PML automobili >> Automobili >> Volkswagen >> Volkswagen Golf 5

Volkswagen Golf 5 2003. - 2009.

Golf 5 je prvenstveno praktian automobil, a ovim modelom VW je po mnogima ostvario svoju elju namenjenu proloj generaciji - automobil vie klase zapakovan u mali gradski hatchback. Prilino je skup i kao nov i kao polovan, ali je odlian za vonju i po mnogima najbolji medju golfovima. Bilo je problema sa upravljaem, zupastim kaiem i radom FSI motora na naim prostorima. Golf 5 u odnosu na svog prethodnika, znatno poboljao pouzdanost. Greke kod Golf 5 se javljaju veoma retko. Izbegavajte modele Volksvagen Golf 5 proizvedene do leta 2004. Ostali modeli su izuzetno efikasni. Volksvagen Golf 5 je izuzetno pouzdan automobil. Sve etiri prethodne generacije Golfa su poznate pre svega po svojoj pouzdanosti i niskim trokovima odravanja. Nije ni udo to uivaju ogromnu popularnost na tritu polovnih automobila.

U ponudi je vie verzija Vw Golf-a 5 u kompaktnoj klasi verzije sa 3 i 5 vrata, tu su karavan i sedan verzijama (Bora). Minivan Golf Plus, koji se prikljuio niz 2005. Ponuda je proirena kabrioletom sa sklopivim metalnim krovom - Eos. Meutim, Volksvagen je ga je razlikovati od Golf-a. Zbog veliine je svrstan izmeu Golf i Passat. U 2006., porodica Golf 5 je porasla za jo jedan model - CrossGolf, mali terenac. Golf 5 je automobil koji je, uprkos prolasku godina i povlaenju iz proizvodnje automobil koji je jo uvek moderan i udoban, pa svakako zanimljiva za one koji trae kompakt sa dobrim pedigreom. Njegova snaga je veliki izbor modela na tritu polovnjaka, irok izbor motora i raznolik spektar karoserija. Ali, morate raunati sa injenicom da je tehnoloki napredniji od svog prethodnika, a njeno odravanje moe biti povezana sa veim trokovima. U momentu pojavljivanja, Golf 5 je sledei tradiciju svojih prethodnik, ponudio kvalitetne materijale, odlinu zavrnu obradu, solidnu ponudu unutranjeg prostora i sasvim pristojnu udobnost. to se cene tie, dosta je visoka obzirom da je ovo jedan od najcenjenijih automobila na naem tritu pa budite spremni na due listanje oglasa dok ne naiete na ono to vam odgovara. Da kaemo i da se VW potrudio to se ponude tie, pa ima Golfova sa pogonom na svim tokovima, sa troja, petora vrata i sasvim dovoljnim izborom kako dizel tako i benzinskih motora.

KOMFOR

Moda se Golf 5 generacije ne razlikuje mnogo od svog prethodnika, ali prava revolucija se desila upravo ispod maske. Za poetak, nijedan Golf nije nikada imao toliko mesta napred koliko ga prua ba ovaj model. Ovo garantije udobnu vozaku poziciju a i vie mesta za putnike pozadi. Dve odrasle osobe e se udobno smestiti na zadnju klupu, a gepek je veliki u odnosu na klasu. I utisak u vonji je fenomenalan. Kabina je dobro uukana pa ne oekujte preteranu buku na autoputu. asija je dobro izbalansirana pa prua uitak i pri malo broj vonji ako se toga zaelite. Najvie impresionira leanje u krivinama, a jedina zamerka ide na progresivni servo koji svoj posao obavlja pristojno, ali na volanu nikada neete imati onoliko odziva koliko bi ste eleli, ma koliko poveavali brzinu. Unutranjost karakterie meka na dodir plastika, suptilna upotreba hroma, plavo pozadinsko osvetljenje instrument sa crvenom igle, potpis etvrte generacije. Novi Golf 5 takoe postavlja nove standarde uvoenjem dvo zonske kontrole klime. Pored toga , ESP (elektronski program stabilizacije), est vazdunih jastuka, kao i ABS. Funkcije kao to su automatsko aktiviranje farova i brisaa su ugraeni u elektroniku automobila.

Telo kao to i prilii golf-u nije upadljivo. Izgleda vanvremenski i jednostavno. Ali izgled moe da bude varljiv. Zahvaljujui produenim meuosovinskim rastojanjem, putnici na zadnjim seditima imaju vie prostora za noge. U drugoj polovini 2004.u ponudi je Golf 5 sa pogonom na etiri toka (4MOTION). U ovoj oblasti, nije bilo revolucionarne promene - Volkswagen sistem trea generacije sa Haldek sistem koji rasporeuje snagu izmeu osovina, u zavisnosti od okretanja tokova. Haldek IV, koji vam omoguava da izmenite dodeljivanje snage osovinama, bez obzira na uslove na putu, pa ak i u stanju da se praktino sav obrtni moment prebaci na zadnje tokove, je debitovao 2008. Vana novina je elektro - hidraulini servo, to je doprinelo da se bezbednost u vonji (snaga pomoi izabran u zavisnosti od brzine), a potronja goriva je smanjena (hidraulina pumpa pokree mali elektrini motor). Golf 5 je bio vei od svog prethodnika ( 5.5 centimetra dui, 2,5 centimetra ire, skoro pet centimetara vii) i imao skoro 7 centimetara due meuosovinsko rastojanje. Dodato vie prostora iza prednjih sedita, dovodei udobnost u pozadini. Zapremina prtljanika moe da se povea za 20 litara otpornost na uvrtanje tela povean za 15%, i savijanje na ak 35 %. Da biste poboljali karakteristike rukovanja koriene multilink zadnje veanje (napred samo modernizovana). Problemi sa pucketanje elementima moe da se pojavi samo u automobilima sa poetnoj fazi proizvodnje, ili one koji su esto voze na neravnim putevima. est problem je samo dodirivanjem policu prtljanika. Tri - vrata kompakt je savren izbor za grad, sa petoro vrata moe dobro da poslui kao porodini automobil.

MOTOR

Izbor motora za Golf 5 je ogroman, a za poetak par favorita. 1,6FSI benzinac nas je oarao svojom skromnou a opet dovoljnom snagom kako za gradsku vrevu tako i za krstarenje otvorenim putevima. Naravno, tu si i nadaleko poznati i cenjeni TDI agregati od 1,9 i 2,0 litra, ali ipak smatramo da su preterano skuplji u odnosu na benzince. Prosek potronje je samo 4,7 litara eurodizela, mada ni benzinac ne zaostaje mnogo sa 5,8. Dakle, izbor motora je stvar novca koji ste predvideli za kupovinu obzirom da razlike u ceni znaju da budu velike. 1.9 TDI. Nije ni udo - garantovano dobar rad, niski trokovi odravanja, a troe vrlo malo goriva. Opseg ponuenih 1.9 TDI je ogranien na dve verzije: 90 - i 105 konja. Za normalnu vonju su idealni, ali ne koriste pun potencijal Golf-a 5. 2.0 TDI motor (140-170 KS). Naalost, nije tako trajan kao stariji TDI, slabije verzije. Vano je napomenuti da se neznatno razlikuje od motor istog imena (2.0 TDI) koji se koristi u Passat B6, ali nije idealan. Korisnici se ale na pucanje glave i kvarove pumpe.

FSI motori sa superpunjenjem .Najpopularniji je 1.4 TSI. Osnovna verzija ima 122 KS i opremljen turbo punjaem. Jai (140, 160 i 170 KS) do turbopunjaa i kompresor. Ova kombinacija prua fantastian performanse i nedostatak tzv. "Turbo rupe". Naalost, korisnici ukazuju na skupe probleme sa trajnou razvodnog lanca i pumpi rashladnog sredstva. Treba napomenuti da se kod 1.4 TSI motor nema hronine kvarove. Na vrhu opsega su 2.0 TFSI motor (200, 230 KS) i 3.2 V6 FSI (250 KS). Glavni menja u Golf 5 je pet-stepeni manuelni menja. Prava revolucija je, meutim, mehaniki, elektronski kontrolisan sa dvostrukom spojnicom DSG menja. Ona moe da radi u automatskom ili manuelnom modu. Bez obzira na va izbor, menja brzine izuzetno brzo, a ne podigne potronju goriva od konvencionalne maine (ili ak manje). On savreno radi sa svim motorima - kako benzin i dizel. ivot DSG zavisi od upotrebe. Svaki 40000 km zamena ulja je potrebna. Meutim, ne trpe loeg kvaliteta ugraenih delova i preskakanje servisa, trae redovno odravanje. Ovo je posebno tano motore sa direktnim ubrizgavanjem (FSI, TSI, TDI), izuzetno osetljivi na kvalitet goriva i turbodizel TDI, koji zahtevaju kvalitetnu naftu i kontinuiran nadzor zupastog kaia. Top zameniti pre nego to je preporueno od strane proizvoaa (npr. na 60 000 km , umesto 90 000 km). Preskakanje redovnih poseta radionici i korienje jeftine nafte e se zavriti neuspehom, kvarovima koji e ukljuiti veliki izdatak. Najslabijih taaka kod motora su vodena pumpa i pumpa za gorivo , ali njihovi problemi nisu iroko rasprostranjena. ee , morate da se bave razliitim problemima kod turbodizela je turbopunjaa sa varijabilnom geometrijom, kvar meraa protoka vazduha, ulje curi iz turbopunjaa. Stalnim nadzorom iskusnog mastorakvar e biti brzo i jeftino otklonjen. Kvarovi kod motora 2.0 16V TDI. Na dnevnom redu su pukotine u glavi , izazivaju da ulje dospe u rashladnu tenost ( bele emulzije na unutranjoj strani poklopca za punjenje ulja) i neuspeh pogona pumpe za ulje dovodi do kvara motora. Pogon pumpe popravljeno tek 2007..( prenos umesto lanca). Ljudi koji se plae visokih trokova odravanja i ne obraaju panju na uinak benzinskih motora 1,4 ( 75-80 KS ) , ili jo bolje - 1.6 8V . To je" Poslednji Mohikanac " u opsegu . Pored toga, odlino radi sa TNG sistemima . Isto se ne moe rei za FSI motora ( 1.4 , 1.6 i 2.0 ) opremljene sa direktnim ubrizgavanjem benzina. Treba jasno napomenuti - polovni FSI prilagoenih gasu treba izbegavati. Prvo - nisu posebno ekonomini, jer pri vonji troe gas i benzin. Drugo , mnogi korisnici gledaju se osloboditi od njih, zbog kvarova. Naime, dugo se smatralo da etiri ventila i jedna pumpa-brizgaljka sklop (koji je znatno deblji i masivniji po cilindru) uopte nije mogue ugraditi u glavu. Volkswagen se ipak odluio na to, te su zidovi u glavi vrlo tanki i osjetljivi. Zbog toga se poveava potronja goriva i ulja te smanjuje pouzdanost. To je trebalo biti reeno

sistemom common-rail, ali naalost prva serija motora 2.0 TDI imala je velikih problema s piezo- brizgalicama Siemens. Ti su problemi u meuvremenu reeni te kod novih motora nema vie problema. Ne moe se rei ni da su korieni 2.0 TDI loi, ali, kad su korieni modeli u pitanju - svakako savjetujemo 1.9 TDI. Verzije sa 1.6 8v, koji su jeftini za odravanje, a savreno zadovoljava potrebe TNG. Prednji - McPherson sistem, zadnji multi - link sistemu. To je trajno reenje, ali posle nekoliko godina upotrebe na neravnim putevima ne zahteva mehanike intervencije. Ukupni trokovi odravanja veanja su niski. Promena geometrije multi-link zadnjeg veanja, zahteva stalnu kotrolu. Kvar dovodi do brzog troenja guma i stvaraju dodatne trokove. Prednji trap je izdriviji, nego kod predhodnika. Volkswagen 5 - Paleta motora - klikni Volkswagen Golf 5: Istorija modela 2003.: premijera Golf 5, kompakt karoserija sa 3 i 5 vrata, 1.4 dizel motora (75 KS) i 1.4 TDI (90 KS), 1.6 (102 KS) i 1.6 TDI (115 KS) i 2.0 TDI (150 KS) 1.9 TDI Turbodiesel (105 KS), 2.0 16V TDI (140 KS); 2004.: verzija sa etiri toka 4MOTION; turbodizel 1.9 TDI (90 KS), automatski DSG menja, sportska verzija GTI 2.0 TFSI benzinskim motorom (200 KS); 2005.: Bora, GTi i Golf Plus se pojavili u prodaji; 1.4 TSI benzinski motor (170 KS), 2.0 16V turbodizel TDI (170 KS), sportska verzija R32 od 3,2 benzinskim motorom (250 KS); 2006.: CrossGolf se pojavio; 1.4 benzinski motor (80 KS), 1.4 TSI (140 KS) verzija GTI sa 230KS 2008.:Golf este generacije je predstavljena. 2009.:kraj proizvodnje za Golf 5.

KVAROVI
Obzirom da se estica nedavno pojavila, ovo je jo uvek relativno mlad model pa nema nekih znaajnijih stvari koje moemo da napomenemo. Golf 5 je inae poznat kao pouzdan automobil i ne sumnjamo da je tako i sa ovim modelom. Ipak, proverite da li je redovno menjan zupasti kai, posebno kod 1,4 i 1,6 benzinaca. FSI modeli su osetljivi na kvalitet benzina, pa se raspitajte kod vlasnika da li je imao problema zbog ovoga, jer je poznato da na benzin nije najbolji. To je u principu sve uz napomenu da izbegavate dizele koji su puno preli, jer otkaz turbine znai velike izdatke. Benzinski motori FSI (sa direktnim ubrizgavanjem). Na modelima proizvedenim do 2005., nekoliko poetnih tekoa, povremeno svetli lampica kontrole motora i motor radi veoma poremeeno (potrebna zamena elektronskog gasa ili programiranje ECU motora). Golf 5 FSI motor (sa direktnim ubrizgavanjem). Na modelima proizvedenim do 2005., pali se bez razloga lampa greke motore na instrument table.

1.4 TSI motori problem sa pogonskim lancem i pumpom za vodu. 1.4TSI 160KS (kompresorom i turbo) ima problema sa ispucalim klipovima, razlog moe biti to je sensor detonacije pogreno kalibrisan za gorivo, koje se koristi. 2.0TFSI pati sa bobinama, krivica je izgleda ulje koje curi na bobine. Golf 5 TDI motore. Na nekim modelima (posebno Golf 1.9 TDI proizvoen do 2004.) problem sa turbinom. Motor Golf 5 2.0 TDI ( 140 ) . Na modelima proizvedenim do avgust 2005., postoji rizik od ispucale glavu motora na jednom od steznih take na bloku motora. Opasnost od tete, posebno, ako voza vozi uprkos signalu svetli lampa grekwe motora na instrument tabli. Kod 2.0TDI motora redovno proverite gubljenje rashladne tenosti. Razlog problem sa legurama koje se koriste pri pravljenju glave motora, zbog ega glava postane porozna i omoguava da rashladna tenost curi u motoru. Do jula 2009., problem sa glavom motora kod 1.9 i 2.0 dizela su sve vie postali uobiajeni. Golf 5 1.9 TDI i 2.0 TDI (105, 140) motori. Grob zvuk motora u praznom hodu, koji proizvodi vibracije. Izgleda kao da motor radi "na tri cilindra". Greka se otklanja nadogradnjom softvera motornog raunara. Vw je zameni Siemens piezoelektrine brizgaljke na svim modelima 2006. 2009. 2.0 TDI motori BMN. Sve brizgaljke iz 2.0 TDI PD motora koji koriste piezoelectric Siemens brizgaljke i Siemens ECU su pogoeni ovim problemom. Najvie problema je na Passat 2.0 TDI 140hp BKD. Svi modeli VAG sa 2.0TDI motorom od oko 2005. opremljeno Siemens peizo brizgaljke su predmet opoziva koji podrazumeva zamenu svih brizgaljki. Kratkog spoj unutar brizgaljke goriva izaziva da se motor ugasi. TDI motori . Neki sluajevi kvara turbine na najrazliitijim kilometraama , posebno kod 1.9 TDI 105KS proizvedenih do 2004. Na svim PD dizel motorima, ako se ini da ulje raste u motoru, razlog moe biti da brizgaljke goriva cure. Zamajac. Na modelima Golf 5 2.0 TDI (140) proizvedenim posle decembra,2005., postoji mogunost propadanja zamajca. Rezultat je gubitak hidraulinog kvaila. Simptomi: neobinu buku pri promeni brzina.Leto 2006. je doao da pregleda i zamene.

Neki modeli iz 2006/2007 sa 6-stepenim manuelnim menjaem imaju problem sa planetarnim zupanicima, zbog kvara zbog pogrene montae. Prilino visoka uestalost lomljenja runih menjaa zbog ove greke i probijanja kuita. Ista greka se javlja na Audi A3 i Seat Leon. Kao i Golf Mk 4, 5-stepeni runi menja za 1.4s i 1.6s sklon kvarovima usled korozije i pucanja kuita. Kod 6-stepenog menjaa, ako zamena brzine iz 1. u 2. postane kruta. Prvo zameniti ulje za menjae. Ako to ne uspe, potrebno je zamena sinchronih prstena. Kvar plivajueg zamajca, kvar se obino prepoznaje po vibracijama, posebno u praznome hodu. Ponekad je neophodno da se uz ovu intervenciju zameni i set kvaila. ECU moe biti oteena vlagom, zbog prodiranja vode u putnikom prostoru preko polen filtera. Stari VAG problem. Razlozi mogu biti blokiran otvori i odvodi kinice, pa kinica odlazi u auto. Ili je polomljen ili nedsotaje poklopac polen filtera. Bitno je da se mikrofilter i ulje kod DSG menjaa zameni na 40000 km, jer neredovna zamena moe izazvati kvar DSG menjaa. Prednje gume na nekim modelima Volksvagen Golf-a 5, proizvedenim do 2005., neravnomerno se habaju. Zadnje gume, posebno u Volksvagen Golf 5 modelima proizvedenim do 2005., izazivaju buku. Prednja svetla. Na modelima proizvedenim do jula,2004., stvara se kondenzacija prednjih farova, u nekim sluajevima i na zadnjim svetlima. Farovi gube transparentnost i postanu mat. Za modele proizvedene do maja 2004., ponekad je bilo manje nepravilnosti u ugradnji instrument table. U ovim sluajevima, table hoe da cvri, pravi buku. Elektrini prozori. Na Volksvagen Golf modelima proizvedenim pre 2004., problem sa elektrinim podizaima za prozore. Ako centralno zakljuavanje ne radi kada je iskljueno paljenje, razlog moe biti da naknadno postavljena audio jedinica koristi konektor ISO, proveriti instalaciju audio jedinice i posebno proveriti ISO konektor da li nisu pinovi u konektoru pogreno postavljeni. Radio. Na Volksvagen Golf 5 modelima proizvedenim pre 2004., dolazi sa neoekivanog prekida zvuka - esto kada se puta CD.

Klima - ureaj. Na Volksvagen Golf 5 modelima proizvedenim do 2004., postoje problemi u podeavanju temperature i ventilacije. Svetla za obavetenja. Na Volksvagen Golf 5 modele proizvedene do 2004., paljenje lampe kvara motora. Greka je ispravljeno reprogramiranjnem ECU. Lampa ESP sistama treperi na instrument table, posle rada na mehanizmu upravljaa, verovatno nije kalibrisan upravljana. Buka vazduha. Na modelima proizvedenim do marta,2004., buka vetra koji stvara lajsna vetrobrana labava. Nije neobino da se upali kontrolna lampica za vazdune jastuke osebno kod primeraka gde vozai esto pomeraju sedita. Problem se najee javlja zbog slabih kontakata s bonom vazdunim jastucima, re je o kontaktima koji se nalaze ispod sedita. Senzori kie na prednjim staklima imaju tendenciju da preterano r eagovao. Troenje akumulatora izazvana radiom. Ako ne ostavite CD u plejeru, a sluajno misli da ste stavili jedan, a zatim prebacite na radio. Zatim ete nai auto ujutro ili sa upaljenim radiom ili da je baterija prazna. ak i ako ste iskljuili radio pre iskljuivanja kontakta, to moe da se desi. Savet ostaviti CD u CD player-u ili zameniti player

ZAKLJUAK
Uz zavretak proizvodnje golf 4 okonana je eru kompaktnog neunitivog Volkswagena. Golf 5 protiv rivala, pre ide modernim tehnikim reenjima, a ne izdrljivou. Uveani trokovi prate posebno verziju 2.0 TDI i benzinske varijante sa direktnim ubrizgavanjem goriva i turbo punjenjaima. Najjai konkurent Golf -a 5 je njegov blizanac, koda Octavia II, osnovna verzija sa petoro vrata ima vei prtljanik.

Komentari:
Posetite nas:
facebook twitter google+ Copyright 2014 - PML automobili