Burj Al-Arab, UAE

Structural Steel Construction For A Mega

Project
By Dato A K Nathan, Managing Director, Shin Eversendai Sdn Bhd
In recent years, all over the world, the construction industry is emerging very
rapidly both in engineering and technology, and contributing significantly to
economic development. In the later part of the past century, there has been
extensive usage of steel in the construction industry and steel explored much
more possibilities to substitute other conventional materials.
With todays structural steel framing, grace, art and function can come together
in almost limitless ways; it offers new solutions and opportunities, allowing
architects to stretch their imagination and actually create some of the most
challenging structures they have designed in their minds.
Structural steel has entered a new era. Today it provides not only strength to
buildings but also beauty. Steel is not only being used to provide a stable
framework for a structure but in many cases is also chosen for its aesthetic
appearance. Eversendai have had the good fortune to be involved in steel
structure projects of diverse types one of which was The Burj Al Arab. It will
demonstrate the versatility of steel for various applications and also illustrate the
various complexities:- Designed to resemble a billowing sail, one of the most
fascinating, majestic, wonder structures in the world, the Burj Al Arab soars to a
height of 321m

Burj Al Arab
dominating the Dubai coastline.
This all-suite hotel reflects the
finest that the world has to
offer. An architectural marvel, it
is an engineering excellence for
the 15th tallest building in the
world.
It is the worlds tallest hotel
structure. This project has
become Eversendais signature
project and it has paved the
way for Eversendais entry into
the Middle Easts booming
construction
market
as
a
specialist
structural
steel
contractor. Now Eversendai is
dominating their presence in
the Middle East.
The Burj Al Arab means Tower of
the Arabs is situated at Dubai,
United Arab Emirates, designed
by Mr Thomas Wills Wright. It
stands in the sea, 280m away
from the beach in the Persian
Gulf on a man made island connected to the main land by a private curving
bridge. It has access by Land, Sea and Air.
It is one of the most fascinating, complex and challenging project ever undertaken by
Eversendai.
The structure is a standing example for the quote Architects Dream, Engineers Night Mare.
Steel is the best-opted material for this building due to its flexibility and constructability.
The Burj Al Arab building is made of 28 storeys of split levels (56 storey) with 100,000 m 2
floor area, 60000 m3 of concrete, 9,000 ton of reinforcing steel, 12,000 ton of structural
steelworks, 80000 m2 of cladding, 10000 m2 of teflon - coated fiber glass cloth and sits on
250 piles of 1.5m in size, 45m under the sea, the piles rely on friction as there is only
piles embedded in sand to hold the building up.
Construction of the Burj Al Arab hotel began in1994, and its doors were opened to guests
in December,1999. The top is the mast and below it is the helipad, and extending from
the other side of the hotel, over the ocean, is a restaurant supported by a cantilever
structure. A remarkable element of its architecture is the outer beachward steel wall of
the atrium, which is covered with a woven, Teflon coated fiber glass cloth. The Burj al-Arab
features the tallest atrium lobby in the world standing at 180m.
This Burj Al Arab building is a hybrid V shape structure constructed in concrete up to 209
m and blended with structural steel creating an impressive engineering master piece.
This Vshaped

frame wraps around the V reinforced concrete tower containing the hotel rooms and
lobbies. The two structures connect along a shored, reinforced concrete spine at the base
of the V, and at two points along the curving atrium wall.
Ninety percent of the steel structures constructed were outside the building and was
potentially dangerous to erect. Three self-climbing tower cranes with a maximum lift
capacity of 64 tons at 8.0 meters radius were used. Some of the embedment weighed as
high as 60 tons.
About 100 tons of electrodes were burned and the welding defect ratio was less then 1%.
The Burj Al Arab does not have ordinary rooms; rather it is divided into 202 duplex suites
with split levels. The smallest suite occupies an area of 169 sqm, and the largest one
covers 780 sq m. It is one of the most expensive hotels in the world to stay in. The cost
of staying in a suite begins at US$1,000 per night and increases to over US$15,000 per
night; the Royal Suite is the most expensive, at US$28,000 per night.
We are proud to say that this project was the major break through for Eversendai
Engineering in Middle East region. The Project was been awarded to Eversendai purely
based on its construction methodology, capability and reliability. Eversendai scope
includes the site assembly, alignment,
welding and erection of structural steel works.
Total Steel works are phased into Exoskeleton Rear leg, Horizontals, Diagonals, Rear
Brace Frame, Helipad, Sky Restaurant, Atrium and the Mast :Exoskeleton Rear leg Erection
The exoskeleton is made up of two legs on both sides of the building starting from the
ground level to 273 meters and connected to the front legs starting from 208m. The total
weight of the structure is about 2,800 tons. The structure was made of two build up H
sections of 1.8 metre wide by 4.5 metre deep plate girders (inner and outer legs)
connected by a lattice braced members and segmented to 40 ton capacity 12m in length
to create the gentle curve in concurrence with the building edge developing the shape of
a sail.
The assembled segment were lifted and erected in position using the tower cranes from
ground floor to top, one over another using specially designed lifting lugs with 20 ton
chain hoists in the pre-determined lifting location to lift the segment in required angle.
After each segment were erected, temporary struts were introduced to tie back the rear
leg to the core wall to maintain alignment until the Exoskeleton grows to the next point
of permanent connection and then connected permanently with the Link Stud weighing
about 10 tons to the concrete core. There were three Link studs on each side of the
building, fixing at three points for the entire length of 273 metre Exoskeleton to the
diagonal brace and horizontal brace point and continued erection of the segment only
after the erection of diagonals and horizontals and finally connecting to the front legs
starting from 208m.
Hybrid V shape structure

Framework

All exoskeleton are lifted in predetermined angles adjusted by chain blocks, hooked on to
the crane and lifted in segments. All the joints are of full penetration welding and
inspected by ultrasonic test.
Platforms were fitted at each joint for welding and other related works
Alignment was carried out using electronic digital total station located at three different
fixed locations, all surveying are done very early in the morning to get a more accurate
reading, keeping in mind the movement of the structure due to thermal effects which
generally develops deflection.
Rear Brace Frame
The two cores on the rear side of the building are 40m apart and connected by huge
cross bracings of fabricated box sections called the rear braces.
The box sections were brought into the site in transportable segments. The cross sections
of the boxes are 2.2m by 1.4m and made of from 25mm to 40 mm thick plates. The box
sections are assembled and welded at the ground level by the side the building.
This brace ties both the cores together to give stability to the structure. The total
tonnage of this part alone is 1600 tons. The shape of the Rear Brace is similar to X are
erected in segments. All the joints are of full penetration welding.
These rear braces form as X of three portions for the whole building. The length of one
brace was around 60m in one direction from one side of the bottom embedment to the
upper embedment of the other side of the core, it was spliced into three pieces. The first
piece was about 24m and weighs about 50 tons and was lifted by two tower cranes as a
tandem lift and erected between core embedment from one side and the another end
rested on the temporary lattice girder trusses running between cores to support the rear
brace segmental erection. Once these two 24mts braces were erected then the X of 12m
length of 52 tons was erected by two tower cranes as tandem lift supported by the
second layer of temporary lattice girder truss, which was erected between cores, the
whole rear brace is in inclined towards the inside of the building. After all welding, touch
up inspections been carried out, all the temporary platforms, scaffolds and the three
lattice girder trusses were removed from its position and re erected to the upper
portion of the rear braces location to continue the same process of erection to complete
the three portions of X rear braces in the building.
Diagonals
The diagonals are of huge tubular triangular truss geometry having the maximum cross
section at the middle length and merged as one member at the ends. The Diagonal vary
from 76m to 90m in length and weigh 160 to 180 ton. The Diagonal connects with a

300mm diameter pin connection to the core wall and the Rear-leg structure. There are six
diagonals erected at different levels on both side of the building.
These diagonals are transported as a single fabricated piece from the fabrication shop 15
km away by special self propelled long trailers.
Strand jacks supported by Cat heads were connected to the building to execute the lifting
of the Diagonals and Horizontals. Utmost care was taken to ensure that the measurement
length between the core and the exoskeleton rear leg so that the diagonals with pin
connection can be connected with ease.
Front view of Burj Al Arab

Horizontals
The horizontal weighting about 200 tons connects the core wall
to the exoskeleton rear leg. This structure was assembled in
one piece in the assembly yard near the project side. The
Horizontals were transported by long special self-propelled
trailers to the erection site.
They had to be erected between two fixed points so utmost
care was taken to measure the length between the core and
the exoskeleton rear leg.
Horizontal were erected by strand jacking method similar to
Diagonals, using the same cat heads platforms.
Once the horizontal reached its determined elevation, then it was slide towards the
building and placed to its position connected with bolts and welding.
The strand jacks and the cat head platforms were removed from its position and kept
ready for the next cycle of operation. Once cat heads and strands were removed then the
Exoskeleton typical erection sequence was carried out up to its level to the next diagonal
and horizontal fixing point and then stopped to continue diagonal and horizontal strand
jacking operation.
Helipad Structure
This structure is at 212m level at the rear side of the building, weights about 330 tons
made up of steel trusses and 20mm thick plates. Two props of 1m diameter circular steel
pipes, forming an inverted V shape, tapered at 30 to the vertical and tied back to the
center core by a 40m long spine truss weighing 120 tons, support the total Helipad
structure.
Sky Restaurant Structure
The 350 ton structural steel sky Restaurant was one of the most complex and potentially
dangerous structures to erect. The box girders cantilever out for about 30m from the
main core wall of the building connected to about 200 tons of embedment. The
restaurant is having a floor size of 70m x 25m. The total structure is built up on eight
cantilevered box sections and two end trusses at 200m above the ground level. The
beauty of the restaurant is that it over looks the sea. One of the highlights is, two 30m
long girders had to be erected at 200m level but the crane did not have the lifting
capacity so we had to split the girders into halves and joint up in the air with full
penetration welding, it was a real challenge and Eversendai took it up and performed
beyond everyones expectation in a record duration of 40 days.

Mast
The mast is about 104mts long, only 54m was braced in between Exoskeleton support
legs starting from 208m level on the core wall and the balance cantilevers vertically 50m
way above the Exoskeleton.
The overall mast was erected in segments of average 30 ton weight matching the tower
crane capacity. The mast is in oval shape of 2.5m x 5m at the bottom and gradually
decreases to 2.5 x 2m at top. All the segments were bolted inside by ring plate flange
connections. All the segments had inside arrangements of permanent ladders and
interval platforms to facilitate access and maintenance.
The first segment of the mast was erected after the Exoskeleton was erected on the
trusses which run between two Exoskeleton legs in horizontal plane.
There were manholes at periodic intervals, through that workers had access to go and
come out from the mast to the nearby Exoskeleton temporary scaffolding arrangement.
Temporary Safety exhaust fans were introduced inside the mast to have air circulation to
workers.
Before the mast erections coming to end with the use of the tower crane, the other two
cranes were dismantled except the crane near to mast.
Finally the third crane was dismantled by derrick crane. After complete dismantling of
tower crane, derrick crane was dismantled manually and lowered from the roof top by
winches. MBJ

TRANSLETE
Burj Al-Arab, UEA
Struktur Konstruksi Baja Untuk Sebuah Proyek mega
Dengan Dato 'A K Nathan, Managing Director, Shin Eversendai Sdn Bhd
Dalam beberapa tahun terakhir, di seluruh dunia, industri konstruksi yang muncul sangat
pesat baik di bidang teknik dan teknologi, dan memberikan kontribusi signifikan terhadap
pembangunan ekonomi. Di bagian akhir abad yang lalu, telah ada penggunaan yang luas
dari baja dalam industri konstruksi dan baja dieksplorasi kemungkinan lebih banyak
untuk menggantikan bahan konvensional lain.
Dengan struktur framing baja, rahmat, seni saat ini dan fungsi dapat datang bersamasama dengan cara yang hampir tak terbatas; ia menawarkan solusi baru dan peluang,
memungkinkan arsitek untuk meregangkan imajinasi mereka dan benar-benar membuat
beberapa struktur yang paling menantang mereka telah dirancang dalam pikiran
mereka.
baja struktural telah memasuki era baru. Hari ini tidak hanya menyediakan kekuatan
untuk bangunan tetapi juga kecantikan. Baja tidak hanya digunakan untuk menyediakan
kerangka kerja yang stabil untuk struktur tetapi dalam banyak kasus juga dipilih untuk
penampilan estetika. Eversendai telah memiliki nasib baik untuk terlibat dalam proyekproyek struktur baja dari beragam jenis salah satunya adalah The Burj Al Arab. Ini akan
menunjukkan fleksibilitas dari baja untuk berbagai aplikasi dan juga menjelaskan tentang
berbagai kompleksitas: - Dirancang menyerupai sebuah layar mengepul, salah satu yang
paling menarik, megah, struktur heran di dunia, Burj Al Arab menjulang hingga
ketinggian 321M
Burj Al Arab
mendominasi garis pantai Dubai. Hotel semua-suite ini mencerminkan terbaik bahwa
dunia yang ditawarkan. Merupakan keajaiban arsitektur, itu adalah keunggulan rekayasa
untuk gedung tertinggi ke-15 di dunia.
Ini adalah dunia struktur hotel tertinggi. Proyek ini telah menjadi proyek signature
Eversendai dan telah membuka jalan bagi masuknya Eversendai ke dalam pasar
konstruksi booming di Timur Tengah sebagai kontraktor baja struktural spesialis.
Sekarang Eversendai mendominasi kehadiran mereka di Timur Tengah.
Burj Al Arab berarti "Menara Arab" terletak di Dubai, Uni Emirat Arab, yang dirancang
oleh Mr Thomas Wills Wright. Ia berdiri di laut, 280m dari pantai di Teluk Persia pada
buatan pulau terhubung ke daratan utama oleh sebuah jembatan melengkung pribadi.
Memiliki akses melalui Darat, Laut dan Udara.
Ini adalah salah satu proyek yang paling menarik, kompleks dan menantang yang pernah
dilakukan oleh Eversendai.
Struktur adalah contoh berdiri untuk kutipan "Arsitek Dream, Engineer Malam Mare".

Baja adalah bahan terbaik-memilih untuk bangunan ini karena fleksibilitas dan Konstruksi
gedung.
Bangunan Burj Al Arab terbuat dari 28 lantai dari tingkat perpecahan (56 lantai) dengan
luas 100.000 m2 lantai, 60000 m3 beton, 9000 ton baja tulangan, 12.000 ton pabrik baja
struktural, 80000 m2 cladding, 10000 m2 teflon - dilapisi kaca serat kain dan duduk di
250 tumpukan 1.5m dalam ukuran, 45m di bawah laut, tumpukan mengandalkan
gesekan karena ada hanya tumpukan tertanam di pasir untuk menahan bangunan up.
Pembangunan hotel Burj Al Arab mulai in1994, dan pintunya dibuka untuk tamu pada
bulan Desember 1999. atas adalah tiang dan di bawahnya adalah helipad, dan
membentang dari sisi lain dari hotel, atas lautan, adalah sebuah restoran yang didukung
oleh struktur kantilever. Unsur yang luar biasa dari arsitektur adalah dinding beachward
baja luar atrium, yang ditutupi dengan Teflon dilapisi, kaca serat kain tenun. Burj al-Arab
memiliki lobi atrium tertinggi di dunia berdiri di 180 juta.
Bangunan Burj Al Arab ini adalah struktur berbentuk hybrid V dibangun di beton hingga
209 m dan dicampur dengan baja struktural menciptakan teknik master piece
mengesankan. Vshaped ini
bingkai membungkus di sekitar V diperkuat menara beton yang berisi kamar hotel dan
lobi. Dua struktur terhubung sepanjang ditopang, bertulang tulang beton di dasar V, dan
di dua titik di sepanjang dinding atrium melengkung.
Sembilan puluh persen dari struktur baja dibangun berada di luar bangunan dan
berpotensi berbahaya untuk mendirikan. Tiga diri memanjat crane tower dengan
kapasitas angkat maksimum 64 ton di radius 8,0 meter yang digunakan. Beberapa
embedment yang ditimbang setinggi 60 ton.
Sekitar 100 ton elektroda dibakar dan rasio pengelasan cacat adalah kurang dari 1%.
Burj Al Arab tidak memiliki kamar biasa; melainkan dibagi menjadi 202 suite duplex
dengan tingkat perpecahan. Suite terkecil menempati area seluas 169 meter persegi,
dan satu terbesar mencakup 780 meter persegi. . Ini adalah salah satu hotel paling
mahal di dunia untuk tinggal di The biaya tinggal di suite dimulai pada US $ 1.000 per
malam dan meningkat menjadi lebih dari US $ 15.000 per malam; Royal Suite adalah
yang paling mahal, US $ 28.000 per malam.
Kami bangga untuk mengatakan bahwa proyek ini adalah istirahat besar melalui untuk
Eversendai Mesin di kawasan Timur Tengah. Proyek itu telah diberikan kepada Eversendai
murni berdasarkan metodologi konstruksi, kemampuan dan kehandalan. Eversendai
lingkup termasuk situs perakitan, keselarasan,
pengelasan dan ereksi karya baja struktural.
Jumlah karya Steel bertahap ke Exoskeleton Rear kaki, horizontals, diagonal, Rear Brace
Frame, Helipad, Sky Restaurant, Atrium dan Mast: Exoskeleton Belakang leg Ereksi
exoskeleton ini terdiri dari dua kaki di kedua sisi bangunan mulai dari tingkat dasar untuk
273 meter dan dihubungkan ke kaki depan mulai dari 208m. Berat total struktur adalah
sekitar 2.800 ton. Struktur ini terbuat dari dua membangun H bagian dari 1,8 meter lebar
4,5 meter yang balok utama plat dalam (kaki bagian dalam dan luar) yang terhubung
dengan kisi menguatkan anggota dan tersegmentasi dengan kapasitas 40 ton 12m
panjang untuk membuat kurva lembut di persetujuan dengan bangunan tepi
mengembangkan bentuk berlayar.
segmen dirakit dicabut dan didirikan di posisi menggunakan crane menara dari lantai
dasar ke atas, satu di atas yang lain menggunakan dirancang khusus lugs mengangkat
dengan kerekan rantai 20 ton di lokasi mengangkat pra-bertekad untuk mengangkat
segmen di sudut diperlukan.

Setelah masing-masing segmen didirikan, struts sementara diperkenalkan untuk

mengikat kembali kaki belakang ke dinding inti untuk menjaga keselarasan sampai
Exoskeleton tumbuh ke titik berikutnya sambungan permanen dan kemudian
dihubungkan secara permanen dengan Link Stud berat sekitar 10 ton ke inti beton . Ada
tiga link kancing di setiap sisi bangunan, memperbaiki di tiga titik untuk seluruh panjang
273 meter yang Exoskeleton ke brace diagonal dan titik brace horisontal dan terus ereksi
segmen hanya setelah ereksi diagonal dan horizontals dan akhirnya menghubungkan ke
kaki depan mulai dari 208m.
Hybrid V Kerangka struktur bentuk

Semua exoskeleton diangkat di sudut yang telah ditentukan disesuaikan blok rantai,
kecanduan untuk crane dan mengangkat di segmen. Semua sendi yang pengelasan
penetrasi penuh dan diperiksa dengan uji ultrasonik.
Platform yang dipasang di setiap sendi untuk pengelasan dan karya terkait lainnya
Keselarasan dilakukan dengan menggunakan electronic total station digital yang terletak
di tiga lokasi tetap berbeda, semua survei yang dilakukan sangat awal di pagi hari untuk
mendapatkan bacaan yang lebih akurat, mengingat pergerakan struktur karena efek
termal yang umumnya berkembang defleksi.
Rear Brace Bingkai
Dua core di sisi belakang bangunan yang 40m terpisah dan dihubungkan oleh bracings
lintas besar box bagian fabrikasi disebut kawat gigi belakang.
Bagian kotak dibawa ke situs di segmen diangkut. Penampang kotak yang 2,2 juta
dengan 1,4 juta dan terbuat dari dari 25mm ke 40 mm pelat tebal. Bagian kotak dirakit
dan dilas pada permukaan tanah di sisi gedung.
brace ini hubungan kedua core bersama-sama untuk memberikan stabilitas struktur.
Total tonase bagian ini saja 1600 ton. Bentuk Rear Brace mirip dengan "X" yang didirikan
di segmen. Semua sendi yang pengelasan penetrasi penuh.
Ini kawat gigi belakang membentuk sebagai X dari tiga bagian untuk seluruh bangunan.
Panjang satu brace adalah sekitar 60m dalam satu arah dari satu sisi embedment bawah
ke embedment atas dari sisi lain dari inti, itu disambung menjadi tiga bagian. Bagian
pertama adalah tentang 24m dan berat sekitar 50 ton dan diangkat oleh dua crane tower
sebagai tumpangan tandem dan didirikan antara embedment inti dari satu sisi dan ujung
yang lain beristirahat pada gelagar rangka batang kisi sementara berjalan antara core
untuk mendukung segmental brace belakang pemasangan. Setelah dua 24mts kawat gigi
ini didirikan maka X panjang 12m dari 52 ton didirikan oleh dua crane tower seperti lift
tandem didukung oleh lapisan kedua dari kisi sementara girder truss, yang didirikan
antara core, penjepit belakang seluruh adalah di condong ke arah bagian dalam
bangunan. Setelah semua pengelasan, touch up inspeksi telah dilakukan, semua
platform sementara, perancah dan tiga gulungan gelagar kisi telah dihapus dari
posisinya dan kembali - didirikan untuk bagian atas belakang kawat gigi lokasi untuk
melanjutkan proses yang sama ereksi untuk menyelesaikan tiga bagian dari X belakang
kawat gigi di dalam gedung.
diagonal
Diagonal adalah dari besar tubular segitiga truss geometri memiliki penampang
maksimum pada panjang menengah dan bergabung sebagai salah satu anggota di
ujungnya. Diagonal bervariasi dari 76m ke 90m panjang dan berat 160-180 ton. Diagonal

menghubungkan dengan diameter 300mm koneksi pin ke dinding inti dan struktur Rearkaki. Ada enam diagonal didirikan pada tingkat yang berbeda pada kedua sisi bangunan.
Diagonal tersebut diangkut sebagai bagian palsu tunggal dari toko fabrikasi 15 km
jauhnya dengan diri khusus didorong trailer panjang.
jack Strand didukung oleh kepala Cat yang terhubung ke gedung untuk melaksanakan
pencabutan diagonal dan horizontals. hati-hati diambil untuk memastikan bahwa panjang
pengukuran antara inti dan kaki belakang exoskeleton sehingga diagonal dengan koneksi
pin dapat dihubungkan dengan mudah.
Tampak depan Burj Al Arab
horizontals
Pembobotan horisontal sekitar 200 ton menghubungkan dinding inti untuk exoskeleton
kaki belakang. Struktur ini berkumpul dalam satu potong di halaman perakitan dekat sisi
proyek. Horizontals diangkut oleh trailer self-propelled khusus panjang ke situs ereksi.
Mereka harus dibangun antara dua titik tetap jadi hati-hati diambil untuk mengukur
panjang antara inti dan exoskeleton kaki belakang.
Horizontal didirikan dengan metode jacking strand mirip dengan diagonal, menggunakan
cat yang sama mengepalai platform.
Setelah horisontal mencapai ketinggian ditentukan, maka itu geser ke arah bangunan
dan ditempatkan ke posisi terhubung dengan baut dan las.
Jack untai dan platform kepala kucing telah dihapus dari posisinya dan terus siap untuk
siklus berikutnya operasi. Setelah kepala kucing dan helai dihilangkan maka Exoskeleton
ereksi khas urut dilakukan hingga tingkat ke diagonal dan horizontal titik memperbaiki
berikutnya dan kemudian berhenti untuk terus diagonal dan horizontal operasi untai
jacking.
Struktur helipad
Struktur ini adalah pada 212m tingkat di sisi belakang bangunan, berat sekitar 330 ton
yang terdiri dari gulungan baja dan 20mm pelat tebal. Dua alat peraga dari diameter 1m
pipa baja melingkar, membentuk bentuk V terbalik, meruncing pada 30 ke vertikal dan
dihubungkan kembali ke inti pusat oleh 40m panjang truss tulang seberat 120 ton,
mendukung struktur Helipad keseluruhan.
Struktur Sky Restaurant
350 ton baja struktural langit Restaurant adalah salah satu yang paling kompleks dan
berpotensi berbahaya struktur untuk ereksi. Kotak girder kantilever keluar untuk sekitar
30 m dari dinding inti utama dari bangunan yang terhubung ke sekitar 200 ton
embedment. Restoran ini memiliki ukuran lantai 70m x 25m. Struktur total dibangun
pada delapan bagian kotak kantilever dan dua gulungan berakhir pada 200m di atas
permukaan tanah. Keindahan restoran adalah bahwa hal itu lebih terlihat laut. Salah satu
yang menarik adalah, dua girder panjang 30m harus didirikan di 200m tingkat tapi derek
tidak memiliki kapasitas angkat jadi kami harus membagi balok menjadi dua bagian dan
sendi di udara dengan las penetrasi penuh, itu adalah nyata menantang dan Eversendai
mengambilnya dan dilakukan di luar harapan semua orang dalam durasi catatan 40 hari.
Tiang kapal

tiang adalah sekitar 104mts lama, hanya 54m itu bersiap di antara kaki dukungan
Exoskeleton mulai dari 208m tingkat di dinding inti dan cantilevers keseimbangan
vertikal 50m cara di atas Exoskeleton.
Tiang keseluruhan didirikan di segmen rata-rata 30 ton berat pencocokan kapasitas
tower crane. tiang adalah dalam bentuk oval dari 2,5 juta x 5m di bagian bawah dan
secara bertahap menurun menjadi 2,5 x 2m di atas. Semua segmen melesat dalam oleh
koneksi flange piring cincin. Semua segmen memiliki dalam pengaturan tangga
permanen dan platform selang untuk memfasilitasi akses dan pemeliharaan.
Segmen pertama dari tiang itu didirikan setelah Exoskeleton didirikan pada gulungan
yang berjalan di antara dua kaki Exoskeleton di bidang horizontal.
Ada manholes secara berkala, melalui bahwa pekerja memiliki akses untuk pergi dan
keluar dari tiang ke susunan perancah sementara Exoskeleton dekatnya. Sementara
Keselamatan kipas angin diperkenalkan di dalam tiang untuk memiliki sirkulasi udara ke
pekerja.
Sebelum ereksi tiang datang untuk mengakhiri dengan penggunaan tower crane, dua
crane lainnya dibongkar kecuali derek dekat tiang.
Akhirnya crane ketiga dibongkar oleh derek derek. Setelah pembongkaran lengkap tower
crane, derek derek dibongkar secara manual dan diturunkan dari atas atap dengan
derek. MBJ