LOGISTIKOS IR TRANSPORTO VADYBOS KATEDRA

TRANSPORTO INŽINERIJOS FAKULTETAS

KURSINIS DARBAS

VAMZDYNŲ TRANSPORTAS LIETUVOJE IR PASAULYJE

Atliko: Alina Liachavičiūtė Tlino-19

Tikrino: Lektorius Veslav Kuranovič

Vilnius, 2020
Turinys
Įvadas..........................................................................................................................................................2
1. Vamzdynų transporto plėtra Lietuvoje ir Pasaulyje.......................................................................3
1.1. Rusijos, Baltarusijos ir Ukrainos vamzdynų transportas..................................................................7
1.2. Kinijos vamzdynų transportas..........................................................................................................9
1.3. USA Vamzdynų transportas...........................................................................................................11
1.4. Europos ir vidurinių rytų vamzdynų transportas............................................................................13
2. Magistralinis naftotiekis ir dujotiekis, jų sudėtis..........................................................................15
2.1. Naftos ir naftos produktų transportavimo svarba ekonomikoje......................................................18
2.2. Pavojaus identifikavimas, poveikis, avarijos.................................................................................21
2.3. Vamzdynų transporto privalumai ir trūkumai................................................................................26
2.4. Ekologija ir vamzdynų transportas................................................................................................27
2.5. Nafta ir gamtinės dujos, skystų medžiagų klasifikacijos vamzdynų transporte..............................29
3. Rinkos analizė..................................................................................................................................37
3.1. SWOT analizė...............................................................................................................................37
Išvados......................................................................................................................................................41
Pasiulymai:................................................................................................................................................42
Literatūra:..................................................................................................................................................43
Nuorodos...................................................................................................................................................44
Išorinės nuorodos......................................................................................................................................47

1
Įvadas
Vamzdynas yra unikali transporto rūšis. Vamzdyno transporto kelias yra dirbtinis – dažniausiai
pastatytas privačių verslininkų jų konkretiems tikslams. Reikšmingiausi vamzdynai yra
neperdirbtai naftai ir gamtinėms dujoms transportuoti, kurie priklauso naftos ir dujų
kompanijoms, eksploatuojančioms juos. Įrengti vamzdynus reikalingi dideli kapitaliniai įdėjimai.
Reikia išskirti žemę, egzistuoja įvairios gamtinės kliūtys. 
Šiuolaikinėje dinamiškoje ir neretai chaotiškoje verslo aplinkoje, konkurencingumo siekimas
tampa pagrindiniu pastovių pozicijų rinkoje garantavimo veiksniu. Konkurencingumas – tai
neišvengiama problema, su kuria susiduria tiek verslo organizacijų vadovai, tiek
konkurencingumo politikos formuotojai. Konkurencingumas – svarbi kategorija, atspindinti
ekonominės politikos rezultatus. Konkurencingumo stiprinimas didina realiąsias pajamas bei
pragyvenimo standartus (Kondev et al., 2014, p. 515). Šiuolaikinėje ekonomikoje transportui
tenka svarbus vaidmuo. Tik transporto dėka prekės ir paslaugos pasiekia vartotojus, transportas
naudojamas ir pramogų tikslais. Moderni visuomenė gali efektyviai funkcionuoti tik turėdama
konkurencingą transporto sistemą (Mačiulis et al., 2009, p. 93). Kokią įtaką Lietuvos
konkurencingumo politika turi transporto sektoriaus plėtrai ir, ar dalis transporto sektoriaus
segmentų neišnyks, galima būtų įvertinti tiriant transporto sektoriaus konkurencingumą.
Transporto sektoriaus konkurencingumo tyrimas būtinas, siekiant objektyviai įvertinti sektoriaus
situaciją, atskleisti grėsmes, galimybes, išrasti priemonių grėsmėms eliminuoti ar bent jau
mažinti neigiamą jų poveikį. Referato tikslas susipažinti su vamzdynų transportų. Apžvelgti šitos
transporto rušies pliusus ir minusus. Palyginti vamzdyno transporto plėtrą pasaulyje.
Ekologiškumo principas. Ekonominė svarba pasaulyje ir kitų transporto rūšių atžvilgių.

2
 1. Vamzdynų transporto plėtra Lietuvoje ir Pasaulyje

Vamzdynas – slėginė sistema, sudaryta iš vamzdžių ir papildomų įrengimų, skirta tokioms

medžiagoms gabenti.
Taip pat vamzdynais vadina ir nuotekų surinkimo ir nukreipimo vamzdžių sistemas, kurios
paprastai nebūna slėginės.
Vamzdynų tipai:
 Vandentiekis
 Naftotiekis
 Dujotiekis
 Vandeninės centrinio šildymo sistemos
 Medicininių dujų (anestezinių dujų ir deguonies) vamzdynai ligoninėse
 Produktų vamzdynas
 Oro vamzdynas
 Pneumatinis pastas [https://lt.wikipedia.org/wiki/Vamzdynas].
Vamzdyno sistemos sudedamosios dalys sujungiamos viena su kita, kad sudarytų slėginę
sistemą. Vamzdynui visų pirma priskiriami vamzdžiai ar jų sistema, siurblių-kompresorių
vamzdžiai, armatūra, kompensacinės jungtys, lankstieji vamzdžiai arba, kai būtina, kitos slėginių
įrenginių dalys. Iš vamzdžių sudaryti šilumokaičiai, skirti orui šaldyti ar šildyti, yra laikomi
vamzdynu.
Vamzdynų transportas, vamzdinis transportas, medžiagų gabenimas sandariu vamzdynu.
Svarbiausia transporto rūšis gabenant naftą, gamtines dujas, geriamąjį ir nuotėkų vandenį. Dar
gabenama naftos produktai (benzinas, žibalas, dyzelinis kuras ir kita), amoniakas, etanolis ir kiti
cheminiai produktai, akmens anglys, rūdos ir kita. Dujos tiekiamos dujotiekiu,
nafta – naftotiekiu, vanduo – vandentiekiu, nuotekos surenkamos ir išleidžiamos kanalizacija,
kietos medžiagos gabenamos hidrauliniu transportu (kietų medžiagų dalelių gabenimas vandens
srove) arba pneumatiniu transportu. Vamzdynų transportas būna išorinis ir vidinis. Išoriniu
vamzdynų transportu naudojamasi tarp verslovių arba įmonių ir vartotojų, vidiniu – įmonėje, jos
ceche, gyvenamajame ar visuomeniniame pastate. Pagal ilgį ir naudojimo tikslą vamzdynų
transportas gali būti technologinis (iki 1–3 km ilgio, sieja įvairius technologinius procesus toje
pačioje įmonėje), pramoninis (iki 10–15 km, tarp vienos ekonomikos šakos įmonių) ir

3
magistralinis (gali siekti 4000–5000 km, juo transportuojama nafta ir gamtinės dujos iš gavybos į
perdirbimo ir suvartojimo vietas arba į jūrų uostus, kur šie kroviniai perkraunami į tanklaivius ir
vežami toliau, o naftos produktai – iš naftos perdirbimo gamyklų į jų vartojimo vietas).
Vamzdynų transportas sparčiai plėtojasi, nes yra pigiausia krovininio transporto rūšis (vežti juo
skystuosius krovinius apie 3 kartus pigiau nei geležinkelių transportu), veikia bet kokiu metų
laiku ir bet kokiomis oro sąlygomis, yra saugus ir ekologiškas (transportuojant nepatiriama
krovinio nuostolių, avarijos yra labai retos), automatizuotas, vamzdynus galima tiesti ilgu
nuotoliu bet kuria kryptimi trumpiausiu atstumu, t. p. ir po vandeniu. Vamzdynų transporto
pagrindinis trūkumas – siaura specializacija, vienu vamzdynu gali būti transportuojami tik vienos
rūšies kroviniai. Vamzdynų transporto įrenginiai dažniausiai naudojami chemijos, maisto,
metalurgijos pramonėje, kasyboje, medicinoje, buityje, žemės ūkyje.
LIETUVOJE 2018 buvo apie 500 km naftotiekių, jais transportuota 13,2 mln. t žalios naftos ir
naftos produktų. Magistralinių dujotiekių ilgis sudarė 2113 km, skirstomųjų – apie
8500 kilometrų. Vandentiekio tinklų ilgis sudarė daugiau kaip 12 400 km, kanalizacijos –
daugiau kaip 8200 kilometrų.
Vamzdynų transporto rūšis – magistralinis dujotiekis – Lietuvoje atsirado 1960 vasarą. Tuo metu
nuo dujotiekio magistralės, einančios iš Dašavos į Minską, pradėta tiesti atšaka Ivacevičiai–
Vilnius–Ryga, o nuo šios – ãtšakos į Kauną ir Klaipėdą. Pirmasis ruožas Ivacevičiai–Vilnius–
Grigiškės pradėtas naudoti 1961, juo Lietuva tais metais gavo 64,9 mln. kubinių metrų gamtinių
dujų. Nutiesus kitus magistralinius dujotiekio ruožus gamtinės dujos pradėtos tiekti Kaunui ir
Elektrėnams (1962), Panevėžiui (1963), Šiauliams ir Jonavai (1964), Klaipėdai ir Ukmergei
(1968), Naujajai Akmenei ir Kaišiadoriams (1970), Kuršėnams (1971), Alytui ir Palangai (1972).
1975 pradžioje magistralinių dujotiekių ilgis Lietuvoje pasiekė 785 kilometrus. Iš Rusijos
perkamai neperdirbtai naftai transportuoti 1978 baigta tiesti Polocko–Biržų–
Mažeikių naftotiekio linija. Dabartinį vamzdynų transporto tinklą sudaro magistraliniai
dujotiekiai su atšakomis ir naftotiekiai. Iš Rusijos importuojamos gamtinės dujos Lietuvos
teritorijoje transportuojamos 2113 km ilgio magistraliniais dujotiekiais ir paskirstomos per apie
8500 km ilgio dujotiekio atšakas (skirstomuosius dujotiekius), t. p. transportuojamos tranzitu į
Rusijos Kaliningrado sritį. Veikia kompresorinės stotys Panevėžyje ir Jauniūnuose (Širvintų rj.
savivaldybė), 67 vietinės dujų paskirstymo stotys, dujų slėgio reguliavimo punktai. Naftotiekių ir
naftos produktotiekių ilgis Lietuvos teritorijoje yra 491,8 km (2018; naftotiekis Mažeikiai–

4
Būtingė – 91,5 km, naftotiekio Polockas–Mažeikiai dalis Lietuvoje – 225,5 km, naftotiekio
Polockas–Biržai–Ventspilis dalis Lietuvoje – 87,4 km ir produktotiekio Polockas–Biržai–
Ventspilis dalis Lietuvoje – 87,4 km), jie priklauso bendrovei „ORLEN Lietuva “. Šių
naftotiekių ir naftos produktotiekių projektinis pajėgumas – 16,2 mln. t per metus, jais 2017
transportuota 13,2 mln. t žalios naftos ir naftos produktų. Naftos perpumpavimo stotys įrengtos
Biržuose ir Joniškyje. 2006 vasarą Rusijai nutraukus žaliavos tiekimą naftotiekiu „Draugystė“
(oficialioji versija – naftotiekio remontas), nafta į Lietuvą
importuojama tanklaiviais per Būtingės naftos terminalą.

1 pav. Lietuvos transporto infrastruktūra

Dujos ir naftotiekiai (bendras jų ilgis pasaulyje yra daugiau kaip 1,9 mln. Km) plačiausiai
naudojami naftą ir dujas gaminančiose Šiaurės Amerikos (JAV, Kanados), NVS (Rusija),
Artimuosiuose ir Viduriniuose Rytuose, taip pat Vakarų ir Rytų Europoje.

5
Šiaurės Amerikoje vamzdynai eina nuo naftos ir dujų gavybos vietų iki pramoninio vartojimo
centrų žemyno rytuose.

2 pav. Vamzdynų keliai

NVS naftos ir dujotiekiai tiesiami iš Vakarų Sibiro ir Volgos regionų į europinę Rusijos dalį ir
toliau į Rytų ir Vakarų Europą.
Tarp naftos ir dujų vamzdynų ilgio reikšmingiausios yra šios šalys:
naftotiekiai: JAV (325 tūkst. Km); Rusija (66 tūkst. Km); Kanada (50 tūkst. Km); Kinija (8 tūkst.
Km); Saudo Arabija (8 tūkst. Km); Meksika (6 tūkst. Km); Alžyras (5 tūkst. Km); Rumunija (4
tūkst. Km); Didžioji Britanija (4 tūkst. Km).
dujotiekiai: JAV (440 tūkst. km); Rusija (148 tūkst. Km); Kanada (95 tūkst. Km); Vokietija (55
tūkst. Km); Prancūzija (30 tūkst. Km); Italija (18 tūkst. Km); Rumunija (7 tūkst. Km); Meksika
(7 tūkst. Km).
Pagal vamzdynų transportavimo apimtį lideriauja Rusiją (daugiau nei pusę šios rūšies transporto
pasaulinės krovinių apyvartos). Tai pirmiausia užtikrinama dėl didelio vamzdžių skersmens ir
slėgio.
Šiuo metu vamzdynai klojami ne tik sausuma, bet ir po vandeniu. Todėl vamzdynų gabenimas
dažnai neklasifikuojamas kaip sausumos rūšis, o yra skirstomas į atskirą grupę.

6
1.1. Rusijos, Baltarusijos ir Ukrainos vamzdynų transportas
Kuro ir energetikos sistema yra daugelio Rusijos ekonomikos sektorių pagrindas. Vienas iš
svarbiausių jo komponentų yra pagrindinis vamzdynų transportas, kurio pagalba nafta, dujos ir
perdirbti produktai tiekiami dideliais atstumais. Tai taip pat apima įmones, kurios surenka,
kaupia ir atskiria šiuos produktus tarp vartotojų. Rusijos naftos ir dujų telkiniai užima nemažą
vietą šalyje, todėl vamzdynų transportas yra pasaulinis lyderis tarp kitų naftos ir dujų produktų
pristatymo rūšių.
Pastaraisiais metais buvo kuriamos ir statomos kelios didelės vamzdynų transportavimo
sistemos. Tarp jų pirmaujančią vietą užima magistralinis dujotiekis iš Rytų Sibiro ir Ramiojo
vandenyno. Jos ilgis yra daugiau nei 4,4 tūkstančio kilometrų, o pralaidumas yra 80 milijonų
tonų per metus. Šis projektas skirtas ne tik Rytų Sibiro telkinių plėtrai. Jo užduotis - sukurti
naujausius didelius Sibiro ir Tolimųjų Rytų pramonės centrus. Ne mažiau svarbią reikšmę turi ir
kiti dujotiekių transportavimo sistemų pokyčiai (naftotiekio „Burgasas – Alexandropulis“,
Kinijos dujotiekis, „South Stream“ dujotiekis ir daugelis kitų).
Ši transporto rūšis skirstoma į 2 kategorijas: pramoninę ir magistraline. Pastarasis apima naftos ir
dujų vamzdynus, skirtus gabenti produktus iš gamybos teritorijos į perdirbimo ir vartojimo vietas
(į įmones ar uostus jūra, kad būtų galima pakrauti į tanklaivius ir toliau transportuoti). Šio tipo
vamzdynais naftos produktai tiekiami iš įmonių į vartojimo regionus. Vamzdynų transportas
naudojamas produktams, kuriuos galima pervežti vamzdžiais vienos įmonės rajone, perkelti
įvairiai gamybai. Su jo pagalba technologinis procesas vyksta nesustodamas.

7
3 pav. Rusijos vamzdynų transportas

Baltarusijos
Baltarusijai, kuri neturi strategiškai reikšmingų natūralių energijos atsargų, jos tiekiamos
magistraliniais vamzdynais yra būtina sėkmingo viso nacionalinio ekonominio komplekso ir
socialinės sferos funkcionavimo sąlyga ir viso šalies ekonominio saugumo garantas. Be to, į
Baltarusiją įvežami energijos vežėjai, perskirstantys keletą perskirstymų, naudojami kaip
vertingos žaliavos daugeliui svarbių pramonės sričių Baltarusijoje, o tai padeda sustiprinti šalies
žaliavas ir ekonominį saugumą. Tranzito funkcija yra ne mažiau svarbi respublikos ekonomikai.
magistralinių vamzdynų, iš kurių valstybė gauna nemažas pajamas iš užsienio valiutos,
stiprindama jos finansinį saugumą. Žymus Baltarusijos vaidmuo užtikrinant energijos tranzitą
magistraliniais vamzdynais į Vakarų šalis sustiprina šalies tarptautinį prestižą.
Ukrainos

8
Ukrainos vamzdynų transportas yra efektyvi transporto rūšis, užtikrinanti nuolatinį skystų,
dujinių ir kietų medžiagų pernešimą specialiais slėginiais vamzdžiais. Skystas kuras, dujos ir
chemijos produktai vamzdynais perduodami Ukrainai. Ši transporto rūšis skirstoma į pagrindinę
(pervežimas iš gamybos vietų į vartojimo ar perdirbimo vietas) ir pramoninę (pervežimas
pramonės įmonėje, gyvenvietę). Vamzdynų transportas užima pirmąją vietą pagal krovinių
apyvartą Ukrainoje.

4 pav. Ukrainos vamzdynų transportas

1.2. Kinijos vamzdynų transportas

Transportas Kinijoje pradėjo vystytis nuo 1949 m., Jo plėtra paspartėjo devintajame
dešimtmetyje, o nuo XX ir XXI amžių sandūros spartus augimas padarė Kiniją transporto
pasaulyje lydere. Kinijos oro uostų, kelių ir geležinkelių statyba labai padidino užimtumą. 2006
m. Bendras Kinijos dujotiekių ilgis sudarė 22 664 km, naftotiekių - 15 256 km, naftos produktų
vamzdynų - 6 106 km.
Iš pradžių dujotiekio infrastruktūra Kinijoje buvo plėtojama tik dujų gamybos vietose. 70–80gg.
praėjusio šimtmečio pietiniame Sičuano naftos ir dujų baseino regione buvo pastatyta pirmoji
dujų magistralė. Dešimtajame dešimtmetyje buvo užsakyti ilgesni dujotiekiai plėtojant

9
tarptautinius jūrų projektus; Yacheng-Honkongas, Ping Hu-Šanchajus ir vamzdynas „Shaanxi-
Pekinas“, kuris sujungė Pekiną ir „Ordos“ naftos ir dujų baseiną, buvo pradėti tiekti gamtines
dujas į daug energijos imantiems šalies regionasms. Per pastarąjį dešimtmetį Kinijos dujų
pramonė sparčiai vystėsi dėl padidėjusios energijos, visų pirma gamtinių dujų, paklausos,
pradėjus plataus masto angliavandenilių telkinių plėtrą OGB Tarime, Sičuanas, Ordosas ir
prasidėjus tinklo ir suskystintų gamtinių dujų importui. Tuo metu buvo suaktyvintos tranzitinių
kinų dujotiekių tinklo statybos.

5 pav. Kinijos darbuotojai Siponec tikrina dujotiekio vamzdyną

SINOPIC
„Sinopec“ yra antra pagal dydį gamybos įmonė ir pirmoji perdirbimo įmonė Kinijoje. Bendras
„Sinopec“ dujotiekio tinklo ilgis yra apie 26 tūkst. Km. Bendrovė aktyviai plečia savo naftos ir
dujų vamzdynų sistemą, todėl sparčiai didėjant vamzdynų tinklų ilgiui, visa įmonė išlaiko savo
rinkos dalį Kinijoje. Atsižvelgiant į didelę „Sinopec“ naftos perdirbimo apimtį šalyje, bendrovė
daugiausiai dėmesio skiria savo produktų vamzdynų sistemos formavimui.

10
„Sinopec“ dujotiekio ilgis yra apie 10,3 tūkst. Km. 2011 m. Bendrovė vartotojams perpūtė apie
10 milijardų m3 gamtinių dujų, pagamintų šalyje ir tiekiamų iš kitų pasaulio regionų suskystintų
gamtinių dujų pavidalu.
Pagrindiniai „Sinopec“ valdomi dujotiekiai yra pietinėje ir centrinėje Kinijos dalyse. Šalies
pietuose driekiasi Sičuano – Šanchajaus dujotiekis. Centrinėje SGC dalyje eksploatuojamas
dujotiekis „Yulin-Jinan“, kuriame yra nemažai magistralinių atšakų, skirtų tiekti dujas į vidines
provincijų dalis (Jinan-Qingdao, Qufu-Jinan, Anping-Jinan, Laicheiou-Pingdu-Jiaozhou,
Jiaozhou-Rizhao).
2010 m. Pradėjo veikti SGD priėmimo terminalas Čingdao. Todėl dujų tiekimo per „Yulin-
Jinan“ dujotiekį šaltinis, be kita ko, buvo suskystintos gamtinės dujos.
“CNOOC “yra trečia pagal dydį naftos ir dujų įmonė Kinijoje, kuri specializuojasi naftos ir dujų
jūroje projektuose. Be to, bendrovė kontroliuoja didžiąją dalį SGD tiekimo verslo Kinijoje.
SNOOS turi palyginti trumpą vamzdynų tinklą (apie 2,2 tūkst. Km). „GasOOPowerGroup“
(GPG) dukterinė įmonė vykdo dujų transportavimo ir paskirstymo projektus CNOOC. Bendrovė
kontroliuoja penkis iš šešių SGD priimančių terminalų Kinijoje: Guangdongą, Fujianą, Šanchajų,
Zhejiang, Šendženą. Jis importuojamas suskystintos formos, pakartotinai dujinamas ir tiekiamas
vartotojams vamzdynais. CNOOC tiekia dujas vamzdynu iš Ping Hu į Šanchajų.

1.3. USA Vamzdynų transportas

JAV vamzdynų transportas sudaro apie 25% visų šalies krovinių. Vamzdynų tinklas tankiame
tinkle apima visas valstijas. Tačiau dauguma jų yra pietuose - t.y. naftos ir dujų turtingose
teritorijose (Teksasas, Luiziana, Oklahoma) ir Vidurio vakarų valstijose - Ilinojaus, Indianos,
Ajovos, Mičigano, Misūrio valstijose. Naftos vamzdynai pumpuoja 3/4 visos šalyje gabenamos
naftos. Jų ilgis yra 660 tūkstančių km. Dauguma vamzdynų kilę iš pietvakarių ir nutiesti į šiaurės
rytus, šiaurę ir vakarus iki Kalifornijos. JAV yra daug vamzdynų, viršijančių 2 tūkst. km.
Didžiausią iš jų sudaro naftotiekis nuo Pradkho įlankos lauko iki pietinio Validizo uosto
(Aliaska). Produktų vamzdynai JAV veikia nuo 1952 m. Vienas iš jų (Ohajo šachtoje) skirtas
susmulkintoms akmens anglims, sumaišytoms su skysčiu (srutų vamzdžiams), gabenti. 1970 m.
Tuo pačiu tikslu buvo nutiestas kitas produktų vamzdynas (440 km) tarp Nevados ir Arizonos
valstijų. Be anglių, kalkakmenis, fosfato uolienos ir kitos druskos yra gabenamos į JAV gaminių
linijas. Pirmasis JAV Tenesio dujotiekis, kurio ilgis 3 300 km, buvo nutiestas 1944 m.

11
Tenesio dujotiekį sudaro penki sriegiai, kurių kiekvieno skersmuo yra nuo 510 iki 760 mm, ir
kasmet tiekia iki 22–25 milijardų kubinių metrų. m dujų tokioms pramoninėms valstybėms kaip
Pensilvanija, Niujorkas, taip pat Tenesio, Kentukio ir Vakarų Virdžinijos valstijoms. Pagrindinė
naftotiekio sistema   „Seaway“   - 1 080 kilometrų naftotiekis, gabenantis naftą iš Kušingo
(Oklahoma) į laisvojo uosto (Teksasas) terminalą ir paskirstymo sistemą, esančią Meksikos
įlankoje. Naftos vamzdynas   yra svarbi grandis pervežant žalią naftą tarp dviejųnaftos
regionai JAV. Magistralinis vamzdynas buvo pradėtas eksploatuoti 1976 m. Ir iš pradžių buvo
sukurtas užsienio naftai pervežti iš Teksaso uostų į naftos perdirbimo gamyklas Vidurio
vakaruose. Nafta šia kryptimi buvo pumpuojama iki 1982 m., Kai buvo nuspręsta per šį dujotiekį
gabenti gamtines dujas, tačiau priešinga kryptimi - iš šiaurės į pietus. 2012 m. Birželio mėn.
Naftos vamzdynas vėl buvo pumpuojamas. Vamzdyno našumas yra 400 000 barelių per dieną.
Antroji dujotiekio linija buvo pradėta eksploatuoti 2014 m. Gruodžio mėn. Ir eina lygiagrečiai
pirmajam etapui „Seaway “. Antrosios stygos talpa yra 450 000 barelių per dieną. Naftos
vamzdynas „Flanagano pietūs “ užsakytas 2014 m. ir jo ilgis siekia 955 kilometrus, kertant
Ilinojaus, Misūrio, Kanzaso ir Oklahomos valstijas. Vamzdynas gabena naftą iš Pontiac
(Ilinojus) į Kušingo terminalus (Oklahoma). Vamzdynų sistemoje yra septynios siurblinės.
Naftos vamzdynas „Flanagano pietūs“   suteikia papildomų pajėgumų, reikalingų tiekti naftą
perdirbimo gamykloms Šiaurės Amerikoje, o paskui per kitus vamzdynus išilgai JAV Meksikos
įlankos. Dujotiekio talpa yra maždaug 600 000 barelių per dieną.
Naftos vamzdynas „Spiečiagalvis“ - 1050 kilometrų 610 mm skersmens naftotiekis, kuriuo
žalioji nafta gabenama iš Kušingo (Oklahoma) į pagrindinį Čikagos (Ilinojus) terminalą.
Vamzdyno našumas yra 300 000 barelių per dieną. Pirmasis pagrindinis 1000 mm skersmens
naftotiekis Jungtinėse Valstijose buvo pastatytas 1968 m. Naftai gabenti iš Sent Jameso
(Naujasis Orleanas) į Patoką (Ilinojus). Dujotiekio ilgis yra 1012 kilometrų. Vamzdyno
talpa Sent Jamesas - melasa   1 175 000 barelių per dieną. Naftotiekio sistema „Keystone“ -
Vamzdynų tinklas Kanadoje ir JAV. Jis tiekia naftą iš Athabaskos (Alberta, Kanada) naftos
smėlio perdirbimo įmonėms JAV Steel City (Nebraska), Wood River ir Patoca (Ilinojus), prie
Meksikos įlankos krantų. Be sintetinio aliejaus ir išlydyto bitumo (skiedžiamo) iš Kanados naftos
smėlio, iš Ilinojaus baseino (Bakkeno) į Montaną ir Šiaurės Dakotą taip pat gabenama lengva
žalia nafta. Veikia trys projekto etapai - ketvirtasis etapas laukia JAV vyriausybės pritarimo. I
skyrius, kuris tiekia naftą iš Hardisty (Alberta) į Steel City, Wood River ir Patoka, buvo baigtas

12
2010 m. Vasarą. Jo ilgis siekia 3456 km. II skyrius, Keystone Cushing atšaka, buvo baigtas
statyti iš „Steel City “dujotiekio į saugyklas ir paskirstymo įrenginius dideliame Kušingo centre
(Oklahoma) 2011 m. Vasario mėn. Šie du etapai gali išpilti iki 590 000 barelių naftos per dieną į
„Midwest “naftos perdirbimo gamyklas. Trečiasis etapas, filialas prie Meksikos įlankos krantų,
buvo atidarytas 2014 m. Sausio mėn., Jo našumas yra iki 700 000 barelių per dieną. Bendras
dujotiekio ilgis yra 4720 kilometrų.
Naftotiekio sistema Enbridge   - Vamzdynų sistema, gabenanti žalią naftą ir išlydytą bitumą iš
Kanados į JAV. Bendras sistemos ilgis yra 5363 kilometrai, įskaitant kelis takus. Pagrindinės
sistemos dalys yra 2,306 km Enbridge teritorija (Kanados magistralės atkarpa) ir 3057 km
Lakehead atkarpa (JAV greitkelio atkarpa). Vidutinis vamzdynų sistemos pralaidumas yra 1 400
000 barelių per dieną.
Naftos vamzdynas Naujosios Meksikos Kušingas   - 832 kilometrų ilgis, pravažiavimas - 350
000 barelių per dieną.
Naftos vamzdynas Midlandas - Hiustonas   - 742 kilometrų ilgis, 310 000 barelių pralaidumas
per dieną.
Naftos vamzdynas Kušingas - Medžio upė   - ilgis 703 kilometrai, pralaidumas 275 000 barelių
per dieną.

1.4. Europos ir vidurinių rytų vamzdynų transportas

Europa turi didelius naftos ir dujų atsargas. Iš visų Europos Sąjungos šalių 6 yra naftos
gamintojai. Tai yra JK, Danija, Vokietija, Italija, Rumunija ir Nyderlandai. Jei paimtume visą
ES, ji yra didžiausia naftos gamintoja ir užima septintą vietą, taip pat yra antra pagal vartojimo
apimtį pasaulyje. Įrodytos ES naftos atsargos 2014 m. Pradžioje sudarė 900 milijonų tonų. Viena
didžiausių greitkelių - Pietų Europos naftotiekis, gabenančią naftą iš Laverto uosto į Karlsrūhę
per Strasbūrą. Šio dujotiekio ilgis yra 772 km.
Naftos vamzdynas „Baku - Tbilisis - Ceihanas“, skirtas Kaspijos naftai gabenti į Turkijos uostą
Ceyhaną, yra Viduržemio jūros pakrantėje. Naftos vamzdynas buvo pradėtas eksploatuoti 2006
m. Birželio 4 d. Šiuo metu nafta siurbiama vamzdynu iš Azeri-Chirag-Guneshli laukų bloko ir
kondensatas iš Shah-Deniz lauko. Naftotiekio ilgis „Baku - Tbilisis - Ceihanas“  yra 1768
kilometrai. Naftos vamzdynas eina per trijų šalių - Azerbaidžano (443 km), Gruzijos (249 km) ir
Turkijos (1076 km) - teritorijas. Našumas per dieną yra 1,2 milijono barelių naftos.

13
Vidurio Europos naftotiekis - pakabintas žalios naftos vamzdynas, kertantis Alpes maršrute
Genuja (Italija) - Ferara - Aigle - Inglestadt (Vokietija). Naftotiekis buvo pradėtas eksploatuoti
1960 m. Ir tiekė naftos perdirbimo gamyklas Bavarijoje. Naftos vamzdynas uždarytas 1997 m.
Vasario 3 d. Dėl aplinkos problemų ir didelių atstatymo išlaidų. Dujotiekio ilgis yra 1000
kilometrų.

Pietų Irano naftotiekis   600 km ilgio, nutiestas iki Persijos įlankos, yra prieiga prie pasaulio
naftos rinkų.
Naftos vamzdynas „Kirkuk - Ceyhan“ - 970 km naftotiekis, didžiausias naftotiekis Irake,
jungiantis Kirkuko lauką (Irakas) su naftos uostu Ceyhan (Turkija). Naftos vamzdyną sudaro 2
vamzdžiai, kurių skersmuo yra 1170 ir 1020 milimetrų, o jų pralaidumas yra atitinkamai 1100 ir
500 tūkst. Barelių per dieną. Tačiau dabar vamzdynas neišnaudoja visų savo galimybių ir iš
tikrųjų per parą juo praeina apie 300 tūkst. Barelių. Daugelyje vietų vamzdžius reikia žymiai
remontuoti. Nuo 2003 m. Irako dujotiekio eksploatavimas buvo sudėtingas dėl daugybės
sabotažo veiksmų.
Trans-Arabijos naftotiekis   - 1214 km neveikiantis naftotiekis, einantis nuo Al Qaisum Saudo
Arabijoje iki Saida (naftos uosto) Libane. Savo egzistavimo metu ji buvo svarbi pasaulinės
naftos prekybos, Amerikos ir Vidurinių Rytų politikos dalis, taip pat prisidėjo prie Libano
ekonominės plėtros. Pralaidumas buvo 79 000 m 3 per dieną. Statyba trans-Arabijos
naftotiekis prasidėjo 1947 m. ir buvo vykdomas daugiausia vadovaujant amerikiečių kompanijai
„Bechtel “. Iš pradžių ji turėjo baigtis Haifoje, kuriai tada buvo suteiktas britų įgaliojimas
Palestinoje, tačiau kuriant Izraelio valstybę buvo pasirinktas alternatyvus maršrutas per Siriją
(Golano aukštumos) iki Libano su uosto terminale Side. Naftos siurbimas vamzdynu pradėtas
1950 m. Nuo 1967 m. Dėl Šešių dienų karo dalis dujotiekio, einančio per Golano aukštumas,
buvo kontroliuojami Izraelio, tačiau izraeliečiai neužblokavo dujotiekio. Po kelerius metus
vykstančių ginčų tarp Saudo Arabijos, Sirijos ir Libano dėl tranzito mokesčių, naftos perdirbėjų
atsiradimo ir naftotiekio avarijų, dalis linijos į šiaurę nuo Jordanijos nebeveikė 1976 m. Likusi
dujotiekio tarp Saudo Arabijos ir Jordanijos dalis buvo gabenama nedideliais kiekiais naftos iki
1990 m., Kai Saudo Arabija nutraukė tiekimą, reaguodama į Jordanijos neutralumą per pirmąjį
Persijos įlankos karą. Šiandien visa linija yra netinkama naftai gabenti.

14
2. Magistralinis naftotiekis ir dujotiekis, jų sudėtis
Dažniausiai dujotiekiai yra skirstomi į šias kategorijas:
 Pagal slėgį dujotiekyje – magistraliniai (dujos tiekiamos miestams, gyvenvietėms,
pramonės įmonėms), skirstomieji (paskirsto jas miestuose) ir vidaus (paskirsto dujas
gyvenamųjų namų, pramonės ir kitų pastatų viduje).
Magistralinį dujotiekį dažniausiai sudaro didelio skersmens (iki 1420 mm) plieniniai
vamzdžiai, dujų kompresorinės transportuojamų dujų slėgiui padidinti, dujų talpyklos, kuriose
kaupiamos dujos, kai jų suvartojama mažiau (pvz., naktį), dujų skirstyklos, kuriose tikrinami
dujų parametrai, sumažinamas slėgis ir jos paskirstomos į skirstomąjį tinklą, ryšių linijos,
pagalbiniai ir aptarnavimo įrenginiai. Magistraliniu dujotiekiu paprastai tiekiamos iki 5,5–8 MPa
suslėgtos dujos.
Skirstomasis dujotiekis būna didelio, vidutinio ir mažo slėgio. Dujų slėgį sumažina ir palaiko jį
pastovų dujų slėgio reguliavimo punktas. Iš mažo slėgio skirstomojo dujotiekio dujos tiekiamos į
gyvenamųjų namų, visuomeninių pastatų, mažų įmonių vidaus dujotiekių tinklus, iš vidutinio ir
didelio (papr. iki 0,6 MPa) slėgio – į pramonės įmonių, katilinių, elektrinių vidaus tinklus.
Skirstomojo dujotiekio tinklas būna šakotinis, kai dujos vartotojams tiekiamos tik iš vienos
pusės, ir žiedinis, kai jos tiekiamos iš abiejų pusių uždaru žiediniu tinklu. Šiuo atveju dujų slėgis
būna vienodesnis, be to, patogiau tikrinti, remontuoti.
 Pagal dujotiekio tiesimo tipą – antžeminiai, požeminiai ir povandeniniai.
 Pagal spaudimą dujotiekyje – magistraliniai dujotiekiai skirstomi į pirmos kategorijos
(iki 10 MPa) ir antros kategorijos (iki 2,5 MPa); skirstomieji dujotiekiai į aukšto (nuo 0,3
MPa iki 1,2 MPa), vidutinio (0,005 MPa iki 0,3 MPa) ir žemo (iki 0,005 MPa) spaudimo.
Magistralinio naftotiekio sudėtis
Magistralinis vamzdynas – linijinio tipo statinys, kurį sudaro vientisas vamzdis, išilgai kuriuo
išdėstyti statiniai, kurie užtikrina produktų transportavimą su iš anksto nustatytais parametrais
(slėgis, temperatūra, našumas ir t. t.). Skirtingai negu kiti linijiniai statiniai, tokie kaip
automobiliniai keliai, geležinkeliai, magistralinis vamzdynas, visą savo eksploatavimo laikotarpį
iš vidaus apkrautas transportuojamo produkto slėgiu būna sudėtingame įtempimų būvyje ir dirba

15
kaip didelio slėgio indas. Kai magistraliniu vamzdynu transportuojama nafta, dujos, benzinas ir t.
t., vamzdynas tampa energetiškai imliu statiniu. Statinių sudėtis ir jų paskirtis priklauso nuo
transportuojamo produkto rūšies. Magistralinį naftotiekį sudaro pagrindinė siurblinė (PS) ir
vamzdynai, kuriais naftos produktai patenka į PS talpyklas (6 pav.).

6 pav. Magistralinio naftotiekio schema

1 – gręžiniai; 2 – naftos surinkimo įrenginiai; 3 – tiekimo vamzdynai; 4 – pagrindiniai pastatai; 5 – vamzdyno

gramdiklio paleidimo šulinys; 6 – linijinis šulinys; 7 – perėjimas po geležinkeliu; 8 – perėjimas po upę; 9 –
perėjimas per griovį; 10 – galutinis skirstymo punktas

PS teritorijoje yra talpyklų parkas, pagrindinė ir pagalbinė siurblinės, vamdzynai, skaitliukų

ranga, gramdiklio paleidimo aikštelė, smulkaus valymo filtrų patalpa, bendrojo vandentiekio
sistema, kanalizacija, elektros tiekimas, administracinis ir buitinis pastatas, eksploatacinis ir
buitinis pastatas (laboratorija, remonto dirbtuvės, kuro ir tepimo medžiagų sandėlis).
Talpyklų parkas skirtas priimti ir išduoti naftą ar naftos produktus, išskirstyti produktus pagal
rūšis, taip pat priimti produktus avarijos metu.Linijinė dalis susideda iš vamzdyno su
šsišakojimais ir lupingu (lupingas – vamzdynas, einantis tam tikrame ruože lygiagrečiai
pagrindiniam); armatūros; perėjimų per dirbtines ir natūralias kliūtis; elektrocheminės apsaugos
įrenginių; technologinių ryšių linijų; eksploatacinės tarnybos pastatų; išilgai trasos einančių kelių
ir elektros linijų. Tarpinės siurblinės (TS) priima ir perduoda transportuojamą produktą toliau
vamzdynu iki kitos stoties, galutiniams ar tarpiniams paskirstymo punktams. Svarbus TS darbo

16
momentas yra transportuojamo produkto judėjimo organizavimas. PS įrengtos iki 1–2 mln. m³, o
TS įrengiamos 2–4 1000–5000 m³ talpyklos[64].
Magistralinis dujotiekis

Magistralinį dujotiekį sudaro: pagrindinė stotis (PS), linijinė ir kompresorinė stotys (KS),
vamzdyno gale dujų skirstymo stotys (DSS), požeminės dujų saugyklos, ryšio objektai,
vamzdynų apsaugos nuo korozijos apsauginės elektrinės sistemos, pagalbiniai statiniai
(kanalizacija, elektros perdavimo linijos, vandentiekis ir t. t.), remonto ir eksploaravimo tarnybos
objektai, administraciniai ir buitiniai statiniai (7 pav.).

7 pav. Magistralionio dujotiekio schema:

1 – gręžiniai; 2 – dujų surinkimo įrenginiai; 3 – pagrindinė KS; 4 – DSS ir atšaka; 5 ir 6 perėjimai po keliais; 7 –
tarpinės KS; 8 ir 9 – perėjimai upę ir griovį; 10 – požeminė dujų saygykla; 11 – katodinės apsaugos stotis; 12 –
galutinė DSS

Pagrindine stotimi (PS) vadinamas statinys, skirtas paruošti dujas tolimam transportavimui. Į PS
kompleksą įeina: mechaninių priemaišų, drėgmės iš dujų valymo ir sieros atskyrimo įrenginiai.
Prie PS priklauso ir KS pradiniame dujotiekio taške. Linijinę dujotiekio dalį sudaro vientisas
vamzdynas, tarp KS surinktas iš atskirų vamzdžių. Kompresorinė stotis (KS) – statinių
kompleksas, sudarytas iš tam tikro skaičiaus ir tipo funkcionalių blokų, skirtų atlikti pagrindines
ir pagalbines funkcijas. Pagrindinė KS paskirtis – dujų spaudimas. Dujas spaudžia stūmokliniai
išcentriniai siurbliai. Šiame komplekse dar yra: energetiniai įrenginiai (dujų turbinos, elektros
varikliai, dyzeliai, variklių aušinimo ir tepimo sistemos, dujų paruošimo įrenginiai tolimam
transportavimui (valymo, džiovinimo, odoravimas (odoruoti – suteikti savitą kvapą dujoms ir

17
partalpų orui odorantais), remonto blokas, atsarginių dalių ir medžiagų sandėlis. Dujų skirstymo
stotis (DSS) skirta mažinti dujų slėgį iki slėgio, reikalingo dujų vartotojams (nuo 0.3 iki 1.2
MPa). Be to, DSS atliekama papildomas dujų valymas, džiovinimas, papildomas odoravimas.
Dujotiekyje dujų slėgis kinta plačiame intervale nuo 1.0 iki 7.5 MPa, o išėjime –
nuo 0.3 iki 1.2 MPa.
DSS susideda:
1. dulkių ir skysčių valymo iš dujų įrenginiai (filtrai, tepaliniai dulkių gaudytuvai, dujiniai
separatoriai);
2. redukavimo įrenginiai, kai slėgis mažinamas ir automatiškai palaikomas tam tikro lygio
dujų reguliatoriais;
3. dujų kiekio matavimo įrenginiai (debitmatis);
4. magistralių perjungimo įrenginiai (dujų srautas nukreipiamas į pagrindinį vamzdyną
apeinant DSS avarijos metu ar remonto metu);
5. apsauginiai vožtuvai (esant avarijai, dujos išmetomos į aplinką);
6. dujų šildymo įrenginiai, kad nesusidarytų hidratinių kamščių, –naudojami vandens
kaitinimo katilai);
7. odoravimo įrenginiai;
8. elektroįranga ir vamzdynų elektrocheminės apsaugos reguliavimo įranga64].
2.1. Naftos ir naftos produktų transportavimo svarba ekonomikoje
Transporto ekonomika, ekonomikos mokslo šaka, kuri tiria transporto plėtros ir funkcionavimo
ekonominius dėsningumus, jo veiklos efektyvumo didinimo būdus. Skiriama automobilių,
geležinkelių, jūrų, upių, oro, vamzdynų transporto ekonomika. Nagrinėjama kiekvienos
transporto rūšies techninės ir ekonominės savybės, krovinių ir keleivių vežimo būdai, transporto
valdymo organizavimas, ekonominių išteklių paskirstymas, optimalių techninių ir
organizacinių sprendimų priėmimo  principai ir metodai, transporto sistemos eksploatavimo,
gerinimo ir plėtros problemos, paslaugų savikainos  skaičiavimo ir ją veikiančių veiksnių
įvertinimo, transporto tarifų ir ekonominės veiklos rezultatų nustatymo metodai, transporto
veiklos planavimo ir plėtros prognozavimo, mokslinės techninės pažangos diegimo, darbo
našumo didinimo, transporto paslaugų kokybės, saugumo ir kainų (tarifų) valstybinio
reguliavimo klausimai. Transporto ekonomika taip pat tiria transporto
paslaugų paklausos svyravimus skirtingu paros ir metų laiku, įvairiomis savaitės dienomis,

18
transporto poveikį kitoms ūkio šakoms, miestų ūkiui, aplinkosaugai (oro tarša, triukšmas ir kita),
transporto spūsčių ir avarijų priežastis bei padarinius, transporto įvairių rūšių, privataus ir viešojo
transporto tarpusavio sąveiką ir konkurenciją, vartotojo elgseną renkantis transporto rūšį.
Transporto ekonomika teikia rekomendacijas, kaip geriau tenkinti vietinių gyventojų ir turistų
poreikius keliauti keleiviniu transportu, įmonių, įstaigų, organizacijų ir vartotojų poreikius
pervežti krovinius, optimaliai naudoti kelius ir kitą transporto infrastruktūrą, racionalizuoti
transporto srautus ir jų intensyvumą, taupyti degalų, darbo ir kitus išteklius, stiprinti transporto
ryšius tarp įvairių miestų, regionų ir valstybių. Transporto ekonomikos rekomendacijos
transporto veiklai racionalizuoti naudojamos išdėstant pramonės ir kitas įmones šalies
teritorijoje, pasirenkant optimalų jų dydį, ekonomiškai pagrindžiant gamybos specializaciją,
kooperaciją ir koncentraciją. Naftos ir jos produktų transportavimo sistemos tų šalių
ekonomikoje, kur yra magistraliniai vamzdynai, jie vaidina labai svarbų vaidmenį. Neišanalizavę
išsamią šio labai sudėtingo klausimo analizę, galite parodyti naftos transportavimo vietą ir svarbą
aštrios politinės kovos teritorijose, esančiose šalia naftos telkinio Kaspijos jūroje. Vakaruose
vyksta intensyvi konkurencija dėl naftos ir jos produktų tranzito krypčių (Rusija, Baltarusija,
Latvija, Lietuva).
Naftos ir naftos produktų transportavimo ekonomika daro didelę įtaką skirta naftos perdirbimo
įmonėms ir naftos saugykloms išdėstyti. Dėl naftos perdirbimo gamyklų statybos galimybių
vartojimo centruose plotus daugiausia lemia reikalavimas taupyti transportavimo išlaidas.
Gabenimas iš pramoninės zonos į vartojimo zonas vienalytis naftos produktas kainuos pigiau nei
gabenimas tuo pačiu atstumas nuo daugybės įvairių naftos produktų.
Bendra charakteristika vamzdynų transporto Kinijoje
Kinija yra didžiausia šalis pagal gyventojų skaičių ir energijos suvartojimą pasaulyje, joje
vyriausybės aktyviai dalyvauja kuro ir energijos sektoriuje, visų pirma naftos ir dujų sektoriuje.
Sparti ekonomikos plėtra ir „motorizacija “pastaraisiais dešimtmečiais paskatino spartesnį visų
rūšių energijos išteklių paklausos augimą. Sparčiai didėjant energijos, visų pirma
angliavandenilių, suvartojimui, Kinija sistemingai kuria ištisą ir uždarą vamzdynų
transportavimo struktūrą. Sukurta vamzdynų infrastruktūra garantuoja padidėjusį importuotų
žaliavų tiekimą tiek per tarptautinius vamzdynus, tiek iš jūrų naftos uostų ir terminalų.
Vietos vidaus produkcijos geografijos išplėtimas ir angliavandenilių suvartojimo apimtis lemia
greitą pagrindinės ir paskirstymo vamzdynų infrastruktūros statybos tempą. Dujotiekio

19
infrastruktūros ilgis Kinijoje yra 82 tūkstančiai km - apie 3% viso pasaulio skaičiaus. Tuo pat
metu Kinija užima pirmą vietą tarp Azijos ir Ramiojo vandenyno regiono (APR) šalių, kurdama
naftos, dujų ir produktų vamzdynus (8 pav.). Šiuo metu Kinijoje dujotiekio sistema viršija skystų
angliavandenilių siurbimo vamzdynų ilgį.

8 pav. Dujotiekio struktūra

Taigi bendras gamtinių dujų transportavimo infrastruktūros ilgis yra 48,2 tūkst. Km (apie 55%
visos vamzdynų sistemos), o naftotiekių ilgis yra tik apie 22 tūkst. Km (25%), o produktų
vamzdynai yra 18 tūkst. Km ( 20%). Nepaisant to, kad Kinija turi aukščiausius absoliučius
vamzdynų sistemos ilgio rodiklius Azijos ir Ramiojo vandenyno regione, atsižvelgiant į
reikšmingą plotą ir gyventojų skaičių, ši šalis turi žemiausius specifinius vamzdynų
infrastruktūros rodiklius Azijos ir Ramiojo vandenyno regione. Taigi pagrindinio vamzdynų
tinklo tankis ploto vienete Kinijoje (5 km / tūkst. Km2) yra 2 kartus mažesnis nei Japonijoje, 3
kartus mažesnis Pietų Korėjoje ir 5 kartus mažesnis Malaizijoje.

20
Plėtra ir planavimas

Kai nutiestas dujotiekis, statybos projektas apima ne tik civilinės inžinerijos darbus dujotiekiui
nutiesti ir pastatyti siurblio / kompresoriaus stotis, bet taip pat turi apimti visus darbus, susijusius
su lauko įrenginių, palaikančių nuotolinį valdymą, įrengimu. Dujotiekis nutiestas palei
vadinamąją kelio kelią.
Vamzdynai paprastai kuriami ir statomi naudojant šiuos etapus:
1. Atidarytas sezonas rinkos interesams nustatyti: potencialiems klientams suteikiama galimybė
pasirašyti dalį naujojo vamzdyno pajėgumų teisių.
2. Maršruto (kelio) pasirinkimas.
3. Vamzdyno projektavimas: Dujotiekio projektas gali būti įvairių formų, įskaitant naujo
vamzdyno tiesimą, esamo dujotiekio konvertavimą iš vienos rūšies į kitą arba esamo dujotiekio
trasos įrenginių patobulinimus.
4. Patvirtinimo gavimas: Kai projektas bus baigtas ir pirmieji vamzdynų vartotojai nusipirks dalį
savo pajėgumų, projektą turi patvirtinti atitinkamos reguliavimo agentūros.
5. Maršruto apžiūra
6. Maršruto išvalymas
7. Kasimas - pagrindinis maršrutas ir sankryžos (keliai, geležinkeliai, kiti vamzdžiai ir tt)
8. Vamzdžio montavimas
9. Vožtuvų, sankryžų ir tt montavimas
10. Vamzdžio ir tranšėjos uždengimas
11. Bandymai: Baigę statybą, naujasis dujotiekis yra tikrinamas, kad būtų užtikrintas jo
konstrukcijos vientisumas. Tai gali būti hidrostatiniai bandymai ir vamzdžių pakavimas [40].
Rusija turi „Vamzdynų būrius“ kaip „Galinių tarnybų“ dalį, kurie yra mokomi statyti ir
remontuoti vamzdynus. Rusija yra vienintelė šalis, turinti vamzdynų kariuomenę [41].
2.2. Pavojaus identifikavimas, poveikis, avarijos
Palyginti su kitais režimais iškastinį kurą galima gabenti vamzdynais, geležinkeliu, sunkvežimiu
ar laivu, nors gamtines dujas reikia suslėgti ar suskystinti, kad transporto priemonės būtų
ekonomiškos. Žaliavinės naftos gabenimu šiomis keturiomis transporto rūšimis įvairiose
ataskaitose vamzdynai priskiriami proporcingai mažesnei žmonių žūčiai ir turtui padarytai žalai
nei geležinkelis ir sunkvežimiai, išsilieja mažiau naftos nei sunkvežimiams ir daro didesnį

21
poveikį aplinkai nei sunkvežimiui ar geležinkeliui (daugiausia dėl įtakos buveinėms) ; laivų
transportas daro didelę įtaką jūrų buveinėms). [2]
Kadangi tirpiosiose dilbitų frakcijose paprastai yra lakiųjų aromatinių medžiagų, tokių kaip nafta
ir benzenas, gali būti tikimasi, kad pagrįstai greitas nešiklio išgarinimas įvyks ant žemės
paviršiaus - neva tai leidžia laiku įsikišti, paliekant tik lėtai migruojančią klampią liekaną.
Veiksmingi naftos chemijos garų poveikio mažinimo protokolai yra gerai sukurti, ir vargu ar iš
dujotiekio išsiliejusi nafta pasieks vandeningąjį sluoksnį, nebent po nepilna valymo būtų įvestas
kitas nešiklis (pvz., Daugybė lietaus nuotekų). Benzeno ir kitų lakiųjų organinių junginių (kartu
BTEX) patekimas į požeminę aplinką sukelia dujotiekio nuotėkio keliamą grėsmę. D l dujotiekio
trūkimo dl dujotiekio pertrūkio BTEX gali ištirpti ir pusiausvyra vandenyje likti dl dujotiekio, o
po to - priemaišos perpilamas į vandeningąjį sluoksnį. Benzenas gali sukelti daug sveikatos
problemų ir yra kancerogeniškas, kai geriamojo vandens EPA maksimalus teršalų lygis (MCL)
yra 5 μg / l. [3]
Nors jis nėra gerai ištirtas, pavieniai benzeno ekspozicijos atvejai buvo susieti su ūmia
kancerogeneze [4]. Be to, įrodyta, kad gyvulių, daugiausia galvijų, veikimas benzenu sukelia daug
sveikatos problemų, tokių kaip neurotoksiškumas, vaisiaus pažeidimas ir mirtinas
apsinuodijimas. [5]
Visas antžeminio vamzdyno paviršius gali būti tiesiogiai ištirtas dėl esminių pažeidimų. Naftos
atsargos yra nedviprasmiškos, lengvai pastebimos ir nurodo reikiamo remonto vietą. Kadangi
nuotolinio patikrinimo efektyvumą riboja stebėjimo įrangos, spragų tarp jutiklių ir duomenų,
kuriuos reikia išaiškinti, išlaidos, kartais nedideli palaidoto vamzdžio nutekėjimai gali būti
nepastebėti. Vamzdynų kūrėjai ne visada teikia prioritetą efektyviam nutekėjimo stebėjimui.
Palaidoti vamzdžiai sukelia mažiau skundų.
Jie yra izoliuojami nuo kraštutinių aplinkos temperatūrų, yra apsaugoti nuo ultravioletinių
spindulių ir yra mažiau veikiami fotodegradacijos. Palaidoti vamzdžiai yra izoliuoti nuo ore
esančių šiukšlių, elektros audrų, tornadų, uraganų, krušos ir rūgštaus lietaus. Jie yra apsaugoti
nuo lizdinių paukščių, ropojančių žinduolių ir benamių spiečių. Palaidotas vamzdis yra mažiau
pažeidžiamas dėl avarijų žalos (pvz., Automobilių susidūrimai) ir mažiau prieinamas vandalams,
sabotuotojams ir teroristams.
Poveikis

22
 [6]
Ankstesnis darbas parodė, kad „blogiausio atvejo scenarijus“ gali būti apribotas konkrečiomis
sąlygomis. Remiantis pažangiausiais aptikimo metodais ir vamzdynų uždarymo SOP, kuriuos
sukūrė „TransCanada“, mažai tikėtina, kad per trumpą laiką požeminis vanduo bus užterštas
benzinu. Aptikimo, uždarymo ir ištaisymo procedūros apribotų benzeno ištirpimą ir
transportavimą. Todėl benzeno poveikis būtų apribotas nutekėjimais, kurie yra žemiau aptikimo
[6]
ribos ir ilgą laiką nepastebimi . Nuotėkio aptikimas stebimas per SCADA sistemą, kuri kas 5
sekundes įvertina slėgį ir tūrį. Esminis išpylimas, kuris išskiria nedidelius kiekius, kurių SCADA
[7]
sistema negali aptikti (<1,5% srauto), gali kauptis esminiame išsiliejime. Aptinkant kiaurymių
nuotėkį, reikia apžiūrėti vizualiai ar uoslę, atlikti orlaivio patikrinimą ar masės balanso
neatitikimus. [7] Manoma, kad kiaurymių nutekėjimai aptinkami per 14 dienų tikrinimo intervalą,
tačiau sniego danga ir vieta (pvz., Nutolusi, gili) gali atitolinti aptikimą. Paprastai benzenas
sudaro 0,1–1,0% naftos, todėl jo kintamumas ir tirpumas priklauso nuo aplinkos veiksnių.
Net esant vamzdynų nuotėkio kiekiams, esantiems SCADA aptikimo ribose, vamzdynų
operatoriai kartais klaidingai supranta vamzdynų nutekėjimus, kad tai būtų siurblio veikimo
sutrikimai ar kitos problemos. Edmontono operatoriai manė, kad „Enbridge Line 6B“ naftos
dujotiekio gedimas Maršalu, Mičiganas, įvykusio dėl to, kad skystis atskyrė kolonėlėje esantį
skiedinį. Nuotėkis šlapžemėse prie Kalamazoo upės buvo patvirtintas tik praėjus 17 valandų po
to, kai jį įvykdė vietinis dujų bendrovės darbuotojas Mičigane.
Nuotėkio aptikimo sistemos
Naftos ir dujų vamzdynai yra svarbus beveik bet kurios šalies ekonominio vystymosi
pranašumas, todėl to reikalavo tiek vyriausybės reglamentai, tiek vidaus politika, kad būtų
užtikrintas turto saugumas, ir gyventojai bei aplinka, kur šie dujotiekiai nutiesiami. Vamzdynų
įmonės susiduria su vyriausybės reglamentavimu, aplinkos apribojimais ir socialine padėtimi.
Vyriausybės nuostatuose gali būti apibrėžti būtiniausi darbuotojai, atsakingi už operacijos
vykdymą, operatorių mokymo reikalavimai, vamzdynų įrenginiai, technologijos ir programos,
reikalingos eksploatavimo saugai užtikrinti. Pavyzdžiui, Vašingtono valstijoje vamzdynų
operatoriams privaloma per penkiolika minučių ar mažiau aptikti ir nustatyti 8 proc.
Maksimalaus srauto nutekėjimą. Socialiniai veiksniai taip pat turi įtakos vamzdynų
eksploatavimui. Produktų vagystės kartais taip pat yra vamzdynų įmonių problema. Tokiu atveju
aptikimo lygiai turėtų būti mažesni nei du procentai maksimalaus srauto, labai tikimasi vietos
tikslumo. Dujotiekių stebėjimui buvo pradėtos įgyvendinti įvairios technologijos ir strategijos,

23
pradedant nuo fizinio linijų judėjimo iki palydovinio stebėjimo. Dažniausia technologija,
apsauganti vamzdynus nuo atsitiktinių nuotėkių, yra kompiuterinė vamzdynų stebėsena arba
CPM. CPM paima informaciją iš lauko, susijusios su slėgiais, srautais ir temperatūra, kad galėtų
įvertinti gabenamo produkto hidraulinį elgesį. Atlikus vertinimą, rezultatai lyginami su kitomis
lauko nuorodomis, kad būtų galima nustatyti anomaliją ar netikėtą situaciją, kuri gali būti
susijusi su nutekėjimu. Amerikos naftos institutas paskelbė keletą straipsnių, susijusių su CPM
eksploatacija skysčių vamzdynuose.
API publikacijos yra:
 RAM 1130 - kompiuterinis skysčių vamzdynų stebėjimas
 API 1149 - vamzdyno kintamieji neapibrėžtys ir jų poveikis nuotėkio aptikimui
Jei dujotiekis, einantis po keliu ar geležinkeliu, paprastai uždaromas į apsauginį apvalkalą. Šis
gaubtas išleidžiamas į atmosferą, kad būtų išvengta degių dujų ar ėsdinančių medžiagų
kaupimosi, ir būtų galima paimti mėginius apvalkalo viduje esančiam orui aptikti nutekėjimą.
Korpuso anga, vamzdis, išsikišantis iš žemės, dažnai būna dvigubas kaip įspėjamasis žymeklis,
vadinamas apvalkalo ventiliacijos žymekliu. [8]
Išsiliejimo dažnis-tūris
Nors vamzdynų ir pavojingų medžiagų saugos administracija (PHMSA) turi standartinį pradinį
įvykių dažnį, kad galėtų įvertinti išsiliejimų skaičių, „TransCanada“ pakeitė šias prielaidas,
remdamasi patobulintu vamzdyno dizainu, eksploatacija ir sauga.[7]. Ar šie patikslinimai yra
[6]
pagrįsti, diskutuotina, nes dėl šių prielaidų išsiplėtimo įverčiai sumažėjo beveik 10 kartų .
Atsižvelgiant į tai, kad dujotiekis kerta 247 mylių atstumą nuo Ogallala vandeningojo horizonto,
[9]
arba 14,5% viso dujotiekio ilgio, ir tikimasi, kad viso dujotiekio 50 metų eksploatavimo
[6]
laikotarpis gali būti nuo 11 iki 91 išsiliejimo, maždaug 1,6 - Galima tikėtis, kad per
vandeningąjį sluoksnį išsilieja. Apytiksliai apskaičiuota 13,2 nuotėkio per vandeningąjį sluoksnį,
kurių kiekviena trunka 14 dienų, per 18 metų dujotiekio eksploatavimo laikas gali būti 184
dienos. Remiantis sumažintos apimties blogiausio poveikio scenarijumi, buvo apskaičiuota, kad
įdubimo angos nuotėkis, lygus 1,5% maksimalaus debito 14 dienų, yra 189 000 barelių arba 7,9
milijono galonų naftos. [6] Remiantis PHMSA įvykių duomenų baze [10]
, tik 0,5% visų išsiliejimų
per pastaruosius 10 metų buvo> 10 000 barelių.
Avarijos

24
  2013 m. Birželio 15 d. Atviroje vietoje netoli Aleksandro-Kalinovo kaimo,
Konstantinovskio rajone, Donecko srityje, įvyko amoniako nuotėkis. Priežastis buvo
fistulės susidarymas vamzdyje, ir gelbėtojai pripažįsta, kad nutekėjimas nebuvo aptiktas
patiems, o atvyko pas vietos gyventojų signalą [11].
 2015 m. Birželio 21 d., 20:20, tris kilometrus nuo Voronežo srities Ternovskio rajono
Lipyagi gyvenvietės įvyko avarija dėl amoniako vamzdyno Tolyatti - Odesa [12]. Dėl
flanšo jungties slėgio sumažėjimo į orą pateko daugiau kaip trys tonos amoniako. Iš
Lipyago buvo evakuota 771 žmogus, vienas kaimietis buvo apnuodytas [13].
 „Enbridge“ linija 6B, 30 colių žalios naftos vamzdynas, sudužęs aukščiau minėtame
Maršalo mieste Mičigane 2010 m. Liepos 25 d., Išpylė mažiausiai 843 000 galonų dilito.
[14]
. Aptikus nuotėkį, buvo iškeltos strėlės ir vakuuminiai sunkvežimiai. Smarkus lietus
privertė upę apversti esamas užtvankas ir 30 mylių pasroviui nubloškė prieš išsiliejimą.
Atliekant valymo darbus iš Kalamazoo upės sistemos buvo surinkta daugiau nei 1,1
milijono galonų naftos ir beveik 200 000 kubinių metrų naftos užterštų nuosėdų ir
šiukšlių. Tačiau naftos paveiktuose vandenyse vis dar buvo rasta 2012 m. Spalio mėn. [15].
 1965 m. - 32 colių dujotiekio dujotiekis į šiaurę nuo Natchitoches, Luiziana, priklausantis
Tenesio dujotiekiui, kovo 4 d. Sprogo ir sudegė dėl streso korozijos krekingo gedimo, per
kurį žuvo 17 žmonių. Mažiausiai 9 buvo sužeisti, o 7 namai buvo sunaikinti per 450 pėdų
nuo plyšimo. Ši avarija ir kiti laikmečiai paskatino tuometinį prezidentą Lyndoną B.
Johnsoną paraginti įkurti nacionalinę vamzdynų saugos agentūrą 1967 m. Tas pats
vamzdynas taip pat sprogė 1955 m. Gegužės 9 d., Būdamas vos 930 pėdų (280). m) nuo
1965 m. nesėkmės. [16] [17]
 1976 m. Birželio 16 d. - Kelių tiesimo įgula plyšo benzino vamzdynu Los Andžele,
Kalifornijoje. Benzinas purškėsi visame rajone ir netrukus užsidegė, žuvo 9 ir sužeidė
mažiausiai 14 kitų. Sumaištis dėl dujotiekio gylio statybų srityje atrodė kaip avarijos
veiksnys. [18]
 1989 m. Birželio 4 d. - Ufos traukinių katastrofa: Dviejų artimųjų traukinių kibirkštys
detonavo dujas, kurios nutekėjo iš SND vamzdyno netoli Ufos (Rusija). Pranešama, kad
žuvo mažiausiai 575 žmonės.
 1998 m. Spalio 17 d. - 1998 m. Jesse dujotiekio sprogimas: Naftos vamzdynas sprogo
Jesse mieste Nigerio deltoje Nigerijoje ir žuvo apie 1 200 kaimiečių, iš kurių kai kurie
išsikasė benzino.
 1999 m. Birželio 10 d. Dujotiekio plyšimas Bellinghame (Vašingtono parke) išleido 277
200 galonų benzino. Benzinas buvo užsidegęs ir sukėlė sprogimą, kurio metu žuvo du
vaikai ir vienas suaugęs asmuo. Neteisingas dujotiekio veikimas ir anksčiau nesugadinta
vamzdyno dalis, kuri anksčiau nebuvo nustatyta, buvo nustatyta kaip gedimo priežastis
[19]
.
 2000 m. Rugpjūčio 19 d. - Gamtinių dujų vamzdyno plyšimas ir gaisras netoli Carlsbado,
Naujojoje Meksikoje; šis sprogimas ir gaisras nusinešė 12 išplėstinės šeimos narių.
Priežastis atsirado dėl stiprios dujotiekio vidinės korozijos. [20]
 2004 m. Liepos 30 d. - Didžiajame gamtinių dujų vamzdyne sprogo Ghislenghien mieste,
Belgijoje, netoli Athio (trisdešimt kilometrų į pietvakarius nuo Briuselio), žuvo
mažiausiai 24 žmonės ir 132 žmonės liko sužeisti. Kai kurie kritiškai krito.
 2006 m. Gegužės 12 d. - Lagoso mieste, Nigerijoje, nutrūko naftotiekis. Gali būti
nužudyta iki 200 žmonių. Žiūrėti Nigerijos naftos sprogimą.

25
  2007 m. Lapkričio 1 d. - Propano vamzdynas sprogo netoli Carmichael, Misisipė,
maždaug 30 mylių (48 km) į pietus nuo Meridiano, Misisipėje. Du žmonės žuvo iškart,
dar keturi buvo sužeisti. Buvo sugriauti keli namai ir perkeltos šešiasdešimt šeimų.
Dujotiekis priklauso „Enterprise Products Partners LP“ ir tęsiasi nuo Mont Belvieu
(Teksasas) iki Apex (Šiaurės Karolina). Neįmanoma rasti trūkumų iki 1971 m. ERW
siūlių suvirintų vamzdžių trūkumų buvo vienas iš avarijos veiksnių. [21] [22]
 2010 m. Rugsėjo 9 d. - 2010 m. „San Bruno“ dujotiekio sprogimas: „Pacific Gas and
Electric Company“ priklausantis 30 colių skersmens aukšto slėgio gamtinių dujų
vamzdynas sprogo Crestmoor gyvenamajame rajone 2,2 km (3 km) į vakarus nuo San
Fransisko tarptautinio oro uosto ir žuvo 8 žmonės. , sužeisti 58 ir sunaikinti 38 namai. Kaip
avarijos veiksniai buvo paminėta prasta naudojamo vamzdžio ir konstrukcijos kokybės
kontrolė. [23]
 2014 m. Liepos 31 d. - liepos 31 d. Naktį Taivano Kaohsiungo mieste įvyko daugybė
sprogimų, kilusių iš požeminių dujotiekių. Nutekėjusios dujos užpildė kanalizacijos kanalus
palei keletą pagrindinių magistralių, o dėl jų kilę sprogimai kelių kilometrų kelio paviršių
pavertė giliais grioviais, transporto priemones ir šiukšles iškeldami į orą ir gaisrą uždegus
dideliame plote. Žuvo mažiausiai 32 žmonės ir 321 buvo sužeista. [24] [25]
 2014 m. Birželio 27 d. - Nagaramo kaime, Rytų Godavario rajone, Andhra Pradeše,
Indijoje, plyšus gamtinių dujų vamzdynui, įvyko 16 žmonių gyvybių ir sunaikinta
daugybė namų. [26]

2.3. Vamzdynų transporto privalumai ir trūkumai

Privalūmai
 Pagrindiniai vamzdynai suteikia galimybę bet kuria kryptimi tiekti beveik neribotą kiekį
naftos, benzino, dyzelino ir reaktyvinio kuro;
 Magistraliniais vamzdynais galima atlikti nuoseklų įvairių veislių naftos ar įvairių rūšių
naftos produktų, taip pat įvairių dujų, siurbimą;
 Pagrindinių vamzdynų darbas yra tęstinis, sistemingas visus metus, mėnesį, dieną ir
nepriklauso nuo klimato, gamtinių, geografinių ir kitų sąlygų, o tai garantuoja
nepertraukiamą tiekimą vartotojams;
 Dujotiekis gali būti nutiestas beveik visose Rusijos Federacijos teritorijose kryptimis, bet
kokiomis inžinerinėmis-geologinėmis, topografinėmis ir klimato sąlygomis;
 Dujotiekio trasa yra trumpiausias kelias tarp maršruto pradžios ir pabaigos taškų ir gali
būti daug trumpesnis nei kitų transporto rūšių maršrutai;
 Vamzdynai nutiesti per palyginti trumpą laiką, o tai užtikrina greitą naftos ir dujų telkinių
plėtrą bei naftos perdirbimo gamyklų pajėgumą;

26
  Magistraliniuose vamzdynuose galima užtikrinti iš dalies arba visiškai automatizuotų
proceso valdymo sistemų (ACS TP) naudojimą naftai, naftos produktams ir dujoms
siurbti;
 Dujotiekio transportas turi geriausius techninius ir ekonominius rodiklius, palyginti su
kitomis naftos krovinių gabenimo rūšimis, o gamtinių dujų transportavimas dujomis yra
vienintelis įmanomas.
 vamzdį galima nutiesti tarp bet kurio taško trumpesne kryptimi, peržengiant vandens
barjerus
 pradinės vienkartinio vamzdyno kilometro statybos vieneto išlaidos yra 2 kartus
mažesnės nei tiesiant geležinkelį ar kelią su atitinkama keliamąja galia
 sandarumas pašalina nuostolius 2–3 kartus, palyginti su geležinkeliu ir keliais
 maža kaina (3 kartus pigiau nei geležinkelyje).
 Didelės automatizavimo ir telemechanizacijos galimybė, įdiegus automatizuotas proceso
valdymo sistemas padeda išlaikyti optimalius vamzdynų sistemų veikimo režimus,
sumažinti energijos sąnaudas, taip pat naftos, naftos produktų ir dujų nuostolius siurbimo
metu ir sumažinti darbuotojų skaičių.
Trūkumai
Vis dėlto, nepaisant minėtų pranašumų, reikėtų atkreipti dėmesį į du reikšmingus trūkumus:
didelis metalo sunaudojimas ir transportavimo maršruto „nelankstumas“, tai yra, neįmanoma
pakeisti naftos, naftos produktų ar dujų transportavimo krypties pastačius dujotiekį.

2.4. Ekologija ir vamzdynų transportas

Ūkinė – gamybinė veikla taip smarkiai keičia gamtą, kad žmonija dabar praktiškai jau įžengė į
ekologinę krizę. Jei ir toliau gamyba bus vykdoma ir plėtojama remiantis dabartinėmis
technologijomis, tai visuomenės ir gamtos konfliktas dar pagilės. Ir svarbiasia tai, kad nuo to
labiausiai kenčia pats žmogus. Gamta nyksta ir traukiasi palikdama mums pačių susikurtą asfalto
ir betono komfortą, nuo kurio dūstame ir kiekviena progą stengiamės bėgti į natūralią, t.y. dar
„nesutvarkytą“ gamtą. Ekolognė krizė – tai globalinis žmogaus ir kitų gyvųjų organizmų
egzistavimo ir reprodukcijos sąlygų pablogėjimas, kai Žemę ir gyvybę palaikantys gamtos
elementai – pirmiausiai oras, vanduo ir gruntas – tampa kenksmingi arba ir visai netinkami
vartoti. Kitaip tariant, ekologinė krizė – tai kokybinis gamtinės aplinkos pakitimas, dėl kurio

27
gyvybės egzistavimo galimybės abejotinos. Dabartinė ekologinė krizė susiformavo stichiškai
kaip rezultatas ūkinės-gamybinės veiklos, skirtos gyvenimo sąlygoms gerinti. Gamtos elementų
perdirbimo būtiniausioms reikmėms tenkinti strategija, neįvertinant sisteminio gamtos turinio,
galiausiai sukėlė esminį aplinkos pablogėjimą, kuriam neutralizuoti reikia ieškoti vis daugiau
jėgų, išteklių ir lėšų.
Vamzdynų transportas yra gana nauja logistikos rūšis. Šiuo būdų daugiausia tiekiamos dujos,
nafta bei jos produktai. Gabenimas vyksta uždaroje erdvėje, metaliniais skirtingo skersmens
vamzdžiais. Tokiuose vamzdynuose būtinas atitinkamas slėgis, todėl trasose būna statomos
siurblinės. Vamzdynų logistikos veiklai reikalingos didelės investicijos ir tinkami politiniai
sprendimai. Gabenimas vamzdynais yra ypač ekologiškas, jis nekenkia gamtai, nes
transportavimas vyksta uždaroje erdvėje, be to jis yra ypač patikimas, nepriklausomas nuo oro
sąlygų ir kelių. Kita vertus, tokių trasų įrengimas ir kontrolė daug kainuoja, nutraukus medžiagų
tiekimą sunku vamzdynus vėl pripildyti.
Didesnį vamzdynų transportavimo pavojų aplinkai lemia padidėjęs vamzdynų sistemų
pajėgumas, komplikuoti siurbimo temperatūros režimai, vamzdynų tiesimas vietose, kur gamtinė
aplinka yra ypač pažeidžiama (Arkties zona, kalnai ir kt.), Bei cheminių produktų perkėlimas.
Nepaisant to, vamzdynų transportas išlieka viena ekologiškiausių transporto rūšių. Siekiant
pagerinti vamzdynų transportavimo aplinkos apsaugą, tobulinamos transporto technologijos,
taikomi nauji projektavimo sprendimai ir gerinamas eksploatavimo patikimumas.
Dujotiekių ir naftotiekių sukūrimas sukelia tam tikrų aplinkos problemų (vamzdžių plyšimas ir
naftos bei dujų išsiskyrimas, natūralios dangos nutrūkimas klojant vamzdžius, šiauriniuose
regionuose su paviršiniais vamzdynais - trukdoma gyvūnų migracijai).
Yra žinomas pakankamas naftotiekio proveržis, padaręs didžiulę žalą aplinkai. Aplinkos
problema yra susijusi su visomis teigiamomis šio naujo tipo transporto sistemos, glaudžiai
integruotos į pasaulio ekonomikos struktūrą, savybėmis. Betreikia nepamiršti, kad pirmiausia
reikia išsaugoti gyvybę Žemėje ir visų jos gyventojų sveikatą.

28
9 pav. Naftos vamzdynas

Vamzdynų transporto gabenamų krovinių pasaulio statistika

Naujausi 2014 m. Duomenys rodo, kad 120 pasaulio šalių vamzdynas iš viso yra šiek tiek
[27]
mažesnis nei 2 175 000 mylių (3 500 000 km). Jungtinėse Valstijose 65%, Rusijoje 8%,
Kanadoje 3%, taigi 75% viso dujotiekio buvo šiose trijose šalyse. [27]
Vamzdynų ir dujų žurnalo pasaulinės apklausos duomenys rodo, kad planuojama ir statoma 118
623 mylių (190 905 km) vamzdynų. Iš jų 88 976 mylios (143 193 km) yra projektai planavimo ir
projektavimo etapuose; 29 647 mylios (47 712 km) atspindi vamzdynus įvairiuose statybos
etapuose. Skysčiai ir dujos transportuojami vamzdynais, o bet kokia chemiškai stabili medžiaga
gali būti perduodama vamzdynu. [28]
Vamzdynai yra skirti žalio ir rafinuoto naftos, degalų, tokių kaip nafta, gamtinės dujos ir
biokuras, ir kitų skysčių, įskaitant nuotekas, srutas, vandenį, alų, karštą vandenį ar garus,
gabenimui trumpesniais atstumais. Vamzdynai yra naudingi gabenant geriamąjį ar laistymo
vandenį dideliais atstumais, kai jis turi judėti per kalvas arba ten, kur kanalai yra netinkami dėl
išgaravimo, taršos ar aplinkos poveikio.
Naftos vamzdynai yra gaminami iš plieninių arba plastikinių vamzdžių, kurie paprastai yra
užkasami. Nafta per dujotiekį perkeliama siurblinėmis išilgai dujotiekio. Gamtinės dujos (ir
[29]
panašus dujinis kuras) yra suslėgtos į skysčius, vadinamus gamtinių dujų skysčiais (NGL).
Gamtinių dujų vamzdynai yra nutiesti iš anglinio plieno. Vandenilio transportavimas vamzdynu
yra vandenilio transportavimas vamzdžiu. Vamzdynai yra vienas saugiausių medžiagų gabenimo

29
būdų, palyginti su keliais ar geležinkeliu, taigi karo metu vamzdynai dažnai yra karinių išpuolių
taikinys.
2.5. Nafta ir gamtinės dujos, skystų medžiagų klasifikacijos vamzdynų transporte
[30]
Nežinia, kada buvo pastatytas pirmasis žalios naftos vamzdynas . Kreditai dujotiekio
transporto plėtrai yra ginčijami, su konkuruojančiomis pretenzijomis Vladimirui Šukhovui ir
„Branobel“ įmonei XIX amžiaus pabaigoje ir Naftos transporto asociacijai, kuri pirmą kartą
nutiesė 2 colių (51 mm) kaltinės geležies vamzdyną. per 6 mylių (9,7 km) ilgio trasą nuo naftos
telkinio Pensilvanijoje iki geležinkelio stoties Oil Creek mieste 1860 m. Vamzdynai paprastai
yra ekonomiškiausias būdas transportuoti didelius naftos, rafinuotų naftos produktų ar gamtinių
dujų kiekius sausuma. Pavyzdžiui, 2014 m. Žalios naftos transportavimas vamzdynais kainavo
[31]
apie 5 USD už barelį, o geležinkelis - apie 10–15 USD už barelį. Dėl papildomo darbo jėgos
gabenimo sunkvežimiais išlaidos dar didesnės; užimtumas tiestuose vamzdynuose sudaro tik
„1% krovinių gabenimo pramonės darbuotojų“. [32]
Jungtinėse Valstijose 70% žalios naftos ir naftos produktų tiekiama vamzdynais. (23 proc. -
laivais, 4 proc. - sunkvežimiais ir 3 proc. - geležinkeliu). Kanadoje 97 proc. Gamtinių dujų ir
naftos produktų gabenama vamzdynais.[31]
Gamtinės dujos (ir panašūs dujiniai degalai) yra lengvai suslėgtos į skysčius, vadinamus
gamtinių dujų skysčiais (NGL). Maži NGL perdirbimo įrenginiai gali būti įrengti naftos
telkiniuose, todėl butanas ir propano skystis, esant nedideliam 125 svarų už kvadratinį colį (860
kPa) slėgiui, gali būti gabenami geležinkeliu, sunkvežimiu ar vamzdynu. Propanas gali būti
naudojamas kaip kuras naftos telkiniuose šildyti įvairius įrenginius, naudojamus naftos
gręžtuvuose ar įrangą bei sunkvežimius, naudojamus tepalo pleistre. EG: Propanas iš dujų pavirs
skysčiu, esant mažam slėgiui (100 psi), duos arba imsis, atsižvelgiant į temperatūrą, ir
mažmeninėse prekybos vietose bus pumpuojamas į automobilius ir sunkvežimius, esant
mažesniam kaip 125 psi (860 kPa) slėgiui. Vamzdynai ir geležinkelio vagonai naudoja maždaug
dvigubai didesnį slėgį, kad siurbtų esant 1,700 kPa (250 psi).
Atstumas iki propano gabenimo iki rinkų yra daug trumpesnis, nes tūkstančiai gamtinių dujų
perdirbimo gamyklų yra naftos telkiniuose arba šalia jų. Daugybė „Bakken“ baseino naftos
kompanijų Šiaurės Dakotos, Montanos, Manitobos ir Saskačevano dujų telkiniuose atskiria NGL
lauke, leisdami gręžtuvams parduoti propaną tiesiogiai mažiems didmenininkams, pašalindami
didelę naftos perdirbimo gamyklos produktų ir propano ar butano kainų kontrolę.

30
Naujausias pagrindinis dujotiekis, pradėtas eksploatuoti Šiaurės Amerikoje, yra „TransCanada“
gamtinių dujų linija, einanti į šiaurę per Niagaros regiono tiltus su Marcellus skalūnų dujomis iš
Pensilvanijos ir kitomis, surištomis metano ar gamtinių dujų šaltiniais, į Kanados Ontarijo
provinciją nuo 2012 m. rudenį tiekdama 16 procentų visų Ontarijuje naudojamų gamtinių dujų.
Šios naujos JAV tiekiamos gamtinės dujos išstumia gamtines dujas, kurios anksčiau buvo
atvežtos į Ontariją iš vakarinės Kanados Alberta ir Manitoboje, taigi sumažėjo vyriausybės
reguliuojami vamzdynų gabenimo mokesčiai, nes žymiai mažesnis atstumas nuo dujų šaltinio iki
vartotojo. Siekdami išvengti delsimo ir JAV vyriausybės reguliavimo, daugelis mažų, vidutinių ir
didelių naftos gamintojų Šiaurės Dakotoje nusprendė nutiesti naftotiekį į šiaurę iki Kanados, kad
galėtų susitikti su Kanados naftotiekiu, gabenančiu naftą iš vakarų į rytus.
Tai leidžia Bakkeno basin ir Three Forks aliejaus gamintojams gauti didesnes derybas dėl jų
naftos kainų, nes jos nebus ribojamos tik vienoje didmeninėje JAV rinkoje. Atstumas nuo
didžiausio naftos pleistro Šiaurės Dakotos mieste Willistone, Šiaurės Dakotos valstijoje, yra tik
apie 85 mylių arba 137 kilometrų iki Kanados ir JAV sienos bei Manitobos. Investiciniai fondai
ir bendros įmonės yra dideli investuotojai į naujus naftos ir dujų vamzdynus. 2012 m. Rudenį
JAV pradėjo eksportuoti propaną į Europą, vadinamą SND, nes didmeninės kainos ten yra daug
didesnės nei Šiaurės Amerikoje. Be to, šiuo metu tiesiamas dujotiekis nuo Šiaurės Dakotos iki
Ilinojaus, paprastai žinomas kaip „Dakota“ prieigos vamzdynas.
Statant daugiau Šiaurės Amerikos vamzdynų, dar daugiau SGD, propano, butano ir kitų gamtinių
dujų produktų eksportuojama į visas tris JAV pakrantes. Norėdami pateikti įžvalgos, Šiaurės
[33]
Dakotos Bakkeno regiono naftos gavyba padidėjo 600% nuo 2007 iki 2015 m. Šiaurės
Dakotos naftos kompanijos gabena didžiulius kiekius naftos tanklaiviais, nes jos gali nukreipti
naftą į geriausią kainą siūlančią rinką, o geležinkeliniai automobiliai gali būti naudojami siekiant
išvengti perpildyto naftotiekio, kad nafta patektų į kitą vamzdyną kad naftą greičiau patektų į
rinką arba į kitą mažiau užimamą naftos perdirbimo gamyklą.Tačiau vamzdynai yra pigesnės
priemonės gabenti pagal tūrį.
Enbridžas Kanadoje kreipiasi dėl naftotiekio, einančio iš rytų į vakarus (9 linija), išplėtimo ir
naudoja jį vakarinės Kanados bitumo naftos gabenimui į rytus. [34] Iš šiuo metu įvertinto 250 000
barelių ekvivalento per dieną vamzdynui jis bus padidintas nuo vieno milijono iki 1,3 milijono
barelių per dieną. Naftos perdirbimo gamyklos Ontarijuje, Mičigano valstijoje, Ohajo valstijoje,
Pensilvanijoje, Kvebeke ir Niujorke iki 2014 m. Pradžios pristatys vakarų naftą. Naujasis

31
Bransvikas taip pat patiks dalį šios vakarų Kanados naftos ir eksportuos žalios ir rafinuotos
naftos į Europą iš savo giluminio vandens naftos. pakrovimo uostas.
Nors vamzdynus galima tiesti po jūra, šis procesas yra ekonomiškai ir techniškai sudėtingas,
todėl jūroje daugiausia naftos gabenama tanklaiviais. Panašiai dažnai yra ekonomiškai
naudingiau gabenti gamtines dujas suskystintųjų gamtinių dujų pavidalu, tačiau lūžio taškas tarp
suskystintų gamtinių dujų ir vamzdynų priklausytų nuo gamtinių dujų tūrio ir atstumo, kurį jos
nuvažiuoja. [35]
Siūloma „Enbridge Sandpiper“ dujotiekiu perkelti vertingą naftą iš Vakarų Šiaurės Dakotos per
šiaurės vakarinę Minesotos dalį. Vamzdynas bus 24–30 colių skersmens. Per dieną jis sunaudos
daugiau kaip 300 000 barelių naftos, kurio kintamumas bus 32. [36]
Amoniakas
Tačiau incidentai amoniaką gabenančiose linijose yra nedažni - skirtingai nuo pramoninio
amoniako apdorojimo įrangos. Pagrindinis amoniako vamzdynas yra Ukrainos „Transammiak“
linija, jungianti Rusijos „TogliattiAzot“ įrenginį su eksportuojančiu Juodosios jūros uostu
Odesoje. Pirmasis amoniako vamzdyno etapas buvo pradėtas eksploatuoti 1979 m. Spalio mėn. -
800 km ilgio dujotiekio Gorlovka – Odesa atkarpa. Norėdami kirsti Dnieprą (žemiau Vovnigi
gyvenvietės, Dnipropetrovsko sritis), buvo suprojektuota ir pastatyta unikali pakabos perėja,
kurios atstumas siekia 720 metrų [37]. Dujotiekis buvo visiškai baigtas 1981 m.
Vamzdžiai buvo gaminami sovietų įsakymu Prancūzijoje. Jų storis yra 8 mm, o skersmuo - 355
mm, priešingai nei 8 colių (203,2 mm) amerikietiški vamzdynai. Be to, padidinto pavojaus
vietose, taip pat arti vandens telkinių, buvo taikomas „dvigubo vamzdžio“ principas. Šiose sienos
sekcijose tiek vidiniai (pagrindiniai), tiek išoriniai vamzdžiai, kurie suteikia papildomą apsaugą
nuo korozijos, gali atlaikyti labai aukštą slėgį. Vamzdžių storis padidėja iki 13 mm, o tarp
vamzdžių yra azoto.
Siekiant padidinti saugumą, amoniako vamzdyno atkarpos, esančios po geležinkeliu ir
greitkeliais, yra padengtos specialia plienine danga. Korozija pašalinama dėl izoliacinės dangos
ir elektrocheminės apsaugos. Net iš vidaus vamzdynas yra apsaugotas: gabenamas produktas yra
amoniako ir vandens mišinys, kurio santykis yra 99,6–0,4%. Šis nedidelis procentas vandens
neleidžia oksiduoti metalui, iš kurio pagamintas vamzdis [38].
Gabenamas amoniakas yra 355 mm skersmens vamzdyje skysčio, kurio normali temperatūra yra
+4 ° C, slėgis - iki 35 atmosferų.

32
12 pav. „Togliatti“ amoniako vamzdyno - Odesos - siurblinėje Nr. 1

Alkoholis
Etanolio transportavimui Brazilijoje buvo naudojami vamzdynai, Brazilijoje ir JAV vykdoma
[39]
keletas etanolio vamzdynų projektų. Pagrindinės etanolio transportavimo vamzdynais
problemos yra jo korozinis pobūdis ir polinkis absorbuoti vandenį ir priemaišas vamzdynuose, o
[39] [40]
tai nėra naftos ir gamtinių dujų problemos. Nepakankami kiekiai ir ekonominis
[40] [41]
efektyvumas yra kitos aplinkybės, ribojančios etanolio vamzdynų tiesimą. JAV minimalus
etanolio kiekis transportuojamas vamzdynais. Daugiausia etanolio gabenama geležinkeliu,
pagrindinės alternatyvos yra sunkvežimis ir barža. Etanolio tiekimas vamzdynais yra labiausiai
pageidautinas pasirinkimas, tačiau etanolio afinitetas vandeniui ir tirpikliui turi būti naudojamas
specialus vamzdynas arba reikia išvalyti esamus vamzdynus.
Anglis ir rūda
Srutų vamzdynai kartais naudojami anglims ar rūdai gabenti iš kasyklų. Gabenamoji medžiaga
prieš tiekiant į dujotiekį, kruopščiai sumaišoma su vandeniu; tolimame gale medžiaga turi būti
išdžiovinta. Vienas iš pavyzdžių yra 525 kilometrų (326 mylių) srutų vamzdynas, kurį
planuojama gabenti geležies rūda iš Minas-Rio kasyklos (per metus pagaminama 26,5 mln.
[42]
Tonų) į Açu uostą Brazilijoje. Dabartinis pavyzdys yra 85 km (53 mylių) Savage upės srutų

33
dujotiekis Tasmanijoje, Australijoje, galbūt pirmasis pasaulyje, kai jis buvo pastatytas 1967 m.
[43]
Jis apima 366 metrų (1 201 pėdos) tilto tarpatramį 167 metrų (548 pėdų). ) virš Savage upės.
[44]
.
Vandenilis
Vandenilio vamzdynų transportavimas yra vandenilio transportavimas vamzdžiu kaip vandenilio
infrastruktūros dalis. Vandenilio vamzdynų gabenimas yra naudojamas vandenilio gamybos arba
vandenilio tiekimo taško sujungimui su paklausos tašku, transporto išlaidos yra panašios į SGD,
[45] [46]
technologija yra įrodyta. Daugiausia vandenilio gaminama paklausos vietoje, kai kas 50–
[47]
100 mylių (160 km) yra pramoninės gamybos įmonė. Vis dar veikia 1938 m. Reino – Rūro
[48]
240 kilometrų (150 mylių) vandenilio vamzdynas. Nuo 2004 m. JAV yra 900 mylių (1 400
km) žemo slėgio vandenilio vamzdynai ir 930 mylių (1 500 km) Europoje.
Benzeno likimas ir transportas
Benzenas laikomas lengvu aromatiniu angliavandeniliu, kurio tirpumas ir lakumas yra didelis.
[Reikalingas paaiškinimas] Neaišku, kaip temperatūra ir gylis paveiktų benzeno lakumą, todėl
padaryta prielaida, kad aliejuje esantis benzenas (1% tūrio) ne prieš išbalansuodami su vandeniu,
išgarinkite. [6]
Naudojant oktanolio-vandens pasiskirstymo koeficientą ir 100-metį kritulių įvykį toje vietoje,
[6]
tikimasi, kad blogiausias atvejis - 75 mg / L benzeno, kuris tekės link vandeningo sluoksnio.
Faktinis slenksčio judėjimas požeminio vandens sistemomis nėra tiksliai aprašytas, nors,
remiantis skaičiavimais, iki 4,9 milijardo galonų vandens Ogallala vandeningojoje medžiagoje
gali būti užteršta benzinu, kai koncentracija viršija MCL [47]. Galutinėje valstybės departamento
poveikio aplinkai ataskaitoje nėra kiekybinės analizės, nes daroma prielaida, kad didžioji dalis
benzeno lakės. [7]

34
12 pav. Benzeno išplovimo į požeminius vandenis

Vanduo
Prieš du tūkstantmečius senovės romėnai naudodavo didelius akvedukus, norėdami pernešti
vandenį iš aukštesnių aukščių, statant akvedukus graduotais segmentais, leidžiančiais gravitacijai
stumti vandenį išilgai, kol jis pasiekė savo tikslą. Šimtai jų buvo pastatyta visoje Europoje ir
kitur, o kartu su miltų malūnais buvo laikomi Romos imperijos gelbėjimo linija. Senovės kinai
viešiesiems darbams taip pat naudojo kanalus ir vamzdžių sistemas. Garsusis Hanų dinastijos
teismo eunuchas Zhang Rang (g. 189 m. Pr. M. E.) Kartą inžinieriui Bi Lanui liepė sukonstruoti
[49]
kvadratinių padėklų grandininių siurblių seriją už sostinės Luoyango ribų. . Šie grandininiai
siurbliai aptarnavo sostinės imperatoriškus rūmus ir gyvenamąsias patalpas, nes vanduo, kurį
pakeldavo grandininiai siurbliai, buvo tiekiamas iš akmens masės vamzdžių sistemos. [49] [50].
Vamzdynai yra naudingi gabenant geriamąjį ar laistymo vandenį dideliais atstumais, kai jis turi
judėti per kalvas arba ten, kur kanalai ar kanalai yra netinkami dėl išgaravimo, taršos ar aplinkos
poveikio. 530 km (330 mylių) „Goldfields“ vandentiekio schema Vakarų Australijoje, naudojant
750 mm (30 colių) vamzdį ir baigta statyti 1903 m., Buvo didžiausia savo laiko vandens tiekimo
[51] [52]
schema. . Svarbių Pietų Australijos vandens vamzdynų pavyzdžiai yra „Morgan-Whyalla“

35
dujotiekis (baigtas 1944 m.) Ir „Mannum-Adelaide“ dujotiekis (baigtas 1955 m.), Abu yra
didesnės „Snieguotų kalnų“ schemos dalis. [53]
Yra du Los Andželo, Kalifornijos akvedukai, Owenso slėnio akvedukas (baigtas 1913 m.) Ir
Antrasis Los Andželo akvedukas (baigtas 1970 m.), Kuriuose taip pat plačiai naudojami
vamzdynai.
Libijos didžioji žmogaus sukurta upė kiekvieną dieną tiekia 3 680 000 kubinių metrų (4 810 000
kubinių metrų) vandens Tripoliui, Bengaziui, Sirtui ir keliems kitiems Libijos miestams.
Dujotiekis yra ilgesnis nei 2800 kilometrų (1 700 mylių) ir yra sujungtas su šuliniais, ištekančiais
už 500 metrų (1600 pėdų) požeminį vandeningąjį sluoksnį. [54].
Centralizuotas šildymas
Centralizuoto šildymo ar nuotolinio šildymo sistemas sudaro izoliuotų tiekimo ir grąžinimo
vamzdžių tinklas, iš kurio klientui tiekiamas šildomas vanduo, suslėgtas karštas vanduo ar kartais
garai. Nors garas yra šilčiausias ir gali būti naudojamas pramoniniuose procesuose dėl jo
aukštesnės temperatūros, jis yra mažiau efektyvus gaminti ir transportuoti dėl didesnių šilumos
nuostolių. Šilumos perdavimo alyvos paprastai nenaudojamos dėl ekonominių ir ekologinių
priežasčių. Tipiškas metinis šiluminės energijos nuostolis paskirstant yra maždaug 10%, kaip
[56]
matyti iš Norvegijos centralizuoto šilumos tiekimo tinklo . Centralizuoto šilumos tiekimo
vamzdynai paprastai įrengiami po žeme, su kai kuriomis išimtimis. Sistemoje gali būti įrengtas
šilumos kaupiklis, kad būtų galima išlyginti didžiausią apkrovą. Šiluma perduodama į centrinį
būstų šildymą per šilumokaičius šilumos punktuose, nesumaišant skysčių nė vienoje iš sistemų.
Alaus transportavimas
Barai „Veltins-Arena“ - pagrindinėje futbolo aikštėje Gelzenkirchene, Vokietijoje - yra sujungti
5 kilometrų ilgio alaus vamzdynu. Randers mieste Danijoje buvo eksploatuojamas vadinamasis
„Thor Beer“ dujotiekis. Iš pradžių variniai vamzdžiai tekėjo tiesiai iš alaus daryklos, tačiau kai
alaus darykla 1990-aisiais išsikraustė iš miesto, „Thor Beer“ ją pakeitė milžinišku tanku.
Briugėje (Belgija) 2016 m. Rugsėjo mėn. Buvo baigtas trijų kilometrų alaus vamzdynas, siekiant
sumažinti sunkvežimių eismą miesto gatvėmis. [57].
Druska
Hallstatt kaimas Austrijoje, žinomas dėl savo ilgos druskos kasybos istorijos, teigia, kad jame yra
„seniausias pramoninis vamzdynas pasaulyje“, datuojamas 1595 m. [58] Jis buvo pastatytas iš 13

36
000 išpjautų medžių kamienų, kad sūrymas būtų gabenamas 40 km (25 mylių) atstumu nuo
Hallstatt iki Ebensee. [59]
Pienas
Nuo 1978 m. Iki 1994 m. 15 km pieno vamzdynas nutiesė tarp Nyderlandų Amelando salos ir
žemyno dalyje esančio Holwerdo, iš kurių 8 km buvo po Waddeno jūra. Kiekvieną dieną 30 000
litrų saloje pagaminto pieno buvo gabenama perdirbti į žemyną. 1994 m. Pieno transportavimo
buvo atsisakyta. [60].
Jūros vamzdynai
Vietomis dujotiekis gali tekti peržengti vandens telkinius, tokius kaip mažos jūros, sąsiauriai ir
upės. [61] Daugeliu atvejų jie yra visiškai ant jūros dugno. Šie vamzdynai yra vadinami „jūriniais“
vamzdynais (taip pat „povandeniniais“ arba „jūriniais“ vamzdynais). Jie daugiausia naudojami
[61]
naftai ar dujoms gabenti, tačiau svarbu ir vandens transportavimas. Vykdant atviroje jūroje
vykdomus projektus, atskirtas „srautas “ir dujotiekis. [61] [62] [63].
Pirmasis yra vidaus lauko dujotiekis ta prasme, kad jis naudojamas povandeninėms šulinių
galvutėms, kolektoriams ir platformai sujungti tam tikroje plėtros srityje. Pastaroji, kartais
[62].
vadinama „eksporto dujotiekiu “, naudojama ištekliams gabenti į krantą Jūros vamzdynų
tiesimas ir techninė priežiūra reikalauja logistinių iššūkių, kurie skiriasi nuo tų, kurie vyksta
sausumoje, daugiausia dėl bangų ir srovės dinamikos, taip pat dėl kitų geografinių pavojų.

3. Rinkos analizė
Norint sėkmingai dirbti rinkoje, kurioje vyksta visi sandoriai, prekių/paslaugų pirkimas –
pardavimas, investavimas ir kt., reikia tą rinką pažinti. O tam, kad pažinti, ją reikia ištirti.
Apibūdinant situaciją rinkoje svarbu nustatyti jos esamą būklę, kokie aplinkos veiksniai ją
įtakoja, atlikti rinkos kitimo tendencijų ir potencialo analizę, panagrinėti ankstesnes tendencijas
ir pardavimų prognozes keletui metų į priekį. Reikia išnagrinėti svarbiausius verslo aplinkos

37
teisinius, politinius, vyriausybinio reguliavimo, technologinius, ekonominius, socialinius,
kultūrinius ir net etninius veiksnius ir pateikti numatomas jų kitimo tendencijas, kurios gali būti
svarbios siekiant numatytų tikslų.
Taip pat derėtų paanalizuoti, kaip naujo produkto atėjimas į rinką paveiks visos rinkos
pardavimų apimtis, kainas, kaštus, pelną. Labai svarbu nustatyti, kokios ir kur yra potencialios
naujo produkto rinkos. Vertinant paklausą rinkoje, reikia išsiaiškinti, kas yra pagrindiniai
analogiškos produkcijos pirkėjai, koks jų pageidaujamas pirkti kiekis ir už kokią kainą, kada jie
perka ir kaip atsiskaito, ar patenkinami vartotojų poreikiai ir ar tie vartotojai pasiryžę už tai
mokėti. 
3.1. SWOT analizė
Strenghts (Stiprybės) (1 lentelė) – vidinis faktorius: organizacijos bruožai, kurie gali būti
naudingi siekiant tikslo.
Weaknesses (Silpnumai)(2 lentelė) – vidinis faktorius: bruožai, kurie gali būti žalingi visai
organizacijai.
Opportunities (Galimybės)(3 lentelė) – išorinis faktorius, kuris gali būti naudingas siekiant
tikslo.
Theats (Grėsmės)(4 lentelė) – išorinis faktorius, kuris gali tapti barjeru jūsų bendrovei.
Akivaizdu, kad tiek prognozuojamas, tiek faktiškas ženklus vežimų apimčių didėjimas sąlygoja
iš naujo įvertinti Lietuvos transporto sistemos stiprybes, silpnybes, galimybes ir grėsmes, t.y.
atlikti SSGG analizę, o jos pagrindu – numatyti tolesnės šios sistemos plėtotės tikslus ir
priemones, siekiant, kad Lietuvos transporto sektorius būtų konkurencingas tenkinant augančius
poreikius, tiek Lietuvos vidaus, tiek išsiplėtusios ES bendroje transporto paslaugų rinkoje.

Stiprybės

38
 Pirmavimas  Geras Ilgalaikės Svarbiausiose Geri Rinkos Integruotos
pagal klientų sutartys srityse turimi finansiniai lyderio organizacijos
gamybinį požiūris į įgūdžiai ir žinios rezultatai reputacija strategijos
pajėgumą – pakartotinius ir pelno
įmonės ir pardavimus išlaikymas
įranga
 Mažų Reklamos Veiksmingi Patyrusios, ilgai Inovacijų Aukštos Patogi
sąnaudų / kampanijų rinkodaros dirbančios skatinimas kokybės Lietuvos
veiksmingos metu metodai ir vadovų produktai, geografinė
operacijos išpopuliarint gera komandos užtikrinti padėtis
i prekių pardavimo investicijų į
ženklai komanda tyrimus ir
plėtrą
Savos ir Aukšta Didelis Nenutrūkstamai Neteršia  Sėkmingas Dauguma
patentuotos paslaugų patikimumas tiekiant aplinkos masto transporto
technologijo kokybė (transportuojant ekonomikos sektoriaus
s ) dujas, skysčius vystymas įmonių
ir birias veiklą vykdo
medžiagas šis tarptautiniu
transportavimo mastu
būdas pigiausias
1 lentelė – stiprybės
Silpnybės
Ribojami Ribotas arba Ribota vadybinė Neapibrėžta Prastai Maža pelno Prasta
tyrimai ir pasenęs patirtis ir strateginė įgyvendinam marža arba reputacija
plėtra – produktų įgūdžiai kryptys a strategija mažas rinkoje
polinkis asortimentas, pelninguma
pasitenkint atgyvenusi s, palyginti
i esamais infrastruktūr su
produktų a ir procesai konkurentai
projektais, s
o ne kurti
naujus

Operacinė Nepakankam Lietuvos Svarbiausių Prastesni Neišvystyta Didelės

s įrangos a transporto įgūdžių ar negu s investicijos
ir technologinė sektoriui kompetencij konkurentų paskirstymo (tačiau
aparatūros pažanga taikomas ES ų stoka rinkodaros ir logistikos rentabilus
problemos reglamentavima įgūdžiai tinklas būdas esant
s, tačiau ilgalaikei
krovinių srautai eksploatacij
labiau orientuoti ai
į rytų rinkas

2 lentelė – silpnybės

Išorinės galimybės

39
 Galimybė Geros Produktų Integracija Elektroninio Nekaininių Aktyvi Nuoseklus ir
įdiegti rinkos pajėgumas per verslo konkurencingum internacionalizacij proporcinga
naujas vystymo keistis, tiekimo galimybių o veiksnių a s krovinių
technologija perspektyvo siekiant grandinės išnaudojima potencialo paskirstyma
s s atitikti valdymą s panaudojima s tarp
besikeičiančiu transporto
s vartotojų rūši
poreikius
Galimybė Gebėjimas Naujų rinkų Galimybė Inovacijų Alternatyvių Bendra
plėstis pritaikyti atsiradimas, augti dėl diegimas degalų rūšių informacinė
naujose įgūdžius ir panaikinus didėjančio naudojimas sistema
rinkose arba praktines prekybos s
segmentuose žinias, kliūtis paklausos
kuriant patraukliose rinkoje
naujus užsienio
produktus ar rinkose
verslus

3 lentelė – galimybės

Išorinės grėsmės
Užsienio Užsienio valiutų kurso Demografiniai Išaugęs pakaitinių Pirkėjai yra geriau Mokesčių
konkurentai, svyravimai ir užsienio pokyčiai, produktų pardavimas informuoti apie slėpimas
atsiradę dėl vyriausybių prekybos veikiantys konkurentų
mažesnio politika, veikianti produktų paklausą produktus, kurie
mokesčio už užsienines rinkas ir atitinka jų
įėjimą į rinką pajamų vertę poreikius / skonį.

Lėtesnis, negu Nesėkmingas naujų Rinkos recesijos Išaugusi paskirstytojų, Nelegalių vežėjų
reikalauja produktų tiekimas ir / grėsmė didmenininkų ir dalies didėjimas
gamyba, rinkos ar mažas produktų mažmenininkų
augimas patikimumas derybinė galia,
svarbesnė už
pardavimą vartotojams

4 lentelė - grėsmės

Atlikus analizę matome, kad vamzdynų transportas turi daug stiprybių, tai ledžia manyti, kad
vamzdynų transportas yra efektyvus gabenant tam tikrus krovynius. Vamzdynų transportas
priklauso nuo teritorijos išplanavimo ir tai yra didelė silpnybė šiame transporte, nes tiesti
vamzdžius po žemę yra efektyviau ir pigiau. Normaliomis sąlygomis vamzdynų transportas yra
efektyvi ir patikima transporto priemonė pristatant krovinius. Tačiau vamzdynai yra linkę
nutekėjimams, nes jis turi daug sujungimo iir suvirinimo siūlių. Veikiant dideliam išoriniam ir
vidiniam slėgimui, silpnosios vietos išryškėja labai greitai.

40
Sudėtingą problemą sudaro korozija ir anaerobinės bakterijos, kurios gali turėti didelę įtaką
vystantis tam tikrų rūšių korozijai. Kad to išvengti, sandarinimui naudojamas stiklo pluoštas ir
asbestas. Didelę koroziją sukelia elektros srovės, tačiau ji atsiranda tik veikiant teigiamai srovei.
Todėl beveik visi vamzdynai dabar apsaugomi katodine įtampa, kurios dėka taip pat galima
nustatyti vamzdyno izoliacijos gedimus.

Išvados
Vamzdynų transportas yra gana nauja logistikos rūšis. Šiuo būdų daugiausia tiekiamos dujos,
nafta bei jos produktai. Gabenimas vyksta uždaroje erdvėje, metaliniais skirtingo skersmens

41
vamzdžiais. Tokiuose vamzdynuose būtinas atitinkamas slėgis, todėl trasose būna statomos
siurblinės. Vamzdynų logistikos veiklai reikalingos didelės investicijos ir tinkami politiniai
sprendimai. Gabenimas vamzdynais yra ypač ekologiškas, jis nekenkia gamtai, nes
transportavimas vyksta uždaroje erdvėje, be to jis yra ypač patikimas, nepriklausomas nuo oro
sąlygų ir kelių. Kita vertus, tokių trasų įrengimas ir kontrolė daug kainuoja, nutraukus medžiagų
tiekimą sunku vamzdynus vėl pripildyti.
Taigi, pasirinkus mažiausią krovinio gabenimo kainą arba pati greičiausią pristatymą, ne visada
yra galimybė sutaupyti, nes auga kitos veiklos išlaidos ar kainos.
Vamzdynų transportas yra plačiai paplytes visame pasaulyje, inovacijos su kiekvienais metais vis
labiau žengia į pasaulio rinką. Istorinė sėkmingos išsivysčiusių šalių transporto politikos patirtis
rodo, kad ji gali daryti teigiamą įtaką šalies ekonomikai, prekių ir paslaugų rinkai, regionų ir
tarptautinio verslo plėtrai. Apskritai transporto ir ryšių sistemos plėtra yra būtina bet kurios šalies
ilgalaikės ekonominės sėkmės sąlyga. Ši išvada ypač svarbi šaliai, turinčiai tokią didelę teritoriją
ir tokias galimas ekonomines galimybes kaip Rusija, Kinija, USA. Transportas labai svarbus
įvairių valstybių ūkio sistemoje, nes labai glaudžiai bendradarbiauja su įvairiomis ūkio šakomis
ir gerai papildo jas. Kiekviena transporto rūšis turi savo privalumus ir trūkumus, į kuriuos turėtų
atsižvelgti kiekvienas asmuo, naudojantis savo reikmėms transporto sistemos elementus.

Pasiulymai:
Globalizacijos procesas skatina pramonės augimą Azijoje. Didžioji prekių dalis yra gaminama
Kinijoje, o jų vartojimas keliauja į labiau išsivysčiusius regionus, tokius kaip JAV ir Europa.
Šiuo metu pagrindinis krovinių kelias iš Azijos į Europą yra vandeniu. Prekės iki pasiekdamos
Europą nukeliauja nemažą atstumą ir sugaišta nemažai laiko, ypač ilgai stovi TEU konteineriai
uosto terminaluose, kol sulaukia savo eilės būti pakrautiems į laivą. Ilgas prekių kelionės laikas,

42
skatina įmones statyti sandėlius ir kaupti dideles atsargas. Taip yra įšaldomos nemažos lėšos, be
to reikalauja papildomų resursų prognozuojant rinką. Tai sukelia nemažai problemų toms
organizacijoms, kurios verčiasi naujų technologijų prekyba ir pristatymo laikas joms yra labai
aktualus, kad pateikiamos prekės nebūtų pasenusios. Verslininkai, norėdami sutrumpinti prekių
pristatymo laiką ir padidinti apyvartą, sugalvojo alternatyvą krovinių gabenimui vamzdžiais.
Tiekimo grandinė yra visus logistines sritis jungiantis procesas, kurios pagrindas yra gamybinė
įmonė, nes nuo jos priklauso kitų, šio proceso dalyvių, veiksnumas. Tiekimo grandinės valdymo
pagrindinis tikslas yra planuoti, organizuoti ir koordinuoti šio proceso visas sritis. Tai daroma
pasitelkiant inovatyvias informacines technologijas bei sistemas, jų dėka taip didinamas darbo
našumas. Tiekimo grandinėje yra ypač svarbus greitas reagavimas tarp jos dalyvių. Be to tiekimo
grandinės dalyviai turi veikti išvien, nes visos įmonės yra susijusios viena su kita. Gamybinėms
organizacijoms reikėtų iš naujo apžvelgti tiekimo grandinę ir jos procesus ir įvertinti ar ji veikia
efektyviai, ar nėra nereikalingų ir vertės nekuriančių dalyvių.
Vamzdynų transportas yra specifinė transporto rūšis ir Lietuvoje dažniausiai naudojama tik
naftotiekiui ir dujotiekiui. Nors ir labai ekonomiška ir ekologiška, tačiau šiam transporto tipui
reikalinga sudėtinga ir brangi infrastruktūra, kurios atsipirkimo laikas tęsiasi ne vieną dešimtį
metų.
Tinkamai parinkta transporto rūšis daro didelę įtaką tiek pačiai įmonei sumažindama
paskirstymo kaštus, tiek visai tiekimo grandinei ir jos dalyviams.
Vamzdynai – gana specifinė transporto priemonė, ir prieš juos naudojant reikia gerai apgalvoti
jjų privalumus ir trūkumus. Vamzdynų privalumai – nuolatinis darbas ir greitas transportavimas.
Tai efektyvu, ypač nedideliais atstumais. Transportuojant didesnius kiekius, vamzdynai
sėkmingai konkuruoja su antžeminiu transportu. Trūkumai – praktiškai neįmanoma pakeisti
perpumpavimo krypties ir produkto rūšies.

Literatūra:
1. Абузова, Ф. Ф. „Техника и технология транспорта и хранения нефти и газа“,
2004
2. Васильев, Г. Г. „Трубопроводный транспорт нефти“
3. Васильев, Г. Е. Коробков, А. А. Коршак и др. ; под редакцией С. М.
Вайнштока – М : Недра, 2004.
4. M. Bogdevičius. “Vamzdynų technologiniai įrenginiai”. Vilnius: Technika, 2012.

43
 5. V. Pranulis “Ekonomika ir ekologija”. Vilnius: Mintis, 1990.
6. A. Jakutis, V. Petraškiavičius, L. Šečkutė, S. Zaicev “Ekonomikos teorija”,
Vilnius,2007
7. Raudonojiknyga. Lt
8. В. К. Липский, М. Е. Демидова „ТРУБОПРОВОДНЫЙ ТРАНСПОРТ
НЕФТИ И НЕФТЕПРОДУКТОВ”, Новополоцк 2007
9. Эфендиев О.Ф . “Трубопроводный транспорт в контексте международного
права“
10. Энциклопедия стран мира
11. Милославская СВ., Плужников К.И. Мультимодальныс и интермодальные
перевозки. М., 2001.
12. Martinkus B., Žilinskas V. (2001). Ekonomikos pagrindai. Kaunas: Technologija.
13. Makutėnas V., Makutėnienė D. (2003). Ekonomika. Kaunas: Šviesa.
14. Pipeline news and industry magazine
15. Pipeline Knowledge & Development (2011). "History of Gas and Oil
Pipelines" (PDF).
16. The Dolphin Project: The Development of a Gulf Gas Initiative, by Justin
Dargin, Oxford Institute for Energy Studies Jan 2008.
17. A. Vasiliauskas “Krovinių vežimo technologijos”, Klaipėda, 2013.
18. A. Ambrazevičius “Lietuvos transporto Sistema, Vilnius, 2008.
19. А.П. Олейник “СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ АВАРИЙНОСТИ НА
ОБЪЕКТАХ ТРУБОПРОВОДНОГО ТРАНСПОРТА В РОССИИ И США“.
20. V. Bagdžiūnas „Tarptautinis krovinių pervežimas“ Vilnius, 2014.
21. R. Minalga „Krovinių gabenimas tarptautiniais maršrutais, 1997 m. Vilnius
22. A. Garalis „Logistika bendrieji pagrindai “Šiaulių universiteto leidykla 2003 m.
23. A. Baublys „Krovinių pervežimai “1998 m. Vilnius
24. R. Minalga „Tarptautinė logistika “2004 m. Vilnius
25. R. Minalga „Logistika “2001m. vilnius

Nuorodos
[1]. Saxon, Carina (2016). Oil and Gas Pipelines. Gale. pp. 636–639. ISBN 9781410317513.
[2]. После долгой паузы. lenta.ru. Дата обращения 1 ноября 2019.
[3]. EPA. "Basic Information about Benzene in Drinking Water". Archived from the original on
2013-02-20. Retrieved 2013-03-14.

44
[4]. Calabrese, EJ; Blain, RB (1999). "The single exposure carcinogen database: assessing the
circumstances under which a single exposure to a carcinogen can cause cancer". Toxicological
Sciences. 50 (2): 169–85. doi:10.1093/toxsci/50.2.169.
[5]. Pattanayek, M. & DeShields, B. "Characterizing Risks to Livestock from Petroleum
Hydrocarbons" (PDF). Blasland, Bouck, and Lee, Inc. Archived from the original on 2012-04-
25. Retrieved 2011-11-13.
[6]. Stansbury, John. "Analysis of Frequency, Magnitude and Consequence of Worst-Case Spills
From the Proposed Keystone XL Pipeline". Archived from the original on 2015-01-17.
[7]. US State Dept. "Potential Releases From Project Construction and Operation and
Environmental Consequence Analysis". Retrieved 2 November 2011.
[8]. Pipeline Safety Archived 2015-05-18 at the Wayback Machine, CONSOL Energy, accessed
2015-05-13
[9]. US State Dept. "Environmental Analysis: Water Resources". Retrieved 2 November 2011.
[10]. PHMSA. "Incident Statistics". Retrieved 2 November 2011.
[11].  Авария на аммиакопроводе: свищ под землёй и свищ в головах | Газета "Провинция"
[12].  авария на аммиакопроводе Тольятти-Одесса / Поиск по тегам / Вся правда про
Тольятти (недоступная ссылка). Дата обращения 10 июля 2015. Архивировано 11 июля
2015 года.
[13]. После долгой паузы. lenta.ru. Дата обращения 1 ноября 2019.
[14]. Archived September 28, 2014, at the Wayback Machine
[15].  "More Work Needed to Clean up Enbridge Oil Spill in Kalamazoo River", US EPA,
October 3, 2012.
[16]. "Natchitoches, LA Gas Pipeline Explosion, Mar 1965". Archived from the original on 6
October 2014. Retrieved 30 September2014.
[17]. "Google News Archive Search". The Press-Courier. Retrieved 30 September 2014.
[18]. Webster B. Todd Jr. (31 January 1977). "Safety Recommendations P-76-87 through
90" (PDF). Letter to Mr. C. D. Mims. Washington DC: National Transportation Safety Board.
Archived from the original on 31 October 2012. Retrieved 21 November2017.
[19]. Pipeline Accident Report: Pipeline Rupture and Subsequent Fire in Bellingham,
Washington, June 10, 1999. Washington, DC: National Transportation Safety Board. 2002.
Archived from the original on 31 October 2012. Retrieved 21 November 2017.
[20].  Pipeline Accident Report: Natural Gas Pipeline Rupture and Fire Near Carlsbad, New
Mexico, August 19, 2000. Washington, D.C.: National Transportation Safety Board. 2003.
Archived from the original on 1 November 2013. Retrieved 21 November 2017.
[21]. "Clarke County Explosion Kills Two, Destroys Homes". Retrieved 30 September 2014.
[22]. Pipeline Accident Report: Rupture of Hazardous Liquid Pipeline With Release and Ignition
of Propane, Carmichael, Mississippi, November 1, 2007 (PDF) (Report). Washington, DC:
National Transportation Safety Board. 2009. Archived from the original on 28 October 2013.
Retrieved 21 November 2017.
[23].  Pipeline Accident Report: Pacific Gas and Electric Company Natural Gas Transmission
Pipeline Rupture and Fire, San Bruno, California, September 9, 2010. Washington, DC: National
Transportation Safety Board. 2011. Archived from the original on 11 June 2014. Retrieved 21
November 2017.

45
[24]. "Taiwan explosions probe focuses on petrochem firm". Yahoo News. 2 August 2014.
Retrieved 30 September 2014.
[25]. "高雄驚傳嚴重氣爆意外　死傷人數攀升至 28 人、286 傷"[Casualties climb to 28
people in Kaohsiung gas explosion, 286 injured]. SET News (in Chinese). 2014. Retrieved 30
September2014.
[26]. "Breaking News, India, World, Bollywood, Sports, Business, Technology". Hindustan
Times. Retrieved 30 September 2014.
[27].  "The World Factbook — Central Intelligence Agency". www.cia.gov. Archived from the
original on August 21, 2016. Retrieved September 6, 2016.
[28].  "Pipeline transport". Retrieved 26 January 2015.
[29]. "» The Transportation of Natural Gas NaturalGas.org". Retrieved 2019-07-18.
[30]. Waldman, Jonathan (6 July 2017). "How the Oil Pipeline Began". Nautilus (science
magazine). Retrieved 6 July 2017.
[31]. James Conca (26 April 2014). "Pick Your Poison For Crude -- Pipeline, Rail, Truck Or
Boat". Forbes.
[32]. "Oil Pipeline Logistics" (PDF). Cepac.cheme.cmu.edu. Retrieved 2015-05-04.
[33].  Drilling Productivity Report. U.S. Energy Information Administration. November 2017.
Retrieved 21 November 2017.
[34]. "Line 9: Journey along the pipeline | Toronto Star". Thestar.com. 2014-01-17.
Retrieved 2015-01-28.
[35]. Ulvestad, Marte; Overland, Indra (2012). "Natural gas and CO2 price variation: Impact on
the relative cost-efficiency of LNG and pipelines". "International Journal of Environmental
Studies". 69(3): 407–426. PMC 3962073.
[36].  "Enbridge Sandpiper Pipeline". Honorearth.org. Archived from the original on 2015-02-
22. Retrieved 2015-05-04.
[37].  Цниипск. Дата обращения 10 июля 2015. Архивировано 11 июля 2015 года.
[38].  Пресс-центр - СМИ о нас - АММИАКОПРОВОД ТОЛЬЯТТИ-ОДЕССА: 2,5 ТЫС.
КМ БЕЗОПАСНОСТИ | ТольяттиАзот Архивировано 11 июля 2015 года.
[39].  James MacPherson (2007-11-18). "Ethanol makers consider coast-to-coast pipeline". USA
Today. Retrieved 2008-08-23.
[40]. John Whims (August 2002). "Pipeline Considerations for Ethanol". Kansas State
University. Retrieved 2008-08-23.
[41]. "Ethanol pipeline places the cart before the horse". The Daily Iowan. 2008-08-24. Archived
from the original on 2008-10-06. Retrieved 2008-08-23.
[42].  "Project Profiles, Minas-Rio". 2010-12-12. Retrieved 2010-12-12.
[43]. "The Savage River Slurry Pipeline – The Australian Pipeliner". January 2011. Archived
from the original on 2011-05-18. Retrieved 2011-05-07.
[44]. "Savage River Pipeline Bridge – Highestbridges.com". 2009-12-17. Retrieved 2011-05-07.
[45].  "Compressorless Hydrogen Transmission Pipelines" (PDF). Leightyfoundation.org.
Archived from the original on 2012-02-10. Retrieved 2015-05-04.
[46]. "DOE Hydrogen Pipeline Working Group Workshop" (PDF). Eere.energy.gov. Archived
from the original on 2016-03-03. Retrieved 2015-05-04.
[47]. Archived June 4, 2009, at the Wayback Machine

46
[48]. "The Technological Steps of Hydrogen Introduction". Storhy.net. p. 24. Archived from the
original on 2008-10-29. Retrieved 2015-05-04.
[49].  Needham, Joseph (1986). Science and Civilization in China: Volume 4, Part 2. Taipei:
Caves Books Ltd. p. 33.
[50].  Needham, Volume 4, Part 2, 345–46
[51].  Mephan Ferguson Australian Dictionary of Biography(online version)
[52]. The Forrest family Archived 2016-08-17 at the Wayback Machine Dynasties, ABC.
Retrieved 17 September 2006.
[53]. "Mannum Adelaide Celebrations". SA Water. Archived from the original on 2015-05-03.
Retrieved 2015-01-28.
[54]. "GMR (Great Man-Made River) Water Supply Project, Libya". water-technology.net.
Retrieved Apr 15, 2012.
[56].  "Norwegian Water Resources and Energy Directorate". Archived from the original on
2011-09-28. Retrieved 2011-09-25.
[57].  "Bruges' Beer Pipeline Becomes Reality". September 15, 2016. Retrieved 2016-10-28.
[58]. Billie Ann Lopez. "Hallstatt's White Gold – Salt". Archived from the original on 2007-02-
10. Retrieved 2007-05-15.
[59].  See the article Hallstatt for details and references.
[60]. Amelandse melk niet meer door Waddenzeepijp, Reformatorisch Dagblad 20 January 1994.
[61]. Palmer & King, pp. 2–3
[62]. Dean, p. 338
[63]. Bai & Bai, p. 22
[64]. M. Bagdzevičius “Vamzdynų technologiniai įrenginiai”

Išorinės nuorodos
1. https://geographyofrussia.com/truboprovodnyj-transport/
2. http://www.mining-enc.ru/t/truboprovodnyj-transport/

47
 3. https://web.archive.org/web/20130116073835/http://energyglobal.com/news/pipelines.as
px
4. http://pipelineknowledge.com/files/images/presentations/history_of_gas_and_oil_pipelin
es.pdf (PDF)
5. https://web.archive.org/web/20080216014638/http://www.oxfordenergy.org/pdfs/NG22.p
df (PDF)
6. https://books.google.lt/books?id=diEDAAAAMBAJ&pg=RA1-
PA65&dq=popular+science+1951+%22bed+bikes
%22&hl=en&ei=RQXETI7MHtC9ngee4ZA3&sa=X&oi=book_result&ct=result&redir_
esc=y#v=onepage&q&f=true
7. https://www.vz.lt/archive/article/2011/10/25/swot_analiz
%C4%97_galimi_veiksniai#ixzz6F3DtyciQ
8. http://www.saltinis.eu/patarimai/swot-pest-ir-prime-analize/
9. https://www.vorso.lt/blog/pest-analize/
10. Ecomont.ru
11. Docplayer.ru
12. Raudonojiknyga.lt

48