Τριοδικός καταλυτικός μετατροπέας

Ποια είναι η χρήση του τριοδικού καταλύτη;

Η λειτουργία του τριοδικού καταλύτη είναι να μετατρέπει τα τρία
ρυπογόνα συστατικά: HC, CO και NOx τα οποία προκύπτουν στην
καύση του μίγματος αέρα-καυσίμου, σε μη ρυπογόνα συστατικά.
Το τελικό προϊόν είναι H2O, CO2 και N2.

CO2
H2Ο
N2

CO
HC
NOx
 Τριοδικός καταλυτικός μετατροπέας

Ρύποι πριν και μετά την κατάλυση

a) Πριν τον καταλύτη
b) Μετά τον καταλύτη
c) Χαρακτηριστική λ

Για να διατηρήσει ο καταλύτης τη

μέγιστη απόδοση μετατροπής θα
πρέπει να ισχύει λ = 1.
Αυτό μπορεί να γίνει μόνο με έλεγχο
κλειστού κυκλώματος λ.
Τριοδικός καταλυτικός μετατροπέας
Πώς γίνεται ο έλεγχος του τριοδικού καταλύτη;
Η ECU δε ελέγχει μόνο εάν γίνεται κατάλυση αλλά και πόσο αποδοτική είναι. Ο έλεγχος γίνεται μέσω των
αισθητήρων οξυγόνου συγκρίνοντας τα σήματα πριν και μετά την κατάλυση.

Πόσων ειδών συστήματα κατάλυση υπάρχουν;

1. χωρίς προκαταλύτη, μόνο με ένα καταλύτη.

2. με προκαταλύτη και κυρίως καταλύτη,

Σύστημα κατάλυσης με προκαταλύτη

Σύστημα κατάλυσης με ένα καταλύτη
1. Κινητήρας
2. Πρώτος αισθητήρας λ (LSF / LSU)
3. Κυρίως καταλύτης
4. Δεύτερος αισθητήρας λ (LSF)
1. Κινητήρας υποχρεωτικά με EGR
2. Πρώτος αισθητήρας λ (LSF / LSU)
3. Προκαταλύτης
4. Αισθητήρας θερμοκρασίας καυσαερίων
5. Καταλύτης
6. Δεύτερος αισθητήρας λ (LSF)
4

Κατασκευή καταλύτη συσσώρευσης NOx

Ροή αερίου

οξείδιο βαρίου.

Επαφή καταλύτη

μέγιστη ικανότητας
Φορέας συσσώρευσης
από 250° C έως 500° C.
Πορώδης
ενδιάμεση στρώση
Τριοδικός καταλυτικός μετατροπέας

Πώς γίνεται ο έλεγχος του κυρίως καταλύτη;

Σε αυτά τα συστήματα ο προκαταλύτης και ο κυρίως καταλύτης

Click to edit the
ελέγχονται ταυτόχρονα. Θα πρέπει ο δεύτερος λ να είναι
τοποθετημένος στην έξοδο του κυρίως καταλύτη. outline text format
Ένας αισθητήρας λ LSU μετράει τη περιεκτικότητα του Ο2 στα 
καυσαέρια στην είσοδο του προκαταλύτη. Στην έξοδο του κυρίως
Second Outline
καταλύτη υπάρχει ένας αισθητήρα LSF. Όταν ο κινητήρας Level
λειτουργεί με σωστά καυσαέρια τότε ο δεύτερος αισθητήρας λ θα
πρέπει να έχει τιμές τάσης 200 .. 300 mV πάνω από την τάση − Third Outline
του πρώτου αισθητήρα λ.
Level
Η ένδειξη της τάση του δεύτερου λ θα πρέπει να κινείται όσο το
δυνατό πιο σταθερά στην προδιαγραφόμενη τιμή. Όσο

Fourth
μεγαλύτερο είναι το ποσοστό μετατροπής του καταλύτη τόσο
μικρότερη είναι η διαδρομή της τάσης και μεγαλύτερη η τάση.
Outline Level
− Fifth
Outline
Level
Κύκλωμα ελέγχου αναθυμιάσεων καυσίμου (TEV)
3
Από ποια εξαρτήματα αποτελείται το κύκλωμα
αναθυμιάσεων;
1. Δοχείο ενεργού άνθρακα
4
2. Βαλβίδα αναγέννησης

6
Γιατί υπάρχει το φίλτρο ενεργού άνθρακα; 7
Ο ενεργός άνθρακας απορροφά το καύσιμο που περιέχουν 1
2
οι αναθυμιάσεις και αφήνει να διαφύγει στην ατμόσφαιρα
μόνο ο αέρας.
8
Πώς λειτουργεί το κύκλωμα TEV;
5
Όταν η βαλβίδα αναγέννησης ανοίξει αναρροφάται φρέσκος
αέρας μέσω του φίλτρου ενεργού άνθρακα. Φρέσκος Κύκλωμα ελέγχου αναθυμιάσεων καυσίμου (TEV):
1. Δοχείο ενεργού άνθρακα

ατμοσφαιρικός αέρας λαμβάνει ξανά το απορροφημένο 2. Βαλβίδα αναγέννησης

καύσιμο και το οδηγεί στην καύση (αναγέννηση του δοχείου 3. Δεξαμενή καυσίμου

4. Αγωγός εξαέρωσης
ενεργού άνθρακα). 5. Φρέσκος αέρας

Η μονάδα ελέγχου μειώνει την ποσότητα του ψεκασμού 6. Αγωγός προς την πολλαπλή εισαγωγής

7. Πεταλούδα γκαζιού
στην ποσότητα καυσίμου που έχει μεταφερθεί από τη
8. Πολλαπλή εισαγωγής

βαλβίδα αναγέννησης.
Βαλβίδα αναθυμιάσεων καυσίμου / αναγέννησης (KV-RV)
Ποια είναι η χρήση της βαλβίδας αναθυμιάσεων καυσίμου;
Μέσω της βαλβίδας αναγέννησης, μεταφέρονται οι αναθυμιάσεις
από το ρεζερβουάρ στη πολλαπλή εισαγωγής προς το χώρο
καύσης. Έτσι αποφεύγεται η ρύπανση του περιβάλλοντος αλλά
συγχρόνως επιτυγχάνεται και εμπλουτισμός του μίγματος όποτε
χρειάζεται.

Ποια είναι η λειτουργία της KV-RV; Ηλεκτρολογικό σχέδιο

Είναι μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα. Η υποπίεση της εισαγωγής βαλβίδας αναθυμιάσεων
αναρροφά τα εξατμισμένα από το ρεζερβουάρ μέρη του καυσίμου καυσίμου
όταν η βαλβίδα ανοίγει ύστερα από εντολή της μονάδας ελέγχου.
35 .. 45 V
Ποιοι έλεγχοι μπορούν να διενεργηθούν στην ηλεκτρική V
αντλία καυσίμου;

πραγματικών τιμών

μέτρηση τάσης
12

μέτρηση ωμικής αντίστασης

έλεγχος κυματομορφής με παλμογράφο

έλεγχος μέσω «ενεργοποιητών» με τη βοήθεια διαγνωστικού
0

έλεγχος διαρροής με υποπίεση.
Χαρακτηριστική καμπύλη
βαλβίδας αναγέννησης
Κύκλωμα ελέγχου αναθυμιάσεων καυσίμου (TEV)
Πώς γίνεται ο έλεγχος του δοχείου ενεργού άνθρακα;
Η μονάδα ελέγχου ενεργοποιεί την KV-RV κατά σταθερά διαστήματα έτσι ώστε να εμπλουτίσει το μίγμα. Ο
εμπλουτισμός ανιχνεύεται από το μπροστινό αισθητήρα λ και
τάση του σήματός του.
Click to edit the
 πληροφορεί τον εγκέφαλο μεταβάλλοντας την

outline text format

Εάν δεν μεταβάλλεται η τάση του σήματος, ο εγκέφαλος θεωρεί ότι οι αναθυμιάσεις του κάνιστρου ενεργού
άνθρακα δεν φτάνουν στη πολλαπλή εισαγωγής και το καταγράφει ως βλάβη.

ΣΥΣΤΗΜΑ ΚΑΝΙΣΤΡΟΥ ΕΝΕΡΓΟΥ


Second Outline
ΣΥΣΤΗΜΑ ΚΑΝΙΣΤΡΟΥ ΕΝΕΡΓΟΥ
ΑΝΘΡΑΚΑ ΣΕ ΚΑΛΗ ΚΑΤΆΣΤΑΣΗ
Level
ΑΝΘΡΑΚΑ ΜΕ ΒΛΑΒΗ

− Third Outline
Level
Βαλβίδα
αναγέννησης


Fourth
Δοχείο Outline Level
ενεργού
άνθρακα
− Fifth
Αισθ. λ 1

Outline
Level
Σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων (EGR)
Ποια είναι η χρήση του συστήματος ανακύκλωσης
καυσαερίων;
Η ανακύκλωση καυσαερίων είναι ένα δραστικό μέσο για 2 1
τη μείωση των εκπομπών NOx. Με την πρόσμιξη
καυσαερίων που έχουν υποστεί καύση στο μίγμα αέρα-
3
καυσίμου η θερμοκρασία της καύσης μειώνεται. Αυτό το
μέτρο μειώνει την εκπομπή οξειδίων του αζώτου, η οποία
εξαρτάται έντονα από τη θερμοκρασία.

Γιατί υπάρχει εξοικονόμηση καυσίμου με τη χρήση

της EGR; 4
Με το σύστημα EGR αυξάνεται η συνολική πλήρωση του Σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων
1. Σύστημα διαχείρισης κινητήρα
κυλίνδρου ενώ η πλήρωση φρέσκου αέρα παραμένει ίδια. 2. Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα

Για αυτό απαιτείται μικρότερο άνοιγμα της πεταλούδας 3. Βαλβίδα AGR

4. HFM
γκαζιού – άρα και στραγγαλισμός – για να επιτευχθεί η
ίδια ροπή σε σύστημα χωρίς EGR. Επειδή λοιπόν έχουμε
μικρότερες τριβές άντλησης το αποτέλεσμα είναι
χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου.
Σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων (EGR)
Ποιοι έλεγχοι μπορούν να διενεργηθούν στη μονάδα
πεταλούδας γκαζιού;

Έλεγχος των πραγματικών τιμών

μέτρηση τάσης

μέτρηση ωμικής αντίστασης

μέτρηση θορύβου με παλμογράφο

έλεγχος μέσω «ενεργοποιητών» με τη βοήθεια του
Ηλεκτρολογικό σχέδιο
διαγνωστικού. μονάδας ανακύκλωσης EGR

Σε τι εύρος φορτίου λειτουργεί της EGR;

Η επανακυκλοφορία των καυσαερίων λειτουργεί σε
κατάσταση ρελαντί και μερικού φορτίου του κινητήρα,
δηλαδή με μικρό άνοιγμα της πεταλούδας.
Σε περίπτωση βλάβης της EGR που θα παραμείνει ανοιχτή
ο κινητήρας θα σβήνει στο ρελαντί και θα είναι εξαιρετικά
δύσκολο να μπορέσει να εκκινήσει πάλι.
Μετά την αντικατάσταση ή μετά από οποιαδήποτε αποσύνδεση της EGR
επιβάλλεται η «Βασική ρύθμιση». Εάν δεν γίνει «Βασική ρύθμιση» τότε ο
κινητήρας θα αναφέρει μόνιμη βλάβη.
Motronic M1.5 30 = Batt + 15 = άνοιγμα διακόπτη

31 = Γείωση
B1 Αισθητήρας ροής αέρα
B1/1 Αισθητήρας θερμ. αέρα
B2 Αισθητήρας στροφών /

Click to edit the
αναφοράς
K1 Κεντρικό ρελέ
outline text format
R1 Κάποια λειτουργία ανάλογα
τον κατασκευαστή
R2 Αυτόματο σαζμάν

Second Outline
R3 Manual transmission only
S1 Ετοιμότητα Α/C (εάν
Level
υπάρχει)
S2 Διακόπτης κομπρεσέρ A/C
− Third Outline
(εάν υπάρχει)
U1 Υπολογιστής οχήματος Level
X1 Motronic ECU πρίζα
X2 Διαγνωστική πρίζα
Y1 ψεκαστήρες / μπεκ

Fourth
Y4 Ενεργοποιητής ρελαντί Outline Level
− Fifth
Outline
Level
Motronic M1.5
A1 Αυτ. σαζμάν
B2 Αισθητήρας εκκεντροφόρου
B3 Αισθητήρας λ
B4 Αισθητ. Θερμ. κινητήρα
B5 Αισθητ. πεταλούδας
E1 Διανομέας υψηλής τάσης
F1 Ασφάλεια αντλίας
F2 Ασφάλεια
H1 Λυχνία βλαβών
K1 Βασικό ρελέ
K2 Ρελέ αντλίας
R1 Ανεξ. Εξάρτημα
R2 Μόνο αυτ. σαζμάν
R3 Μόνο χειρ. σαζμάν
R4 Όχι σε καταλυτικά
R5 Μόνο σε 4χ4
X1 Πρίζα μονάδας ελέγχου
Y2 Αντλία βενζίνης
Y3 Βαλβίδα αναθυμιάσεων
καυσίμου
Σύστημα δευτερεύοντος αέρα
Ποια η χρησιμότητα του δευτερεύοντος συστήματος
αέρα εισαγωγής;
Σύστημα δευτερεύοντος αέρα:
Η αντλία δευτερεύοντος αέρα εισάγει αέρα του 1. Βαλβίδα δευτερεύοντος αέρα
εισαγωγής
περιβάλλοντος στα καυσαέρια. Η αύξηση Ο2 στα 2. Φίλτρο αέρα δευτερεύοντος
καυσαέρια προκαλεί άνοδο της θερμοκρασίας και συστήματος
Μετρητής αέρα εισαγωγής
εμφανίζεται επανάκαυση. Η οξείδωση αυτή οδηγεί στην
3.

4. Σωλήνας εισόδου αέρα

αύξηση της θερμοκρασίας και έχει σαν αποτέλεσμα ο 5. Αντλία εισόδου αέρα
καταλυτικός μετατροπέας και ο αισθητήρας λ να
φθάσουν στη θερμοκρασία λειτουργίας ταχύτερα.
Πότε λειτουργεί το δευτερεύον σύστημα αέρα και
για πόσο χρόνο;
Για περίπου 20 sec κατά την κρύα εκκίνηση.
Μόλις το σύστημα ρύθμισης λ αρχίζει να λειτουργεί, η Σύστημα δευτερεύοντος αέρα:
1. Αντλία αέρα
αντλία πρέπει να απενεργοποιηθεί, διαφορετικά η 2. Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα
λειτουργία του λ θα διακοπεί. 3. Ανεπίστροφη βαλβίδα
4. Πολλαπλή εξαγωγής
Πώς ελέγχει η μονάδα ελέγχου την καλή 5. Αισθητήρας λ
6. Καταλύτης
λειτουργία του συστήματος;
Με δοκιμαστικές ενεργοποιήσεις και έλεγχο
των καυσαερίων.
Σύμβολα αντλίας και βαλβίδας
δευτερεύοντος αέρα
14

Σύστημα ψύξης με ηλεκτρονική ρύθμιση

Περίβλημα διανομέα ψυκτικού υγρού
Δότης για
Θερμοκρασία Άνω επίπεδο με
ψυκτικού υγρού παροχή ψυκτικού
Παροχή από υγρού από τον
το ψυγείο κινητήρα
Πείρος
Άνω διαδρομή
επίπεδο Προς τον εναλλάκτη- ς
θερμότητας Στοιχείο
διαστολής
Κάτω επίπεδο
θερμοστάτη

Επιστροφή
από το
ψυγείο Κανάλι από το
Προς ψύκτη άνω Μικρός δίσκος
λαδιού κιβωτίου προς το κάτω βαλβίδας για
ταχυτήτων επίπεδο κλείσιμο του
μικρού
κυκλώματος
Σύνδεση για Ελατήριοψυκτικού υγρού
θέρμανση πίεσης
Σύνδεση θέρμανσης
θερμοστάτη
στοιχείου διαστολής
Προς την Από την
αντλία Επιστροφή θερμοστάτη
ψυκτικού ψύκτη προθέρμανση
υγρού λαδιού
Μονάδα ρύθμισης
ψυκτικού υγρού
15

Σύστημα ψύξης με ηλεκτρονική ρύθμιση Εναλλάκτης θερμότητας

Βαλβίδα διακοπής
εναλλάκτη θερμότητας
Δοχείο διαστολής

Διανομή
Αντικρουόμενοι ψυκτικού
στόχοι
Χαμηλή θερμοκρασία κινητήρα:

> Πλεονεκτήματα στην απόδοση χάρη στην

καλύτερη
πλήρωση και την υψηλότερη σχέση
συμπίεσης

Αντλία ψυκτικού υγρού

Ψύκτης λαδιού Ψύκτης λαδιού

Υψηλή θερμοκρασία κινητήρα: (κύκλωμα σε
κινητήρα) αυτόματο
Ψυγείο κιβώτιο
>Μείωση της κατανάλωσης
ταχυτήτων
> Μείωση των εκπομπών CO και HC
16
Σύστημα ψύξης με ηλεκτρονική ρύθμιση
Συμβιβαστική λύση
•
Προσαρμογή της παραμέτρου λειτουργίας «θερμοκρασία κινητήρα» στην κατάσταση
λειτουργίας

–
Πιο χαμηλή θερμοκρασία κινητήρα με αποτέλεσμα την αύξηση της
απόδοσης:
> ρυθμίζεται σε „πλήρες φορτίο“
–
Υψηλή θερμοκρασία κινητήρα
> οδήγηση σε „μερικό φορτίο“

•
Χαμηλή περιοχή θερμοκρασίας : 85 - 95° C
●Λειτουργία χειρισμού (ελέγχου) ενσωματωμένη στη διαχείριση κινητήρα
●Μεγέθη εισόδου:
„-Στάνταρ“ στοιχεία κινητήρα όπως φορτίο, αριθμός στροφών, θερμοκρασία αέρα εισαγωγής,
•
κλπ. Υψηλή περιοχή θερμοκρασίας : 95 - 110° C
- Αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού στον κινητήρα
-Αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού στην έξοδο του ψυγείου
-Θέση ποτενσιόμετρου επιλογής θερμοκρασίας (θέρμανση εσωτερικού χώρου οχήματος)
●Μεγέθη εξόδου :
-Σήμα PWM στο θερμοστάτη για πρόγραμμα ψύξης = Επιλογή του „μεγάλου“ ή „μικρού“κυκλώματος
ψύξης.
- Σήμα ενεργοποίησης φτερωτής ψυγείου
17
Σύστημα ψύξης με ηλεκτρονική ρύθμιση

Περίβλημα διανομέα ψυκτικού υγρού

Δότης για
Θερμοκρασία Άνω επίπεδο με
ψυκτικού υγρού παροχή ψυκτικού
Παροχή από υγρού από τον
το ψυγείο κινητήρα
Πείρος
Άνω διαδρομή
επίπεδο Προς τον εναλλάκτη- ς
θερμότητας Στοιχείο
διαστολής
Κάτω επίπεδο
θερμοστάτη

Επιστροφή
από το
ψυγείο Κανάλι από το
Προς ψύκτη άνω Μικρός δίσκος
λαδιού κιβωτίου προς το κάτω βαλβίδας για
ταχυτήτων επίπεδο κλείσιμο του
μικρού
κυκλώματος
Σύνδεση για Ελατήριοψυκτικού υγρού
θέρμανση πίεσης
Σύνδεση θέρμανσης
θερμοστάτη
στοιχείου διαστολής
Προς την Από την
αντλία Επιστροφή θερμοστάτη
ψυκτικού ψύκτη προθέρμανση
υγρού λαδιού
Μονάδα ρύθμισης
ψυκτικού υγρού
18
Σύστημα ψύξης με ηλεκτρονική ρύθμιση

Εναλλάκτης θερμότητας

Βαλβίδα διακοπής
εναλλάκτη θερμότητας
Δοχείο διαστολής

Διανομή
Αντικρουόμενοι ψυκτικού
στόχοι
Χαμηλή θερμοκρασία κινητήρα:

> Πλεονεκτήματα στην απόδοση χάρη στην καλύτερη

πλήρωση και την υψηλότερη σχέση συμπίεσης

Αντλία ψυκτικού υγρού

Υψηλή θερμοκρασία κινητήρα:
Ψύκτης λαδιού Ψύκτης λαδιού
>Μείωση της κατανάλωσης (κύκλωμα σε
κινητήρα) αυτόματο
Ψυγείο κιβώτιο
> Μείωση των εκπομπών CO και HC
ταχυτήτων
19

Σύστημα ψύξης με ηλεκτρονική ρύθμιση

Συμβιβαστική λύση
•
Προσαρμογή της παραμέτρου λειτουργίας «θερμοκρασία κινητήρα» στην κατάσταση
λειτουργίας

–
Πιο χαμηλή θερμοκρασία κινητήρα με αποτέλεσμα την αύξηση της
απόδοσης:
> ρυθμίζεται σε „πλήρες φορτίο“
–
Υψηλή θερμοκρασία κινητήρα
> οδήγηση σε „μερικό φορτίο“

•
Χαμηλή περιοχή θερμοκρασίας : 85 - 95° C

•
Υψηλή περιοχή θερμοκρασίας : 95 - 110° C
Ρυθμιστής πίεσης καυσίμου
Ποια είναι η χρήση του ρυθμιστή πίεσης καυσίμου;
Ο ρυθμιστής πίεσης καυσίμου ρυθμίζει την πίεση στο
σύστημα παροχής καυσίμου σε μία καθορισμένη τιμή. Αυτό
γίνεται με την προώθηση του πλεονάζοντος καυσίμου πίσω
στη δεξαμενή καυσίμου.
Επίσης διατηρεί την πίεση μετά το σβήσιμο του κινητήρα για
εύκολη εκκίνηση.

Σε συστήματα καυσίμου με επιστροφή ο ρυθμιστής

πίεσης καυσίμου τοποθετείται κατά κανόνα στον διανομέα
καυσίμου. Ο αγωγός που οδηγεί προς την πολλαπλή Ρυθμιστής πίεσης
εισαγωγής εξασφαλίζει μία σταθερή διαφορά πίεσης καυσίμου
1. Σύνδεση με πολλαπλή
ανάμεσα στο μπεκ και την πολλαπλή εισαγωγής. εισαγωγής
2. Ελατήριο

3. Στήριγμα βαλβίδας
Σε συστήματα καυσίμου χωρίς επιστροφή (RLFS) η
4. Διάφραγμα

πίεση στο σύστημα παροχής καυσίμου διατηρείται σταθερή 5. Βαλβίδα

σε σχέση με την πίεση του περιβάλλοντος. Σε αυτά τα 6. Είσοδος καυσίμου

7. Έξοδος καυσίμου
συστήματα, ο ρυθμιστής πίεσης καυσίμου ενσωματώνεται
στο ρεζερβουάρ.
Ρυθμιστής πίεσης καυσίμου
Γιατί ελέγχεται η πίεση ρύθμισης με υποπίεση από την εισαγωγή;
Επειδή δεν πρέπει η πίεση να πέφτει όταν ο κινητήρας λειτουργεί σε υψηλές στροφές και χρειάζεται να
απορροφά περισσότερο καύσιμο.

Bar

Πίεση καυσίμου

Ατμοσφαιρική πίεση Πίεση εισαγωγής

Υποπίεση

Φορτίο %
Χωρίς φορτίο Μερικό φορτίο Πλήρες φορτίο

Σε περίπτωση βλάβης του ρυθμιστή πίεσης δεν εμφανίζεται βλάβη στη μονάδα ελέγχου του κινητήρα.
Έτσι λοιπόν η διάγνωση θα πρέπει να γίνει με αφαιρετική μέθοδο και με τη βοήθεια παροχόμετρου και
πιεσόμετρου.
Συστήματα τροφοδοσίας καυσίμου
Πόσων ειδών συστήματα ψεκασμού υπάρχουν;
1. Σύστημα καυσίμου με επιστροφή

2. σύστημα καυσίμου χωρίς επιστροφή (RFLS)

3. σύστημα καυσίμου κατ’ απαίτηση.

Σύστημα καυσίμου με επιστροφή Σύστημα καυσίμου χωρίς επιστροφή Σύστημα καυσίμου κατ’ απαίτηση:
1. Ηλεκτρική αντλία με φίλτρο
1. Δεξαμενή καυσίμου 5. Ρυθμιστής πίεσης καυσίμου 2. Εκτονωτική βαλβίδα και
2. Ηλεκτρική αντλία 6. Μπεκ αισθητήρας πίεσης
3. Φίλτρο βενζίνης 7. Κανόνας ψεκασμού (μπεκιέρα) 3. Μονάδα χρονισμού
4. Σωλήνας παροχής 8. Γραμμή επιστροφής 4. Μπεκ
5. Ρυθμιστής πίεσης καυσίμου 5. Κανόνας ψεκασμού (μπεκιέρα)
Συστήματα τροφοδοσίας καυσίμου
Ποιες είναι οι διαφορές των παραπάνω συστημάτων;
Σύστημα καυσίμου με επιστροφή:
Το καύσιμο που δε χρησιμοποιείται επιστρέφει με μεγαλύτερη θερμοκρασία στη δεξαμενή καυσίμου.
Επειδή αυξάνεται η ποσότητα εξάτμισης απαιτείται ένα ικανό σύστημα ελέγχου αναθυμιάσεων.
Ο ρυθμιστής πίεσης βρίσκεται επάνω στον κανόνα ψεκασμού.

Σύστημα καυσίμου χωρίς επιστροφή:

Θερμαίνει το καύσιμο πολύ λιγότερο σε σχέση με τα συστήματα με επιστροφή. Μόνο το καύσιμο που
χρησιμοποιήθηκε για ψεκασμό από τα μπεκ κινείται προς τον κανόνα ψεκασμού.
Ο ρυθμιστής πίεσης βρίσκεται μέσα στη δεξαμενή καυσίμου.

Σύστημα ελέγχου κατ’ απαίτηση:

Ακόμη μεγαλύτερη μείωση της θερμοκρασίας καυσίμου μπορούμε να έχουμε με αυτό σύστημα. Μόνο το
καύσιμο που είναι αναγκαίο για ψεκασμό και ρύθμιση της πίεσης κινείται προς τα μπεκ.
Η ρύθμιση της πίεσης γίνεται μέσω της μονάδας ελέγχου και ενός αισθητήρα πίεσης.
Πέρα από τη μείωση κατανάλωσης μπορεί και αυξάνει η πίεση καυσίμου ανάλογα με τις ανάγκες (ψυχρή
εκκίνηση κ.α.)
Ηλεκτρική αντλία καυσίμου (EKP)

Ποια είναι η χρήση της αντλίας καυσίμου;

Σκοπός είναι να παρέχει αρκετή ποσότητα καυσίμου ώστε να
σχηματιστεί αρκετή πίεση για ψεκασμό. Βρίσκεται μέσα στη δεξαμενή
καυσίμου.

Ποιες είναι οι τεχνικές απαιτήσεις από μια αντλία;


Παροχή 60 .. 200 lt/h στα 12 V,

ικανότητα σχηματισμού πίεσης 3,5 .. 4 bar,

ικανή απόδοση ακόμη και σε μείωση 50 .. 60% της τάσης.

Πώς ενεργοποιείται η αντλία βενζίνης; Αντλία βενζίνης (EKP)

Φίσα σύνδεσης
Από τη μονάδα ελέγχου πάντα μέσα από ένα σύστημα ασφαλείας -
1.

2. Έξοδος καυσίμου
ρελέ ελεγχόμενο με σώμα. 3. Ανεπίστροφη βαλβίδα
4. Επαφές ψήκτρες
5. Μαγνήτης
6. Δακτύλιος αντλίας
7. Είσοδος καυσίμου
Ηλεκτρική αντλία καυσίμου (EKP)
Ποιοι έλεγχοι μπορούν να διενεργηθούν στην ηλεκτρική
αντλία καυσίμου;

έλεγχος παροχής καυσίμου,

έλεγχος ρελέ αντλίας,

έλεγχος μέσω «ενεργοποιητών» με τη βοήθεια του
διαγνωστικού.
Πού μετράται η ποσότητα άντλησης (παροχή) της αντλίας;
Στην γραμμή επιστροφής μετά τον ρυθμιστή πίεσης.

Ποιοι παράγοντες επηρεάζουν την ποσότητα άντλησης;


χαμηλή τάση μπαταρίας,

φραγμένοι σωλήνες,

χαλασμένος ρυθμιστής πίεσης,

χαλασμένη αντλία.

Ηλεκτρολογικό σχέδιο
Σε περίπτωση βλάβης ή μειωμένης απόδοσης της αντλίας ο αντλίας βενζίνης
κινητήρας δεν μπορεί να φτάσει τον μέγιστο αριθμό στροφών.
Ανάλογα με το σύστημα υπάρχει ένας διακόπτης ασφάλειας ατυχήματος.
Εάν δεν είναι κλειστός η αντλία δεν τροφοδοτείται με ρεύμα.
Φίλτρο καυσίμου
Ποια είναι η χρήση του φίλτρου καυσίμου;
Να καθαρίζει το καύσιμο από σωματίδια που μπορεί να
προκαλέσουν φράξιμο.

Πόσων ειδών φίλτρα υπάρχουν;

1.Εξωτερικά.
Τοποθετούνται στη γραμμή παροχής σε σειρά μετά την αντλία.
Έχουν διάρκεια ζωής 60.000 .. 90.000 km.
2.Εσωτερικά.
Βρίσκονται μέσα στη δεξαμενή καυσίμου.
Έχουν διάρκεια ζωής 160.000 km.

Γιατί το φίλτρο τοποθετείται στην γραμμή πίεσης;

Φιλτράρει το καύσιμο που εισέρχεται στον κανόνα ψεκασμού
(μπεκιέρα). Επίσης κρατάει τα σωματίδια από τα κάρβουνα της
αντλίας αφού όταν αυτά φθείρονται μένουν μέσα στο καύσιμο.

Πώς ελέγχεται το φίλτρο καυσίμου;

Με τον έλεγχο ροής της αντλίας.
Βαλβίδα ψεκασμού / Μπεκ

Ποια είναι η χρήση της βαλβίδας ψεκασμού;

Οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες ψεκασμού, ψεκάζουν
την απαιτούμενη ποσότητα καυσίμου στην πολλαπλή
εισαγωγής. Ενεργοποιούνται από την ECU.
3
2

Από ποιους παράγοντες εξαρτάται η ποσότητα

ψεκασμού;

την πίεση του συστήματος παροχής καυσίμου

την υποπίεση πίεση στην πολλαπλή εισαγωγής

τη γεωμετρία της περιοχής εξόδου καυσίμου

τη χρονική διάρκεια ανοίγματος βαλβίδας.
Μπεκ και κανόνας καυσίμου (μπεκιέρα):
1. Υδραυλική σύνδεση

2. Φίσα

3. Στεγανοποιητικός δακτύλιος
Βαλβίδα ψεκασμού / Μπεκ
Πώς λειτουργεί η βαλβίδα ψεκασμού;
Όταν ρεύμα διαρρέει το πηνίο του μπεκ, δημιουργείται
ένα μαγνητικό πεδίο που τραβά τον οπλισμό μαγνήτη
της βελόνας. Το στέλεχος της βαλβίδας ανυψώνεται
από τη βάση της και πραγματοποιείται ο ψεκασμός. Με
τη διακοπή του ρεύματος διέγερσης, η βελόνα της
βαλβίδας κλείνει ξανά από τη δύναμη του ελατηρίου.

Πόσων ειδών μπεκ υπάρχουν;

1. Παροχής από τη κορυφή (top-feed),

2. Πλευρικής παροχής (side-feed),

3. Μονού ψεκασμού.

Βαλβίδα ψεκασμού (μπεκ):

1. Υδραυλική σύνδεση 6. Βαλβίδα
2. O-ring 7. Ακροφύσιο
3. Φίλτρο 8. Φίσα
4. Πηνίο 9. Σώμα βαλβίδα
5. Ελατήριο 10.O-ring

Μπεκ top-feep Μπεκ side-feep Μπεκ μονού ψεκασμού

Βαλβίδα ψεκασμού / Μπεκ
Πόσες μορφές ψεκασμού υπάρχουν;
1. Στήλης,
α80: το 80% του ψεκαζόμενου καυσίμου βρίσκεται εντός γωνίας
2. Κώνου (ομπρέλας),

3. Διπλής δέσμης,
α. 
Click to edit the
α50: το 50% του ψεκαζόμενου καυσίμου βρίσκεται εντός γωνίας
4. Υπό γωνία,
α. outline text format
β: το 70% του ψεκαζόμενου καυσίμου βρίσκεται εντός γωνίας β.
γ: ψεκασμός υπό γωνία γ

Second Outline
Level
− Third Outline
Level

Fourth
Ψεκασμός στήλης Ψεκασμός κώνου
Outline Level
Ψεκασμός υπό γωνία

Ψεκασμός διπλής δέσμης − Fifth

Outline
Level
Βαλβίδα ψεκασμού / Μπεκ
Ποιοι έλεγχοι μπορούν να διενεργηθούν στο μπεκ;
Ηλεκτρολογικό

πραγματικών τιμών για διάρκεια ψεκασμού
σχέδιο βαλβίδας

μέτρηση τάσης ψεκασμού

μέτρηση ωμικής αντίστασης (R ≈ 16 Ω)

έλεγχος κυματομορφής με παλμογράφο

έλεγχος μέσω «ενεργοποιητών» με τη βοήθεια του KTS.

Ποιες εργασίες επισκευής μπορούν να γίνουν:


Καθαρισμός με συσκευές πλύσης και υπερήχων

αντικατάσταση φίλτρου.

Χαρακτηριστική καμπύλη της τάσης του μπεκ

με το χρόνο
Βαλβίδα ψεκασμού / Μπεκ
Τι είναι ο χαρακτηρισμός ti;
Η διάρκεια ψεκασμού, δηλαδή ο χρόνος που
παραμένει το μπεκ ανοιχτό. 
Click to edit the
outline text format
Πώς γίνεται ο έλεγχος;
Με τη βοήθεια παλμογράφου. Το πλάτος αλλάζει

Second Outline
ανάλογα με τη λειτουργία. Level
Σχεδιάστε το σήμα της βαλβίδας ψεκασμού:
V
Γιατί υπάρχει μια αιχμή στο γράφημα;
Η αιχμή είναι γνωστή ως ένα επαγωγικό peak και 80
− Third Outline Αιχμή

παράγεται όταν το μαγνητικό πεδίο καταρρέει. Τότε

παράγει μια υψηλότερη τάση τη στιγμή που η μονάδα
Level
12
ελέγχου κλείνει το σήμα στο μπεκ.

Fourth ti

0
Outline Level Έναρξη 2ου
t
Έναρξη ψεκασμού
− Fifth ψεκασμού

Outline
Level
Τύποι ψεκασμού
Πόσοι τύποι ψεκασμού υπάρχουν στα συστήματα
πολλαπλού ψεκασμού;

Ταυτόχρονος:
a.

όλα τα μπεκ ανοίγουν και κλείνουν ταυτόχρονα. Αυτό

σημαίνει ότι ο χρόνος ατμοποίησης διαφέρει σε κάθε
κύλινδρο και για ορισμένους δεν υπάρχει καθόλου Ηλεκτρολογικό σχέδιο μπεκ σε
ατμοποίηση αφού ο ψεκασμός γίνεται απευθείας στην ταυτόχρονο ψεκασμό.
ανοιχτή εισαγωγή και όχι επάνω στη βαλβίδα.

b. Ημιδιαδοχικός ή ομαδοποιημένος:
Τα μπεκ χωρίζονται σε δύο ομάδες. Σε μία περιστροφή του
στροφαλοφόρου ψεκάζει η πρώτη ομάδα των μπεκ και στη
δεύτερη περιστροφή η άλλη ομάδα. Με αυτό τον τρόπο
αποφεύγεται το μεγάλο μειονέκτημα του ψεκασμού του
καυσίμου σε ανοιχτή βαλβίδα.
Ηλεκτρολογικό σχέδιο μπεκ σε
ομαδοποιημένο ψεκασμό.
Τύποι ψεκασμού
Πόσοι τύποι ψεκασμού υπάρχουν στα συστήματα
πολλαπλού ψεκασμού;

c. Διαδοχικός:
Διαδοχικός ψεκασμός SEFI: Το καύσιμο ψεκάζεται
μεμονωμένα σε κάθε κύλινδρο από τα μπεκ τα οποία
ενεργοποιούνται διαδοχικά σύμφωνα με τη σειρά ανάφλεξης.
Η διάρκεια και η έναρξη ψεκασμού είναι ίδια για όλους τους
κυλίνδρους οι οποίες μπορούν να ρυθμίζονται από τη
μονάδα ελέγχου του κινητήρα.

Διαδοχικός ψεκασμός CIFI: Ο συγκεκριμένος τύπος

παρουσιάζει τη μέγιστη ευελιξία διότι σε σχέση με το SEFI Ηλεκτρολογικό σχέδιο μπεκ σε
μπορεί επιπλέον να μεταβάλει τη διάρκεια ψεκασμού σε διαδοχικό ψεκασμό

κάθε κύλινδρο ανεξάρτητα, κάτι που είναι ιδιαίτερα χρήσιμο

στην περίπτωση που η πλήρωση των κυλίνδρων δεν είναι
ομοιόμορφη.
Πολλαπλασιαστής και διανομή τάσης
Ποια είναι η χρήση του πολλαπλασιαστή;
Ο πολλαπλασιαστής συγκεντρώνει την απαιτούμενη
ενέργεια ανάφλεξης και παράγει την υψηλή τάση για τη
δημιουργία σπινθήρα τη στιγμή της ανάφλεξης.

Πόσων ειδών συστήματα ανάφλεξης υπάρχουν;

Περιστρεφόμενη διανομή τάσης (ROV):
Η υψηλή τάση που δημιουργείται από ένα μεμονωμένο
πολλαπλασιαστή διανέμεται μηχανικά σε κάθε μπουζί
από το διανομέα ανάφλεξης. Πολλαπλασιαστής
μονού σπινθήρα
Αδρανής διανομή τάσης (RUV):
Οι πολλαπλασιαστές συνδέονται απευθείας με τα μπουζί
και η διανομή τάσης πραγματοποιείται στην πλευρά
πρωτεύοντος των πολλαπλασιαστών. Διαχωρίζονται σε:


Πολλαπλασιαστές μονού σπινθήρα:
Σε κάθε κύλινδρο αντιστοιχεί μία βαθμίδα εξόδου
ανάφλεξης / ένας πολλαπλασιαστής

Πολλαπλασιαστές διπλού σπινθήρα:
Μία βαθμίδα εξόδου ανάφλεξης / ένας πολλαπλασιαστής Ραβδοειδής
ταξινομείται σε δύο κυλίνδρους. πολλαπλασιαστής Πολλαπλασιαστής
διπλού σπινθήρα
Πολλαπλασιαστής και διανομή τάσης

Ποιοι έλεγχοι μπορούν να διενεργηθούν στον

πολλαπλασιαστή; Ηλεκτρολογικό σχέδιο

μέτρηση τάσης πρωτεύοντος τυλίγματος πολλαπλασιαστή διπλού
σπινθήρα

μέτρηση ωμικής αντίστασης

πραγματικές τιμές (γωνία ανάφλεξης)

έλεγχος κυματομορφής με παλμογράφο.

200V

10 kV

0 t Ηλεκτρολογικό σχέδιο
πολλαπλασιαστή μονού σπινθήρα
Διάγραμμα πρωτεύοντος Διάγραμμα δευτερεύοντος
Σπινθηριστής / Μπουζί
Ποια είναι η χρήση του σπινθηριστή;
Το μπουζί αναφλέγει το μίγμα αέρα-καυσίμου στο χώρο
καύσης μέσω ενός σπινθήρα που δημιουργείται ανάμεσα στα
ηλεκτρόδια. Αποτελεί μία, μονωμένη με κεραμικό, διέλευση
υψηλής τάσης προς τον χώρο καύσης και διαθέτει ένα μεσαίο
ηλεκτρόδιο και ένα ή περισσότερα ηλεκτρόδια γείωσης.

Πώς αλλάζει η τάση σχετικά με το διάκενο των ακίδων;

Όσο μεγαλύτερη η απόσταση τόσο μεγαλύτερη η τάση του
σπινθήρα που παράγεται.

Πώς καθορίζεται η απόσταση των ακίδων;

Με συνεχόμενες δοκιμές κατά την παραγωγή του κινητήρα.

Ποιοι έλεγχοι μπορούν να διενεργηθούν στον

σπινθηριστή;

οπτικός έλεγχος

μέτρηση ωμικής αντίστασης Τύποι σπινθηριστών:

έλεγχος κυματομορφής με παλμογράφο. ΕΑ. Απόσταση ακίδων
Σπινθηριστής / Μπουζί
Φυσιολογικό μπουζί:
Η κεραμική μόνωση έχει μπεζ χρώμα και λίγο
γκρι.

Υπολείμματα καπνιάς:
Η μόνωση και οι ακίδες είναι καλυμμένες με καπνιά.
ΑΙΤΙΑ: πλούσιο μίγμα, πολύ βρώμικο φίλτρο
μηχανής, χαμηλή θερμοκρασία κινητήρα

Υπολείμματα λαδιού:
Η μόνωση και οι ακίδες είναι καλυμμένες με λάδι.
ΑΙΤΙΑ: υπερβολικό λάδι στο κάρτερ, φθορά
ελατηρίων πιστονιού, οδηγοί βαλβίδων φθαρμένοι.

Υπολείμματα μολύβδου:
Η μόνωση έχει καφε-κίτρινα σημάδια,
ίσως και σημάδια πράσινα:
ΑΙΤΙΑ: Το καύσιμο περιέχει μόλυβδο.
Σπινθηριστής / Μπουζί
Υπερβολικά υπολείμματα μολύβδου:
Στη μόνωση υπάρχει στρώση καφέ-κίτρινου
χρώματος ίσως και σημάδια πράσινα.
ΑΙΤΙΑ: Το καύσιμο περιέχει μόλυβδο.
Υπολείμματα στάχτης:
Στη μόνωση υπάρχει στρώση στάχτης.
ΑΙΤΙΑ: Κακής ποιότητας καύσιμο.

Λειωμένο κεντρικό ηλεκτρόδιο:

Λειωμένο κεντρικό ηλεκτρόδιο, η μόνωση είναι
μαλακή και πορώδης.
ΑΙΤΙΑ: Υπερθέρμανση λόγω αυτανάφλεξης,
μεγάλη προπορεία, φθαρμένες βαλβίδες, κακής
ποιότητα καύσιμο.

Υπερβολικά λειωμένο κεντρικό ηλεκτρόδιο:

Λειωμένο κεντρικό ηλεκτρόδιο και
κατεστραμμένη μόνωση.
ΑΙΤΙΑ: Υπερθέρμανση λόγω αυτανάφλεξης,
μεγάλη προπορεία, φθαρμένες βαλβίδες, κακής
ποιότητα καύσιμο.
Σπινθηριστής / Μπουζί
Λειωμένα ηλεκτρόδια:
Λειωμένο ηλεκτρόδια με διάφορα υπολείμματα.
ΑΙΤΙΑ: Υπερθέρμανση λόγω αυτανάφλεξης,
μεγάλη προπορεία, φθαρμένες βαλβίδες, κακής
ποιότητα καύσιμο.

Υπερβολικά φθαρμένο κεντρικό ηλεκτρόδιο:

ΑΙΤΙΑ: Δεν έχει αντικατασταθεί ο σπινθηριστής και
έχει ξεπεράσει το χρόνο ζωής του.

Υπερβολικά φθαρμένο ηλεκτρόδιο γείωσης:

ΑΙΤΙΑ: Χρησιμοποιήθηκε καύσιμο υψηλών
επιδόσεων ακατάλληλο για αυτόν τον κινητήρα.

Σπασμένη μόνωση:
ΑΙΤΙΑ: Μηχανική αστοχία όταν δημιουργούνται
επιστρώσεις ανάμεσα στο κεντρικό ηλεκτρόδιο και
στη μόνωση.
Διάγνωση OBD
Ποια είναι η χρήση του MIL;
Πρέπει να ανάβει με την ανάφλεξη σε θέση
ON και εάν έχει αποθηκευθεί σφάλμα.
Για την Ευρώπη έχει χρώμα κίτρινο και
βρίσκεται στον πίνακα οργάνων.

Υπό ποιες προϋποθέσεις η λυχνία

σφαλμάτων MIL αναβοσβήνει;
Για βλάβες με καταστροφικές επιπτώσεις
στον καταλύτη.

CHECK
CHECK SERVICE
Παραδείγματα λυχνιών MIL: POWER
ENGINE ENGINE
TRAIN
Διάγνωση
Ποιοι παράγοντες μπορούν να προκαλέσουν πλούσιο
μίγμα;
1. Προβληματικός μετρητής μάζας αέρα
2. χαλασμένο μπεκ με διαρροή
3. ελαττωματικός ρυθμιστής πίεσης καυσίμου (μεγάλη
πίεση)
4. χαλασμένος αισθητήρας θερμοκρασίας κινητήρα
5. βαλβίδα αναθυμιάσεων καυσίμου (ανοιχτή δίοδος)

Ποιοι παράγοντες μπορούν να προκαλέσουν φτωχό

μίγμα;
1. Διαρροή στην πολλαπλή εισαγωγής
2. διαρροή στην πολλαπλή εξαγωγής κοντά στους λ
3. αρρύθμιστη πεταλούδα πεντάλ γκαζιού (βασική ρύθμιση)
4. προβληματικός μετρητής μάζας αέρα
5. ρυθμιστής πίεσης καυσίμου ελαττωματικός (μικρή πίεση)
6. βουλωμένο μπεκ.
7. εισροή αέρα από το δευτερεύον σύστημα αέρα.
8. κολλημένη EGR ανοιχτή
Διάγνωση
Σε ποιους παράγοντες οφείλεται η αδυναμία σωστής διάγνωσης βλαβών;

Έλλειψη εξοπλισμού διάγνωσης

ελλιπή κατάρτιση στον χειρισμό του εξοπλισμού διάγνωσης

έλλειψη τεχνογνωσίας και κατάρτισης στα ηλεκτρικά και ηλεκτρονικά συστήματα του
αυτοκινήτου

έλλειψη συγκεκριμένων τεχνικών πληροφοριών για κάθε σύστημα του αυτοκίνητου.

Τεχνικές πληροφορίες Διάγνωση Εργαλεία μέτρησης

Διάγνωση
Τι είναι η αυτοδιάγνωση;
Η μονάδα ελέγχου παρακολουθεί σήματα εισόδου
+
και εξόδου και τα ελέγχει.
Εάν απαιτείται αποθηκεύει τα σφάλματα και τα DIAG
K ECU
παρουσιάζει όταν ζητηθεί.

Ποια είδη αυτοδιάγνωσης είναι διαθέσιμα;


φωτεινοί κωδικοί

κωδικοί βλάβης και ενεργοποιητές L

πλήρης σειριακή διάγνωση.

Πώς μπορεί να ενεργοποιηθεί η X1

4 5 19 14
αυτοδιάγνωση;
1 22 13

Ενεργοποίηση γραμμής L για εμφάνιση
φωτεινών κωδικών

σύνδεση διαγνωστικού με μονάδα ελέγχου.

Ποια εξαρτήματα πρέπει να είναι σε άριστη

κατάσταση πριν αρχίσουμε οποιαδήποτε K L Lamp
διάγνωση;
X4 X5

Ο κινητήρας

η τάση της μπαταρίας.
Διάγνωση OBD
Ποια είναι η χρήση του OBD;
Σκοπός του OBD σαν διαγνωστικό σύστημα εκπομπών,
είναι να παρακολουθεί τη λειτουργία των εξαρτημάτων όχι
μόνο για σφάλματα, αλλά και για τον έλεγχο των
εκπομπών.

Ποια εξαρτήματα πρέπει να παρακολουθούνται;

Εξαρτήματα που ευθύνονται για πρόκληση ρύπων.

Τι είδους παρακολούθηση απαιτείται;

Για ηλεκτρικές ή μηχανικές βλάβες που αυξάνουν τις
εκπομπές άνω των ορίων.

Πότε πρέπει οι βλάβες να εμφανίζονται με

ενεργοποίηση της MIL;
Μετά από 2-10 κύκλους οδήγησης. 1. Σήματα αισθητήρων
2. ECU
Τι επιπλέον στοιχεία μπορούν να αποθηκευτούν; 3. Ενεργοποιητές
4. Επικοινωνία με άλλα συστήματα
Η συνολική διανυθείσα απόσταση με αναμμένη τη λυχνία 5. Διάγνωση.
βλαβών.
Διάγνωση OBD
Ποια εξαρτήματα πρέπει να παρακολουθούνται ώστε να επιτυγχάνονται τα
πρότυπα της EOBD και πώς ελέγχονται για σφάλματα;

Απώλεια συμπίεσης Αισθητήρας ταχύτητας περιστροφής στροφάλου

Αισθητήρας επιτάχυνσης αυτοκινήτου

Καταλυτικός μετατροπέας Βοηθητικός αισθητήρας λ μετά τον καταλύτη

Εσωτερική αντίσταση
Αισθητήρας οξυγόνου λ Ένταση ρεύματος θέρμανσης
Ψηφιακή σύγκριση με τα σήματα Ο2

Δευτερεύον σύστημα αέρα Δοκιμαστική ενεργοποίηση σε κανονική θερμοκρασία

Έλεγχος διαρροών με αισθητήρα υποπίεσης και

Σύστημα αναθυμιάσεων καυσίμου
βαλβίδα ανακύκλωσης ρεζερβουάρ.

Ανακύκλωση καυσαερίων Μέτρηση πίεσης πολλαπλής ενώ

ενεργοποιείται η βαλβίδα EGR
Διάγνωση OBD

Η εφαρμογή των πρότυπων της OBD είναι:

01.01.2000 Για νέας σχεδίασης βενζινοκίνητα επιβατηγά

01.01.2001 Για βενζινοκίνητα επιβατηγά

01.01.2003 Για νέα πετρελαιοκίνητα επιβατηγά

01.01.2005 Για νέα πετρελαιοκίνητα φορτηγά

Τι ορίζει η νομοθεσία σχετικά με το OBD;

Η ευρωπαϊκή νομοθεσία απαιτεί το λογισμικό OBD να είναι τοποθετημένο στην ECU όλων των
αυτοκινήτων που διακινούνται εντός της Ε.Ε., μαζί με τον εγκεκριμένο σύνδεσμο μετάδοσης δεδομένων
(φις διάγνωσης) και την ενδεικτική λυχνία βλαβών (ΜΙL).
Διάγνωση OBD
Ποια είναι η χρήση του MIL;
Πρέπει να ανάβει με την ανάφλεξη σε θέση
ON και εάν έχει αποθηκευθεί σφάλμα.
Για την Ευρώπη έχει χρώμα κίτρινο και
βρίσκεται στον πίνακα οργάνων.

Υπό ποιες προϋποθέσεις η λυχνία

σφαλμάτων MIL αναβοσβήνει;
Για βλάβες με καταστροφικές επιπτώσεις
στον καταλύτη.

CHECK
CHECK SERVICE
Παραδείγματα λυχνιών MIL: POWER
ENGINE ENGINE
TRAIN
Διάγνωση OBD
Λειτουργία 1: Πραγματικά στοιχεία Εμφανίζει στοιχεία λειτουργίας του συστήματος

Εμφανίζει τις καταστάσεις λειτουργίας του συστήματος

Λειτουργία 2: Καταστάσεις λειτουργίας τη στιγμή που παρουσιάστηκε σφάλμα

Λειτουργία 3: Ανάγνωση μνήμης Επιβεβαιωμένα σφάλματα που επηρεάζουν τις εκπομπές

Διαγραφή όλων των κωδικών βλάβης

Λειτουργία 4: Διαγραφή μνήμης όλων των συστημάτων

Έλεγχος αισθητήρα Ο2 - τιμές

Λειτουργία 5: Τιμές αισθητήρα Ο2 κυκλώματος - στοιχεία λειτουργίας

Συγκεκριμένα στοιχεία
Λειτουργία 6: Σποραδική εμφάνιση στοιχείων ανάλογα τον κατασκευαστή

Τρέχουσες αλλά όχι ακόμα

Λειτουργία 7: Σποραδικός έλεγχος μνήμης λαθών επιβεβαιωμένες βλάβες

Λειτουργία 8: Ενεργοποιητές Έλεγχος συστημάτων ανάλογα τον κατασκευαστή

Λειτουργία 9: Πληροφορίες για το όχημα Χαρακτηριστικά αναγνώρισης οχήματος

Διάγνωση OBD
Εξήγηση Κωδικών Βλαβών

Ο κωδικός βλάβης αποτελείται από 5 στοιχεία π.χ P0115

1. Το πρώτο στοιχείο φανερώνει το σύστημα:

B Σώμα οχήματος
C Πλαίσιο
P Έλεγχος κινητήρα
U Απροσδιόριστη

2. Το δεύτερο στοιχείο δείχνει την κατηγορία:

0 SAE προσδιορ. Βλάβη(σχετική με καυσαέρια)
1/2 Βλάβη συστήματος – ορισμένη από κατασκευαστή
3 Απροσδιόριστη (π.χ. immobiliser)

3. Το τρίτο στοιχείο δείχνει το σύστημα:

1/2 Μέτρηση αέρα / καυσίμου
3 Σύστημα ανάφλεξης
4 Έλεγχος καυσαερίων
5 Έλεγχος ταχύτητας και ρελαντί
6 Εγκέφαλος και σήματα εισόδων
7 Kιβώτιο ταχυτήτων

4. Το τέταρτο και το πέμπτο στοιχείο δείχνει το εξάρτημα:

π.χ. P0115 Δυσλειτουργία αισθητήρα θερμοκρασίας
Αγγλικό λεξικό - ορολογία
Injection = ψεκασμός Engine = κινητήρας
Throttle = πεταλούδα Timing = χρονισμός
Start = εκκίνηση Belt = ιμάντας
Accelerator = πεντάλ επιτάχυνσης (γκαζιού) Timing belt = ιμάντας χρονισμού
Adjust = ρυθμίζω, προσαρμόζω Shaft = άξονας
Idle = ρελαντί Crankshaft = στρόφαλος
Power = ισχύς (ιπποδύναμη) Valve = βαλβίδα
Torque = ροπή Cam = έκκεντρο
Measure = μετρώ Camshaft = εκκεντροφόρος
Measurement = μέτρηση Brake = φρένο
Fault = βλάβη Ignition = ανάφλεξη
Cable = καλώδιο Coil = πηνίο
Pin = επαφή Transformer = πολλαπλασιαστής
Pressure = πίεση Sensor = αισθητήρας
Absolute pressure = απόλυτη πίεση Fuel = καύσιμο
Potentiometer = ποτενσιόμετρο Light = λαμπάκι (ανάβω)
Switch = διακόπτης Warning light = προειδοποιητική λυχνία (MIL)
Coolant = ψυκτικό (υγρό) Rich = πλούσιο (μίγμα)
Temperature = θερμοκρασία Lean = φτωχό (μίγμα)
Consumption = κατανάλωση λ factor = συντελεστής στοιχειομετρίας λ
Hot = θερμός
Cold = κρύος
Συντομογραφίες
CO = μονοξείδιο του άνθρακα
CIFI = διαδοχικός ψεκασμός (Cylinder Individual Fuel Injection)
CO2 = διοξείδιο του άνθρακα
ECU = μονάδα ελέγχου (Electronic Control Unit)
EGAS / ETC = ηλεκτρονική πεταλούδα γκαζιού (Electronic Throttle Control)
EGR / AGR = ανακύκλωση καυσαερίων (Exhaust Gas Recirculation)
EKP = εμβαπτιζομένη αντλία καυσίμου
EPC = ηλεκτρονική διαχείριση απόδοσης κινητήρα (Electronic Power Control)
H2O = νερό (υδρατμοί)
HC = υδρογονάνθρακες
HFM = αισθητήρας μάζας αέρα θερμαινόμενου φιλμ (Hot-film air-mass meter)
HLM = αισθητήρας μάζας αέρα θερμαινόμενου νήματος (Hot-wire air-mass meter)
KV-RV = βαλβίδα αναθυμιάσεων καυσίμου
LSF = αισθητήρας λ επίπεδος δύο σημείων
LSH = αισθητήρας λ Τύπου σωλήνα δύο σημείων
LSU = αισθητήρας λ ευρυζωνικός
MAF = αισθητήρας ροής αέρα (Mass Air Flow)
MAP = αισθητήρας πίεσης εισαγωγής (Manifold Absolute Pressure)
MIL = λυχνία βλαβών (Malfunction Indicator Lamb)
MPI = πολλαπλός ψεκασμός (Multi-Point Injection)
NΟx = οξείδια του αζώτου
NTC = αρνητικός συντελεστής θερμοκρασίας (Negative Temperature Coefficient)
OBD = πρωτόκολλο διάγνωσης (On Board Diagnosis)
PTC = θετικός συντελεστής θερμοκρασίας (Positive Temperature Coefficient)
RFLS = σύστημα καυσίμου χωρίς επιστροφή (ReturnLess Fuel System)
SEFI = διαδοχικός ψεκασμός (Sequential Fuel Injection)
TBI = μονός ψεκασμός (Throttle-Body Injection)
TDC = άνω νεκρό σημείο (Top Dead Center)
TEV = κύκλωμα ελέγχου αναθυμιάσεων καυσίμου
Περισσότερες πληροφορίες για τα θέματα αυτού του σεμιναρίου αλλά και για άλλα ενδιαφέροντα
θέματα θα βρείτε στις ακόλουθες εκδόσεις της Robert Bosch GmbH. Τα παρακάτω τεύχη μπορείτε
να τα προμηθευτείτε από το Κέντρο Τεχνικής Εκπαίδευσης της ΤΕΤΟΜΑ Α.Ε.

Εξειδικευμένα βιβλία ISBN Κωδ. Αριθμός

Ηλεκτρικό, ηλεκτρονικό σύστημα αυτοκινήτου (4η έκδ.) 3-528-13872-6 1
987 723 501
Εγχειρίδιο τεχνολογίας οχημάτων (25η έκδοση) 3-528-23876-3 1
987 723 001
Διαχείριση βενζινοκινητήρων 3-528-13877-7 1
987 723 504
Συστήματα ασφάλειας και άνεσης (3η έκδοση) 3-528-13875-0 1
987 723 503
Διαχείριση κινητήρων Diesel 3-528-23873-9 1
987 723 502

Διαχείριση βενζινοκινητήρα
Τεχνολογία καυσαερίων για βενζινοκινητήρες 3-7782-2020-9 1
987 722 020
Σύστημα ψεκασμού βενζίνης K-Jetronic 3-9804389-7-X 1
987 722 009
Σύστημα ψεκασμού βενζίνης KE-Jetronic 3-9804389-8-8 1
ΠΡΟΣΟΧΗ: Οι παραπάνω
987 722 021 κωδικοί είναι για Γερμανικές εκδόσεις. Ζητήστε να σας ενημερώσουμε
για τις Αγγλικές.Σύστημα ψεκασμού βενζίνης L-Jetronic 3-9804389-9-6 1
987 722 010
Σύστημα ψεκασμού βενζίνης Mono-Jetronic 3-7782-2033-0 1
987 722 033
Ανάφλεξη στο βενζινοκινητήρα 3-7782-2030-6 1
987 722 030
 ISBN Κωδ. Αριθμός
Διαχείριση κινητήρα Diesel
Πολυκύλινδρες αντλίες ψεκασμού Diesel 3-7782-2057-8 1 987 722 057
Επισκόπηση διαχείρισης κινητήρα Diesel 3-7782-2058-6 1 987 722 058
Περιστροφικές αντλίες ψεκασμού με χειρισμό χείλους 3-7782-2014-4 1 987 722 014
Περιστροφικές αντλίες ψεκασμού με μαγνητικό χειρισμό 3-7782-2059-4 1 987 722 059
Σύστημα ψεκασμού Diesel Unit Injector / Σύστημα Unit Pump 3-934584-17-9 1 987 722 056
Ηλεκτρονική ρύθμιση Diesel EDC 3-7782-2035-7 1 987 722 035

Συστήματα ασφάλειας και άνεσης

Συμβατικά και ηλεκτρονικά συστήματα φρένων 3-7782-2023-3 1 987 722 023
Συστήματα πεπιεσμ. αέρα επαγγελμ. οχημάτων (1): Αρχές, συστήματα και σχέδια 3-934584-10-1 1 987 722 015
Συστήματα πεπιεσμ. αέρα επαγγελμ. οχημάτων (2): Συσκευές 3-7782-2016-0 1 987 722 016
Συστήματα ασφάλειας και άνεσης 3-7782-2037-3 1 987 722 037
Συστήματα ήχου, πλοήγηση και τηλεματική 3-7782-2032-2 1 987 722 032
Προσαρμοστική ρύθμιση ταχύτητας οδήγησης ACC 3-7782-2034-9 1 987 722 034
Ηλεκτρονική διαχείριση κιβωτίου ταχυτήτων EGS 3-7782-2027-6 1 987 722 027

Ηλεκτρικό σύστημα οχήματος / Ηλεκτρονικό σύστημα οχήματος

ΠΡΟΣΟΧΗ: Οι παραπάνω κωδικοί είναι για Γερμανικές εκδόσεις. Ζητήστε να σας ενημερώσουμε
Μπαταρίες και δίκτυα οχήματος 3-7782-2003-9 1 987 722 003
για τις Αγγλικές.
Γεννήτριες και συστήματα εκκίνησης 3-7782-2028-4 1 987 722 028
Τεχνολογία φωτισμού και καθαρισμός παρμπρίζ 3-7782-2039-X 1 987 722 039
Μικροηλεκτρονικό σύστημα στο όχημα 3-7782-2022-5 1 987 722 022
Σας ευχαριστώ για την προσοχή σας !