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2/16/2020 请介绍电喷摩托车技术?

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请介绍电喷摩托车技术? 海岸kd9r526du2

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2017-08-16 海岸kd9r5... 阅 109 转 2 转藏到我的图书馆

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电喷,就是电子控制燃油喷射系统的简称,很多人听起来云里雾里的,实际上就是根据发动机
自己做葡萄酒最佳时间在几月?
里边有多少空气,自动喷多少油进去燃烧的机构了。发动机的本质就是要尽可能让油充分燃
烧,而油和气的混合物在一定比率下能燃烧最理想,电喷的作用就是精确控制油气混合的比 米粉有福了,小米推出这8款“小家…

率。这个控制比率的东西集成了点火系统,就叫ECU单元,请关注:容济点火器 出现这4个症状,多是结肠癌早期,…

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一、电喷系统组成

摩托车发动机的电喷装置一般是由喷油油路、传感器组和电子控制单元(ECU)三大部分组成
的。

1、ECU:电控单元的英文缩写,其实是一块集成电路板,负责将从各传感器送来的电信号转
化为数字信号并用存储在电路板的可读写存储器内的程序处理,再发出控制信号来控制喷油器
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喷油和高压线圈点火。

2、喷油器:负责将燃油喷出并雾化的精密部件,一般是装在节气门体的进气管端。

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复古做旧 18冬装

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3、节气门体:相当于化油器的喉管腔,但没有化油器上的其他部件, 但有一个怠速旁通空气 ¥288.00 ¥148.00


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通路,当发动机在怠速及低速工况下温度升高后,空气由于受热密度下降而会出现进气量不足
的情况,这时靠控制旁通空气通路来补充适量的空气。

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4、节气门位置传感器(TPS):同节气门阀板连接在一起,当节气门阀板角度变化,开度增
大时,传感器内的部件随阀板一起转动。节气门位置传感器实际是一个可变电位器,当它随节
气门同步旋转时,就将节气门的转角和转角的速率转换为电压信号送往ECU,此信号主要是代

关闭

表发动机的负荷情况。

5、进气温度传感器:用于测量进气温度,本身是一个热敏电阻,温度越高,电阻值越小,从
而引起电压变化并送往ECU。

6、进气流量传感器:用特殊材料制成的进气格栅,并在工作时通电,使其温度一定,当进气
量变化时,进气格栅被冷却降温,此时就需要更大的电流来使其温度升到原标准温度,而需要
的电流大小同进气量的大小成正比,由此可以测出进气量的大小。

7、曲轴转角传感器:由脉冲齿圈和磁电线圈组成,脉冲齿圈安装在飞轮上随曲轴一起转动,
在转动时磁电线圈感应到脉冲齿圈的信号后变为电压信号并送往ECU。

8、氧传感器:它主要是将废气中的氧含量信息送给ECU,ECU再根据信号来调整空燃比,使
三元催化器效率最高,污染排放最少。氧传感器一般安装在排气歧管中,其电压输出值随废气
中氧的浓度变化而变化,ECU根据氧传感器来的电压变化判断空燃比高低,并相应调整喷油
量。因此即使发动机由于机件的磨损而引起空燃比变化,氧传感器也可及时反馈给ECU,从而
实现发动机最佳空燃比的闭环控制。

二、电喷系统主要技术分类

摩托车一般是单缸小排量,另外考虑到摩托车上的配件要便宜,所以有时候不能照搬汽车上的
电喷系统,所以出来一种无汽油泵的电喷系统了。

1、有汽油泵的电喷系统

供油原理:点火开关开启后,油箱内的汽油泵通电运转,将油送往喷油器,在油路中有一个燃
油压力调节器,将燃油压力稳定后送往喷油器,喷油泵一次喷射完毕剩余的燃油通过回油管流
回油箱。

控制信号输入:通过“节气门位置传感器、进气流量传感器、进气温度传感器、发动机温度传
感器、曲轴位置传感器、氧传感器”等传感器即时测量的信号送往ECU。

信号处理及输出:ECU(中央控制单元)接收到各传感器的信号后,根据内置的计算程序计算
出所需要的喷油量,根据喷油量的多少给喷油器发送一个波长不等的脉冲信号,通过控制喷油

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油嘴开启时间的长短来达到在不同工况下供应不同量燃油的目的。同时适时给点火线圈提供初
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级电压,达到点火的目的。

2、无汽油泵的电喷系统

供油原理:同普通摩托车一样,油箱内的汽油通过重力作用送往喷油器,喷油器喷射完毕后剩
余的燃油通过回油管流回油箱。

控制信号输入:通过“节气门位置传感器、进气流量传感器、进气温度传感器、发动机温度传
感器、曲轴位置传感器、氧传感器”等传感器即时测量的信号送往ECU。

信号处理及输出

ECU(中央控制单元)接收到各传感器的信号后,根据内置的计算程序计算出所需要的喷油
量,根据喷油量的多少给喷油器发送一个波长不等的脉冲信号,通过控制喷油器内柱塞的作动
将燃油加压,当压力超过压力控制阀时,阀门开启,燃油喷出,燃油量也是通过脉冲信号的长 关闭
短来控制的。信号波长越长,柱塞周围的电磁线圈加电时间也越长,柱塞的运动时间和距离也
越长,从而喷油量也越大。

3、两种电喷系统的比较

供油方面:FI系统有燃油泵,需要改造油箱,另外额外增加了电力消耗,同时因为是高压供
油,对油管等部件要求较高,如要求油管不能有太大的弹性,以便保证燃油压力,由于是压力
供油,油箱与喷油器的位置不存在高低要求。

DCP系统采用重力供油,油箱不需变更,也不增加电力消耗,油管等部件也无特别要求,但
由于是重力供油,油箱出油口的位置一定要高于喷油器,可能在某些车型上布置起来不是很方
便。 关闭

控制信号输入:在控制信号输入上此两种系统没什么区别。

信号处理及输出:在信号处理及输出上此两种系统也无大的区别,主要是喷油器的结构有所不
同,由于DCP系统的喷油器等于集成了FI系统的喷油器和燃油泵,所以结构比较复杂,体积一
般也稍大一点。

个人认为,如果不计成本因素,有油泵的电喷系统要比无油泵的电喷系统稳定,效果更好。

三、常见的电喷品牌和技术属性

1、本田系的PGM-FI

PGM-FI,Programmed Fuel Injection,程序控制燃料喷射系统,与本田汽车上的PGM-FI


是同一技术。

1982年,本田发布了首款搭载该电喷技术的量产车型,并于2006年引进国内。首先搭载该技
术的车型为五羊本田的佳御110。

PGM-FI拥有转速传感器、氧传感器、油温传感器,进气压力传感器等6个传感器,让ECU能
够根据各传感器的信息,实现在低负荷、高负荷时按不同的预定程序进行供油,保证动力的输
出,提高燃烧效率。

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据本田介绍,PGM-FI可以让发动机燃油经济性比同排量普通化油器车型提高约15%,同时动
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力性能也得到了增强。目前PGM-FI在国内已推出第5代产品。

值得注意的是,目前在合资本田的产品中,并非所有电喷车型都搭载了PGM-FI,部分低端车
型搭载的是国产品牌自主开发的电喷系统,与PGM-FI有一定差异,价格也相对低廉。

据小公主电喷产品的介绍,装载了该系统的发动机比普通化油器发动机节油10%。同样是官
方数据,可以粗略得出,这套国产电喷系统的节油效果要略差于PGM-FI。

2、铃木系的DCP-FI

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作为国内销量第一的品牌,豪爵铃木旗下电喷车型众多,目前采用三国(米库尼)、三菱两大
供应商的三套系统。

目前对外宣传较大的DCP-FI系统,与本田的PGM-FI类似,DCP-FI同样拥有6个关键传感器,
属于真正意义上的闭环电喷。

相比PGM-FI,DCP-FI系统的喷油泵、喷油嘴采用集成式设计,同时其还加入了倾倒传感器,
保证车辆在摔倒后停止喷油。

豪爵铃木数据显示,DCP-FI电喷车型相比传统化油器车节油5%~12%以上。

针对中国较差的油品质量,DCP-FI还特别设计了双重燃油过滤系统和自洁喷嘴,保证电喷系
统的的超长使用周期。

此外,DCP-FI电喷系统喷油泵采用集成式设计,集成了燃油泵、调节器、喷射器等多个部件
的功能,故障率更低。且电能消耗大大低于普通电喷系统。

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2015年后,豪爵的新车引入了三国新一代的电喷系统,但豪爵在官方宣传中只提及该系统为
日本FI。相比原先的电喷系统,该系统的喷油泵、喷油嘴采用分离式设计,据豪爵官方数据,
搭载了该电喷系统的车型,同比同排量产品油耗降低14%以上。从官方数据上看,这套FI与
PGM-FI的节油量已非常接近。

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3、雅马哈FI

在厂家的宣传资料中,这套电喷系统并没被过多披露,仅仅介绍其采用了日本三国的节气门
体,并且不同排量产品,相关配件也有差别。笔者也只能将其命名为雅马哈FI。

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4、比亚乔的Marelli

Marelli是菲亚特集团的子公司,总部在意大利,主要从事汽车、摩托车零部件的设计和制
造。

对于第三代Marelli MIU的性能,宗申比亚乔并没有公布太多的数据,但从该产品匹配的品牌
及用户口碑看,这款电喷产品更偏重于发动机动力性能的提升。

搭载在宗申比亚乔产品上的马瑞利MIU系统,也是目前国内电喷技术的主要流派之一。作为
欧洲著名的电喷供应商,玛涅蒂 马瑞利是一家总部设在意大利的公司,其主要从事汽车零
件、系统和组件的研发、设计与生产的跨国集团公司的动力系统,其中包含汽车、摩托车电喷
系统和变速箱控制系统两大业务。马瑞利如今是菲亚特汽车集团,大众汽车集团,标致汽车集
团,雪铁龙汽车集团,雷诺汽车集团等国际大型汽车集团的重要合作伙伴。1986 年,马瑞利
的摩托车电喷产品开始在摩托古兹的California1000 上应用,并先后成为比亚乔,杜卡迪,

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摩托古兹,哈雷戴维森等世界著名摩托车品牌的全系列电喷产品供应商。
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根据厂家提供的技术资料显示,目前搭载在比亚乔电喷产品上的第三代马瑞利MIU,拥有节
气门位置传感器、进气压力传感器、大气温度传感器、缸体温度/冷却液温度传感器、氧传感
器和曲轴位置传感器。与PGM-FI,DCP-FI在传感器数量上基本一致。

据介绍,第三代马瑞利MIU拥有闭环控制、旁通道式怠速控制、带预热的1个氧传感器、带反
馈的1个点火装置、1个喷射管道等特点。
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