‫ﺠﺎﻤﻌﺔ ﺤﻤﺎﻩ‬

‫ﻜﻠﻴﺔ ﺍﻟﻬﻨﺩﺴﺔ ﺍﻟﻤﺩﻨﻴﺔ‬

‫ﺘﺼﻤﻴﻡ ﻁﺒﻘﺎﺕ ﺍﻟﺭﺼﻑ ﺍﻟﻁﺭﻗﻲ‬

‫ﺩ‪.‬ﻡ‪ :‬ﺃﻴﻤﻥ ﻟﻔﻠﻭﻑ‬

‫ﻋﻤﻮﻣﻴﺎت‪:‬‬
‫اﻟﻄﺮﻳﻖ‬‫ﻟﻘﺎرﻋﺔ اﻟﻄ‬
‫اﻹﻧﺸﺎﺋﻲ ﻟﻘﺎ ﺔ‬
‫اﻟﻄﺮق ﻳﻌﻨﻲ اﻟاﻟﺘﺼﻤﻴﻢ اﻹ ﺸﺎ‬‫رﺻﻒ اﻟﻄ‬
‫ﻃﺒﻘﺎت ﻒ‬ ‫إإن ﺗﺼﻤﻴﻢ ﻃ ﻘﺎ‬
‫اﻟﺘﻲ ﺳﻮف ﺗﺴﺘﻘﺒﻞ اﻟﻐﺰارات اﻟﻌﺎﻟﻴﺔ ﻣﻦ ﺣﺮآﺔ اﻟﻤﺮور واﻟﺘﻲ ﺳﺘﻘﺎوم‬
‫واﻹﺟﻬﺎدات اﻟاﻟﺘﻲ‬
‫واﻟﺪﻳﻨﺎﻣﻴﻜﻴﺔ اﻹ ﺎ ا‬
‫اﻟﺴﺘﺎﺗﻴﻜﻴﺔ اﻟ ﺎ ﻜ ﺔ‬
‫اﻟﺤﻤﻮﻻت اﻟ ﺎ ﻜ ﺔ‬
‫اﻟﻨﺎﺗﺠﺔ ﻋﻦ اﻟ ﻻ‬‫اﻻﺟﻬﺎدات اﻟ ﺎ ﺔ‬
‫اﻻ ﺎ ا‬
‫ﺳﺘﻮﻟﺪهﺎ اﻟﺘﻐﻴﺮات اﻟﺤﺮارﻳﺔ‪.‬‬
‫اﻟﺮﺻﻒ‪:‬‬
‫أﻧﻮاع اﻟ ﻒ‬ ‫أﻧ ا‬
‫‪ .١‬اﻟﺮﺻﻒ اﻟﻤﺮن‪.‬‬
‫اﻟﺼﻠﺐ‪.‬‬
‫ﻒ اﻟ ﻠ‬‫‪ .٢‬اﻟاﻟﺮﺻﻒ‬ ‫‪٢‬‬
‫‪ .٣‬اﻟﺮﺻﻒ ﻧﺼﻒ اﻟﺼﻠﺐ‪.‬‬
‫ﻋﻮاﻣﻞ‪:‬‬
‫ﻠﻖ ﺑﻌﺪة ا ﻞ‬ ‫اﻷﻧﻮاع ﺘﻳﺘﻌﻠﻖ‬
‫هﺬﻩ اﻷ ا‬
‫ﻷﺣﺪ ﺬ‬‫واﺧﺘﻴﺎرﻧﺎﺎ ﻷ‬
‫ا ﺘﺎ‬
‫ﺣﺠﻢ وﻃﺒﻴﻌﺔ ﺣﺮآﺔ اﻟﻤﺮور ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮﻳﻖ‪.‬‬ ‫‪(١‬‬
‫ﻃﺒﻴﻌﺔ ﺗﺮﺑﺔ اﻟﻤﺴﺎر‪.‬‬ ‫‪(٢‬‬
‫اﻣﻜﺎﻧﻴﺔ ﺗﻮﻓﺮ ﻣﻮاد اﻟﺮﺻﻒ ﻣﺤﻠﻴًﺎ‪.‬‬ ‫‪(٣‬‬
‫اﻟﺼﻴﺎﻧﺔ أﺛﻨﺎء اﻻﺳﺘﺜﻤﺎرر‪.‬‬
‫ﻴ‬ ‫ﺑﺮاﻣﺞ‬
‫ﺑﺮ ﺞ‬ ‫‪((٤‬‬
‫اﻟﺸﺮوط اﻟﺒﻴﺌﻴﺔ واﻟﻤﻨﺎﺧﻴﺔ ﻟﻤﻨﻄﻘﺔ اﻟﻤﺸﺮوع‪.‬‬ ‫‪(٥‬‬
‫‪٢‬‬
 ‫ﺮن‪::‬‬
‫اﻟﺮﺻﻒ ااﻟﻤﺮن‬
‫‪ -١‬ا ﺮ‬
‫هﻮ اﻟﺮﺻﻒ اﻟﺬي ﺗﻜﻮن ﻃﺒﻘﺘﻪ اﻟﺴﻄﺤﻴﺔ ﻣﻦ اﻟﺒﻴﺘﻮن اﻹﺳﻔﻠﺘﻲ أﻣﺎ ﻃﺒﻘﺘﻲ اﻷﺳﺎس وﻣﺎ‬
‫ﺗﺤﺖ اﻷﺳﺎس ﻓﻴﻤﻜﻦ أن ﺗﻜﻮﻧﺎ ﻣﻦ ﻣﻮاد ﻏﻴﺮ ﻣﻌﺎﻟﺠﺔ آﺎﻟﺒﺤﺺ اﻟﻤﻜﺴﺮ واﻟﺨﻼﺋﻂ‬
‫اﻟﺒﺤﺼﻴﺔ اﻟﺮﻣﻠﻴﺔ‪ ،‬أو ﻣﻦ ﻣﻮاد ﻣﻌﺎﻟﺠﺔ ﺑﺄﺣﺪ اﻟﺮواﺑﻂ اﻹﺳﻔﻠﺘﻴﺔ ‪ ،‬وﻗﺪ ﺗﻘﺘﺼﺮ اﻟﻤﻌﺎﻟﺠﺔ‬
‫ﻋﻠﻰ ﻃﺒﻘﺔ اﻷﺳﺎس ﻓﻘﻂ أو ﺗﺘﻌﺪاهﺎ إﻟﻰ ﻃﺒﻘﺔ ﻣﺎ ﺗﺤﺖ اﻷﺳﺎس‪.‬‬

‫ﻗﻤﻴﺹ ﺇﺴﻔﻠﺘﻲ‬
‫ﻲ‬

‫ﻁﺒﻘﺔ ﺍﻷﺴﺎﺱ‬

‫ﺍﻷﺴﺎﺱ‬
‫ﻤﺎ ﺘﺤﺕ ﺍﻷ ﺎ‬
‫ﻘﺔ ﺎ‬
‫ﻁﺒﻘﺔ‬
‫ﻁ‬

‫ﺍﻟﻁﺎﺒﻕ ﺍﻟﺘﺭﺍﺒﻲ‬

‫‪٣‬‬

‫ﺐ‪::‬‬
‫اﻟﺮﺻﻒ ااﻟﺼﻠﺐ‬
‫‪ -٢‬ا ﺮ‬
‫هﻮ اﻟﺮﺻﻒ اﻟﺬي ﺗﻜﻮن ﻃﺒﻘﺘﻪ اﻟﺴﻄﺤﻴﺔ ﻣﻦ اﻟﺒﻴﺘﻮن اﻟﻌﺎدي أو اﻟﻤﺴﻠﺢ أو اﻟﻤﺴﺒﻖ‬
‫اﻹﺟﻬﺎد‪ ،‬أو ﺑﻌﺒﺎرة أﺧﺮى هﻮ اﻟﺮﺻﻒ اﻟﺬي ﻟﻪ ﻣﻘﺎوﻣﺔ وﺻﻼﺑﺔ ﻋﻠﻰ اﻻﻧﻌﻄﺎف‪.‬‬

‫ﺒﻼﻁﺔ ﺒﻴﺘﻭﻨﻴﺔ‬

‫ﻁﺒﻘﺔ ﺍﻷﺴﺎﺱ‬

‫ﺍﻟﻁﺎﺒﻕ ﺍﻟﺘﺭﺍﺒﻲ‬

‫ﻲ اﻟﺴﻠﻮآﻴﺔ اﻹﻧﺸﺎﺋﻴﺔ ﻟﻠﺮﺻﻒ اﻟﺼﻠﺐ واﻟﺮﺻﻒ‬ ‫ﻲ ﻓﻲ‬‫إن اﻻﺧﺘﻼف اﻷﺳﺎﺳﻲ‬

‫اﻟﻤﺮن أن اﻷول ﺗﻜﻮن ﺟﻮدة اﻟﻄﺒﻘﺔ ﻣﻘﺘﺮﻧﺔ ﺑﻤﻘﺎوﻣﺘﻬﺎ ﻋﻠﻰ‬
‫ﻲ ﻓﺈن ﺟﻮدﺗﻬﺎ ﺗﻘﻴّﻢﻢ ﻣﻦ ﺧﻼل ﻗﺪرة ﺗﻮزﻳﻌﻬﺎ‬ ‫اﻻﻧﻌﻄﺎف‪ ،‬وﻓﻲ‬
‫ﻲ اﻟﺜﺎﻧﻲ‬
‫ﻟﻺﺟﻬﺎدات اﻟﺸﺎﻗﻮﻟﻴﺔ ﺗﺒﻌﺎ ﻟﻠﻌﻤﻖ‪،‬‬

‫‪٤‬‬
 ‫‪ -٣‬اﻟﺮﺻﻒ ﻧﺼﻒ اﻟﺼﻠﺐ‪:‬‬
‫ﻋﻨﺪﻣﺎ ﻧﺴﺘﻌﻤﻞ اﺣﺪ اﻟﺮواﺑﻂ اﻟﻬﻴﺪروﻟﻴﻜﻴﺔ ) اﻟﻜﻠﺲ‪ ،‬اﻻﺳﻤﻨﺖ‪...‬اﻟﺦ( ﻓﻲ ﻣﻌﺎﻟﺠﺔ وﺗﺜﺒﻴﺖ‬
‫ﻃﺒﻘﺔ اﻷﺳﺎس أو ﻣﺎ ﺗﺤﺖ اﻷﺳﺎس ﻓﺈن هﺬﻩ اﻟﻄﺒﻘﺎت ﺗﻘﺎوم إﺟﻬﺎدات اﻻﻧﻌﻄﺎف‪ ،‬واﻟﻄﺒﻘﺔ‬
‫اﻟﺮﺻﻒ ﻧ ﻒ‬
‫ﻧﺼﻒ‬ ‫ﻳﺪﻋﻰ اﻟ ﻒ‬ ‫اﻟﺮﺻﻒ ﺪ‬
‫ﻣﻦ اﻟ ﻒ‬‫اﻟﻨﻮع ﻦ‬
‫اﻹﺳﻔﻠﺘﻲ ﻓﺈن هﺬا اﻟﻨ ع‬
‫اﻟﺒﻴﺘﻮن اﻹ ﻔﻠﺘ‬
‫ﻣﻦ اﻟ ﺘ ن‬
‫ﺗﺒﻘﻰ ﻦ‬
‫اﻟﺴﻄﺤﻴﺔ ﺗ ﻘ‬
‫اﻟ ﻄ ﺔ‬
‫اﻟﺼﻠﺐ‪.‬ﻷﻧﻪ ﻳﺨﺘﻠﻒ ﻣﻦ اﻟﻨﺎﺣﻴﺔ اﻹﻧﺸﺎﺋﻴﺔ ﻋﻦ اﻟﺮﺻﻒ اﻟﻤﺮن واﻟﺮﺻﻒ اﻟﺼﻠﺐ‬

‫‪٥‬‬

‫دور ﻃﺒﻘﺎت اﻟﺮﺻﻒ‪:‬‬

‫‪ -١‬دور اﻟﻄﺒﻘﺔ اﻟﺴﻄﺤﻴﺔ‪:‬‬
‫إن اﻟﻄﺒﻘﺔ اﻟﺴﻄﺤﻴﺔ ﺗﺘﺤﻤﻞ ﻣﺒﺎﺷﺮة ﻓﻌﻞ ﺣﺮآﺔ اﻟﻤﺮور وﻓﻌﻞ اﻟﺘﻐﻴﺮات اﻟﻤﻨﺎﺧﻴﺔ ﻟﺬﻟﻚ‬
‫ﻳﺠﺐ أن ﺗﻘﺎوم‪:‬‬
‫وﺳﻄﺢ‬
‫اﻟﻤﻄﺎﻃﻲ ﻄ‬
‫اﻹﻃﺎر اﻟ ﻄﺎﻃ‬
‫ﺑﻴﻦ اﻹﻃﺎ‬
‫اﻟﺘﻤﺎس ﻦ‬
‫ﺳﻄﺢ اﻟﺘ ﺎ‬
‫ﻋﻠﻰ ﻄ‬‫ﺗﺘﻮﻟﺪ ﻠ‬
‫اﻟﺘﻲ ﺗﺘ ﻟﺪ‬
‫اﻟﻨﺎﻇﻤﻴﺔ اﻟﺘ‬ ‫‪ .١‬اﻹ ﺎدات‬
‫اﻹﺟﻬﺎدات اﻟﻨﺎﻇ ﺔ‬ ‫‪١‬‬
‫اﻟﻄﺮﻳﻖ وﺗﺘﺮاوح هﺬﻩ اﻟﺤﻤﻮﻻت ﺑﻴﻦ ‪ 1200-1500kn/m‬وﺑﺼﻮرة ﻋﺎﻣﺔ‬
‫‪2‬‬

‫ﻰ ﺳﻄﺢ‬
‫ﺢ‬ ‫ﺒﻖ ﻋﻠﻰ‬
‫ﻲ اﻟﻤﻄﺒﻖ‬
‫اﻟﻮﺳﻄﻲ‬‫ﻲ ﻮ‬‫اﻹﺟﻬﺎد اﻟﻨﺎﻇﻤﻲ‬
‫ﺊ ﻹﺟﻬ‬
‫اﻹﻃﺎرر ﻳﻳﻜﺎﻓﺊ‬‫ﺦ ﻹ‬‫ﺒﺮ ﺿﻐﻂ ﻧﻔﺦ‬ ‫ﻳﻳﻌﺘﺒﺮ‬
‫اﻟﺘﻤﺎس‪.‬‬
‫‪ .٢‬اﻻﺟﻬﺎدات اﻟﻤﻤﺎﺳﻴﺔ اﻟﺘﻲ ﺗﺘﻮﻟﺪ ﻋﻠﻰ ﺳﻄﺢ اﻟﺘﻤﺎس أﺛﻨﺎء ﺳﻴﺮ اﻟﻌﺮﺑﺎت اﻟﺘﻲ ﺗﺒﻠﻎ‬
‫اﻷﻋﻈﻤﻴﺔ ﺣﻴﻦ اﻹﻗﻼع أأو اﻟﻔﺮﻣﻠﺔ‪ ،‬وﺗﺘﺮاوح ﻗﻴﻤﺘﻬﺎ ﻣﻦ )‪ (0.2-0.5‬ﻣﺮة‬ ‫ﺷﺪﺗﻬﺎ ﻷ‬
‫ﻣﻦ ﺿﻐﻂ اﻟﻨﻔﺦ‪.‬‬
‫اﻟﺴﻄﺤﻴﺔ‪.‬‬
‫اﻟﻄﺒﻘﺔ اﻟ ﻄ ﺔ‬
‫وﺳﻄﺢ اﻟﻄ ﻘﺔ‬
‫اﻟﻤﻄﺎﻃﻲ ﻄ‬
‫اﻹﻃﺎر اﻟ ﻄﺎﻃ‬
‫ﺑﻴﻦ اﻹﻃﺎ‬
‫اﻻﺣﺘﻜﺎك ﻦ‬
‫ﻋﻦ اﻻ ﺘﻜﺎك‬ ‫اﻟﻨﺎﺗﺞ ﻦ‬ ‫‪ .٣‬اﻻهﺘ ا‬
‫اﻻهﺘﺮاء اﻟﻨﺎﺗ‬ ‫‪٣‬‬

‫‪٦‬‬
‫ﻞ ﻓﻓﻲ‬
‫واﻟﺘﻲ ﺗﺼﻞ‬
‫اﻟﻴﻮﻣﻴﺔ اﻟ‬
‫اﻟﺤﺮارة اﻟ ﺔ‬
‫درﺟﺔ اﻟ ا‬
‫ﺔ‬ ‫ﺗﻐﻴﺮات‬
‫ا‬ ‫اﻟﻨﺎﺗﺠﺔ ﻋﻦ ﺗﻐﻴﺮ‬
‫اﻟﺤﺮارﻳﺔ اﻟ ﺎ ﺔ‬
‫‪ ٠٤‬اﻟاﻟﺠﻬﻮد اﻟ ا ﺔ‬
‫‪٤‬‬
‫ﺑﻌﺾ ﻣﻨﺎﻃﻖ اﻟﻘﻄﺮ اﻟﻌﺮﺑﻲ اﻟﺴﻮري إﻟﻰ ‪ 30º‬وآﺬﻟﻚ اﻟﺘﻐﻴﺮات اﻟﺴﻨﻮﻳﺔ اﻟﺘﻲ ﻗﺪ‬
‫ﺗﺼﻞ إﻟﻰ ‪70º‬‬
‫‪70‬‬

‫ﻲ‪:‬‬
‫إﺿﺎﻓﺔ إﻟﻰ اﻟﺠﻬﻮد اﻟﻤﻴﻜﺎﻧﻴﻜﻴﺔ واﻟﺤﺮارﻳﺔ ﻓﺈن ﻟﻠﻄﺒﻘﺔ اﻟﺴﻄﺤﻴﺔ دورًا هﺎﻣًﺎ ﻓﻲ‬
‫• ﺗﺎﻣﻴﻦ اﻟﺮاﺣﺔ ﻟﻤﺴﺘﻌﻤﻠﻲ اﻟﻄﺮﻳﻖ‪.‬‬
‫•اﻟﻤﺤﺎﻓﻈﺔ ﻋﻠﻰ أﻣﺎن اﻟﺤﺮآﺔ ﻣﻦ ﺧﻼل ﺗﺎﻣﻴﻦ اﻟﺘﻼﺣﻢ اﻟﺠﻴﺪ ﺑﻴﻦ اﻹﻃﺎر اﻟﻤﻄﺎﻃﻲ‬
‫اﻹﻗﻼع‪.‬‬
‫اﻟﻔﺮﻣﻠﺔ أأو اﻹﻗﻼ‬
‫اﻧﺰﻻق ﻋﻨﺪ اﻟﻔ ﻠﺔ‬
‫ﻳﺤﺪث ا ﻻق‬
‫ﺑﺤﻴﺚ ﻻ ث‬ ‫اﻟﻄﺮﻳﻖ ﺚ‬
‫وﺳﻄﺢ اﻟﻄ ﻖ‬‫ﻄ‬
‫• ﺿﻤﺎن اﻟﻜﺘﺎﻣﺔ ﻟﻤﻨﻊ ﺗﺴﺮب اﻟﻤﻴﺎﻩ اﻟﻤﻄﺮﻳﺔ إﻟﻰ ﺟﺴﻢ اﻟﻄﺮﻳﻖ‪.‬‬

‫‪٧‬‬

‫‪ -٢‬دور ﻃﺒﻘﺔ اﻷﺳﺎس‪:‬‬

‫ﻦ ﺧﻼل‪:‬‬‫اﻟﻄﺮﻳﻖ ووذﻟﻚ ﻣﻦ‬
‫ﻣﻘﺎوﻣﺔ ﻟﻤﻨﺸﺄة ﺮﻳﻖ‬‫ﺒﺮ و‬‫س هﻮﻮ إإﻋﻄﺎء أآﺒﺮ‬
‫ﻃﺒﻘﺔ اﻷﺳﺎس‬ ‫ور ﺒ‬
‫إن دور‬
‫‪ .١‬ﺗﺄﻣﻴﻦ ﺣﺎﻣﻞ ﺟﻴﺪ ﻟﻠﻄﺒﻘﺔ اﻟﺴﻄﺤﻴﺔ اﻟﺘﻲ ﻳﺠﺐ أن ﺗﺮد ﻋﻠﻰ آﺎﻓﺔ اﻟﻤﺘﻄﻠﺒﺎت اﻟﺘﻲ‬
‫ﺳﺒﻖ ذآﺮهﺎ آﺎﻟﻜﺘﺎﻣﺔ واﻟﺮاﺣﺔ واﻷﻣﺎن‪ ....‬اﻟﺦ‪.‬‬
‫‪ .٢‬ﺗﺨﻔﻴﺾ اﻟﺠﻬﻮد اﻟﺸﺎﻗﻮﻟﻴﺔ اﻟﻮاﺻﻠﺔ إﻟﻰ ﺗﺮﺑﺔ اﻟﻤﺴﺎر‪.‬‬
‫‪ .٣‬ﻣﻘﺎوﻣﺘﻬﺎ اﻹﺟﻬﺎدات اﻟﺤﺮارﻳﺔ اﻟﺘﻲ ﻳﻤﻜﻦ أن ﺗﻨﺸﺄ ﻧﺘﻴﺠﺔ اﻟﻔﺮوﻗﺎت اﻟﺤﺮارﻳﺔ‬
‫اﻟﻴﻮﻣﻴﺔ أو اﻟﺴﻨﻮﻳﺔ‪.‬‬
‫‪ .٤‬ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﺮﺻﻒ اﻟﺼﻠﺐ ﻳﻜﻮن دورهﺎ هﻮ ﺣﻤﺎﻳﺔ اﻟﻄﺒﻘﺔ اﻟﺴﻄﺤﻴﺔ ﻣﻦ ﺣﺎدﺛﺔ‬
‫ﺢ اﻟﻄﺮﻳﻖ‪.‬‬
‫ﻲ ﺗﺴﺒﺐ ﺻﻌﻮد اﻟﻤﻮاد اﻟﻐﻀﺎرﻳﺔ إﻟﻰ ﺳﻄﺢ‬ ‫)‪ ((Pumping‬اﻟﺘﻲ‬
‫ﺦ )‪p g‬‬ ‫اﻟﻀﺦ‬
‫‪ .٥‬ﻓﻲ ﺑﻌﺾ اﻷﺣﻴﺎن وﺧﺎﺻﺔ ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﺮﺻﻒ اﻟﺼﻠﺐ ﻳﻜﻮن دورهﺎ اﻷﺳﺎﺳﻲ هﻮ‬
‫ﺣﻤﺎﻳﺔ ﺗﺮﺑﺔ اﻟﻤﺴﺎر ﻣﻦ ﻓﻌﻞ اﻟﺼﻘﻴﻊ‪.‬‬

‫‪٨‬‬
 ‫‪ -٣‬دور ﻃﺒﻘﺔ ﻣﺎ ﺗﺤﺖ اﻷﺳﺎس‪:‬‬
‫إن ﻃﺒﻘﺔ ﻣﺎ ﺗﺤﺖ اﻷﺳﺎس ﻳﻤﻜﻦ اﻻﺳﺘﻐﻨﺎء ﻋﻨﻬﺎ ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﺮﺻﻒ اﻟﺼﻠﺐ أﻣﺎ ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ‬
‫اﻟﺮﺻﻒ اﻟﻤﺮن ﻟﻬﺎ دورًا أﺳﺎﺳﻴًﺎ وﻻ ﻳﻤﻜﻦ اﻻﺳﺘﻐﻨﺎء ﻋﻨﻬﺎ ﻟﻸﺳﺒﺎب اﻟﺘﺎﻟﻴﺔ‪:‬‬
‫اﻋﺘﻤﺎد‬
‫وﺗﺠﺎرب ﺗﺗﺆدي إﻟإﻟﻰ ا ﺘ ﺎ‬
‫ﺣﺴﺎﺑﺎت ﺗ ﺎ‬
‫ﻳﺘﻄﻠﺐ ﺎ ﺎت‬ ‫ﻋﻨﻬﺎ ﺘﻄﻠ‬
‫اﻻﺳﺘﻐﻨﺎء ﻨ ﺎ‬
‫ﺣﻴﺚ أأن اﻻ ﺘﻐﻨﺎ‬
‫ﺗﻨﻔﻴﺬﻳﺔ‪ :‬ﺚ‬ ‫‪ .١‬ﻧﺎ ﺔ‬
‫ﻧﺎﺣﻴﺔ ﺗﻨﻔ ﺬ ﺔ‬ ‫‪١‬‬
‫ﺳﻤﺎآﺎت آﺒﻴﺮة ﻟﻄﺒﻘﺔ اﻷﺳﺎس أو ﻣﻌﺎﻟﺠﺘﻬﺎ ﺑﺎﻟﺮواﺑﻂ اﻟﻬﻴﺪروﻟﻴﻜﻴﺔ وذﻟﻚ ﻳﺆدي‬
‫ﺻﻌﻮﺑﺎت ﻓﻲ اﻟﺘﻨﻔﻴﺬ‪.‬‬
‫‪ .٢‬ﻧﺎﺣﻴﺔ إﻧﺸﺎﺋﻴﺔ‪ :‬إن وﺟﻮد هﺬﻩ اﻟﻄﺒﻘﺔ ﻳﻌﻄﻲ اﺳﺘﻨﺎدًا ﺟﻴﺪًا ﻟﻄﺒﻘﺔ اﻷﺳﺎس‪.‬‬
‫‪ .٣‬ﺗﺴﺎﻋﺪ ﻃﺒﻘﺔ ﻣﺎ ﺗﺤﺖ اﻷﺳﺎس ﻓﻲ ﺗﻮزﻳﻊ اﻹﺟﻬﺎدات اﻟﺸﺎﻗﻮﻟﻴﺔ إﻟﻰ اﻷﺳﻔﻞ ﺑﺼﻮرة‬
‫أﻓﻀﻞ‪.‬‬
‫‪ .٤‬ﺗﺴﺎﻋﺪ ﻃﺒﻘﺔ ﻣﺎ ﺗﺤﺖ اﻷﺳﺎس ﻓﻲ اﻟﺘﺨﻔﻴﻒ ﻣﻦ ﺣﺎدﺛﺔ اﻟﻀﺦ وﻓﻌﻞ اﻟﺼﻘﻴﻊ‪.‬‬

‫‪٩‬‬

‫اﻟﻤﺴﺎر‪:‬‬
‫ﺗﺮﺑﺔ اﻟ ﺎ‬
‫‪ -٣‬ددور ﺗ ﺔ‬
‫إن ﺗﺮﺑﺔ اﻟﻤﺴﺎر هﻲ ﺑﺎﻟﺘﻌﺮﻳﻒ اﻟﻄﺒﻘﺔ اﻟﻌﻠﻴﺎ ﻣﻦ اﻟﺘﺮﺑﺔ اﻟﺘﻲ ﺗﺴﺘﻘﺒﻞ اﻹﺟﻬﺎدات اﻟﻤﻨﻘﻮﻟﺔ‬
‫واﻟﺘﻲ ﻳﺠﺐ أن ﻻ ﺗﺘﺠﺎوز ﻗﻴﻤﺔ اﻻﺟﻬﺎدات اﻟﻤﺴﻤﻮﺣﺔ ﻓﻓﻲ اﻟﺘﺮﺑﺔ‬ ‫ﻣﻦ ﻃﺒﻘﺎت اﻟﺮﺻﻒ واﻟﺘ‬
‫ﻟﺬﻟﻚ ﻳﺠﺐ ﺗﻬﻴﺌﺔ ﺳﻤﺎآﺔ ‪ 50cm‬ﻋﻠﻰ اﻷﻗﻞ ﻣﻦ ﺗﺮﺑﺔ اﻟﻤﺴﺎر ﺑﺮﺻﻬﺎ ﺑﺸﻜﻞ ﺟﻴﺪ ﺣﺘﻰ‬
‫اﻟﻜﺜﺎﻓﺔ اﻟﺠﺎﻓﺔ اﻷﻋﻈﻤﻴﺔ ودراﺳﺔ ﺧﻮاﺻﻬﺎ اﻟﻤﻴﻜﺎﻧﻴﻜﻴﺔ اﻟﺠﻴﻮﺗﻜﻨﻴﻜﻴﺔ ﺑﺸﻜﻞ ﺟﻴﺪ ﺑﺤﻴﺚ‬
‫ﻳﺴﺘﻄﻴﻊ ﻣﻬﻨﺪس اﻟﻄﺮق ﺗﻘﺪﻳﺮ ﻣﻘﺎوﻣﺘﻬﺎ ﺑﺸﻜﻞ دﻗﻴﻖ وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﺗﺤﺪﻳﺪ ﺳﻤﺎآﺔ ﻃﺒﻘﺎت‬
‫اﻟﺮﺻﻒ‪.‬‬
‫ﺗﺴﺎﻋﺪ ﻓﻓﻲ‪:‬‬
‫ﻓﺈﻧﻬﺎ ﺗ ﺎ‬
‫ﺣﺎﻣﻠﺔ ﻓﺈ ﺎ‬
‫آﺘﺮﺑﺔ ﺎ ﻠﺔ‬
‫اﻟﺮﺋﻴﺴﻲ آﺘ ﺔ‬
‫ﻟﺪورهﺎ اﻟ ﺋ‬
‫ﺎ‬ ‫وﺑﺎﻹﺿﺎﻓﺔ ﻟ‬
‫ﺎﻹ ﺎﻓﺔ‬
‫‪ .١‬إﻋﻄﺎء ﺳﻄﺢ ﻣﺘﺠﺎﻧﺲ ﻟﻄﺒﻘﺔ ﻣﺎ ﺗﺤﺖ اﻷﺳﺎس‪.‬‬
‫‪ .٢‬اﻟﺘﺨﻔﻴﻒ ﻣﻦ ﺗﻮﻗﻔﺎت اﻟﻮرﺷﺔ ﻧﺘﻴﺠﺔ اﻟﺘﻐﻴﺮات اﻟﻤﻨﺎﺧﻴﺔ‪.‬‬ ‫‪٢‬‬
‫‪ .٣‬اﻟﺴﻤﺎح ﺑﺤﺮآﺔ ﺁﻟﻴﺎت اﻟﻮرﺷﺔ اﻟﺨﻔﻴﻔﺔ واﻟﺜﻘﻴﻠﺔ ﺑﺸﻜﻞ أﻓﻀﻞ‪.‬‬
‫ﻲ ﺑﻴﻦ ﻓﺘﺮة اﻻﻧﺘﻬﺎء ﻣﻦ اﻷﻋﻤﺎل اﻟﺘﺮاﺑﻴﺔ وﻓﺘﺮة إﻧﺸﺎء آﺒﻘﺎت‬‫‪ .٤‬ﺣﻤﺎﻳﺔ اﻟﻄﺎﺑﻖ اﻟﺘﺮاﺑﻲ‬
‫اﻟﺮﺻﻒ‪.‬‬

‫‪١٠‬‬
 ‫ﻋﻮاﻣﻞ اﻟﺘﺼﻤﻴﻢ‪:‬‬
‫إن ﺗﺼﻤﻴﻢ ﻃﺒﻘﺎت اﻟﺮﺻﻒ ﻳﺘﻜﻮن ﻣﻦ ﺟﺰﺋﻴﻦ‪:‬‬
‫• ﺗﺼﻤﻴﻢ اﻟﻤﻮاد اﻟﺘﻲ ﺳﺘﺴﺘﻌﻤﻞ ﻓﻲ آﻞ ﻃﺒﻘﺔ ﻋﻠﻰ ﺣﺪى‪.‬‬
‫•ﺗﺼﻤﻴﻢ ﺳﻤﺎآﺔ آﻞ ﻃﺒﻘﺔ ﻋﻠﻰ ﺣﺪى ﺗﺒﻌًﺎ ﻟﻠﻤﻮاد اﻟﻤﺴﺘﻌﻤﻠﺔ وﺗﺼﻤﻴﻢ اﻟﺴﻤﺎآﺔ اﻟﻜﻠﻴﺔ‪.‬‬
‫اﻟﻤﺆﺛﺮة ﻓﻓﻲ‬
‫اﻟﻌﻮاﻣﻞ اﻟ ﺆﺛ ة‬
‫اﻟﺜﺎﻧﻲ ﻓﺈن اﻟ ا ﻞ‬
‫ﺑﺎﻟﺠﺰء اﻟﺜﺎﻧ‬
‫ﻳﺘﻌﻠﻖ ﺎﻟ ﺰ‬
‫ﻓﻴﻤﺎ ﺘ ﻠﻖ‬
‫أﻣﺎ ﻓ ﺎ‬
‫ﺳﺎﺑﻘﺎ أ ﺎ‬
‫دراﺳﺘﻪ ﺎ ﻘﺎً‬
‫اﻷول ﺗﺗﻢ ا ﺘﻪ‬
‫اﻟﺠﺰء اﻷ ل‬
‫اﻟ ﺰ‬
‫ﺗﺼﻤﻴﻢ ﺳﻤﺎآﺎت ﻃﺒﻘﺎت اﻟﺮﺻﻒ‪:‬‬
‫واﻟﺤﺮآﺔ‪.‬‬
‫اﻟﺘﺼﻤﻴﻤﻴﺔ وا ﺮ‬
‫ﻴﻴ‬ ‫‪ .١‬ا ﻮ‬
‫اﻟﺤﻤﻮﻟﺔ ا‬
‫‪ .٢‬ﺗﺮﺑﺔ اﻟﻤﺴﺎر واﻟﻤﻮاد اﻟﻤﻜﻮﻧﺔ ﻟﻄﺒﻘﺎت اﻟﺮﺻﻒ‪.‬‬
‫‪ .٣‬اﻟﺸﺮوط اﻟﻤﻨﺎﺧﻴﺔ واﻟﺒﻴﺌﻴﺔ‪.‬‬

‫‪١١‬‬

‫واﻟﺤﺮآﺔ‪:‬‬
‫ﺔ‬ ‫ﺔ‬
‫اﻟﺘﺼﻤﻴﻤﺔ‬ ‫ﺔ‬
‫اﻟﺤﻤﻮﻟﺔ‬ ‫‪-١‬‬
‫ﺑﺴﺒﺐ ازدﻳﺎد ﻏﺰارة اﻟﻤﺮور ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮق وﻧﻈﺮًا ﻟﺘﻨﻮع اﻟﻌﺮﺑﺎت اﻟﺘﻲ ﺗﺴﺘﺨﺪم اﻟﻄﺮﻳﻖ ﻓﺈﻧﻪ‬
‫اﺳﺘﺨﺪاﻣﻪ ﻨﺪ‬
‫ﻋﻨﺪ‬ ‫ﻳﻤﻜﻦ ا ﺘﺨﺪا ﻪ‬
‫ﺑﺴﻴﻂ ﻜﻦ‬
‫ﺗﺤﻤﻴﻞ ﻂ‬
‫ﺑﻨﻈﺎم ﺗ ﻞ‬ ‫اﻟﻌﺮﺑﺎت ﻨﻈﺎ‬
‫ﺣﻤﻮﻟﺔ اﻟ ﺎت‬‫ﻟﺔ‬ ‫ﻋﻦ‬
‫اﻻﺳﺘﻌﺎﺿﺔ ﻦ‬
‫اﻟﻀﺮوري اﻻ ﺘ ﺎﺿﺔ‬ ‫ﻣﻦ اﻟﻀ‬
‫ﻦ‬
‫اﻟﺘﺼﻤﻴﻢ‪.‬‬
‫اﻟﺮﺻﻒ‬ ‫ﻃﺒﻘﺎت ﺮ‬
‫ﻴﻢ ﺒ‬
‫ﻲ ﺗﺼﻤﻴﻢ‬ ‫ﻲ اﻟﻤﺴﺘﺨﺪﻣﺔ ﻓﻲ‬ ‫اﻟﺜﻘﻴﻠﺔ هﻲ‬
‫اﻟﺴﻴﺎرات اﻟﺸﺎﺣﻨﺔ ﻴ‬‫ﺗﻄﺒﻘﻬﺎ ﻴ ر‬
‫ﻲ ﺒﻬ‬ ‫اﻟﺤﻤﻮﻻت اﻟﺘﻲ‬
‫ﻮﻻ‬
‫وﺗﺨﺘﻠﻒ ﺣﺴﺐ اﻟﻤﻮاﺻﻔﺎت‬
‫وﻓﻲ اﻟﻤﻮاﺻﻔﺎت اﻟﺮوﺳﻴﺔ ‪10t‬‬ ‫ﻓﻲ اﻟﻤﻮاﺻﻔﺎت اﻟﻔﺮﻧﺴﻴﺔ ‪13t‬‬
‫اﻷﻣﻴﺮآﻴﺔ ‪ 8.2t‬وﻓﻲ اﻟﻤﻮاﺻﻔﺎت اﻟﺴﻮرﻳﺔ ‪13t‬‬ ‫وﻓﻲ اﻟﻤﻮاﺻﻔﺎت ﻷ‬
‫وﺗﺠﺪر اﻹﺷﺎرة هﻨﺎ إﻟﻰ أن اﻟﻤﺤﻮر اﻟﻤﻌﺘﻤﺪ ﻓﻲ اﻟﺘﺼﻤﻴﻢ هﻮ اﻟﻤﺤﻮر اﻟﻤﻨﻔﺮد ذو اﻹﻃﺎر اﻟﻤﺰدوج‬
‫ﻧﻌﺘﻤﺪ اﻻﻋﺘﺒﺎرات اﻟﺘﺎﻟﻴﺔ‪:‬‬
‫اﻟﺘﺼﻤﻴﻤﻴﺔ ﻧ ﺘ ﺪ‬
‫اﻟﺤﻤﻮﻟﺔ اﻟﺘ ﻴ ﻴﺔ‬
‫وﻣﻦ أﺟﻞ ﺗﺤﺪﻳﺪ اﻟﺤ ﻟﺔ‬‫ﻦ‬
‫‪ (١‬ﺿﻐﻂ اﻟﺘﻤﺎس‪.‬‬
‫‪ (٢‬ﺣﻤﻮﻟﺔ اﻹﻃﺎر اﻟﻤﻌﺎدل‪ESWL.‬‬
‫‪ (٣‬ﺗﻜﺎﻓﺊ ﺣﻤﻮﻻت اﻟﻤﺤﺎور‪ESAL.‬‬
‫‪ (٤‬ﺗﻜﺮار ﺗﻄﺒﻴﻖ اﻟﺤﻤﻮﻻت‪.‬‬
‫‪ (٥‬ﻧﻧﻤﻮ اﻟ آﺔ‬
‫اﻟﺤﺮآﺔ‪.‬‬
‫‪١٢‬‬
 ‫اﻟﺘﻤﺎس‪:‬‬
‫‪-١‬ﺿﻐﻂ اﻟ ﺎ‬
‫ﺗﻌﻄﻰ أﺑﻌﺎد ﺳﻄﺢ اﻟﺘﻤﺎس ﺑﺎﻟﻌﻼﻗﺔ‪:‬‬

‫ﺣﻴﺚ‪ A :‬ﻣﺴﺎﺣﺔ ﺳﻄﺢ اﻟﺘﻤﺎس‪.‬‬

‫‪ W‬اﻟﺤﻤﻮﻟﺔ اﻟﻜﻠﻴﺔ ﻟﻺﻃﺎر‪.‬‬
‫اﻹﻃﺎر‪.‬‬
‫ﺿﻐﻂ ﻟاﻟﻨﻔﺦ ﻓﻲ ﻃ‬
‫ﻂ‬ ‫‪P‬‬
‫إن أﻏﻠﺐ اﻟﻄﺮق ﺗﻌﺘﺒﺮ أن ﺿﻐﻂ اﻟﻨﻔﺦ ﻳﻜﺎﻓﺊ اﻟﻀﻐﻂ ﻋﻠﻰ ﺳﻄﺢ اﻟﺘﻤﺎس وﻳﻌﺪ هﺬا‬
‫ﻣﻘﺒﻮﻻ ﻋﻨﺪﻣﺎ ﺿﻐﻂ اﻟﻨﻔﺦ ﻳﺴﺎوي ‪7 kg/cm2‬‬ ‫ﻣﻘﺒﻮﻻً‬
‫وﻓﻲ اﻟﺪول اﻟﺘﻲ ﺗﻌﺘﻤﺪ وزن ﻣﺤﻮر ‪ ) 13t‬ﻓﺮﻧﺴﺎ وﺳﻮرﻳﺎ ( ﻓﺈن ﺿﻐﻂ اﻟﺘﻤﺎس‬
‫‪7 kg/cm‬‬
‫ﺦ ‪g/ 2‬‬ ‫ﻣﻦ ﺿﻐﻂ اﻟﻨﻔﺦ‬ ‫‪ 6.62 kg/cm‬ﻳ ﺮ‬
‫ﻳﻘﺘﺮب ﻦ‬ ‫‪g/ 2‬‬

‫‪١٣‬‬

‫‪Equivalent Single Wheel Load :ESWL‬‬ ‫‪-٢‬ﺣﻤﻮﻟﺔ اﻹﻃﺎر اﻟﻤﻌﺎدل‬

‫إن اﻟﻐﺎﻳﺔ ﻣﻦ ﺣﺴﺎب ﺣﻤﻮﻟﺔ اﻹﻃﺎر اﻟﻤﻌﺎدل هﻲ ﺗﺤﻮﻳﻞ اﻟﺤﻤﻮﻟﺔ اﻟﻤﺰدوﺟﺔ إﻟﻰ ﺣﻤﻮﻟﺔ‬
‫إﻓﺮادﻳﺔ‪.‬‬
‫إﺮ ﻳ‬
‫ﻣﻦ اﺟﻞ اﻟﺮﺻﻒ اﻟﻤﺮن‪:‬‬
‫ﺣﺘﻰ ﻋﻤﻖ ‪ d/2‬ﻓﺈن ﺗﺄﺛﻴﺮ آﻞ إﻃﺎر ﻣﺴﺘﻘﻞ ﻋﻦ اﻵﺧﺮ ﺛﻢ ﻳﺤﺪث ﺗﺪاﺧﻞ وﻋﻨﺪ ﻋﻤﻖ ‪2S‬‬
‫ﺣﻤﻮﻟﺘﻪ ‪. 2P‬‬
‫ﻟ‬ ‫واﺣﺪ‬
‫ﻹﻃﺎر ا‬
‫ﺗﻘﺮﻳﺒًﺎ ﻹﻃﺎ‬
‫ﻣﻌﺎدﻟﺔ ﻘ‬
‫اﻹﻃﺎرﻳﻦ ﺗﺼﺒﺢ ﺎ ﻟﺔ‬
‫اﻟﻨﺎﺗﺠﺔ ﻋﻦ اﻹﻃﺎ‬
‫اﻹﺟﻬﺎدات اﻟ ﺎ ﺔ‬
‫ﻓﺈﻓﺈن اﻹ ﺎ ا‬

‫‪١٤‬‬
‫ﻳﺤﺪد اﻟﺤﻤﻞ اﻟﻤﻌﺎدل ﻟﻌﺠﻠﺔ واﺣﺪة ‪ ESWL‬ﺑﺘﺤﺪﻳﺪ اﻟﻨﻘﻄﺘﻴﻦ )‪ A(d/2,p‬و)‪B(2S,2p‬‬
‫اﻟﻤﺤﻞ اﻟاﻟﻬﻨﺪﺳﻲ ﻟﻟﺠﻤﻴﻊ اﻟ ﻘﺎط‬
‫اﻟﻨﻘﺎط‬ ‫ﻳﻤﺜﻞ اﻟ ﻞ‬ ‫اﻟﻤﺴﺘﻘﻴﻢ ‪ AB‬اﻟﺬ‬
‫اﻟﺬي ﺜﻞ‬ ‫ﻟﻮﻏﺎرﻳﺘﻤﻲ وﻧﺮﺳﻢ اﻟ ﻘ‬
‫ﻣﻘﻴﺎس ﻟ ﺎ‬
‫ﻋﻠﻰ ﻘ ﺎ‬
‫ﻠ‬
‫اﻟﺘﻲ ﻳﺘﺴﺎوى ﻓﻴﻬﺎ اﻹﺟﻬﺎد اﻟﻨﺎﺗﺞ ﻋﻦ ‪ ESWL‬واﻹﻃﺎر اﻟﻤﺰدوج‬
‫ﻣﺜﺎل‪ :‬اﺣﺴﺐ ‪ ESWL‬ﻹﻃﺎر ﻣﺰدوج ﺑﺎﻋﺘﺒﺎر ﺣﻤﻮﻟﺔ اﻹﻃﺎر اﻟﻮاﺣﺪ‪2000Kg‬‬
‫واﻟﺘﺒﺎﻋﺪ ﺑﻴﻦ ﻣﺮآﺰي اﻹﻃﺎرﻳﻦ ‪ 25cm‬واﻟﻤﺴﺎﻓﺔ ﺑﻴﻦ أوﺟﻪ اﻹﻃﺎرﻳﻦ ‪ 10cm‬وذﻟﻚ‬
‫‪, ,‬‬
‫‪. 12,18,24‬‬ ‫ﻟﻠﺴﻤﺎآﺎت ‪cm‬‬
‫‪P=2000‬‬ ‫⇒‬ ‫‪2p=40000‬‬
‫‪S=25‬‬ ‫⇒‬ ‫‪2s=50‬‬
‫‪d 10‬‬
‫‪d=10‬‬ ‫⇒‬ ‫‪d/2 5‬‬
‫‪d/2=5‬‬
‫ﻧﺤﺪد اﻟﻨﻘﻄﺘﻴﻦ )‪(5,2000‬‬
‫)‪(50 4000‬‬
‫)‪(50,4000‬‬
‫ﻣﻦ اﻟﻤﺨﻄﻂ ﻧﺠﺪ‪:‬‬
‫‪١.٠٠‬‬ ‫‪١٠.٠٠‬‬ ‫‪١٠٠.٠٠‬‬
‫اﻟﺴﻤﺎآﺔ ‪CM‬‬ ‫‪ESWL‬‬ ‫‪kg‬‬
‫‪12‬‬ ‫‪2590‬‬
‫‪18‬‬ ‫‪2900‬‬
‫‪24‬‬ ‫‪3200‬‬
‫‪١٥‬‬

‫ﻣﻦ اﺟﻞ اﻟﺮﺻﻒ اﻟﺼﻠﺐ‪:‬‬

‫إن ﻣﻌﻈﻢ ﻃﺮق ﺣﺴﺎب اﻟﺮﺻﻒ اﻟﺼﻠﺐ ﺗﻌﺘﻤﺪ ﻋﻠﻰ ﻣﺒﺪأ وﺳﺘﺮﻏﺎرد ﻓﻲ ﻓﻲ ﺗﺤﻠﻴﻞ‬
‫اﻻﺟﻬﺎدات‪ ،‬وﻳﻌﺘﻤﺪ وﺳﺘﺮﻏﺎرد ﻋﻠﻰ اﻟﻤﺴﺎواة ﺑﻴﻦ اﻻﺟﻬﺎدات اﻟﺘﻲ ﺗﺴﺒﺒﻬﺎ ﺣﻤﻮﻟﺔ اﻹﻃﺎر‬
‫ﺗﺆﺛﺮ ﻓﻓﻲ‬
‫ﻋﻮاﻣﻞ ﺗ ﺛ‬
‫ﻋﺪة ا ﻞ‬
‫وهﻨﺎك ة‬
‫اﻟﻤﻌﺎدل‪ .‬ﻨﺎك‬
‫اﻹﻃﺎر اﻟ ﺎ ل‬
‫ﺣﻤﻮﻟﺔ اﻹﻃﺎ‬
‫ﻟﺔ‬ ‫اﻟﺬي ﺗﺗﺴﺒﺒﻪ‬
‫واﻹﺟﻬﺎد اﻟﺬ‬
‫اﻟﻤﺰدوج اﻹ ﺎ‬
‫اﻟ ﺰ‬
‫ﺗﺤﻘﻴﻖ هﺬﻩ اﻟﻤﺴﺎواة ) اﻟﺤﻤﻮﻟﺔ اﻟﻜﻠﻴﺔ‪ ،‬ﺗﺒﺎﻋﺪ اﻹﻃﺎرات‪ ،‬ﺿﻐﻂ اﻟﺘﻤﺎس‪ ،‬ﺳﻤﺎآﺔ اﻟﺮﺻﻒ‪،‬‬
‫ﻋﺎﻣﻞ ﺑﻮاﺳﻮن‪ ،‬ﻋﺎﻣﻞ اﻟﻤﺮوﻧﺔ‪ ،‬ﻋﺎﻣﻞ رد ﻓﻌﻞ اﻟﺘﺮﺑﺔ( ﻟﺬﻟﻚ ﺗﻢ اﺧﺘﻴﺎر ﻧﺼﻒ ﻗﻄﺮ اﻟﻘﺴﺎوة‬
‫اﻟﻨﺴﺒﻴﺔ اﻟﺬي ﻳﺮﺑﻂ ﺑﻴﻦ ﺧﻮاص اﻟﻤﻮاد اﻟﻤﺴﺘﻌﻤﻠﺔ وﺗﺮﺑﺔ اﻟﻤﺴﺎر وﻳﻌﻄﻰ ﺑﺎﻟﻌﻼﻗﺔ‪:‬‬

‫اﻟﺒﻴﺘﻮن‪.‬‬
‫ﻣﺮوﻧﺔ اﻟ ﺘ ن‬
‫ﻧﺔ‬ ‫ﺣﻴﺚ‪ E :‬ﻋﺎ ﻞ‬
‫ﻋﺎﻣﻞ‬ ‫ﺚ‬
‫‪ ʋ‬ﻋﺎﻣﻞ ﺑﻮاﺳﻮن ﻟﻠﺒﻴﺘﻮن‪.‬‬
‫اﻟﺮﺻﻒ‪.‬‬‫‪ h‬ﺳﻤﺎآﺔ ﺮ‬
‫‪ K‬رد ﻓﻌﻞ اﻟﺘﺮﺑﺔ‪.‬‬

‫‪١٦‬‬
 ‫‪ A/l‬ﻋﻠﻰ‬
‫ﻰ‬ ‫ﻗﻴﻤﺔ ‪/ 2‬‬
‫ﻲ ووﻧﺨﺘﺎرر ﻴ‬
‫اﻟﻤﺤﻮر اﻷﻓﻘﻲ‬
‫ﻮر‬ ‫‪ s/l‬ﻋﻠﻰ‬
‫ﻰ‬ ‫ﻦ اﻟﻤﺨﻄﻂ أدﻧﺎﻩ ﻧﻀﻊﻊ ‪/‬‬‫ﻣﻦ‬
‫اﻟﻤﻨﺤﻨﻴﺎت ﺛﻢ ﻣﻦ اﻟﻤﺤﻮر اﻟﺸﺎﻗﻮﻟﻲ ﻳﺘﻢ ﻣﻌﺮﻓﺔ‬
‫ﻣﻌﺮﻓﺔ ‪ESWL‬‬ ‫وﻣﻨﻬﺎ ﻳﻳﺘﻢﻢ ﺮ‬
‫وج و ﻬ‬
‫اﻟﻤﺰدوج‬
‫اﻹﻃﺎرر ﺰ‬ ‫‪ /ESWL‬ﻮ‬
‫ﺣﻤﻮﻟﺔ ﻹ‬

‫‪١٧‬‬

‫اﻟﻤﺤﺎور‪Equivalent Single Axle Load :ESAL‬‬ ‫‪-٣‬ﺗﻜﺎﻓﺆ ﺣﻤﻮﻻت‬

‫اﻟﻤﺤﺎور إﻟإﻟﻰ ﻋﺪد‬
‫ﺪد‬ ‫ﺣﻤﻮﻻت اﻟ ﺎ‬
‫ﻻت‬ ‫ﺗﺤﻮﻳﻞ‬
‫ﻋﻠﻰ ﺗ ﻞ‬ ‫ﺗﻌﺘﻤﺪ ﻠ‬
‫اﻟﺮﺻﻒ ﺗ ﺘ ﺪ‬
‫ﺳﻤﺎآﺎت اﻟ ﻒ‬
‫ﻃﺮق ﺗﺗﺼﻤﻴﻢ ﺎآﺎت‬ ‫ﻣﻌﻈﻢ ﻃ ق‬
‫إن ﻈ‬
‫ﻣﻜﺎﻓﺊ ﻣﻦ ﺣﻤﻮﻻت ﻣﺤﻮر ﻣﺮﺟﻌﻴﺔ وﻣﻦ أﺟﻞ رد ﺣﻤﻮﻟﺔ ﻣﺤﻮر ذي ﺣﻤﻮﻟﺔ ‪ L‬إﻟﻰ ﺣﻤﻮﻟﺔ‬
‫ﺊ ‪ ESAL‬ﻧﻌﺘﻤﺪ اﻟﻌﻼﻗﺎت‪:‬‬ ‫ﻮر ﻣﻜﺎﻓﺊ‬
‫ﻣﺤﻮر‬
‫)‪ΣESAL= Σ(WL FL‬‬
‫)‪FL = 10 0.11833(L-18‬‬
‫ﺣﻴﺚ ‪ L‬ﺣﻤﻮﻟﺔ اﻟﻤﺤﻮر اﻟﻤﻨﻔﺮد ذو اﻹﻃﺎر اﻟﻤﺰدوج أأو‪ 0.57‬ﻣﻦ ﺣﻤﻮﻟﺔ اﻟﻤﺤﻮر‬
‫‪kip=0.454t‬‬ ‫اﻟﻤﺰدوج ﻣﻘﺪرة )‪ (kip‬ﺣﻴﺚ‬
‫ﺜﺎل‪:‬‬
‫ﻣﺜﺎل‪:‬‬
‫إذا آﺎن اﻟﻤﺘﻮﺳﻂ اﻟﻴﻮﻣﻲ ﻟﻌﺪد أوزان اﻟﻤﺤﺎور اﻟﺘﻲ ﺗﺴﻴﺮ ﻋﻠﻰ ﻃﺮﻳﻖ ﻣﺎ هﻲ آﻤﺎ ﻳﻠﻲ‪:‬‬
‫ﻣﻨﻔﺮد‬
‫ﻣﺤﻮر ﻨﻔ‬ ‫ﻣﺰدوج‬
‫ﻣﺤﻮر ﺰ‬
‫اﻟﺤﻤﻮﻟﺔ ‪kip‬‬ ‫اﻟﻤﺘﻮﺳﻂ اﻟﻴﻮﻣﻲ‬ ‫اﻟﺤﻤﻮﻟﺔ ‪kip‬‬ ‫اﻟﻤﺘﻮﺳﻂ اﻟﻴﻮﻣﻲ‬
‫‪10‐14‬‬ ‫‪1270‬‬ ‫‪16‐20‬‬ ‫‪110‬‬
‫‪14‐18‬‬ ‫‪980‬‬ ‫‪20‐24‬‬ ‫‪230‬‬
‫‪18‐22‬‬ ‫‪410‬‬ ‫‪24‐32‬‬ ‫‪75‬‬

‫اﻟﻴﻮﻣﻲ اﻟﻤﻜﺎﻓﺊ ﻟﺤﻤﻮﻟﺔ ﻣﺤﻮر ‪ 18kip‬ﻋﻠ‬

‫ﻋﻠﻰ هﺬا اﻟﻄﺮﻳﻖ؟‬ ‫ﻓﻤﺎ هﻮ اﻟﻤﺘﻮﺳﻂ اﻟﻴﻮﻣ‬
‫‪١٨‬‬
 ‫ﺣﺎﻟﺔ ﻣﺤﻮر ﻣﻨﻔﺮد‬
‫اﻟﻮﺳﻄﻴﺔ ‪kips‬‬
‫اﻟﺤﻤﻮﻟﺔ ﻮ ﻴ‬
‫ﻮ‬ ‫ور ‪W‬‬
‫‪W ‬‬ ‫ﻋﺪد اﻟﻤﺤﺎور‬ ‫ﻋﺎﻣﻞﻞ اﻟﺘﻜﺎﻓﺆﺆ ‪FL‬‬ ‫ور اﻟﻤﻜﺎﻓﺌﺔ ‪ESAL‬‬
‫ﻋﺪد اﻟﻤﺤﺎور‬
‫‪12‬‬ ‫‪1270‬‬ ‫‪0.195‬‬ ‫‪248‬‬
‫‪16‬‬ ‫‪980‬‬ ‫‪0.580‬‬ ‫‪568‬‬
‫‪20‬‬ ‫‪410‬‬ ‫‪1.724‬‬ ‫‪707‬‬
‫ﺣﺎﻟﺔ ﻣﺤﻮر ﻣﺰدوج‬
‫‪0.57((16+20)/2)=10.26‬‬ ‫‪110‬‬ ‫‪0.121‬‬ ‫‪13‬‬
‫‪12.54‬‬ ‫‪230‬‬ ‫‪0.226‬‬ ‫‪52‬‬
‫‪15.96‬‬ ‫‪75‬‬ ‫‪0.573‬‬ ‫‪43‬‬
‫اﻟﻤﺠﻤﻮع‬ ‫‪1631‬‬

‫‪١٩‬‬

‫ﺗﻄﺒﻴﻖ ﻟاﻟﺤﻤﻮﻻت‪:‬‬
‫‪-٤‬ﺗﻜﺮار ﻄ‬
‫إن ﺗﺄﺛﻴﺮ ﺣﻤﻮﻟﺔ ﻣﺤﻮر واﺣﺪ ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮﻳﻖ ﺗﺴﺒﺐ ﺗﺸﻮهًﺎ ﺿﻌﻴﻔًﺎ ﻟﻜﻦ ﺗﻜﺮار ﺗﻄﺒﻴﻖ‬
‫ﻇﻬﻮر‬
‫وﻳﺆدي إﻟإﻟﻰ ﻇ‬
‫اﻟﺮﺻﻒ ﺆد‬
‫ﻃﺒﻘﺎت اﻟ ﻒ‬
‫ﻣﺴﺘﻤﺮ ﻓﻓﻲ ﻃ ﻘﺎت‬
‫ﺗﺸﻮﻩ ﺘ‬‫ﺳﻴﺆدي إﻟإﻟﻰ ﺗﺸ‬
‫ﻣﺮات ﺆد‬
‫ﻋﺪة ات‬ ‫اﻟﺤﻤﻮﻻت ﺪة‬
‫اﻟ ﻻت‬
‫اﻟﺘﺸﻘﻘﺎت ﺑﺴﺒﺐ اﻟﺘﺸﻮﻩ اﻟﺘﺮاآﻤﻲ‪.‬‬
‫ﺣﻤﻮﻻت اﻟﻤﺤﺎور‬
‫ور‬ ‫ﻣﺮات ﻮﻻ‬ ‫ﻴﻴﻦ ﻋﺪد ﺮ‬
‫ﺮوري ﺗﻌﻴﻴﻦ‬
‫ﻦ اﻟﻀﺮوري‬ ‫ﻰ ذﻟﻚ ﺈﻓﺈﻧﻪ ﻣﻦ‬
‫اﺳﺘﻨﺎدًا إإﻟﻰ‬
‫اﻟﻤﻜﺎﻓﺌﺔ ‪ ΣESAL‬أو ﻋﺪد ﺣﻤﻮﻻت اﻹﻃﺎر اﻟﻤﻌﺎدل ‪ ΣESWL‬اﻟﺘﻲ ﻳﻤﻜﻦ أن ﻳﺘﻌﺮض‬
‫ﻟﻬﺎ اﻟﻄﺮﻳﻖ ﺧﻼل ﻋﻤﺮﻩ اﻟﺘﺼﻤﻴﻤﻲ‪.‬‬
‫وأﻇﻬﺮت اﻟﺪراﺳﺎت أأن اﻟﻌﻼﻗﺔ ﺑﻴﻦ ﻋﺪد ﻣﺮات اﻟﺘﺤﻤﻴﻞ ‪ NF‬واﻟﺘﺸﻮهﺎت ‪εt‬هﻲ ﻣﻦ‬ ‫أ‬
‫اﻟﺸﻜﻞ‪:‬‬
‫‪εt=K.N‬‬
‫‪=K Nf‬‬ ‫‪a‬‬

‫أو ‪logεt=logK-a.logNf‬‬
‫ﻣﻘﻴﺎس‬
‫س‬ ‫ﻰ ﻴ‬ ‫ﺗﻤﺜﻴﻠﻬﺎ ﻋﻠﻰ‬
‫ﺧﻄﻴﺔ ﻋﻨﺪ ﻴ ﻬ‬
‫واﻟﺘﺸﻮهﺎت ﻴ‬
‫ﻴﻞ و ﻮ‬‫ﻣﺮات اﻟﺘﺤﻤﻴﻞ‬‫ن اﻟﻌﻼﻗﺔ ﺑﻴﻦ ﻋﺪد ﺮ‬ ‫ي أن‬ ‫أي‬
‫ﻟﻮﻏﺎرﻳﺘﻤﻲ‪.‬‬

‫‪٢٠‬‬
 ‫اﻟﺤﺮآﺔ‪:‬‬
‫‪-٥‬ﻧﻤﻮ ﻟ ﺔ‬
‫إن ﺗﺼﻤﻴﻢ ﻃﺒﻘﺎت اﻟﺮﺻﻒ ﻻ ﻳﻌﺘﻤﺪ ﻋﻠﻰ ﻋﺪد ﺣﻤﻮﻻت اﻟﻤﺤﺎور ﻓﻲ اﻟﻴﻮم اﻷول أو اﻟﺴﻨﺔ‬
‫ﻋﻠﻰ‬
‫اﻟﺤﺮآﺔ ﻠ‬
‫ﺗﻄﻮر اﻟ آﺔ‬ ‫اﻻﻋﺘﺒﺎر ﺗﻄ‬
‫ﺑﻌﻴﻦ اﻻ ﺘ ﺎ‬
‫وإﻧﻤﺎ ﻳﺠﺐ اﻷﺧﺬ ﻦ‬ ‫اﻟﺨﺪﻣﺔ إﻧ ﺎ‬
‫اﻟﻄﺮﻳﻖ ﻓﻓﻲ اﻟﺨﺪ ﺔ‬
‫وﺿﻊ اﻟﻄ ﻖ‬‫ﻣﻦ ﺿ‬ ‫اﻷوﻟﻰ ﻦ‬
‫اﻷ ﻟ‬
‫اﻟﻄﺮﻳﻖ ﺧﻼ ﺳﻨﻴﻦ ﻗﺎدﻣﺔ‪.‬‬
‫ﻲ اﻟﺨﺪﻣﺔ ‪ESAL0‬‬ ‫ﺮﻳﻖ ﻓﻲ‬
‫ﻦ ووﺿﻊﻊ اﻟﻄﺮﻳﻖ‬ ‫ول ﻣﻦ‬
‫ﻴﻮم اﻷول‬
‫ور اﻟﻤﻜﺎﻓﺌﺔ ﻟﻠﻴﻮم‬
‫ن ﻋﺪد اﻟﻤﺤﺎور‬
‫ﺈﻓﺈذا آﺎن‬
‫ﻓﺈن ﻋﺪد اﻟﻤﺤﺎور اﻟﻤﻜﺎﻓﺌﺔ ﻟﻠﺴﻨﺔ اﻷوﻟﻰ هﻮ ‪365 .ESAL0‬‬
‫وﺑﺎﻋﺘﺒﺎر ﻧﻤﻮ اﻟﺤﺮآﺔ اﻟﺴﻨﻮي ‪ i‬ﻣﻨﺘﻈﻢ ﻣﻦ اﺟﻞ ‪ n‬ﺳﻨﺔ ﻓﺈن ﻋﺪد اﻟﻤﺤﺎور اﻟﻤﻜﺎﻓﺌﺔ‬
‫ﺧﻼل‪ n‬ﺳﻨﺔ ﻳﻤﻜﻦ أأن ﻳﺤﺴﺐ ﻣﻦ اﻟﻤﻌﺎدﻟﺔ‪:‬‬
‫‪(ESAL)n=(ESAL)0. (ɪ+i)n.365‬‬
‫اﻟﻌﺎم ﻟﻠﻤﻌﺎدﻟﺔ ﻣﻦ أﺟﻞ‬
‫اﻟﻌﺎم ﻧﻔﺴﻪ أﻣﺎ اﻟﺸﻜﻞ اﻟﻌﺎ‬
‫ﺗﻌﻄﻲ ﻗﻴﻤﺔ ﺧﻼل اﻟﻌﺎ‬‫وهﺬﻩ اﻟﻌﻼﻗﺔ ﺗﻌﻄ‬
‫هﺬﻩ‬
‫ﺣﺴﺎب‪ ESAL‬ﻓﻲ ﻧﻬﺎﻳﺔ اﻟﻌﺎم ‪ n‬ﻓﻬﻲ آﻤﺎ ﻳﻠﻲ‪:‬‬

‫‪٢١‬‬

‫ﻣﺜﺎل‪:‬‬
‫إذا آﺎن ﻣﺘﻮﺳﻂ اﻟﻤﺤﺎور اﻟﻤﻜﺎﻓﺌﺔ ﻓﻲ اﻟﻴﻮم اﻷول ﻣﻦ وﺿﻊ اﻟﻄﺮﻳﻖ ﻓﻲ‬
‫اﻟﺨﺪﻣﺔ ‪ (ESAL)0= 1632‬اﺣﺴﺐ اﻟﻌﺪد اﻟﻜﻠﻲ ﻟﻠﻤﺤﺎور اﻟﻤﻜﺎﻓﺌﺔ ﺧﻼل ﺧﻤﺲ‬
‫‪.5.5%‬‬
‫ﻋﻠﻤﺎ أن اﻟﻨﺴﺒﺔ اﻟﻤﺌﻮﻳﺔ ﻟﻨﻤﻮ اﻟﺤﺮآﺔ اﻟﺴﻨﻮﻳﺔ ‪5 5%‬‬
‫ﺳﻨﻮات ﻋﻠﻤﺎً‬
‫اﻟﺤﻞ‪:‬‬
‫اﻟﺴﺎﺑﻘﺔ‪:‬‬
‫ﺒﻴﻖ اﻟﻌﻼﻗﺔ ﺑ‬ ‫ﺑﺑﺘﻄﺒﻴﻖ‬

‫وﻳﻤﻜﻦ اﻟﺤﻞ ﺑﺤﺴﺎب اﻟﻌﺪد ﻓﻓﻲ ﻧﻬﺎﻳﺔ آﻞ ﺳﻨﺔ وأﺧﺬ اﻟﻤﺠﻤﻮع ﺑﺘﻄﺒﻴﻖ اﻟﻤﻌﺎدﻟﺔ‬
‫‪(ESAL)n=(ESAL)0. (ɪ+i)n.365‬‬

‫‪٢٢‬‬
 ‫‪ -٢‬ﺗﺮﺑﺔ اﻟﻤﺴﺎر واﻟﻤﻮاد اﻟﻤﻜﻮﻧﺔ ﻟﻄﺒﻘﺎت اﻟﺮﺻﻒ‪:‬‬
‫ﻣﻌﻴﻨﺔ ﻣﻦ‬
‫ﺔ‬ ‫ﻟﻄﺒﻘﺎت ﻟاﻟﺮﺻﻒ ﺗﺨﻀﻊ ﺿﻤﻦ ﺣﺪود‬ ‫واﻟﻤﻮاد ﻟاﻟﻤﻜﻮﻧﺔﺔ ﻟﻄ‬
‫اﻟﻄﺮﻳﻖ ﻟ‬
‫ﺗﺮﺑﺔ ﻣﺴﺎر ﻟﻄ‬
‫إن ﺔ‬
‫اﻻﺟﻬﺎدات إﻟﻰ ﻗﻮاﻧﻴﻦ ﻧﻈﺮﻳﺔ اﻟﻤﺮوﻧﺔ أو إﻟﻰ ﻗﻮاﻧﻴﻦ ﻧﻈﺮﻳﺔ اﻟﻤﺮوﻧﺔ‪-‬اﻟﻠﺰوﺟﺔ‪ ،‬إن اﻟﺘﺮب‬
‫ﻋﻠﻰ اﻟﻤﺎء ﻓﺈﻧﻬﺎ ﺗﻈﻬﺮ ﺑﻌﺾ اﻟﺴﻠﻮآﻴﺔ اﻟﻠﺰﺟﺔ‬ ‫اﻟﺴﻴﻠﺘﻴﺔ واﻟﺘﺮب اﻟﻐﻀﺎرﻳﺔ ﻧﺘﻴﺠﺔ اﺣﺘﻮاﺋﻬﺎ ﻋﻠ‬
‫ﺣﻴﻦ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻧﺴﺒﺔ اﻟﺮﻃﻮﺑﺔ ﻓﻴﻬﺎ‪ ،‬آﻤﺎ أن اﻟﺒﻴﺘﻮن اﻹﺳﻔﻠﺘﻲ وﺟﻤﻴﻊ اﻟﻤﻮاد اﻟﻤﻌﺎﻟﺠﺔ ﺑﺎﻟﺮواﺑﻂ‬
‫ن‪:‬‬
‫ﻲ ان‬
‫اﻟﺤﺮارة‪ ،‬ووهﺬا ﻳﻳﻌﻨﻲ‬
‫وﺑﺪرﺟﺔ ﺮ ر‬‫اﻟﺮاﺑﻂ و ر‬‫ﺑﻨﻮﻋﻴﺔ ﺮ‬
‫ﺗﺘﻌﻠﻖ ﻮ ﻴ‬
‫ﻟﺰﺟﺔ ﻖ‬ ‫ﺳﻠﻮآﻴﺔ ﺰ‬
‫ﺗﻈﻬﺮ ﻮ ﻴ‬
‫ﺮ‬ ‫اﻹﺳﻔﻠﺘﻴﺔ‬
‫ﻹ ﻴ‬
‫• اﻟﻌﻼﻗﺔ ﺑﻴﻦ اﻹﺟﻬﺎد واﻻﻧﻔﻌﺎل ﻟﺘﺮﺑﺔ اﻟﻤﺴﺎر وﻟﻄﺒﻘﺎت اﻟﺮﺻﻒ ﻳﻤﻜﻦ أن ﺗﺨﻀﻊ ﻟﻘﻮاﻧﻴﻦ‬
‫ﻧﻈﺮﻳﺔ اﻟﻤﺮوﻧﺔ‪-‬اﻟﻠﺰوﺟﺔ وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﺗﻜﻮن ﻣﺘﻐﻴﺮة ﺗﺒﻌًﺎ ﻟﻠﺰﻣﻦ‪.‬‬
‫اﻻﻧﻔﻌﺎﻻت‬
‫اﻹﺟﻬﺎدات أأو اﻻ ﺎﻻ‬
‫ﺗﺼﻞ اﻹ ﺎ ا‬
‫ﻋﻨﺪﻣﺎ ﻞ‬
‫ﺎ‬ ‫ﻃﺒﻘﺎت اﻟاﻟﺮﺻﻒ‬
‫اﻟﺘﺸﻘﻖ ﻳﺤﺪث ﻓﻓﻲ ﻃ ﻘﺎ‬
‫اﻻﻧﻬﻴﺎر أأو اﻟ ﻘ‬
‫•إإن اﻻ ﺎ‬
‫اﻟﻤﺤﺴﻮﺑﺔ ﺗﺒﻌًﺎ ﻟﻘﻮاﻧﻴﻦ اﻟﻤﺮوﻧﺔ أو ﻗﻮاﻧﻴﻦ اﻟﻤﺮوﻧﺔ‪ -‬اﻟﻠﺰوﺟﺔ ﻗﻴﻤًﺎ ﺣﺪﻳﺔ ‪.‬‬

‫‪٢٣‬‬

‫‪ -٣‬اﻟﺘﻐﻴﺮات اﻟﻤﻨﺎﺧﻴﺔ واﻟﺒﻴﺌﻴﺔ‪:‬‬

‫واﻟﺒﻴﺌﻴﺔ‬
‫ﻃﺒﻘﺎت ﻟاﻟﺮﺻﻒ هﻮ ﻟاﻟﺘﻐﻴﺮات ﻟاﻟﻤﻨﺎﺧﻴﺔ ﻟ‬
‫ﻓﻌﺎﻟﻴﺔ ﻃ‬
‫اﻟﻌﻮاﻣﻞ ﻟاﻟﻬﺎﻣﺔ ﻟاﻟﺘﻲ ﺗﺆﺛﺮ ﻓﻲ ﻟ‬
‫إن اﺣﺪ ﻟ ﻞ‬
‫ﻓﻲ ﻣﻨﻄﻘﺔ اﻟﻤﺸﺮوع‪ ،‬واهﻢ اﻟﺘﻐﻴﺮات اﻟﺘﻲ ﺗﺆﺛﺮ ﻓﻲ ﺗﺮﺑﺔ اﻟﻤﺴﺎر هﻲ‪:‬‬
‫ﺗﻐﻴﺮات آﻤﻴﺔ اﻟﺮﻃﻮﺑﺔ‪.‬‬
‫••ﺗﻐﻴﺮات‬
‫•ﻓﻌﻞ اﻟﺠﻠﻴﺪ‪.‬‬
‫اﻟﺤﺮارة‪.‬‬
‫درﺟﺎت ﺮ ر‬ ‫ﺗﻐﻴﺮات ر‬
‫• ﻴﺮ‬

‫‪ .١‬ﺗﻐﻴﺮات آﻤﻴﺔ اﻟﺮﻃﻮﺑﺔ‪:‬‬

‫ﻋﻠﻰ ﺔ‬
‫ﻧﺴﺒﺔ‬ ‫اﻟﻤﺤﺎﻓﻈﺔ ﻠ‬
‫اﻟﺘﺮﺑﺔ ﻟﺬﻟﻚ ﻳﺠﺐ اﻟ ﺎ ﻈﺔ‬
‫ﺗﺤﻤﻞ اﻟ ﺔ‬
‫اﻟﺮﻃﻮﺑﺔ ﻳﺆدي إﻟإﻟﻰ ﺗﻐﻴﺮ ﻓﻲ ﻗﻗﺪرة ﻞ‬
‫إإن ﺗﻐﻴﺮ اﻟ ﻃ ﺔ‬
‫رﻃﻮﺑﺔ ﺛﺎﺑﺘﺔ ﻓﻲ اﻟﺘﺮﺑﺔ ﻣﻦ ﺧﻼل آﺘﺎﻣﺔ اﻟﻄﺒﻘﺔ اﻟﺴﻄﺤﻴﺔ واﻟﺠﻮاﻧﺐ واﻋﺘﻤﺎد ﻧﻈﺎم‬
‫ﺗﺼﺮﻳﻒ ﺟﻴﺪ ﻟﻄﺒﻘﺎت اﻟﺮﺻﻒ اﻷﺧﺮى‬

‫‪٢٤‬‬
 ‫‪ .٢‬ﻓﻌﻞ اﻟﺠﻠﻴﺪ‪:‬‬
‫إن ﺗﺄﺛﻴﺮ اﻟﺠﻠﻴﺪ ﻓﻲ ﻃﺒﻘﺎت اﻟﺮﺻﻒ ﻳﻜﻮن ﻣﺰدوﺟًﺎ إذ أﺛﻨﺎء اﻧﺨﻔﺎض درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة دون‬
‫اﻟﺼﻔﺮ ﻓﺈن ﺗﺠﻤﺪ اﻟﻤﺎء ﻳﺆدي إﻟﻰ رﻓﻊ ﻃﺒﻘﺎت اﻟﺮﺻﻒ‪ ،‬أﻣﺎ اﺛﻨﺎء اﻟﺬوﺑﺎن ﻓﺈﻧﻪ ﻳﺆدي إﻟﻰ‬
‫ﺗﺸﻮﻩ أأو ﺗﺸﻘﻖ ﻓﻓﻲ ﻃ ﻘﺎت‬
‫ﻃﺒﻘﺎت‬ ‫اﻟﺤﺎﻟﺘﻴﻦ ﻳﺆدي إﻟإﻟﻰ ﺗﺸ‬
‫وﻓﻲ اﻟ ﺎﻟﺘ‬
‫اﻟﺘﺮﺑﺔ‪ ،‬ﻓ‬
‫ﺗﺤﻤﻞ اﻟﺘ ﺔ‬
‫ﻗﺪرة ﺗ ﻞ‬
‫إﻧﺨﻔﺎض ﻗ ة‬‫إﻧﺨﻔﺎ‬
‫اﻟﺮﺻﻒ‪.‬‬
‫اﻟﺘﺎﻟﻴﺔ‪::‬‬
‫وﻟﻠﺘﺨﻔﻴﻒ ﻣﻦ ﻓﻌﻞ اﻟﺠﻠﻴﺪ ﻳﺠﺐ إﺗﺒﺎع اﻹﺟﺮاءات اﻟﺘﺎﻟﻴﺔ‬
‫‪ .١‬اﻋﺘﻤﺎد ﻧﻈﺎم ﺗﺼﺮﻳﻒ ﻓﻌﺎل ﻟﻠﻄﺒﻘﺎت اﻟﺴﻄﺤﻴﺔ‪.‬‬
‫‪ .٢‬إﻧﺸﺎء اﻟﻄﺒﻘﺎت ﻣﻦ ﻣﻮاد ﺣﺼﻮﻳﺔ ذات ﺣﺴﺎﺳﻴﺔ ﻣﻨﺨﻔﻀﺔ ﻧﺤﻮ ﻓﻌﻞ اﻟﺠﻠﻴﺪ‪.‬‬
‫‪ .٣‬ﻓﻲ ﺣﺎل ﻗﺮب اﻟﺒﺴﺎط اﻟﻤﺎﺋﻲ ) ﻋﻤﻖ> ‪ 1.5m‬ﻣﻦ ﺳﻄﺢ اﻟﻄﺮﻳﻖ( ﻳﺠﺐ وﺿﻊ ﻧﻈﺎم‬
‫إﻳﻘﺎف اﻟﺼﻌﻮد اﻟﺸﻌﺮي آﻮﺿﻊ ﻃﺒﻘﺔ ﻋﺎﻟﻴﺔ اﻟﻨﻔﻮذﻳﺔ أو وﺿﻊ ﻃﺒﻘﺔ ﻣﻦ اﻟﻤﻮاد اﻟﻜﺘﻴﻤﺔ‬
‫ﺑﺎﻟﺒﻴﺘﻮﻣﻴﻦ‪.‬‬
‫ﻣﺸﺒﻊ ﺎﻟ ﺘ‬
‫ﺧﻴﺶ ﺸ‬
‫اﻟﺒﻼﺳﺘﻴﻜﻴﺔ أأو ﺧ ﺶ‬
‫آﺎﻟﺼﻔﺎﺋﺢ اﻟ ﻼ ﺘ ﻜ ﺔ‬
‫آﺎﻟ ﻔﺎﺋ‬
‫‪ .٤‬إذا آﺎﻧﺖ ﺗﺮﺑﺔ اﻟﻤﺴﺎر ذات ﺣﺴﺎﺳﻴﺔ ﻧﺤﻮ ﻓﻌﻞ اﻟﺠﻠﻴﺪ ﻓﻴﺠﺐ ﺗﺜﺒﻴﺘﻬﺎ أو اﺳﺘﺒﺪاﻟﻬﺎ ﺑﺘﺮﺑﺔ‬
‫ذات ﺣﺴﺎﺳﻴﺔ ﺿﻌﻴﻔﺔ‪.‬‬
‫‪ .٥‬ﺑﻌﺪ اﻻﻧﺘﻬﺎء ﻣﻦ ﺗﺼﻤﻴﻢ ﻃﺒﻘﺎت اﻟﺮﺻﻒ ﻳﺠﺐ اﻟﺘﺄآﺪ ﻣﻦ أن ﻋﻤﻖ اﻟﺠﺒﻬﺔ اﻟﺠﻠﻴﺪﻳﺔ هﻮ‬
‫ﺿﻤﻦ ﻃﺒﻘﺎت اﻟﺮﺻﻒ آﻤﺎ ذآﺮﻧﺎ ﻓﻲ أﺑﺤﺎث ﺳﺎﺑﻘﺔ‪.‬‬

‫‪٢٥‬‬

‫‪ .٢‬ﺗﻐﻴﺮات درﺟﺎت اﻟﺤﺮارة‪:‬‬

‫إن ﺷﺪة اﻟﺘﻐﻴﺮات اﻟﺤﺮارﻳﺔ ﻋﻠﻰ ﻃﺒﻘﺎت اﻟﺮﺻﻒ ﺗﻌﺘﻤﺪ ﻋﻠﻰ ﻧﻮﻋﻴﺔ اﻟﺮﺻﻒ ﻓﻔﻲ اﻟﺮﺻﻒ‬
‫اﻟﻤﺮن ﻓﺈن اﻟﺘﻐﻴﺮات اﻟﺤﺮارﻳﺔ ﺗﺆدي إﻟﻰ ﺗﻐﻴﺮات ﻓﻲ ﺻﻼﺑﺔ هﺬﻩ اﻟﻄﺒﻘﺔ ‪.‬‬
‫ﺣﺮارﻳﺔ ﻳﺠﺐ‬
‫إﺟﻬﺎدات ا ﺔ‬
‫ﻇﻬﻮر إ ﺎدات‬ ‫ﺗﺆدي إﻟإﻟﻰ ﻇ‬
‫اﻟﺤﺮارﻳﺔ ﺗﺆد‬
‫اﻟﺘﻐﻴﺮات اﻟ ا ﺔ‬
‫اﻟﺼﻠﺐ ﻓﺈن اﻟﺘﻐ ات‬
‫اﻟﺮﺻﻒ اﻟ ﻠ‬
‫أﻣﺎ ﻓﻓﻲ اﻟ ﻒ‬
‫أﺎ‬
‫أﺧﺬهﺎ ﺑﻌﻴﻦ اﻻﻋﺘﺒﺎر ﺣﻴﻦ ﺗﺼﻤﻴﻢ ﺳﻤﺎآﺔ ﺑﻼﻃﺔ اﻟﺮﺻﻒ اﻟﺼﻠﺐ‬

‫‪٢٦‬‬
‫ﻹﺻﻐﺎﺋﻜﻢ‬
‫ﺷﻜﺮا ﻹ ﻐﺎ ﻜ‬
‫ﺷﻜ ا‬