ANNEX 2

Annex 2. Horizontally separated carriageways

Object : to predict the value of L10 (18- hour) at a reception point 1m from the
facade and at 1st floor level , 4m above the ground.

Stage 1. SEGMENT ROAD SCHEME : the central reservation between the

carriageways is greater than 5m and each carriageway needs to be treated as a
seperate segment ( para 13.1). segment 1 is the nearside carriageway and segment
2 is the farside

Stage 2. BASIC NOISE LEVEL : the road is on a gradient,the farside

carriageway carrying the upward flow of traffict. Traffict speed is measured and
no adjustment V is required (para 14.4). the gradient correction is only applied
to the upward flow (para 15). As the road surface is required (para 16.1)

Segment
1 2
Traffict flow Q veh/18-hours day 26000 26000

Traiffict speed V km/h

Heavy vehicles p % 65 65

Gradient G % 22 22

3,3 3,3
Road surface Down Up

impervious

Segment
1 2
Chart 3
L10(18-hours) db (A) 73,2 73,2

Chart 4
Corretion Db (A) +3,2 +3,2

Chardt 6
Correction dB (A) 0 +1.0

Corretion Db (A) -1.0 -1.0

 Basie noise level dB (A) 75,4 76,4

STAGE 3. PROPAGATION : For segement 2 the effective edge of the farside

carriageway is 7m in from the far kerb (para 13.1). propagation is
unobstructed,and the calculation of H and I are shown on the figure opposite.

Segment
1 2
Shortest horizontal
Distance d m 6 21
Height relative to source h m 3.5 3.5

Average height of propagation H

m
Absorbent ground cover I 2.25 2.25
0,75 0,50
Barrier path difference

Segment
1 2

Chart 7
Corretion Db (A) +1.2 -2.6

Chardt 8
Correction dB (A) -0.4 -0.8

Chardt 9
Corretion Db (A) 0 0

Propagition correction dB (A) +0.8 -3.4

STAGE 4. SITE LAYOUT : A facade correction is required (para 26.1). A

reflection correction for the 2m high wall is required but only for segment 2
because it is only alongside this carriageway (para 26.2)

Segment
1 2
 Facade

Opposite facade 0 180

Angle deg

Angle of view
Segment deg 180 180

Segment
1 2
Corretion Db (A) +2.5 + 2.5

Reflection Correction dB (A) 0 +1.5

Chardt 10
Corretion Db (A)
0 0
Site layout correction dB (A)

+2.5 +4.0

STAGE 5. COMBINING NOISE LEVELS :

Segment
1 2
Basie noise level dB (A) +2.5 + 2.5

Propagition correction dB (A) 0 +1.5

Site layout correction dB (A)

Noise contribution dB (A) 0 0

Chart II combined noise level dB (A)

+2.5 +4.0

80.9
 LAMPIRAN 2

Lampiran 2. jalur lalulintas horizontal terpisah

OBYEK: untuk memprediksi nilai L10 (18- jam) pada 1m titik penerimaan dari
tingkatan dan di tingkat lantai 1, 4m di atas tanah.

TAHAP 1. TATA PEMBENTUKAN JALAN: pusat reservasi antara jalur lalu

lintas lebih besar dari 5m dan masing-masing jalur lalu lintas harus diperlakukan
sebagai segmen terpisah (para 13.1). segmen 1 adalah jalur lalu lintas dekat sisi
dan segmen 2 adalah sisi jalur yang jauh.

TAHAP 2. DASAR TINGKAT KEBISINGAN: jalan adalah sebuah lereng,

jalur lalu lintas terjauh membawa aliran ke atas jalan. kecepatan lalu lintas diukur
dan tidak ada V penyesuaian diperlukan (para 14,4). koreksi terjauh hanya
diterapkan pada aliran atas (para 15). Sebagai permukaan jalan diperlukan (para
16.1)
 Ruas
1 2
Laju lalulintas Q kend/jam sehari 26000 26000
Kecepatan lalulintas V km / h 65 65
kend. Berat p% 22 22
Lereng G % 3,3 3,3
Permukaan jalan Down Up
impervious

Ruas
1 2
Geafik 3 73,2 73,2
L10(18-jam) db (A) +3,2 +3,2
Grafik 4 0
Pemeriksaan Db (A) -1.0 +1.0
Grafik 6 75,4 -1.0
Pemeriksaan dB (A) 76,4
Pemeriksaan Db (A)
Tingkat kebisingan dB (A)

TAHAP 3. perambatan: Untuk ruas 2 tepi efektif jalur lalu lintas sisi jauh adalah
7m dari tepi jalan jauh (para 13.1). perambatan terhalang, dan perhitungan H dan I
ditunjukkan pada gambar berlawanan.

Ruas
1 2
 Jarak horizontal terpendek d m 6 21
Perbandingan tinggi h m 3.5 3.5
Ketinggian rata rata perambatan H m 2.25 2.25
Penutup jalan 0,75 ,50

Ruas
1 2
Grafik 7 +1.2 -2.6
Koreksi Db (A) -0.4 -0.8
Grafik 8 0 0
Koreksi dB (A) +0.8 -3.4
Grafik 9
Koreksi Db (A)
Pemeriksaan k perambatan dB (A)

STAGE 4. TATA LETAK SITUS: Sebuah koreksi wajib diperlukan (para 26.1).
Koreksi refleksi untuk tembok tinggi 2m yang diperlukan tetapi hanya untuk
segmen 2 karena hanya bersama pada lintasan ini. (para 26,2)

Ruas
1 2
Penglihatan 0 Ruas 180
Sudut berlawanan deg 180 180
Sudut luas deg 1 2
 Koreksi Db (A) +2.5 + 2.5
Refleksi koreksi dB (A) 0 +1.5
Grafik 10 0 0
Koreksi Db (A) +2.5 +4.0
Tata letak koreksi dB (A)

TAHAP 5. MENGGABUNGKAN TINGKAT KEBISINGAN.

Segment
1 2

Tingkat kebisingan awaldB (A) 75,4 76,4

Koreksi perambatan dB (A) +0.8 -3.4
Tata letak koreksi dB (A) +2.5 +4.0
Kontrubusi kebisingan dB (A) 78.7 77.0
Grafik II gabungan tingkat
kebisingan dB (A)

PANDANGAN RENCANA
 TUGAS KELOMPOK
TRANSPORTASI PERKOTAAN

ANNEX 2

DISUSUN OLEH :

1. SRI AYU NOVITA 1322201019

2. FITRI WAHYUNI 1322201080
3. NOVIZA KUSUMA DEWI 1322201014

Dosen Pengampu : Alfian Saleh, S.T.,M.Sc.

JURUSAN TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS LANCANG KUNING
TAHUN 2016/2017
TUGAS MANDIRI

RAWA GAMBUT

DISUSUN OLEH :
(SRI AYU NOVITA 1322201019)

Dosen Pengampu : Hendri Rahmat , S.T.,M.T.

JURUSAN TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS LANCANG KUNING
TAHUN 2016/2017