INTERNACIONALNI UNIVERZITET TRAVNIK U TRAVNIKU

SAOBRAAJNI FAKULTET TRAVNIK

KONVENCIJA UN-A O MULTIMODALNOM

TRANSPORTU
SEMINARSKI RAD

Predmet: Multimodalni transport

Mentor:
Doc. dr. Momilo Sladoje
Vii asistent: Abid Drobo

Student:
Saa Brkalo

Travnik, 2016.
SADRAJ

Strana

1. UVOD.....................................................................................................................................3
2. MULTIMODALNI TRANSPORT......................................................................................4
2.1. Znaaj multimodalnog transporta................................................................................6
3. MEUNARODNI MULTIMODALI TRANSPORT.........................................................7
3.1.Meunarodni pediter u multimodalnom transportu..................................................7
4. MULTIMODALNE TRANSPORTNE TEHNOLOGIJE...............................................14
5. KONVENCIJA UN-A O MEUNARODNOM INTERMODALNOM
TRANSPORTU..................................................................................................................15
6. ZAKLJUAK.....................................................................................................................17
LITERATURA........................................................................................................................18

1. UVOD
U ovom radu pokuat emo na to bolji nain obraditi temu: Konvencija UN-a o
multimodalnom transportu. Upoznat emo se sa nekim osnovnim pojmovima multimodalnog
transporta kao to su: multimodalni transport, multimodalne transportne tehnologije,
meunarodni multimodalni transport te konvenciju UN-a o multimodalnom transportu..
Multimodalni transport je robni transport koji se realizuje sa dva ili vie vidova saobraaja
dok intermodalni transport predstavlja multimodalni transport koji se obavlja bez
manipulisanja teretom i koristei najmanje dva vida transporta jedan iza drugog. Izraz bez
manipulisanja teretom, podrazumijeva da se koliina robe utovarene u transportnu jedinicu ne
mijenja kada se obavlja intermodalni transport.
Kako bi se svi poslovi meunarodnog multimodalnog prijevoza adekvatno obavili, zasluan je
pediter, tj. operator multimodalnog transporta. To je svaka osoba koja u svoje ime ili putem
druge osobe koja radi u njezino ime sklopi ugovor o multimodalnom transportu i djeluje kao
nalogodavac, a ne kao agent ili za raun poiljaoca ili vozara koji sudjeluje u operacijama
multimodalnog prijevoza i koja preuzima odgovornost za izvrenje ugovora.

2. MULTIMODALNI TRANSPORT
Ukoliko se transport od vrata do vrata obavlja samo jednim oblikom transporta (drumom,
eljeznicom, plovnim putem, morem, zrakom), takav transport se definie kao monomodalni.
S druge strane ako se koristi vie vidova transporta jedan za drugim, takav transport se naziva
plurimodalni ili multimodalni. Kod multimodalnog transporta roba se pretovara s jednog vida
transporta na drugi, pri emo prvo transportno sredstvo zajedno sa svojim teretom postaje
teret drugom transportnom sredstvu. Znaajne karakteristike za MMT su:
a

da su u MMT operatori multimodalnog transporta i primatelji robe u dvije razliite

zemlje;
da se prijevoz robe u MMT obavlja s najmanje dva razliita prijevozna sredstva,
odnosno da u takvome transportnom procesu sudjeluje najmanje dvije razliite

transportne grane;
da se cjelokupni pothvat MMT temelji samo na jednom sklopljenom ugovoru o

prijevozu;
da se cjelokupni pothvat MMT ispostavlja ili pribavlja samo jedan dokument o

prijevozu robe;
da cjelokupni proces MMT organizira samo jedan transportni operator, odnosno
operator muultimodalnog transporta (MTO) .

Ispostavlja se samo jedan dokument o prijevozu stvari, odnosno najvie dva dokumenta i to:
FIATA (FBL) B/L FIATA FIATA je meunarodni savez pediterskog udruenja,
izdao je 1992. godine FIATA teretnicu za MMT, koristi se 65% u svijetu.
BIMCO Teretnica za multimodalni transport, koriste je brodari i pomorski agenti (a
ne pediteri), koristi se u 35% sluajeva.1
Intermodalni transport predstavlja multimodalni transport koji se obavlja bez manipulisanja
teretom i koristei najmanje dva vida transporta jedan iza drugog. Izraz bez manipulisanja
teretom, podrazumijeva da se koliina robe utovarene u transportnu jedinicu ne mijenja kada
se obavlja intermodalni transport.

1 www.scribd.com/doc/. ../Integralni-i-multimodalni-transport-1-kolok
4

Ako se koriste dvije vrste transporta: drumom i eljeznicom, odnosno drumom i morem,
razmatra se kombinovani transport definisan kao drumsko-eljezniki odnosno drumskopomorski. Razlikuju se sljedee vrste kombinovanog drumsko-eljeznikog transporta:
transport tovarnih jedinica drumskog saobraaja bez pratnje (poznat kao transport
drum-eljeznica, ili ferroutage);
transport pomorskih kontejnera bez pratnje;
transport sa pratnjom, ili putujua autostrada (rolling road), gdje se cijelo transportno
sredstvo, ukljuujui i vozaa, utovara na voz na dionici koju pokriva eljeznica.
Generalno, kombinovani transport s pratnjom nije ekonomski opravdan i koristi se na
dionicama na kojim postoji ogranienje ili zabrana za saobraaj tekim vozilima, kakav je
sluaj prilikom prolaska kroz tunele ili preko drava u kojim su utvrene visoke tarifne kote
za prijevoz takve robe drumskim tansportom.
Jedinice intermodalnog transpota (ITU) mogu biti kontejneri, izmjenjljivi tovarni sudovi ili
poluprikolice pogodne za intermodalni transport. Intermodalni terminali predstavljaju
infrastukturu u kojoj se mogu mijenjati vidovi transporta. Predvieni su iskljuivo za
manipulaciju kontejnera i obino locirani u blizini luka pa su definirani kao kontejnerski
terminali.2 Posebnu panju treba posvetiti pojmu tovarna jedinica. Prema definicijama
Evropske unije, tovarna jedinica je paleta, ili jedinica mjere tereta, koja omoguava
manipulaciju robe i koja je sastavni dio izmjenjljivog transportnog suda.

2 B.Dalla Chiara, F.Ercolani, E.Gaanin, F.Kiso: INTERMODALNI TRANSPORT,

Sarajevo, 2004, str. 9
5

Slika 1. Odnos multimodalnog, integralnog i kombinovanog transporta

Izmjenljivi transportni sudovi: ISO kontejeri dominiraju u svjetskom saobraaju, naroito u

prekookeanskom transportu. Za kopneni transport u Evropi se koristi Evropska intermodalna
jedninica (EITU European Intermodal Transport Unit) koju je definisao Evropski komitet za
standardizaciju (CEN3 TC 119)
Dimenzije izmenjivog transportnog suda odgovaraju dimenzijama standardnih paleta i
omoguavaju bolje iskorienje tovarnog prostora nego ISO kontejneri.

2.1. Znaaj multimodalnog transporta

Intermodalni i multimodalni transport robe - Transport ima veoma veliki znaaj za

proizvodnju, kako sa aspekta trokova, vremena, zaliha, tako i sa samog aspekta organizacije
proizvodnog procesa i infrastrukture privrede. Znaaj transporta je od izuzetno velikog
znaaja za korisnike transportnih usluga ali i za zajednicu u cjelini.
Razvoj tehnologija i trita namee potrebu unapreenja organizacije transporta kao podrke
razvoju drutva.
U saradnji sa razliitim transportnim kompanijama - vozarima u svim vidovima saobraaja,
lukim agentima u pomorskom transportu, lukim pediterima i ostalim uesnicima u
transportnom lancu, obezbeuje se jedinstvena ponuda sa konkuretnim cijenama ukupnog
transporta, odnosno kompletan logistiki servis u kombinovanom kontejnerskom
transportu (multimodalni, intermodalni transport)
Prednosti kako intermodalnog, tako i multimodalnog transporta su rezultat najefikasnije
kombinacije razliitih transportnih modusa, sa optimizacijom transportnog vremena,
smanjenjem trokova inventara i odravanjem transportnih trokova pod kontrolom.

3. MEUNARODNI MULTIMODALI TRANSPORT

Meunarodni multimodalni transport zbog svoje sloenosti i znaenja u meunarodnome i
nacionalnim gospodarskim sustavima, potrebno je promatrati kao sloeni dinamiki i
stohastiki sustav. To je, zapravo, skup meusobno povezanih i meuutjecajnih
prometnotehnolokih aktivnosti (procesa, funkcija i poslova), direktnih i indirektnih
sudionika, prometnih i drugih kadrova i tehnikih pomagala u njihovome radu i drugih
elemenata u stalnom kretanju, mijenjanju i razvoju: tehniko - tehnolokom, organizacijsko ekonomskom i pravnom, koji omoguuju da se od proizvoaa iz drave A do potroaa u
dravu B, ili posredstvom drave C, manipulacija i transport robe izvri brzo, sigurno i
ekonomino s najmanje dva razliita prijevozna sredstva i na temelju jedinstvenoga ugovora o
prijevozu, odnosno jedne prijevozne isprave, a cjelokupni transportni pothvat izvrava ili
organizira

jedan

operator

transporta.

Takvo

sustavno

definiranje

meunarodnoga

multimodalnog transporta sadri sva bitna obiljeja sloenih, dinamikih, ekonomskih,

odnosno gospodarskih sustava.
Uporaba i popularnost multimodalnoga transporta u svijetu svakim danom sve vie raste u
odnosu na ostale vrste transporta zbog smanjenih trokova i postizanja kraeg vremena
transporta. U multimodalnome transportu mogu doi do pozitivnoga izraaja prednosti svih
prometnih grana kao i suvremenih oblika manipuliranja i transporta robe, kao npr.:
paletizacije, kontejnerizacije, RO-RO, LO-LO, RO-LO, FO-FO, Huckepack i Bimodalnih
transportnih tehnologija, ako se one uspiju adekvatno razviti i primjeniti.

3.1.Meunarodni pediter u multimodalnom transportu

Meunarodni pediter od svih sudionika u sistemu meunarodnog multimodalnog transporta

jedini profesionalac i specijalista za organizaciju otpreme, dopreme i provoza roba svim
vrstama prijevoznih sredstava i na svim vrstama prijevoznih putova. Odgovornost operatora
multimodalnog prijevoza odnosi se na razdoblje od trenutka kada je robu preuzeo od
poiljaoca, osobe koja radi u njegovo ime, neke tree osobe ili organa vlasti do trenutka kada
je robu predao primaocu ili mu je stavio na raspolaganje. U uvjetima multimodalnog
7

prijevoza, operator moze primiti i predati robu u bilo kojem mjestu prema ugovoru: u luci, na
terminalu i sl., zavisno o tome je li poetna ili zavrna dionica u lancu multimodalnog
prijevoza pomorska ili rijena plovidba, eljezniki, cestovni ili zrani prijevoz.
Meunarodni pediter jedini od svih sudionika u sistemu meunarodnog multimodalnog
transporta prati, poznaje i gotovo svakodnevno primjenjuje sve tehnike, tehnoloke,
organizacijske, ekonomske i pravne zakonitosti u meunarodnom prometnom sustavu i
njegovim podsustavima: cjevovodnom, potansko-telekomunikacijskom i iarskom prometu.
I ne samo u meunarodnom prometnom sistemu nego i u drugim sistemima:
vanjskotrgovinskom,

bankarskom,

carinskom,

lukom,

veterinarskom,

sanitarnom,

fitosanitarnom sustavu. Meunarodni pediter u svakodnevnom radu upotrebljavaju brojna

savremena sredstva i pomagala, kao to su: raunari, telefaksi, telefoni, interfoni, elektronska
pota, radni uredski sanduci..
Meunarodni pediteri vrlo esto izdaju FIATA- teretnicu za multimodalni transport (FBL) i
time preuzimaju obavezu da e izvrti ili osigurati izvrenje meunarodnog multimodalnog
transporta robe. Oni, prema Standardnim uvjetima FIATA-teretnice, odgovaraju za radnje i
propuste svih sudionika ijim su se uslugama stvarno sluili u izvrenju ugovora o
meunarodnom multimodalnom prijevozu, kao za svoje vlastite radnje i propuste.3
Operator multimodalnog transporta odgovara za in ili propuste svojih slubenika ili agenata.
Meunarodni pediter moe se pojaviti:

kao operator multimodalnog prijevoza,

kao krcatelj ili poiljalac robe,
kao primalac robe.4

U meunarodnom multimodalnom prijevozu jedan od osnovnih problema, s obzirom na

brojne sudionike u njemu, jeste izbor operatora prijevoza, tj. organizatora, koordinatora i
izvritelja cjelokupnog paketa usluga u prijevoznom procesu. Meunarodni pediter ima
najvie uvjeta da se razvije u suvremenog operatora cjelokupnog prijevoznog procesa, od
vrata do vrata, od sirovinske baze do potroaa. pediter je najpogodnija osoba kao
3 Ratko Zelenika : PEDITERSKO PRAVO, Ekonomski fakultet u Rijeci, Rijeka, 2001,
str. 82
4 B.Dalla Chiara, F.Ercolani, E.Gaanin, F.Kiso: INTERMODALNI TRANSPORT,
Sarajevo, 2004, str. 12
8

operator multimodalnog prijevoza, jer on organizovanjem meunarodnog multimodalnog

transporta obavlja sve poslove kojima se upravo profesionalno bavi.5
pediter kao operator multimodalnog prijevoza sklapa ugovor o multimodalnom prijevozu s
poiljaocem robe ili drugom osobom u ije ime ili za iji je raun roba stvarno predata
operatoru multimodalnog prijevoza, tj.pediteru.
Operator multimodalnog prijevoza, tj.pediter, nakon preuzimanja robe izdaje poiljaocu
dokument o multimodalnom prijevozu (npr. teretnicu o multimodalnom prijevozu FBL) koji
on moe podnijeti banci radi naplate isporuene robe , ako taj dokument odgovara uvjetima
dokumentovanog akreditiva.
pediter kao operator multimodalnog prijevoza moe u obavljanju toga prijevoza angaovati
vlastita sredstva, druge vozare i tree osobe u prijevoznom procesu prema kojima nastupa kao
nalogodavac, a da o tome nije duan upoznati poiljaoca kao stranku iz ugovora u
multimodalnom prijevozu. pediter, naime, stupa u pravnoekonomske odnose s osobama
koje je angaovao u izvrenju multimodalnog prijevoza potpuno samostalno, kao specijalist
za organizaciju otpreme, opreme i provoza robe u multimodalnom transportu, pri emu
izvrava obaveze iz ugovora o multimodalnom prijevozu s panjom dobrog strunjaka, tj. sa
profesionalnom panjom i kao zatitinik nalogodavevih interesa. pediter odgovara i za
izbor i za rad svih osoba koje je angaovao u izvrenju multimodalnog prijevoza, i to od
trenutka kada je robu preuzeo do trenutka kada je tu istu robu predao, prema uvjetima
konkretnog ugovora, odnosno dokumenta o multimodalnom prijevozu.6
Stepen odgovornosti peditera kao operatora meunarodnog multimodalnog prijevoza ovisi o
tome je li poznato na kojoj je dionici putovanja nastao gubitak, oteenje ili teta odreenoj
poiljci.Ako se pouzdano odredi na kojem dijelu puta je nastala teta, koja je predmet
odtetnog zahtjeva, odgovornost peditera prosuuje se prema tzv. sistemu mreaste
odgovornosti, odnosno primjeni prisilnih odredbi koje vrijede za prometnu granu koja je
sudjelovala u prijevozu robe na dijelu puta na kojem je nastao tetni dogaaj.

5 Ratko Zelenika : PEDITERSKO PRAVO, Ekonomski fakultet u Rijeci, Rijeka, 2001,

str. 81
6 Ratko Zelenika : PEDITERSKO PRAVO, Ekonomski fakultet u Rijeci, Rijeka, 2001,
str.82
9

U ostalim sluajevima nastanka tete predvia se jedinstveni sistem odgovornosti. Da bi se

pediter oslobodio od odgovornosti, potrebno je da dokae da je teta nastupila iz jednog od
sljedeih razloga:

zbog protupravnih radnji ili nemarnosti poiljaoca ili primaoca,

zbog izvrenja naloga od osoba koje su ovlatene da ih izdaju,
zbog neodgovarajueg pakovanja robe koja je po svojoj naravi podlona oteenju ili

rasipanju,
zbog operacija: ukrcaja, iskrcaja, prekrcaja, slaganja, sortiranja robe,
zbog unutranjih mana robe,
zbog nedovoljnih, neodgovarajuih oznaka ili brojeva na robi, ambalai,
zbog trajkova, masovnih iskljuenja s posla , obustava ili ogranienja rada,
iz bilo kojeg drugog uzroka ili dogaaja koje pediter nije mogao izbjei.

Prema Konvenciji UN-a o meunarodnom multimodalnom prijevozu, iz 1980. godine,

odgovornost operatora multimodalnog prijevoza, odnosno peditera u toj funkciji, temelji se
na pretpostavljenoj krivici. Prema tome, pediter kao operator multimodalnog prijevoza mora,
ako se eli osloboditi odgovornosti, dokazati da nije kriv u sluaju gubitka, oteenja ili
zakanjenja u predaji robe. Pri analiziranju odgovornosti operatora multimodalnog prijevoza
posebno je vano ustanoviti kada operator gubi pravo na ogranienje odgovornosti.U vezi sa
ogranienjem odgovornosti operatora, opravdano se namee pitanje: Moe li operator
ograniiti svoju odgovornost i u sluajevima kada se dokae kvalificirana krivica osoba
kojima se sluio u poslovanju? Prema odredbama 15. I 21.7 Konvencije proizilazi da operator
multimodalnog prijevoza odgovara za radnje i propuste svojih slubenika ili agenata.

7 Ratko Zelenika : PEDITERSKO PRAVO, Ekonomski fakultet u Rijeci, Rijeka, 2001,

str. 83
10

Slika 2. Osnovni poslovi meunarodnog peditera u multimodalnom transportu

U meunarodnom multimodalnom prijevozu pediter se moe pojaviti kao predstavnik

nalogodavca i tada nastupa kao krcatelj ili poiljalac koji predaje robu operatoru
multimodalnog prijevoza.On izvrava, u pravilu, one brojne zadatke koje obino obavlja u
organizaciji otpreme i dopreme robe u unimodalnom prijevozu, pa kao takav ima obaveze,
prava i odgovornosti.8
U meunarodnom multimodalnom prijevozu pediter se moe pojaviti kao predstavnik
nalogodavca ( kupca, uvoznika ), te tada nastupa kao ovlatena osoba koja preuzima robu od
operatora multimodalnog prijevoza, tj. kao primalac robe.Izvrava one zadatke kao u sluaju
robe u unimodalnom prijevozu, pa u skladu s takvom funkcijom ima obaveze, prava i
odgovornosti.9
Operator meunarodnog multimodalnog transporta, prema Konvenciji UN o meunarodnom
multimodalnom transportu robe (iz 1980.) preuzima odgovornost za cjelokupno izvrenje
prijevoznog procesa od vrata do vrata. On je nalogodavac i u onim sluajevima kada se
8 Ratko Zelenika : PEDITERSKO PRAVO, Ekonomski fakultet u Rijeci, Rijeka, 2001,
str. 85
9 Ratko Zelenika : PEDITERSKO PRAVO, Ekonomski fakultet u Rijeci, Rijeka, 2001,
str. 86
11

slui drugim vozarima, i osobama u transportnom lancu. To je i razlog da u Konvenciji nije

predviena definicija tzv. stvarnog vozara (performing carrier, actual carrier), jer ta osoba,
kojoj je operator povjerio prijevoz ili dio prijevoza sklapa ugovor samo sa operatorom u
uslovima unimodalnog prijevoza, tj. poiljateljem i primateljem robe. U multimodalnom
prijevozu nije bitno koristi li se operator u izvravanju prijevoznih zadataka vlastitim
prijevoznim sredstvima ili u internim odnosima podugovaranja organizira cjelokupni
prijevozni proces od vrata do vrata.
Odgovornost operatora multimodalnog prijevoza odnosi se na razdoblje od trenutka kada je
robu preuzeo od poiljatelja ili osobe koja radi u njegovo ime, ili organa vlasti ili neke tree
osobe kojoj se roba mora predati na prijevoz, do trenutka kada je robu predao/isporuio5
primatelju ili stavio robu na raspolaganje primatelju, ili isporuio robu organu vlasti ili treoj
osobi kojoj se mora isporuiti u skladu sa zakonom ili propisima koji se primjenjuju u mjestu
predaje. To, uz ostalo, znai da, u uslovima multimodalnog prijevoza operator moe primiti
(preuzeti) i predati robu u bilo kojem mjestu prema ugovoru: u luci, na terminalu, i slino,
ovisno o tome je li poetna ili zavrna dionica u lancu multimodalnog prijevoza pomorska ili
rijena plovidba, eljezniki, cestovni ili zrani prijevoz.
Operator multimodalnog prijevoza odgovara za ine i propuste svojih slubenika ili agenata,
kada takvi slubenici ili agenti djeluju u granicama svoje slube ili svake druge osobe ijim se
uslugama slui u izvrenju ugovora o multimodalnom prijevozu, kada takva osoba djeluje u
izvrenju ugovora, kao za svoje vlastite radnje ili propuste. To, zapravo, znai da operator
multimodalnog transporta (MTO) odgovara i za izbor i za rad svih osoba koje je angairao u
izvrenju multimodalnog prijevoza, i to od trenutka kada je robu preuzeo (primio) do trenutka
kada je tu istu poiljku predao (isporuio) prema uslovima konkretnog ugovora, odnosno
isprave o multimodalnom prijevozu.
U meunarodnom multimodalnom prijevozu jedan je od osnovnih problema, s obzirom na
brojne sudionike u njemu, izbor operatora, tj. organizatora, koordinatora i izvritelja
cjelokupnog paketa usluga u prijevoznom procesu, odnosno transportnom poduhvatu. U
praksi se u funkciji operatora multimodalnog transporta javljaju: meunarodni pediteri,
pomorski prijevoznici (tj. brodari) i pomorski agenti. Ako se analiziraju funkcije svih
sudionika u multimodalnom transportu, dolazi se do zakljuka da meunarodni pediteri
imaju najvie uslova da se razviju u savremenog organizatora cjelokupnog prijevoznog
procesa od vrata do vrata. To podjednako vrijedi i za velike pomorske brodare. Da bi
12

pediter ili drugi aktivni sudionik u meunarodnom multimodalnom transportu imao potpun
status operatora tog transporta (tj. MTO), on bi morao posjedovati:
visoko obrazovane i iskusne operativne i kreativne menadere i brojne saobraajne eksperte
na sve tri razine: visokoj, vioj i najvioj,
brojna moderna vlastita ili zakupljena prijevozna i pretovarna sredstva i znatan kontejnerski
kapital,
znatan financijski kapital (tj. financijski potencijal, odnosno financijsku imovinu),
sistem organizacijskih jedinica (vlastitih i tuih) i inozemstvu koji treba optimalno
funkcionisati, posebno na saobraajnim pravcima (koridorima, rutama) na kojima se prevozi i
organizira masovni robni saobraaj,
izgraeni integralni informacijski sistem koji bi trebao biti kompatibilan s informacijskim
sistemima

aktivnih

sudionika

nacionalnom

meunarodnom

saobraajnom,

vanjskotrgovinskom i privrednom sistemu, a s kojima mora uspostavljati ineterakcije

poslovne komunikacijske veze,
fleksibilni partnerski odnosi s aktivnim uesnicima meunarodnog multimodalnog transporta.
Temeljno rjeenje optimalizacije sistema multimodalnog transporta, ili openito sistema
industrije proizvodnje saobraajnih proizvoda, odnosno usluga, zasniva se na uinkovitoj
kooperaciji, koordinaciji, kompatibilnosti i komplementarnosti svih vrsta operatora
transportnih poduhvata, ali i drugih aktivnih sudionika (i elemenata) u procesu proizvodnje
saobraajne usluge.
Ugovor o multimodalnom transportu je ugovor kojim se operator multimodalnog transporta
obavezuje, uz naplatu vozarine, obaviti ili se pobrinuti za obavljanje meunarodnog
multimodalnog prijevoza. Odredbe te Konvencije primjenjuju se na sve ugovore o
multimodalnom prijevozu, izmeu mjesta dviju drava, ako je mjesto gdje operator
multimodalnog prijevoza mora primiti (preuzeti), odnosno predati (isporuiti) robu prema
ugovoru o multimodalnom prijevozu, u dravi ugovornici. Obavezna je primjena Konvencije
kada je poiljatelj sklopio ugovor o multimodalnom prijevozu, ako su ispunjeni prethodno
navedeni uslovi. Isprava o multimodalnom transportu je isprava koja dokazuje postojanje
ugovora o multimodalnom prijevozu, preuzimanje robe od strane operatora multimodalnog

13

prijevoza, te njegovu preuzetu obavezu da preda/isporui robu u skladu s uslovima tog

ugovora.
Kada operator multimodalnog prijevoza preuzme (primi) robu, on izdaje poiljatelju ispravu
odnosno odgovarajui dokument o multimodalnom prijevozu koja po izboru poiljatelja moe
biti prenosiva ili neprenosiva a nju potpisuje operator multimodalnog prijevoza ili osoba koju
je on ovlastio. Ta isprava mora sadravati sve podatke odreene Konvencijom. To znai da bi
isprava trebala sadravati podatak da je robu operator preuzeo s naznakom koliine i vrste,
potpis operatora (ime se obavezuje prevesti tu robu i predati je ovlatenom imaocu isprave),
mjesto krajnjeg odredita (mjesto predaje, isporuka robe), oznaku primatelja te da li je isprava
prenosiva ili neprenosiva. Poiljatelj u multimodalnom transportu je svaka osoba koja ili u
ije ime i za iji je raun sklopljen ugovor o multimodalnom transportu, s operatorom
multimodalnog prijevoza, ili svaka osoba koja je ili u ije je ime ili za iji je raun roba
stvarno predana operatoru multimodalnog prijevoza u vezi s ugovorom o multimodalnom
prijevozu. Primatelj u multimodalnom transportu je osoba koja je ovlatena za preuzimanje
(primitak) robe.

4. MULTIMODALNE TRANSPORTNE TEHNOLOGIJE

Cesta eljeznica:
Hucke Pack tehnologija
Bimodalna tehnologija
Cesta eljeznica more (pomorski transport):
RO-RO tehnologija
Pomorski transport:
LO-LO tehnologija
FO-FO tehnologija
HUCKE PACK TEHNOLOGIJA - Istovremeno sudjeluju dva suvremena prijevozna sredstva
iz razliitih prijevoznih grana i to na nain da prvo prijevozno sredstvo zajedno sa teretom
postaje teret drugog prijevoznog sredstva iz druge prometne grane.
14

Tri osnovne tehnologije:

Tehnologija A: predstavlja ukrcaj i iskrcaj kamiona ili tegljaa s prikolicom ili

poluprikolicom na eljezniki plato vagon, pri emu voza ukrcava vozilo preko

ulazno/izlazne rampe analogno pomorskim RO-RO prijevozima.

Tehnologija B: predstavlja prikolica ili poluprikolica s teretom, vonjom unazad ulaznom
rampom na eljezniki plato-vagon, ili se vozilo pomou krana podie na eljezniki

vagon.
Tehnologija C: predstavlja ukrcavanje zamjenjivih spremnika (kontejnera) cestovnog
vozila, kao kontejner na eljeznikom vagonu, pa je ova tehnika analogna ukrcavanju
kontejnera u pomorskom prijevozu po sustavu lift on-lift-off.

BIMODALNA TRANSPORTNA TEHNOLOGIJA - Ovaj vid tehnologije podrazumijeva

kombinaciju cesta-eljeznica s time da se pod kamione podvlae i privruju dvoosovinska
eljeznika podvozja na prednjem i stranjem dijelu tako da kamion je sposoban za prijevoz
na tranicama, ali mu je potrebna lokomotiva.

5. KONVENCIJA UN-A O MEUNARODNOM INTERMODALNOM

TRANSPORTU
Na temelju posebne rezolucije Generalne skuptine Ujedinjenih naroda (UN), UNCTAD je
sazvao Meunarodnu konferenciju u enevi. U svibnju 1980. 86 zemalja usvojilo je
Konvenciju o meunarodnom intermodalnom transportu.
Medutim da bi Konvencija postala pravosnana moraju je zemlje sudionice Konferencije
ratificirati u svojim skuptinama (parlamentima). Do sada ih je to malo uinilo. Ni naa
zemlja je do sada (1990. godine) nije ratificirala. No, i pored toga pravila i odredbe
Konvencije ve se preteno primjenjuju u medunarodnim multimodalnim transportima.
Upravo zbog toga neophodno je upoznati se sa nekoliko osnovnih i glavnih definicija,
odredaba i pravila ponaanja te Konvencije.
Definicija: Konvencija UN-a o meunarodnom intermodalnom transportu u l. 1., st. 1.
definira pojam intermodalnog transporta : prijevoz robe s pomou najmanje dva razliita
naina prijevoza na osnovi ugovora o intermodalnom prijevozu iz mjesta u dravi u kojoj je
15

poduzetnik intermodalnog prijevoza preuzeo robu do mjesta odreenog za isporuku koje je u

drugoj dravi.
Konvencija definira: radnje prihvata i predaje robe koje su poduzete radi izvrenja ugovora o
unimodalnom transportu koje se, definirane u takvom ugovoru, ne smatraju meunarodnim
intermodalnim transportom. S motrita tehnologije prijevoza, intermodalni transport je
istodobna uporaba razliitih transportnih sredstava iz dviju razliitih prometnih grana. Prema
Konvenciji za realizaciju intermodalnog transporta postoje tri pretpostavke:
1. Mora se raditi o izvrenju ugovora s pomou najmanje dva razliita prijevoza.
2. Mora se raditi o jedinstvenom ugovoru za cijeli prijevozni put.
3. Mora postojati jedinstvena prijevozna isprava o intermodalnom transportu kojom se
dokazuje da je ugovor zakljuen, da je operator (poduzetnik) preuzeo robu i da je
duan isporuiti preuzetu robu nakon dovrenja transporta.
Na temelju Konvencije te eventualnim unoenjam posebnih klauzula u ugovor o
multimodalnom prijevozu regulira se odgovornost MTO-a tj. poduzetnika. Bitno je takoder
istaknuti dvije osnovne razlike izmedu multimodalnog i mjeovitog transporta:
1. pri mjeovitom prijevozu naruilac zakljuuje ugovor s prvim prijevoznikom, a
multimodalnom transportu to obavlja poduzetnik MTO-a i
2. mjeoviti transport multimodalni moe meunarodni. moe biti biti nacionalni, a samo
iskljuivo.
Konvencija o intermodalnom transportu sadri:

preambulu,
ope odredbe,
isprave,
odgovornost poduzetnika intermodalnog transporta,
odgovornost poiljatelja,
zahtjevi i tube,
dodatne odredbe,
carinska pitanja,
zavrne odredbe,
dodatak- odredbe o pitanjima carina u meunarodnom intermodalnom transportu robe.

16

6. ZAKLJUAK
Nove tehnologije transporta koje su se poele razvijati pedesetih godina u tehniki razvijenim
zemljama, a ezdesetih i ranih sedamdesetih godina u srednje razvijenim zemljama
ukljuujui u to razdoblje i razvoj u Jugoslaviji, imaju stalni uzlazni trend razvoja (izuzev
povremenih stagnacija) u svim granama prometa. U nekim zemljama, a isto tako i u
pojedinim prometnim granama primjena neke vrste (sustav, podsustav, segment) razvijao se je
bre, a negdje sporije ili se uope do sada nije razvio.
Multimodalni transport jedne drave treba biti kompatibilan s odgovarajuim multimodalnim
transportom drugog prometnog sustava. Idealno bi bilo kad bi prometne infrastrukture
razliitih drava ili regija bile na istoj razini, to bi stvaralo kompatibilan i savren Europski
prometni sustav. Meutim, u praksi to naalost jo nije sluaj. Podruje jugoistone Europe
zbog posljedica povjesnih zbivanja znatno zaostaje za ravijenim prometnim sustavom drava
Europske unije. Nastojanja drava koje ine ovu regiju (Hrvatska, Bosna i Hercegovina,
Makedonija i Albanija) trebaju biti usmjerena u razvoju multimodalne transportne mree
kojom bi se ovo podruje pribliilo ostatku Europe. Europska je unija spremna pomoi
razvoju prometne infrastrukture na ovom podruju direknim i indirektnim ulaganjem u
obnovu i razvoj multimodalnog transportnog sustava na ovom podruju.

17

Za pravilno funkcioniranje multimodalnog transporta na europskom i svjetskom tritu, nuno

je ispunjenje pravnoekonomskih pretpostavki. Te pravne pretpostavke su institucionalne
klauzule nacionalnih pravnih izvora i globalnih multilaterarnih propozicija kao to su
meunarodne konvencije, konferencije, propisi itd. To su prije svega: Kovencija Ujedinjenih
naroda o meunarodnom prijevozu robe iz 1978. godine i Konvencija Ujedinjenih naroda o
meunarodnom multimodalnom transportu roba iz 1980. godine. Unificiranjem prava
multimodalnog transporta regulirane su uzance i pravni propisi u svezi s pravima, obvezama i
odgovornostima operatora multimodalnog transporta, primjene jedinstvene prijevozne
isprave, i jedinstvenih tarifa u multimodalnom transportu. Kada Konvencija UN-a o
meunarodnom multimodalnom prijevozu robe iz 1980. godine bude ratificirana, Bosanskohercegovaki zakoni i propisi ne bi se trebali ponovo mijenjati i prilagoavati. Stoga je
potrebno ve pri izradi strategije multimodalnog transportnog razvitka Republike BiH, voditi
rauna i o prilagodbi pravnih izvora.

LITERATURA
B.Dalla Chiara, F.Ercolani, E.Gaanin, F.Kiso: Intermodalni transport, Sarajevo,
2004.

R. Zelenika : PEDITERSKO PRAVO, Ekonomski fakultet u Rijeci, Rijeka, 2001.

Autorizirana predavanja, lanci, znanstveni radovi

[1] Sladoje, M.: Multimodalni transport, Istono Sarajevo, 2013.god.
[2] Sladoje, M.: peditersko poslovanje, Travnik, 2013. god.
[3] Jusufrani, I; Kulovi, M.; ''Logistika u saobraaju i pedicija'';Travnik,januar 2011
Internet izvori:
- www.scribd.com/doc/. ../Integralni-i-multimodalni-transport-1-kolok..
- http://web.efzg.hr/dok/TRG/dvuletic//5.%20MULTIMODALNI%20TRANSPORT
%202014.pdf
- https://www.efri.uniri.hr/sites/efri.hr/files/cr-collections/2/nikolic-zbornik_2003_2.pdf

18