Laminated glass

From Wikipedia, the free encyclopedia

Automobile windshield with "spider web" cracking typical of laminated safety glass.

Laminated glass is a type of safety glass that holds together when shattered. In the event of breaking, it is
held in place by an interlayer, typically ofpolyvinyl butyral (PVB), between its two or more layers of glass.
The interlayer keeps the layers of glass bonded even when broken, and its high strength prevents the glass
from breaking up into large sharp pieces. This produces a characteristic "spider web" cracking pattern
when the impact is not enough to completely pierce the glass.

Laminated glass is normally used when there is a possibility of human impact or where the glass could fall
if shattered. Skylight glazing and automobilewindshields typically use laminated glass. In geographical
areas requiring hurricane-resistant construction, laminated glass is often used in exterior
storefronts, curtain walls and windows. The PVB interlayer also gives the glass a much higher sound
insulation rating, due to the damping effect, and also blocks 99% of incoming UV radiation.

Contents

[hide]

 1 History

 2 Specifications

 3 Manufacture

 4 Cutting

 5 Repair

 6 Disposal

 7 See also

 8 References

 9 External links

History[edit]
Firefighters breaking through a laminated windshield

Laminated glass was invented in 1903 by the French chemist Edouard Benedictus, inspired by a laboratory
accident. A glass flask had become coated with the plastic cellulose nitrate and when dropped shattered
but did not break into pieces. Benedictus fabricated a glass-plastic composite to reduce injuries in car
accidents. It was not immediately adopted by automobile manufacturers, but laminated glass was widely
used in the eyepieces of gas masks during World War I.

By 1939 some 600,000 square feet (56,000 m2) of "Indestructo" safety glass was being used every year in
vehicles produced at the Ford Motor Company works in Dagenham, England.[1] "Indestructo" safety glass
was manufactured by British Indestructo Glass Ltd of London.[1] This was the laminated glass used by the
Ford Motor Company in 1939, chosen because "it gives the most complete protection. In addition to being
splinterproof it is crystal clear and permanently non-discolourable.".[1] This quote hints at some of the
technical issues, problems and concerns that stopped laminated glass from being widely used in
automobiles immediately after it was invented.

Modern laminated glass is produced by bonding two or more layers of ordinary annealed glass together
with a plastic interlayer, usually polyvinyl butyral(PVB). The PVB is sandwiched by the glass which is
passed through rollers to expel any air pockets and form the initial bond then heated to around 70 °C in a
pressurized oil bath. The tint at the top of some car windshields is in the PVB.

Specifications[edit]

A typical laminated makeup would be 2.5 mm glass / 0.38 mm interlayer / 2.5 mm glass. This gives a final
product that would be referred to as 5.38 laminated glass.
Multiple laminates and thicker glass increases the strength. Bullet-resistant glass is usually constructed
using polycarbonate, thermoplastic, and layers of laminated glass. A similar glass is often used in airliners
on the front windows, often three sheets of 6 mm toughened glass with thick PVB between them.

Newer developments have increased the thermoplastic family for the lamination of glass. Beside PVB,
important thermoplastic glass lamination materials today are EVA[2] (EthylVinylAcetate) and
TPU[3] (thermoplastic Polyurethane). The adhesion of PVB/TPU and EVA is not only high to glass but also
to Polyester (PET) Interlayer. Since 2004 metallised and electroconductive PET-Interlayers are used as
substrate for light emitting diodes and laminated to or between glass.

 Top Layer: Glass

 Interlayer: Transparent thermoplastic material like TPU, PVB or EVA

 Interlayer: LED (light emitting diodes)on transparent conductive Polymer

 Interlayer: Transparent thermoplastic material like TPU, PVB or EVA

 Bottom layer: Glass

Laminated glass is also sometimes used in glass sculptures.

Manufacture[edit]

There are several laminated glass manufacturing processes:

1. using two or more pieces of glass bonded between one or more pieces of plasticized polyvinyl
butyric resin using heat and pressure.

2. using two or more pieces of glass and polycarbonate, bonded together with aliphatic urethane
interlayers under heat and pressure.

3. interlaid with a cured resin.

Each manufacturing process may include glass lites of equal or unequal thickness.

Cutting[edit]

Plastic interlayers in laminated glass make its cutting difficult. There is an unsafe practice of cutting both
sides separately, pouring a flammable liquid such as denatured alcohol into the crack, and igniting it to melt
the interlayer to separate the pieces. The following safer methods were recommended by the UK
Government's Health and Safety Executive in 2005:[4]

 Special purpose laminated cutting tables

 Vertically-inclined saw frames

 A blowlamp or hot air blower.

Repair[edit]
According to the US National Windshield Repair Association, laminated glass repair is possible for minor
impact damage using a process that involves drilling into the fractured glass to reach the lamination layer.
Special clear adhesive resin is injected under pressure and then cured with ultraviolet light. When done
properly, the strength and clarity is sufficiently restored for most safety related purposes. The process is
widely used to repair large industrial automotive windshields where the damage does not interfere with the
view of the driver.[5]

Disposal[edit]

Waste disposal of laminated glass is no longer permitted in landfill in most European countries as the End
of Life Vehicles Directive (ELV) is implemented. A study by Surrey University andPilkington Glass proposes
that waste laminated glass is placed into a separating device such as a rolling mill where the glass is
fragmented and the larger cullet is mechanically detached from the inner film. The application of heat then
melts the laminating plastic, usually Polyvinyl Butyral "PVB" enabling both the glass and the interior film to
be recycled. The PVB recycling process is a simple procedure of melting and reshaping it. [6]

See also[edit]

 Toughened glass

 BS 857

 Transparent LED embedded glass

References[edit]

1. ^ Jump up to:a b c The Autocar: p53. May 12th 1939.

2. Jump up^ Bridgestone Inc., DE4308885(B4) "Laminated glass with thermoset film of (meth)acrylate or

hydrocarbon resin – containing EVA and organic peroxide for high impact strength, penetration
resistance and transparency "

3. Jump up^ Bayer Inc., US2006135728 "Thermoplastic polyurethane (TPU) having good adhesion to

glass "

4. Jump up^ "Cutting of laminated glass". Health and Safety Executive / Local Authorities Enforcement

Liaison Committee. August 2000. Archived from the original on 24 November 2007. Retrieved 24
October 2013.

5. Jump up^ http://www.nwrassn.org/documents/ROLAGS3-07.pdf

6. Jump up^ [1][dead link]

kaca laminasi

Dari Wikipedia , ensiklopedia bebas

Mobil kaca depan dengan " spider web " retak khas kaca pengaman dilaminasi .

Kaca laminasi adalah jenis kaca pengaman yang memegang bersama-sama ketika hancur . Dalam hal

melanggar, itu diadakan di tempat oleh interlayer , biasanya polivinil butiral ( PVB ) , antara dua atau lebih

perusahaan lapisan kaca. Interlayer terus lapisan kaca terikat bahkan ketika rusak, dan kekuatan yang tinggi

mencegah kaca dari melanggar menjadi potongan-potongan tajam yang besar . Ini menghasilkan karakteristik "

spider web " pola retak ketika dampaknya tidak cukup untuk benar-benar menembus kaca .

Kaca laminasi biasanya digunakan ketika ada kemungkinan dampak manusia atau di mana kaca bisa jatuh jika

hancur . Kaca dan kaca depan mobil skylight biasanya menggunakan kaca laminasi . Di daerah geografis yang

membutuhkan konstruksi tahan badai , kaca laminasi sering digunakan dalam etalase eksterior , dinding tirai dan

jendela . The PVB interlayer juga memberikan kaca suara Peringkat isolasi lebih tinggi , karena efek redaman ,

dan juga blok 99 % radiasi UV masuk.

Isi [ hide ]

1 Sejarah

2 Spesifikasi

3 Industri

4 Cutting

5 Perbaikan

6 Pembuangan

7 Lihat juga
8 Referensi

9 Pranala luar

Sejarah [sunting ]

Petugas pemadam kebakaran menembus kaca depan dilaminasi

Kaca laminasi diciptakan pada tahun 1903 oleh kimiawan Perancis Edouard Benedictus , terinspirasi oleh

kecelakaan laboratorium . Sebuah labu gelas telah menjadi dilapisi dengan selulosa nitrat plastik dan ketika jatuh

hancur tapi tidak pecah menjadi potongan-potongan . Benedictus mengarang komposit kaca - plastik untuk

mengurangi luka dalam kecelakaan mobil . Hal itu tidak segera diadopsi oleh produsen mobil , tapi kaca laminasi

secara luas digunakan dalam eyepieces masker gas selama Perang Dunia I.

Pada tahun 1939 sekitar 600.000 kaki persegi ( 56.000 m2 ) dari " Indestructo " kaca pengaman telah digunakan

setiap tahun dalam kendaraan yang diproduksi di Ford Motor Company bekerja di Dagenham , Inggris . [ 1 ] "

Indestructo " kaca pengaman diproduksi oleh British Indestructo Kaca Ltd London . [ 1 ] ini adalah kaca laminasi

yang digunakan oleh Ford motor Company pada tahun 1939 , dipilih karena " memberikan perlindungan yang

paling lengkap . Selain menjadi splinterproof itu jelas dan permanen non - discolourable . " . [ 1 ] kutipan ini

mengisyaratkan beberapa masalah teknis , masalah dan kekhawatiran yang berhenti kaca laminasi dari yang
banyak digunakan dalam mobil segera setelah itu diciptakan .

Kaca laminasi modern diproduksi oleh ikatan dua atau lebih lapisan kaca anil biasa bersama-sama dengan

interlayer plastik , biasanya butiral polivinil ( PVB ) . The PVB terjepit oleh kaca yang melewati rol untuk mengusir

setiap kantong udara dan membentuk ikatan awal kemudian dipanaskan sampai sekitar 70 ° C dalam penangas

minyak bertekanan . Para warna di bagian atas kaca depan beberapa mobil di PVB .

Spesifikasi [sunting ]

Sebuah makeup dilaminasi khas akan menjadi 2,5 mm kaca / 0,38 mm interlayer / 2,5 mm kaca. Hal ini

memberikan produk akhir yang akan disebut sebagai 5,38 kaca laminasi .
Beberapa laminasi dan kaca tebal meningkatkan kekuatan . Kaca tahan peluru biasanya dibangun

menggunakan polikarbonat , termoplastik , dan lapisan kaca laminasi . Segelas serupa sering digunakan dalam

pesawat di jendela depan , sering tiga lembar kaca dikeraskan 6 mm dengan tebal PVB antara mereka .

Baru perkembangan telah meningkatkan keluarga termoplastik untuk laminasi kaca . Selain PVB , bahan

laminasi kaca termoplastik penting saat ini adalah EVA [ 2 ] ( EthylVinylAcetate ) dan TPU [ 3 ] (Polyurethane

termoplastik ) . Adhesi PVB / TPU dan EVA tidak hanya tinggi kaca tetapi juga untuk Polyester ( PET ) interlayer .

Sejak tahun 2004 metallised dan electroconductive PET - interlayers digunakan sebagai substrat untuk

memancarkan dioda cahaya dan dilaminasi atau antara kaca.

Top lapisan: Kaca

Interlayer : bahan termoplastik Transparan seperti TPU , PVB atau EVA

Interlayer : LED ( dioda pemancar cahaya) pada konduktif Polimer transparan

Interlayer : bahan termoplastik Transparan seperti TPU , PVB atau EVA

Lapisan bawah : Kaca

Kaca laminasi juga kadang-kadang digunakan dalam patung kaca.

Industri [sunting ]

Ada beberapa proses manufaktur kaca laminasi :

menggunakan dua atau lebih lembar kaca terikat antara satu atau lebih potongan resin polivinil butirat plasticized

menggunakan panas dan tekanan .

menggunakan dua atau lebih lembar kaca dan polycarbonate , terikat bersama dengan interlayers uretan alifatik

bawah panas dan tekanan .

interlaid dengan resin disembuhkan .

Setiap proses manufaktur dapat meliputi kaca lites ketebalan sama atau tidak sama .

Pemotongan [sunting ]
Interlayers plastik kaca laminasi membuat pemotongan yang sulit. Ada praktik yang tidak aman memotong kedua

belah pihak secara terpisah , menuangkan cairan yang mudah terbakar seperti alkohol didenaturasi ke dalam

celah , dan memicu untuk mencairkan interlayer untuk memisahkan potongan-potongan . Metode berikut aman

yang direkomendasikan oleh Kesehatan Pemerintah Inggris dan Keselamatan Eksekutif pada tahun 2005 : [ 4 ]

Tujuan khusus dilaminasi tabel pemotongan

Vertikal cenderung frame gergaji

Sebuah blowlamp atau panas blower udara .

Perbaikan [sunting ]

Menurut Asosiasi Perbaikan Windshield Nasional AS , perbaikan kaca laminasi adalah mungkin untuk dampak

kerusakan ringan menggunakan proses yang melibatkan pengeboran ke dalam gelas retak untuk mencapai

lapisan laminasi . Resin perekat jelas khusus disuntikkan di bawah tekanan dan kemudian disembuhkan dengan

sinar ultraviolet . Ketika dilakukan dengan benar , kekuatan dan kejelasan cukup dipulihkan untuk tujuan

keselamatan yang paling terkait . Proses ini banyak digunakan untuk memperbaiki industri kaca depan otomotif

besar di mana kerusakan tidak mengganggu pandangan pengemudi . [ 5 ]

Pembuangan [sunting ]

Pembuangan limbah kaca laminasi tidak lagi diizinkan di TPA di sebagian besar negara-negara Eropa sebagai

Akhir Kehidupan Kendaraan Directive ( ELV ) diimplementasikan . Sebuah studi oleh Universitas Surrey dan

Pilkington Kaca mengusulkan bahwa kaca laminasi sampah ditempatkan dalam alat pemisah seperti rolling mill

di mana kaca terfragmentasi dan cullet yang lebih besar secara mekanik terlepas dari film batin. Aplikasi panas

kemudian meleleh plastik laminating , biasanya butiral polivinil " PVB " memungkinkan kedua kaca dan film

interior untuk didaur ulang . Proses daur ulang PVB adalah prosedur sederhana mencair dan membentuk

kembali itu . [ 6 ]

Lihat juga [ sunting]

kaca dikeraskan

BS 857
Transparan LED kaca tertanam

Referensi [sunting ]

^ Langsung ke : a b c Autocar : p53 . 12 Mei 1939 .

Melompat ^ Bridgestone Inc , DE4308885 ( B4 ) "Kaca Laminated dengan film termoset (met ) akrilat atau

hidrokarbon resin - yang mengandung peroksida EVA dan organik untuk kekuatan dampak tinggi , ketahanan

penetrasi dan transparansi "

Melompat ^ Bayer Inc , US2006135728 " Thermoplastic polyurethane ( TPU ) yang memiliki adhesi yang baik

untuk kaca "

Melompat ^ " Pemotongan kaca laminasi " . Kesehatan dan Keselamatan Otoritas Liaison Committee Penegakan

Lokal Eksekutif / . Agustus 2000. Diarsipkan dari yang asli pada 24 November 2007. Diakses 24 Oktober 2013 .

Melompat ^ http://www.nwrassn.org/documents/ROLAGS3-07.pdf

Melompat ^ [ 1 ] [dead link ]