INSTITUT KEMAHIRAN TINGGI

PERDA ( PERDA – TECH )

BUKIT PANCHOR
14300 NIBONG TEBAL
PULAU PINANG

KERTAS PENERANGAN
( INFORMATION SHEET )

KOD DAN NAMA

PROGRAM /
TP-300-2:2013-C05AUTOMOTIVE AFTER SALES SERVICE
PROGRAMME CODE &
NAME
TAHAP / LEVEL L2

KOD PROGRAM, KOD

DAN TAJUK UNIT
KOMPETENSI/
C05 DIESEL FUEL SYSTEM RECTIFICATION WORK
PROGRAMME CODE,
COMPETENCY UNIT
CODE AND TITLE

1. Replace diesel fuel filter

2. Replace diesel fuel hoses / pipes
3. Replace diesel fuel hand priming pump
NOMBOR AKTIVITI
KERJA DAN PENYATAAN 4. Carry out glow / heater plugs replacement
/ WORK ACTIVITIES 5. Test diesel fuel injector nozzles condition
NUMBER AND
STATEMENT 6. Replace diesel fuel injector nozzles
7. Test diesel fuel supply pump functionality
8. Replace diesel fuel supply pump
9. Set diesel fuel pump timing
Muka / Page : 1
NO. KOD/CODE NUM. TP-300-2:2013-C05/P(1/3)
Drpd/of : 16

TAJUK/TITLE :

PENUKARAN KOMPONEN DIESEL SYSTEM

 Muka / Page : 2
NO. KOD / CODE NO TP-300-2:2013-C05/P(1/3)
Drpd/of : 16

TUJUAN/PURPOSE:
Helaian ini disediakan dengan tujuan menerangkan kepada pelatih tentang perkara
berkaitan dengan sistem diesel.

PENERANGAN/INFORMATION:

1.0 PENGENALAN

Enjin merupakan pembekal kuasa kepada kenderaan. Ia menukarkan tenaga haba kepada
tenaga mekanikal. Enjin diesel ialah enjin pembakaran dalam yang dikenali sebagai enjin
penyalaan mampatan. Dalam kendalian enjin diesel, udara diambil masuk ke dalam silinder
dan dimampatkan. Udara yang dimampatkan menjadi panas dan apabila sampai pada
Takat Terakhir Atas ( TTA ) dilejang mampatan, pemancit bahan api memancitkan bahan
api ke dalam gas panas termampat tadi untuk proses pembakaran.

Bahan api terbakar di dalam gas panas dan mengeluarkan tekanan tinggi lalu menolak
omboh ke Takat Terakhir Bawah ( TTB ) bagi memusingkan aci engkol( Crankshaft ).
Aci engkol ( Crankshaft ) pula menukarkan pergerakan salingan omboh kepada pergerakan
putaran dan menyalurkan kuasa keluaran enjin.

Rajah 1
 Muka / Page : 3
NO. KOD / CODE NO TP-300-2:2013-C05/P(1/3)
Drpd/of : 16

Pada sistem pancitan bahan api diesel, bekalan dan penghantaran bahan api dibahagi
kepada penghantaran tekanan rendah dan tekanan tinggi. Sistem Pancitan Diesel
secara umumnya mengandungi seksyen-seksyen utama seperti berikut:

 Sistem Penghantaran Bahan Api, termasuk tangki bahan api, laluan bekalan,
penapis bahan api, pam prabekal (sama ada jenis elektrik atau mekanikal), pam
tekanan tinggi dan paip tekanan tinggi.
 Sistem Bantuan Pemulaan, termasuk plag-plag bara dan unit kawalan plag bara
(sama ada berasingan atau dipasang dalam Modul Kawalan Enjin)
 Sistem Pengaruhan Udara, termasuk Penapis Udara dan Pengedaran Semula
Gas Ekzos
 Sistem Ekzos, termasuk Pemangkin Pengoksidaan dan Penapis Zarah (hanya
CRDI)
 Sistem Kawalan Elektronik, termasuk Pengesan-pengesan dan Penggerak-
penggerak (hanya Pam pengagih dikawal secara elektronik dan CRDI)
 Sistem vakum

2.0 PENAPIS BAHAN API

Tujuan penapis bahan api di adakan pada enjin diesel adalah untuk memerangkap dan
mencegah bahan api dari tercemar.Zarah yang lebih besar boleh mengakibatkan
berlakunya sumbat dan kerosakan pada pam pemancit. Dalam sistem bahan api
diesel ,penapis bahanapimencegah pencemaran bahan api di dalam komponen pam
pemancit bahan api. Didalam penapis bahan api terdapat elemen penapis . Bendasing
didalam bahan api akan terperangkap dan melekat pada elemen penapius.

Kebiasaannya terdapat satu atau dua penapisdalamsistem disamping

penurasdalamtangki bahan api. Sekiranya dua penapis digunakan, penapis pertama
dinamakan penapis utama. Ia bertujuan untuk menapis zarah yang lebih besar dan
juga air. Penapisberikutnyaadalah penapis pendua. Ia bertujuan untuk memerangkap
zarah yang lebih kecil yang gagal dituras atau di tapis oleh penapis utama.
 Muka / Page : 4
NO. KOD / CODE NO TP-300-2:2013-C05/P(1/3)
Drpd/of : 16

Sesetengah perumah penapis dilengkapkan dengan pamtekanankendalian tangan. Alat

ini berfungsi untuk memaksa bahan api melalui sistem, membersihkannya dari
kandungan udara.Elemen penapis bahan api adalah jenis pakai buang dan perlu diganti
pada sela masa tertentu.

Rajah 2

Bahan Pencemar dalam bahan api akan menyebabkan kerosakan sistem pancitan.
Oleh itu, ini memerlukan penggunaan penapis bahan api yang khususnya dijajarkan
menurut kehendak-kehendak sistem pancitan tertentu, kalau tidak operasi tanpa
kerosakan dan hayat servis panjang tidak boleh dijamin. Bahan api diesel mengandungi
air sama ada dalam bentuk terikat (emulsi) atau bentuk bebas (contohnya
pemeluwapan air disebabkan perubahan suhu). Jika air ini masuk ke dalam sistem
pancitan, ianya akan menyebabkan kerosakan disebabkan kakisan.

 Lampu Amaran Pengasing Air

Peningkatan bilangan enjin diesel yang digunakan pada kereta-kereta pengguna turut
menyebabkan permintaan tinggi terhadap peranti amaran automatik yang memberi
amaran kepada pemandu waktu air harus disalirkan keluar daripada penapis bahan api.
 Muka / Page : 5
NO. KOD / CODE NO TP-300-2:2013-C05/P(1/3)
Drpd/of : 16

 Prosedur Penyaliran Air

Sistem Pancitan Diesel memerlukan penapis bahan api dilengkapi takungan air, yang
membenarkan air disalirkan pada jeda masa tetap atau pada masa lampu amaran
pengasing air menyala. Buka plag penyaliran untuk menyalirkan air dari takungan air.
Jika air tidak mengalir keluar, buka plag penjujuhan udara pada bahagian atas elemen
penapis. Sila rujuk kepada Buku Panduan Kedai untuk maklumat terperinci selanjut.

2.1 Penggantian Penapis bahan api

1. Bersihkan perumah Penapis
2. Tanggalkan elemen penapis dengan memusingnya mengikut arah lawan
pusingan jam
3. Bersihkan permukaan sentuhan penapis
4. Pasangkan elemen penapis baru, ketatkannya dengan memusingnya mengikut
arah pusingan jam, sila rujuk kepada buku panduan kedai bagi maklumat
terperinci selanjut tentangdaya kilas pengetatan.

 Penjujuhan Udara
Adalah perlu menjujuh sistem untuk memeriksa sama ada sebarang komponen dalam
sistem diesel telah diganti. Jika terdapat udara wujud dalam sistem, enjin adalah susah
dihidupkan atau akan berfungsi secara kasar. Prosedur penjujuhan udara berbeza dari
model ke model. Oleh itu, sila rujuk kepada Buku Panduan Kedai atau Pemilik untuk
maklumat terperinci selanjut.

 Injap Pelega Tekanan

Penapis-penapis tertentu (contohnya Bosch CRDI) tergabung dalam injap Pelega
Tekanan yang terletak pada bahagian atas pepasangan penapis bahan api. Jika
berlakunya sekatan dalam penapis atau pada bahagian sisi saluran keluar penapis,
injap pelega tekanan akan membuka dan seterusnya membenarkan bahan api mengalir
balik ke dalam tangki bahan api.
 Muka / Page : 6
NO. KOD / CODE NO TP-300-2:2013-C05/P(1/3)
Drpd/of : 16

PENERANGAN/INFORMATION:

Rajah 3

Enjin diesel, tidak seperti enjin petrol, jangan gunakan busi merangsang pembakaran.
Sebaliknya, mereka hanya mengendalikan mampatan. Piston naik, menekan udara
dalam silinder ini, dengan kesan alami, menyebabkan sushuudara untuk bangkit. Pada
saat piston mencapai puncak jalur perjalanan, suhu didalam silinder sangat tinggi.
Kabut bahan bakar ini kemudian dilepaskan ke dalam silinder, itu langsung combusts,
memaksa piston ke bawah, sehingga pejalanan kuasa. Tekanan yang diperlukan untuk
memanaskan udara suhu itu. Bagaimanapun memerlukan penggunaan block mesin
besardan sangat kuat. Masalah yang diajukan adalah bahawa dalam cuaca sejuk, jika
enjin belum, mesin ini kemudian tidak boleh memulakan, kerana tidak dapat
menghasilkan dan mempertahankan panas yang cukup untuk bahan bakar untuk
menghidupkan. Untuk itu tidak ada suntikan mesin diesel dihasilkan dengan glow-plug
di setiap ruang each pre-chamber

Bahan api diesel membeku pada suhu di bawah pembekuan. Kristal parafin terbentuk
pada bahan api, menjadikan apungan tergel itu kelihatan kabur. Ketika kepingan
apungan ini mengalir melalui penapis, keping menyumbat permukaan poros mikronya.
Dalam masa yang pendek, bahan api tidak akan mengalir melalui penapis ke pam
 Muka / Page : 7
NO. KOD / CODE NO TP-300-2:2013-C05/P(1/3)
Drpd/of : 16

pancitan lagi. Akibatnya: enjin kehilangan kuasa dan berhenti berkendali. Diesel musim
dingin (terbentuk terutamanya bagi penggunaan musim dingin) tidak menjamin
pengendalian enjin yang licin. Diesel musim dingin diuju di makmal sehingga -20° C / -
4° F (bergantung kepada negara). Pada suhu yang lebih rendah dan/atau angin yang
sangat sejuk, enjin tidak pasti akan berkendali. Dalam sebarang kes yang enjin
berkendali secara luar biasa, ini akan menyebabkan jumlah bahan api yang lebih
digunakan. Sebaik sahaja penapis bahan api tersumbat, hanya bekalan kepanasan
boleh menyelesaikan masalah dengan cepat. Satu-satu penyelesaiannya digelar
Sistem-sistem Pamanas Bahan Api.

3.0 BINAAN GLOW PLUG

Sebuah plug cahaya menyerupai pensel logam pendek. Filamen pemanas dipasang
pada hujungnya. Glow plug filamen dibuat dari bahan tertuntu seperti platinum dan
iridium, yang tahan pengoksidaan yang baik dan tingkat tahan panas yanag tinggi.
.

Rajah 4
 Muka / Page : 8
NO. KOD / CODE NO TP-300-2:2013-C05/P(1/3)
Drpd/of : 16

Rajah 5

4.0 MAMPATAN GAS UNTUK MENCAPAI PEMBAKARAN

 Hal ini berlaku pada beberapa keadaan, namun ketika suhu luar rendah, atau
sejuk enjin. Busi pijar diminta untuk membantu memulakan. Glow plug mencapai
tahap suhu sekitar 850°C dan memerlukan masa untuk memanaskan mesin
dalam kesediaan untuk pembakaran.
 Tiga fasa sistem pemanas ( pra- panas, pemanasan selama mula, pemanasan
pos). Bererti bahawa plug cahaya panas juga naik 180 saat selepas memulakan,
melindungi alam sekitar dan enjin. Proses pasca-panas yang unik telah secara
dramatik mengurangkan pembebasan, bahan bakar ekonomi dipertingkatkan
dan memastikan kelancaran awal menjalankan enjin pada kelajauan rendah.
 Teknologi ini sedia bagi semua, dengan liputan 90% daripada
semua kenderaan baru. Setiap 75,000 di 100,000 Km. busi pijar harus diuji
atau diperiksa dengan tester plugs cahaya..
 Muka / Page : 9
NO. KOD / CODE NO TP-300-2:2013-C05/P(1/3)
Drpd/of : 16

Sistem-sistem bantuan pemulaan bertanggungjawab untuk memastikan pemulaan

sejuk yang berkesan dan memendekkan masa pemanasan, ini satu kenyataan yang
berkaitan rapat dengan emisi ekzos. Bagi mengaktifkan plag-plag bara, unit bara
dilengkapi geganti kuasa dan satu nombor isyarat-isyarat input, seperti suhu bahan
penyejuk, L-terminal (bagi mengawasi voltan sistem), kelajuan enjin dan kuantiti bahan
api yang dipancit (bagi menghitung tempoh pemanasan hadapan). Contohnya, ini
dapat mengawal tempoh bara bagi plag-plag bara atau mewujudkan fungsi
keselamatan dan pengawasan. Untuk mengelakkan penurunan voltan, plag-plag bara
dibekalkan arus elektrik melalui bolt berbenang atau plag-plag yang bersesuaian.
Fungsi-fungsi plag bara enjin diesel dan suis pemula adalah sama dengan pencucuhan
dan suis pemula yang digunakan pada enjin pencucuhan plag. Menukar ke kedudukan
"suis pencucuhan hidup" memulakan proses prapemanasan penunjuk plag bara
diaktifkan. Sebaik sahaja ini mati sekali lagi, ini menunjukkan bahawa plag-plag bara
tidak cukup panas untuk memulakan enjin. Pada peringkat pemulaan seterusnya, titisan
bahan api dipancit mencucuh pada udara termampat yang panas. Haba yang
dilepaskan menyebabkan pengaktifan proses pembakaran. Pada peringkat pemanasan
berikutan enjin berjaya dihidupkan, pemanasan terdahulu akan menyebabkan enjin
berkendali tanpa kesalahan dan seterusnya mendatangkan enjin berkendali tanpa asap
dan melahu. Pada masa yang sama, apabila enjin menjadi sejuk, prapemanasan akan
mengurangkan bunyi bising pembakaran. Unit kawalan bara boleh digandingkan atau
dipasang pada Modul Kawalan Enjin (ECM) agar maklumat yang ada pada ECM boleh
digunakan bagi kawalan optimum bagi plag-plag bara menurut keadaan operasi
tertentu.
 Muka / Page : 10
NO. KOD / CODE NO TP-300-2:2013-C05/P(1/3)
Drpd/of : 16

Rajah 6

a. Plag bara:
Plag bara merupakan satu tiub logam yang tahan karatan dan gas panas. Plag bara ini
mengandungi elemen bara pemanas yang terbenam dalam serbuk oksida magnesium.
Elemen pemanas ini mengandungi dua penahan bersambung siri: filamen pemanas
dalam hujung tiub bara dan filamen kawalan. Manakala rintangan filamen pemanas
kekal secara tetap tanpa mengambil kira suhu, filamen kawalan diperbuat daripada
bahan dengan pekali suhu positif (PTC). Rintangannya meningkat dengan cepat dan
suhu meningkat berbanding dengan plag-plag bara sebelum ini (konvensional). Ini
bermakna plag-plag bara yang lebih baru dikategorikan dengan mencapai suhu yang
diperlukan untuk pencucuhan lebih cepat (850°C dalam 4 saat). Ini juga menunjukkan
suhu peringkat stabil yang lebih rendah dan ini bermakna suhu plag-plag bara terbatas
 Muka / Page : 11
NO. KOD / CODE NO TP-300-2:2013-C05/P(1/3)
Drpd/of : 16

kepada tahap tidak kritikal. Akibat ini menunjukkan bahawa plag bara boleh kekal
sehingga 3 minit selepas enjin dihidupkan.

b. Elemen pemanasan:
Elemen pemanasan digunakan pada sistem CRDI Delphi CRDI, dan buka plag-plag
bara. Elemen pemanasan dipasang pada panca rongga pengambilan. Kawalannya
adalah sama seperti plag-plag bara. Satu-satunya perbezaan adalah isyarat tekanan
atmosfera tambahan yang diperlukan untuk menghitung ketumpatan udara agar
mengelakkan kerosakan elemen pemanasan disebabkan pemanasan terlampau.

4.1 Diagnosis plag bara

Rajah 7

Sistem bara harus diperiksa sama ada wujudnya masalah berkaitan dengan daya
pemulaan sejuk dan asap selepas enjin dihidupkan. Pada enjin Diesel moden, Kod-kod
Masalah Diagnosis dapat dibaca. Memeriksa sistem bara termasuk pengukuran
 Muka / Page : 12
NO. KOD / CODE NO TP-300-2:2013-C05/P(1/3)
Drpd/of : 16

penggunaan arus elektrik oleh plag-plag bara. Oleh itu, satu pengapit ampere boleh
digunakan. Penggunaan arus elektrik bagi satu plag bara adalah kira-kira 10-15A (sila
rujuk kepada Buku Panduan Kedai bagi maklumat selanjut), oleh itu penggunaan arus
elektrik keseluruhan pada enjin diesel empat silinder adalah kira-kira 40-60A. Mengukur
penggunaan arus elektrik keseluruhan membawa keputusan berikut:
40A – Semua plag bara adalah tersusun
30A – Satu plag bara adalah rosak
20A – Dua plag bara adalah rosak
10A – Tiga plag bara adalah rosak
0A – Semua plag bara adalah rosak atau fius terbakar

Plag bara seharusnya dibersihkan dengan berus sebelum digunakan untuk mengukur
rintangan. Jika rintangan diukur menunjukkan infiniti, plag bara telah pecah. Nilai
rintangan yang diukur biasanya di bawah 1 Ohm, sila rujuk kepada Buku Panduan
Kedai bagi maklumat terperinci yang selanjut. Penyambungan plag bara secara
langsung kepada bateri tidak digalakkan memandangkan ini akan membawa kepada
kerosakan. Terdapat juga risiko berlakunya kerosakan individu.

Kerosakan plag bara yang umum adalah disebabkan oleh pemasaan pancitan yang
salah, corak semburan pemancit yang salah, pengagihan bahan api yang tidak betul,
pembakaran tidak lengkap disebabkan pembocoran minyak pada gelang omboh atau
panduan injap. Pastikan benang dibersihkan apabila memasang plag bara. Sentiasa
ketatkan plag bara dan sambungkan bolt dengan daya kilas pengetatan yang khas
diberi dalam buku Panduan Bengkel.
 Muka / Page : 13
NO. KOD / CODE NO TP-300-2:2013-C05/P(1/3)
Drpd/of : 16

5.0 SISTEM PEMANAS BAHAN API

Bahan api diesel membeku pada suhu di bawah pembekuan. Kristal parafin terbentuk
pada bahan api, menjadikan apungan tergel itu kelihatan kabur. Ketika kepingan
apungan ini mengalir melalui penapis, keping menyumbat permukaan poros mikronya.
Dalam masa yang pendek, bahan api tidak akan mengalir melalui penapis ke pam
pancitan lagi. Akibatnya: enjin kehilangan kuasa dan berhenti berkendali. Diesel musim
dingin (terbentuk terutamanya bagi penggunaan musim dingin) tidak menjamin
pengendalian enjin yang licin. Diesel musim dingin diuju di makmal sehingga -20° C / -
4° F (bergantung kepada negara). Pada suhu yang lebih rendah dan/atau angin yang
sangat sejuk, enjin tidak pasti akan berkendali. Dalam sebarang kes yang enjin
berkendali secara luar biasa, ini akan menyebabkan jumlah bahan api yang lebih
digunakan. Sebaik sahaja penapis bahan api tersumbat, hanya bekalan kepanasan
boleh menyelesaikan masalah dengan cepat. Satu-satu penyelesaiannya digelar
Sistem-sistem Pamanas Bahan Api.

5.1 Pemanas Bahan Api Diesel Delphi (dalam bentuk kartrij)

Pada Sistem-sistem Pancitan Diesel Rel Biasa Delphi, satu jaluran dwi-logam boleh
dipasang di dalam kartrij penapis bahan api. Di bawah keadaan yang sejuk, bahan api
mengalir balik dari pam Tekanan Tinggi dan menghala ke perumah penapis dan akan
bercampur dengan bahan api baru yang mengalir ke dalam pam Tekanan Tinggi.
Berikutan geseran dan mampatan dalam pam Tekanan Tinggi, suhu bahan api yang
bocor akan naik dengan cepat. Apabila suhu bahan api mencapai kira-kira 40C° jalur
dwi-logam melepaskan bebola keluli menutup liang, dan membenarkan bahan api
balikan mengalir ke tangki bahan api.

5.2 Sistem prapemanas (Bosch/Delphi)

Dua cakera sentuhan logam dipisahkan oleh 4 semi konduktor. Plat spring mengenakan
tekanan untuk mengekalkan sentuhan berkenaan. Berikutan arus elektrik dikenakan,
 Muka / Page : 14
NO. KOD / CODE NO TP-300-2:2013-C05/P(1/3)
Drpd/of : 16

semi konduktor mula menjadi panas, dan seterusnya memanaskan bahan api diesel
yang mengalir melaluinya. Pada sistem-sistem Bosch, elemen pemanas penapis bahan
api terletak di antara kepala penapis dan elemen penapis. Pada sistem Delphi, elemen
pemanas terletak di sisi penapis bahan api. Pemanas dihidupkan dengan
menggunakan isyarat daripada pengesan suhu bahan api.

Rajah 8
 Muka / Page : 15
NO. KOD / CODE NO TP-300-2:2013-C05/P(1/3)
Drpd/of : 16

SOALAN:

1. Apakah fungsi fuel filter?

2. Dimanakah terletaknya fuel filter diesel?.

3. Apakah fungsi glow plug?

4. Dimanakah kedudukan glow plug?

5. Apakah fungsi sistem pemanas bahanapi diesel?

 Muka / Page : 16
NO. KOD / CODE NO TP-300-2:2013-C05/P(1/3)
Drpd/of : 16

RUJUKAN:

1. Mohd Bahaman Mohd Rajuli, International Book Service (1989), Teknologi

Automotif, ISBN 967-950-128-0,m/s 30, 9 November 2015,14.20.

2. David a. crolla, Butterworth-Heinemann, Burlington (2009) Automotive

Engineering: Powertrain, Chassis System and vehicle body, ISBN:
9781856175777, 9 November 2015,14.20.
3. Paul Dempsey, Mc Graw-hill, New york (2008), Troubleshooting and Repair
of Diesel Engines 4th edition, ISBN-10: 0071493719, 9 November
2015,14.20.
4. Anthony E.Schwaller (2004), Total Automotive Tecnology 4th Edition, Delmar
Learning, ISBN : 1-4018-2476-5, 9 November 2015,14.20.
5. Victor Hiller, Peter Coombes (2004) , Fundamentals of Motor Vehicle
Tecnology, Nelson Thornes, ISBN 0748780823, 9780748780822, 9
November 2015,14.20.