THE CIRCUITS

After the Second World War, the British Royal Automobile Club was looking for a place to
start Grand Prix racing.
They chose an old airfield near the village of Silverstone.
The roads around the outside of the airfield were built for heavy planes, so they were great
for high-speed racing. There was a farm in the centre of the airfield, and small animals
called hares sometimes ran across the track. Now, morethan sixty years after the first
World Championship Grand Prix at Silverstone in 1950, they are still using the circuit, and
the "Silverstone in 1950, they appears sometimes.
In the first years of Formula One, the circuits were very dangerous. People stood next to
the track as the cars raced past them at frightening speed. There were not many safety
barries. Many of the circuits used country roads, so they were not very wide or flat, and
sometimes there were trees and house right next to the track. Today most circuits are
much wider. There are strong safety barries to protect the crowds, and "run-off" places at
the corners. These are places where a car can stop before it hits the barries. The driver can
then turn around and go back into the race.
STREET CIRCUITS
Cars have raced through the streets of Monte Carlo, in Monaco, since 1929. Every year,
clothes designers, film stars, footballers, and many more of the world's richest people come
to Monte Carlo for the Formula One Grand Prix. People watch the race expensive hotel
rooms, from beautiful houses, and from the rows of million-dollar boats that come to
Monaco.
In Monte Carlo, as the cars race down the hill at over 200 kilometres per hours, they brake
at Mirabeau corner, go faster, then suddenly brake again to get around Grand Hotel corner,
the slowest corner on any circuit in the world. They take it in first gear at about 48
kilometres per hour. After two more difficult corners, the cars go into the tunnel under the
Hotel de Paris. When they come out into the bright light outside, they are travelling at
about 280 kilometres per hour.
Soon they have to brake hard again to go through the difficult left-right corners of Nouvelle
Chicane. Monte Carlo is the most difficult and dangerous Formula One circuit in the world.
In the city streets, there is on place for the cars to go off the track. If the drivers make a
mistake, they will hit the barries.
Today a lot of circuits are built near to big cities like Istanbul, Shanghai, and Kuala Lumpur,
but they do not go through the centre of the city. However, city racing is becoming popular
again. In 2010, there were street races in Melbourne, Monte Carlo, Valencia, and
Singapore.
DESIGNING MODERN CIRCUITS
On 21 August 2005, Kimi Raikkonen crossed the line to win the Turkish Grand Prix. It was
the first grand prix race on the Istanbul Park track, and the drivers and crowds loved it.
There were good corners of overtaking, some difficult chicanes, and long straights, where
the cars reached 320 kilometres per hour. To make tracks like the Istanbul Park circuit,
designers use ideas from famous tracks around the world. Parts of the Istanbul Park circuit
are like Monza in Italy, Spa-Francorchamps in Belgium, and Interlagos in Sao Paulo, Brazil.
Circuit designers want to make the track difficult but safe for drivers, and exciting for the
crowds.
Most circuits used to be in Europe, but now you can watch races all over the world, from
Australia to the United Arab Emirates, and from Canada to Korea, and the newest circuits
are some of the best. It took 14,000 people and 1.3 billion dollars to build the fantastic new
Yas Marina circuit in Abu Dhabi. It uses ideas from street circuits like Monaco and
Singapore. There is a hotel on a bridge over the circuit, shops and restaurants, a water park,
and Ferrari World, where visitors can explore the world of racing, Formula One, and Ferrari.
There are places around the circuit with trees and grass, but it does not usually rain in Abu
Dhabi. They take the salt out of sea water and use it for the plants.
GETTING THE CARS READY
Because each circuit is different, racing teams make changes to their cars before each race.
some circuits are flatter than others, so the teams make the cars closer to the ground if the
track is flat, or higher if it is not. Before each race, the teams fix the aerodynamics to get
more downforce or less drag.
On tracks with difficult corners like Monte Carlo, having more downforce in important
because the cars can lose grip more easily at the corners. On tracks with longer straights.
like Sepang in Malaysia, having less drag to go fast on the straights in more important.
the weather is very important too. In Abu Dhabi and Bahrain, the engines and tyres have
problems in the hot weather, and sand can blow onto the track. The cars use different tyres
and different fuel for different types of weather.
Racing teams use the practice sessions to see how the car is working on each track. After
each session, they may make changes to the aerodynamics, the engine, the brakes, and the
gears. It is very hard work to get the car ready for each race. On the night before the
qualifying session, the circuit is quiet and empty, but lights are shining in the team garages.
To get the cars ready for the track, some mechanics and engineers sometimes have to work
into the night.
Los circuitos
Después de la Segunda Guerra Mundial, el British Royal Automobile Club estaba buscando
un lugar para comenzar las carreras de Grand Prix.
Eligieron un antiguo campo de aviación cerca del pueblo de Silverstone.
Las carreteras alrededor del exterior del campo de aviación fueron construidas para aviones
pesados, por lo que fueron excelentes para carreras de alta velocidad. Había una granja en
el centro del campo de aviación, y pequeños animales llamados liebres a veces cruzaban la
pista. Ahora, más de sesenta años después del primer Gran Premio del Campeonato
Mundial en Silverstone en 1950, todavía están usando el circuito, y el "Silverstone en 1950,
a veces aparece".
En los primeros años de la Fórmula Uno, los circuitos eran muy peligrosos. La gente estaba
parada al lado de la pista mientras los autos pasaban velozmente a su velocidad. No había
muchas barreras de seguridad. Muchos de los circuitos usaban caminos rurales, por lo que
no eran muy anchos o planos, y a veces había árboles y casas justo al lado de la pista. Hoy la
mayoría de los circuitos son mucho más anchos. Hay fuertes barreras de seguridad para
proteger a las multitudes y lugares de "escorrentía" en las esquinas. Estos son lugares
donde un automóvil puede detenerse antes de que llegue a las barreras. El conductor
puede darse la vuelta y volver a la carrera.
CIRCUITOS DE CALLE
Los autos han corrido por las calles de Montecarlo, en Mónaco, desde 1929. Todos los años,
diseñadores de ropa, estrellas de cine, futbolistas y muchas más personas más ricas del
mundo vienen a Montecarlo para el Gran Premio de Fórmula Uno. La gente mira la carrera
en las caras habitaciones de hotel, desde hermosas casas y desde las hileras de barcos de
un millón de dólares que llegan a Mónaco.
En Montecarlo, mientras los autos corren cuesta abajo a más de 200 kilómetros por hora,
frenan en la esquina de Mirabeau, van más rápido, y de repente frenan nuevamente para
rodear la esquina del Grand Hotel, la esquina más lenta en cualquier circuito del mundo. Lo
toman en primera marcha a unos 48 kilómetros por hora. Después de dos curvas más
difíciles, los autos entran al túnel debajo del Hotel de Paris. Cuando salen a la luz brillante
afuera, viajan a unos 280 kilómetros por hora.
Pronto tienen que frenar con fuerza para atravesar las difíciles esquinas izquierda-derecha
de Nouvelle Chicane. Monte Carlo es el circuito de Fórmula Uno más difícil y peligroso del
mundo. En las calles de la ciudad, hay lugar para que los autos salgan de la pista. Si los
conductores cometen un error, llegarán a las barreras.
Hoy en día se construyen muchos circuitos cerca de grandes ciudades como Estambul,
Shanghái y Kuala Lumpur, pero no pasan por el centro de la ciudad. Sin embargo, las
carreras en la ciudad se están volviendo populares nuevamente. En 2010, hubo carreras
callejeras en Melbourne, Montecarlo, Valencia y Singapur.
DISEÑO DE CIRCUITOS MODERNOS
El 21 de agosto de 2005, Kimi Raikkonen cruzó la línea para ganar el Gran Premio de
Turquía. Fue la primera carrera del Gran Premio en la pista del Parque de Estambul, y a los
conductores y las multitudes les encantó. Hubo buenas curvas de adelantamiento, algunas
chicanas difíciles y largas rectas, donde los autos alcanzaron 320 kilómetros por hora. Para
crear pistas como el circuito Istanbul Park, los diseñadores utilizan ideas de pistas famosas
de todo el mundo. Partes del circuito del Parque de Estambul son como Monza en Italia,
Spa-Francorchamps en Bélgica e Interlagos en Sao Paulo, Brasil. Los diseñadores de
circuitos quieren que la pista sea difícil pero segura para los conductores y emocionante
para las multitudes.
La mayoría de los circuitos solían estar en Europa, pero ahora puedes ver carreras en todo
el mundo, desde Australia hasta los Emiratos Árabes Unidos, y desde Canadá hasta Corea, y
los circuitos más nuevos son algunos de los mejores. Se necesitaron 14,000 personas y 1,3
mil millones de dólares para construir el fantástico nuevo circuito de Yas Marina en Abu
Dhabi. Utiliza ideas de circuitos callejeros como Mónaco y Singapur. Hay un hotel en un
puente sobre el circuito, tiendas y restaurantes, un parque acuático y Ferrari World, donde
los visitantes pueden explorar el mundo de las carreras, la Fórmula Uno y Ferrari. Hay
lugares alrededor del circuito con árboles y césped, pero no suele llover en Abu Dhabi.
Sacan la sal del agua de mar y la usan para las plantas.
PREPARANDO LOS COCHES
Debido a que cada circuito es diferente, los equipos de carreras hacen cambios en sus autos
antes de cada carrera. algunos circuitos son más planos que otros, por lo que los equipos
hacen que los autos estén más cerca del suelo si la pista es plana o más alta si no lo es.
Antes de cada carrera, los equipos arreglan la aerodinámica para obtener más carga
aerodinámica o menos resistencia.
En pistas con curvas difíciles como Monte Carlo, tener más carga aerodinámica en
importancia porque los autos pueden perder agarre más fácilmente en las curvas. En pistas
con rectas más largas. como Sepang en Malasia, tener menos arrastre para ir rápido en las
rectas en más importante.
El clima también es muy importante. En Abu Dhabi y Bahrein, los motores y los neumáticos
tienen problemas con el clima cálido, y la arena puede soplar en la pista. Los autos usan
diferentes neumáticos y diferentes combustibles para diferentes tipos de clima.
Los equipos de carreras utilizan las sesiones de práctica para ver cómo funciona el
automóvil en cada pista. Después de cada sesión, pueden hacer cambios en la
aerodinámica, el motor, los frenos y las marchas. Es muy difícil preparar el auto para cada
carrera. La noche anterior a la sesión de calificación, el circuito está tranquilo y vacío, pero
las luces brillan en los garajes del equipo.
Para preparar los autos para la pista, algunos mecánicos e ingenieros a veces tienen que
trabajar hasta la noche.