‫‪ ‬‬

‫ملخص ‪ ‬‬
‫‪5‬‬
‫نس تعرض ف ي ھ ذه‬
‫المحاض رة كيفي ة‬ ‫التحليل اإلنشائي لـ‬
‫تحلي ل الجس ور‬
‫الجائزي ة المس تقيمة‬
‫باس تخدام مفھ وم‬ ‫الجســــور الجائزيـــــة‬
‫معام ل التوزي ع‬
‫العرضي و اثر وج ود‬
‫الج وائز العرض ية‬
‫الرابطة )الديافرامات(‬
‫أو االس تناد المائ ل‬
‫للرك ائز عل ى ق يم ھ ذا‬
‫المعامل‪ .‬و في النھاي ة‬
‫ت م ح ل مث ال تفص يلي‬
‫لحس اب مع امالت‬
‫التوزي ع العرض ي‬
‫لجس ر بجـــ ـوائز‬
‫مقطــع تيـــــــــه )‪.(T‬‬
‫أساسيات تصميم الجسور‬
‫الجزء ‪1‬‬

‫‪ ‬‬
 ‫المحاضرة الخامسة‬

‫التحليـــل اإلنشـــائي للجســـور الجائزيـــة‬

‫‪ -1-5‬مدخـــل‬

‫م‪.‬‬
‫إن أھم الصعوبات التي تواجه مھندس الجسور عند إجراء التحليل اإلنشائي للجسر يمكن تلخيصھا بمايلي ‪:‬‬
‫‪ -1‬تحديد القيم األعظمية للقوى الداخلية والناتجة عن الحموالت المتحركة‪ ،‬وتعطي طريقة خط وط الت أثير والت ي‬
‫تم توضيحھا في المحاضرة )‪ (3‬حالً لھذه المسألة‪ .‬وحاليا ً بوج ود الب رامج الحاس وبية أص بحت ھ ذه المس ألة بغاي ة‬
‫السھولة‪.‬‬

‫ﺳــﺎ‬
‫‪ -2‬األثر الديناميكي الناتج عن أثر الحمولة المتحركة‪ .‬وقد أعطى الكود طريقة مبسطة لحل ھذه المسالة باس تخدام‬
‫معامل التصعيد الديناميكي‪.‬‬
‫‪ -3‬التحقق من أثر تطبيق حمولة مركزة كبيرة كما في حالة التحقق من الثقب في البالطات أو ال دھس ف ي من اطق‬
‫االستناد أو دراسة توزع اإلجھادات في منطقة النھايات للجوائز البيتونية مسبقة اإلجھاد بحالة تراك ب أث ر الحمول ة‬
‫الحية مع قوى سبق اإلجھ اد المطبق ة‪....‬ال خ‪ .‬وق د أعط ى الك ود االش تراطات و التفاص يل الالزم ة للتحق ق م ن ھ ذه‬
‫ﻣر‬
‫الحاالت‪.‬‬
‫‪ -4‬أثر الزمن في تغير قيم نتائج الدراسة التحليلية وفق الطريقة المرنة‪ ،‬مثل تغي ر مواص فات البيت ون م ع ال زمن‬
‫و قيمة قوة سبق اإلجھاد المطبقة نتيجة الضياعات وأثر الزح ف )‪ (Creep‬ف ي العناص ر البيتوني ة و إع ادة توزي ع‬
‫العزوم في المنشآت الغير مقررة‪...‬الخ‪.‬‬
‫‪ -5‬كيفية توزيع الحموالت بشكل عرضي واألثر الناتج عن توضع ھذه الحمولة بموقع م ا عل ى الجس ر‪ ،‬حي ث أن‬
‫تطبيق أي حمولة على الجسر تتشارك به جميع الجوائز بتحمل ھذه الحمولة تبعا ً للص البة العرض ية للجس ر‪ ،‬انظ ر‬
‫ﻋﻘ‬

‫الشكل التالي‪ .‬وقد أعطى الكود الحل لھذه المسألة باستخدام مفھوم معامل التوزيع العرضي الذي سنحاول توضيحه‬
‫في ھذه المحاضرة‪.‬‬
‫ﯾـل‬

‫الشكل)‪ (1‐5‬شكل تشوه بالطة الجسر باالتجاه العرضي تحت تأثير حمولة مركزة‬

‫ صفحة ‪1‬‬ ‫تصميم الجسور وفق الكود ‪ .AASHTO LRFD‬إعداد م‪.‬سامر عقيل‬
 ‫‪ -2-5‬مفھوم معامل التوزيع العرضي للجوائز‬

‫لفھ م المقص ود بمعام ل التوزي ع العرض ي بش كل مبس ط نق ول‪ :‬عن د توض ع الحم والت الحي ة عل ى الجس ر فإنھ ا‬
‫سوف تولد عزوم وقوى قص بالجسر حي ث تتش ارك جمي ع الج وائز بتحم ل ھ ذه الق وى ول و أخ ذنا الج ائز األخط ر‬
‫)والذي يقع عادة تحت العربة مباشرة( فإن ھذا الجائز سيأخذ جزء من أثر الحمولة الحية ول يس كام ل األث ر بس بب‬

‫م‬
‫ما قلناه عن مشاركة بقية الجوائز‪ ،‬ھذه النسبة ندعوھا بمعامل التوزيع العرضي‪.‬‬

‫‪.‬ﺳ‬
‫تختلف طرق تحديد معامل التوزيع العرضي للطرق بدءاً من الطرق اليدوية التي تنطلق من فرض يات تبس يطية‬
‫مث ل طريق ة الض غط الالمرك زي المعروف ة الت ي تفت رض أن الص البة العرض ية النھائي ة للجس ر وص والً للنمذج ة‬
‫الفراغية للجسر باستخدام طريقة العناصر المحددة‪.‬‬

‫وتعتبر طريقة النمذجة بطريقة الش بكيات الص لدة )حي ث ي تم نمذج ة الجس ر بمجموع ة عناص ر خطي ة )ج وائز(‬
‫باالتج اھين( الطريق ة األكث ر انتش اراً بالع الم بس بب س ھولتھا ودقتھ ا‪ ،‬و يمك ن الرج وع للمراج ع المختص ة بھ ذه‬

‫ــ ﺎ‬ ‫الطريقة مثل‪ "Bridge Deck Behavior, by Hambly" :‬‬

‫ﻣر‬
‫ﻋﻘ‬

‫الشكل )‪ (2‐5‬نمذجة الجسر وفق طريقة الشبكيات الصلدة‬

‫ﯾـل‬

‫من أجل جسر ج ائزي بالحال ة العام ة مك ون م ن مجموع ة ج وائز طولي ة )‪ (I or T‬و أردن ا حس اب الع زوم و‬
‫قوى القص التصميمية في جائز طولي فإننا نتبع الخطوات التالية‪:‬‬

‫‪ ‬نوجد حصة الجائز من الحم والت الميت ة )ال وزن ال ذاتي ل ه و حص ته م ن ال وزن ال ذاتي للبالط ة العلوي ة و‬
‫وزن الج وائز العرض ية و وزن طبق ات التغطي ة و م ن أج ل الج ائز الطرف ي تض اف حمول ة الرص يف و‬
‫االطروفة( و من ثم يتم حساب العزم الناتج عن الحموالت الميتة في ھذا الجائز‪ .‬بعض المھندس ين يقوم ون‬

‫ صفحة ‪ 2‬‬ ‫تصميم الجسور وفق الكود ‪ .AASHTO LRFD‬إعداد م‪.‬سامر عقيل‬
‫‪ ‬‬
‫بحساب الحمولة الميتة الكلية للجسر و بافتراض أن الج وائز لھ ا نف س المقط ع و نف س التباع د ف إن فرض ية‬
‫اعتبار الجوائز تخضع لنفس قيمة الحمل تقريب ا ً تعتب ر مقبول ة و تك ون الحمول ة الخطي ة عل ى ج ائز لوح ده‬
‫مس اوية })‪ {DC = Q/(n L‬حي ث )‪ (Q‬ال وزن الكل ي للجس ر )ب دون ال ديافرامات الوس طية( و )‪ (L‬ط ول‬
‫الجائز و )‪ (n‬عدد الجوائز الرئيسية و من ثم يتم حساب وزن الديافرامات و حساب حصة كل ج ائز منھ ا‬

‫م‪.‬‬
‫و تطبق كحمولة مركزة في األماكن التي توافق مواقع الديافرامات‪.‬‬
‫‪ ‬نوج د الع زم األعظم ي الن اتج ع ن الحمول ة الحي ة )العرب ة و الموزع ة( عل ى الجس ر باس تخدام أي برن امج‬
‫تحليل إنشائي أو باللجوء لطريقة خطوط التأثير التي تم عرضھا في المحاضرة الثالثة‪ .‬و م ن المھ م التنوي ه‬
‫أننا نقوم بتحميل الجسر الحموالت الموافقة لحارة مرور واحدة فقط )حتى ل و ك ان الجس ر يتس ع ألكث ر م ن‬

‫ﺳــﺎ‬
‫حارة مرور واحدة( وفقا ً للحموالت المعتمدة في الكود كما تم ذكره سابقا ً في المحاضرة الثانية‪ .‬‬
‫‪ ‬نوجد معامل التوزي ع العرض ي للج ائز والمواف ق لحال ة ح ارة م رور واح دة و حال ة وج ود أكث ر م ن ح ارة‬
‫م رور م ن الج داول المرفق ة ب الملحق و نعتم د القيم ة األكب ر بينھم ا )يمي ز الك ود ب ين الج وائز الداخلي ة و‬
‫الجوائز الطرفية و جرت العادة من أج ل الجس ور ذات الج وائز مس بقة الص نع أن نعم م الحال ة األخط ر أي‬
‫ندرس حالة جائز طرفي وجائز وسطي بالحالتين حارة واحدة أو أكثر من ح ارة ونخت ار القيم ة األكب ر ب ين‬
‫القيم األربعة ونعتمدھا(‪ .‬أما إذا كان الجسر فقط يتسع لحارة مرور فقط عن دھا ُيكتف ى عن دھا بإيج اد معام ل‬
‫ﻣر‬
‫التوزيع الموافق لحارة مرور واحدة بدون حسابه بحالة وجود أكثر من حارة مرور‪ .‬‬
‫‪ ‬بضرب معام ل التوزي ع العرض ي األكب ر بقيم ة الع زم الن اتج ع ن الحمول ة الحي ة نحص ل عل ى قيم ة الع زم‬
‫الناتج عن الحمولة الحية على ھذا الجائز لوحده‪ .‬ويضاف له العزم الناتج عن حمولة المشاة بحال وجودھا‪.‬‬
‫‪ ‬يتم حساب العزم التصميمي الموافق لتراكيب الحموالت و من ثم يتم تصميمه بشكل منفصل‪.‬‬
‫‪ ‬تكرر نفس العملية من أجل حالة القص‪ .‬‬
‫ﻋﻘ‬

‫‪ -3-5‬معامل التصحيح في حالة االستناد المائل‬

‫يجب االنتباه ف ي حال ة االس تناد المائ ل )الركي زة ليس ت متعام دة م ع المح ور الط ولي للجس ر( ألن ذل ك ي ؤدي‬
‫لردود أفعال غير منتظمة كما بالشكل )‪ (3‐3‬وخاصة للجسور ذات المقاطع التي تمتاز بصالبة فتلية مث ل الجس ور‬
‫ﯾـل‬

‫البالطي ة أو الجس ور الص ندوقية )فق د يص بح رد الفع ل نظري ا ً ألح د المس اند ش اداً حت ى تح ت ت أثير ال وزن ال ذاتي‬
‫للجسر( أما في حالة الجسور ذات المقطع العرضي المكون من بالطة بيتونية مستندة على جوائز فيكون األث ر أق ل‬
‫حيث تنتقل الحموالت من البالطة إلى الجوائز الت ي تق وم بنقلھ ا للمس اند وھ ذا يخف ف م ن اث ر ھ ذا االس تناد المائ ل‪.‬‬
‫ولح ل ھ ذه المش كلة ف إن الك ود وض ع معام ل تص حيح للق ص بحال ة االس تناد المائ ل‪) .‬انظ ر الج داول المرفق ة ف ي‬
‫الملحق بنھاية المحاضرة(‪.‬‬

‫ صفحة ‪3‬‬ ‫تصميم الجسور وفق الكود ‪ .AASHTO LRFD‬إعداد م‪.‬سامر عقيل‬
 ‫كما يجب االنتباه إلى ردود األفعال الفائض ة ف ي الجس ور مس بقة اإلجھ اد ف ي ھ ذه الحال ة عن دما ت ؤمن الرك ائز‬
‫مساند فتلية )انظر المحاضرة )‪ (14‬حول مفھوم العزوم الفائضة في الجوائز البيتونية مسبقة اإلجھاد المستمرة(‪.‬‬

‫م‬
‫‪.‬ﺳ‬
‫الشكل )‪ (3‐5‬تغير ردود األفعال بمساند البالطة بحالة االستناد المائل‬

‫ــ ﺎ‬
‫م ن ب اب االط الع ف إن الك ود الخ اص بوالي ة كاليفورني ا ‪ CALTRANS‬يعط ي المخط ط الت الي الس تنتاج أث ر‬
‫االستناد المائل على تغير قوة القص في الجسور بسيطة االستناد )والمس اوية لقيم ة رد الفع ل( حي ث ي تم ف ي البداي ة‬
‫ﻣر‬
‫اعتب ار ق وة الق ص الكلي ة موزع ة بانتظ ام عل ى الج وائز ث م ي تم تع ديل الق ص م ن خ الل المعام ل المس تنتج م ن‬
‫المخطط‪ .‬وكما قلنا سابقا ً فإننا نالحظ م ن المخط ط أن أث ر االس تناد المائ ل يك ون أكب ر كلم ا ك ان المقط ع العرض ي‬
‫للجسر ذو صالبة فتلية أكبر وھذا واضح من خالل المقارنة بين حال ة المقط ع الص ندوقي و حال ة المقط ع تي ه )‪(T‬‬
‫في المخطط‪.‬‬
‫ﻋﻘ‬
‫ﯾـل‬

‫الشكل )‪ (4‐5‬مخطط يبين أثر االستناد المائل عند حساب ردود األفعال حسب ‪ CALTRANS‬‬

‫ صفحة ‪ 4‬‬ ‫تصميم الجسور وفق الكود ‪ .AASHTO LRFD‬إعداد م‪.‬سامر عقيل‬
‫‪ ‬‬
 ‫يبين الشكل )‪ (5‐5‬مسار الحموالت عند وجود استناد مائل لبالطة مصمتة‪ .‬من أجل زاوي ة م يالن قليل ة يوض ع‬
‫التسليح متعامد مع المساند ث م ي تم وض ع تس ليح بش كل مروح ة عن د االقت راب م ن ط رف البالط ة أو أن ي تم جع ل‬
‫التسليح الرئيسي على كامل البالطة يميل بنفس زاوية الميل مع االنتباه إلى أثر ذل ك عن د الحس اب اإلنش ائي ‪ ،‬بينم ا‬
‫بحالة زاوية الميالن الشديدة يجب اللجوء إلى وضع جائز يوازي حافة البالطة لنقل القوى إلى المسند‪.‬‬

‫م‬
‫تصادف ھذه الحالة كثيراً عند دراسة البالطات في الممرات الطرقية السفلية )‪ (Underpasses‬أو العبارات ‬

‫‪.‬ﺳ‬
‫ )‪ (Culverts‬و خاصة إذا كانت منحنية حيث يكون عادة من الصعب تجنب وجود االستناد المائل‪.‬‬

‫ــ ﺎ‬ ‫الشكل)‪ (5‐5‬مسار الحموالت ببالطة ذات استناد مائل‬

‫‪ -4-5‬أثر الجوائز العرضية في حساب معامل التوزيع العرضي‬

‫ﻣر‬
‫تعتبر الجوائز العرضية الرابطة كديافرامات تربط الجوائز الطولي ة مع ا ً )‪ (Diaphragms‬مم ا يس اعد ف ي عم ل‬
‫الج وائز الطولي ة مع ا ً‪ .‬رغ م أن األبح اث الحديث ة تثبي ت أن ھ ذه الفائ دة ليس ت بالق در المتوق ع بحال ة وج ود بالط ات‬
‫بيتونية بسماكة جيدة‪ .‬لكنه يصبح لھذه الجوائزالعرضية الرابطة أھمية كبيرة بحالة الجسور المنحنية حيث تزي د م ن‬
‫الصالبة الفتلية لمقطع الجسر كم ا تخف ض م ن التش وھات الطولي ة المرافق ة للفت ل أو بحال ة الجس ور الفوالذي ة حي ث‬
‫تعتبر جزء من الجملة المقاومة للرياح باالتجاه العرضي للجسر‪.‬‬
‫ﻋﻘ‬
‫ﯾـل‬

‫الشكل )‪ (6‐5‬الديافرام الطرفي الرابط بين الجوائز الرئيسية‬

‫ صفحة ‪ 5‬‬ ‫تصميم الجسور وفق الكود ‪ .AASHTO LRFD‬إعداد م‪.‬سامر عقيل‬
‫‪ ‬‬
 ‫إن الكود القديم ‪ AASHTO Standard‬كان يضع قيم عظمى للتباعدات بين الجوائز العرضية بينما بالكود‬
‫الحديث ‪ AASHTO LRFD‬لم يضع ھذا الشرط وترك األمر معلقا ً بحاجة المھندس لھذه الجوائز و اشترط وجود‬
‫جوائز عرضية فقط في حالة الجسر مكون من مجموعة جوائز على مسار منحني وبحيث نصف قطر االنحناء‬
‫الداخلي أقل من ‪.240m‬‬

‫م‬
‫س يتم الح ديث الحق ا ً بش كل مفص ل ع ن تص ميم ال ديافرمات ف ي المحاض رة )‪ ،(9‬لك ن مايھمن ا ھن ا ھ و أث ر وج ود‬
‫الديافرام على على قيمة معامل التوزيع العرضي‪.‬‬

‫‪.‬ﺳ‬
‫الجدول )‪ (1‐5‬التباعدات العظمى بين الجوائز العرضية حسب ‪ AASHTO STANDARD‬‬

‫ــ ﺎ‬
‫ﻣر‬
‫ﻋﻘ‬
‫ﯾـل‬

‫ صفحة ‪ 6‬‬ ‫تصميم الجسور وفق الكود ‪ .AASHTO LRFD‬إعداد م‪.‬سامر عقيل‬
‫‪ ‬‬
 ‫يشترط الكود وفق الفقرة )‪ (S4.6.2.2.2d‬أنه بحالة جسر مقطع تيه )‪ (T‬أو آي )‪ (I‬وتم تزويد المقطع بجوائز‬
‫عرضية رابطة بين الجوائز الطولية )ديافرامات وسطية( بحيث أصبح المقطع العرضي ذو صالبة فتلية كبيرة‬
‫فإنه البد من حساب معامل التوزيع العرضي وفق طريقة الضغط الالمركزي للجائز الطرفي ومقارنتھا مع تلك‬
‫المستنتجة وفق جداول الكود و اعتماد القيمة العظمى بينھما‪ .‬انظر الشكل )‪.(7‐5‬‬

‫م‬
‫ــ ﺎ‬ ‫‪.‬ﺳ‬
‫)‪ (a‬تشوه المقطع العرضي لجسر مقطع تيه)‪ (T‬بدون وجود ديافرامات وسطية‬
‫ﻣر‬
‫ﻋﻘ‬
‫ﯾـل‬

‫)‪ (b‬تشوه المقطع العرضي لجسر مقطع تيه )‪ (T‬بحالة وجود ديافرامات عرضية‬

‫الشكل )‪ (7‐5‬أثر الجوائز العرضية الرابطة )الديافرامات( على التشوه العرضي لمقطع الجسر‬

‫ صفحة ‪ 7‬‬ ‫تصميم الجسور وفق الكود ‪ .AASHTO LRFD‬إعداد م‪.‬سامر عقيل‬
‫‪ ‬‬
 ‫من أجل أي قوة مركزة على المقط ع العرض ي )‪ (P‬بالمركزي ة )‪ (e‬س وف تس بب تش وه ش اقولي ودوران ب المقطع‬
‫العرضي‪ ،‬انظرالشكل )‪ .(8‐5‬نعتبر أن كل جائز سيأخذ م ن الحمول ة الش اقولية المطبق ة ف ي مح ور تن اظر المقط ع‬
‫العرضي نف س القيم ة أي )‪ (R1=P/n‬حي ث )‪ (n‬ع دد الج وائز الرئيس ية أم ا بالنس بة للع زم الن اتج ع ن المركزي ة‬
‫الحمولة )‪ (M=P.e‬فسيتم مقاومتھا عن طريق مجموعة مزدوجات حيث أن كل جائزين على طرف ي مح ور تن اظر‬

‫م‬
‫المقطع العرضي سيشكالن مزدوجة لمقاومة ھذا العزم وبحيث تكون القوى المتولدة ف ي الج وائز متوافق ة م ع ش كل‬
‫التشوه الخطي المفترض )صالبة فتلية عالية جداً( وبالت الي يمك ن بس ھولة إيج اد الق وى المتول دة ف ي الج وائز نتيج ة‬

‫‪.‬ﺳ‬
‫العزم‪ .‬و يكون رد الفعل النھائي عند الجائز الطرفي مساوي رد الفعل الناتج من الحمولة )‪ (P‬باإلض افة ل رد الفع ل‬
‫الناتج من العزم أي )‪.(R=R1+ R3‬‬

‫ــ ﺎ‬
‫ﻣر‬
‫الشكل )‪ (8‐5‬حساب معامل التوزيع العرضي وفق طريقة الضغط الالمركزي‬

‫نالحظ أن ه م ن أج ل الج ائز الطرف ي المقاب ل لتوض ع الحمول ة تك ون قيم ة رد الفع ل ف ي ھ ذا الج ائز )‪(R=R1‐R3‬‬
‫وھذا يعني أنه يمكن بحال ة ع زم كبي ر أن تك ون قيم ة )‪ (R‬س البة أي حت ى م ن اج ل جس ر بج وائز بس يطة االس تناد‬
‫بافتراض أن المقطع العرضي مطلق الصالبة قد ينشأ ع زم س الب ف ي مج از الج ائز ن اتج ع ن الحمول ة الحي ة‪ .‬لك ن‬
‫عادة ُتھمل دراسة ھذه الحالة ألن العزم السالب الناتج يكون ذو قيمة صغيرة مقارن ة م ع الع زم الموج ب الن اتج ع ن‬
‫ﻋﻘ‬

‫الحموالت الميتة‪.‬‬

‫اآلن من أجل عدة عربات متوضعة على الجسر ولنف رض أن قيم ة الحمول ة مس اوية الواح د عن دھا ي تم حس اب رد‬
‫الفعل النھائي للجائز الطرفي )والذي يعبر عن معامل التوزيع العرضي للجائز الطرفي من خالل مبدأ جمع اآلث ار(‬
‫وفق العالقة‪:‬‬
‫ﯾـل‬

‫‪ :NL‬ع دد العرب ات المتوض عة عل ى الجس ر )أو بش كل أدق ھ ي قيم ة الحمول ة الكلي ة عل ى الجس ر لك ن باعتب ار ت م‬
‫افتراض أن الحمولة واحدية في االستنتاج أصبحت قيمة الحمولة مساوية لعدد العربات(‪.‬‬

‫ صفحة ‪ 8‬‬ ‫تصميم الجسور وفق الكود ‪ .AASHTO LRFD‬إعداد م‪.‬سامر عقيل‬
‫‪ ‬‬
 ‫‪ :Nb‬عدد الجوائز الطولية بالمقطع العرضي للجسر‪.‬‬

‫‪ :X‬المسافة األفقية بين محور تناظر المقطع العرضي )مركز الثقل( إلى مركز ثقل كل جائز طولي‬

‫‪ :Xext‬المسافة األفقي ة ب ين مح ور تن اظر المقط ع العرض ي )مرك ز الثق ل( إل ى مرك ز ثق ل الج ائز الط ولي الطرف ي‬

‫م‬
‫)األبعد(‪.‬‬

‫‪.‬ﺳ‬
‫مثـــــــــــال )‪:(1‬‬

‫جسر طرقي بيتوني‪ ،‬جملته اإلنشائية جائز مس تمر عل ى مج ازين‪ ،‬ط ول ك ل مج از )‪ ، (33.5m‬المقط ع العرض ي‬
‫للجسر مكون من ست جوائز طولية بشكل حرف تيه )‪ (T‬وبالطة بيتونية علوية‪ .‬انظر الشكل )‪.(9‐5‬‬

‫المعطيات‪:‬‬

‫ــ ﺎ‬ ‫مقاومة البيتون المميزة‪f'c =28 MPa :‬‬

‫إجھاد السيالن التصميمي للفوالذ المستخدم‪fy=420 MPa :‬‬
‫الوزن الحجمي للبيتون‪24 KN/m3 :‬‬
‫الوزن الحجمي لطبقة الزفت‪ 23 kN/m3 :‬‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫ﻣر‬
‫سماكة لطبقة الزفت‪ 65 mm :‬‬ ‫‪‬‬
‫التباعد بين الجوائز الطولية‪2950mm :‬‬ ‫‪‬‬
‫يوجد جوائز رابطة عرضية كافية لتأمين صالبة فتلية كبيرة للمقطع العرضي للجسر‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫زاوية الميالن للركائز )‪20o :(Skew Angel‬‬ ‫‪‬‬

‫المطلوب‪:‬‬

‫‪ -1‬يطلب تصميم البالطة البيتونية العلوية‪.‬‬

‫ﻋﻘ‬

‫‪ -2‬يطلب إيجاد معامل التوزيع العرضي للعزم والقص لكالً من الجائز الطرفي والداخلي‪.‬‬

‫الحــل‪:‬‬
‫ﯾـل‬

‫‪ -1‬الطلب األول‪:‬‬

‫تعمل البالطة العلوية كبالطة باتجاه واحد و تستند على الجوائز الرئيسية ‪ ،‬من المھ م لف ت االنتب اه أن ھ ذه البالط ة‬
‫تبقى عاملة باتجاه واحد حتى في حالة وجود جوائز عرضية رابطة بين الجوائز الطولي ة ألن التباع د ب ين الج وائز‬
‫العرضية يكون عادة اكبر بكثير من التباعد بين الجوائز الطولية إال في بعض الحاالت الخاصة الت ي يري د المص مم‬

‫ صفحة ‪ 9‬‬ ‫تصميم الجسور وفق الكود ‪ .AASHTO LRFD‬إعداد م‪.‬سامر عقيل‬
‫‪ ‬‬
 ‫أن يف رض جمل ة ج وائز متص البة و عن دھا تص بح التباع دات ب ين الج وائز الطولي ة و العرض ية متقارب ة وتص بح‬
‫البالطة عاملة باتجاھين‪.‬‬

‫م‬
‫ ‬

‫‪.‬ﺳ‬
‫ ‬

‫ ‬

‫ ‬
‫ ‬
‫ ‬
‫ ‬
‫ــ ﺎ‬
‫ )‪AASHTO Type I‐Beam (715/1825‬‬

‫ ‪Ag = 700 000 mm2‬‬

‫ﻣر‬
‫ ‪Ig = 3.052 x 1011 mm4‬‬

‫ )‪Modulus of elasticity of the beam, EB = 32 765 MPa‬‬

‫ ‪Modulus of elasticity of the deck, ED = 26 752 MPa‬‬

‫ ‪C.G. to top of the basic beam = 905 mm‬‬

‫ ‪C.G. to bottom of the basic beam = 924 mm‬‬

‫ﻋﻘ‬

‫الشكل )‪ (9‐5‬مواصفات المقطع العرضي للجائز في المثال )‪ .(1‬‬

‫ ‬
‫ ‬
‫كم ا ذكرن ا س ابقا ً ف ي المحاض رة الرابع ة‪ ،‬إن الس ماكة ال دنيا للبالط ة تس اوي )‪ (175mm‬حس ب ش رط الك ود‬
‫)‪ (S9.7.1.1‬بينما سماكة البالط ة ظفري ة الحامل ة لالطروف ة بيتوني ة يج ب أن ال تق ل ع ن )‪ (200mm‬و بحال ة‬
‫ﯾـل‬

‫سماكة البالطة أقل من )‪ (1/20‬من المجاز التصميمي للبالطة يجب االنتباه لدراسة التشققات‪.‬‬

‫تحدد بعض المراجع سماكة البالطة من شرط السھم للجسور البالطية حسب الجدول )‪ (1‐4‬أي‪:‬‬

‫ ‪ ts > (S+3000)/30=(2950+3000)/30 =198mm‬‬

‫سنعتمد سماكة البالطة الداخلية )‪ (200mm‬وسماكة البالطة الظفرية )‪.(230mm‬‬

‫ صفحة ‪ 10‬‬ ‫تصميم الجسور وفق الكود ‪ .AASHTO LRFD‬إعداد م‪.‬سامر عقيل‬
‫‪ ‬‬
 ‫أ‪ -‬دراسة الفتحات الداخلية للبالطة‪:‬‬

‫‪ -‬الحموالت على البالطة‪:‬‬

‫‪ 0.2 x24=4.8 kN/m2‬‬ ‫‪ ‬وزن ذاتي للبالطة‪:‬‬
‫‪ 0.065 x 23 = 1.5 kN/m2‬‬ ‫‪ ‬وزن طبقات التغطية‪:‬‬

‫م‬
‫‪ ‬الحمولة الحية‪:‬‬

‫‪.‬ﺳ‬
‫كما تم ذكره سابقا ً ف ي المحاض رة )‪ ،(4‬عن د دراس ة بالط ة عامل ة باالتج اه العرض ي )المتعام د م ع حرك ة العرب ة(‬
‫ُتھمل الحمولة الموزعة ويتم التصميم فقط وفق حموالت محاور العربة ‪ .‬باعتب ار أن حمول ة المح ور األكب ر للعرب ة‬
‫‪ Truck‬ھو )‪ (145kN‬فإن حمولة دوالب واحد العربة ھو )‪.(145kN /2=72.5 kN‬‬

‫كما ھو الحال في جسور البالطات فإن جزء من البالطة سيكون مسئول عن مقاومة ھ ذه الحمول ة المطبق ة و نقلھ ا‬

‫ــ ﺎ‬
‫إلى المساند )بحالتنا المساند ھي الجوائز الطولية(‪ ،‬ولحساب ھذا الجزء من البالطة توجد عدة طرق‪:‬‬

‫‪ ‬الك ود األميرك ي ق د أعط ى مع ادالت بس يطة لحس اب مس افة االنتش ار مباش رة م ن خ الل مفھ وم ع رض‬
‫الشريحة المكافئة )كما تم ذكره بالمحاضرة )‪. ((4‬‬
‫ﻣر‬
‫‪ ‬المراجع الروسية تعتبر أن عرض الشريحة المكافئة ُيعطى بالعالقة‪ :‬‬

‫‪(a+2h)+ (1/3) Lo > (2/3) Lo‬‬

‫حيث ‪ : a‬بعد الدوالب باالتجاه الطولي‪.‬‬

‫ ‪ : h‬سماكة طبقات التغطية‪.‬‬
‫ ‪ : Lo‬مسافة الضوء )الفراغ( بين الجوائز الرئيسية‪.‬‬
‫ﻋﻘ‬

‫‪ ‬بعض المھندسين يقومون برس م ال دوالب ض من البالط ة و ث م ي تم رس م مس تقيمات بزاوي ة ‪ 45o‬م ن زواي ا‬
‫حمولة الدوالب حتى الوصول للجوائز للحصول على عرض الشريحة‪ .‬‬

‫سنعتمد طريقة الكود األميركي ‪:AASHTO LRFD‬‬

‫ﯾـل‬

‫عرض الشريحة عند حساب العزم الموجب )انظر الجدول )‪:((3‐4‬‬

‫)‪E(+M)=660+0.55(S‬‬

‫‪ E(+M)=660+0.55(2950)=2282 mm‬‬

‫ صفحة ‪ 11‬‬ ‫تصميم الجسور وفق الكود ‪ .AASHTO LRFD‬إعداد م‪.‬سامر عقيل‬
‫‪ ‬‬
 ‫و بالتالي فإن حمولة الدوالب المطبق على شريحة مترية عند حساب العزم الموجب‪:‬‬

‫‪ P (strip 1m ) = 72.5 kN/2.282m= 31.8 kN/m‬‬

‫عرض الشريحة عند حساب العزم السالب‪:‬‬

‫م‬
‫ )‪E (‐M)=1220+0.25(S‬‬

‫‪.‬ﺳ‬
‫ ‪E (‐M)=1220+0.25(2950)=1975.5mm‬‬

‫إذن حمولة الدوالب المطبق على شريحة مترية عند حساب العزم السالب‪ :‬‬

‫ ‪P (strip 1m ) = 72.5 kN/1.9755m= 37.2 kN/m‬‬

‫اآلن أصبح لدينا شريحة بعرض ‪ 1m‬تعمل كجائز مستمر مستند على الج وائز الطولي ة و خاض ع لحمول ة موزع ة‬

‫ــ ﺎ‬
‫بانتظ ام )ال وزن ال ذاتي للبالط ة البيتوني ة والتغطي ة( ومجموع ة حم والت مرك زة تمث ل حمول ة ال دواليب للعرب ات‬
‫المتوض عة ف وق الجس ر لش ريحة بع رض ‪ ) 1m‬األدق أن نعب ر ع ن حمول ة ال دوالب بحمول ة خطي ة عل ى ع رض‬
‫الدوالب )‪ (510mm‬لكن ألغراض التصميم فإن اعتبار أن حموالت الدواليب حموالت مركزة يُعتبر مقبول(‪.‬‬
‫ﻣر‬
‫ينص الكود حسب الفقرة )‪ (S4.6.2.1.6‬يمكن أخذ المقطع الخطر على العزم السالب بحالة جوائز مقاطع تي ه )‪(T‬‬
‫على مسافة تبعد ثلث عرض الجناح العلوي للجائز على أن ال تزيد عن )‪ (380mm‬و في مسألتنا‪ :‬المقطع الخطر‬
‫يبعد مسافة )‪ (1065/3=355mm‬عن محور الجائز‪.‬‬

‫نعتبر العزم الناتج عن الحمولة الموزعة بانتظام ‪ q‬في جائز مستمر ‪) qL2/10‬س نعتبر ‪ L‬ھ و التباع د ب ين مح اور‬
‫الجوائز عند حساب العزم الناتج عن الحموالت الميتة(‪:‬‬
‫ﻋﻘ‬

‫‪ ‬العزم ) الموجب أو السالب( الناتج عن الوزن الذاتي للبالطة‪:‬‬

‫‪MDC= 4.8 x 2.952 /10 =4.18 kN.m‬‬

‫ﯾـل‬

‫‪ ‬العزم )الموجب أو السالب( الناتج عن حمولة التغطية‪:‬‬

‫‪ MDW= 1.5 x 2.952 /10 =1.3 kN.m‬‬

‫ ‬

‫ ‬

‫ صفحة ‪ 12‬‬ ‫تصميم الجسور وفق الكود ‪ .AASHTO LRFD‬إعداد م‪.‬سامر عقيل‬
‫‪ ‬‬
 ‫‪ ‬العزم الناتج عن الحمولة الحية‪ :‬‬

‫وھنا توجد ثالث طرق بشكل أساسي‪:‬‬

‫‪ ‬الطريقة األولى‪ :‬اللجوء الستخدام برنامج إنشائي حيث يج ب دراس ة جمي ع ح االت توض ع العرب ات ف وق‬
‫الجسر للحصول على أخطر عزم موجب و سالب ضمن شريحة البالط ة )م ع األخ ذ بع ين االعتب ار عام ل‬

‫م‬
‫ملء الحارات وعامل التصعيد الديناميكي( م ع ت ذكر أن البع د ب ين دوالي ب العرب ة نفس ھا )‪ (1.8m‬كم ا أن‬

‫‪.‬ﺳ‬
‫المسافة بين دوالب العربة وطرف ح ارة الم رور ال يق ل ع ن )‪ (600mm‬كم ا ت م ذك ره س ابقا ً )أي يج ب‬
‫دراس ة جمي ع ح االت توض ع ح ارات الم رور و ح االت حرك ة العرب ة ض من ح ارة الم رور الت ي تس اوي‬
‫)‪ ((3600mm‬‬
‫من المھم عند حساب العزوم باستخدام برامج التحليل اإلنشائي وفق الطريقة المرنة لحظ نقطتين‪:‬‬

‫‪ -‬أوالً‪ :‬إن التمثي ل الحقيق ي للمس اند يج ب أن يأخ ذ بع ين االعتب ار التش وه الش اقولي للج وائز الطولي ة )و‬

‫ــ ﺎ‬
‫خاصة بعد اخ ذ أث ر التش قق و الزح ف ب البيتون( مم ا يخف ض م ن العم ل االس تمراري المفت رض و ھ ذا‬
‫يؤدي لزيادة العزم الموجب على حساب العزم السالب لذلك فإنه من المنطق ي أن ي تم التحق ق م ن الق وى‬
‫الناتج ة للج ائز المس تمر باعتب ار أن المس اند ثابت ة و حس اب الع زم الس الب و م ن ث م افت راض أن ھ ذه‬
‫ﻣر‬
‫المس اند نابض ية )‪ (Spring Support‬وھ ذا مت وفر ف ي معظ م الب رامج اإلنش ائية و حس اب الع زوم‬
‫الموجبة‪ ،‬حيث تمثل صالبة النابض ص البة الج ائز الط ولي الرئيس ي‪ .‬إال إذا ت م اللج وء لط رق نمذج ة‬
‫أكثر دقة مثل النمذجة الفراغية للجسر أو طريقة الشبكي الصلد‪.‬‬

‫‪ -‬ثانيا ً‪ :‬أخذ بعين االعتبار إعادة توزيع العزوم والناتج بشكل أساسي عن انخفاض عامل مرون ة البيت ون‬
‫)بس بب طبيع ة عالق ة اإلجھ اد‪ -‬التش وه ب البيتون و أث ر الزح ف )‪ ((Creep‬و إمكاني ة حص ول تل دن‬
‫ﻋﻘ‬

‫بالتسليح ولو بشكل جزئي‪.‬‬

‫‪ ‬الطريقة الثانية‪ :‬أن يتم االستعانة بجداول خاصة مرفقة بالمراجع أو الكودات العالمية مث ل الج دول الم أخوذ‬
‫من الكود ‪) AASHTO LRFD‬انظر الجدول )‪.((4‐4‬‬
‫‪ ‬الطريقة الثالثة ‪ :‬كثيراً ما يلجأ المھندسين لتبسيط المسألة و حساب العزم بطريقة تقريبية من خالل حس اب‬
‫ﯾـل‬

‫العزم الناتج عن حمولة العربة باعتباره حمولة مركزة على جائز بسيط االستناد ثم يتم تخفيض قيم ة الع زم‬
‫قليالً )بضربه مثالً بـ ‪ (0.8‬ألخذ أثر االستمرارية بعين االعتبار )يمكن اس تخدام ھ ذه الطريق ة عن د التحق ق‬
‫السريع من التسليح المفترض للبالطة(‪ .‬‬

‫ صفحة ‪ 13‬‬ ‫تصميم الجسور وفق الكود ‪ .AASHTO LRFD‬إعداد م‪.‬سامر عقيل‬
‫‪ ‬‬
 ‫حساب التسليح االالزم لمقاومة العزم‪:‬‬

‫سنكمل الحل باستخدام الطريق ة الثاني ة )ج دول الك ود(‪ :‬حي ث نج د م ن الج دول )‪ (3‐4‬أن الع زم الموج ب المواف ق‬
‫للمجاز )‪ (S=2950 mm‬ھو تقريبا ً )‪ (M=30.8 kN.m‬بينما العزم السالب الموافق للمقط ع عل ى مس افة ثل ث‬
‫ع رض الجن اح )‪ (355mm‬ھ و تقريب ا ً )‪ (M=19.46 KN.m‬علم ا ً أن ھ ذه الق يم تحت وي معام ل التص عيد‬

‫م‬
‫الديناميكي ضمنيا ً‪.‬‬

‫‪.‬ﺳ‬
‫)من باب المقارنة فقط ‪ :‬الحل باستخدام الطريقة الثالثة )التقريبية(‪:‬‬

‫‪ MLL =0.8 x 1.33 x 37.2 x 2.95/4 = 29.2 kN.m‬‬

‫ونجد أن الطريقة التقريبية أعطت نتيجة مقاربة لقيمة الجدول(‪.‬‬

‫سنعتمد القيم وفق طريقة الجداول و يكون العزم الموجب التصميمي وفق تركيب الحموالت‪:‬‬

‫ــ ﺎ‬
‫ ‪+Mu=1.25(4.18)+1.5(1.3)+1.75(30.8)=61 kN.m/m‬‬

‫ وبالمثل يكون العزم السالب التصميمي وفق تركيب الحموالت‪:‬‬

‫ﻣر‬
‫ ‪‐Mu= 1.25(4.18)+1.5(1.3)+1.75(19.46)=41 kN.m/m‬‬

‫اآلن أصبح لدينا مقطع معلوم )‪ (1m x 0.2 m‬و خاضع لعزم موج ب معل وم يمك ن بس ھولة إيج اد التس ليح الس فلي‬
‫)المتعامد مع الجوائز الرئيسية( و بالحساب نعتمد )‪ (6T16/m‬تسليح سفلي رئيسي‪.‬‬

‫يمك ن اعتم اد تس ليح عل وي لمقاوم ة الع زم أق ل م ن الس فلي ألن الع زم المواف ق أق ل لكنن ا نفض ل اعتم اد نف س قيم ة‬
‫ﻋﻘ‬

‫التسليح السفلي‪.‬‬

‫و نت رك للق ارئ التحق ق م ن أن نس بة التس ليح ض من الح دود المس موحة و التحق ق م ن الش قوق ف ي البالط ة وفق ا ً‬
‫للمرحلة الحدية لالستثمار‪ .‬‬
‫ﯾـل‬

‫ب‪ -‬البالطة الظفرية‪:‬‬

‫يجب حساب التسليح الالزم لمقاومة العزوم الناتجة عن حموالت الظفر ومقارنتھا م ع التس ليح العل وي المعتم د عن د‬
‫حساب البالطات الداخلية سابقا ً واعتماد القيمة العظمى‪ .‬يتم حساب عرض الش ريحة المكافئ ة وف ق مع ادالت الك ود‬
‫حسب الجدول )‪ (3‐4‬وفق العالقة‪ :‬‬

‫ ‪ E=1140+0.833X‬‬

‫ صفحة ‪ 14‬‬ ‫تصميم الجسور وفق الكود ‪ .AASHTO LRFD‬إعداد م‪.‬سامر عقيل‬
‫‪ ‬‬
 ‫تمثل )‪ (X‬بعد مركز الحمولة عن المقطع الخطر للعزم المحدد سابقا ً‪ .‬و ف ي الحال ة العام ة ف إن حس اب الع زم الن اتج‬
‫ع ن الحمول ة الحي ة ي تم بش كل مش ابه لم ا س بق بحال ة البالط ات الداخلي ة أي بقس مة حمول ة ال دوالب عل ى ع رض‬
‫الشريحة نحصل على الحمولة المركزة على شريحة مترية‪ .‬المشكلة لدينا أن حمولة الدوالب بع رض )‪(510mm‬‬
‫ومركز ثقل الدوالب يقع ضمن المقطع الحرج على العزم )حيث أن المسافة الدنيا المسموحة ب ين ال دوالب و الوج ه‬

‫م‬
‫ال داخلي لالطروف ة عن د حس اب ع زم البالط ة الظفري ة )‪ .((300mm‬انظ ر الش كل )‪ ،(10‐5‬وللھ روب م ن ھ ذه‬
‫المشكلة يمكن اللجوء ألحد حلين‪:‬‬

‫‪.‬ﺳ‬
‫‪ -1‬أن نعتبر أن المقطع الخطر للعزم يقع عند سطح الجسد ويتم حساب )‪ (X‬عندھا بسھولة‪.‬‬

‫‪ -2‬أن نعتبر حمولة الدوالب موزع ة عل ى ع رض ال دوالب )‪ (510mm‬م ع المحافظ ة عل ى المقط ع الخط ر لك ن‬
‫بافتراض أن قيمة )‪ (X‬ھي م ن المقط ع الخط ر حت ى ط رف الحمول ة القريب ة م ن االطروف ة و بنش ر الحمول ة عل ى‬
‫مساحة االنتشار )عرض الشريحة ‪ x‬عرض الدوالب( نحصل على حمولة موزعة بانتظام على ھذه المساحة ‬

‫ــ ﺎ‬
‫س نعتمد االختي ار الث اني‪ :‬باعتب ار أن مح ور ال دوالب يق ع عل ى مس افة )‪ (300mm‬و باعتب ار أن بع د ال دوالب‬
‫)‪ (510mm‬وبالت الي يبع د ط رف ال دوالب ع ن ط رف االطروف ة مس افة )‪ (45mm‬وعن دھا تك ون قيم ة‬
‫)‪ (X =158mm‬وتصبح عرض الشريحة المكافئة‪:‬‬
‫ﻣر‬
‫‪ E = 1140+0.833(158)=1270mm‬‬

‫أي حمولة الدوالب الخطية على شريحة مترية ‪72.5/(1.27x 0.51) =112kN/m :‬‬
‫ﻋﻘ‬
‫ﯾـل‬

‫الشكل )‪ (10‐5‬حساب اثر الحمولة الحية عند تصميم البالطة الظفرية في المثال ‪1‬‬

‫ صفحة ‪ 15‬‬ ‫تصميم الجسور وفق الكود ‪ .AASHTO LRFD‬إعداد م‪.‬سامر عقيل‬
‫‪ ‬‬
 ‫العزوم الناتجة عن الحموالت‪:‬‬

‫‪ -‬الوزن الذاتي للظفر ‪24 x 0.23=5.52kN/m :‬‬

‫والعزم الناتج عن الوزن الذاتي‬

‫م‬
‫‪MDC=0.5qL2= 0.5 x5.52 x (1073‐355)2=0.78 kN.m‬‬

‫‪.‬ﺳ‬
‫‪ -‬الوزن الذاتي لالطروفة‪ 9.51 kN/m :‬حسب مواصفات االطروفة فرضا ً‪ .‬والعزم الناتج عنھا‪:‬‬

‫‪MDC= 9.51 x (1.073‐0.355‐0.193)= 5 kN.m‬‬

‫‪ -‬حمولة التغطية‪) 1.5 kN/m2 :‬محسوبة سابقا ً(‬

‫‪MDW=0.5 x 1.5 (1.073‐0.355‐0.515)2 = 0.03 kN.m‬‬

‫ــ ﺎ‬
‫‪ -‬الحمولة الحية‪ :‬يجب االنتباه ھنا أن العزم ناتج عن عربة واحدة لذلك يجب أخذ معامل ملء الحارات )‪ (1.2‬بھ ذه‬
‫الحالة باإلضافة لمعامل التصعيد الديناميكي ‪.1.33‬‬
‫ﻣر‬
‫‪MLL= 0.5 x 1.33 x 1.2 x112 x 0.1552 = 2.14 kN.m‬‬

‫و بالتالي يكون العزم التصميمي وفق تركيب الحموالت‪:‬‬

‫‪Mu= 1.25(5.52+0.78) +1.5(0.03) +1.75(2.14)=11.67 kN.m‬‬

‫بالمقارنة مع العزم السالب عند دراسة البالطة الداخلية نجد أن ھذا العزم صغير وبالت الي نعتم د نف س قيم ة التس ليح‬
‫ﻋﻘ‬

‫المفترض فوق المساند الداخلية‪.‬‬

‫‪ -2‬الطلب الثاني‪:‬‬

‫لحساب معامل التوزيع العرضي و باعتبار الجسر يتسع ألكث ر م ن عرب ة يج ب دراس ة حال ة توض ع عرب ة واح دة‬
‫ﯾـل‬

‫وحال ة وج ود أكث ر م ن عرب ة واعتم اد القيم ة العظم ى بينھم ا‪ .‬و ب الرجوع للج داول ف ي الملح ق نج د المع ادالت‬
‫الالزمة لحساب معامل التوزيع العرضي‪:‬‬

‫نوجد قيمة )‪ (n‬والمساوي النسبة بين قيمة معامل مرونة بيتون الجائز و معامل مرونة بيتون البالطة‪:‬‬

‫ ‪n = EB/ED = 32 765/26 752= 1.225‬‬

‫ صفحة ‪ 16‬‬ ‫تصميم الجسور وفق الكود ‪ .AASHTO LRFD‬إعداد م‪.‬سامر عقيل‬
‫‪ ‬‬
 ‫نوجد المسافة بين مركز ثقل الجائز ومركز ثقل البالطة‪:‬‬
‫ ‪eg = NAYT + ts/2‬‬
‫ ‪ = 905 + 200/2‬‬
‫ ‪ = 1005 mm‬‬

‫م‬
‫ ‬
‫و تكون قيمة المعامل ‪ Kg‬المعطى بالعالقة‪:‬‬

‫‪.‬ﺳ‬
‫ ]‪Kg = n(I + Aeg2) = 1.225[3.052 x 1011 + 700 000(1005)2‬‬
‫ ‪ = 1.24 x 1012 mm4‬‬
‫ ‬
‫‪ ‐1‐2‬قيمة معامل التوزيع )العزم( للجائز الداخلي ‬
‫‪ -‬معامل التوزيع للعزم حالة حارة مرور واحدة‪:‬‬

‫ــ ﺎ‬
‫ ‪DM = 0.06 + (S/4300)0.4 (S/L)0.3 (Kg/Lts3)0.1‬‬
‫ ‪S=2950mm , L=33500mm, ts=200mm DM=0.54 Lane‬‬
‫ال داعي إلدخال معامل ملئ الحارات ‪ 1.2‬بحالة حارة واحدة ألن ھذا المعامل قد تم أخذه ض منيا ً ف ي عالق ة معام ل‬
‫ﻣر‬
‫التوزيع ‪ DM‬بالكود‪ .‬‬
‫‪ -‬معامل التوزيع للعزم حالة حارتين مرور أو أكثر‪:‬‬

‫ ‪DM = 0.075 + (S/2900)0.6 (S/L)0.2 (Kg/Lts3)0.1‬‬

‫ ‪S=2950mm , L=33500mm, ts=200mm DM=0.8 Lane‬‬
‫ﻋﻘ‬

‫وفق ا ً للفق رة ) ‪ (S4.6.2.2.2e‬ف ي الك ود‪ ،‬ال داع ي إلدخ ال معام ل التص حيح نتيج ة م يالن الركي زة‬
‫)‪ (skew correction factor‬بحالتن ا بالنس بة لمعام ل توزي ع الع زم طالم ا زاوي ة المي ل أق ل م ن ‪ 30o‬حي ث أن‬
‫قيمة الميالن )‪ (20o‬بمسألتنا لكن يجب إدخال معامل التصحيح للقص مھما كانت قيمة زاوية الميل‪.‬‬
‫ﯾـل‬

‫‪ ‐2‐2‬قيمة معامل التوزيع )القص( للجائز الداخلي ‬

‫نوجد بداية معامل تصحيح القص )انظر الجدول في الملحق(‪:‬‬
‫ ‪SC = 1.0 + 0.20(Lts3/Kg)0.3 tan θ‬‬
‫ ‪L=33500mm, ts=200mm , θ=20o SC=1.046 Lane‬‬
‫ ‬

‫ صفحة ‪ 17‬‬ ‫تصميم الجسور وفق الكود ‪ .AASHTO LRFD‬إعداد م‪.‬سامر عقيل‬
‫‪ ‬‬
 ‫‐ معامل التوزيع للقص بحالة حارة مرور واحدة‪:‬‬
‫ )‪DV = 0.36 + (S/7600‬‬
‫ ‪S=2950mm DV=0.747 Lane‬‬
‫و بإدخال معامل التصحيح يصبح معامل التوزيع‬

‫م‬
‫ ‪DV = 1.046 (0.747)=0.78 lane‬‬
‫‪ -‬معامل التوزيع للقص بحالة حارتين مرور أو أكثر‪:‬‬

‫‪.‬ﺳ‬
‫ ‪DV = 0.2 + (S/3600) – (S/10 700)2‬‬
‫ ‪S=2950mm DV=0.929 Lane‬‬
‫و بإدخال معامل التصحيح يصبح معامل التوزيع‬
‫ ‪DV = 1.047(0.929)=0.97 Lane‬‬

‫ــ ﺎ‬ ‫بالمقارنة نجد أن معامل التوزيع للجائز الداخلي لحالة العزم يساوي )‪ (0.8‬و للقص )‪.(0.97‬‬

‫ ‪ ‐3‐2‬قيمة معامل التوزيع )العزم( للجائز الطرفي‬

‫ﻣر‬
‫ﻋﻘ‬

‫الشكل )‪ (11‐5‬توضع الحموالت الحية عند حساب معامل التوزيع العرضي للجائز الطرفي‬
‫ﯾـل‬

‫‪ -‬معامل التوزيع للعزم حالة حارة مرور واحدة‪:‬‬

‫حسب الجدول يجب أن نحسب معامل التوزيع وفقا ً لطريقة ال ذراع )‪ (Lever Rule‬أي نض ع العرب ة ف وق الجس ر‬
‫ونعتبر البالطة تعم ل كمجموع ة ج وائز بس يطة االس تناد و تس تند عل ى الج وائز الطولي ة وم ن ث م نحس ب رد الفع ل‬
‫بالمس ند المطل وب )الج ائز الط ولي الم دروس(‪ ) .‬ت ذكر أن مس افة االقت راب األدن ى تس اوي ‪ 600mm‬إال بحال ة‬
‫حساب العزوم في البالطة العلوية الظفرية ‪.(300mm‬‬
‫ صفحة ‪ 18‬‬ ‫تصميم الجسور وفق الكود ‪ .AASHTO LRFD‬إعداد م‪.‬سامر عقيل‬
‫‪ ‬‬
 ‫اآلن بحالتنا باعتبار أننا نريد دراسة الجائز الطولي الرئيسي فإننا سنضع الحموالت اقرب ما يمكن لھذا الج ائز‪ ،‬أي‬
‫نضع الحارات اقرب مايمكن لجھة الجائز المدروس و نضع العربات بأقصى مسافة ممكن ة ض من الح ارة م ن جھ ة‬
‫الجائز المدروس‪ .‬اآلن بوض ع الح ارات و العرب ات )يمك ن االس تعانة ب أي برن امج رس م مث ل اتوك اد لتس ھيل إيج اد‬
‫األبعاد( فنجد أننا يمك ن أن نض ع عرب ة كامل ة ف ي المس افة ب ين الج ائزين فق ط )أي العرب ة الثاني ة س تكون أص بحت‬

‫م‬
‫بالمجاز المجاور( وكما قلنا نفترض أن البالطة تعمل كجائز بس يط االس تناد ب ين الج ائزين الط وليين و لحس اب رد‬
‫الفعل في الجائز الطرفي نأخذ معادلة العزوم حول الجائز المجاور فيكون رد الفعل بافتراض )‪:(P=1‬‬

‫‪.‬ﺳ‬
‫ ‪DM = [(1067 + 1800) + 1067]/2950‬‬
‫ )‪ = 1.344 (wheels/2‬‬
‫ ‪ = 0.672 lane‬‬
‫يجب االنتباه أن طريقة الذراع ال تحتوي معامل ملء الحارات ضمنيا ً لذلك يجب إدخاله‪:‬‬
‫ ‪DM = 1.2 x0.672 =0.81 Lane‬‬

‫ــ ﺎ‬
‫ ‪DM = e . DMInterior : : e = 0.77 + de/2800‬‬
‫‪ -‬معامل التوزيع للعزم حالة حارتين مرور أو أكثر‪:‬‬

‫حيث ‪) de‬المسافة بين محور الجائز الطرفي حتى الوجه الداخلي لالطروفة( ‪558mm :‬‬
‫ﻣر‬
‫ ‪e = 0.77 + 558/2800= 0.97 DM =0.97 x 0.8=0.77 Lane‬‬

‫ ‪ ‐4‐2‬قيمة معامل التوزيع )القص( للجائز الطرفي ‬

‫‪ -‬معامل التوزيع للقص في حالة حارة مرور واحدة‪:‬‬
‫أيضا ً يطلب الكود بطريقة الذراع إذن ستكون نفس قيمة معامل العزم لكن يجب إدخال معامل تصحيح القص‪:‬‬
‫ﻋﻘ‬

‫ ‪Dv=1.046 x 0.81=0.85 Lane‬‬

‫‪ -‬معامل التوزيع للقص في حالة حارتين مرور أو أكثر‪:‬‬

‫ ‪DV = e DVinterior‬‬
‫ ‪where: e = 0.6 + de/3000 = 0.6 + 558/3000= 0.78 DV= 0.76 Lane‬‬
‫ﯾـل‬

‫‪ ‐5‐2‬تحقيق إضافي وفق طريقة الضغط الالمركزي‬

‫بسبب وجود الديافرامات العرضية الرابطة )فرضا ً( فيجب التحقق م ن قيم ة معام ل التوزي ع العرض ي وف ق طريق ة‬
‫الضغط الالمركزي‪.‬‬

‫ صفحة ‪ 19‬‬ ‫تصميم الجسور وفق الكود ‪ .AASHTO LRFD‬إعداد م‪.‬سامر عقيل‬
‫‪ ‬‬
 ‫إن عرض طريق الجسر يتسع لثالث عربات لذلك يجب دراسة توضع عربة أو عربتين أو ثالث عربات ثم اعتماد‬
‫القيم ة األكب ر‪ .‬كم ا يج ب وض ع العرب ات أق رب م ا يمك ن للج ائز الم دروس م ع ت ذكر أن ع رض ح ارة الم رور ‬
‫ )‪ (3.6m‬و يجب أن ال تقل بعد العربة عن طرف الحارة )‪.(600mm‬‬
‫يجب االنتباه أن طريقة الضغط الالمركزي ال تحتوي معام ل م لء الح ارات ض منيا ً ل ذلك يج ب إدخال ه بع د تطبي ق‬

‫م‬
‫عالقة معامل التوزيع العرضي‪.‬‬

‫‪.‬ﺳ‬
‫ ‬

‫ــ ﺎ‬
‫ﻣر‬
‫ ‬
‫الشكل)‪ (12‐5‬توضع الحموالت الحية عند حساب معامل التوزيع العرضي بطريقة الضغط الالمركزي‬

‫‪ -‬حالة حارة مرور واحدة‪ ) :‬نضع العربة بأقصى اليسار(‪:‬‬

‫ ])‪R = 1/6 + 7365(6425)/[2(73652 + 44202 + 14752‬‬
‫ ‪ = 0.167 + 0.311‬‬
‫ﻋﻘ‬

‫ ‪ = 0.478‬‬
‫عامل ملء الحارات بحالة حارة واحدة )‪ (1.2‬وتصبح قيمة معامل التوزيع‪:‬‬
‫ ‪R= 1.2(0.478) = 0.574‬‬
‫‪ -‬حالة حارتين مرور‪:‬‬
‫ﯾـل‬

‫ ])‪R = 2/6 + 7365(6425 + 2825)/[2(73652 + 44202 + 14752‬‬

‫ ‪ = 0.782‬‬
‫عامل ملء الحارات بحالة حارتين )‪ (1‬و تصبح قيمة معامل التوزيع‪:‬‬
‫ ‪R = 1.0(0.782)=0.782‬‬
‫ ‬

‫ صفحة ‪ 20‬‬ ‫تصميم الجسور وفق الكود ‪ .AASHTO LRFD‬إعداد م‪.‬سامر عقيل‬
‫‪ ‬‬
 ‫‪ -‬حالة ثالث حارات مرور‪:‬‬
‫ ])‪R = 3/6 + 7365(6425 + 2825 – 775)/[2(73652 + 44202 + 14752‬‬
‫ ‪ = 0.91‬‬
‫عامل ملء الحارات بحالة ثالث حارات )‪ (0.85‬و تصبح قيمة معامل التوزيع‪:‬‬

‫م‬
‫ ‪R = 0.85(0.899)=0.774‬‬

‫‪.‬ﺳ‬
‫بالمقارنة بين قيم معامل توزيع العزم وفق طريقة جداول الكود و طريقة الضغط الالمرك زي تك ون القيم ة العظم ى‬
‫ھي )‪ .(0.81‬و بالمقارنة ب ين ق يم معام ل توزي ع الق ص وف ق طريق ة ج داول الك ود و طريق ة الض غط الالمرك زي‬
‫تكون القيمة العظمى ھي )‪ .(0.85‬‬
‫اآلن يمكن حساب حصة الجائز من حموالت التغطية و وزن االطروفة باإلضافة لوزنه الذاتي ثم ي تم تحلي ل الج ائز‬
‫تحت تأثير الحمولة الحية لحارة واحدة )عرب ة و موزع ة( باس تخدام أح د الب رامج اإلنش ائية للحص ول عل ى مخط ط‬

‫ــ ﺎ‬
‫الع زم والق ص ث م ي تم ض رب ھ ذا المخط ط بق يم معام ل التوزي ع للحص ول عل ى الع زم والق ص المطل وبين للج ائز‬

‫أصبح لدينا جائز بمقطع معلوم و خاضع لقوى معلومة وبالتالي يمكن بسھولة تصميم ھذا الجائز‪.‬‬
‫المدروس‪.‬‬

‫مالحظــات‪:‬‬
‫ﻣر‬
‫‪ -1‬يش ترط الك ود أن ال يق ل التس ليح الط ولي الس فلي ف ي البالط ة ع ن النس بة التالي ة م ن التس ليح العرض ي‬
‫)األساسي( في البالطة‬

‫حيث ‪ S‬المسافة بين المقاطع الخطرة للعزم السالب وفي حالة مسألتنا‪ :‬‬
‫ﻋﻘ‬

‫‪S=2950‐355‐355=2240mm‬‬
‫أما التسليح الطولي العلوي فيحدد وفقا ً للتس ليح ال الزم عن د دراس ة الج ائز الرئيس ي وال يوج د ح د أدن ى ص ريح‬
‫ب الكود ح ول التس ليح العل وي بالبالط ة لك ن طبع ا ً بك ل األح وال ال يس مح ب أن يك ون أق ل م ن الح د ال الزم لمقاوم ة‬
‫االنكماش و الحرارة )‪.(As> 0.75 Ag/fy‬‬
‫ﯾـل‬

‫‪ -2‬ل م نق م ب التحقق م ن أن حاج ة البالط ة لتس ليح لمقاوم ة الق ص أو الثق ب ألنھ ا ع ادة م ا تك ون قيم ة مقاوم ة‬
‫البالطة على الثقب اكبر من حمولة الدوالب المركزة بكثير ونترك للقارئ التحقق من ذلك‪.‬‬
‫‪ -3‬بحال ة وج ود اطروف ة ب القرب م ن الطري ق )كم ا بحال ة ع دم وج ود أرص فة طرقي ة وس ياج حماي ة‬
‫‪ (GuardRail‬يج ب أن ي تم التحق ق م ن أن التس ليح المعتم د للظف ر ك اف لمن ع انھي ار ن اتج ع ن اص طدام عرب ة‬
‫باالطروفة البيتونية الطرفية‪.‬‬

‫ صفحة ‪ 21‬‬ ‫تصميم الجسور وفق الكود ‪ .AASHTO LRFD‬إعداد م‪.‬سامر عقيل‬
‫‪ ‬‬
 ‫تعط ي المراج ع المختص ة معطي ات كافي ة ل بعض أن واع األط اريف و مقاومتھ ا الص طدام ش احنة م ن خ الل‬
‫دراسات تجريبية وتحليلية لھذه األطاريف ومن ثم يتم تصميم بالط ة الجس ر باالتج اه العرض ي لمقاوم ة الحم والت‬
‫المنقولة من االطروفة إلى بالطة الجسر‪.‬‬
‫يمكن أن تتم دراسة تقريبية بشكل محافظ لحالة االصطدام وفق ا ً لطريق ة التص ميم المبن ي عل ى الق درة أي نوج د‬

‫م‬
‫أكبر عزم يمكن أن يتحمله مقطع االطروفة ونوجد القوة التي يجب أن نطبقھا بأعلى االطروف ة لنحص ل عل ى ع زم‬
‫التحمل وبنقل ھ ذه الق وة لمح ور البالط ة الظفري ة ي تم تص ميم مقط ع البالط ة الظفري ة لتحم ل ق وة الش د المحس وبة‬

‫‪.‬ﺳ‬
‫باإلضافة للعزم الموافق لالمركزيتھا‪.‬‬

‫ــ ﺎ‬
‫ﻣر‬
‫الشكل )‪ (13‐5‬أثر اصطدام عربة باالطروفة على توليد قوى شد و عزوم انعطاف بالبالطة البيتونية باالتجاه العرضي‬

‫‪ -3‬نتيجة صعوبة كوفراج البالطة في الجسور الجائزية مسبقة الصنع يمك ن عملي ا ً وض ع بالط ة مس بقة الص نع‬
‫والتي تعمل كوفراج للبالطة المصبوبة بالمكان ويتم ترك تشاريك تسليح خارجة م ن البالط ة مس بقة الص نع ث م ي تم‬
‫ﻋﻘ‬

‫صب البيتون فوقھا‪.‬‬

‫ﯾـل‬

‫الشكل )‪ (14‐5‬جسر ذو جوائز بيتونية مسبقة الصنع خالل مرحلة التنفيذ‬

‫ صفحة ‪ 22‬‬ ‫تصميم الجسور وفق الكود ‪ .AASHTO LRFD‬إعداد م‪.‬سامر عقيل‬
‫‪ ‬‬
 ‫قد تكون البالطة ذات سماكة و تسليح كاف حيث تشكل البالطة مسبقة الص نع والبالط ة المص بوبة مع ا ً البالط ة‬
‫المطلوبة كما ھو موضح بالشكل )‪ ،(15‐5‬أو أن تك ون ھ ذه البالط ة إنش ائية بس ماكة ص غيرة )م ثالً ‪ (5‐6cm‬و‬
‫يھمل دورھا اإلنشائي حيث يتم صب بالطة بالسماكة الكلية المطلوبة فوق ھذه البالطة مسبقة الصنع‪.‬‬

‫م‬
‫ــ ﺎ‬ ‫‪.‬ﺳ‬
‫الشكل)‪ (15‐5‬استخدام بالطة مسبقة الصنع من أجل كوفراج البالطة العلوية ‬
‫)‪ (a‬البالطة جزء من البالطة العلوية التصميمية )‪ (b‬البالطة تعمل كوكفراج فقط‬

‫في بعض الحاالت يمكن استخدام جوائز بمقطع تيه )‪ (T‬بحيث تكون سماكة الجن اح لھ ذه الج وائز كبي رة )م ثالً‬
‫ﻣر‬
‫‪ (20cm‬و ھنا يتم ترك تشاريك تسليح من الجناح أفقيا ً و صب الجزء الرابط بين الجائزين كما بالشكل التالي‪.‬‬
‫ﻋﻘ‬

‫الشكل)‪ (16‐5‬مقطع عرضي لجسر بمقطع تيه يبين تسليح البالطة العلوية‬
‫ﯾـل‬

‫انتھت المحاضرة‬

‫الملحق‬

‫تجد مرفقا ً جداول عوامل التوزيع العرضي وفق الكود ‪.AASHTO LRFD‬‬

‫ صفحة ‪ 23‬‬ ‫تصميم الجسور وفق الكود ‪ .AASHTO LRFD‬إعداد م‪.‬سامر عقيل‬
‫‪ ‬‬
 ‫جداول )‪ (1‐A‬ترميز المقاطع العرضية الموافقة لجداول معامل التوزيع العرضي‪.‬‬

‫م‬
‫‪.‬ﺳ‬
‫جدول )‪ (2‐A‬معامل التوزيع العرضي ‪،‬العزم‪ ،‬جائز داخلي‪.‬‬

‫ــ ﺎ‬
‫ﻣر‬
‫ﻋﻘ‬
‫ﯾـل‬

‫ صفحة ‪ 24‬‬ ‫تصميم الجسور وفق الكود ‪ .AASHTO LRFD‬إعداد م‪.‬سامر عقيل‬
‫‪ ‬‬
 ‫م‬
‫‪.‬ﺳ‬
‫ــ ﺎ‬
‫ﻣر‬
‫ﻋﻘ‬
‫ﯾـل‬

‫ صفحة ‪ 25‬‬ ‫تصميم الجسور وفق الكود ‪ .AASHTO LRFD‬إعداد م‪.‬سامر عقيل‬
‫‪ ‬‬
 ‫جدول )‪ (3‐A‬معامل التوزيع العرضي العزم ‪ ،‬جائز طرفي‪.‬‬

‫م‬
‫ــ ﺎ‬ ‫‪.‬ﺳ‬
‫ﻣر‬
‫ﻋﻘ‬
‫ﯾـل‬

‫ صفحة ‪ 26‬‬ ‫تصميم الجسور وفق الكود ‪ .AASHTO LRFD‬إعداد م‪.‬سامر عقيل‬
‫‪ ‬‬
 ‫جدول )‪ (4‐A‬معامل التوزيع العرضي ‪ ،‬القص ‪ ،‬جائز داخلي‪.‬‬

‫م‬
‫ــ ﺎ‬ ‫‪.‬ﺳ‬
‫ﻣر‬
‫ﻋﻘ‬
‫ﯾـل‬

‫ صفحة ‪ 27‬‬ ‫تصميم الجسور وفق الكود ‪ .AASHTO LRFD‬إعداد م‪.‬سامر عقيل‬
‫‪ ‬‬
 ‫جدول )‪ (5‐A‬معامل التوزيع العرضي ‪ ،‬القص ‪ ،‬جائز طرفي‪.‬‬

‫م‬
‫ــ ﺎ‬ ‫‪.‬ﺳ‬
‫ﻣر‬
‫ﻋﻘ‬
‫ﯾـل‬

‫ صفحة ‪ 28‬‬ ‫تصميم الجسور وفق الكود ‪ .AASHTO LRFD‬إعداد م‪.‬سامر عقيل‬
‫‪ ‬‬
 ‫جدول )‪ (6‐A‬معامل التصحيح للقص للزاوية المنفرجة نتيجة ميالن الركائز‪.‬‬

‫م‬
‫ــ ﺎ‬ ‫‪.‬ﺳ‬
‫ﻣر‬
‫جدول )‪ (7‐A‬معامل التصحيح )تخفيض( للعزم بحالة الجسور ذات االستناد المائل‪.‬‬
‫ﻋﻘ‬
‫ﯾـل‬

‫ صفحة ‪ 29‬‬ ‫تصميم الجسور وفق الكود ‪ .AASHTO LRFD‬إعداد م‪.‬سامر عقيل‬
‫‪ ‬‬