OSNOVNI KOIONI SISTEM

A pri samim tockovima, kao to vec znamo, mogu da se nalaze doboi ili diskovi. Logicno,
rad i jednog i drugog tipa zavisi od pritiska, tj. sile dobijene putem hidraulicnog sistema, o
kojem smo gore detaljno pricali. Kako je glavni cilindar (sa sve svojim klipovima) bio pocetak
ove hidraulike, moramo ocekivati i jedan cilindar (sa klipom) na kraju sistema. Kako smo na
samom pocetku objasnili, da bi se povecala sila pocetni cilindar mora biti manji (sa uim
klipom), a krajnji veci (sa irim klipom). Upravo tako i izgleda kocioni sistem u automobilima,
a uprocenu ematiku, koja ce, verujem, pojasniti dosta toga, moete videti na pocetku ovog
paragrafa. Dakle, i doboi i diskovi imaju svoj cilindar sa klipom, koji zapravo pomeraju
sklopove kojima se vozilo koci. Oduvek je bilo nejasno zato su proizvodjaci automobila
toliko cekali na upotrebu disk-kocnica. To kaemo s obzirom da je taj sistem nekako
najlogicniji za primenu. Hajde sad konkretno. Dobo kocnice su danas vrlo retke i u 99%
slucajeva se koriste za zaustavljanje tockova samo sa zadnje osovine. Jedini konkretan
razlog za to je to se time umnogome olakava sistem za aktiviranje rucne, tj. parking
kocnice, koja uvek koci samo tockove pozadi. U svakom slucaju, ovaj tip kocnica je ime
dobio po dobou, koji je ustvari spoljni, rotirajuci deo sklopa. U unutranjem delu se nalaze
dve gurtne, koje su blizu rotirajuceg doboa i koje se pomeraju/aktiviraju pomocu cilindra,
njegova dva klipa i sloenog sistema opruga. Dakle, Vi pritisnete papucicu kocnice, sila
prodje kroz citav sistem, dodje do (zadnjih) tockova i aktivira spomenute klipove u cilindru pri
dobou. Jedan klip, pomocu sistema opruga, pomera jednu, a drugi klip drugu gurtnu, koje
sesabijaju u dobo koji se okree.

Tako se vri kocenje dobo-kocnicama, dakle, po slicnoj osnovi kao i sami diskovi pomocu
trenja/frikcije. Stoga se, naravno, ovi delovi i troe, pa je posle izvesnog vremena rada
neophodna zamena gurtni i, redje, obrada doboa. Obrada doboa se svodi na obradu
njegove unutranje, radne povrine, sa kojom on ima kontakt sa gurtnama. Ta povrina mora
biti ravna, kao i ona na gurtnama. Spomenuli smo i da je primena dobo kocnica vana zbog
parking kocnice. Vana je jer je njeno aktiviranje vrlo prosto i samim tim i jeftinije za izradu
rucna kocnica je sajlom, kroz kablove, vezana sa dve omanje ipke unutar sklopa doboa.
Njenim pomeranjem pomeraju se i ove ipkice, koje vrlo jednostavno koce, tj. priljubljuju
gurtne trajno za dobo. Usled sve vecih zahteva i ubrzanog razvoja novih tehnologija u
automobilskoj industriji, dobo-kocnice danas sve manje nalaze primenu, najvie zbog svoje
vrlo ogranicene efikasnosti. Proizvodjaci koji ih jo uvek koriste rade to uglavnom zbog
utede u trokovima.