Technika - Négyütemű Vezérlések - 2

2016.
09. 11. Technika: négyütemű vezérlések 2. rész Mi a hézag? SportMotor
(/)
Magazin (/magazin)
Fotó (/album)
Videó (/video)
Fórum (/forum)
Tárgyaló (/kerdes)
Boncterem (/teszt/all)
Események (/esemenynaptar)
Apró (/elado-motorok)
 (/select)
 (/pro쎆薀le)
(/)
 (/magazin) (/album) (/video) (/forum) (/elado-motorok) (/esemenynaptar)
Frecska János · 2015. február 8.  41
Technika: négyütemű vezérlések - 2. rész
Mi a hézag?
A megfelelő működés egyik feltétele, hogy a szelepek csak akkor legyenek nyitva, amikor a gázcserét meg szeretnénk
valósítani, azaz a kipufogógázokat eltávolítani, illetve a friss benzin-levegő keveréket bejuttatni. A másik oldalról
megközelítve, ha nem akarunk beömlést vagy kipufogást, a szelepeknek tökéletesen zárniuk kell.
Azt szinte bárki érti, hogy a teljesítmény szempontjából káros a szelepek tökéletlen zárása. Van azonban egy kevésbé köztudott
probléma, messze súlyosabb következményekkel, ugyanis szelep jelentős hőterhelésnek van kitéve az égéstér felől. Ha a kapott
hőmennyiséget nem tudná leadni, túlmelegedne. Többnyire acélszelepekről beszélünk, melyeket a kellő szilárdság és
kopásállóság érdekében hőkezeltek. Ennek az eljárásnak a hatása elvész azonban, ha az alkatrész ismét elér egy kritikus
hőmérsékletet, magyarul túlmelegszik, kilágyul. Ez azért következik be a rosszul záródó szelepeknél, mert az égéskor kapott hő
jelentős részét nem tudja záráskor, a jól hűtött hengerfejhez érve leadni. A hatást fokozza, hogy a résnyire nyitva lévő
szeleptányér mellett átsüvítő forró gázok a szelepet a szelepszár felől is hevítik.
A fent leírtak akkor következhetnek be, ha a szelephézag kicsi vagy egyáltalán nincs. A másik probléma, amikor a hézag az
indokoltnál nagyobb. Ez zajos működést okoz, mivel ilyenkor „kiiktatódik” a vezérműtengely úgynevezett rámpaszakasza. Ennek
megértéséhez azt kell tudnunk, hogy a tengelyen kialakított bütyökpro쎆薀l alapköre és emelési szakasza között van egy 쎆薀nom
átmenet, melyet rámpaszakasznak hívunk. Feladata a nyitás kezdetének, illetve a zárás végső szakaszának 쎆薀nomítása, azaz
hogy a bütyök ne sózzon egy jókorát a szelepre nyitáskor, záráskor pedig ne csapja be azt, hanem a gyors szelepmozgást
lelassítva illessze a szelepülésre a szeleptányért.
https://www.sportmotor.hu/magazin/negyutemuvezerlesirendszerek2 1/9
2016. 09. 11. Technika: négyütemű vezérlések 2. rész Mi a hézag? SportMotor
(//rf1-s.cdnadcom.net/sportmotor/img_news/s/w1920/2014/12/16/274/Btyk.jpg)
Ez az egyszerű rajz próbálja szemléltetni az alapkört, ahol a hézagot állíthatjuk, a „bütyköt', amely a szelepnyitást végzi és a közöttük
kialakított rámpaszakaszt, amelyik a kíméletes nyitásért és a zárásért felel
Mindkét eset, a nagy és a kicsi hézag is baj. Ám míg a nagy hézag általában a tulaj fülével is kívülről megállapítható, a kicsi
alattomosan gyilkol. Ha a fenti gondolatmenetet megértjük, kellő helyen kezeljük azt a „szakembert”, aki fülre megállapítja, hogy
nem kell hézagot állítani a gépen, mert csendben vannak a szelepek...
Időszakos ellenőrzés
Miután tudjuk, miért fontos, hogy a hézag precízen be legyen lőve, nézzük, mitől változik a beállított érték! Az egyik befolyásoló
tényező a hőtágulás. A motorban minden alkatrész, így a vezérlés elemei, közöttük a szelep is változtatja méretét a
bekövetkező hőmérséklet-változások hatására. Maga a hengerfej is tágul-zsugorodik, alumínium lévén ez nem elhanyagolható,
tekintve, hogy az alumínium több mint kétszeresére tágul az acél alkatrészekhez viszonyítva, azonos hőmérséklet-változás
esetén. Ennek köszönhető, hogy forró motoron szinte mindig nagyobb hézag mérhető és ezért van az, hogy a hézagot hideg
motoron ellenőrizni kell.
Ha azonban csak a hőtágulás befolyásolna, nem kellene aggódnunk. A gyár egyszer beállította, bemelegszik, lehűl, a hézag
pedig visszaáll az eredeti értékre. Mivel azonban a vezérlés elemei kopnak, méretük ezért is változik. A különböző alkatrészek
kopásai más-más módon befolyásolják a hézagot. Csökkenő hézagot okoz a szeleptányér és a szelepülés kopása. A
vezérműtengely, a himba, az emelőtőke, a szelepállító-korong (lapka) és a szelep felső végének kopása hasonlóképpen növeli a
hézagot. Az adott motorkonstrukció, a felhasznált anyagok és a felületi megmunkálás ismeretében a gyártó kalkulál egy
futásteljesítményt, mely alatt vélhetően nem okoz bajt a szelephézag változás. Ez a szervizintervallum, amit erősen ajánlott
betartani.
Maga a mérés...
Lényeges, hogy a hézagmérést az adott szelep teljesen zárt állásánál szabad csak elvégeznünk, azaz amikor a vezérműtengely
alapköre van a himba vagy az emelőtőke felé! Ez okozhat nehézséget olyan esetekben, mikor maga a vezérműtengely nem
látható. Ilyenkor a javítási útmutató segít a megfelelő főtengely-vezérműtengely helyzet megtalálásában. Én azt a trükköt
szoktam alkalmazni, hogy a főtengely forgatásával megkeresem a maximális nyitás pillanatát (ez szemmel jól megállapítható),
majd egy teljes főtengelyfordulattal elérem, hogy a bütyök a legtávolabb legyen a himbától. (360°-180°)
Hézagmérő nyilván nélkülözhetetlen, viszont nem mindegy, hogy milyet használunk. A leggyakrabban kapható 0,05 mm-es
léptékű saccolásra alkalmas csak, sőt bizonyos esetekben teljesen alkalmatlan a mérésre. Ajánlott olyan mérőeszköz
léptékű saccolásra alkalmas csak, sőt bizonyos esetekben teljesen alkalmatlan a mérésre. Ajánlott olyan mérőeszköz
beszerzése, amelyik 0,10 mm-ig mér és 0,01 mm léptékű. Itt a szűk keresztmetszet a legvékonyabb lemezke lesz, 0,03 mm
alatti nemigen létezik, ugyanis olyan gyenge, hogy nagyon könnyen elszakad. 0,10 mm fölötti méretek esetében már elégséges
a 0,02 mm-es lépték, viszont nem árt, ha 0,50 mm-ig megvan. A fenti elvárásokat eddigi tapasztalataim szerint nem elégíti
egyetlen készlet.
...és az állítás
Az állításra különféle megoldásokat dolgoztak ki a szakemberek, méghozzá konstrukciótól függően. Az első - és legegyszerűbb -
módszer a csavaros-kontraanyás konstrukció. A szelephimbában kialakított állítócsavart tekergetjük, és a kívánt hézag
elérésekor a kontraanyával rögzítjük ezt a helyzetet. Ennek előnye, hogy egyszerű művelet, komolyabb megbontás nélkül
kivitelezhető és nem igényel új alkatrészt. Hátránya, hogy himbával együtt alkalmazható és a himba tömege gátja a
fordulatszámnak, valamint kopásával hozzájárul a hézag elállítódásához, így ez a koncepció sűrűben igényli a beavatkozást.
(//rf1-s.cdnadcom.net/sportmotor/img_news/s/w1920/2014/12/15/274/DSCF0100.JPG)
A lehető legegyszerűbb dogunk van ebben az esetben, még a szelepfedelet sem kell leszerelnünk. Hézagmérő, csillagkulcs, csavarhúzó a
szükséges szerszámok, vagy ha a csavar négyszögletes fejű, akkor a képen látható sárga nyelű kis négyszögkulcs
Kicsit hasonló elven járunk el az igen ritka excenteres himbatengely esetén is. Itt a következő a trükk: a himba tengelye, azon a
részén, ahol a himba fut, excentrikus kialakítású, azaz ha a tengelyt forgatjuk, a himba hol közelít a szelephez, hol pedig
távolodik tőle. A megfelelő távolság adja a megfelelő hézagot. Ezt a beavatkozást többnyire megbontás, sőt a hézag valós
megmérése nélkül elvégezhetjük, a tengely végén, egy kis tárcsán látható beosztás segítségével. Ennek tudatában a tengely
elforgatjuk koppig a nulla hézag irányába, megnézzük a vonalkázott beosztást, majd a növekvő hézag irányába forgatjuk a gyár
által meghatározott beosztásnak megfelelően, végül ebben a helyzetben rögzítjük.
Ritkaság, kényelem
A hidrotőke, más néven az automatikus szelephézag-kiegyenlítés ritka megoldás motorkerékpárokon. Lényege egy a
vezérműtengely és a szelep közé iktatott szerkezet, amiben egy rugóval támasztott kis dugattyú alá olajat engedünk a motor
kenőrendszeréből, de a kiáramlást erősen korlátozzuk egy visszacsapó szelep segítségével. A dugattyú kifelé haladásakor, azaz
a szelephézag növekedésekor keletkező térbe összenyomhatatlan motorolaj kerül, miáltal ez a kis elmés szerkezet kitölti a
hézagot. A hézag csökkenése sem gond, ugyanis a kis olajtér nem teljesen tömített, a bejuttatott olaj igen lassan ugyan, de
kifelé is szivárog. A szelep nyitása közben ez nem jelent problémát, mert minden vezérműtengely fordulat alatt létrejön egy
feltöltődési ciklus, mi több, a hibátlan hidrotőke a hosszabb állás esetén kiszivárgó jelentősebb mennyiségű olajat is gyorsan
pótolja a kenőrendszerből az újbóli beindítás után.
A rendszer egyértelmű előnye, hogy nem igényel karbantartást, míg hátrányként a költséges előállítást és a nagy alternáló
tömeget említhetjük, ami nyilván a magas fordulatszám gátja. Ellenérv lehet még, hogy meghibásodás esetén drága a javítás és
a csere. A nagy tömegből eredő probléma kiküszöbölésére alkalmazható a hidrotőke-himba páros. Az alábbi képen egy a
hengerfejben 쎆薀xen ülő hidrotőkére támaszkodik a himba, ennek az alátámasztási pontnak a helyzetével befolyásolható,
állítható a szelephézag (pl. Honda CBX750).
(//rf1-s.cdnadcom.net/sportmotor/img_news/s/w1920/2015/01/21/274/hidrotke-mkdse.jpg)
Ebben az esetben a hidrotőke félgömb alakú, felső végére támaszkodik a görgős kivitelű himba. Tulajdonképpen a himba forgáspontját
emeli-süllyeszti, ezáltal megvalósítva az automatikus beállítást
A leggyakoribb és a legfájóbb
A végére hagytam a hézagolókorongos vagy lapkás verziót. Motorkerékpárokon jelenleg ez a legelterjedtebb formája a
szelephézag állításnak: egy lapos korong a lényeg, mely különböző vastagságban készül, egészen 쎆薀nom lépcsőkben. Ezt
helyezzük a vezérműtengely és a szelep közé.
(//rf1-s.cdnadcom.net/sportmotor/img_news/s/w1920/2014/12/15/274/DSCF0096jav.jpg)
A szelephézag-állító korongok, azaz lapkák. A képen szereplő két változat nem ugyanahhoz a motorhoz tartozik, de jól szemléltetik, hogy
nem egy súlycsoportban indulnak a nagyobb, felsőlapkás és a kisebb, alsólapkás rendszerek
Ha nagy a hézag, vastagabb lapkát kell behelyeznünk a régi helyére, mégpedig pontosan annyival vastagabbat, amennyivel
nagyobb a hézag az előírtnál. Ha kicsi a hézag, hasonlóan járunk el, de természetesen vékonyabb lapkát teszünk be.
Említettem, hogy a lapkákat 쎆薀nom méretlépcsőkben készítik, de nem minden méretben. Ezért nem tudunk bármilyen hézagot
belőni. Ezt a gyártó is 쎆薀gyelembe veszi, amikor helyes szelephézag értéknek nem egy konkrét adatot ad meg, hanem egy
intervallumot, amibe bele kell esnie a mért értéknek. Például 0,10-0,20 vagy 0,18 ± 0,03. A lapkákon szerepel a méret, de én azt
ajánlom, mindig győződjünk meg az érték hitelességéről mikrométerrel vagy legalább digitális tolómérővel. A ráírt 172-es méret
például azt jelenti, hogy ellenőrizve 1,72 millimétert kell mérnünk. Érdemes megemlítenünk, hogy létezik alsó- és felsőlapkás
kivitel, attól függően, hogy maga a lapka az emelőtőke alatt vagy felett helyezkedik el. Ez utóbbi egyre ritkább (pl. Suzuki GS500,
BMW F 650) a nagy, nehéz lapka miatt, de könnyebbséget jelentett szerelés szempontjából, mert a lapka kis ügyességgel a
vezérműtengely kiszerelése nélkül is cserélhető.
Felsőlapkás hézagállításra példa a Rotax blokkos BMW F650-es. A vezérműtengely alól átszűrődő fény maga a szelephézag. Érdemes
meg쎆薀gyelni még az egyszerű dekompresszort, amely még véletlenül sem dolgozhat méréskor, valamint a lapka kiszerelését segítő kis
hornyot az emelőtőke felső szélén
Az ellenőrzés-állítás menete nem ördöngösség. Először szelephézag ellenőrzést végzünk, és a méréskor tapasztaltakról egy
mérőlapot készítenünk. A kapott értéket vessük össze a javítási útmutatóban találtakkal. Ha van olyan hézag, ami a
határértékeken kívül esik, akkor ki kell vennünk a lapkát, megmérni, számolni és egy megfelelő méretűre cserélni. Az alsólapkás
verziónál ez a művelet így leírva egyszerűnek tűnhet, de egy komplett vezérlés szétszedése, illetve összerakása komplikált
feladat, komoly oda쎆薀gyelést és gyakorlatot igényel. Elegendő csupán egyetlen kis hiba, és adott pár görbe szelep. Problémát
jelent a bonyolultság mellett, hogy cserelapkának, lapkakészletnek rendelkezésre kell állnia, vagy a gépet félre kell tennünk arra
az időre, míg beszerezzük a kívánt méreteket.
Egy valós mérés és számolgatás eredménye. A karikákban a mért hézagok, alattuk a benn talált eredeti lapkák méretei, alatta pirossal a
számított, új lapkák. Felső sor a kipufogótengely, alul a szívó adatai, középen a gyári határértékek, valamint az ideális középérték, melyre
számolunk
Ha kíváncsi vagy a cikksorozat első részére, kérjük, kattints ide (/motoros_hirek/motor/negyutemu-vezerlesi-rendszerek-1.html)!
Hirdetés
Megosztom 
További motoros hírek  (/magazin?p=2&utm_source=news&utm_medium=button&utm_content=morenews&utm_campaign=inner)
Legjobb videók  (/video/tag/top?utm_source=news&utm_medium=button&utm_content=topvideo&utm_campaign=inner)
Legjobb fotók  (/album/tag/top?utm_source=news&utm_medium=button&utm_content=topalbum&utm_campaign=inner)
Hozzászólások [ 41 ] 
Oldaltérkép
Magazin (/magazin)
Fórum (/forum)
Videók (/video)
Képek (/foto)
Apróhirdetés
Használt motor (http://www.kepesmotor.hu/motor/)
Motoros ruházat (http://www.kepesmotor.hu/motoros_ruhazat/)
Motor alkatrész (http://www.kepesmotor.hu/motor_alkatresz/)
Motoros kiegészítő (http://www.kepesmotor.hu/motor_kiegeszito/)
Motorgumi (http://www.kepesmotor.hu/motorgumi/)
Kenőanyag (http://www.kepesmotor.hu/kenoanyag/)
Rólunk
Kapcsolat (/page/contact)
ÁSZF (/page/toc)
GYIK (/page/faq)
RSS
RSS
Magazin
(/rss/news.rss)
Ajánló
Ajánló
Fotókönyv
(http://www.fotokonyv-
aruhaz.hu/)
Vásárlókönyv
(http://vasarlokonyv.hu)
® Sport Motor 2003-2016

 (/select)
 (/pro쎆薀le)
Magazin (/magazin)
Fotó (/album)
Videó (/video)
Fórum (/forum)
Tárgyaló (/kerdes)
Boncterem (/teszt/all)
Apró (/elado-motorok)

Technika - Négyütemű Vezérlések - 2

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Technika - Négyütemű Vezérlések - 2

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

2016.

Technika: négyütemű vezérlések - 2. rész

Ha kíváncsi vagy a cikksorozat első részére, kérjük, kattints ide (/motoros_hirek/motor/negyutemu-vezerlesi-rendszerek-1.html)!

További motoros hírek  (/magazin?p=2&utm_source=news&utm_medium=button&utm_content=morenews&utm_campaign=inner)

Legjobb videók  (/video/tag/top?utm_source=news&utm_medium=button&utm_content=topvideo&utm_campaign=inner)

Legjobb fotók  (/album/tag/top?utm_source=news&utm_medium=button&utm_content=topalbum&utm_campaign=inner)

® Sport Motor 2003-2016

You might also like