Ontwerpfase

Schetsen
Na een aantal brainstormsessies en een GO/ NO-GO moment met de opdrachtgever
heeft de groep besloten om het concept van de pontonbrug verder uit te werken. In de
onderstaande afbeelding is het eerste ontwerp van de pontonbrug weergegeven. Dit
idee is meerdere keren aangepast en verbeterd tot het definitieve ontwerp. Het
onderstaande ontwerp was namelijk nog niet goed genoeg uitgewerkt. Het was onder
andere een te hoge brug, hierdoor voldeed dit ontwerp niet aan de eis van een
minimale doorrijhoogte van 2,40 meter. Daarnaast was het koppelsysteem van de
pontons, dat een magnetische werking heeft, niet haalbaar aangezien hier een erg
sterke magneet voor nodig is. Het definitieve concept wordt in het hoofdstuk
‘Prototype’ weergegeven
door middel van een
technisch en esthetisch
ontwerp.

Figuur 6.8: De eerste schets van de pontonbrug

Stabiliteitsberekening
Gebruikte formules
𝜎 = (1.5𝑃/𝜋𝑡 2 ) ∗ ((1 + 𝜈)𝑙𝑛(2𝑏/𝜋𝑒′) + 𝑘2)
ɣ = 𝑘1(𝑃𝑏 2 /𝐸𝑡 3 )
𝐹 =𝑚∗𝑎
𝐺 = (𝐹/𝐴)/(𝛥𝑥/𝑙)
𝑃 = 𝐹/𝐴
𝑐𝑜𝑠(𝑎) = 𝐴/𝑆
𝑠𝑖𝑛(𝑎) = 𝑂/𝑆
𝑡𝑎𝑛(𝑎) = 𝑂/𝐴

Pontonbrug
Eigenschappen Beton XF2C70/85 met 𝛥𝛥 = 0.001,𝛥𝛥𝛥𝛥 = 5000𝛥genomen voor een
plaatdeel.
t = 0.03m
𝜈 = 0.15
⍴ = 2600kg/m^2
A = 0.0625m^2
lmax = 0.1768m
E = 39.9GPa
e’ = 0.1
a = b = 0.25m geeft
k1 = 0.127 en k2 = 0.435
Δx = 𝜈, dus

𝜈 = 𝜈1(𝜈𝜈2 /𝜈𝜈3 )
geeft 0.001 = 0.127*((P*0.23^2)/(39.3*10^9/0.03^3)
wat geeft
P ≈ 157941N, wat groter is dan 5000N, dus kan het beton de puntkracht aan
zonder te ver door te buigen.

𝜈 = (1.5𝜈/𝜈𝜈2 ) ∗ ((1 + 𝜈)𝜈𝜈(2𝜈/𝜈𝜈′) + 𝜈2)

geeft 𝜈≈ 2.3*10^6Pa, wat groter is dan 5000N/0.0625m^2, dus kan het beton
ook de druk van het maximale gewicht aan.

Eigenschappen Staal 304 met 𝛥𝛥 = 0.0005,𝛥𝛥𝛥𝛥𝛥𝛥𝛥 = 5028𝛥genomen voor een staaf.

⌀ = 0.01
⍴ = 8000kg/m^2
l = 0.1837m
𝜈𝜈𝜈𝜈𝜈 = 517 * 10^6Pa
G = 86 * 10^9Pa
∠ = 15.8° dus
𝜈↓𝜈𝜈𝜈 = 5028𝜈 ∗ 𝜈𝜈𝜈(15.8) ≈ 1369𝜈
𝜈𝜈𝜈𝜈𝜈 = 0.0052 𝜈 ∗ 517 ∗ 106 ≈ 40605𝜈
De maximale druksterkte is veel groter dan de maximale belasting op de stang in de
evenwijdige richting, dus zal de stang niet onder deze belasting bezwijken.
𝜈→𝜈𝜈𝜈 = 5028𝜈 ∗ 𝜈𝜈𝜈(15.8) ≈ 4838𝜈
𝜈𝜈 = (0.0052 𝜈 ∗ 86 ∗ 109 ∗ 0.0005)/0.1837 ≈ 18384𝜈
De maximale afschuifsterkte is groter dan de maximale belasting op de stang in de
loodrechte richting, dus zal de stang ook niet onder deze belasting bezwijken.

Eigenschappen HS-Koolstof met 𝛥𝛥𝛥𝛥 = 5033𝛥genomen voor een connector

⍴ = 8000kg/m^2
A = 3.14 * 10^-4m^2
𝜈𝜈𝜈𝜈𝜈= 2000 * 10^6Pa
𝜈𝜈𝜈𝜈𝜈 = 2000 ∗ 106 ∗ 3.14 ∗ 10−4 ≈ 628318𝜈
De druksterkte is groter dan de maximale belasting, dus zal het plaatje van de
connector niet breken door de belasting van het frame erboven.

Eigenschappen Staal 431 met 𝛥𝛥 = 0.0005,𝛥𝛥𝛥𝛥 = 5034𝛥genomen voor een hoekpunt

van het steunrek
⍴ = 7800kg/m^2
A = 1.2 * 10^-3m^2
l = 0.23
G = 77 * 10^9Pa
𝜈𝜈 = (1.2 ∗ 10−3 ∗ 77 ∗ 109 ∗ 0.0005)/0.23 ≈ 200870𝜈
De afschuifsterkte van het hoekpunt is groter dan de maximale belasting, dus zal het
rek deze belasting kunnen weerstaan.

Eigenschappen drijver, met 𝛥𝛥𝛥𝛥𝛥𝛥𝛥𝛥𝛥 = 7109𝛥𝛥

l = 10m
h = 0.39m
b = 5m
maximale massa belasting bij helft van het oppervlakte maximaal belast geeft
𝜈𝜈𝜈𝜈 = 19609𝜈𝜈
l * h * b geeft een inhoud van 19.5m^3. Dit is genoeg om 19500 kg te dragen. Voor de
overige 109 kg is de buffer aan de bovenranden van de drijver aangebracht.
Plaatbrug
Eigenschappen Beton XF2C70/85 met 𝛥𝛥 = 0.001,𝛥𝛥𝛥𝛥 = 5000𝛥genomen voor een
plaatdeel.
t = 0.03m
𝜈 = 0.15
⍴ = 2600kg/m^2
A = 0.0625m^2
lmax = 0.3536m
E = 39.9GPa
e’ = 0.1
a = b = 0.5m geeft
k1 = 0.127 en k2 = 0.435
Δx = 𝜈, dus

𝜈 = 𝜈1(𝜈𝜈2 /𝜈𝜈3 )
geeft 0.001 = 0.127*((P*0.23^2)/(39.3*10^9*0.03^3)
wat geeft
P ≈ 33420N, wat groter is dan 5000N, dus kan het beton de puntkracht aan
zonder te ver door te buigen.

𝜈 = (1.5𝜈/𝜈𝜈2 ) ∗ ((1 + 𝜈)𝜈𝜈(2𝜈/𝜈𝜈′) + 𝜈2)

geeft 𝜈≈ 4.7*10^6Pa, wat groter is dan 5000N/0.0625m^2, dus kan het beton
ook de druk van het maximale gewicht aan.

Eigenschappen Beton XC1C70/85 met 𝛥𝛥𝛥𝛥 = 5897𝛥genomen voor een pilaar.

A = 9 * 10^-4
⍴ = 2000kg/m^2
𝜈𝜈𝜈𝜈𝜈= 21 * 10^6Pa
𝜈𝜈𝜈𝜈𝜈 = 21 ∗ 106 ∗ 9 ∗ 10−4 ≈ 18900𝜈
De druksterke is groter dan de de maximale belasting van 5897N, dus zal de pilaar niet
bezwijken onder de druk.
Ontwerpnota
Een van de opleveringen van de opdracht is de ontwerpnota. In de ontwerpnota
worden de gemaakte keuzes voor het definitieve ontwerp nader toegelicht. De
ontwerpnota is in ‘Bijlage 2’ terug te vinden.

Contract
Een van de opleveringen van de opdracht is het contract. De resultaten van het
contract (zie Bijlage 3) tonen de eisen aan die nodig zijn voor het verwerkelijken van
de fietsonderdoorgang aan de Aalsmeerderbrug.
Bereikbaarheidsplan
De aanleg van de fietsonderdoorgang onder de Aalsmeerderbrug zal enige problemen
opleveren voor het verkeer. Met name de aanbouw van de twee vaste delen aan de
oever gaat het verkeer hinderen. Langs het verbindingspunt ten oosten van de brug
loopt een fietspad en een doodlopende weg. De verbouwing levert aan deze kant van de
brug nauwelijks problemen op, want de fietsers kunnen om de afzetting voor de bouw
heen fietsen. Aan de westzijde van de Aalsmeerderbrug is het een ander verhaal. Hier
loopt een autoweg die rechtstreeks op het kruispunt Kruisweg-Aalsmeerderdijk
aansluit. Voor de bouw van het vaste deel van de brug aan de westzijde zal over een
bepaalde lengte tot het kruispunt de helft van de weg worden afgesloten. De doorgang
tijdens de periode van de bouw zal worden geregeld door middel van stoplichten.
Voorrangsborden zijn in deze situatie niet van toepassing, vanwege de korte afstand tot
het kruispunt. De stoplichten zullen gelijkgesteld moeten worden met de stoplichten
van het kruispunt. Op deze manier wordt een overzichtelijke situatie gecreëerd.

De afzetting moet natuurlijk van te voren bekend zijn bij omwonenden en passerend
verkeer. Alle omwonenden zullen hierom door middel van een brief geïnformeerd
worden over de afzetting. Het verkeer zal worden geïnformeerd door gebruik te maken
van informatieborden op en in de buurt van de locatie van de afzetting op de
Aalsmeerderdijk. Op de borden zal de precieze locatie van de afzetting weergeven zijn.
Ook de geplande begin- en einddatum van de werkzaamheden zal op de borden worden
weergeven.
Figuur 6.9: De huidige oversteek situatie voor fietsers

Figuur 6.10: De gewenste situatie

Prototype

Esthetisch ontwerp
Het esthetisch ontwerp is tot stand gekomen na uitgebreid onderzoek over
Aalsmeerderbrug. Het was belangrijk om te weten welke rol de geschiedenis,
omgeving, bewoners en context spelen bij het ontwerpen van een bouwwerk. Zoals
eerder in dit verslag vermeld, is deze kennis vergaard door middel van het esthetisch
onderzoek. De groep was het erover eens dat de context en geschiedenis van
Aalsmeerderbrug duidelijk naar voren moest komen in het ontwerp van de fiets- en
voetgangersonderdoorgang. Daarnaast is het ook van belang dat de mening van de
bewoners en de omgeving in beschouwing wordt genomen.
Uit het esthetisch onderzoek is gebleken dat
Aalsmeerderbrug zich in de gemeente Haarlemmermeer
bevindt en een historische kern in Haarlemmermeer is.
Haarlemmermeer is een droogmakerij en stond vroeger dus
volledig onder water. Deze
geschiedenis wilde de groep terug laten komen in de brug.
Daarom is ervoor gekozen om de brugleuning te ontwerpen in
de vorm van een golf, dit symboliseert de droogmakerij van
het gebied. Zo’n golf is twee meter lang. In de brugleuning zitten tevens led lampjes
om de veertig centimeter om de weg te verlichten. Verder bestaat de brugleuning uit
een patroon van bogen die herhaaldelijk Figuur 7.1: Gemaal De
Cruquius terug te zien zijn in de gemalen van
Haarlemmermeer. met boog patronen in het raam

Ten slotte is er onderaan de brugleuning een raster

ontworpen met een hoogte en breedte van 5 centimeter, dit
is er om water te laten afstromen dat zich wellicht op de brug bevindt. De leegte
tussen twee boogstaven betreft 10 ceWe hebben voor de kleur zilvergrijs, RAL 7001,
gekozen omdat de omwonenden en gebruikers van de huidige fietsroute in de
Figuur 7.2: De kleur ‘zilvergrijs’ enquête hebben aangegeven dat ze geen
opvallende brug wilden. RAL 7001
Het esthetisch ontwerp is op papier en in SketchUp uitgewerkt. Het boog patroon in
SketchUp is vereenvoudigd weergegeven. Het was namelijk niet haalbaar voor de
groep om dit patroon op een juiste manier in het 3D-programma te verwerken.

Figuur 7.3: Schematische tekening van het esthetisch ontwerp op papier

Figuur 7.4: 3D-ontwerp van het esthetisch ontwerp in SketchUp

Technisch ontwerp
Het definitieve ontwerp is een 90 meter lange brug, deze bestaat uit een aantal pontjes
van 5 meter (breedte) bij 10 meter (lengte). De pontjes hebben een hoogte van 10
centimeter dat boven het wateroppervlak uitsteekt.
Het begin en einde van de brug dat zich bij de oevers bevindt
bestaat uit een plaatbrug. De objecten van de plaatbrug zijn de pijlers, landhoofden,
cap en een balk. Het wegdek ligt samen met de informatievoorzieningen en
balustrades bovenop de balk. De plaatbrug loopt over in de pontonbrug. De plaatbrug
bestaat uit een wegoppervlak van 0,03 meter dik beton XF2C70/85. Aan de hoeken van
ieder stuk van 0.25m^2 zitten pilaren van 0.03m x 0.03m beton XC1C28/35. Deze
pilaren lopen door tot de rivierbodem. De plaatbrug loopt 2meter door over het water
voor het aansluit op de pontonbrug. Het eerste deel van de pontonbrug bestaat uit een
gebogen ponton, met een totale lengte van 15m die daarna aansluit op een rechte
ponton. Het rechte gedeelte van de pontonbrug bestaat uit 6 pontons.

Toelichting technisch ontwerp:

Wegdek
Betonplaten
Onderverdeeld in stukken van 0.0625m^2 liggen grote betonplaten op het frame van
de brugdelen. Dit onderdeel heeft als voornamelijke functie een ondervlak te
verschaffen waar voetgangers en fietsers zich overheen kunnen bewegen. De plaat is
0.03m dik met een heel erg lichte helling die in het midden begint en naar de randen
van de brugdelen toe afloopt. Voor deze platen wordt het type XF2 C70/85 gebruikt.
Het type XF2 en deze afloop is gekozen om waterschade en overlast op de brug te
elimineren. XF2 is zeer resistent tegen corrosie door water en de helling zorgt ervoor
dat er geen waterlaag op de brug kan vormen. Het type C70/85 en de verdeling in
stukken van 0.0625m^2 is gekozen om te faciliteren dat er op elke vierkante meter een
object van 500kg kan worden geplaatst zonder dat de fundering het begeeft,
onafhankelijk van waar in de vierkante meter.

Asfaltlaag
Op de betonplaten is ieder een laag van 0.005m asfalt aangebracht. Dit is om het
oversteken soepeler te maken voor fiets- en voetverkeer en om de betonlaag verder te
beschermen tegen waterschade.
Fundering
Connectoren
Deze kleine objecten van HS-koolstof functioneren als koppelpunten tussen het
wegdek en het frame en het frame en het steunrek. De connectoren zijn opgebouwd
uit een plaat van 0.029m x 0.029m x 0.005m waar, uit het midden gezien, vlak voor de
hoeken vier kleine staafjes aan vast zitten. Deze staafjes hebben ieder de afmetingen
0.005m x 0.005m x 0.02m. Aan de andere kant van de plaat zitten in diagonale richting
vanuit het midden met een hoek van 15.8° vier buizen met een binnendiameter van
0.01m, een dikte van 0.002m en een lengte van 0.033m. In deze buizen zullen
uiteindelijk de staven van het frame komen. De staafjes aan de onderkant van het
plaatje helpen met het vastzetten van de connectoren aan het wegdek en het
steunrek. Het plaatje zelfs zit er om de kracht die via de staven van het frame wordt
overgebracht beter te verdelen en om de staafjes en de buizen op een object te krijgen.

Frame
Het frame bestaat uit 64 staven van het type staal 304 per vierkante meter. Elke staaf
heeft een diameter van 0.01m en is is 0.1837m lang, maar is aan de uiteinden vervormd
om in de connectoren te passen. De staven staan met een hoek van 15.8°, wat ertoe
leidt dat de totale verticale lengte van het frame 0.05m is. Staal 304 is gekozen omdat
het een grote afschuifmodulus heeft, en de voornamelijke druk op het frame staat in
de loodrechte richting. De hoek en kleine diameter maar grote hoeveelheid staven zijn
verkieslijk omdat op deze manier de brug laag gehouden kan worden, zonder de steun
die het frame kan leveren op te hoeven geven.

Steunrek
Het steunrek is opgebouwd uit lange stalen staven van het type staal 431. Vijf van deze
staven met ieder een lengte van 25m zitten ieder 0.23m meter naast elkaar en zijn
verbonden door twintig staven van ieder 4.75m die ieder ook 0.23m uit elkaar zitten.
Al deze staven zijn 0.02m x 0.02m. Deze vormen samen een figuur waar op de kruising
van twee staven precies ook de staven van het frame samenkomen. Daarom zitten om
de kruisingen van het steunrek de connectoren, op hun plaats gehouden door de
staafjes aan hun onderkant. Er is voor staal 431 gekozen omdat deze staven soms in
contact moeten komen met het water, en dit type staal erg resistent is tegen corrosie
door water. Ook is er gekozen voor dunne staven met veel contactpunten met het
frame, om de brug laag te houden en tegelijkertijd geen offers te hoeven doen op het
gebied van draagkracht. aan de uiteinden van de 25m lange staven zit aan de ene kant
een verbreding van de staaf met een 0.02m x 0.02m holte erin, en aan de andere kant
een verticaal gat met een diameter van 0.015m. Dit deel met het gat erin kan in de
holte van een ander brugdeel, om daarna vastgepind te worden. Hierdoor kunnen de
brugdelen aan elkaar bevestigd worden.
Onderbouw
Drijvers
De drijvers zitten onder ieder brugdeel bestaan uit een rechthoekige holle tank van
25m x 5m x 0.39m, met groeven in de top zodat het steunrek er precies in kan liggen.
De wand van de drijver bestaat uit 0.005m dik vinylester. Ook zit er aan de
bovenranden van de drijver een kleine verhoging van 0.04m die naar het midden toe
afloopt. Deze verhoging zit er om de brug een buffer te verschaffen tegen gewichts-
fluctuaties. Er is voor vinylester gekozen, omdat dit composiet vrijwel immuun is
tegen corrosie door water.

Opbouw
De brug is zo ontworpen dat de brugdelen individueel in elkaar gezet kunnen worden.
De drijver moet eerst in het water worden gelegd, om daarna het steunrek in de
hiervoor bevestigde groeven te plaatsen. Daarna kan de eerste laag connectoren
worden verdeeld, en de staven van het frame hierin geplaatst. Hierna kunnen de
staven in een volgende laag connectoren worden uitgemond, om daarna de
betonplaten hierop te plaatsen en het geheel te asfalteren. Daarna kunnen de hierdoor
verkregen brugdelen via de steunrekken aan elkaar gekoppeld worden.

Figuur 7.5: Dwarsdoorsnede van ingezoomde connector

Figuur 7.6: Technisch ontwerp van de opbouw van een pontonbrugdeel