A leggyakoribb hibk s elhrtsuk

Ha megll a Lada...

A Lada 1200-as, 1300-as s 1500-as tpusok gyjtberendezsei azonosak, gy

tancsaink mindegyik tpusra egyformn rvnyesek.
Hibalehetsgek zem kzben

Az akkumultor hibi:

Ha indtzskor akr rvidebb, akr huzamosabb lls utn az indtsi fordulatszm

alacsony, vagy a kezdeti gyors fordulat egyre lassul, majdnem biztosra vehet, hogy az
akkumultor kezd kimerlni. A kimerls okai lehetnek:

hibsan mkdik a genertor vagy a feszltsgszablyoz

ramszivrgs llhat fenn a villamos berendezsek szigetelsi hibi miatt. Elfordulhat,

hogy az j fogyasztk bektsekor megsrlnek a szigetelsek;

az j fogyasztk bektse meghaladja az akkumultor villamosenergia-tartalkt;

rvid utak, gyakori lellsok, kis sebessggel zemeltetett kocsi; az akkumultor

ilyenkor gyorsan kimerl, mert az indtmotort gyakran hasznljuk. A vltakozram
genertor, ha kis fordulatszmmal forog, tervezett teljestmnynek csak egy rszt adja le.

Indtsi nehzsget okozhat a kbelsaruk lazasga az akkumultor plusain. Ha a saruk

ersen oxidldtak, a plusokon fehr, sszer lerakdst szulftrteget tallunk,
tiszttsuk meg. Itt emltjk meg, hogy a genertorral elltott autban, ha jr a motor, a didk
veszlyeztetse miatt a sarukat nem tancsos levenni az akkumultorrl! Sem a levtel sorn,
sem felhelyezskor ne rngassuk, ne tgessk a kbelsarukat, mert repedseket okozhatunk
az akku fedeln, ami az elektrolit szivrgst vlthatja ki, s az akku tnkremegy. Mieltt a
pozitv sarut levennnk, elszr a negatv kbelt vegyk le. Visszahelyezskor a pozitv
kbelt tegyk fel elszr.

Ha az akku rendben van...

Ha az indtsi nehzsget nem az akkumultor gyengesge okozza, a hibt a

gyjtberendezsben, illetve az zemanyagelltsban kell keresnnk. Nem mindegy, hogy
egyszerre minden hengerben marad ki a gyjts, vagy csak egy-kt hengerben.
Teljes gyjtskimarads

Ha a gyjtskimarads teljes, vizsgljuk meg a szekunder tekercs llapott, hogy a

gyjttekercs (traf) nagyfeszltsg vezetkbl jn-e szikra.

Az elosztfedl kzepbl hzzuk ki a gyjtkbelt, tartsuk kzel valamely fmes rszhez,

s indtztassunk. Ha egyedl vagyunk, vegyk le az elosztfedelet, kapcsoljuk be a gyjtst,
majd egy csavarhzval tvoltsuk el a megszakt kalapcsot az lltl. Figyeljk meg,
tugrik-e szikra a kbelbl a motortestre.

Ha a kbel vgbl erteljes kkesfehr fny szikra ugrik t a testre, akkor a gyjttekercs
primer s szekunder, valamint a gyjtseloszt primer ramkre kifogstalanul mkdik.

Ha a kbel s a test kztti szikrzs ellenre a gyertykig nem jut el az ram, akkor a
gyjtseloszt szekunder rszben van a hiba.

Vegyk le az elosztfedelet, s nzzk meg, hogy nem kopott-e el teljesen a fedl s az

elosztpipa (rotor) kztti sznkefe. (Ideiglenesen egy sztszedett zseblmpaelembl
kiszedett s megfelelen megfaragott sznrddal is helyettesthetjk.) Van, amikor a
sznkeft tart rug nyomsa nem elegend ahhoz, hogy a sznkefe elrje az elosztpipt.
Ilyenkor a rugt nyjtsuk meg.

Az elosztpipa cscsa meggrblhetett vagy elget, esetleg szigetelteste repedt s zrlatos.

Az els kt hibt knnyen szrevehetjk, a testzrlatrl pedig gy gyzdhetnk meg, hogy
az elosztfedl kzps rszbl kihzzuk a gyjtkbelt, majd az elosztpipa fmlapkjhoz
5-6 mm tvolsgra odatartjuk, gyjtst adunk, s kzben megemeljk a megszakt
kalapcsot. Ha szikratugrst szlelnk az elosztpipra, akkor a pipa repedt, zrlatos.

Teljes gyjtskimaradst okozhat az elosztpipban tallhat 5000 ohm ellenlls

zavarszr srlse is. Hibjt legtbbszr szemrevtelezssel nem is szleljk. Minthogy a
zavarszr ellenllsa egyik lnyeges rendeltetse, hogy tovbbtsa az ramot, llapotrl
felttlenl gyzdjnk meg. Ha hibsnak vljk, vigyzva, nehogy megsrtsk a szigetelst,
vatosan szereljk ki. Helyre ideiglenesen egy darabka mretre vgott drtot, sasszeget vagy
egyb alkalmas fmtrgyat tehetnk. Ha ezek utn sem indul a motor, akkor keressk tovbb
a hibt.

Nzzk meg, nincs-e elrepedve az elosztfedl. A hajszlrepeds helyn gsi nyomokat

lehet tallni, amelyek szikrattstl keletkeztek. Ha nincs nlunk tartalk fedl, ksreljk
meg ks hegyvel megtiszttani a repedst s kikaparni a meggett bakelitet.

Sok kellemetlensget okozhat, ha moss utn beprsodik az elosztfedl. Tiszta, szraz

ruhval trljk ki a belsejt, valamint a rajta lv kbelfszkeket, majd a megszaktt s
krnykt.
A megszakt ellenrzse

Ha az elosztfedl kzps rszbe csatlakoz kbel s a motortest kztt nem jn ltre

szikra, ellenriznnk kell a megszaktt. Gyakori jelensg, hogy a megszakt rintkezk
begse, kopsa kvetkeztben megvltozik a hzag. A megszakthoz az elosztfedl s az
elosztpipa levtele utn frhetnk hozz. A megszakt hzag ellenrzshez, illetve
belltshoz a motor ftengelyt kell megforgatnunk. Ha egyedl vagyunk, akkor a
sebessgvlt karjt a IV. fokozatba tesszk, s az autt megmozgatjuk, mikzben figyeljk a
megszaktt. Az ll rgztcsavarjnak oldsa utn egy csavarhzval s hzagmrvel
pontosan belltjuk a 0,4 mm-es hzagot. Fontos, hogy a megszakt rintkezi teljes
felletkkel zrdjanak. A begett megszaktkat cserljk ki, az olajos, elszennyezdtt
rintkezket pedig tiszttsuk meg. Ellenrizzk, hogy a kalapcs nem akadozik-e, s knnyen
mozog-e a tengelyen. A kensre szolgl filcre ne felejtsnk el tenni egy-kt csepp olajat.
 Ezutn addig forgassuk a motor ftengelyt, amg a megszakt rintkezk zrdnak.
Kapcsoljuk be a gyjtst, majd csavarhzval mozgassuk meg a megszakt kalapcsot, s
figyeljk az rintkezket.

Ha a kalapcs mozgatsakor az ll s a kalapcs kztt nincs szikra, vagy nem jl szereltk

be a megszaktt, vagy valahol letestel, vagy a kondenztor lehet hibs. Kssk ki a
kondenztort, s mozgassuk a kalapcsot. Ha az rintkezk kztt szikrzst szlelnk, akkor
ez a kondenztor zrlatt bizonytja.

Ha a lekttt kondenztor mellett a megszakt rintkezi kztt tovbbra sem szlelnk

szikrzst, akkor a traf s az eloszt kztti primer vezetk szakadt vagy zrlatos, de lehet,
hogy a kalapcs szigetelse hibs. Gyzdjnk meg rla, szereljk le a vezetket a
megszakt bevezet csavarjrl, s prbljuk szikrztatni a motortesten. Ily mdon
meggyzdhetnk arrl, hogy a trafbl jn-e ram a megszakthoz. Ha igen, akkor
nyilvnvalan a kalapcs szigetelse srlt, s ezrt a megszakt eltt testel az ram.

Ha nem tapasztalunk szikrzst az elosztrl levett primer vezetk s a motortest kztt,

akkor nem biztos, hogy jn ram a gyjtskapcsoltl. A hiba kiszrshez 12 V-os
prbalmpra van szksgnk. Kssk le a gyjttekercs 15-s szm kapcsrl a kk-fekete
cskozs vezetket, s kssk a prbalmpa egyik vghez. A lmpa msik vgt rintsk
testhez. Ha a lmpa vilgt, a vezetk rendben van s a gyjttekercs a hibs. Javtssal ne
ksrletezznk, cserljk ki.

Ha a prbalmpa nem vilgt, akkor a gyjtskapcsolban vagy a vezetkben van a hiba.

Ideiglenes megoldsknt szigetelt kbelt csatlakoztassunk az akkumultor pozitv plusrl a
gyjttekercs bemen (15-s) kapcshoz.
Ha csak egy hengerben marad ki a gyjts

Elszr megllaptjuk, hogy melyik henger nem dolgozik. Jr motornl sorra vegyk le a
gyertykrl a pipkat. Ha egy henger nem mkdik, a gyertyapipa levtele utn sem vlik
egyenltlenebb a motor mkdse.

A gyjtgyertya hibjrl gy is meggyzdhetnk, hogy kivesszk a hengerbl s

megvizsgljuk. A hiba tbbnyire az elektrdn lthat. Legtbbszr olyan lerakdsokat
tallunk a gyertya belsejben, amelyek szrmazhatnak az gstrbe jut nagyobb mennyisg
olajbl (trtt, vagy ersen kopott olajlehz gyr)m vagy a benzinben tallhat
kopogsgtl lomtetraetilbl [mr nem jellemz].

De zemzavart okozhat a gyertya termszetes elhasznldsa is: az ersen megfogyatkozott

kzpelektrda miatt szemmel lthatan megnvekszik az elektrdk kztti hzag. Ilyenkor
csak a csere segthet. A lehetsgekhez kpest az sszes gyertyt egyszerre cserljk.

Ha a gyjtgyertya elektrdi pek, a gyertya belseje szraz, valamint a szigeteltest szne

zbarna, nem valszn, hogy itt lehet a hiba. Beszerels eltt ellenrizzk az elektrdk
kztti hzagot (0,5-0,6 m).

A kiszerelt gyjtgyertyt vizsglhatjuk gy is, hogy betesszk a gyertyapipba, majd szraz

ronggyal megfogva, menetes rszt rintsk a motortesthez. Indtztassunk, vagy tvoltsuk el
egymstl a zrt megszakt rintkezket a mr ismert mdon. Ha a gyjtberendezs egyb
rszei jl mkdnek, a vizsglt gyertya elektrdi kztt kkes-fehr szikra ugrik t.
 Knnyen lehet, hogy ellenrzskor a gyertya mkdik, de visszaszerels utn mgsem megy
a henger. Valszn, hogy a gyertya szigetelsben hajszlrepeds van, s a hengerben lv
nyoms miatt nem tud ltrejnni szikra.

Ha a hiba az zemanyag-ellt berendezsben van...

Szraz, fehrre gett gyjtgyertya-elektrdk benzinhinyra utalnak. A hibt teht az

zemanyag-ellt rendszerben kell keresni. A Lada porlasztja gyakorlati tapasztalatok
szerint csak ritkn hibsodik meg, de ennek ellenre elfordulhat zemzavar.

Az zemanyag-ellt berendezs hibi tbbfle formban jelentkezhetnek. Vagy egyltaln

nem indul be a motor, vagy ha beindul is, nhny fordulat utn lell, majd ezzel egy idben
visszal a porlasztba. Elfordulhat, hogy csak alapjrata nincs a motornak, de knnyen
meglehet az is, hogy ppen gzadskor kezd fulladni. Nos, vegyk sorra a jelensgeket.
A motor nem indul be

Elssorban azt kell ellenriznnk, hogy eljut-e az zemanyag a porlasztba. Ennek

megllaptsra kssk le a porlasztrl a tpszivattytl jv benzincsvet. A tpszivatty
kzi karjnak mozgatsval vagy az indtmotor mkdtetsvel meggyzdhetnk arrl,
hogy a tpszivatty rendesen szllt-e zemanyagot. Ellenrzskor gyeljnk arra, hogy
nehogy olyan helyre folyjk a benzin ahol meggyulladhat.

Ha a lekttt zemanyagcsbl nem folyik benzin, kssk le a tpszivattyrl az

zemanyagtartlyrl jv csvet. Prbljuk meg pumpval tfvatni. Ehhez elszr vegyk le
az zemanyagtartly bentnylsnak zrfedelt. Ha duguls volt a csben, remlhetjk,
hogy tfvatskor kitisztul. Tlen gyakran elfordulhat, hogy hiba prblkozunk ezzel a
megoldssal, mert az zemanyagba kerlt vz befagy, s a csvezetkben jgdug keletkezik.
Kiolvasztsra az utcn nem sok remny van, legjobb ha meleg helyisgbe vontatjuk a
gpkocsit.

Ha az zemanyagtartlytl jv vezetkben nincs duguls, s a porlaszthoz mgsem jut el

zemanyag, a hibt a tpszivattyban (AC-pumpban) kell keresnnk. Knnyen lehet, hogy
csak a szivatty szrje szennyezdtt el, de az is elfordulhat, hogy megsrlt a membrn,
vagy eltmdtek a szelepek. Ahhoz, hogy a szrt kitiszttsuk, le kell szerelnnk a
tpszivatty fedelt. Ezt a fedl tetejn lev csavar oldsval vgezh3etjk. Ha a szivatty
bels elemeinek hibira gyanakszunk, a javtshoz a szivattyt szt kellene szerelnnk.
Mindssze a hz fels rszt krkrsen leszort csavarokat kell oldanunk. Mieltt a fels
rszt leemelnnk, vegyk figyelembe, hogy az elfordul hibkat legtbbszr csak
cserealkatrszekkel tudjuk megjavtani.

Ha a motor hidegen nem indul...

A hibt okozhatja az alacsony benzinszint az szhzban, az indtszerkezet rdjnak vagy

karjnak bergdsa, leggyakrabban azonban a ffvka s a gyorstfvka elszennyezdse
okozza az zemzavart. Sokszor elfordul az is, hogy a tszelep szorult meg.

Ha a motor melegen nem indul...

Elfordulhat, hogy a motor az indtsi ksrletet megelzen tlmelegedett, s a porlaszt

szhzban keletkezett benzingzk elzrjk az zemanyag tjt a benzinvezetkben.
Ksreljk meg az indtst gy, hogy a gzpedlt tkzsig nyomjuk le. A sikertelen indtst
okozhatja mg az resjrati rendszer helytelen beszablyozsa, tovbb az szhz
kiegyenlt szelepnek bergdsa is.

Ha a motor nem adja le az elrt teljestmnyt...

A hibt sokan az zemanyag-ellt rendszerben keresik, de megfeledkeznek arrl, hogy az

elrtnl alacsonyabb oktnszm benzint hasznlnak. Cskkentett teljestmnyt okozhatnak a
nem kellen nyit fojtszelepek. Ezt ltalban a mkdtet karok, rudazatok mechanikus
hibi okozzk.

A legnagyobb bosszsgot mindig a legaprbb hibk, a mindenki ltal jl ismert dugulsok

okozzk.

Ha a motor egyenetlenl s bizonytalanul mkdik nagy fordulatszmokon...

Elssorban a ffvkk s a kevercsvek elszennyezdsre kell gondolnunk, de

elfordulhat, hogy vz kerlt a vezetkbe vagy a porlasztba. Ahhoz, hogy a ffvkkhoz
hozzfrjnk, le kell szerelnnk a levegszr hzat.

Ezutn oldjuk a porlaszthz fedelt rgzt csavarokat, s vatosan figyelve az szdobra

s az alttre- emeljk le. Ha eddig eljutottunk, tbb mindent ellenrizhetnk.

Meggyzdhetnk arrl, hogy az szdob, amely az zemanyagszintet szablyozza,

helyesen van-e belltva. Ellenrzskor a porlasztfedelet tartsuk fgglegesen, hogy az sz
nyelve rintse a tszelep golys vgt. A dob s a fedl kztti tvolsg most 7,5 mm. A
helyes mretet az sz nyelvnek hajltsval llthatjuk be. Az sz elmozdulsnak elrt
mrtke 8 mm, amit az tkz hajltsval szablyozhatunk be, egyttal ellenrizzk, hogy a
tszelep visszahz villja nem akadlyozza-e az sz szabad elmozdulst, s hogy
nincsenek-e kls srlsek a dobon. Meggyzdhetnk tovbb arrl is, hogy jl mkdik-e
a gyorstszivatty. Hirtelen gzadskor a benzinnek egyenletes, erteljes sugrban kell a
torkokba mlenie.

Ha mindent rendben talltunk, kvetkezhet a ffvkk tiszttsa. A kt ffvkt az

szhz aljn, ferdn elhelyezve talljuk. Kicsavars utn ersen fjjuk t. Ha a szennyezds
nem jn ki belle, vkony, de ers manyag szllal prbljuk meg eltvoltani.

Ha mr ennyire sztszereltk a porlasztt, tiszttsuk ki az szhzat is, valamint a fedlen

tallhat, zemanyagcsonkba szerelt szrt is. sszeszerelskor klns gonddal gyeljnk
arra, hogy az szdobot szabad mozgsban nem gtolja-e valami, hogy nem srldik-e a hz
falhoz.

Ha motorunk resjratban lell...

Ilyenkor elssorban az resjrati fvkk elszennyezdsre, dugulsra kell gondolnunk.

Tiszttsuk nem okoz klnsebb gondot.

A Lada 1500-asok resjrati rendszerben egy elektromgneses szelep van, amely a meleg
motor lelltsa utni ngyulladsos zemet sznteti meg. A szelephez vezet kbel
lecsszsa, vagy csatlakozsnak lazasga olyan hatst kelt, mintha resjrati duguls
keletkeznk. A kbel visszahelyezsvel, rgztsvel a hiba megszntethet.

Forrs: Aut-Motor 1978

Hibamegllapts - gyakrabban elfordul hibk s okaik

szkennelte: Pavel

Tartalom:
A motor hidegen nem indul ->
A motor melegen nem indul ->
A mkd motoron tapasztalhat hibk ->
A motor kensi rendszerben szlelhet hibk ->
A motor klnbz hangokkal jr hibi ->
A tengelykapcsol gyakrabban elfordul hibi ->
A sebessgvltm gyakrabban elfordul hibi ->
A kardntengely (csuklstengely) lehetsges hibi ->
A hts hd hibalehetsgei ->
A kormnym s a kormnyszerkezet hibi ->
Az elskerk-felfggeszts, a kerekek, a gumiabroncsok hibi ->
A fkberendezs hibi ->
A villamos berendezsek hibi ->

A motor hidegen nem indul

A legtbb esetben ez a hiba a hidegebb idjrs bekszntsvel egyik naprl a msikra

jelentkezik, de az is elfordul, hogy a hiba mr "elre jelzi magt". Magtl addik a krds,
mit tekinthetnk j vagy rendellenes indulsnak? Nyron a jl belltott motor az els indtsi
ksrletre - termszetesen kihzott szvat mellett - mkdni kezd.
Tlen, klnsen egy-egy hidegebb jszaka utn vagy tbb htig tart zemsznet esetn nem
ilyen egyszer a dolog.

Hogyan indtsunk helyesen?

Vizsgljuk meg elszr azt a gyakoribb esetet, amikor a gpkocsit nap mint nap hasznljuk.
Ebben az esetben a bevlt gyakorlat a kvetkez:
- kapcsoljuk be a gyjtst;
- hromszor, ngyszer mkdtessk a gzpedlt, hogy gy a gyorstszivattyval nhny
csepp tbbletbenzint juttassunk a szvcsbe;
- vrjunk 20...30 s-et (ennyi id alatt a benzin elprolog a szvcsben);
- teljesen hzzuk ki a szvatt;
- nyomjuk ki a motor tehermentestse cljbl a tengelykapcsol-pedlt;
- mkdtessk rviden az nindt motort.
Harmadszori, esetleg negyedszeri ksrletre a motor beindul. Ha ez nem trtnik meg, nem
rdemes tovbb ksrletezni, mert a motor makacskodsnak ms oka van.
A gpkocsi hosszabb ideig nem mkdtt.
Ebben az esetben, radsul ha tl van, lnyegben az elzkben lertakat kell vgrehajtani, de
ezt megelzen mg van egy-kt tennivalnk. Ezek a kvetkezk:
- ellenrizzk a kenolaj s a htfolyadk szintjt;
- a tzelanyag-szivatty kzi mkdtetkarjval szivattyzzuk tele a vezetkrendszert
benzinnel;
- a kzi indtkarral nhnyszor forgassuk t a motort;
- ezt kveten kapcsoljuk be a gyjtst, s vgezzk el az elz indtsi mveleteket.

Mit tegynk, ha a motor mgsem indul?

Mindenekeltt vizsgljuk meg az akkumultort. Ha az knnyedn forgatja a motort, s a

fnyszrk fehr fnnyel gnek, nem valszn, hogy itt a hiba. Elfordul nha, hogy a
plussaruk egyszer megtiszttsa s meghzsa is eredmnyre vezet. Ellenkez esetben
clszere az akkumultort feltlteni vagy kicserlni. A 3 vnl idsebb akkumultor esetn
nem clszer a feltltssel ksrletezni, ilyen esetben clravezetbb a csere drgbb, de jobb
megoldsa. Ha ez nem segt. . .
A tovbbi hibakeresst a tzelanyag-elltsi rendszerrel kell folytatni. Laztsuk meg a
porlaszt benzinvezetkt a porlasztnl, s a tzelanyag-szivatty mkdtetsvel
gyzdjnk meg arrl, hogy van a porlasztnak benzinelltsa. Ha nincs, a hibt a
porlaszttl visszafel, a tzelanyag-tartly fel kell keresni.
A hiba okai a kvetkezk lehetnek:
- hibs a tzelanyag-szivatty
- ha srlt a membrn, cserljk ki
- ha elszennyezdtek a szelepek, meg kell tiszttani
- ha a tzelanyag-vezetk eltmdtt, tiszttssal javthat. Clszer ilyenkor a tzelanyag-
tartlyt is kimosni.
Tli idszakban elfordulhat, hogy a tzelanyag-tartlyba bejut vzpra megfagy s elzrja
a benzin ramlsnak tjt. Ezt megelzhetjk, ha kevs glicerint vagy spirituszt ntnk a
tartlyba. A vz a glicerinnel vagy a spiritusszal fagyll keverket alkot, s gy
megakadlyozza a jgdug kpzdst.

Ha van tzelanyag-ellts, a hibt a porlasztn bell kell keresni:

- nem megfelel a tzelanyagszint az szhzban: ebben az esetben lltsuk be az sz
helyzett;
- a tszelep beragad, zrt llapotban mosssal tiszttani kell ;
- elszennyezdtek a fvkk : tiszttsuk meg a fvkkat lgrammal. Mechanikusan tiszttani
nem szabad, mert az a mreteit, ezltal az teresztkpessgt is megvltoztatja, ami egyb
hibknak lehet forrsa, pl. tlzott tzelanyag-fogyaszts.

Amennyiben gy sem indul a motor, a tovbbiakban - felttelezve, hogy az akkumultor j - a

gyjtberendezsben kell keresni a hibt;
- csavarjuk ki a gyjtgyertyt, ellenrizzk s szksg esetn lltsuk be az elektrdahzagot;
- rintsk a gyjtgyertyt a motor valamely tmrszhez, s forgassuk meg az nindt
motorral a motort. Erteljes szikrakpzdst kell tapasztalnunk az elektrdk kztt.
Ha nincs szikrakpzds, prblkozzunk egy msik gyjtgyertyval, ha ez sem vezet
eredmnyre;
-ellenrizzk a gyjtselosztban a megszaktrintkezk kztti hzagot, szksg esetn
lltsuk be azokat;
- a hiba oka lehet az is, hogy a kisfeszltsg vezetkek csatlakozsa nem megfelel, vagy
szakads van a vezetkben: vizsgljuk t a vezetkeket, a ktseket, s a meghibsodott
rszeket cserljk ki;
- hibs a kondenztor: cserljk ki;
- a primer gyjttekercsben menetszakads van; cserljk ki a meghibsodott gyjttekercset;
-a nagyfeszltsg vezetkek meglazultak, hibsak: ellenrizzk s a hibs vezetkdarabokat
cserljk ki;
- a sznkefk hibsak a gyjtselosztban: cserljk ki a sznkefket; - hiba vagy nedveseds
kvetkeztben ramszivrgst szlelnk a gyjtseloszt fedlben: tiszttsuk ki vagy cserljk
ki az elosztfedelet;
- a gyjttekercs szekunder vezetkben szakads van: cserljk ki a szakadt vezetket;
-a gyjtselosztban lev ellenlls legett: cserljk ki a hibs ellenllst;
- a gyertyakbelek helytelenl csatlakoznak : ellenrizzk a vezetkek csatlakozst az 1-3-4-
2 gyjtsi sorrendnek megfelelen
- a gyjtsi idpont helytelenl van belltva: a belltst clszer szakmhelyben
elvgeztetni, ahol megfelel mszerekkel ez szakszeren elvgezhet.

A motor melegen nem indul

Hogyan indtsunk helyesen ?

A motor meleg llapotban val indtsnak helyes mdja a kvetkez:

- kapcsoljuk be a gyjtst;
- vizsgljuk meg, hogy a motor hmrsklett jelz mszer mutatja hol helyezkedik el;
- ha a mszer mutatja a piros mezk kztt helyezkedik el - teht a motor zemmeleg -, a
szivatt nem kell mkdtetni;
- lassan - nehogy a gyorstszivattyt mkdtessk - nyomjuk be a gzpedlt ;
- mkdtessk az nindt motort.
Az ismertetett mdszerrel val indtskor a motornak az els vagy a msodik ksrletre
indulnia kell.

Ha ez az indtsi mdszer nem vezet eredmnyre, akkor ennek tbb oka lehet.

Nagy melegben tartsan, nagy terhelssel zemeltettk a gpkocsit.

Elfordulhat, hogy rvidebb-hosszabb pihen utn a motor nem indul meg.
Ennek az oka legtbbszr az, hogy az tforrsodott motorbl a benzin a porlasztbl, st a
tzelanyag-vezetk egy rszbl is elprolog. A hiba elhrtshoz mkdtessk a kzi
tzelanyag-szivattyt addig, amg a porlasztt feltltjk benzinnel.
Az sztszelep nem zr rendesen, ezrt a porlaszt tlfolyik.
Ebben az esetben meg kell szntetni a tlfolys okt. Ez a jelensg nagy tzelanyag-
fogyasztst is okoz, ezrt a hibakeress sorn clszer erre is gondolni.

Az szhz kfegyenltszelepe beragadt: meg kell szntetni a hiba okt.

Az resjrat belltsa nem megfelel: be kell lltani a megfelel resjratot. Ennek az oknak
a valsznsge akkor igen nagy, ha a motor zem kzben is - akkor ha lbunkat levesszk a
gzpedlrl - megll.
A porlaszt resjrati bellftst a kvetkez mdon vgezhetjk el (nem kell hozz ms,
csak csavarhz):
- keresnk egy csendesebb helyet, ahol fllel jl tudjuk rzkelni a motor fordulatszmnak
vltozsait;
- csavarjuk be kiss a fojtszelep lltcsavarjt, amg a motor fordulatszma szreveheten
megnvekszik;
-- a keverket szablyoz csavart hajtsuk befel vagy kifel, amg elrjk a legnagyobb
fordulatszmot;
- a fojtszelep lltcsavarjt hajtsuk ki, cskkentve a motor fordulatszmt egszen addig,
amg a motor mkdse egyenltlenn vlik
- ekkor csavarjuk vissza mintegy negyed-fl fordulattal a fojtszelep lltcsavarjt, amg a
motor ismt egyenletesen kezd jrni:
- a keverket szablyoz csavart hajtsuk kiss be, amg a pillangszelep adott llsnl a
legnagyobb fordulatszmot elrjk.
A belltst csak zemmeleg motornl szabad vgezni.

A mkd motoron tapasztalhat hibk

A motor resjratban egyenltlenl jr, lefullad

Ennek a hibnak tbbfle okozja lehet.

A porlaszt fojtszelepei a gzpedl mkdtetsnek megsznte utn .sem trnek vissza
alaphelyzetkbe.
Errl a hibrl nagyon egyszeren meggyzdhetnk, ha a porlasztrl levesszk a lgszrt.
Okai a kvetkezk lehetnek:
- akad a gzpedl rudazata;
- a fojtszelep tengelye nem forog el szabadon.

A gyjtberendezsben van a hiba

A hiba oka igen sokrt lehet, s a legtbb esetben csak mszerek segtsgvel hatrolhat be
pontosan. Ezrt clszer ebben az esetben a szakmhelyt megkeresni.

A szelephzag ellltdott
Igen ritkn fordul el. A legtbb esetben hanyagul elvgzett munka kvetkezmnye. temes
hangjelensg ksri. Az ismtelt belltst clszer szakmhelyben elvgeztetni.

A porlaszt fvki elszennyezdtek

Ebben az esetben szereljk ki a fvkkat, s lehetleg fvatssal tiszttsuk meg a szvkkat
s a porlasztcsatornkat. Mechanikus trggyal val tisztts - mint ahogy azt mr az elzk
sorn is emltettk - csak krt okozhat.
A porlaszt megtiszttsa utn azonban clszer a tzelanyag szrrendszert is
megvizsgltatni (tzelanyag-szivattyban, tzelanyag-tartlyban), mert hibja ismtelt
dugulst okozhat. Tancsos a tzelanyag-tartlyt is megvizsglni, mert annak srlse is
okozhatja a porlaszt szennyezdst.

Az zemanyag-rendszer mindennem ellenrzse sorn nylt lng hasznlata letveszlyes s

ezrt tilos!

Tlfolys szlelhet a porlasztnl

Ez a hiba mg nagy tzelanyag-fogyasztssal s melegen val indtsi nehzsgekkel is jr.
Az szhzfedl leszerelse utn meg lehet llaptani, s meg lehet szntetni a hiba konkrt
okt. Az sz belltst az albbi bra szemllteti.
 Az sz belltsa s a helyes zemanyagszint ellenrzse
1 porlasztfedl; 2 tszelepls; 3 tmaszlap; 4 tszelep; 5 zrtgoly; 6 a szeleptt
visszahz villa; 7 sztart; 8 nyelv; 9 sz; 10 altt

Az resjrati rendszer ellltdott

A hiba abban nyilvnul meg, hogy a motor lefullad, ha a gzpedlrl levesszk a lbunkat. Az
alapjrat belltsval a hiba elhrthat.

A fojtszelep tengelyn keresztl hamislevegt szv a motor

Ezt a hibt ers sivt hang ksri, ami cskken, ha ujjunkkal a fojtszelep tengelynek
fszkt befogjuk. A hibt csak szakmhely javthatja a megfelel alkatrszek cserjvel.

Nem kielgt az egyes hengerekben a srtsi vgnyoms

E jelensg velejrja, hogy a motor nem adja le a megfelel teljestmnyt. Ez az elgtelen
gyorsulkpessgben, a vgsebessg el nem rsben mutatkozik. A hiba pontosan csak
diagnosztikai berendezsekkel hatrolhat be. Ehhez a gpkocsit szakmhelybe kell vinni,
ahol a srtsi vgnyoms mrsvel a hibajelensg pontosan behatrolhat. Amennyiben a
srtsi vgnyoms nem ri el a 12 bar nyomst, a motor sztszerelsvl pontos
hibamegllapts szksges.

Egyenltlen a srts az egyes hengerekben

Ez a hiba fleg a motor egyenltlen jrsban mutatkozik meg. A hiba szlelse esetn
szakmhelyben kell a srtsi vgnyomst megmretni.

A motor tlmelegedett
Ez a hiba ltalban akkor jelentkezik, ha tartsan nagy terhelssel zemeltettk a gpkocsit,
majd kis zemsznetet tartottunk, vagy akr csak annyi idre lltunk meg, hogy benzint
vegynk fel.

A motor minden klnsebb nehzsg nlkl beindul, de megterhelsekor lefullad vagy ms

esetben csak ertlen
Ennek oka, hogy a tzelanyag-szivattyban, a - vezetkben, a porlasztban a benzin
elgzosodott, s a benzingz nem elegend a motor terhelt zemeltetshez.
A benzinvezetkben keletkezett n. gzzr megakadlyozza a tzelanyag szabad folyst a
porlasztban. A tzelanyag-ellt rendszer egyes pontjain gzdug keletkezik a benzin
knnyen ill, kis forrspont rszeibl. Ilyen dugk ltrejttt elsegt pontok a vezetk
ersebb hajlatainl, a tzelanyag-szivattynl s a porlaszt bels furataiban tallhatk. Az
auttervezk klnbz szerkezeti megoldsokkal prblkoznak ez ellen vdekezni. Ezrt a
Lada motoroknl a tzelanyag-szivattyt hszigetel altttel vdik a felmelegedett
motortest hhatsa ellen. (A sportkocsiknl s a magasabb rkategrij tpusoknl ezrt
alkalmaznak villamos motor hajts tzelanyag-szivattyt.) A tzelanyag-szivattyt s a
porlasztt j hszigetel s benzinll manyag cs kti ssze. Kerlik a nagy trfogat
benzinszr beptst is. A porlasztt hszigetel altt vdi az ersen felmeleged
szvcstl.
Mindezek ellenre kis motorfordulatszmon - amikor kicsi a benzin ramlsi sebessge - a
Lada motoroknl is jelentkezik a vezetkben a gzzr. De elfordulhat akkor is, ha
hegymenetben meg kell llni, s alapjratban mkdik a motor. A gzzr keletkezsi
llapotban egyenltlenn vlik a motor mkdse, majd a gzzr ltrejttekor le is ll.
Elfordulhat, hogy az autplyrl bellunk egy parkolba, s nhny perces pihens utn
nem tudjuk a motort jbl beindtani. De bekvetkezhet nagy melegben vrosi forgalomban
is. (Menet kzben a rszleges gzzr jelentkezsekor nagyobb gzadssal prbljuk a
tlsgosan felmelegedett benzint a motorba juttatni.)
Az ilyen mdon lellt motor csak a tzelanyag-rendszer lehlse utn indthat jra. A
lehlst siettethetjk azzal, ha a porlasztt s a tzelanyag-szivattyt vizes ronggyal
bebortva htjk.
Az alapjrati gzzrat elsegtheti a VAZ-2103, a VAZ-2106, a VAZ-2107 s a VAZ-2121
tpusoknl a villamos motorral mkdtetett ventilltor rzkelinek pontatlan belltsa is.
A Lada motoroknl elfordulhat, hogy a tzelanyagot szllt gumics porlaszt eltti
szakaszn 70...75 C hmrsklet is mrhet.
A helyzetet rontja, hogy a porlasztt jegeseds ellen meleg vzzel ftik. A htfolyadk a
porlaszt kevertervel sszeptett szhzat is csaknem 90 C-ra felmelegti. Termszetes,
hogy az ilyen intenzven elmelegtett tzelanyag alkalmas a fokozott prolgsra. Az
esetleges gzzrokon kvl ilyenkor romlik a motor hatsfoka is.
A Lada motoroknl egyszeren kiiktathatjuk a meleg nyri hnapokban a porlaszt ftst
azzal, hogy a keverteret ft gumicsvezetket alumnium vagy rzcsvecskvel rvidre
zrjuk. gy a szvcs ftse vltozatlanul megmarad, a keverkkpzs vltozatlan lesz,
viszont megakadlyozzuk az szhz tlmelegedst. Termszetesen ez az talakts csak a
nyri hnapokra vonatkozik.
A tlmelegedst a htrendszer meghibsodsa vagy a kevs htfolyadk is okozhatja.

Elgtelen a tzelanyag-ellts
A hibt elidzheti az is, hogy a tzelanyag-tartly zrsapkjnak szellznylsa eldugul.
A tiszttst kssk ssze a zrsapka gumibettjnek visszaragasztsval.

A motor nagy fordulatszmon egyenltlenl mkdik

A hiba oka lehet, hogy a porlaszt ffvki s a keverkfvka elszennyezdtt. A
porlasztt szereljk szt, s a fvkkat tiszttsuk meg. Mint azonban azt mr emltettk,
ezzel a mvelettel nem szabad megelgednnk, vizsgljuk meg a szrrendszert s a
tzelanyag-tartlyt is.
A porlaszt szt- s sszeszerelse igen nagy pontossgot, tisztasgot s szakrtelmet kvn.
ppen ezrt ezt a munkt clszer szakmhelyre bzni.

ngyulladsos az gs
Errl a hibrl igen egyszeren meggyzdhetnk, ha a gyjtskapcsolt kikapcsoljuk.
Amennyiben a motor egyenltlenl, de tovbb mkdik, ngyullads van. Ennek oka lehet a
nem megfelel oktnszm tzelanyag hasznlata.
Az oktnszmllt trcsa elforgatsval korriglhatjuk az elgyjtst. Gyakran gy sikerl az
ngyulladst megszntetni. Klnben ez a clja a VAZ-2103 s a VAZ-2121 tpusoknl az
elektromgneses szelepnek a porlaszt resjrati rendszerben.
 A tzelanyag-szivatty kzi mozgatkarja
1 mozgatkar

Kzi oktnllt-csavar a gyjtsmegszakt-eloszt hzon

1 a szablyoztrcsn egy oszts, a forgattystengely 1-os elfordulsnak felel meg

A tzelanyag-szivatty szerkezete
1 rgztcsavar s altt; 2 zrkupak; 3 szrbett; 4 membrn s rdja; 5 altt; 6 rug; 7
als szivattytest; 8 kzi emelkar s krhagy; 9 rug; 10 fels szivattytest

Tovbbi okok
- nem az elirt hrtk a gyjtgyertya: cserljk ki a megfelel hrtk gyjtgyertyra;
- nincs kellkppen belltva a porlaszt resjrata. Az resjratot megfelelen be kell lltani
a 6.1.2. pontban lertaknak megfelelen;
- rintkezsi hiba van a gyjtberendezsben: keressk meg a hibt s hrtsuk el;
- kondenztorhiba: a hibs kondenztort cserljk ki;
- meghibsodott a tzelanyag-szivatty membrnja: a hibs membrnt cserljk ki.

A motor nem adja le a kell teljestmnyt

A hibt leggyakrabban akkor szleljk, ha nem gyorsul megfelelen a gpkocsi. Ez tbb

okbl bekvetkezhet.

A porlaszt fojtszelepei nem nyitnak ki teljesen

Vegyk le a levegszrt, s a gzpedlt teljesen kinyomatva knnyen meggyzdhetnk
errl a hibrl. A hiba a porlasztt mkdtet rudazat megfelel belltsval hrthat el.

A hasznlt tzelanyag oktnszma nem megfelel

Hasznljuk az elrs szerinti 92 oktnszm benzint.

A srtsi vgnyoms nem megfelel az egyes hengerekben

A hiba szlelse esetn szakmhelyben diagnosztikai berendezsekkel mressk a nyomst,
s ha nem megfelel, javttassuk meg.

A szelephzagok ellltdtak
A hengerfejfedl levtele utn knnyen meg tudunk gyzdni a hibrl.
A hengerfejfedl leszerelsekor a fedl alatti tmts knnyen megsrl. Ezrt a fedl
leszerelshez csak akkor kezdjnk hozz, ha mr van tartalktmtsnk.

Elszennyezdtt a lgszr
Erre a hibajelensgre a nagy tzelanyag-fogyaszts is felhvja a figyelmet.
A Zsiguli gpkocsikban papr lgszrbett van, amit clszer 10 000... 15000 km-ginknt
kicserlni attl fggen, hogy milyen utakon kzlekednk. Nagyon poros ton val
kzlekedskor clszerbb gyakrabban is cserlni.

Az szhzban nem megfelel a tzelanyagszint

Ennek megllaptshoz szereljk le az szhz fedelt az szval egytt, s lltsuk be a
tzelanyag szintjt.

A ffvkk elszennyezdtek
Szereljk ki s fvassuk t a ffvkt.
 A sztszerelt lgszr
1 lgszrbett; 2 a forgattyhz szellz rendszernek szrbettje

A motor tlmelegedett

A tlmelegedst a htrendszer hibja is okozhatja. Ellenrizzk a htfolyadk szintjt a

kiegvenlttarllyban
A vizsglatot mindig hideg llapotban vgezzk, mert melegen a htfolyadk kitgul, s ez a
tnyleges htfolyadk mennyisgt illeten megtveszt szintet mutat.
Az utntltshez szksg esetn desztilllt vizet hasznljunk. Az utntltst a
kiegyenlttartlyban kell vgrehajtani.
Ha a htfolyadkot gyakran kell utntlteni, clszer megvizsglni azokat az okokat,
amelyek a htfolyadk fokozott mrtk fogyst okozhatjk. Ha a htsapka szelepe hibs,
vagy a htsapka tmtse elregedett, nem tmt, ki kell cserlni a htsapkt.
Ha a htsapka j, akkor a ht srlt, vagy a htrendszer csvezetkei tmtetlenek.
A htt elssorban a csatlakozsi helyeken vizsgljuk meg. Hiba rtkelse esetn a hibs
tmlt cserljk ki, ill, a rgztbilincset hzzuk meg.
Ellenrizzk a ventilltorkszj feszessgt. Ha nem megfelel, a kezelsi tmutatban
lertaknak megfelelen utn kell lltani.
Ellenrizzk a termosztt llapott. A tlmelegedst okozhatja az is, hogy a termosztt nem
nyit ki, s gy nem engedi a htfolyadkot a motortmbbe.
E hibrl knnyen meggyzdhetnk, ha a termosztt mgtti s eltti gumitml
hmrsklett tapintssal ellenrizzk. Ha a termosztt hibs, a kt tml hmrsklete
lnyegesen klnbzik egymstl. A termoszttot magunk is kicserlhetjk, eltte azonban a
htfolyadk egy rszt egy ednybe kell leereszteni.

A VAZ-2101 s a VAZ-21011 tpusok htraditora 1 raditor; 2 terellemez; 3 kiegyenlt

tartly; 4 sszektcs
Nagy a tzelanyag-fogyaszts

Mindenekeltt tisztzni kell nhny fogalmat a tzelanyag-fogyasztssal kapcsolatban, hogy

ne vgezznk felesleges munkt, ill. ne felttelezznk mszaki hibt a szoksosnl nagyobb
tzelanyag-fogyaszts esetn.
A gpkocsi tzelanyag-fogyasztst igen sok tnyez befolysolja, pl.
- a motor mszaki llapota;
- a gpkocsi ltalnos mszaki llapota;
- tli vagy nyri kzlekeds;
- vrosi forgalomban vagy orszgton kzlekeds; sportos vagy meggondoltabb vezets;
- a gpkocsit vezet kezd vagy rutinosabb vezet;
- milyen minsg a benzin s az olaj;
- sk vagy hegyes terleten val kzlekeds; - terhelt vagy terheletlen a gpkocsi stb.

Mindezeket figyelembe vve clszer - mieltt brminem beavatkozst elhatroznnk -, ha

sajt magunk mrjk a fogyasztst.
A gpkocsi tzelanyag-fogyasztst a kvetkezkppen hatrozhatjuk meg:
- tltessk tele a tzelanyag-tartlyt egy orszgt mentn ll benzinktnl az elrt 92-es
oktnszm benzinnel;
- fvassuk fel a gumiabroncsokat az elrt lgnyomsra;
- orszgton, sk terleten lehetleg egyenletes sebessggel, 80 km/h sebessgtartomnyban
tegynk meg 10...15 km-t;
- forduljunk vissza, s ismt tltessk tele a tzelanyag-tartlyt, gondosan megjegyezve a
betlttt benzin mennyisgt;
- a fogyasztst a kvetkez sszefggssel llapthatjuk meg:

F=I/s*100

ahol F a fogyaszts, 1/100 km; f az utntlttt mennyisg, I; s a megtett t, km;

- amennyiben az elzkben lertak szerint meghatrozott fogyaszts - figyelembe vve a

klnbz motortpusokat is - 8...11 1/100 km rtk kztt van, ez megfelelnek mondhat,
nem szksges a mszaki beavatkozs, ha a gpkocsi egybknt megfelelen gyorsul, s
knnyedn elri az utaz-, ill. a legnagyobb sebessget;
- ha ennek ellenre soknak tartjuk a tzelanyag-fogyasztst, vezetsi stlusunkon vltoztatva
vgezznk ismtelt fogyasztsmrseket, gy tapasztaljuk ki a rsznkre legkedvezbb
vezeti stlus melletti tzelanyag-fogyasztst.
Ha a vezetsi stlus megfelel, s a gpkocsi mszaki llapota is j, a motor, valamint a
gpkocsi egyb szerkezeti elemei is kifogstalan llapotban vannak, akkor a nagy fogyasztst
rendszerint valamilyen belltsi hiba okozza, ezrt a kvetkezk ellenrzst vgezzk el:
- ellenrizzk, hogy a szvatberendezs megfelelkppen zr-e;
- a fvkk nincsenek-e felcserlve (1. a korbban ismertetett adatokat); -- tkletesen zr-e a
porlaszt tszelepe;
- megfelel-e a tzelanyag szintje az szhzban; - nem deformldott-e az sz.
Ezeket az ellenrzseket szakmhelyben vgeztessk el.
A mveletek elvgzse utn clszer az elzk sorn lertak szerint ismt megmrni a
tzelanyag-fogyasztst. Ha tovbbra is nagynak talljuk, vagy nem rtnk el semmi
cskkenst, clszer a gpkocsit szakmhelybe vinni s tovbbi ellenrzst krni.

A motor kensi rendszerben szlelhet hibk

Az olajnyomst jelz lmpa llandan vilgt
A jelensg okai a kvetkezk lehetnek: Nem kielgt az olajnyoms, kevs az olaj. A
mrplcn ellenrizzk az olaj mennyisgt s ptoljuk a hinyt a 3.2. szakaszban lertak
szerint.

Az olajnyomst jelz jelad hibs

Vegyk le az olajbent nyls zrfedelt, s amennyiben ott olajat tallunk, akkor ez a hiba.

Az olajat keringtet szivatty megsrlt

A gpkocsit vontatva kell szakmhelybe vinni, s ott kell javttatni.

Nem megfelel minsg a hasznlt kenolaj

Ebben az esetben a kenolaj nyomst jelz izz fnye nem egyenletes, hanem villdz.
Cserljk ki megfelel minsgre a kenolajat, gy a hiba megsznik.

Tl nagy a forgattystengely csapgyhzaga

Ez a hiba csak szakmhelyben hrthat el.

Megnvekedett az olajfogyaszts
Mg mieltt ennek a meghibsodsnak az okt ismertetnnk, nhny elzetes gondolatot kell
az olvas figyelmbe ajnlani.
ltalban a Lada-Zsiguli gpkocsik motorjaiba olajcsertl olajcserig nem szksges a
motorolajat ptolni. Megjegyzend ugyanakkor, hogy a motorban a kenolaj szintjt nem
clszer ppen az olajvesztesgek elkerlse rdekben a fels nv szintjn tartani.
Megfelelbb, ha a kenolaj szintje a motorban a minimum s a maximum szint kztt
helyezkedik el.
Abban az esetben azonban, ha a rutinellenrzsek sorn azt tapasztaljuk, hogy a motorbl az
olaj fogy, meg kell tudni ennek okt.
Az okot elszr valamely tmtetlensgben keressk. Ezeket a tmtetlensgeket ltalban a
motor alatt keletkez olajtcsa rulja el. Sokszor elg a csavarok utnhzsa. Ha a hiba ekkor
sem sznik meg vagy csak cskken, a megfelel tmtsek cserje szksges.
Egyszerbb esetekben a tmtsek cserjt magunk is elvgezhetjk. gyeljnk azonban arra,
hogy mindig eredeti gyri tmtst alkalmazzunk, mert gy elkerlhetjk a tovbbi
kellemetlensgeket.

Ha a motor a tmtettsg tekintetben rendben van, akkor az olajfogyaszts jelensge ll fenn.

Ennek oka igen sokrt lehet, amelybl nhnyat a tjkoztats cljbl felsorolunk
- a forgattyhz szellzrendszere eltmdtt ;
- a dugattygyrk tlzottan kopottak;
- a dugatty tlzottan kopott;
- a dugattygyrk mkdskptelenek;
- a szelepek olajterel sapki kopottak;
- a szelepszr vagy a szelepvezet tlzottan kopott.

A felsorolt hibkat csak megfelelen felszerelt szakmhelyben lehet elhrtani.

Htra van azonban egy fontos krds tisztzsa, mgpedig az, hogy mikor beszlhetnk
rendellenes olajvesztesgrl, s mikor szksges a beavatkozs.
Ha a tlzott olajfogyasztst a tmtetlensg okozza, a hibt minl hamarabb meg kell
szntetni az elzkben ismertetett tmtscserkkel.
Ha az olajfogyaszts nem tmtetlensgbl addik (a szakirodalom 0,7...1 1/1000 km a
norml fogyaszts), nem szksges a beavatkozs.
Mg egy krds megtrgyalsa szksges: hogyan tudjuk egyszer eszkzkkel, megkzelt
pontossggal megllaptani az olajfogyasztst?
Ezt legegyszerbben a kvetkezkben lertak szerint vgezhetjk el:
- lltsuk gpkocsinkat hideg llapotban sk terletre;
- a kzps olajszintig tltsk fel olajjal a motort. Ezt a mveletet fokozatosan,
megszaktsokkal vgezzk, hogy legyen lehetsge az olajnak a motorteknbe lefolyni.
Ekzben az olajszintet mr plcval ellenrizzk a kenolaj szintjt;
- ezutn kzlekedjnk a gpkocsival mintegy 1000 km-t (ez kb. egy hnapi
gpkocsihasznlatnak felel meg);
- lltsak a gpkocsit ismt sk terletre hasonl helyzetbe, mint ahogyan a feltltst vgeztk,
s vrjuk meg, mg a motor teljesen lehl. Ez id alatt a kensi helyekrl az olaj visszafolyik a
motorteknbe;
- vegyk ki a mrplct a motorbl, s ellenrizzk az olajszintet. Ha nincs vagy csak kevs
vltozst tapasztalunk, akkor nincs olajfogyaszts. Ha jelentsen cskken az olajszint, a
korbbi ellenrzsnl tapasztaltakkal szemben, akkor meg kell hatrozni a hiny nagysgt,
mgpedig gy, hogy az elzkben mr lert mdon egy kalibrlt mrednybl ntsnk olajat
a motorba, mg az olajszint elri a kzps jelzst, vagyis azt a szintet, amelynl a mrst
megkezdtk. Az utntlttt mennyisg az olajfogyaszts mennyisgnek felel meg.
Elfordulhat az az eset is, hogy az olajszint emelkedik. Ennek oka, hogy a motorolajba
htfolyadk jut. Ezt a jelensget a htfolyadk szintjnek cskkense ksri.
Ilyen esetekben gpkocsinkat azonnal vigyk szakmhelybe a hiba feltrsa s elhrtsa
vgett.

A motor klnbz hangokkal jr hibi

Az itt felsorolt hibk ltalban hzilag nem javthatk. Tjkoztatsul azonban clszernek
tartjuk ezeket is lerni, s a lehetsges okokat felsorolni, nem trekedve a teljessgre, hogy a
gpkocsi-tulajdonos a javtshoz a megfelel intzkedseket megtehesse.

A forgattystengely fcsapgynak kopogsa

ltalban tompa, jellegzetes hang, amelynek frekvencija, gyakorisga a motor
fordulatszmnak nvekedsvel emelkedik. A tlsgosan nagymrtk tengelyirny jtk
egyenletes, de valamivel lesebb hang, ami klnsen a fordulatszm esse, ill. emelkedse
sorn tapasztalhat.
Okai lehetnek
- az alkalmazott kenolaj minsge nem megfelel;
- tlsgosan nagy a csap s a csapgyak kztti hzag (az olajnyoms is kicsi);
- fellazultak a lendtkereket a forgattystengelyhez rgzt csavarok.

A hajtrd csapgyainak kopogsa

A hajtrd csapgyainak kopogst lesebb, magasabb hangjelensg ksri, mint a
forgattystengely fcsapgynak kopogst. A motor resjrati fordulatszmnl szlelhet,
s a hangjelensg a motor fordulatszmnak nvelsvel fokozdik.

Okai lehetnek
- az alkalmazott kenolaj minsge nem megfelel;
- tlsgosan nagy a hzag a hajtrdcsapgy s a forgattystengely csapja kztt.
A dugattycsapszeg kopogsa
,A kopogsra jellemz a fmesen les hang, ami a legjobban a motor resjratban hallhat.
Okai lehetnek:
- a tlsgosan nagy hzag a dugattycsapszeg s a hajtrdkisfej perselye kztt;
- a tlsgosan nagy hzag a dugattycsapszeg s a dugattyszem furata kztt.

A dugattyk kopogsa
Tompa, temes hang, amely elssorban a motor kis resjrati fordulatszmn, valamint
terhels alatt hallhat. A csak resjratban hallhat hang nem rdemel figyelmet.

Okai lehetnek
- a tlsgosan nagy hzag a dugatty s a hengerek kztt;
- a megengedettnl nagyobb hzag a dugattygyrk s hornyok kztt (ez utbbi a
hangjelensgen kvl olajfogyasztst is okoz).

A szv-s a kipufogszelepek kopogsa

Az elrsnak nem megfelel szelephzag temes, kopog zajt okoz. Ez a hang a motor
fordulatszmnak nvekedsvel gyakoribb vlik.

Okai lehetnek
- a tlsgosan nagy szelephzag a rossz bellts vagy a tlzott mrtk kops miatt;
- a szeleprug trse;
- menethibs a szelephzagot llt csavar.
A hibk kijavtsa -a megfelel szelephzag belltsnak kivtelvel csak szakmhelyben
vgezhet el.

Zajos a vezrmlnc
A vezrmlnc zajszintje a csapok jtknak nvekedse miatt vltozik. A zaj a motor
alapjratn hallhat jl. Erre a hibra utal zaj mg a folyamatos surrog hang. A zajszint
ltalban az zem sorn folyamatosan nvekszik. Ebben az esetben a zaj megszntethet a
lncfeszt szerkezet utnlltsval.
Amennyiben a zajszint hirtelen megnvekszik, a hiba oka a lncfesztben keresend. Ilyen
esetben a motort nem szabad tovbb jratni, mert a vezrmlnc elszakadhat, s a motorban
komoly krokat okozhat.

A tengelykapcsol gyakrabban elfordul hibi

A tengelykapcsol a teljesen kinyomott pedl ellenre sem old ki tkletesen

Hiba esetn a sebessgi fokozatok csak nagyon nehezen, a htrameneti fokozat pedig zajosan
kapcsolhat. Van ennek a hibnak mg egy ismertetjele, ha valamelyik kisebb sebessgi
fokozat bekapcsolt llapotban van, s a tengelykapcsol-pedlt teljesen kinyomjuk, sk ton a
gpkocsi "csurogni" kezd. Ennek a hibnak tbb oka lehet.

Nem megfelel a pedl holtjtka

Be kell lltani a megfelel holtjtkot. A holtjtk rtke 20...30 mm legyen.

Leveg kerlt a hidraulika rendszerbe

A lgtelentst szakrrthelyben vgeztessk el, tekintve, hogy ez a jelensg valamilyen
tmtetlensggel is egytt jrhat.
Mechanikus hiba
A tengelykapcsol szerkezetnek valamilyen mechanikus hibja is elidzheti ezt a
jelensget:
- a kapcsold elemek felleti hibja;
- a srldbettek trse;
- a kapcsoltrcsa agyrsznek bergdsa a tengelyre.
E hibk javtsa nagy szakrtelmet s felszereltsget ignyel, ezrt megfelelen csak
szakmhelyben hrthatk el.

A tengelykapcsol csszik
A hiba gy szlelhet, hogy a pedl holtjtka igen nagy, a gpkocsi nem gyorsul kellen, a
motor a sebessghez viszonytva arnytalanul nagy fordulatszmon prg.
A hiba tovbbi okozi lehetnek mg:

A kapcsoltrcsa bettjeinek tlzott kopsa

Ez a legtbb esetben vezetstechnikai hiba. A sokszor s feleslegesen hosszan "cssztatott"
zem kvetkezmnye. Idben val szlelse esetn elegend csak a tengelykapcsol-trcst
cserlni, ellenkez esetben a kapcsold rszek is cserre szorulnak, ami meglehetsen
kltsges javts.

Olaj kerlt a srld felletek kz

A legtbb esetben a sebessgvltm-tengely tmtsnek meghibsodsa okozza.

Mechanikus hiba
A mkdtetszerkezet mechanikus hibja esetn a csszs jelensge ltalban egyik pillantrl
a msikra kvetkezik be, ami szintn csak jl felszerelt mhelyben hrthat el.

A tengelykapcsolt nem lehet fokozatosan mkdtetni

A hiba okai:
- a kapcsoltrcsa agyrsznek bergdsa
- bergds a mkdtetszerkezetben
- a csavar lengscsillapt ruginak elregedse
- a nyomszelep felletnek hibja

A tengelykapcsol klnbz hangokkal jr hibi

Ezekez a zrejeket s zajokat jelentkezsi formjuk alapjn kt f csoportra oszthatjuk:
- a zaj a tengelykapcsol folyamatos mkdse kzben jelentkezik;
- a rendellenes zrej a tengelykapcsol kapcsolsa kzben mutatkozik.

A mkds kzben jelentkez zajok

- a csavar lengscsillapt rugjnak trse;
- a sebessgvltm-nyelestengely csapgynak kopsa;
- a tengelykapcsol-trcsa agyrsznek tlzott jtka a bordstengelyen.

A kapcsols kzben mutatkoz rendellenes zrejek

- a kinyomcsapgy rendellenes kopsa;
- a tengelykapcsol-pedl nem kielgt holtjtka;
- a kiemelvilla visszahz rugjnak trse;
- a srldbettek tlzott mrtk kopsa.
A hibk - a tengelykapcsol-pedl belltsa kivtelvel - csak szakmhelyben javthatk a
megfelel minsgben.

A sebessgvltm gyakrabban elfordul hibi

A sebessgvltm a gpkocsi egyik legbiztosabb szerkezete, igen ritka a meghibsodsa. A

beavatkozshoz clszerszmok szksgesek, csak ezekkel vgezhet el pontosan a javtsi
munka s a klnbz belltsok, ezrt csak jl felszerelt mhelyekben vgeztessk a
javtsokat.
A kvetkezkben a sebessgvltmben bekvetkezhet hibkat trgyaljuk.

Nehezen kapcsolhatk a sebessgi fokozatok

A hiba okai:
- a tengelykapcsol nem emel ki
-a sebessgvltmben nem a megfelel minsg olajvan. Cserljk ki az olajat. Ezt
clszer meleg llapotban elvgezni, hogy az olaj teljes mrtkben kifolyjon.
- valamilyen mchanikus hiba: a sebessgvltkar deformcija; a kapcsolvillk
deformcija: a szinkronberendezs rugjnak trse.

A sebessgi fokozat nmagtl kikapcsoldik

Ez a hiba a kvetkez fbb okokra vezethet vissza:
- hibs a kapcsolrudazat reteszelszerkezete;
- hibs a szinkronberendezs.

Olajszivrgs
A hiba okai:
- az olajleereszt csavar nincs kellkppen meghzva: utn kell hzni
- a fedlrgzt csavar laza; utn kell hzni;
- tlzottan magas a sebessgvltmben az olaj szintje: be kell lltani a megfelel olajszintet;
- valamelyik kivezet tengely tmtse hibs: ki kell cserltetni a hibs tmtst.

Zajok a sebessgvltmbl
Okai lehetnek:
- a csapgyak kopsa;
- a fogaskerekek kopsa;
- a nem megfelel olajminsg;
- az elgtelen mennyisg kenolaj.
Amennyiben a hiba az utols kt ok valamelyikre vezethet vissza, beavatkozs utn a zaj
elmlik. Itt szeretnnk megemlteni, hogy csak az elirt
olajflesgeket alkalmazzuk, egyb adalkok felhasznlsa a szinkronkapcsolk hibjt
okozhatja.

A kardntengely (csuklstengely) lehetsges hibi

Indulskor, hirtelen sebessgvltoztatskor kopogs

A jelensget a kvetkez meghibsodsok okozhatjk:
- a kardntengely csuklinak rendellenes kopsa;
- a felfggeszts kilazulsa (ebben az esetben a rgztcsavarokat hzzukmeg);
-- a csapgy tlzott kopsa;
- a bordskts tlzott jtka.

Folyamatos zaj, lengs

Okai lehetnek:
- a kardntengely csukli nem egytengelyek;
- a kiegyenslyozatlansg;
- a kardntengely deformcija;
- a kzbens csapgylazulsa vagy hibja;
- a bordskts elgtelen kense.
A kardntengely meghibsodsait az utnhzsi s a kensi mveleteken kvl hzi
mhelyben nincs lehetsgnk kijavtani.

A hts hd hibalehetsgei

Igen sok elemet tartalmaz szerkezet, ennek megfelelen a hibk oka is sokrt lehet.

Rendellenes zaj a hts kerekek fell

A kerekek rgztse meglazult

Ez a hiba ltalban a kerkcserk utn jelentkezik, elssorban indulskor s
sebessgvltoztatskor. Hzzuk meg a csavarokat, clszer azonban
ellenrizni, hogy a kerktrcsban a furatok nem verdtek-e ki. Ilyen esetben a kerktrcsa
cserje szksges.

Tnkrement a kerkagycsapgy
A hangjelensg folyamatos, amely a sebessg cskkensvel, ill, nvekedsvel cskken, ill.
nvekszik.

Rossz ton kopog, temes zaj

ltalban ez az elgtelen mkds lengscsillaptra utal hang. A ksrjelensg az, hogy a
gpkocsi egy-egy huppan utn sokig leng. Elfordulhat
ilyenkor a gumiabroncs szakaszos kopsa is, ami a lengscsillapt hibjnak velejrja. A
jelensg a hibs lengscsillapt cserjvel szntethet meg.

A hts hd felfggesztsnek rendellenes zajai

A kvetkez okokra vezethetk vissza:
- a kerk kiegyenslyozatlansga: ki kell egyenslyoztatni a kerekeket;
- hibs a stabiliztor rgztse: cserltessk ki a rgztst;
- eltrtt vagy kifradt a rug: cserltessk ki;
- hibs a lengscsillapt: cserltessk ki;
- hibs a kiegyenltm (differencilm): javtsa nagy szakrtelmet kvn

A gpkocsi ttartsa nem megfelel

Ennek okai a hts hd hibira visszavezetve a kvetkezk lehetnek:
- a hts hd felfggesztsnek mechanikus hibja: a hibs alkatrszt cserltessk ki
- a rug trse vagy kifradsa: a hibs rugt cserljk ki
Kopog hang a gpkocsi indulsakor
E hangjelensg a kvetkez okokra vezethet vissza:
-a hajt kpfogaskerk bords csatlakozsnak tlzott jtka: a teljes kiegyenltm-hzat ki
kell cserltetni;
-a hts felfggeszts merevtsnek rgzftse hibs vagy laza: cserltessk ki vagy hzzuk
meg a csavarokat.

Rendellenes zaj felgyorsuls kzben

Okai lehetnek:
- kevs az olaj a kiegyenltmben (differencilmben): tltsk vagy tltessk fel az olajat
- a fltengelycsapgy srlse: szksg esetn cserltessk ki:
- nem kielgt a kapcsolds a tnyrkerk s a kpfogaskerk kztt: nem ignyel azonnali
beavatkozst, a zajszint nvekedse esetn vizsgltassuk meg szakmhelyben.

Rendellenes zaj kigrdls kzben

Okai lehetnek:
- nem kielgt a kapcsolds a tnyrkerk s a kpkerk kztt
-a csapgyak tlzott kopsa: cserltessk ki a csapgyakat.

Olajszivrgs a hts hdbl

Okai lehetnek:
- valamelyik ntvny hibs: Cserltessk ki;
- a fedl rgzitcsavarja meglazult: hzzuk tneg, esetleg a tmtst cserltessk ki.

A kormnym s a kormnyszerkezet hibi

A kormnyszerkezet hibit csak azok oknak, ill. a meghibsods szlelsnek megllaptsa

cljbl kzljk. A hiba elhrtsa, a javtsok, beszablyozsok csak szakmhelyben
vgezhetk el.

Megnvekedett a kormny holtjtka

A kormnykerk holtjtka a kormnykerk kerletn mrve nem haladhatja meg a 18...20
mm-t. A hiba lehetsges okai:
- meglazultak a kormnymhzat rgzt csavarok;
- meglazultak a gmbcsapszeget rgzt csavaranyk;
- a nyomtvtart rudak gmbcsukliban megnvekedett a hzag.

Ezt a kt utolsknt emltett hibt hangjelensg is ksri, klnsen rossz ton. A

gmbcsuklk lettartama ltalban 20 000...30 000 km, s a gyakorlat szerint ltalban
egyszerre mennek tnkre. Clszer ezrt - amennyiben az egyik meghibsodik - egyszerre
cserltetni.
Krosan befolysolja a gmbcsapszegek lettartamt a nagynyoms vzsugrral val als
moss. A vz nyomsa elmozdthatja helykrl a gumi vdharangokat, s gy a
gmbcsapszeg az t porval szemben minden vdelem nlkl marad. A nagynyoms vznek
a msik kros hatsa az, hogy a gumi vdharang alatt keveredik kenanyaggal, cskkenti
annak kenhatst, s ez a gmbcsapszeg id eltti tnkremenetelhez vezet.
A hibt szakmhelyben javttassuk ki, mivel a gmbcsuklk cserje utn a kerksszetartst is
szksges lltani, ami mszer nlkl nem vgezhet el.
Tovbbi hibalehetsgek:
- a megengedettnl nagyobb a hzag az els kerk csapgyaiban. A kereket tehermentestve -
megemelt llapotban - vizsgljuk gy, hogy a kereket alul s fell megfogva billegtessk.
Amennyiben mozgst, st hangot is szlelnk, a Csapgyjtkot be kell lltani, esetleg a
csapgy cserje is szksges, ekkor azonban menet kzben folyamatos hangjelensg is
szlelhet;
- a megengedettnl nagyobb a hzag a kormnycsiga s grg kztt: szakmhelyben be kell
llttatni;
- tlzott a jtk a kormnym csapgyaiban: szakmhelyben be kell llttatni.

A kormnykerk nehezen forog

Megfelelen mkdik a kormnykerk akkor, ha a kanyarmenetbl gzadssal kijvet az
egyenes menetnek megfelel helyzetet nmkden felveszi. (Ezt a manvert csak a
kormnyszerkezet ellenrzsekor megfelel vatossggal vgezzk! Vezets kzben kzzel
fogjuk, ill. segtsk a kormnykerk viszszamozgst.)
A nehz forgsnak a kvetkez okai lehetnek:
- az els kerekek gumiabroncsaiban a lgnyoms kicsi: fvassuk fel a gumiabroncsban a
lgnyomst az elrt rtkre
- nincs olaj a kormnymhzban: tltessk fel az elrt minsg kenanyaggal
- a kormnykerk agyrsze srldik az irnyjelzkapcsol-hzban. Ez a hiba gyakrabban
nyron, nagy melegben fordul el. Ilyenkor klnsebb beavatkozsra nincsen szksg.
Amennyiben a hiba folyamatosan jelcntkezik,a hibs alkatrszeket cserltessk ki;
- a kormnygrg s a kormnycsiga kztti jtk tlzottan kicsi: szakmhelyben llttassuk
be;
- helytelen a kormnygeometria bellftsa: szakmhelyben be kell lltani ;
- a kormnyszerkezet mechanikusan srlt: a hibs elemeket ki kell cserltetni.

Kopog zaj a kormnyszerkezetben

Lehetsges okai:
- tlzottan nagy a hzag a gmbcsapszegek valamelyikben: cserltessk ki;
- tl nagy a hzag a kerkagycsapgyakban: llttassuk be;
- tlzottan nagy a jtk a lengkarok perselyeinl vagy csapszegeinl: cserltessk ki
szakmhelyben a hibs elemet;
- a kormnymhz rgztcsavarjai meglazultak: hzzuk meg a csavarokat;
- a kormnymhzban tlzottan nagy a hzag az ors s a csiga kztt vagy a csapgyaknl:
szakmhelyben llttassuk be.

Az els kerekek berznak

Ez a hibajelensg ltalban csak egy bizonyos sebessgtartomnyban jelentkezik. Oka lehet a
kerekek kiegyenslyozatlansga: egyenslyoztassuk ki a kerekeket.
Elfordul, hogy a kerk nmagban megfelelen kiegyenslyozott, azonban felszerelve a
helyre a kormnykerken mgis berzst szlelnk. Ilyen esetben meg kell mg vizsglni, ill.
vizsgltatni
- a kerkgeometrit;
- a kerkagycsapgyat;
- a kormnyszerkezet rgztcsavarjainak meghzottsgt.
A kerekeket clszer minden gumiabroncs-szerels vagy -tszerels utn kiegyenslyoztatni.

A gpkocsi ttartsa nem megfelel

Egyenes menetben sk ton, egyenletesen terhelve a gpkocsi egyik vagy msik irnyban
elhz. Ennek okai lehetnek
- a gumiabroncsokban a lgnyoms klnbz rtk: fvassuk fel a gumiabroncsokat gy,
hogy a lgnyoms egyenl legyen;
- a kerkgeometria helytelen belltsa vagy ellltdsa egy esetleges jrdra val durva
felhajts miatt: szakmhelyben vizsgltassuk meg, llttassuk be;
- az elskerk-felfggeszts vagy a kormnyszerkezet elemeinek mechanikus hibja: a srlt
elemeket szakmhelyben ki kell cserltetni;
- a fkszerkezet hibs, nem old kellkppen: szakmhelyben vizsgltassuk meg;
- az egyik els kerk csapgya hibs: ki kell cserltetni;
- az elskerk-felfggeszts egyik rugja hibs: ki kell cserltetni. (Erre a hibra a kocsi
esetleges ferde llsa is utal.)

Olajszivrgs a kormnymbl
A hiba okai lehetnek:
- a kormnyhzfedl csavarjai lazk: meg kell hzatni;
- a kimentengelyek tmtgyrje hibs: szakmhelyben cserltessk ki;
- hibs a kormnymhz: cserltessk ki szakmhelyben a kormnymvet.

Az elskerk-felfggeszts, a kerekek, a gumiabroncsok hibi

Az elskerk-felfggeszts a gpkocsi igen fontos szerkezeti rsze. Klnsen nagy

jelentsge van ennek a biztonsgos kzlekeds szempontjbl. ppen ezrt a legkisebb
rendellenessgre is fel kell figyelnnk, s annak okt haladktalanul meg kell szntetni. Az itt
felsorolt hibkat csak azok oknak, ill. a meghibsods szlelsnek megllaptsa cljbl
kzljk. A hiba elhrtsa, a javtsok, beszablyozsok csak szakmhelyben vgezhetk el!

Rendellenes zajok az elskerk-felfggesztstl

Ennek okai a kvetkezk lehetnek:
Hibs a lengscsillapt: szakmhelyben vizsgltassuk meg, s szksg szerint cserltessk. A
hibs lengscsillaptra a rajta tallhat olajfolysi nyomok is utalnak.

A lengscsillapt vizsglatra ma mr a szubjektv mdszerektl eltekintve ktfajta gpi

eljrst alkalmaznak:
- RIV-rendszer vizsglpadon a kiszerelt lengscsillaptt vizsgljk;
- Bogen-rendszer mrlls esetn a gpkocsiban vizsgljk a lengscsillaptt.
Magyarorszgon ltalnosan ez utbbi terjedt el.

Meglazultak a keresztlengkar csavarjai: terhelt llapotban hzzuk meg. Clszer azonban

ezek utn is a gpkocsit szakmhelybe vinni, s ott tvizsgltatni az els futmvet.

Hibs a stabiliztorrd rgztse: cserltessk ki. Hibsak a lengscsillapt rgztelemei:

cserltessk ki.

A felfggeszts gmbcsukli kopottak: cserltessk ki. (Ma mr a gyrt m valamennyi

tfpust manyagbettes gmbcsuklkkal szlltja, ami a meghibsods lehetsgt
minimlisra cskkenti.)

Megnvekedett a hzag a kerkcsapgyakban: llttassuk be a kerkagycsapgy jtkt,

amennyiben ez nem segtene, tzetesebb vizsglat szksges.
Valamilyen mechanikus hiba az elskerk-felfggesztsben (trs, deformlds stb.): a hibs
elemet cserltessk ki. (Az egyengetssel vgrehajtott javts nem engedhet meg az
elskerk-felfggeszts elemeinl.)

A gumiabroncsok fokozott, rendellenes kopsa

A gumiabroncsok kopsa igen nagy mrtkben fgg a vezetsi stlustl. Az erteljes
gyorstsok, a kmletlen fkezsek, a nagy sebessg kanyarvtel mind a gumiabroncsok
tlzott, id eltti kopst okozza.
A tlterheltsg a puha gumiabronccsal val kzlekeds, a kiegyenslyozatlan kerekek, a hibs
lengscsillapt, a rosszul belltott kerkgeometria mind oka a gumiabroncs rendellenes
kopsnak.
A gumiabroncs kopsnak jellegzetes alakja elrulja a hiba okt, amire a tlzott kops
visszavezethet.

Nhny jellegzetes gumiabroncskopst a kvetkezkben ismertetnk:

- az els kerekek sszetartsa nagyobb az elrtnl: a gumiabroncs kls szle kopik, az egyes
hornyok bels le magasabb;
- az els kerekek sszetartsa kisebb az elrtnl: a gumiabroncs bels fellete kopik, az egyes
hornyok kls szle magasabb a belsnl;
- az els kerk befel dl (negatv kerkdls): a kerk bels feln frszfogas kops, a bels
horonyl magasabb, a kerk kls fele egyenletesen kopik;
- az els kerk kifel dl (pozitv kerkdls): a gumiabroncs kls fele rendellenesen kopik,
a hornyok bels le kopik jobban;
- a gumiabroncsokban az elrtnl nagyobb a lgnyoms: a futfellet kzps rsze kopik
ersebben;
- az elrtnl kevesebb lgnyoms esetn a futfellet kt szls svban kopik ;
- foltos kops a kiegyenslyozatlansg vagy a lengscsillaptk hibja miatt keletkezik.

A fkberendezs hibi

Mint ismeretes, az 1977-1978 eltt gyrtott Lada gpkocsik fkberendezse a tpustl fggen
klnbz. A VAZ-2103, a VAZ-2106 s a VAZ-2121 tpusok szervoberendezssel
kszltk.
Ez a berendezs a fkezs kzben szksges lberignyt cskkenti, de ugyanakkor a fkert
- a cskkent lber ellenre - nveli. A lehetsges hibk ismertetse sorn erre a szerkezetre
kln kitrnk.
A fkberendezs a gpkocsi elsdleges biztonsgi berendezseihez tartoz szerkezet. Abban
az esetben, ha azon valamilyen, a ksbbiek sorn megemltett rendellenessget tapasztalunk,
azt azonnal meg kell javfttatni. Hibs fkberendezssel kzlekedni a sajt s msok
biztonsga rdekben szigoran tilos! A javtssal magunk ne ksrletezznk, bzzuk azt
szakmhelyre.
A leggyakrabban elfordul fkhibkkal a kvetkezkben foglalkozunk.

A fkpedl nem nyomhat be teljesen

A ffkhenger gumikarmantyi megduzzadtak
Ez a hiba akkor kvetkezik be, ha az elrstl eltr fkfolyadkot alkalmazzuk, valamint
akkor, ha a fkfolyadk benzinnel, petrleummal vagy egyb svnyi olajjal szennyezdtt.
A ffkhenger gumikarmantyinak ilyen jelleg hibjval egytt minden esetben a
kerkfkhengerek gumikarmantyi is meghibsodnak.
Az elhrts sorn valamennyi gumialkatrsz cserje, valamint a fkrendszer denaturlt
szesszel val teljes tblftse szksges. E munka sszetett s nagy szakrtelmet kvn, ppen
ezrt szakmhelyben kell elvgeztetni.

A ffkhenger dugattyja megszorult

Ennek oka tbbnyire az, hogy a tmtsek vagy a vdsapka srlse kvetkeztben
szennyezds kerlt a ffkhengerbe.
A javtst clszer szakmhelyben elvgeztetni, mivel a hiba elhrftshoz a fkberendezs
hidraulikus rsznek megbontsa szksges.

A fkpedl perselye megszorult

Vegyk le a fkpedlt, tiszttsuk meg a perselyt, esetleg cserljk ki. Az egymson cssz
alkatrszeket kenjk meg az elirt kenanyaggal.

A ffkhenger tvezetfuratai elzrdtak

A ffkhengerben az tvezetfuratok a pedl helytelen helyzete miatt zrdnak el. lltsuk be
a fkpedl helyzett gy, hogy a tolrd vge rintkezzk a dugattyval.

Lenyoms kzben puha a fkpedl

Ebben az esetben nincs fkhats. A jelensg okai a kvetkezk lehetnek:

Leveg kerlt a fkrendszerbe

A hiba elhrtsra a fkrendszert lgtelenteni kell, elbb azonban meg kell keresni a leveg
behatolsnak helyt, s a meghibsodst javtani kell. A leggyakoribb hibk:
- valamelyik fktml srlt;
- a ffkhenger vagy valamelyik kerkfkhenger tmtse hibs;
- a fkfolyadktartlyban a fkfolyadk szintje alacsony;
- a fkfolyadktartly fedeln lev szellznyls eltmdtt;
- nem az elrt minsg fkfolyadkot hasznljuk.

Fkezs kzben a gpkocsi megcsszik, oldalirnyban kitr; elhz

A hiba okai a kvetkezk lehetnek
- az egy tengelyen lev gumiabroncsokban klnbz a lgnyoms; - az egy tengelyen lev
gumiabroncsok profilja klnbz;
- klnbzkppen kopottak a gumiabroncsok (az I...1,5 mm-nl kisebb profilmlysg
gumiabroncsokat sajt rdeknkben mr nem szabad hasznlni);
- ms az ttest minsge a kt oldalon lev kerekek alatt.
A nehezebb, bonyolultabb eset az, amikor az egyenltlen fkhatst rossz fkberendezs
okozza.
Az egyszerbb esetek
- a fkbettek egyenltlenl kopnak, ppen ezrt a fkbettek cserjt az egytengelyen lev
kerekeken egyidejleg kell elvgeztetni, hogy mindkt oldalon egyenl legyen a fkhats.
Egyenltlen fkhats az eredmnye annak is, ha a tmtetlensg kvetkeztben az egyik
oldalon a fkbett elolajosodik. Termszetesen az olajosods oknak megszntetse utn
ebben az esetben is mindkt oldalon cserlni kell a fkbetteket.
A bonyolultabb ok az, ha a fkberendezs valamilyen hidraulikus vagy mechanikus hibja
okozza az egyenltlen fkhatst.
Ezeket a hidraulikus egysggel sszefgg hibkat clszer szakmhelyben javttatni.
Kln emltst rdemel a fkrendszernek az a jellegzetes hibja, amely klnsen moss utn
jelentkezik. Brmennyire is nyomjuk ilyenkor a fkpedlt, nincs kell fkhats. Ennek oka,
hogy a vizes fkbett s a fmtest kztt a srldsi tnyez kisebb, n. vzkenst kap a fk.
Mi a teend ilyenkor? Ki kell szrtani a fkpofkat, fkbetteket, mgpedig gy, hogy az 1.
sebessgi fokozatban egyidejleg mkdtessk a fkpedlt s a gzpedlt. Ezzel elrjk, hogy
a fkbett s a srld fmfellet felmelegszik, s a vznedvessg elprolog.

A vkuumos szervofk gyakrabban elfordul hibi

Ez a hiba a kvetkez okokra vezethet vissza:
- eltmdtt a ffkhenger kiegyenltfurata: elhrtshoz meg kell tiszttani a furatokat, s a
fkrendszert lgtelenteni kell;
- a gumikarmantyk megduzzadtak: oka - mint ahogy azt mr az elzk sorn is rtuk- a
helytelen, nem az elrt minsg fkfolyadk hasznlata vagy annak szennyezdse;
- a fkpedl belltsa rossz: lltsuk be a fkpedl helyzett gy, hogy a tolrd vge
rintkezzk a dugattyval.

Ez a fkberendezs a VAZ-2103, majd a VAZ-2106 s a VAZ-2121 tpusokban kerlt

alkalmazsra. Knnyebb, biztonsgosabb teszi a gpkocsik zemel telst.
A fkberendezst kiegszti mg a htsfk-berendezsben a fkdob s a fkpofk kztti
hzagot automatikus utnllt berendezs is. Most mr valamennyi tpusnl beptenek egy
jeladt, amely a fkfolyadktartlyokban lev folyadk szintjt jelzi, ha az tlzottan
lecskkenne. A VAZ-2106 s a VAZ-2121 tpusoknl egy kln kszlk a fkrendszer bels
nyomst, ill. hibjt is jelzi a szerelvnyfalon.

A leggyakrabban elfordul hibk:

A kerkfkek nem oldanak teljesen
Ennek okai lehetnek
- a fklmpa villamos kapcsolja helytelenl van belltva;
- a belltcsavar feje s a ffkhenger peremnek rgztsi skja kztt nincs meg az 1,25-0,2
mm tvolsg;
- a szelephz bergdsa miatt nvekszik a fkpedlra hat er is. Ilyen esetben a teljes
szervoberendezs cserje szksges.

A fkberendezs nmagtl mkdni kezd

A fkpedlra a szoksosnl nagyobb ert kelt kifejteni A fkpedl puha, nincs fkhats
Az utlag felsorolt hibk szlelsekor azonnal forduljunk szakmhelyhez.

A gpkocsi oldalra hz
A mdostott fkberendezs miatt ez a jelensg akkor tapasztalhat, ha valamelyik hts
kerknl meghibsodik az automatikus utnllt szerkezet. Ilyen esetben a kopott vagy hibs
alkatrszeket ki kell cserltetni.

A villamos berendezsek hibi

Az akkumultor hibi
Az akkumultor zemeltets kzben hamar kimerl
E jelensgnek igen sok oka lehet, ezrt csak a leggyakrabban elfordulkat emltjk.

Az akkunrultor elregedett
Ez a szulftosods jelensgben mutatkozik meg. Az lomlemezek szulftosodsa miatt az
akkumultor nem kpes a villamos energit trolni. Ezrt tlagosan hromvenknt ttszer s
szksges az akkumultort jra vagy jonnan feljtottra kicserlni. (A feljtskor a
lemezeket cserlik.)
Hibs a genertor, vagy a feszltsgszablyoz rosszul van belltva
A kt berendezst - szakmhelyben, ahol a szksges mreszkzk rendelkezsre llnak -
egyidejleg vizsgltassuk meg.
ranaszivrgs a villarrtos berendezs vulurnelyik elerrze szigetelsi hibja miatt
A hibt knnyen meghatrozhatjuk milliampermrvel. Ezt az ellenrz ttnrst a
kvetkezkppen kell elvgezni:
- kapcsoljuk ki az sszes fogyasztt;
- kssk le az akkumultorrl a + jelzs kbelt;
- iktassunk a -I- plus s a lekapcsolt kbel kz mrmszert. A mszernek 1 mA-nl nem
szabad tbbet mutatnia.
Az ramszivrgs megakadlyozsra az akkumultort mindig tartsuk zrazon s tisztn.

A megengedettnl fbb fogyaszt terheli az akkumultort

Klnbz berendezsek mkdtetse az akkumultorrl (kvfz, szivatty stb.).
Egyltaln vagy csak kis ervel forgatja a motort A jelensg okai a kvetkezk:
- az akkumultor kislt az elzkben emltett valamelyik ok miatt: tltessk fel az
akkumultort, s vizsgljuk vagy vizsgltassuk meg a villamos berendezst;
- laza a kbel az akkumultoron: hzzuk meg a kbelsaruk rgztcsavarjait. Eltte azonban
csiszolvszonnal fmtisztra tiszttsuk meg az rintkez felleteket.

Elektrolit kerl az akkumultor felletre

Fehr skirakds jelentkezik az akkumultoron, st sok esetben a krnykn is.
Ennek a jelensgnek az elfordulsa a kvetkez fbb okokra vezethet vissza:
- az akkumultorban tlzottan magas a savszint: beavatkozs nem szksges, mert 1...2 ht
leforgsa alatt a felesleges folyadk elprolog, s addig sem okoz klnsebb gondot. A
legkzelebbi savszintfeltltskor azonban gondosan tartsuk be az elrsokat; vagyis a sav
szintje 1 cm-rel a lemezek felett legyen;
- szivrog az elektrolit a kintmassza repedsein keresztl: a kintst meg kell javttatni;
- a feszltsgszablyoz belltsa nem megfelel, ennek kvetkeztben az akkumultor tl
ers t<iltst kap: llttassuk be a feszltsgszablyozt.

A genertor hibi
A genertor zemeltetsvel kapcsolatban a kvetkezk betartsa okvetlenl szksges:
- szksgindts esetn idegen ramforrs hasznlata sorn a - plust a testhez, a + plust
pedig a genertor 30 kapcsolhoz kell csatlakoztatni, fordftott bekts esetn a didk
tnkremennek;
- ha a 30-as kapocs a fogyaszti vezetkekkel nincs sszektve, nem szabad zemeltetni a
genertort, mert ez ugyancsak a didkat teszi tnkre;
- a genertor ellenrzse csak volt- s ampermrvel lehetsges. A 30 kapocsnak a testtel
vagy a 67 kapoccsal val rintkeztetse tilos;
- ha az akkumultort a gpkocsiban kvnjuk feltlteni, elbb tvoltsuk el az akkumultor
kapcsairl a kbeleket.

A genertor gyakrabban elfordul hibi a kvetkezk :

Az ellenrz lmpa a gpkocsi haladsa kzben nem alszik ki
Az akkumultor feltlttt llapotban van. Ennek lehetsges okai:
- szakads a vezetkrendszerben;
- a tltst ellenrz lmpa kapcsoljnak rintkezi begtek ;
- a tltst ellenrz lmpa kapcsolrelje srlt;
- tltltdtt az akkumultor.
Ez utbbi esetrl val megbizonyosods rdekben kapcsoljunk be nhny fogyasztt, amely
az akkumultort megszvja. Nhny perc mlva az ellenrz lmpnak ki kell aludnia.
Ellenkez esetben a berendezst clszer szakmhelyben megvizsgltatni.

Az ellenrz lmpa a gpkocsi haladsa kzben villog

A jelensg gy kezddik, hogy az ellenrz lmpa ki-kigyullad, rvidebbhosszabb ideig g.
Ennek okai a kvetkezk lehetnek
- a genertort hajt jszj megcsszik : fesztsk meg;
- hibs a feszltsgszablyoz: vizsgltassuk meg;
- a genertor kefi tlzottan kopottak vagy akadnak: vizsgltassuk meg;
- a genertor egy vagy tbb didja zrlatos: cserltessk ki a hibs didkat;
- a genertor bels rintkezsi hibja: vizsgltassuk meg szakmhelyben.

Az nindt motor hibi

Mieltt a hibt az nindt motorban keresnnk, gyzdjnk meg a kvetkezkrl:
- nem merlt-e le az akkumultor;
- nem lazk-e az akkumultor vezetkei a plusokon;
- biztostott-e az akkumultor vezetkeinek fmes kapcsoldsa a plusokon ;
Csak akkor vizsgltassuk meg az nindt motort, ha a felsorolt hibk nincsenek.

Mechanikus hibk
- a kapcsolszerkezet agyrsze akad a forgrsz tengelyn;
- a szabadonfut megcsszik;
- a kapcsolkar eltrt;
- a forgrsz tengelye deformldott.
A felsorolt hibk esetn az nindft motor bekapcsolsakor a forgrsz ugyan forog, de a
motort nem forgatja meg.
A javts a hibs alkatrszek cserjvel oldhat meg.
Ha az tkz rugja trik el, az nindt motor fogaskereknek s a lendtkerk
fogaskoszorjnak kapcsolata nmagtl megsznik.
A zajos mkds ltalban nem ignyel azonnali beavatkozst, a forg elemek tlzott
kopsra utal.
Ha az nindt motor fogaskereke a mkdtets megsznte utn is kapcsolatban marad a
lendtkerk fogaskoszorjval, tbbfajta ok lehetsges, pl, a forgrsz tengelynek
deformcija, a ferdn felerstett nindt motor, tlmelegeds stb.
Ilyen esetben elsdleges teend a motor lelltsa a gyjtskapcsol elfordftsval. Ezutn
vizsgltassuk meg az nindt motort.

Villamos hibk
Az elfordul leggyakoribb hibk a kvetkezk: - rvidzrlat a behzrel tekercsben ;
- vezetkszakads; - begett a kollektor; - tekercszrlat;
- kollektorzrlat.
A javtsokat szakmhelyben kell elvgeztetni.
A villamos berendezsben a felsorolt meghibsodsokon kvl mg szmos hibaforrs van.
Ezek meghatrozshoz a knyv tbb fejezetben, a villamos berendezsekkel kapcsolatos
rszekben tallunk tancsokat.

Mg egy j tancs a hibk megllaptsra

A hibakeress egyik legfontosabb folyamata a hiba behatrolsa. Csak a hiba pontos helynek
az ismeretben folytassuk a tovbbi munkt: az ok megllaptst s a javtst.
 Beszdes Gyertyk

Prolg gyannt:
Ezt a nhny kis szemelvnyt nem ktfbl rtam, hanem egy angol nyelv knyv egy
rsznek fordtsaknt keletkezet. Ezrt nyomban elnzst szeretnk krni, hogyha
netn valakinek srten a flt a nyelvezete, de mentsgeml szolgljon szerny angol
nyelvtudsom, s abbli szndkom, hogy htha valaki hasznt veszi az itt lertaknak.

Tulajdonkppen arrl lenne sz, s ezrt is adtam a beszdes gyertyk nevet az

iromnynak, hogyha valaki kiszedi a gyertyt a motorbl, mert valami nincs rendben,
vagy pp nem gy megy ahogy kne, vagy minden rendben van s pp a szoksos
ellenrz rutint vgzi, akkor nagyjbl el tudjon indulni egy irnyba, hogy fel tudja
derteni a hiba pontos okt. Tudom azt is, hogy az itt felsoroltak nem adnak vlaszt az
sszes felmerl problmra, de figyelembe kell azt venni, hogy itt arrl van sz, hogyha
megnznk egy gyertyt akkor annak kinzete, utalst tud adni a motor llapotrl.
Persze itt is csak a legjellemzbb esetek lettek kiragadva.

Normlis: zikebarna szn enyhn

kopott elektrdk. Ez akkor fordul
el, ha minden gy mkdik, ahogy
kell. Ha gyertya csere jn szba,
akkor csak azonos hrtkre s
tpusra clszer cserlni.
Elhasznlt: Kopott elektrdk kis
lerakodssal a testelektrda vgn.
A gyertya tl sokig volt zemben.
Azonos h rtk gyertya cserje
javallott.

Tl meleg: Fehres elsznezds

mindkt elektrdn, felhlyagzott
szigetel, a lerakdsok teljes
hinya.
Megfelel hrtk gyertya
cserje/ellenrzse ajnlott,
ellenrizni kell az elgyjtst, az
zemanyagot, a falsleveg
bejutst a szvsoron s, hogy
megfelel e a motor htse.

Szn/korom lerakods: Szraz

kormos lerakodsokat eredmnyez
a ds zemanyag keverk avagy a
gyenge gyjtsi feszltsg, mely
eredmnyezhet egyenetlen jrst,
illetve nehz motorindtst.
Ellenrizni kell, hogy a megfelel
hrtk gyertya kerlt e
felhasznlsra, a lgszr
eltmdst, a keverek minsgt,
a gyjtrendszer hibtlan
mkdst.
Elgyjts: Olvadt elektrdk,
fehr a szigetels a + elektrda
krl, de lehetnek rajta szennyez
anyagok, amik az gstrben
lebeg maradvnyokbl
rakdhattak le. A tlzott elgyjts
a motor krosodshoz vezethet.
Megfelel hrtk gyertya
cserje/ellenrzse ajnlott,
ellenrizni kell az elgyjtst, az
zemanyagot, a falsleveg
bejutst a szvsoron, elgtelen
motor htst, s hogy mindenhol
megvan e a megfelel kens.

Hamu lerakds: vilgosbarna

lerakds mindkt elektrdn, akr
el is takarhatja a lerakds azokat
Ez okozhat egyenetlen motorjrst,
s rngatst gyorstskor a rossz
minsg zemanyag s/vagy olaj
kvetkeztben.
Ha rvid id elteltvel jra
megjelenik a szennyezds, akkor
az zemanyag mrka cserje
javasolt, de a szelepszr-szimering
illetve, dugattygyr cserjt
lehet fontolra venni.

Nagy sebessg
bevonatkpzds: A + elektrda
szigetelsnek srgs
elsznezdst, az gstr
hmrskletnek, hirtelen
nvekedse eredmnyezi
gyorstskor. A nagy hmrsklet
miatt, a normlis lerakdsok egy
vezetkpes rtegg olvadnak
ssze, ami a gyjtszikra
kihagyst eredmnyezheti nagy
motorfordulaton.
j gyertya cserje ajnlott,
lehetleg hidegebb fajtra.
Kopogs: A szigetels a +
elektrda krl, repedezett, illetve
srlt. Helytelen hzag
eredmnyezheti, s a kopogsos
gs okozhat ilyen tneteket,
kvetkezmnyeknt a dugatty is
krosodhat. Az zemanyag
oktnszmt kell helyesen
megvlasztani, s az elgyjtst
belltani.

Olaj lerakds: Olaj rakdik a

gyertya elektrdira, a hibs
szelepszr-szimering s/vagy a
dugattygyrk trse/kopsa
miatt. A gyertya cserje mellet, ki
kell javtani a hibaforrsokat,
melyek az olaj gstrbe jutst
eredmnyezik.

Hzag eltmds: A gyertya

elektrdi kz, szennyezanyag
kerlt mely annak hzagt hidalja
t, gy kiiktatva az adott henger
gyjtst. Ezzel cskken a motor
teljestmnye, s nem utols
sorban az lettartama, mert a
dgltt hengerbe szvott
keverkbl, a benzin szpen elkezdi
mosni a henger falt. A gyertya
elektrdi kzl el kell tvoltani, a
szennyezdst.
Mechanikai krosods: No
Comment. Idegen trgy kerlt az
gstrbe. Jobb esetben csak a
gyertyt kell kicserlni s a
nemkvnatos vendget
eltvoltani, rosszabb esetben a
motor fbb alkatrszei
ignyelhetnek ves javtst.

A VAZ 2105-1107010 porlaszt belltsa s szerelse

6.60. bra. A porlaszt f adagolrendszere

1 a takark-berendezs keverkfvkja; 2 a takark-berendezs
keverkcsatornja; 3 a f adagolrendszer levegfvkja; 4 a
takark-berendezs levegfvkja; 5 a takark-berendezs
tzelanyag-fvkja; 6 tszelep; 7 sztengely; 8 a zrt

golyja; 9 sz; 10 szkamra; 11 f tzelanyag-fvka; 12

keverkakna; 13 keverkcs; 14 a primer kamra fojtszelepnek
tengelye; 15 a tolatty hornya; 16 tolatty;

17 nagy lgtorok; 18 kis lgtorok; 19 fvkacs

A VAZ 2105 tpus gpkocsi porlasztja 2105-1107010 t-

pusszm, keverkes tpus, ktkamrs, esram. A porlaszt
egyenslyozott szhzzal (6.60. bra), dstberendezssel
(takark-berendezssel), a kartergzokat a fojtszelep mg
kiszv rendszerrel, a lgritktst a gyjtseloszt vkuum-
szablyozjhoz vezet cscsonkkal, valamint a knyszerres-
jrat-takarkberendezssel kszlt fggetlen resjrati rend-
szerrel van elltva (6:61. bra).

A szekunder kamra fojtszelepe pneumatikus mkdtets (6.62,

bra), a lgcsappanty a hideg motort beindt membrnos
indt-berendezssel kszl (6.63. bra).

A gyorstszivatty (6.64. bra) membrnos tpus, mechanikus

mkdtets, a primer kamrba szlltja a tzelanyagot.
 6.61. bra. A porlaszt resjrati rendszernek vzlata 1 a
fojtszelepek hza; 2 a primer kamra fojtszelepe; az tmeneti
zemmdok furatai; 4 a szablyozhat furat; 5 leveg-bevezet
csatorna; 6 a takark-berendezs tje;

7~a knyszerresjrat takarkberendezsnek hza; 8 a takark-

berendezs fedele,; 9 a takark-berendezst a pneumatikus
szeleppel sszekt tml; 10 a keverk

mennyisgt szablyoz csavar; 11 a keverk sszettelt

(minsgt) szablyoz csavar; 12 az resjrati rendszer
keverkcsatornja; 13 a porlaszthz fedele;

14 lgcsappanty; 15 az resjrati rendszer levegfvkja; 16

az resjrati rendszer tzelanyag-fvkja; 17 az resjrati
rendszer tzelanyagcsatornja; 18 keverkakna; 19 pneumatikus
szelep; 20 a szv csvezetkhez halad tml
 6.62. bra. A porlaszt fojtszelepei hajtsnak vzlata

1 pneumatikus hajts fvkja, amely a primer kamra

lgtorkban van; 2 a fojtszelep mkdtetkarja; 3 primer
kamra fojtszelepei tengelyvel mereven sszergztett kar; 4
a szekunder kamra

fojtszelepnek nyitst hatrol kar; 5 a pneumatikus hajts

fvkja, amely a szekunder kamra lgtorkban van; 6 a 9 kart
a rugval sszekt kar; 7 a szekunder kamra fojtszelepnek
tengelye; 8 a

pneumatikus hajts rdja; 9 a szekunder kamra fojtszelept nkdtet kar; 10 a lgritkulst a

pneumatikus hajtsba vezet csatorna;

11 a hd perselye; 12 a szekunder kamra fojtszelepnek

pneumatikus hajtsa
 6.63. bra. Az indt-berendezs vzlata

1 a lgcsappanty nkdtetkarja; 2 lgcsappanty; 3 a primer

lgcsonkja; 4 vonrd; 5 az indt-berendezs hdja; 6
membrn; 7 szablyozcsavar; 8 a fojtszelepek mgtti trrel
sszekttt reg; 9 teleszkpos vonrd; 10 a fojtszelepek
mkdtetkarja;

11 krv nyelv); 12 a primer kamra fojtszelepnek tengelye;

13 a primer kamra fojtszeleptengelyn lv kar; 14 a

lgcsappantyval sszekapcsolt kar
 6.64. bra. A gyorstszivatty vzlata

1 szelepcsavar; 2 fvkacs; 3 tzelanyag-csatorna;

4 teresztfvka; 5 szkamra; 6 a gyorstszivatty

mkdtet vdarabja; 7 mkdtetkar; B visszahz rug; 9 a
membrn csszje; 10 a szivatty membrnja; 11 golys
bemlszelep; 12 a szivatty gzkamrja

A porlaszt szablyozsi adatait a 6.6. tblzat tartalmazza.

A motor resjratnak beszablyozsa

A motor resjrati fordulatszmt beszablyoz elemek a

keverk sszettelt meghatroz 2 csavar (6.65. bra), vala-
mint a keverk mennyisgt szablyoz 1 csavar. Annak rdek-
ben, hogy a tulajdonos meg ne srtse a gyri belltst, a
csavarokra manyag hatrolperselyek vannak felsajtolva, ame-
lyek megakadlyozzk a csavarok tbb mint flfordulattal val
elcsavarst.

6.65. bra. Az resjrati rendszer szablyozcsavarjai 1 a

keverk mennyisgt szablyoz csavar;

2 a keverk sszettelt szablyoz csavar

Ha a perselyekkel elltott csavarokkal nem tudjuk besza-

blyozni a kipufoggzok CO-tartalmt, a csavarok kicsavar-
sval trjk le a perselyfejeket, csavarjuk ki a csavarokat,
vegyk le azokrl a perselyeket, s csavarjuk a csavarokat
vissza a porlasztba.

Megjegyzs: A gyrban kk, a szervizllomsokon pedig piros

szn perselyeket ptenek be. Az resjrat beszablyozst
meleg motoron (a htfolyadk hmrsklete 90...95 oC, az
olaj pedig 75...90 oC) vgezzk, a vezrm beszablyozott
hzagai s a megfelelen belltott elgyjtsi szg esetn.

A beszablyozst a kvetkez sorrendben vgezzk:

- az 1 csavar segtsgvel a forgattys tengely fordulatszmt

fordulatszmmrvel mrve lltjuk be 820...900 1/minra,
- a 2 csavar elforgatsval belltjuk a kipufoggz 0,5...1,2
%-os CO-tartalmt nem vltoztatva meg az 1 csavar helyzett,

- az 1 csavar elforgatsval belltjuk a motor fordulatszmt

820...900 l/min-ra,

- szksg esetn a 2 csavar elforgatsval, a CO-tartalmat

0,5...1,2 %-ra belltjuk,

- felsajtoljuk a csavarokra a manyag hatrolperselyeket a

6.66. brn lthat mdon elhelyezve a perselyek hornyait az
lltcsapokhoz viszonytva.

6.66. bra. A hatrolperselyek felhzsa az resjrati

rendszer szablyozcsavarjaira

a) a keverk mennyisgt szablyoz csavarra; b) a keverk

sszettelt szablyoz csavarra

A tzelanyagszint belltsa az
szkamrban
A porlaszt megfelel zemhez szksges tzelanyagszintet a
zrszerkezet hibamentes elemeinek belltsval hozzuk ltre
(6.67. bra).
 6.67. bra. A tzelanyag szintjnek belltsa az
szkamrban 1 porlasztfedl; 2 a tszelep lse; 3 tkz; 4
tszelep;

5 a zrt golyja; 6 a szelept visszahz villja; 7 az sz

tartja; 8 nyelv; 9 sz; 10 tmt altt

Az sz- s a porlaszt fedelre felfekv 10 tmt altt

kztti tvolsgnak (A mret) 6,5 + 0,25 mm-nek kell lennie,
ez a tvolsg a 8 nyelv behajltsval llthat be. Ekzben a
nyelv felfekvfelletnek merlegesnek kell lennie a tszelep
tengelyre, a nyelven pedig nem szabad csorbulsoknak vagy
benyomdsoknak lennik.

.Az ellenrzst idomszerrel vgezzk. A hz fedelt merleges

helyzetben kell tartani oly mdon, hogy az sz 8 nyelve kiss
rintse a 4 tszelep 5 golyjt, annak benyomsa nlkl.

Az sz legnagyobb elmozdulsnak 8 0,25 mm rtkt a 3

tmasz behajltsval szablyozzuk. A szelept 6 visszahz
villjnak nem szabad akadlyoznia az sz szabad mozgst.

A porlasztfedl visszaszerelsekor ellenrizzk, nem akad-e

fel az sz az szkamra falain.

Megjegyzs: Az sz helyes belltst minden sz vagy

tszelepcsere alkalmval ellenrizzk, tszelepcsere esetn
cserljk ki a szelep tmt alttjt is.

6.68. bra. A porlaszt mkdtetszerkezete

1 keresztirny vonrd; 2 hosszirny vonrd; 3 a vonrd

rgztbilincse; 4 a lgcsappanty mkdtet vonrdja; 5
tmts; 6 a vonrd fogantyja; 7 tmts; 8 biztost
altt;
9 a fojtszelepek mkdtetpedlja; 10 visszahz rug; 11 kar; 12 tengely; 13 tengelyrgzt
tart; 14 kar; 15 kzbens kar; 16 a visszahz rug rgztcsavarja; 17 visszahz rug

A porlaszt mkdtet-szerkezetnek
belltsa
Ha a 9 pedlt (6.68. bra) teljesen lenyomjuk, a primer kamra
fojtszelepnek teljesen nyitottnak kell lennie, s a
fojtszelep karjnak nem szabad tovbb elmozdulnia. Felenge-
dett pedlnl a fojtszelepnek teljesen zrt helyzetben kell
lennie. Ha nem ez a helyzet, a pedl s a fojtszelep vi-
szonylagos helyzett a 2 vonrd hossznak megvltoztatsval
llthatjuk be a rdfej ki- vagy becsavarsval.

Egyidejleg ellenrizzk, s szksg esetn beszablyozzuk az

1 vonrd hosszsgt is. A rdfejek kzppontjai kztti
tvolsgnak 80 mm-nek kell lennie.

A lgcsappanty mkdtetrdjt s ennek burkolatt gy

rgztjk, hogy a 6 foganty teljesen kihzott helyzetben a
lgcsappanty teljesen zrva, teljesen benyomott helyzetben
pedig teljesen nyitva legyen.

A porlaszt le- s felszerelse a gpkocsin

Leszereljk a levegszrt. Lekapcsoljuk a fojtszelep
mkdtetkarjrl az 1 vonrudat (6.68. bra) s a 17 vissza-
hz rugt. Lekapcsoljuk a porlasztrl a lgcsappanty 4 m-
kdtet vonrdjt.

Lekapcsoljuk a porlasztrl a tmlket. A tzelanyag-

hozzvezet tml vgt fogval betmjk, nehogy a tzelanyag
kicsepegjen.

Leszereljk a porlasztt. Tmtrugval lezrjuk a szvcs

bevezetnylst.
A porlaszt visszaszerelst fordtott sorrendben vgezzk.
Bepts utn beszablyozzuk a porlaszt fojtszelepeinek
mkdtet-szerkezett, valamint a motor resjratt.

A porlaszt sztszerelse

Levesszk a 8 visszahz rugt (6.69. bra). Eltvoltjuk a

sasszegbiztostst, s lekapcsoljuk a primer kamra foj-
tszelepnek karjrl a 3 hromvg kart s az sszekt vo-
nrudat.

Lekapcsoljuk a pneumatikus mkdtet-szerkezet 9 rdjt a

szekunder kamra fojtszelepnek mkdtet-karjrl. sszenyom-
juk a 4 teleszkpos vonrd rugjt, s lekapcsoljuk a 3 h-
romvg karrl.

6.69, bra. A porlaszt kpe a fojtszelep

 mkdtet szerkezete fell

1 lgcsappanty; 2 indt-berendezs; 3 a lgcsappanty

hromvg mkdtet-karja; 4 teleszkpos vonrd;

5 mikrokapcsol; 6 a fojtszelepek mkdtet-karja; 7 a

szekunder kamra fojtszelepnek nyitst hatrol kar; 8
visszahz rug; 9 a pneumatikus hajts rdja;

10 a szekunder kamra fojtszelepnek pneumatikus mkdtet-

szerkezete

Kicsavarjuk a rgztcsavarokat, majd levesszk a porlaszt

hzrl a fedelet az altttel egytt, gyelve az altt s az
sz srtetlenlcre.

kicsavarjuk a rgztcsavarokat, majd leszereljk a por-

laszthzrl a fojtszelepk hzt, gyelve arra, hogy meg ne
srljenek a porlaszt tzelanyag- s levegcsatorninak
hzba sajtolt tmeneti perselyei fszkei. vatosan levesszk a
hszigetel alttet.

A porlaszthz fedelnek sztszerelse

Tskvel vatosan kitoljuk az sz (6.70. bra) 16 tengelyt a

tmaszokbl (a hastott tmasz fel), majd sima pofj
laposfogval kiemeljk a tengelyt, gyelve az sz nyelveinek
srtetlensgre, levesszk az szt a 15 tszeleppel egytt.
 6.70. bra. A porlaszt fedelnek alkatrszei 1
szablyozcsavar; 2 az indtberendezs fedele;

3 rug; 4 membrn; 5 membrnrd; 6 az indtberendezs hza; 7

teleszkpos vonrd; 8 a lgcsappanty tengelye; 9
lgcsappanty; 1D a porlaszt fedele;

11 tmt altt; 12 szr; 13 a szr zrcsavarja; 14 a

tszelep lse; 15 tszelep; 16 sztengely;

17 sz; 18 tmt altt; 19 az indtberendezs vonrdja

Levesszk a fedl 11 tmt alttjt; kicsavarjuk a tszelep

14 lst, 13 zrcsavart, s kiemeljk a 12 szrt.

Lekapcsoljuk a lgcsappanty 8 tengelynek karjrl a 7

teleszkpos vonrudat s az indt-berendezs 19 vonrdjt.
Kicsavarjuk a berendezs 2 fedelt rgzt hrom csavart, s
levesszk a fedelet az 1 szablyozcsavarral s a 3 rugval
egytt. Levesszk a 4 membrnt.
A fojtszelephz sztszerelse

Letrjk a 13 hatrolperselyek fedeleit (6.71. bra),

kicsavarjuk a 14 s 19 szablyozcsavarokat, s eltvoltjuk a
perselyek visszamaradt rszt.

Kicsavarjuk a csavarokat, s levesszk a knyszerresjrati

takarkberendezs 18 fedelt, a 20 membrnt a 21 tvel egytt,
a takarkberendezs 17 hzt s a 22 tnyerget. Egyidejleg
levesszk a 23 tartt a 24 mikrokapcsolval egytt.

6.71. bra. A fojtszelepek hznak alkatrszei

1 a fojtszelepek mkdtetkarja; 2 a szekunder kamra

fojtszelepnek nyitst hatrol kar; 3 persely; 4 a
csappanty sszekt karja;

5 a szekunder kamra fojtszelepnek tengelyre rgztett kar;

6 rug; 7 a pneumatikus hajtssal sszekapcsolt kar; 8

fojtszelephz; 9 a primer fojtszelep visszahz rugja; 10 a
szekunder fojtszelep tengelye; 11 fojtszelepek; 12 a primer
fojtszelep tengelye;

13 hatrolperselyek; 14 az resjrat keverk-sszettelt

szablyoz csavar; 15 tmtgyr; 16 tmt altt; 17 a
knyszerresjrat takarkberendezsnek hza; 18 a
takarkberendezs fedele; 19 az

resjrati keverkmennyisgt szablyoz csavar; 20 a

takarkberendezs membrnja; 21 a takarkberendezs tje; 22
tnyereg; 23 a mikrokapcsol rgzttartja; 24 mikrokapcsol;
25 tolatty; 26 tolattyrug;

27 a primer fojtszelep tengelyre rgztett kar

Kihajltjuk a biztost altt nylvnyt, s lecsavarjuk a

karokat a primer kamra fojtszeleptengelyhez rgzt anyt.
Levesszk a primer kamra szeleptengelyrl a biztost
alttet, az 1, 2, 4 s 27 karokat az alttekkel s a 3 per-
sellyel egytt, majd a tolatty 2.6 nyomrugjt s a 25 to-
lattyt.

Kicsavarjuk a karokat a szekunder 4<amra fojtszeleptengelyn

rgzt anyt, levesszk a karokat az alttekkel s a rugval
egytt.

A porlaszthz sztszerelse

Kicsavarjuk a kt csavart, s levesszk a szekunder kamra

fojtszelepe pneumatikus mkdtet-szerkezetnek 4 fedelt
(6.72. bra) rgzt hrom csavart, majd a fedelet, a rugt s
a 3 membrnt a rddal egytt.
 6.72. bra. A porlaszt hznak alkatrszei

1 a szekunder fojtszelep pneumatikus hajtsnak rdja;

2 a pneumatikus hajts hza; 3 membrn; 4 a pneumatikus hajts

fedele; 5 a szekunder kamra tmeneti rendszernek tzelanyag-
fvkja; 6 a tzelanyag-fvka hza; 7 a szekunder kamra kis

lgtorka; 8 a gyorstszivatty fvkacsve; 9 a

gyorstszivatty csavarszelepe; 10 a szekunder kamra f
fvkja; 11 a szekunder kamra keverkcsve; 12 a primer kamra
f levegfvkja; 13 a primer

kamra keverkcsve; 14 a szekunder kamra f tzelanyag-

fvkja; 15 a primer kamra f tzelanyag-fvkja; 16 a
gyorstszivatty szablyozcsavarja; 17 az resjrati
rendszer tzelanyag-fvkja;

18 a tzelanyag-fvka hza; 19 a gyorstszivatty

visszahz rugja; 20 a gyorstszivatty membrnja; 21 a
gyorstszivatty fedele; 22 a primer kamra kis lgtorka; 23 a
kar visszahz

rugja; 24 a lgcsappanty hromvg mkdtet-karja; 25 a fojtszelep sszekt

vonrdja; 26 a fojtszelep visszahz rugjnak tartja

Kicsavarjuk a lgcsappantyt mkdtet 24 kart rgzt

csavart, levesszk a 26 tartt, a kart s a 23 rugt, majd
lekapcsoljuk a karrl a 25 vonrudat.
Kicsavarjuk a gyorstszivatty 21 fedelt rgzt csavarokat,
s levesszk a fedelet a 19 visszahz rugval egytt.

Kicsavarjuk a 10 s 12 f levegfvkkat, megfordtjuk a

hzat, s egy kiss tgetve eltvoltjuk regeibl a 11 s 13
keverkcsveket.

Kicsavarjuk a fvkk 6 s 18 hzait, s kivesszk azokat az 5

s 17 fvkkkal egytt.

Kicsavarjuk a 9 csavarszelepet, s levesszk a gyorst-

szivatty 9 porlasztjt az alttekkel egytt, kicsavarjuk a
gyorstszivatty 16 szablyozcsavarjt.

Kiemeljk a 7 s 22 kis lgtorkokat, kicsavarjuk a 14 s 15 f

tzelanyag-fvkkat.

Tisztts s a mszaki llapot ellenrzse

A tzelanyag-szr. A szrt benzinben kimossuk s tfuvatjuk

srtett levegvel. Ellenrizzk a szr s a szrzrcsavar
kpos tmtrsznek llapott. Ha a szr vagy a zrcsavar
megsrlt, kicserljk.

Az szszerkezet. Megmossuk az alkatrszeket acetonban vagy

benzinben. Az szn nem szabad srlsnek vagy deformcinak
lennie. Az sz tmegnek 11...13 g-nak kell lennie. A
tszelep s nyerge tmtfelletein nem szabad tmtetlensget
okoz srlsnek lennie. A szelepnek szabadon kell mozognia a
fszkben, golyjnak pedig ugyancsak szabadon kell mozognia,
s nem szabad fennakadnia. A srlt alkatrszeket cserljk ki
jakkal.

A porlaszt fedele. Megtiszttjuk a fedelet, az sszes furatot

s csatornt a szennyezdstl s olajtl. Megmossuk a fedelet
benzinben vagy acetonban, s lefvatjuk srtett levegvel.
Megvizsgljuk a fedl tmtfelleteit. Ha srlseket
tallunk, kicserljk a fedelet.

Az indt-berendezs. Az sszes alkatrszt megtiszttjuk,

megmossuk benzinben, s tfvatjuk srtett levegvel.
Megvizsgljuk az alkatrszeket, a srlteket jakkal cserljk
ki .

A fvkk s keverkcsvek. Megtiszttjuk a fvkkat s

keverkcsveket a szennyezdstl s a ktrnyos lerakdstl.
Megmossuk ezeket acetonban vagy benzinben, s tfvatjuk
srtett levegvel.

Figyelem! Tilos a fvkkat fmszerszmmal vagy huzallal

tiszttani, ill. a fvkkat s a porlaszt egyb rszeit
vattval, ronggyal vagy szvetdarabbal trlni, mivel a szlak
eltmhetik a tzelanyag-keverk jratait. Ers szennyezds
esetn a fvkk acetonnal megnedvestett puhafa tvel
tisztthatk meg.

A porlaszthz. Megtiszttjuk a hzat a szennyezdstl s

olajtl. Megmossuk a hzat s csatornit benzinnel vagy
acetonnal, s tfvatjuk srtett levegvel. Szksg esetn a
csatornkat s a keverkaknkat klnleges drzsrral tisz-
ttjuk. Megvizsgljuk a hz tmtfelleteit, srlsk esetn
kicserljk a hzat.

A gyorstszivatty. Megtiszttjuk a szivatty alkatrszeit,

megmossuk s tfvatjuk srtett levegvel. Ellenrizzk a
tmtfelletek s az alttek llapott, valamint azt, hogy a
9 csavarszelepben (6.72. bra) knnyen mozog-e a goly.

Ellenrizzk, hogy knnyen mozognak-e a szivatty mozg elemei

(a kar, a grg, a membrn alkatrszei). Bergdsok nem
engedhetk meg. A membrnnak pnek s deformcimentesnek kell
lennie. A srlt alkatrszeket kicserljk.

A szekunder kamra fojtszelepnek pneumatikus mkdtet-

szerkezete. Megtiszttjuk az alkatrszeket, megmossuk s t-
fvatjuk srtett levegvel. Ellenrizzk a membrn llapott,
a membrnnak srlsmentesnek kell lennie.

A fojtszelepek hza s alkatrszei. Megtiszttjuk az

alkatrszeket s megmossuk benzinben vagy acetonban.
Megvizsgljuk az alkatrszeket s a srlteket kicserljk.
A porlaszt sszeszerelse. A porlasztt a sztszerelssel
fordtott sorrendben szereljk ssze. sszeszerelskor
gyeljnk a kvetkezkre:

- az sznak szabadon el kell forognia a tengelyn anlkl,

hogy a kamra falain fennakadna,

- a tszelepnek szabadon kell cssznia a fszkben, ferdesg

s bergdsok nlkl, a szelepvezetnek pedig nem szabad
akadlyoznia az sz nyelvnek mozgst.

Annak rdekben, hogy sszeszerelskor ne cserljk fel a

primer s a szekunder kamra fvkit, figyeljk a fvkk
jellseit.

A 3 f levegfvkk (ld. a 6.60. brt) a fvkafej fels

felletn vannak megjellve (pl. 170), a jells a fvka
furattmrjt jelenti (1,70 mm).

Az adott gpkocsi porlasztjnl a primer s szekunder kamra

13 keverkcsvei azonosak. A tbbi gpkocsitpuson azonban
eltrk lehetnek. Ezrt a csvek .als rszn a hengeres
felleten jellsek tallhatk (pl. F 15), amelyek a cs
beszablyozsi szmt jellik.

A 18 kis lgtorkokon ugyancsak szmjegyek tallhatk (pl.

4,5), amelyek a porlaszt fvkafuratnak beszablyozsi
szmt. jellik.

Az resjrati tzelanyag-fvkknl a szmjegyeket a hengeres

rszbe tik be (pl. 50 vagy 60), amelyek a furattmrt
jellik (0,50 vagy 0,60 mm).

A szekunder kamra fojtszelept mkdtet pneumatikus

szerkezet felszerelse. A vonrudat (ld. a 6.62. brt) a sze-
kunder kamra fojtszeleptengelye 6 karjhoz a kvetkez sor-
rendben rgztjk:

- elfordtjuk fggleges helyzetbe a szekunder kamra

fojtszelept,
- tkzsig lenyomjuk a pneumatikus mkdtet-szerkezet 9
karjt, majd megtartjuk a 11 perselyeket a megfordulstl, s
a rd be- vagy kicsavarsval a hosszsgot gy szablyozzuk
be, hogy a 8 rd fejrszben lev nyls a 6 kar csapszegvel
szembekerljn,

- rhelyezzk a 8 rudat a 6 kar csapszegre, s lergztjk a

biztost alttet,

- a 8 rudat ellenanyval biztostjuk, ekzben egy msik

kulccsal megakadlyozzuk a 11 persely elfordulst.

A porlaszt sszeszerelse utni beszablyozsok s el-

lenrzsek

A fojtszelepek helyzete. A primer kamra fojtszelepnek 6 +

0,1 mm-re nyitnia kell abban az esetben, ha a 3 kar (6.73.
bra) fels nyelve a 2 karhoz r. Ezt a mretet a kar fels
nyelvnek behajltsval szablyozhatjuk.

A fojtszelepek teljes nyitsi helyzett mkdtetkarjaik

tkzsig val elfordtsval ellenrizhetjk. A primer

kamra fojtszelepnek teljes nyitst (13 _+ 0,5 mm) a 3 kar

als nyelvnek behajltsval szablyozhatjuk.
 6.73. bra. A fojtszelepek helyzetnek beszablyozsa a) a
primer kamra fojtszelepnek rszleges nyitsa;

b) a fojtszelepek teljes nyitsa

1 a szekunder kamra fojtszelepnek tengelyn lev kar; 2 a

szekunder kamra fojtszelepnek nyitst hatrol kar; 3 a
primer kamra fojtszelepnek tengelyvel

mereven sszekapcsolt kar; 4 a szelepek mkdtetkarja; 5 a

primer kamra fojtszelepe; 6 a szekunder kamra fojtszelepe

A szekunder kamra fojtszelepnek teljes nyitst (15 + + 0,5

mm) a pneumatikus mkdtet-szerkezet rdjnak be- vagy
kicsavarsval szablyozzuk.
A mikrokapcsol helyzett nyitott lgcsappanty mellett
szablyozzuk. A 3 mikrokapcsolnak (6.74. bra) akkor kell
kikapcsolnia, amikor a 2 kar az ramutat jrsval megegyez
irnyban tkzsig fordul el. Abban az esetben pedig, ha a 2
kar kiindul helyzetbl az ramutat jrsval ellenttes
irnyban fordul, s nekitkzik az 1 kar A nyelvnek, a mik-
rokapcsolnak be kell kapcsolnia.

A mikrokapcsol be- s kikapcsolsi idpontja beszab-

lyozshoz meglaztjuk a kapcsolt a tarthoz rgzt csava-
rokat, s elfordtjuk a megfelel helyzetbe a fels csavarhoz
kpest. Ezutn meghzzuk a rgztcsavarokat.

6.74. bra. A mikrokapcsol helyzetnek beszablyozsa 1 a

primer kamra fojtszelepnek tengelyre

rgztett kar; 2 a fojtszelepek mkdtetkarja; 3

mikrokapcsol A az 1 kar nyelve
 6.75. bra. Az indt-berendezs hajtsnak beszablyozsa

1 a lgcsappanty hromvg mkdtetkarja; 2 lgcsappanty; 3 az indt-berendezs

vonrdja; 4 rd; 5 szablyozcsavar; 6 a primer kamra fojtszelepe; 7 a fojtszelep
mkdtetkarja

Az indt-berendezs. Az 1 mkdtetkarnak (6.75. bra) az

ramutat jrsval ellenkez irnyban, tkzsig val el-
fordtsakor a lgcsappantynak teljesen zrva kell lennie.
Egyidejleg a karnak e helyzetben a 3 vonrd vge az indt-
berendezs 4 rdjnak horonyvgnl kell hogy legyen, azonban
ekzben nem szabad a rudat elmozdtania. Ezt a 3 vonrd
behajltsval rjk el.

A lgcsappanty teljesen zrt helyzetben a primer kamra

fojtszelepnek 0,7...0,8 mm-re kell kinylnia (a C hzag,
amely a fojtszelep s a kamra fala kztti tvolsgot hat-
rozza meg az resjrati rendszer tmeneti furatainl). Ezt a
hzagot a 7 mkdtetkar behajltsval szablyozzuk.

A teljesen zrt lgcsappantyt indtrdjnak 5+0'S mm-re (B

hzag) kell kinyitnia, ha a rudat kzzel jobbra tkzsig
toljuk el. Ezt a hzagot az 5 szablyozcsavarral szablyoz-
zuk. A gyorstszivatty tzelanyag-szlltst a fojtsze-
lepek 4 mkdtetkarja (ld. a 6.73. brt) tz teljes jrat-
hosszval (fordulatval) ellenrizzk. A szivatty porlaszt-
jbl a tz jrat kzben kifoly tzelanyagot gyjtsk m-
rpohrba. A trfogatnak 5,25.;.8,75 cm3-nek kell lennie.
Ellenrzs eltt tz prbalkst vgezznk a karral a

gyorstszivatty csatorninak feltltse cljbl.

A tszelep tmtettsgt olyan vizsglpadon ellenrizzk,

amely ltrehozza a porlaszthoz adagolt tzelanyag 30 kPa
nyomst. Miutn a vizsglpad kmcsvben belltjuk a
tzelanyag szintjt, annak nem szabad lesllyednie 10...
...15 s-ig. Ha a kmcsben a tzelanyagszint lecskken, a
tszelepen keresztl szivrog ki a tzelanyag.

Amit a lambdrl tudni illik

Ezt a lambda mizrit elg sok misztikum lengi krl :) Taln azrt mert a korszerbb,
szablyzott befecskendez rendszerrel szerelt motorok ltezse ta tbbet hallunk rla. s
azok, hogy milyen "bonyolultak", gy a lambda is valami komoly dolog lehet :) Pedig egy
pofon egyszer.
A lambda egy elmleti, mrtkegysg nlkli szm. A ngytem motorok optimlis benzin-
leveg keversi arnya 1:14.7 tmegarny. Ezzel a keversi arnnyal a motorunk kellen
nagy teljestmny mellett, alacsony zem-anyagfogyasztssal zemel. Teht cl az, hogy a
motor hengerterbe mindig ilyen (vagy ehhez a kev. arnyhoz kzeli) keverk kerljn be.
Ezt a benzin-leveg keversi arnyt gyorsan el is neveztk lambdnak. A 1:14.7 tmegarny
keverket pedig Lambda 1.0-nek. Ha ehhez kpest a keverk benzinben dsabb (pl. 1:12),
akkor a Lambda rtke egynl kisebb. Ha a keverk szegnyebb (pl. 1:16) akkor a lambda
rtke egynl nagyobb. A legtkletesebb gst a motor zeme kzben, elmletileg a Lambda
1.0 rtknl rhetjk el. (C+O2 -> CO2)

A tkletes gs termszetesen soha nem valsulhat meg a gyakorlatban, s a lezajl

gsfolyamat is ennl sokkal bonyolultabb. Az Otto-motornak nincs szksge lgfeleslegre.
pp annyi oxignre van szksge, ami a tkletes gshez kell. (14.7kg levegre,
1kgbenzinhez, Lambda=1.0). Ennl lnyegesen dsabb s lnyegesen szegnyebb keverknl
romlanak az gsfolyamatok, cskken a teljestmny, n az za. fogyaszts s nvekszik a
kros anyag kibocsts, szlssges esetben a motor is zemkptelenn vlik. Benzinben ds
keverknl, az gs folyamn oxignhiny lp fel, a CO rtke megnvekszik. Nagyon ds
keverknl mr ersen romlanak az gsfolyamatok is, tovbb nvekszik a CO rtk, n a HC
mennyisge. Benzinben szegny keverknl cskken a CO kibocsts, viszont a tl
szegnykeverk miatt ebben az esetben is romlanak az gs felttelei s tbbszrsre
nvekszik a HC rtke. Nagyon szegny keverknl az za. lnyegben gs nlkl kerl a
kipufog rendszerbe, ami tbb szzszorosra is nvelheti a HC mennyisgt az idelishoz
kpest.

Van egy elmletem, ami alkalmazsval n szoktam motorokat belltani. Ezt gy nemigen
rtk le mg sehol, nem is teljesen helyes gy, de egyszer megrteni, lnyegben gy mkdik
ez a gzelemzs dolog.
Teht:
A CO szzalkos arnya a motorba bevezetett benzin mennyisgnek fggvnye. Ha ds a
keverk a CO magas, ha szegnytjk, a CO cskken. A HC mrtke a kipufoggzban az
elgetlen benzin mennyisgt jelzi, a lezajl gsfolyamatokra utal. Minl kisebb az rtke
annl kevesebb az elgetlen sznhidrogn (benzin) az gs folyamn. Mennyisge a
benzintlszegnytsvel, s tldstsval is n. A CO s a CH mennyisgt mindig egytt
kell vizsglni. A keverket csak addig rdemes szegnyteni, dstani mg a HC rtke a
legalacsonyabb szint kzelben marad. Sok esetben a HC magas rtke gyjtshibra utalhat.
(gyjtsi idpont helytelen, a gyjtv teljestmnye kicsi). Az elrtnl kisebb szelephzag is
ilyen hatssal lehet a kipufoggzunkra. (A mg elgetlen vagy rszben elgett benzin-leveg
keverk a kipufogba tlakol :) ) Az O2 termszetesen az elgetlen oxignt jelenti, rtke 0.5-
2.0 % krl idelis. A CO2 a tkletesen elgett benzinre utal, rtke 14 % kzelben j.

De trjnk vissza a lambdhoz. Az idelis keverknl kisebb mrtk dsts s szegnyts

mg belefr a motor norml zembe. Ez a keversi arny Kb. 0.85-1.15 Lambda rtk
kztt van. Ezt nevezik "lambda ablaknak". Intenzv gyorstskor a lambda rtke kevssel
1. 0 alatt lehet (dsabb, nagyobb teljestmnyt nyjt keversi arny), sk ton egyenletes
sebessggel haladva, pedig nagyobb lehet az rtke 1.0-nl. (szegnyebb, kisebb zemanyag
fogyasztst nyjt keversi arny. )
Mostanban a kipufoggz emisszis rtkeinek mrsekor is szembekerlnk ezzel a grg
btvel:) A korszerbb 4 (5) gz elemzsre alkalmas emisszi mrk, mr kpesek lambda
rtket szmolni. Igen szmolni, mivel, mint mondtam ez egy elmleti rtk, gy nem
mrhet. A kipufoggzban, 4 gz szzalkos arnyt mrik. Ezek a CO (sznmonoxid, %),
HC(sznhidrogn, ppm), CO2 (szndioxid, %), O2 (oxign, %). A ngy gz szzalkos
arnyt, egy viszonylag bonyolult kpletbe behelyettestve megkapjuk a lambda rtkt. Ezt
szmolgatja, s irja ki folyamatosan, a gzelemz a lambda kijelzjre.
J tudni, hogy a lyukas kipufog nagyon megvadthatja a mrsi eredmnyeket, mert a luk
helyn nem csak kifj, hanem be is szv levegt a rendszer. A mrt rtkek igy teljesen
hamisak lesznek. Ezrt nygskdnek annyit a zldkrtysok :)
A lambda rtkt tekinthetjk akr lgfelesleg tnyeznek is. Ha a kipufognylsnl. az
oxign mrtke meghalad egy bizonyos rtket (3-5trf. %) akkor biztosra vehetjk hogy a
keverk szegny. Ha az rtke alacsony, akkor pedig ds. Erre ki is talltk az oxignszondt
(lambda szondt), gy lettek a szablyzott befecskendez rendszerrel elltott motorok. . Ez
rzkeli a kipufoggzban a oxign rtkt. A lambda 1.0-hez tartoz kipufoggzban lv
oxignrtknl nagyobb, vagy kisebb keversi arnynl a lambda szonda elektromos
vezetkpessge hirtelen megvltozik. Az egyszersg kedvrt mondjuk ugy, hogy lambda
1.0 fltti rtknl (szegny keverk) elektromosan vezet, 1.0 alatt pedig nem vezet. A
befecskendez rendszer egy bizonyos szintrl indulva elkezdi dstani a keverket. Az
oxignszonda rzkeli az oxignhinyt, tovbbtja ezt a befecskendez rendszer vezrl
egysgnek. Ettl a pillanattl kezdve a rendszer elkezdi szegnyteni a motorba jut
keverket. Ha a vezrlegysg, a lambda szonda jele alapjn azt rzkeli, hogy a keverk mr
benzinben szegny, akkor jra elkezdi dstani. . . . gy tartja a keversi arnyt a rendszer
lambda 1. 0 kzelben. (A "lambda ablakban")
Ennyi, dihjban. :)
 Elektronikusan vezrelt karburtor s detoncis gs rzkels
gyjts

Leginkbb a nyugati exportra kszlt Ladkat szereltk ilyennel.

Az emisszi cskkent rendszerekkel felszerelt gpkocsik a szokvnyos felszereltsg

gpkocsiktl az albbiakban klnbznek:

- a porlasztn flautomata indt szerkezet, resjrati aktutor s f adagol rendszer van

- a kipufog gzok rendszerben hrmashats kataliztor s az oxign-koncentrci
rzkelje van
- bevezettk a kipufog gzok recirkulcijt
- bevezettk a benzingzk felfog rendszert
- elektronikus vezrls gyjtsi rendszert alkalmaznak, amely az elgyjtst a kopogsos
gs intenzitsnak fggvnyben vltoztatja
- a porlaszt keverk-sszettelt elektronikus rendszer vezrli
- bevezettk a porlaszt flautomata indt szerkezetnek vezrl rendszert

TPRENDSZER

A kipufog gzok mrgez hatsnak cskkentsre a rendszerben van egy 1 hrmashats

kataliztor (9-17. bra), amely a kipufog rendszerben a hangtompt dob eltt tallhat.
A keverk-sszettel kialaktst vezrl elektronikai rendszer meg tartja az zemanyag-
leveg keverk sztchiometrikus sszettelt a motor klnfle zemmdjaiban, vagyis a
leveg s az zemanyag kztti olyan arnyt, amelynl a kipufog gzok sszettele biztostja
a kzmbst leghatkonyabb mkdst.
A benzin az resjrati rendszerbe teljesen az aktutoron (12 elektromgneses szelep) keresztl
jut, a primer kamra f adagol rendszerbe rszben pedig a 13 aktutoron keresztl az
zemanyag ffvka mellett.

9-17. bra. Kipufoggzok semlegestsnek kombinlt vzlata:

1 - hrmashats kataliztor; 2 - oxign-koncentrci rzkelje; 3 - ksleltet szelep

(csillapt); 4 - recirkulcis cs; 5 - recirkulcis szelep; 6 - teljes terhels rzkelje; 7 -
szolenoid szelep; 8 -termoelektromos rzkel; 9 - ftblokk; 10 - hfokszablyz; 11 -
prolgsok felfogsa a porlaszt szhzbl; 12 - resjrati mkdtet; 13 - fadagol
rendszer mkdtetje. 14 - porlaszt flautomata indt szerkezete; 15 - termoelektromos
kapcsol; 16 - elektropneumatikus szelep; 17 - resjrati szablyoz csavar rintkezje; 18 -
beszvcs: 19 - detoncis rzkel; 20 - kipufog kollektor
A - adszorberhoz; B - htsi rendszerhez; C - vkuumos elgyjts szablyozhoz; D -
zemanyagmegtakarithoz

Az elektronikus vezrl blokk az rzkelk jelei alapjn rtkeli a motor llapott s

szablyozza az aktutorok tereszt kpessgt. Ezen kvl a blokk bekapcsolja vagy
kikapcsolja a 7 szolenoid-szelepet. amelyen keresztl a ritkts elkerl a gyjtseloszt-
rzkel vkuumos szablyozjhoz, a benzingzket felfog rendszerbe s a kipufog gzok
5 recirkulcis szelephez.
A ritkts hatsra a recirkulcis szelep kinyit s tereszti a kipufog gzok egy rszt a 18
beszvcsbe, ennek kvetkeztben cskken a nitrogn oxidok mennyisge a kipufog
gzokban. A recirkulcis szelepet nem lehet sztszerelni s nem javthat.

9-18. bra. 2105-1107010-61 porlaszt:

1 - szekunder kamra blokkolst mkdtet kar; 2 - resjrati keverkmennyisg szablyoz

csavarja; 3 - porlaszt felmelegtsnek blokkja; 4 - motortekn szellztetsnek csonkja; 5 -
gyorstszivattyt mkdtet kar; 6 - indtszerkezet tkzje; 7 - cscsonk a benzingzk
elvezetsre az szhzbl 8 - resjrati rendszer mkdtetje; 9 porlasztfedl 10
zemanyag bevezet cscsonk; 11 flautomata indtszerkezet; 12 porlaszthz; 13 -
szekunder kamra fojtszelep-csappantyjnak karja; 14 - fojtcsappantyk vezrl karja; 15 -
szekunder kamra blokkol karjnak szege
A - jel az indtszerkezet bimetalos rugjnak helyes belltshoz
 9-2. tblzat

Megjegyzs: A fvkk jellst a fogyaszts hatrozza meg. amelyet mikromrssel mrnek

le. A mikromrket etalon fvkkkal lltjk be.

PORLASZT

A mrgezscskkent rendszerrel elltott gpkocsikra 21053-1107010-61 tpus porlasztt

(9-18. bra) szerelnek. A porlaszt belltsi adatait a 9- 2. tblzat tartalmazza.
A porlaszt emulzis tpus, a fojtcsappantyk soros nyitsval. A porlasztn van egy
kiegyenslyozott szhz. a kartergzokat a fojtszelep mgtti trbe elszv rendszer, illetve
melegtik az emulzit az resjrati rendszer kimenetn.

A porlaszt rszei:
- kt f adagol rendszer a primer s szekunder kamrhoz
- a primer kamra resjrati rendszere (919. bra) az tmeneti rendszerrel
- a szekunder kamra tmeneti rendszere
- a f adagol rendszer 9 aktutora s az resjrati rendszer 11 aktutora
- membrnos gyorst szivatty
- flautomata indt szerkezet (9-20. bra)

A porlasztn van a 7 cscsonk (lsd 918. brt) a benzingzk szhzbl val

elvezetsre.
A flautomata indt szerkezettel rendelkez vizsglt porlasztkra rvnyben maradnak a
"Kzi vezrls 2105-1107010 tpus porlasztk javtsi utasts-nak elrsai.

Megklnbzet sajtossgok az albbiak:

- msak az indtszerkezet s az resjrati rendszer szablyozsai;

- kiss eltr a porlaszt fedelnek (9-21. bra) s hznak (9-22. bra) sztszerelse s
sszeszerelse.

919. bra. A 21053-1107010-61 porlaszt resjrati rendszernek, tmeneti rendszereinek

s mkdtetjnek vzlata

1 - szekunder kamra tmeneti rendszernek kimen furata; 2 -

szekunder kamra fojtcsappantyja; 3 - primer kamra fojtcsappantyja; 4 - primer kamra
resjrati s tmeneti rendszereinek kimen furatai, 5 - resjrati keverkminsg szablyoz
csavarja, 6 - primer kamra fvkja; 7 - resjrati rendszer levegcsatornja; 8 - mkdtet
zemanyafvkja; 9 - f adagol rendszer mkdtetje; 10 - porlaszt szhza; 11 -
resjrati mkdtet; 12 - mkdtet zemanyag-fvkja; 13 - resjrati levegfvka; 14 -
levegcsappanty; 15 - kis lgtorok; 16 - szekunder kamra tmeneti rendszernek
levegfvkja; 17 - szekunder kamra tmeneti rendszernek beszv csve az
zemanyagfvkval. 18 - msodik kamra fvkja
 9-20. bra. A 21053-1107010-61 porlaszt flautomata indt szerkezete:

1 - primer kamra fojtcsappantyja; 2 - szekunder kamra blokkol mkdtet karja;. 3 -

blokkol mkdtet karja; 4 - tml az elektropneumatikus szelephez; 5 - cscsonk; 6 -
dugatty; 7 - msodik fokozat szablyozsnak tkzje; 8 - els fokozat szablyoz
csavarja; 9 - membrn-reg; 10 - levegcsatorna a porlaszt fojt mgtti terbe; 11 ~
indtszerkezet membrnja; 12 - levegcsappanty; 13 - indtszerkezet mkdtel rdja; 14 -
indtszerkezet tengelye; 15 - btyk; 16 - rdrug; 17 -indtszerkezet membrnrdja 18 -
szekunder kamra blokkolhorga; 19 - tkz karja; 20 - primer kamra fojtcsappantyja
kinyitsnak szablyoz csavarja; 21 - fojtszelep nyitsnak a karja; 22 - fojtszelep
nyitsnak rdja; 23 - fojtcsappantyk vezrlse
A - szekunder kamra blokkolsnak tkzje; B - indthzag a levegcsappantynl; C -
indthzag a primer kamra fojtcsappantyjnl; a. b. c - a 15 btyk kitremkedsei
 9-21. bra. A 21053-1107010-61 porlaszt fedelnek alkatrszei

1 - szka tengelye; 2 - tszelep; 3 - szka; 4 - porlasztfedl tmtse; 5 - indtszerkezet

fedele sszeszerelve; 6 - dugatty tkzje; 7 - indtszerkezet membrnja; 8 - tmts; 9 -
levegcsappanty karja; 10 - resjrati rendszer mkdtetje; 11 - mkdtet zem-
anyagfvkja; 12 - porlasztfedl; 13 - zemanyagszr; 14 - zemanyagadagol cscsonk;
15 - flautomata indtszerkezet hza sszeszerelve a mkdtet karokkal; 16 - primer kamra
fojtcsappantyja nyitsnak szablyoz csavarja; 17 - bimetallos rug hzt rgzt bilincs;
18 - folyadkkamra; 19 - hz a bimetallos rugval sszeszerelve; 20 - bimetallos rug
ernyje; 21 - fojtcsappanty nyitst mkdtet rd

FIGYELMEZTETS

Szigoran tilos elfordtani a porlaszt indt szerkezetnek bimetalos rugjt mind a

tekercsels irnyban, mind pedig ellenttes irnyban. Ezen kvetelmny be nem tartsa
esetn megsrl a bimetalos rug s elromlik a porlaszt indt szerkezete. Tilos a
flautomata indt szerkezet hzt s alkatrszeit lemosni, nehogy megsrljenek a perselyek,
tengelyek s karok kensi tulajdonsgai.

A flautomata indt szerkezet javtja a gpkocsi vezrlst s cskkenti a kipufog gzok

mrgez hatst a motor indtsi s melegtsi zemmdjaiban.
A leveg plusz 18 C-nl alacsonyabb hmrsklete esetn a 15 termoelektromos kapcsol
(lsd a 9-17. brt) nyitott, a 16 elektropneumatikus szelep az atmoszfrra csatlakozik. A
motor beindtsakor a 6 dugattyt (lsd a 9-20. brt) megnyitja a 11 membrn 17 rdja. Ezrt
az indt szerkezet 9 membrn-regben maximlis ritkts nem jn ltre s a
levegcsappantynl bell a 2,5 mm-rel egyenl els indt B hzag (els fokozat), ami
megfelel a hideg motor megbzhat beindtsnak.

9-22 bra. A 21053-1107010-61 porlaszthznak alkatrszei:

1 - resjrati keverkmennyisg szablyoz csavarja; 2 porlaszt resjrati rintkezjnek

elektromos vezetke; 3 porlaszt felmelegt blokkja; 4 gyorstszivatty membrnja; 5 -
gyorstszivatty hznak fedele; 6 - gyorstszivatty mkdtet karja; 7 - gyorstszivatty
mkdtet btyke; 8 - f adagol rendszer mkdtetje; 9 - mkdtet zemanyagfvkja;
10 - mkdtet illesztje; 11 - tmts; 12 - gyorstszivatty porlasztja az zemanyag
adagol szeleppel; 13 - porlasztk; 14 - f levegfvkk az emulzis csvekkel; 15 -
zemanyag ffvkk; 16 - porlaszthz; 17 - szekunder kamra fojtcsappantyjnak
szablyoz csavarja; 18 - szablyoz csavar tmasztja; 19 tmaszt zrsapkja; 20 -
szekunder kamra fojtcsappantyjnak a tengelye, 21 - szekunder kamra
fojtcsappantyjnak karja; 22 - szekunder kamra fojtcsappantyjnak mkdtet kar; 23 -
fojtcsappantyk vezrl karja; 24 - primer kamra fojtcsappantyjnak visszahz rugja;
25 - szekunder kamra blokkol karja; 26 - blokkol kar rugja; 27 - primer kamra
fojtcsappantyja; 28 - szekunder kamra fojtcsappantyja; 29 -resjrati keverkminsg
szablyoz csavarjnak zrdugja; 30 - szekunder kamra fojtcsappantyjnak visszatrt
rugja: 31 - resjrati keverk minsg szablyoz csavarja

A motor felmelegedsnek mrtkben a levegcsappanty nyitst a bimetalos rug

biztostja (a 9-20. brn nem brzoltuk). A felmelegedett motornl a levegcsappantyt
teljesen kinyitja a bimetalos rug.
A motor indtsakor, amikor a leveg hmrsklete 18 C-nl magasabb, a termoelektromos
kapcsol zrt, az etektropneumatikus szelep zrt, nincs kapcsolat az atmoszfrval, Ekzben a
levegcsappanty elmozog az 5,5 mm-es msodik indt B hzagra (msodik fokozat), amit a
6 dugatty 7 tkzje hatrol be. Ez a hzag biztostja a hideg motor megbzhat indtst s
stabil mkdst.

A porlaszt flautomata indt szerkezete mkdsnek ellenrzse:

A flautomata indt szerkezetet ltalban akkor kell ellenrizni, ha szrevtelek keletkeznek

a hideg motor indtsval kapcsolatban.
Vegye le a levegszr fedelt, majd a gzpedlt benyomva s eleresztve ellenrizze a
levegcsappanty helyzett. A csappanty teljesen zrt legyen, ha a krnyez leveg
hmrsklete plusz 25 C-nl alacsonyabb.
A levegcsappanty helyzete megadhat a bimetalos rug belltsval, bizonyos
karakterisztikn keresztl. A rugt a gyrt vllalatnl lltjk be az indtszerkezet 1 hzn
(9-23. bra), a bimetalos rug 2 hzn s a folyadkkamra 3 hzn lv jelek illesztsvel (a
9-23. brn nincs feltntetve a bimetalos rug). A bimetalos rug az zemeltets sorn nem
ignyel ptllagos szablyozst.
Indtsa be a hideg motort s 15-20s mlva ellenrizze a motor ftengelynek fordulatszmt,
ami -18-25 C hmrskleten 1900 s 2200 min-1 kztt legyen. Ha a fordulatszm ennek
nem felel meg, vegye le a porlasztt s lltsa be a C indt hzagot a primer kamra
fojtcsappantyjnl (a belltst a ksbbiekben ismertetjk az "Indt hzagok
szablyozsai" fejezetben).
Vegye le a levegszrt s vegye le a 4 leveg tmlt az 5 cscsonkrl. Indtsa be a hideg
motort s nyitott 5 cscsonk mellett ellenrizze a B indt hzagot a levegcsappantynl,
ami 2,5 mm legyen. Zrja le az 5 cscsonkot s ismt ellenrizze a B indt hzagot, mrje le
ismtelten a B indt hzagot, ami 5,5 mm legyen. Ha a B indt hzagok nem felelnek meg a
 9-23. bra. A 21053-1107010-61 porlaszt flautomata indt szerkezetben lv bimetalos
rug belltsnak ellenrzse:

1 - indtszerkezet hza; 2 - bimetalos rug hza; 3 - folyadkkamra hza; 4 - bimetalos rug

hznak rgzt csavarjai; 5 - folyadkkamra rgzt csavarja

kvetelmnyeknek, lltsa be azokat mkd hideg motoron, gyelve arra, nehogy idegen
trgyak kerljenek a porlasztba s a tprendszer beszv rszbe.

A porlaszt indt hzagainak beszablyozsa:

Vegye le a levegszrt, fordtsa el a 7 tkzt, vegye le a 4 tmlt s indtsa be a hideg

motort.
Tartsa meg a 6 dugattyt, hogy ne forduljon el, s a 8 csavarral lltsa be mkd motoron a
levegcsappanty B indt hzagjt - 2.5 mm. Ezutn tegye a helyre a dugatty 7 tkzjt
s zrja le az 5 cscsonkot. A 7 tkzt be csavarsval mkd motoron lltsa be a B
hzagot - 5,5 mm. lltsa le a motort s tegye vissza a helykre a levett egysgeket s
alkatrszeket.
A primer kamra fojtcsappantyjnl a C indt hzagot leszerelt porlasztnl kell belltani.
Zrja le a primer kamra 1 fojtcsappantyjt. Csavarhzval fordtsa el a 15 btykt az
ramutat jrsval ellenttes irnyban s lltsa be a 19 kar tkzjt a sugr szerinti
legnagyobb "a" szemre. Ezutn a 20 csavarral lltsa be a fojtcsappantynl a C hzagot 1,1
mm rtkre.
Tegye vissza a leszerelt egysgeket s alkatrszeki a motorra, indtsa be a motort s a
beindts utn 1520 s mlva ellenrizze a ftengely fordulatszmt, ami 1900 s 1200
f/perc kztt legyen.
A felmelegedett motor ftengelynek fordulatszma resjratban. 95050min"' legyen.

Meleg motor resjratnak beszablyozsa:

Az resjrat elemei a keverkminsg 2 szablyoz csavarja (9-24. bra) s a

keverkmennyisg 1 szablyoz csavarja. A 2 szablyoz csavart a 4 zrsapka vdi. A
csavarhoz val hozzfrs szksgess teszi a zrdug eltrst.
A szablyozst felmelegtett motoron (a htfolyadk hmrsklete 90-95 C) kell elvgezni,
amelyen beszablyoztk a hzagokat a vezrmben, jl belltottk a gyjtsi pillanatot s
teljesen kinyitottk a levegcsappantyt.
A keverk mennyisg 1 szablyoz csavarjval a vizsglpad fordulatszmmrje alapjn
lltsa be a motor ftengelynek fordulatszmt 900-1000 f/perc hatrok kztt.
A keverk minsg 2 szablyoz csavarjval rje el, hogy a kipufog gzok sznmonoxid-
tartalma a csavar adott helyzetben 0.4-0,6 % kztt legyen.
Az 1 csavarral lltsa vissza a ftengely 900-1000 ford/perc fordulatszmt.
 9-24. bra. resjrati rendsor szablyoz csavarjai:

1 keverk-mennyisg szablyoz csavarja; 2 keverkminsg szablyoz csavarja; 3 -

tmtgyr; 4 - szablyoz csavar zrdugja

Szksg esetn a 2 szablyoz csavarral lltsa helyre a CO tartalmat 0,4-0,6 % rtkre.

A szablyozs befejezse utn tegyen be a keverkminsg 2 szablyoz csavarjnak furatba
j 4 manyag zrdugt.

BENZINGZKET FELFOG RENDSZER

A rendszer a 6, 8. 9, 11, 17. 21 s 23 hajlkony tmlkkel (9-25. bra) sszekapcsolt

sztszerelhetetlen egysgekbl ll. A benzingzket a 15 adszorberben aktv szn fogja fel. A
gzk az adszorberhoz a 20 zemanyagtartlybl kerl a 22 szepartoron, 19 gravitcis
szelepen s a 18 ikerszelepen keresztl, mkd motor esetn pedig mg a 4 porlaszt 3
szhzbl is. Nem mkd motor esetn az szhzbl s az 5 beszv csbl ered
benzingzk egy rszt szintn elnyeli a levegszr 2 adszorbel szrbettje.

9-25. bra, Benzingzket felfog rendszer vzlata:

1 - levegszr; 2 - adszorbl szrbett; 3 porlaszt szhza; 4 - porlaszt; 5 bemen
cs; 6, 8, 9, 11, 17, 21, 23 - hajlkony tmlk; 7 - fvka; 10 - szolenoid szelep; 12 -
ksleltet szelep (csillapt); 13 s 14 - adszorber pneumatikaszelepe; 15 - adszorber; 16 -
levegcs; 18 - ikerszelep; 19 - gravitcis szelep; 20 - zemanyagtartly; 22 - szepartor.
A keverk sszellts vezrl blokkjhoz; B recirkulcis szelephez

Amikor a keverktalakts vezrl blokkja bekapcsolja a 10 szolenod szelepet, akkor az 5

beszv csben keletkez ritkts kinyitja a 14 pneumatika-szelepet. Ekkor a 16 cscsonkon
keresztl megtrtnik a 15 adszorber tfvatsa a 7 fvkn keresztl.
A rendszer javtsa az egysgek psgnek ellenrzst s szksg szerinti kicserlst
jelenti. A tmlk dehermetizldsa esetn meg kell hzni a rgzt bilincseket, vagy ki kell
cserlni a srlt tmlket.
Az adszorber 13 pneumatika-szelepe, ha a membrn alatt ritkts kerl, legyen zrva, az
adszorber 14 pneumatika-szelepe pedig a ritkts radsakor legyen nyitott.
A 19 gravitcis szelep fggleges helyzetben legyen nyitott, 90-nl jobban megdnttt
llapotban pedig zrt.

GYJTSI RENDSZER

A gyjtsi rendszer kontaktus nlkli, tartalmazza a gyjtsvezrls 3 elektronikai blokkjt

(9-26. bra), a 38.3706 tpus 5 gyjtseloszt-rzkelt, a 27.3705 tpus 4 gyjt tekercset,
az FE65PR tpus 6 gyjtgyertykat, az "Olson" cg 1 detonci-rzkeljt s a
nagyfeszltsg vezetkeket. A belltott indul elgyjtsi szg 121.
A gyjtsvezrl 3 blokkjba a vezrl impulzusok az 5 eloszt-rzkelben elhelyezked
kontaktus nlkli rzkelbl kerlnek. Ezeket az impulzusokat a blokk ramimpulzusokk
alaktja t a gyjttekercs primer krben. A motor fordulatszmnak fggvnyben a vezrl
blokk belltja a gyjttekercs primer krben az ramimpulzusok hosszt s amplitdjt.

9-26. bra. Gyjtsi rendszer vzlata:

1 detoncis gs-rzkel; 2 - nindt; 3 - elektronikus gyjtsvezrl blokk; 4 -

gyjttekercs; 5 - gyjtseloszt-rzkel; 6 - gyjtgyertyk
A - nindt rel "87" kivezetjre; B - motor testvezetke; C - kocsi szekrny testvezetke; D
- szerelblokk 8 kapocsdoboznak "2" dugaszhoz

A motor mkdsben a detonci megelzse rdekben a vezrl blokk bizonyos

mrtkben kslelteti a kimen impulzusokat a gyjtseloszt-rzkel ltal belltott gyjtsi
pillanathoz viszonytva. A detonci meghatrozhat a hengerfejre fellltott 1
piezokeramikus rezonancia-rzkel segtsgvel. A gyjts ksleltetsnek rtke fgg a
detoncik intenzitstl s frekvencijtl, Illetve a motor fordulatszmtl A ksleltets
maximlis rtke elri a 12-ot a ftengely elfordulsi szge szerint. A detonci
befejezdse utn a gyjts ksleltetse lecskken a kiindul rtkre. A motor indtsakor (a
jelet az nindt 2 behz relje adja) a blokk belltja a gyjtsksleltets maximlis rtkt.
Az eloszt-rzkel, a gyjttekercs s gyjtgyertyk ellenrzsi adatai a 7. fejezetben
tallhatk (lsd "Gyjtsi rendszer"). A gyjts vezrl blokkja a kommuttorhoz hasonlan
ellenrizhet (lsd a 7-30. brt) oszcilloszkp s ngyszgimpulzus genertor segtsgvel.
Az impulzusokat a "orosz nagy B bet" s C" kivezetkre kapcsoljk. A "orosz nagy P bet"
vezetket a 12 V-os tpforrs "+" kapcsval, a "orosz CS bet" s "K" vezetkeket pedig a
"test"-re ktik. Az oszcilloszkpra rkapcsoljk a kimen impulzusokat a "3" vezetkrl s
ellenrzik az impulzusok formjt s a maximlis ramerssget (lsd u 7-31. brt), ami 71
A legyen.

PORLASZT KEVERKKIALAKTSNAK VEZRL RENDSZERE

A rendszer feladata a motor hengereibe kerl zemanyag-leveg keverk sszettelnek

szablyozsa, hogy biztostani lehessen a kipufog gzok teljes semlegestst
(kzmbstst). A rendszer nem ignyel szablyozst s karbantartst az zemeltets sorn.
A rendszer alapvet egysge a 3 vezrl elektronikai blokk (9-27. bra). Ide rkezik az
informci a 2 oxign-rzkel-tl, a 8 hmrsklet- s a 9 teljes terhels rzkeljtl, a
fojtcsappanty 1 vgllskapcsoljtl (zrt vagy nyitott) s a gyjtsi rendszerbl (a motor
fordulatszmra vonatkoz informci). A kapott informci alapjn a blokk vezrli a
porlaszt 4 s 5 aktutornak (elektromgneses szelepnek) mkdst, valamint bekapcsolja
vagy kikapcsolja a 6 szolenod szelepet. Az aktutorokat a blokk 10 Hz frekvencij
impulzusok segtsgvel vezrli. Ezen impulzusok hosszt megvltoztatva a blokk
szablyozza az aktutorok teresztkpessgt.
A rendszer mkdsnek ellenrzsre szolgl a 7 vilgt tabl. Ha a tabl a motor
mkdsekor villog, akkor vagy szakads van az rzkelkhz, aktutorokoz, szolenoid
szelephez vezet vezetkekben, vagy pedig ezek az egysgek meghibsodtak.
A motor indtsakor kigyullad a lmpa ramkrnek psgt ellenrz 7 tabl s a motor
beindulsa utn kialszik.

9-27. bra. Keverksszellts vezrl blokkjnak vzlata:

l - fojtcsappanty vgllskapcsolja; 2 - oxign rzkelje; 3 - keverksszellts vezrl

blokkja; 4 - f adagol rendszer mkdtetje; 5 - resjrat mkdtetje; 6 - szolenoid szelep;
7 - "CHECK
ENGINE" tabl; 8 hmrsklet jelad; 9 - teljes terhels rzkelje
A - gyjtstekercs "orosz nagy B bet" kapcshoz; B - szerelblokk "orosz nagy S bet"1
kapocsdoboznak "1" dugaszhoz; C - gyjtstekercs "K" kapcshoz;
Vezetkek sznnek jellse; T3 - sttzld; C"orosz nagy G bet" - vilgoskk; TC -
sttkk. A tbbi sznjellse a 7-2. tblzatnak felel meg

Mindkt aktutor teljesen nyitott. A motor beindulsa utn zrdnak a teljes terhels 9
rzkeljnek az rintkezi s az aktutorok tllnak a rgztett impulzusos zemmdra.
Ekkor a f adagol rendszer aktutorra 50 %-os teltettsg(az impulzus hosszinak s
peridusnak hnyadosa 100 %-al megszorozva) impulzusok kerlnek, az resjrati
aktutorra pedig 3 %-os, vagyis ez gyakorlatilag nyitott. A szolenoid-szelep zrt. ezrt a
recirkulcis szelep s az adszorber tfvat szelepe is zrt, a gyjtseloszt-rzkel
vkuumos szablyozja pedig nem mkdik.
A motor felmelegedse idejn, amikor a htfolyadk hmrsklete elri a 75 C-t, zrdnak
a 8 hfokrzkel rintkezi s a 3 blokk tll az resjrati aktutor zemanyag-leveg
keverke sszettelnek szablyozsi zemmdjra (megn vagy cskken az impulzusok
hossza). A szolenoid-szelep kinyit. A motor felmelegedse befejezdik, amikor zrdik a
fojtcsappanty 1 vgllskapcsolja, a motor fordulatszma pedig lecskken az resjrati
fordulatszmra, 900-1000 min"1-re. Ekzben a szolenoid-szelep bezr.
resjratban (az 1 vgllskapcsol a testre zr, a teljes terhels 9 rzkelje szintn zrt) az
zemanyag-leveg keverk sszettelt az resjrati aktutor szablyozza. A f adagol
rendszer aktutorra 50%-os teltettsg impulzusok kerlnek. A szolenod-szelep zrt. Ha az
resjrati fordulatszm 225O 1/min fl emelkedik, az resjrati aktutor lezr, ezen rtk al
cskkenskor pedig ismt kinyit.
Mozg gpkocsin (fojtcsappanty lenyomva) a teljes terhels rzkeljnek bekapcsolsakor
az resjrati aktutor nyitott s az zcmanyag-leveg keverk sszettelt a f adagol
rendszer aktutora szablyozza. Abban az esetben, ha ez az aktutor mr zrt, de az oxign-
rzkeltl vltozatlanul rkezik a jel a "ds" keverkrl, akkor az resjrati aktutort
hasznlja fel az zemanyag adagols tovbbi cskkentsre. A szolenoid-szelep bekapcsol, ha
bekapcsolt llapotban van a teljes terhels rzkelje s a motor fordulatszma meghaladja az
1500 1/min rtket.
A gpkocsi fkezsekor, amikor a fojtcsappanty zrt, a motor fordulatszma viszont mg
meghaladja a 2250 1/min-t, bezr az resjrati aktutor, a f adagol rendszer aktutorra
pedig 50 %-os teltettsg impulzusok kerlnek. Amikor az resjrati fordulatszm 2250
1/min al esik, az resjrati aktutor kinyit s megkezdi az zemanyag-leveg keverk
sszettelnek a szablyozst.
A gyjts kikapcsolsa utn a f adagol rendszer aktutora kinyit, az resjrati aktutor zrt.
5-30s elteltvel ismt kinyit.
A vezrlblokk mkdse az "Olson" cg eljrsa szerint ellenrizhet laboratriumi
berendezsen.
Az aktutoroknl ellenrzik a tekercsek ellenllst, ami 4010 Ohm legyen, illetve a
minimlis mkdsi feszltsget 8 V. Az aktutor tjnek norml (kiindul) llapota -
nyitott.
A hmrsklet rzkel rintkezi 75 C-nl magasabb hmrskletnl zrdjanak, 50 C-nl
alacsonyabb hmrskletnl pedig nyitdjanak ki.
A teljes terhels rzkeljnek rintkezi norml llapotban nyitottak s zrdjanak, ha az
rzkel regbe 257,5 Hgmm-nl nagyobb vkuumot adnak.
A szolenoid-szelep tekercsnek ellenllsa 70-80 Ohm. Minimlis mkdsi feszltsg 8 V.
A szelep norml llapota zrt.
 9-28. bra. Porlaszt indt szerkezete elektropneumatikus szelepnek bektsi vzlata:

1 - szerelblokk; 2 - termoelektromos kapcsol; 3 - elektropneumatikus szelep

A PORLASZT INDT SZERKEZETE ELEKTROPNEUMATIKUS SZELEPNEK

BEKAPCSOLSI RENDSZERE

A rendszer vzlata a 9-28. brn lthat. A 3 elektropneumatikus szelepet a levegszrben

elhelyezked a termoelektromos kapcsol 2 kapcsolja be bekapcsolt gyjts esetn. A
kapcsol rintkezi zrdjanak 18 C hmrskletnl s nyitdjanak 13 C hmrskletnl.
Az elektropneumatikus szelep legyen hermetikus ha bekapcsolt gyjts mellett 0,085 MPa
(0.85 kp/cm2) ritktst adnak az 5 ferde cscsonkra (lsd a 9-20. brt), vagyis ha
rkapcsoljk a 12 V-os lpfeszltsget.
ramfelvtel 12 V feszltsgen - 0,375 A. A minimlis mkdsi feszltsg 9 V legyen - 40
s 100 C kztt, illetve a ferde cscsonkon lv 0,085 MPa (0,85 kp/cm2) ritkts mellett.

Forrs: Lada 2107 szemlygpkocsi javtsi kziknyv

Karburtor bellts

A vkumos (zon) karburtor hzi beszablyzsa, hogy gyorsuljon, keveset

egyen stb.:
(Alapvet felttel a frissen ellenrztt szelephzag s a jnak mondhat gyjts)

Mityenka zemeltetse sorn mr a porlaszt finombellitsnak krdseivel

foglalkozom. Bazi sokat szmt az a kis pcs megkerlleveg-csavar! Amikor a
beszvnylst a kritikus keresztmetszetre szkti a csavar s tnyleg szablyozni kezd,
azon a helyen a negyed vagy nyolcad fordulatok is szmtanak!

Az egyenletes, tldstsmentes alapjratot a megkerlcsavar minden llsnl be lehet

lni, de halads/gyorsts kzben ez a rohadt levegcsavar hatrozza meg, hogy mennyi
kaka jut a motorba. (nagyon fontos: azt felttelezzk, hogy az szszint, s a
fvkamretek az eredetiek) Minden mszer nlkl lehet a cuccot optimalizlni, mert a
motor fordulatszmvltozsa egyrtelm vlaszt ad (A pontos gyjts szintn
alapfelttel. Nem j pldul, ha megnyltak a rpslyrugk.).

gy csinlom:

Elimdkozs:

- A klasszikus ladk vkumos mkdtets msodik torokkal szerelt porlasztirl van sz

(zon porlaszt), amelyeknl az els torok oldaln egy "haszontalan" kis csavar van (az
a megkerlleveg-csavar), gyri llapotban plomba mgtt (lsd alul az
illusztrcit). Senkit nem instrulok arra, hogy trje ki a plombt (egy facsavart
belekopogtatva s nem tl mlyen belehajtva a kzepbe a plomba kitphet). De akinl
mr nincs lezrva a csavar az lltgats ell, semmit nem veszthet, a gyri
beszablyozs gyis odavan mr. Esetleg illik memorizlni az eredeti llapotot (mondjuk
hny fl fordulatra volt a teljesen becsavart llsig), hogy ha nem sikerl valami, a
csavart vissza lehessen tekerni ugyanoda.

- Meg kell gyzdni az els torok tkletes zrdsrl, mert ezt nha el szoktk
barmolni, s elszedik a pnzt a "porlaszt kitakartsrt" (az az els torok, amit a
gzkar mozgat). A porlasztt oldalrl szemllve alul jobboldalt van egy hernycsavar. Ha
gyan van arra, hogy ezt vmi iditk eltekertk, kis csavarhzval kifel kell hajtani a
hernycsavart, hogy eleressze az tkzt s teljesen zrjon a fojtszelep. Akkor mr
biztosan zr, ha a hernycsavar fels vge a fojtszeleptengely tkzjhez lthatan
nem r hozz. gy viszont nem szabad hagyni (a fojtszelep kikaparhatja a torkot,
esetleg megszorul). gy van jl belltva, ha a hernycsavar knnyedn hozzr az
tkzhz, de nem emeli meg. Figyelem! Ha el volt lltva a fojtszelep vgllsa, de az
alapjrati mennyisgcsavar (legalul kzpen) s a minsgcsavar (legalul jobb oldalt)
kijjebb tekerssvel sem lehet stabil alapjratot belltani, akkor katasztrflisan el
van tmdve az alapjrati rendszer! Minden beszablyozsi ksrlet felesleges, amg a
teljes porlasztt szt nem szedik darabokra, s alaposan ki nem mossk/t nem fvatjk!

- Szintn nincs alapjrat, ha a kocka ladkon elfordul vkumcsves

takarkrendszer csvei rosszul vannak feldugva, rossz egy rintkezs, vagy szakadt a
mennyisg csavarral egybeptett membrn. Vagyis elbb legyen stabil alapjrat, s
aztn tessk tovbb haladni.

- Szintn rontja a hatsfokot, ha a porlaszt illeszked felletei a sok sztszedstol a

csavarok krzetben elhajlottak, s rs kpzdik kztk. Ezt mind korriglni kell, s j
tmtsekkel sszerakni az egszet, klnben nincs rtelme knldni a belltssal.

- Az alapjrati fvknak (a megkerlleveg-csavar mellett jobbra egy menetes

tartban rejtzik, esetleg egy mgnests egysg vgbe dugaszolva) nem lehet vlla. A
kpos felfekv felletnek simnak kell lennie. Termszetesen az alapjrati fvknak
eltmdve sem szabad lennie (akkor ok, ha kiszedve a tartjbl, a hegyn lv pici
lyukon t lehet ltni).

- Mind a hrom belltcsavarra (megkerlleveg, minsg s mennyisgcsavar) egy-

egy j gumigyr sem rthat. Kb 10 forint darabja, de a mretnek stimmelnie kell (O-
ring kft. 1063 Szinyei M. P.u 14. T:2690996, Bosch autsboltok: Kirly utca 53. 267-51-
34 Bszrmnyi t 3. /a Dli plyaudvarnl/ 355-59-32).

- Utbb emltett autsboltokban (Bosch) <200ft ron gyri tlfolycshz is hozz lehet
jutni. Ez a cs a porlaszt alatt kvl, a szvcs ftscsatlakozja al van betekerve, s
kiss flrefordtva. Mert ennek sem szabad m eltmdve lennie (ennek ellenre gyakran
sszenyomjk fogval az aranykez szerelbcsik).

- A szvat csappantyjnak a vgllst is ellenrizni kell (hogy teljesen kinyit s

bezr-e).

- Azt mr meg sem emltem, hogy akinek kedves az alapjrati rendszer tisztasga, s az
orcjnak psge, a motort egy pillanatig sem jratja leszedett lgszrfedllel,
vagy szr nlkl.

Maga a bellts:

1. A levegcsavart a teljesen becsavarttl 0,5-1 fordulatra kihajtom, innen kezdem.

2. Ehhez a levegcsavar-llshoz belltom az alapjratot. A minsgcsavar (alul jobb
oldalt) akkor van j llsban, ha normlis (800-900 ford/p) alapjrati fordulatszm
mellett a gyorstszivatty karjnak (az szhz alatt jobb kzre egy grgs bigy) kis
mozdtsra nem tl sokat ugyan, de emelkedik a fordulatszm (ilyenkor plusz benzin jut
a motorba, vagyis dsul a keverk). A fordulatszm-emelkeds megfigyelsnek nincs
trkkje, lehet hallani fllel, hogy egy fl msodpercig szaporbban jr a motor.

3. Emelt fordulat tesztje: bal kzel a gzkart kell tartani, s kb. 3000-es fordulaton
jratni a motort. A gyorstszivattyval ismt kis plusz benzint kell adagolni, s vrni a
hatst. erre egy keveset jfent emelkednie kell a fordulatnak (vagyis a keverk mg
ppen nincs tldstva, a plusz benzin javulst okoz).

4./A Ha gy emelkedik a fordulatszm, de a javuls tl soknak tnik (mg szegny a

keverk) akkor egy kicsit befel hajtok a levegcsavaron, s vissza a 2-es pontra
jbl alapjratot lltani.

4./B Ha a fordulatszm a plusz benzinre nem vltozik, netn cskken, akkor sajnos tl
van dstva a keverk. Tl sok benzin jut a motorba az alapjrati rendszeren, az
tmeneti furatokon s az els torok fvkarendszern t. Ettl csak sz@rabbul megy az
aut, s sokat fogyaszt (biztos j az szszint, tiszta a lgszr, s gyri mretek a
fvkk?). A levegcsavaron kifel hajtok egy keveset, htha jobb lesz, s vissza a 2.
pontra az alapjratot ellenrizni.

Ha a 3.-as pontban lertakat nhny lpsben sikerl elrni, meg lehet ksrelni egy
tesztutat. Hatrozott, de sszel kivitelezett gzadsra az aut minden fokozatban
rngats nlkl gyorst, szpen egyenletesen haladva pedig alig (fl centire) kell nyomni
a gzpedlt.

Ismtelten felhvom a figyelmet a gyjts fontossgra is.

Ha minden ok, klnsebb erfeszts nlkl brkinek ehet 7 liter(alat)t az autja.

10telettel, gm.
 Solex (Pierburg) licenc karburtorok

Kznven szamara karburtor de kocka ladkon is elfordulhat

A Solex karburtorgyr 1984 janurjtl mr Pierburg nvvel fut. Pierburg professzor tiszteletre vette fel a
nevet a gyr, gy lett Pierburg Gmbh & Co.

A VAZ gyr felkrsre a Solex cg fejlesztette ki karburtort az j Samara tpuscsald motorjaihoz.

Az jabb ignyeknek megfelelen a karburtorokat tovbb fejlesztettk, klnbz kiegszt szerkezetek

jelentek meg: automata szivat, az aktvszenes enzingz elnyelet rendszer, a kipufoggz visszavezets, a
fojtszelepnyit stb.

1. zemanyag bevezetcsonk
2. zemanyag szitaszr
3. benzin-visszavezet fvka
4. benzin-visszavezet csonk
5. tszelep
6. primer f zemanyag-fvka
7. primer fkleveg fvka
8. primer kevercs (bvrcs)
9. primer porlasztcs
10. szekunder f zemanyag-fvka
11. szekunder fkleveg fvka
12. szekunder kevercs (bvrcs)
13. szekunder porlasztcs
14. alapjrati benzinfvka
15. alapjrati levegfvka
 16. elgyjts-szablyz kalibrlt furata
17. alapjrati keverkminsg llt csavar
18. ertviteli dstrendszer membrnfedele
19. ertviteli dstrendszer vkuumvezetke
20. ertviteli dstrendszer membrnja
21. ertviteli dstrendszer rugja
22. ertviteli dstrendszer szelepe
23. ertviteli dstrendszer fvkja
24. teljesgzzemi dstrendszer benzinfvkja
25. teljesgzzemi dstrendszer dstcsve
26. szekunder torok tmeneti rendszernek benzinfvkja
27. szekunder torok tmeneti rendszernek levegfvkja
28. szekunder torok tmeneti rendszernek dstrse
29. gyorstszivatty karja
30. gyorstszivatty befecskendezsi idt nvel rugja
31. gyorstszivatty membrnja
32. gyorstszivatty befecskendez fvkja a golysszeleppel
33. gyorstszivatty golysszelepe
34. sz
35. alapjrati rendszer ftse
36. kartergzbevezet csonk
37. elgyjts-szablyz cscsonkja
38. primer torok tmeneti rendszernek dstrse
39. kompenzlfurat az alapjrati rendszerhez

Levegellts:

A karburtorba belp levegt papr szrbett szri meg. A levegszrhzba belp leveg hmrsklett
herelemmel mkdtetett szelep automatikusan szablyozza. A hszablyznak kt belp csonkja van, az
egyik "hideg" levegt szv a motortr els felbl, a msik csonk meleg levegt szllt a kipufog gyjtcstl.

zemanyag-ellts:

Az zemanyagtartlybl paprszrn keresztl tpszivatty szlltja a benzint a karburtor tszelep eltti

csatornjba. Az 1 bemlcsonk utn talljuk a zrcsavarral lezrt 2 szrhlt, mely a csatornba beraml
zemanyagot szabadtja meg a nagyobb a szennyezdsektl. A gzdug kpzdst s a tpnyoms ingadozst
cskkenti a 3 kalibrlt furattal elltott 4 visszavezet csonk, mely visszacsapszelepen keresztl a tartlyba
vezeti a flsleges zemanyagot. A rszlegesen visszaramoltatott zemanyag lehetv teszi, hogy a
tpszivatty s a karburtor mindenkor arnylag hideg benzinnel legyen elltva, fggetlenl a motor
benzinfelhasznlstl.

A karburtor megfelel mkdshez az szhzban lland benzinszint szksges. Ezt a benzinszintet az 5

tszelep szablyozza a 34 ktkar sz llstl fggen.

F adagolrendszerek:

Primer torok

Az szhzbl a benzin a 6 primer ffvkn keresztl jut a primer kiegyenltaknba. A leveg a szrhzbl a
karburtor fedeln kialaktott csatornn t jut el a 7 primer fkleveg fvkhoz. A 7 fvkn traml leveg a
8 kevercs oldalfuratain ramlik a primer kiegyenltaknba. A kiegyenltaknba kerlt benzin s leveg
habos keverket alkotva ramlanak tovbb, majd a 9 porlasztcsvn keresztl a primer torokba jut.

Szekunder torok
A szekunder torok f adagolrendszere teljesen hasonl a primer torokhoz.

Az szhzbl a benzin a 10 szekunder ffvkn keresztl jut a szekunder kiegyenltaknba. A leveg a

szrhzbl a karburtor fedeln kialaktott csatornn t jut el a 11 szekunder fkleveg fvkhoz. A 11
fvkn traml leveg a 12 kevercs oldalfuratain ramlik a szekunder kiegyenltaknba. A
kiegyenltaknba kerlt benzin s leveg habos keverket alkotva ramlanak tovbb, majd a 13 porlasztcsvn
keresztl a szekunder torokba jut.

Alapjrati rendszer

A primer karburtorban lett kialaktva.

A benzin primer kiegyenltaknbl kerl a 14 elektromgneses alapjrati szelephez. A szelep fvkjn

traml benzin keveredik a 15 alapjrati levegfvkn s a 38 tmeneti dstrseken beraml levegvel. Az
itt ltrejtt keverk a 17 alapjrati minsgllt csavar szablyozhat fojtsn keresztl a fojtszelep mg,
szvcsbe ramlik.

Az alapjrati rendszer mkdsi tartomnynak korltozsa miatt az alapjrati levegfvka nem a

lgszrhzbl kapja a teljes levegelltst. A lgmennyisg nagyobb hnyada a primer torok legkisebb
keresztmetszetbe nyl 39 kompenzlfuratbl szrmazik s csak kisebb rsze szrmazik a lgszrhzbl.

Az alapjrati rendszert a 35 cscsonkon keresztl a forr htfolyadk fti.

tmeneti rendszerek

Mindkt torokban tmeneti dstrsek szolglnak a fojtszelepek nyitshoz kapcsold dstsra. A

fojtszelep nyitsakor hirtelen nagy keresztmetszet ll rendelkezsre, hogy a keverk beramoljon, ezrt a
beraml keverk elszegnyedik. A keverk elszegnyedsnek megakadlyozsra a fojtszelep nyitsakor
beraml keverket dstani kell, hogy a keversi arny vltozatlan maradjon.

Primer torok

A 38 tmeneti dstrsek zrt fojtszelep esetn az alapjrathoz szksges leveg egy rszt biztostjk.
Amennyiben a primer fojtszelepet nyitjuk, a fojtszelep le elhalad a dstrs eltt s a nyomsvltozs
hatsra most a dstrsen benzin-leveg emulzi ramlik ki, a fojtszelep mg a szvcsbe. A benzin leveg
keverket az alapjrati benzinfvka s az alapjrati levegfvka lltja el. Ez a keverk dsabb, mint az
alapjrati, hiszen a dstrseken most nem ramlik be leveg, hanem ppen itt ramlik ki az emulzi, gy nem
tud az alapjrati keversi arnyra felhgulni.

Szekunder torok

A szekunder torok tmeneti rendszere hasonl a primer torokhoz.

Ha a szekunder fojtszelepet nyitjuk, a szekunder fojtszelep le elhalad a 28 dstrs eltt s a nyomsvltozs

hatsra a dstrsen benzin-leveg emulzi ramlik ki, a fojtszelep mg a szvcsbe. A benzin-leveg
keverket a 26 tmeneti benzinfvkn traml benzin s a 27 tmeneti levegfvkn traml leveg hozza
ltre.

Gyorstszivatty

A fojtszelep(ek) hirtelen nyitsakor a motorba beraml keverk jelentsen gyorsul. Mivel a leveg tmege
elenysz a benzinhez kpest, ebbl addan a benzin kevsb kpes kvetni a keverk hirtelen
sebessgnvekedst. Ez viszont magval vonja azt a tnyt, hogy a benzinrszecskk "lamaradnak", ezrt nhny
temre nagyon elszegnyedik a beraml keverk. A motor megtorpansnak elkerlse rdekben kell "tbblet"
zemanyagot bejuttatni a szvcsbe.
A membrnos gyorstszivatty karjt a primer fojtszelep tengelyre erstett lemezprofil mkdteti. Ez azt
eredmnyezi, hogy a primer s a szekunder fojtszelepek nyitsakor megmozdul a 29 kar s befel nyomja a
befecskendezmembrnt. A membrn s a kar kztt rugt tallunk, amely a befecskendezsi idt nveli. A
fojtszelep lenyomsakor a membrn mgtti benzinmennyisg a nyomszelepen s befecskendezfvkkon
keresztl mindkt lgtorokba tbbletbenzin ramlik. A fojtszelep visszazrsakor (gzelvtelkor) a membrn
alaphelyzetbe tr vissza s a 33 visszacsap szelepen keresztl a szvhatsra a membrn mgtti tr jra
megtelik zemanyaggal.

Dstrendszerek

A dstrendszerek a motor teljestmnynek s nyomatknak nvelsre szolglnak. A karburtorban kt

dstrendszer lett elhelyezve. Az egyiket a szvcs nyomsa (terhels) vezrli, a msikat pedig a szekunder
torok eltt ltrejtt lgramlsi sebessg mkdtet. Az els nevezzk ertviteli dstrendszernek, a msikat
nevezzk teljesgzzemi dstrendszernek. Az els rendszer az els torokban, a msodik rendszer a msodik
torokban kapott helyet.

Ertviteli dstrendszer

A primer karburtor dstrendszere akkor lp mkdsbe, amikor a szvcsben a nyoms egy adott rtk al
cskken. A mkdsbe lps fojtszeleplls s fordulatszmfgg. A rendszer egy benzinfvkbl (23) ll,
amely nyitst egy membrnkamra (18) vezrel. Amikor a fojtszelep mgtti depresszi lecskken, a 19
csatornn keresztl a 18 membrnhzban is cskken a nyoms. A levegoldalrl (jobb) a 20 membrnra hat er
a 21 rug elfesztsi rtke al cskken, a membrn balra mozdul. A membrn bal oldaln benzin van, amely a
22 (rugs visszacsap) dst szelepen keresztl az szhzbl kapja a benzinelltst. A membrn balra
mozdulsakor 22 dstszelep kinyit. gy az zemanyag az szhzbl a dstszelepen, majd a 23
dstfvkn keresztl a primer kiegyenltaknba ramlik. Ebben az esetben a dstszelep prhuzamosan
kapcsoldik a primer ffvkval s nveli a motorba raml keverk benzintartalmt.

Teljesgzzemi dstrendszer

A szekunder karburtor dstrendszere akkor lp mkdsbe, amikor mindkt fojtszelep megkzelti a teljes
nyitst. Ekkor a lgtorok eltti (nagy) keresztmetszetben is annyira megn a leveg ramlsi sebessge, hogy a
25 dstcsben megindul az zemanyag ramlsa. Az szhzbl a 24 dstfvkn traml benzin a 25
dstcsvn keresztl a szekunder torokba ramlik s a keverket dstja.

Hidegindt rendszer

A hidegindt rendszer bowdenes mkdtets s depresszis knyszernyit szerkezettel elltott.

A szivatkar kihzsval az indt fojtszelep bezr s a kartttel miatt a primer fojtszelepet egy kicsit
kinyitja. gy a hideg motornak biztostott az indtsa, mert az indts alatt nagyon ds keverk ramlik be a
motorba, mivel a zrt indt fojtszelep miatt megn a depresszi s jval tbb zemanyag ramlik a motorba az
alapjrati s zemi rendszeren keresztl. A fojtszelep nyitsa az emelt fordulatszm miatt szksges. A motor
beindulsakor a dstst egy membrnkamra cskkenti, amely kiss nyitja az indt fojtszelepet, amikor a
szvcsnyoms egy adott rtket elr. A motor fordulatszmnak nvelsekor (gzadskor) a ltrejv
lgsebessg miatt kpes kinyitni az indt fojtszelep. Ezt az teszi lehetv, hogy az indt fojtszelep tengelye
aszimmetrikus, gy a szelep nagyobb fellet trfelre nagyobb er hat s az kinyit. A motor melegedsvel a
bowdent fokozatosan vissza kell tolni, gy cskkentjk a motorba raml keverket s annak benzintartalmt. A
primer fojtszelep zrirnyba fordul a bowden visszatolsakor s az indt fojtszelep pedig nyitirnyba
fordul. A motor bemelegedsvel a bowden teljesen visszatolt, gy a primer fojtszelep (az alapjrati helyzetnek
megfelelen) zrt, az indt fojtszelep viszont teljesen nyitott.

Kiegszt berendezsek

Kartergz visszavezets

A kartergzok a kalibrlt furattal elltott 36 cscsonkon keresztl ramlanak a fojtszelep mg.

Motorfkzemi vezrls

Egy elektronika s az alapjrati elektromgneses szelep segtsgvel motorfk esetn elzrjk az zemanyag
tjt. gy cskkentve az zemanyag fogyasztst s a krosanyag kibocstst.

Gyjtseloszt vkuum kivezets

A gyjtseloszt vkuum kivezetse 16 kalibrlt furattal elltott 37 cscsonkon keresztl kapja a vkuumot. A
furat a primer fojtszelep tengelyvonala felett van elhelyezve. gy a csonkban depresszi csak akkor lehet, ha a
fojtszelep elhalad a rs eltt. Ugyanis amg a fojtszelep le a furat alatt van, addig a csonkban csak lgkri
nyoms van.

Kipufoggzvisszavezets vkuumkivezets

Csak egyes tpusvltozatokon nyert elhelyezst, ahol mg nem szolenoid szeleppel elektronikusan vezreltk a
kipufoggz-visszavezetst. Kialaktsa megegyezik a gyjtseloszt vkuumkivezetsvel, csak a furat feljebb
helyezkedik el, gy a depresszi nagyobb fojtszelepnyits esetn jn ltre a csonkban. Ez annyit jelent, hogy a
kipufoggz visszavezets magasabb fordulaton (kb. 1500-1700 rpm) lp mkdsbe, mint a gyjtseloszt
membrnja.

A kipufoggz-visszavezets lehetv teszi, hogy a motorbl kiraml kipufoggzok NOx tartalma cskkenjen.
Az NOx koncentrci nvekszik a motor hatsfoknak nvelsekor. Persze csak adott zemllapotban s csak
adott mennyisg (max. 10%) kipufoggz jra elgetsekor cskken az NOx koncentrci.

Az jabb tpusvltozatokon mr ezt a vkuumkivezetst elhagytk, szerept egy szolenoidszelep vette t,

amelyet a motorvezrl elektronika felgyel.

Fojtszelep-nyit

Csak egyes tpusvltozatokon nyert elhelyezst. Egy membrnkamra segtsgvel a primer fojtszelepet kis
mrtkben ki lehet nyitni. A membrnkamrt minden esetben egy szolenoid szelep vezrli. A fojtszelepnyit
motorfkezskor mkdik, hogy cskkentse a kipufoggzok HC tartalmt. Ugyanis motorfkezskor a
szvcsdepresszi igen nagy rtk s a szvcs falrl benzincseppecskk szakadnak le, majd elgs nlkl a
kipufogn keresztl a szabadba ramlik s nveli a motor HC emisszijt.

Automata hidegindt

Csak egyes tpusvltozatokon nyert elhelyezst, tbb vltozata ltezik.

Az indt fojtszelepet bowden helyett htfolyadkkal fttt bimetl spirl mkdteti. A fojtszelep nyitst is
a membrn vgzi, de nem fokozatmentesen, hanem hrom fokozatban. A fojtszelep zrsa s az indt
fojtszelep nyitsa a motor hmrskletnek nvekedsvel automatikusan valsul meg.

Egyes vltozatokon a knyszernyit szerkezet megegyezik a hagyomnyos kzi szivats rendszerrel.

Egyes vltozatokon viszont a knyszernyit szerkezet kt lpcsben mkdik. Ez lehetv teszi, hogy amg a
beszvott leveg nem ri el a 20 C-t, addig a motorba dsabb keverk ramlik, mivel csak kevsb nyitja a
membrnkamra az indt fojtszelepet.

Benzingz elnyelet rendszer

Csak egyes tpusvltozatokon nyert elhelyezst. A karburtor fedelben elhelyeztek egy cscsonkot, amely a
benzingzket ll motornl az aktvszntartlyba vezeti. gy nem kerl ki sznhidrogn a krnyezetbe. Az
aktvszntartlyhoz kapcsoldik mg az zemanyagtartly szellztetcsonkja is. Egy vezrelhet szelepen
keresztl a motorba elszvjk az aktvszntartly ltal trolt benzingzket. A szelep a motorvezrl elektronika
parancsai alapjn nyit ki.
Szablyozott kataliztoros (lambda szonds) vltozat

Csak egyes tpusvltozatokon nyert elhelyezst.

Automata hidegindt, benzingz-elnyelet rendszer s kivitel szerint fojtszelepnyitt tartalmaz. Az alapjrati

elektromgneses szelep mdosult. Az ertviteli dstrendszert nem membrnkamra vezrli, hanem az
alapjrati elektromgneses szelephez hasonl mgnesszelep. A motorvezrl elektronika lambda-szonda jeltl
fggen vezrli az alapjrati s a primer elektromgneses dstszelepet. gy biztostott az zemanyag leveg
keverk lland 1-es keversi arnya, hogy maximlis hatsfokkal mkdhessen a hrmashats kataliztor.

Vkuumos vezrls szekunder fojtszelepes karburtorok

ismertetse

Pr gondolat a Ladkba szerelt Weber licence karburtorokrl:

A vkuumos vezrls szekunder fojtszelepes Weber karburtor rszeirl rok

pr gondolatot, s megemltem majd a rgebbi mechanikus karburtoroknl
lv lnyegesebb eltrseket is.

A szban forg karburtorok kttork esram porlasztk. A klasszik Lada

tpusokon tallhatunk ilyen karburtorokat. (2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106,
2107, 2121) Fbb rszeik az alapjrati rendszer, a primer s szekunder f adagol
rendszer, a segdrendszer, az zemanyag dst berendezs, a gyorstszivatty.

Az alapjrati rendszer:

A primer torokhoz kapcsoldik, feladata a motor alacsony fordulatszm

tartomnyban lv keverk ellltsa.
Az alapjrati benzin fvka a karburtor jobb oldaln tallhat, alapveten ennek
mrete hatrozza meg az alacsony fordulati keverk minsgt. Az alapjrati
levegfvka egy kalibrlt furat rzcs, ami a porlaszthzba van sajtolva, mrete
emiatt nem vltoztathat.
A benzinfvka tmrjnek nvelsvel dsthatjuk a keverket alacsony
fordulatszm tartomnyba.
Egyes tpusoknl a fvka helyn egy mgnes szelepet tallunk aminek a szerepe
csak annyi h a gyjts lekapcsolsakor elzrja az alapjrati csatornt.

Alapjrati szablyz csavarok:

A vkuumos karburtoroknl hrom alapjrati szablyoz csavar tallhat. Kett

segtsgvel lehet az alapjrati keverk minsgt beszablyozni, egyel pedig az
alapjrati keverk mennyisgt lehet szablyozni. A csavarok belltsa
termszetesen az alacsony fordulatszm tartomnyokban is jelents hatssal vannak
a keverk minsgre. (s a primer f adagol rendszer lgy bekapcsolst is segti
a keverkkpzsbe) A hrom szablyzcsavar hatsa:

- alapjrati mennyisg csavar: az alapjrati (benzin-leveg) keverk mennyisgt

lehet vele szablyozni. Kifel csavarva tbb keverket kap a motor, n a
 fordulatszm.

- alapjrati minsg csavar: az alapjrati (s alacsony fordulati) keverk minsgt

lehet vele szablyozni. Kifel csavarva dsul a keverk, egy ideig n a fordulat, majd
egy ponttl tldsuls kvetkeztben cskkenni kezd.

- megkerl leveg csavar: szintn az alapjrati (s alacsony fordulati) keverk

minsgt lehet vele szablyozni, egy furaton keresztl tbb levegt engedhetnk
vele a keverknkhz. Kifel csavarva szegnyedik a keverk.

1 - porlaszthz, 2 - primer fojtszelep, 3 - az resjrati rendszer fels nylsa, 4 - az

resjrati rendszer als nylsa, 5 - az resjrati rendszer lgcsatornja, 6 - az
resjrati keverk mennyisgt szablyz csavar, 7 - az resjrati keverk
minsgt szablyz csavar, 8 - az resjrati rendszer emulzis rendszere, 9 -
megkerl-leveg csavar, 10 - porlasztfedl, 11 - az resjrati rendszer leveg
fvkja, 12 - az resjrati rendszer benzin fvkjt tart csavar, 13 - az resjrati
rendszer zemanyag csatornja, 14 - a primer kamra emulzis rege

A vkuumos mkdtets szekunder fojtszeleppel rendelkez porlasztknl

elfordul olyan vltozat aminl az resjrati keverk mennyisgt szablyz csavar
egyben egy vkuumos vezrlst is kap, gy motorfkezs kzben elzrja az resjrati
keverk nylst s csak tiszta levegt kap ilyenkor a motor. (lsd rszletesen:
http://www.zsiguli.hu/index.php?action=cikk&id=151)
A mechanikus 2101-es karburtornl csak alapjrati minsgcsavart tallunk, amivel
be tudjuk lltani a keverk minsgt. Az alapjrati fordulatszmot a primer
fojtszelep, hatrol csavarjnak segtsgvel tudjuk belltani. (A ksbbi 2101-
1107010-03-as jel karburtoron emellett tallhat mg megkerl leveg csavar is.)

1 - zemanyag bevezet cs, 3 - az zemanyagszr tartcsavarja, 91 -

gyorstszivatty, 93 - a gyorstszivatty mkdtet karja, 97 - az alapjrati keverk
minsgt szablyzcsavar, 117 - htvz be- s kivezet cs, 125 - porlaszthz,
83 - a primer fojtszelep mkdtet karja, 82 - a primer fojtszelep hatrolcsavarja,
72 - kartergz bevezet cs, 79 - a hidegindt berendezs membrnhza, 29 -
primer torok, 22 - szekunder torok, 41 - az alapjrati benzinfvka tartcsavarja

A primer f adagol rendszer:

Feladata a motor kzepes s magas fordulatszmn trtn keverk ellltsa. A

primer benzin fvka az szhzban tallhat, mretnek nvelsvel dsthatjuk a
keverket. A porlaszthzban tallhat a primer adagol rendszer leveg fvkja,
amely a keverk tldsulsnak megakadlyozsrt felels, a fordulatszm
nvekedsekor. Mretnek nvelsvel szegnythetjk a keverket a magasabb
fordulatszmok fel egyre nagyobb mrtkben.

A szekunder adagol rendszer:

Mkdst tekintve megegyezik a primer rendszerrel, de ez csak magas

fordulatszmnl lp mkdsbe. Mechanikus mkdtets (2101, 2103, 2106)
szekunder fojtszelep esetn fokozatosan lp mkdsbe, mivel szekunder
 fojtszelep a primer fojtszelep helyzetnek fggvnyben nylik. A vkuumos
mkdtetseknl (2105, 2107) a primer torokban fellp vkuum vezrli a
szekunder fojtszelepet, gy terhels fggvnyben lp mkdsbe a szekunder
adagol rendszer.
Egy segdrendszerrel is ki van egsztve, mely nagyon hasonl az alapjrati
rendszerhez. Feladata a szekunder rendszer egyenletes bekapcsolsa a
keverkkpzsbe. A benzinfvkja a karburtor bal oldaln tallhat. tmrjnek
nvelsvel dsthatjuk a keverket. A levegfvkjt szintn a karburtor hzba
sajtoltk ugyan gy, mint az alapjrati rendszert.

1 - a dst rendszer emulzis fvkja, 2 - a dst rendszer emulzis csatornja, 3

- a szekunder rendszer f leveg fvkja, 4 - a dst rendszer leveg fvkja, 5 -
a dst rendszer benzin fvkja, 6 - zemanyag tszelep, 7 - az sz tengelye, 8 -
a tszelep golyja, 9 - sz, 10 - zemanyag, 11 - szekunder zemanyag ffvka,
12 - szekunder emulzis reg, 13 - szekunder kamra emulzis csve, 14 - a
szekunder fojtszelep tengelye, 17 - a szekunder kamra nagy diffzora, 18 - a
szekunder kamra kis diffzora, 19 - a szekunder kamra f adagolrendszernek
porlasztja

A gyorstszivatty:

A fojtszelep hirtelen nyitsakor rvid ideig dstja a keverket, mivel hirtelen

megvltoznak a nyomsviszonyok s a benzin nagyobb tmegbl add
tehetetlensge miatt "lemarad" a leveghz kpest, ezrt elszegnyedne a keverk
ha nem adnnk plusz benzint hozz. gy meg tudjuk akadlyozni az aut hirtelen
gzadskori torpanst. A gyorsszivatty fvkjt a karburtor hz tetejn talljuk,
s csak a primer torokba juttat zemanyagot.
 1 - a gyorstszivatty porlasztjnak rgzt csavarja, 2 - a gyorstszivatty
porlasztjnak teste, 3 - a gyorstszivatty rendszer emulzis csatornja, 4 - a
gyorstszivatty rendszer benzin fvkja, 5 - zemanyag, 6 - a gyorstszivatty
karjt mozgat trcsa, 7 - a gyorstszivatty mkdtet karja, 8 - a gyorstszivatty
membrnrugja, 9 - a gyorstszivatty membrnjnak nyomrdja, 10 - a
gyorstszivatty membrnja, 11 - visszacsap szelep, 12 - a gyorstszivatty
zemanyag csatornja

Az zemanyag dst berendezs:

A szekunder torokhoz tartozik, feladata hogy maximlishoz kzeli fordulatszmokon

dstja a keverket. Benzin s levegfvkja egy-egy kalibrlt furat rzcs, melyek
a porlaszthzba vannak belesajtolva. (A 2106-os s a 1974 utn kibocstott 2103-
1107010-01-es tpusjel karburtorban nem tallunk ilyet.)

Vgl az szhzban lv benzinszint pontos belltsa is fontos dolog, mert a tl

magas benzinszint felesleges tlfogyasztst okozhat, a tl alacsonynl pedig
torpanhat az aut, magas fordulaton egyenetlen motorjrst eredmnyezhet,
extrmen alacsony szint pedig mr alacsonyabb fordulatszmon is okozhat ilyen
tnetet.
 Pr tnet amibl kvetkeztetni lehet hogy ds vagy szegny-e a keverk:

Ds keverkre utalhat pl. a kormos gyertya, ha kihzott szvatra fordulatszm

cskkenssel reagl a motor, gzadsra torpanhat, melegen nehz indthatsg, a
gyorstszivatty karjnak kzzel val meghzsra fordulat cskkenssel reagl a
motor.

Szegny keverkre utalhat pl. fehres gyertyk, gzadsra torpanhat, nem hz az

aut, esetleg becsrg a motor, hidegen nehz indts, hideg motor esetn (hideg
idben) gyengbb teljestmny, a gyorstszivatty karjnak kzzel val
meghzsra fordulat nvekedssel reagl a motor.

A keverkminsg vltozsa fordulatszm tartomnyokra levettve: (nagy

vonalakban)