All the pictures in this section are off a various Vespas but the idea should translate into

any points Vespa or

Lambretta engine. There are three basic things that need to occur to set the timing correctly:

Set the point at which the spark pug fires - referred to as degrees before top dead center (BTDC).

Set the points gap.

Check the timing either statically or dynamically and adjust the stator plate placement is necessary

We'll start with setting the firing point which is figured out by first locating the point at which the piston has
reached the absolute top of its stroke. This can be done with a degree disk or a dial gauge. This method shows
the degree disk which involves less specialized tools.

The first step is to remove the right hand side engine cowl to gain access to the motor. Remove the 4 flathead
screws that hold the sheet metal flywheel cover to the main casing.

Once the flywheel cover is gone, remove the plastic cap over the central nut. I always use a magnet to hold the
degree disk in place, and since aluminum isn't magnetic, I use one on to the end of the crank shaft.

With the degree disk in place you can now start the process to find top dead center (TDC). You may need to cut
some access holes in the degree disk face so that you can reach the inspection hole in the flywheel.

Next you need to make a pointer. An easy way to do this is cut about a 2-3" length of wire or an old coat hanger
and bend it a hoop in one end. Bend the other end so that when it is mounted to the casing with a fan cowl
screw, it will point accurately to the timing disk (see above).

Remove the spark plug and fit the TDC tool carefully. Fully torque it down as if it were the actual spark plug.
Depending on where your piston is in the bore, the flywheel may move slightly as you install the tool. The idea
behind this tool is that as you rotate the flywheel by hand, the piston will not be able to reach TDC because of
the bolt in the tool. Once it hits, if you back it off until it hits again you will know the total amount of degrees
between the two points which can give you TDC with a simple calculation. See the next image for a better
visual guide.

Once the TDC tool is in place turn the flywheel by hand clockwise until it stops against the tool. This is the
upper "stop" in the picture above. Remove and replace the timing disk so that the pointer is at zero degrees when
the piston is against this stop. From this point on if the degree disk slips or moves in any way you will have to
start over, It is very important that this procedure starts from zero when the piston is at the stop.
Now slowly turn the flywheel anti-clockwise until it stops again on the lower "stop" in the picture above. Make
a note of how many degrees the flywheel has turned between the two stops (represented by the white arc above).
Take this number and subtract it from 360 which is the full rotation of the flywheel. This will give you the
degrees that the flywheel cannot travel because of the TDC tool (represented with the green arc above). Divide
this amount by two (represented by the yellow line above) and the result is the amount of degrees clockwise past
the zero on the degree disk to reach TDC.
Remove the TDC tool and turn your flywheel until the zero mark and your wire pointer line up. Now turn the
flywheel clockwise by the result of your calculations. When it reaches this point you can do one of the following
to mark TDC:

Very carefully either relocate the pointer or remove and replace the disk so without moving the
flywheel so that TDC reads as zero on the degree disk.

Scribe or mark a line on the casing and a similar line that perfectly lines up on the flywheel. This is
more handy than the option above as the scribed lines will remain for the next time you do a rebuild.

Now that you know TDC you can determine where the bike should fire. All timing points are given by degrees
before top dead center or BTDC. Have a look at the model pages (Lambretta)(Vespa) and determine how many
degrees BTDC is required for your scooter make and model.
Once you have the correct timing degrees BTDC (we'll use 18 BTDC for an example), line up your marks so
that the motor is at top dead center and place the timing disk and pointer so that they read 0 degrees. All Vespa
and all but one Lambretta motors rotate clockwise when looking at the flywheel, so you'll need to rotate the
flywheel 18 degrees counterclockwise and this will be the point where the spark should fire.

Make another mark on the casing, so that the new mark aligns with the mark you previously scribed on the
flywheel. If you can it is also handy to mark "18" on the second mark as timing might need to be changed if you
make aftermarket modifications and this way you'll always know that the mark is only for a timing of 18 BTDC.
Since the piston and flywheel are always statically connected these lines will always be accurate for when the
motor needs to fire.
Setting the points gap:

The gap is the distance between the faces of the points as they open. If the gap is too large or too small the
motor will run badly. The correct gap for most Vespas is 0.30mm to 0.50mm and can only be measured with the
flywheel in place. Check the model listings just in case your specific model is different. To start, pull out the
rubber bung in the flywheel so that you can see the stator plate. Rotate it around until you see the points as
shown in the picture below

Looking through the inspection hole you'll see the points (marked with the red arrow above). Look at the points
as you move the flywheel back and forth and you will see that they open just slightly. There is also a large screw
(blue arrow) which is used to release the points for adjusting. On some models there is either a place where you
can use a screwdriver to carefully lever the points apart or an eccentric small screw head which will change the
gap.

Using a feeler gauge select a 0.35mm thickness and rotate the flywheel. You'll start to see the points open as the
window in the flywheel passes over them. At their widest point apart, stick the feeler gauge directly in between
them and then loosen the large screw (blue arrow in previous picture) until you feel the points grab the feeler
gauge. Then tighten up the large screw and remove the gauge. The points should stay where they are, separated
by exactly the width of the feeler gauge. If for any reason this doesn't work or the points have a solid grip on the
feeler gauge, you can slide a small screwdriver in between the two notches on the far edge of the points (where
they overhang the stator edge) and lever them carefully apart until the feeler gauge is just slightly released. The
gap is now set and you can check the timing.
Checking the timing:
It is necessary to check the timing of the motor because the points must separate exactly at the BTDC point or
the engine will run badly. To do this there are two methods: Statically with use of a small testing circuit or
dynamically with a strobe light.

Static Method: For years many people used very thin tobacco rolling paper to check when the points opened.
The idea is you get the points open and place the paper between them through the inspection hole. Then let them
close and put some tension on the paper by pulling it. Slowly rotate the flywheel and the paper will slip out
when the points separate.
This can work if it's your only option but a far more accurate way is to make a small testing circuit which will
show you when the points open. You'll need:
A 6V 25W bulb (a headlight bulb off older Vespas is good)
A battery holder from Radio Shack that can hold 4 AA batteries.
Two small alligator clips (insulated are best).
A length of insulated wire.

Make a small open circuit following the diagram above (or click it for a PDF). Once you have it made up
disconnect the one red wire on the HT coil (located outside the engine by the rear shock) and the other contact to
the engine casing. If the HT coil is not connected due to a rebuild you can go directly off the red wire coming
from the stator. Be warned that there is the possibility of very minor 6V shocks and sparking from doing this basically it is less voltage than putting a 9V on your tongue and isn't really anything to worry about but it may
be visible.

Turn the flywheel to the TDC line you made and then turn it counter-clockwise until you see the light bulb get
brighter (or is it more dim - I can't remember right now). Either way the light bulb will change brightness at the
exact moment the points open. If this matches your scribed mark for 18 BTDC then you are done. If it happens
before you reach your mark (i.e. closer to TDC) then you will need to remove the flywheel and rotate the stator
slightly counter-clockwise. If it happens after your mark then you will need to remove the flywheel and rotate
the stator slightly clockwise. Unfortunately to check the timing each time you will need to refit the flywheel
until you get it on the mark, however if you are just refitting for testing purposes only the nut can be finger tight.
Just remember to torque it down properly before firing up the motor.
Dynamically: The second way to check the timing is get it close by installing the stator aligned with the casing
mark and then fire up the motor and check your flywheel/casing marks with a strobe light.

The strobe will flash every time the spark fires and will show you exactly where the motor is sparking in
relation to your marks. The strobe is such a quick burst of light the flywheel will look as if it is not moving and
you can easily see if your flywheel is aligning with your casing mark. If it is off then remove the flywheel and
move the stator as explained in the static section.

Semua gambar di bagian ini adalah off berbagai Vespas tetapi ide harus
diterjemahkan ke dalam poin Vespa atau mesin Lambretta. Ada tiga hal dasar
yang perlu dilakukan untuk mengatur waktu dengan benar:
Mengatur titik di mana percikan pug kebakaran - disebut sebagai pusat derajat
sebelum mati atas (BTDC).
Mengatur poin gap.
Periksa waktu baik statis atau dinamis dan menyesuaikan penempatan plat
stator diperlukan
Kita akan mulai dengan pengaturan titik tembak yang tahu dengan pertamatama mencari titik di mana piston telah mencapai puncak stroke yang mutlak.
Hal ini dapat dilakukan dengan disk gelar atau dial gauge. Metode ini
menunjukkan tingkat disk yang melibatkan kurang alat khusus.
Langkah pertama adalah untuk menghapus sisi mesin sisi kerudung yang tepat
untuk mendapatkan akses ke motor. Lepaskan 4 sekrup Flathead yang terus roda
gila lembaran logam menutupi ke casing utama.

Setelah penutup roda gila hilang, lepaskan tutup plastik di atas kacang pusat.
Saya selalu menggunakan magnet untuk memegang gelar pada disk di tempat,
dan karena aluminium tidak magnetik, saya menggunakan satu ke ujung poros
engkol.
Dengan disk gelar di tempat Anda sekarang dapat memulai proses untuk
menemukan pusat mati atas (TMA). Anda mungkin perlu untuk memotong
beberapa lubang akses dalam menghadapi tingkat disk sehingga Anda dapat
mencapai lubang inspeksi di roda gila.
Selanjutnya Anda perlu membuat pointer. Cara mudah untuk melakukan ini
dipotong tentang "panjang 2-3 dari kawat atau gantungan baju lama dan
menekuk ring di salah satu ujung. Bend ujung lain sehingga ketika dipasang ke
casing dengan sekrup fan cowl, itu akan menunjuk secara akurat ke disk waktu
(lihat di atas).
Lepaskan busi dan cocok dengan alat TDC hati-hati. Sepenuhnya torsi itu dengan
seolah-olah itu busi yang sebenarnya. Tergantung di mana piston Anda berada di
membosankan, roda gila bisa bergerak sedikit ketika Anda menginstal alat. Ide di
balik alat ini adalah bahwa ketika Anda memutar roda gila dengan tangan, piston
tidak akan mampu mencapai TDC karena baut dalam perangkat. Setelah hits,
jika Anda kembali ke off sampai hits lagi Anda akan mengetahui jumlah total
derajat antara dua titik yang dapat memberikan Anda TDC dengan perhitungan
sederhana. Lihat gambar selanjutnya untuk panduan visual yang lebih baik.
Setelah alat TDC di tempat menghidupkan roda gila dengan searah jarum jam

tangan sampai berhenti melawan alat. Ini adalah atas "berhenti" pada gambar di
atas. Menghapus dan mengganti waktu disk sehingga pointer berada pada nol
derajat ketika piston menentang ini berhenti. Dari titik ini jika gelar pada disk slip
atau bergerak dengan cara apapun Anda akan harus memulai dari awal, Hal ini
sangat penting bahwa prosedur ini dimulai dari nol ketika piston berada di halte.
Sekarang perlahan-lahan mengubah roda gila anti-searah jarum jam sampai
berhenti lagi di bawah "berhenti" pada gambar di atas. Membuat catatan berapa
derajat roda gila telah berubah antara dua berhenti (diwakili oleh busur putih di
atas). Mengambil nomor ini dan kurangi dari 360 yang merupakan putaran
penuh dari roda gila. Ini akan memberi Anda derajat bahwa roda gila tidak dapat
melakukan perjalanan karena alat TDC (diwakili dengan busur hijau di atas).
Membagi jumlah ini dengan dua (diwakili oleh garis kuning di atas) dan hasilnya
adalah jumlah derajat searah jarum jam melewati nol pada tingkat disk untuk
mencapai TDC.
Lepaskan alat TDC dan mengubah roda gila sampai tanda nol dan kawat baris
pointer up. Sekarang putar searah jarum jam roda gila dengan hasil perhitungan
Anda. Saat mencapai titik ini Anda dapat melakukan salah satu berikut untuk
menandai TDC:
Sangat hati-hati baik pindah pointer atau menghapus dan mengganti disk
sehingga tanpa bergerak roda gila sehingga TDC berbunyi sebagai nol pada
tingkat disk.
Scribe atau menandai garis pada casing dan garis serupa yang sempurna
garis pada roda gila. Ini lebih berguna daripada pilihan di atas sebagai garis
jelaskan akan tetap untuk waktu berikutnya Anda membangun kembali.
Sekarang Anda tahu TDC Anda dapat menentukan di mana sepeda harus api.
Semua poin waktu yang diberikan oleh pusat derajat sebelum mati atas atau
BTDC. Silahkan lihat di halaman Model (Lambretta) (Vespa) dan menentukan
berapa derajat BTDC diperlukan untuk membuat skuter Anda dan model.
Setelah Anda memiliki derajat waktu yang benar BTDC (kita akan menggunakan
18 BTDC untuk contoh), berbaris tanda Anda sehingga motor ini di pusat mati
atas dan menempatkan waktu disk dan pointer sehingga mereka membaca 0
derajat. Semua Vespa dan semua kecuali satu motor Lambretta memutar searah
jarum jam ketika melihat roda gila, sehingga Anda akan perlu untuk memutar
roda gila 18 derajat berlawanan dan ini akan menjadi titik di mana percikan
harus api.
Membuat tanda lain pada casing, sehingga tanda baru sejajar dengan tanda
sebelumnya Anda jelaskan pada roda gila. Jika Anda bisa juga berguna untuk
menandai "18" pada tanda kedua sebagai waktu mungkin perlu diubah jika Anda
membuat modifikasi aftermarket dan cara ini Anda akan selalu tahu bahwa tanda
itu hanya untuk waktu 18 BTDC. Karena piston dan roda gila selalu terhubung
statis garis-garis ini akan selalu akurat untuk saat motor perlu api.

Mengatur poin gap:

kesenjangan adalah jarak antara wajah para poin karena mereka membuka. Jika
kesenjangan yang terlalu besar atau terlalu kecil motor akan berjalan buruk.
Kesenjangan yang benar untuk Vespas paling adalah 0.30mm untuk 0.50mm dan
hanya dapat diukur dengan roda gila di tempat. Periksa daftar model yang hanya
dalam kasus model spesifik Anda berbeda. Untuk memulai, mencabut bung karet
di roda gila sehingga Anda dapat melihat pelat stator. Putar di sekitar sampai
Anda melihat poin seperti yang ditunjukkan pada gambar di bawah ini
Melihat melalui pemeriksaan lubang Anda akan melihat poin (ditandai dengan
panah merah di atas). Lihatlah poin saat Anda bergerak roda gila bolak-balik dan
Anda akan melihat bahwa mereka membuka hanya sedikit. Ada juga sebuah
sekrup besar (blue arrow) yang digunakan untuk melepaskan poin untuk
menyesuaikan. Pada beberapa model ada juga tempat di mana Anda dapat
menggunakan obeng untuk hati-hati tuas poin terpisah atau kepala sekrup kecil
eksentrik yang akan mengubah kesenjangan.
Menggunakan peraba mengukur pilih ketebalan 0.35mm dan memutar roda gila.
Anda akan mulai melihat titik terbuka seperti jendela di roda gila melewati
mereka. Pada titik terlebar mereka terpisah, tongkat peraba mengukur langsung
di antara mereka dan kemudian longgarkan sekrup besar (panah biru di gambar
sebelumnya) sampai Anda merasakan poin ambil peraba. Kemudian
memperketat sekrup besar dan menghapus mengukur. Poin harus tinggal di
mana mereka, dipisahkan oleh persis lebar gauge peraba. Jika untuk alasan
apapun ini tidak bekerja atau poin memiliki pegangan yang kuat pada gauge
peraba, Anda dapat slide obeng kecil di antara dua takik di tepi jauh dari titiktitik (di mana mereka overhang tepi stator) dan tuas mereka hati-hati terpisah
sampai gauge peraba hanya sedikit dirilis. Kesenjangan ini telah diatur dan Anda
dapat memeriksa waktunya.
Memeriksa waktunya:
Hal ini diperlukan untuk memeriksa waktu motor karena poin harus memisahkan
tepat pada titik BTDC atau mesin akan berjalan buruk. Untuk melakukan hal ini
ada dua metode: statis dengan penggunaan sirkuit pengujian kecil atau dinamis
dengan lampu sorot.
Metode statis: Selama bertahun-tahun banyak orang digunakan sangat tipis
tembakau bergulir kertas untuk memeriksa ketika poin dibuka. Idenya adalah
Anda mendapatkan poin terbuka dan tempat kertas di antara mereka melalui
lubang inspeksi. Kemudian membiarkan mereka menutup dan menaruh
beberapa ketegangan di atas kertas dengan menariknya. Perlahan-lahan
memutar roda gila dan kertas akan menyelinap keluar pada saat poin
memisahkan.

Hal ini dapat bekerja jika itu satu-satunya pilihan Anda, tetapi cara yang jauh
lebih akurat adalah dengan membuat sirkuit pengujian kecil yang akan
menunjukkan saat poin terbuka. Kamu akan membutuhkan:

Sebuah bola 6V 25W (bohlam lampu off Vespas tua yang baik)
Pemegang baterai dari Radio Shack yang dapat menampung 4 baterai AA.
Dua klip buaya kecil (terisolasi adalah yang terbaik).
Sebuah panjang kawat terisolasi.

Membuat sirkuit terbuka kecil berikut diagram di atas (atau klik untuk PDF).
Setelah Anda memilikinya terdiri lepaskan satu kabel merah pada kumparan HT
(terletak di luar mesin oleh shock belakang) dan kontak lainnya ke casing mesin.
Jika kumparan HT tidak terhubung karena membangun kembali Anda dapat pergi
langsung dari kabel merah datang dari stator. Diperingatkan bahwa ada
kemungkinan sangat kecil 6V guncangan dan memicu dari melakukan hal ini pada dasarnya itu adalah tegangan kurang dari 9V menempatkan di lidah Anda
dan tidak benar-benar perlu khawatir tentang apapun tetapi dapat terlihat.
Menghidupkan roda gila ke garis TDC Anda dibuat dan kemudian mengubahnya
berlawanan arah jarum jam sampai Anda melihat bola lampu mendapatkan
terang (atau lebih redup - saya tidak ingat sekarang). Either way bola lampu
akan mengubah kecerahan pada saat yang tepat poin terbuka. Jika ini cocok
tanda Scribed Anda selama 18 BTDC maka Anda selesai. Jika hal itu terjadi
sebelum Anda mencapai tanda Anda (misalnya lebih dekat ke TDC) maka Anda
akan perlu menghapus roda gila dan memutar stator sedikit berlawanan arah
jarum jam. Jika itu terjadi setelah tanda Anda maka Anda akan perlu menghapus
roda gila dan memutar stator sedikit searah jarum jam. Sayangnya untuk
memeriksa waktu setiap kali Anda akan perlu untuk mereparasi roda gila sampai
Anda mendapatkannya di tandai, namun jika Anda hanya refitting untuk tujuan
pengujian hanya kacang dapat jari ketat. Hanya ingat untuk torsi itu dengan
benar sebelum menembak sampai motor.
Dinamis: Cara kedua untuk memeriksa waktunya mendapatkannya dekat dengan
menginstal stator sesuai dengan tanda casing dan kemudian jalankan motor dan
memeriksa tanda roda gila / casing Anda dengan lampu sorot.
strobe akan berkedip setiap kali percikan api dan akan menunjukkan dengan
tepat di mana motor ini memicu dalam kaitannya dengan tanda Anda. strobo
adalah seperti ledakan cepat cahaya roda gila akan terlihat seolah-olah itu tidak
bergerak dan Anda dapat dengan mudah melihat apakah roda gila Anda
menyelaraskan dengan tanda casing Anda. Jika itu adalah off kemudian hapus
roda gila dan bergerak stator seperti yang dijelaskan di bagian statis.