STANDARD VCS 5031,19
Volvo Car Corporation
2018-05
The English language version is the original and the
reference in case of dispute.
TEST METHOD AND REQUIREMENTS
Flammability of interior
materials
Orientation
This standard conforms to the American legal
requirements for flammability MVSS 302, in
accordance with Federal Motor Vehicle Safety
Standard (49 CFR PART 571), MVSS 302
Flammability of interior materials, F.R. Vol.36 No.
232 – 02.12.1971 and amended in August 1992,
but also includes the subsequent amendments
F.R. Vol. 63 No.101 – 27.05.1998 and F.R. Vol.
63 No.185 – 24.09.1998 as promulgated by
NHTSA (National Highway Traffic Safety Admini-
stration). However, it has been made more
stringent to ensure that the NHTSA requirements
are met. These requirements also comply with the
corresponding Canadian legal requirements.
In some documents, the acronym FMVSS is used
to express Federal Motor Vehicle Safety Standard
and CMVSS is used to express Canadian Motor
Vehicle Safety Standard.
The method is not intended to assess the fire
properties of components and systems in real fire
conditions.
To emphasize the differences between this
standard and MVSS 302 in a clear and simple
way, the paragraphs concerned are printed in
bold type.
Sections marked “S” are taken directly from
MVSS 302.
When compared to MVSS 302, this standard
differs in the following respects to ensure
compliance with NHTSA’s requirements:
GIS1 Item Number: 10.03
GIS2 Classification: Proprietary
Printed copies are uncontrolled. Print date: 2018-05-15
Issue: Page:
3 1(14)
Den engelskspråkiga versionen är originalversion
och ska åberopas i händelse av tvist.
PROVNINGSMETOD OCH KRAV
Brandhärdighet hos
inredningsmaterial
Orientering
Denna standard överensstämmer med den ameri-
kanska lagkravsbestämmelsen för brandhärdighet
MVSS 302, i enlighet med Federal Motor Vehicle
Safety Standard (49 CFR PART 571), MVSS 302
Flammability of interior materials, F.R. Vol. 36 No.
232 – 02.12.1971 och reviderad augusti 1992,
men inkluderar även revideringarna F.R. Vol. 63
No. 101 – 27.05.1998 och F.R. Vol. 63 No. 185 –
24.09.1998 kungjorda av NHTSA (National
Highway Traffic Safety Administration). Den har
dock skärpts för att säkerställa att NHTSA:s krav
uppfylls. Dessa krav uppfyller även motsvarande
kanadensiska lagkrav.
I vissa dokument används akronymerna FMVSS
för Federal Motor Vehicle Safety Standard och
CMVSS för Canadian Motor Vehicle Safety
Standard.
Metoden är inte avsedd att bedöma brandegen-
skaper hos komponenter och system under
verkliga brandförhållanden.
För att på ett enkelt sätt framhäva skillnaderna
mellan denna standard och MVSS 302 är de
berörda styckena markerade med fetstil.
Stycken märkta med ”S” är hämtade direkt från
MVSS 302.
Jämfört med MVSS 302 skiljer sig standarden på
följande punkter för att säkerställa att de krav som
NHTSA ställer uppfylls:
 STANDARD
Volvo Car Corporation
2018-05
− The requirement for burn rate has been
sharpened from max. 102 millimetres/minute to
80 millimetres/minute or. as an alternative, it is
permissible for one or a few of the specimens
to slightly exceed this value provided their
mean value X does not exceed 80 millimetres/
minute and that none of the specimens has a
burn rate exceeding 96 millimetres/minute
(S4.3(a))
− Test equipment in accordance with MVSS 302
shall be used.
− The conditioning has been supplemented by
an alternative with checking of humidity
equilibrium (S5.1.2)
− This standard allows testing of conditioned
material in a non-conditioned environment
under certain conditions (S5.1.2)
− A maximum testing temperature in accordance
with ISO 3795 has been introduced (S5.1.2)
− The volume of the fume cupboard in relation to
the metal cabinet has been specified in
accordance with ISO 3795 (5.1.6)
− A requirement concerning the velocity of the air
flow in the fume cupboard specified in ISO
3795 has been introduced (5.1.7)
− A requirement concerning the measuring
accuracy of the stop watch in accordance with
ISO 3795 has been introduced (5.1.8)
− A section on the classification of flammability
has been introduced (5.4)
− The reporting has been specified (6)
− Special requirements for filing of test results
have been introduced (6)
− A clarification from “Laboratory procedures for
flammability compliance MVSS 302” has been
included in the standard.
This issue differs from issue 2 in that:
− A clarification has been added regarding which
burn rate results should be included in the
calculated mean burn rate.
− Two pictures have been added to clarify the
dimensions and the geometry of the U-shaped
frame.
− A conversion between the two units mil and
mm have been added.
GIS1 Item Number: 10.03
GIS2 Classification: Proprietary
Printed copies are uncontrolled. Print date: 2018-05-15
VCS 5031,19
Issue: Page:
3 2(14)
− Kravet på brinnhastighet har skärpts från max
102 mm/min till 80 mm/min, alternativt tillåts
någon eller några provkroppar i ringa grad
överstiga detta värde förutsatt att medel-
värdet X för provkropparna inte överstiger 80
mm/min och att ingen av provkropparna har en
brinnhastighet överstigande 96 mm/min
(S4.3(a))
− Provningsutrustning enligt MVSS 302 ska
användas.
− Konditioneringen har kompletterats med ett
alternativ med kontroll av fuktjämvikt (S5.1.2)
− Denna standard tillåter provning av kondition-
erat material i okonditionerad miljö under vissa
villkor (S5.1.2)
− Högsta provningstemperatur enligt ISO 3795
har förts in (S5.1.2)
− Dragskåpets volym jämfört med metallskåpet
har specificerats enligt ISO 3795 (5.1.6)
− Krav på lufthastigheten i dragskåpet enligt
ISO 3795 har förts in (5.1.7)
− Krav om stoppurets mätnoggrannhet enligt
ISO 3795 har förts in (5.1.8)
− Ett avsnitt om klassificering av brandförlopp
har förts in (5.4)
− Rapporteringen har specificerats (6)
− Speciella krav för arkivering av
provningsresultat har förts in (6)
− Förtydligande ur ”Laboratory procedures for
flammability compliance MVSS 302” har förts
in i standarden.
Denna utgåva skiljer sig från utgåva 2 genom att:
− En förtydligande av vilka brinnhastigheter som
ska ingå i den beräknade genomsnittliga
brinnhastigheten har lagts till.
− Två bilder har lagts till för att klargöra
dimensionerna och geometrin hos den U-
formade ramen.
− En omvandling mellan de två enheterna mil
och mm har lagts till.
 STANDARD VCS 5031,19
Volvo Car Corporation
Issue: Page:
2018-05 3 3(14)

− The section concerning number of test − Avsnittet om antal provkroppar har förlängts
specimens has been extended and clarified. och förtydligats.
− A few items have been added to the list of − Några detaljer har lagts till i listan över
specifications concerning the test report. specifikationer för testrapporten.

− The requirement for testing after ageing has − Kravet för provning efter åldring har tagits bort.
been removed.

Contents Innehåll
S1 Scope S1 Omfattning
S2 Purpose S2 Syfte
S3 Field of application S3 Tillämpning
S3A Definitions S3A Definitioner
S4 Requirements S4 Krav
S5 Test procedure S5 Provningsförfarande
S5.1 Conditions S5.1 Förutsättningar
S5.2 Preparation of specimens S5.2 Beredning av provkroppar
S5.3 Test procedure S5.3 Provningsförfarande
6 Report 6 Rapport
7 Indication on drawing 7 Angivelse på ritning

S1 Scope S1 Omfattning
This standard specifies burn resistance require- Denna standard specificerar krav på brand-
ments for materials used in the occupant compart- härdighet för material som ingår i åkande-
ments of motor vehicles. utrymmen i motorfordon.

S2 Purpose
The purpose of this standard is to reduce the
number of deaths and injuries to motor vehicle
occupants caused by vehicle fires, especially
those originating in the interior of the vehicle from
sources such as matches and cigarettes.
S2 Syfte
Syftet med denna standard är att minska antalet
dödsfall och skador till följd av fordonsbrand,
speciellt brand som uppstår i fordons inredning
orsakad av t.ex. tändstickor eller cigaretter.

S3 Application S3 Tillämpning
This standard applies to passenger cars, multi- Standarden gäller för personbilar, lastbilar, bussar
purpose passenger vehicles, trucks and buses. och därmed jämförbara fordon.

S3A Definitions S3A Definitioner

“Occupant compartment air space” means the
space within the occupant compartment that
normally contains refreshable air.
“Burn rate” means the ratio of the burnt
distance measured according to this standard
and the time taken to burn this distance. It is
expressed in millimetres per minute (ISO 3795,
section 3.1).
”Luftat åkandeutrymme” avser utrymme för
passagerare och bagage som normalt innehåller
(utbytbar) friskluft.
”Brinnhastighet” avser kvoten mellan brinn-
längd mätt enligt denna standard och den tid
det tar att brinna denna sträcka. Den anges i
millimeter per minut (ISO 3795, avsnitt 3.1).

GIS1 Item Number: 10.03

GIS2 Classification: Proprietary
Printed copies are uncontrolled. Print date: 2018-05-15
 STANDARD
Volvo Car Corporation
2018-05
“Composite materials” means material
composed of several layers of similar or
different materials and which are intimately
bonded together at their surfaces by ce-
menting, bonding, cladding, welding, etc.
(ISO 3795, section 3.2).
“Exposed side” means the side which faces
the occupant compartment when the material
is mounted in the vehicle (ISO 3795, section
3.3).
S4 Requirements
S4.1 The portions described in S4.2 of the
following components of vehicle occupant
compartments shall meet the requirements of
S4.3: Seat cushions, seat backs, seat belts,
headlining, convertible tops, arm rests, all trim
panels including door, front, rear, and side panels,
compartment shelves, head restraints, floor
coverings, sun visors, curtains, shades, wheel
housing covers, engine compartment covers,
mattress covers, and any other interior materials,
including padding and crash-deployed elements,
that are designed to absorb energy on contact by
occupants in the event of a crash.
S4.1.1 (Reserved).
S4.2 Any portion of a single or composite
material which is within 13 mm of the occupant
compartment air space shall meet the
requirements of S4.3.
S4.2.1 Any material that does not adhere to other
material(s) at every point of contact shall meet the
requirements of S4.3 when tested separately.
S4.2.2 Any material that adheres to other
material(s) at every point of contact shall meet the
requirements of S4.3 when tested as a composite
with the other material(s).
Millimetres (mm)
GIS1 Item Number: 10.03
GIS2 Classification: Proprietary
Printed copies are uncontrolled. Print date: 2018-05-15
VCS 5031,19
Issue: Page:
3 4(14)
”Kompositmaterial” avser material som är
uppbyggda av flera lager av liknande eller
olika material vars ytor hålls tätt ihop genom
hopkittning, limning, plätering, svetsning etc.
(ISO 3795, avsnitt 3.2).
”Exponerad sida” avser den sida som är expo-
nerad mot passagerarutrymmet när materialet
är monterat i fordonet (ISO 3795, avsnitt 3.3).
S4 Krav
S4.1 De i S4.2 beskrivna delarna av följande
komponenter i luftat åkandeutrymmet ska uppfylla
kraven i S4.3: Sittdyna, ryggstöd, säkerhetsbälte,
innertak, sufflett, armstöd, alla paneler inkl. Dörr-
och sidopaneler, främre och bakre paneler, hyllor,
nackskydd, golvmattor, solskydd, gardiner,
skärmar, hjulhusbeklädnad, beklädnad mellan
motor och passagerarutrymmen, madrassbekläd-
nad och annat material i fordonets inredning,
inklusive stoppning och energiupptagande
element som är konstruerade att absorbera energi
vid kontakt med åkande i händelse av kollision.
S4.1.1 (Reserverad).
S4.2 Alla delar av homogent eller sammansatt
material som finns inom 13 mm från luftat
åkandeutrymme ska uppfylla kraven i S4.3.
S4.2.1 Allt material som inte i varje punkt
sammanfogats till annat/andra material ska
uppfylla kraven i S4.3 när det provas separat.
S4.2.2 Allt material som i varje punkt samman-
fogats till annat material ska uppfylla kraven i S4.3
när det provas som sammansatt material med
annat/andra material.
 STANDARD
Volvo Car Corporation
2018-05
Fig. 1
Material A has a non-adhering interface with
material B and is tested separately. Part of
material B is within 13 mm of the occupant
compartment air space, and materials B and C
adhere at every point of contact; therefore B and
C are tested as a composite. The cut is in material
C as shown, to make a specimen 13 mm thick.
S4.3 (a) When tested in accordance with S5,
material described in S4.1 and S4.2 shall not
burn, nor transmit a flame front across its surface,
at a rate of more than 102 millimetres/minute.
Volvo’s more stringent requirements are given
below.
Volvo’s requirements:
80 millimetres/minute [1] (VCS 5060,39
Classification of requirements – Consequence
classes)
If one or a few specimens slightly exceed this
value they can still be approved provided the
mean value X of their results does not exceed
80 millimetres/minute and that none of the
specimens has a burn rate exceeding 96
millimetres/minute.
The calculation of the mean value shall
include the required specimens in accordance
with section S5.4.
However, the requirement concerning trans-
mission of a flame front shall not apply to a
surface created by the cutting of a test specimen
for purposes of testing pursuant to S5.
S4.3 (b) If a material stops burning before it has
burned for 60 seconds from the start of timing,
and has not burned more than 51 mm from the
point where timing was started, it shall be
considered to meet the burn-rate requirements of
S4.3 (a).
GIS1 Item Number: 10.03
GIS2 Classification: Proprietary
Printed copies are uncontrolled. Print date: 2018-05-15
VCS 5031,19
Issue: Page:
3 5(14)
Material A är inte sammanfogat till material B och
provas separat. En viss del av material B ligger
inom 13 mm från luftat passagerarutrymme och
materialen B och C är sammanfogade i varje
punkt. B och C provas därför som sammansatt
material. Klyvningen görs i material C enligt figur
för att erhålla en 13 mm tjock provkropp.
S4.3 (a) När material enligt S4.1 och S4.2 provas
enligt S5 får materialet/materialen inte brinna eller
fortplanta en flamfront över sin yta snabbare än
102 mm/min. Volvos skärpta krav följer nedan.
Volvos krav:
80 mm/min [1] (VCS 5060,39 Klassificering av
krav – Konsekvensklasser)
Om någon eller ett fåtal av provkropparna i
ringa grad överstiger detta krav kan de ändå
godkännas förutsatt att medelvärdet X inte
överstiger 80 mm/min och att ingen av
provkropparna har en brinnhastighet
överstigande 96 mm/min.
Beräkning av medelvärdet ska inkludera de
provkroppar som ska beräknas enligt S5.4.
Kravet beträffande fortplantande av flamfront ska
inte gälla för en yta som erhållits genom klyvning
av en provkropp för provning enligt S5.
S4.3 (b) Om ett material upphör att brinna inom
60 sekunder från tidtagningens början och inte har
brunnit mer än 51 mm från det ställe där tidtag-
ningen startades ska det bedömas ha uppfyllt
brinnhastighetskravet enligt S4.3 (a).
 STANDARD
Volvo Car Corporation
2018-05
S5 Test procedure
S5.1 Conditions
S5.1.1 The test is conducted in a metal cabinet for
protecting the specimen from drafts. The interior
of the cabinet is 381 mm long, 203 mm deep, and
356 mm high. It has a glass observation window
in the front, a closable opening to permit insertion
of the specimen holder, and a hole to accommo-
date tubing for a gas burner. For ventilation, it has
a 13 mm clearance space around the top of the
cabinet, ten holes in the base of the cabinet, each
hole 19 mm in diameter and legs to elevate the
bottom of the cabinet by 10 mm, all located as
shown in figure 2.
The dimensions shall comply with the
tolerance requirements specified in ISO 2768-
1989, General tolerances - Part 1: Tolerances
for linear and angular dimensions without
individual tolerance indications (ISO 3795,
section 2).
The cabinet can have a fixed burner or a
portable one that is moved manually toward
the specimen.
Fig. 2 Example of metal cabinet with specimen holder / Exempel på metallskåp med provkroppshållare
GIS1 Item Number: 10.03
GIS2 Classification: Proprietary
Printed copies are uncontrolled. Print date: 2018-05-15
VCS 5031,19
Issue: Page:
3 6(14)
S5 Provning
S5.1 Förutsättningar
S5.1.1 Provningen utförs i ett skåp av metall för
att skydda provkroppen från luftdrag. Skåpets
innermått ska vara: längd 381 mm, djup 203 mm
och höjd 356 mm. Skåptet ska ha ett observa-
tionsfönster av glas framtill, en lucka för
inplacering av provkroppshållare och ett hål för en
slang till en bunsenbrännare. För ventilation ska
det ha en 13 mm spalt upptill runt skåpet samt tio
hål (Ø19 mm) i skåpets botten och ben för att höja
skåpets botten med 10 mm enligt figur 2.
Måtten ska uppfylla toleranskraven enligt
ISO 2768-1:1989, General tolerances - Part 1:
Tolerances for linear and angular dimensions
without individual tolerance indications (ISO
3795 avsnitt 2).
Skåpet kan antingen ha en fast brännare eller
en lös som manuellt förs mot provkroppen.
 STANDARD
Volvo Car Corporation
2018-05
S5.1.2 Prior to testing, each specimen is
conditioned for 24 h but not more than 7 days at
a temperature of 21 °C and a relative humidity of
50 %, or until humidity equilibrium has been
attained. If possible, the test conducted under
these ambient conditions. If the test cannot be
carried out in a moisture-conditioned room,
the conditioned specimens shall be kept in
sealed moisture-proof plastic bags not more
than 1 h prior to testing in a non-conditioned
room. The temperature in the non-conditioned
room shall be 23 ± 2 °C.
When running a series of tests or repeat tests,
ensure that the metal cabinet and specimen
holder have a maximum temperature of 30 °C
before starting the next test (ISO 3795, section
7.8).
S5.1.3 The test specimen is inserted between two
matching U-shaped frames of metal stock 25 mm
wide and 10 mm high. The interior dimensions of
the U-shaped frames are 51 mm wide by 330 mm
long. The frames are provided with engraved
or scribed lines on both sides. These lines
serve as measuring points (see the following
fotos).
A specimen that softens and bends at the flaming
end so as to cause erratic burning is kept
horizontal by supports consisting of thin, heat-
resistant wires, spanning the width of the U-
shaped frame under the specimen at 25 mm
intervals. This also applies to specimens that
are too small for the metal frames.
A device that may be used for supporting this type
of material is an additional U-shaped frame, wider
than the U-shaped frame containing the
specimen, spanned by 10-mil (= 0,254 mm) wires
of heat resistant composition at 25 mm intervals,
inserted over the bottom U-shaped frame.
GIS1 Item Number: 10.03
GIS2 Classification: Proprietary
Printed copies are uncontrolled. Print date: 2018-05-15
VCS 5031,19
Issue: Page:
3 7(14)
S5.1.2 Före provning ska varje provkropp
konditioneras vid 21 °C och 50 % relativ fuktighet
under 24 h men inte mer än 7 dagar, eller tills
fuktjämvikt uppnåtts. Provningen ska, om
möjligt, utföras vid dessa förhållanden. Om
provningen inte kan utföras i fuktkonditionerat
rum ska de konditionerade provkropparna
förvaras i förslutna fukttäta plastpåsar i högst
1 h före provning i okonditionerat rum.
Temperaturen i det okonditionerade rummet
ska vara 23 ± 2 °C.
När en serie prov utförs eller vid upprepning
av prov, se till att metallskåp och provkropps-
hållare har en maximal temperatur av 30 °C
innan nästa prov utförs (ISO 3795, avsnitt 7.8).
S5.1.3 Provkroppen placeras mellan två likadana
U-formade ramar av metall med bredden 25 mm
och höjden 10 mm. Innermåtten för de U-formade
ramarna är bredd 51 mm och längd 330 mm.
Ramarna är försedda med ingraverade eller
inristade linjer på båda sidor. Dessa linjer
tjänar som mätpunkter (Se nedstående bilder).
En provkropp som mjuknar och böjer sig i den
brinnande änden så att förbränningsförloppet ändras
ska hållas horisontalt med hjälp av stöd bestående
av tunna värmeresistenta trådar spända med 25 mm
intervaller över gapet mellan skänklarna på den U-
formade ramen under provkroppen. Detta gäller
också provkroppar som är för små för
metallramarna.
En anordning som får användas för att stödja
denna typ av material är ytterligare en U-formad
ram som håller provkroppen med hjälp av 10-mil
(= 0,254 mm) värmebeständiga trådar som spänts
över gapet på ett avstånd av 25 mm från varandra
och som placeras över den undre U-formade
ramen.
 STANDARD
Volvo Car Corporation
2018-05
S5.1.4 A Bunsen burner with a tube of 10 mm inside
diameter is used. The gas adjusting valve is set to
provide a flame, with the tube vertical, of 38 mm in
height. The air inlet to the burner is closed.
S5.1.5 The gas supplied to the burner has a flame
temperature equivalent to that of natural gas.
S5.1.6 Place the metal cabinet in a fume cup-
board to prevent exhaust products from
escaping into the room.
The metal cabinet shall be placed in a fume
cupboard assembly provided that the internal
volume is at least 20 times, but not more than
110 times, greater than the volume of the
metal cabinet and provided that no single
height, width, or length dimension of the fume
cupboard is greater than 2,5 times either of the
other two dimensions (ISO 3795, section 5.7).
S5.1.7 Before the test, the vertical air velocity
through the fume cupboard shall be measured
100 mm in front of and behind the final
position of the metal cabinet. The vertical air
velocity shall be between 0,1 m/s and 0,3 m/s
in order to avoid possible discomfort to the
operator from the combustion products
(ISO 3795, section 5.7).
S5.1.8 Stop watch, accurate to 0,5 s (ISO 3795,
section 3.6).
S5.2 Preparation of specimens
S5.2.1 Each specimen of material to be tested
shall be a rectangle 102 mm wide by 356 mm
long, wherever possible. The thickness of the
specimen is that of the single or composite
material used in the vehicle, except that if the
material’s thickness exceeds 13 mm, the
specimen is cut down to that thickness measured
from the surface of the specimen closest to the
occupant compartment air space. Where it is not
possible to obtain a flat specimen because of
surface curvature, the specimen is cut to not more
than 13 mm in thickness at any point. The
maximum available length or width of a specimen
is used where either dimension is less than 356
mm or 102 mm respectively, unless surrogate
testing is required under S4.1.1.
S5.2.2 The specimen is produced by cutting the
material in the direction that provides the most
adverse test results. The specimen is oriented so
that the surface closest to the occupant compart-
ment air space faces downward on the test frame.
GIS1 Item Number: 10.03
GIS2 Classification: Proprietary
Printed copies are uncontrolled. Print date: 2018-05-15
VCS 5031,19
Issue: Page:
3 8(14)
S5.1.4 En bunsenbrännare med 10 mm invändig
diameter ska användas. Ställ in justerventilen så
att en 38 mm hög låga erhålls när brännaren
placeras vertikalt och dess luftintag är stängt.
S5.1.5 Gasen till brännaren ska ha en flamtem-
peratur likvärdig med den för naturgas.
S5.1.6 Placera metallskåpet i ett dragskåp för
att förhindra att förbränningsprodukter
kommer ut i lokalen.
Metallskåpet ska placeras i ett dragskåp
förutsatt att den invändiga volymen är minst
20 men inte mer än 110 gånger större än
metallskåpets volym och förutsatt att inget
mått avseende höjd, bredd eller längd på
skåpet är större än 2,5 gånger något av de
andra två måtten (ISO 3795, avsnitt 5.7).
S5.1.7 Innan provet utförs ska luftens vertikala
hastighet genom dragskåpet mätas 100 mm
framför och 100 mm bakom metallskåpets
slutliga läge. Hastigheten ska vara 0,1–0,3 m/s
för att undvika att operatören utsätts för
obehag av förbränningsprodukterna (ISO
3795, avsnitt 5.7).
S5.1.8 Stoppur med en mätnoggrannhet av 0,5
s (ISO 3795, avsnitt 3.6).
S5.2 Beredning av provkroppar
S5.2.1 Varje provkropp som ska provas ska om
möjligt vara 102 mm bred och 356 mm lång. Prov-
kroppens tjocklek ska vara samma som det homo-
gena eller sammansatta material som används i
fordonet. Om materialets tjocklek överstiger 13
mm klyvs det till denna tjocklek, mätt från den
materialyta som ligger närmast luftat passagerar-
utrymme. Där materialets kurvatur gör det omöjligt
att skära ut plana provkroppar, skärs en prov-
kropp ut med max 13 mm tjocklek. Provkropp med
maximalt tillgänglig längd eller bredd används där
någon av dimensionerna 356 mm resp. 102 mm
inte är tillgänglig, såvida speciell provning enligt
S4.1.1 inte krävs.
S5.2.2 Provkroppar tillverkas genom att materialet
skärs i den riktning som ger det ogynnsammaste
provningsresultatet. Provkroppen orienteras så att
ytan närmast luftat passagerarutrymme riktas mot
undre provningsramen.
 STANDARD
Volvo Car Corporation
2018-05
S5.2.3 Material with a napped or tufted surface is
placed on a flat surface and combed twice against
the nap with a comb having seven to eight
smooth, rounded teeth per 25 mm.
S5.2.4 Where the shape and size of the parts
do not permit sampling of the specified
specimen sizes, specimens shall be taken in
the orientation that gives the longest possible
specimen.
S5.2.5 If it is not possible to get a flat specimen
due to the part having a bent shape, the
specimen shall be taken where the bending of
the part is as small as possible. The thickness
shall be max. 13 mm at all points and shall also
be cut in such a way that the front is included in
the specimen.
S5.2.6 If the length and width of the specimen
is less than 152 x 2,5 mm, separate specimens
shall be made of a material identical to that of
the part. These specimens shall measure 356 x
102 mm and have a thickness equal to that of
the part (up to max 13 mm).
If there are several parts of varying thickness
made of the same material, four specimens of
varying thickness shall be made. The smallest
and largest thicknesses shall cover the actual
range of part thicknesses.
A diagram of the burn rate as a function of
material thickness shall be made. This
diagram shall enable the calculation of part
burn rates based on their thickness values.
S5.2.7 (a) If a material is considered to have a
direction dependence that might affect the
burn rate (e.g. woven textiles), a minimum of
five specimens shall be taken out in each of
two orientations for a preliminary test. If a
material is not considered to have a direction
dependence that might affect the burn rate
there is no need to take out specimens in two
different orientations and the preliminary test
can be carried out with only five specimens.
GIS1 Item Number: 10.03
GIS2 Classification: Proprietary
Printed copies are uncontrolled. Print date: 2018-05-15
VCS 5031,19
Issue: Page:
3 9(14)
S5.2.3 Material med luggad eller tuftad yta
placeras på en plan yta och kammas två gånger
mot luggen med en kam som har sju till åtta
jämna rundade tänder per 25 mm.
S5.2.4 På artiklar vars form och storlek inte
medger uttag av specificerade provkroppar
ska provkroppen tas ut i den riktning som ger
en provkropp med största möjliga längd.
S5.2.5 Om det, på grund av att artikeln har en
krökt form, inte är möjligt att få en plan prov-
kropp ska provkroppen skäras ut där artikeln
har minst krökning. Provkroppen ska skäras
så att tjockleken inte överstiger 13 mm i någon
punkt och framsidan ska ingå i provkroppen.
S5.2.6 Om provkroppens längd och bredd
understiger 152 x 2,5 mm ska separata
provkroppar tillverkas i material identiskt med
det i detaljen. Dessa provkroppar ska ha
dimensionerna 356 x 102 mm och ha samma
tjocklek som detaljen (upp till max 13 mm).
Om det finns flera artiklar med varierande
tjocklek tillverkade i samma material ska fyra
provkroppar med varierande tjocklek
tillverkas. Den minsta och största tjockleken
på dessa provkroppar ska täcka spannet på
förekommande artikeltjocklekar.
Ett diagram över brinnhastigheten som
funktion av materialets tjocklek ska uppritas.
Ur diagrammet ska en artikels brinnhastighet
kunna tas fram baserat på dess tjocklek.
S5.2.7 (a) Om ett material anses ha ett rikt-
ningsberoende som kan påverka
brinnhastigheten (t.ex. vävda textilier) ska
minst fem provkroppar tas ut i vardera av två
riktningar för en preliminär testning. Om ett
material inte anses ha ett riktningsberoende
som kan påverka brinnhastigheten är det inte
nödvändigt att ta ut provkroppar i två olika
riktningar och den preliminära testningen kan
göras med endast fem provkroppar.
 STANDARD
Volvo Car Corporation
2018-05
S5.2.7 (b) After the preliminary test, a burn rate
according to S5.3 (g) shall be calculated.
Depending on the highest individual burn rate
of any specimen, the number of specimens
shall, if needed, be increased to the number
specified in table 1. When consulting table 1,
rounding of the calculated burn rates should
be done to the nearest integer value with the
tie-breaking rule “round half up”. The
additional specimens shall be taken out in the
same orientation, as the orientation of the
specimen with the highest burn rate, while
specimens in the other orientation shall no
longer be counted in the total number of
tested specimens. If the highest burn rate is
calculated from specimens in both orienta-
tions, the second highest burn rate shall be
considered, and so on. If there is no possible
way to differentiate the two orientations’
results on the basis of highest burn rate, the
material shall be considered to not have a
directional dependence that affects the burn
rate and any following specimens can be
taken out in any direction.
If, in the continued testing, any individual
specimen shows a higher burn rate than in the
preliminary testing, the number of specimens
shall be increased so that the total number of
specimens, when the testing is finished, is the
same as the number in table 1 for that particu-
lar burn-rate interval. For direction-dependent
specimens, specimens with another direction
shall not be included in the total number of
specimens.
Table/Tabell 1
Burn rate
Brinnhastighet
mm/min
0–15
16–30
31–45
46–60
61–80
over/över 80
GIS1 Item Number: 10.03
GIS2 Classification: Proprietary
Printed copies are uncontrolled. Print date: 2018-05-15
VCS 5031,19
Issue: Page:
3 10(14)
S5.2.7 (b) Efter det preliminära provet ska en
brinnhastighet enligt S5.3 (g) beräknas.
Beroende på den högsta individuella brinn-
hastigheten för varje provkropp ska antalet
provkroppar vid behov ökas till det antal som
anges i tabell 1. Då beräknade värden jämförs
med de i tabell 1 ska avrundning göras av de
beräknade värderna till närmaste heltal. Då
första decimalen är 1, 2, 3 eller 4 rundas talet
ner och om första decimalen är 5, 6, 7, 8 eller 9
så rundas talet upp. De ytterligare provkropp-
arna ska tas ut i samma riktning som prov-
kroppen med den högsta brinnhastigheten
från den preliminära provningen, medan prov-
kropparna i den andra riktningen inte längre
ska räknas i det totala antalet provkroppar.
Om den högsta brinnhastigheten beräknas
från provkroppar i båda riktningarna ska den
näst högsta brinnhastigheten tas i beaktande
och så vidare. Om det inte finns något möjligt
sätt att separera resultaten i de två riktning-
arna på grundval av högsta brinnhastighet,
ska materialet anses inte ha ett riktnings-
beroende som kan påverka brinnhastigheten
och ytterligare provkroppar kan tas ut i vilken
riktning som helst.
Om det, vid en fortsatt provning, någon
enskild provkropp uppvisar en högre brinn-
hastighet än vid den preliminära provningen,
ska antalet provkroppar ökas så att det totala
antalet provkroppar, när provningen är färdig,
är densamma som det angivna värdet i tabell 1
för det specifika brinnhastighetsintervallet.
För riktningsberoende material ska prov-
kroppar med andra riktningar inte ingå i det
totala antalet provkroppar.
No. of specimens
Antal provkroppar
5
6
8
10
12
20
 STANDARD
Volvo Car Corporation
2018-05
S5.3 Procedure
(a) Mount the specimen so that both sides and
one end are held by the U-shaped frame, and
one end is even with the open end of the
frame. Where the maximum available width of
a specimen is not more than 51 mm, so that
the sides of the specimen cannot be held in the
U-shaped frame, place the specimen in
position on wire supports as described in
S5.1.3, with one end held by the closed end of
the U-shaped frame.
(b) Place the mounted specimen in a horizontal
position in the centre of the cabinet.
(c) With the flame adjusted according to S5.1.4,
position the Bunsen burner and specimen so
that the centre of the burner tip is 19 mm below
the centre of the bottom edge of the open end
of the specimen.
(d) Expose the specimen to the flame for 15
seconds.
If the burner is clamped to the other side of
the door in the test cabinet, count the expo-
sure time from the point of time the specimen
holder is inserted in its end position.
If the burner is clamped to the inside of the
test cabinet door, the exposure time shall be
counted from the point of time the door is
closed.
When the flame reaches the specimen, make a
note of whether the flame front moves along
the top or bottom side of the material. If the
flame moves along the top or bottom side
without destroying the material (surface
flashing), this is the rate that shall be
assessed.
If the test specimen is smaller than in 5,2,1 the
measuring of timing shall be to the end of the test
piece.
(e) Begin timing (without reference to the period of
application of the burner flame) when the flame from
the burning specimen reaches 38 mm from the
open end of the specimen, at the first scribed line
according to S5.1.3
GIS1 Item Number: 10.03
GIS2 Classification: Proprietary
Printed copies are uncontrolled. Print date: 2018-05-15
VCS 5031,19
Issue: Page:
3 11(14)
S5.3 Provningsförfarande
(a) Montera provkroppen så att båda sidor och
ena änden hålls av den U-formade ramen. Den
andra änden ska ligga i jämnhöjd med ramens
öppna ände. Om provkroppens maximalt
tillgängliga bredd är mindre än 51 mm, så att
dess sidor ej kan fixeras av den U-formade
ramen ska provkroppenplaceras på stödtrådar
enligt S5.1.3 med ena änden fixerad av den U-
formade ramens slutna ände.
(b) Placera den monterade provkroppen vågrätt i
skåpets centrum.
(c) Placera provkroppen och brännaren, med
lågan justerad enligt S5.1.4, så att centrum av
brännarens topp befinner sig 19 mm under
mitten på nederkanten av provkroppens fria
ände.
(d) Exponera provkroppen för lågan i 15 sekunder.
Om brännaren är fast placerad vid motsatt
sida av dörren i provskåpet räknas exponer-
ingstiden från den tidpunkt provhållaren är
inskjuten i sitt ändläge.
Om brännaren är fast placerad på insidan av
dörren till provskåpet räknas exponerings-
tiden från den tidpunkt dörren är i stängt läge.
När provkroppen kommer i kontakt med lågan,
gör en notering om huruvida flamfronten rör
sig fram över materialets ovan- eller
undersida. Om en låga förflyttar sig på ovan-
eller undersidan utan att förstöra materialet
(surface flashing) är det denna hastighet som
ska bedömas.
Om provkroppen är mindre än beskrivet i 5,2,1
ska tidtagningen ske tills provet har brunnit ut.
(e) Starta tidtagningen (utan avseende på lågans
exponeringstid) när flamman från det
brinnande provet når 38 mm från provets
öppna ände, vid den första ritsade linjen, enligt
S5.1.3.
 STANDARD VCS 5031,19
Volvo Car Corporation
Issue: Page:
2018-05 3 12(14)

(f) Measure the time that it takes for the flame to (f) Mät den tid det tar för flamman att gå vidare till
progress to the second scribed line according den andra ritsade linjen enligt S5.1.3, 38 mm
to S5.1.3, 38 mm from the clamped end of the från den stängda änden av provet Om lågan
specimen. If the flame does not reach the inte når fram till den specificerade gränsen
specified end point, time its progress to the mäts tiden tills lågan slocknar.
point where flaming stops.
(g) Calculate the burn rate from the formula: (g) Beräkna brinnhastigheten enligt formeln:
D D
B = 60 x B = 60 x
T T
where B = Burn rate in millimetres/minute där B = Brinnhastighet i mm/minut
D = Length the flame travels in millimetres D = Brinnlängd i mm
T = Time in seconds for the flame to T = Tid i sekunder för lågans utbredning
travel D millimetres. längden D mm.

S5.4 Flammability classification S5.4 Brandklassning

DNI - Does Not Ignite DNI - Antänds inte

The material does not support combustion
during or following the 15 second ignition
period and does not transmit a flame across
either surface to the first scribed line.
No calculation is required.
Report the result as: DNI.
Materialet underhåller inte förbränning under
eller efter antändningsperioden om 15 sekunder
och någon lågfront når inte på någon sida till
första ritsen.
Ingen beräkning krävs.
Rapporteras som: DNI.

SE - Self-Extinguishing SE – Självslocknande
The material ignites on either surface but the Materialet antänds på någon av sidorna men
flame extinguishes before reaching the first lågan slocknar före den första ritsen.
scribed line. Ingen beräkning krävs.
No calculation is required.
Report the result as: SE. Rapporteras som: SE.

SE/NBR - Self-Extinguishing/No Burn Rate SE/NBR - Självslocknande/Ingen brinn-

hastighet
The material stops burning before it has Materialet slutar brinna inom 60 s eller brinner
burned for 60 seconds or the burning does not inte mer än 51 mm från den punkt där
exceed 51 mm from the point where timing tidtagningen startade.
started. Ingen beräkning krävs.
No calculation is required.
Report the result as: SE/NBR. Rapporteras som: SE/NBR.

GIS1 Item Number: 10.03

GIS2 Classification: Proprietary
Printed copies are uncontrolled. Print date: 2018-05-15
 STANDARD
Volvo Car Corporation
2018-05
SE/B - Self-Extinguishing with Burn rate
The material burns for more than 60 seconds
or the burning distance exceeds 51 mm from
the point where timing started, but the leading
flame front extinguishes itself before it
reaches the second scribed line. The progress
of the flame to the point where it self-
extinguishes shall be timed and the furthest
distance burned shall be measured.
Report the result as: SE/B x mm/minute as per
S5.3 g.
B - Burn rate in millimetres/minute
The material burns the full length 254 mm to
the second scribed line.
Report the result as: B x mm/minute as per
S5.3 g.
RB - Rapid Burning
The material transmits a flame across either
surface more than 51 mm beyond the first
scribed line at a rate greater than 102
mm/minute and too fast to measure
accurately. therefore, no calculation is
required. Examples of materials in this
category are extremely thin films or napped
surfaces which can burn rapidly.
Report the result as RB >100 mm/minute.
On some materials, flames can flash forward
very rapidly on the lower side of the specimen
from the main burning area. This requires
careful observation.
If these flames flash more than 51 mm beyond
the first scribed line, the material shall be
reported as “Rapid burning” with the note
“Flashing”.
GIS1 Item Number: 10.03
GIS2 Classification: Proprietary
Printed copies are uncontrolled. Print date: 2018-05-15
VCS 5031,19
Issue: Page:
3 13(14)
SE/B - Självslocknande med
brinnhastighet
Materialet brinner i mer än 60 sekunder eller en
sträcka längre än 51 mm från den punkt där
tidtagningen startade, men den ledande
flamfronten slocknar innan den når den andra
ritsen. Ta tiden till lågan slocknar och mät den
längsta sträckan som brunnit.
Rapporteras som: SE/B x mm/minut.
Brinnhastigheten beräknas enligt S5.3 g.
B - Brinnhastighet i mm/minut
Materialet brinner hela sträckan 254 mm till
den andra ritsen.
Rapporteras som: B x mm/minut enligt S5.3 g.
RB - Hög brinnhastighet
En lågfront breder ut sig över endera ytan av
materialet mer än 51 mm förbi den första
ritsen med en hastighet över 102 mm/minut
och för snabbt för att mäta det noggrant.
Därför är någon beräkning inte nödvändig.
Exempel på sådana material är extremt tunna
folier och ruggade ytor som kan brinna
snabbt.
Rapporteras som: RB >100 mm/minut.
På vissa material förekommer det att lågor
mycket snabbt kastas framåt på provkroppens
undersida från det huvudsakliga brandom-
rådet, vilket fordrar noggrann observation.
Om dessa lågor kastar sig mer än 51 mm förbi
första ritsen ska materialet rapporteras som
”Rapid burning” med noteringen ”Flashing”.
 STANDARD VCS 5031,19
Volvo Car Corporation
Issue: Page:
2018-05 3 14(14)

6 Report 6 Rapport
The report shall contain the following data: Rapporten ska innehålla följande:
– a reference to this standard – en referens till den här standarden
– material designation – materialbeteckning
– lot designation – partibeteckning
– testing facility – provningslaboratorium
– name of person performing test – provare
– date of test – provningsdatum
– part number – artikelnummer
– project – projekt
– number of test specimens – antal provkroppar
– burn rate for each individual specimen and – brinnhastighet för varje enskild provkropp,
mean value together with information on tillsammans med uppgift om brandklass
flammability class. samt uträknat medelväde
– size of the tested part if not 356 mm x102 – storlek på den testade delen om inte 356
mm mm x 102 mm

– information about any separate specimens – uppgift om eventuellt separata prov-

which may have been made
– any deviations from this standard.
The report shall be written in English.
Furthermore, if the test results are approved,
the following phrase shall be included in the
report:
"This test report shows that the material
conforms to all applicable requirements in
MVSS 302."
If the report concerns production testing, it
shall be filed for a minimum of 10 years. If it
concerns certification testing it shall be filed
with no horizon date. Certification testing
refers to a test before production start to
establish that the part complies with the
requirements in MVSS 302.
kroppar som har tillverkats
– eventuella avvikelser från denna standard.
Rapporten ska vara skriven på engelska.
Förutsatt att testresultaten är godkända, ska
följande fras också stå i rapporten:
"This test report shows that the material
conforms to all applicable requirements in
MVSS 302."
Avser rapporten en produktionsprovning ska
den arkiveras i minst 10 år. Avser rapporten en
certifieringsprovning ska den sparas för alltid.
Med certifieringsprovning menas en provning
före produktionsstart för att visa att artikeln
uppfyller kraven i MVSS 302.

7 Indication on drawing 7 Angivelse på ritning

Drawing of part subjected to flammability På ritning över artikel underkastat brandhärdighetskrav
requirements as per MVSS 302 shall include enligt MVSS 302 anges:
the following text:
FLAMMABILITY REQUIREMENTS VCS 5031,19

GIS1 Item Number: 10.03

GIS2 Classification: Proprietary
Printed copies are uncontrolled. Print date: 2018-05-15