STATEMENT OF TECHNICAL REQUIREMENTS

FOR

LED BASED LIGHTING FIXTURES

EED­50­33 

  May 14

1
 Record of Amendments

Sl.No Amendment Authority Date Signature

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

Revision Note: ­ Nil

Historical Record: ­ Nil 

MATERIAL BRANCH
DIRECTORATE OF ELECTRICAL ENGINEERING
INTEGRATED HEADQUARTERS
MOD (NAVY)
 ‘D’ WING, SENA BHAWAN
NEW DELHI 110011

2
 Contents

Sl.No Chapter Page No

1. Chapter­I – Introduction 5­6
2. Chapter­II– Nomenclature & Definitions on LED Luminaire 7­17
3. Chapter­III– Technical & Design Requirements 18­21
4. Chapter­IV– Testing & Acceptance 22­26
List of Appendices

Sl.No Appendix Page No

1. Appendix   A   ­Summary   of   Applicable   Standards   and  27­28

Specifications

2. Appendix B­General  Standards and Specifications– Power  29
Supply
3. Appendix   C­   General     Standards   and   Specifications–  30
Reliability & Maintainability
4. Appendix   D­   General     Standards   and   Specifications–  31
Design Requirements
5. Appendix   E   ­  General     Standards   and   Specifications–  32­34
Quality Assurance & Control
6. Appendix   F   ­   General     Standards   and   Specifications–  35­36
EMI/EMC Considerations
7. Appendix   G   ­   General     Standards   and   Specifications– 37­42
Scope of System Supply
8. Appendix   H   ­   General     Standards   and   Specifications–  43­53
Spares Management

9. Appendix   J   ­   General     Standards   and   Specifications–  54­55

Installation And Commissioning

10. Appendix K – Product Support 56­57

11. Appendix L – Reference Table for IP Rating 58

12. Appendix M – Scope of Deliverables  59

3
 CHAPTER­I

 INTRODUCTION

1. This   EED   covers   the   design,   manufacture,   testing   and   onboard 

commissioning requirements of LED based luminaires to be fitted on Indian Naval 
Warships and other Naval ships/crafts. Any deviation from these specifications would 
be considered only with prior approval of NHQ/DEE. Consideration to departure from 
the   specification   will   be   given   when   difficulties   are   encountered   during   the 
construction of the light fittings.

2.  Applicability   of   EED­50­33 .   This   EED   will   be   applicable   to   all   new 

procurements for new construction ships where the build specs specifically mentions 
this EED. However this EED will not be  applicable  to any existing orders  or any 
repeat orders for ongoing / existing contracts which are being progressed as per the  
earlier promulgated Purchase Order Technical Specification of LED Luminaires.

3.  Applicable   Standards .   The   documents   to   be   referred   for   this   SOTR   are 

specified   at   Appendix   ‘A’.   While   every   effort   has   been   made   to   ensure   the 
completeness of the list, vendors are cautioned that they are obliged to meet all 
specified   requirements   of   the   documents   and   standards   cited   in   this   SOTR.   The 
design and technical requirements of LED based light fixtures have been elucidated 
in   subsequent   Chapters.   The   aspects   of   Standards   and   Specifications,   Quality 
Assurance, Installation/ Training and Maintenance have been detailed at Appendices 
‘B’, ‘C’, ‘D’, ‘E’, ‘F’, ‘G’, ‘H’, ‘J’ ‘K’ ‘L’ and ‘M’. 

4.  Order of Precedence .  Unless otherwise noted in the contract, in the event of 
a conflict between the text of this document and the references cited herein, the text 
of this document takes precedence. Nothing in this document, however, supersedes 
applicable laws and regulations unless a specific exemption has been obtained.

5.  Acronyms . The following acronyms are included herein for ready reference 
and are applicable for the purpose of this EED.

(a) SOTRs Statement of Technical Requirements

(b) RFP Request For Procurement 
(c) IEC International Electro­technical Commission
(d) EMI/EMC Electromagnetic Interference / Electromagnetic Compatibility
(e) HATs Harbour Acceptance Trials
(f) SATs Sea Acceptance Trials

4
 (g) FATs Factory Acceptance Trails
(h) MTTR Mean Time to Repair
(j) MTBF Mean time Between Failure
(k) DI/DR Defect Identification/Defect Rectification
(l) INCAT Indian Naval Catalog of Inventory 
(m) HLCP Hangar Lighting Control Panel
(n) IESNA Illuminating Engineering Society of North America

6.  Definitions . The following definitions are included herein for ready reference 
and are applicable for the purpose of this EED.

(a) Platform This is a term used occasionally to indicate a Ship.

(b) ‘Class of Ship’ This is a term used to indicate a group of Ships with the 
same   structural   design.   The   Equipment   fit   may   vary   at 
times. 
(c) Bridge The Bridge is the primary hub of remote control of all the 
Ship’s   activities   and   is   generally   situated   in   the   highest 
position of the superstructure at the fore of the ship.
(d) Weather Deck All   areas   onboard   ships   which   are   exposed   to   marine 
conditions   are   known   as   weather   deck.   These   are   also 
referred to as upper decks.
(e) Machinery  These are all the compartments generally at the lower half 
Compartments of   the   ships   which   contain   all   the   propulsion,   power 
generation and other machinery onboard a ship which are 
also very noisy. 
(f) Hangar Space  This is a compartment onboard  a ship which is used to 
station aircrafts for maintenance and repairs.

5
 CHAPTER­II

NOMENCLATURE AND DEFINITIONS ON LED LUMINAIRE

1.  LED package .     An assembly of one or more LED dies that contains wire 
bond connections, possibly with an optical element and thermal, mechanical, and 
electrical interfaces. The device does not include a power source, does not include a 
standardized base, and is not connected directly to the branch circuit.

Fig.1 Sample Led Package

2.  LED   Array .   An   assembly   of   LED   packages   on   a   printed   circuit   board   or 
substrate,  possibly  with  optical   elements and   additional   thermal,  mechanical,  and 
electrical interfaces. The device does not contain a power source, does not include a 
standardized base, and is not connected directly to the branch circuit.

Fig.2 Sample Led Array

3.  LED Module       A component part of an LED light source that include one or 
more   LEDs   connected   to   the   load   side   of   LED   power   source   or   LED   driver. 
Electrical, electronic, optical, and mechanical components may also be part of an 

6
LED   module.   The   LED   module   does   not   contain   a   power   source   and   is   not 
connected directly to the branch circuit. 

Fig.3 Sample Led Module
4.  Non­integrated    
   LED lamp
        A lamp with LEDs without an integrated LED 
driver or power source and with a standardized base designed for connection to a 
LED luminaire.

Fig.4 Sample Non Integrated LED Lamp

5.  Integrated LED lamp .     A lamp with LEDs, an integrated LED driver, and a 
standardized   base   that   is   designated   to   connect   to   the   branch   circuit   via   a 
standardized lamp holder/socket.

Fig.5 Sample Integrated LED lamp 

6.  LED luminaire .  A complete LED lighting unit consisting of a light source 
and   driver   together   with   parts   to   distribute   light,   to   position   and   protect   the   light  
source and to connect the light source to branch circuit/main supply. The light source 

7
itself   may   be   an   LED   array,   an   LED   module,   or  an   LED   lamp.   The   luminaire   is 
intended to connect directly to branch circuit/main supply.

Fig. 6 Sample LED Luminaire
7. LED Luminaire / Light Fitting consist of solid state components and are often 
referred as a  Solid State Light Fitting  (SSL). The LED light fittings efficiency and 
life depends upon all the components utilised to manufacture a SSL. Even if we have 
a LED source having a life of 50000 Hrs, the allied components in the  SSL should 
support the LED source to perform till its certified life. The following list of quality 
criteria will be considered when evaluating the LED light fittings:­

(a)  Rated   Input   Power .     The  rated   input   power   shows   the   amount   of 
energy consumed by a luminaire, including its power supply. It is expressed in  
Watts.

(b)  Rated Luminous Flux .  This is the light emitted by the luminaire which 
is expressed in  lumens (lu). For traditional (non LED) luminaires it is usual 
that  relative  values are measured and multiplied by the lamp flux. For ‘LED’ 
luminaires   it   is   recommended   that  Absolute  Photometric   values   are   to   be 
measured.   It   is   measured   in   terms   of  Luminous   Flux  per   unit   area   and   is 
expressed in Lux(lx).

(c)  Led Luminaire Efficacy .   The measured initial luminous flux divided 

by the measured initial input power of the same individual LED luminaire. It is  
expressed in lumens per watt. 

(d)  Luminous     Intensity

    Distribution .     The  spatial   distribution   of   the 
luminous flux graphically depicted in a luminous intensity distribution curve, 
which is usually expressed in a polar diagram representing the light intensity 
as a function of angle about a light source. It is expressed in Candela (cd). A 
sample polar plot is depicted below:­

8
 Fig , 7 Sample Polar Plot

Note. A polar graph allows the reader to quickly assess whether the luminaire has a 
“narrow”   or  “broad”   distribution,   and   gauge   its  symmetry.  In   the   above  polar  plot 
distribution of light at different angles are shown. 

(e)  Correlated   Colour   Temperature   (CCT) .      Although   white   light   is  a 

mixture of colours, not all whites are the same since they depend on their 
constituent  colours.  So  a  white   with a  higher  proportion  of  red  will  appear 
warmer and a white with a higher proportion  of blue will appear cooler. In 
order   to   classify   the   different   types   of   white   light,   the   concept   of   colour  
temperature   is   applied   which   is   described   as   the   colour   impression   of   a 
perfect black­body radiator at certain temperatures. This concept can be best  
explained  with the  help  of familiar thermal  radiators  like the  filament of an 
incandescent   lamp   or   an   iron   bar.   When   these   materials   are   heated   to   a 
temperature of 1000 K their colour appearance will be red, at 2000­3000 K 
they will look yellow white, at 4000 K neutral white, and at 5000­7000 K cool 
white.  The  higher   the  colour  temperature,   the   cooler  the   perception   of  the 
white light becomes. It is expressed in Kelvin. A sample Chromacity diagram 
is depicted below:­

9
 Dayligh
t
X axis – Color in the Spectrum

Y axis­ Luminosity of light source

Fig. 8 Sample Chromacity diagram

(f)  Rated Colour Rendering Index (CRI)      Although light sources may 

have   the   same   colour   appearance,   this   doesn’t   necessarily   mean   that 
coloured   surfaces  will look  the  same under them. Two  lights  that  seem to 
have the same white colour appearance may be the result of different blends 
of wavelengths. As a result a given material may appear differently since the 
surface may not reflect the constituent wavelengths by the same extent. Its 
colour appearance will change when it is exposed to one or other light. So, 
colour   rendering   is   an   important   criterion   when   selecting   light   sources   for 
lighting application solutions. 

(g)  Rated   life   (in   hrs)   of  the   LED   module   and   the   associated   rated  
lumen   maintenance   (Lx).    The   length   of  time  expressed   in   hours,   during 
which   a   population   of   LED   modules   provides   more   than   the   claimed 
percentage   (x)   of   the   initial   luminous   flux   which   is   always   derived   in 
combination with the failure fraction rates of the individual components,. 

(h)  Drive Current .  For proper operation, the power supply and electronics 
must  provide   a  well‐controlled   DC   drive   current.  Drive   current  affects  LED 
operating temperature  and thus life and output. Normally around 350mA is 

10
 quoted but this can be higher. The higher the LED is driven the brighter it will 
be but it may have a shorter operation lifetime and be less efficient. Some of 
the new multi die LEDs are designed to operate and perform at higher drive 
currents. Declaration of the drive current is important when remote drivers are 
used.

(j)  Intensity Distribution .    Photometric data is available in two formats. 

Absolute Photometry does not require the use of a separate lumen output for  
the light source. Relative Photometry requires the LED package flux to be 
quoted. Both methods produce the same result. For LED luminaires Absolute 
photometry shall be used. Absolute photometry of LED luminaires should be 
conducted according to IES LM­79­08 Photometric Measurements of Solid­
State   Lighting   Products.   A   sample   cone   distribution   of   light   intensity   is 
depicted below:­

Fig .9  Sample Cone Distribution of Light Intensity

8. To ensure the above mentioned criteria are met, the OEMs shall adhere to 
standards   created   by   the  Illuminating   Engineering   Society   of   North   America 
(IESNA). These standards apply specifically to LED lighting and the following test 
certification as per IESNA standards shall be  provided by the OEMs:­

(a)  IES    LM­79­08 .    This   test   is   an  IESNA   approved   Method   for   the 
Electrical   and   Photometric   Measurements   of   Solid­State   Lighting   (SSL) 
Products. It describes the method of ‘Absolute Photometry’ for LED luminaires 
and integral replacement lamps, and associated electrical measurements. It 
provides   performance   data   (i.e.,   light   output   and   efficacy,  light   distribution, 
and color characteristics) for the entire integrated product—versus separate 
results   for   the   light   source   (“lamp”)   and   luminaire   provided   by   traditional 

11
 ‘Relative Photometry’. It applies to LED­based products incorporating control 
electronics and heat sinks. Products requiring only line voltage or DC power 
supply includes complete LED luminaires and Integrated LED products (LED 
chips   with   heat   sinks)     Approved   method   describing   procedures   and 
precautions in performing reproducible measurements of LEDs for ensuring 
the following properties is determined:­

(i) Total Luminous Flux 
(ii) Luminous Intensity Distribution
(iii) Electrical Power
(iv) Luminous Efficacy (calculation)
(v) Color Characteristics:­

(aa) Chromaticity
(ab) CCT
(ab) CRI

(b)  IES    LM­80 .   This test is an  IESNA approved Method  for measuring 

lumen   depreciation   of solid­state   (LED) light  sources,  arrays  and  modules. 
LM­80 is a testing standard for the manufacturers of LED emitters not for the 
manufacturers   of   lighting   fixtures.   The   OEMs   of   LED   lumanaires   should 
procure LEDs which are LM 80 certified.

  
A Sample LM­ 80 Report

(c) IES TM – 21.   TM­21 recommends a method for forecasting the lumen 

maintenance of LED light sources beyond the 6000 hours of data obtained by  
LM­80 testing. This is the method to be  used to derive  the number of hours 

12
 before   the   L70   (70%   of   initial   lumens)   standard   of   lumen   maintenance   is 
reached. The OEMs of LED lumanires should procure LEDs which are LM 21 
certified for 50,000 hrs of operation upto 70 % lumen output maintenance.

9.  Thermal  Management .   The   design   of   the   luminaire   will   influence   its 

operating temperature and hence published characteristics. The paint finish/ colour 
may affect the heat dissipation from the luminaire. A PCB is the interface between a 
LED   and   the   heat­sink   and   has   a   thermal   resistance   value.   The   higher   the 
resistance, the less efficient the system is at conducting away heat from the LED. 
This may well impact on the LED lumen output performance and ultimately its life.

10.  Description   of   LED   Light   Fixtures   and   Control   Philosophy .   The   broad 
definition of various types of LED based light fixtures and control philosophies are  
enumerated in the succeeding paragraphs. 

11.  Pendant Light Fixtures . The LED based Pendant light fixture will be fitted in 
common   lobbies,   Alleyways   and   office   spaces.   The   design   and   technical 
requirements are specified separately in this document. The power supply to half of 
the light fixtures in one compartment will be from one source and the balance half 
will be supplied from another source. Each light fixture or a group of light fixtures will  
be controlled by a dedicated ON/OFF switch. 

12.  Cabin Light Fixture . The LED based Cabin light fixtures will be fitted in Mess 
Decks,   Cabins,   cabin   flats,   Wardrooms,   Dining   Halls,   Junior   Officers   Mess   and 
compartments having false roof sealing. The fixture should conform to the design 
and technical requirements as specified in this document. The power supply to half 
of the light fixtures in one compartment will be from one source and the balance half 

13
will be supplied from another source. Each light fixture or a group of light fixtures will  
be controlled by a dedicated ON/OFF switch. 

13.  Weather Deck Light Fixtures . LED based Weather Deck light fixture will be 
fitted on the weather deck for illumination of ship’s superstructure/Helo deck. The 
control of these fixtures will be both centrally controlled as well as local control for a 
group   of   light   fixtures.   The   fixture   should   conform   to   the   design   and   technical 
requirements as specified in this document.  

14.  Machinery   Compartment   Light   Fixtures .   The   LED   based   Machinery 

Compartment   light   fixtures  will  be   fitted   in   Engine/Boiler   Rooms,   Auxiliary  engine 
rooms and machinery compartments having with deck head height above 5 meters 
from   the   floor   space.   The   fixture   should   conform   to   the   design   and   technical 
requirements as specified in this document. The power supply to half of the light 
fixtures in one compartment will be from one source and the balance half will be 
supplied from another source. Each light fixture or a group of light fixtures will be  
controlled by a dedicated ON/OFF switch

15.  Hangar Light Fixtures . The Aircraft Hangars onboard Aircraft Carriers and 
other   helicopter   carrying   ships   will   be   fitted   with   under   mentioned   types   of   LED 
based Light Fixtures:­

(a) Main Lighting. The main lighting fixtures in the Hangar space will be 
deckhead/Bulkhead mounted with input power supply of 220V 50 Hz 1 phase. 
The power supply to the main lighting is to be provided through step down 
transformers  via   Distribution  Boards.  One  half  of  the  total  fixtures  shall   be 
supplied from one power supply source and the other half of the fixtures from  
a different power supply source. The number of fixtures will be finalized to 
ensure 300 Lux value at one meter from deck in the hangar space. Further, 
each fixture shall provide 300 lux measurements in a minimum of 1.5 sq mtr 
planar area of Candela Plot. 

(i) Control   Philosophy.   The   control   of   main   lighting   shall   be 

provided in the Hangar companions (Hangar entry door space) at both 
Port and Stbd side of Hangar. Further, remote control of main lighting 
fixtures shall also be provided on a separate ‘Hangar Lighting Control 
Panel’ for centralized control of complete Hangar lighting. Two LCPs 
should be provided for each section of the Hangar for control of Main 
lighting.

For Aircraft Carriers, LPD’s and other Vessels with Lifts. 

(ii) The main light fixtures installed in close proximity of the Aircraft 
lifts will have a dimming facility through a single control switch provided 
at each lift. Further, the movement of lift (as the lift starts coming down) 
should   automatically   ensure   the   selected   dimming   percentage   of 

14
 luminaries. Also on closing of the lifts (in line with flight deck), the lights  
should  glow  with  full  brilliancy.  Shipyards  to  coordinate   and  arrange 
interaction meetings of light manufacturer and lift supplier for smooth 
implementation of this scheme.  

(iii) The supply of single control switch for dimmable main lighting 
fixtures for each lift and interface with respective aircraft lift  movement 
should be in the scope of lighting system Vendor.

(iv) It is recommended that a separate LCP along with control switch 
be provided for dimmable light fixtures fitted in close proximity of each 
lift. There should be provisions to bypass the dimming control switch by 
the operator, if considered necessary.

 (b) Duty   Lighting.   The   Hangar   being   compartment   susceptible   to 

explosion   is   required   to   be   provided   with   “duty   light   illumination”.   These 
luminaries  are   explosion   proof  and   operate   on   220V   50   Hz   power   supply. 
These light fixtures will be deck head mounted and will have Lux value of 300 
at   1   meter  of   deck   height.   The   duty  lights   will   be   installed   throughout   the  
Hangar space except near aircraft lifts. The control philosophy of duty lighting 
is as follows:­

(i) The duty lighting is switched “ON” along with the main lighting 
system. In case of any fire or explosion in the Hangar, the main lighting 
can be switched ‘OFF’ from Hangar companion/ remote control panel 
and only duty lights can be used for personnel to evacuate the Hangar.

(ii) The control philosophy of duty lights will be similar to the main 
lighting except that these luminaries will not have a dimming feature. 
Two   LCPs   should   be   provided   for   each   section   of   the   Hangar   for 
control of “duty lighting” fixtures

(c)  Emergency Lighting . Emergency lighting will be integrated with duty 
lighting   boards   and   switches   “ON”   automatically   when   there   is   no   supply  
available for “duty lighting” circuits. The emergency light luminaries will also 
be   explosion   proof   operating   on   24V   DC   from   accumulator   batteries.   The 
number of duty light fixtures and emergency light fixtures will be same. The 
control philosophy is as follows:­

(i) In case of hazardous concentration of fuel vapours inside the 
Hangar, main lighting and duty lighting of the complete Hangar can be 
switched   ‘OFF’   off   from   remote   hangar   lighting   Control   Panel   and 
Emergency Lighting would switch “ON” automatically. 

15
 (ii) One each LCP is to be provided in each section of the Hangar 
for control of Emergency lighting fixtures fitted in respective section of 
the Hangar.

(d)  Police   Lights   (Red) .  The   Police   light   luminaries   (Red   Colour)   will 
operate   on  220V 50  Hz  1  phase  power supply.  These  luminaries  shall  be 
installed   around   the   aircraft   lifts   for   flying   operations   during   darken   ship 
condition. The dimmable Main light fixtures fitted in close proximity of lifts will 
be switched off during darken ship conditions. The Police lights (Red) will be 
controlled by one each LCP fitted near both aircraft lifts if available.

16.  Hangar Lighting Control Panel . The control and monitoring of all types of 
Hangar lighting will be made available from ‘Local’ i.e.   Hangar and from ‘Remote’ 
i.e. Hangar Duty Officer Room (applicable for Aircraft Carrier, LPDs, larger ships). 
The section wise local control of Hangar lighting shall be provided from Local Control  
Panels fitted in the alleyway onboard leading to the Hangar and next to the Hangar 
entry doors either ‘Port’ or ‘Starboard’ side of Hangar for each type of light fixture. 
The remote control of the entire Hangar lighting shall be provisioned from Hangar 
Lighting Control Panel (HLCP) proposed to be located inside the Hangar Duty Officer 
Room. 

17.  Remote Control for Hangar Lighting . The remote control of the complete 
Hangar lighting (except Emergency Lighting) will be exercised from remote HLCP 
onboard Aircraft Carrier, LPDs, larger ships etc. The general overhead lighting in 
close proximity of lifts shall be controlled automatically in association with the Aircraft  
Hangar lift/ doors, the illumination shall be switched  off (in the close proximity of 
lifts/doors) immediately the lift drops or lift open. There shall be an override switch in 
the HLCP so that the overhead lighting remains ON   if the lift door are operated 
when  Darken  Ship  rules  are  not  in  force.  The Hangar  lightings  will  be   controlled  
automatically or manually based on the operational requirements of the crew.  IN  
approval   on   the   operational   requirements   and   automation   philosophy   for   Hangar 
lightings   will   also   be   undertaken   during   the   development   phase.  A   Local/Remote 
switch shall be provided on HLCP for transferring the control of Hangar lighting to 
respective section HLCP.   The remote HLCP being a master controller will control 
the Hangar lighting in ‘Remote’ mode. The Hangar lighting onboard ships carrying 
Helicopter will be controlled from HLCP fitted in the Hangar. 

18.  Fitment of Overhead  Light Fixtures . The  location  of overhead  lighting  in 

Hangars is to be determined taking the following issues into account: ­

(a) Fittings should be above the main hangar spray system.

(b) Fittings are not obstructed by the main beams in respect of the 
light pattern.

16
 (c) A symmetrical plan is to be attained as far as practical to ensure 
even illumination over the whole Hangar area.

(d) Lobbies   and   Annexes   leading   from   the   Hangar   by   arched 

openings are to be treated as part of the Hangar with Main, Duty and 
Emergency lighting.

(e) The   White   and   Red   lighting   in   Access   Air   Locks   are   to   be 
supplied from separate sources independent of Hangar lighting.

19. Explosion   Proof   Light   Fittings.    The   LED   based   explosion   proof   light 
fixtures   will   be  fitted   in   compartments   and   spaces   where   explosive  or  flammable 
materials may be stored or handled. The luminaries  should conform to IEC 60079 
safety   standard   as   per   zone   1   requirements   for   intrinsically   safe 
apparatus/equipment.  t.   The   power   supply   to   half   of   the   light   fixtures   in   one 
compartment will  be  from  one  source  and  the  balance  half will  be  supplied  from  
another source. Each light fixture or a group of light fixtures will be controlled by a 
dedicated ON/OFF switch.
.

17
 CHAPTER III ­  TECHNICAL AND DESIGN REQUIREMENTS

1.  Technical Specifications .   The design of LED luminaire should conform to 
the following technical and operational design requirements:­ 

Weather 
Cabin  Pendant  Machinery  Hangar  Emergency 
deck 
Lights Lights Lights Lights Lights
Lights
Power Supply 
I/P(Refer  110­230 V, 50/60 Hz,1Ф
Appendix B)
Wattage >30 >15 >15 >115 >115 >25
(W)
Lux O/P >200 >125 >100 >300 >300 >100
(lx)
Measured at 
01 mtr from 
deck level
Weight (Kg) >1.5 >4 >4 >6.5 >6.5 >1.5
Luminarie  85%
Efficacy
CCT 5700 + 400
(Kelvin)
CRI <75%

Power Factor >0.85 or better
IP 56 56 67 56 56 56
Drive Current >300 ma
Life of Light  50000 Hrs (L 90% lumen maintenance as per IESNA standards)
Fitting (Lumen 
Maintenance)
Power Supply  Green light LED
Available 
Indication
Over  The   luminaire   should   be   provided   with   inbuilt   over   temperature 
Temperature  protection   (more   than   65   degree   centigrade)   with   a   Red   LED 
Protection  indication. In case the Temp of LED board exceeds 80 degree the 
and Red LED  light should switched off automatically. 
indication.
Inbuilt  Intelligent electronic protection system to be provided for protection 
Protection  of Driver circuit and LED module.This circuit should protect the LED 
Circuit for  in case of Wrong Polarity and short circuit cases.

18
 short circuits 
surges etc.
Mounting  To be indicated by ordering agency based on location of light fitting.
dimensions & 
Fixing 
Arrangement
Gaskets All gaskets will be industrial grade with life not less than 50,000 hrs
S/V mounts Light fixtures are to be supplied with suitable S/V mounts.
Flame and  The fittings should conform to IEC 60079 safety standard as per 
Explosion  zone 1 requirements for intrinsically safe apparatus/equipment.
Proof 
Standards IESNA LM 79 , IESNA LM 80 , IESNA LM 21, JSS 5555,IEC 
/Certification 61347­2­13,IEC 62384.IEC 60529 and IEC 60598, EED­Q­261, Mil 
Std 461­E

2.  Construction . The LED based lighting should meet the Ingress Protection as 
specified in the technical specification. The fixture enclosure should be of aluminum 
or steel or alloy with heat sinks and having suitable arrangements for deck head / 
bulkhead   mounting   type   installation   onboard   ships.   The   enclosure   material   for 
explosion proof fixtures will be finalized in consultation with the OEMs. Cable glands 
should be as per DGS/EED/VI/1535/R6 and NES­514 (Equivalent cable glands also 
acceptable).   Gland   nuts   will   be   left   un­drilled.   The   basic   dimensions   of   the   light 
fittings should conform to the drawings as per EED­Q­261. However, if the vendor is 
unable to meet the specification as per EED­Q­261, due to design limitations or any  
other reasons, the vendor shall approach IHQ MoD (N)/DEE for clarifications. 

3. The  LED light fitting will be modular in design with sufficient spatial isolation 
between  the   driver circuit  and  LED  module. LEDs in  the  LED  module  should  be  
arranged in such a manner that failure of single LED does not affect performance of 
balance LEDs in the module.  The LEDs and the diffuser should be mounted in such 
a manner so as to ensure that the LEDs are not visible to the naked eye in both ‘ON’ 
and ‘OFF’ condition. Proposed diagram of light fittings along with polar chart and lux  
levels   should   be   forwarded   along   with   the   technical   proposal.   Post   placement   of 
order, diagrams of light fittings would be finalized in consultation with IHQ. Prototype 
models of the light fittings would be supplied to  IN  post approval of drawings and 
bulk production should commence only after approval of the prototype model.

4.  Design Specifications . The light fittings should be suitable for 110V­230V 
AC   supply.   The   components   used   in   the   light   fittings   should   be   standardized   to 
permit interchangeability. The design requirements of the various components of the 
light fittings are as follows: ­

19
(a) Heat Sink. The LED lights should have heat sink which permits self 
cooling of the LED components. The heat sink should have integral radial fins 
with a central ring for effective heat dissipation. 

(b) Driver Circuit. The driver circuit should be able to withstand adverse 
environmental conditions, the LED light  fittings would be  subjected to. The 
PCBs  of the  driver circuit  would  be   subjected to ESS test  and  other tests 
mentioned   in   these   specifications.   The   driver   circuit   should   be   simple   in 
construction and repairable onboard the ship with no special tools required. 
Sufficient isolation to be provided to avoid heating of PCBs during functioning 
of the LEDs. The driver circuit should consist of inbuilt protection circuit to 
protect from heating, short circuits surges etc. 

(c) Diffuser. The diffuser is to be made of injection moulded polycarbonate 
material.  The   design   of the  diffuser  is  to  be  such  that  there  should  be  no 
bright/dark spot. Further, diffuser should suitably protect the light fitting from 
causing blinding effect without unduly reducing the lux level of the light fittings.

(d) Housing Frame. The external frame should be designed to meet the 
type   testing   requirements   of   the   specifications.   Mounting   dimensions   and 
fitting   arrangement   is   to   be   finalised   in   consultation   with   IN/Shipyard.   The 
complete light fitting should be non­corrosive and should be able to withstand 
the   sea   environment   the   light   fitting   would   be   subjected   to.   The   internal 
surface of the housing should be reflective and should have highly reflective 
white glossy colour. The fixture should have powder coating painting as per IS 
5 code 632. 

(e) LED   Module.   The   LED   module   will   either   be   a   high   power   LED   or 
multiple LEDs of low wattage. LED efficiency shall be 100 to 130 lumen/watts. 
The LED modules should be  standardized and similar in construction. The 
modules should be interchangeable between the light fittings. The lux levels of 
the light fittings should be as mentioned in the specification. LEDs in the LED 
module should be arranged in such a manner that failure of single LED does 
not   affect   performance   of   balance   LEDs   in   the   module.  LED   light   fittings 
should consist of inbuilt protection circuit to protect the driver circuit and LED 
module from heating, short circuit surges etc. The illumination level shall not 
have infra­red and ultra­violet emission exceeding acceptable safe limits. The 
supplier shall enclose the proof of procurement of LEDs from OEMs approved 
for supply at the time of inspection of the unit against each purchase order. 
The LEDs be sourced from International repute OEMs and should meet the 

20
 IESNA   standards.   Relevant   test   certificates   and   compliance   matrix   be 
submitted to the Inspection Authority

5.  Cables . The Power & Control wiring inside the LED light fittings is to be done 
up to the terminal strip of reputed make using 0.75 sq mm Teflon coated wire and 
properly ferruled at both ends. 

6.  Cable   Glands .   The   cable   glands   are   to   be   provided   as   per 

DGS/EED/VI/1535/R6   and   NES­514.   Gland   nuts   will   be   left   un­drilled.   Firm   will 
collect   actual   Overall   Dia.   of   the   cable   from   Shipyard/ordering   authority   before  
manufacturing the items.

7.  Terminals . Suitable   crimping   type   connectors   of   electrolytic   copper   and 

terminal   clamps   of   Naval   brass   will   be   provided   for   termination   of   the   ships 
permanent cables.

8.  Earthing . A   separate   earthing   bolt   will   be   provided   on   the   fixtures   to 

connect it to the ship’s hull.

9.  Tally   Plate   &   Circuit   Diagram   Plate .   Anodized   Aluminum   tally   plates 
conforming to NES 723 as stated below will be supplied along with the equipment:­

(a) Equipment Tally
(b) Manufacturer Tally
(c) Circuit Diagram Tally Plate.

10.  Dimension & Weight . The size and weight of the luminaire will be maintained 
as   specified   in   the   SOTRs   and   in   consonance   with   electrical   and   mechanical 
requirements.

21
 CHAPTER IV ­ TESTING AND ACCEPTANCE

Eligibility Criteria. The eligible vendor should have test certificates of LED fittings 
conforming to type tests requirement indicated in this EED. In case the fixtures have  
not been type approved or the design/ material/technical specifications of the LED 
based fixtures offered by the vendor have been changed/upgraded from the already 
type approved fixtures, the fixtures would be subjected to type testing as per the 
requirement specified in this EED. The firm should be in the field of manufacturing 
the   LED   based   lighting   systems   and   shall   submit   documentary   evidence   to   this 
effect along with their offer.

  Prototype. Prior commencement of bulk production for the first order, the supplier 
shall   submit   one  sample   for  evaluation   and   only  after  the   prototype   is cleared   / 
approved, the production supply shall commence. The bulk supply shall be identical 
to the type approved fixture.

Tests. The LED light fittings are to be  submitted for testing on approval  of 

drawings within three months of the placement of order. The LED light fittings will be 
subjected to tests enumerated in the succeeding paragraphs.

1.  Type Test . LED light fittings is to be subjected to type testing as per Joint 
Services Specification JSS 55555. One light fixture of each type is to be subjected 
to   these   tests   and   deficiencies   if   any,   observed   during   type   tests   should   be 
addressed   and   the   tests   to   be   repeated   for   satisfactory   results.   The   other   light 
fixtures of the same type and lot shall be accepted on the basis of certification and  
routine   tests.   The   production   version   of   light   fixtures   will   be   subjected   to 
environmental tests as per table given below:­

(a) Seaway Condition Test.
(b) High Temperature.
(c) Damp Heat.
(d) Ingress Protection
(e) Drip Proof Test
(f) Mould Growth.
(g) Bump Test.
(h) Shock / Impact Test.
(j) Inclination / Tilt 
(k) Vibration
(l) Corrosion
(m) EMI/EMC as MIL­Std 461 ‘E’.
(n) Environmental   Stress   Screening   and   Burn­in   Test   on   100% 
PCBs.

22
 (p) Mechanical and Electrical Endurance Test.
(q) Surge and Transient Test.
(r) Dust, Humidity and Heat test.
(s) Reverse Polarity test.
(t) Performance Test.
(u) Insulation Test (with 500V megger)
(v) LM 79 ,LM 80 and TM 21 tests as per IESNA standards.

2. Routine   Test.   LED   light   fittings   will   undergo   routine   test   as   per 
approved QAP. The routine tests comprises following tests:­

(a) Performance   Test.   The   luminaire   should   be   tested   for   its 

functioning   at   upper   voltage   limit,   lower   voltage   limit   and   transient 
voltages of supply system. The unit should work satisfactorily for 720 
hrs.   at   650c   ambient.   The   illumination   level   shall   also   be   measured 
during  the  performance  test  and   the  level  shall  not   be  less than  as 
stipulated   in   this   specification.   Data   on   MTBF   duly   certified   by 
accredited  laboratory  it to be  supplied  along  with the  drawings. The 
performance tests would include following:­

(i) Lux Values
(ii) Wattage
(iii) Lumen Efficiency of LED Module
(iv) Operation   of   inbuilt   protection   circuits   for   heating   and 
Short Circuit surges.

(b) Insulation Test (with 500V DC megger)
(c) High Voltage test 
(d) Physical inspection, Dimensions and Weight
(e) Failure   of   single   LED   must   does   not   affect   the   overall 
performance of Light
(f) ESS and Burn­in Test
(g) IP/Dust Test
(h) Plating/Painting
(j) Reverse Polarity Test
(k) Surge Test
(l) Transient Test
(m) Dielectric Test

(n)  Modularity   Test .   This   test   is   to   be   conducted   on   randomly 

selected samples and is applicable for LED based Pendant, Weather 
Deck   and   Cabin   Lighting   Luminaires.   Interchange   the   LED   modules 
from   the   luminaires   and   the   fixtures   should   function   without   any 
modifications.   Similarly,   on   interchange   of   Power   Supply   Units,   the 
luminaires should function without any modifications.    

23
 3.  Certification . In addition, to the Routine Tests mentioned at Para 12(b), the 
Vendor   has   to   submit   the   specified   tests   certificates   for   acceptance   of   the   LED 
based lighting fixtures. The vendor should adhere to the Standards created by the 
Illuminating   Engineering   Society   of   North   America   (IESNA)   applicable   for   LED 
lighting. The  under mentioned  IESNA certification as described  below should be 
provided by the OEMs:­

(a)  IESNA LM­79 (Assembled LED Light Fixture) . IESNA approved method for 
the Electrical and Photometric measurements of Solid­State Lighting (SSL) products 
provides performance data (i.e. light output and efficacy, light distribution, and color 
characteristics)   for   the   entire,   integrated   product—versus   separate   results  for  the 
light source (“LED”) and luminaire provided by traditional relative photometry. It also  
applies   to   LED­based   products   incorporating   control   electronics   and   heat   sinks 
requiring only line voltage or DC power supply. The approved methods describing 
procedures   and   precautions   in   performing   reproducible   measurements   of   LEDs 
should ensure that the following properties are determined:­

(i) Total Luminous Flux 
(ii) Luminous Intensity Distribution
(iii) Electrical Power
(iv) Luminous Efficacy (calculation)
(v) Colour Characteristics should include following data:­

(aa) Chromaticity
(ab) CCT
(ac) CRI

(b) IESNA   LM­80   (LED   Source).   It   defines   the   approved   methods   for 
measuring lumen depreciation of solid­state (LED) light sources, arrays and 
modules. LM­80 is a testing standard for the manufacturers of LED emitters 
not for the manufacturers  of lighting fixtures. The OEMs of LED lumanires 
should   procure   LEDs   which   are   LM   80   certified   and   should   produce 
necessary certificate along with test results. 

(c) IESNA   TM­21   (Determines   Life   of   the   LED   light   fitting).   TM­21 
recommends a method for forecasting the lumen maintenance of LED light 
sources beyond the 6000 hours of data obtained by LM­80 testing. This is the 
method to be used to derive the number of hours before  the L70 (70% of 
initial lumens) standard of lumen maintenance is reached. The OEMs of LED 
lumanires should procure LEDs which are LM 21 certified for 50,000 hrs of 

24
 operation up to 70 % output maintenance and should submit the necessary 
certificates/Invoices.

4.  Operation   Conditions .   The   system   devices/equipment   should   operate 

satisfactory in the marine environmental (coastal conditions) and other operating 
conditions enumerated in the succeeding paragraphs.

5.  Seaway Conditions . The seaway conditions shall be followed as per NES 
1004 and as mentioned below:­

(a) Roll max +30° with 8 sec period­ Operational

(b) Pitch max +10° with 20 sec period­ Operational
(c) Heave max +4 m with 7 sec period­ Operational
(d) Yaw max 1.75° per s2  ­ Operational
(e) Tilt (permanent) max 15° in any direction ­ Operational
(f) List max 20° from vertical (permanent)­ survival
(g) Trim max 5°

6.  Environmental   Conditions .   The   ship   borne   items   shall   be   capable   of 

operation under severe conditions specified by JSS 55555 for below deck items. 
The equipment shall be able to operate in the contaminated air through salt, oil and 
other  contaminates   with   marine   environment   (Coastal   conditions).The   equipment 
shall be designed to meet the environment conditions as specified below:­

Sl.No Test Specifications Test Conditions/Severity

55±   3°   C   for   16   Hrs 
(a) High temp. JSS 55555­Test 17 procedure   5,   Test 
condition ’G’
40± 2° C at 95 % RH for 
(b) Damp heat JSS 55555­Test 10
16 Hrs 
Vertical   water   droplet   1m 
(c) Drip proof JSS 55555­Test 11
height for 13 min. 
29°   C   90%   RH   mould 
(d) Mould growth JSS 55555­Test 21 growth   chamber   for   28 
days 
4000   ±10   bumps,   40g, 
(e) Bump  JSS 55555­Test 5
6msec, 1 to 3 bumps /sec
As   per   laid   down   specs. 
(f) Shock /Impact JSS 55555­Test 24
NSS Grade II
As   per   laid   down 
(g) Inclination/Tilt CL 0563 Sec 19
specifications

25
(h) Vibration JSS 55555­Test 28 5 – 33 Hz
Corrosion  35°,90­95   RH   Salt   Spray 
(j) JSS 55555
(Salt) Chamber, Procedure 1.
As   per   table   II   applicable 
MIL/STD 461 E
for items installed on ship. 
CE 101, CE 102
Draft   test   schedule   and 
RE 101, RE 102
(k) EMI/EMC test   plan   for   EMI/EMC 
RS 101, RS 103
shall   be   vetted   by 
CS 101, CS 114, 
NEC(MBI)   and   approved 
CS 115
by IHQ MoD(N).
Dust and 
(l) Enclosure  IEC60529 (latest) As per IP indicated.
Protection
66301/Policy­
07/DQA(N)/QA­07 
Environmental 
and 66301/Policy­
(m) Stress  On 100% PCBs.
10/DQA(N)/QA­10 
Screening
b0th dated 14 Jun 
13
The unit will be subjected 
to   5000   switching 
operations   with   30   sec 
Mechanical 
‘On’   period   and   30 
and Electrical 
(n) seconds   ‘OFF’   period. 
endurance 
None   of   the   unit 
Test
component   should   show 
any   sign   of   damage   / 
deterioration.
IEC 60000­4­5 
(p) Surge Tests 
Class 2 (2KV)
Transient  IEC 60000­4­4 
Tests Class 2 (2KV)
The   unit   shall   remain 
functional   after   applying 
Reverse 
(q) 200v   for   one   minute   in 
polarity tests
correct polarity as well as 
in reverse polarity.
Humidity and  IEC 61347­1
(r)
Heat Tests Clause­11
(s) Di Electric  IEC 61347­1

26
 Test Clause 12

7.  Test   Facilities .   The   Environmental   Tests,   ESS   tests   and   EMI/EMC   tests 
could be conducted at any of the National accredited labs available in the country 
with DRDO/DGQA and private sector. The details of the test facilities available i.e. 
‘Weight’,   ‘Chamber   Dimensions’   and   ‘Loading   Capacity’   along   with   the   postal 
address of the labs have been promulgated by IHQ MoD(N)/DOI vide ‘Compendium 
of Test Facilities’  document DI/DOC/03/2013. The document is available in public 
domain at www.http\\ indiannavy.nic.in/ link material branch/doi.

Appendix A
(Refers to Para 1.2)

SUMMARY OF STANDARDS / SPECIFICATIONS APPLICABLE

Sl No Particulars Reference Remarks

1. Internal Cabling  NES 526

2. Internal Wiring Defence Standard 61­12 (Part 18)

3. Cable Entry Gland DGS/EED/VI/1535/R6 
specification
4. Size of Gland NES 512

5. Size of tally plate and  NES – 723 
letters   for   customized 
units   of   LED   Light 
Fittings 
6. Safety   Markings   on  NES 784
units/devices

27
7. Surface Protection  JSG 0457 ­ 01: 1986 Part I, Part 
II, Part III and JSG 0457 ­ 01:1997 
Part IV. 
8. Safety Standards MIL STD 4564

9. Shock   and   Dynamic  JSS 55555 

acceleration 
specifications
10. Shock Standards JSS 55555

11. EMI/EMC MIL­STD­461E 

12. Operation Conditions NES 1004

13. Environmental Testing JSS 55555

14. Environmental   Stress  66301/Policy­07/DQA(N)/QA­07 

Screening and 66301/Policy­10/DQA(N)/QA­
10 b0th dated 14 Jun 13
15. Documentation JSG 0251

16. IETM Level 4

17. Power Management MIL STD 704

18. MTBF,   MTTR   and  MIL HDBK 217 F and HDBK 472 

Maintainability procedure­5
19. Painting. Epoxy Polyester powder coated to 
RAL 9001.
20. Enclosure Protection As per IP 
IEC60529 (latest)
indicated.
21. IESNA LM 79    LED Luminarie Photometry 
Measurement
22. IESNA   LM   80   and 
Lumen Maintenance 
IESNA LM 21
23. IEC 61347­2­13
Lamp Control Gears

28
24. IEC 62384 Electronic Control Gear for LED 
Modules
25. IEC 60598 Luminaries General requirements 
and tests

29
 Appendix B
(Refers to Para 1.2)

GENERAL STANDARDS AND SPECIFICATIONS
POWER SUPPLY

 1.    Power Supply
   .  The equipment will be supplied with ship’s main power supply or 
110 V­230 V, 50 Hz single phase as primary supply (to be supplied by Order placing 
authority). The equipment should be able to withstand ± 10 % fluctuation in voltage 
and ± 3 % fluctuation in frequency. Provision for transient protection should exist. 

(a) Nominal voltage     230V 

Average line to the value of 3 phase system 
(b) Line to line voltage of 1 phase of 3 phase  + 10% 
system + 12% 
(c) Maximum unbalance 3%
Voltage
(d) Maximum modulation 3% 
Transients and  Recovery Time  +10% 
(e)
­ 15% 
                        1.0 SEC 
(f)

(g) Maximum Individual Harmonic  4% 

Waveform
(h) Maximum Total Harmonic Content  8% 
(j) Nominal Frequency  50Hz 
(k) Load Range Tolerance  ± 4% 
Frequency
(l) Constant Load Tolerance  + 1 % 
(m) Modulation  0.5% 
  (n) Transients and  Recovery Time  + 5 %
­ 5 %
 3 SEC

2.      All   the   supplies   integral   to   the   system   shall   be   generated   using 

transformers/converters and should be developed/delivered along with the system 
as Power Supply Panels of the system.   

30
                                                                                                         Appendix C
(Refers to Para 1.2)

GENERAL STANDARDS AND SPECIFICATIONS
RELIABILITY AND MAINTAINABILITY

 1.       
   System Performance
   .

 (a)            
   Design Review
   . The LED light fitting developer is required to schedule 
formal design reviews during the development of the system to ensure that the 
user requirements and envisaged functionalities are captured correctly at the 
design stage. The frequency of the design reviews will be finalized during the  
contract conclusion
 (b)            
   Reliability
   .   The   system   design   should   be   based   on   standard 
engineering   principles   to   provide   a   reliable   product.   The   reliability   figures   in 
terms of MTBF / MTTR shall be estimated by the OEM and submitted as part of 
the technical proposal. The system performance will degrade gracefully in the  
event of a failure. The system will contain no 'single point' control, whose 
malfunctioning would result in a catastrophic failure. The   functional 
redundancy   will   be   available   in   the   shortest   possible   time   through 
hardware/software reconfiguration without loss of data and time. The design will  
cater for adequate fail safe features.
 (c)            
   Maintainability.
    The built­in test equipment (BITE) will be capable 
of detecting and localising faults down to a single replaceable PCB/Module .The 
manufacturer will prepare and submit the following data on maintainability:­

(i) Maintainability programme
(ii) Maintainability prediction

 2.       
   MTBF/MTTR
   . System shall be designed for high MTBF(Mean Time Between 
Failures) of greater than 50000 hours and low MTTR(Mean Time To Repair) of not 
exceeding 15 minutes.

 3.       
   Commonality
   . The manufacturer to mention the level of commonality achieved 
within the system at the following levels.

(a) Module/sub module level
(b) PCB level
(c) Component level.

31
 Appendix D
(Refers to Para 1.2)

GENERAL STANDARDS AND SPECIFICATIONS
DESIGN REQUIREMENTS

 1.       
   Safety Standards
   . The system should offer total safety to personnel from  
moving parts and other associated equipment from shock. Safety standards as per 
MIL STD 4564 should be met. All units are to be provided with earthling bolt. Where 
units are connected with the ship's main, fuse protection is to be provided. Each unit 
where dangerous voltages are present will bear a Red Label stating in bold white 
characters the highest voltages inside the unit. Doors and panels are to be provided  
with safety door switches, wherever necessary.

 2.       
   Dimension
   . Overall dimension and weight of the equipment shall be kept to the 
Technical Specification mentioned in Para 2.4 of this document.

 3.       
   Standardisation and Metrication
   . The equipment and all its components are to 
be   fully   in   metric   system.   It   is   to   be   ensured   that   assemblies,   sub­assemblies, 
components,   parts   and   material   used   conform   to   the   specified   requirements   and 
standards.

 4.       
   Mounting Arrangement
   . The mounting arrangement for the system on the 
ship   need   to   be   indicated   after   consultation   with   the   respective   authorities.   The 
manufacturer  needs to  coordinate  with  the  ship  yard   / installation   agency  for the 
installation details. The procedure for installation inspection if applicable needs to be  
indicated.

 5.       
   Tally 
  and   Diagram   Plates .     All   tallies   and   diagram   plates   shall   be   anodized 
aluminum alloy or naval brass. Size of tally plate and their letters shall conform to 
specification NES­723. VOLTAGE DANGER tally shall be provided on the system at 
a  permanent  place  where   required.  Safety markings  on  the  units and   associated 
devices/ units shall conform to NES 784.

 6.       
   Terminal
   . Bolted type terminal and crimped socket of electrolytic copper are to 
be provided for all incoming and outgoing cables. Adequate spare terminals are also 
to be provided.

 7.       
   Shock Mounts
   . The equipment would be mounted on shock mounts onboard 
the ship. Suitable shock mounts are to be provided by the firm.

32
 Appendix E
(Refers to Para 1.2)

GENERAL STANDARDS AND SPECIFICATIONS
QUALITY ASSURANCE / CONTROL

 1.     
   Quality Assurance
   . The manufacturer should submit draft QAP (Quality Assurance 
Programme) to the Directorate of Quality Assurance, Navy (DQAN) or nominated QA agency 
before the Technical Negotiation Committee (TNC) meeting. The supplier is required to submit 
ATP/FAT document to IHQ MoD(N) at least 03 months prior to FATs. The approving authority 
(IHQ MoD(N)) reserves the right to amend / modify the QAP/ATP/FATs document. The 
approved   QAP   and   ATP   will   form   basis   for   inspection/quality   checks/acceptance   of 
items/equipment.   The   equipment   supplied   by   the   vendor   would   be   accepted   subject   to 
evaluation and clearance by team comprising reps from DGQA and IHQ MoD(N). The item 
should be of latest version conforming to current production standard having 100% defined life 
at the time of delivery. In case of imported items, the inspection of equipment would involve 
audit of CoCs/test reports by DGQA rep for applicable ET, EMI/EMC & ESS specifications and 
verifications of internal QC undertaken by manufacturer during FATs/PDI/JRI. 

2.     The QAP checks would be carried out by the Authorized Inspection Agency, as 
appointed by the Indian Navy. 

 3.      
   Environmental Stress Screening (ESS) Test and Burn­in Test
   .   As  per  DQA(N) 
guidelines 66301/Policy­07/DQA(N)/QA­07 and 66301/Policy­10/DQA(N)/QA­10 both 
dated 14 Jun 13

 4.      
   Components
   . The components used in Led Light  Fittings shall withstand the 
severe marine environment prevalent onboard warships.  Standard specification and 
grade of material of each component used shall be indicated in the binding drawings. 
Make and type of components are to be listed in the binding drawings. The fixture 
should be suitably customized to meet specified IP requirements for use in open 
weather conditions. 

 5.      
   Internal Wiring
   . The  internal  cabling is required  to conform to NES 526 and 
internal wiring to Defence Standard 61­12 (Part 18) both ensuring use of Low Fire 
Hazard (LFH) cables/wires. 

33
 6.      
   Cable
    Entry   Glands .   Cable   entry   glands   shall   conform   to   specification 
DGS/EEDNI/1535/R6   for   incoming   and   outgoing   cables.   The   sizes   of   the   glands 
shall be as indicated in NES 512.

 7.      
   Quality Assurance/Quality Control of Software
   . The   Quality   Assurance   for 
software if applicable will be in accordance with IEEE STD­12207, if applicable.

 8.      
   Shock Specification
   . The shock and dynamic acceleration specifications need 
to be indicated by the OEM for complete system. The Led Light Fittings and its sub 
systems   should   meet   the   specified   shock   standards.     Test   certificates   and   tests 
details be  submitted by the  Vendor to IHQ  MoD(N)/ QA authority for vetting and 
acceptance. 

 9.      
   Test Points
   . All test points, indicators and controls shall be suitably labeled 
and the same to be elaborated in the concerned document. All connectors required 
for the testing needs to be supplied with the equipment.

 10.    
   Operation Conditions
   . The marine conditions onboard under which the system 
devices / equipment should operate satisfactorily are to be specified. This should 
indicate the limiting values of roll, pitch and other dynamic movements of the ship as 
applicable. These values for various classes of ships have been specified in NES 
1004.

 11.    
   Inspection & Testing
   .

 (a)           
   Inspection
   .

(i) Inspection Authority :   DQA(N),West   Block,RK   Puram,Delhi­

110066
(ii) Inspecting Officer      : Concerned Field Unit of DQA(N)
(iii) Receipt Inspection      : Shipyard / MOs
(iv) Installation     : Shipyard/Repair Yards with participation 
of firm rep.

(v) Ship trials : ETMA  (MBI)

(b)       The product offered by the manufacturers should conform to standard 
engineering practices. The system will be subjected to stage inspection and 
final test and trials by the Naval Inspection Agencies as mutually agreed with 
the   manufacturer.   Any   deviation   from   the   mentioned   specifications   will   be 
brought to the notice of IHQ­MoD (Navy).

12. Setting to Work (STW),) & GRAQ. The supplier is required to furnish the details of 

tests (GRAQ) to be carried out on­board for carrying out tests by owner’s rep.  The supplier 

34
should submit provisional GRAQ procedure for approval of Shipyard & IHQ­MoD (N) 
within two months of placement of order.  The supplier is also required to provide 
necessary representative (s) to assist during the following phases: 

(a) On – Board Installation
(b) Setting to work
(c) Trials as per approved GRAQ

13. System Design Reviews & Acceptance. The supplier is to propose methods & 
procedures for the testing and integration of the system with machinery/equipment 
and other subsystem during the development. These proposals are to include the 
description   of   the   level   at   which   individual   components   of   software   design   (if 
applicable) are to be tested prior to integration. Description of the approach to testing 
is to differentiate between implementation, verification and validation of the software  
(if applicable). Testing approach is to also include dynamic high fidelity simulation  
and stimulation. Periodic design reviews of the system will be held as follows:­

(a)  Preliminary   Design   Review(s)(PDRs) .   Preliminary   Design   Review(s) 

(PDRs) of the LED Lighting would be held at IHQ MoD (N) with participation of 
the OEM. During the PDR(s), the OEM would be required to present the design 
of  LED   Lighting  Fixture,  integration   details and  other system  specific design 
details for approval by the IHQ MoD (N).

(b)  Critical Design Review (CDR) . CDR of the LED Lighting system would 
be   held   at   the   OEM   premises.   During   the   CDR,   final   hardware   designs   of 
fixtures would be reviewed by the IHQ MoD(N) team. After satisfactory CDR, 
the clearance would be given for bulk production subject to compliance to the 
testing and acceptance requirements specified in this SOTR. 

14.  Configuration   Control.       The   Configuration   control   of   the   system   as 

promulgated vide IHQ MoD(N)/DWE policy letter WM/2807/01 dated 26 Sep 07.

15. Approval of Drawings. The   production   drawings   would   be   approved   by 

the order placing authority/directorate at IHQ MoD(N).

12.   16. Burn­in Test/Endurance. As   per   DQA(N)   guidelines  66301/Policy­

10/DQA(N)/QA­10 dated 14 Jun 13

35
 Appendix F
(Refers to Para 1.2)

GENERAL STANDARDS AND SPECIFICATIONS
EMI / EMC CONSIDERATIONS

 1.       
   EMI/EMC Specifications.
    The   entire   system   should   have   total   electro­
magnetic   compatibility   with   all   shipboard   equipment.   EMI/EMC   checks   are   to   be 
undertaken   as   per   MIL   Std   461   ‘E’   or   the   latest   standards   in   vogue.   The 
OEM/Vendor   would   be   required   to   to   submit   draft   EMI/EMC   test   plan   and   test 
schedule for vetting by IN/NEC(MB). On approval of the plan and schedule by IHQ 
MoD(N), the luminaire  to be subjected to EMI/EMc testing as per the requirements 
and   test   results/graphs   be   submitted   to   IHQ   MoD(N)   post   scrutiny/vetting   of 
IN/NEC(MB). 

 2.       
   ESD Protection
   . The system design will take into account adequate measures 
for Electro Static Discharge (ESD) control and protection at PCB/module/assembly 
and unit level. Each Electro  Static Discharge  sensitive part/assembly will be  duly 
marked with a symbol/warning. The manufacturer will use ESD protective materials 
for handling, packaging storage and transport.

3. The Lighting Fixtures are to be designed for EMI/EMC compatibility by providing suitable 
EM gaskets and Cu­Be strips at openings and are to be properly grounded. AC lines are to be 
filtered for RFI in each cabinet. Shielded twisted pair cables are to be used where signals are 
susceptible to interferences. Multi­core twisted pair cables with overall shield are to be used for 
signal and control data interconnection and they are to be properly terminated. The DC supplies 
are to be adequately filtered and each PCB is to be provided with transient suppressors. 

4. Usage of LED based Lighting Luminaire. The LED based luminaire should be 
tested for EMI/EMC requirements as per MIL Std 461 ‘E’ or the latest standards in 
vogue. The EMI/EMC qualified luminaire be used onboard IN ships including CAT ‘A’ 
compartments. Susceptible cables routed near LED light fixtures are recommended 
to maintain separation from the light fixtures as specified in NECP­500/DEF STAN 
59­411. The requirements are as tabulated below:­  

CATEGORY OF CABLE DISTANCE(mm)
Suscepator cables (Category S1) 100
­ Receiving systems operating in the frequency band up to 100kHz 
with signals below 10 μ V
Suscepator cables (Category S2) 75
­ Receiving system operating in the frequency band up to 100 kHz 
with signals below 10 μ V to 100 μ V
­ Coaxial cables of receiving and video systems operating about 
100 kHz.

36
General  cables (Category G) 75
­ Coaxial cables of transmitters and triggering circuit about 100 kHz.
­ Cables carrying low frequency signals about 0.1V
­ Cables carrying 60 Hz or 400 Hz synchro signals up to 0.5 A  and 
indicator signals (if current more than 0.5 A , then cable is as R1) 
­ Cables carrying digital data.
­ DC cables providing ripple content less than 0.5 A (if ripple more 
than 0.5 A, then cable is as R1)
If Category S1 cables are screened  25
If Category S2 cables are screened  Nil
If Category G cables are screened  Nil
Radiator Cables(Categories R1 & R2) Nil
­ Power cables(50/60 or 400 Hz)
­ Cables of transmitting system operating below 100 kHz.

37
 Appendix G
(Refers to Para 1.2)

GENERAL STANDARDS AND SPECIFICATIONS
SUPPLIER’S SCOPE OF SYSTEM SUPPLY

1. The   supplier's   scope   of  system  supply   shall  cover  the  supply   of  equipment, 
Installation Material, Spares, Drawings and Documentation of LED lighting fixtures. 
The supplier is to list down in detail, the deliverables to be provided to the customer 
at various stages of supply as mutually agreed upon. The complete scope of supply  
of the system by supplier (depending on whether the sub­systems to be interfaced 
are   BFE   or   to   be   delivered   by   the   vendor)   shall   include   material   as   given   in 
succeeding paragraphs.

2.  Installation Material . One set of installation material that includes inter­cabinet 
cables, connectors, shock mounts, special fasteners, special tools, special fittings 
etc. which shall be supplied by the supplier.

3.  Testing and Tuning Spares . The supplier shall recommend one set of Testing 
and   Tuning   Spares   for  each  sub­system,   as  required   for  STW,  HATS/SATS  and 
commissioning of the system.

4.  Special Tools and Test Equipment . The OEM is to provide details of following 
test   equipment   that   would   be   required   taking   into   account   IN's   maintenance 
philosophy.

 (a)    Onboard
    Test   Equipment .   This   should   be   adequate   to   meet   the 
requirement of all repairs/ maintenance expected to be carried out onboard ship 
by the ships staff.

 (b)    Special test equipment.
    Special­to­type   test   equipment   shall   be 
made available in the shore base for specific tests/checks on the equipment.

5. Service   of   Engineer.   The   supplier   is   required   to   provide   the   necessary 

representative(s) during the following phases to assist in carrying out:­

(a) Installation of luminaire onboard ship.
(b) Setting to work.
(c) Onboard Trials.

6.  On Board Spares (OBS) . The supplier shall prepare the list of OBS (including 
onboard  maintenance tools) based on the Reliability and Maintainability data and 
taking  into   account   IN’s  maintenance   philosophy,   and   shall   forward   to   IHQ   MOD 
(Navy)   for   vetting   during   the   pre­bid   meeting.   The   manufacturer   should   clearly 
indicate the basis for ranging and scaling of spares. This should include the list of 
spare parts, tools and accessories, which must be carried on the ship, for preventive 

38
maintenance, trouble shooting and quick repairs to ensure no more than 15 minutes 
of   ‘Down   Time’   for   the   system   at   any   given   instance.   One   set   of   OBS   is   to   be 
supplied with the system. The complete inventory of system parts including OBS &  
B&D   spares   is   to   be   provided   in   INCAT   (Indian   Naval   Catalogue   of   Inventory)  
compatible format in electronic media for ILMS (Integrated Logistics Management 
system) of Indian Navy, for the management of spares. The supplier shall provide 
both hard copy as well as soft copy.   PCBs offered as OBS should also undergo 
Endurance Test either on a reference system or on main system.  However, in case 
the   qty   of   PCBs   is   large,   Endurance   Test   to   be   conducted   on   a   sampling   plan, 
approved  by  Insp.  Authority.  List  of  all  spares/items used  in  the  system  with the  
following   classification   and   details   is   to   be   provided   to   the   IN   during   the   pre­bid  
meeting:­

(a) COTS / Non COTS items.
(b) PCB   or   module   functionality   ­   Processor   Function/     Input   ­   Output 
Function
(c) Memory Devices
(d) With /without embedded software.
(e) Hydraulic components /Electrical drives
(j) Produced by vendor quoting/ sourced.
(k) Repairable by vendor quoting/ repaired by third party.
(l) Checked by BITE/Not Checked by BITE.
(p) Estimated MTBF in hours.
(q) Circuit diagrams available/not available.
(r) Consumables like fuses, indication lamps etc.
(s) Numbers/quantity fitted the system.
(t) Shelf life of spare.
(u) Itemised cost of all items.

7.  Five Year Base and Depot Spares . The OEM should forward recommended list 
of B&D spares, tools and test equipment for ICS system for vetting of IHQ MOD 
(Navy).   B   &   D   Spares   should   consist   of   spare   parts   and   modules   required   to 
replenish   depot   holdings   for   a   period   of   five   years.   These   should   also   contain  
complete   subsystems   and   assembly   spares   for   the   major   refit   (and   thorough 
checking thereafter) of the system. It should also include exclusive Depot Spares 
comprising PCBs. The manufacturer should clearly indicate the basis for ranging and 
scaling of spares. The supplier recommended list of base & depot spares are to be 
commensurate with the reliability of critical components and modules used in the 
LED   Lighting   luminaire.   The   requirement   of   the   projected   spares   needs   to   be 
mentioned. The list of spares should be submitted by the supplier along with the 
techno­commercial   proposal   for   the   system.   The   supplier   shall   also   provide 
finalised   /   approved   list   of   B&D   spares   in   INCAT   (Indian   Naval   Catalogue   of 
Inventory) databank compatible format in electronic media. The onboard, base and 

39
depot, testing & tuning spares and long term exploitation spares should be indicated 
with a standard part no for identification and traceability as per Navy’s standards. 
Order for B&D spares would be placed separately. The classification and details as 
per Para 5 above, for all approved B&D spares/items used in the system should be  
provided to the IN during the pre­bid meeting. Following points in respect of spares 
of the equipment needs to be mentioned :­

(a) The basis of ranging and scaling to be clearly indicated.

(b) Commitment from the manufacturer for continuous customer and spare 
support for a specified duration for the life of the equipment.

(c) Commitment to undertake up gradation of the spares if required due to 
non­availability of the spares due to obsolescence.

(d) The list should clearly indicate the embedded parts and a softcopy of 
the embedded codes shall be provided with necessary porting equipment.

(e) The supplier is required to indicate the make and part no. of each item. 
The details of spares are to be provided in ILMS format (both hard copy and 
soft copy to be provided). 

(f) Base   spares   recommendation   is   to   cover   maintenance   /   overhaul 

requirements for 5 years including two refits. 

(g) The details of tools and STTE required for carrying out 3rd and 4th 
level maintenance to be included in the offer. 

(h) The supplier shall provide average life of all B & D spares and specify 
the turnaround time required for repairs/replacement of each spare.

8.  Drawings and Documentation .

(a) Firm is required to submit one hard copy and one soft copy of the draft 
system   documents   (as   per   JSG   251)   including   software   documents   to   IHQ 
MOD   (Navy)   for   vetting   at   least   3   months   prior   to   conduct   of   FATs   of   the 
system.

(b) One set of finalised / approved documents should be supplied with the 
equipment. Additional 6 sets (hard  copy) and one soft copy on CD ROM of 
documents should also be supplied.

(c) Supply of documents will be part of the order and should be costed for 
in the order.

40
(d) Documents in CD­ROM are to be as per Level 4 Interactive Electronic 
Technical Manual (IETM).

(e) The format and content of documentation should be as per JSG 0251. 
The  vetting  and   approval  of   the   documents   would   be   done   by   IHQ,   MoD(N
)/NTG (Bangalore/Mumbai).

(f) Software   documents  as applicable  (if any  dedicated  OS,  Application 

software or Embedded software has been utilized in the equipment) should be 
as per IEEE 12207 standard.
(g) The  documentation  and   drawings  shall  contain   complete  information 
for   installation,   operation,   inspection,   maintenance,   repair   /   overhaul,   testing 
and trials and should include the following:­

Sl 
No DESCRIPTION REMARKS
.
(i Design Specifications The   design  specification  for   the  System  and  its
) role needs to be mentioned.

(i User hand book Covering   composition   and   brief   description   of 

i) equipment   with   block   diagram;   Technical 
parameters;   Brief   technical   description   with 
Photographic  or graphical  representation  of each 
unit; Detailed functional and Operating instructions 
giving safety instructions, precautions, Switching­on 
and   switching   off   procedures,   Tables   of   fault 
indication and fault codes etc; Storage, Preservation 
/ De­preservation, Transit Procedure etc.
(i Technical manual Covering detailed technical description of each unit 
ii with associated drawings and diagrams. It should 
) also   include   data   on   Integrated   circuits   and 
semiconductor components
(i Installation manual Covering   composition   of   equipment,  
v Cabling   diagram   and   cable   specifications,   Cable 
) connection schedule, Completebinding   data, 
Installation  drawings,  List  of  installation  materials, 
List of Accessories, Detailed     installation 
instructions.
( Maintenance and Covering Instructions on  servicing; Planned Preventive 
v Repair manual Maintenance; on dismantling and assembling of each 
) unit; Faults, their causes and  remedial action; 
Repair,   overhaul   &Reconditioning,   Testing, 
adjusting, calibrating and tuning of each unit, List of 
special tools, test equipment, Jigs and gauge.

41
 ( Maintenance Schedule Comprehensive Maintenance  Schedules   are 
v to   be   provided   along  with   system.   These 
i) schedules  should cover all the relevant aspects 
and   provide   the   user/maintainer   with  adequate 
literature   for   reference,   to  prepare   the   Engg. 
Support Documents.
(vii) Part catalogue, List of The manual should include­
spare parts, Test   (a) Catalogue of parts listing out all the replaceable 
equipment parts
(b) List of On board spares
(c) List of B&D spares
(d) List of test equipment
(e) Service Log Books

(viii) Test and Trial schedules
(a) In­production Test Procedures
(b) Engineering, Environmental and Quality Inspection Procedures
(c) Factory Acceptance Trials Schedule
(d) Installation Check Schedule
(e) Harbour Acceptance Trials Schedule
(f) Integrated Harbour Acceptance Trials Schedule
(g) Sea Acceptance Trials Schedule

(ix) Instructions   on  Containing instructions   on   Testing   and   Tuning, 

Testing & Tuning and  alignment, Checking and adjustment to individual parts and 
Setting To Work of the equipment as a whole.
(x) Software Manual (If Software logic for the System.
 applicable)
(xi) System  Integration  Containing technical details of all the hardware and software 
Plan interfaces with the external systems.
(xii) 'As Made' drawings As applicable
(xiii) Test data/certificates As applicable
(xiv) Firmware  Support  This   will   contain   the   procedure   to   reprogram  all   the 
Manual programmable devices

(h) Configuration control Documents indicating changes in version to be 
provided.

9.  Binding Data .     Three hard copies and two sets on CD ROM of the following 
binding   drawings/   documents   are   to   be   supplied   by   the   OEM   within   3   weeks   of  
placement of order: ­
(a) Block diagram of the system

42
 (b) Installation documents covering detailed procedure for installation with 
sequence of activities.
(c) Installation   drawings   indicating   overall   dimensions,   C.G.,   weight, 
maintenance envelope etc of each unit.
(d) Recommended arrangement of devices in nominated compartments.
(e) Inter unit­cabling diagram with cables specifications.
(f) Cable connection Schedule.
(g) Power supply scheme for the system.
(h) Heat   Dissipation   of   individual   units   in   compartment   &   in   close   loop 
ventilation system, as required for the system.

(j) Parts   identification   list,   indicating   part   no,   qty.,   maker's   name, 
Specification etc.
(k) Requirements for support systems such as firefighting, communication, 
lighting etc.
(l) Cable length limitation etc, if any.
(m) Detailed foundation drawing including bolting plan.

10.  Shipping . All   equipment   shall   be   adequately   packed   and   protected   with 
supports to ensure adequate protection during all modes of transportation. Each unit 
within a package/container shall be clearly marked for identification. The container 
shall clearly indicate the item description with caution marks, quantity, weight, size 
etc. A separate document giving details and instructions for storage, preservations, 
handling   and   transportation   after   delivery   is   to   be   supplied.   The   supplier   should  
indicate the delivery schedule, transport, packing, preservation, insurance etc.

 11.        
   Preservation, Packaging and Shipping
   .   The stores (including OBS and B&D 
Spares) shall be supplied in long­term preserved condition that is suitable for storage  
under tropical high humidity conditions for a period of 24 months.

12. Part Identification List. The LED Lighting Luminaire Supplier shall prepare and 
submit a Parts Identification List (PIL) list, showing exploded views of equipment 
supplied to the Line Replaceable Unit (LRU) level, which shall include exploded view 
drawings   of   all   equipment   clearly   showing   how   equipment   is   assembled.   All 
equipment   and   components   shown   shall   be   identified   by   LED   Light   luminaire 
Supplier part number shown in a tabulated parts list provided with the drawing. The 
PIL   shall   be   organised   such   that   it   supports   logical   retrieval   of   data.   The   PIL 
description shall be part of the Operator's and Maintenance Manual. The PIL shall be 
included in the CD­ROM technical manual. (The Parts Identification list that gives the 
list of items upto LRU level is to be submitted at the time of submission of offer).

43
13.  Integrated   logistic   support   data   (ILS).   The   led   lighting   system   supplier   shall 
provide data to support the Indian Navy in the preparation of logistic support 
analysis. The lists of sub units of the system/equipment, OB spares and B&D 
spares are to be provided in INCAT documentation as given below:­

Annexure 1 to Appendix­‘H’
(Refers to Para 1.2)

44
 SPARES MANAGEMENT SYSTEM AS PER INCAT COMPATIBLE 
FORMAT

 Important:­    [ Every Spare And Every Part Will Have To Be Supplied With A Part
    
Number ( Item Code ) For Merging With ILMS Format]

(a) ILMS   means   “Integrated   Logistics   Management   System”,   which   has 

been in operation in Indian Navy.

(b) In   order   to   operate   ILMS   successfully,   Indian   Navy   wants   all 

information of all equipment & spares to be provided in a structured format in  
digital storage media, which is compatible to ILMS. The items must include all 
on board and base & depot spares.

(c) Some   of   the   information   required,   are   to   be   provided   by   OEM   and 

details of requirement is stated in following paragraphs.

(d) All equipment / assembly / sub­assembly / items (kits) must have a part 
no (item code will be formed out of this part no) and this should be unique.

(e) All   manuals,   PIL   /   CPIL   &‘As­made’   drawings   also   must   have   part 
number. Drawing number may be designated as part number. Description for 
As­made   drawings   should   start   with   “As­made   drawing   for……….”   to 
distinguish between item & its drawing.

(f) Part Nos. must not be repeated.

(g) Each equipment drg is to be broken down to assembly, sub­assembly 
& item level for assigning part numbers. 

(h) In case any item has two separate part numbers, one part number. is 
to be indicated against field “Substitute part number” and substitute type is to  
be ‘R’. If any item can be replaced by any another item, the second item is to 
be indicated against field “Substitute part number” and substitute type is to be 
‘F’.

(j) All data are to be filled up in Microsoft Access / Excel. The supplier has 
to furnish the data furnishing as per the ILMS format. ILMS template will be 
provided to the supplier post placement of the order , 

45
 SPARE PART DETAILS FOR ILMS COMPATIBILITY

BY OEM/ INDIAN NAVY

S.NO. ELEMENT STRUCTURE BY REMARKS

Item/Eqpt. Code Char (32) OEM Consist of OEM Code/Name 

and OEM Part Number. Part 
Number to be to 24 Char.
Item/Eqpt Desc. Char (60) OEM Put Unique Identifier.
Item/Eqpt Denom Char (3) OEM Strictly use Codes supplied 
by ILMS. It will mostly be 
nos. or set.
Substitute Item  Char (32) OEM OEM name and OEM Part 
Code Number.
Year  Char (4) OEM In case of main eqpt. only.
Obsolescence
EASK Item Code Char (32) OEM Identifier for E/A/S/K.
EASK Type Char (1) OEM Eqpt/Assembly/Sub­
assembly/Kit.
EASK Book Ref. Varchar (31) OEM Book/Drawing reference.
Qty Constituent Small Integer OEM Incase of spare parts, 
number fitted in the 
equipment, small integer 
range 0 – 62, 000.
Months Shelf Life Tiny integ OEM Zero (0) for non­shelf item.
Specs name Char (30) OEM DIN, ISI etc.
Specs Value Varchar (20) OEM Number associated with 
Corresponding specs.
Characteristics  Varchar (30) OEM Special Properties like Max 
Name Temp, Drawing etc.
Char Value Varchar (60) OEM Value of Property, Drawing 
reference etc.
Substitute Type Char (1) OEM Indigenous/Upgrade etc.
Hours Estimated  Small Integer OEM
Life

46
Hours MTBF Small Integer OEM
Hours MTBR Small Integer OEM
Routine Type Char (1) OEM In case of Main Eqpt. only as 
per attached list of codes. 
(Yearly, Monthly, Hourly etc.)
Routine Periodicity  Small Integer OEM 5000 Hrly etc.
Recom BD Spares Small Integer OEM Recommended by mfg.
Recom OB Spares Small Integer OEM Recommended by mfg.

47
 SPARE PART DETAILS FOR ILMS COMPATIBILITY

BY OEM/ INDIAN NAVY (Continued)

S No STRUCTURE BY REMARKS

ELEMENT
Vendor Name Char (50)
Address Char (30)
Address Line 1 Char (30)
Address Line 2 Char (30)
Use codes provided above. You 
City Varchar (30)
may use full name of country 
State Char (20)
OEM when in doubt. Telephone No., 
Pin Code Char (7)
Fax No. and E­mail etc. as 
Country Code Char (3)
required.

Compass Control  Char (9)
No.
Dealer Name Char (50) Address and other details as 
per above format. Put the 
OEM details in the Vendor Table 
and use the dealer’s name 
with unique location identifier.
Certification Type Char (3) OEM Certification applicable to 
vendor. As per attached list of 
codes.
Certification No. Char (30) OEM ISO­9000 etc.
Qty  Real  OEM Total quantity for which price 
is applicable.
Currency Code Char (3) OEM As per attached list of codes.
Unit Price CC Money OEM Price in Currency Code (CC) 
only unit qty and not for total 
qty.
Total Price Money OEM Price for total quantity
Price Date Small Data  OEM
Time
Price Ref. Varchar (60) OEM Quotation / Order reference.

48
OEM / MANUFACTURER / VENDOR / AUTHORISED / DISTRIBUTOR DETAILS
Na Cou Na Addre Ci St C PI All  All  All  Ko Cer Rem
me  ntry me  ss  ty at o N/  pho Fa E­ m tific arks
of  of  of  witho e u ZI ne  x  mai pa ate
OE Ma Aut ut  n P  num nu l  ss s 
M/  nuf­ hor­ City,  tr C bers  m add s  on 
Ma actu ised  State,  y o (mul be res Co Ref
nuf rer Dea Count d ti  rs  ses  ntr ere
­ lers  ry,  e line  (m (m ol  nce
act PIN/Z entr ult ulti  No
ure IP  y) i  line 
r  (Com lin ent
ma  e  ry)
separ en
ated) try
) 
Ch Cha Cha Char  C C C C Cha C Ch Ch Cha Cha
ar  r  r  (100) h h h h r  ha ar  ar  r  r 
(50 (30) (50) ar  ar  ar  ar  (15) r  (40 (9) (30) (120
) (3 (2 (2 (7 (1 ) )
0) 0) 0) ) 5)
Not  Not  Not  N N N N Not  N
null null null ot  ot  ot  ot  null ot 
n n n n nu
ul ull ul ull ll
l l
Ma
nuf­
act
urer

47
Aut
hor­
ise
d
Dist
rib­
utor

Note: ­ “ Not null” should not be left blank.

48
WEIGHT CONTROL DATA SHEET

48
EQUIPMENT  EQUIPMENT NO
DESCRIPTION

49
COMPARTMENT LOCATION
(IF KNOWN) (IF KNOWN)

50
SWBD

TOLERANCE  PRELIMINARY  DESIGN  M.T.O.   WEIGHED   TOLERANCE CODE 
ESTIMATE       (CALC) ± %
1. Weight (Kg)

51
 (a) DRY Kg ± %
(b) FLUID Kg ± %
(c) OPERATING  Kg ± %
(d) TEST Kg ± %
(e) TOTAL Kg ± %

2. Equipment dimensional data (mm). Indicating C.G. Position

EQUIPMENT PLAN AND ELEVATION

OVERALL SIZE CENTRE OF GRAVITY
`A’   (LENGTH) `X’
`B’   (BREADTH) `Y’
`C’   (HEIGHT) ‘Z’

Note: ­

❑ All offers must include this data sheet duly filled in by the supplier (signed. Dated 
& seal affixed).
❑ All finished items shall be weighed & a certificate shall be provided as per 
attached sheet.
❑ Separate sheets to be completed for each installed equipment.
❑ Origin of `X’, `Y’ and `Z’ to be indicated.

SUPPLIER’S SEAL SUPPLIER’S SIGNATURE & DATE

52
 WEIGHT CERTIFICATE

(The form has to be completed by Supplier & to be supplied along with the 
equipment.)

EQUIPMENT DESCRIPTION EQUIPMENT NO.:

SUPPLIER’S NAME Ref. Drg. 
No.
ADDRESS
TELEPHONE NO. Part No.

ORDER NO. EQPT. NO

METHOD OF WEIGHING :   Supplier to prescribe Method & Equipment Used :

DATE OF LAST  SPECIFIED ACCURACY 
CALIBRATION REQUIREMENT
NOTE :­

53
RESULT OF WEIGHING TOTAL EQUIPMENT DRY WEIGHT
(Excluding packing, temporary protection etc).

ALLOCATED WEIGHT
(Weight estimate agreed by purchaser 
and supplier based on order specs).

RESULT OF WEIGHING TOTAL EQUIPMENT DRY WEIGHT
(Excluding packing, temporary protection etc.)

ALLOCATED WEIGHT
(Weight estimate agreed by purchaser and 
supplier based on order specs).

REASONS FOR VARIATION BETWEEN ALLOCATED WEIGHT AND CERTIFIED 
WEIGHT :

WEIGHING ADDRESS:
WITNESSED BY
FOR PURCHASER
Date : FOR SUPPLIER
Representative Representative

Signature / Date & Seal Signature / Date & Seal

DEVIATION LIST

The bidder shall fill in this form for the deviations of their bid from the requirements 
as stated in the Purchase Technical Specification. If there are no deviations, Bidder 
shall fill in “NIL” in the Deviation column. Bidder shall sign with date and affix his 
company seal.

INDIAN 
DEVIATION 
DOCUMENT No &  NAVY / 
SL No REQUIREMENT WITH 
CLAUSE No SHIPYARD 
REASONS
REACTIONS

54
BIDDER’S COMPANY SEAL                                 BIDDER’S SIGNATURE & DATE

A ­ ACCEPTED            N ­ NOT ACCEPTED           C ­ CONDITIONAL 
ACCEPTANCE

SHIPYARD / INDIAN NAVY  COMMENTS ON DEVIATION.

55
 CERTIFICATE OF CONFORMITY
(To be filled in by the Supplier and submitted as part of the offer)
M/s____________________________________________________ with reference 
to   the   subject   Requisition   received   along   with   the   Shipyard   Inquiry   and   our 
QUOTATION   No._________________________   dated   ____________________ 
we hereby confirm / clarify the following: 

1. REGISTRATION WITH DQA (WP) / DQA (N) / SHIPYARD:
We are NOT Registered / already REGISTERED (*) with_____________________ 
for manufacturer and supply of following items: 
(a) ____________________________________
(b) ____________________________________

2. PAST PERFORMANCE:
We have NOT Supplied / have SUPPLIED(*) Identical / similar(*) item to Shipyard in 
the past. The relevant Order references are given below:
(a) ____________________________________
(b) ____________________________________

3. REQUISITION / DRAWINGS / SPECIFICATIONS / PTS:
We   ARE   NOT   /   ARE   (*)   fully   aware   of   the   relevant   Drawings   /   Specifications   / 
Purchase   Technical   Specifications   etc.   indicted   in   the   REQUISITION   and   the 
related Documents.

4. DEVIATION:
The   OFFER   is   fully   in   compliance   with   Requisition   WITHOUT   any   deviation   / 
EXCEPT for the deviations listed in the attached format (*).

5. BINDING DATA:
OUR   Drawings   with  necessary   BINDING   DATA  such   as   OVERALL   Dimensions, 
SEATING   Details   /   Bolting   Plan,   Connection   /   Interface   Details,   Face   to   Face 
Dimensions is ENCLOSED / NOT Enclosed (*) with the offer. We have noted that 
any change in Binding Data shall require specific approval from Shipyard / Indian 
Navy.

6. DOCUMENTS / DATA
The following Technical Documents / DATA SHEETS are enclosed herewith 
(a) (To be specified if applicable).

For M/s. _____________________________________

Signature:____________________________________

 Date: ____________ Stamp:

56
(*) Strike out which is NOT APPLICABLE.

Appendix J
(Refers to Para 1.2)

GENERAL STANDARDS AND SPECIFICATIONS
INSTALLATION AND COMMISSIONING

 1.          
   Installation.
   Onboard   installation   of   the   system   will   be   carried   out   by   the 
Shipbuilder. The assistance and responsibilities of the OEM include the following:­

(a) Coordination with the Shipbuilder for the installation work.
(b) Providing instructions to the Shipbuilder personnel for installation of 
the system. Cable laying will be done by the shipbuilder before start of the 
installation activities.
(c) Checking of the cable connections (cold wire test).

 2.          
   Setting­to­Work
   . The supplier shall carry out:­

(a) Setting­to­work.
(b) Testing and Tuning of the system.

 3.          
   FATs and HATs/SATs
   . The supplier is to offer the system for FATs, HATs 
and SATs as per IHQ, MoD(N) approved schedule.

 4.          
   Factory Acceptance Trials (FATs)
   . The supplier shall prepare a Factory 
Acceptance   Trials  (FATs)  schedule.  Personnel   from   Indian   Navy  will  be   present 
during such trials. The schedule should state how the supplier would demonstrate 
that the delivered system will meet the functional and performance requirements 
indicated as per Indian Navy's SOTR. The factory acceptance trials procedure shall 
comprise of

(a) Functional Tests
(b) Verification of design, especially firmware and software
(c) Test equipment used, calibration requirements
(d) Pass/Fail criteria
(e) Expected duration and time schedule

5.       The FATs schedule formulated by the supplier should be forwarded to IHQ, 
MoD(N) for vetting and approval at least 03 months prior to the trials.

57
6.       All   EMI/EMC   and   Environmental   Qualification   tests   required   need   to   be 
completed prior to FATs.

 7.          
   Harbour
    Acceptance   Trials   (HATs)   &   Sea   Acceptance   Trials   (SATs) .
The   supplier   is   required   to   provide   necessary   representative(s)   to   assist 
during the following phases:­
(a) HATs (procedure to be approved by the Indian Navy)
(b) SATs (procedure to be approved by the Indian Navy)

 8.          
   System
    Performance   Responsibility .   In   case   of   any   irregularities   in   the 
operation / performance of the system or non­conformance to specified parameters  
observed   on   integration   with   ships   system,   the   supplier   is   bound   to   rectify   the 
defect. The supplier shall ensure complete responsibility of satisfactory operation of 
the system on board.

 9.          
   Interface and Integration
   . The supplier is responsible for the interfacing and 
integration of LED Lighting system wherever applicable with ship's onboard systems 
as specified in the SOTRs.

58
 Appendix K
(Refers to Para 1.2)

GENERAL STANDARDS AND SPECIFICATIONS
PRODUCT SUPPORT

 IN    Maintenance Philosophy 

 1.          
   Onboard Repair/ Maintenance.
    Onboard  repair shall  be  to replacement  at 
PCB/ Modules (LRU) level. Routine maintenance and serviceability check/terminal 
performance   checks   would   also   be   undertaken   by   ships   staff   as   part   of   1st   line 
maintenance.

Product Support from Vendor

2.       The supplier should undertake to ensure guaranteed and continuous product 
support  for a  period  of  15   years  from   the  date  of supply   of the  first  system  and 
associated equipment, by way of the following: ­

(a) Supply of spare parts and materials.

(b) Offering   of  alternative   solutions  in   the   event   of   obsolescence   of   the 

components/technologies, including those bought out or subcontracted.

(c) Continuous up­gradation program.

(d) Modifications and repairs.

(e) Provide at least two years notice, in the event of any likely production 
shut   down   (only   after   10   years   of   support)   to   enable   procurement   of   LTE 
spares.

(f) Undertake   repairs   through   Annual   Maintenance   Contract/Rate 

Contracts as and when directed by the user / IHQ MoD(N).

(g) Continuous supply of amendments to the documentation.

 3.          
   Repair
    Facilities .       Dockyard   facilities   are   to   be   used   for   repairing   faulty 
modules. A consolidated test bench to test the modules/PCBs of the light fittings 
would be required to be provided as part of Dockyard Support Package. Beyond first 
level maintenance facilities on board, the manufacturer would be required to setup 
requisite   advance   level   maintenance   facilities   at   locations   (Naval   dockyards) 
specified   by   IN   as   part   of   the   Dockyard   Support   Package.   Facilities   which   are 
required in the Yard as per the IN maintenance philosophy at Para 1 to 3 above, 
should   be   projected   by   the   manufacturer,   along   with   the   details   of   manpower 
required.   The   manufacturer   will   prepare   and   submit   data   on   maintainability   as 
follows:­

(a) Maintainability Program.

59
 (b) Maintainability Prediction.

 4.          
   Hardware Warranty
   . The warranty period of LED Lighting Luminaire system 
should be for a duration of 24 months from the date of completion of SATs.

 5.        
   Training
     .      The Training program objective is to enable the End User Personnel to 
operate, maintain, and install the LED Lighting System. The Training package is to include 
the following:­

 (a)         
   Basic Training
   .   The manufacturer should undertake the responsibility 
of   training   naval   personnel   (including   civilian   personnel   of   the   yard),   as 
nominated by IHQ/MoD (N), on the exploitation and maintenance of the LED 
lightings. The duration of training and number of personnel should be worked  
out   by   the   manufacturer   in   consultation   with   IHQ/MoD   (N).   Interactive 
multimedia training modules and suitable software for training on the system 
be used.

 (b)         
   Advanced Training
   . The manufacturer shall also undertake the training 
of naval and defence civilian personnel, in carrying out major repairs in the 
Naval   dockyard   by   using   Special   Test   Equipment/   Special   Maintenance 
Equipment.   The   training   shall   include   assembling   and   dissembling   of   the 
equipment up to PCB/Microcontroller level.

 6.          
   Maintenance
   . The manufacturer should forward recommended maintenance 
schedules   for   preventive   and   corrective   maintenance   of   the   system   within   three 
months of placement of order for necessary approval at IHQ.

60
 Appendix L
     (Refers to Para 1.2)

61
 Appendix M
 (Refers to Para 1.2)

62
 SCOPE OF DELIVERABLES BY VENDORS FOR LED LIGHTING LUMINAIRE 

1. The Vendor would have to supply the number of LED based Lighting fixtures 
as per the quantity specified in the Purchase Order. However, the Vendor has to 
recommend   the   total   number   of   luminaire   required   in   each   compartment   (s) 
depending upon the area so as to provide a total lighting solution for achieving the 
specified Lux values in each type of compartment(s).  
2. The number of LED luminaire in each type of compartment (s) be calculated 
based on the user friendly ‘Dialux’ software to achieve specified Lux values. The 
details with regard to compartment wise area and type of Light fixtures to be fitted be 
provided by Order Placing authority during pre bid meeting.  
3. The Vendor to supply the LED Luminaire in separate packing as per following 
details.

Sno.  Type of Fixture Location Quantity 

63