General Navigation JAR ATPL Question Bank

0001.
5 HR 20 MIN 20 SEC corresponds to a longitude difference of ;

a) 81°10'
b) 78°45'
c) 75°00'
d) 80°05'
Answer ;
d) 80°05'
Çözüm ;
Dünya kendi etrafındaki 1 dönüşünü 24 saatte tamamladığına ve 360 adet meridyen olduğuna göre iki meridyenin arası ;
24 saat = 1440 dakika ve 1440 : 360 = 4 dakikadır.
5 saat 20 dakika = 320 dakika = 320 : 4 = 80°
20 saniye ise 4 dakikanın ( 1 derece ) 12’de 1’i olduğuna göre ; 60 : 12 = 5' , sonuç olarak farklılık ; 80°05' olarak bulunur.
0002. 265 US-GAL equals ; ( Specific gravity 0.80 )

a) 895 kg.
b) 803 kg.
c) 940 kg.
d) 862 kg.
Answer ;
b) 803 kg.
Çözüm ;
1 US Gallon ( USgal ) = 3,7854 litre ( l ) eşitliğine göre ;
1 US Gallon 3,7854 litre
265 US Gallon ?
? = ( 265 x 3,7854 ) : 1 = 1003,131 litre

Özgül ağırlık 0,80 olarak belirtildiğine göre ; 0,80 x 1003,131 = 802,5048 ≈ 803 kg olarak bulunur.
( Not : Bu soru DR kompitürü kullanılarak da çözülebilir )
0003. 730 ft/min equals ;

a) 2.2 m/sec
b) 3.7 m/sec
c) 5.2 m/sec
d) 1.6 m/sec
Answer ;
b) 3.7 m/sec
Çözüm ;
1 feet = 0,3048 metre olduğuna göre ;
1 ft 0,3048 m
730 ft ?
? = ( 730 x 0,3048 ) : 1 = 222,504 m ≈ 222 m/min → 222 : 60 = 3.7 m/sec

( Not : Bu soru DR kompitürü kullanılarak da çözülebilir )
EnriqueBarberá 1 General
n Navigation
0004. ( For this question use annex 061-1828A and the data for 1215 UTC )
MN TN
R348
17°
129 NM
135 NM
Annex 061-1828A
1215 UTC LAJES VORTAC ( 38°46'N 027°05'W ) RMI reads 178° , range 135 NM. Calculate the aircraft position at 1215
UTC ?
a) 41°05'N 027°50'W
b) 41°00'N 028°10'W
c) 40°55'N 027°55'W
d) 40°50'N 027°40'W
Answer ;
c) 40°55'N 027°55'W
Çözüm ;
Bir RMI ( Radio Magnetic Indicator ) hava aracından istasyona doğru manyetik bearing’i gösterir. RMI , VOR ya da ADF
bearinglerini gösterebilir. Eğer VOR bearingleri söz konusu ise istasyonun bulunduğu yerdeki variation değeri , eğer ADF
söz konusu ise hava aracının bulunduğu yerdeki variation değeri hesaba katılır. Bu soruda uçağın Lajes VORTAC’a
bearing’i 178°dir ve Lajes VORTAC için uygulanacak variation değeri 15ºW’tir ( daire içindeki izogonik hat değeri ).
Buna göre uçağın Lajes’e göre True bearing’ = 178º – 15º = 163ºT olarak bulunur. Uçağın bulunduğu radyal ile ( R348 )
Gerçek Kuzey arasında 17 derecelik bir açı vardır. Uçağın bulunduğunu farzettiğimiz pozisyondan 40°N enlemine paralel bir
hat çizdiğimizde bir dik üçgen oluşur. Buna göre ;
Enlemi bulmak için ( farkı Y olarak niteliyoruz ) ; cos 17 = Y : 135 → Y = cos 17 x 135 = 0.956 x 135 = 129 NM
Her bir enlem yayı 1 NM’a eşit ise → 129 NM = ( 2 x 60 ) + 9 = 02°09' , bulduğumuz bu değeri Lajes VORTAC’ın enlem
değeri ile topladığımızda → 38°46'N + 02°09' = 40°55'N olarak uçağın enlemini bulmuş oluyoruz.
Boylamı bulmak için ( farkı Z olarak niteliyoruz ) ; sin 17 = Z : 135 → Z = sin 17 x 135 = 0.292 x 135 = 39.42 ≈ 40 NM ,
Bulduğumuz bu değer boylamlar arasındaki Departure ( Ayrılış ) mesafesidir. Departure formülünü kullanarak ;
Departure = D Long x cos Lat → 40 = D Long x cos 40 → D Long = 40 : cos 40 = 40 : 0.766 = 52.2 ≈ 50' , bulduğumuz
bu değeri Lajes VORTAC’ın boylamıyla topladığımızda 027°05'W + 00°50' = 027°55'W olarak uçağın boylamını bulmuş
oluyoruz. Uçağın 1215 UTC’deki pozisyonu → 40°55'N 027°55'W
( Not : Harita ölçeği çok küçük olduğundan Plotter kullanarak çözüm yapmak hassas sonuç vermemektedir. )
0005. ( For this question use annex 061-1828A and the data for 1300 UTC )
True North
37°30'N
W/V 360°/30
kt
021°30'W 136°T
Birim ölçü = 60 NM
Annex 061-1828A
1300 UTC DR position 37°30'N 021°30'W alter heading PORT SANTO NDB ( 33°03'N 016°23'W ) , TAS 450 kt , Forecast
W/V 360°/30 kt. Calculate the ETA at PORT SANTO NDB ?
a) 1341
b) 1348
c) 1344
d) 1354
Answer ;
b) 1348
Çözüm ;
Öncelikle haritada uçağın pozisyonunu ( 37°30'N 021°30'W ) işaretledikten sonra Port Santo NDB’ye bu noktadan direkt bir
hat çiziyoruz. Plotter’la ölçüm yaptığımızda bu hattın rota değeri Gerçek Kuzeye göre 136°T olacaktır. Aradaki mesafeyi
hesaplamak için harita üzerinde iki enlem arasını Plotter kullanarak birim ölçü olarak alıyoruz. İki enlem arası 60 NM
olacağına göre uçak ile Port Santo NDB arası bu birim ölçüye göre = 376 NM olacaktır. Burada dikkat edilmesi gereken ;
ölçek çok küçük olduğu için Plotter’la ölçüm mümkün mertebe hassas olarak yapılmalıdır.
Mesafeyi bulduğumuza göre şimdi de DR kompitürü kullanarak Ground speed’i hesaplayacağız. E6-B modelinde 450 kt
TAS yayı olmadığı için değerlerin yarısını alarak hesap yapacağız. Grommet’in 225’i gösterdiği durumda ( 450 : 2 = 225
TAS ) rüzgar yönü olan 360’ı True Index’e hizalıyoruz. 30 kt olan rüzgar değeri için Grommet’in altına doğru 15 birim
yayına ( 30 : 2 = 15 kt ) işaret koyuyoruz. Slide’ı çevirerek gerçek rota değeri olan 136’yı True Index’e hizalıyoruz.
İşaretlediğimiz noktanın gösterdiği değer 235 yayıdır , yani Ground speed ; 2 x 235 = 470 kt olarak bulunur. Mesafe 376 NM
olduğuna göre , uçak bu mesafeyi 470 kt hızla ne kadar sürede alacaktır ;
60 dakikada 470 NM
? dakikada 376 NM
? = ( 376 x 60 ) : 470 = 22560 : 470 = 48 dakika olarak bulunur.

Bulduğumuz bu 48 dakikayı DR pozisyonu olan 1300 UTC’ye eklersek ;
1300 + 0048 = 1348 olarak Port Santo NDB için ETA’ı bulmuş oluruz.
0006. A chart has the scale 1 : 1 000 000. From A to B on the chart measures 1.5 inches ( one inch equals 2.54 centimetres ) ,
the distance from A to B in NM is ;
a) 20.6
b) 38.1
c) 44.5
d) 54.2
Answer ;
a) 20.6
Çözüm ;
1 inç 2.54 cm’ye eşitse ;
1.5 inç = 2.54 + ( 2.54 : 2 ) = 2.54 + 1.27 = 3.81 cm olur ,
A ve B noktası arasındaki mesafe = 3.81 x 1.000.000 = 3.810.000 cm = 38.100 m’dir ,
1 NM = 1852 m olduğuna göre ,
38.100 : 1852 = 20.57 ≈ 20.6 NM olarak bulunur.
0007. A chart has the scale 1 : 1 000 000. From A to B on the chart measures 3.8 cm , the distance from A to B in NM is ;
a) 44.5
b) 20.5
c) 38.1
d) 54.2
Answer ;
b) 20.5
Çözüm ;
A ve B noktası arasındaki mesafe = 3.8 x 1.000.000 = 3.800.000 cm = 38.000 m’dir ,
1 NM = 1852 m olduğuna göre ,
38.000 : 1852 = 20.51 ≈ 20.5 NM olarak bulunur.
0008. A course of 120°( T ) is drawn between “X” ( 61°30'N ) and “Y” ( 58°30'N ) on a Lambert Conformal conic chart with
a scale of 1 : 1 000 000 at 60°N. The chart distance between “X” and “Y” is ;
a) 66.7 cm
b) 36.0 cm
c) 33.4 cm
d) 38.5 cm
Answer ;
a) 66.7 cm
Çözüm ; 120°T 61°30'N
Şekilde görüldüğü üzere ; X
X 61°30'N meridyeni üzerinde ,
Y 58°30'N meridyeni üzerinde , ve bizim işaretlediğimiz 60°
Z noktası da 58°30'N meridyeni üzerindedir.
X noktasındaki açı 120°T olduğuna göre X noktasının
üçgenin içinde kalan açısı 180° – 120° = 60° olur. 90° 58°30'N
Üçgenin Z noktasındaki açısı da 90°dir.
Z Y
Z ve X noktaları arasında = 61°30'N – 58°30'N = 3°lik enlem
farkı vardır , bu da 3 x 60 = 180 NM’dır. XY burada Hipotenüs olduğuna göre ;
cos 60° = Komşu dik kenar ( ZX ) : Hipotenüs ( XY )
0,5 = 180 : XY → XY = 180 : 0,5 = 360 NM = 360 x 1,852 = 666,72 km = 66 730 000 cm
Ölçek = CD ( Chart Distance-Harita mesafesi ) : ED ( Earth Distance-Yeryüzü mesafesi )
1 : 1 000 000 = CD : 66 730 000 → CD = 66 730 000 cm : 1 000 000 = 66.73 cm ≈ 66.7 cm
0009. A definition of a Magnetic Track angle is ;

a) The direction of the longitudinal axis of an aircraft referenced to Magnetic North.
b) The direction of the longitudinal axis of an aircraft referenced to Compass North.
c) The direction of a line referenced to Magnetic North.
d) The direction of a line referenced to the isogonic line to the Magnetic pole. Compass North.
Answer ;
c) The direction of a line referenced to Magnetic North.
0010. A direct Mercator graticule is based on a projection that is ;
a) spherical.
b) conical.
c) cylindrical.
d) concentric.
Answer ;
c) cylindrical.
0011. A direct reading compass should be swung when ;

a) there is a large , and permanent , change in magnetic latitude.
b) there is a large change in magnetic longitude.
c) the aircraft is stored for a long period and is frequently moved.
d) the aircraft has made more than a stated number of landings.
Answer ;
a) there is a large , and permanent , change in magnetic latitude.
0012. A flight is to be made from “A” 49°S 180'E/W to “B” 58°S 180'E/W. The distance in kilometres from “A” to “B” is
approximately ;
a) 1000.
b) 804.
c) 540.
d) 1222.
Answer ;
a) 1000.
Çözüm ;
A’dan B’ye olan enlem farkı ;
58°S – 49°S = 9° ,
1 dakikalık yay parçası 60 NM’ye eşit olduğundan = 9 x 60 = 540 dakika = 540 NM ,
Bu değeri mile çevirmek için ,
540 x 1.852 = 1000.08 ≈ 1000 km olarak bulunur.
0013. A great circle intersects the equator in 030°W with a great circle direction of 035°( T ). An aircraft tracking the great
circle will reach the maximum Northern/Southern latitude in position ;
a) ( 55°S , 060°E ).
b) ( 35°N , 120°W ).
c) ( 35°S , 120°W ).
d) ( 55°N , 060°E ).
Answer ;
d) ( 55°N , 060°E ).
Çözüm ;
30°W boylamı Büyük dairenin orta çizgisi
55°N enlemi
35°
30°W boylamı 30°E boylamı
55°
Ekvator Ekvator
30°W boylamını 35 derecelik açıyla kesen büyük daire aynı anda 55°N enleminin ( ekvatora olan açı ) açısıdır. Dolayısıyla
tepe noktaları da 55°N ve 55°S enlemlerinde olacaktır.
Boylamı tespit için ;
Büyük dairenin diğer tarafta keseceği boylam 30°W boylamının antimeridyeni olacağı için ( kestiği nokta da antipod’dur )
55°N enlemindeki tepe noktası , yarıküredeki yayın orta noktası olacaktır. Dolayısıyla ;
30°W ve 30°E boylamları arasında 180 adet meridyen yer alacağı için orta noktasına kadar 90 adet meridyen yer alır.
30°W + 90° = 60°E sonuç olarak tepe noktalarından bir tanesi ( 55°N , 060°E ) olarak bulunur.
0014. A great circle on the Earth running from the North Pole to the South Pole is called ;
a) a parallel of latitude.
b) a difference of longitude.
c) a longitude.
d) a meridian.
Answer ;
d) a meridian.
0015. A great circle track crosses the equator at 30°W has an initial track of 035°T. It’s highest or lowest North/South point is ;
a) 55ºN 060ºE.
b) 55ºS 060ºW.
c) 35ºN 150ºW.
d) 35ºS 150ºE.
Answer ;
a) 55ºN 060ºE.
Çözüm ;
30°W boylamı Büyük dairenin orta çizgisi
55°N enlemi
35°
30°W boylamı 30°E boylamı
55°
Ekvator Ekvator
30°W boylamını 35 derecelik açıyla kesen büyük daire aynı anda 55°N enleminin ( ekvatora olan açı ) açısıdır. Dolayısıyla
tepe noktaları da 55°N ve 55°S enlemlerinde olacaktır.
Boylamı tespit için ;
Büyük dairenin diğer tarafta keseceği boylam 30°W boylamının antimeridyeni olacağı için ( kestiği nokta da antipod’dur )
55°N enlemindeki tepe noktası , yarıküredeki yayın orta noktası olacaktır. Dolayısıyla ;
30°W ve 30°E boylamları arasında 180 adet meridyen yer alacağı için orta noktasına kadar 90 adet meridyen yer alır.
30°W + 90° = 60°E sonuç olarak tepe noktalarından bir tanesi ( 55°N , 060°E ) olarak bulunur.
0016. A great circle track joins position A ( 59°S 141°W ) and B ( 61°S 148°W ). What is the difference between the great
circle track at A and B ?
a) It decreases by 3°.
b) It increases by 6°.
c) It increases by 3°.
d) It decreases by 6°.
Answer ;
b) It increases by 6°.
Çözüm ;
59 °S
A
267°T
60°S = Mlat
61 °S
B
273°T
148°W 141°W
A ile B arasındaki büyük daire rotası ( GCT = Great Circle Track ) convergency sebebiyle artacaktır. Öncelikle Mean lat’ı
buluruz ;
Mlat = ( 59 + 61 ) : 2 = 60°S’dir. Daha sonra convergency formülünü kullanarak ;
Convergency = Ch Long x sin Mlat
Convergency = 7 x sin 60
Convergency = 7 x 0,866 = 6,062 ≈ 6° olarak bulunur , yani It increases by 6°.
0017. A ground feature appears 30° to the left of the centre line of the CRT of an airborne weather radar. If the heading of
the aircraft is 355° ( M ) and the magnetic variation is 15° East , the true bearing of the aircraft from the feature is ;
a) 130°
b) 310°
c) 220°
d) 160°
Answer ;
d) 160°
Çözüm ;
TN ( True North
) MN ( Magnetic
Hdg 010°(T)
No rth )
Hdg 355°(M)
True bearing verebilmek için öncelikle uçağın True Heading’ini
10° 5° bulmak gerekmektedir.
30° True Heading = Magnetic Heading + Variation ( E ) ,
355° + 15° = 010° ( T ) olarak bulunur.
TN bu pozisyona göre uçağın 10 derece solundadır. True bearing
TN’a göre verileceğinden , yer şeklinin uçağa göre True bearing’i
340° olarak bulunur. Ancak soruda uçağın yer şekline göre
bearing’i sorulduğuna göre 180 derece aksi istikameti bearing
olarak alınır. Sonuç 340° – 180° = 160° olarak bulunur.
340°
0018. A ground feature was observed on a relative bearing of 315° and 3 MIN later on a relative bearing of 270°. The W/V is calm
, aircraft GS 180 kt. What is the minimum distance between the aircraft and the ground feature ?
a) 6 NM
b) 9 NM
c) 3 NM
d) 12 NM
Answer ;
b) 9 NM Uçağın rotası
Çözüm ;
Uçak yer şeklini ilk olarak 315 derecede gözlemlemiş , daha sonra
yer şekline tam dik konuma gelerek 270 derecede gözlemlemiştir.
Ralative bearing 270° Relative bearing’te 45 derecelik bir değişim olmuş ve bu değişim
olduğunda uçağın rotasıyla bearing açısı 90 derecelik bir fark
oluşturmuştur. Yani uçağın rotası ve bearingler ikizkenar bir dik
45° üçgen meydana getirmiş , uçağın 3 dakikada uçtuğu mesafe ile yer
90°
şekline dik konumda olduğu pozisyon ile yer şekli arasındaki
mesafe eşit olmuştur. Dolayısıyla uçağın 180 knot hızla 3
dakikada aldığı mesafe bulunursa aynı zamanda uçağın yer
şekliyle olan mesafesi de bulunacaktır.
9 NM
EnriqueBarberán Ralative bearing 7
315° 45°
General Navigation
60 dakikada 180 NM
3 dakikada ?
? = ( 3 x 180 ) : 60 = 540 : 60 = 9 NM
0019. A ground feature was observed on a relative bearing of 325° and five minutes later on a relative bearing of 280°. The aircraft
heading was 165° ( M ) , variation 25°W , drift 10°Right and GS 360 kt. When the relative bearing was 280° , the distance and true
bearing of the aircraft from the feature was ;
a) 30 NM and 060°.
b) 30 NM and 240°.
c) 40 NM and 290°.
d) 40 NM and 110°.
Answer ;
b) 30 NM and 240°.
Çözüm ;
TN Uçak yer şeklini ilk olarak 315 derecede gözlemlemiş , daha
TN sonra yer şeklini 270 derecede gözlemlemiştir. Relative
MN bearing’te 45 derecelik bir değişim olmuştur. True
heading’i hesaplamak için ;
25° True heading ( TH ) = Magnetic heading ( MH ) – Variation
True heading = 165°– 25° = 140° olarak bulunur.
Ralative bearing 325°
Uçak 10°R Drifte maruz kaldığı için gerçek rotayı ( True
240°
Track-TT ) hesaplamak için drift açısını ( Drift Angle-DA )
True heading’e ekleriz ;
90° TT = DA + TH = 140° + 10° = 150°
45° Uçağın gerçek rotasıyla RB 280° arasında 90°lik bir açı
oluşmuş , yani uçağın rotası ve bearingler ikizkenar bir dik
üçgen meydana getirmiştir. Uçağın 5 dakikada uçtuğu mesafe
Ralative bearing 280° ile yer şekline dik konumda olduğu pozisyon ile yer şekli
arasındaki mesafe eşit olmuştur. Dolayısıyla uçağın 360 knot
hızla 5 dakikada aldığı mesafe bulunursa aynı zamanda uçağın
yer şekliyle olan mesafesi de bulunacaktır.
10° 60 dakikada 360 NM
True track 150° 5 dakikada ?
? = ( 5 x 360 ) : 60 = 1800 : 60 = 30 NM
Uçağın yer şekline göre bearing’i ; uçağın true
bearing’i ile gerçek kuzey arasında kalan açı yani
240° olacaktır.
0020. A Lambert conformal conic chart has a constant of the cone of 0.75. The initial course of a straight line track drawn on
this chart from A ( 40°N 050°W ) to B is 043°( T ) at A , course at B is 055°( T ). What is the longitude of B ?
a) 34°W
b) 41°W
c) 36°W
d) 38°W
Answer ;
a) 34°W
Çözüm ;
12°
43°
EnriqueBarberán 8 General Navigation
B
Constant of cone ( CC ) = 0.75
course A = 043° ( T )
course B = 055° ( T )
soruda B noktasının boylamı sorulmaktadır.
Convergency = 055° – 043° = 12°
Boylam değişimini bulmak için ;
Convergency = Ch Long x CC
12 = Ch Long x 0.75
Ch Long = 12 : 0.75 = 16° olarak bulunur.
Bu değeri de A noktasının boylamından çıkarırsak ;
50° – 16° = 34° , B noktasının boylamı 34°W olarak
bulunur.
0021. A Lambert conformal conic chart has a constant of the cone of 0.80. A straight line course drawn on this chart from A ( 53°N
004°W ) to B is 080° at A , course at B is 092° ( T ). What is the longitude of B ?
a) 019°E
b) 009°36'E
c) 008°E
d) 011°E
Answer ;
d) 011°E
Çözüm ;
12°
Constant of cone ( CC ) = 0.80

80° course A = 080° ( T )
course B = 092° ( T )
soruda B noktasının boylamı sorulmaktadır.
Boylam değişimini bulmak için ;
80° Convergence = Ch Long x CC
12 = Ch Long x 0.8
Ch Long = 12 : 0.8 = 15° olarak bulunur. A noktasının
boylamından doğuya doğru hareket söz konusudur ;
15° – 4° = 11° B noktasının boylamıdır , doğu
A ( 53°N 004°W )
enlemlerine geçildiği için gösterimi 011°E’dir.
0022. A Lambert conformal conic projection , with two standard parallels ;

a) shows all great circles as straight lines.
b) shows lines of longitude as parallel straight lines.
c) the scale is only correct along the standard parallels.
d) the scale is only correct at parallel of origin.
Answer ;
c) the scale is only correct along the standard parallels.
0023. A line drawn on a chart which joins all points where the value of magnetic variation is zero is called an ;
a) isotach.
b) aclinic line.
c) agonic line.
d) isogonal.
Answer ;
c) agonic line.
0024. A Mercator chart has a scale at the equator = 1 : 3 704 000. What is the scale at latitude 60° S ?
a) 1 : 3 208 000
b) 1 : 1 852 000
c) 1 : 7 408 000
d) 1 : 185 200
Answer ;
b) 1 : 1 852 000 Çözüm ;
n Navigation
Mercator ölçek artış formülüne göre ;
Enlemdeki Ölçek =
Enlem
Ekvatordaki Ölçek x
Cos Enlem
Enlemdeki Ölçek = ( 1 : 3 704 000 ) x 2 = 1 : 1 852 000 olarak bulunur.
60°N ( veya 60°S ) enlemindeki ölçek , Ekvatordaki ölçeğin iki katıdır. Ölçek 2 katına çıktığında paydanın yarıya indiği
unutulmamalıdır. Bu problem şu formülle de çözülebilir ;
A Enlemdeki Ölçek paydası ( DA ) Cos A

=
B Enlemdeki Ölçek paydası ( DB ) Cos B
A enlemini Ekvator kabul edersek ;
3 704 000 : DB = cos 0 : cos 60
DB = ( 3 704 000 x 0,5 ) : 1 = 1 : 1 852 000 olarak
bulunur.
0025. A nautical mile is ;

a) 1500metres.
b) 1852 metres.
c) 1012 metres.
d) 1609 metres.
Answer ;
b) 1852 metres.
0026. A negative ( westerly ) magnetic variation signifies that ;

a) Compass North is East of Magnetic North.
b) True North is West of Magnetic North.
c) Compass North is West of Magnetic North.
d) True North is East of Magnetic North.
Answer ;
d) True North is East of Magnetic North.
0027. A pilot accidently turning OFF the IRS in flight , and then turns it back ON a few moments later. Following this incident ;
a) it can only be used for attitude reference.
b) everything returns to normal and is usable.
c) the IRS is usable in NAV MODE after a position update.
d) no useful information can be obtained from the IRS.
Answer ;
a) it can only be used for attitude reference.
-
0028. A rhumb line from a position 86°N 30°W has an initial track of 085°T is it ;
a) a random northerly track to the pole.
b) initially North 86ºN and 180º later South of 86ºN.
c) a small circle north of 86ºN.
d) a spiral to the North pole.
Answer ;
d) a spiral to the North pole.
0029. A Rhumb line is ;

a) the shortest distance between two points on a Polyconic projection.
b) a line on the surface of the earth cutting all meridians at the same angle.
c) any straight line on a Lambert projection.
d) a line convex to the nearest pole on a Mercator projection.
Answer ;
b) a line on the surface of the earth cutting all meridians at the same angle.
0030. A rhumb line on a Direct Mercator chart appears as a ;

a) straight line.
n Navigation
b) complex curve.
c) small circle concave to the nearer pole.
d) curve convex to the nearer pole.
Answer ;
a) straight line.
0031. A ring laser gyro is ;

a) a device which measures the earth rate precession.
b) used for stabilising the INS platform.
c) an optical accelerometers.
d) a device which measures angular movements.
Answer ;
d) a device which measures angular movements.
0032. A route is flown from ( 80°S , 100°W ) to ( 80°S , 140°E ). At 160°W the Grid Track ( GT ) and True Track ( TT ) on a
Polar Stereographic chart with a grid orientated on the 180º meridian are respectively ;
a) 290º(G) and 270º(T).
b) 270º(G) and 110º(T).
c) 270º(G) and 290º(T).
d) 110º(G) and 270º(T).
Answer ;
a) 290º(G) and 270º(T).
Çözüm ;
GRID NORTH
GRID NORTH
GRID NORTH
80°S
000°E/W
090°W SP 090°E
60°
60°
30° 120°
100°W
30°
270°T
290°G
20°
160°W 140°E
180°E/W
Datum
TRUE NORTH
Meridyeni
n Navigation
Bu tür problemlerin çözümünde kullanılabilecek en kolay yöntem eldeki verilerle yukarıdaki gibi bir diagram oluşturmaktır.
Burada Grid North’un Greenwich anti-meridyeni ile uyumlu olduğuna dikkat edin. Öncelikle 80°S enlemini temsil eden bir
dairesel hat çizilerek Datum meridyeni ( 180°E/W meridyeni ) konumlandırılır.
Daha sonra lokal meridyenler , yani Kalkış noktası ( 100°W ) , Varış noktası ( 140°E ) ve rotaların ölçüleceği nokta
( 160°W ) işaretlenir. Kalkış noktası , Varış noktası ve Güney Kutbu arasında büyük olan açısı 120 derece olan geniş bir
üçgenin ouştuğunu farkedeceksiniz. Ayrıca oluşan bu üçgenin her iki tarafında yer alan Varış noktası-Güney Kutbu ve
Kalkış noktası-Güney Kutbu hatları birbirine eşittir ve bu üçgeni ikizkenar bir üçgen haline getirir. Dolayısıyla üçgenin
geriye kalan iki açısıda 30’ar derece [ ( 180 – 120 ) : 2 = 30 ] olur.
Bahsettiğimiz bu üçgen , 160°W meridyeni tarafından daha küçük ve birbirine eşit iki üçgene ayrılmıştır , ayrıca oluşan bu
küçük üçgenlerden herbiri de 60 ve 30 derece olmak üzere bilinen iki açıya sahiptir. Bunların toplamı 90 eder ve haliyle
geriye kalan açı ( 180 – 90 ) 90° olacaktır , bu da bu iki üçgeni dik üçgen haline getirir.
Neticede 160°W üzerindeki rota tam doğu ( 090° ) ya da tam batı ( 270° ) yönündedir. Ancak bulunulan durumda rota True
North’a göre doğulu bir rota olduğundan True track 270º(T) olacaktır.
Convergency’nin yönü Lokal meridyen ( 160°W ) üzerinde Grid North’dan True North’a doğru ölçülür ki bunun doğulu
yönde olduğu görülmektedir ve 20°dir.
Convergency West = True Track Best
Convergency East = True Track Least
Sonuç olarak ;
Grid track = True track – Convergency
Grid track = 270° + 20°
Grid track = 290º(G) olarak bulunur.
0033. A route is flown from ( 80°S , 100°W ) to ( 80°S , 140°E ). At 180°E/W the Grid Track ( GT ) and True Track ( TT ) on a
Polar Stereographic chart , whose grid is aligned with the Greenwich meridian , are respectively ;
a) 290º(G) and 110º(T).
b) 250º(G) and 070º(T).
c) 070º(G) and 250º(T).
d) 110º(G) and 290º(T).
Answer ;
d) 110º(G) and 290º(T).
Çözüm ;
000°E/W
GRID NORTH Datum Meridyeni GRID NORTH
80°S
090°W SP
090°E
80°
40°
30°
100°W 120°
290°T
30°
110°G
180°E/W
140°E
TRUE NORTH
Öncelikle 80°S enlemini temsil eden bir daire çizilerek Datum meridyeni ( Greenwich meridyeni ) konumlandırılır.
( 180°E/W ) işaretlenir. Kalkış noktası , Varış noktası ve Güney Kutbu arasında büyük olan açısı 120 derece olan geniş bir
Bahsettiğimiz bu üçgen , 180°E/W anti-meridyeni tarafından daha küçük iki üçgene ayrılmıştır. Bu üçgenlerden küçük olanı
30 ve 40 derece olmak üzere bilinen iki açıya sahiptir. Bunların toplamı 70 eder ve haliyle geriye kalan açı ( 180 – 70 ) 110°
olacaktır. Ayrıca bu açı Datum meridyenine göre ;
Grid track = 110°G değerini verir.
Convergency ( Birleşme ) , Datum meridyeni ile , bearing ölçümünün yapılacağı noktadaki lokal meridyen arasındaki
farktır. Datum meridyeni 000°E/W ve Lokal meridyen 180°E/W olduğuna göre Convergency = 180°dir.

Convergency East = True Track
Least
Normal olarak Convergency’nin yönü Lokal meridyen üzerinde Grid North’dan True North’a doğrudur. Bu durumda
diagramı referans alarak Lokal meridyen üzerinde ve True North’dan saat istikameti yönünde 180°E /W üzerinde
çalışacağımıza göre True track , Grid track’ten büyük olacaktır. Sonuç olarak ;
True track = Grid track + Convergency
True track = 110° + 180°
True track = 290º(T) olarak bulunur.
0034. A route is flown from ( 85°S , 100°E ) to ( 85°S , 140°W ). At 160°E the Grid Track ( GT ) and True track ( TT ) on a Polar
Stereographic chart with a grid orientated on the 180º meridian are respectively ;
a) 070º(G) and 090º(T).
b) 090º(G) and 070º(T).
c) 090º(G) and 250º(T).
d) 250º(G) and 090º(T).
Answer ;
a) 070º(G) and 090º(T).
Çözüm ;
85°S
000°E/W
GRID NORTH
GRID NORTH
090°W SP 090°E
60° 100°E
60°
30°
120°
140°W
30° 090°T
070°G GRID NORTH
20°
160°E
180°E/W DATUM
MERIDIAN TRUE NORTH
Burada Grid North’un Greenwich anti-meridyeni ile uyumlu olduğuna dikkat edin. Öncelikle 85°S enlemini temsil eden bir
dairesel hat çizilerek Datum meridyeni ( Greenwich anti-meridyeni ) konumlandırılır.
Daha sonra lokal meridyenler , yani Kalkış noktası ( 100°E ) , Varış noktası ( 140°W ) ve rotaların ölçüleceği nokta
( 160°E ) işaretlenir. Kalkış noktası , Varış noktası ve Güney Kutbu arasında büyük olan açısı 120 derece olan geniş bir
Bahsettiğimiz bu üçgen , 160°E meridyeni tarafından daha küçük ve birbirine eşit iki üçgene ayrılmıştır , ayrıca oluşan bu
küçük üçgenlerden herbiri de 60 ve 30 derece olmak üzere bilinen iki açıya sahiptir. Bunların toplamı 90 eder ve haliyle
geriye kalan açı ( 180 – 90 ) 90° olacaktır , bu da bu iki üçgeni dik üçgen haline getirir.
Neticede 160°E üzerindeki rota tam doğu ( 090° ) ya da tam batı ( 270° ) yönündedir. Ancak bulunulan durumda rota doğulu
bir rota olduğundan True track 090º(T) olacaktır.
Convergency’nin yönü Lokal meridyen ( 160°E ) üzerinde Grid North’dan True North’a doğru ölçülür ki bunun batılı yönde
olduğu görülmektedir ve 20°dir.

Least
Sonuç olarak ;
Grid track = True track – Convergency

Grid track = 090° – 20°
0035. A route is flown from ( 85°S , 100°E ) to ( 85°S , 140°W ). At 180°E/W the Grid Track ( GT ) and True Track ( TT ) on a
Polar Stereographic chart , whose grid is aligned with the Greenwich meridian , are respectively ;
a) 250º(G) and 070º(T).
b) 070º(G) and 250º(T).
c) 290º(G) and 110º(T).
d) 110º(G) and 290º(T).
Answer ;
a) 250º(G) and 070º(T).
Çözüm ;
85°S
GRID NORTH
000°E/W
DATUM
MERIDIAN
GRID NORTH
090°W SP 090°E
140°E
40° 80°
30°
120°
140°W
110°
30° 070°T
250°G
180°E/W
TRUE NORTH
Öncelikle 85°S enlemini temsil eden bir daire çizilerek Datum meridyeni ( Greenwich meridyeni ) konumlandırılır.
( 180°E/W ) işaretlenir. Kalkış noktası , Varış noktası ve Güney Kutbu arasında büyük olan açısı 120 derece olan geniş bir
Bahsettiğimiz bu üçgen , 180°E/W anti-meridyeni tarafından daha küçük iki üçgene ayrılmıştır. Bu üçgenlerden küçük olanı
30 ve 40 derece olmak üzere bilinen iki açıya sahiptir. Bunların toplamı 70 eder ve haliyle geriye kalan açı ( 180 – 70 ) 110°
olacaktır. Direk rota üzerinde yer alan ve toplamı 180° olan açılardan diğeri 180 – 110 = 70°dir. Bu açı True North’dan saat
yönünde ölçüldüğü zaman bize True track’ı verecektir ki bu değer 070°(T)’dur.
Convergency ( Birleşme ) , Datum meridyeni ile , bearing ölçümünün yapılacağı noktadaki lokal meridyen arasındaki
farktır. Datum meridyeni 000° ve Lokal meridyen 180°E/W olduğuna göre Convergency = 180°dir.

Least
Normal olarak Convergency’nin yönü Lokal meridyen üzerinde Grid North’dan True North’a doğrudur. Bu durumda
Grid track’i bulmak için , diagramı referans alarak Lokal meridyen üzerinde ve Grid North’dan saat istikameti yönünde
180°E veya 180°W’e göre çalışacağımıza göre Grid track , True track’ten büyük olacaktır. Sonuç olarak ;
Grid track = True track + Convergency

Grid track = 070° + 180°
0036. A straight line drawn on a chart measures 4.63 cm and represents 150 NM. The chart scale is ;
a) 1 : 3 000 000
b) 1 : 5 000 000
c) 1 : 6 000 000
d) 1 : 1 000 000
Answer ;
c) 1 : 6 000 000
Çözüm ;
150 NM’ın santim olarak karşılığı ;
150 x 1,852 = 277,800 km = 277 800 m = 27 780 000 cm olarak bulunur , daha sonra ;
27 780 000 : 4.63 = 6 000 000 , dolayısıyla ölçek 1 : 6 000 000 olarak bulunur.
0037. A straight line from A ( 53ºN , 155ºW ) to B ( 53ºN , 170ºE ) is drawn on a Lambert Conformal conical chart with
standard parallels at 50ºN and 56ºN. When passing the meridian 175ºE , the True Track is ;
a) 100.0º
b) 260.0º
c) 102.5º
d) 257.5º
Answer ;
b) 260.0º
Çözüm ;
284°T – 24° = 260°T
A 53°N 155°W
B 53°N 170°E Great Circle Track
n
53°N
170°E
175°E Rhumb Line Track
EnriqueBarberá 15
270°T + 14° = 284°T
155°W
General
Navigati
on
Bir Lambert haritasında Convergence’nin ( Birleşme ) formülü ;
Convergency = Change Longitude(°) x Convergence Factor
Convergence Factor ( bu ayrıca “Constant of cone” veya 'n' olarak da nitelenir ) = sin Paralel of Origin
Paralel of Origin standart paralellerin ortasında yer alan paraleldir.
Bu soruda standart paraleller 50°N ve 56°N’dir. Paralel of Origin ise ;
Paralel of Origin = ( 50 + 56 ) : 2 = 106 : 2 = 53°N’dir.
sin Paralel of Origin = sin 53° = 0,799 , bulduğumuz bu değer “convergence factor ( constant of cone )”dür.
53°N enlemi üzerinde A ve B noktaları arasında yer alan görünürdeki Rhumb Line hattı ( batılı ) 270°T olmalıdır ve Rhumb
Line hattı ile Büyük Daire hattı arasındaki açı Conversion açısıdır.
A noktasında ;
Convergency = Ch Long x Convergence Factor
Convergency = 35° x 0.799
Convergency = 28°
Conversion Angle = ½ Convergency = ½ x 28° = 14°
A noktasındaki GCT ( Great Cirle Track ) > A noktasındaki RLT ( Rhumb Line Track )
B noktasındaki GCT = A noktasındaki RLT + Conversion Angle
B noktasındaki GCT = 270° + 14°
B noktasındaki GCT = 284°
A noktasından 175°E boylamına ;
Convergency = 24°
Şu anda iki nokta arasında GCT’deki değişimi hesaplayacağız ;
175°E boylamında GCT < A noktasındaki GCT
175°E boylamında GCT < A noktasındaki GCT – Convergency
175°E boylamında GCT = 284° – 24°
175°E boylamında GCT = 260.0° olarak bulunur.
0038. A straight line from A ( 53ºS , 155ºE ) to B ( 53ºS , 170ºW ) is drawn on a Lambert Conformal conical chart with
standard parallels at 50ºS and 56ºS. When passing 175ºW , the True Track is ;
a) 282.0º
b) 102.0º
c) 078.0º
d) 258.0º
Answer ;
c) 078.0º
Çözüm ;
Rhumb Line Track

along Line of
Latitude = 090°T 53°S
Rhumb Line Track
A 53°S 155°E B 53°S 170°W

Great Circle Track
090°T +14° = 104°T
170°W
155°E 175°W
Bir Lambert haritasında Convergence’nin ( Birleşme ) formülü ;
Convergency = Change Longitude(°) x Convergence Factor
Convergence Factor ( bu ayrıca “Constant of cone” veya 'n' olarak da nitelenir ) = sin Paralel of Origin
Paralel of Origin standart paralellerin ortasında yer alan paraleldir.

Bu soruda standart paraleller 50°S ve 56°S’dir. Paralel of Origin ise ;
Paralel of Origin = ( 50 + 56 ) : 2 = 106 : 2 = 53°S’dir.
sin Paralel of Origin = sin 53° = 0,798 , bulduğumuz bu değer “convergence factor ( constant of cone )”dür.
53°S enlemi üzerinde A ve B noktaları arasında yer alan görünürdeki Rhumb Line hattı ( doğulu ) 090°T olmalıdır ve Rhumb
Line hattı ile Büyük Daire hattı arasındaki açı Conversion açısıdır.
A noktasında ;
Convergency = 27.93 ≈ 28°
Conversion Angle = ½ Convergency = ½ x 28° = 14°
A noktasındaki GCT ( Great Cirle Track ) > A noktasındaki RLT ( Rhumb Line Track )
B noktasındaki GCT = A noktasındaki RLT + Conversion Angle
B noktasındaki GCT = 090° + 14°
B noktasındaki GCT = 104°T
A noktasından 175°W boylamına ;

Convergency = 23.94 ≈ 24°
Şu anda iki nokta arasında GCT’deki değişimi hesaplayacağız ;

170°W boylamında GCT < A noktasındaki GCT
170°W boylamında GCT < A noktasındaki GCT – Convergency
170°W boylamında GCT = 104° – 24°
170°W boylamında GCT = 080°T olarak bulunur. Ancak bu sonuç şıklarda olmadığından en yakın cevap olarak 078.0º
değerini sonuç olarak alıyoruz.
0039. A straight line from A ( 75ºN , 120ºE ) to B ( 75ºN , 160ºE ) is drawn on a Polar Stereographic chart. When passing
the meridian 155ºE , the True Track is ;
a) 105º
b) 075º
c) 255º
d) 285º
Answer ;
a) 105º
Çözüm ;
160ºE 155ºE
180ºE/W
150ºW 150ºE
B
120ºE
105º C
120ºW
70º
75
º 70º
40º A
35º
090ºW NP 090ºE
85ºN
EnriqueBarberá 80ºN General Navigation
75ºN 17
n
70ºN
Şekilde de görüldüğü gibi 120°E ve 160°E boylamlarının Kuzey kutbunda ( NP-North Pole ) yaptığı açı = 40°dir.
Çizilen direk rota üzerindeki A ( 75ºN , 120ºE ) ve B ( 75ºN , 160ºE ) noktaları ile Kuzey kutbu bir üçgen oluşturmaktadır.Bu
üçgenin NP - A ve NP – B uzunlukları birbirine eşittir , bu da üçgeni ikizkenar bir üçgen yapar. Buna göre ;
A ve B noktalarındaki açı = ( 180º – 40º ) : 2 = 70ºdir.
Soruda direk çizilen rotanın 155ºE meridyenini kestiği sıradaki True Track’ı sorulmaktadır. Bu kestiği noktayı C olarak
isimlendirelim.
155ºE ve 120ºE meridyenlerinin NP’de yaptığı açı = 35ºdir. Daha önce üçgenin A noktasındaki açısını 70º derece olarak
bulmuştuk. Bir üçgenin iç açıları toplamı 180º olduğuna göre ;
C noktasındaki açı = 180º – 70º – 35º = 75º olur.
C noktasının diğer tarafındaki açı = 180º – 75º = 105º olur ki bu o noktadaki True Track’tır.
0040. A straight line from A ( 75ºS , 120ºE ) to B ( 75ºS , 160ºE ) is drawn on a Polar Stereographic chart. When passing
the meridian 155ºE , the True Track is ;
a) 075º
b) 105º
c) 095º
d) 255º
Answer ;
a) 075º
Çözüm ;
75°S 000°E/W
090°W SP 090°E
40°
35°
70°
110°
120°E
70°
EnriqueBarberán 18
180°E/W General Navigation
110° – 35° = 075°T
Öncelikle 75°S enlemini temsil eden bir daire çizilir. Daha sonra lokal meridyenler , yani Kalkış noktası ( 120°W ) , Varış
noktası ( 160°E ) ve rotaların ölçüleceği nokta ( 155°E/W ) işaretlenir.
Kalkış noktası , Varış noktası ve Güney Kutbu arasında Kutup tarafındaki açısı 40 derece olan geniş bir üçgenin ouştuğu
görülür. Ayrıca oluşan bu üçgenin her iki tarafında yer alan Varış noktası-Güney Kutbu ve Kalkış noktası-Güney Kutbu
hatları birbirine eşittir ve bu üçgeni ikizkenar bir üçgen haline getirir. Dolayısıyla üçgenin geriye kalan iki açısıda 70’er
derece [ ( 180 – 40 ) : 2 = 70 ] olur.
A noktası üzerinde ölçülecek rota = 180° – 70° = 110° yani A’daki True track 110°T olacaktır.
A noktasındaki True track ile C noktasındaki True track farkı Convergency’e eşittir. Bir Polar Stereografik haritada ;
Convergency = Change Longitude ( Boylam değişikliği )
Convergency = 155° – 120° = 35°
Diagramda görüldüğü üzere ;

C’deki True track < A’deki True track
C’deki True track = 155° – 120° = 075° yani 075°(T) olacaktır.
0041. A straight line is drawn on a Lamberts conformal conic chart between two positions of different longitude. The angular
difference between the initial true track and the final true track of the line is equal to ;
a) earth convergency.
b) difference in longitude.
c) chart convergency.
d) conversion angle.
Answer ;
c) chart convergency.
0042. A straight line on a chart 4.89 cm long represents 185 NM. The scale of this chart is approximately ;
a) 1 : 3 500 000
b) 1 : 6 000 000
c) 1 : 5 000 000
d) 1 : 7 000 000
Answer ;
d) 1 : 7 000 000
Çözüm ;
185 NM’ın santim olarak karşılığı ;
185 x 1,852 = 342,62 km = 342 620 m = 34 262 000 cm olarak bulunur , daha sonra ;
34 262 000 : 4.89 = 7 006 543 ≈ 7 000 000 , dolayısıyla ölçek 1 : 7 000 000 olarak bulunur.
0043. A straight line on a Lambert Conformal Projection chart for normal flight planning purposes ;
a) is a Rhumb line.
b) is approximately a Great Circle.
c) is a Loxodromic line.
d) can only be a parallel of latitude.
Answer ;
b) is approximately a Great Circle.
0044. A useful method of a pilot resolving , during a visual flight , any uncertainty in the aircraft’s position is to maintain visual
contact with the ground and ;
a) fly the reverse of the heading being flown prior to becoming uncertain until a pinpoint is obtained.
b) fly expanding circles until a pinpoint is obtained.
c) set heading towards a line feature such as a coastline , motorway , river or railway.
d) fly reverse headings and associated timings until the point of departure is regained.
Answer ;
c) set heading towards a line feature such as a coastline , motorway , river or railway.

0045. A VOR is situated at position ( N55°26' , W005°42' ). The variation at the VOR is 9°W. The position of the aircraft is
( N60°00'N , W010°00' ). The variation at the aircraft-position is 11°W. The initial TT-angle of the great circle from the
aircraft position to the VOR is 101.5°. Which radial is the aircraft on ?
a) 278
b) 276 Magnetic
c) 294 North
d) 296 005°42'W
Answer ; 101.5°T
c) 294 9°
Çözüm ; 60°00'N
66°
285°
55°26'N
010°00'W R294°M
VOR’daki true track’ı bulmak için Convergency’yi hesaplamalıyız ;

N55°26' → 55.43 ( Burada 26' , 60’ın 43%’üdür )
Mlat = ( 60 + 55.43 ) : 2 = 57.72
Convergency = ( 10°W – 5.7°W ) x sin 57.72
Convergency = 4.3° x sin 57.72
Convergency = 4.3° x 0.845 = 3.64° ≈ 3.5°
Uçağın bulunduğu pozisyondaki True Track < VOR’daki True Track
VOR’daki True Track = 101.5°T + Convergency
VOR’daki True Track = 101.5°T + 3.5°
VOR’daki True Track = 105°T
True Track’i Manyetik Track’a dönüştürdüğümüzde ;
C D M V T
114°M 9°W 105°T
Radyali bulmak için ise rotanın 180° tersi alınır ;
114°M + 180° = 294 olarak bulunur.
0046. A VOR is situated at position ( 74ºN , 094ºW ) , local variation is 50ºW. A Polar Stereographic chart supplied with a
Greenwich grid is used for navigation. To proceed along ( magnetic ) radial 238 inbound an aircraft has to follow a Grid Track of
;
a) 013º
b) 283º
c) 103º
d) 193º
Answer ;
c) 103º
Çözüm ;
180°E/W
150°W 070°N 150°E
10 °W
2°
44° G
120°W
EnriqueBarberán 20
R238
094
50°
07
5°
N
120°E
Ge
080°N
ner
al
085°N Na
vig
ati
on
Uçak 058° manyetik başta 238 radyalde yaklaşmaktadır.
C D M V T C G
058°M 50°W 008°T 094°E 102°G
Grivation değeri kullanılarak Manyetik rota Grid rota’ya dönüştürülür
; Grivation = Convergency + Manyetik variation
= +( 94°E ) – ( 50°W )
= +( 44°E )
Diagramda da görüldüğü üzere Grid Kuzeyi ile Manyetik Kuzey arasında 44°lik doğu yönlü bir fark vardır.
058°M + 44°E ( Grivation ) = 102°G olarak bulunur. Ancak şıklarda buna en yakın cevap olarak 103º yer almaktadır.
0047. ( Refer to Image 8 )
Image 8
After 15 minutes of flying with the planned TAS and TH the aircraft is 3 NM South of the intended track and 2.5 NM ahead
of the dead reckoning position. To reach destination B from this position , the TH should be ;
a) 292°
b) 258°
c) 287°
d) 280°
Answer ;
a) 292°
Çözüm ;
045° / 15 kt
35 NM
Rüzgar düzeltmesi yapılmış heading = 275°T
Rüzgar düzeltmesi yapılmış Ground speed ( Yer sürati ) = 130 kts
Yer sürati 130 kt olduğuna göre uçuşun 15inci dakikasında uçağın aldığı mesafe ;
60 dakikada 130 NM
15 dakikada ?
? = ( 15 x 130 ) : 60 = 1950 : 60 = 32.5 NM olacaktır.
Uçak normal şartlarda beklediği rotanın 3 NM güneyinde ( solunda ) ve DR pozisyonunun 2.5 NM önünde olduğuna göre ;
bulunduğu rota boyunca toplam 35 NM yol katetmiştir. Buna göre ;
Track Error Angle = ( Distance Off-Track x 60 ) : Distance Along Track , formülünden yola çıkarak ;
A noktasından halihazırda bulunulan pozisyona göre açı ;
= ( 3 x 60 ) : 35
= 180 : 35
= 5.14 ≈ 5°
Halihazırda bulunulan pozisyondan B noktasına göre açı ;
= ( 3 x 60 ) : 15
= 180 : 15
= 12°
Gereken toplam düzeltme açısı = 5° + 12° = 17° olarak bulunur.
Bunu True Headingle topladığımızda ;
275° + 17° = 292° olarak B’ye ulaşmak için gereken TH bulunur.
0048. After alignment of the stable platform of an Inertial Navigation System , the output data from the platform is ;
a) latitude , longitude and attitude.
b) acceleration north/south and east/west and true heading.
c) acceleration north/south and east/west , attitude and true heading.
d) latitude , longitude and true heading.
Answer ;
c) acceleration north/south and east/west , attitude and true heading.
0049. After alignment of the stable platform of the Inertial Navigation System , the output data from the INS computer to the
platform is ;
a) accelerations from the accelerometers.
b) latitude and longitude.
c) rate corrections to the gyros.
d) attitude.
Answer ;
c) rate corrections to the gyros.
0050. An aeronautical chart is conformal when ;

a) every great circle is represented by a straight line in the map.
b) the meridians and parallels are perpendicular to each other.
c) the map is an equidistant normal projection.
d) at any point the scale over a short distance in the direction of the parallel is equal to the scale in the direction
n Navigation
of the meridian and the meridians are perpendicular to the parallels.
Answer ;
d) at any point the scale over a short distance in the direction of the parallel is equal to the scale in the
direction of the meridian and the meridians are perpendicular to the parallels.
-
0051. An aeroplane flies from A ( 59°S 142°W ) to B ( 61°S 148°W ) with a TAS of 480 kt. The autopilot is engaged and coupled
with an Inertial Navigation System in which AB track is active. On route AB , the true track ;
a) decreases by 6°. 142°00'W
b) increases by 5°. 148°00'W
c) varies by 10°. A
d) varies by 4°. 59°S
Answer ;
b) increases by 5°. B
Çözüm ; 61°S
Şekilde de görüldüğü gibi A-B GCT rotası batı
yönlü bir rotadır ve B noktasındaki rotada Convergency
sebebiyle artış olacaktır. Ch Long = 148°W – 142°W = 6° , Mlat = ( 61°S + 59°S ) : 2 = 120° :2 = 60°S
Convergency = Ch Long x sin Mlat = 6º x sin 60º = 6 x 0.866 = 5.196 ≈ 5°. Cevap ; increases by 5°.
0052. An aeroplane is flying at TAS 180 kt on a track of 090°. The W/V is 045° / 50kt. How far can the aeroplane fly out from
its base and return in one hour ?
a) 88 NM
b) 176 NM
c) 56 NM
d) 85 NM
Answer ;
d) 85 NM
Çözüm ;
Öncelikle DR kompitüründen Ground speed’ler bulunur.
Gidiş bacağı için ( O );
Dönen skaladaki 45 rakamını ( rüzgarın derecesi ) “True Index” bölümüne getirelim.Grommet 150’yi göstermeli. 50 knot
rüzgarı belirtmek için 200’ün üzerine işaret koyduk. Dönen skaladaki E harfini ( track’ımız 090 olduğu için ) “True Index”
bölümüne getirelim. İşaretlediğimiz noktayı 180’e ( TAS’ımız ) doğru kaydıralım. Grommet’te görünen değer Ground
speed’imizdir ( 141 kt ).
Dönüş bacağı için ( H ) ;
Dönen skaladaki 45 rakamını ( rüzgarın derecesi ) “True Index” bölümüne getirelim. Grommet 150’yi göstermeli. 50 knot
rüzgarı belirtmek için 200’ün üzerine işaret koyduk. Dönen skaladaki W harfini ( dönüş track’ımız 270 olduğu için ) “True
Index” bölümüne getirelim. İşaretlediğimiz noktayı 180’e ( TAS’ımız ) doğru kaydıralım. Grommet’te görünen değer
Ground speed’imizdir ( 212 kt ).
Şimdi de PET formülü kullanarak zaman olarak ne kadar uzaklaşılabileceğini hesaplayalım ;
PET = ( E x H ) : ( O + H ) → PET = ( 1 x 212 ) : ( 141 + 212 ) = 0,6 saat = 36 dakika ,
Uçağımızın uzaklaşma hızı saatte ( 60 dakikada ) 141 knot ( 141 NM ) olduğuna göre , 36 dakikada ;
( 36 x 141 ) : 60 = 5076 : 60 = 84,6 ≈ 85 NM uzaklaşılır.
0053. An Agonic line is a line that connects ;

a) points of equal magnetic dip.
b) positions that have 0° variation.
c) positions that have the same variation.
d) points of equal magnetic horizontal field strength.
Answer ;
b) positions that have 0° variation.
0054. An aircraft at FL120 , IAS 200 kt , OAT –5° and wind component +30 kt , is required to reduce speed in order to cross a
reporting point 5 MIN later than planned. Assuming flight conditions do not change , when 100 NM from the reporting point
IAS should be reduced to ;
a) 169 kt.
b) 165 kt.
c) 174 kt.
d) 159 kt.
Answer ;
d) 159 kt.
Çözüm ;
Bu soruda öncelikle DR kompitürü kullanarak TAS’i hesaplayacağız. Soruda süratimiz IAS olarak verilmiştir. IAS ve CAS
arasındaki fark seyir süratlerinde önemsizdir , dolayısıyla DR kompitüründe hesap yaparken IAS’i CAS olarak kabul
edebiliriz.
DR kompitüründe Pressure altitude kısmındaki 12’yi ( FL120 ) , Air Temperature °C kısmında yer alan –5 değeri ile
hizalayın. İç skalada yer alan 20 değerinin ( 200 kt IAS ) karşısında 242 knot TAS’ı ( 24 + 1 çentik ) bulmuş oluruz.
Rüzgar bileşenimiz +30 kt olduğuna göre ; GS ( Ground Speed ) = TAS + Wind component = 242 + 30 = 272 kt olur.
Şimdi de 272 knot’lık yer sürati ile 100 NM’lık mesafenin ne kadar bir sürede alınacağını hesaplayalım ;
Normal şartlarda uçağın rapor noktasına ulaşması 22 dakika
60 dakikada 272 NM sürecektir. Ancak uçaktan bu rapor noktasını planladığı
süreden 5 dakika daha fazla bir sürede geçmesi istendiğine
? 100 NM göre , bu 100 NM’lık mesafeyi 22 + 5 = 27 dakikada alması
gerekecektir. Buna göre gereken sürate Y dersek
kuracağımız eşitlik → ( 272 x 22 ) = ( Y x 27 ) olur
? = ( 100 x 60 ) : 272 = 6000 : 272 = 22,05 ≈ 22 dakika Y = ( 272 x 22 ) : 27 = 5984 : 27 = 221,61 ≈ 222 knot
olarak Ground speed bulunur.
Daha önce eklediğimiz rüzgar bileşenini bu değerden çıkarırsak ; TAS = 222 – 30 = 192 knot’tır.
DR kompitüründe başlangıçta set ettiğimiz konumu hiç bozmadan dış skaladaki 192 knot TAS değerinin ( 19 + 1 çentik )
karşısında iç skalada yer alan 159 kt değerini ( 15 + 4,5 çentik ) düşülmesi gereken IAS olarak buluruz.
0055. An aircraft at FL140 , IAS 210 kt , OAT –5°C and wind component minus 35 kt , is required to reduce speed in order to
cross a reporting point 5 MIN later than planned. Assuming that flight conditions do not change , when 150 NM from the reporting
point the IAS should be reduced by ;
a) 15 kt.
b) 30 kt.
c) 25 kt.
d) 20 kt.
Answer ;
d) 20 kt.
Çözüm ;
Bu soruda öncelikle DR kompitürü kullanarak TAS’i hesaplayacağız. Soruda süratimiz IAS olarak verilmiştir. IAS ve CAS
arasındaki fark seyir süratlerinde önemsizdir , dolayısıyla DR kompitüründe hesap yaparken IAS değerini kullanacağız.
DR kompitüründe Pressure altitude kısmındaki 14’ü ( FL140 ) , Air Temperature °C kısmında yer alan –5 değeri ile
hizalayın. İç skalada yer alan 21 değerinin ( 210 kt IAS ) karşısında 265 knot TAS’ı ( 26 + 2,5 çentik ) bulmuş oluruz.
Rüzgar bileşenimiz –30 kt olduğuna göre ; GS ( Ground Speed ) = TAS – Wind component = 265 – 35 = 230 kt olur.
Şimdi de 230 knot’lık yer sürati ile 150 NM’lık mesafenin ne kadar bir sürede alınacağını hesaplayalım ;
Normal şartlarda uçağın rapor noktasına ulaşması 39 dakika
60 dakikada 230 NM sürecektir. Ancak uçaktan bu rapor noktasını planladığı
süreden 5 dakika daha fazla bir sürede geçmesi istendiğine
? 150 NM göre , bu 150 NM’lık mesafeyi 39 + 5 = 44 dakikada alması
gerekecektir. Buna göre gereken sürate Y dersek
kuracağımız eşitlik → ( 230 x 39 ) = ( Y x 44 ) olur
? = ( 150 x 60 ) : 230 = 9000 : 230 = 39,13 ≈ 39 dakika Y = ( 230 x 39 ) : 44 = 8970 : 44 = 203,86 ≈ 204 knot
olarak Ground speed
bulunur. Daha önce çıkardığımız rüzgar bileşenini bu değere eklersek ; TAS = 204 + 35 = 239
knot’tır.
DR kompitüründe başlangıçta set ettiğimiz konumu hiç bozmadan dış skaladaki 239 knot TAS değerinin ( 23 + 4,5 çentik )
karşısında iç skalada yer alan 189 kt değerini ( 18 + 4,5 çentik ) düşülmesi gereken IAS olarak buluruz. Soruda IAS’de kaç
knot’lık bir azaltma gerektiği sorulduğuna göre ; 210 – 189 = 21 ≈ 20 kt olarak bulunur.
0056. An aircraft at FL290 is required to commence descent when 50 NM from a VOR and to cross that VOR at FL80. Mean GS
during descent is 271 kt. What is the minimum rate of descent required ?
a) 1700 FT/MIN
b) 1900 FT/MIN
c) 1800 FT/MIN
d) 2000 FT/MIN
Answer ;
b) 1900 FT/MIN
Çözüm ;
FL80’da VOR üzerinde olunacağına göre FL290 – FL80 = 210 = 21 000 feet’lik bir irtifa kaybedilmesi gerekmektedir ,
Sürat saatte ( 60 dakikada ) 271 kt ( saatte 271 NM ) ise 50 NM’lik mesafeyi ;
( 50 x 60 ) : 271 = 11,07011 ≈ 11 dakikada kateder. Yani 11 dakikada 21 000 feet katedilmeli , sonuç olarak ;
21 000 : 11 =1909 ≈ 1900 FT/MIN olarak bulunur.
0057. An aircraft at FL310 , M0.83 , temperature –30°C , is required to reduce speed in order to cross a reporting point five
minutes later than planned. Assuming that a zero wind component remains unchanged , when 360 NM from the reporting point Mach
Number should be reduced to ;
a) M0.74
b) M0.80
c) M0.76
d) M0.78
Answer ;
a) M0.74
Çözüm ;
Öncelikle DR kompitürünü kullanarak Mach değerini TAS’a çevirmeliyiz.
Mach no index oku –30°C değerine hizalanır.
Hareketli skaladaki 83 değeri bulunur ve karşısındaki değer TAS olarak alınır ( 510 kt ).
Rüzgar faktörü yoktur , doğru orantı kurarak 510 knot’lık süratle 360 NM’ın ne kadar süreceğini hesaplayalım
; 60 dakikada 510 NM
? dakikada 360 NM
? = ( 360 x 60 ) : 510 = 21600 : 510 = 42,35 ≈ 42 dakika sürecektir.
Normal süre 42 dakikadır , ancak soruda uçaktan rapor noktasını geçmeyi planladığı bu sürenin 5 dakika fazlası bir sürede
geçiş yapması istendiğinden bunu hesaplamak için kuracağımız eşitlik ; ( Y = düşülmesi gereken Mach no. )
0.83 x 42 = Y x 47 şeklindedir. Eşitliğin her iki tarafında da alınacak mesafe aynı olacaktır. Sonuç olarak ;
Y = ( 0.83 x 42 ) : 47 = 34.86 : 47 = 0.7417 ≈ 0.74 , M0.74 olarak bulunur.
0058. An aircraft at FL330 is required to commence descent when 65 NM from a VOR and to cross the VOR at FL100. The mean
GS during the descent is 330 kt. What is the minimum rate of descent required ?
a) 1950 FT/MIN
b) 1750 FT/MIN
c) 1650 FT/MIN
d) 1850 FT/MIN
Answer ;
a) 1950 FT/MIN
Çözüm ;
( 65 x 60 ) : 330 = 11,8 dakikada kateder. Yani 11,8 dakikada 23 000 feet katedilmeli , sonuç olarak ;
23 000 : 11,8 =1949 ≈ 1950 FT/MIN olarak bulunur.
-
0059. An aircraft at FL350 is required to commence descent when 85 NM from a VOR and to cross the VOR at FL80. The mean
GS for the descent is 340 kt. What is the minimum rate of descent required ?
a) 1600 FT/MIN
b) 1800 FT/MIN
c) 1900 FT/MIN
d) 1700 FT/MIN
Answer ;
b) 1800 FT/MIN
Çözüm ;
( 85 x 60 ) : 340 = 15 dakikada kateder. Yani 15 dakikada 27 000 feet katedilmeli , sonuç olarak ;
27 000 : 15 =1800 FT/MIN olarak bulunur.
0060. An aircraft at FL350 is required to cross a VOR/DME facility at FL110 and to commence descent when 100 NM from the
facility. If the mean GS for the descent is 335 kt , the minimum rate of descent required is ;
a) 1240 FT/MIN
b) 1290 FT/MIN
c) 1390 FT/MIN
d) 1340 FT/MIN
Answer ;
d) 1340 FT/MIN
Çözüm ;
( 100 x 60 ) : 335 = 17,9 dakikada kateder. Yani 17,9 dakikada 24 000 feet katedilmeli , sonuç olarak ;
24 000 : 17,9 =1340,7 ≈ 1340 FT/MIN olarak bulunur.
0061. An aircraft at FL350 is required to descend to cross a DME facility at FL80. Maximum rate of descent is 1800 FT/MIN
and mean GS for descent is 276 kt. The minimum range from the DME at which descent should start is ;
a) 59 NM
b) 69 NM
c) 79 NM
d) 49 NM
Answer ;
b) 69 NM
Çözüm ;
FL80’da DME üzerinde olunacağına göre FL350 – FL80 = 270 = 27 000 feet’lik bir irtifa kaybedilmesi gerekmektedir ,
1800 ft/min’lik alçalma oranıyla ; 27 000 : 1800 = 15 dakikada FL80’ı almış olur ,
Bu uçak saatte ( 60 dakika ) 276 kt ( saatte 276 NM ) süratle seyrediyorsa 15 dakikada ;
( 15 x 276 ) : 60 = 69 NM yol kateder , 69 DME’de alçalma başlamalıdır.
0062. An aircraft at FL360 is required to descent to FL120. The aircraft should reach FL120 at 40 NM from the next waypoint. The
rate of descent is 2000 ft/min. The average GS is 420 kt. The minimum distance from the next waypoint at which descent should start
is ;
a) 236 NM
b) 124 NM
c) 166 NM
d) 88 NM
Answer ;
b) 124 NM
Çözüm ;
Uçak FL360’dan FL120’a alçalmalı ve FL120’ı Waypoint’e 40 NM kala almış olmalıdır.
Kaybedilmesi gereken irtifa FL360 – FL120 = 240 = 24 000 feet’tir , ve
Dakikada 2000 feet’lik alçalma oranıyla bu alçalış 24 000 : 2000 = 12 dakika sürecektir ,
Bu uçak saatte ( 60 dakika ) 420 kt ( saatte 420 NM ) süratle seyrediyorsa 12 dakikada ;
( 12 x 420 ) : 60 = 84 NM yol kateder , daha sonra FL120’ın alınışı 40 NM kala istendiği için ;
84 + 40 = 124 NM olarak bulunur. Yani 124 NM kala alçalma başlamalıdır.
0063. An aircraft at FL370 is required to commence descent at 120 NM from a VOR and to cross the facility at FL130. If the mean
GS for the descent is 288 kt , the minimum rate of descent required is ;
a) 960 FT/MIN
b) 920 FT/MIN
c) 890 FT/MIN
d) 860 FT/MIN
Answer ;
a) 960 FT/MIN
Çözüm ;
Uçaktan VOR’a 120 NM kala FL370’ten alçalarak FL130’da istasyonu geçmesi istenmiştir.
Kaybedilmesi gereken irtifa FL370 – FL130 = 240 = 24 000 feet’tir , ve bu 120 NM içinde tamamlanmalıdır ,
Bu uçak saatte ( 60 dakika ) 288 kt ( saatte 288 NM ) süratle alçalıyorsa 120 NM’lık mesafeyi ;
( 120 x 60 ) : 288 = 25 dakikada katetmiş olur , ve kaybedilmesi gereken irtifa bu dakikaya bölünerek ;
24 000 : 25 = 960 FT/MIN değeri bulunur.
0064. An aircraft at FL370 is required to commence descent when 100 NM from a DME facility and to cross the station at FL120.
If the mean GS during the descent is 396 kt , the minimum rate of descent required is approximately ;
a) 1650 FT/MIN
b) 1550 FT/MIN
c) 2400 FT/MIN
d) 1000 FT/MIN
Answer ;
a) 1650 FT/MIN
Çözüm ;
Uçaktan DME istasyonuna 100 NM kala FL370’ten alçalarak istasyonu FL120’da geçmesi istenmiştir.
Kaybedilmesi gereken irtifa FL370 – FL120 = 250 = 25 000 feet’tir , ve bu 100 NM içinde tamamlanmalıdır ,
Bu uçak saatte ( 60 dakika ) 396 kt ( saatte 396 NM ) süratle alçalıyorsa 100 NM’lik mesafeyi ;
( 100 x 60 ) : 396 = 15,15 dakikada katetmiş olur , ve kaybedilmesi gereken irtifa bu dakikaya bölünerek ;
25 000 : 15 = 1650,165 ≈ 1650 FT/MIN değeri bulunur.
0065. An aircraft at FL370 , M0.86 , OAT −44°C , headwind component 110 kt , is required to reduce speed in order to cross
a reporting point 5 MIN later than planned. If the speed reduction were to be made 420 NM from the reporting point , what Mach
Number is required ?
a) M0.73
b) M0.75
c) M0.81
d) M0.79
Answer ;
c) M0.81
Çözüm ;
Öncelikle DR kompitürünü kullanarak Mach değerini TAS’a çevirmeliyiz.
Mach no index oku –44°C değerine hizalanır.
Hareketli skaladaki 86 değeri bulunur ve karşısındaki değer TAS olarak alınır ( 510 kt ).
Rüzgar karşıdan 110 kt’dır , GS = TAS − Headwind component = 510 – 110 = 400 knot ,
Doğru orantı kurarak 400 knot’lık süratle 420 NM’ın ne kadar süreceğini hesaplayalım ;
60 dakikada 400 NM
? dakikada 420 NM
? = ( 420 x 60 ) : 400 = 25200 : 400 = 63 dakika sürecektir.
Normal süre 63 dakikadır , ancak soruda uçaktan rapor noktasını geçmeyi planladığı bu sürenin 5 dakika fazlası bir sürede
( 68 dakika ) geçiş yapması istendiğinden bunu hesaplamak için kuracağımız eşitlik ; ( Y = düşülmesi gereken TAS )
400 x 63 = Y x 68 şeklindedir. Eşitliğin her iki tarafında da alınacak mesafe aynı olacaktır. Sonuç olarak ;
Y = ( 400 x 63 ) : 68 = 25 200 : 68 = 370,58 ≈ 370 kts bulunur. Bu değere 110 knot’lık rüzgar faktörünü ekleyip DR
kompitüründen karşlığı olan Mach No.’ya bakıldığı zaman ;
370 + 110 = 480 kts , ve aynı şekilde Mach no index oku –44°C değerine hizalandığı durumda 480 knot TAS’a karşılık
gelen Mach Number değeri M0.81olarak bulunur.
0066. An aircraft at FL390 is required to descend to cross a DME facility at FL70. Maximum rate of descent is 2500 FT/MIN ,
mean GS during descent is 248 kt. What is the minimum range from the DME at which descent should commence ?
a) 63 NM
b) 58 NM
c) 53 NM
d) 68 NM
Answer ;
c) 53 NM
Çözüm ;
Uçaktan FL390’dan alçalarak DME istasyonunu FL70’da geçmesi istenmiş ,
Kaybedilmesi gereken irtifa FL390 – FL70 = 320 = 32 000 feet’tir , ve
Bu irtifa dakikada 2500 feet’lik alçalma oranıyla 32 000 : 2500 = 12,8 dakikada kaybedilir ,
Bu uçak saatte ( 60 dakika ) 248 kt ( saatte 248 NM ) süratle alçalıyorsa 12,8 dakikada ;
( 12,8 x 248 ) : 60 = 52,9 NM ≈ 53 NM kala alçalma başlamalıdır.
0067. An aircraft at latitude 02°20'N tracks 180°( T ) for 685 km. On completion of the flight the latitude will be ;
a) 04°10'S
b) 04°30'S
c) 09°05'S
d) 03°50'S
Answer ;
d) 03°50'S
Çözüm ;
Öncelikle dereceyi hesaplayabilmek için 685 km’yi NM’a çevirmek gereklidir.
685 : 1,852 = 369,87 ≈ 370 NM
Daha sonra elde edilen bu 370 NM’ın derece ve dakika cinsinden karşılığını bulmak için ;
370 NM = 370' = ( 6 x 60 ) + 10 = 6°10'
180 derece ( T ) başla ve 6 derece 10 dakikalık enlem değişikliğiyle yapılan bu uçuştaki son nokta Güney yarıkürede
olacaktır. Dolayısıyla yapılan toplam enlem değişikliğinden ilk enlem değeri çıkarıldığında sonuç bulunmuş olur ;
6°10' – 02°20' = 03°50' , enlem Güney yarıkürede olduğu için 03°50'S şeklinde gösterilir.
0068. An aircraft at latitude 10°North flies south at a groundspeed of 445 km/hr. What will be its latitude after 3 HR ?
a) 02°00'S
b) 03°50'S
c) 12°15'S
d) 22°00'S
Answer ;
a) 02°00'S
Çözüm ;
Öncelikle dereceyi hesaplayabilmek için 3 saatte katedilen toplam km’yi NM’a çevirmek gereklidir.
3 x 445 = 1335 km = 1335 : 1,852 = 720,84 ≈ 720 NM
Daha sonra elde edilen bu 720 NM’ın derece ve dakika cinsinden karşılığını bulmak için ;
720 NM = 720 derece = ( 12 x 60 ) = 12°
Uçak Güneye doğru uçtuğuna göre rotasını 180°( T ) olarak kabul edebiliriz. 180 derece ( T ) başla ve 12 derecelik enlem
değişikliğiyle yapılan bu uçuştaki son nokta Güney yarıkürede olacaktır. Dolayısıyla yapılan toplam enlem değişikliğinden
ilk enlem değeri çıkarıldığında sonuç bulunmuş olur ;
12° – 10° = 2° , enlem Güney yarıkürede olduğu için 02°00'S şeklinde gösterilir.
0069. An aircraft at latitude 10°South flies north at a GS of 890 km/hr. What will its latitude be after 1.5 HR ?
a) 22°00'N
b) 03°50'N
c) 02°00'N
d) 12°15'N
Answer ;
c) 02°00'N
Çözüm ;
Öncelikle dereceyi hesaplayabilmek için 1,5 saatte katedilen toplam km’yi NM’a çevirmek gereklidir.
1,5 saat = 90 dakika
60 dakikada 890 km/h
90 dakikada ?
? = ( 90 x 890 ) : 60 = 1335 km/h , 1335 : 1,852 = 720,84 ≈ 720 NM

Daha sonra elde edilen bu 720 NM’ın derece ve dakika cinsinden karşılığını bulmak için
; 720 NM = 720 derece = ( 12 x 60 ) = 12°
Uçak Kuzeye doğru uçtuğuna göre rotasını 360° ( T ) olarak kabul edebiliriz. 360 derece ( T ) başla ve 12 derecelik enlem
değişikliğiyle yapılan bu uçuştaki son nokta Kuzey yarıkürede olacaktır. Dolayısıyla yapılan toplam enlem
değişikliğinden ilk enlem değeri çıkarıldığında sonuç bulunmuş olur ;
12° – 10° = 2° , enlem Kuzey yarıkürede olduğu için 02°00'N şeklinde gösterilir.
0070. An aircraft at position 60°N 005°W tracks 090°( T ) for 315 km. On completion of the flight the longitude will be ;
a) 005°15'E
b) 000°15'E
c) 000°40'E
d) 002°10'W
Answer ;
c) 000°40'E
Çözüm ;
Uçak Batıya doğru 090 derece True track’te uçtuğuna göre son noktanın enlemi aynı şekilde 60°N olacaktır.
Aradaki boylam farkını hesaplayabilmek için katedilen toplam km’yi NM’a çevirmek gereklidir.
315 : 1,852 = 170,08 ≈ 170 NM
Departure formülünü kullanarak aradaki toplam boylam farkı bulunur ; ( cos 60 = 0,5 )
Departure = D Long x cos Lat
170 = D Long x cos 60 → D Long = 170 : cos 60 → D Long = 170 : 0,5 = 340 dakikalık boylam değişikliği olmuştur.
Bunun dakika ve derece olarak karşılığıda = ( 5 x 60 ) + 40 = 5°40' olarak bulunur. İlk hareket edilen boylam bu değerden
çıkarılır ; 005°40' – 005°00' = 000°40' , yeni boylam 0 meridyeninin doğusunda kaldığı için 000°40'E olarak bulunur.
0071. An aircraft departing A ( N40º00' E080º00' ) flies a constant true track of 270º at a ground speed of 120 kt. What are the
coordinates of the position reached in 6 HR ?
a) N40º00' E070º30'
b) N40º00' E068º10'
c) N40º00' E064º20'
d) N40º00' E060º00'
Answer ;
c) N40º00' E064º20'
Çözüm ;
Uçak Doğuya doğru 270 derece True track’te uçtuğuna göre son noktanın enlemi aynı şekilde 40°N olacaktır.
Aradaki boylam farkını hesaplayabilmek için katedilen NM cinsinden toplam mesafe bulunmalıdır.
Uçak saatte 120 kt ( saatte 120 NM ) hızla yol almaktadır , 6 saatte ( 360 dakikada ) ise ;
60 dakikada 120 NM
360 dakikada ?
? = ( 360 x 120 ) : 60 = 43 200 : 60 = 720 NM yol alır.

720 = D Long x cos 40 → D Long = 720 : cos 40 → D Long = 720 : 0,766 = 939,94 ≈ 940 dakikalık boylam değişikliği
olmuştur. Bunun dakika ve derece olarak karşılığıda = ( 15 x 60 ) + 40 = 15°40' olarak bulunur. İlk hareket edilen boylamdan
bu değerden çıkarılır ;
080°00' – 015°40' = 064°20' , yeni boylam aynı şekilde 0 meridyeninin doğusunda kaldığı için 064°20'E olarak bulunur.
Koordinatın tamamı da → N40º00' E064º20' şeklindedir.
0072. An aircraft departs from position A ( 04°10'S 178°22'W ) and flies northward following the meridian for 2950 NM. It
then flies westward along the parallel of latitude for 382 NM to position B. The coordinates of position B are ?
a) 53°20'N 169°22W
b) 45°00'N 172°38'E
c) 53°20'N 172°38'E
d) 45°00'N 169°22W
Answer ;
b) 45°00'N 172°38'E
Çözüm ;
Uçak 2950 NM aynı meridyeni takip ederek Kuzeye yaptığı uçuş aynı zamanda 2950' ya karşılık gelir , bu da ;
( 49 x 60 ) + 10 = 49°10' lık bir değişikliği ifade eder. Bu değerden ilk hareket enlemi olan 04°10'S enlemi çıkartırsak
uçağın yeni konumunu belirlemiş oluruz ;
49°10' – 04°10' = 45°00' , ve uçak Kuzey yarıküreye geçiş yaptığından yeni konumun enlemi 45°00'N olacaktır. Yani yeni
konum tam koordinat olarak ( 45°00'S 178°22'W ) şeklindedir. Daha sonra uçak aynı enlem üzerinde ( 45°00'S ) 382 NM
batıya doğru uçmuş belirli bir miktar boylam değişikliği olmuştur. Ancak burada dikkat edilmesi gereken batıya uçarken bu
uçağın 180°E/W boylamını katedeceğidir. Haliyle B noktasının boylamı E olacaktır.
382 = D Long x cos 45 → D Long = 382 : 0,707 = 540,31 ≈ 540 derecelik boylam değişikliği olmuştur. Bunun dakika ve
derece olarak karşılığıda 540 = ( 9 x 60 )= 9° olarak bulunur. Şekil üzerinde gösterebiliriz ;
172°E 174°E 176°E 176°W

178°E 180°E/W 178°W
B
45°N
171°E173°E 175°E 177°E 179°E 179°W177°W 175°W
172°38'W 382 NM
2950 NM
A = 04°10'S 178°22'W
178°22'W
9°00' – 178°22'W = 172°38' ve B noktası da ; 45°00'N 172°38'E olarak gösterilir.
0073. An aircraft departs from Schiphol airport and flies to Santa Cruz in Bolivia ( South America ) via Miami in Florida. The
departure time ( off blocks ) is 07:45 ST at the 10th of November , taxi time before take off at Schiphol is 25 minutes. The flight time
to Miami over the Atlantic Ocean is 09 h 20 m. The total taxi time in Miami to and from the gate is 25 minutes. The time spend at the
gate is 02 h 40 m. From Miami to Santa Cruz the airborne time is 06 h 30 m. Calculate the time and date of touch down in Santa Cruz
in ST Bolivia if the difference between ST and UTC is 5 hours ;
a) 07:05 11th Nov.
b) 22:05 10th Nov.
c) 09:05 11th Nov.
d) 21:05 10th Nov.
Answer ;
d) 21:05 10th Nov.
Çözüm ;
Amsterdam’dan Off Block zamanı 07:45 ST 10 Kasım
Standart saat düzeltmesi = 07:45 – 01:00 = 06:45
Taksi süresi + 00:25 = 07:10 UTC’de Amstrerdam’dan kalkış olmuş , 10 Kasım
Uçuş süresi + 09:20 = 16:30 UTC’de Miami’ye inilmiş , 10 Kasım
Taksi süresi + 00:25 = 16:55 UTC’de Körüğe ulaşılmış , 10 Kasım
Körükte kalış süresi + 02:40 = 19:35 UTC’de Miami’den kalkılmış , 10 Kasım
Santa Cruz’a uçuş süresi + 06:30 = 02:05 UTC’de Santa Cruz’a inilmiş , 11 Kasım
Bolivya’nın yerel saatine göre uçağın Santa Cruz’a inişi sorulduğuna göre ;
Standart saat düzeltmesi = 02:05 – 05:00 = 21:05 10 Kasım yani ; 21:05 10th Nov olarak bulunur.
0074. An aircraft equipped with an Inertial Navigation System ( INS ) flies with INS 1 coupled with autopilot 1. Both inertial
navigation systems are navigating from way-point A to B. The inertial systems” Central Display Units ( CDU ) shows ;
− XTK on INS 1 = 0
− XTK on INS 2 = 8L ( XTK = cross track )
From this information it can be deduced that ;
a) only inertial navigation system No. 1 is drifting.
b) at least one of the inertial navigation systems is drifting.
c) only inertial navigation system No. 2 is drifting.
d) the autopilot is unserviceable in NAV mode.
Answer ;
b) at least one of the inertial navigation systems is drifting
0075. An aircraft flies a great circle track from 56°N 070°W to 62°N 110°E. The total distance travelled is ?
a) 2040 NM
b) 5420 NM
c) 1788 NM
d) 3720 NM
Answer ;
d) 3720 NM
Çözüm ;
62°N enlemi 180°E/W
55°N enlemi Ekvator
NP
70°W 110°E
56°N 070°W 62°N 110°W

000°E/W
Diagramda da görüldüğü üzere 110°E ve 70°W meridyen-anti meridyendir.

56°N 070°W noktasından 62°N 110°E noktası arasındaki mesafe ;
180 – ( 56 + 62° ) = 180 – 118= 62 , ve her 1 derecelik açı 60 NM olduğuna göre ; 62 x 60 = 3720 NM bulunur.
0076. An aircraft flies at FL 250. OAT = –45°C. The QNH , given by a meteorological station with an elevation of 2830 ft , is 1033
hPa. Calculate the clearance above a mountain ridge with an elevation of 20410 ft ;
a) 3000 ft
b) 4600 ft
c) 4200 ft
d) 3500 ft
Answer ;
c) 4200 ft
Çözüm ;
Soruda irtifası 20410 feet olan bir dağ sırası üzerinden FL 250’da geçen bir uçağın bu dağ sırasının zirvesine göre irtifai
olarak ( gerçek irtifa ) ne kadar bir emniyet payı sağladığı sorulmuştur.
Uçak halihazırda bir FL’da uçtuğu için altimetresinde standart basınç değeri olan 1013 set edilmiş olmalıdır. Öyleyse
öncelikle bu basınç değerini QNH’e dönüştürerek basınç sapması hesaplanmalıdır.
1033 – 1013 = 20 hPa , her 1 hPa’ın yaratacağı basınç değişimini 30 feet olarak alırsak ;
20 x 30 = 600 ve de 25000 + 600 = 25600 feet olarak deniz seviyesine göre irtifa değeri bulunur.
Daha sonraki adım olarak sıcaklık sapması hesaplanır. Harici hava sıcaklığı –45°C , FL250’da ISA’ya göre standart sıcaklık
değeri ; 25 x 2 = 50 , 50 – 15 = –35°C olduğuna göre mevcut OAT ISA’ya göre 10°C daha soğuktur. Yani uçağın gerçek
irtifası ( true altitude ) gösterge irtifasından ( indicated altitude ) daha düşük bir değerde olacaktır. Her 1°C sıcaklık sapması
irtifada 4 / 1000’lük bir fark oluşturacağından ;
10 derece 4%’lük bir fark oluşturur , 25000 feet’in 4% ünü aldığımızda da 1000 feet olarak bulunur. Dolayısıyla ;
25600 – 1000 = 24600 çıkan bu değerden dağın irtifa değerini da çıkartırsak emniyet payını bulmuş oluruz ;
24600 – 20410 = 4190 ≈ 4200 ft
0077. An aircraft flies from waypoint 7 ( 63°00'N , 073°00'W ) to waypoint 8 ( 62°00'N , 073°00'W ). The aircraft position is
( 62°00'N , 073°10'W ). The cross track distance in relation to the planned track is ;
a) 4.7 NM R
b) 8.8 NM L
73°00'W
63°00'N
WPT 7
c) 4.7 NM L
d) 8.8 NM R
Answer ; a) 4.7 NM R
Çözüm ;
Şekilde de görüldüğü üzere 10'lık bir

boylam değişikliği olmuştur. Departure
formülünü kullanarak soruda istenen
cross track mesafeyi hesaplayabiliriz ;
= 10' x cos 62
= 10 x 0.469
= 4.69 ≈ 4.7 NM
Ayrıca uçak planladığı waypoint’in
sağında kaldığı için sonuç ; 4.7 NM
R olur.
0078. An aircraft flies the following rhumb line tracks and distances from position 04°00'N 030°00'W 600
NM South , then 600 NM East , then 600 NM North , then 600 NM West. The final position of the aircraft is ;
a) 04°00'N 030°00'W
b) 03°58'N 030°02'W
c) 04°00'N 030°02'W
d) 04°00'N 029°58'W
Answer ;
d) 04°00'N 029°58'W
Çözüm ;
600 NM
04°00'N 030°00'W
N
600 NM
600 NM W E
600 NM
S
Şekilde görüldüğü gibi uçağın true heading’lerle çizeceği patern tekrar 04°00'N enlemi üzerinde
sonlanacaktır , ancak convergence’den dolayı East – West doğrultusunda uçulan hat West – East
doğrultusunda uçulan hattan bir miktar kısa olacaktır.
N – S hattı ;
600 NM = 600' , 600 : 60 = 10°lik enlem değişikliği olmuştur. Boylam aynı kalacaktır.
Yeni koordinat ; 10° – 04° = 06° , güney yarıküreye geçildiğinden 06°00'S 030°00'W
olur.
W – E hattı ;
Departure formülü kullanarak hesaplanır. Enlem aynı
kalacaktır. Yeni koordinat ; Departure = D Long x cos Lat
600 = D Long x cos 6
D Long = 600 : 0,9945 = 603,31 ≈ 603' → 10°03 olarak bulunur ve
yeni koordinat ; 030°00'W – 10°03' = 019°57'W → 06°00'S
019°57'W olur.
S – N hattı ;
600 NM = 600' , 600 : 60 = 10°lik enlem değişikliği olmuştur. Boylam aynı kalacaktır.
Yeni koordinat ; 10° – 06° = 04° , kuzey yarıküreye geçildiğinden 04°00'N 019°57'W
olur.
E – W hattı ;
Departure formülü kullanarak hesaplanır. Enlem aynı
kalacaktır. Yeni koordinat ; Departure = D Long x cos Lat
600 = D Long x cos 4
D Long = 600 : 0,9975 = 601,5 ≈ 601' → 10°01' olarak bulunur ve yeni koordinat yani
n Navigation
s olarak bulunur.
o 0079. An aircraft follows a great circle in the Northern Hemisphere. At a certain moment the aircraft is in the
n position on the great circle where the great circle direction is 270°(T). Continuing on the great circle the ;
a) track angle will increase and the latitude will decrease.
p
b) track angle will increase and the latitude will increase.
o
c) track angle will decrease and the latitude will decrease.
z
d) track angle will decrease and the latitude will increase.
i
s Answe
y r;
c) track angle will decrease and the latitude will decrease.
o
n 0080. An aircraft follows a radial to a VOR/DME station. At 10:00 the DME reads 120 NM. At 10:03 the
DME reads 105 NM. The estimated time overhead the VOR/DME station is ;
; a) 10:18
b) 10:24
1 c) 10:21
0 d) 10:27
° Answer ;
0 b) 10:24
1 Çözüm ;
' Uçak saat 10:00’da 120 NM , saat 10:03’de 105 NM okumuş , dolayısıyla 3 dakika içinde 15 NM
yol katetmiştir. Geriye kalan 105 NM’ı kaç dakikada katettiğini bulmak için ;
– ( 105 x 3 ) : 15 = 21 dakika ve bu değeri 105 NM’ın
okunduğu değere eklersek ; 10:03 + 00:21 = 10:24 tahminisi
0 bulunur.
1 0081. An aircraft has to fly over a mountain ridge. The highest obstacle , indicated in the navigation chart ,
9 has an elevation of 9800 ft. The QNH , given by a meteorological station at an elevation of 6200 ft , is 1022
° hPa. The OAT = ISA+5ºC. Calculate the approximate indicated altitude to obtain a clearance of 2000 ft.
5 a) Between 11800 ft and 12000 ft.
7 b) Between 10900 ft and 11100 ft.
' c) Between 11500 ft and 11700 ft.
W d) Between 11900 ft and 11200 ft.
Answer ;
= c) Between 11500 ft and 11700 ft.
Çözüm ;
0
2
9
°
5 2000
8 feet
' 5600 feet AAL
W
0
4 9800 feet AMSL
°
0 11800 feet AMSL
0
6200 feet AMSL
'
N
MSL
0
2 Bir dağ sırası üzerinde uçuş yapıldığı bir durumda , seyrüsefer haritasında o bölge içindeki en yüksek
9 manianın deniz seviyesinden irtifası 9800 feet olarak belirtilmiştir. Soruda verilen değerlere göre uçağın
° bu maniadan 2000 feet’lik emniyet payı sağlaması için altimetresinde hangi değeri görmesi gerektiği
5 sorulmuştur.
8 Halihazırda QNH kullanılacağından herhangi bir basınç sapması hesabına
' gerek yoktur. İstenen gerçek irtifa = 9800 + 2000 = 11800 feet
W Sıcaklık sapmasını burada sadece meteorolojik istasyonun bulunduğu seviyeden itibaren hesaplayacağız
( basınç ölçümü için datum noktası olduğu için ). ISA’dan her 1 derecelik sapma her 1000 feet için 4 feet
n Navigation
f ı = ( 4 x 5600 x 5 ) : 1000 = 112 000 : 1000 = 112 feet olarak bulunur.
a ISA sapması + yönde olduğuna göre uçağın gerçek irtifası , gösterge irtifasından büyük olacaktır.
r Buna göre ; Altimetrede okunacak yaklaşık değer ; 11800 – 112 = 11688 feet , yani → Between
k 11500 ft and 11700 ft.
e
t
t
i
r
e
c
e
ğ
i
n
d
e
n
v
e
O
A
T
I
S
A
+
5
°
C
o
l
d
u
ğ
u
n
a
g
ö
r
e
;
S
ı
c
a
k
l
ı
k
s
a
p
m
a
s
n Navigation
0082. An aircraft in the northern hemisphere is making an accurate rate one turn to the right. If the initial heading was 135° , after
30 seconds the direct reading magnetic compass should read ;
a) more or less than 225° depending on the pendulous suspension used
b) more than 225°
c) 225°
d) less than 225°
Answer ;
b) more than 225°
0083. An aircraft in the northern hemisphere makes an accurate rate one turn to the right/starboard. If the initial heading was
330° , after 30 seconds of the turn the direct reading magnetic compass should read ;
a) more than 060°
b) more or less than 060° depending on the pendulous suspension used
c) less than 060°
d) 060°
Answer ;
c) less than 060°
0084. An aircraft is at position ( 53ºN , 006ºW ) and has a landmark at position ( 52º47'N , 004º45'W ) , with a relative bearing of
060º. Given ;
Compass Heading = 051º
Variation = 16ºW
Deviation = 2ºE
What is the true bearing of the position line to be plotted from the landmark to the aircraft on a Lambert chart with standard
parallels at 37ºN and 65ºN ?
a) 276º
b) 278º 006°W
c) 250º TRUE NORTH
d) 277ºs
Answer ; Hdg 037°T
b) 278º 37°
MN
Çözüm ;
53°
004°45'W
Relative
bearing 060°
53°00'N
TB = HDG + RB
098°T + 060° = 097°T 097°T + 001° = 098°T
52°47'N
C D M V T 098°T + 180° = 278°T

051°C 02°E 053°M 16°W 037°T
MH = CH + Deviation E = 051º + 2º = 053ºM

TH = MH – Variation W = 053º – 16º = 037ºT
Standart paraleller = 37°N ve 65°N
Parallel of Origin = ( 37 + 65 ) : 2 = 51°N
Convergence Factor ( 'n' ) = sin Parallel of Origin = sin 51 = 0.777
Convergence = Change Longitude x 'n'
= ( 006° – 4.75° ) x 0.777
= 1.25 x 0.777 = 0.971 ≈ 1°
Convergency sebebiyle B’deki track > A’daki
track B’deki track = A’daki track + 1
= 097° + 1
= 098°
B’de A’ya track = 098° + 180° = 278° olarak bulunur.
0085. An aircraft is departing from an airport which has an elevation of 2000 ft and the QNH is 1003 hPa. The TAS is 100 kt , the
head wind component is 20 kt and the rate of climb is 500 ft/min. Top of climb is FL 050. At what distance from the airport will this
be achived ?
a) 7.2 NM
b) 6.6 NM
c) 10.8 NM
d) 8.8 NMs
Answer ;
a) 7.2 NM
Çözüm ;
Katedilecek irtifayı hesaplayabilmek için öncelikle basınç değerlerini birbirleriyle eşleştirmeliyiz. Havalimanı 1003 hPa’lık
QNH basınç datum’unun 2000 feet üzerindedir. Burada 1 hPa’lık basınç farkının 30 feet farkettireceğini kabul edeceğiz.
1013 – 1003 = 10 hPa , 10 x 30 = 300 feet , 2000 + 300 = 2300 feet , elde ettiğimiz bu değeri tırmanılacak olan irtifadan
çıkarınca ; FL050 – FL023 = 2700 feet’lik bir fark bulunur.
Bu 2700 ft’lik değer dakikada 500 feet’lik bir tırmanışla ; 2700 : 500 =5.4 dakikada ( 0.09 saat ) alınır.
Yer sürati ( Ground speed ) = TAS – Karşı rüzgar
= 100 – 20 = 80 knot’dır.
Mesafeyi hesaplamak içinse ;
Mesafe = Hız x Zaman = 80 x 0.09 = 7.2 NM değeri bulunur.
head wind component is 20 kt and the rate of climb is 1000 ft/min. Top of climb is FL 050. At what distance from the airport will
this be achived ?
a) 5.4 NM
b) 3.6 NM
c) 4.0 NM
d) 4.4 NM
Answer ;
b) 3.6 NM
Çözüm ;
Tırmanışta uçağın dikey pozisyonu irtifa olarak değerlendirilecektir. Ancak FL50’da uçulurken bu bir uçuş seviyesi
olduğundan altimetrede bağlı olacak değer QNH olmayıp standart basınç değeridir ( QNE ). Bu nedenle ilk olarak basınç
değerlerini eşleştirmeliyiz. Meydan basıncını standart basınçla kıyaslayarak basınç farkı bulunur ;
1013 – 1003 = 10 hPa
10 x 30 = 300 feet ( burada 1 hPa’yı 30 ft olarak alıyoruz )
Yani QNH’i standart basınca dönüştürdüğümüzde altimetrede görünen değerde 300 feet’lik bir artış 2000 + 300 = 2300 ft
olur. Geriye tırmanılacak 5000 – 2300 = 2700 feet kalır.
Ground speed = TAS – Head wind component
GS = 100 – 20 = 80 knot
Tırmanış oranı 1000 ft/min olduğuna göre ;
2700 : 1000 = 2.7 dakika , ve yer sürati 80 kt olduğuna göre ;
60 dakikada 80 NM
2.7 dakikada ?
? = ( 2.7 x 80 ) : 60 = 216 : 60 = 3.6 NM olarak bulunur.

head wind component is 20 kt and the rate of climb is 1000 ft/min. Top of climb is FL 100. At what distance from the airport will
this be achived ?
a) 11.1 NMs
b) 13.3 NM
c) 10.3 NM
d) 15.4 NM
Answer ;
c) 10.3 NM
Çözüm ;
1013 – 1003 = 10 hPa
Yani QNH’i standart basınca dönüştürdüğümüzde altimetrede görünen değerde 300 feet’lik bir artış 2000 + 300 = 2300 ft
7700 : 1000 = 7.7 dakika , ve yer sürati 80 kt ( 100 – 20 ) olduğuna göre ;
60 dakikada 80 NM
7.7 dakikada ?
? = ( 7.7 x 80 ) : 60 = 616 : 60 = 10.26 ≈ 10.3 NM olarak bulunur.
head wind component is 20 kt and the rate of climb is 1000 ft/min. Top of climb is FL 100. At what distance from the airport will this
be achieved ?
a) 16.6 NM
b) 10.3 NM
c) 11.1 NM
d) 13.3 NM
Answer ;
c) 11.1 NM
Çözüm ;
1023 – 1013 = 10 hPa
Yani QNH’i standart basınca dönüştürdüğümüzde altimetrede görünen değerde 300 feet’lik bir azalma 2000 – 300 = 1700 ft
Ground speed = TAS – Head wind component
GS = 100 – 20 = 80 knot
8300 : 1000 = 8.3 dakika , ve yer sürati 80 kt olduğuna göre ;
60 dakikada 80 NM
8.3 dakikada ?
? = ( 8.3 x 80 ) : 60 = 664 : 60 = 11,06 ≈ 11.1 NM olarak bulunur.

0089. An aircraft is descending down a 6% slope whilst maintaining a G/S of 300 kt. The rate of descent of the aircraft is
approximately ;
a) 3600 FT/MIN
b) 10800 FT/MIN
c) 900 FT/MIN
d) 1800 FT/MIN
Answer ;
d) 1800 FT/MIN
Çözüm ;
6°
Uçak saatte 300 NM yol aldığına göre , bunun feet olarak karşılığı ;
300 x 6080 = 1 824 000 feet , yani 60 dakikada aldığı feet cinsinden mesafedir , dakikada aldığı ise ;
1 824 000 : 60 = 30 400 feet , bu değeri de 6% gradyanı ile çarptığımızda ;
30 400 x ( 6 : 100 ) = 30 400 x 0,06 = 1824 ≈ 1800 FT/MIN sonucu bulunur.
Image 5
An aircraft is flying according the flight log at the Annex. After 15 minutes of flying with the planned TAS and TH
the aircraft is 3 NM North of the intended track and 2.5 NM ahead of the dead reckoning position. To reach destination B from
this position the TH should be ;
a) 112º
b) 078º
c) 090º
d) 107º
Answer ;
a) 112º
Çözüm ;
5° 3 NM 12°
32.5 NM
35 NM
60 dakikada 130 NM
15 dakikada ?
? = ( 15 x 130 ) : 60 = 1950 : 60 = 32.5 NM olacaktır.
Uçak normal şartlarda beklediği rotanın 3 NM kuzeyinde ( solunda ) ve DR pozisyonunun 2.5 NM önünde olduğuna göre ;
Kalkış noktasından halihazırda bulunulan pozisyona göre açı ;
= ( 3 x 60 ) : 35
= 180 : 35
= 5.14 ≈ 5°
Halihazırda bulunulan pozisyondan varış noktasına göre açı ;
= ( 3 x 60 ) : 15
= 180 : 15
= 12°
Gereken toplam düzeltme açısı = 12° + 5° = 17° , sağa doğru ve uçağın true heading’inde bir artış olacaktır. Yani ;
= 95° + 17° = 112° olarak bulunur.
Image 9
An aircraft is flying according the flight log at the Annex. After 15 minutes of flying with the planned TAS and TH
the aircraft is 3 NM North of the intended track and 2.5 NM ahead of the dead reckoning position. To reach destination B from
this position the TH should be ;
a) 292º
b) 270º
c) 253º
d) 258º
Answer ;
d) 258º
Çözüm ;
045° / 15 kt
3 NM 5°
12° 32.5 NM
35 NM
60 dakikada 130 NM
15 dakikada ?
? = ( 15 x 130 ) : 60 = 1950 : 60 = 32.5 NM olacaktır.
= ( 3 x 60 ) : 35
= 180 : 35
= 5.14 ≈ 5°
= ( 3 x 60 ) : 15
= 180 : 15
= 12°
Gereken toplam düzeltme açısı = 12° + 5° = 17° , sola doğru ve uçağın true heading’inde bir azalış olacaktır. Yani ;
= 275° – 17° = 258° olarak bulunur.
0092. An aircraft is flying at FL100. The OAT = ISA – 15°C. The QNH given by a station at an elevation 3000 ft is 1035 hPa.
Calculate the approximate True Altitude ;
a) 7 200 ft
b) 10 000 ft
c) 9 600 ft
d) 10 200 ft
Answer ;
d) 10 200 ft
Çözüm ;
FL 100
10000 – 2340 =
7660 feet
Basınç irtifası
= 10000 feet
İrtifa = 10000 + 660

3000 – 660 =
= 10660 feet
2340 feet
3000 feet
1013 hPa
22 x 30 =
660 feet
1035 hPa = MSL
Öncelikle basınç sapmasını hesaplayalım ;

1035 – 1013 = 22
22 x 30 = 660 feet ( burada 1 hPa’yı 30 ft olarak kabul ediyoruz )
Uçağın seviyesini altimetresini 1035 hPa’ya göre ayarladığımızda ; 10000 + 660 = 10660 feet bulunur.
Sıcaklık sapmasını burada sadece meteorolojik istasyonun bulunduğu seviyeden itibaren hesaplayacağız ( basınç ölçümü için
datum noktası olduğu için ).
10660 – 3000 ( istasyonun irtifası ) = 7660 feet
ISA’dan her 1 derecelik sapma her 1000 feet için 4 feet farkettireceğinden ve OAT ISA–15°C olduğuna göre ;
TEC = 4 x ( 7660 : 1000 ) x (–15 )
TEC = 4 x 7.66 x (–15 )
TEC = –460 feet
True altitude = 10660 – 460 = 10 200 ft olarak bulunur.
0093. An aircraft is flying at FL150 , with an outside air temperature of –30° , above an airport where the elevation is 1660 ft
and the QNH is 993 hPa. Calculate the true altitude ; ( Assume 30 ft = 1 hPa )
a) 15 210 ft
b) 14 120 ft
c) 17 160 ft
d) 13 660 ft
Answer ;
d) 13 660 ft
Çözüm ;
OAT = –30°C
FL 150
15000 – 2340 =
7660 feet
İrtifa = 15000 – 600

= 14400 feet
Basınç irtifası =
1660 + 600 = 15000 feet
2260 feet
1660 feet
993 hPa
20 x 30 =
600 feet
1013 hPa
Öncelikle basınç sapmasını hesaplayalım ;

1013 – 993 = 20
20 x 30 = 600 feet ( burada 1 hPa’yı 30 ft olarak kabul ediyoruz )
Uçağın seviyesini altimetresini 998 hPa’ya göre ayarladığımızda ; 15000 – 660 = 14400 feet bulunur.
datum noktası olduğu için ).
FL150’da ISA’ya göre olması gereken sıcaklık = ( 15 x –2°C ) + ( +15°C ) = –30°C + ( +15°C ) = –15°C. Halihazırdaki
OAT –30°C olduğundan , FL150’daki sıcaklık ISA’ya göre 15°C daha soğuktur.
ISA’dan her 1 derecelik sapma her 1000 feet için 4 feet farkettireceğinden ve OAT ISA–15°C olduğuna göre ;
TEC = 4 x ( 12740 : 1000 ) x (–15 )
TEC = 4 x 12,74 x (–15 )
TEC = –764,4 ≈ 760 feet
True altitude = 14400 – 760 = 13 640 ft , en yakın cevap olarak 13 660 ft olarak bulunur.
0094. An aircraft is flying at FL180 and the outside air temperature is –30°C. If the CAS is 150 kt , what is the TAS ?
a) 195 kt
b) 155 kt
c) 180 kt
d) 115 kt
Answer ;
a) 195 kt
Çözüm ;
DR kompitüründe Pressure altitude kısmında 18 ( FL180 ) ile Air temperature kısmındaki –30’u hizalıyoruz. Orta skalada
yer alan 15’in ( 150 kt CAS ) karşısında okuduğumuz değer 195 kt TAS değeridir.
0095. An aircraft is flying at FL 200. OAT = 0°C. When the actual air pressure on an airfield at MSL is placed in the subscale
of the altimeter the indicated altitude is 19300 ft. Calculate the aircraft’s true altitude ;
a) 19.300 ft
b) 21.200 ft
c) 20.700 ft
d) 20.200 ft
Answer ;
b) 21.200 ft
Çözüm ;
A/C =
FL200 OAT
= 0°C
A/C Altitude = 19.300

feet 20.000
feet
Aerodrome elevation = MSL
20.000 feet – 19.300 feet =

700 feet Pressure Datum – 1013
hPa
Uçak halihazırda kullandığı altimetrik değeri , deniz seviyesinde meydanın basınç değerine ayarlamış ve gösterge irtifası
olarak 19300 feet okumaya başlamıştır , ki biz bunu gerçek irtifayı hesaplarken kullanacağız. Yani şu anda herhangi bir
basınç değeri eşleştirme gereği yoktur.
Şimdi de sıcaklık sapmasını ( TEC = Temperature Correction Error ) hesaplamalıyız. ISA’ya göre her 1 derecelik sıcaklık
farkı irtifada 1000’de 4’lük bir sapmaya sebep olur. Buna göre ;
20 000 feet’te ISA’ya göre olması gereken sıcaklık ;
= ( 20 x –2°C ) + 15°C
= –40°C + 15°C
= –25°C’dir.
Mevcuttaki harici hava sıcaklığı ( OAT = Outside Air Temperature ) 0°C olduğuna göre sıcaklık sapması +25°C olur. Elde
edilen bu değeri kullanarak bu sapmanın ne kadar bir irtifa değerine denk geleceğini hesaplayalım ;
TEC = 4 x ( 19300 : 1000 ) x 25
TEC = 4 x 19,3 x 25
TEC = 77,2 x 25 = 1930 feet , ve ISA sapması + yönde olduğuna göre bu True Altitude’e eklenecektir. Sonuç olarak ;
19300 + 1930 = 21230 ≈ 21.200 ft AMSL bulunur.
0096. An aircraft is flying at FL200. The QNH , given by a meteorological station at an elevation of 1300 ft is 998.2 hPa.
OAT = –40ºC. The elevation of the highest obstacle along the route is 8 000 ft. Calculate the aircraft’s approximate clearance above
the highest obstacle on this route ;
a) 20.200 ft
b) 11.800 ft
c) 10.500 ft
d) 9.200 ft
Answer ;
c) 10.500 ft
Çözüm ;
FL 200 , OAT = –40°C
?
20.000 Basınç
irtifası
19.550
feet
8.000
feet
QNH 993.2 hPa
15 x 30 = 450 feet
Pressure Level – 1013.2 hPa

Öncelikle basınç sapmasını hesaplayalım ( burada 1 hPa’yı 30 feet olarak kabul ediyoruz ) ;
1013 – 998 = 15 hPa , 15 x 30 = 450 feet
20000 – 450 = 19550 feet
Şimdi de havaalanı seviyesinden itibaren sıcaklık sapmasını hesaplayalım ( Sıcaklık düzeltmesi sadece QFE datum’unun
üzerinde uygulanır ) ;
ISA’ya göre FL200’da olması gereken sıcaklık = ( 20 x –2° ) + 15° = –25°C. Uçağın bulunduğu seviyedeki OAT = –40°C
olduğuna göre ; ISA sapması = 40 – 25 = –15°C , yani gerçek irtifa gösterge irtifasından küçük olacaktır.
ISA’ya göre her 1 derecelik sıcaklık farkı irtifada 1000’de 4’lük bir sapmaya sebep olur. Buna göre ;
TEC ( Temperature Error Correction ) = 4 x ( 18250 : 1000 ) x (–15 )
TEC = 4 x 18,25 x (–15 )
TEC = –1095 feet , soruda istenen uçağın irtifası ile yüksekliği 8000 feet olan mania arasında ne kadar emniyet payı
kaldığıdır. Buna göre ;
19550 – 1095 = 18455 , bu değerden manianın yüksekliğini çıkarırsak , 18455 – 8000 = 10455 ≈ 10.500 ft olarak bulunur.
0097. An aircraft is flying at FL250 , OAT = –45°C. The QNH , given by a station at MSL , is 993.2 hPa. Calculate the
approximate True Altitude ;
a) 26100 ft
b) 24000 ft
c) 23400 ft
d) 25500 ft
Answer ;
c) 23400 ft
Çözüm ;
FL 250 , OAT = –45°C
25000 Pressure
Altitude
24400 AMSL
Mean Sea Level – QNH 993.2 hPa
20 x 30 = 600
Pressure Level – 1013.2
feet
hPa
Öncelikle basınç sapmasını hesaplayalım ( burada 1 hPa’yı 30 feet olarak kabul edin ) ;
1013 – 993 = 20 hPa , 20 x 30 = 600 feet
25000 – 600 = 24400 feet
Şimdi de sıcaklık sapmasını hesaplayalım ;
ISA’ya göre FL250’da olması gereken sıcaklık = ( 25 x –2° ) + 15° = –35°C
ISA sapması = –10°C , yani gerçek irtifa gösterge irtifasından küçük olacaktır.
TEC ( Temperature Error Correction ) = 4 x ( 24400 : 1000 ) x (–10 )
TEC = 4 x 24,4 x (–10 )
TEC = –976 feet
Gerçek irtifa ( True altitude ) = 24400 – 976 = 23424 ≈ 23400 ft olarak bulunur.
0098. An aircraft is flying from A to B a distance of 50 NM. The True course in the flight log is 090º , the forecast wind is
225º(T)/15 kt and the TAS is 120 kt. After 15 minutes of flying with the planned TAS and TH the aircraft is 3 NM South of the
intended track and 2.5 NM ahead of the dead reckoning position. To reach destination B from this position , the correction angle
on the heading should be ;
a) 10º
b) 17º
c) 5º
d) 12º
Answer ;
b) 17º
Çözüm ;
5° 3 NM 12°
225° / 15 kt
Önce Ground speed’i hesaplamalıyız ;

DR kompitüründe Grommet 150’yi gösterdiği durumda , rüzgar yönü olan 225’i True Index’le hizalayın. Rüzgar şiddeti
olan 15 knot’ı Grommet’ten itibaren True Index yönünde 15 birim olarak işaretleyin. Sonra Slide’ı çevirerek true course
olan 090 ile True Index’i hizalayın. Slide’ı işarellediğimiz nokta 120 yayı ile ( TAS ) çakışıncaya kadar aşağıya doğru
kaydırın.
Grommet’in içide okunan değer yer sürati’dir ( ground speed ) = 130 kt.
60 dakikada 130 NM
15 dakikada ?
? = ( 15 x 130 ) : 60 = 1950 : 60 = 32.5 NM olacaktır.

= ( 3 x 60 ) : 35
= 180 : 35
= 5,14 ≈ 5°
= ( 3 x 60 ) : 15
= 180 : 15
= 12°
Gereken toplam düzeltme açısı = 12° + 5° = 17° olacaktır.
0099. An aircraft is flying from A to B a distance of 50 NM. The True Course in the flight log is 270º , the forecast wind is
045º(T)/15 kt and the TAS is 120 kt. After 15 minutes of flying with the planned TAS and TH the aircraft is 3 NM South of the
intended track and 2.5 NM ahead of the dead reckoning position. To reach destination B from this position , the correction angle on
the heading should be ;
a) 12º
b) 17º
c) 5º
d) 14º
Answer ;
b) 17º
Çözüm ;
045° / 15 kt
35 NM
B A
3 NM
32.5 NM

DR kompitüründe Grommet 150’yi gösterdiği durumda , rüzgar yönü olan 045’i True Index’le hizalayın. Rüzgar şiddeti olan
15 knot’ı Grommet’ten itibaren True Index yönünde 15 birim olarak işaretleyin. Sonra Slide’ı çevirerek true course olan 270
ile True Index’i hizalayın. Slide’ı işarellediğimiz nokta 120 yayı ile ( TAS ) çakışıncaya kadar aşağıya doğru kaydırın.
60 dakikada 130 NM
15 dakikada ?
? = ( 15 x 130 ) : 60 = 1950 : 60 = 32.5 NM olacaktır.
Uçak normal şartlarda beklediği rotanın 3 NM güneyinde ( solunda ) ve DR pozisyonunun 2.5 NM önünde olduğuna göre ;
A noktasından halihazırda bulunulan pozisyona göre açı ;
= ( 3 x 60 ) : 35
= 180 : 35
= 5.14 ≈ 5°
Halihazırda bulunulan pozisyondan B noktasına göre açı ;
= ( 3 x 60 ) : 15
= 180 : 15
= 12°
Gereken toplam düzeltme açısı = 5° + 12° = 17° olarak bulunur.
0100. An aircraft is flying from A to B. The true course according to the flight log is 090º , the estimated wind is 225º(T)/15 kt and
the TAS is 120 kt. After 15 minutes of flying with the planned TAS and TH the aircraft is 3 NM South of the intended track and 2.5
NM ahead of the dead reckoning position. The Track angle error ( TKE ) is ;
a) 17ºL
b) 12ºR
c) 5ºR
d) 6ºL
Answer ;
c) 5ºR
Çözüm ;
? 3 NM
225° / 15
kt

DR kompitüründe Grommet 150’yi gösterdiği durumda , rüzgar yönü olan 225’i True Index’le hizalayın. Rüzgar şiddeti olan
15 knot’ı Grommet’ten itibaren True Index yönünde 15 birim olarak işaretleyin. Sonra Slide’ı çevirerek true course olan 090
ile True Index’i hizalayın. Slide’ı işarellediğimiz nokta 120 yayı ile ( TAS ) çakışıncaya kadar aşağıya doğru kaydırın.
60 dakikada 130 NM
15 dakikada ?
? = ( 15 x 130 ) : 60 = 1950 : 60 = 32.5 NM olacaktır.
= ( 3 x 60 ) : 35
= 180 : 35
= 5.14 ≈ 5° ve uçak rotanın sağında kaldığı için sonuç 5ºR olarak bulunur.
0101. ( For this question see Europe Low Altitude Enroute Chart E(LO) 1A )
INS R114 20.5 NM

28 NM
ADN R294 10.5 NM
Europe Low Altitude Enroute Chart E(LO) 1A

An aircraft is flying from Inverness VORDME ( N57°32.6'' , W004°02.5W ) to Aberdeen VORDME ( N57°18.6'' , W002°
16.0''W ). At 1000 UTC the fix of the aircraft is determined by VORDME Inverness ; radial = 114 , DME-distance = 20.5 NM. At
1006 UTC the fix of the aircraft is determined by VORDME Aberdeen ; radial = 294 , DME-distance = 10.5 NM. What is the average
GS of the aircraft between 1000 UTC and 1006 UTC ?
a) 385 kt
b) 180 kt
c) 280 kt
d) 485 kt
Answer ;
c) 280 kt
Çözüm ;
Haritada görüldüğü gibi ; Inverness ( INS ) ve Aberdeen ( ADN ) VORDME’leri arasındaki mesafe 59 NM’dır ( daire
içinde ) ve uçak bu iki VOR arasındaki yolda uçmaktadır. Uçağın saat 1000 UTC’deki pozisyonu INS VORDME’den 114
radyal 20.5 NM , saat 1006 UTC’deki pozisyonu ADN VORDME’den 294 radyal 10.5 NM’dır. Uçak 6 dakika içinde
( 1006 – 1000 = 6 ) 28 NM [ 59 – ( 20.5 + 10.5 ) = 28 ] mesafe katetmiştir. Soruda bu esnadaki Groud speed’i sorulmaktadır.
Uçak 6 dakikada 28 NM katediyorsa saatteki hızı ( 60 dakika ) = ( 60 x 28 ) : 6 = 1680 : 6 = 280 kt olur.
0102. An aircraft is flying from SALCO to BERRY HEAD on Magnetic Track 007º , TAS 445 kt. The wind is 050º(T)/40 kt.
Variation 5ºW , deviation +2º. At 1000 UTC the RB of locator PY is 311º. At 1003 UTC the RB of locator PY is 266º. Calculate the
distance of the aircraft from locator PY at 1003 UTC ;
a) 23 NM TN
b) 21 NM MN
c) 22 NM BHD
d) 24 NM
Answer ; TB = 272°
b) 21 NM
Çözüm ; RB 266°
Uçak SALCO fix’inden Berry Head ( BHD ) VOR’ına doğru 007°M
rotasında uçtuğuna göre 187 radyalindedir ve Variation 5ºW ise
PY 45°
True Track’i = 007°M – 5° = 002°T olur.
Ground Speed’i hesaplamak için DR Kompitüründe 445 TAS yayı
olmadığı için değerlerin yarısını alarak hesap yapacağız. Grommet’in 10:03 UTC
222.5’u ( 445 : 2 ) gösterdiği durumda rüzgar yönü olan 050’yi True
Index’e hizalayın ve Grommet’ten itibaren aşağıya doğru 20 kt ( 40 : 2 ) RB 311° TT = 002°
rüzgar şiddetini 20 birim olarak True Index yönünde işaretleyin. Slide’ı
True Track olan 002’ye hizaladığımızda işaretlediğimiz nokta 210 yayını
ve de 4°L Drift göstermektedir. GS = 210 x 2 = 420 kt olur.
4°L Drift olduğuna göre uçağın True Heading’i = 002°T + 4° = 006°T’dur.
Uçağın PY NDB’ye göre 1003’teki True Bearing’i ise ; 10:00 UTC
TB = RB + TH = 266° + 006° = 272°T olur. Uçağın gerçek rotası ile SALCO
PY’nin True bearing’i arasında 272°T – 002°T = 270°lik bir fark vardır.
Bu da saat 10:00 ve 10:03’deki rotalar ve PY arasında oluşan üçgeni ikizkenar bir dik üçgen haline getirir , dolayısıyla 10:00
ve 10:03 arasındaki bu 3 dakikalık sürede 420 kt ile uçağın ne kadar mesafe aldığını hesaplarsak 10:03’de uçağın PY’ye
olan mesafesini de bulmuş oluruz → ( 3 x 420 ) : 60 = 1260 : 60 = 21 NM
0103. An aircraft is flying from SALCO to BERRY HEAD on Magnetic Track 007º , TAS 445 kt. The wind is 050º(T)/40 kt.
Variation 5ºW , deviation +2º. At 1000 UTC the RB of locator PY is 311º. At 1003 UTC the RB of locator PY is 266º. Calculate the
True bearing of locator PY at 1003 UTC from the aircraft ;
a) 268º(T)
True North
b) 277º(T)
c) 275º(T)
d) 272º(T) Magnetic North
R007
Answer ;
d) 272º(T)
Çözüm ;
Uçak SALCO fix’inden Berry Head ( BHD ) VOR’ına doğru BHD

007°M rotasında uçtuğuna göre 187 radyalindedir ve Variation 5ºW
ise True Track’i = 007°M – 5° = 002°T olur.
Ground Speed’i hesaplamak için DR Kompitüründe 445 TAS yayı
olmadığı için değerlerin yarısını alarak hesap yapacağız. Grommet’in
222.5’u ( 445 : 2 ) gösterdiği durumda rüzgar yönü olan 050’yi True RB 311° R187
Index’e hizalayın ve Grommet’ten itibaren aşağıya doğru 20 kt ( 40 : 2 )
rüzgar şiddetini 20 birim olarak True Index yönünde işaretleyin. Slide’ı
True Track olan 002’ye hizaladığımızda işaretlediğimiz nokta 210 yayını
ve de 4°L Drift göstermektedir. GS = 210 x 2 = 420 kt olur.
4°L Drift olduğuna göre uçağın True Heading’i = 002°T + 4° = 006°T’dur. PY
Uçağın PY NDB’ye göre 1003’teki True Bearing’i ise ;
TB = RB + TH = 266° + 006° = 272°(T) olur.
RB 266°
C D M V T
Track 005°C +2°( E ) 007°M –5°( W ) 002°T R180
Drift → 4°L
Heading 009°C +2°( E ) 011°M –5°( W ) 006°T
SALCO
0104. An aircraft is flying with the aid of an inertial navigation system ( INS ) connected to the autopilot. The following two
points have been entered in the INS computer ;
WPT 1 : 60°N 030°W
WPT 2 : 60°N 020°W
When 025°W is passed the latitude shown on the display unit of the inertial navigation system will be ;
a) 60°05.7'N
b) 60°11.0'N
c) 60°00.0'N
d) 59°49.0'N
Answer ;
a) 60°05.7'N
Çözüm ;
WPT 1 ve WPT 2 aynı enlem üzerinde yer almakta , Conversion açısı da bu iki nokta arasındaki kerte hattı ( 60ºN ) ile büyük
daire hattı arasındaki açı olduğuna göre ;
Convergency = Ch Long x sin Mlat = ( 30ºW – 20ºW ) x sin 60º = 10 x 0.866 = 8.66º
CA ( Conversion Angle-Conversion açısı ) = Convergency : 2 = 8.66º : 2 = 4.33º
WPT 1 ile 025ºW boylamı arasındaki boylam farkı = 030°W – 025°W = 5º
Departure mesafesi = D Long x cos Lat = ( 5º x 60 ) x cos 60º = 300' x 0.5 = 150 NM
025ºW boylamı iki Waypoint’in ortasındaki boylamdır ve bu boylamda GCT ile RLT birbirine paraleldir. Soruda 025°W
boylamı katedilirken INS’te okunan enlem sorulduğuna göre burada GCT-RLT mesafe farkı bize enlem farkını verecektir.
Buna göre 1/60 kuralına kullanarak ; Track Error Angle = ( Distance Off-Track x 60 ) : Distance Along Track
Burada Track Angle Error Conversion açısının yarısıdır = 4.33º : 2 = 2.165º , Distance Along Track = 150 NM ,
2.165 = ( Distance Off-Track x 60 ) : 150 , formüldeki bileşenlerin yerlerini değiştirirsek ;
Distance Off-Track = ( 2.165 x 150 ) : 60 = 5.4 NM , bunun enlem derecesi olarak karşılığı = 00°05.4' olur. Bulduğumuz bu
değere en yaklaşık olan cevap ; 60°05.7'N
0105. An aircraft is following a true track of 048° at a constant TAS of 210 kt. The wind velocity is 350° / 30 kt. The GS and
drift angle are ;
a) 225 kt , 7° left
b) 192 kt , 7° left
c) 192 kt , 7° right
d) 200 kt , 3.5° right
Answer ;
c) 192 kt , 7° right
Çözüm ;
Grommet’in merkezde olduğu durumda , rüzgar yönü olarak 350’yi ( 350º ) tepe noktasıyla ( TRUE INDEX ) hizalayın.
Rüzgar şiddeti olarak 30 knot’ı Grommet’in 30 birim üzerine işaretleyin ( 180 yayının olduğu yer ). True Track olarak 48’i
( 048ºT ) tepe noktasıyla ( TRUE INDEX ) hizalayın. Daha sonra işaretlediğimiz noktayı 210 yayını kesecek şekilde
yukarıya doğru kaydırın , bu durumda noktanın pozisyonu 7° sağa doğru Drift gösterecektir , çünkü rüzgar soldan
gelmektedir ve rotayı muhafaza etmek için sola 7 derece baş değişikliği yapılmalıdır. Şimdi dönen skalada 41’i ( 048 – 7 )
tepe noktasıyla ( TRUE INDEX ) hizalayın. İşaretlediğimiz nokta 192 knot’ı ( 190 + 1 çentik ) gösterecek bu da bizim
ground speed’imiz olacaktır.. Sonuç 192 kt , 7° right olarak bulunur.
0106. An aircraft is following the 45°N parallel of latitude. The track followed is a ;
a) constant-heading track.
b) rhumb line.
c) great circle.
d) constant-drift track.
Answer ;
b) rhumb line.
0107. An aircraft is in the position ( 86°N , 020°E ). When following a rhumb line track of 085°( T ) it will ;
a) fly to the north via an arbitrary line.
b) follow a line which lies at first to the North of the parallel of 86ºN but after having passed a DL of 180º to
the South of it.
c) follow a small circle which lies to the North of the parallel of 86ºN.
d) fly via a spiral to the North Pole.
Answer ;
d) fly via a spiral to the North Pole.
0108. An aircraft is maintaining a 5.2% gradient is at 7 NM from the runway , on a flat terrain , its height is approximately ;
a) 3640 ft.
b) 680 ft.
c) 1890 ft.
d) 2210 ft.
Answer ;
d) 2210 ft.
Çözüm ;
Uçak düz bir alan üzeride uçarken gradient’i 5.2% ve piste olan mesafesi 7 NM’dır , soruda uçağın yüksekliği sorulmaktadır.
7 NM = 7 x 6080 = 42 560 feet
Piste olan mesafe ile gradient değeri çarpıldığında sonuç ;
42 560 x ( 5.2% ) = 2213.12 ≈ 2210 ft olarak çıkar.
-
0109. An aircraft is over position HO ( 55°30'N 060°15'W ) , where YYR VOR ( 53°30'N 060°15'W ) can be received. The
magnetic variation is 31°W at HO and 28°W at YYR. What is the radial from YYR ?
a) 031°
b) 208° TN
c) 332°
d) 028°
Answer ; 55°30'N
d) 028°
M
Çözüm ;
N
Şekilde de görüldüğü üzere VOR ve uçak aynı meridyende yer 2
almaktadır. Burada VOR’dan radyal sorulduğu için sadece YYR 8
VOR’ındaki variation değeri olan 28°W’i hesaba katacağız. HO’daki °
variation değerinin hesaplamalarda bir önemi yoktur. Ayrıca
uçağın da hangi başta olduğunun da önemi yoktur. Uçağın YYR
bulunduğu pozisyon ile VOR’ın arasında manyetik variation VOR 53°30'N
sebebiyle 28 derecelik bir açı bulunmaktadır. VOR’ın manyetik
kuzeyini 000° ( 360 radyal ) olarak kabul edersek; 060°15'W
000° + 28° = 028° değerini buluruz , bu da uçağın radyalidir.
0110. An aircraft is planned to fly from position “A” to position “B” , distance 250 NM at an average GS of 115 kt. It departs
“A” at 0900 UTC. After flying 75 NM along track from “A” , the aircraft is 1.5 MIN behind planned time. Using the actual GS
experienced , what is the revised ETA at “B” ?
a) 1115 UTC
b) 1050 UTC
c) 1044 UTC 75 NM
d) 1110 UTC
Answer ;
a) 1115 UTC
Çözüm ;
A B
250 NM
09:00 UTC’de A noktasından hareket eden 115 kt ( saatte 115 NM ) sürate sahip uçağın bu şartlarda 250 NM’da ne kadar
gecikeceğini hesaplamak gereklidir ;
75 NM’da 1,5 dakika
250 NM’da ? dakika
? = ( 250 x 1,5 ) : 75 = 375 : 75 = 5 dakika total olarak gecikme olur.

Düzeltilmiş tahminiyi bulabilmek için 250 NM’lık mesafenin 115 kt ile normalde gecikme olmaksızın kaç dakika süreceğini
hesaplayalım ;
60 dakikada 115 NM
? dakikada 250 NM
? = ( 250 x 60 ) : 115 = 130,43 ≈ 130 dakika ,

Yani düzeltilmemiş ilk tahmini 11:10 ( 09:00 + 130 dakika ) olmalıdır. Oluşacak olan 5 dakikalık gecikmeyi de
eklediğimizde yeni tahmini 1115 UTC olur.
0111. An aircraft is planned to fly from position “A” to position “B” , distance 320 NM , at an average GS of 180 kt. It departs “A”
at 1200 UTC. After flying 70 NM along track from “A” , the aircraft is 3 MIN ahead of planned time. Using the actual GS
experienced , what is the revised ETA at “B” ?
a) 1401 UTC
b) 1347 UTC
c) 1333 UTC 70 NM
d) 1340 UTC
Answer ;
c) 1333 UTC A B
Çözüm ;
320 NM
tahminisinin önünde olacağını hesaplamak gereklidir ;
70 NM’da 3 dakika
? = ( 320 x 3 ) : 70 = 960 : 70 = 13,71 ≈ 14 dakika totalde fazlalığı olur.

hesaplayalım ;
60 dakikada 180 NM
? dakikada 320 NM
? = ( 320 x 60 ) : 180 = 19 200 : 180 = 106,66 ≈ 107 dakika ,

Yani düzeltilmemiş ilk tahmini 13:47 ( 12:00 + 107 dakika ) olmalıdır. Oluşacak olan 14 dakikalık fazlalığı da
çıkardığımızda yeni tahmini 1333 UTC olur.
0112. An aircraft is planned to fly from position “A” to position “B” , distance 480 NM at an average GS of 240 kt. It departs “A”
at 1000 UTC. After flying 150 NM along track from “A” , the aircraft is 2 MIN behind planned time.Using the actual GS
experienced
, what is the revised ETA at “B” ?
a) 1206
b) 1203
c) 1153
d) 1157
Answer ;
a) 1206
Çözüm ;
150 NM
A B
480 NM
gecikeceğini hesaplamak gereklidir ;
150 NM’da 2 dakika
? = ( 480 x 2 ) : 150 = 960 : 150 = 6,4 ≈ 6 dakika total olarak gecikme olur.
hesaplayalım ;
60 dakikada 240 NM
? dakikada 480 NM
? = ( 480 x 60 ) : 240 = 28 800 : 240 = 120 dakika ,

Yani düzeltilmemiş ilk tahmini 12:00 ( 10:00 + 120 dakika ) olmalıdır. Oluşacak olan 6 dakikalık gecikmeyi de
eklediğimizde yeni tahmini 1206 UTC olur.
0113. An aircraft must fly 2000 ft above an obstacle of which the elevation is 13 600 ft. The QHN at the nearest airfield is 991 hPa
, the elevation is 1500 ft and the temperature is –20°C. Calculate the minimum altitude required.
a) 14 080 ft
b) 15 600 ft
c) 19 400 ft
d) 17 400 ft
Answer ;
d) 17 400 ft
Çözüm ;
2000 feet
? feet AMSL
14100 feet AAL
EnriqueBarberán 13600 feet AMSL 52 General Navigation
Elevation 1500 feet QNH 991 hPa

Deniz seviyesinden yüksekliği 13 600 feet olan bir manianın üzerinde uçuş yapılmaktadır. Soruda verilen değerlere göre
uçağın bu maniadan 2000 feet’lik emniyet payı sağlaması için altimetresinde hangi değeri görmesi gerektiği sorulmuştur.
Halihazırda QNH kullanılacağından herhangi bir basınç sapması hesabına gerek yoktur.
İstenen gerçek irtifa = 13 600 + 2000 = 15 600 feet
datum noktası olduğundan ). 15 600 – 1500 = 14 100 feet.
Meydandaki sıcaklık –20°C olduğuna göre ;
Meydanda ISA’ya göre olması gereken sıcaklık = ( 1,5 x –2° ) + 15° = +12° derece , ve de
ISA sapması = 12 + 20 = –32°C olarak bulunur yani gerçek irtifa gösterge irtifasına göre daha küçük bir değerde olacaktır.
TEC ( Temperature Error Correction ) = 4 x ( 14 100 : 1000 ) x (–32 )
TEC = 4 x 14,1 x (–32 )
TEC = –1804 feet , buna göre ;
14 100 + 1804 + 1500 = 17 404 ≈ 17 400 ft olarak bulunur.
0114. An aircraft obtains a relative bearing of 315° from an NDB at 0830. At 0840 the relative bearing from the same NDB is 270°.
Assuming no drift and a GS of 240 kt , what is the approximate range from the NDB at 0840 ?
a) 40 NM
b) 60 NM
c) 50 NM
d) 30 NM
Answer ;
a) 40 NM
Çözüm ;
Uçağın rotası
Uçak NDB’ye ilk relative bearing’i 315 derece olup , daha sonra
NDB’ye dik konuma gelerek relative bearing’i 270 derece.
NDB
Relative bearing’te 45 derecelik bir değişim olmuş ve bu değişim
olduğunda uçağın rotasıyla bearing açısı 90 derecelik bir fark
oluşturmuştur. Yani uçağın rotası ve bearingler eş kenar bir üçgen
45° meydana getirmiş , uçağın 10 dakikada uçtuğu mesafe ile yer
90° şekline dik konumda olduğu pozisyon ile yer şekli arasındaki
mesafe eşit olmuştur. Dolayısıyla uçağın 240 knot hızla 10
dakikada aldığı mesafe bulunursa aynı zamanda uçağın yer
şekliyle olan mesafesi de bulunacaktır.
60 dakikada 240 NM
10 dakikada ?
? = ( 10 x 240 ) : 60 = 2400 : 60 = 40 NM
0115. An aircraft passes position A ( 60°00'N 120°00'W ) on route to position B ( 60°00'N 140°30'W ). What is the great circle
track on departure from A ?
a) 261°
b) 270°
c) 288°
d) 279°
Answer ;
d) 279°
Çözüm ;
60°N
B Great Circle Track A
Rhumb Line Track = 270°T 279°T
140°30'W 120°00'W
A noktasındaki Great circle track 270°T değerinden daha büyük olacaktır.

Ch Long = 140°30'W – 120°00'W = 20°30' = 20.5°
Mlat = 60°N
= 20.5° x sin 60 = 20.5° x 0.866 = 17.753°
Conversion açısı = Convergency : 2 = 17.753 : 2 = 8.8765° ≈ 9°
A noktasındaki GCT = 270°T + Conversion açısı
= 270° + 9°
= 279° olarak bulunur.
0116. An aircraft takes-off from an airport 2 hours before sunset. The pilot flies a track of 090° ( T ) , W/V 130° / 20 kt , TAS 100
kt. In order to return to the point of departure before sunset , the furthest distance which may be travelled is ;
a) 115 NM.
b) 105 NM.
c) 84 NM.
d) 97 NM.
Answer ;
d) 97 NM.
Çözüm ;
Öncelikle DR kompitüründen Ground speed’ler bulunur.
Gidiş bacağı için ( O ) ;
Dönen skaladaki 130 rakamını ( rüzgarın derecesi ) “True Index” bölümüne getirelim.
Grommet 150’yi göstermeli. 20 knot rüzgarı belirtmek için Grommet’in 20 birim üzerine ( 170 yayı ) işaret koyalım.
Dönen skaladaki E harfini ( track’ımız 090 olduğu için ) “True Index” bölümüne getirelim.
İşaretlediğimiz noktayı 100’e ( TAS’ımız ) doğru kaydıralım. Grommet’te görünen değer Ground speed’imizdir ( 84 kt ).
Dönüş bacağı için ( H ) ;
Dönen skaladaki 130 rakamını ( rüzgarın derecesi ) “True Index” bölümüne getirelim.
Grommet 150’yi göstermeli. 20 knot rüzgarı bbelirtmek için Grommet’in 20 birim üzerine ( 170 yayı ) işaret koyalım.
Dönen skaladaki W harfini ( dönüş track’ımız 270 olduğu için ) “True Index” bölümüne getirelim.
İşaretlediğimiz noktayı 100’e ( TAS’ımız ) doğru kaydıralım. Grommet’te görünen değer Ground speed’imizdir ( 114 kt ).
Şimdi de PSR formülü kullanarak zaman olarak ne kadar uzaklaşılabileceğini hesaplayalım ;
PET = ( E x H ) : ( O + H ) → PET = ( 2 x 114 ) : ( 84 + 114 ) = 228 : 198 = 1,15 saat ≈ 69 dakika ,
Uçağımızın uzaklaşma hızı saatte ( 60 dakikada ) 84 knot ( 84 NM ) olduğuna göre , 69 dakikada ;
= ( 69 x 84 ) : 60
n Navigation
= 5796 : 60 = 96,6 ≈ 97 NM uzaklaşılır.
0117. An aircraft takes off from the aerodrome of BRIOUDE ( altitude 1483 ft , QFE = 963 hPa , temperature = 32°C ). Five
minutes later , passing 5 000 ft on QFE , the second altimeter set on 1013 hPa will indicate approximately ;
a) 6 500 ft.
b) 4 000 ft.
c) 6 800 ft.
d) 6 300 ft.
Answer ;
a) 6 500 ft.
Çözüm ;
Meydandan QFE ile kalkan uçak standart basınç değeri olan 1013’e geçtiğinde , set etmiş olduğu basınç değerleri arasında
50 hPa’lık bir fark oluşacaktır. 1 hPa’nın oluşturacağı irtifa farkını 30 feet kabul edersek ;
1013 – 963 = 50 , 50 x 30 = 1500 feet’lik , gösterge irtifasında artış olacaktır. Uçağın 1013 set etmeden önceki , halihazır
gösterge irtifası 5000 feet olduğuna göre ;
5000 + 1500 = 6500 ft sonucu bulunur.
0118. An aircraft travels 2.4 statute miles in 47 seconds. What is its groundspeed ?
a) 183 kt
b) 209 kt
c) 131 kt
d) 160 kt
Answer ;
d) 160 kt
Çözüm ;
1 deniz mili = 1,15 kara mili olduğuna göre 2,4 kara mili ;
( 1 x 2,4 ) : 1,15 = 2,086 deniz mili olur. Uçak bu mesafeyi 47 saniyede aldığına göre saate knot cinsinden sürati ;
1 saat = 3600 saniye olduğuna göre ;
( 3600 x 2,086 ) : 47 = 159,778 ≈ 160 kt olarak bulunur.
0119. An aircraft travels 100 statute miles in 20 MIN , how long does it take to travel 215 NM ?
a) 50 MIN
b) 100 MIN
c) 80 MIN
d) 90 MIN
Answer ;
a) 50 MIN
Çözüm ;
1 deniz mili = 1,15 kara mili olduğuna göre 100 kara mili ;
( 1 x 100 ) : 1,15 = 86,95 deniz mili olur. Uçak 20 dakikada bu kadar mesafe aldığına göre 215 NM’de ;
( 215 x 20 ) : 86,95 = 49,45 ≈ 50 MIN olarak süre bulunur.
0120. An aircraft travels from point A to point B , using the autopilot connected to the aircraft’s inertial system. The coordinates of
A ( 45°S 010°W ) and B ( 45°S 030°W ) have been entered. The true course of the aircraft on its arrival at B to the nearest degree , is ;
a) 263°
b) 270°
c) 277°
d) 284°
Answer ;
c) 277°
Çözüm ;
030°W 010°W
263°T
B A Great Circle
Track
45°S 277°T
Rhumb Line
Track
Kerte hattı ile Büyük daire rotası arasındaki açı Conversion açısıdır , bu da Convergency’nin yarısıdır.
Ch Long = 030°W – 010°W = 20°
Mlat = 45°S
Convergency = Ch Long x sin Mlat = 20 x sin 45 = 20 x 0.707 = 14.14° ≈ 14°
CA ( Conversion Angle-Conversion açısı ) = Convergency : 2 = 14° : 2 = 7°
Burada Kerte hattının rotası 270°T olduğuna göre ;
A noktasındaki GCT = 270°T – 7° = 263°
Soruda B noktasına varıştaki GCT rotasının değeri sorulduğuna göre ;
B noktasındaki GCT = 270°T + 7° = 277° olarak bulunur.
0121. An aircraft was over “A” at 1435 hours flying direct to “B”.
Given ;
Distance “A” to “B” 2900 NM
True airspeed 470 kt
Mean wind component “out” +55 kt
Mean wind component “back” –75 kt
Safe endurance 9 HR 30 MIN
The distance from “A” to the Point of Safe Return ( PSR ) “A” is ;
a) 1611 NM
b) 2141 NM
c) 2844 NM
d) 1759 NM
Answer ;
b) 2141 NM
Çözüm ;
PSR’ın formülü ;
E = Safe endurance ( 9 hr 30 min = 570 min )
T = Time to the PSR ExH
E – T = Time to return to the aerodrome of departure T=
O = Ground speed to the PSR ( 470 + 55 = 525 kt ) O+H
H = Ground speed on return to the aerodrome of departure ( 470 – 75 = 395 kt )
Bu formüle göre ;
T = ( 570 x 395 ) : ( 525 + 395 ) = 225 150 : 920 = 244,7 dakika olarak PSR bulunur.
Soruda Q noktasının PSR’a olan mesafesi sorulmaktadır. Burada doğru orantı kurarak uçağın 244,7 dakikada kaç NM yol
alacağı hesaplanmalıdır. Şöyle ki ;
Uçak saatte ( 60 dakikada ) 525 kt ( saatte 525 deniz mili ) süratle uçuyorsa 244,7 dakikada ;
60 dakikada 525 NM
244,7 dakikada ?
? = ( 244,7 x 525 ) : 60 = 128 467,5 : 60 = 2141,125 ≈ 2141 NM olarak bulunur.
0122. An aircraft was over “A” at 1435 hours flying direct to “B”. Given ;
Distance “A” to “B” 2900 NM
Mean wind component “out” +55 kt
Mean wind component “back” –75 kt
The ETA for reaching the Point of Equal Time ( PET ) between “A” and “B” is ;
a) 1657
b) 1744
c) 1721
d) 1846
Answer ;
a) 1657
Çözüm ;
PET’in formülü ;
D = Total distance between airfields ( e.g. A and B ) ( 2900 NM )
X = Distance from the PET back to A ( PET’in kalkış noktasından mesafesi DxH
) D – X = Distance to the destination ( B ) X=
H = Groundspeed home ( 470 – 75 = 395 kt ) O+H
O = Groundspeed to B ( 470 + 55 = 525 kt )
Bu formüle göre ;
X = ( 2900 x 395 ) : ( 525 + 395 ) = 1 145 500 : 920 = 1245,1 ≈ 1245 NM olarak PET’in mesafesi bulunur.
Soruda PET’in tahminisi sorulmaktadır. Burada doğru orantı kurarak uçağın 1245 NM’lık mesafeyi kaç
dakikada alacağı hesaplanmalıdır. Şöyle ki ;
Uçak saatte ( 60 dakikada ) 525 kt ( saatte 525 deniz mili ) süratle uçuyorsa 1245 NM’ı ( ? ) dakikada uçar ;
60 dakikada 525 NM
? 1245 NM
? = ( 1245 x 60 ) : 525 = 74 700 : 525 = 142,28 ≈ 142 dakika olarak bulunur.

251 dakikanın saat olarak karşlığı = ( 2 x 60 ) + 22 = 2 saat 22 dakika , bunu da A noktasını geçiş zamanına eklediğimizde ;
14:35 + 02:22 = 16:57 olarak bulunur.
0123. An aircraft was over “Q” at 1320 hours flying direct to “R”. Given ;
Distance “Q” to “R” 3016 NM
Mean wind component “out” –90 kt
Mean wind component “back” +75 kt
Safe endurance 10:00 HR
The distance from “Q” to the Point of Safe Return ( PSR ) “Q” is ;
a) 2290 NM
b) 1310 NM
c) 2370 NM
d) 1510 NM
Answer ;
a) 2290 NM
Çözüm ;
PSR’ın formülü ;
E = Safe endurance ( 10 h = 600 min )
T = Time to the PSR ExH
E – T = Time to return to the aerodrome of departure T =
O = Ground speed to the PSR ( 480 – 90 = 390 kt ) O+H
H = Ground speed on return to the aerodrome of departure ( 480 + 75 = 555 kt )
Bu formüle göre ;
T = ( 600 x 555 ) : ( 390 + 555 ) = 333 000 : 945 = 352,3 dakika olarak PSR bulunur.
Soruda Q noktasının PSR’a olan mesafesi sorulmaktadır. Burada doğru orantı kurarak uçağın 352,3 dakikada kaç NM yol
alacağı hesaplanmalıdır. Şöyle ki ;
Uçak saatte ( 60 dakikada ) 390 kt ( saatte 390 deniz mili ) süratle uçuyorsa 352,3 dakikada ;
60 dakikada 390 NM
352,3 dakikada ?
? = ( 352,3 x 390 ) : 60 = 137 397 : 60 = 2289,95 ≈ 2290 NM olarak bulunur.
0124. An aircraft was over “Q” at 1320 hours flying direct to “R”.
Given ;
Distance “Q” to “R” 3016 NM
Mean wind component “out” –90 kt
Mean wind component “back” +75 kt
The ETA for reaching the Point of Equal Time ( PET ) between “Q” and “R” is ;
a) 1752
b) 1756
c) 1742
d) 1820
Answer ;
a) 1752
Çözüm ;
PET’in formülü ;
D = Total distance between airfields ( e.g. A and B ) ( 3016 NM )
X = Distance from the PET back to A ( PET’in kalkış noktasından mesafesi DxH
) D – X = Distance to the destination ( B ) X=
EnriqueBarberán 57 O + H General Navigation
H = Groundspeed home ( 480 + 75 = 555 kt )
O = Groundspeed to B ( 480 – 90 = 390 kt )
Bu formüle göre ;
X = ( 3016 x 555 ) : ( 390 + 555 ) = 1 673 880 : 945 = 1771,30 ≈ 1771 NM olarak PET’in mesafesi bulunur.
Soruda PET’in tahminisi sorulmaktadır. Burada doğru orantı kurarak uçağın 1771 NM’lık mesafeyi kaç
dakikada alacağı hesaplanmalıdır. Şöyle ki ;
Uçak saatte ( 60 dakikada ) 390 kt ( saatte 390 deniz mili ) süratle uçuyorsa 1771 NM’ı ( ? ) dakikada uçar ;
60 dakikada 390 NM
? 1771 NM
? = ( 1771 x 60 ) : 390 = 106 260 : 390 = 272,4 ≈ 272 dakika olarak bulunur.
272 dakikanın saat olarak karşlığı = ( 4 x 60 ) + 32 = 4 saat 32 dakika , bunu da Q noktasını geçiş zamanına eklediğimizde ;
13:20 + 04:32 = 17:52 olarak bulunur.
0125. An island appears 30° to the left of the centre line on an airborne weather radar display. What is the true bearing of the
aircraft from the island if at the time of observation the aircraft was on a magnetic heading ( MH ) of 020° with the magnetic
variation ( VAR ) 25°W ?
a) 205°
b) 195°
c) 145°
d) 325°
Answer ; MN
TN
c) 145°
Çözüm ; 25°
145°
Hdg 355° ( T )

bulmak gerekmektedir. 30°
True Heading = Magnetic Heading – Variation ( W ) ,
020° – 25° = 355° ( T ) olarak bulunur.
TN bu pozisyona göre uçağın 5 derece sağındadır. True bearing 25°
TN’a göre verileceğinden , adanın uçağa göre True bearing’i
325° – 35° = 325° olarak bulunur. Ancak soruda uçağın adaya göre
325°
0126. An island appears 30° to the left of the centre line on an airborne weather radar display. What is the true bearing of
the aircraft from the island if at the time of observation the aircraft was on a magnetic heading of 276° with the magnetic
variation 12°W ?
a) 234°
b) 054°
c) 318°
d) 038°
Answer ;
b) 054° TN ( True North )
Çözüm ; MN

bulmak gerekmektedir.
True Heading = Magnetic Heading – Variation ( W ) ,
276° – 12° = 264° ( T ) olarak bulunur.
TN bu pozisyona göre uçağın 96 derece sağındadır. True bearing
TN’a göre verileceğinden , adanın uçağa göre True bearing’i
234° olarak bulunur. Ancak soruda uçağın adaya göre
0127. An island appears 30° to the right of the centre line on an airborne weather radar display. What is the true bearing of the
variation ( VAR ) 15°E ?
a) 130°
b) 160°
c) 190°
d) 220°
Answer ;
d) 220°
Çözüm ;
MN ( Magnetic North )
TN ( True North )
Hdg 010°( T )
TN ( True North ) bulmak gerekmektedir.
True Heading = Magnetic Heading + Variation ( E ) ,
355° + 15° = 010° ( T ) olarak bulunur.
30°
TN bu pozisyona göre uçağın 10 derece solundadır. True bearing
TN’a göre verileceğinden ;
40° 220° Adanın görüldüğü açı ile TN arasında kalan açı yani yer şeklinin
uçağa göre True bearing’i 040° olarak bulunur. Ancak soruda
uçağın yer şekline göre bearing’i sorulduğuna göre 180 derece aksi
istikameti bearing olarak alınır. Sonuç 040° + 180° = 220° olarak
bulunur.
320°
0128. An island appears 45° to the right of the centre line on an airborne weather radar display. What is the true bearing of the
variation ( VAR ) 21°W ?
a) 239°
b) 329°
c) 059°
d) 101°
Answer ;
c) 059°
Çözüm ;
TN ( True North )
EnriqueMBNar(bMeraágnne 59 General Navigation
tic North )
True bearing verebilmek için
öncelikle uçağın True Heading’ini
bulmak gerekmektedir.
True Heading =
Magnetic Heading –
Variation ( W ) , 215° –
21° = 194° ( T ) olarak
bulunur.
True bearing TN’a göre
verileceğinden ;
Adanın görüldüğü açı ile TN
arasında kalan açı yani yer
şeklinin uçağa göre True bearing’i
194° + 45° = 239° olarak bulunur.
Ancak soruda uçağın yer şekline
göre bearing’i sorulduğuna göre
180 derece aksi istikameti bearing
olarak alınır. Sonuç ;
239° – 180° = 059° olarak bulunur.
n Navigation

General Navigation JAR ATPL Question Bank

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

General Navigation JAR ATPL Question Bank

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

0001.

5 HR 20 MIN 20 SEC corresponds to a longitude difference of ;

0002. 265 US-GAL equals ; ( Specific gravity 0.80 )

1 US Gallon 3,7854 litre

? = ( 265 x 3,7854 ) : 1 = 1003,131 litre

0003. 730 ft/min equals ;

? = ( 730 x 0,3048 ) : 1 = 222,504 m ≈ 222 m/min → 222 : 60 = 3.7 m/sec

? = ( 376 x 60 ) : 470 = 22560 : 470 = 48 dakika olarak bulunur.

0009. A definition of a Magnetic Track angle is ;

0011. A direct reading compass should be swung when ;

10° 60 dakikada 360 NM

True track 150° 5 dakikada ?

Constant of cone ( CC ) = 0.80

0022. A Lambert conformal conic projection , with two standard parallels ;

A Enlemdeki Ölçek paydası ( DA ) Cos A

0025. A nautical mile is ;

0026. A negative ( westerly ) magnetic variation signifies that ;

0029. A Rhumb line is ;

0030. A rhumb line on a Direct Mercator chart appears as a ;

0031. A ring laser gyro is ;

Convergency West = True Track Best

070°G GRID NORTH

Convergency West = True Track Best

Grid track = True track – Convergency

Convergency West = True Track Best

Grid track = True track + Convergency

284°T – 24° = 260°T

Rhumb Line Track

A 53°S 155°E B 53°S 170°W

Bir Lambert haritasında Convergence’nin ( Birleşme ) formülü ;

Convergency = Change Longitude(°) x Convergence Factor

EnriqueBarberán 16 General Navigation

Conversion Angle = ½ Convergency = ½ x 28° = 14°

A noktasından 175°W boylamına ;

Şu anda iki nokta arasında GCT’deki değişimi hesaplayacağız ;

Diagramda görüldüğü üzere ;

EnriqueBarberán 19 General Navigation

VOR’daki true track’ı bulmak için Convergency’yi hesaplamalıyız ;

150°W 070°N 150°E

0047. ( Refer to Image 8 )

? = ( 15 x 130 ) : 60 = 1950 : 60 = 32.5 NM olacaktır.

0050. An aeronautical chart is conformal when ;

0053. An Agonic line is a line that connects ;

? = ( 360 x 60 ) : 510 = 21600 : 510 = 42,35 ≈ 42 dakika sürecektir.

? = ( 420 x 60 ) : 400 = 25200 : 400 = 63 dakika sürecektir.

? = ( 90 x 890 ) : 60 = 1335 km/h , 1335 : 1,852 = 720,84 ≈ 720 NM

? = ( 360 x 120 ) : 60 = 43 200 : 60 = 720 NM yol alır.

172°E 174°E 176°E 176°W

171°E173°E 175°E 177°E 179°E 179°W177°W 175°W

9°00' – 178°22'W = 172°38' ve B noktası da ; 45°00'N 172°38'E olarak gösterilir.

56°N 070°W 62°N 110°W

Diagramda da görüldüğü üzere 110°E ve 70°W meridyen-anti meridyendir.

Şekilde de görüldüğü üzere 10'lık bir

C D M V T 098°T + 180° = 278°T

MH = CH + Deviation E = 051º + 2º = 053ºM

? = ( 2.7 x 80 ) : 60 = 216 : 60 = 3.6 NM olarak bulunur.

? = ( 7.7 x 80 ) : 60 = 616 : 60 = 10.26 ≈ 10.3 NM olarak bulunur.

? = ( 8.3 x 80 ) : 60 = 664 : 60 = 11,06 ≈ 11.1 NM olarak bulunur.

0090. ( Refer to Image 5 )

? = ( 15 x 130 ) : 60 = 1950 : 60 = 32.5 NM olacaktır.

0091. ( Refer to Image 9 )

? = ( 15 x 130 ) : 60 = 1950 : 60 = 32.5 NM olacaktır.

İrtifa = 10000 + 660