EVROPSKI UNIVERZITET – SVEUČILIŠTE BRČKO;

TEHNIČKI FAKULTET - SAOBRAĆAJ

SEMINARSKI RAD

Krađa vozila sa aspekta životne sredine

Mentor: Autor:
Doc. dr Zlatko Kovačević Katarina Popović

Brčko, 2018.

1
Sadržaj:
1. Uvod....................................................................................................................................3

2. Pojam i vrste krađa..............................................................................................................3

3. Kodirani ključ.......................................................................................................................4

4. Detektor loma šoferšajbne i stakla......................................................................................5

4.1. Mjere zaštite stakla......................................................................................................6

4.2. Princip rada detektora loma stakla..............................................................................6

4.3. Sistem detekcije loma stakla........................................................................................7

5. Alarmni sistemi....................................................................................................................8

6. Auto alarmi..........................................................................................................................9

6.1. Portman AM388.........................................................................................................9

6.2. Cobra........................................................................................................................10

6.3. Meta system............................................................................................................11

7. Mehanička zaštita...............................................................................................................11

7.1. MULTI- T- LOCK........................................................................................................12

7.2. Lavlja kandža............................................................................................................12

7.3. ZEDER.......................................................................................................................13

8. Zaključak............................................................................................................................14

9. Literatura...........................................................................................................................14

2
 1. Uvod
Svakom vlasniku automobila uvijek je bio cilj da ga što duže sačuva. Istorijski podatci
pokazuju da su najjednostavniji oblici zaštite bili u obliku zaključavanja, drvene brave i nastali
su u Egiptu prije četiri hiljade godina. Ključevi i brave pominju se i u Bibliji. Razvoj civilizacije
doveo je do razvoja i usavršavanja ovog načina obezbjeđivanja imovine, pa ključarski zanat
svoj napredak i intenzivni razvoj, zajedno sa ostalim civilizacijskim tekovinama, praktično
bilježi u drugoj polovini devetnaestog vijeka, kada su i nastali svi značajniji oblici brava i
ključeva, onakvi kakve i danas poznajemo i upotrebljavamo. Ne postoji tačan podatak o
prvom ukradenom automobilu, niti o automobilu u kojem je prvom ugrađen ključ, onaj za
pokretanje automobila ili onaj za zaključavanje vrata, ali nastanak i razvoj automobilske
industrije uslovili su razvoj mehanizama za zaključavanje automobila u cilju sigurnosti, a
potom i za njegovo pokretanje.

2. Pojam i vrste krađa

Krađa je kazneno djelo protiv imovine i zauzima prvo mjesto po masivnosti u strukturi
evidentiranih kaznenih djela. Kazneno djelo krađe definiše se kao oduzimanje tuđe pokretne
imovine u namjeri da se njenim prisvajanjem pribavi sebi ili drugom licu, protivpravna
imovinska korist. Na ovaj način je dat opšti pojam krađe koji obuhvata osnovne elemente
koji su zajednički za sve oblike ovog kaznenog djela:

 radnja oduzimanja,

 tuđa pokretna stvar kao obejkat djela,

 namjera učinioca da za sebe ili drugog pribavi protivpravnu imovinsku korist.

Kaznena djela opšteg (imovinskog ) kriminaliteta spadaju u grupu najbrojnijih izvršenih djela
koja se gone po službenoj dužnosti. Na njih otpada više od polovine svih izvršenih krivičnih
djela, čime se još više naglašava njihova društvena opasnost. Krađe automobila sve su
unosniji biznis Evropskog i svjetskog ‘podzemlja’ i svako ko posjeduje skupocjen automobil
potencijalna je žrtva. Najviše se kradu novi i atraktivni automobili, naročito oni kojih ima
najviše na tržištu. Tradicionalno se kradu VW, Audi, BMW, Mercedes, ali nisu ni oni jeftiniji
automobili sigurni. Bitno je znati da postoje dvije grupe provalnika. Prvi su tzv. Amateri, koji
automobile kradu samostalno i neorganizovano, često i bez stvarne potrebe. Njima je
relativno lako doskočiti i zaštiti se. Druga grupa je mnogo opasnija. To su pravi profesionalci
koji rade organizovano te imaju ‘alat ‘za takve poslove.

3
 3. Kodirani ključ

Industrija ključeva pratila je razvoj automobila, pa su se na tržištu pojavljivale sve savršenije

metode zaključavanja automobila, odnosno izrade ključeva. Ključevi i brave koji su se
ugrađivali u automobile sredinom prošloga vijeka bili su isti kao oni koji su stavljani i na sva
ostala vrata- klasičan nazubljeni ključ sigurnosnog profila i odgovarajuća brava.

Slika broj 1. Kodirani ključ

Smjer elektronske revolucije

krenuo je i u pravcu
automobila, pa već početkom
osamdesetih godina Američki
proizvođači četverotočkaša
počinju da eksperimentišu sa
uvođenjem elektronskih oblika zaštite automobila. Prvobitni sistemi zaštite pokazali su se
kao prilično skupi i nedovoljno pouzdani, pa Američki proizvođači napuštaju razvoj ovog
koncepta, pribjegavajući efikasnijem načinu zaštite od krađe- Kasko osiguranju automobila.
Elektronska zaštita je sklop čiji su sastavni dijelovi čip sa fiksnim elektronskim zapisom koji se
nalazi u ključu, čitač koji se obično nalazi na kontakt bravi a koji je kablom povezan na kutiju
u kojoj se nalazi elektronski sklop povezan sa motorom koji vrši blokadu određenih funkcija
potrebnih za startovanje motora. Ovakav način zaštite od krađe, ubrzo uvode i ostali
Evropski proizvođači, za njima i Azijski pa ova vrsta zaštite postaje sastavni dio opreme
svakog automobila.

Smart Key je plastična naprava koja u potpunosti mijenja tradicionalni metalni ključ.
Nastao kao usavršena kombinacija klasičnog daljinskog zaključavanja vrata i kontakt ključa,
smart key, jednim uređajem vrši i zaključavanje i otključavanje vrata i pokretanje motora.
Iako integrisan u jednu spravu, smart key je u sebi imao dva odvojena uređaja- onaj za
otključavanje vrata koji je radio na principu radio talasa, i onaj za pokretanje motora, koji je
radio na principu infracrvenih zraka. Kao dodatak, uz njega se dobijao i klasičan metalni
ključ. Ipak, ni ova vrsta zaštite sa fiksnim kodom nije bila dovoljna žaštita, jer je postojala
opravdana opasnost od dešifrovanja koda, odnosno, presretanja signala uz pomoć
elektronskih uređaja u trenutku kad se on emituje iz ključa, što lopovu omogućava
nesmetano pokretanje automobila.

4
 Slika broj 2. Smart Key - BMW

Razvoj naprednih sistema elektronske zaštite obezbjedio je relativnu sigurnost automobila,

ali, s druge strane, uslovio je ubrzani razvoj uređaja za kodiranje i kloniranje kodova, kako da
danas u široj upotrebi postoje uređaji koji omogućavaju izradu duplikata ključeva i kodiranih
ključeva sa fiksnim kodom. Primjena novih bezbjednosnih tehnika u cilju zaštite automobila
rezultuje se u značajno efikasnijem očuvanju sigurnosti u odnosu na starije tipove
obezbjeđenja. U današnje vrijeme potrebno je razmišljati o sveobuhvatnoj zaštiti svog
automobila nekim od konvencionalnih sredstava zaštite, bilo da se radi o alarmnom sistemu
koji ima prevashodno preventivnu funkciju, GPS sistemu za dojavu o mobilnosti automobila
ili kodiranom sistemu ključeva. Postoje dosta rješenja zasnovanih na veoma fleksibilnim
alarmnim centralama s mogućnošću žičanog ili bežičanog povezivanja s najrazličitijim
senzorima, detektorima i mnogim drugim upravljačkim uređajima za kontrolu bezbjednosti
automobila.

4. Detektor loma šoferšajbne i stakla

Odgovor na pitanje, zašto je staklo automobila tako lomljivo, možemo pronaći i u dvije do tri
najčešće upotrebljenih definicija za staklo. Staklo je na normalnoj temperaturi tvrda tečnost,
koja je zbog izrazito visoke viskoznosti amorfna supstanca. Iz toga proizilazi, da je staklo,
uprkos velikoj tvrdoći vrlo krh materijal. Zato je ono jedno od najslabijih karika prilikom

5
obezbjeđenja automobila. Spoljni uticaji koji utiču na dejstva stakla i šoferšajbne mogu biti
mehanička ili toplotna opterećenja:

- vlastita težina,

- vjetar,

- snijeg,

- nalet, udarci i sl.

- temeraturna linearna rastezljivost staklo- okvir,

- klimatska opterećenja kod izolacijskog stakla,

- kiša- voda

- sunce- UV,

- nestručna ugradnja..

4.1. Mjere zaštite stakla

Da bi se detektovao lom stakla na automobilu, moramo uzeti u obzir slijedeća upustva:

- obezbjediti prije svega neometano prozračivanje,

- moramo uzeti u obzir mogućnost povećanog rastezanja, zato staklo ne smije biti strogo
pričvrćeno.

Više nego uobičajeno, su ugrožena i unutrašnja stakla u zvučno zaštitnim staklima. Ta obično
umaju asimetričan sastav- spoljno staklo je uvijek puno deblje od unutrašnjeg. Djelotvornost
dvojnog stakla, do kojeg dolazi zbog promjena klimatskih uticaja na vazduh u prostoru među
staklima, se održava u obliku povećanih opterećenja na stakla. Rezultat toga su trajna
udubljenja odnosno izbočenja oba stakla. Kada je jedno staklo očito tanje od drugog, mora
preuzeti dvojnu deformaciju. Kod utvrđivanja uzroka za nastanak loma moraju se doslijedno
provjeriti svi elementi, koji bi bili potencijalni faktori:

- vrstu i položaj te konstrukciju objekta

- ispostavljenost suncu, mogućnost djelimičnog osjenčenja,

- konstrukcija prozora,

- odabrana vrsta stakla i izbor debljine

- izvođenje zastakljenja.

4.2. Princip rada detektora loma stakla

6
Detektor loma stakla je rješenje koje obuhvata mnogobrojne funkcije zaštite automobila i
dio je integrisanog alarmnog sistema. Počevši od detekcije pokreta, detekcije loma stakla,
detekcije krađe i neželjene pojave lopova, preko detekcije isticanja gasa pa do automatskog
praćenja automobila- programiranog ili daljinski upravljanog, otvaranja garažnih vrata,
venticalice idr. Trećina provalnika obije kroz staklo. Kao prevencija zaštite može se iskoristiti
mogućnost upotrebe ojačanog stakla, posebno na vozačevom sjedištu i prozoru koji su
pristupačni, jer ga je mnogo teže polomiti. Osim brava može se razmotriti postavljanje
bezbjednosnih rešetki na izložene prozore- osim u slučaju da su oni potrebni za otvaranje. Uz
detektor loma stakla, može se koristiti samo zvučni alarm koji aktivira sirenu ili zvono ili
alarm s praćenjem koji je povezan sa centralnim tijelom za osluškivanje. Zbog ogromnog
broja lažnih alarma, policija će samo odgovoriti na zvučni alarm ukoliko postoji potvrda o
sumnjivim aktivnostima. Izabrati najadekvatniji sistem sveobuhvatne zaštite automobila nije
ni izbliza jednostavan zadatak.

4.3. Sistem detekcije loma stakla

Sistem detekcije loma stakla važna su karika zaštite automobila. Glavna prednost je detekcije
loma stakla i alarmiranja dok su provalnici napolju. Mikroprocesor detektora koristi
jedinstvenu analizu za prepoznavanje zvučne slike karakterističnih frekfencija loma
uokvirene ploče stakla, čime se postiže superiorna detekcija, kombinovana sa izvrsnim
imunitetom na lažne alarme. Sistem detekcije ne treba podešavati - time se eliminiše ljudski
faktor i pojednostavljuje instaliranje. Fleksibilnost instaliranja detektora je velika: za
ugradnju u ravnini sa volanom, u ugao ili okretni nosač. Bežični akustični detektor loma
stakla za zaštitu stakla i šoferšajbni, i drugih staklenih površina prepoznaje karakteristične
frekfencije koje prouzrokuje lomljenje stakla.

7
 Slika broj 3. Razbijeno auto-staklo

Sistem detekcije loma stakla otkriva lom stakla na distancama do devet metara, a koristi
digitalnu obradu signala radi sprečavanja lažnih alarma. Moguće ga je, takođe ugraditi u
unutrašnjost vozila.

8
 5. Alarmni sistemi

Statistički podatci pokazuju da oglašavanje alarmnog sistema prilikom pokušaja provale,

smanjuje nastale štete čak do 90%. Provalnici se nalaze na nepoznatom terenu i strahuju od
mogućeg otkrivanja, kada se oglasi sirena, znaju da im vrijeme ističe i uglavnom napuste
objekat. Samo postojanje alarmnog sistema je potencijalnom provalniku još pri odabiru
žrtve, često presudna informacija da zaobiđe taj objekat. Alarmni sistemi štite od svake
moguće neželjene situacije: provale, loma stakla, požara, curenja gasa koristeći različite vrste
senzora. Vrlo je bitno provalu detektovati u najranijoj fazi- pri pokušaju obijanja vrata,
prozora ili razbijanja stakla. Za to se koriste magnetni kontakti i detektori loma stakla.
Pomoću infracrvenih senzora štiti se prostor unutar objekta ili u njegovoj blizini jer oni
detektuju prisutnost toplote kojom zrači ljudsko tijelo. Alarmna sirena je predviđena kao
element za zvučno zbunjivanje u sistemu provale. Svojim prodornim zvukom efikasno i
pozdano obavještava ljude na širem području na postojeću opasnost. Napaja se naponom
dobivenim iz centralnog uređaja. Automobil je opremljen ozvučenjem sa memorisanim
standardnim obavještenjima opasnosti od požara koje se automatski uključuju u razglas
cijelog automobila.

Slika broj 5.
Djelovi
auto-
alarmnog
sistema

Alarmni
sistem ima
isključivu
ulogu u
zbunjivanju
u slučaju
prisutnosti
lopova i to
sirenom i
crvenom
lampicom.

6. Auto alarmi

9
Standardni sastavi zaštite ne štite unutrašnjost vozila, stvarajući time provalnicima priliku za
krađu raznih ličnih stvari, radio i audio uređaja, telefona itd. Provalnici mogu pokušati
onesposobiti fabrički ugrađen protivprovalni uređaj bez da budu ometani, dok će s
ugrađenim alarmnim uređajem svaki pokušaj deaktiviranja biti opažen prije nego što
započne. Često možemo čuti kako vlasnici vozila kažu: ..... ‘’ meni alarm, odnosno mul-t- lock
nisu potrebni jer ja uplaćujem Kasko protiv krađe’’.... Zabluda tih ljudi leži u činjenici da sva
osiguravajuća društva koja pružaju takav oblik osiguranja, u slučaju kada vozilo bude
ukradeno, isplaćuju otprilike 80% vrijednosti vozila i to one vrijednosti koja je najniža po
tabeli. A šta to znači u praksi? Npr. Imate vozilo koje realno na tržištu vrijedi 15 000 Eura,
međutim njegova vrijednost po tablici iznosi npr. 11 000 Eura. Po ovome možete u najboljem
slučaju očekivati da ćete od osiguranja namiriti cca. 8800 Eura. Nije teško izračunati da u
ovakvom slučaju vaš gubitak iznosi više od 6000 Eura odnosno 40% realne cijene vozila. Ako
ovome dodamo i ne tako rijetko otuđenje nekih stvari ( radioaparat, mobilni telefon,
kamera, dokumenti ili neke sentimentalno vrijedne sitnice) koje tom prilikom budu u vozilu,
gubitak je veći. Dalje da i ne govorimo da otprilike par mjeseci možete računati na to da ste
pješak. Eto pa vi sami zaključite da li vam je samo Kasko dovoljan.

6.1. Portman AM388

Neke od njegovih karakteristika su:

 Deaktiviranje ključeva,

 Sirena vodootporna

 Blokada motora odvojena, skrivena unutar konzole vozila

 Dvostepeni digitalni senzor udarca podesiv stepen osetljivosti

 Zaštita otvaranja prtljažnika i poklopca motora vozila

 Senzor pada napona;

6.2. Cobra

Novi integrisani COBRA alarmni sistemi protiv krađe, protiv otmice i protiv upada. Sa Anti-
HI- Jack funkcijom automobil ne može biti ukraden, čak i ako lopov otme ključeve ili ih
ukrade od vlasnika automobila. Sa ovom funkcijom alarm će blokirati vozilo onog momenta
kada lopov vozeći ga prvi put zaustavi automobil. Blokadu motora prati zvučna signalizacija i
rad žmigavaca. U ovom slučaju alarm se može deaktivirati samo pomoću vašeg PIN koda.

10
 Slika broj 7.
Cobra

6.3. Meta
system

Firma Meta
systems
pokriva 70%
svjetskog
tržišta auto
alarma.
Potrebno je naglasiti da ovi alarmi zadovoljavaju sve Evropske norme za autoalarme.
Ugrađuju se u skoro sve marke automobila kod prve ugradnje što dovoljno govori o
njihovom kvalitetu.

11
 Slika broj 8. Meta system

Opšte karakteristike META SYSTEM alarma visokih performansi su:

-aktiviranje pomoću daljinske komande,

- opcioni električni ključ za hitne slučajeve,

- izlaz za centalno zaključavanje,

- ultrasonični senzori,

- Konfort mod, itd.

Daljinski upravljač zaštićen je od skeniranja sa 72 miliona biliona promjenjivih kodova na

daljinskom upravljaču alarma. Alarm reaguje na otvaranje bilo kod dijela vozila. Utrasonični
senzori su pogodni za kombi i dostavna vozila. Konfort mod omogućava isključenje pojedinih
zona djelovanja alarma kao i zatvaranje električno pokretnih prozora.

7. Mehanička zaštita

Ne želeći umanjiti značaj tehnološke mogućnosti modernih elektronskih sastava kontrole

pristupa kod opremanja objekata bitno je istaknuti važnost i prednosti mehaničkih sistema
zaključavanja. Neophodnost i obaveza ugradnje sastava zaključavanja stambenim i javnim
objektima po principu MASTER (generalnog ) KLJUČA već je odavno propisana zakonima u
većini zemalja Evrope. Kod nas to jos uvijek zavisi od toga hoće li investitori i arhitektonska
struka prepoznati potrebe i zahtjeve krajnjih korisnika objekata.

7.1. MULTI- T- LOCK

MULTI-T- LOCK je jedan od svjetskih lidera za proizvode namjenjene zaključavanju objekata.

U skladu sa zahtjevima i potrebama naručioca moguće je izraditi različite varijante kreiranja
sistema zaključavanja od onih jednostavnijih ,, SVE NA JEDAN KLJUČ’’ do složenijih MASTER
sistema HIJERARHIJSKI (generalni ključ) i MATRIX, a uvijek uz upotrebu samo jednog ključa
od strane svake od osoba u sistemu.

12
 Slika broj 9. Široka paleta proizvoda MULTI- T- LOCK-a

7.2. Lavlja kandža

Lavlja kandža je autosigurnosni sistem koji se pojavio na tržištu prije deset godina.
Zahvaljujući tome što je mogla da obezbjedi preko potrebnu sigurnost automobila i bila
jednostavna za rukovanje, opstala je toliko dugo. Postavlja se direktno na volan pri čemu vrši
blokadu upravljačkog sistema i štiti automobil od krađe i na taj način što se auto ne može
odvući, odgurati, otšlepati ili na bilo koji drugi način ukrasti. Nakon pet godina postojanja
LAVLJA KANDŽA je dobila svog nasljednika. Tako je sredinom 2004. godine kompanija ZEDER
na čelu sa Zdravkom Rajačićem, konstruktorom oba autosigurnosna sistema, izbacila na
tržište novi sistem za zaštitu automobila. ZEDER je sistem koji za razliku od LAVLJE KANDŽE,
postavlja, odnosno ugrađuje direktno na vatilo volana i na taj način vrši blokadu upravljačkog
sistema. Jednostavniji je za upotrebu, naime aktivira se i deaktivira jednostavnim okretom
ključa.

7.3. ZEDER

Autosigurnosni sistem ZEDER je ‘najnoviji i najsavremeniji ‘vid zaštite automobila od krađe.

13
 Slika broj 10. ZEDER

Zeder je mehanička zaštita koja se ugrađuje na vratilo volana i na taj način vrši blokadu
upravljačkog sistema kao i elektro blokadu paljenja motora. ZEDER se lako ugrađuje, pri
montaži se ne dira letva volana a elektro blokada vozila se vrši nezavisno od komjutera
automobila.

Slika
broj
11.

ZEDER na BMW-u

Autosigurnosni sistem ZEDER je nastao nakon LAVLJE KANDŽE i nastavio njenu dugogodišnju
tradiciju na polju zaštite automobila. Kao rezultat dugogodišnjeg ispitivanja i proučavanja
zasluženo je zauzeo vodeće mjesto u svjetskoj industriji autosigurnosnih sistema o čemu
svjedoče i mnogobrojna priznanja. Autosigurnosni sistem ZEDER se aktivira i deaktivira
okretom ključa. Prilikom zaključavanja ZEDER-a aktivira se mehanička blokada upravljanja
vozilom i elektro blokada paljenja motora.

14
 8. Zaključak

Automobil nije lako kupiti, a ponekad ga nije lako ni sačuvati. To dobro znaju vlasnici Audija
A6 koji se kradu u ritmu jedan dnevno. Čak ni najmoderniji elektronski alarmni sistemi,
elektronske i mehaničke blokade nisu bauk. To je kao igra mačke i miša. Automobilska
industrija napravi iskorak, a ‘podzemlje’ za nekoliko nedelja ili mjeseci ‘provali šifru’. Svaki
auto se može ukrasti, ali uz malo pažnje i lukavstva možete znatno smanjiti rizik. Iz tog
razloga treba dobro proučiti slijedeće savjete:

 Ako nemate garažu, automobil parkirajte na osvjetljenom i prometnom mjestu.

 Ne ostavljajte nikakve predmete u automobilu, jer je to dodatni mamac za krađu.

 Najbolju zaštitu pruža kombinacija alarma te elektronske i mehaničke zaštite.

 Nikada ne ostavljajte ključ nepoznatom majstoru i peraču automobila.

Klonite se bilo kakvih punomoći, jer su to papiri koji se najlakše falsifikuju. U slučaju kakve
sumnje, ne ustručavajte se tražiti pomoć policije. Kod ukradenog se automobila često
mjenjaju brojevi šasije. Svaki automobil ima na najmanje tri mjesta utisnut broj. Mercedesi,
BMW-i, i Audiji imaju broj šasije utisnut na skrivenom mjestu, što se mjenja za svaku seriju, a
lokacija broja daje se samo na zahtjev policije. Brojevi se mogu mjenjati tako da se
‘prekicaju’ ili se mjenja dio s brojem. Prije kupovine obavezno se u ovlaštenom servisu
raspitajte na kojim je sve mjestima ukucan broj šasije, a iskusno će oko lakše utvrditi da li je
šta mjenjano. Ukradeni se automobil ponekad može prepoznati i po oštećenima oko
kontaktne brave ili na upravljaču te po ispravnosti brave za zaključavanje, ali automobil
kojem je ‘provaljena šifra’ nema nikakvih vidjljivih tragova oštećenja.

9. Literatura

1. http://www.polarsecurity.rs/alarmni-sistemi.php

2. http://www.securus.co.rs/gps-pracenje-vozila

3. http://www.audiclubserbia.com/forum/svastara

4. http://www.scribd.com/doc/75441793/teska.kradja

5. www.allstate-lockdmith.com/product/mul-t-lock-jimmy-apartment-deadbolt/

15