I/ Mở đầu

1) Lý do chọn đề tài
Việt Nam đang ngà y mộ t đổ i mớ i diện mạ o, chấ t lượ ng cuộ c số ng .
Tuy nhiên , cá c thà nh phố lớ n tạ i Việt Nam như : Hà Nộ i, Hồ Chí Minh,
Đà Nẵ ng…..đã và đang đố i mặ t vớ i mộ t vấ n đề xã hộ i từ rấ t lâ u mà vẫ n
chưa thể giả i quyết là nạ n ù n tắ t giao thô ng ( UTGT), UNGT gâ y nên
nhữ ng ra nhữ ng tiêu cự c khô ng chỉ cho ngườ i dâ n mà cò n cho cả
thà nh phố . Vì thế sau khi nhậ n rõ đượ c mố i nguy hạ i củ a nó , nhó m
chú ng em đã bà n bạ c và đã nghiên cứ u về đề tà i “ Tăng cường sử
dụng phương tiện giao thông công cộng”
2) Lợi ích của dự án
- Hạ n chế tình trạ ng UTGT
- Nâ ng cao ý thứ c củ a ngườ i dâ n khi tham gia giao thô ng
- Đả m bả o điều kiện số ng giú p phá t triển chấ t lượ ng thà nh phố
- Trá nh nhữ ng tai nạ n do UTGT gâ y ra
3) Thống kê
Đạ i biểu Lê Vă n Họ c (Lâ m Đồ ng) cũ ng “cá o buộ c” quy hoạ ch đấ t dà nh
cho giao thô ng quá thấ p và bấ t hợ p lý. Chỉ tiêu tă ng quỹ đấ t dà nh cho
giao thô ng để đạ t tiêu chuẩ n ít nhấ t 25% khô ng hoà n thà nh, chỉ đượ c
13%. Đấ t cho giao thô ng tĩnh chưa đượ c 1%, trong đó tiêu chuẩ n củ a
thế giớ i, cá c nướ c nó i chung phả i từ 3-3,5%.
Hà Nộ i hiện có 7 quậ n nộ i thà nh vớ i diện tích 83 km vuô ng nhưng
diện tích đườ ng giao thô ng chỉ có 5,2 km vuô ng (tỷ lệ chỉ ở mứ c
6,18%). Tạ i TPHCM, cá c quậ n vù ng Sà i Gò n, Chợ Lớ n diện tích đườ ng
chỉ có 7,8%. Cá c quậ n mớ i, thậ m chí có nhữ ng quậ n chỉ đạ t 0,2% đấ t
dà nh cho giao thô ng. Cò n đố i vớ i riêng Đà Nẵ ng thì tình trạ ng UTGT
xả y ra thườ ng xuyên, có lú c kéo dà i 30-60 phú t
II/ Giới thiệu
1) Khái niệm
Ù n tắ c giao thô ng là mộ t tình trạ ng giao thô ng khô ng bình thườ ng xả y
ra ở mộ t thờ i điểm nhấ t định củ a hoạ t độ ng giao thô ng mà ở thờ i
điểm đó khả nă ng thô ng qua thự c tế củ a kết cấ u hạ tầ ng giao thô ng
khô ng đá p ứ ng đượ c nhu cầ u củ a hoạ t độ ng giao thô ng, gâ y cả n trở
đến hoạ t độ ng bình thườ ng củ a cá c đố i tượ ng tham gia giao thô ng
2) Thống kê
 Hiện nay chiều dà i mạ ng lướ i đườ ng bộ toà n thà nh phố là
gầ n 1.200 km trong đó gầ n 900 km đườ ng đô thị. Trong khi đó , tính
đến ngà y 15/10/2016 đã có  59.745 xe ô tô , 800.853 xe mô tô
và  5.012 xe má y điện đă ng ký, tổ ng cộ ng là  865.610 phương tiện cá c
loạ i. Vớ i số lượ ng đó nếu dà n đều trên 900 km đườ ng đô thị thì mậ t
độ tĩnh trung bình là  960 phương tiện/1 km đườ ng. Tố c độ phá t triển
hạ tầ ng lạ i khá chậ m chạ p trong khi đó dâ n số lạ i tă ng nhanh. Theo
dự tính đến nă m 2030, dâ n số Đà Nẵ ng sẽ tă ng lên 2,5 triệu ngườ i,
gấ p 2 lầ n dâ n số hiện nay, đồ ng nghĩa vớ i số phương tiện sẽ tă ng gấ p
2-3 lầ n. Như vậ y, nếu là giao thô ng và o giờ cao điểm thì khoả ng cá ch
giữ a cá c xe má y, ô tô chỉ tính bằ ng centimet. Vớ i mậ t độ đó thì chỉ cầ n
mộ t sự cố nhỏ trên đườ ng hoặ c mộ t ngườ i phạ m luậ t giao thô ng là có
thể xả y ra ù n tắ c cho hà ng tră m, hà ng ngà n phương tiện khá c và o bấ t
cứ lú c nà o.
Ô ng Nguyễn Thà nh Tiến, Trưở ng ban Đô thị HĐND TP.Đà Nẵ ng, cho
biết hạ tầ ng giao thô ng khu vự c trung tâ m nhỏ hẹp, tỷ lệ đấ t giao
thô ng thấ p, khó khă n trong việc cả i tạ o nâ ng cấ p, mở rộ ng. Tình trạ ng
thiếu đấ t bố trí cho giao thô ng tĩnh dẫ n đến tình trạ ng đậ u đỗ xe trà n
lan trên cá c tuyến đườ ng khu vự c trung tâ m (cá c quậ n Hả i Châ u,
Thanh Khê, Sơn Trà ...)
Cá c khung giờ lưu thô ng : 6h-7h30, 17h-18h
Tuy nhiên , chỉ tham gia bằ ng các phương tiện riêng
Hình ả nh kẹt xe giờ tan trườ ng tạ i trườ ng THPT Thá i Phiên – Đà Nẵ ng

Đườ ng Trầ n Phú – Đà Nẵ ng

Trong quá trình xâ y dự ng hầ m chui Điện Biên Phủ - Đà Nẵ ng

 3) Nguyên nhân:
Vậ y đâ u là nguyên nhâ n dẫ n đến tình trạ ng UTGT
- Nguyên nhâ n thứ nhấ t: Do ý thứ c củ a ngườ i dâ n khi tham gia giao
thô ng. Thườ ng xuyên xảy ra hiện tượ ng đi lấ n phầ n đườ ng, lên vỉa
hè, rú cò i, luồ n lá ch, hay là “ điền và o chỗ trố ng”
- Nguyên nhâ n thứ hai : Số lượ ng xe tă ng nhanh. Theo tính toá n,
mỗ i ngà y có trên 50 xe ô tô đă ng ký mớ i, mỗ i thá ng Đà Nẵ ng có
hơn 1.200 xe ô tô . Ướ c tính đến nă m 2020, TP.Đà Nẵ ng có 120.00
ô tô , 1,2 triệu phương tiện giao thô ng cá nhâ n. Theo đó , TP.Đà
Nẵ ng sẽ thiếu 450 ha đấ t giao thô ng.
- Nguyên nhâ n thứ ba : Tỷ lệ sử dụ ng phương tiện giao thô ng cô ng
cộ ng cự c kì thấ p

Phầ n lớ n nhữ ng ngườ i tham gia giao thô ng bằ ng xe bus là họ c

sinh, sinh viên chiếm 67% . Tuy nhiên ở mộ t số nơi xe bus chưa
thự c sự đá p ứ ng đượ c nhu cầ u củ a ngườ i dâ n:
 Có tỷ lệ chậ m chuyến từ 10 – 20 phú t/lượ t chiếm tớ i 50 –
60/ tổ ng số chuyến,  dẫ n đến biểu đồ chạ y xe bị phá vỡ ,
 thờ i gian chuyến đi kéo dà i, khiến sự hấ p dẫ n bị giả m đi
rõ rệt. 
 Chi phí : 1 lượ t / 5.000 x 2 lượ t/ngà y x 30 ngà y =
300.000/thá ng (trung bình), có thể sẽ có nhiều ngườ i đi
lạ i nhiều hơn
 Sự bấ t tiện khi tham gia bằ ng xe bus : Phạ m vi xe bus lưu
thô ng chưa bao quá t hết cá c tuyến đườ ng củ a thà nh phố
Tokyo, thủ đô của Nhật Bản, là một trong những thành phố có số
lượng ô tô tham gia giao thông nhiều nhất thế giới nhưng tai nạn
giao thông (TNGT) thuộc diện thấp nhất”. Đó là ý kiến củ a mộ t
đồ ng nghiệp Hã ng thô ng tấ n Kyodo ( Kyodo News)
Việc thu phí giao thô ng đố i vớ i ô tô hoà n toà n bằ ng thẻ tự độ ng
khô ng phả i bá n vé kiểm soá t thủ cô ng gâ y ù n tắ c giao thô ng như ở
Việt Nam…phầ n lớ n ngườ i dâ n đều quen sử dụ ng phương tiện
giao thô ng cô ng cộ ng bằ ng tà u điện ngầ m có tấ t cả 119 tuyến
đườ ng phụ c vụ việc di chuyển hà nh khá ch trong vù ng đô thị
Tokyo. Tà u điện ngầ m cứ 5 phú t và tà u hoả 6 phú t có mộ t chuyến
dừ ng tạ i cá c ga chỉ 3 phú t để khá ch lên xuố ng rấ t thuậ n tiện cho
mọ i ngườ i đi lạ i. Vậ n tố c tà u điện ngầ m, tà u hoả cao tố c hiện là
300 km/giờ . 
4) Hậu quả
- Ô nhiễm mô i trườ ng : Ô nhiễm khô ng khí do giao thô ng gâ y ra
chiêm 70% gâ y ra nhữ ng hậ u quả về sứ c khỏ e con ngườ i
- Tá c độ ng đến tâ m sinh lý con ngườ i : 60-80% tiếng ồ n trong đô thị
xuấ t phá t từ cá c phương tiện giao thô ng , gâ y ra các bệnh đau đầ u,
bự c tứ c vô cớ , mệt mỏ i, stress…
- Tá c độ ng đến kinh tế: Lã ng phí thờ i gian. Trong tương lai số dâ n
Đà Nẵ ng sẽ lên đến 2,5 triệu ngườ i, trong đó lự c lượ ng lao độ ng lạ i
chiếm đến 52,34% , nếu như 3/5 số ngườ i lao độ ng tham gia và o
giờ cao điếm thì trung bình mỗ i ngườ i sẽ tố n 1 giờ , tứ c là 750.000
giờ mỗ i ngà y , nghĩa là chậ m mấ t 750.000 giờ phá t triển.
5) Biện pháp
- Tạ m thờ i : Nâ ng cao ý thứ c củ a ngườ i dâ n khi tham gia giao thô ng
và tă ng mứ c xử phạ t
- Lâ u dà i:
 Tă ng diện tích đườ ng giao thô ng
 Đầ u tư và o cá c phương tiện giao thô ng cô ng cộ ng
- Xe bus: Giả m chi phí khi tham gia , phâ n là n đườ ng ưu tiên cho
xe bus, bố trí lịch chạ y xe cho phù hợ p, cụ thể như và o giờ cao
điểm thì khoả ng cá ch giữ a cá c chuyến xe khoả ng từ 5-8 phú t.
- Xâ y dự ng cá c dự á n xe đạ p cô ng cộ ng hay khuyến khích sử dụ ng
cá c phương tiện sạ c bằ ng điện như Bắ c Kinh ( Trung Quố c ). Số
trạ m sạ c xe điện ở Bắc Kinh đã xấ p xỉ bằ ng số trạ m sạ c trên toà n
nướ c Mỹ. Trung Quố c - thị trườ ng ô tô điện lớ n nhấ t thế giớ i, cứ
có 8 trạ m sạ c cô ng cộ ng thì Mỹ mớ i có mộ t.” Mứ c độ sẵ n có củ a
cơ sở vậ t chấ t phụ c vụ cho việc sạ c điện đang tă ng lên khá
nhanh", Jing Kai, phó giá m đố c chi nhá nh Bắ c Kinh củ a cô ng ty
thiết bị điện TGOOD Thanh Đả o, cho biết, cô ng ty nà y cung cấ p
mạ ng lướ i trạ m sạ c lớ n nhấ t Trung Quố c. "Mụ c đích củ a chú ng
tô i là giú p ngườ i sử dụ ng xe chạ y điện sạ c ở bấ t cứ nơi nà o họ
tớ i, việc sạ c điện sẽ dễ dà ng như mua mộ t chai nướ c".

Top 5 tỉnh/thành Trung

Top 5 bang Mỹ
Quốc
55.65 19.06
Giang Tô California
2 5
55.41
Quả ng Đô ng Texas 3.109
6
54.30
Bắc Kinh Florida 2.953
1
 53.31
Thượ ng Hả i New York 2.696
1
30.42
Sơn Đô ng Washington 2.389
1
- Mỹ : Xe bus chính là sự ưu tiên hà ng đầ u khi tham gia
giao thô ng
 Đặ t ra sự so sá nh để thấ y rằ ng rõ rà ng cá c quố c gia lớ n như Mỹ ,
Nhậ t Bả n, Trung Quố c,… có mộ t sự đầ u tư lớ n đố i vớ i cá c phương
tiện giao thô ng cô ng cộ ng, bở i vì họ đã nhìn ra vấ n đề bên trong bà i
toá n khó , đã và đang thự c hiện cá c biện phá p tố t nhấ t để giả i quyết.
Trong khi đó chú ng ta mã i luẩ n quẩ n trong bà i toá n và chưa tìm
đượ c lố i đi thì dẫ n dẫ n đã bị tụ t lạ i.

Vấ n đề đặ t ra : Tạ i sao phả i sử dụ ng phương tiện giao thô ng ?

1. So vớ i cá c nướ c đã và đang phá t triển thì việc sử dụ ng phương tiện

cô ng cộ ng chiếm hầ u hết , giả m hạ n chế đến mứ c thấ p nhấ t tình trạ ng
UTGT , trá nh gâ y ô nhiễm mô i trườ ng, ả nh hưở ng đến đờ i số ng nhâ n
dâ n
2. Tă ng cườ ng sứ c khỏ e
3. Trá nh lã ng phí thờ i gian
6) Kết luận :
UTGT luô n là vấ n đề đau đầ u khô ng riêng quố c gia nà o mà là củ a toà n
thế giớ i, nó đang diễn ra vô cù ng phứ c tạ p và nguy hiểm. Nó gâ y ra
nhữ ng hậ u quả xấ u cho nền kinh tế cũ ng như ngườ i dâ n. Từ nhữ ng
hiện trạ ng, nguyên nhâ n cũ ng như hậ u quả nêu ở trên, chú ng ta triển
khai cũ ng như nghiên cứ u cá c biện phá p cụ thể để á p dụ ng, triển khai
đồ ng bộ tạ i cá c thà nh phố ở Việt Nam để hạ n chế ù n tắ c giao thô ng
như hiện nay. Hy vọ ng trong tương lai, Việt Nam sẽ là mộ t trong
nhữ ng quố c gia trên thế giớ i khô ng cò n ù n tắ c giao thô ng.