EVROPSKI UNIVERZITET – SVEUČILIŠTE BRČKO

TEHNIČKI FAKULTET – DRUMSKI SAOBRAĆAJ

PROJEKTNI ZADATAK
GOLF V PLUS 1.9 TDI
- SEMINARSKI RAD -

Autor: Katarina Popović (013/16-DS)

BRČKO, 2019.

1
SADRŽAJ:

1. Uvod........................................................................................3
2. Istorijat nastanka vozila..........................................................4
3. Osnovni tehnički podatci........................................................4
4. Proračun vučno-brzinskih karakteristika vozila......................8
4.1. Otpori kotrljanja...............................................................8
5. Otpor vazduha.......................................................................10
6. Otpor uspona.........................................................................13
7. Dijagrami mjenjača...............................................................17
8. Literatura...............................................................................18

2
 1. Uvod

Za mnoge vozače, ime Golf je sinonim

kvaliteta i povjerenja. Uz to nema puno
eksperimentisanja sa stilom, koji je uvijek
dopadljiv i diskretan, a što je još važnije,
ne izlazi iz mode. Kupuje se dakle,
zatvorenih očiju, bez poređenja sa
konkurencijom, ignorišući često određene
prednosti kod drugih. U prethodnim
generacijama problem malog prostora u
automobilu rješavao se kupovinom Golfa
karavana ili verzije sa produženim zadnjim
dijelom (Jetta i Bora), ali vremena su se promjenila. Minivanovi hibridnih formi u
svim kategorijama, preplavili su tržište, te su najzad i u Volkswagenu odlučili da im
poklone više pažnje. Sa modelom Touran debelo se zakasnilo, tj. Došao je među
posljednjima u segmentu, ali se odmah nametnuo modularnošću i veličinom od 4,4,
metra. Sa druge strane preveliki auto je i skup, pa se vjerovatno iz tog razloga tražilo
kompromisno rješenje- Golf Plus. Dakle više od Golfa, manje od Tourana, ali tako da
osnovna forma veoma podsjeća na prvi, kako se ne bi uplašili “vjernici”. Zato je i
ime ostalo isto, samo se dodalo ono Plus. Volkswagen je u pogledu opreme vrlo
darežljiv. Dostupna su tri paketa opreme, i to Trendline, Comfortline i Sportline. Već
bazni paket nudi potpunu sigurnosnu i komfornu opremu. Prednji i bočni zračni
jastuci, kao i bočne zračne zavjese, dolaze serijski, a isto vrijedi za ABS/EDS/ASR.

3
 Slika broj 1. Izgled automobila Golf-a Plus

2. Istorijat nastanka vozila

Recept i nije tako jednostavan, kako bi se pomislilo na prvi pogled. Dakle uzmite
običan Golf, zadržite dužinu i širinu, ali povećajte visinu za 10 cm, promjenite
gotovo sve elemente spolja i u unutrašnjosti, te na kraju dodajte dobru dozu
modularnosti za sjedišta pozadi i dobili ste Golf Plus. Znači li to da je riječ o potpuno
novom vozilu, zapitaće se neko.
Sa popularnim hečom na tržištu, Volkswagen se okrenuo rastućem MVP tržištu i na
Salonu automobila u Bolonji debitovao novi Golf Plus. Kompaniju je najviše brinuo
novi Ford C-Max zasnovan na Focusu, a kao što mu ime kaže, Golf Plus je bio
uvećani Golf, iako nije dijelo školjku sa njim. Dva modela su imala isto
međuosovinsko rastojanje, ali je Golf Plus bio za 95 milimetara viši i samim tim
pružao više prostora u visini glave. Prednja sjedišta su bila odignuta, dok su zadnja
sjedišta mogla da se spuste što je dovodilo do veće zapremine gepeka. Volkswagen je
ponudio čak 34 različita mjesta za sitne stvari, a to su bili i mali sto i opcioni viši
krov. Sa spuštanim zadnjim sjedištima zapremina gepeka je skakala na čak 1.450
litara. Po voznim karakteristikama Plus je bio identičan heču, sa izuzetkom

4
ogibljenja, koje je podešeno da podnese dodatnu težinu. Sa premijum cijenom od
samo nekoliko stotina evra više, Plus se iznenada činio kao odlična kupovina i do
decembra 2005. Godine, Golf je ponovo izbio na prvo mjesto najprodavanijih
automobila u Evropi. Međutim, popularnost je kratko trajala i Plus je brzo dobio
nadimak “Penzionerski Golf” pošto je bio izuzetno popularan među starijim kupcima.
Tokom 2006. Godine, Volkswagen je pokušao da stekne dodatne kupce sa pro-
terenskim CrossGolf verzijom. Ona je dodala 17-inčne felne, podigla visinu za 20
milimetara i pružala agresivnije branike, iako je pogon na prednje točkove ostao
standardan.

3. Osnovni tehnički podatci

Osnovni tehnički podatci o automobilu Golf -Plus dat je sledećim tabelama:

Podatci o vozilu
Proizvodnja 2005- 2009. Godine
Karoserija Monovolumen (5 vrata)
Dužina 4206 mm
Širina 1759 mm
Visina 1580 mm
Prtljažnik 395-1450 l
Rezervoar 55 l
Međuosovinsko rastojanje 2578 mm
Masa 1468 kg
Prednji prepust 877mm
Zadnji prepust 751mm
Radijus okretanja 10.8 m
Evropski standard za emisiju izduvnih 5 EVRO
gasova
Broj brzina 5
Pogon Prednji
Snaga 105 KS

Slika broj 2.
Osnovne
geometrijske
veličine
vozila Golf
Plus

5
 Podatci o motoru
Radna zapremina 1896 cm3
Konfiguracija 4 - linijski
Broj ventila 8,2 po cilindru
Dotok vazduha Turbo
Vrsta goriva Dizel
Snaga 90 ks
Obrtni moment 210 Nm
Koeficijent vazduha k=0,2534 Ns2/m4
Koeficijent otpora oblika Cx 0.35

Točkovi i gume
Dimenzije prednjih guma 195/65 R15 Dimenzije zadnjih guma 195/65 R15
Dimenzije rezervnog točka kompaktno Tip točkova 15’’ čelični

Performanse ručnog mjenjača

Ručni mjenjač 5 brzina
Ubrzanje 0-100 km/h 13.5 s
Maksimalna brzina 173 km/h
Potrošnja (grad) 7.1 l/100 km
Potrošnja (put) 4.8 l/100 km
Potrošnja (pros.) 5.6 l/ 100 km
Emisija CO2 148 g/km

Obrtni momenat
Modifikacija Njutn metri Funta- sila fut Obrtaji u min. kg. sila m.
1.2 TSI S 160 Nm 118 lbs- ft 1500 o/min 16.3 kgm
1.6BlueMotion TDI 250 Nm 185 lbs-ft 1500 o/min 25.5 kgm
1.6 TDI 250 Nm 185 lbs-ft 1500 o/min 25.5 kgm
1.6 TDI S 230 Nm 170 lbs-ft 1500 o/min 23.5 kgm
1.4 Luna 132 Nm 97 lbs-ft 3800 o/min 13.42 kgm
1.4 Luna TSI 200 Nm 148 lbs-ft 1500 o/min 20 kgm
1.4 S 126 Nm 93 lbs-ft 3800 o/min 12.86 kgm
1.4 SE TSI 200Nm 148 lbs-ft 1500 o/min 20 kgm
1.4 Sport TSI 220Nm 162 lbs-ft 1750 o/min 22.4 kgm
1.4 S FSI 130Nm 96 lbs-ft 3750 o/min 13.3 kgm
1.6 Luna FSI 155Nm 114 lbs-ft 4000 o/min 15.77 kgm
1.6 S FSI 155Nm 114 lbs-ft 4000 o/min 15.77 kgm
1.6 SE FSI 155Nm 114 lbs-ft 4000 o/min 15.77 kgm
1.6 Sport FSI 155Nm 114 lbs-ft 4000 o/min 15.77 kgm
1.9BlueMotion TDI 250 Nm 184 lbs-ft 1900 o/min 25.45 kgm

6
1.9 Dune TDI PD 250Nm 184 lbs-ft 1900 o/min 25.45 kgm
1.9 Luna TDI PD 210Nm 155 lbs-ft 1800 o/min 21.4 kgm
1.9 S TDI PD 210Nm 155 lbs-ft 1800 o/min 21.4 kgm
1.9 SE TDI PD 250Nm 184 lbs-ft 1900 o/min 25.45 kgm
1.9Sport TDI PD 250Nm 184 lbs-ft 1900 o/min 25.45 kgm
2.0 GT FSI 200Nm 148 lbs-ft 3500 o/min 20.47 kgm
2.0 GT TDI PD 320Nm 236 lbs-ft 2500 o/min 32.64 kgm
2.0Sport TDI PD 320Nm 236 lbs-ft 1750 o/min 32.64 kgm

Emisije štetnih gasova

Modifikacija Euro CO2 HC+Nox CO HC Čestice
standard
1.2 TSI S EVRO 5 136 g/km
1.4 S EVRO 5 154 g/km
1.4 TSI S EVRO 5 152 g/km
1.4 TSI SE EVRO 5 152 g/km
1.6 BlueMotion EVRO 5 114 g/km
TDI
1.6 TDI EVRO 5 126 g/km
1.6 TDI S EVRO 5 125 g/km
2.0 TDI CR EVRO 5 134 g/km
1.4 Luna EVRO 4 169 g/km 0.232 0.056
g/km g/km
1.4 Luna TSI EVRO 4 157 g/km 0.327 0.063
g/km g/km
1.4 S EVRO 4 178 g/km 0.232 0.056
g/km g/km
1.4 S FSI EVRO 4 161 g/km 0.154 0.054
g/km g/km
1.4 SE TSI EVRO 4 157 g/km 0.327 0.063
g/km g/km
1.4 Sport TSI EVRO 4 172 g/km
1.4 Sport TSI 160 EVRO 4 159 g/km
1.6 Luna FSI EVRO 4 169 g/km 0.232 0.047
g/km g/km
1.6 S FSI EVRO 4 178 g/km 0.232 0.047
g/km g/km
1.6 SE FSI EVRO 4 169 g/km 0.232 0.047
g/km g/km
1.6 Sport FSI EVRO 4 178 g/km 0.232 0.047
g/km g/km
1.9 BlueMotion EVRO 4 127 g/km 0.223 0.237 0.0011

7
TDI g/km g/km
1.9 Dune TDI PD EVRO 4 148 g/km 0.194 0.081 0.001
g/km g/km
1.9 Luna TDI PD EVRO 4 144 g/km 0.247 0.177 0.016
g/km g/km
1.9 S TDI PD EVRO 4 151 g/km 0.247 0.177 0.016
g/km g/km
1.9 SE TDI PD EVRO 4 146 g/km 0.252 0.194 0.017
g/km g/km
1.9 Sport TDI PD EVRO 4 151 g/km 0.252 0.194 0.017
g/km g/km
2.0 GT FSI EVRO 4 202 g/km 0.194 0.056
g/km g/km
2.0 GT TDI PD EVRO 4 159 g/km 0.239 0.311 0.019
g/km g/km
2.0 Sport TDI PD EVRO 4 153 g/km 0.311
g/km

Cijena vozila
Karakteristična Benziski motor 1.4 1.6 FSI Sportline 2.0 TDI Sportline
veličina Trendline
Osnovna cijena 17. 457 ,00 23. 023,00 24. 152 ,00

(U zadatku su korštene vrijednosti za Golf V Plus 1.9 TDI)

4. Proračun vučno brzinskih karakteristika vozila

4.1. Otpori kotrljanja

Otpor kotrljanja koji se javlja pri kretanju motornog vozila može se izračunati
korištenjem izraza :

Rf= G * f

Gdje je G težina vozila, a f koeficijenat otpora kotrljanja. U literaturi se navode

različiti obrasci za proračun vrijednosti koeficijenta otpora kotrljanja u funkciji
konstruktivnih karakteristika gume, brzine vozila i pritiska u gumama, te nekih
drugih parametara. Veoma često se koristi zavisnost definisana izrazom:

f= f0* (1+f1 * v +f2* v2 )

Uobičajeno je da se dovoljna tačnost postiže usvajanjem konstantne vrijednosti

koeficijenta otpora kotrljanja. Za potrebe ovog proračuna usvajaju se sljedeće

8
vrijednosti koeficijenata : f0=0,01 ; f1=0 i f2= 0,00000045.
Potrebno je odrediti otpor kotrljanja za slučaj da se u vozilu nalaze 2 putnika,
odnosno 5 putnika, prosječne težine do 60 i 10 kg pripadajućeg prtljaga po putniku. U
prvom slučaju težina vozila se određuje izrazom :

G1= GPV + 2* GPUT +2 * GPR

Gdje je GPV težina praznog vozila, GPUT težina putnika, i GPR težina prtljaga. Kako se
na osnovu tabele može vidjeti da je masa automobila 1468 kg, ta vrijednost će se
uzeti za dalji proračun mPV = 1468 kg, što se može opravdati različitim nivoom
goriva, opreme, itd. Nakon uvrštavanja u prethodni izraz, dobija se težina vozila za
prvi slučaj opterećenja.

G1= (1468 + 2*60 +2*10) * 9,81 = 15774,48N

Za drugi slučaj opterećenja, težina vozila se određuje korištenjem izraza :

G2=GPV + 5* GPUT +5 * GPR

Odnosno nakon uvrštavanja :

G2= (1468 + 5* 60 + 5*10) * 9,81 = 17834,58 N

Kada su konačno definisane težine vozila za različite slučajeve opterećenja definisana

zadatkom, korištenjem jednog od predhodnih izraza mogu se izračunati vrijednosti
otpora kotrljanja koji se javlja pri kretanju motornog vozila. Kako je koeficijent
otpora kotrljanja u funkciji brzine kretanja motornog vozila to će i otpor kotrljanja
takođe biti funkcija otpora kotrljanja pa važi sledeće pravilo :

Rf = G * f = F (v)

Gdje je F (v) funkcija promjenjive veličine v, tj. Brzine kretanja vozila.

Dijapazon brzina koji je bitan za proračun, se određuje na osnovu maksimalne brzine
koja je definisana u sledećoj tabeli. Poznavajući otpor kotrljanja, može se odrediti i
dio snage motora koja se troši upravo na savladavanje otpora kotrljanja. Snaga
potrebna za savladavanje otpora kotrljanja može se odrediti izrazom:

P f = Rf * v

Rezultati proračuna dati su u sledećoj tabeli:

Otpor kotrljanja:

Brzina Koeficijent Otpor Snaga otpora Otpor Snaga otpora

v otpora kotrljanja kotrljanja kotrljanja kotrljanja za
( km) kotrljanja (-) (N)za slučaj (kW) za slučaj (N)za slučaj slučaj
opterećenje 1 opterećenja 1 opterećenja opterećenja 2
2
0 0,01 157.7448 0 178.3458 0
10 0,01 157.7488 0.43818 178.3458 0.49540
20 0,01 157.7488 0.87636 178.3458 0.99081

9
30 0,01 157.7488 1.31454 178.3458 1.48621
40 0,011 173.51928 1.927992 196.1938 2.17993
50 0,011 173.51928 2.40999 196.1938 2.7249
60 0.012 189.29376 3.15489 214.014 3.5669
70 0.012 189.29376 3.68071 214.014 4.1613
80 0.013 205.06824 4.55707 231.865 5.1525
90 0.014 220.8472 5.52118 249.684 6.2421
100 0.014 220.8472 6.1346 249.684 6.9356
110 0.015 236.6172 7.22997 267.518 8.1741
120 0.016 252.3916 8.41305 285.353 9.5117
130 0.018 283.9046 10.2534 321.022 11.5924
140 0.019 299.715 11.6555 338.857 13.1777
150 0.02 315.489 13.145 356.691 14.862
160 0.022 347.038 15.4239 392.360 17.4382
170 0.023 362.813 17.132 410.195 19.370
180 0.025 394.362 19.718 445.864 22.293

Na osnovu tabele mogu se nacrtati krive otpora kotrljanja koje su prikazane na

sledećoj slici. Te krive snage potrebne za savladavanje otpora kotrljanja prikazan je
na slici:

Grafik broj 1. Krive otpora kotrljanja

5. Otpor vazduha

10
Na osnovu velikog
broja
eksperimenata
utvrđeno je da se
otpor vazduha pri
kretanju vozila
može izraziti u
zavisnosti od
sledećih
parametara :
- oblika vozila što
se izražava
koeficijentom otpora oblika CX
- čeone površine vozila A
- gustine vazduha
- brzine kretanja vozila,

Matematički izraz koji povezuje nabrojane parametre je dat u obliku:

 2
RV  C X * A* *v
2
Koeficijent otpora oblika i
čeona površina vozila su dati u tabeli, pri čemu se čeona površina vozila može vrlo
lako izračunati korištenjem izraza:

A  ( 0 ,8  0 ,9 )* B * H

Gdje je B širina vozila, a H visina vozila. Na osnovu podataka iz tabele, korištenjem

izraza dobija se čeona površina vozila.

A  ( 0,8  0,9 )* 1,693* 1,417  ( 0 ,8  0,9 )* 2 ,399

A  1.919  2 ,159m 2

Ukoliko kandidat ne raspolaže sa podatkom o koeficijentu otpora oblika C X isti može

usvojiti na osnovu preporuka datih u literaturi. U uslovima standardne atmosfere, na
području Evrope, gustina vazduha iznosi : ρ= 1, 25 kg/m3 . Poznavajući sve podatke
može se pristupiti određivanju otpora vazduha definisanog izrazom, te snage
potrebne za savladavanje otpora vazduha definisane izrazom.

PV=RV*v

Redukovani koeficijent otpora vazduha (k) izražava uticaj oblika vozila na njegove
aerodinamičke karakteristike. Od oblika vozila zavisi karakter opstrujavanja vazduha
oko njega za vrijeme vožnje, što direktno utiče na veličinu sile otpora.

Redukovani koeficijent otpora vazduha Ns2 m-4

Putnički automobil 0.25-0.6

11
Kamioni sandučastog oblika 0.5-0.7
Autobusi 0.3-0.5

Korištenjem prethodnih izraza dobijeni su rezultati koji su dati u sledećoj tabeli, a

njihov grafički prikaz dat je na sledećim slikama:

Brzina V (km/h) Otpor vazduha (N) Snaga otpora vazduha (kW)

0 0 0
10 3,207 0,009
20 12,828 0,071
30 28,863 0,241
40 51,312 0,57
50 80,175 1,114
60 115,451 1,924
70 157,142 3,056
80 205,247 4,561
90 259,766 6,494
100 320,698 8,908
110 388,045 11,857
120 461,806 15,394
130 541,98 19,572
140 628,569 24,444
150 721,571 30,065
160 820,988 36,488
170 926,818 43,766
180 1039 51,953

12
 Grafik broj 2. Kriva otpora vazduha

6. Otpor uspona

Otpor uspona i otpor

kotrljanja određeni su
karakterom puta kojim
se vozilo kreće pa se
njihov zbir naziva
otporom puta Rp.
Veličina ovog otpora
određena je izrazom:

Rp=Rf+Ru=G*cosα*f+G*sinα

Obzirom da je ranije određen otpor kotrljanja, za dalje rješavanje zadatka neophodno

je odrediti samo otpor uspona koji se može odrediti korištenjem izraza:

Ru=G*sinα

pri čemu je α ugao uspona puta, dok se pripadajuća snaga potrebna za savladavanje
uspona određuje na osnovu izraza:

Pu =Ru*v

Premda su u Evropi kod savremenih puteva, posebno autoputeva, uglovi uspona

relativno mali, konstruktori vozila moraju voditi računa o mogućnostima
savladavanja maksimalnih uspona koji se mogu javiti u brdovitim urbanim
sredinama, kratkim prelazima itd. Te je za rješavanje ovog zadatka usvojen
maksimalni ugao uspona definisan svojom procentualnom vrijednošću od 20%.

13
Brzina v Otpor Snaga Otpor Snaga Otpor Snaga
(km/h) uspona uspona uspona uspona uspona uspona
(N) uspon (kW) (N) uspon (kW) (N) uspon (kW)
4% Uspon 8% uspon 8% 12% uspon 12
4% %

0 623,097 0 1261,9 0 1892,9 0

10 623,097 1,7308 1261,9 3,505 1892,9 5,258
20 623,097 3,4616 1261,9 7,010 1892,9 10,516
30 623,097 5,1924 1261,9 10,515 1892,9 15,774
40 623,097 6,9233 1261,9 14,021 1892,9 21,032
50 623,097 8,6541 1261,9 17,526 1892,9 26,290
60 623,097 10,384 1261,9 21,031 1892,9 31,548
70 623,097 12,115 1261,9 24,536 1892,9 36,806
80 623,097 13,846 1261,9 28,042 1892,9 42,064
90 623,097 15,977 1261,9 31,547 1892,9 47,322
100 623,097 17,307 1261,9 35,052 1892,9 52,580
110 623,097 19,039 1261,9 38,558 1892,9 57,838
120 623,097 20,769 1261,9 42,063 1892,9 63,096
130 623,097 22,500 1261,9 45,568 1892,9 68,354
140 623,097 24,231 1261,9 49,073 1892,9 73,612
150 623,097 25,962 1261,9 52,579 1892,9 78,870
160 623,097 27,693 1261,9 56,084 1892,9 84,128
170 623,097 29,424 1261,9 59,589 1892,9 89,386
180 623,097 31,154 1261,9 63,095 1892,9 94,645

Brzina v Otpor uspona Snaga uspona Otpor uspona Snaga uspona

(km/h) (N) uspon (kW) (N) uspon (kW) uspon
16% Uspon 16% 20% 20%

0 2523,9 0 3154,8 0
10 2523,9 7,010 3154,8 8,763
20 2523,9 14,016 3154,8 17,526
30 2523,9 21,032 3154,8 26,29
40 2523,9 28,043 3154,8 35,053
50 2523,9 35,054 3154,8 43,816
60 2523,9 42,065 3154,8 52,58
70 2523,9 49,075 3154,8 61,343
80 2523,9 56,086 3154,8 70,106
90 2523,9 63,097 3154,8 78,87
100 2523,9 70,108 3154,8 87,633
110 2523,9 77,119 3154,8 96,396
120 2523,9 84,13 3154,8 105,16
130 2523,9 91,140 3154,8 113,92

14
140 2523,9 98,151 3154,8 122.686
150 2523,9 105,162 3154,8 131,45
160 2523,9 112,173 3154,8 140,21
170 2523,9 119,184 3154,8 148,97
180 2523,9 126,195 3154,8 157,74

Grafik broj 3. otpor i snaga u slučaju opterećenja 1

Otpor i snaga u slučaju opterećenja 2 :

Brzina v Otpor Snaga Otpor Snaga Otpor Snaga

(km/h) uspona uspona uspona uspona uspona uspona
(N) uspon (kW) (N) uspon (kW) (N) uspon (kW)
4% Uspon 8% uspon 8% 12% uspon 12
4% %

0 713,383 0 1426,7 0 2140,1 0

10 713,383 1,981 1426,7 3,963 2140,1 5,944
20 713,383 3,963 1426,7 7,926 2140,1 11,889
30 713,383 5,944 1426,7 11,889 2140,1 17,834
40 713,383 7,926 1426,7 15,852 2140,1 23,778
50 713,383 9,908 1426,7 19,815 2140,1 29,723
60 713,383 11,889 1426,7 23,778 2140,1 35,668
70 713,383 13,871 1426,7 27,741 2140,1 41,613

15
80 713,383 15,852 1426,7 31,704 2140,1 47,557
90 713,383 17,834 1426,7 35,667 2140,1 53,502
100 713,383 19,816 1426,7 39,630 2140,1 59,447
110 713,383 21,797 1426,7 43,593 2140,1 65,391
120 713,383 23,779 1426,7 47,556 2140,1 71,336
130 713,383 25,716 1426,7 51,519 2140,1 77,281
140 713,383 27,742 1426,7 55,482 2140,1 83,226
150 713,383 29,724 1426,7 59,445 2140,1 89,170
160 713,383 31,705 1426,7 63,408 2140,1 95,115
170 713,383 33,687 1426,7 67,371 2140,1 101,060
180 713,383 35,669 1426,7 71,3 2140,1 107,005

Brzina v Otpor uspona Snaga uspona Otpor uspona Snaga uspona

(km/h) (N) uspon 16% (kW) (N) uspon 20% (kW) uspon
Uspon 16% 20%

0 2853,5 0 3566,9 0
10 2853,5 7,926 3566,9 9,908
20 2853,5 15,852 3566,9 19,816
30 2853,5 23,779 3566,9 29,724
40 2853,5 31,705 3566,9 39,632
50 2853,5 39,631 3566,9 49,540
60 2853,5 47,558 3566,9 59,448
70 2853,5 55,484 3566,9 69,356
80 2853,5 63,411 3566,9 79,264
90 2853,5 71,337 3566,9 89,172
100 2853,5 79,263 3566,9 99,080
110 2853,5 87,190 3566,9 108,98
120 2853,5 95,116 3566,9 118,89
130 2853,5 103,04 3566,9 128,80
140 2853,5 110,96 3566,9 138,71
150 2853,5 118,89 3566,9 148,62
160 2853,5 126,82 3566,9 158,52
170 2853,5 133,33 3566,9 168,43
180 2853,5 142,67 3566,9 178,34

16
 Grafik broj 4. otpor I snaga za slučaj opterećenja 2

7. Dijagrami mjenjača

S ciljem definisanja dinamike motornog vozila od velikog značaja je prikazivanje

dijagrama mjenjača. U tu svrhu neophodno je odrediti brzine vozila u zavisnosti od
broja okretaja motora i prenosnih odnosa u transmisiji.

rd  e
v  rd  T 
imj  i0
Pri čemu su:

rd- dinamički poluprečnik točka;

ωT- ugaona brzina točka;
ωe- ugaona brzina motora;
imj- prenosni odnos u mjenjaču;
i0- prenosni odnos u glavnom prenosniku;

Uvrštavajući sve podatke, definisane u uvodu ovog zadatka, mogu se odrediti brzine
vozila u pojedinim stepenima prenosa za vozilo sa dizel motorom, čije vrijednosti su

17
date u sljedećim tabelama:

Prenosni odnos mjenjača:

iI= 3,384
iII= 2,055
iIII= 1,333
iIV= 0,896
iV= 0,79

Brzine vozila u pojedinim stepenima prenosa sa dizel motorom

Broj Brzina u 1. Brzina u 2. Brzina u 3. Brzina u 4. Brzina u 5.

okretaja Stepenu Stepenu Stepenu Stepenu Stepenu
motora prenosa prenosa prenosa prenosa prenosa
(o/min) (km/h) (km/h) (km/h) (km/h) (km/h)
1000 9,4 17,03 24,0 30,76 40,10
1500 14,1 25,55 36,0 46,14 60,15
2000 18,8 34,06 48,0 61,51 80,20
2500 23,5 42,58 60,0 76,89 100,25
3000 28,2 51,10 71,0 92,27 120,30
3500 32,9 59,61 84,0 107,65 140,35
4000 37,6 68,13 96,0 123,03 160,41

18
 Grafik broj 4 . brzine vozila u pojedinim stepenima prenosa sa dizel motorom:

8. Literatura

1.http://vozilalizov.com/emisije/volkswagen/golf.html
2.file:///C:/Users/Korisnik/Downloads/TRANSPORTNA_SREDSTVA_I_UREDAJI_
UPUTSTVO%20(1).pdf
3.file:///C:/Users/Korisnik/Downloads/50388935-Primjer-izrade-projektnog-
zadataka-Clio.pdf

19