IN MEMORIAM... 1 Din pacate, aceasta rubricé tinde sit devind 0 permanenfé in revista neastra.. In data de 4 junie 1993 ne-a parésit pentru totdeauna, dupd o grea suferinfé un prieten apropiat si membru al TOR, DAN FLORIN, sell depoului de locomotive din Petrogan Naseit la 1 ianvarie 1853 in comina Baru Mare. absolvent a! Facultifi de Transportuti din Timisoara, DAN FLORIN $i-a destégurat activitatea la depoul de fecomotive Petrosani. mai intéi ca inginer $1 de citva ani ca sede depou. Modest, foarte bine pregatit profesional, DAN FLORIN a fost deasebit de apreciat de lofi cei ce bay cunoscut. Ca membru al TOR, a destigurat 0 fumoasd activitate. Fark a astepta laude sau avantaje materiale, in cursul anului 1989 restavreazd din proprie inijiaivé sf expune la intrarea in depou locomotiva cu rofi dinfate pentru linie cu cremalierd 470.001. in perioada dinainte de 1989, cand lacomotivele cu abur mat eray ined in Junctiune la Petrogani, datorité lui DAN FLORIN jubitonit cailor ferate din inveaga lume au avut acces in depou pentry a le putea admira, spre disperares sau invidia nora dintre sefii sai Ultima intilnire cu DAN FLORIN an avut-o in februarie 1993, cénd nimic nu prevestea apropiata tragedie. Mal mult, ficusem impreuns planuri de vinor privind hobby-u! nostru comun.. In urma lor rérodn cel dot copii ai sé/ care, desi sunt acum la o vérsté trageda. ind vor vedea 0 lacomativi plecind din gara Petrogani isi vor aminth de tatil lor Prin disparitia sa. pierdem un prieten aproplat ¢/ un colaborator de ndidejde al TOR: Dumnezeu sé-/ odihneasce... Serban Lactifeanu- Prima participare romanesc# la un jubileu feroviar in strainatate La 18 iulie 1846 a pornit primul tren cu tractiune cu abur de 1a Pesta la Vac (33 km), marc&nd astfel "ziua de nagtere" a c&ilor ferate din Ungaria. Personalitati de seam’ ale epocii precun KOSSUTH g1 SZECHENYI au vazut clar importante econonicd gi politic’ a construirii cdt mai multor linii de cale ferata pe teritoriul Ungariei, dar InSbugires Revolutiei din 1848-49 a int@rziat cu aproape 20 de ani implinirea visurilor lor. In aceast’ pericad’ si cu ajutorul capitelului strain au fost construite mai multe linii, unele chiar fiind subiectul unor mari speculatii. Aceste linii per- ticulare nu comunicau intre ole, avénd de cele mai multe ori doar interes regional. Mai importante intre ele erau “tlagyar Nyugati Vasit" (C&ile Ferate Ungare de Vest) $i “nagyar Eszak-Keloti Vastit" (Céile Ferate Ungaze de Nord-Est), aceasta din urm avand © contributie gi la aparitia mai multor linii feroviere pe teritoriul Transilvaniei- Costurile de exploatere $1 de intretinere i tarifele practicate de aceste companii fiind foarte ridicate, incot-incet aceste societéti particulare au ajuns in pragul falimentului, incerc’nd - ca ultim colugie - vanzarea propriilor linid statului. In aceasté situatie, ministrul transporturilor gi comertului ‘din aces vrene, BAROSS GABOR, a achizitionat aceste linii si, la 30 iunie 1868 a infiintat “Magyar Kirdlyi AllanvasGtak" - C&ile Ferate Regele de Stat Ungare. Acecta este evenimentul pe care C&ile Ferate Maghiaro MAY 1-au sérbtorit in acest an - 125 de ani de la constituire. Ca societti feroviare perticulare in Ungarie au riimas “061i VaspSlya Térsa+ sfg" (Societatea CBilor ferate Ungare de Sud) care avea o bogata retea feroviard in partea de sud-vest a tarii gi linia Cyér - Sopron - Ebenfurth GySEV, avand un impor- tant capital austriac. Dintre acestes, primo a fost nationalizati in anul 1932, ier GySEV precum gi liniile forestiere din Ungaria au rama p&n& astéizi linii particulere, Locometiva miv 206 cu un tren istoric compus din vagoane de cAlutori pe 2 } osii, la parada TS din Angyalféld. Paradele de vehicule feroviare avand ca scop marcorea unor importante ju- bilee ale c&ilor ferate au deja o frumoasi traditie in Europa. Ointre cele mai inpor-| tante amintim: "Ceferiada 1869-1939", 1975 - 150 da ani de 1a inougurarea primei cdi ferate publice cu tractiune cu ebur Stockton-Darlington, (Anglia), 1935 - 150 de ani de c&i ferate germane, 1987 - 150 de ani de c&i ferate austriece, 1989 - 150 de ani de c&i ferate pe teritoriul Cehoslovaciei gi respactiv al Olandei, 1988 - 150 de ani de cai ferate pe teritoriul fostei ROG (Leipzig-Dresdener Eisenbahn) gi parada fero- viart de le Budaposta dodicatt jubildului Administratiei MAV,din acast an.CGE a -5- Manifesttrile rounite sub simbolul "MAU 125" au culminat cu peradele de vohicule faroviare, de epock gi moderne, care s-au desfagurat in zilele de 9-11 julie 1993 In statia de cale ferats Sudepest Angyalféld. Liniile de garare si de circula- fie ale statiei (neelectrificats) au fost transformate in linii de expozitie pentru loconotivele si vagoanele garniturilor participante la parada. Cl&direa de c&lstori cuprindea ~ alaturi de spatiile de serviciu nocesare - facilit}i pentru invitati si spectatori, puncte de vanzare pentru suveniruri feroviere (de la crti pogtale si publicatii pan& la... felinare ei obiecte de uniform), punct filatelic si nenunirate Jocuri de "revitalizere" pentru participanti (printre care gi un vagon restaurant). Numerogii spectatori 9i invitati oficiali gi-au gZsit iocul in tribunele amenajate in sténga gi ‘in droapta cladirii statiei din... vagoane descoperite seria Ks (cu po- dole!). Din gara liyugati, erganizatorii au pus la dispozitia vizitatorilor navete pentru expozitie 9i parada, Conform invitatiilor transmise de MAU, au participat la acest jubileu pes-- te 50 de vehicule autopropulsate sau garnituri feroviere din Ungeria 9i rile Inve- cinate: Austria, Cehia, Slovacia, Slovenia, Roménia 3i Germania. Tat gi lista principalelor vehicule feroviare participante la parade: 1. 269 mv, C-n2, Sigh 1870 26. V42.527 MAU, Bo'Bo%e (Ward Leonard) 2. LICAON 688, 18-n2, Haswell 1851 27, M31.2019 " ,"C-dh, MAUAG 1958-60 3. 433.023 25R, 101-h2 28, V46,015 MAV, Bo'Bo'e, GANZ MAVAG 4. 208 maU, 2 5. 03-002 S2, 20-h2, ex. Sidbahn 109 30, 44.134 WAV, Bo'Boede " 1957-71 6. 424,262 WAV, 20-h2, MAVAG 2955 31. 43.1362 " , B'B'~e (monomotor) 7. 109.109 D6li Vasut, 20-n2, Fl 190732. 210.069-1 Z5R, Bo'Bo'ee 8. M 297 BHEV/ACSEV, Bode, automotor 33, Bamot 701 GySEV, 1A'AI'-dh, RAGA I-n2, 1990~1905 29, 32.2037 " , C-dh, MAVAG 1972-74 3. 28.1001 WAV, B-dm, RABA Gyér 34, 62.001 MAV, CotCo'-de, Lugansk 10, 17 GyESEV, Can2, Sigh 1065 35, 41.2207 " , B'8'=dh, GANZ WAVAG 11. 765 WAY, C-n2, Sigi/UrN 36, 63.155 MAV, Co'Co'-e, " "1984 12, 1026 MAV, 18-n2, Sigl/wrN 37. M43.1138 " , B'BL-dh, U25A 1974-79 43, 375,562 WAV, 107-h2t, MAY Gépgydr 38, MOamot 3010 MAV, 8'B'-dhm "Piroska" 14. 22,034 MAV, 181-h2t, MAVAG 1931" 39, Bzmot 152 MAV, AMt'~dh, Studenke 15. 310,23 088, 1C2-h4v, ULF 1911 40, 612.506-507 08, automotor dh 16, A143 mV automotor 41, 47,2064 MAV, B'B'-ch, U23A1975-79 17, 011,07 G88, 1B1-n2t, ULF 1935 42, - 61,004 mAV, Co'Co'=de, NOHAB 1963 18, 424,009 WAV, 20-n2, MAVAG 1942-44 43, 44-45 MAY automotor kadar J., dhm 19, 438.106 ZSR, 201-h3, SKODA 1954 44, 61.001 WAV, Co'Co'=de, NOHAB 1963 20, 06-018 SZ, 1DI~h2, BORSIG 1930 45, 62.263 MAV, Co'Co'=de, Lugansk 21, 478,196 ZSR, 201-n2, SKODA 46, 750.096-0 22, 230,142 CFR, 20-h2, MALAKA 1932 47. 842.005-6 ) 14. oLeeei gf electe 23, Arpad 23 MAV, B'2'-dm, GANZ 1940 43, 263.002-6 ) “ash et 8 . 24, ABbmot 610 MAV, 19'2'-dm * 1958 49, 362,001-0 ® 25, 40,239 MAV, Bo'Ba'-de, MAVAG '70 SO, 324,540 MAV, 1C1-h2, MAV Gépayar In ziue de duminicS 71 iulie @ participat la peradi si celebra locomotiva german’ 18.201 (ex, OR 02 0201~0) "Pac*ficul" care, la 12.10.1972, atingea viteza de 182,4 kn/n gi care este cotatS in prezent drept coa mai rapid& locomotiv’ cu abur existent in luma, Administragia SNCFR a fost invitatt gi - spre cinstea ei - a participat cu o garnitur’ de epoca reprezentativé: dou’ vagoane din "Trenul Regal" remorcate de frumoasa locomotiv’ 230.142 a depoului Arad. Oup# céteve ezitari lngate de neintelegerea aspectului paradei gi a timpun lui insuficient de pragétire a participrii, in care seau vehiculat idai mergind de la trenul "C¥lugSreni" (aflat gi acum inchis in baraca din Muzeul CFR) gi p&nd la, inexistentele locomotive din seriile 231 sau 142, tindnd seama si de propunerile pertinente ale TCR, alegerea fiicuté de SNCFR s-a dovedit justa! P&rerile cules la fata locului de cStre membrii TCR participan§i au fost unanime: 0 priné participare internafionali meritorie si de exceptie!Locomotiva CFR 230.142, este prima locomotivé din eceasté serie construité de c&tre uzinele "Nicolae iialexa" din Gucuresti, in anul 1932. fa face parte dintr-o serie consacrata de locomotive universale, binecunoscutele "preussische P68", constru- ite in Germania (Prusia) incepand cu anul 1906, intr-un nun&r de peste 3800 exemplars. Datorité performantelor deosabit de bune in exploatare, locomotiva a fost raspandits gi in Polonia 54 Roménia, uzinele noastre din Regita i Bucuresti construind apoi in licent’ alte 237 de buctti. (Seria CFR 230 cuprinde in total 371 locomotive de diferi-| te proveniente). Conform clirtii maginif, 230,142 a parcurs de la constructie (1932) si pan’ la data retragerii (1985) un numar de 1.563.650 km, Oatorit& unui grup de pasionati tractionigti aradeni condusi de dl. ing. Nicolae CALINA din Divizia T.Timigoara, loco-| motive a fost repusé in sorviciu, dupé R.Ge1., in enul 1993 gi este le dispozitiea amatorilor da trenuri nostalgice. Vagoanele fac parte din fostul tren al familiei regale din Romania. Construite in anul 1928 la uzinele italien "Ernesto Breda" si "0.M." din Milano, va- goanele au o finisare i o amenajare interioar’ deosebits. Vagonul 015 are cebine de dormit cu o cepacitate total’ de 7 paturi, baie cu cad’, buedtrie gi un mic saion, iar vagonul 011 este anenajat ca sufragerie, cu buctttirie gf o cabin’ pentru personal. Interiorul a ramas neschimbat, cu fotolii din piele si mobile dinlemn nobil, ca in anii '30! Oup% anul 1948, vagoanele au fost folosite de ciitre membrii guvernelor co- muniste. La jubileul de 1a Gudapesta, TCR a fost reprezentat de mai multi mombri care au facut deplasarea pe cont propriu, "zguduind" bugetul familiilor gi stérnind proteste din partea nevestolor! Dupd multe peripetii (care cu inclus gi o “escal’" de c&teva ore in Curtici datorit& refuzului vamesului, maghiar de a ne permite intrarea in Ungaria pe motiv c& nu dispuneam de valute minimé necesaré - circa 100 OM de persoant!) em ajuns (Bianco gi Lacriteanu) la Budapesta. Aici, am avut plcerea de a-i intAlni si pe ceilalti impatimsgi ai TCR care au flicut deplasarea pe cont propriu: Lutai loan, Danciu loan gi Darlea Silviu. Singurii membii ai TCR care au fScut deplasarea oficial, ins’ ca Teprezentanti ai SNCFR, au fost d-na Cigmigiu Elena din partea Directiei de Relafii * Internationale si dl. CAlina Nicolae din partea Diviziei T. Timigoara. Marele absent le aceast’ manifestare a fost di. Mate Alexandru care, impround cu dl. C&lina, au depy| eforturi deosebite pentru restaurarea locomotivei 230.142, care a reprezentat SNCFR. Oorim s% multumim gi pe aceasta cale tuturor celor cere au contribuit la rougita acestei participSri gi care, de fapt, au F&cut posibild reprozentarea cu cin- ste ~ prin SNCFR - a Ronéniei 1a Jubileul de la Budapesta: Cristian VASILIU - director] generel adjunct OGV, Ion MIHAI si Alexandru TRUJA - directori la Atelicrele CFR Grivit} Constantin RADU si Stefan NITA de 1a remiza vagosne-salon Mogosoaia, Alexandru MATE - OGT, Nicolee CALINA - divizia T, Timisoara, Axente POPA si Silviu DARLEA de le Depoul de locomotive Arad. flultumiri colegilor feroviari de 1a MAV pentru sprijinul acozdat si in special d-lui VILLANYI Gydray care ne-a asigurat glizduirea gi facilitat partici-| parea la manifestarile de la Gudapesta. Sperdm ca gi SNCFR se va ridica la in&lgimea agteptarilor, organizind ~.in anul nosteu jubiliar - 1994 - 0 sirbitorire de exceptie. SZELES Jozsef /TcR/ Serban LACRITEANU Antonio Branco /TM/ 230.142 cu "trenul Regal" demarand in fata tribunei oficiale, 1a parada de 1a Budapesta, 10 iulie 1993, Z Anbele foto: S. LACRITEANU= ( CER >) CAILE FERATE SI MATERTALUL RULANT OIN MOLDOVA, BASARABIA SI_BUCOVINA INTRE ANIT 1940 ~ 1950 (partea a-III-a) In, cadrul conventiei incheiata cu URSS, Uzinele Regita trebuiau sf repare urmitoarele locomotive: martie 1945 dunie 7945 iulie 1945, august 1945 40.955 gi 40,971 (ex URSS seria 0°); 4 locomotive din seria CFR 140.400 (G8); Locomotivele din seria CFR 140,400 trebuial “Lurgite” ei predate URSS pind 1a sfargitul lunii august 1945. LOCOMOTIVE CF — oe | ooo L ‘esr. c@smy. be 7 | FR 40951-62 ,69~ 2D oR" ; Ga dosricts ° ex sap worm CBR 131951 ex S2D "cn CFR 131971-2 ex sap "cv" GFR 130151 ex sZD "7" ZI00 Gh a i oof —— aoe Se yen fee eats a5 |. ‘nests J +<—+ CFR 150951-2 ex SZD "Cc" toe} wen | _ 2550 B42.-8- up’ anu 1945, la U.D.R. s~au mai reparat si alte locomotive de provenient sovieticd aflete in parcul CFR, precum si aproape toate loconotivele seriei 140.400 care au fost “largite" 9i predate URSS. De aseneni, conform Art, -11 din armistitiu, intre anii 1945-1954, 9U.0.R. a construit pentru URSS, ca despdgubiri de r&zboi, 224 locomotive seria3 (E'), tip E-h2, dup% cum urmeazt: 1946 ~ 26 buc.; 1947 - 33 buc.s 1948 - 30 buc. 1950 - 35 buc.; 1951 - 30 buc.; 1952 = 18 buc. Uzinele "NN, Malaxa" din Bucuresti au livrat de asemeni cel putin 15 locomo- tive de acelagi tip, intre anii 1947-1950, La 82D, aceste locomotive au fost Ancadrate in seriile 3°760, 761, 762, 794 1949 ~ 36 buc.; 1953 - 9 buc. 1984 ~ 7 buc. Locomativa Tip 2" construits la "Regita" In ceea ce priveste reteaua de cale ferati din Moldova, si aici prezenta ocupantilor sovietici e-a fScut simtitd din plin. Astfel, aproape toato liniile prin-| cipale fusoser’ "largite" (aduse la ecartamentul de 1524 mm) pentru a permite circule-| fie trenurilor sovietice, inc&t 1a sfargitul razboiului se putea circula pe linis ler-| G8 pand la ...Ploiesti! Normalizarea liniilor lergi din Moldova a fost decis’ prin ordinul telegra- fic nr. 1457 din 10 mai 1946, Lucraroa cuprindea doua etape: normalizarea liniilor Jargi existente 1a nord de Pagcani (290 km linie curent’, 41,7 km linie de garaj si 287 km ramificatii), urmat&de liniileexistenté.le-sud de Pascani (220 km linie cu~ rent, 75,4 km lini de garaj si 235 km ramificatii). Lucrérile au fost prevazute a se executa in perioada 1.05-22.05.1946 pentru prima etapt, respectiv 23.05.-29.05.1946 pentru etapa a doua. Organizarea de santier a fost stabilita in statia Itcani, Datorit& bunei coordondri ¢i organizéri, lucrarea a fost terminat& in numai 2 zile gi jumitate, fati de 8 zile, cat se prevdzuse. Procedeul de normalizare a constat in dezlegarea fiectrei traverse, cu excep tia tirfonului al treilee, care ara deja desfacut (scos) de la lucrérile pregdtitoare (care au inclus gi evacuarea materialului rulant de cale lara’), urmate de legerca traverselor la rand, in dou’ tirfoane, Lucrrile prevézute pentru etapa a doua au fost Sncepute in data de 27.05. 1946 pe distanta Adjud-H&lducesti, restul liniei spre Pagcani si Iagi fiind blocaté cu vagoane de cale larg, ce agteptau evacuarea spre Iasi Normalizatea iniei Pagcani-Iagi a inceput in zorii zilei de 23.05.1946, Piind efectuat de 2400 lucratori, transportati cu 25 de cemioane, in noaptea de 22 spre 25 mai, din regiunile Lagi si Dacéu-Pagcani. Datorits dificultatilor privind retragerea materialului rulant, operatiunea de normalizare » constat din deziegarea anticipata a traverselor, din dou’ in dou’, inclusiv montarea celui de al treilea tirfon, rém&nand ca, la operatiunea finald, s& (ze dese mai. int&i traversele, din doud 1n dow’, ier ulterior sf se treact 1a comple-a sy CES ~9- tarea legdrii. In aceste condifii, normalizerea pe distenta Adjud-Pagcani s-a efectuat Antr-o 2i 94 jumitate, utilizandu-se un numir de 3150 de lucr&tori, tar pe distanta Iagi-Pagcani in 8 ore, cu 2400 de lucr&tori! Randanentul maxim Integistrat a fost do 50 ml/om, pentru liniile pozate pe pléci, cu crampoane. In acelagi tinp, in baza acordului de la foscova, Guvsrnul ronan, in inte Jegere cu Comisia aliat’ de control, a hoturat ¢i normalizarea Firului sting pe linia Plodegti-Adjud (237,5 km de linie curent& si de geraj). Lucrarea, inceputs in 20,05, 1946, a fost inchoiat® intr-un timp record ‘de 2 z\le (fata do 7 zile planificate) oi a costat 990 milioane lei. Situatia moterialuiui ‘rulant Gnnatriculat in parcul CFR gi aflet peste frontiere la data de 12 ienuerie 1947 se prezenta astfel: 1, Locomotive 390 buc. 2, Avtomotoare 8 buc. (din care unul pe 4 osii cu nr. 759) 3. Remorei de automotoare 12 buc. 4. Vagoane de serviciu 579 buc. 5. Vagoane regale, saloane si de turism 9 buc. 6. Vagoane de ciildtori, post’ gi bageje 912 buc. 7. Vagoane de marf% acoperite 11219 bue. 8. Vagoane de marfa platforme 2277 buc. 9. Vagoane de marfa descoperite 12508 buc. 40. Vagoane cazane proprictate CFR 1424 buc. 41, Vagoane cazone proprictate CFR inchiriate ‘societétilor particulare $69 b. 12. Vagoane cazane in coproprietatea CFR si a societutilor petrolifere 550 by 13, Vagoane gazene particulare inserise in parcul CFR 1256 buc. Prin aplicarca Tratatului de pace, vagoanele-trofee URSS (14636 buc.) si vagoanele apargindnd Natiunilor Unite (14066 buc.) trebuiau rectituite turilor respec~ tive, cu mentiunea c4 vagoanele-trofee URSS vor fi mai int&i reparate gsi “largite” Acestora li s-au aldturat, din picate, gi locomativele seria 140,401-544 (cu exceptia doar a 2-3 locomotive) gi care au devenit 1a S20 seria TO. De asenenea, locomotivele seria CFR 50.859-868 (cu exceptie locomotives 50.864) construite 1a’ Regita in 1943, au fost cu siguranté “preluate™ de URSS. ... Serben LACRTTEANU /TM/ 820 T0-524, ex CFR 140,524, Hen 19307/1922, ex OR 56 2570, cumparat’s do CFR in anul 1926, emo | pels [ae 1220 _| po, 25060 soe Be 070 en ee Vie Niner + ' na 2a ? nse= Mt = 10+ AMIMTIRI FEROVIARE dr. ing, Gabriel POPOVICIU La Constanta, constat cu stupoare cf acest "individ" este numit "mari a partid, taind si spanzurénd. At&t.mie cSt pi lui ing. Manuils, ne cerea curent meseriasi cu scule si materiale pentru diferite lucréri la casele pertidului si ale sindicatului. I-am spus c& nu mai dau nimic, decdt pe act scris, deoarece nu avean sigurenta ch meseriagii 9i materialele ajungeau corect 1a destinatie. Mi-a dat citeva cereri scrise, apoi am fost 1dsat in pace. In anul urmitor, fiind la Directie, an flat ci Manuild i-a dat multe materialo, intre care gi un vagon de chorestea, dar ch ndividul" ru a recunoscut 8 ar fi primit ceva, iar Manuil’ a fost condemnat. Paste cAtiva ani, "individu" a fost scos din partid gi mi se pare chiar arestat, Aga se scrie istoria... In timpul celor poste 25 de ani cét'am fcut serviciu in Oirectia Tractiune jan. avut urmitoarele atributii: ~ elaborerea de cursuri, instructiuni, tocumentat: - tratarea inventiilor si inovatiilor, = gestionarea conbustibilului, modernizarea loconativelor cu abur, = introducerea echipamentului INDUSI. Tratarea dosarelor de inventii gi inovatii era destul de spinoas’, dat fiind reclamatiilor curente, ca poste tot unde este vorta de bani. Intr-o noapte, a trebuit s% insotesc un tren pant 1a Teiug, unde eram inst Jagteptat - 1a 12 noaptea - de un subinginer (Petrideanu), care voia cu orice pret o deosebits realizere, de natura "perpetuum mobile”. Un mecanic dorea 24 construsascs lun dispozitiv care permitea locomotives si functioneze cu ... api! Apa se va descom- lpune in pirtile componente, hidrogen si oxigen, apoi, prin ardere, vor produce energia Inecesart, ete. Dar cel mai aprig a fost ing. Dragog, care voia 9% construiascé o lecomotivls lputernict, Diesel cu transmisie mecanics! Pentru puterea pe Care o preconiza, de pes~ Ite 4000 CP, nu existay in perioada respectiv’ nici locomotive cu transmisie electric’. ISe gtie cf locomotiva Diesel cu transmisie electricé aflat in dotarea CFR inct din lanul 1938, era format’ din dou’ sectiuni, cu dous motoare, 91 abia se profila cea cu lputerea de 2100 CP, formats dintr-o singuri unitate. Ceea ce era curios, toti acestia lo%soau crezare, in detrimentul tehnicienilor seriogi desemnati pentru tratares proble- Inelor. De exemplu, “inventia" lui Dragos a fost “preluatd" de 1a CFR gi dusts la CSP, junce a fost depozitats la mare secret, din care nu s-a ales, desigur, nimic. (va urma, "VETERANTI SINELOR" — PATRIMONTU ~ Noi locomotive cu abur recuperate de mombrii TCR din tar’ @ilantul - 1a sfargitul anului 1993 - privind recuperarea gi restaurarea de catre membrii TCR (mereu aceiasi Radu BELLU, Alexandru MATE, Nicolae CALINA, Florin NAN gi Florin LUPESCU) a unar locomotive-unicat, de mere valoare istorict, se pare cd va fi deosebit. Pnu In prezom, s-a reugit “salverea" urmitoarelor locomotive: 1) 324.951, Budapect 4074/1917, care a fost utilizat& p&n& in enul 1978 ca locomotiv’ de manevr’, la balastiera marga (Racovita), Jud. Sibiu, Dups 15 ani de abandon, po jumitate ingropats In p&mant, Impinst peste para-| pet, locomotiva este "scoask" cu’ ajutorul a dou LOE de 2100 cP (bA-1194 gi 1358) din depoul Sibiu gi apoi remorcat¥ 1a acelagi depou, in vederea rectaurtrii. . S)11.06.1993, Marga Echipa TCR si a depoului Sibiu in fata locomotives CFR 324.951 Din aceast’ foarte numercast serie de locomotive mai este pSstratd una sin- guré, 324.1020 1a depoul Ploiesti. Spre decsobire de aceasta Ins, locomotiva 324,951 se aflé intr-o stare foarte bund gi, ceea ce este co} nai inportant, furd nici o piesi lips. * * 2) Loconotiva 150.105, restauratt gi pustrat¥ le depoul de locomotive 00). Construitd in anui 1985 (nts abr. cazan 1176, from 2166), 150.105 « fost, cea de-a 1000-a loconotiv’ care a iesit po portile uzinelor din Regita, Foto: Florin NAN Beneficiind de o restaurare de exceptie, sub coordonarea coleguiui nostru Florin NAN, 180.105 constituie un veritabil etalon pentru o locomotiv’ muzeu. Nu putom doc8t o% speriin cd acest exemplu va fi urmat gi de alte depouri din ters, ale ciror locomotive "muzeu" ruginesc si sunt pradi nopts’rii, cu toate ct au fost aduse acolo cu multd trudd gi sperante. We g&ndim ~ in primul rand ~ 1a loco- notivele din depoul B.C., care se distrug sistematic, sub privirile noastre neputin~ cloase... Poate totugi, ne aude cineva!~ 126 3) Locometiva 150.1105, fost OR 52 196, @ intrat in parcul CFR in anul 1954 in cadrul despaoubirilor de rizboi. Locomotiva german, cunoscuta sub denumirea de "Kriegslokonotive" (ocomotiv’ de razboi), a fost construita in anul 1943 de firma berlinezé BIAG (fost% Schwartzkopff) cu nr. de fabricatie 12201, pentru nevoile fron- tului din cel de al 2-lea razboi mondial. Aceast& locomotiv’ a fost aleast de Regicnala de cli ferate Sragov pentru Tome 150.1105 in data de BS 20.00.1904, So Vatra Oornei Foto: S. LACRITEANU Reparat’ 1a Jibou, locomotiva a facut primul parcurs de prob’ (dup 10 ani de la ratragerea din circulatic) in luna iulie a acestui an si sperm s% o vedem "la lucru” in lundle octonbrie-noiembrie. 4) Locomotive 50,065 (StEG 4498/1924) va fi - far Indolals - cea mai valo- roast magin’ dasemnatt do a romorca trenuri istorice de epoc’. Fa se afl deccandat’ in atelierele de reparatii din Jibou si sperm ca actiunea, initiat’ gi coordonat’ de colegul nostru de club, ing. Nicolae CALINA de la Divizia T. Timigoara, si fie Inche- iat& pén& in luna decembrie a acestui an, Locomotiva 50,065 in 222i depoul Oravita, inainte de trimitere la reparatii - 06.06, 1992 Foto: S. LACRITEANUr TERS -13- Pan la sférgitul anului 1993, sperm in finalizarea altor c&teva actiuni deja denarate = recuperarea locomotivei 140.341 (Skoda 61/1921) de la Intreprinderea de sere din Hucdin; ~ recupsrarca locomotive fairs foc nr. 20064 (Henschel 2064/1923) de la Mr’gegti; = recuperarea locomotivel de linie ingusta 764.052 de la Aiud; = transportul locomotivelor 7311 de 1a Tg. Jiv la depoul Sibiu si 151,002 de 1a Réizboieni la depoul Tg. tures, pentru restaurare si expunere. : Serban LACRITEANU /TH/ “con Civbul Romsn & Muzeu! CA CONCURSUL INTERNATIONAL DE MODELISM FEROVTAR Concursut internation Moeelisn Ferovar TROFEUL "MOcANTTAY = 193 54 in acest an, TREN CLUBUL ROMAN a orgenizat troditionalul Concur’ do nodelian feravier eu panel cipare internationalé MIIOCANITA" - 193, Geneficiind de sprijinul binevoitor al Regionalei de cai ferate Bucuresti, prin persoana Directorului general dl.ing.| Mihai BRAICOFF si al Muzeulut CFR, al carui director Gly Dan GARGER Sete gf vicopregedinte ai TCR, Concur~ sul af Capozitie au fost gisdeite chiar de acest tuzou. Participarea internationals traditionald din ungaria a adus $i deschiderea europeand a Concursului Juriul international, aleStuit din domnii KAGOK Imre (Ungaria}, Tudor ANASTASTU, Antonio BIANCO Gheorghe SUZ0RUG gi, Dan-Tean POPESCU, ‘au avut serene dificil’ de a departaja cele 50 de modele inscrise in 10 cateyorii de concurs. Av&nd in vedere numirul re- lativ mic de modele participante, juriul a hotar&t ; 4 Utilizores regulanentulud international, 2 pereite I MuzEUL Geese crete 998 —O ngd Bund grupare a modelelor, pe eategoril de, cone Expozitie a fost vizitat& - in general - de publicul avizat 9i cunosc&tor al acestui gen da manifestari, printre care s-au numirat $i vizitatori din Austria, Germania, Olanda gi Marea Britanie. Surprize plécutd a acested editii a constat in existenta unul sponsor! Firma particular’ "ROM-TREN-MODEL" s.r.1, reprezentat& de colequl nostru OancToan POPESCU, 2 ofenit ~ din productia propre - ous autonotoere. seria CFA 70 ca Trofee "MOCANITA", acordate pentru cele mai frumoase modele de vehicule feroviare domnilor PSPRA Mihaly (WAVOE-Budapesta) pentru locomotiva cu abur MAV 601 gi SZELES Jozsef (TCR-SP. Gheorsha) pentru garnitura de § vagoane de marfa KPEV. Tat of e selectie a nodelelor cere au obtinut cole wal maxi punctaje: CATEGORTA A.1 Vehicule motoare construite integral de concurent Locul 1. PSORA Mindly MAVOE~8p. loc.abur MAV 601 96,35 pet, CUPA MOCANITA 2, BERET Lészl6 —mAVOE-Bp. loc, SJ "LIMHAMN” 95,66 3, SUVEGES Attila mAVOE-Bp, loc.abur mAV 424 87,33 CATEGORIA A.2 Vehicule motoare transformate din modele industriale 1, PORCSCU Dan-Ioan TCR-Ouc. automotor CFR 773 95,- 2. HOSSZ0 Lajos —MAVOE~Bp, loc.el. MAU W639, 33, 3, CSONKA Lasz1é —MAVOE~8p, autonotor MAU Bza 91, - CATEGORIA A.3 Vehicule motoere modele industriale cu 4mbun’tatiri (frizuri) TRIFANESCU Ovidiu TCR-Buc. loc.abur dezafectate 66,66 OOROBANTU Mircea TCR-Buc. lo«,sabur BRO1 expl. 66,66 J-14- CATEGORIA 8.1 Vehicule remorcate construite integral de concurent Locul 4, BALAN George TCR-Buc, macara cf. EDK 94,33 pot. 2. ANASTASIU Tudor TCR-Buc. plug zipadi Canada 90,- 3. ANASTASIU Tudor TCR-Buc. plug ztpadi 85,5 CATEGORTA 8.2 Vehicule renorcate transformate din modele industriale 1, ‘S2ELES Jézeef —TCR-SF.Ghe, vag, marfé KPEV 97,66 CUPA MOCANITA 2. SZELES Jézsef —TCR-Sf.Ghe. vag. cdl, OR 92,66 3. ASZODI Lész1 —«MAVOE-Bp. tren revers. SBB 84, CATEGORIA 8.3 Vehicule remorcate modele industriale cu imbunstwtini 1, ‘SZELES Jozsef TCR-Sf.Ghe. tren c&l. CSD 89,33 2. HOSSZG Lajos — MAVOE-Gp. vag. ULAB mAV 85,33 3. S2lcS Zoltan —«MAVOE-Gp. vag. marr mAV 77,66 CATEGORIA C_ C1Sdiri feroviare 4, DOROBANTU Mircea TCR-Buc. canton OBERHOF 89,66 2, DOROBANTU Mircea TCR-Buc. st.cf. BADEN-BADEN 88,33 3. SECARESCU Daniel ,TCR-Buc, sat WESTERN cu gar’ 87,66 CATEGORTA D0 _Inotalatii specifice feroviere 1, ANASTASIU Tudor TCR-Guc. coloane hidraulice 99,~ 2. DUMNITRESCU Radu TCR-Buc., semnale feroviare 78,23, CATEGORIA E Models de vitrin’ 4, 1, CUTAT Toan TCR-Arad — loc.abér 231.054 92,= 2. ANASTASIU Tudor TCR-Buc. drezin§ "RIO GAANOE"91,5 3. LUTAT Toan TCR-Arad loc.abur 142.063 90,- GATEGORTA £___Diorame si module 1, BODARLAU Constantin TCR-8uc, dioram% functional’ N(9nm) 98,— 2. TRIFANESCU Ovidiu TCR-8uc. modul alunecare de teren 90,35 3. DOROBANTU Mircea —TCR-Buc. depou loc. abur HO(16mn) —89,— Antonio BIANCO /TH/ Fotografia publicaté de noi la aceast rubric in numirul 10/1993 al "Tm" a provocat céteva reactii interesante in r&ndul cititorilor nogtri: OL. Mihai STANCESCU, director general-adjunct in Directia Tractiune - SNCFR, ne-a precizat urmitoarele: Locomotiva éste-uN prototip construit initial pentru Iran care, din motive nocunoscute, nu a mai ajuns nici o dat& in tara ayatolehilor. Pe fiecare unitate a locomotive se g&segte chte un motor Diesel SULZER LOA~28 mo~ dificat, cu supraalinentare tnalt’, in dou trepte, si cu racirea intermediars a aerului, astfel "impins" la 2500CP, Locomotiva a primit o destinatie industrials, fiind vazut8 de mai multi cititori in statia Igalnita, manevrfnd convoaie grele do vagoane cu c&rbuni pentru termocentrala din localitate. 0 confirmare asem&ntoare am primit i din partea colegului Daniel SECARESCU care a vazut o singur’ unitate 2 maginii in statia Igalnita, la data de 8 august 1993, Din pacate, nu a vizut 9i nun’tul. Raman An continuare deschise intrebarile privind: anul constructiei, nunerotarea exact& a fiactrei unitéti, proprietarul(ii), existenta celor dou uni- t8ti gi starea lor de functionare, fotografii de fabricl sau actuale, din exploa- tare. Agtepttim In continuare reactiilo Dumeavoastra! Colectivul redactional(EG = 15 Al doilea subiect al rubricii URO se bazeaz¥ pe informatiile transnise de dl. Gyérgy VILUANYI din Budapesta, cunoscut istoric feroviar si cititor al Th. In continuarea seriei de URO descoperite la Turda, dl. VILLANYI face urmutoarele pre- cizari: Linia ingust’, in lungime de 12 km, @ fost construits de Kirély Jézsef ei de antreprenorii, de constructii Bors pentru Societatea de exploatsre gi transport a pistrei din Turda (Tordai Kétermelé és SzA1lité R.t.). Dou¥ locomotive i 115 vagoa- ne asigurau transportul pietrei, Cele dou’ locomotive ereu de tipul 85 al fabricii de locomotive din Budapesta {Dt-n2) si purtau numerele de fabricatie 2620/1911 respec tiv 2033/1912, Anbele locomotive au fost rachizitionate de autoritutile militare tn timpul primulud r8zboi mondial, intreprinderea din Turde clutand - pand le sfarsitul rizboiului - diferite locomotive pentru a le inlocui pecole rechizitionate. Una dintre acestea a fost Erdélyi Erddipar Wr. 8 (EE 8), Kr.m 4068/1889, Pentru inlocuirea celei de-a dous masini, intreprinderes cumpuirt de 1a Ungarische Bank und Handels A.G. 0 locomotivt forestier’ de tip american "Shay"! Aceasta este o locomotiva specifict exploatérilor forestiere americans, dezvoltatd de constructorul Ephraim Shay gi construit&, incep&nd cu anul 1878, de Lima Works din Ghio/USA/. Caracteristic& este constructia cu boghiuri motoare pe dou’ osii, nasin’ cu abur cu cilindri verticali 91 transmisia migcrii prin arbori articulati orizon- tali gi angrenaje conics pe roatt. Odisesa curopaant a acestes locomotive incepe tm anul 1912, cAnd firma con- structoare Krauss din Linz aduce, in scopul unor demonstratii, o locomotivé Shay din Statele Unite. Intentia probabil era de a vinds asemenea locomotive pentru retelele de c&i ferate forestiere din Sosnia si altele, cu raze de curbe foarte mici. Locomo- tiva /Lima 2504/ a fost incercaté, in anul,1912, pe liniile "Saizkammergut Lokalbahn" (SKGLB), n apropierd de Salzburg, dar nu a gisit un cusparstor adecvat. Firma Kraus: a conservat. apoi aceastd maging neobignuit’ in Europa pan’ in anul 1915, oferind-o succesiv liniei militare Cisna - Kalnica, apoi in 1916 liniei‘Steyrtalbahn, dar fara succes! até dns& in anul 1917, locomotive "Shay" de 50 CP ajunge 1a Turda, aga cum am arutat mai sus! Evidentele atelierului din Turda 0 atest acolo in august 1917 - pentru punere ‘in functiune, apoi in octombrie 1917. Intre tin, locomotivele rechi- zitionate se intorc.pe linia lor de origine gi nici o informatie nu mai apare despre soarta acestei neobignuite masini, A fost oa in serviciu pe linia de la Turda? Undo a ejuns in final? C&ind a dispirut? Sunt intreblri la care nu se poate da un raspuns. Cel putin deocandats.. Col. VILLANYI Gyérgy Budapesta Locomotive "Shay" de 50 CP /Lima 2504/ pentru linia industrial’ Turda = Sind _ a,AGENDA T.C.R. Vara, anotimpul vacentelor si cllutoriilor, a prilejuit din nou unor monbri TCR cAteva reugite “iegiri" cu trenuri speciale, turistice sou jubiliaro: = Intre 12-19 iunie 1993 a avut loc col de-aldoilea "CFF-Tour" organizat anul acesta de c&tre firma particularé "MIRACOL CONTOURS” din Piatra Neamt $i priete- nul nostru austriac Hans HUFNAGEL, Traseul ® cuptins vizitarea CFf-urilor Covasne ~ Comandiu (CFN 2-302, CFN 3-404, CFR 131.059, 764.001, 764.279, 763.267 ~ in atie Scuteru (764.465); RAsca (764.468)unde o portiune de circa 200 m de cale a fost refti- cut special, 1a solicitarea firmoi "MIRACOL", pentru a se putea face fotografii cu tronul CFF in fate minustirii cu acelagi nune!; TaziBu (764.4112); Roznov (exploata- rea forestier inchisi, dar 4 locomotive mai exist in depou, dintre care doud in stare de serviciu 764.486 gi 764.4042, care mai circul& pe portiunea de linie pani la statia CFR Roznov); Piatra Neamt (Fabrica de hartie - CNR 24 (Ct-Regita) ec. :normal). ~ In data do 18 iulie 1993, trenul istoric al Regionalei de cil ferate Brasov, remorcat de locomotiva 230.224 stationat’ in depou) Sibiu, a fost din nou ’so- licitat de comunitatea germanilor din Sibiu pentru a organiza o excursio pe Valea Oitului, pan la Letru. Originalitatea célutorici a constat in preluarea participan- {ilor din localitatea Cisnfdie, aflaté 1a cap&tul unei linii in lungime de 12 km, care nu este deservits normal de trenuri de c&lutori, Traseul parcurs a fost: Sibiu, Cisn&die, Sibiu, Podu Olt, Lotru, pe o vreme superb’, f&c&nd deliciul celor cétiva pasionati ai tractiunii cu abur participanti. Multumim pentru initiativé gi invitatie colegului nostru de Club, di. Joachim STIGBEN precum 9i orgenizatorilor bragoveni. = Luna august a prilejuit feroviartlor bragovent inc’ c&teva iesiri cu trenul {storic remorcat de 230,224 (:8 gi 29: august: -. Bragov-Covasna) ; apol in pori~ ada 29,08 91 03.09.1993 s-a desf&gurat "CAlutcria de studii" organizata de OGEG pe c&i ferate forestiere gi ale CFR. Cxcursia a debutat - pe o vreme ploioasif - la Bragov si Covasna (tr. special cu 230.224, apoi CFF 764.405R), a continuat apoi la Tazi8u (764.4118); CFA Vane = Moldovita (‘unde Regionala de edi ferate Tagi ne=a pro-| dus o frumoast surprizé prin reconditionarea gi punerea in circuletie a locomotivei 230.098 din depoul Tagi gi a unui vagon de ctilitori istoric, pe dou’ osii, reconstru- it le Pageani in luna august 1993); CFF Moldovita(763.193); CFF Vigeul de Sus (764. 355/436/457 9i CSH 2 pe linia normal&); Rechin (Atelier de repatetis CFF); CFR T&rqu itures = Acttari (CFR 764.159 depoul Tg. ures). La acest tur documenter a participat’ gi colegul nostru de Club din Germania, dl. Hubert KGNIGER, = In data da 22 septembrie 1993, Regionala de ci ferate Galati, in colabo~ rare cu neobositii colegi de 1a Gragov, ing. Alexendru SUTEU si Radu BELLU, au organi zat sdrbutorirea Centenarului liniei vinului, Focgani - Odobegti. Numerogii invitati din Bucuresti gi din Regionalele invecinate, Sragov gi Constanta au luat loc in... trenul istoric al Regionalei Sragov, remorcat de locomotiva cu abur a depoului Tecuci 50,402, pentru a parcurge cei 11 km ai liniei centenare. Wremea frumoas%, amabilita- tea gazdelor gi buchetele de flori ce impodobeau din belgug trenul, au contribuit le atmosfara do sirbtitoare specific’ unei astfol de aniverstiri. Dup& dezvelirea pluci- lor comemorative, In statiile Focgani gi Odobegti gi rostirea discursurilor de rigoar: a urmat vizitarea renumitelor podgorii gi dejunul festiv, stropit - din beleug - cu vinurile locale... . Pagini realizate de Antonio BIANCO /TW/ TREN MAGAZIN Agteptam colabortrile si = Buletin informativ al TCR - sugestiile Dumneavoastr’ pe adresa: nr, 11/1993 str, Gala Galaction nr. 43 RO - 70189 BUCURESTI