浅析黄土地基处理方法　

西 安铁 路 局 勘 测 设 计 所　 侯 敏　

摘　 要 ：郑 西客 运 专 线是 我 国拟 建 的 时速 ３５０ｋｍ／
ｈ的 一 次双 线 高速 客运 专线 铁　
路 。本线黄 土分 布 范围广 ，
厚 度 变化 大 ，湿陷性 与压缩 性 变化复 杂 。
为保 证　
路 基 的 强度 、刚度 和路基 工后 沉 降能 满足客 运 专 线的要 求．
必 须对 黄 土的　
工 程 特 性 、 沉 降 规 律 及 加 固 处 理 措 施 进 行 研 究 。 对 于 工 后 沉 降 不 满 足　
２５ｍｍ 设 计 要 求 的 地 基 ，可 采 用 灰 土 挤 密 桩 、水 泥 土 挤 密 桩 、水 泥 粉 煤 灰　
碎 石桩 （
ＣＦＧ 桩 ）及 钢 筋 混 凝 土 桩 网 结 构 等 措 施 进 行 综 合 处 理 。
　
本 文介 绍 了黄土地 基 处理 的几种 常见 方 法 ，并根 据 郑 西客运 专 线的　
水 文地 质 、地 形 特 征 ，
通 过 对 天 然 黄 土 沉 降 量 及 加 固 处 理 后 的 工 后 沉 降 量　
的 计 算 分 析 ，确 定 出适 合 不 同厚 度 的 黄 土 地 基 和 不 同 高 度 的 黄 土路 基 的　
地 基 处 理 方 法　
关键 词 ：郑 西客运 专线 地 基 处理 工后 沉降　

１
　 引 言　 目前 国 内外 针 对 黄 土 地 基 的　 （
４） 孔 内 深 层 强 夯 挤 密 法　
处 理 方法 很 多 ．
常 见 的 有 以 下 几 种　 （
ＤＤＣ技术 ）
　
新建铁路 ｆ
郑 州 至 西 安 客运 专　
方法：
　 它 是 先 成 孔 ．再 然 后 孔 内 填　
线１三 门峡 市辖 区段沿 线 大部 分地　
（１）垫 层 法　 料 ，再 以 重锤 孔 内进行 冲击 夯 实 。
　
段 通 过 黄 土堆 积 地 貌单 元 ，
黄 土地　
是 以 灰 土 或 素 土 做 成 垫 层 的　 使填 料 向孔周 侧 向挤压 ，
而 形成 一　
区 占线 路 总长 约 ８５％。该 线 为时速　
处理方 法 。
具 有 因地 制 宜 、就 地 取　 种复合 地基 。
　
３５０ｋｍ／
ｈ 的 一 次 双 线 客 运 专 线 铁　
材 和 施 工简 便等 特 点 ，
使用 较 为 广　 （５）
灰 土 桩 挤 密 法　
路，
对路基填料 （
含 基 床 底层 ）的压　
泛。
　 是 采 用 最 广 泛 的地 基 处 理 方　
实度 和工 后沉 降要 求 十分严 格 。路　
（
２）强 夯 法　 法 之一 ，它 能有 效 地 消 除大 厚度 黄　
基必 须 为 轨 道 提供 强 度 高 、
刚 度 大　
是 一种 适应 性 很强 ，既 经济 又　 土 的湿 陷性 ，不 需 大 量 开 挖 和 回　
且 均匀 稳 定 的基 础 。
否则 路 基 过 大　
简便 的地基 加 固手段 ．由于 处理 效　 填．
所 用 施 工 机 械 简 单 、处 理 费 用　
的 工 后 沉 降 不 仅 会 破 坏 乘 车 的舒　
果 显 著 、成 本 低 ，已成 为 处 理 湿 陷　 低、
处理 深度 深 。
　
适 性 ，而 且 使 车 辆无 法 快 速行 驶 ，
　
性地 基广 泛采用 的一种 方法 。
　 （
６）换填 土层 法　
达 不 到高 速 客 运专 线 “快 速 、安全 、
　
（
３）水 泥搅拌 桩　 即将 基 底 下 一 定 深 度 范 围 内　
舒 适 ”的 目的 。
更 为 严 重 的 是 会 给　
是 利 用 水 泥 作 为 固 化 剂 的 主　 的湿 软 土层 挖 去 ．
换 以强度 较 大 的　
国家 财 产带 来 极 大 的损 失 。因此 ，
　
体 ，
通过搅拌机械 ，
将 地 基 土 和 固　 砂 、碎 （
砾）石 、灰 土 或 素 土 ，以 及 其　
路 基 变 形 问题 便 成 为 高 速 铁 路 设　
化 剂 强制 搅 拌 ，
利用 固化剂 和 土 之　 他性 能 稳 定无 侵 蚀性 的土 类 ，
并 预　
计 所 考 虑 的主 要 因素 ，
按 沉 降控 制　
问 所 产 生 的一 系 列 物 理 一化 学 反　 以压 实。
　
设 计 对 路 基 沉 降计 算 的 精 度 提 出　
应．
使土硬结成具有整体 性 、
水 稳　 （
７）化 学加 固　
了更 高 的要 求 。
　
定 性 和 一定 强度 的桩体 。和桩 周 土　 除浅 层 表 土 在 填 筑 过 程 中 可　
２ 黄 土地 基 处 理 方 法　 共 同构 成复合 地基 。
　 以使 用 拌 合 法外 ，对 于基 础 工程 ，
　

西铁科技￣）
　３
［ ／
２０
１０
　］　
浅 析 黄 土 地 基 处 理 方 法　

可 依 加 固 材 料 和 施 工 工 艺 的 不 同　 量 的调研 资料 ，根据 压 缩 层厚 度 ，
　 复合 模 量 的计 算 详见 表 ３。
　

分 为 粉 体 喷 射 搅 拌 法 和 注 浆 法 两　 当工 后 沉 降不 满 足要 求 时 ，
可 采 用　 ３．
４ 沉 降计算　
大类 。
　 灰 土 挤 密 桩 、水 泥 土桩 、水 泥 粉 煤　 本 工 程 地 基 沉 降 计 算 采 用 分　
（
８）土工 合 成材料 加 固法　 灰碎石桩 （
ＣＦＧ 桩 ）及 钢 筋 混 凝 土　 层总和法 。
计 算深 度 通 常 计 算 到该　
土 工 格 网是 由 两 种 合 成 材 料　 桩 网结 构 等措施 进行 综合处 理 。
　 处 的附 加 应力 （为 土体 自重 应 力 ）
　

以 一 定 的角 度 交 叉 粘 结 而 成 的 网　 ３。
３ 沉 降计 算 参数　 时为 止 。运用 以上 计 算参 数 ，
对 不　

状 结 构 物 ，它具 有 良好 的耐 久 性 、
　 ３．
３．１主要地层 物理 力学 指标　 同 的地 基 条件 以及 不 同路 基 高 度 ，
　

耐腐蚀 性及 化 学稳定 性 。
　 （１）＜３—１＞松 软 土 （黏 质 黄 土 ）
　 分 别 按 双 线双 荷 和 双 线单 荷 （取 单　
当今 铁 路 发 展 的方 向是 高 速 、
　 （
Ｑ２）
　 线 路 基 面 宽度 ）对 地基 加 固前 后 的　
舒 适 、安 全 ，而 线 路 的 稳 定 和 平 顺　 浅 棕 红 、棕 黄色 ，软一硬 塑 状 ，
　 总沉 降 和 工后 沉 降 进 行计 算 。 （由　
是必 不可 少 的条件 之一 。在 路基 与　 土 质较松 散 。属 Ｉ
Ｉ级 普通 土 。
　 于篇 幅 有 限 ，只 列 出 双 线 双 荷 情　
桥 涵等 构 筑 物 的连 接 处 、
高 填 方 半　 （
２）＜３—２＞黏质黄 土 （
Ｑ２）
　 况 ）。
　

挖半 填 处 ，由 于构 筑 物 与路 基 的 刚　 棕红 、
棕 黄 色 ，硬 塑 一坚 硬 状 ，
　
４结 论　
度相 差 较 大 ，
必 将 引 起 轨道 的不 平　 土 质 较 均 匀 ，常 夹 少 许 姜 石 ，
姜 石　
个 体 变 化 较 大 ，多 为 砾 状 分 散 个　 通 过 对 郑 西 客 运 专 线 实 际 工　
顺 ，同时 由于它 们 产 生 的沉 降 不 均　
体 ，偶 见 集 块 状 ，
局 部 呈 层 状 或 透　 程，
采 用 天然 地 基 及 复合 地 基 的物　
匀 ．在 连 接 处极 易 产 生 变形 差 ，在　
桥 台与 路 基 结合 处 锚 固土工 格 网 ，
　 表 １ 各 层土物 理 力学指 标一 览表　
可 以最 大 限 度 地 减 少 路 基 与 构 造　 天 然　 基 本　凝 聚　内摩　压缩模　压缩　
天 然　 天 然　 量　 模量　
物 间 的变 形 差 ，解 决 桥 头 跳 车 现　 层　 时 代　 岩 性　 状 态　 密 度　含 水　 承 载　
号　 成 因　 量　 孔 隙　 力　 力　 擦 角　Ｅ０．１
一　ＥＯ．
４一　
象。
　 Ｏ．
２　 Ｏ．
６　
比　
ｇ／
ｃｍ ３
　 ％　 ｋＰａ　 ｋＰａ　 Ｍ Ｐａ　 Ｍ Ｐａ　
３　 郑 西 客 运 专 线 地 基 处 理　
＜３－１＞　Ｑ２　 黏 质 黄 土　 软 ～硬 塑　 １．
８Ｏ　２２．
６　 ０．
８　 １４０　 ４２．
８　 ２０．
３　 ２０．
Ｏ　 １＿
５　
３．
１　 郑西 线 工程地 质概 况 （
三 门 峡　
＜３－２＞　Ｑ２　 黏 质 黄 土　 硬 塑　 １．
９０　２１．
９　 ０．
７　 ２５０　 ５５．
１　 ２０．
９　 ２ｌｌ
１　 １．
６　
段）
　
　
＿ 　
ｒ

三 门峡 区 线 路 处 于 低 山 丘 陵　 镜 状分 布 。局 部为 属 Ｉ
ＩＩ级硬 土 。
　 理力 学 指标 ，
对 不 同路 基 高 度 （
０ｍ、
　
区。
沿 线 大 部分 地 段 通 过 黄土 堆 积　 ３．
３．２复合模 量指 标　 ２ｍ、
４ｍ、
６ｍ）下 的天 然地 基 总沉 降　
地貌 单 元 。沿线 沟 槽 深 切 、冲 沟 发　 灰 土挤 密 桩 复 合模 量 的计 算 详　 以 及 加 固后 的 工 后 沉 降 进 行 了 计　
育。
存 在 黄土 陷 穴 、碟 形 洼 地 、黄 土　 见 表 ２，水 泥 粉煤 灰 碎石 桩 （
ＣＦＧ）
　 算 ．并 以工 后 沉 降量 不 大 于 ２５ｍｍ　
滑坡 等不 良地 质现 象 。沿线 多分 布　 表 ２ 灰 土挤 密桩或 水 泥土桩 复合 模量　
黄土 窑洞 。
　 桩 径　 桩 问距　 面 积 置　 桩 间 土压　 桩 的模 量　 复合 地 基墟　
３．
２地 基 处 理 思 路 与 标 准　 桩类 型　
（
ｃｔ
ｎ）
　 （
ｃｍ）
　 换率（
％）　 缩 模 量（
ＭＰａ
１　 （
ＭＰａ
）　 缩模量（
ＭＰａ
）　
对黄 土地 基 ，
均对 其基 底压 缩 层　
６．
９　 １２．
１４　
范 围 内结 合 不 同 的路 堤 高 度 进 行　 灰 土挤 密 桩　 ４０　 ２ｄ＝８Ｏ　 ２２．
７　 ３０　
７．
４５　 １２．
５７　
路基 工 后 沉 降分 析 ，采取 相 应 措施　
使 地 基 在 路 基 建 成 后 工 后 沉 降 量　
表 ３　ＣＦＧ 桩 复合 地基 模量取 值 范 围　
控 制 在 客 运 专 线 无 碴 轨 道 铺 设 的　
面 积 置 　 桩 间 土　桩 间 土 承　 复 合 地 基　
工后 沉 降 ２５ｍｍ 范 围 内 。按 《湿 陷　 桩径　 桩间距　 ｛
　 尺。
　 厶　
（ 换率　 压缩模量　
载力折减　 一 　

厶　 压缩模量　
性 黄 土 地 区建 筑 规 范 》、《京 沪 高 速　 Ｃ
Ｉ￥
Ｉ）
　 （
ｃｍ）
　 （
％）　 （
ＭＰ （
ｋＰａ
）　 （
ｋＰａ
）　 （
ｋＰａ
）　
ａ
）　 系数 Ｂ　 （
ＭＰａ）
　
铁路 设 计 暂行 规 定 》（上册 ）、
《遂渝　
１２０　 １Ｏ．
１　 ６．
９　 ０－
８　 １２０　 ２４７　 ２８４．
８　 ２．
０４　 １５．
２０　
线 无 碴 轨 道 综 合 试 验 段 无 碴 轨 道　 ４０　

设 计 技 术 条 件 》有 关 要 求 ，以及 大　 １
２Ｏ　 １
０．１
　 ７．
４５　 Ｏ．
８　 １５３
　 ２５２　 ３ｌ
２．６　 ２３７　 １６．
３５　

［
二蔓垄
耍匝］日　酉铁科技
　
 浅析黄 土地 基 处理方 法　

为限，
提 出了对 不 同路 基高 度 情 况　
表 ４ 双 线双 荷情 况天然 黄土 地基 总沉 降量 和工后 沉 降量　
下 的地 基处 理方法 。由计算 结果 分　
路 基 荷 载　 路 基＋列 车荷 载　 析得 出：
对 于 压 缩 层厚 度 小 于 １
０ｍ　
路 基　 工后 沉 降　
高 度　 压 缩 层　 总沉 降量　 修正后的总　 压 缩层　 总沉 降量　 修正后的总　 （
ｍｍ） 　
的地 基 ．
采 用灰 土 桩 或水 泥 土 桩 进　
厚度 （ｍ）　 （
ａｍ）
ｒ 　 沉降量（ｍｍ）
　 厚 度（ｍ）
　 ｍｍ）　 沉降量（ｒｆ
ｌ
ｍ）　 行 加 固 ：对 于 压 缩层 厚 度 在 １
０ｍ～　
０　 ｜
　 ｜
　 ／
　 １１
　 ３７．
５９　 ３３．
４５　 ３３．
４５　
２０ｍ之 间 的地基 ，
采用 ＣＦＧ桩进 行　
２　 １４　 ６７．
０８　 ５９．
Ｏ３　 １８　 １３Ｏ．
９８　 ｌ１５－
２６　 ５６．
２３　
加固：
对 于压 缩层 厚 度 大 于 ２０ｍ 的　
４　 ２３　 １９４．
５７　 １６９－
２７　 ２５　 ２５９．
３１　 ２２５．
６Ｏ　 ５６＿
３３　 地基 ，采用 钢 筋 混凝 土 桩 网 结构 进　
６　 ３０　 ３５８．
８８　 ３１２．
２２　 ３２　 ４２７．
２９　 ３７１．
７４　 ５９．
５１　 行 加 固 。采用 以上方 法处 理黄 土地　
表 ５ 双线 双 荷情 况下地 基处理 后 的总沉 降量和 工后沉 降量计 算结 果　 基，
均 能满足 设计 要求 。
　
路 基　 间 距／
　 填 土 荷 载沉 降 （
ｎｌｎ
１）　 填 土＋列 车 荷载 沉 降 （
ｍｍ）
　 Ｔ 后　
高 度　 处 理 措 施　 桩 长　 压 缩层　 总沉 降　修正后总　压缩 层　 总 沉 降　 修正后　 沉 降　
（ｍ）　 （ｍ）　 厚度（ｍ）
　（ ｍｎ１
）　 沉降（
ｍｌｎ）
　厚度（
ｍ）　（
ｍｍ） 　 总沉降（
ｍｍ）
　（ｍｍ）
　

灰 土 挤 密 桩　 ０．
８／８．
０　 ／
　 ／
　 ／
　 ２７．
３７　 １
６．６５
　 １
６．６５
　
Ｏ　 １１
　
．
（
ｃＰ４Ｏ）
　 Ｏ．
８，ｌ
Ｏ　 ｜
　 ／
　 ｜
　 ２４．
９４　 １３．
９８　 １
３．９８
　
１．
２／１２　 ３４．
２９　 ｌ５．
２８　 ７５．
７４　 ３８．
６　 ２３３２　

２
　 ＣＦＧ桩（
‘ｐ
４ｏ）
　 １．
２／１
４　 １
４　 ３０．
４７　 ｌ
１．８
２　 １
８　 ６９．
７７　 ３２．
３７　 ２０．
５５　
１．
２／１６　 ３０．
４７　 ｌ１．
８２　 ６４－
３７　 ２７．
０４　 １５．
２２　

钢筋｝
昆凝 土 桩 网　 ２
． ０／
２０　 ８４．
２４　 ２３．
２９　 １３３．
２９　 ３６．
８５　 １３．
５６　
４
　 结构（
‘Ｐ６Ｏ）
　 ２３
　 ２５　

ＣＦＧ 桩（
　 ｏ）
　 １．
２，２２
　 ９０．
８２　 ３４．
８８　 １
２７．
Ｏ９　 ５０．
８４　 １
５．９６
　
钢 筋 混 凝 土 桩 网　 ２．
０，２０　 １５
７．１１
　 ４５．
５２　 ２１
５－３８
　 ６２．
４０　 １
６．８８
　
６　 结构（ ３０
　 ３
２　
ｑ
ｏ６０１
　 ２ Ｏ，
． ２５　 １５Ｏ．
０４　 ３７．
３５　 ２００．
１４　 ４９．
８２　 １２．
４７　

（
上接 第 ６０页）
　

车辆 重量 稍 有增 加 ，
从 ５０．
５吨增加　 有能量存储的车辆只有 大约 １
３％　 能 源 消耗 ，
大 大 减 少 了对 环境 的影　
到 ５２．
７吨或 ５５７ｋｇ／
ｍ　。
　 返 回接触 网 ，
另 外 的 ２８％返 回超 级　 响 。从 长 远 看 ，
如果 更 多 的 车辆 装　
从 牵 引 电 机 反 馈 到 中 间 回 路　 电容 器 ，
这意 味 着 总共 大约 ４０％的　 备 超级 电容 器 ，
就 可 能减 少 变 电站　
的制 动 能量 中 ，
没 有 能 量存 储 的车　 制动 能量 可 以被 利用 。
　 的容 量 ．同时 降低 安 装及 维 护 的 成　
辆 有 ２０％制 动 能 量 返 回接 触 网 ，
而　 与 最 初 订 购 的 长 ３９ｍ 同 类　 本。
　
Ｖａ
ｒｉｏ
ｂａｈｎ车 辆 比 较 ，能 耗 从 ４．
８　 译　 自 （
（Ｒａｉ
ｌｗａｙ
　 Ｇａｚ
ｅｔｔ
ｅ　
ｋＷｈ／
ｋｍ 下 降 到 现 在 的 ３．
６　ｋＷｈ／
　 Ｉ
ｎｔｅ
ｒｎａｔ
ｉｏｎａｌ
　２０１
０／４）
）
　
ｋｍ．
节省 ２５％。庞 巴迪计 划 为 ＯＥＧ　 参考 文献 ：
　
生 产短 一些 的 ３０ｍ车 辆 ，
有 ２个动　 ［
１】Ｈｏ
ｐｅ　
Ｒ．Ｕｌ
ｔｒ
ａＣａ
ｐｓ　
ｗｉｎ
　ｏｕｔ
　ｉ
ｎｅｎ
ｅｒｇ
ｙ　
力转 向架 ，
具 备相 同的节能 效果 。
　 ｓ
ｔｏｒ
ａｇｅ　ＲＧ７．
０６　ｏ４０５．
　

首 批 装 备 超级 电 容 器 的 系 列　 【
２］Ｆｒ
ｏｈｌ
ｉｃｈ　
Ｍ．Ｅｉ
ｎｓａｔ
ｚ　ｒ
ｅｕｅｒ
　
Ｅｎｅｒ
ｇｉｅｓ
ｐｅｉ
ｃｈｅ
ｒａｕｆ
Ｓｔｒ
ａＢｅｎｂａｈｎｅｒ
ｒＺＥＶ　
车辆 投 运 ，
意 味着 有 了成熟 的能 量　
Ｒａｉ
ｌ　１３２，２００８．
　
存储方案 ，
允许 车 辆在 断 开接 触 网　
海德 堡 列车 的 内部 ，需要 有 台阶 越　 翻译 ：
陆红 吉　
的情 况 下短 距离 运 行 ，
减少 整 体 的　
过 中 间 电机 驱 动 的 转 向 架　

西铁科技￣ｌ
　３／
２０
１０
　１