a levegram lst, de gyelni kell arra, hogy a parnyi resjrat-keverklyuk (amely a szelep gpfelli oldaln szg a la tt van a furatba frva) e mve-

352. bra. Ktszhzas porlaszt elnye,

hogy a benzinszint a fvkanyflsnl nem vltozik i

letek sorn el ne tm djn. gy m int a versenyporlasztknl, ebben az eset

ben is rdem es levenni a keverteret s az szhzat s meggyzdni arrl,
hogy az resjrati keverket szablyoz kis benzin- s levegjratok tisztk-e
s nincs-e bennk ledk.
Alapjban a verseny- s traporlasztk beszablyozsa azonos, gy a m r
elm ondottak az utbbiakra is vonatkoznak.
M indenesetre fontos megjegyeznnk, hogy a fszablyoz a rendes por
lasztnl befel s nem kifel csavarva dstja a k e v e r k e t; ltalnos szably,
hogy 1 1y2 fordulat kifel a helyes szablyozs. Az resjrat gyorsasgt
elssorban a keverhz oldaln lev szelep tkzvel lltjuk be. E mg van
erstve a szelepkbel, gyhogy a gp .azonnal reagl a forgatty mozgsba.
A szabvnyos lgszablyoz a versenygp lgszablyozjtl annyiban
klnbzik (kivve, ha teljesen n y itv a van), hogy zrva zavarja a lgram
lst s gy egyidejleg dstja a-keverket, egyben pedig cskkenti a m otor
teljestm nyt. g y te h t nem egyenrtk a keverkszablyozval, de irny
adnak vehet a fvkam ret m egllaptshoz. H a a sebessg kevss zrt
emelkarnl emelkedik, a fvka t l kicsi, ha a sebessg cskken, a fvka
helyes vagy t l nagy.
I t t ism t a gyertya kivlasztsa az egyetlen megbzhat tm u tat a
helyes fvka m eghatrozshoz, de ha gyertyaksrleteket vgznk, nagyon
fontos, hogy a porlaszt gy legyen belltva, hogy a gp azonnal lelljon,
ha a szelepet hirtelen becsukjuk. Ugyanis csak egy pr robbans resjratban
elegend ahhoz, hogy a gyertya valdi llap o tt m egvltoztassa.
300

G yertyaprbkat el kell vgezni (brm ilyen kipufogt hasznlunk is) a

versenyen. E gy msik hangtom pt beszerelse rendszerint kisebb vagy n a
gyobb fvka beszerelst kvnja meg, s ez egy olyan kvetelmny, am elyet
gyakran figyelmen kvl hagynak a gp nagy htrn y ra.
Ilcer-porlaszts gpek: Ahol csak
egy hengerrel kell trdnnk, a por
laszt bellts meglehetsen egy
szer,* jval tbb gondot kell ford
tan u n k azonban az ikerhengeres g
peknl a keverk belltsra, hogy

353. bra. Ketts lgtork porlaszt

m indkt henger m inden fordulatszm nl egyformn legyen elltva keverk

kel. Az egyform a idkzi (szablyos) gyjts ellenre, egy vzszintes iker
hengeres. gpnl (ha gy porlasztval m kdik) a keverkeltrs kvetkezt
ben zavarokkal szm olhatunk. Ezeknek oka az eltr sszettel keverk s
kisebb mennyisg eltrsek, amelyek viszont a szelepbelltsra vagy kom
pressziklnbsgre vezethetk vissza, br ez valsznleg nem jelentkeny.

354. bra. Kipufogcsbvlet kisebb fogyasztssal jr

G yakorlatilag lehetetlen egy egyporlaszts kthengeres gpnl egyenle

tes keverket biztostani a szvtemek eltrsei kvetkeztben, ezrt egy
ketts porlaszt (minden henger rszre kln szablyoz haranggal) vagy
kt kln porlaszt felszerelse ajnlatos.
A kthengeres m otorok hengerelrendezse klnbz lehet. Lehetnek
egyms m gtt vagy m ellett llhengerek. Fekvhengerek egymssal szem
ben. V-elrendezs hengerek keresztben vagy hosszban. Pl. sok m otorkerkpr301

nl a hengerek V-alakban egyms m gtt helyezkednek el s szksges, hogy

az els s a hts hengerhez klnbz alak porlasztt hasznljunk. E bben
az esetben term szetesen a ffvkk, szablyoz harangok, kpos t k s
tfvkk is klnbzek lesznek. P ld u l egy vzszintes 1 1/18 coll porlasz
t t hasznltak a hboreltti V incent H . RD . R apid ells hengerhez (4/3
haranggal s 180 a vkval), mg a hts porlaszt ugyanolyan nagysg, de
fggleges keverkam rj volt (6/4 haranggal s 170-es fvkval); versenyre
viszont 1y2 coll porlasztt hasznltak megfelel haranggal s fvkval.
A legtbb fggleges kthengeres gpet 2-es porlasztval le
h et elltni, am elyeket a szoksos
helyen helyeznk el s hengeren
knt lltunk be. K t porlasztt
ltalbari gy m kdtetnk, hogy
egy huzal megy el a korm nyfo
gantytl a csatlakozdobozig s
innen kln huzalok mennek
m indegyik porlaszthoz.
Nagyon fontos, hogy m ind
egyik szablyozt gy lltsuk be,
hogy m indkt henger teljesen egy
form n gyorsuljon (accelerljon).
A legjobb mdszer, hogy elszr
m eglaztjuk m indkt kbelt s

355. bra. A kpos szablyozt

szablyozsa

356. bra. Benzin befecskendez verseny

motorra szerelve

belltjuk az resm enetet egy-egy hengeren, a szeleptkz s szablyozcsa

var segtsgvel, mg sim a j r st nem kapunk. A zutn a huzalokat szab
lyozzuk gy, hogy a legkisebb elcsavarods felgyorsulst idzzen el, m ind
k t henger egyntet jrsnl.
H a nem jrn n ak szablyosan a hengerek a kt harang egyforma jrsa
m ellett, ksreljk meg m indkt dst-kart felvltva bezrni. H a pl. az egyik
henger kihagy, vagy egyltaln nem gyjt, de beugrik (ha a lgszablyoz
csukva van), a szablyoz harangon kevesebb elvevs szksges.
302

H atresetekben a fkeverk dstsa segtheti az illet hengert a jobb

jrsra, az resjrat kis dcgse rn. Lnyeges m indenesetre, hogy egyni
lgszablyoz kln-kln m inden hengerhez legyen, amellyel ha gyesen
hasznljuk, egyenletes porlasztst rhetnk el a gyorsuls egsz terletre.
A fvkk pontossgt vgl a gyertyk,
alapjn kell m egllaptanunk, ugyangy, m int
Klnbz hrtlc gyjtgyertyk. A helyes gyertyk megvlasztsa nagyon fontos
y p jN r
gyorsasgi m otoroknl. Ma m r nem lehet, hogy
l =L
8
jH M
egy versenyz gyertyacserre meglljon s mg .
ySwjffllfiP y M S ttlw
m indig remnye legyen a verseny megnyr- (SjffI
sre. jabban klnleges versenygyertykat
ksztenek, amelyek huzam osan teljes gzt brWr-jEBKB. /
tV
nak ki hibtlan szablyossggal. Ezek a legtbb
esetben nem sztszerelhet tpusak voltak,
wfi J
Mica-szigetelssel. A magas hrtket, azaz a
JI
hellenllsi kpessget a g y ertyatest bels tr
rnek cskkentsvel s a kzponti elektrdknl a lngnak k ite tt szigetelanyag cskken\
tsvel rtk el. A szigetels bizonyos fokig
azltal is vdve volt, hogy m ajdnem teljesen
lezrtk a gyertyatest veget es az Ut, amelyen 357. bra. Klnsen terepversenyeken
h a kzponti plusoktl a gyertyatestre tsu- hasznos a villamos fts brmellny
grozhatoft, lehetleg szk volt.
Sajnos, m indazoknak az eljrsoknak, amelyeknek clja a g y erty a h
tse (hidegen tartsa), egy ellenkez irny hatsa is van. A m ennyiben ugyanis
a g y erty t olajjal szemben sokkal rzkenyebb teszik, az olaj vagy a plusok
kzt gylik ssze s m egakadlyozza a szikra ugrst, vagy pedig j vezet
rteget kpezve, lerakdhatik a szigetelsen s az ram eltvozhat, ahelyett,
hogy szikra form jban a szikrakzn tugofna.
ltalban egy forrn fut gp nem olajos, de m indig vannak alkalm ak
(pl. induls, hossz lejt utn), a m i'
kor a gp nem igazn meleg. Ilyenkor
fontos a gyertya olajrzkenysge.

358. b r a . A v e rs e n y z k r s z re n lk l z h e te tle n b u k s is a k o k s z e rk e z e te

303

Legtbb gyjtgyertyagyr olyan sorozat gyerty k at gyrt, amely m inden

ltez gpre alkalm as, de- g y rt mg gynevezett bemelegt gyertykat,
m elyeket a starthoz vagy versenyen kvl hasznlunk. Ezek a tpusok ren
desen sztszedhetk s gy tisztthatok, ezzel szemben a nem sztszedhet ver___ __________l__________
senygyertykat csak a gyrbn tu d jk rendesen kitiszttani.
U
, '*
h m K
Rgebben alum nium -oxid
|
szigetels gy erty k at hoztak
v
forgalomba Sintox, Cosumdite
I
*
Y1
s Sillimanite nven, amelyek
mg ma is forgalomban vanr p ra f W V
n a ^- ^ Miea vagy az jabb

i
.
#
szigetelk elnyrl, illetleg
'
htrnyrl csak annyit, hogy
a Mica nem hasznlhat hossz
S ) ideig magas lom tetraetil tartalm zemanyagokkal, m ert
az gs a la tt keletkezett lomlU Bl'^Rr wsk a Micaval jl vezet rte
get alkotnak, am elyet nem le
h et eltvoltani. E tt l elte
kintve m indenfajta gyrtm ny
feltve, hogy a. vlaszts
helyes
jl m kdik. A nnak
ellenre, hogy m inden g y rt
m ny tbbfle fokozatban k
szl, egyik sem hasonlthat
ssze kzvetlenl a msik
gyertyval, m ert m inden gyer
ty n ak ms s ms a tu la j
donsga s knnyen gy ta
llhatjuk, hogy egy msik
gyrtm nyra val ttrs g
pnk szem pontjbl elnys,
vagy fordtva, m ert hrtke
egy msik gyrtm ny kt r
tke kz esik.
Mg kevs gphez kell a 18
mm m ret gyertya. ltalban
a 14 mm m ret az elterjedt.
Ezenfell a 14m m -es gyertyk
k t menethosszal kszlnek, r
viddel, ill. hosszval (az utb
biak at fleg alum nium henger
fejekben hasznljk). Sohasem
hasznljunk legfeljebb t359. bra Fell: versenymotorok bemelegtse.
menetileg rvid m enet
Alul: terepverversenyen alkalmazta ez a versenyz a kpen
lthat tletes megoldst, ahol a leveg ramlsa hajtotta
a laptkereket, amely egy ablaktrlt mozgatott a szemvegn

p v p r t v k a t h o s s z m p n n t b r i-

g y e r t y j t HOSSZ m e n e t n e n

gerlejben,

mert a Szabadon

m arad m enetek telirakodnak sznnel, m ajd csere esetn a m enetek kisza

kadnak s igen nehz a gyertyt kivenni anlkl, hogy a m enetek ne srl
jenek meg.
A kvetkez .tblzat a knyv 102. oldaln nem kzlt 14 mm-es ver
senytpusokat tartalm azza. A tblzatot hrtkek szerint llto ttu k ssze.
A tblzat aljn lev gyertyk brjk a legnagyobb hfokot s a legke

361. bra. A fkberendezs

htse, ezltal nvekszik a fkhats

360. bra. A nagy fordulatszm kerekek

kiegyenslyozsa cljra csavaros abroncsokat
hasznlnak (ezekre csavart anykkal lehet
a kereket kiegyenslyozni)

vesebb olajat. A klnbz gyrtm nyok jellse nem felttlenl

s a klnbz gyrtm nyokat csak m iheztarts vgett t n te tt k
zsek utalnak arra, hogy a gyertya rvid vagy hossz menet-e,
lsnl fontos, hogy az egsz jelzst vagy a szksges hosszsgot

megegyez
fel. A jel
de rende
m egadjuk.

Magashrtk gyertyk sszehasonlt tblzata

Mret
inni

Lodte

KL

Bosch

Cham pion USA

14

VV

275

(34(5

R 47

LA 11

14

450

69

R 49

LA 14 V

14

VV

500

731, 875

R 51, R 53

LA l

FE 30

CB 14, CL 14

Champion
Engiand

N 8

W L 175

14

W L 275

F E 70

HLN HLNP

NA 8

14

VV

240

646 LR

R L 47

N A 10

14

W L 275

689 LR

R L 49

N A 12

14

W L 4o

731 LR

R L 51

N A 14

14

W L 500

875 LR

R L 53

N A 19

NA 8

Bemelegtshez m inl alacsonyabb hrtk gyertya a megfelel, te h t

azok, am elyek a tblzatokon m indig a csoport tetejn vannak, de jl meg
felel a Lodge H45, vagy H L 45 gyertya is.
'0 A motorkerkpr

305

A versenyzshez helyes g y erty t a verseny hossza, a plya nehzsge s a

hasznlt zem anyag hatrozza meg. Sem m it sem nyerhetnk azzal, hogy a
szksgesnl m agasabb hrtk g y erty t hasznlunk. Legfeljebb kitesszk
m agunkat annak, hogy verseny kzben olajos lesz a gyertynk, m ert esetleg
a d u gattygyr m r nem zr olyan jl, m in t a verseny elejn.

362. bra. Versenymotorkerkprok els- .s htskerk-rugzsa

Azok a versenyplyk, ahol hossz ideig lehet teljes gzzal menni, m aga
sabb hrtk g y erty t ignyelnek, m int a rvid plyk, de a leggondosabban
kell vlasztanunk hossztv versenyeknl is, ahol gyakran lth atu n k g
peket kihagyni vagy lellni (killni), m iutn lejt u tn fordulnak vagy
emelkednek indultak neki. Ez ritk b b an fordul el olyan vezetkkel, akik
nagy tem pban j ttek le a hegyrl, m int azokkal, akik kiss knyelmesebben
haladtak. Elszr a tb l za t elejn lev gyerty k at vlasszunk, m int a
KLG 646 vagy 689, vagy Lodge R 49. gy talltuk, hogy szerkezetknl
fogva a legjabb Sintox-szigetels Lodge-gyertyknak igen nagy hjtkuk
van, am elyre azeltt ngy tpusra volt szksg a rgi Mica-szriknl. Ms
fell, ha keverkprbkat vgznk (lsd a porlasztval foglalkoz rszt), gy
talljuk, hogy ezek a gyertyk mg helyes keverkkel is forrn futnak, sokkal
forrbban, m in t az a M ica-gyertykkal
ajnlatos le tt volna. E z t tartsu k szem eltt
fi<T
a beszablyozsnl, klnben esetleg t l nagy
|J
fvkt hasznlunk, igyekezve, hogy tiszta
~~
gyertyakpet kapjunk.
Sl F ~ |f fi

363. bra. Versenyekn hasznlatos v

/
306

364. bra. Salakp&lys porlaszt levegszrje ^

M iutn prbk alapjn m egllapodtunk a megfelel gyertyban, helyes

tartalk k n t egy szm m al alacsonyabb hrtk g y erty t vinni, m ert ha az
egyik magas hrtk gyertya plolajosodik, a msik ugyanilyen hrtk

365. bra. NSU 250 cm3-es burkolata s vz kikpzse

gyertyval valsznleg ugyanez kvetkezik be. A tartalk g y erty k at kezel

jk nagy gonddal s akr troljuk, ak r pedig m agunkkal visszk, a mene
tek et s a n ylt vgeket mindig burkolva tartsu k , hogy a srlst vagy el
piszkoldst elkerljk. Ez ui. bels zrlato t okozhat. T artalk gyertykon
mindig tartsu n k j tm tseket. legjobb tm t (altt) a tm r vrsrz
altt, mivel ez bizonyult a legjobb hvezetnek, nem laposodik le, nem hagyja
a gy erty t meglazulni (m int az a rzazbeszt, vagy prselt rz tm tseknl
gyakran eladdik). Ne felejtsk el, hogy a laza gyertya nagyon gyorsan fel
melegszik.
V ersenygyertyk felttlenl a helyes plustvolsggal vannak elltva,
s t gyakran nem is szablyozhatk, m soknl lehetsges a bellts, de i t t
20*

307

fontos, hogy csak a testelektrdt lltsuk be, m ert a kzponti plusnak

lltsa felttlenl srlshez vezet.
Msik fontos krds a gyertyakulcs. rdemes egy tnyleg j kulcsot be
szerezni, am ely pontosan rillik a hatszgre s melynek a szra ppen csak
annyira
van
m eghajltva,
bordzata

gely esetben is inkbb a kpkerknl s a tnyrkerknl

vltoztassunk, m int a sebessegvltban. T udunk vltoztatni az tttelen klnbz m ret kerk fel
szerelsvel is. Az tt te lt versenyek alkalm val legtbbszr vltoztatni
366. bra. A Puch-gyr rdekei, de elnysnek
nem mondhat ramvonalasa

367. b ra . rd eke s a n yo lch e n g e re s 500 c m 3-es G u z z l-v e rs e n y m o to r

.309

JTviKJ-

310

372. bra. Moto-G zz i 350 cm3-es verseny motorkerkpr

kell, m ert az tt te l fgg az ttl, a szltl, a versenyplya alakjtl s mg

tbb ms kisebb krlm nytl.
A tengelykapcsolt (ha az nem olajban mkdik) szabadon hagyjuk,
hogy hljn, m ert tapadsa ezltal nvekszik. Klns gondot fordtsunk a

373. bra. Gilera 500 cm3-es verseny motorkerkpr

kerekek kiegyenslyozsra, am it legegyszerbben gy vgezhetnk el, hogy

lm ot erstnk a kllkre. Az els kerekeknl lehetleg hosszirnyban bor
d z o tt gum ikat szereljnk, am i a kerk egyenesben ta rt s t segti el. A nyo
ms a rendesnl nagypbb legyen a gum ikban, m ert ezltal kisebb helyen
rintkezik a talajjal, am i sebessg szem pontjbl kedvez. A lb ta rt k a t
h tr b b szereljk az lssel eg y tt (amely keskeny laticel), hogy a versenyz

374. b ra . N o r t o n 500 cm 3-es o ld a lk o c s is v e rs e n y m o to r k e r k p r

311

375. Abra. BMW 500 cm3-es versenymotorkerkpr

376. b ra . V e rs e n y m o to rk e r k p r o k s z e rk e z e te

312

a hts kerekeket terhelje. Ajnlatos benzintartlyra is egy laticelprnt

helyezni, amelyre a versenyz rdlhet.
Terepversenyre kszl m otorijl a l b ta rt k a t s a kipufogcsvet fel
emeljk, nehogy hozzrjen a talajhoz. Ajnlatos a l b ta rt t kln kitm asz-

377. bra. Jap 500 cm3-es salakversenymotor

tani, hogy esetleges buksnl le ne trjk. Meg kell nvelni a tvolsgot a

kerk s a srvd kztt, hogy az odakerl sr ne fkezze le a kereket.
Szigetelszalaggal tm tsk azokat a helyeket, ahol a bekerl vz zavarokat
okozhat. Pl. a porlasztfedelet, a gyjtkszlk kbelvgeit, a bowdenvgeket stb. Szereljk le a lm pt is, nehogy eltrjn.
Versenyzsre ersebb tengelykapcsolrugk szksgesek a hirtelen gyor
stsok m iatt. A gum ik kzl csak teljesen hibtlanok jhetnek szm tsba,
m ert a ja v to tt gum inl a foltoknl rvnyesl centrifuglis er nagyon rez
te ti hatst. Ajnlatos a megszakt rugjt is megersteni. A lm pt s ha
a gyjtshoz nem szksges az akkum ultort s a dinam t a m otorrl le
szereljk, m ert ezekre verseny kzben nincs szksg s csak cskkentik a
m otor teljestm nyt.
Salakozsra ksztett gpnl f szem pont a gp minl kisebb slya. E zrt
csak egsz kis tzelanyagtartlyt helyezznk el rajta, amelybe befr a ver
senyhez szksges benzin. A m otornak ersnek s jl gyorsulnak kell lennie.

378. bra. DK W 350 cm3-es versenymotorkerkpr s motorja. Az llhengerek 125 cm3-esek,

a fekvhenger 100 cm3-es

313

A porlasztra szrt kell szerelni, m ert a kerekek a Salakot felverik. A gumik

tap ad st a kanyarok m ia tt klnlegesen m intzott gum ik hasznlatval
nveljk. A rugzst m inim lisra cskkentjk mg a nyeregnl is. A korm nyt
szlesre vltoztassuk s a kipufogdobot a kanyarokra val tek in te tte l fel
emeljk. Be kell szerezni mg egy
aclpapucsot is (am elyet a v e r- .
senyz a cipjre hz, m inthogy
a kanyaroknl a l b t a fldn
cssztatja). A comb m egtm asz
tsra a jobboldalra kln ken
gyelt is szoktak felszerelni.
U toljra hagytuk a m otor
kerkpr ram vonalazst, m ert
ezzel versenyzk nem szeretnek
foglalkozni, pedig am ikor kt
versenyz kzl az egyik kis
h trn n y al knyszerl a msodik
helyre, els leh etett volna, ha
m otorkerkprjt ram vonalazza.
379. bra. Lmbretta V-motoros versenymotorkerkprja

380. bra. Traversenyeken a szerszm elhe

lyezse s a gumiabroncs gyors felfvst biz
tost srtett levegvel tlttt palack

314

381. bra. 500 cm3-es Guzzi-motorkerkprok

s ramvonalazsuk (alul ,,vasafdeszks
orrkikpzs

A 382. brn lthat, hogy klnbz alak testekre a leveg milyen ellen
llst gyakorol.
A versenyeken hasznlt motorkerkprokon a motor teljestmnynek
tlnyom rszt (ramvonalazs hinyban) a lgellenlls emszti fel. Azt
Szl
36 km /oro

r
Keresi/m
Testa/ak
Im i

Ellen//s

kH gram s /y

7A
6.2

26
t.S
C 0.32
382. bra. Lgellenlls fggse a test alakjtl

minden versenyz tapasztalta, hogyha ramvonalazza motorjt, a leveg

ellenllsa cskken s a motorkerkpr sebessge nvekszik. Ez okozza azt,
hogy. majdnem minden versenyz kszt is magnak egy ramvonalas bur
kolatot, aminek szerkezetbeli hinyossga mr sok vgzetes baleset oka volt.
Ezzel a tmval rszletesen nem foglalkozunk, mgis megemltnk nhny
fbb szempontot.
Legelszr is, a motorkerkprversenyeken a legritkbb eset, hogy egy
kis szl ne fjjon. De ha a motorkerkpr nagy sebessggel halad, ugyanaz
a hats, mintha vele szemben ugyanolyan sebessggel szl fjna. Ha viszont
a szl irnya a motorkerkprra merleges, akkor a motorkerkprt tulajdon
kppen a 383. brn lthat ered szlirny tmadja s a nagysebessg mo
torkerkprokra mindig ez a szlirny a veszlyes.
Bevezetl figyeljkmeg a (383. bra) levegbe felemelkedett paprsr
kny vzlatt. A srkny alatti tlnyoms az, ami a srknyt felemeli. Ezen
az elven mkdtek az els replgpek is, ahol csak a szrnyfellet alatt lev

363. bra. M o to rk e r k p rra hat e r k oldalszlben s a srkny felh ajt eri

tlnyom s em elte fel a replgpet, s ez a m agyarzata, hogy olyan n ag y

szrnyfelletre volt szksg. A szrny fellet felett a leveg rvnyl m ozgst
vgez. Ferde szlirny esetben a nem ram vonalazott m otorkerkprt oldal
rl ferdn, pontosan olyan ir__ .
ny, s rtelm lgramls ri,
^ ' k / \
m int a s rk n y t, s m gtte
'C \
[ / / l
lgrvny is keletkezik, am i^ "A \ \ /
nek jform n semmifle ha---- -------------------------------------------------- tsa nincs, mg a m egfjt ol~ ZlZtVv1
dalon tlnyom s jn ltre.
---------------- Kztudom s, hogy a re
plgpszrnyaknak m r rg___ _ ^
ta nincs srkny alakjuk s
___ ^ f "
f / >
ppen ezrt fontos a szrnyak^-' \ \ \
/ / /
nak a keresztm etszete. A 384.
brn egy ilyen szrny fellet
lthat, mely a kzpvonal
hoz viszonytva ferdn kapja
a szelt. I t t is tallunk a pro
fil a la tt egy tlnyom s znt,
am elyet nagysg szerint a pro
3 3 4 . b r a . R e o fil g p s z r n y p r o f il
b u rk o lt o rr
fil fel ir n y to tt nyilakkal
m o t o r k e r k p r l g e lle n ll s a
brzolunk. A m int ltju k , ez
a tlnyom s zna nem tls
gosan nagy. A profil felett
azonban m ost az ram ls nem
szakad meg, az ram ls a pro
fil pereme krl folyik s m i
vel a profil v et kpez, ezltal
a levegnek fel kell gyorsulnia,
az egyenirny ram lshoz k
pest. Ahol viszont a leveg se
bessge megn, o tt kztudo
ms, hogy nyom sa cskken
s jelen esetben is nyom scsk
kens (szvhats) keletkezik.
E zt a szvhatst a profiltl el
men nyilak szem lltetik. A z
brrl m egfigyelhetjk, hogy
385. bra. Az ilyen divat motor kerk prnak nagyon nagy
a lgellenllsa, viszont nagyteljestmny a motorja
m ennyivel nagyobb hatsa van
a szv (fels) oldalnak, m int az
alsnak. A mai replgp m otorok te h t nem toljk a replgpet a magasba,
hanem fleg felszvjk, s ezltal a szrnym retek is sokkal kisebbek lehetnek.
Sok versenyz a 384. bra szerinti burkolatot kszti m otorja elejre, am i
valban a leveg ellenllst cskkenti. Ez azonban sokkal veszlyesebb,
m intha egy ferdn elhelyezett vasaldeszkt tennnek a m otor elejre, pedig
akkor m indenkinek az lenne az rzse, hogy a m otorkerkpr nagy sebess
geknl a talajrl felemelkedik. Pedig egy ell felfel ll vasaldeszka esetben
csak a deszka a la tt lev tlnyom s akarja a gpet az ttestr l felemelni, mg a
burkolat esetben a burkolat felett lev ers szvhats sokkal veszlyesebb.
316

Ilyen burkolat mg sok versenyz motorjn lthat, s csak a csodval hat

ros vezeti kpessgek menthetik meg ezeket a versenyzket, hogy nagy
sebessgeknl a plyrl ki ne sodrdjanak.
Mivel az els kerk teherm entestse igen veszlyes (br a hts kerk
teherm entestse mg veszlyesebb lehet), a m odern ram vonalas burkolatok
nl m r nem lth atu n k
vastag orrokat, hanem
meglehetsen lapos ksp oik at hasznlnak (387.
bra), amelyek lelett nem
keletkezik szvhats s
a kerekeket ism t a ta
lajra szortja.
I t t meg kell mg
em ltennk a teljesen
ram vonalazott lghajteste k et , m int amilyen
a Baumm-fele szivar .
Ezeknek a burkolatok
n ak az orrkikpzsket
is a felszv hats elker
lse vgett ajnlatosabb
le tt volna laposra pteni.
Valszn, hogy az els
kerk talajnyomsnak
cskkense s az els t
pus uszonyhinya okozta
3 8 6 . b r a . N g y h e n g e r e s 5 0 0 c m 3- e s M V - v e r s e n y m o to r
Baumm vgzetes balese-

pontja a slypont m gtt 387 bra. Guzzi-versenymotorkerkpr ramvonalas tankburkolata

bred s gy a motorke
rkpr stabilitst megtartja. Ez az oka, hogy az j NSU abszolt rekordo
kat felllt burkolatokra nagymret stabilizl uszonyokat szereltek.
A megfelel kikpzs burkolat ksztse nagyon knyes m velet, mr
seknek kell azt kvetni s szerkesztjnek tisztban kell lennie az ram lstani
viszonyokkal is. Hogy m ilyen klns hatsokkal kell szm olnunk a burkola
to knl, a z t csak egy pldval szeretnm szem lltetni. H a pl. egy Baum m
s z iv a rt ngy kerkre lltannk s azt lirl kb. 50-os szgben megfj
nnk, a burkolat szvhatsra
amely nemcsak felfel, hanem oldalt is r
vnyesl , a jrm a m ajdnem lirl jv szl hatsra elre haladna. Ezek
u t n a z t hiszem beltjuk, hogy az ilyen m rv levegellenlls cskkentse
nem m inden burkolattal biztonsgos.
317

TIPUSISMERTETS

Ennek az utols fejezetnek az a clja, hogy a motorkerkprral foglalkozk

ttekintst nyerjenek a rgebben gyrtott s ma is gyrts alatt ll motorkerkprok formjrl s szerkezetrl. A knyv korltozott terjedelme miatt
a forgalomban rsztvev motorkerkprtpusoknak csak nagyon kis szza
lkt tudtam ismertetni. Az ismertetsnl az volt a cl, hogy a rgebbi hazai
gyrtmnyokon kvl nhny rgebbi klfldi tpust is bemutassak az jakkal
val sszehasonlts vgett. A tpusok sszevlogatst olyan tpusokbl
vgeztem, amelyekrl feltehet, hogy haznkba is bekerlhetnek.
A tpusism ertets nemcsak a z t a clt szolglja, hogy az egyes tpusokat
egymssal vagy ugyanazon gyr rgebbi tpusval sszehasonltva, a fejlds
az adatokbl s az brkbl m egllapthat legyen, hanem a z t is, hogy a
haznkban is nagy szm ban zem eltetett m otorkerkprok mszaki a d a ta i
nak m egadsval segtsget nyjtsak a m otorkerkprok zemeltetshez.
A gyjtgyertyk hrtke megfelel-e stb.
A gyrilag m egadott fogyasztsokbl kitnik, hogy m otorunk fogyasz
tsa normlis-e, vagy valam ilyen hiba tbbletfogyasztst okoz. Nm ely a d a t
nl azrt a d o tt a gyr a fogyasztsra k t h a t r kzti rtket, m ert ms a fo
gyaszts 100 km -re maximlis sebessggel s utaz sebessggel, am i a m otor
fordulatszm nak kb. ktharm adnl lnyegesen kisebb fogyasztst eredm
nyez. Ez is m agyarzza az azonos rendszer s m ret m otorok gyri fogyasz
tsa kzti klnbsget. Az egy L E -re es slynl a m otor s egy szemly s
ly t (75 kg) osztottam a L E -k szm val. A legnagyobb fordulatszm a leg
nagyobb teljestm ny fordulatszm a.
A klnbz tpus motorkerkprokat fnykpkkel s mszaki adataik
kal hengerrtartalmuk szerint csoportostottam s az azonos hengerrtar
talm motorokat bet szerinti sorrendben helyeztem el.

319

D O N G-

(segdmotor)

G yrtm ny :
J elzs :
Motor rendszere :
H engerek szm a :
F u r a t:
L k e t:
H engerrtartalom :
T eljestm n y :

Vads ztl t n y g y r
D ong
K t tem

35
40
38
0,8

mm
mm
cm 3
LE

L egnagyobb fo r d u la t:
M otorba val g y e r ty a :
M otor olajozsi ren d szere:
B enzintartly rtartalm a :
n s ly a :
L egnagyobb sebessge :
zem anyagfogyaszts :
L iterteljestm ny :

A CH ILLES

( Tvrunny :
Jelzs :
Motor rendszere :
Hengerek szm a :
F u r a t:
L k e t:
Hengerrtartalom :
S rtsi v iszo n y :
T eljestm n y :
L egnagyobb fo r d u la t:

320

Achilles Oapri
110 G 50
K t tem
1
38 m m
43 m m
49 cm 3
6,5 : 1
1,7 LE
5250/perc

4600/perc
N 3 special
K everk, 1 : 20
2,5
t
7 kg
32 km /
I,B 1/100 km
21,1 LE

CAPRI,,

M otorba val g y e r ty a :
Ign is N 8
Motor olajozsi rendszere :
K everk, 1 :25
Sebessgi fokozatok szm a :
2
tttelezs a seb essgvltb an : 1 ;: 5,7, 1 :2 ,0
5 1
B enzin tartly rtartalm a :
41 kg
S lya :
Legnagyobb sebessg :
45 km /
1,7 2 1
zem anyagfogyaszts 100 km -re :
68 kg
E g y LE-re es s ly :
L iterteljestm ny :
34,7 LE

KREIDLER

G yrtm ny :
Jelzs :
Motor rendszere :
H en gerek szm a :
F u r a t:
L k e t:
H engerrtartalom :
Srtsi v iszo n y :
T eljestm n y :
Legnagyobb fo r d u la t:
M otorba v al gyertya :
Motor olajozsi rendszere :

G y r tm n y :
Jelzs :
Motor rendszere :
H en gerek szm a :
F u r a t:
L k et:
H engerrtartalom :
S rtsi v is z o n y :
T e lje stm n y :
L egnagyobb fo r d u la t:
M otorba v al gyertya :
21 A m o to rk e rk p r

K reidler
R 50
K t tem

38 m m
44 m m
50 cm 3
7,25 : 1
2,2
5000/perc
Ign is N 8
K everk, 1:20

N S U Q uicklv
51
ZT
-K ttem

1
40 m m
39 m m
49 cm 3
5,5 : 1
1,4
LE
4600/perc
Ign is N 8

Sebessgi fokozatok szm a :

tttelezs a se b e ss g v lt b a n :
E ls kerk r u g z sa :
G u m im r et:
B enzin tartly rtartalm a :
S lya :
zem an yagfogyaszts 100 km -re
LE
E g y LE-re es s ly :
L iterteljestm n y :

1 : 5,86
1 : 3,36
Teleszkp
23X 2 ,2 5
7 1
67 kg
49 km /
1,7 1,91
65 kg
44 LE

M otor olajozsi rendszere :

K everk, 1 25
2
Sebessgi fok ozatok s z m a :
1 : 1,88
tttelezs a seb essgvltb an :

1: 1

3 1
B en zin tartly r ta r ta lm a :
35,5 k g
S lya :
46 km /
L egnagyobb s e b e s s g :
zem an yagfogyaszts 100 km -re : 1,5 1,7 1
79 kg
E g y LE-re es s ly :
36 L E
L iterteljestm n y :

321

V ICTO RIA
V I C K Y III.

G yrtm ny :
Jelzs :
M otor ren d szere:
H engerek s z m a :
F u r a t:
L k e t:
H en ger rtartalom :
Srtsi viszon y :
T eljestm n y :
L egnagyobb fo r d u la t:

V ictoria V icky H I.
V ick y M 50
K t tem
1
38 m m
42 m m
48 cm 3
6 ,4 : 1
1,7 LE

4900/perc

Ign is N 7
M otorba v al gyertya :
M otor olajozsi rendszere : K everk, 1 : 25
1
Sebessgi fokozatok szm a :
1 : 3,94
tttelezs a seb essgvltb an :
B enzin tartly rtartalm a : 2,8 1, 1/3 1 tart.
35,5 k g
Slya :
44 k m /
L egnagyobb sebessg :
zem an yagfogyaszts 100 km -re : 1,6 1,8 1
65 k g
E g y LE-re es s ly :
35 L E
Literteljestm ny :

DKW - H O B B Y

G y rtm n y :
Jelzs :
M otor rendszere :
H engerek s z m a :
F u r a t:
L k e t:
H en ger rtartalom :
Srtsi viszon y :
T eljestm n y :
L egnagyobb fo r d u la t:
Motorba, v a l g yertya :

322

D K W H ob b y
7 5 ccm
K t tem
1
45 m m
47 m m
74 cm 3
6,1 : 1
3 LE
5000/pere
Ig n is N 8

M otor olajozsi rendszere :

K everk, 1 : 25
Sebessgi fokozatok s z m a :
2
tttelezs a sebessgvltban: 1 :1 ,5 1 ,1 :3 ,6
E ls kerk r u g z sa :
T eleszkp
G um im ret:
2,50 X K>
B enzin tartly rtartalm a :
6,5 1, 1 1 tart.
S ly a :
82 k g
L egnagyobb s e b e s s g :
59 k m /
zem an yagfogyaszts 100 km -re : 2,5 3,2 1
E g y LE-re es s ly :
52,3 k g
L iterteljestm ny :
40 L E

-BAUER

G yrtm n y:
Bauer
Jelzs :
B 100
Motor rendszere":
K t tem
H engerek szm a :
1
F u r a t:
48 m m
L k e t:
54 m m
H en ger rtartalom :
98 cm 3
Srtsi v is z o n y : .
6:1
T e lje stm n y :
3 LE
L egnagyobb fo r d u la t:
4000/perc
M otorba v al g y e r ty a :
Ign is N 5
Motor olajozsi rendszere :
K everk, 1:25
Sebessgi fokozatok szm a :
2

E ls kerk rugzsa :
Teleszkp
H ts kerk rugzs :
N incs
G u m im r et:
2 ,5 0 x 2 6
B enzin tartly rtartalm a :
9 1, 1 1 tart.
K erk tv :
1190 m m
H ossza :
1865 m m
Szlessge :
640 m m
M agassga :
930 m m
S lya :
69 kg
L egnagyobb sebessg :
60 km /
zem an yagfogyaszts 100 km -re :
1,5 1
E g y LE-re es s ly :
^ 48 kg
L iterteljestm n y :
30,6 L E

BISMARCK

G y rtm n y :
Bism arck
Jelzs :
LM 98 K
Motor ren d szere:
K t tem
H engerek szm a
1
F u r a t:
48 m m
L k e t:
54 m m
H en ger rtartalom :
98 cm 3
Srtsi v is z o n y :
6 :1
T e lje stm n y :
3 LE
L egnagyobb fo r d u la t:
4000/perc
M otorba val g yertya :
Ign is N 5
M otor olajozsi rendszere : K everk, 1 : 25
Sebessgi fokozatok szm a :
2
21*

E ls kerk rugzsa :
T eleszkp
H ts kerk rugzs :
^ IN in c s
G u m im r et:
2,50 x 19
B enzin tartly rtartalm a:
111, 1,5 1 tart.
K e r k t v :
1260 m m
H o ssza :
1970 m m
Szlessge :
600 m m
M agassga :
980 m m
S lya :
70 kg
L egnagyobb sebessg :
60 k m /
zem an yagfogyaszts 100 km -re :
1,5 1
E g y LE-re es s ly :
48 k g
L iterteljestm ny :
30,6 LE

323

CSEPEL

G y rtm n y :
Csepel
J e lz s :
100/48
Motor rendszere :
K t tem
H engerek szm a :
1
F u r a t:
48 m m
L k e t:
54 m m
H engerrtartalom :
98 cm 3
T eljestm n y :
3,5 LE
Motorba v a l g yertya :
Ign is N 5
Motor olajozsi rendszere : K everk, 1 : 20
Sebessgvlts :
Lbbal
Sebessgi fokozatok szm a :
3

tttelezs a m otor s kerk k z t t : 1 : 20,6,

1 : 10,3, 1 : 7,6
E ls kerk rugzsa : K zp on ti csavarrug
H ts kerk rugzs :
N incs
G u m im ret:
2,25X 24
B enzin tartly rtartalm a :
10 1
S lya :
55 kg
L egngyobb sebessge :
50 km /
zem an yagfogyaszts 100 km -re :
2 1
E g y LE-re es s ly r
37,1 kg
L iterteljestm ny :
36 L E

v.

Express
G yrtm ny :
SL 107
Jelzs :
K t tem
M otor rendszere :
1
H engerek szm a :
48 m m
F u r a t:
54 m m
L k e t:
98 cm 3
H en ger rtartalom :
6:1
Srtsi v iszo n y :
3 LE
T eljestm n y :
4500/perc
L egnagyobb fo r d u la t:
Ign is N 5
M otorba v al g yertya :
Motor olajozsi rendszere : K everk, 1 : 25
2
Sebessgi fokozatok szm a

324

EXPRESS

G u m im ret:
2.50X 26
B enzintartly rtartalm a : 10 1, 1,6 1 tart.
1275 m m
K erktv :
780 m m
lsm agassg :
2000 m m
H ossza :
700 m m
920 m m
S lya :
71 kg
Legnagyobb sebessg :
60 km /
zem an yagfogyaszts 100 km -re :
1,5 1
E g y LE-re es s l y :
45 kg
L iterteljestm n y :
30,6 LE

H ERCU LES

H ercules
G yrtm ny :
212
Jelzs :
K t tem
M otor rendszere :
1
H engerek szm a :
48 m m
Furat-:
54 m m
L k e t:
98 cm 3
H engerrtartalom :
6 :1
Srtsi v is z o n y :
3 LE
T eljestm n y :
4500/perc
L egnagyobb fordulat :
Jgnis N 5
M otorba val g yertya :
Motor olajozsi rendszere : K everk, 1 : 25
2
Sebessgi fokozatok s z m a :

G u m im ret:
B enzin tartly rtartalm a : 10 1,
K erk tv :
ls m agassga :
H ossza :
Szlessge :
M agassga :
S lya :
L egnagyobb sebessg :
zem an yagfogyaszts 100 km-re
E g y LE-re es s ly :
L iterteljestm n y :

2,50 X 26
1,5 1 tart.
1250 m m
750 m m
2050 m m
C00 m m
920 m m
68 kg
00 km /
:
1,5 1
47,5 kg
30.6 L E

MTRA

G yrtm ny :
Jelzs :
Motor rendszere :
H engerek szm a :
F u r a t:
L k e t:
H engerrtartalom :
Srtsi viszon y :
T eljestm ny :
M otorba val gyertya :
Motor olajozsi rendszere:
Sebessgvlts :

Mtra
Mtra 100
K t tem
1
50 m m
50 m m
98 cm 3
5 :1
2 LE
Ignis N5
K everk, 1 :20
K zzel

2
Sebessgi fo k o z a to k :
T eleszkp
E ls kerk rugzs :
N incs
H ts kerk rugzs :
2 ,2 5 x 2 4
G u m im r et:
B enzin tartly rtartalm a :
8 1
1800 m m
H ossza :
600 m m
Szlessge :
37 kg
S lya :
zem an yagfogyaszts 100 km -re :
2 1
50 kg
E g y LE-re es s ly :
20 LE
L iterteljestm ny :

325

N S U

G yrtm ny :
Jelzs :
M otor rendszere :
H engerek szm a :
F u r a t:
L k e t:
H engerrtartalom :
Srtsi viszon y :
T eljestm ny :
L egnagyobb fordulat :
M otorba v al gyertya :
M otor olajozsi rendszere :
Sebessgvlts :

NSU
F o x 100
N gytem
1
50 mm50 m m
98 cm 3
7,2 : 1
6 LE
6500/perc
Ign is N 8
Cirkulcis
Lbbal

4
Sebessgi fokozatok szm a :
G u m im ret:
2,50 X 19
B en zin tartly rtartalm a :
8 1, 1 1 tart.
K erk tv :
1220 m m
1910 m m
H o ssza :
Szlessge :
690 m m
M agassga :
900 m m
Slya :
85 kg
82 km /
L egnagyobb sebessg :
2,4 1
zem an yagfogyaszts 100 km-re :
27 kg
E g y LE-re es s ly :
L iterteljestm n y :
61,2 L E

PANTHER

F anther
G yrtm ny :
K S 99
Jelzs :
K t tem
M otor rendszere :
1
H engerek szm a :
48 m m
F u r a t:
54 m m
L k e t:
H en ger rtartalom :
98 cm 3
6 :1
Srtsi v iszo n y :
3 LE
T eljestm n y :
L egnagyobb fo r d u la t:
4000/pere
M otorba v al g yertya :
Ign is N 5
Motor olajozsi rendszere : K everk, 1 : 25

326

Sebessgi fokozatok s z m a :
G u m im ret:
B enzin tartly rtartalm a : 9,5 1,
K e r k t v :
ls m a g a ss g a :
H ossza :
S lya :
L egnagyobb sebessg :
zem an yagfogyaszts 100 km -re
E g y LE-re es s ly :
L iterteljestm n y :

2
2,50 X 19
1,5 1 ta rt
1260 m m
750 m m
1970 m m
78 kg
60 km /
:
1,5 1
51 kg
30,6 LE

ADLER

G y r tm n y :
Adler
Jelzs :
M 125
Motor ren d szere:
K t tem
H engerek szm a :
1
F u r a t:
54 m m
L k e t:
54 m m
H en ger rtartalom :
123 cm 3
Srtsi viszon y :
5,4 : l
T eljestm n y :
6,8 LE
Legnagyobb ford u lat:
5750/pere
M otorba val gyertya :
Ign is N 8
M otor olajozsi rendszere : K everk, 1 : 25
S e b e ssg v lt s:
Lbbal
Sebessgi fokozatok szm a :
3

1 : 2,54,
tttelezs a sebessgvltban :
1 : 1,40, 1 : 0,92
G u m im r et:
2.75X 19
B en zin tartly r ta r ta lm a : 12 1, 1,5 1 tart.
1200 m m
K erk tv :
1900 m m
H ossza :
650 m m
910 m m
M agassga
98 kg
S lya :
88 km /
L egnagyobb s e b e ss g :
2,15 l
zem an yagfogyaszts 100 km r e :
25,2 kg
E g y LE-re es s ly :
55 L E
L iterteljestm n y :

AW D

AW D
G yrtm ny :
Sz 125
Jelzs :
K t tem
M otor rendszere :
1
H engerek szm a : .
52 m m
F u r a t:
58 m m
L k e t:
H engerrtartalom :
122 cm 3
6,8 : 1
S rtsi v iszo n y :
T eljestm n y :
6 LE
5500/perc
L egnagyobb fo r d u la t:
M otorba v a l g yertya :
Ig n is N7
M otor olajozsi rendszere : K everk, 1 : 25
L bbal
S ebessgvlts :
3
Sebessgi fokozatok s z m a :

Teleszkp
E ls kerk rugzsa :
T eleszkp
H ts kerk rugzsa :
2 ,7 5 x 1 9
G u m im ret:
10,5 1, 2 1 tart.
B enzm tartly rtartalm a :
1290 m m
K erk tv :
690 m m
ls m agassga :
1900 m m
H ossza :
670 m m
Szlessge :
930 mm
M agassga :
86 kg
Slya :
80 km /
L egnagyobb sebessg :
2,4 1
zem an yagfogyaszts 100 km -re :
28,6 kg
E g y LE-re es s ly :
49 LE
L iterteljestm n y :

327

CSEPEL

G yrtm ny :
J e lz s :
M otor rendszere :
H engerek szm a :
F u r a t:
L k e t:
H en ger rtartalom :
T eljestm n y :
M otorba v al gyertya :
Motor olajozsi rendszere :

Csepel
125/49
K t tem
1
54 m m
54 m m
123 cm 3
4,5 LE
Ign is N 5
K everk, 1: 20
Lbbal

Sebessgi fokozatok szm a :

3
E ls kerk rugzsa : K zp on ti csavarrug
H ts kerk rugzs :
N in cs
G u m im ret:
2,50 x 19
B enzin tartly r ta r ta lm a :
11 1
S lya :
65 k g
Legnagyobb sebessg :
80 km /
zem an yagfogyaszts 100 km -re :
2,4 1
E g y LE-re es s l y :
31,1 kg
L iterteljestm ny :
- 3 6 LE

CSEPEL

G yrtm ny :
Jelzs :
M otor rendszere :
H engerek s z m a :
F u r a t:
L k e t:
H en ger rtartalom :
T e lje stm n y :
M otorba v al gy erty a :
M otor olajozsi rendszere :

328

Csepel
125/51
K t tem
1
54 m m
54 m m
123 cm 3'
4,5 LE
Ign is N 5
K everk l : 20

Sebessgvlts :
Lbbal
3
Sebessgi fokozatok szm a :
T eleszkp
E ls kerk rugzsa :
H ts kerk rugzs :
T eleszkp
B enzin tartly rtartalm a :
11 1
S lya :
65 kg
85 km /
L egnagyobb sebessg :
2,4 1
zem anyagfogyaszts 100 km -re :
E g y LE-re es s ly :
31,1 kg
L iterteljestm ny :
36 L E

CZETKA

G yrtm ny :
Czetka
Jelzs :
CZ 125 b
Motor ren dszere:
K t tem
H engerek sznra :
1
52 m m
F u r a t:
58 m m
L k e t:
H engerrtartalom :
123 cm 3
T eljestm n ye :
4 LE
M otorba v al gyertya :
Ign is N 7
M otor olajozsi ren d szere: K everk, 1:20
Sebessgvlts :
Lbbal
Sebessgi fokozatok szm a :

E ls kerk rugzsa: K zp onti csavarrug

H ts kerk rugzs :
N incs
G u m im ret:
2 ,7 5 x 19
12 1
B enzin tartly rtartalm a :
H ossza :
1940 m m
S z le ssg e :
690 m m
900 m m
M agassga :
Slya :
76 kg
80 km /
L egnagyobb sebessg :
E g y LE-re es s l y :
37,5 kg
L iterteljestm ny :
32,6 L E

DA N U V IA

G yrtm ny :
D anuvia
Csepel D
Jelzs :
K t tem
Motor ren d szere:
1
H engerek s z m a :
54 m m
F u r a t:
54 m m
L k e t:
H en ger rtartalom :
123 cm 3
T eljestm n y :
4,5 L E
Motorba val g y e rty a :
Ig n is N 5
Motor olajzsi rendszere : K everk, 1 : 20

Lbbal
Sebessgvlts :
3
Sebessgi fokozatok szm a :
Teleszkp
E ls kerk r u g z sa :
Teleszkp
H ts kerk rugzsa :
11 1
B enzin tartly rtartalm a :
65 kgS ly a :
85 k m /
L egnagyobb sebessg :
2,4 1
zem anyjigfogyaszts 100 km-re :
31,1 k g
E g y LE-re es s ly :
36 LE.
L iterteljestm ny :

329*

DK W

G y rtm n y :
DKW
-Jelzs :
R T 125
M otor rendszere :
K t tem
H engerek szm a :
1
F u r a t:
52 m m
L k et:
58 m m
H engerrtartalom :
123 cm 3
Srtsi v is z o n y :
"
6,5 : 1
T eljestm n y :
5 LE
L egnagyobb fo r d u la t:
4800/perc
M otorba v al g yertya :
Ign is N7
M otor olajozsi rendszere : K everk, 1 : 20
S e b e ssg v lt s:
Lbbal
Sebessgi fokozatok szm a :
3

E ls kerk rugzsa :
Teleszkp
H ts kerk rugzsa :
Teleszkp
G u m im ret:
2 ,7 5 x 1 9
B enzin tartly rtartalm a : 9,5 1, 1,5 Ita r t.
K r k tv :
1268 m m
ls m agassga :
670 m m
H ossza :
1950 m m
Szlessge:
660 m m
M agassga
880 m m
Slya :
90 kg
L egnagyobb sebessg :
85 km /
zem an yag fogyaszts 100 km -re :
2,3 1
E g y LE-re es s \y :
33 kg
L iterteljestm ny :
40,5 LE

IFA

G y rtm n y :
IF A
J e lz s:
R T 125/1
M otor rendszere :
K ttem *
H en gerek szm a :
1
F u r a t:
52 m in
L k e t:
58 m m
H engerrtartalom :
_
123 cm 3
Srtsi viszon y :
6,5 : 1
T eljestm n y :
5,5 L E
L egnagyobb fo r d u la t:
5200/perc
M otorba val gyertya':
Ign is N 8
Motor olajozsi rendszere : K everk, 1 : 25
S e b e ssg v lt s:
Lbbal
Seb essgi fokozatok szm a :
3

-330

E ls kerk rugzsa :
Teleszkp
H ts kerk rugzsa :
Teleszkp
G u m im ret:
2 ,7 5 x 19
B enzin tartly rtartalm a :
11 1, 2 1 tart.
K e r k t v :
1260 m m
H o ssza :
1980 m m
S z le ssg e :
650 m m
M agassga:
920 m m
S ly a :
.
90 kg
L egnagyobb sebessg :
80 km /
zem an yagfogyaszts 100 km -re :
2,3 1
E g y LE-re es s ly :
30 kg
L iter telje stm n y :
44,5 LE

G y r tm n y :
NSU
Jelzs :
F o x 125
M otor rendszero :
K t tem
H engerek szm a :
1
52 m m
F u r a t:
58 m m
L k e t:
H engerrtartalom :
123 cm 3
6,1 : 1
Srtsi v is z o n y :
5,4
T e lje stm n y :
L egnagyobb fordulat :
5300/perc
B osch W 240
M otorba v al g yertya :
M otor olajozsi rendszere : K everk, 1 : 25
Lbbal

Sebessgi fo k o z a to k :
E ls kerk r u g z sa :
G u m im ret:
B enzin tartly rtartalm a :
K erk tv :
L egnagyobb h o s s z a :
Szlessge :

Lengkaros
2 ,5 0 X 1 9
8
1, 1 1 tart.
1220 m m
1920 m m
690 m m
900 mm
LE
S lya :
84 kg
L egnagyobb sebessg :
83 km /
' zem anyagfogyaszts 100 k ro-re:
2,1 1
E g y LE-re es s l y :
29,6 kg
Litert eljes t rnriy:
44 LE

PUCH

G yrtm ny :
Jelzs :
M otor ren d szere:
H engerek s z m a :
F u r a t:
L k e t:
H en ger rtartalom :
Srtsi v is z o n y :
T e lje stm n y :
L egnagyobb fo r d u la t:
M otorba v a l g y e r t y a :

P u ch sp ort
1255
K t tem
1 ikerhenger
2 x 3 8 mm
55 m m
124,8 cm 3
6 ,5 : l
7,5 L E
5500/perc
Ign is N 8

Motor olajozsi rendszere : K everk, 1 : 20

Sebessgvlts :
Lbbal
Sebessgi fo k o z a to k :
3
E ls kerk r u g z sa ;
K zp onti csavar
G um im ret:
3 ,0 0 X 1 9
B enzin tartly r ta r ta lm a :
8,51
S ly a :
84 kg
L egnagyobb se b e ss g :
100 km /
zem an yagfgyaszts 100 k m -r e :
2,4 1
E g v LE-re es s l y :
21,3 kg
L iter telje stm n y :
60 LE

331

RUMI

G yrtm ny :
Motor ren d szero:
H engerek szm a :
F u r a t:
L k e t:
H en ger rtartalom :
S rtsi viszon y :
T eljestm n y :
L egnagyobb fo r d u la t:
M otorba val gyertya :

R u m i Form ichino
K t tem
2
42 m m
45 m m
124,6 c m 3
6 ,5 : 1
6,5 L E
6000/perc
Ign is N 8

F O R M 1 C H I NO

Motor olajozsi rendszere: K everk, 1 : 15

L bbal
S eb essgvlts:
4
Sebessgi fokozatok :
4 ,0 0 X 8
G u m im ret:
B enzin tartly rtartalm a : 6,5 1, 1,3 1 tart.
100 kg
Slya :
79 k m /
L egnagyobb sebessg :
zem an yagfogyaszts 100 km re :
4,2 1
27 kg
E g y LE-re es s ly :
52 L E
L iterteljestm ny :

TRIUMPH

G yrtm ny :
Trium ph (ketts porlaszts)
Jelzs :
B D G 125 L/SL
Motor rendszere :
K t tem
H engerek szm a :
1 ikerhenger
F u r a t:
2 X 3 5 ,5 m m
L k e t:
62 m m
H engerrtartalom :
123 cm 3
6 ,4 : 1
Srtsi v is z o n y :
T eljestm ny :
6,5 L E
L egnagyobb fo r d u la t:
4800/perc
M otorba v a l gyertya :
Ign is N 7
M otor olajozsi rendszero : K everk, 1 : 20
Lbbal
Sebessgvlts :
4
Sebessgi fo k o z a to k :

332

T eleszkp
E ls kerk r u g z sa :
T eleszkp
H ts kerk r u g z sa :
G u m im ret:
2 ,7 5 X 1 9
12 1
B en zin tartly rtartalm a :
1300 m m
K e r k t v :
2000 m m
L egnagyobb h o s s z a :
620 m m
Szlessge :
940 m m
M agassga :
103 kg
S lya :
82 k m /
L egnagyobb sebessg :
2,2 1
zem anyagfogyaszts 100 k m -r e :
27,6 kg
E gy LE-re es s l y :
53 L E
L iterteljestm n y :

ADLER

G yrtm ny:
J e lz s
M otor ren dszere :
H en gerek szm a :
F u r a t:
L k e t:
H engerrtartalom :
S rtsi viszon y :
T eljestm n y :
L egnagyobb fo r d u la t:
M otorba val gyertya :
Motor olajozsi ren dszere:
Sebessgvlts:
S ebessgi fokozatok

Adler
M B 150
K t tem

59 mm
54 m m
147 cm 3
5 ,4 : 1
8,4
5840/perc
Ign is N 8
K everk, 1 : 25
L bbal
4

1 : 2,8
tt tel a sebessgvltban :
1 : 1,53, 1 . 1,11 1 : 0,81
G u m im ret:
3,25X 16
B enzin tartly rtartalm a :
16 1, 3 1 tart.
1260 m m
K e r k t v :
1970 m m
Legnagyobb hossza :
650 m m
935 m m
135 kg
S ly a :
LE
95 km /
L egnagyobb sebessg :
2,35 1
' zem anyagfogyaszts 100 km-re :
25 kg
E g y LE-re es s ly :
57 LE
L iter telje stm n y :

B A U ER

B auer
G yrtm n y :
B 150
Je lz s :
M otor rendszere :
K t tem
1
H engerek szm a :
57 m m
F u r a t:
58 m m
L k e t:
148 cm 3
H en ger rtartalom :
S rtsi v is z o n y :
6,5 : 1
T e lje stm n y :
6,5 L E
L egnagyobb fo r d u la t:
4700/perc
M otorba v al gyertya :
Ign is N 8
Motor olajozsi ren d szere: K everk, 1 : 25
Lbbal
Sebessgvlts :
4
Sebessgi fokozatok :

1 : 3,22,
tt tel a se b e ssg v lt b a n :
1 : 1,85, 1 : 1,24, 1 : 0,95
Teleszkp
E ls kerk rugzsa :
T eleszkp
H ts kerk r u g z sa :
G u m im ret:
3 ,0 0 X 1 9
B enzin tartly rtartalm a : 10 1, 1,5 1 tart.
1260 m m
K e r k t v :
Legnagyobb h o s s z a :
2000 m m
Szlessge :
680 m m
M agassga :
960 m m
110 kg
S ly a :
80 km /
L egnagyobb s e b e ss g :
2,2 1
zem an yagfogyaszts 100 km- re :
E g y LE-re es s ly :
28,4 kg
L iterteljestm n y :
44 LE

333

BISMARCK

G yrtm ny :
Jelzs :
M otor rendszere :
H engerek szm a :
F u r a t:
L k e t:
H en ger rtartalom :
Srtsi v is z o n y :
T eljestm n y :
L egnagyobb fo r d u la t:
M otorba v a l g yertya :
Motor olajozsi rendszere :
Sebessgvlts :
Sebessgi fo k o z a to k :

Bism arck
M 150 K
K t tem
1
57 mm
58 m m
147 cm 3
6,5 : 1
6,5 L E
4700/perc
Ign is N 8
K everk, 1 : 20
Lbbal
4

Els kerk r u g z sa :
Teleszkp
H ts kerk rugzsa:
Teleszkp
Gumimret:
2 ,7 5 X 1 9
B enzin tartly rtartalm a: 12 1, 1,6 1 tart.
K e r k t v :
1325 m m
ls m agassga:
730 m m
Legnagyobb hossza
2150 m m
S zlessge:
660 m m
M agassga:
930 m m
S ly a :
110 kg
Legnagyobb sebessge:
80 k m /
2,2 1
zem anyagfogyaszts 10 O Jan-re:
E g y LE-re es s ly:
28,5 kg
L iterteljestm n y :
44 LE

CZ ETKA

G y rtm n y :
*
Czetka
Jelzs :
G t 150
Motor rendszere :
K t tem
H engerek s z m a :
1
F u r a t:
57 m m
L k e t:
58 m m
H en ger rtartalom :
148 cm 3
T e lje stm n y :
6 LE
Legnagyobb fo r d u la t:
4500/perc
M otorba val gyertya :
Ign is N7
M otor olajozsi rendszere : K everk, 1 : 20

334

S eb essg v lt s:
Sebessgi fo k o z a to k :
E ls kerk rugzsa :
G u m im ret:

L egnagyobb hossza :
Szlessge :
M agassga:
S ly a :
Legnagyobb sebessg :
E g y LE-re es s ly :J
L iterteljestm n y :

Lbbal
3
T eleszkp
2.75X 19
1960 m m
680 mm
980 m in
90 kg
85 km /
27,5 kg
40 LE

H ERCU LES

G y rtm n y :
H ercules
J e lz s :
313
Motor ren d szere:
K t tem
H engerek s z m a :
l
F u r a t:
57 m m
L k e t:
/
58 m m
H engerrtartalom :
147 cm 3
Srtsi v iszo n y :
6,5 : 1
T e lje stm n y :
6,5 L E
L egnagyobb fo r d u la t:
4700/perc
M otorba v al gyertya :
Ign is N 8
M otor olajozsi rendszere : K everk, 1 : 25
S eb essgvlts:
Lbbal
Sebessgi fo k o z a to k :
4, 1 : 3,22, 1 : 1,85,
tt te l a sebessgvltban: 1 : 1,24, 1 : 0,95.

N S U

Teleszkp.
T eleszkp
2,75 X 19
10 1, 1,5 1 tart.
1250 m m
750 m m
1950 m m
670 m m
970 m m
87 kg
S lya :
' 80 km /
L egnagyobb sebessg :
zem anyagfogyaszts 100 km-re :
2,2 1
40 k g
E g y LE-re es s ly :
44 L E
L iterteljestm n y :
E ls kerk ru gap sa:
H ts kerk r u g z sa :
G u m im r et:
Benzirtartly rtartalm a
K erk tv :
ls m a g a ss g a :
L egnagyobb hossza :

L A M BR E T T A

Gyrtmny":
Jelzs :
M otor ren d szere:
H engerek szm a :
F u r a t:
L k e t:
H en ger rtartalom :
Srtsi viszon y :
T e lje stm n y :
L egnagyobb fo r d u la t:
M otorba val gyertya :

N S U L am bretta
Autoroller
K t tem
1
57 m m
58 m m
147 cm 3
6,3 : 1
6,2 L E
5000/perc
B osch W 240

M otor olajozsi ren d szere: K everk, 1 : 25

S e b e ssg v lt s:
Lbbal
Sebessgi fo k o z a to k :
3 tt te l a sebessgvltban:
1: 2,96, 1:1 ,4 6 , 1: L
G u m im ret:
4,00 X 8
B enzin tartly rtartalm a : 7,3 1, 1,2 1 tart.
S ly a :
119 k g
L egnagyobb s e b e ss g :
77 km /
zem an yagfogyaszts 100 km -re : 2,5 3 1
E g y LE-re es s ly :
31,5 kg
L iterteljestm n y :
42,2 LE,

335

PANTHER

Panther
G yrtm ny :
K S 152
Jelzs :
K t tem
Motor rendszere :
1
H engerek s z m a :
57 m m
F u r a t:
58 mm
L k e t:
147 cm 3
H engerrtartalom :
6,5 : 1
Srtsi viszon y :
6,5
T e lje stm n y :
. 4700/perc
L egnagyobb fo r d u la t:
Ignis N 8
M otorba v a l g y e r t y a :
M otor olajozsi ren d szere: K everk, 1 : 25

Sebessgvlts :
Lbbal
Sebessgi fo k o z a to k :
4
E ls kerk r u g z sa :
Teleszkp
H ts kerk rugzsa :
Teleszkp
G u m im ret:
2 ,7 5 X 1 9
B enzin tartly r ta r ta lm a : 11,5 1, 1,5 1 tart.
S ly a :
105 kg
80 km /
L egnagyobb sebessg :
LE
zem an yagfogyaszts 100 k m -r e :
2,2 l
E g y LE-re es s ly :
36 kg
L iterteljestm n y :
44 LE

HNOM EN

G yrtm ny :
Phnom en
Jelzs :
S 75
Motor rendszere :
K t tem
H engerok s z m a :
1
F u r a t:
57 m m
L k et:
58 m m
H en ger rtartalom :
147 cm 3
Srtsi viszon y :
6,5 : 1
T e lje stm n y :
6,5 L E
L egnagyobb fo r d u la t:
4700/perc
M otorba v al g y e r t y a :
Ign is N 7
M otor olajozsi rendszere : K everk, 1 : 25
Sebessgvlts :
L bbal
Sebessgi fo k o z a to k :
4

336

E ls kerk rugzsa :
Teleszkp
H ts kerk rugzsa :
Teleszkp
G u m im ret:
2,75X 19
B enzin tartly r ta r ta lm a : 10,5 1, 1,5 1 tart.
K e r k t v :
1240 m m
ls m a g a ss g a :
725 mm
L egnagyobb hossza :
1950 m m
Szlessge :
670 m m
M agassga:
970 m m
S lya :
96 kg
Legnagyobb se b e ssg e :
80 km /
zem anyagfogyaszts 100 k m -r e :
2,2 1
E g y LE-re es s ly :
38,2 kg
L iterteljestm n y :
44 LE

ARDIE

G y rtm n y :
Ardie
Jelzs :
B D 175 S
K t tem
Motor rendszere :
.1
H engerek s z m a :
F u r a t:
60 m m
61 m m
L k e t:
172 cm 3
H en ger rtartalom :
6,7 : 1
Srtsi viszon y :
9 LE
T e lje stm n y :
L egnagyobb fo r d u la t:
5600/perc
M otorba v al g y e r ty a :
Bosch W 240
Motor olajozsi rendszere : K everk, 1 : 25
Lbbal
S eb essg v lt s:
Sebessgi fo k o z a to k :
4
tttel a seb essg v lt b a n :: 1 : 3 , 1 : 2 , 6 3 ,
1 :1 ,3 8 , 1 : 1

Teleszkp
E ls kerk rugzsa :
Teleszkp
H ts kerk r u g z sa :
G u m im ret:
3,00 X 19
B enzin tartly rtartalm a : 13 1, 1,6 1 tart.
1290 m m
K e r k t v :
ls m a g a ss g a :
740 m m
H o ssza :
1990 m m
710 mm
S z le ssg e :
M agassga:
950 m m
S ly a :
108 kg
L egnagyobb sebessg :
104 km /
zem anyagfogyaszts 100 k m -r e :
2,5 1
E g y LE-re es s l y :
20,4 kg
L iterteljestm n y :
52,2 LE

A W D

AW D
G y rtm n y :
AZ 175
Jelzs :
Motor ren d szere:
K t tem
H engerek s z m a :
I
F u r a t:
62 m m
58 m m
L k e t:
H engerrtartalom :
173 cm 3
Srtsi v is z o n y :
6: 1T e lje stm n y :
9,5
L egnagyobb fo r d u la t:
5250/perc
M otorba v al g y e r t y a :
Ign is N 8
M otor olajozsi ren d szere: K everk, 1 : 25
L bbal
fokozatok :
4
tt tel a sebessgvltban
3, 1 : 2,63,
: 1,38, 1 : 1
E ls kerk r u g z sa :
T eleszkp
H ts kerk r u g z sa :
Teleszkp
G u m im ret:
3,00X 19
B enzin trtly rtartalm ai: 10,5 1, 2 1 tart.
K e r k t v :
1290 m m
ls m a g a ss g a :
690 m m
22 A m o to rk e rk p r

LE

H o ssza :
1900 m m
S zlessg e:
670 m m
M agassga:
930 m m
S lya :
96 kg
L egnagyobb se b e ss g :
90 km /
zem an yagfogyaszts 100 km-re ;
2,8 1
E g y LE-re es s ly :
18 kg
L iterteljestm n y :
55 L E

337

DRW
G yrtm ny :
R T 175
Jelzs :
K t tem
Motor rendszere :
1
H engerek szm a :
62 mm
F u r a t:
58 m m
L k et:
175 cm 3
H engerrtartalom :
6,3 : 1
Srtsi viszon y :
9,6
T eljestm ny :
L egnagyobb fo r d u la t:
5000/perc
M otorba v al gyertya :
Ign is N 8
M otor olajozsi rendszere : K everk, 1 : 25
Lbbal
4
Sebessgi fo k o z a to k :

E ls kerk rugzsa :
T eleszkp
H ts kerk rugzsa :
T eleszkp
G u m im ret:
3 ,0 0 X 1 9
B enzin tartly rtartalm a : 13 1, 2,5 1 tart.
K erktv :
1280 m m
ls m agassga :
750 m m
H ossza :
2000 m m
660 m m
LE
935 m m
Slya :
117 k g
L egnagyobb sebessg :
101 km /
zem anyagfogyaszts 100 km -re :
2,7 1
E g y LE-re es s ly :
19,8 kg
Literteljestm ny :
56 L E

Express
G yrtm ny :
176 S
Jelzs :
K t tem
Motor ren d szere:
1
H engerek s z m a :
62 m m
F u r a t:
58 m m
L k e t:
174 cm 3
H en gerrtartalom :
6,6 : 1
Srtsi v is z o n y :
9,5 L E
T e lje stm n y :
5250/perc
L egnagyobb fo r d u la t:
Ign is N8
Motorba v a l gyertya :
M otor olajozsi ren d szere: K everk, 1 : 25
Lbbal
Sebessgvlts :
4
Sebessgi fokozatok :
1 : 3,22,
tt tel a sebessgvltban:
1 : 1,85, 1 : 1,24, 1 : 0,95

E ls kerk rugzsa :
T eleszkp
H ts kerk rugzsa :
T eleszkp
G u m im ret: ell -2,75x 19, h tu l 3,0 0 x 19
B enzintartly rtartalm a :
12 1, 2 1 ta r t.
1275 mm
K e r k t v :
ls m a g a ss g a :
720 m m
H ossza :
2040 m m
Szlessge :
620 m m
M agassga :
950 m m
S ly a :
115 k g
Legnagyobb sebessg :
90 k m /
U zem anyagfogyaszts 100 km -re :
2,3
19,2 k g
E g y LE-re es s ly :
Literteljestm ny :
55 L e

338

HECKER

G yrtm ny :
Jelzs :
Motor rendszere :
H engerek szm a :
F u r a t:
L k e t:
H en ger rtartalom :
Srtsi viszon y :
T eljestm ny :
L egnagyobb fo r d u la t:
M otorba v a l gyertya :
M otor olajozsi rendszere
Sebessgvlts :
Sebessgi fo k o z a to k :

H ecker
K 175 S
' K t tem
1
62 m m
58 m m
174 cm 3
6,6 : 1
9,5 L E
5250/perc
Ignis N 8
K everk, 1 : 25
L bbal
4

tttel a seb essgvltb an :

1 : 3,22,
1 : 1,85, 1 : 1,24, 1 : 0,95
E ls kerk rugzsa :
Teleszkp
H ts kerk rugzsa :
Teleszkp
G um im ret: ell 2 ,7 5 x 1 9 , h tu l 3 ,0 0 x 1 9
B enzintartly rtartalm a :
12 1, 2 1 tart.
K e r k t v :
1325 m m
H ossza :
2040 m m
S z le ssg e :
600 m m
M agassga :
1000 m m
S ly a :
119 kg
L egnagyobb sebessg :
95 km /
zem an yagfogyaszts 100 k m -r e :
2,3 1
E g y LE-re es s l y :
19,9 kg
L iterteljestm ny :
55 L E

H Em
R. C .U m
L -E - S

G yrtm ny:
H ercules
Jelzs :
319
M otor rendszere :
K t tem
H engerek szm a :
1
F u r a t:
62 mm
L k et:
58 m m
H engerrtartalom ':
174 cm 3
Srtsi v iszo n y :
6,6 : 1
T eljestm ny :
9,5 L E
L egnagyobb fo r d u la t:
5250/perc
M otorba v al gyertya :
Ign is D U 8
Motor olajozsi rendszere : K everk, 1 : 20

Sebessgvlts :
L bbal
Sebessgi fokozatok :
4
tt tel a sebessgvltkon :
1 : 3,22,
1 : 1,85, 1 : 1,24, 1 : 0,95
G um im ret:
ell 2,75 X 19, h tu l 3,00 X 19
B enzintartly rtartalm a : 12 1, 1,5 1 tart.
S lya :
115 kg
L egnagyobb sebessg :
90 km /
zem an yagfogyaszts 100 km -re :
2,6 1
E g y LE-re es s ly :
20 kg
Literteljestm ny :
55 L E
A

339

M A IC O

Maico
G yrtm ny :
F eval
Jelzs :
K t tem
M otor rendszere :
1
H engerek szm a :
61 m m
F u r a t:
59,5 m m
L k e t:
173 cm 3
H en ger rtartalom :
7,1 : 1
Srtsi viszon y :
9,2 L E
T eljestm n y :
5300/pere
L egnagyobb fordulat :
Ign is N 8
M otorba val g y e r ty a :
Motor olajozsi rendszere : K everk, 1 : 25
Lbbal
Sebessgvlts :
4
Sebessgi fokozatok :

T eleszkp
E ls kerk r u g z sa :
Teleszkp
H ts kerk r u g z sa :
G u m im ret:
2,50 X 19, 2,75 X 19
B enzin tartly rtartalm a : 12,5 1, 2 ,5 1 tart.
1300 m m
K e r k t v :
2000 m m
H ossza :
670 m m
Szlessge :
960 m m
M agassga :
96 kg
Slya :
92 km /
L egnagyobb sebessg :
2,1 1
zem an yagfogyaszts 100 km-re :
18,5 kg
E g y LE-re es s ly :
53 L E
L iterteljestm n y :

MARS

G y rtm n y :
Jelzs :
M otor rendszere :
H engerek szm a :
F u r a t:
L k e t:
H en ger rtartalom :
Srtsi v iszo n y :
T eljestm n y :
L egnagyobb fo r d u la t:
M otorba v al g yertya :
M otor olajozsi ren dszere:

340

Mars
Stella 175 S
K t tem
1
62 m m
58 m m
174 cm 3
6,6 : 1
9,5 L E ,
5200/perc
Ig n is D U 8
K everk 1:20

S eb essg v lt s:
Lbbal
Sebessgi fo k o z a to k :
4
tt tel a sebessgvltban :
1 : 3,22,
1 : 1,85, 1 : 1,24, 1 : 0,95
G u m im ret:
3,25X 16
B enzin tartly rtartalm a :
14 1
S ly a :
121 kg
L egnagyobb sebessg :
90 km /
tzem an yagfogyaszts 100 k m -r e :
3,7 1
E g y LE-re es s l y :
20,3 kg
L iterteljestm n y :
55 LE

MEISTER

G yrtmny-:
Jelzs :
M otor rendszere :
H engerek szm a :
F u r a t:
L k e t:
H engerrtartalom :
Srtsi v is z o n y :
T eljestm ny :
Legnagyobb fo r d u la t:
M otorba v a l g y e r ty a :
M otor olajozsi rendszere :
Sebessgi fo k o z a to k :

9,5
5200/perc,
Ign is N 7
K everk, 1 : 25
Lbbal
4

E ls kerk rugzsa :
Teleszkp
H ts kerk rugzsa :
T eleszkp
G u m im ret: ell 2 ,7 5 x 19, b tu l 3,00X 19
B enzin tartly rtartalm a : 10,5 1, 1,5 1 tart.
1260 m m
K erktv :
735 m m
ls m a g a ss g a :
1950 m m
H o ssza :
670 m m
970 m m
L EM agassga :
113 kg
S lya :
90 km /
L egnagyobb sebessg :
2,3 1
zem anyagfogyaszts 100 km -re
20 kg
E g y LE-re es s ly :
55 L E
L iterteljestm n y :

Panther
K S 175 S
K ttem
1
62 m m
58 m m
174 cm 3
6,6 : 1
9,5 LE
5250/perc
Ignis N 8

Motor olajozs! rendszere : K everk, 1 -. 20

Lbbal
Sebessgvlts :
4
Sebessgi fokozatok :
T eleszkp
E ls kerk rugzsa :
G u m im ret: ell 2,75X 19,, h tu l 3,00 X 19
B enzin tartly rtartalm a :
14 1, 2 1 tart.
115 kg
Slya :
90 km /
L egnagyobb sebessg :
2,3 1
zem an yagfogyaszts 100 km -re :
20 kg
E g y LE-re cs s ly :
55 LE
L iterteljestm n y :

Meister
M 58 S
K ttem

1
62 mm _
58 m m
174 cin3

6,6 : 1

P A N T H ER

G yrtm ny :
Jelzs :
Motor ren d szere:
H engerek szm a :
F u r a t:
L k e t:
H engerrtartalom :
Srtsi viszon y :
T eljestm n y :
Legnagyobb fo r d u la t:
Motorba v al g yertya :

341

PH N O M EN

Phnom en
G y rtm n y :
S 76
Jelzs :
K t tem
M otor rendszere :
1
H engerek szm a :
62 m m
F u r a t:
58 m m
L k e t:
174 cm 3
H engerrtartalom :
6,6 : 1
Srtsi viszony :
9,8 LE
T eljestm ny :
Legnagyobb fo r d u la t:
5250/pere
Ign is N 7
M otorba v a l gyertya :
M otor olajozsi rendszere : K everk, 1 : 25
Lbbal
Sebessgvlts :
4
Sebessgi fokozatok szm a :

E ls kerk rugzsa :
Teleszkp
H ts kerk rugzsa :
Teleszkp
G um im ret: ell 2 ,7 5 x 1 9 , h tu l 3 ,0 0 X 1 9
B enzin tartly rtartalm a : 10,5 1, 1,5 1 tart.
K erktv :
1260 m m
ls m a g a ss g a :
735 m m
H ossza :
1950 m m
Szlessge :
670 m m
M agassga :
970 m m
Slya :
117 kg
L egnagyobb sebessg :
90 km /
zem anyagfogyaszts 100 km-re :
2,3 1
E g y LE-re es s ly :
19,6 kg
L iterteljestm ny :
59 L E

PUCH

G yrtm ny :
Puch
Jelzs :
175 SVS
Motor rendszere :
K t tem
H en gerek szm a :
1
F u r a t:
42 m m
L k e t:
62 m m
H engerrtartalom :
175 cm 3
Srtsi viszon y :
6,5 : 1
Teljestm n y :
12,3 L E
L egnagyobb fo r d u la t:
6200/perc
M otorba v al g yertya :
Ig n is N 8
Motor olajozsi rendszere : K everk, 1 : 25
Sebessgvlts :
Lbbal
Sebessgi fokozatok szm a :
4

342

tttelezs a sebessgvltban :
1 : 3,5,
1 : 1,93, 1 : 1,37, 1 : 1,05
E ls kerk r u g z sa :
T eleszkp
G u m im ret:
3 ,2 5 X 1 6
B enzin tartly rtartalm a : 10 1, 1,5 1 tart.
K e r k t v :
1260 m m
ls m a g a ss g a :
725 m m
H o ssza :
1925 m m
Szlessge :
685 m m
M agassga :
925 m m
S ly a :
104 kg
L egnagyobb sebessg :
110 km /
zem an yagfogyaszts 100 k m -r e :
2,7 1
E gy LE-re es s l y :
14,6 kg
L i t e r t e l j e s t m n y 70, 5 L E

ADLER

Adler
G yrtm ny :
MB 201
Jelzs :
Motor rendszere :
K t tem
H engerek sz m a :
1
65 mm
F u r a t:
60 m m
L k e t:
199 cm 3
H engerrtartalom :
5,7 : 1
S rtsi viszon y :
10,5 LE
T e lje stm n y :
L egnagyobb fo r d u la t:
5300/perc
Bosch W 240
M otorba v al gyertya :
Motor olajozsi rendszere : K everk, 1 : 25
S e b e ssg v lt s:
Lbbal
Sebessgi fokozatok szm a :
4
tttelezs a sebessgvltban :
1 : 2,8,
1 : 1,53, 1 : 1,11, 1 : 0,81,
H ts kerk rugzsa :
Teleszkp
Gumimret :
3,25 x 16

15 1, 3 1 tart.
1260 m m
1970 m m
620 mm
M agassga :
935 m m
Slya :
140 kg
L egnagyobb sebessg :
100 km /
zem anyagfogyaszts 100 km-re :
2,5 1
E g y LE-re es s l y :
20,6 kg
Literteljestm ny :
53 LE
B enzin tartly rtartalm a :
K erktv :
H ossza :

D KW

G y rtm n y :
DKW
Jelzs :
R T 200
Motor rendszere :
K t tem
H engerek szm a :
1
F u r a t:
62 m m
L k e t:
64 m m
H engerrtartalom :
191 cm 3
Srtsi viszon y :
6,3 : 1
T eljestm n y :
9,7 L E
L egnagyobb fo r d u la t:
4500/perc
M otorba v al gyertya :
Ign is N 8
M otor olajozsi rendszere : K everk, 1 : 25
S e b e ssg v lt s:
Lbbal
Sebessgi fokozatok szm a :
3

T eleszkp
E ls kerk rugzs :
Teleszkp
H ts kerk rugzs :
G u m im ret:
3,00X 19
B enzin tartly rtartalm a : 13 1, 1,5 1 tart.
1350 m m
K erk tv :
730 m m
ls m agassga :
2115 m m
H ossza :
680 m m
Szlessge :
960 m m
Magassga :
130 kg
S ly a :
98 km /
L egnagyobb sebessg :
2,4 1
zem an yagfogyaszts 100 km -re :
21 kg
E gy LE-re es s ly :
50,5 L E
L iterteljestm ny :

343

DRKOPP

G y rtm n y :
Jelzs :
Motor rendszere :
H engerek s z m a :
F u r a t:
L k e t:
H en ger rtartalom :
Srtsi viszon y :
T e lje stm n y :
L egnagyobb fo r d u la t:
M otorba v a l g yertya :

Drkopp
MD 200
K t tem
1
64 m m
61 m m
198 cm 3
6,2 : 1
10,2 LE,
5500/perc
Ign is N 8

Motor olajozsi ren d szere: K everk, 1 : 25

Sebessgvlts :
Lbbal
Sebessgi fokozatok szm a
S
tttelezs a
1 : 2,63,
1 : 1,38, 1 : 1
E ls kerk r u g z s:
T eleszkp
H ts kerk rugzs :
T eleszkp
G um im ret:
3 ,0 0 X 1 9
Henrin tartly rtartalm a :
12
1, 2 1 tart.
K e r k t v :
1300 m m
ls m a g a ss g a :
740 m m
H ossza :
2020 m m
680 m m
950 m m
S lya :
115 kg
L egnagyobb sebessg :
96 k m /
zem anyagfogyaszts 100 km -re :
2,9 1
E g y LE-re es s l y :
18,6 kg
L iterteljestm n y :
51 L E

DRKOPP

G yrtm ny :
D rkopp
Jelzs :
Diana 200 ccm
Motor rendszere :
K t tem
H engerek szm a :
1
F u r a t:
61 m m
L k e t:
64 m m
194 cm 3
H engerrtartalom :
Srtsi v is z o n y :
6,5 : 1
T eljestm n y :
9,5
LE
L egnagyobb fo r d u la t:
5500/perc
M otorba v al g yertya :
Ign is N 8
Motor olajozsi rendszere : K everk, 1 : 25

344

Lbbal
Sebessgi fokozatok szm a :
4
tttelezs a m otor
s kerk k z t t : 1 : 14,30,1 : 8 ,3 8 ,1 : 6,08,
1 : 4,86
B enzin tartly rtartalm a : 12,5 1, 2 1 ta r t
S lya :
138 kg
L egnagyobb sebessg :
89 k m /
zem anyagfogyaszts 100 km -re : 3,6 4 ,2 ,1
E g y LE-re es s l y :
22,4 kg
L iterteljestm n y :
49 L E

G O G G. O

G yrtm ny :
Goggo
Jelzs :
Goggo 200 Solo/G espann
Motor rendszere :
K t tem
H engerek szm a :
1
F u r a t:
62 m m
L k e t:
66 m m
H engerrtartalom :
197 cm 3
Srtsi v iszo n y :
1 : 6,8
T e lje stm n y :
9,5 LE
L egnagyobb fo r d u la t:
4900/perc
M rtorba v al gyertya :
Ignis N7

Motor olajozsi rendszere : K everk, l : 25

S eb essg v lt s:
Lbbal'
Sebessgi fokozatok szma:
4
tttelezs a sebessg
v ltb an :
1 : 3, 1 : 1,64, 1 : 1,24, 1 : 0,&
B enzm tartly rtartalm a :
12 L, 2 1, tart.
S lya :
179 kgL egnagyobb sebessg:
76 km /6 zem an yagfogyaszts lOOjkm-re: 5,2 6,2 1
E g y LE-re es s ly:
22 k g
L iter telje stm n y :
47 L E

H ERCU LES

G yrtm ny :
H ercules
321
Jelzs :
Motor ren d szere:
K ttem
1
H engerek szm a :
62 m m
F u r a t:
66 m m
L k e t:
H en ger rtartalom :
197 cm 3
Srtsi v is z o n y :
6,6: 1
T e lje stm n y :
11
5000/perc
L egnagyobb fo r d u la t:
M otorba v a l g y e r t y a :
B osch W 240
Motor olajozsi ren dszore: K everk, 1 : 25
Lbbal
S eb essg v lt s:
4
Sebessgi fokozatok s z m a :

E ls kerk rugzs :
G u m im ret:
B enzin tartly rtartalm a :
K erk tv :
ls m agassga :
H o ssza :

T eleszkp
3 ,0 0 X 1 9
13,5 1, 2 1 tart.
1300 m m
750 m m
2000 m m

630 m m
970 m m
119
LE
Slya :
L egnagyobb sebessg :
98 k m /
zem anyagfogyaszts 100 km -re:
2,4 1
E g y LE-re es s ly :
17,6 kgL iterteljestm n y :
56 L E

345
\

HAICO

G yrtm ny :
Maico
Jelzs :
M 200 S
Motor rendszere :
K t tem
H engerek szm a :
1
F u r a t:
65 m m
L ket :
59,5 m m
H engerrtartalom :
197 cm 3
Srtsi viszon y :
6,8 : 1
T eljestm en y :
11 L E
L egnagyobb fo r d u la t:
5000/perc
Motorba v a l gyertya :
Ign is N 8
Motor olajozsi ren d szere: K everk, L : 25
Lbbal
Sebessgvlts :

Sebessgi fokozatok s z m a :
4
E ls kerk r u g z s:
Teleszkp
G u m im ret: E ll 2 ,7 5 x 1 9 h tu l 3 ,0 0 x 1 9
B enzin tartly rta r ta lm a :
16 1, 3 1 tart.
K e r k t v :
1300 m m
H ossza:
2000 m m
Szlessge :
650 m m
M agassga:
990 mm
S ly a :
,
108 kg
L egnagyobb se b e ss g :
102 km /ra
zem an yagfogyaszts 100 km -re :
2,4 1
E g y LE-re es s l y :
16,6 kg
L iterteljestm n y:
56 LE

MESSERSCHMITT

G y rtm n y :
M esserschm itt
Jelzs :
K abinenroller K R 200
Motor rendszere :
K t tem
H engerek szm a :
1
F u r a t:
65 m m
L k e t:
58 m m
H engerrtartalom :
191 cm 3
Srtsi v isz o n y :
6,3 : 1
Teljestm ny :
10 LE
L egnagyobb fo r d u la t:
5250/pere
Motorba v al gyertya :
Ignis D U 8,

346

Motor olajozsi rendszere : K everk, 1 : 25

Sebessgi fokozatok szm a :
4
tttelezs a sebessgvltban :
1 : 3,62,
1 : 1,85, 1 : 1,24, 1 : 0,86
G u m im ret:
4,00 X 8
B enzin tartly rtartalm a : 13 1, 1,75 1 tart.
Slya :
238 kg
L egnagyobb sebessg :
87 km/
zem an yagfogyaszts 100 km-re: 3,4 4,1 1
E g y LE-re es s l y :
30,7 kg
L itorteljestm n y:
51 LE

NSU

LU X

'Gyrtmny:
-Jelzs r
M otor ren d szere:
H engerek szm a :
F u r a t:
L k e t:
H engerrtartalom :
Srtsi v is z o n y :
T eljestm ny :
Legnagyobb fo r d u la t:
M otorba v al g y e r t y a :
Motor olajozs! rendszere;
Sebessgvlts :

NSU
Lux
H ttem
1
62 m m
66 m m
199 cm 3
6:1
8,6 LE
5200/perc
Ign is N 8
Keverk, 1 : 25
Lbbal

4
Sebessgi fokozatok szm a :
3 ,0 0 x 1 9
G u m im ret:
B enzin tartly rtartalm a : 11,5 1, 1,8 1 tart.
1304 m m
K e r k t v :
H ossza :
2030 m m
675 m m
Szlessge :
990 m m
M agassga:
135 kg
S ly a :
98 km /
L egnagyobb sebessg :
3,3 1
zem an yagfogyaszts 100 km-re :
24,4 kg
E g y LE-re es s l y :
43 L E
L iterteljestm ny :

G yrtm ny :
T ornax
Jelzs :
V 200
Motor rendszere :
K t tem
H engerek szm a :
1
F u r a t:
62 m m
Lket :
66 m m
H engerrtartalom :
197 cm 3
Srtsi viszon^ ;
6,6 : 1
T eljestm ny :
11 LE
L egnagyobb fo r d u la t:
5270/perc
M otorba v al g yertya :
B osch W 240
Motor olajozsi rendszere : K everk, 1 : 25
Sebessgvlts :
Lbbal
Sebessgi fokozatok szm a :
4

E ls kerk rugzsa :
Teleszkp
H ts kerk rugzsa :
T eleszkp
G u m im r et:
3 ,0 0 x 19
Benzin tartly rtartalm a : 10 1, 1,5 1 tart.
K erktv :
1290 m m
ls m agassga :
750 m m
H ossza :
2064 m m
Szlessge :
710 m m
M agassga:
980 m m
Slya :
126 kg
L egnagyobb sebessg :
105,9 k m /
zem anyag fogyaszts 100 km -re :
2,4 1
gy LE-re es s l y :
18,2 kg
L iter telje stm n y :
56 L E

T O R N A X

347

TRIUMPH

G y rtm n y :
Trium ph
Jelzs :
Cornet
Motor ren d szere:
K t tem
H engerek s z m a :
1 ikerhenger
F u r a t:
2 x 4 5 mm
62 m m
L k e t:
197 cm 3
H en ger rtartalom :
6:1
Srtsi viszon y :
T e lje stm n y :
10,1 L E
5000/perc
L egnagyobb fo r d u la t:
M otorba v al gyertya :
B osch W 240
Motor olajozsi ren d szere: K everk, 1 : 20
Lbbal
4
Sebessgi fokozatok s z m a '

H ts kerk r u g z sa :
T eleszkp
E ls kerk r u g z sa :
T eleszkp
G u m im ret: E ll 2,75X 19, h tu l 3 ,0 0 x 19
B en zin tartly rtartalm a :
12 1, 1,5 1 tart.
K erktv;
1300 m m
H o ssza :
2025 m m
S zlessge:
600 m m
M a g assga:
945 m m
S ly a :
121,5 kg
L egnagyobb se b e ss g :
102,5 km /
zem an yagfogyaszts 100 k m -r e :
2,8 1
E g y LE-re es s l y :
19 kg
L iter telje stm n y :
51 L E

VICTORIA

G y rtm n y :
"
Victoria
Jelzs :
K R 21 Sw in g
Motor rendszere :
K t tem
H engerek szm a :
1
F u r a t:
65 m m
L k e t:
60 m m
H en ger rtartalom :
197 cm 3
Srtsi viszon y :
7,2 : 1
T eljestm n y :
11,3 L E .
L egnagyobb fo r d u la t:
5300/perc
M otorba v a l gyertya :
Ign is N 8
Motor olajozsi rendszere : K everk, 1 : 20

348

Sebessgi fokozatok szm a :

4
tttelezs a seb essgvltb an :
1 : 3,07,
1
: 2,00
G u m im ret:
3,25 X 16
zem an yagtartly rtartalm a :
13
S ly a :
/
131 kg
L egnagyobb seb essg :
94 km /
zem an yagfogyaszts 100 km-re: 3,3 4 ,11
E g y LE-re es s l y :
18,2 kg
L iter telje stm n y :
57 L E

ZNDAPP

G y r tm n y :
Zndapp
J e lz s :
N orm a-Luxus
M otor ren d szere:
K t tem
H engerek s z m a :
1
F u r a t:
'
60 mm
L k e t:
70 m m
H en ger rtartalom :
198 cm 3
S rtsi viszon y :
G,1 : 1
T e lje stm n y :
8,3 LE
Legnagyobb fo r d u la t:
4600/perc
M otorba v al gyertya :
Ign is N 8
Motor olajozsi rendszere : K everk, 1 : 25
S e b e ssg v lt s:

L bbal
S ebessgi fokozatok szm a :
4
tttelezs a sebessgvltban :
1 : 3,14,
1 : 1,964, 1 : 1,405, 1 : 1

Els kerk rugzsa :

Teleszkp
H ts kerk rugzsa :
Teleszkp
G u m im ret:
3,00 X 19
zem an yagtartly rtartalm a: 13,51, 21 tart.
K e r k t v :
1315 m m
ls m agassga :
720 mm
H o ssza :
1995 mm
Szlessge :
700 mm
M agassga:
940 m m
S ly a :
132 kg
L egnagyobb sebessg :
95 km /
zem an yagfogyaszts 100 k m -r e :
2,45 1
E g y LE-re es s ly :
25 kg
L iter telje stm n y :
42 LE

ZNDAPP

G y rtm n y :
Zndapp
Jelzs :
E lastic 200
Motor ren d szere:
K t tem
H engerek s z m a :
1
F u r a t:
60 m m
L k e t:

70 m m
H en ger rtartalom :
198 cm 3
S rtsi viszon y :
6,1 : 1
T e lje stm n y :
9,5 L E
Legnagyobb fo r d u la t: 4700/perc
M otorba v al gyertya :
Ignis N 8
M otor olajozsi ren d szere: K everk, 1 : 25
Lbbal
Sebessgi fokozatok szm a :
4
tttelezs a seb essgvltb an :
1 : 3,14,
1
: 1,964,
E ls kerk rugzsa :
T eleszkp
H ts kerk rugzsa :
L engvilla
G um im ret: E ll 3 ,0 0 x 1 9 , h tu l 3 ,2 5 x 1 9
zem an yagtartly rtartalm a: 14,71, 21 tart.

K erk tv :
ls m a g a ss g a :
H ossza :
Szlessge :
M agassga :
lya : 1 : 1
1S : 1,405,
Legnagyobb s e b e s s g :
zem an yagfogyaszts 100 km -re
E g y LE-re es s ly :
L iter telje stm n y :

1350 m m
740 mm
2070 m m
700 mm
940 m m
141 kg
101 km /
:
2,1 1
22 kg
48 LE

349

Z N DAPP

G y rtm n y :
Jelzs :
Motor rendszere :
H engerek szm a :
F u r a t:
L k e t:
H engerrtartalom :
Srtsi v is z o n y :
T eljestm n y :
L egnagyobb fo r d u la t:
M otorba val gyertya :

Zndapp
200 S
K t tem

64 m m
62 m m
197 cm 3
6,5 : 1
12 LE
5400/perc
Bs eh W 240

Motor olajozsi rendszere : K everk, 1 : 20

S e b e ssg v lt s:
L bbal
Sebessgi fokozatok szm a :
4
tttelezs a seb essgvltb an :
1 : 3,14,

1 : 1,96, 1 : 1,4, 1 : 1
G u m im ret:
3 ,2 5 x 1&
B enzin tartly rtartalm a :
14 1
Slya :
132 k g
L egnagyobb sebessg :
99 km /
zem an yagfogyaszts 100 km -re : 4,1 5 1
E g y LE-re es s l y :
17,1 k g
L iterteljestm n y :
61 L E

ADLER

Adler
G yrtm ny :
MB 250
Jelzs :
K t tem
Motor rendszere :
2
H engerek szm a :
54 m m
F u r a t:
54 m m
L k e t:
247 cm 3
H en ger rtartalom :
5,7 : 1
Srtsi viszon y :
16 L E
T eljestm n y :
5590/perc
L egnagyobb fo r d u la t:
Ign is N 8
M otorba val g yertya :
Motor olajozsi rendszere : K everk, 1 : 25
Teleszkp
E ls kerk r u g z sa :
T eleszkp
H ts kerk r u g z sa :

350

Gumimret":
3 ,2 5 x 16
B enzin tartly r ta r ta lm a :
15.1, 3 1 tart.
S e b e ssg v lt s:
Lbbal
Sebessgi fokozatok s z m a :
4
tttelezs a sebessgvltban :
1 : 2,8,
1 : 1,53, 1 : 1,11, 1 : 0,81
K e r k t v :
1260 m m
H o ssza :
1970 m m
S z le ssg e :
650 m m
M agassga:
935 m m
S ly a :
145 k g
L egnagyobb sebessg :
116,5 km /
zem an yagfogyaszts 100 k m -r e :
3,6 1
E g y LE-re es s l y :
13,7 kg
L iterteljestm n y:
65 L E

ADLER

Adler
G yrtm ny :
M B 250 S
Jelzs :
K t tem
M otor rendszere :
2
H engerek szm a :
54 m m
F u r a t:
L k e t:
54 m m
H en ger rtartalom :
247 cm 3
6,6: 1
Srtsi v is z o n y :
T e lje stm n y :
18 LE
L egnagyobb fo r d u la t:
6000/perc
M otorba v a l g y e r ty a :
B osch W 280
M otor olajozsi rendszere : K everk, 1 : 25
S eb essg v lt s:
Lbbal
Sebessgi fokozatok szm a :
4
tttelezs a sebessgvltban :
1 2,8,
1 : 1,53, 1 : 1,11, 1 : 0,81

E ls kerk rugzsa : Lengkaros hydraulikus csillapts

H ts kerk rugzsa :
Teleszkp
G u m im ret:
3 ,2 5 x 19
B enzin tartly rtartalm a :
15 ], 3 1 tart.
K erk tv :
1260 mm
H ossza :
1970 m m
620 m m
935 m m
S ly a :
145 kg
L egnagyobb sebessg :
125 km /
zem an yagfogyaszts 100 km -re :
4,5 1
E g y LE-re es s l y :
12,2 kg
L iter telje stm n y :
73 LE

ARDIE

G yrtm ny :
Ardie
Jelzs :
B 252 S
Motor rendszere :
K t tem
H engerek szm a :
1
F u r a t:
66 m m
L k e t:
72 m m
H engerrtartalom :
244 cm 3
Srtsi v is z o n y :
7 ,5 : 1
T eljestm n y :
13 LE
L egnagyobb fo r d u la t:
5240/perc
M otorba v a l g y e r ty a :
Ign is N 8
Motor olajozsi ren d szere: K everk, 1 : 25
Lbbal
gi fokozatok sz m a :
4
tttelezs a seb essg v lt b a n :
1 : 3,43,
1 : 1,905, 1 : 1,325, 1 : 1
E ls kerk r u g z s a :
Teleszkp
H ts kerk r u g z s a :
Teleszkp
G u m im ret:
3 ,2 5 x 1 9

B enzin tartly rtartalm a : 15,51, 1,6 1 tart.

1335 m m
K erk tv :
810 m m
ls m a g a ss g a :
2060 m m
H o ssza :
640 m m
Szlessge :
1030 m m
M agassga :
138 kg
S ly a :
120 k m /
L egnagyobb sebessg :
zem an yagfogyaszts 100 km-rp :
2,8 1
16 kg
E g y LE-re es s ly :
54 L E
L iterteljestm n y :

351

G y r tm n y :
AW D
Jelzs :
SZ 250
Motor ren d szere:
K t tem
H engerek szm a :
1
F u r a t:
i
65 m m
L k e t:
75 mm
H en ger rtartalom :
247 cm 3
Srtsi viszon y :
6,8 : 1
T e lje stm n y :
13,2 L E
L egnagyobb fo r d u la t:
4700 /perc
M otorba v al g y erty a :
Ignis N 8
Motor olajozsi rendszere : K everk, 1 : 25
"Sebessgvlts:
Lbbal
^Sebessgi fokozatok szm a :
4

Teleszkp
Teleszkp
3,25X 19
13 1
1350 m m
l s m a g a s s g a :
120 m m
H o ssza :
2000 m m
670 m m
Szlessge:
M agassga :
930 m m
128 kg
Slya :
L egnagyobb se b e ssg :
105 km /
3 ]
zem anyagfogyaszts 100 km-re :
E g y LE-re es sly:
15,6 kg
L iterteljestm n y:
53,5 LE
E ls kerk rugzs :
H ts kerk r u g z s:
G u m im ret:
B enzin tartly r ta r ta lm a :
K erk tv :

A .W D

G yrtm ny :
AW D
SZ 252
-Jelzs :
K t tem
Motor rendszere :
2
H engerek szm a :
52 m m
F u r a t:
58 m m
L k e t:
244 cm 3
H engerrtartalom :
^Srtsi viszon y :
6 ,9 : 1
T eljestm n y :
15,1
L egnagyobb fo r d u la t:
6000/perc
M otorba v a l gyertya :
B osch W 240
M otor olajozsi ren d szere: K everk, 1 : 25
Lbbal
Sebessgi fokozatok szm a
4

352

E ls kerk ru g z s:
H ts kerk rugzs :
G u m im ret:
B enzin tartly rtartalma:
K e r k t v :
ls m a g a ss g a :
H ossza :

Teleszkp
Teleszkp
3.25X 19
13
1, 3 1 tart.
1350 m m
720 m m
2000 m m
670 m m
L E M agassga :
930 m m
Slya :
134 kg
Legnagyobb se b e ssg e :
114 km /
zem anyagfogyaszts 100 k m -r e :
3,3 1
E g y LE-re es s l y :
14 kg
L iterteljestm n y:
61 L E

BMW

Gyrtm ny:
Jelzs :
Motor rendszere :
H engerek szm a :
F u r a t:
L k e t:
H engerrtartalom :
S rt si v is z o n y :
T e lje stm n y :
Legnagyobb fo r d u la t:
Motorba v al g yertya :
Motor olajozsi rendszere :
S e b e ssg v lt s:

BM W
R 23
N gytem
1
68 m m
68 m m
245 cm 3
6 :1
10 LE
4500/perc
Ign is N7
Cirkulcis
Lbbal

Sebessgi fokozatok szm a:

3
E ls kerk rugzsa :
Teleszkp
H ts kerk rugzs :
N incs
G u m im ret:
3 ,0 0 x 19
B enzin tartly r ta r ta lm a :
9,6 1
2G50 mm
H o ssza :
820 mm
S zlessg e:
M agassga :
940 mm
Slya :
135 kg
L egnagyobb sebessg :
90 km /
zem an yagfogyaszts L00 km -re :
3 1
E g y LE-re es s l y :
- 21 kg
L iterteljestm n y :
40,5 L E

BMW

G y rtm n y :
Jelzs :
Motor rendszere :
H engerek s z m a :
F u r a t:
L k e t:
H en ger rtartalom :
Srtsi viszon y :
T e lje stm n y :
Legnagyobb fo r d u la t:
M otorba v a l g yertya :
M otor olajozsi rendszere :
Sebessgvlts :
Sebessgi fokozatok s z m a :

BM W
R 25/3
N gytem
1
68 m m
68 m m
245 cm 3
7 :1
13. L E
5800/perc
Bosch W 240
Cirkulcis
Lbbal
4

tttelezs a sebessgvltban :
1 : 6,1,
1 : 3 , 1 : 2,04, 1 : 1,54
E ls kerk rugzsa :
Teleszkp
Teleszkp
H ts kerk rugzsa :
B enzin tartly rtartalm a :
12 1, 1,5 1 tart.
1365 m m
K erk tv :
ls m a g a ss g a :
730 m m
2065 m m
H o ssza :
Szlessge :
760 m m
M agassga:
960 m m
Slya :
150 kg
Legnagyobb sebessg :
119 km /
zem an yagfogyaszts 100 km -re :
3,8 1
E g y LE-re es s ly :
17,2 kg
L iter telje stm n y :
53 L E
/

23 A motorkerkpr

353

BMW
Motocoup-lsetta

G y rtm n y :
Jelzs :
Motor rendszere :
H engerek szm a :
F u r a t:
L k e t:
H en ger rtartalom :
Srtsi v is z o n y :
T e lje stm n y :
L egnagyobb fo r d u la t:
M otorba v al gyertya :

BM W M otoeoup
Isetta 0,25 1
N gytom

1
68 m m
68 m m
245 cm 3
6,8

:1

12
5800/perc
B osch W 240

Motor olajozsi rendszere :

Cirkulcis
Sebessgi fokozatok szm a :
4
tttelezs a m otor s kerk k z t t : 1 : 10,05,
1
: 5,17, 1
H tra m e n e t:
1 : 12,15
Slya :
350 k g
L egnagyobb sebessg :
84 k m /
zem an yagfogyaszts 100 km -re : 4,8 6,41
LEE g y LE-re es s l y :
35,4 k g
L iterteljestm n y :
49 L E

BS A C 1f

G y rtm n y :
Jelzs :
M otor ren d szere:
H engerek szm a :
F u r a t:
L k e t:
H en ger rtartalom :
Srtsi v is z o n y :
T e lje stm n y :
Legnagyobb fo r d u la t:

354

B SA
C ll
N gy tem
1
63 m m
80 m m
24!) cm 3
6 ,5 : 1
11 L E
5400/perc

M otorba val g y e r ty a :
Ign is N 7
Motor olajozsi ren dszere:
Cirkulcis
Sebessgi fokozatok s z m a :
$
S eb essg v lt s:
L bbal
tt tel a m otor s kerk k z t t : 1 : 14,5,
1 : 9,8, 1 : 6,6
E ls kerk r u g z sa :
T eleszkp
H ts kerk rugzsa :
T eleszkp
G u m im ret:
3 ,0 0 x 19
L iterteljestm n y :
44,2 L E

CSEPEL

G y rtm n y :
J e lz s e :
Motor rendszere :
1
H engerek szm a :
F u r a t:
L k e t:
H en ger rtartalom :
S rtsi a r n y :
T e lje stm n y :
M otorba v al g y e r t y a :
M otor olajozsi rendszere:

G y rtm n y :
J e lz s e :
Motor ren d szere:
H engerek s z m a :
F u r a t:
L k e t:
H en ger rtartalom :
Srtsi v is z o n y :
T e lje stm n y :
M otorba v a l g y e r ty a :
Motor olajozsi ren d szere:
Sebessgvlts :

23*

Csepel
250/50 TJ
K t tem
1 ikerhenger
2 x 4 8 mm
68 m m
246 cm 3
1 : 6,5
10 L E
Ign is N 5
K everk, 1:20

Csepel
250/51
K t tem
1
68 m m
68 m m
246 cm 3
1 : 6 ,4
10 L E
Ign is N 5
K everk, 1 : 20
Lbbal

Sebessgvlts :
Sebessgi fokozatok szm a :
E ls kerk rugzsa :
H ts kerk rugzsa :
G um im ret':
B enzin tartly rtartalm a :
Slya :
L egnagyobb sebessg :
zem anyagfogyaszts 100 km-re
E g y LE-re es s ly :
L iterteljestm ny :

Lbbal
4
Teleszkp
Teleszkp
3 ,2 5 x 1 9
15 1
150 kg
100 km/
:
3,6 1
22,5 kg
40,2 LE

Sebessgi fokozatok s z m a :
4
tt tel a m otor s kerk k z t t :
1 : 17,9,
1 : 10,8, 1 : 8,16, 1 : 6,2
E ls kerk r u g z sa :
Teleszkp
H ts kerk rugzsa :
Teleszkp
G u m im ret:
3.25X 19
B enzin tartly r ta r ta lm a :
15 1
Slya :
130 kg
L egnagyobb se b e ss g :
100 km /
zem anyagfogyaszts 100 k m -r e :
3,5 1
E g y LE-re es s l y :
20,5 kg
L iterteljesitm n y :
40,2 L E

355

CSEPEL

G yrtm ny :
Jelzse :
Motor rendszere :
H engerek szm a :
F u r a t:
L k e t:
H engerrtartalom :
Srtsi v iszo n y :
T e lje stm n y :
Motorba v al gyertya :
Motor olajozsi rendszere :
Sebessgvlts :

Csepel
D e L ux 250
K t tem
l
68 m m
68 m m
246 cm 3
6,8 : l
10 L E
Tgnis N 5
K everk, 1 :2 0
Lbbal

Sebessgi fokozatok s z m a :
4
tttel a m otor s kerk k z t t :
1 : 1 7 ,9 ,
1 : 10,8, 1 : 8,16, 1 : 6,2
E ls kerk r u g z sa :
Teleszkp
H ts kerk rugzsa :
Teleszkp
G u m im ret:
3,25 X 19
B enzin tartly rta r ta lm a :
15 1
S ly a :
126 kg
L egnagyobb se b e ss g :
100 km /
zem anyagfogyaszts 100 k m -r e :
3,5 1
E g y LE-re es s l y :
20 k g
L iterteljestm n y :
40,2 L E

DKW

G yrtm ny :
Jelzs :
Motor rendszere :
H engerek szm a :
F u r a t:
L k e t:
H engerrtartalom :
Srtsi v iszo n y :
T e lje stm n y :
L egnagyobb fo r d u la t:
M otorba v a l gyertya :
Motor olajozsi rendszere :

356

DKW
N Z 250
K t tem
1
68 m m
68 m m
246 cm 3
1 : 5,9
8 LE
3250/perc
Ign is N 7
K everk, 1: 20

Sebessgvlts :
TCzzel s lbbal
Sebessgi fokozatok szm a :
4
Els kerk rugzsa : K zp onti csavarrug
H ts kerk rugzsa :
N incs
G u m im ret:
3.00X 19
B enzin tartly rtartalm a :
14 1
Slya :
135 kg
Legnagyobb sebessg :
95 km /
zem an yagfogyaszts 100 km -re :
3,1 1
E g y LE-re es s l y :
26,3 kg
L iterteljestm n y :
32,4 L E

D KW

G yrtm ny :
DKW
R T 250/2
Jelzs :
Motor ren d szere:
K t tem
1
H engerek s z m a :
70 m m
F u r a t:
64 m m
L k e t:
H engerrtartalom :
244 cm 3
6,3 : 1
Srtsi v is z o n y :
14,1 LE
T e lje stm n y :
L egnagyobb fo r d u la t:
5000/perc
M otorba v al gyertya :
Ign is N 8
Motor olajozsi ren d szere: K everk, 1 : 25
Sebessgvlts :
Lbbal
Sebessgi fokozatok szm a :
4
Teleszkp
E ls kerk rugzsa :
H ts kerk rugzsa :
Teleszkp
G u m im ret:
3 ,2 5 x 19
B enzin tartly rtartalm a : 13 1, 1,5 1 tart.
K erk tv :
1350 m m

750 m m
ls m agassga :
2130 m m
H ossza :
Szlessge :
660 mm
M agassga :
970 m m
Slya :
143 kg
Legnagyobb sebessg :
114 km /
zem an yagfogyaszts 100 km-re :
3,3 1
E g y LE-re es s l y :
15,5 kg
L iterteljestm ny :
58 LE

EXPRESS

Express
G yrtm ny :
R ad ex 253
Jelzs :
K t tem
Motor rendszere :
2
H engerek szm a :
52 m m
F u r a t:
58 m m
L k e t:
244 cm 3
H engerrtartalom :
6,8 : 1
Srtsi viszon y :
15,1 L E
T e lje stm n y :
6000/perc
Legnagyobb fo r d u la t:
B osch W 240
M otorba v al g yertya :
M otor olajozsi rendszere : K everk, 1 : 25
Lbbal
Sebessgvlts :
4
Sebessgi fokozatok szm a :

Teleszkp
Els kerk rugzsa :
H ts kerk rugzsa :
Lengvilla
G u m im ret:
3,25 X 19
14 1, 2 1 tart.
B en zin tartly rtartalm a :
1330 m m
K erk tv :
745 m m
ls m agassga :
2070 m m
H ossza :
710 m m
Szlessge :
M agassga :
960 m m
154 k g
Slya :
116 km /
L egnagyobb sebessg :
zem an yagfogyaszts 100 km -re :
3,2 1
15 kg
E g y LE-re es s ly :
61,5 L E
L iterteljestm ny :

357

EXPRESS

E xpress
R ad ex 255
K t tem
2
52 m m
58 m m
244 cm 3
6,8 : 1
15,1 L E
6000/perc
Bosch W 240
K everk 1 : 25
Lbbal
4
Sebessgi fokozatok szm a :
G yrtm ny :
Jelzs :
Motor rendszere :
H engerek s z m a :
F u r a t:
L k et:
H en ger rtartalom :
Srtsi v iszo n y :
T eljestm n y :
L egnagyobb fo r d u la t:
M otorba v a l gyertya :
M otor olajozsi rendszere :

E ls kerk r u g z sa :
Lengvilla
H ts kerk ru g z sa :
L engvilla
G um im ret: E ll 3 ,2 5 x 1 6 , h tu l 3 ,5 0 x 1 6
B enzin tartly r ta r ta lm a :
16 1, 3 1 tart.
K e r k t v :
1330 m m
ls m a g a ss g a :
745 m m
H o ssza :
2070 m m
S z le ssg e :
600 m m
M agassga:
930 m m
S ly a :
152 kg
L egnagyobb se b e ss g :
116 km /
zem anyagfogyaszts 100 km -re :
3,2 1
E g y LE-re es s ly :
15 kg
L iterteljestm n y:
S ,5 LE

HFCKER

S e bessgvlts:
Lbbal
Sebessgi fokozatok s z m a :
4
~ E ls kerk r u g z sa : Teleszkp
H ts kerk rugzsa :
Teleszkp
G u m im ret:
3 ,2 5 x 19
B en zin tartly rtartalm a :
13 1, 2 1 tart.
K erk tv :
1340 m m
H o ssza :
2080 m m
Szlessge :
740 m m
M agasga :
980 m m
Slya :
153 kg
L egnagyobb sebessg :
124 km /
zem an yagfogyaszts 100 k m -r e :
3,3 1
E g y LE-re es s l y :
15 kg
L iterteljestm n y :
61,5 L E

________
G yrtm ny:
H ecker
K 250 Z
Jelzs :
M otor rendszere:
K t tem
H engerek s z m a :
2
F u r a t:
52 m m
L k e t:
58 m m
H en ger rtartalom :
244 cm 3
Srtsi v isz o n y :
6,8 : 1
T e lje stm n y :
15,1 LE
L egnagyobb fo r d u la t:
6000/perc
M otorba v al gyertya :
Bosch W 240
Motor olajozsi rendszere : K everk, 1 : 25

358

H ERCU LES

G y r tm n y :
H ercules
322
Jelzs :
Motor rendszere :
K t tem
H engerek szm a :
2
52 m m
F u r a t:
58 m m
L k e t:
244 cm 3
H en gerrtartalom :
6,8 : 1
S rtsi v is z o n y :
T eljestm n y :
15,1 L E
Legnagyobb fo r d u la t:
6000/perc
Motorba v al g y e r t y a :
B oseb W 240
Motor olajozsi rendszere : K everk, 1 : 25
Sebessgvlts :
Lbbal
Sebessgi fokozatok szm a:
4

Teleszkp
E ls kerk rugzsa :
Lengvilla
H ts kerk r u g z sa :
G u m im ret:
3 ,2 5 x 19
B enzin tartly rtartalm a : 13,5 1, 2 1 tart.
1350 m m
K erk tv :
750 mm
ls m agassga :
2100 m m
H ossza :
700 m m
Szlessge :
1019 m m
M agassga :
149 kg
Slya :
110 km /
L egnagyobb sebessg :
zem an yagfogyaszts 100 km -re :
3,5 1
15 kg
E g y L E -fe es s ly :
61,5 LE
L iterteljestm n y :

H OFFM AN N

G y rtm n y :
H offm ann
G ouverneur 250 ecm
Jelzs :
Motyr rendszere :
^
N gytem
H engerek szm a :
2 (boxer motor)
F u r a t:
58 m m
L k e t:
47 mm
248 cm 1
H engerrtartalom :
S rtsi v is z o n y :
7; 1
T e lje stm n y :
15 LE
L egnagyobb fo r d u la t:
5700/perc

Motorba v al g y e r ty a :

Ign is N 8
Lbbal

4
Sebessgi fokozatok szm a
G u m im ret:
3 ,2 5 x 19
16 1, 1 1 tart.
B en zin tartly rtartalm a :
147 kg
Slya :
104 km /
Legnagyobb sebessg :
zem an yagfogyaszts 100 km -re :
3,8 1
E g y LE-re es s ly :
14,8 kg
L iterteljestm n y :
61 L E

359

H O R E X

G yrtm ny :
H orex Regina
J e lz s :
250
M otor rendszere :
N gytem
H engerek szm a :
1
F u r a t:
65 m m
L k e t:
75 m m
H engerrtartalom :
248 cm 3
Srtsi viszon y :
7 :1
T eljestm ny :
16 LE
Legnagyobb fo r d u la t:
6500/perc
Motorba v al gyertya :
Bosch W 240
Motor olajozsi rendszere :
Cirkulcis
S eb essg v lt s:
Lbbal
Sebessgi fokozatok szm a :
4
tttelezs a sebessgvltban :
1 : 3,25,
1 : 1,81, 1 : 1,33, 1 : 1

REGINA

Els kerk rugzsa :

Teleszkp
H ts kerk rugzsa:
T eleszkp
G u m im ret: E ll 3 ,2 5 x 19 h tu l 3 ,5 0 x 1 9
B enzin tartly rtartalm a :
18 1, 3 1 tart.
K erk tv :
1390 m m
ls m agassga :
760 m m
H ossza :
2120 m m
670 m m
M agassga :
1000 m m
Si'ilyn :
146 k
L egnagyobb sebessg :
120
zem an yagfogyaszts 100 k m re : 2,5 3 1
14 k g
E g y LE-re es s ly :
65 L E
L iterteljestm n y:

JAWA

Jaw a
G y rtm n y :
Motor rendszere :
K t tem
1
H engerek szm a :
F u r a t:
65 m m
H engerrtartalom :
249 cm 3
T e lje stm n y :
9 LE
L egnagyobb fo r d u la t:
4250/perc
M otorba v a l gyertya :
Ign is N o
Motor olajozsi rendszere : K everk, 1: 20
Lbbal
Sebessgvlts :
4
Sebessgi fokozatok szm a :
Teleszkp
Els kerk rugzs :

360

H ts kerk rugzs :
G u m im ret:
B enzintartly rtartalm a :
H ossza :
Szlessge :
M agussga :
Slya :
Legnagyobb sebessg :
B enzinfogyaszts 100 km -re :
E g y LE-re es s ly :
L iterteljestm ny :

Teleszkp
3 ,0 0 x 19
13 1
2000 m m
700 m m
950 m m
115 kg
100 km /
3,25 1
21,1 kg
36 LE

km /

G y rtm n y :
Jelzs :
M otor rendszere :
H en gerek szm a :
F u r a t:
L k e t:
H engerrtartalom :
Srtsi v iszo n y :
T eljestm n y :
L egnagyobb fo r d u la t:
M otorba v a l g yertya :
M otor olajozsi rendszere :
Sebessgvlts :
Sebessgi fokozatok szm a :

NSU
251 OSL
N gy tem
1
64 m m
75 m m
242 cm 3
6,8: 1
8,2 LE
3900/perc
Ign is N 7
Cirkulcis
Lbbal
4

G yrtm ny :
Jelzs :
Motor rendszere :
H engerek s z m a :
F u r a t:
L k e t:
H engerrtartalom :
Srtsi v iszo n y :
T eljestm n y :
L egnagyobb fo r d u la t:
Motorba v a l g y e r ty a :
Motor olajozsi rendszere :
Sebessgvlts :
Sebessgi fokozatok szm a :

NSU
Max
N gytem
1
69 m m
66 m m
247 cm 3
7 ,4 : 1
17 LE
6500/perc
B osch W 240
Cirkulcis
Lbbal
4

1 : 3,14.
tttelezs a se b e ss g v lt b a n :
1 : 1,985, 1 : 1,295, 1 : 1
E ls kerk rugzsa : K zp onti csavarrug
Nincs
H ts kerk rugzs :
G u m im r et:
3,00 X 19
11,3 1
B en zin tartly rtartalm a :
2000 m m
H ossza :
760 m m
Szlessge :
126 "kg
S lya :
105 km /
L egnagyobb sebessg :
2,5 1
zem an yagfogyaszts 100 km-re.:
24,5 kg
E g y LE-re es s ly :
33,9 LE
L iterteljestm n y :

1 : 3 ,1 5 ,
tttelezs a sebessgvltban :
1 : 2,025, 1 : 1,406, 1 : 1
Lengvilla
E ls kerk rugzsa :
Leng villa
H ts kerk rugzsa :
G u m im ret:
3 ,2 5 x 19
B enzin tartly rtartalm a : 12 1, 1,8 1 tart.
K erktv :
1311 m m
2051 m m
H ossza :
716 m m
Szlessge :
984 m m
M agassga :
155 kg
S ly a :
126 km /
Legnagyobb sebessg :
zom anyagfogyaszts 100 km -re :
3,2 1
13,5 kg
E g y LE-re es s ly :
70 L E
L iterteljestm n y :

361

PUCH

G y r tm n y :
Jelzs :
M otor rendszere :
H engerek szm a :
F u r a t:
L k e t:
H engerrtartalom :
S rtsi viszon y :
T eljestm n y :
L egnagyobb fo r d u la t:
M otorba val gyertya :

P uch
250 S4
K t tem
ikerhenger
2 x 4 5 mm
78 m m
248 cm 3
6,5 : 1
10,5 L E
4000/perc
Ign is T)U8

Sebessgvlts :
K zzel v a g y lbbal
Sebessgi fokozatok s z m a :
4
E ls kerk rugzsa : K zp on ti csavarrug
H ts kerk r u g z sa :
N incs
G u m im ret:
3 ,0 0 x 1 9
S ly a :
130 kg
Legnagyobb se b e ss g :
110 km /
zem anyagfogyaszts 100 km -re :
2,8 1
E g y LE-re es s l y :
19,5 kg
L iterteljestm n y :
42,4 LE

PUCH

G y rtm n y :
J e lz s :
M otor r en d szere:
H en gerek s z m a :
F u r a t:
L k e t:
H en ger rtartalom :
S rtsi viszon y :
T eljestm n y :
L egnagyobb fo r d u la t;
M otorba v al gyertya :
Motor olajozsi rendszere :
S ebessgvlts :
Sebessgi fokozatok s z m a :

362

Puch
250 T F
K t tem
1 ikerhenger
2x 4 5 mm
78 m m
246 cm 3
6,2 : 1
12 L E
4500/perc
Ign is N 8
Cirkulcis
Lbbal
4

E ls kerk r u g z sa :
Teleszkp
H ts kerk r u g z sa :
Teleszkp
G u m im ret:
3 ,2 5 x 1 9
B enzin tartly rtartalm a :
11 1, 3 1 tart.
K e r k t v :
1340 m m
ls m agassga :
750 m m
H o ssza :
2080 m m
S zlessg e:
750 mm
M agassga:
980 m m
Slya :
126 kg
L egnagyobb sebessg :
100 km /
zem an yagfogyaszts 100 k m -r e :
3 1
E g y LE-re es s l y :
16,6 kg
L iterteljestm ny:
49 L E

PUCH

G y r tm n y :
Puch
J e lz s :
250 SGS
M otor rendszere :
K t tem
H engerek szm a :
1 ikerhenger
F u r a t:
2X 45 mm
L k e t:
78 m m
H en ger rtartalom :
246 cm 3
S rtsi v iszo n y :

6,5 : 1
T eljestm n y :
16,5 LE
L egnagyobb fo r d u la t :
5800/perc
M otorba val gyertya :
Ignis N 8
Motor olajozsi rendszere :
Cirkulcis
S ebessgvlts :
Lbbal
Sebessgi fokozatok szm a :
4
tttelezs a sebessgvltban :
1 : 2,75,
1 : 1,5, 1 : 1, 1 : 0,76

E ls kerk rugzsa :
Teleszkp
L engvilla
H ts kerk rugzsa :
G u m im r et:
3 ,5 0 x 16
B enzin tartly rtartalm a : 12,5 1, 3 1 tart.
1380 mm
K erk tv :
ls m agassga :
710 m m
1985 m m
H ossza :
685 m m
S z le ssg e :
M agassga :
975 m m
132 kg
S lya :
122 km /
L egnagyobb sebessg :
zem anyagfogyaszts 100 k m -r e :
3,2 1
12,5 kg
E g y LE-re es s ly :
L iterteljestm ny :
67,5 L E

SIMSON

G y r tm n y :
Sim son
J e lz s :
AWO 425
M otor ren d szere:
N gy tem
H engerok s z m a :
1
F u r a t:
68 m m
L k e t:
68 m m
H en ger rtartalom :
248 cm 3
S rtsi viszon y :
6,7 : 1
T e lje stm n y :
12 LE
L egnagyobb fo r d u la t:
5500/perc
M otorba v a l g y e rty a :
Ign is N 8
Motor olajozsi rendszere :
Cirkulcis
S e b e ssg v lt s:

L bbal
Sebessgi fokozatok szm a :
4
tttelezs a seb essgvltb an :
1 : 3,64,
1 : 1,94, 1 : 1,407, 1 : 1,08

E ls kerk r u g z sa :
H ts kerk r u g z sa :
G u m im ret:
12
B enzin tartly rtartalm a :
K e r k t v :
l s m agassga:
H o ssza :
Szlessge :
M agassga :
S lya :
L egnagyobb sebessg :
zem anyagfogya szts 100 km-re
E g y LE-re es s l y :
L iterteljestm n y :

T eleszkp
Teleszkp
3,25 X 19
1, 2 1 tart.
1350 m m
730 m m
2100 m m
720 m m
950 m m
140 kg
105 k m /
:
3 1
18 kg
49 L E

363

T O R N A X

G yrtm ny :
T om ax
Z 250
Jelzs :
Motor rendszere :
K t tem
H engerek szm a :
2
52 m m
F u r a t:
58 m m
L k et:
H engerrtartalom :
244 cm 3
6,86 :1
Srtsi viszon y :
15,1
T eljestm n y :
6000/perc
L egnagyobb fo r d u la t:
B osch W 240
M otorba v a l g yertya :
Motor olajozsi rendszere : K everk, 1 : 25
Lbbal
Sebessgvlts :
4
Sebessgi fokozatok szm a :

E ls kerk rugzsa :
T eleszkp
H ts kerk r u g z sa :
T eleszkp
G u m im ret:
3 ,2 5 x 1 9
B enzin tartly rtartalm a :
13 1, 2 1 tart.
K erk tv :
1290 m m
ls m agassga :
750 m m
H ossza :
2100 mm
Szlessge :
710 m m
LE
1010 m m
Slya :
160 k g
L egnagyobb sebessge :
118,5
k m /6
3,25 1
zem an yagfogyaszts 100 km -re :
E g y LE-re es s ly :
16,2 kg
Literteljestm ny :
61 L E

T O R N A X

T ornax
G yrtm ny :
S 250
Jelzs :
Motor rendszere :
K t tem
H engerek szm a :
2
52 m m
F u r a t:
58 m m
L k et:
244 cm 3
H engerrtartalom :
6,86 : 1
Srtsi v iszo n y :
15,1 LE
T e lje stm n y :
6000/pere
L egnagyobb fo r d u la t:
Bosch W 240
M otorba v al gyertya :
Motor olajozsi rendszere : K everk, 1 : 25
Lbbal
Sebessgvlts :
4
Sebessgi fokozatok szm a :

364
i

E ls kerk rugzsa :
Leng villa
H ts kerk r u g z sa :
L engvilla
G u m im ret:
3 ,5 0 x 1 6
15 1, 2 1 tart.
B enzin tartly rtartalm a :
K e r k t v :
1300 m m
ls m a g a ss g a :
780 m m
H ossza :
1960 m m
Szlessge :
660 m m
M agassga :
1015 m m
Slya :
154 k g
L egnagyobb sebessg :
120 k m /
zem an yagfogyaszts 100 km-re :
3,25 1
E g y LE-re es s ly :
15,2 kg
61 L E
L iterteljestm ny :

T O R N A X

G yrtm ny :
T om ax
Je lz s :
V 250
M otor rendszere :
N gytem
H en gerek s z m a :
2
F u rat :
56 m m
L k e t:
50 m m
H en g er r ta rta lo m :
247 cm 3
8 :1
S rtsi viszon y :
T eljestm n y :
15 LE
L egnagyobb fo r d u la t:
6000/perc
M otorba v al gyertya :
B osch W 240
Motor olajozsi ren d szere:
Cirkulcis
Sebessgvlts :
Lbbal
Sebessgi fokozatok szm a :
' 4

L engvilla
Els kerk rugzsa :
Lengvilla
H ts kerk rugzsa :
G u m im ret:
3,50 x 16
15 1, 2 1 tart.
B enzin tartly rtartalm a :
1300 m m
K e r k t v :
780 m m
ls m agassga :
1060 m m
H o ssza :
660 m m
S zlessg e:
1015 mm
M agassga:
147 kg
S lya :
120 km /
L egnagyobb sebessg :
2,5 1
zem an yagfogyaszts 100 km-re :
14,7 kg
E g y LE-re es s l y :
60,8 L E
L iterteljestm ny :

TRIUMPH

G y rtm n y :
Trium ph
J e lz s :
BDG 250 L
M otor rendszere :
K t tem
H engerek s z m a :
1
45 m m
F u r a t:
78 m m
L k et:
248 cm 3
H en ger rtartalom :
6,2 : 1
Srtsi viszon y :
T e lje stm n y :
10,5 LE
L egnagyobb fo r d u la t:
3800/perc
M otorba val g y e r ty a :
Ign is N8
M otor olajozsi r en d szere : K everk, 1 : 20
Lbbal
Sebessgvlts :
Sebessgi fokozatok s z m a ;:
4

Teleszkp
E ls kerk rugzsa :
T eleszkp
H ts kerk rugzsa :
G u m im ret :
3 ,2 5 x 19
14 1, 2 1 tart.
B enzin tartly rtartalm a :
K erk tv. :
1330 m m
2080 m m
H o ssza :
760 m m
Szlessge :
985 m m
M ag a ss g a :
157 kg
S lya :
102 km /
L egnagyobb se b e s s g :
TJzemanyagfogyaszts 100 km -re : 2,753,51
21,8 kg
E g y LE-re es s ly :
L iter telje stm n y :
42,5 LE

365

VICTORIA

G yrtm ny t
Victoria
Aero
Jelzs :
M otor rendszere :
K t tem
H engerek ezm a :
1
67 m m
F u r a t:
L k e t:
70 mxti
H en gerrtartalom :
245
Srtsi viszon y :
7 ,2 : 1
T eljestm n y :
14 LE
L egnagyobb fo r d u la t:
5250/perc
M otorba val g yertya :
Ign is N 8
Motor olajozsi rendszere : K everk, 1 : 25
L bbal
Sebessgi fokozatok szm a
4

1 : 2,98,
tttelezs a sebessgvltban :
1 : 1,77, 1 : 1,29, 1 : 1
E ls kerk r u g z sa :
T eleszkp
H ts kerk r u g z sa :
T eleszkp
G u m im ret:
3.25X 18
B en zin tartly rtartalm a : 14,5 1, 2 1 tart.
cm K
3 e r k t v :
1365 m m
ls m a g a ss g a :
725 m m
H ossza :
2080 m m
685 m m
1000 m m
Slya :
151 k g
110 k m /
L egnagyobb se b e ss g :
zem an yagfogyaszts 100 km -re : 3,1 3,8 1
E g y LE-re es s l y :
16,2 k g
L iterteljestm n y :
57 L E

Z NDAPP

G y rtm n y :
Jelzs :
Motor ren d szere:
H engerek s z m a :
F u r a t:
L k e t:
H engerrtartalom :
Srtsi v is z o n y :
T eljestm n y :
L egnagyobb fo r d u la t:
M otorba v al g y e r t y a :
Motor olajozsi rendszere :

366

Zndapp
D B 250
K t tem

67 m m
70 m m
247 cm 3
5,8 : 1
8,5
3850/perc
Ign is D U 6
K everk, 1 : 20
K zzel

Sebessgi fokozatok szm a : '

3
E ls kerk rugzsa : K zp on ti csavarrug
H ts kerk rugzs :
N in cs
G u m im ret:
3,00 X 1
B enzin tartly r ta r ta lm a :
12 1
H ossza :
2000 m m
750 m m
900 m m
L ES lya :
124 k g
L egnagyobb sebessg :
100 k m /
zem an yagfogyaszts 100 km -re :
3,3 1
E g y LE-re es s l y :
23,4 k g
L iter telje stm n y :
34 L E

Z NDAPP

G y rtm n y :
Jelzs :
Motor rendszere : '
H engerek s z m a :
F u r a t:
L k e t:
H en ger rtartalom :
Srtsi v is z o n y :
T e lje stm n y :
L egnagyobb fo r d u la t:
M otorba v al g yertya :
M otor olajozsi ren d szere:

Zndapp
D K B 250
K t tem

67 m m
70 m m
247 cm 3
5 ,8 : 1
8,5
3850/perc
Ignia D U 6
K everk, 1 : 20
K zzel

Sebessgi fokozatok szm a :

3
E ls kerk rugzsa : K zp onti csavarrug
N incs
H ts kerk rugzs :
3 ,0 0 x 1 9
G u m im r et:
12 1
B en zin tartly rtartalm a :
2080 m m
H ossza :
750 m m
00 m m
117 kg
LESlya :
90 k m /
L egnagyobb s e b e s s g :
22,3 kg
E g y LE-re es s l y :
34 L E
L iterteljestm ny :

ZNDAPP

G y rtm n y :
Zndapp
Jelzs :
E lastik 250
Motor rendszere :
K t tem
1
H engerek s z m a :
F u r a t:
67 m m
L k e t:
70 m m
246 cm 3
H engerrtartalom :
Srtsi viszon y :
6,7 : 1
T e lje stm n y :
13 L E
L egnagyobb fo r d u la t:
5200/pero
M otorba v al g y e r t y a :
Ign is N 8
Motor olajozsi rendszere : K everk, 1 : 25
S eb essg v lt s:
L bbal
Sebessgi fokozatok szm a :
4
tttelezs a sebessgvltban :
1 : 3,14,

E ls kerk rugzsa :
T eleszkp
H ts kerk rugzsa :
Lengvilla
G u m im rot: E ll 3 ,0 0 x 19, h tu l 3 ,2 5 x 1 9
B enzin tartly rtartalm a : 14,7 1, 2 1 tart.
K e r k t v :
1350 m m
ls m agassga :
740 m m
H o ssza :
2070 m m
700 m m
940 m m
S lya :
147 kg
L egnagyobb sebessg :
105 k m /
zem an yagfogyaszts 100 km -re :
3 1
E g y LE-re es s l y :
16,9 kg
L iterteljestm n y :
53 L E

1 : 1,964, 1 : 1,405, 1 : 1

36T

Z N DAPP

G yrtm ny :
Jelzs :
Motor rendszere :
H engerek szm a :
F u r a t:
L k e t:
H en ger rtartalom :
Srtsi viszon y :
T eljestm n y :
L egnagyobb fo r d u la t:
M otorba v al g yertya :
Motor olajozsi rendszere :
Sebessgvlts :
Sebessgi fokozatok szm a :

Zndapp
B 250
N gytem
2
54 m m
54 m m
247 cm 3
6,8 : l
18,5 LE
7000/perc
Ignis N 8
Cirkulcis
Lbbal
4

tttelezs a sebessgvltban :
1 -.3,
1 : 1,625, 1 : 1,238 , 1 : 0,962
G u m im ret:
3 ,5 0 x 1 6
B enzin tartly rtartalm a :
15 1,, 2 1 tart.
K e r k t v :
1345 m m
ls m a g a ss g a :
680 m m
H ossza :
2000 m m
Szlessge :
700 m m
M agassga :
940 m m
Slya :
165 kg
L egnagyobb sebessg :
120 km /
E g y LE-re es s l y :
13 kg
L iterteljestm n y :
75 L E

DKW

G y rtm n y :
DKW
Jelzs :
R T 350
Motor rendszere :
K t tem
H engerek szm a :
2
F u r a t:
62 m m
L k e t:
58 m m
H engerrtartalom :
350 cm 3
Srtsi v iszo n y :
6,3 : 1
T eljestm n y :
18 LE
L egnagyobb fo r d u la t:
4800/perc
M otorba val g yertya :
Ign is N 8
Motor olajozsi rendszere : K everk, 1 : 25
Sebessgvlts :
Lbbal
Sebessgi fokozatok szm a :
4

368

Teleszkp
Els kerk rugzsa :
H ts kerk r u g z sa :
Teleszkp
G u m im ret: E ll 3,25 x 19, h tu l 3,50 X 19
B enzin tartly rtartalm a :
16 1, 2 1 tart.
1350 m m
K e r k t v :
ls m agassga :
750 m m
H ossza :
2130 m m
660 m m
Szlessge :
M agassga :
970 m m
Slya :
162 k g
Legnagyobb sebessg :
120 km /
zem an yagfogyaszts 100 km -r :
3,8 1
13,4 kg
E g y LE-re es s l y :
51,5 L E
L iterteljestm n y :

BMW

G y rtm n y :

Jelzs :
Motor ren d saere:
H engerek sz m a :
F u r a t:
L k e t:
H engerrtartalom :
Srtsi viszon y :
T e lje stm n y :
L egnagyobb fo r d u la t:
M otorba val g yertya :
M otor olajozsi ren d szere:
S ebessgvlts :

BM W
R 35
N gy tem

5200/pere
Ignis N 7
Cirkulcis
K zzel

Sebessgi fokozatok s z m a :
.
4
Els kerk r u g z sa :
Teleszkp
H ts kerk r u g z s:
Nincs
B enzin tartly r ta r ta lm a :
12 1
H o ssza :
2050 m m
S z le ssg e :
880 m m
M agassga:
940 mm
S ly a : j .
155 kg
G u m im ret:
3 ,5 0 x 19
L egnagyobb s e b e ss g :
100 km /
zem anyagfogyasy s 100 km -re :
3,3 1
E g y LE-re es s l y :
16,4 kg
L iterteljestm n y :
40,9 LE

BSA
B 31
N gytem
1
71 m m
88 m m
348 cm 3
6,5 : 1
17 LE
5500/perc
Cirkulcis
4
L bbal

tttel a m otor s a
kerk k z t t :
1 : 15,9. 1 : 11,1, 1 : 7,3,
1 : 5.0
E ls kerk r u g z sa :
T eleszkp
T eleszkp
H ts kerk rugzsa :
G u m im ret:
3,25 x 19
S z le ssg e :
725 m m
M agassga :
960 m m
S ly a :
170 k g
L egnagyobb sebessg :
105 km /
zem an yagfogyaszts 100 km -re :
3,5 1
E g y LE-re es s ly :
17,5 kg
L iter telje stm n y :
48,2 LE

1
72 m m
84 m m

340 cm 3*
5 ,5 : 1

14 L E

BSA B 3 1

G yrtm ny :
Jelzs :
Motor rendszere :
H engerek Szma :
F u r a t:
L k e t:
H engerrtartalom :
S rtsi v is z o n y :
T e lje stm n y :
L egnagyobb fo r d u la t:
Motor olajozsi r e a d sz er e :
Sebessgi fokozatok s z m a :
Sebessgkapcsols :

2 4 A m o to rk e rk p r

369

EMW

G yrtm ny :
Jelzs :
Motor rendszere :
H engerek szm a :
F uri
L k e t:
H engerrtartalom :
Srtsi v iszo n y :
T eljestm n y :
L egnagyobb fordulat :
M otorba val gyertya :
M otor olajozs i rendszere :

EMW
R 35/3
N gy tem
1
72 m m
84 m m
340 cm 3
5,5 : 1
14 LE
5200/perc
Ign is N 7
Cirkulcis

Sebessgvlts :
L bbal
Sebessgi fokozatok szm a :
4
tttelezs a seb essgvltb an :
1 : 3 ,4 ,
1 : 2,-18, 1 : 1,35, 1 : 1
E ls kerk rugzsa :

T eleszkp
H ts kerk rugzsa :
T eleszkp
G u m im r et:
3 ,5 0 x 1
B enzin tartly rtartalm a :
12 1, 2 1 tart..
K e r k t v :
s
1400 m m
ls m agassga :
750 m m
H o ssza :
2150 m m
40,9 L E
L iterteljestm n y:

H O R E X

G y r tm n y :
Jelzs :
Motor rendszere :
H engerek szm a :
F u r a t:
L k e t:
H engerrtartalom :
Srtsi v iszon y :
T eljestm n y :
L egnagyobb fo r d u la t:
M otorba v al g yertya :
Motor olajozsi rendszere :
S ebessgvlts :
Sebessgi fokozatok s z m a :

370

H orex
R egina 350
N gy tem

1
69 m m
91,5 m m
342 cm 3
6,8 : 1
19 LE
6000/perc
B osch W 240
Cirkulcis
Lbbal

1 : 3,25
1 : 1,81, 1 : 1,33, 1 : 1

tttelezs a sebessgvltban :

E ls kerk rugzsa :
T eleszkp
H ts kerk rugzsa :
T eleszkp
G u m im ret: E ll 3 ,2 5 x 19, h tu l 3,5 0 x 19
B enzin tartly rtartalm a :
18 1, 3 1 tart.
K e r k t v :
1390 m m
ls m agassga :
760 m m
H ossza :
2120 m m
Szlessge :
670 m m
M agassga :
1000 m m
Slya :
146 kg^
L egnagyobb sebessg : N
126 k m /
zem an yagfogyaszts 100 km-re : 3,7 4,2 1
E g y LE-re es s ly :
11,6 k^
L iterteljestm ny :
55,5 L E

H O R E X

G y rtm n y :
H orex
Jelzs :
R esident 350
M otor rendszere :
N gy tem
H engerek s z m a :
1
F u r a t:
77 m m
L k et:
75 m m
H en ger rtartalom :
349 cm 3
Srtsi v is z o n y :
7,1 : 1
Teljestm n y :
22 LE
L egnagyobb fo r d u la t:
6250/perc
M otorba v al g y e r ty a :
Bosch W 280
M otor olajozsi rendszere :
Cirkulcis

Sebessgvlts :
Lbbal
Sebessgi fokozatok s z m a :
4
tttelezs a sebessgvltban :
1 : 3,25,
1 : 2, 1 : 1,39,1 : 1
G u m im ret:
3.50X 18
B enzin tartly r ta r ta lm a :
16 1, 2 1 tart.
S ly a :
165 kg
L egnagyobb se b e ssg :
124 km /
zem an yagfogyaszts 100 k m -r e :
3,5 1
E g y LE-re es s l y :
10 kg
L iter telje stm n y :
63 L E

I FA

G y rtm n y :
IF A
Jelzs :
B K 350
M otor rendszere :
K t tem
H engerek szm a : '
2
F u r a t:
58 m m
L k e t:
65 m m
H en ger rtartalom :
343 cm
Srtsi v iszo n y :
6,5 : 1
T eljestm ny :
15 L E
L egnagyobb fo r d u la t:
5000/perc
M otorba v a l g y e r ty a :
Ign is N 8
Motor olajozsi rendszere : K everk, 1 : 25
S e b e ssg v lt s:
Lbbal
Sebessgi fokozatok szm a :
4
tttelezs a sebessgvltban :
1 : 3,84,

E ls kerk rugzsa :
T eleszkp
H ts kerk r u g z sa :
T eleszkp
G u m im ret:
3 ,25X l
Ben zin tartly rtartalm a :
18 1, 2 1 tart.
K e r k t v :
1400 m m
ls m a g a ss g a :
750 m m
H o ssza :
2150 m m
Szlessge :
760 m m
M agassga :
1000 m m
S ly a :
142 kg
L egnagyobb sebessg :
115 k m /
zem an yagfogyaszts 100 km -re :
3,2 1
E g y LE-re es s ly :
14,6 kg
L iterteljestm n y :
44 L E

1 : 2 ,1 0 , 1 : 1 ,4 5 , 1 : 1,07

24*

371

MAICO

M aico Taifun
G yrtm ny :
K t tem
Motor ren d szere:
2
H engerek szm a :
61 m m
F u r a t:
59,5 m m
L k e t:
348 cm 3
H engerrtartalom :
7 ,2 : 1
Srtsi viszon y :
19
T eljestm n y :
5200/perc
Legnagyobb fo r d u la t:
Bosch W 240
M otorba v a l gyertya :
M otor olajozsi rendszere : K everk, 1 : 25
Lbbal
Sebessgvlts :
4
Sebessgi fokozatok szm a :

TAIFUN

Leng villa
Leng villa
3 ,5 0 X 1 8
16 1, 3 1 tart.
1300 m m
250 m m
650 m m
1040 m m
LE
146 kg
Slya
125 km /
L egnagyobb sebessg :
3,6 1
zem anyagfogyaszts 100 km -re :
11,6 kg
E g y LE-re es s l y :
55,7 LE
L iterteljestm n y :
E ls kerk rugzasa :
H ts kerk rugzsa :
G u m im ret:
B enzin tartly rtartalm a
K erktv :
H o ssza :

JA W A

G y rtm n y :
Motor rendszere :
H engerek szm a :
F u r a t:
L k e t:
H engerrtartalom :
T eljestm ny :
L egnagyobb fo r d u la t:
M otorba v al g y e r ty a :
Motor olajozsi rendszere :

372

*Jawa
K ttem
2
58 m m
65 m m
344 cm 8
14,5 LE
4500/perc
Ig n is N 5
K everk, 1 : 20

S eb essg v lt s:
Sebessgi fokozatok szm a :
E ls kerk rugzsa :
H ts kerk rugzsa :
G iim im rot:
Benzin tartly rtartalm a :
S ly a :
L egnagyobb sebessg :
E g y LE-re es s ly :
L iterteljestm n y :

Lbbal

4
T eleszkp
Teleszkp
3 ,2 5 x 19

13 1
120 kg
110 km /
13,4 kg
42 L E

NS U

G y rtm n y :
NSU
J e lz s:
351 OSL
Motor rendszere :
Mgy tem
H engerek s z m a :
1
F u r a t:
75 m m
Lket r
79 m m
H engerrtartalom :
349 cm 3
Srtsi viszon y :
6,3 1
T eljestm n y :
14,8 L E
L egnagyobb fo r d u la t:
3650/perc
M otorba v al gyertya :
Ign is N 7 v . D U 5
M otor olajozsi rendszere :
Cirkulcis
S eb essg v lt s:
Lbbal
Sebessgi fokozatok szm a :
4

tttelezs a sebessgvltban :
2 : 2,66,
1 : 1,77, 1 . 1,21 1 : 1
E ls kerk rugzsa : K zponti csavarrug
H ts kerk rugzs :
N in cs
G u m im ret:
3,50 X 19
B enzin tartly rtartalm a :
12,3 1
H o ssza :
2020 m m
Szlessge :
770 m m
Slya :
166 kg
L egnagyobb sebessge :
110 k m /
zem an yagfogyaszts 100 km -re:
2,8 1
E g y LE-re es s ly :
16,3 kg
L iterteljesitm n y :
42,8 LE

NSU

G y rtm n y :
Jelzs :
Motor ren d szere:
H engerek szm a :
F u r a t:
L k e t:
H engerrtartalom :
Srtsi viszon y :
T e lje stm n y :
L egnagyobb fo r d u la t:
M otorba v a l g y e r t y a :
Motor olajozsi rendszere :
S e b e ssg v lt s:
Sebessgi fokozatok s z m a :

N SU
K onsul I
N gytem
1
75 m m
79 m m
349 cm 3
6,3 : 1
'1 7 ,4 LE
5500/pere
Ig n is N 8
Cirkulcis
Lbbal
4

Els kerk rugzsa :

H ts kerk rugzsa :
G u m im rot:
B enzm tartly rtartalm a : 14,5
K erk tv :
H ossza :
Szlessge :
M agassga :
S lya :
Legnagyobb sebessg :
zem anyagfogyaszts 100 km-re
E g y LE-re es s ly :
Literteljesitm ny :

Teleszkp
Teleszkp
3,6T)x 19
1, 2 1 tart.
1414 m m
2185 m m
808 m m '
1020 m m
190 kg
112 km /
:
3,7 1
15,2 kg
50 LE

373

PUCH

G yrtm ny :
Jelzs :
^
Motor rendszere :
H engerek szm a :
F u r a t:
L k e t:
H engerrtartalom :
Srtsi v isz o n y :
T eljestm n y :
L egnagyobb fo r d u la t:
M otorba v al g yertya :

P ucli
350 GS
K t tem
1 ikerhenger
48 s 55 m m
83 m m
349 cm 3
6,3 : 1
14 LE
4500/perc
Ign is N7

Motor olajozsi rendszere :

S z iv a tty s
Sebessgvlts :
K zzel s lbbal
Sebessgi fokozatok szm a :
4
E ls kerk rugzsa : K zp on ti csavarrug
H ts kerk rugzsa :
Csavarrug
G u m im ret:
3 ,5 0 x 19
B enzin tartly rtartalm a :
12,5 1
Slya :
170 kg
Legnagyobb sebessg :
120 km /
B enzinfogyaszts 100 km -re :
3,5 1
E g y LE-re es s l y :
17,5 kg
L iterteljestm n y :
40,2 L E

TRIUMPH

Trium ph
G y rtm n y:
Boss
Jelzs :
K t tem
M otor rendszere :
1 ikerhenger
H engerek szm a :
2 X 53 m m
F u r a t:
78 m m
L k e t:
344
H en ger rtartalom :
16 L E
T e lje stm n y :
3800/perc
L egnagyobb fo r d u la t:
B osch W 240
M otorba v a l g y e r t y a :
M otor olajozsi rendszere : K everk, 1 : 20
Lbbal
4
Sebessgi fokozatok szm a :

374

Teleszkp
E ls kerk r u g z sa :
Teleszkp
H ts kerk rugzsa :
G u m im ret: E ll 3,25 X 19, h tu l 3,50 x 19
14 1, 2 1 tart.
B enzin tartly rtartalm a :
1330 m m
K erk tv :
H o ssza :
2080 m m
cmS3z le ssg e :
760 m m
985 m m
177 kg
S ly a :
128 km /
Legnagyobb sebessg :
zem anyagfogyaszts 100 km -re : 3,7 5,5 1
15,5 kg
E g y LE-re es s l y :
46,2 LE
L iterteljestm n y: .

VICTO RIA

G yrtm n y :
Jelzs :
Motor rendszere :
H engerek szm a :
F u r a t:
L k e t:
H en ger rtartalom :
S rtsi v iszo n y :
T eljestm n y :
Legnagyobb fo r d u la t:
M otorba v al g y e r ty a :
Sebessgi fokozatok s z m a :

Victoria
K R 35 SN
N gytem

1
69 m m
92 m m
344 cm 3
6 : 1
15 LE
3500/perc
Ign is N 7
Lbbal
4

tttelezs a sebessgvltban :
1 : 2,76,
1 : 1,81, 1 . 1,33, 1 : 1
Els kerk rugzsa : K zp onti csavarrug
N incs
H ts kerk rugzs :
3 ,5 0 x 1 9
G u m im ret:
14 1
B enzintartly rtartalm a :
H ossza :
2200 m m
800 m m
Szlessge :
S lya :
120 kg
115 km /
L egnagyobb sebessg :
2,82 1
B enzinfogyaszts 100 km -re :
16,6 kg
E g y LE-re es s ly :
43,6 LE
L iterteljestm n y :

VICTORIA
BERGMEISTE-R

' Victoria
B ergm eister
N gytem
2
64 m m
54 m m
345 cm 3
7,5 : 1
21 LE
6350/perc
Ign is N 8
Cirkulcis
Lbbal
4
g i fokozatok s z m a :
1 : 3,33,
tttelezs a sebessgvltban :
1 : 1,93, 1 : 1,47, 1 : 1,21

G y rtm n y :
Jelzs :
M otor rendszere :
H engerek s z m a :
F u r a t:
L k e t:
H en ger rtartalom :
S rtsi v is z o n y :
T e lje stm n y :
L egnagyobb fo r d u la t:
M otorba v a l g y e r t y a :
M otor olajozsi r en d szere:

E ls kerk r u g z sa :
Teleszkp
H ts kerk r u g z sa :
Teleszkp
G u m im ret: Ell 3,25X 19, h tu l 3 ,5 0 x 19
B enzin tartly rtartalm a :
14,5 1, 2 1 tart.
K e r k t v :
1400 m m
ls m a g a ss g a :
710 m m
H o ssza :
2140 m m
S z le ssg e :
685 m m
M a g assga:
1000 m m
S ly a :
177 kg
L egnagyobb s e b e ss g :
130 km /
zem an yagfogyaszts 100 km -re : 3,2 41
E g y LE-re es s ly :
11,9 kg
L iter telje stm n y :
61 LE

375

H O R E X

Gyrt m ny :
J e lz s :
Motor rendszere :
H engerek szm a :
F u r t:
L k et:
H engerrtartalom :
Srtsi viszon y :
T e lje stm n y :
L egnagyobb fo r d u la t:
M otorba v al g yertya :
M otor olajozsi rendszere :

H orex
R egina 400
N gytem

1
74.5 m m
91.5 m m
399 cm 3
6,8 : 1
22%LE
5750/perc
Bosch W 240
Cirkulcis

REGINA

S eb essg v lt s:
Lbbal
Sebessgi fokozatok szm a :
4
tttelezs a sebessgvltban :
1 : 3,25, 1 : 1,81, 1 : 1,33, 1 : 1
_________ E ls kerk rugzsa : T eleszkp
H ts kerk r u g z sa : T eleszkp
G um im rot: E ll 3,25 X 19, h tu l 3,50 X 19
B enzintartly rtartalm a :
18 1, 3 1 tart.
K e r k t v :
1390 m m
ls m agassga :
760 m m
H o ssz a :
2121 m m
S z le ssg e :
800 m m
M agassga:
1000 mra
S ly a :
160 kg
Legnagyobb sebessg :
130 k m /
zem anyagfogyaszts 100 km -re : 3,7 4,21
E g y LE-re es s ly :
10,6 kg
Literteljestm ny :
55 L E

BMW

G yrtm ny :
Jelzse :
Motor rendszere :
H engerek szm a :
F u r a t:
L k e t:
H engerrtartalom :
Srtsi Viszony :
T eljestm n y :
L egnagyobb fordulat :
M otorba v al gyertya :
Motor olajozsi rendszere :
Sebessgvlts :

376

BMW
R 51
N gy tem
2 fekvhenger
68 m m
68 m m
490 cm 3
6,7 : 1
24 LE
5200/pere
Ign is N 8
Cirkulcis
Lbbal

Sebessgi fokozatok szm a :

E ls kerk rugzsa :
H ts kerk rugzsa :
G u m im ret:
Benzintartftly rtartalm a :
H o ssza :
Szlessge :
M agassga:
Slya :
Legnagyobb sebessg :
B enzinfogyaszts 100 km -re :
E g y LE-re es s ly
L iterteljestm ny

4
T eleszkp
T eleszkp
3,50 X 19
14 1
2130 m m
815 m m
950 m m
182 kg
140 k m /
4 1
10,7 kg
49,7 L E

BMW

BMW
G yrtm ny :
R 51/3
Jelzs :
Motor r en d szere:
N gy tem
2
H engerek szm a :
68 m m
F u r a t:
L k e t:
68 m m
H en ger rtartalom :
490 cm 3
Srtsi viszon y :
6 ,3 : 1
T e lje stm n y :
24 LE
5800/perc
Legnagyobb fo r d u la t:
M otorba v al g y erty a :
Bosch W 240
Motor olajozsi rendszere :
Cirkulcis
Lbbal
S e b e ssg v lt s:
Sebessgi fokozatok szm a :
4
tttelezs a seb e ssg v lt b a n :
1 : 4,
1 : 2,28, 1 : 1,7, 1 : 1,3

Teleszkp
E ls kerk rugzsa :
Teleszkp
H ts kerk rugzsa :
3,50X 19
G u m im ret:
B enzin tartly rtartalm a :
17 1, 2 1 ta r t.
K e r k t v :
1400 m m
725 m m
ls m agassga :
H ossza :
2130 m m
790 m m
S zlessge:
985 m m
M agassga :
190 kg
Slya :
135 km /
L egnagyobb s e b e ss g :
zem an yagfogyaszts 100 km -re : 4,5 5,3 1
11 kg
E g y LE-re es s ly :
48,2 L E
L iterteljestm n y :

BSA

G y rtm n y :
Jelzs :
M otor rendszere :
H engerek szm a :
F u r a t:
L k e t:
H en ger rta rtalom :
Srtsi v iszo n y :
T eljestm n y :
L egnagyobb fo r d u la t:
M otorba .val g y e r t y a :
Motor olajozsi rendszere :

BSA
T yp e A 7
N gytem
2
66 m m
72,6 m m
497 cm 3
7:1
29 LE
5800/perc
Ign is N 8
Cirkulcis

Lbbal
Sebessgvlts :
4
Sebessgi fokozatok sz m a :
1 : 2,58,
tttelezs a seb essgvltb an :
1 : 1,70, 1 : 1,21, 1 : 1
G u m im r et:
3,50 X 19
B en zin tartly rtartalm a :
18 1, 2 1 tart.
204 kg
S ly a :
134 km /
L egnagyobb sebessg :
zem an yagfogyaszts 100 km-re : 4 2 4,8 1
9,6 k g
E g y LE-re es s ly :
58 L E
L iter telje sltm n y :

/
377

H O REX

G yrtm ny :
Jelzs :
Motor rendszere :
H engerek szm a :
F urat :
L ket :
H engerrtartalom :
S rtsi viszon y :
T eljestm n y :
L egnagyobb fo r d u la t:
M otorba v al g yertya :
Motor olajozs! rendszere :
S ebessgvlts :
S eb essgi fokozatok s z m a :

I Iorex
Im perator
N gy tem
2
65 m m
75 m m
496 cm 3
7; 1
30 LE
6800/perc
B osch W 240
Cirkulcis
Lbbal
4

E ls kerk r u g z sa :
Teleszkp
Lengvilla
H ts kerk rugzsa :
G u m im ret: E ll 3 ,2 5 x 19, h tu l 3,50 X 19
B enzin tartly rtartalm a :
18 1, 2 1 tart.
K e r k t v :
1400 m m
ls m a g a ss g a :
760 m m
H ossza :
2150 m m
Szlessge :
670 m m
M agassga :
1000 m m
Slya :
180 kg
L egnagyobb sebessg :
150 km /
E g y LE-re es s ly :
8,5 kg
59,4 LE
L iterteljestm ny :

JAW A

G y r tm n y :
J e lz s :
M otor rendszere :
H en gerek szm a :
F u r a t:
L k e t:
,
H engerrtartalom :
T eljestm n y :
L egnagyobb fo r d u la t:
M otorba v al g yertya :
Motor olajozsi rendszere :
S eb essgvlts :
S eb essg i fokozatok :
\

378

Jaw a
J a w a 500
N gy tem
2
65 m m
73,6 m m
488 cm 3
26 L E
5500/perc
Ign is N 7
Cirkulcis
Lbbal
4

tt tel a se b e ssg v lt b a n :
1 : 3,01.
1 : 1,99, 1 ;: 1,35, 1 : 1
E ls kerk rugzsa :
Teleszkp
H ts kerk r u g z sa :
Teleszkp
G u m im ret:
3 ,5 0 x 19
H o ssza :
2110 m m
K e r k t v :
1375 m m
S z le ssg e :
730 m m
M agassga:
S75 m m
S ly a :
156 kg
L egnagyobb se b e ssg e :
135 km /
3,5 1
B enzin fogyasztsa 100 k m -r e :
E g y LE-re es s l y :
8,8 kg
L iterteljestm n y :
53 L E

NS U

G y r tm n y :
NSU
Jelzs :
501 D SL
Motor ren d szere:
N gy tem
H engerek szm a :
1
F u r a t:
80 m m
L k e t:
97 m m
H en ger rtartalom :
494 cm 3
S rtsi v iszo n y :
6,2 : 1
T eljestm n y :
18 L E
L egnagyobb fo r d u la t:
3800/perc
M otorba val g y e r ty a :
Ign is N 7 v . D U 5
Motor olajozsi rendszere :
Cirkulcis
S e b e ss g v lt s:
L bbal
ei fokozatok szm a :
4

tttelezs a seb essgvltb an :

l : 2,26,
1
E ls kerk rugzsa : K zp on ti csavarrug
N incs
H ts kerk rugzs :
G u m im r et:
3 ,5 0 x 1 9
12,3 1
B en zin tartly rtartalm a :
2020 m m
H o ssza :
770 m m
175 kg
S ly a :

125 km /
L egnagyobb sebessg :
3 1
B enzin fogyaszts 100 km -re :
13,9 kg
E g y LE-re es s l y :
L iterteljestm n y :
40 LE

NSU

G yrtm ny:
Jelzs :
M otor ren d szere:
H engerek s z m a :
F u r a t:
L k e t:
H engerrtartalom :
S rtsi viszon y :
T eljestm n y :
L egnagyobb fo r d u la t:
M otorba v al g y e r t y a :
M otor olajozsi rendszere :
Sebessgvlts :
Sebessgi fokozatok szm a :

N SU
K onsul I I
N gy tem
1
80 m m
99 m m
498 cm 3
6 ,3 : 1
21 LE
6200/perc
Ig n is N 8
Cirkulcis
L bbal
-4

T eleszkp
E ls kerk r u g z sa :
T eleszkp
H ts kerk r u g z sa :
G u m im ret:
3.60X 19
14,5 1, 2 1 tart.
B enzin tartly r ta r ta lm a :
1410 m m
K e r k t v :
H o ssza :
2185 m m
820 m m
S z le ssg e :
1000 m m
M agassga:
S lya :
195 kg
123 km /
L egnagyobb sebessg :
zem an yagfogyaszts 1 0 0 km-re :
3 ,6 1
1 2 , 8 kg
E g y LE-re es s l y :
L iterteljestm n y :
42 LE

379

: 1,7

BMW

G yrtm ny :
BMW
Jelzs :
R 66
Motor ren d szere:
N gy tem
2 fekv (boxer)
H engerek szm a :
F u r a t:
69,8 m m
L k e t:
78 m m
H engerrtartalom :
597 cm 3
Srtsi viszon y :
6,8 : 1
T eljestm n y :
30 LE
5400/pere
L egnagyobb fo r d u la t :
M otorba v a l gy erty a :
Ign is N
Motor olajozai rendszere :
Cirkulcis

G yrtm ny :
Jelzs :
M otor ren d szere:
H engerek szm a :
F u r a t:
L k e t:
H engerrtartalom :
Srtsi viszon y :
T eljestm n y :
L egnagyobb fo r d u la t:
M otorba v al g y e r t y a :
Motor olajozsi rendszere :
S e b e ssg v lt s:
Sebessgi fokozatok szm a :

380

BMW
R 67/2
N gy tem
2
72 m m
73 m m
590 cm 3
6,5: 1
28 L E
5600/perc
B oseb W 240
Cirkulcis
Lbbal
4

Sebessgvlts :
L bbal
Sebessgi fokozatok szm a :
4
Teleszkp
E ls kerk rugzsa :
Teleszkp
H ts kerk r u g z sa :
G u m im ret :
3 ,5 0 x 19
14 1
B enzin tartly rtartalm a :
187 kg
S ly a :
L egnagyobb sebessg :
145 km /
zem an yagfogyaszts 100 km-re":
4,6 1
8,7 'k g
E g y LE-re es s l y :
Literteljestm ny':
(50,3 L E

tttelezs a sebessgvltban :
1 : 4 , 1 : 2,28, 1 : 1,7, 1-: 1,3
Teleszkp
E ls kerk r u g z sa :
T eleszkp
H ts kerk rugzsa :
G u m im r et:
3,50X 19
B enzin tartly rtartalm a :
17 1, 2 1 tart.
1400 m m
K erk tv :
ls m agassga :
725 m m
2130 m m
H ossza :
Szlessge :
875 m m
985 m m
M agassga :
S ly a :
192 kg
145 km /
L egnagyobb sebessg :
zem an yagfogyaszts 100 km-re: 4,6 5,7 1
9,7 kg
E g y LE-re es 6 ly :
47 L E
L iter telje slm n y :

S MW

BM W
G y r tm n y :
R 68
Jelzs :
N gytem
M otor ren d szere:
2
H engerek szm a :
72 m m
F u r a t:
73 m m
L k e t:
590 cm 3
H en ger rtartalom :
8 :1
S rtsi v isz o n y :
35 L E
T eljestm ny :
7000/perc
L egnagyobb fo r d u la t:
M otorba v al gyertya :
B osch W 240
Cirkulcis
M otor olajozsi rendszere :
Lbbal
S ebessgvlts :
*
4
Sebessgi fokozatok szm a :
1:4,
-tttolezs a se b e ssg v lt b a n :
1 : 2 , 2 8 , 1 : 1,7, 1 : 1,3

Teleszkp
E ls kerk ugzsa :
T eleszkp
H ts kerk rugzsa :
G u m im r et:
3,50 X 19
17 ], 2 1 tart.
B enzin tartly r ta r ta lm a :
1400 m m
K e r k t v :
725 m m
ls m a g a ss g a :
2150 mm
H ossza :
725 m m
Szlessge :
985 m m
M agassga :
193 kg
S ly a :
160 km /
L egnagyobb sebessg :
4,6 1
zem an yagfogyaszts 100 k m -r e :
E g y LE-re es s ly :
7,7 kg
58,7 L E
L iterteljestm ny :

Zndapp
G y r tm n y :
Jelzs:
K S 000
N gytem
M otor ren d szere:
H engerek szm a:
2 fekv (boxer)
75 mm
F u r a t:
67,6
L k e t:
H en ger rtartalom :
597 cm 3
6,5: 1
S rtsi v is z o n y :
28 LE
T e lje stm n y :
4800/perc
L egnagyobb fo r d u la t:
Ign is N 7
M otorba v al g y e r ty a :
Cirkulcis
Motor olajozsi rendszere :
K zzel s lbbal

Sebessgi fokozatok szm a :

4
E ls kerk rugzsa : K zp onti csavarrug
H ts kerk rugzs :
N incs
G u m im r et:
3,50 X 19
B en zin tartly rtartalm a :
15 1
m mH o s s z a :
2165 m m
885 m m
960 m m
S ly a :
203 kg
L egnagyobb se b e ss g :
125 km /
E g y LE-re es s l y :
10 k g
L iterteljestm n y :
46,7 L E

381

TARTALOM JEGYZK

Elsz .....................................................................................................
B E V EZE TS.......................................................................................

3
5

1. A motorkerkpr fejldsnek t rt n e te ..............................

2. A motorkerkprok fajti ........................................... .........
3. A motorkerkpr szerkezeti felptse.................................

5
8
12

A MOTORKERKPR SZERKEZETE.
Mechanikai alapfogalm ak...... ..................................................
14
1. A motor munkafolyamatnak te m e i.................................
18
Kttem motorok .................................................................
18
Ngytem motorok ............................... ..............................
24
2. Egy- s tbbhengeres motorok
.........................................
28
3. A motor szerkezete, olajozsa s kense ...........................
33
A hengertmb r s z e i...............................................................
33
A forgatty hajtm .............................................................
36
A vezrm ................................................................................
41
A motor olajozsa...................................................................
49
A motor htse ....................................................................... 56 4. A porlaszt (karburtor) .......................................................
59
A porlaszt szerkezete ...........................................................
61
63
A porlaszt mkdse.............. ..............................................
Csepel-porlaszt.........................................................................
65
Amal-porlaszt ........................................................................
67
Solex-porlaszt .........................................................................
70
5. Villamos berendezsek..............................................................
75
Villamossgi alapfogalm ak.....................................................
77
Akkumultor .................................................. ........................
79
Akkumultoros g y jt s...........................................................
85
Mgneses g y jt s .....................................................................
91
A gyjtgyertya s a gyjts belltsa ............................
99
D inam .................................-.................................................... 110
Vilgt- s jelzberendezsek ............................................... 120

382

6. Ertviteli szerkezetek ...........................................................

Tengelykapcsol ......................................................................
Sebessgvlt .........................................................................
A kerkhajts...........................................................................
7. A futm s tartozkai .........................................................
Kerekek ....................................................................................
Gumiabroncsok.........................................................................
Rugzs ....................................................................................
Vzszerkezet ......................................... , .................................
Fkszerkezetek .........................................................................

125
125
131
136
140
140
142
146
151
156

A MOTORKERKPR ZEME
1. A motorkerkpr vezetse ..................................................... 163
A motor b e in d t sa ................................................................. 163
Induls a m otorkerkprral................................................... 166
Motorkerkpr vezetse menet kzben ............................... 167
Meglls ...................................................................: ............... 170
2. A motorkerkpr kezelse ..................................................... 171
zemanyag, olajozs, zsrzs................................................. 172
A l n c ........................................................................................ 175
A fkek .................................................................................... 176
A tengelykapcsol ................................................................... 177
A gumiabroncsok..................................................................... 178
A villamos berendezsek kezelse......................................... 180
A porlaszt kezelse ............................................................... 182
A hangtompt kezelse ......................................................... 184
A krmozott alkatrszek kezelse ....................................... 185
Az oldalkocsi kezelse............................................................. 185
3. A motorkerkpr-motorok zemzavarai ............................. 186
Nem indul a m o to r................................................................. 186
zem kzben elfordul hibk .......... ................................... 188
4. A motorkerkprok javtsa ................................................. 190
A javtshoz szksges szerszmok ..................................... 190
A motorok sztszerelse ......................................................... 194
A motor sszeszerelse s az alkatrszek ellenrzse........204

J S VRHAT IRNYZATOK A MOTORKERKPR

PTSE TERN
'
1. Korszer (de rgi rendszer) m otorkerkprok..................
2. j motorkerkpr-tpusok .....................................................
3. Vrhat irnyzatok a motorkerkpr-ptsben ................
A gzturbina elnyei...............................................................
A gzturbina htrnyai .........................................................

207
210
218
245
246
38

MOTORKERKPR VERSENYEK S VERSENYMOTOR

KERKPROK
1. Versenymotorkerkprok......................................................... ..247
2. A szria-motorkerkprok talaktsa versenyzshez ____267
Kttem tnotorok talaktsa versenygpp.....................268
Ngytem motorok talaktsa versenygpp .................279
Versenygphez szksges egyb talaktsok.......................294

TPUSISMERTETS
Tjkoztat ........................................................................ .... 319

K n y v n k 2 . oldaln a kolofonban szerepl adatok h ely esb tse ;

M egrendelve : 1957. III. 29. r
M egjelent: 1958. V I. h.

384

03

A M O TORKERKPR'FELPTSE S A K E Z E L E N D ALKATRSZEK
(PANNNIA)

1. TBLA

2. T B LA

A M O TO RK ERK PR FELPTSE S A K E Z E L E N D ALKATRSZEK

(PANNNIA)

r
KTTEM

M O T O R B L O K K METSZETE

3. T B L A

(PANNNIA)

A Pannnia motorkerkpr
ertvitelnek vzlata

4. T B LA

K T T E M M O T O R K ER K P R -M O TO R M K D S E
(PANNNIA)

6. T B LA

N G Y T E M M O T O R K fR K P R -M O T O R SZERKEZETE

Vezrm, hengertmb s forgattys hajtm

Himbatengely

LSzelepfedl
Dugattygyrk

| Hengerfej

l Hengerfejtmts

Meghajt-lnckerk

Forgattyhiz
Lendtkerk

N G Y T E M M O T O R SZERKEZETE S M K D SE

7. T B LA

Himba

Szeleprug
Szelep

Dugatty
Hajtrd
Nyomrd
Vezrmlnc
Btykstengely

Szvs

Srts

Munkatem

Kipufog&s

Lendftkerk

Forgatty ttengely

Olajszivatty

FEK V (B O X E R ) M O T O R SZERKEZETE S M K D S E

8. T B LA

Biitykstengely
Btykstengely fogaskerk

Porlaszt

Transzformtor

Feszltsgszablyoz

Suvcs

Dinam

Gyjtgyertya

Megszakt szerkezet

Kipufogcs

Himba
Forgattystengely

Szeleprug
Dugatty

E =

a.

Baloldalt munkatem,
jobboldalt szvs

Baloldalt kipufogs,
jobboldalt srts

Baloldalt szvs,
jobboldalt munkatem

Baloldalt srics,
jobboldalt kipufogs

K L N B Z VEZRLSI T P U S O K

Alulvezrelt oldaltszelepelt rendszer

Alulvezrelt fellszelepelt rendszer

9. T B LA

Fellvezrelt fellszelepelt rendszer

10. T A B LA

Krhagys (excenteres) himbavezrls

K L N L E G E S VEZRLSI T P U S O K

Im b o ly g trcss v ez rls

N G Y T E M M O T O R K E R K P R -M O T O R O L A J O Z S A

T B LA

Olajtartly

Szelephmba

Olajbent fedl

Olajteknbe lefolycs
Szr

Visszafolycs

Hajtrd

Olajbemls

Olajkimls

Olajbemls
Olajkimies

Lendtkerk

Olajbemls

Fels olajszivatty
Olajkimls
Als olajszivatty

M O TO R K ER K P R P O R L A S Z T SZERKEZETE S M K D S E

13. T B LA

Dst bowden
Ellenanya
Gz bowden

Biztost lemez

Szablyoz harang

Visszatol rug

Felerst bilincs
Dst tolatty

sztat

Szablyoz t

resjrati fvka-nyils

Fvkacs

resjrati
levegszablyoz

csavar

szhz

Ffvka
sz

Tszelep

Hideg indts

resjrat

Teljes gz

14. T B LA

M O TO R K ER K P R V LL A M O S BERENDEZSEI
(PA11NONIA)

Gyjts- s lmpakapcsol
Hts lmpa
Lmpafej

Bilux- s krtkapcsol >

Akkumultor
Lendkerkmgnes (ll rsz)

Gyjtgyertya

Lendkerkmgnes (forg rsz)

M O TO R K ER K P R A K K U M U L T O R G Y U J T S A

15. TBLA

Transzformtor
Gyjtgyertya

Akkumultor

Kapcsolsi vzlat

Kondenztor

16. T B LA

M G N E S G Y JT i S Z L K S D IN A M
(MAGDIN)

Gyjtkbel

Dinamhz
Dinam forgrsz
Megszakt kalapcs
lland mgnes
Forgtranszform tor

Elgyjts szablyoz

Megszakt szerkezet

Megszakt btykhz
Motor lellt kbel csatlakoz

M G N E S G Y JT K S Z L K SZERKEZETE S V Z L A T A

17. TBLA

Az ervonalak vltozsa
az llrszben
Eligyjts szablyoz
Transzformtor

OOQO l

A gyjtkszlk primer
s szekunder ramkre

Kondenztor

Megszakt szerkezet
Gyjtkbel

Forg lland mgnes

OCO

L E N D K E R K M G N E S FELPTSE S BE LLTSA

IS. TBLA

PANNNIA)
Akkumultor tltfitekercs
Kondenztor

lland mgnei

Trwmformtor

Vilgt tekercs

Megszakt hzag belltsa

Vezetk csatlakozs

Kalapcs
Gyjtgyertyhoz

Vilgt tekercs
Akkumultor tltsre

Lendkerk.ngne kapcsolsi vzlata

A forgrsz leszerelse

Vilgtsra

Forgs irnya

Gyjts
kapcsolhoz

A z elgyjts lltsa

M O TO R K ER K P R V IL L A M O S BER E N D E Z SE IN E K K A PC SO L SI V Z L A T A

19. TBLA

(PANNNIA)

mmwm

Kapcsol

<s
Hts lmpa

Gyjtgyertya

Akkumulator

Bilux- s krtkapcsol

Egyenirnyt

Lendkerkmgnes

20. T B L A

F E S Z L T S G S Z A B L Y O Z S D IN A h SZERKEZETE S M K D S I V Z L A T A

llitcsavar

Mozgat fegyverzet

Meghajt fogaskerk

Szablyoz rug

Kollektor

Tltsilllt anya

Elektromgnes

1. Tlts nlkli helyzet

2. Tlts bekapcsolsa
3. A z ellenlls bekapcsolsa
Dinamhz

Sznkefe

MOTORKERKPR MOTORJA S ERTVITELI SZERKEZETE

21. TBLA

Dugatty

Hajtrd

Forgattystengely

Lendltkerk

Tnyrkerk

Kardntengely

Csukl

Sebessgvlt

Tengelykapcsol trcsa

22. T B LA

T E N G E L Y K A PC SO L I

SZERKEZETE S BELLTSA
(PANNNIA)

(sszeszerelt tengelykapcsol
s kiemel szerkezete

A bowden holtjtknak belltsa

A rugk feszessgnek lltsa

SEB E SS G V L T SZERKEZETE S M K D S E
(PANNNIA)

23. T B LA

SEBESSG V LT L B K A PC SO L JA

24. T B LA

(PANNNIA)

A kapcsol mkdsi vzlata

kerekek mozgatsa
A foga ikerekek
m<
a kapcsollemez

Lptet lap
Lptet krm
Mozgato lap
Lbkapcsolo kar
llt csavar
Rgzt

Kapcsol trcsa
Kapcsol lemez

KLNBZ

K ERKH AJTSOK

25. T B LA

Kpkerekes hajts
Tnyrkerk

Fkpofa

Fkpofa

Layrub-cj 16

Kardi ntengely

KA-dincsuk
Kpkerk
Kardnctukl

Fkrudazat

Kardintengely

Tengely

Lnchajts

Patentszem

Patenttzem

26. TBLA

M O TO RK ERK PR ELS S H T S KEREKNEK KIEMELSE

( ANNONIA)

G U M ISZER ELS
(PANNNIA)

A tm l kiszerelse s ragasztsa

27* TBLA

28. TBLA

M O TO RK ERK PR ELS S H T S T E L E S Z K P R U G Z S A
PANNNIA)

M O TORKERKPR VZSZERKEZETE
(PANNNIA)

29. T B LA

30. TBLA

M O TO R K ER K P R ELS

5 S

H T S KEREKNEK FKJE

(PA NNONIA)

Els kerkagy metszete

Fkpofk felszerelve i tartlemezre

Hatso kerekagy metszete

M O TO RKERKPR OLAJ FK SZ ER K EZET E S M K D SE

31. T B LA

32. TBLA

VERSEN YM O TO RK ERKP R SZ ER K EZ ET E
(NORTON)

A MOTORKERKPR