Slypontszmts a kisgpes replsben

A SafeFlyer.hu magyar replsbiztonsgi szakoldal ingyenes, szabad terjeszts kiadvnya

Mott: A replst mindenki egy tele s egy res szatyorral kezdi. Egyikben a szerencsje, msikban a tudsa s tapasztalata. Igyekeznie kell, hogy megtltse az reset, mieltt a msik kirlne.

PA

rta: Fehr Balzs Megjelent: 2011. szeptember 20.

A SafeFlyer.hu clja a magyar piltk replsbiztonsgi ismereteinek bvtse a sportrepls biztonsgosabb ttele rdekben.

Elsz a slypontszmtsrl
Aki kereskedelmi cllal repl, az jl tudja, hogy az OPS1 F s J fejezetei (Tmeg s kiegyenslyozs szmtsa, valamint teljestmnyszmts) mennyi munkt adnak a piltnak a repls eltti elkszletekkor. A nagyobb vasaknl annyi a mel, hogy ezzel mr nem a piltk foglalkoznak, hanem a lgitrsasg alkalmaz erre munkatrsakat. Sajnos a jelenlegi hazai kisgpes gyakorlat s az oktats nem hangslyozza elgg ennek fontossgt. Legtbbszr a na pattanjunk be oszt menjnk jelszval lnek be a gpbe, s jn a csodlkozs, amikor nem tudnak felszllni, vagy nem tudjk rendesen kitrimmelni a replgpet, vagy ami mg rosszabb, az jsgok cmlapjra kerl az aznapi csaldreptets. Mieltt valaki megvdolna hangulatkeltssel: ez a tma vresen komoly. A nagygpes szakma (elg sokszor a sajt krn) mr megtanulta, hogy ezzel nem illik jtszani. Kisgpeseknl elintzik annyival, hogy: h, balfk volt. () hangzik el, a zrjelben az esemnyben rintett pilta replstechnikai rtkelsvel, mondhatni fikzsval jnnek el Velem ez nem trtnhet meg. Dehogynem, s hogy mirt? Lssunk egy-kt pldt!

Esettanulmnyok, mintegy elrettentsknt

Vegasban volt egy src, aki odavert egy Piper Arrow-t a betonhoz... Belt a csald csomagokkal, kutyval, macskval, gp tele zemanyaggal. Plya 1500 mter hossz, a pilta azt gondolta, gyis fel tudnak szllni. A reptr 2200 lbon, hmrsklet kb 35 fok. Elemelkedtek szpen a betonrl, behzta a futt a gyerek, de a "ground effect" -bl nem tudott kiemelkedni es visszahuppant a betonra, szpen hasra, ahogy kell. Ez esetben sokat szamitott a density altitude is, de eleve vagy 100150 kilval tl volt terhelve a gp. Nagyon sznl kell lenni, az ilyen dolgokba sajnos nagyon knnyen bele lehet halni... (egy korbban Amerikban repl magyar src tollbl- jelenleg Vietnamban A321 F/O.) Egy msik plda: Egy Stan s Pan film remake-je esett meg Floridban, amikor kt pilta egy meghatrozatlan, 900 font felszlltmeg replvel elszr prblt felszllni. 1100 fontra terheltk a gpet, s hogy egy kis kihvs is legyen a dologban, mindkt lst kt hvelykkel htrbb raktk, mint ahogy azt az eredeti tervezs elrta. A szz utazs rvid volt, de izgalmas. (Forrs: Kk g RSE, Micsoda balfcn sorozat)

Slypontszmts a kisgpes replsben

s vgl: Egy indianai kereskedelmi pilta a fenti tma egy varicijt prblta ki. Betuszkolt hrom nagydarab fickt s hat utazzskot ( 250 font ) egy Cessna 180-asba, s felszllt egy 1800 lb hossz fl hvelyknyi hval fedett fves plyrl. Tbb fut is a kertsen maradt.

Az ilyen esetek megelzhetek, ha mindazt, amirl ez a kiadvny szl, elvgezzk. s a lnyeg: tudjunk nemet mondani, ha a diagram szerint a slypont akr csak egy centivel tlmegy valamelyik hatrhelyzeteten. Akkor vagy valakit ne vigynk el, vagy a csomagtr legyen res. Mg mindig jobb egy bosszs utas, mint a srlt. Vagy a halott. Sokan arra hivatkoznak PPL-esknt is, hogy az OPS 1 rjuk nem vonatkozik, mivel nem kereskedelmi replst vgeznek. gy ilyen felesleges s macers. (Meg tegyk hozz, sokan ugyanezen indokkal nem tltenek ki reptervet, mondvn nem ktelez.) Azonban az ICAO Annex 2, 2.3 s 2.4 fejezete ugyangy vonatkozik a kisgpesekre is. A PICnek meg kell tennie minden tle telhett a biztonsgos repls vgrehajtsra. s ez nem res lzung.

Tmeg- s tmegkzppont-szmts alapjai

Az egyik legmacersabb dolog repls eltt, gy a hazai reptereken nem nagyon ltni ennek gyakorlatt. Pedig hasznos (akr ha csak visszagondolunk a legels rszben lv pldkra). Pont az ilyenek hatsra egybknt nhny orszgban (USA-ban fleg) a kisgpes reptereken a flight plan mell a slypont-szmtst is le kell adni. Ha tele van a gp (pl. PA-28 vagy C-172 ngy szemllyel), akkor mindenkppen. Meg is van az oka: Mi lehet akkor, ha a slypont nem megfelel helyzetben van vagy tlterhelt a gp? (Csak emlkeztetl az elmleti tananyagbl) Ha a slypont nincs az elrt hatrok kztt: gy pl. ha tllpjk az ells slypont-hatrt: A kiegyenslyozshoz nagyobb llsszg kell, megn a vzszintes irnyfellet terhelse s a replgp induklt ellenllsa. Ez azrt rossz, mert o a replsi teljestmnyek romlanak, o megn az tessi sebessg. Nagyobb a statikus hosszstabilits mrtke, ezrt o nnek a szksges kitrsek s a kormnyerk a magassgi kormnynl, o a hattv s replsi idtartam cskken.

Ha a hts slypont-hatrt lpjk tl - s ez az, ami sokkal veszlyesebb - akkor a hosszstabilits mrtke cskken, instabill is vlhat a replgp.

Slypontszmts a kisgpes replsben

4 Ezrt cskken a kormnyer, rzkeny a replgp, gy knnyen nagy terhelsi tbbszrs hozhat ltre; a kormnyozhatsg elvesztsekor lapos dughz alakulhat ki, amibl nehz, vagy szinte lehetetlen kivenni, a rvidebb trzs gpeket fleg; ltalban a megnveked ellenlls miatt a hattv s replsi idtartam cskken; leszllskor nehz a siklplyt tartani, mert a gp folyton emelni fogja az orrt.

Valamint, ha tlterheljk a replgpet: A replsi teljestmnyek romlani fognak, azaz: o az tessi sebessg megn (az tessi sebessg a felleti terhels fggvnye. Ha nagyobb, ez is nni fog.) o a fel- s leszllsi thossz jelentsen megn (hiszen nagyobb sebessget kell tartani, plusz a replgp tehetetlensgnek nvekedse sem elhanyagolhat); o az emelkedkpessg s a cscsmagassg cskken; o a hattv s a replsi idtartam cskken; o a maximlis replsi sebessg cskken; a manverez-kpessg romlik; kerekek s fkek ignybevtele megn (ilyenkor fordulnak el a defektek); az adott szilrdsgi biztonsgi tnyez cskkenni fog, ez klnsen turbulens, lkses idben kellemetlen. Nem lesz akkora tartalk, knnyebben lehet (nagyobb sebessgeknl) kros terhelseket belevinni a szerkezetbe. (Knnyebben elfordul, hogy valami deformldik, nagyon extrm esetben trik a szerkezetben.)

Hogyan tudunk ezekre figyelni? PPL, CPL, ATPL elmleti tanfolyamon egyarnt elkerl a slypont szmts. (a CPL elmleti tanfolyamon 60 ra, az ATPL tanfolyamon 90 ra keretben). A fizikai alapokat is trgyaljk, az oktat kenyert meg ne vegyk el szval a szraz kpletektl eltekintnk. Azt egybknt a legelszntabb oktat is be szokta ltni, a nvendk, amint megszerzi a szakszt, hajlamos az ilyet elfelejteni, mivel gy tapasztalja, hogy pl. a Cessna 172-est, amivel tanult, nem lehet veszlyesen tlterhelni. A tkli betonrl fel tudnak szllni 4 emberrel (jhogy, 2500 m), igaz nem emelkedik olyan jl a gp, mint ha csak ketten lnek a gpben, de semmi gond. Igen m, de csak egyszer gondol az egyszeri pilta olyanra, hogy menjnk Cessnval a horvt tengerpartra, mert az milyen buli. (A mszervizsga, ICAO-s angolvizsga, stb. szksgessgt most nem feszegetnm) Akkor meg bedobja htra a bvrfelszerelst, a hajbrndt, a rekesz srt s mris ott vagyunk, mint amit a tanmesknl lertam.

Slypontszmts a kisgpes replsben

Persze sokan azzal takarznak, hogy macers, meg h, szmolni pedig nem kell sokat. Hovatovbb, egy Excel tblzattal meg lehet oldani a slypontszmtst, gy nagymrtkben egyszersthetjk a mvelet idignyt. Egy egyszerbb tblzat (PDA bart, ld. ksbb) a http://www.repulesbiztonsag.hu/index.php/repuelesbiztonsagi-kiadvanyok/26sulypontszamitas/173-sulypontszamitas-a-kisgepes-repuelesben oldalon letlthet.

A tblzatban: angolszsz mrtkegysgek (mivel fleg itthon mr Cessnk/Piperek vannak) s szabvny tmegrtkek vannak hasznlatban (AVGAS: 6 lbs/USG, olaj quart-ban, 1 quart durvn 1,95 lbs ezek a szabvnyrtkek bven elegendek, nem hiszem, hogy minden repls eltt nekillna brki is tza. srsget mrni a Cessnban). Megjegyzs: ha valaki keleti gppel repl, (Zlinek, Jakok, PZL, An-2, stb.) itt a lgizemben metrikus rendszerben vannak megadva az adatok. Ebben az esetben AVGAS-re 0,72 kg/l, olajnl 0,88 kg/l rtkekkel szmoljunk. (A mellkelt tblzatban a tza.-nl benne van a 6 lbs/USG szorz) A csomag vals slyt, ill. utasoknl az OPS 1.620 szabvny tmegrtkeit vegyk figyelembe. (Igen, igen, az OPS a PPL-eseknek nem kell, de anno a tzagazdlkodsnl is rtam, rdemes nhny rszt megfogadni.) Eszerint 1-5 lsnl a frfiak 104 kg-al veendk figyelembe, a nk 86 kg-al, a gyerekek 35 kg-al. (6-9 lsnl ezek az rtkek 96, 78 s 35 kg.) Vagy msik eset: a vals tmegek megadsa. Br ilyenkor megnznm azt a piltt, aki randit beszl meg egy hlggyel valamelyik krnykbeli falu fltt, s beszrja a mondatot: bocs, tulajdonkppen hny kil is vagy?

A mellkelt tblzat habr egy C-172-eshez kszlt, de brmely replt tpusunkhoz elkszthetjk a sajtunkat, a lgizem 6. fejezetnek birtokban. A kvetkezkre kell figyelni: o Elszr is nzzk meg a lgizem weight&balance fejezetben, hogy a vonatkoztatsi sk (datum plane) hol van (Z-142, Cessnkon, Pipereken lt. a tzfal skja). Ami eltte van, az negatv eljellel szerepel, ami mgtte van, az pozitv. (Mivel minden tr ezeken a felsorolt a gpeken a tzfal mgtt van, gy a nyomatki karok pozitvak lesznek ktmotoros gpeknl az orr-rszben lv csomagtr miatt ltalban az orr legels trzskerett szoktk vonatkoztatsi sknak venni, hogy az els csomagtr is pozitv eljellel legyen ne legyen kevereds.)

Slypontszmts a kisgpes replsben

1. bra Magyarzat a pozitv s negatv nyomatki karokhoz (OAA Book 06 nyomn)

o A tblzat szlre (ahogy a plda tblzatban is van) vegyk fel az adott replgpre val korltozsokat: Ells/hts slypont-hatrok, tmegadatok (BEM, MZFM, MRM, MTOM, MLM) o Vegyk fel a megfelel tmegadatokat: BEM s kar (eljelre figyeljnk) majd a nyomatk, ami a kt rtk szorzata. Jrjunk el ugyangy a tbbi esetn, teht els lssor, hts lssor, csomagtr, (vegyk fel a korltozsokat a max. terhelsre a C172 csomagtere esetn pl. 120 font) sszegezzk a nyomatkokat s a tmegeket, majd osszuk el a nyomatkot a tmeggel, s megkapjuk a kart. (Ami a ZFM-hez tartoz tmegkzppont-helyzet lesz) o Adjuk hozz a tza. (ill. olaj, ha szignifikns) tlts tmegt, s annak karjt, gy megkapjuk a RM-et, s annak statikai nyomatkt. Elosztva ezt a nyomatkot az RM-el, megkapjuk a hozz tartoz slypont-helyzetet. o Ebbl vonjuk le a guruls sorn elfogyasztott tzelanyagot (a gurulsi mennyisg lt. adott, vagy az zemeltet ad meg egy tapasztalati rtket), s a tzelanyag-tartly karjt (mivel onnan fogy). Majd ennl is osszuk el a nyomatkot a tmeggel, ez lesz a felszllskori slypont-helyzet. o Vegyk fel az tvonalon elhasznlt tzelanyag mennyisgt a tblzatba, majd vgezzk el a fenti mveleteket, ekkor megkapjuk a leszllskori slypont-helyzetet. Figyelem, ezeket az rtkeket a trip rsznl negatv eljellel kell (mint a gurulsi tza. esetn), mivel az t sorn fogynak! o Majd vizsgljuk meg, hogy az adott tmegrtkek az adott tmegkzpponthelyzetekkel a megengedett hatrokon bell vannak-e. Clszer diagramot kszteni, mert akkor az adatok bevitele utn azonnal lthat a fel- ill. leszllskori tmegkzppont-helyzet, ehhez a tblzat oldaln lv kisebb tblzatot kell felhasznlni. Fontos mg megjegyezni, hogy a replgpek terhelstl fggen klnbz kategrikba sorolhatak. Amikkel leggyakrabban tallkozunk, az A Aerobatics

Slypontszmts a kisgpes replsben

7 (mrepl, ilyenkor a lgizemben megengedett nagyobb tlterhels figurkat is lehet vgezni a gppel), U Utility (gyakorl, ill. iskola kategrinak szoktk fordtani, ilyenkor kisebb a megengedett terhelsi tbbszrs, de pl. dughz vgezhet mg a gppel. ), ill. a N Normal, itt a maximlis megengedett terhelsi tbbszrs ltalban +3,8/-1,5 G krl szokott lenni. Termszetesen a korltozsok mrtke gpenknt ms s ms, gy pl. egy Cessna 172-essel Utility kategriban vgezhet dughz (ld. POH, korltozsok fejezet, 2-8 oldal), egy Diamond DA-40-essel mr nem. (ld. AFM, 2-13-as oldal, a magyar vltozatban egy oldallal odbb) Figyelembe kell venni, hogy melyik terhelsi kategrira alaktjuk ki a tblzatot. A mellkelt pldban a Cessna 172 N alvltozat paramterei vannak feltntetve, Norml kategriban. (Ugyanis a Utility kategria azt felttelezi, hogy max. 2 szemly van a fedlzeten, radsul a csomagtr sincs terhelve. Szval Norml kategriban nagyobb a valsznsge, hogy a tanmess helyzetek valamelyike elllhat, ha nem figyelnk a gp terhelsre.) A grafikonon lthat, hogy fel s leszllskor is a tmeg s tmegkzppont hatrokat nem lpjk tl, azonban (ez fleg ktmotoros gpekre igaz), hogy a maximlis felszll tmeg adott esetben sokkal nagyobb lehet, mint a maximlis leszll tmeg. Pldnak okrt egy PA-23 Aztec E max. felszlltmege 5200 font, a max. leszlltmeg mr csak 4940 font. De a Z-142-nl is Norml kategriban a max. felszll 1090 kg, a max. leszll 1050 kg. gy rdemes a diagramon jellni a maximlis felszll, ill. leszlltmeget is. Hogy gyorstsuk a kitltst, rdemes azokat a mezket megjellni, ahova adatot kell berni. (A plda tblzatban srgval van kisznezve.)

Slypontszmts a kisgpes replsben

Igen, vegyk ignybe az informatikt! Avagy, mire j egy PDA?

Manapsg tnyleg szinte fillrekrt lehet kziszmtgpet szerezni. Egy hasznlt mrksabbhoz is 15-40 ezer forint krl hozz lehet jutni. Amit persze szintn fel tudunk hasznlni a repls eltti tervezskor. Az elz pontokban ismertetett Excel tblt t lehet tenni a PDA-ra, gy kznl van egy egyszer slypont-szmt alkalmazs. Ekkor tnyleg csak 1-2 percet vesz ignybe a repls eltt annak eldntse, hogy a slypont-helyzet az elrt hatrok kztt van-e. Azt fontos hangslyozni, hogy az ltalunk replt gpre ksztsk el a megfelel adatokkal a tblzatot, hiszen nem elg, ha a tpus egyezik, hiszen azonos tpus s vltozat gpek kztt is lehetnek jelents tmegbeli klnbsgek!

Felhasznlt irodalom
A segdlet az albbi forrsok felhasznlsval kszlt (ha valaki mlyebben akar a dologgal foglalkozni, ezeket a szakirodalmakat ajnlom) : Dr. Szilgyi Dnes: Repls elkszts s tervezs eladsok, Nyregyhzi Fiskola UK CAA: CAP 696 Oxford ATPL Book 06 (030 031) Section 01 Chapter two: Mass and balance definitons and calculations Jeppesen Atlantic Flight Training: Volume 10, Mass&Balance.

Rvidtsek jegyzke
Ezeket a rvidtseket ebben a segdletben hasznlom, ugyan az elmleti tananyagban elelfordult, de a biztonsg kedvrt kzzteszem, magyarzattal egytt. BEM: Basic Empty Mass: Alap res Tmeg, azaz a replgp teljes szerkezeti tmege, az sszes szksges alapfelszerelssel, s ki nem fogyaszthat zemanyagokkal (kifogyaszthatatlan tza, olaj, tzoltrendszer, oxign). ZFM: Zero Fuel Mass: zemanyag Nlkli Tmeg: a replgp teljes tmege az adott feladatra az tvonalra szksges tzelanyag s olajtlts nlkl. RM: Ramp Mass: llhelyi Tmeg: azaz a teljesen feltlttt replgp tmege az llhelyen a hajtm-indts megkezdse eltt. TOM: Take-off Mass: Felszlltmeg: a replgp tmege a felszlls (nekifuts) megkezdsekor, azaz a RM-bl levonva a gurulskor elhasznlt tzelanyag. LM: Landing Mass: Leszlltmeg: a replgp tmege leszllskor (a felszlltmegbl levonjuk az tvonali tzelanyag tmegt). Illetve az MZFM, MRM, MTOM, MLM, ami a maximlis strukturlisan korltozott tmegrtkeket jelli. Valamint a PLTOM, PLLM, ami a teljestmny ltal korltozott fel s leszlltmeget jelli (ezekkel a kvetkez rszben foglalkozunk rszletesen).

Slypontszmts a kisgpes replsben