031mass - Balance (247 Soru)

0001. A flight benefits from a strong tail wind which was not forecast.
On arrival at destination a straight in approach and

immediate landing clearance is given. The landing mass will be higher than planned and ;
a) the approach path will be steeper and threshold speed higher.
b) the landing distance will be unaffected.
c) the landing distance required will be longer.
d) the approach path will be steeper.
Answer ;
c) the landing distance required will be longer.
Açıklama ;
Uçuş sırasında önceden tahmin edilemeyen şiddetli bir kuyruk rüzgarıyla karşılaşılmış , haliyle bu yakıt konusunda bir
kazanç olmuştur. Sonrasında varış meydanına gelindiğinde direk yaklaşma ve acele bir şekilde iniş müsadesi alınmış
ve uçağın iniş ağırlığı beklenenden daha yüksek bir değerde kalmıştır. Dolayısıyla gerekli olan iniş mesafesi normaline göre
daha uzun bir değerde olacaktır.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0002. A flight has been made from London to Valencia carrying minimum fuel and maximum traffic load. On the return flight the
fuel tanks in the aeroplane are to be filled to capacity with a total fuel load of 20 100 litres at a fuel density of 0.79 kg/l. The following
are the aeroplane’s structural limits ;
Maximum Ramp Mass : 69 900 kg
Maximum Take Off Mass : 69 300 kg
Maximum Landing Mass : 58 900 kg
Maximum Zero Fuel Mass : 52 740 kg
The performance limited take off mass at Valencia is 67 330 kg.
The landing mass at London is not performance limited.
Dry Operating Mass : 34 930 kg
Trip Fuel ( Valencia to London ) : 5 990 kg
Taxi fuel : 250 kg
The maximum traffic load that can be carried from Valencia will be ;
a) 16 770 kg
b) 9 830 kg
c) 13 240 kg
d) 14 331 kg
Answer ;
d) 14 331 kg
Çözüm ;
Soruda Valencia’dan kalkışta alınabilecek toplam trafik yükü sorulmuştur. Bunu bulmak için kuracağımız eşitlik ;
Trafik yükü = Maksimum iniş ağırlığı ( MLM ) – Kuru işletme ağırlığı ( DOM ) – Kalan yakıt ( inişte ) ,
Yakıt ağılığını bulmak için toplam alınan yakıtı , bu yakıtın yoğunluk değeri ile çarpıyoruz ;
20 100 x 0.79 = 15 879 kg , bu uçağın taksiye başlamadan önceki taşıdığı yakıtın ağırlığıdır. Bu değerden taksi yakıtını ve
Valencia-Londra arasında kullanılacak yakıtı ( Trip fuel ) çıkardığımızda Londra’ya iniş sırasında uçakta olacak yakıtı
buluruz ;
15 879 – ( 250 + 5 990 ) = 15 879 – 6 240 = 9 639 kg
Maksimum iniş ağırlığı 58 900 kg ve DOM 34 930 kg olduğuna göre ;
Trafik yükü = 58 900 – 34 930 – 9 639 = 14 331 kg olarak bulunur.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Ateş Murat Üstünbıçak , ATPL 1 Mass & Balance
0003. ( For this question use annex 031-1580A )
Annex 031-1580A
A jet aeroplane , with the geometrical characteristics shown in the appendix , has a take-off weight ( W ) of 460 000 N and a
centre of gravity ( point G on annex ) located at 15.40 m from the zero reference point. At the last moment the station manager has
12 000 N of freight added in the forward compartment at 10 m from the zero reference point. The final location of the centre of
gravity , calculated in percentage of mean aerodynamic chord AB ( from point A ) , is equal to ;
a) 35.5%.
b) 27.5%.
c) 30.4%.
d) 16.9%.
Answer ;
b) 27.5%.
Çözüm ;
Kalkış ağırlığı 460 000 N olan uçağın CG pozisyonunun referans noktasına uzaklığı 15.40 metredir. Son anda uçağın ön
kısmında bulunan ve referans noktasına uzaklığı 10 metre olan kargo bölümüne 12 000 N ağırlığında yük eklenmiştir.
Soruda CG’nin %MAC değeri olarak son pozisyonu sorulmuştur.
Yükleme ön kısıma yapılacağına göre CG hareketi LeMAC’a doğru olacaktır. CG’nin yüklemeden önceki LeMAC’a
uzaklığı ;15,40 – 14 = 1,40 metredir.
CG hareketini hesaplamak için kullanacağımız formül ;
m = hareket ettirilecek ağırlık

M = uçağın toplam ağırlığı
d = CG’nin hareket miktarı
D = hareket ettirilecek ağırlığın ( m ) hareket mesafesi
m d
=
M D
Bu formüle göre ;
m = 12 000 N
M = 460 000 N + 12 000 N = 472 000 N
d=?
D = 15,40 m – 10 m = 5,4 m
( 12 000 : 472 000 ) = ( d : 5,4 ) → d = ( 12 000 x 5,4 ) : 472 000 = 64 800 : 472 000 = 0,1372 metrelik bir CG hareketi söz
konusudur , yani yüklemeden sonra CG’nin LeMAC’a olan uzaklığı ;
1,40 – 0,1372 = 1,2628 metre olur. MAC’ın uzunluğu 4,60 metre olduğuna göre ;
( 1,2628 : 4,60 ) x 100% = 27,45 ≈ 27.5% MAC olarak bulunur.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

0004. A jet transport has the following structural limits ;
The aeroplane’s fuel is loaded accordance with the following requirements ;
Taxi fuel : 400 kg
Trip fuel : 8400 kg
Contingency & final reserve fuel : 1800 kg
Alternate fuel : 1100 kg
If the Dry Operating Mass is 34 930 kg , determine the maximum traffic load that can be carried on the flight if departure and
landing airfields are not performance limited ;
a) 16 370 kg
b) 16 430 kg
c) 16 570 kg
d) 17 070 kg
Answer ;
a) 16 370 kg
Çözüm ;
Eldeki verilerle bir tablo oluşturalım ;
MRM MTOM MZFM MLM
Limit 63060 62800 51300 54900
DOM 34930 34930 34930 34930
Yakıt 11700 11300 nil 2900
Trafik yükü 16430 16570 16370 17070
Trafik yükü = MZFM – DOM = 51300 – 34930 = 16370 kg.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

0005. A load placed aft of the datum ;
a) has a negative arm and therefore generates a negative moment but a positive mass.
b) has a positive arm and therefore generates a positive moment.
c) has a negative arm and therefore generates a negative moment and mass.
d) has a positive arm and therefore generates a positive moment but a negative mass.
Answer ;
b) has a positive arm and therefore generates a positive moment.
Açıklama ;
CG ( Centre of Gravity ) datum noktası ; bir hava aracı için imalatçı tarafından belirlenen ve ilgili tüm ölçümlerin kendisine
göre yapıldığı noktadır. CG limitleri datum noktasına göre belirlenir. Kol ( Arm ) ise CG datum noktasından , bileşenlerin
ağırlık orta noktasına kadar olan mesafedir. Datumun arkasında olan kollar pozitif , önünde olanlar ise negatif olarak
adlandırılır. Moment ise CG etrafında dönen bir kütlenin ağırlığı ile kol mesafesinin çarpımı sonucu elde edilir. Kol pozitif
veya negatif olabileceği için , pozitif kol momentin pozitif olmasına , negatif kol ise momentin negatif olmasına neden olur.
( Bakınız , Şekil 1 )
Şekil 1
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0006. A load placed forward of the datum ;
a) has a negative arm and therefore generates a negative mass and moment.
b) has a positive arm and therefore generates a positive mass and moment.
c) has a negative arm and therefore generates a negative moment.
d) has a positive arm and therefore generates a positive moment.
Answer ;
c) has a negative arm and therefore generates a negative moment.
Açıklama ;
CG ( Centre of Gravity ) datum noktası ; bir hava aracı için imalatçı tarafından belirlenen ve ilgili tüm ölçümlerin kendisine
göre yapıldığı noktadır. CG limitleri datum noktasına göre belirlenir. Kol ( Arm ) ise CG datum noktasından , bileşenlerin
ağırlık orta noktasına kadar olan mesafedir. Datumun arkasında olan kollar pozitif , önünde olanlar ise negatif olarak
adlandırılır. Moment ise CG etrafında dönen bir kütlenin ağırlığı ile kol mesafesinin çarpımı sonucu elde edilir. Kol pozitif
veya negatif olabileceği için , pozitif kol momentin pozitif olmasına , negatif kol ise momentin negatif olmasına neden olur.
( Bakınız , Şekil 1 )
Şekil 1
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

0007. A location in the aircraft which is identified by a number designating its distance from the datum is known as ;
a) Station.
b) MAC.
c) Moment.
d) Index.
Answer ;
a) Station.
Açıklama ;
Nispeten büyük uçaklarda , ağırlık bileşenlerin yerini belirleyerek datumdan olan mesafelerini ölçmek mümkündür ancak bu
yöntem uygulama da pek pratik değildir. Bunun yerine uçak eksenlere bölünmüştür ve bunların herbiri istasyon olarak
adlandırılır. Bu sistemde istasyon numaralarından yararlanılır , istasyonun numarası aynı zamanda istasyonun datum
noktasına olan mesafesini de belirtir. Bu sayılar balans kolları ( BA = Balance Arm ) olarak kullanılır.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0008. A mass of 500 kg is loaded at a station which is located 10 metres behind the present Centre of Gravity and 16 metres behind
the datum. ( Assume : g = 10 m/sec squared ) The moment for that mass used in the loading manifest is ;
a) 50000 Nm
b) 80000 Nm
c) 130000 Nm
d) 30000 Nm
Answer ;
b) 80000 Nm
Çözüm ;
500 kg ağırlık yüklenmiş bir istasyonun datum noktasından uzaklığı 16 metredir ve CG’nin de 10 metre arkasındadır. Soruda
bu kütlenin yaratacağı moment sorulmuştur ( Yerçekimi ivmesini 10 m/s2 olarak alıyoruz ).
Burada kullanacağımız formül ;
Mass ( kg ) x Acceleration ( m/s2 ) = Force ( N )
Mass = 500 kg ,
Acceleration = 10 m/s2 ,
Force = 500 x 10 = 5000 N olur. Bu güç datumdan 16 m ileride etkilidir , momenti hesaplamak için ;
Moment = Force ( N ) x Arm

5000 N x 16 m = 80000 Nm olarak bulunur.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

0009. ( For this question use annex 031-9613 A or Loading Manual MRJT 1 Figure 4.9 )
Loading Manual MRJT1 Figure 4.9

A pallet having a freight platform which measures 200 cm x 250 cm has a total mass of 300 kg. The pallet is carried on two
ground supports each measuring 20 cm x 200 cm. Using the loading manual for the transport aeroplane , calculate how much mass
may be added to , or must be off loaded from , the pallet in order for the load intensity to match the maximum permitted distribution
load intensity for lower deck forward cargo compartment.
a) 158.3 kg must be off loaded.
b) 28.5 kg may be added.
c) 285.5 kg may be added.
d) 28.5 kg must be off loaded.
Answer ;
c) 285.5 kg may be added.
Çözüm ;
Yükleme platformunun ölçüleri 200 cm x 250 cm olan istif rafının toplam ağırlığı 300 kg’dır. Bu istif rafı , kargo bölümünün
zeminine iki adet yer desteği ile temas etmektedir ve bu yer desteklerinin temas yüzeyinin ölçüleri 20 x 200 cm’dir. Soruda ;
yukarıdaki yükleme tablosuna göre , ön kargo bölümündeki bu platforma müsaade edilen maximum zemin yük dağılım limiti
hesaba katılarak ne kadar yük eklenebileceği veya ne kadarlık bir yükün eksiltilmesi gerektiği sorulmuştur.
İki yer desteğine sahip bu platformun zemine olan toplam temas alanı ;
Yer desteğinin temas alanı x 2 = ( 0.2 m x 2 m ) x 2 = 0.8 m2 olur. Yükleme tablosunda maksimum zemin yük dağılım limiti
olarak verilen 68 değeri ( kırmızı daire içinde ) ft2 cinsinden bir değer olduğundan m2 değeri ft2 değerine dönüştürülmelidir ;
1 m = 3.28 ft olduğuna göre , 1 m2 = 3.28 x 3.28 = 10.76 ft2 olur. Toplam temas alanı olarak bulduğumuz değer 0.8 m2
olduğuna göre , 0.8 m2 = 0.8 x 10.76 = 8.608 ft2 eder. Bu durumda platforma yüklenecek maksimum yük ;
68 x 8.608 = 585.344 kg’dır , istif rafının halihazırdaki toplam ağırlığı 300 kg olduğuna göre ;
300 – 585.344 = 285.344 kg ≈ 285.5 kg yük daha eklenebilir. Cevap ; 285.5 kg may be added.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

3 4 9 3 0 5 5 0 0 0
1 2 5 3 0 9 7 3 0
4 5 2 7 0
4 7 4 6 0
1 8 2 0
1 3 0
1 0 9 2 0
3 4 9 3 0
550 0 0

A revenue flight is planned for the transport aeroplane. Take-off mass is not airfield limited. The following data applies ;
Dry Operating Mass 34930 kg
Performance limited landing mass 55000 kg
Fuel on board at ramp :
Taxi fuel 350 kg
Trip fuel 9730 kg
Contingency and final reserve fuel 1200 kg
Alternate fuel 1600 kg
Passengers on board 130
Standard mass for each passenger 84 kg
Baggage per passenger 14 kg
Traffic load Maximum possible. Use the loading manual provided and the above data. Determine the maximum cargo load
that may be carried without exceeding the limiting aeroplane landing mass ;
a) 4530 kg.
b) 6350 kg.
c) 3185 kg.
d) 5400 kg
Answer ;
a) 4530 kg.
Çözüm ;
PLLM ( Performance Limited Landing Mass ) = 55000 kg
DOM ( Dry Operating Mass ) = 34930 kg
İniş sırasındaki yakıt = 1200 + 1600 = 2800 kg
Trafik yükü ( Traffic Load ) ( kargo yükü hariç ) = ( 130 x 84 ) + ( 130 x 14 ) = 12740 kg
Taşınabilecek maksimum kargo = 55000 – ( 34930 + 2800 + 12740 ) = 55000 – 50470 = 4530 kg.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

0011. A revenue flight is to be made by a jet transport. The following are the aeroplane’s structural limits ;
The performance limited take off mass is 67 450 kg
The performance limited landing mass is 55 470 kg
Trip Fuel : 6 200 kg
Taxi Fuel : 250 kg
Contingency & final reserve fuel: 1 300 kg
Alternate Fuel: 1 100 kg
The maximum traffic load that can be carried is ;
a) 17 840 kg.
b) 13 950 kg.
c) 25 800 kg.
d) 18 170 kg.
Answer ;
a) 17 840 kg.
Çözüm ;
MRM MTOM MZFM MLM
Limit 69900 67450 52740 55470
DOM 34900 34900 34900 34900
Yakıt 8850 8600 nil 2400
Trafik yükü 26050 23950 17840 18170

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Take Off and Landing mass are not performance limited.
Taxi Fuel : 250 kg
Contingency & final reserve fuel : 1 450 kg
Alternate Fuel : 1 350 kg
a) 17 810 kg.
b) 21 170 kg.
c) 20 420 kg.
d) 21 070 kg.
Answer ;
a) 17 810 kg.
Çözüm ;
MRM MTOM MZFM MLM
Limit 69900 69300 52740 58900
DOM 34930 34930 34930 34930
Yakıt 14550 14300 nil 2800
Trafik yükü 20380 20070 17810 21170

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Take Off and Landing mass are not performance limited.
Taxi Fuel : 500 kg
Contingency & final reserve fuel : 1 600 kg
Alternate Fuel : 1 900 kg
a) 19 100 kg.
b) 17 840 kg.
c) 19 200 kg.
d) 19 500 kg.
Answer ;
b) 17 840 kg.
Çözüm ;
MRM MTOM MZFM MLM
Limit 69900 67450 52740 55470
DOM 34900 34900 34900 34900
Yakıt 13900 13400 nil 1600
Trafik yükü 26050 23950 17840 18170

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0014. Allowed traffic load is the difference between ;
a) allowed take off mass and basic mass plus trip fuel.
b) operating mass and basic mass.
c) allowed take off mass and operating mass.
d) allowed take off mass and basic mass.
Answer ;
c) allowed take off mass and operating mass.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0015. An additional baggage container is loaded into the aft cargo compartment but is not entered into the load and trim sheet. The
aeroplane will be heavier than expected and calculated take-off safety speeds ;
a) are unaffected but V1 will be increased.
b) will give reduced safety margins.
c) will not be achieved.
d) will be greater than required.
Answer ;
b) will give reduced safety margins.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

53000
7.8% MAC 27.0% MAC

An aeroplane has a landing mass of 53 000 kg. The range of safe CG positions , as determined from the appropriate graph in
the loading manual , is ;
a) forward limit 8.2% MAC aft limit 27.0% MAC
b) forward limit 7.3% MAC aft limit 26.8% MAC
c) forward limit 7.8% MAC aft limit 27.0% MAC
d) forward limit 8.7% MAC aft limit 26.8% MAC
Answer ;
c) forward limit 7.8% MAC aft limit 27.0% MAC
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

0017. An aeroplane has a mean aerodynamic chord ( MAC ) of 134.5 inches. The leading edge of this chord is at distance of 625.6
inches aft of the datum. Define the location of the centre of gravity of the aeroplane in terms of percentage MAC if the mass of the
aeroplane is acting vertically through a balance arm located 650 inches aft of the datum.
a) 10.5%
b) 18.1%
c) 85.5%
d) 75.6%
Answer ;
b) 18.1%
Çözüm ;
LeMAC TeMAC
650 inç
625.6 inç CG
DATUM
MAC = 134.5 inç

Sorudaki verilere göre ; hava aracının MAC uzunluğu 134.5 inç , LeMAC’ın datum noktasına olan mesafesi 625.6 inç ve de
CG noktasının datum’a mesafesi 650 inç’tir. Soruda CG’nin % olarak MAC değeri sorulmuştur.
650 – 625.6 = 24.4 inç , bu değer CG’nin LeMAC’a olan mesafesidir ve bunu MAC’ın toplam uzunluğuna oranladığımızda
% olarak değeri bulmuş oluruz ;
( 24.4 : 134.5 ) x 100 = 18.1%
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

1 3 7 0 0
6 6 7 7 0 6 1 6 0 0
4 9 4 5 0 4 9 4 5 0
1 2 1 5 0
1 0 3 2 0
1 8 3 0
1 0 3 2 0
3 5 7 5 0
5 3 0 7 0 4 6 0 7 0
1 3 7 0 0
6 8 0 3 8 5 9 7 7 0
7 3 5 5
5 4 2 4 5 5 2 4 1 5
Annex 031-12274A
An aeroplane is carrying a traffic load of 10320 kg. Complete the necessary sections of the attached appendix and determine
which of the answers given below represents the maximum increase in the traffic load ;
a) 7000 kg
b) 8268 kg
c) 655 kg
d) 1830 kg
Answer ;
d) 1830 kg
Çözüm ;
Yükleme tablosuna göre uçağın MLM’ı 54245 kg’dır. Bu değere yolculuk yakıtını eklediğimizde bulacağımız değer MTOM
değeri olacaktır ; MTOM = 54245 + 7355 = 61600 kg.
Bulduğumuz bu değerden DOM ve kalkış yakıtını çıkardığımızda alınabilecek maksimum trafik yükünü bulmuş olacağız ;
Trafik yükü = 61600 – ( 35750 + 13700 ) = 12150 kg.
Sorudaki veriye göre uçağın aldığı trafik yükü 10320 kg’dır ve bunun ne kadar artırılabileceği sorulmuştur. Alınabilecek
maksimum trafik yükü 12150 kg olduğuna göre ; 12150 – 10320 = 1830 kg artırılabilir.
Tablonun sol alt tarafındaki değerlere bakarak sağlamayı şu şekilde yapabiliriz ;
MTOM – Aktüel TOM = 61600 – 59770 = 1830 kg , veya
MLM – Beklenen LM = 54245 – 52415 = 1830 kg.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0019. An aeroplane is loaded with its centre of gravity towards the rear limit. This will result in ;
a) a reduced fuel consumption as a result of reduced drag.
b) an increased risk of stalling due to a decrease in tailplane moment.
c) a reduction in power required for a given speed.
d) an increase in longitudinal stability.
Answer ;
b) an increased risk of stalling due to a decrease in tailplane moment.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

0020. An aeroplane is performance limited to a landing mass of 54230 kg. The Dry Operating Mass is 35000 kg and the zero fuel
mass is 52080 kg. If the take-off mass is 64280 kg the useful load is ;
a) 10080 kg.
b) 29280 kg.
c) 12200 kg.
d) 17080 kg
Answer ;
b) 29280 kg
Çözüm ;
Sorudaki veriler ; PLLM ( Performance Limited Landing Mass ) = 54230 kg , DOM ( Dry Operating Mass ) = 35000 kg ,
ZFM ( Zero Fuel Mass ) = 52080 kg’dır. TOM ( Take-Off Mass ) 64280 kg olduğu durumda faydalı yükün ne olacağı
sorulmuştur. “Faydalı yük” trafik yükü ve kullanılabilir yakıtın toplamıdır. TOM ise faydalı yük ve DOM’un toplamıdır ,
burada da kullanacağımız veriler sadece bunlardır. Buna göre ;
Faydalı yük = TOM – DOM = 64280 – 35000 = 29280 kg olarak bulunur.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0021. An aeroplane is said to be “neutrally stable”. This is likely to ;
a) be totally unrelated to the position of the centre of gravity.
b) be caused by a centre of gravity which is towards the rearward limit.
c) cause the centre of gravity to move forwards.
d) be caused by a centre of gravity which is towards the forward limit.
Answer ;
b) be caused by a centre of gravity which is towards the rearward limit.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0022. An aeroplane is to depart from an airfield at a take-off mass of 302550 kg. Fuel on board at take-off ( including contingency
and alternate of 19450 kg ) is 121450 kg. The Dry Operating Mass is 161450 kg. The useful load will be ;
a) 121450 kg
b) 19650 kg
c) 39105 kg
d) 141100 kg
Answer ;
d) 141100 kg
Çözüm ;
Sorudaki veriler ; TOM ( Take-Off Mass ) = 302550 kg , Kalkış yakıtı ( Take-off fuel ) = 121450 kg , DOM ( Dry Operating
Mass ) = 161450 kg olduğu durumda faydalı yükün ( useful load ) ne olacağı sorulmuştur. “Faydalı yük” trafik yükü ve
kullanılabilir yakıtın toplamıdır. TOM ise faydalı yük ve DOM’un toplamıdır , burada da kullanacağımız veriler sadece
bunlardır. Buna göre ;
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0023. An aeroplane is to depart from an airfield where the performance limited take-off mass is 89200 kg. Certificated maximum
masses are as follows ;
Ramp ( taxi ) mass 89930 kg
Maximum Take-off mass 89430 kg
Maximum Landing mass 71520 kg
Actual Zero fuel mass 62050 kg
Fuel on board at ramp :
Taxi fuel 600 kg
Trip fuel 17830 kg
Contingency , final reserve and alternate 9030 kg
If the Dry Operating Mass is 40970 kg the traffic load that can be carried on this flight is ;
a) 21220 kg.
b) 21080 kg.
c) 20870 kg.
d) 21500 kg.
Answer ;
b) 21080 kg.
Çözüm ;
MRM MTOM MZFM MLM
Limit 89930 89200 62050 71520
DOM 40970 40970 40970 40970
Yakıt 27460 26860 nil 9030
Trafik yükü 21500 21370 21080 21520

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

0024. An aeroplane is weighed and the following recordings are made ;
nose wheel assembly scale 5330 kg
left main wheel assembly scale 12370 kg
right main wheel assembly scale 12480 kg
If the “operational items” amount to a mass of 1780 kg with a crew mass of 545 kg , the empty mass , as entered in the
weight schedule , is ;
a) 32505 kg.
b) 30180 kg.
c) 28400 kg.
d) 31960 kg.
Answer ;
b) 30180 kg.
Çözüm ;
Bir uçak için BEM ( Basic Empty Mass-Esas boş ağırlık ) ana uçak ağırlığına ek olarak kullanılmayan yağ ve yakıttan oluşan
kütledir. Dolayısıyla operasyonel gereçler ve ekip ağırlığı buna dahil değildir , buna göre ;
BEM = 5330 + 12370 + 12480 = 30180 kg.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0025. An aeroplane must be re-weighed at certain intervals. Where an operator uses “fleet masses” and provided that changes have
been correctly documented , this interval is ;
a) 4 years for each aeroplane.
b) whenever a major modification is carried out.
c) whenever the Certificate of Airworthiness is renewed.
d) 9 years for each aeroplane.
Answer ;
d) 9 years for each aeroplane.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0026. An aeroplane which is scheduled to fly an oceanic sector , is due to depart from a high altitude airport in the tropics at
14:00 local time. The airport has an exceptionally long runway. Which of the following is most likely to be the limiting factor(s) in
determining the take-off mass ?
a) en route obstacle clearance requirements.
b) maximum zero fuel mass.
c) altitude and temperature of the departure airfield.
d) maximum certificated take-off mass.
Answer ;
c) altitude and temperature of the departure airfield.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

0027. An aeroplane , whose specific data is shown in the annex , has a planned take-off mass of 200 000 kg , with its centre of
gravity ( CG ) located at 15.38 m rearward of the reference point , representing a CG location at 30% MAC ( Mean Aerodynamic
Chord ). The current cargo load distribution is ; front cargo 6500 kg , rear cargo 4000 kg. For performance purposes , the captain
decides to reset the value of the centre of gravity location to 33% MAC. The front and rear cargo compartments are located at a
distance of 15 m and 25 m from the reference point respectively. After the transfer operation , the new cargo load distribution is ;
a) front cargo : 4550 kg , rear cargo : 5950 kg.

b) front cargo : 6760 kg , rear cargo : 3740 kg.
c) front cargo : 9260 kg , rear cargo : 1240 kg.
d) front cargo : 3740 kg , rear cargo : 6760 kg.
Answer ;
d) front cargo : 3740 kg , rear cargo : 6760 kg.
Çözüm ;
Sorudaki veriler ; Planlanan TOM = 200 000 kg , CG’nin datum noktasına uzaklığı 15.38 metre ve konumu 30%MAC
şeklinde , ön kargo bölümünün datum noktasına uzaklığı 15 metre ve buradaki yük 6500 kg , arka kargo bölümünün datum
noktasına uzaklığı 25 metre ve buradaki yük ise 4000 kg’dır. Uçağın kaptanı performansla ilgili olarak CG pozisyonunu
33% MAC olarak değiştirmek istemektedir. Bunun için kargo bölümünün birinden diğerine yük transferi yapıldığında yeni
yük dağılımının ne şekilde olacağı sorulmuştur.
Burada CG’nin uçağın arkasına doğru hareket ettirilmesi planlandığına göre arka kargo bölümündeki yükte artış , ön kargo
bölümündeki yükte azalış olmalıdır , haliyle b) ve c) şıklarını doğrudan elemiş oluyoruz.
Uçağın MAC ( Mean Aerodynamic Chord ) uzunluğu = 18.6 m – 14 m = 4.6 m’dir.
İstenen CG değişikliği = 33% – 30% = 3% , yani CG’nin MAC üzerindeki pozisyonunda 4.6 metrenin yüzde üçü kadar bir
değişiklik olacaktır , bu da → 4.6 x 3% = 0.138 metredir.
İki kargo bölümü arasındaki mesafe = 25 – 15 = 10 metredir.
Ön ve arka kargo bölümleri arasındaki yük değişimini bulmak için kullanacağımız formül şu şekildedir ;

m d
=
M D
Bu formüle göre ;
m=?
M = 200 000 kg
d = 0.138 m
D = 10 m
( m : 200 000 ) = ( 0.138 : 10 ) → m = ( 0.138 x 200 000 ) : 10 = 27600 : 10 = 2760 kg
2760 kg olan hareket ettirilmesi gereken yükü bulduğumuza göre yeni yük dağılımı şu şekilde olacaktır ;
Ön kargo bölümü → 6500 – 2760 = 3740 kg
Arka kargo bölümü → 4000 + 2760 = 6760 kg
Cevap ; front cargo : 3740 kg , rear cargo : 6760 kg.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0028. An aeroplane with a two wheel nose gear and four main wheels rests on the ground with a single nose wheel load of 500 kg
and a single main wheel load of 6000 kg. The distance between the nose wheels and the main wheels is 10 meter. How far is the
centre of gravity in front of the main wheels ?
a) 4 meter.
b) 40 cm.
c) 25 cm.
d) 41.6 cm.
Answer ;
b) 40 cm.
Çözüm ;
Sorudaki verilere göre ; uçağın ön dikmesinde 2 adet tekerlek bulunmaktadır ve her bir tekerleğe düşen yük 500 kg’dır , arka
dikmelerde de ikişer adet tekerlek bulunmakta ve her bir tekerleğe düşen yük 6000 kg’dır. Ön dikme ve ana iniş takımı
ekseni arasındaki mesafe 10 metredir. Soruda CG’nin ana iniş takımının ne kadar önünde olduğu sorulmuştur.
İlk adım olarak uçağın toplam ağırlığını hesaplamalıyız , bu tekerlek adedi ile maruz kaldıkları yük çarpılarak bulunur.
Ön dikmeye binen toplam ağırlık = 2 x 500 = 1000 kg , ana dikmelere binen toplam ağırlık = 4 x 6000 = 24000 kg’dır ve de
toplam ağırlık = 1000 + 24000 = 25000 kg olur.
İkinci adım olarak momenti hesaplamalıyız bunun için kullanacağımız formül şu şekildedir ;
Moment = Mass ( Ağırlık ) x Arm ( Kol )

Ayrıca burada referans yani datum noktası olarak ana dikmelerin pozisyonunu seçiyoruz.
Ön dikmenin momenti = 1000 x 10 = 10000 kg/m olur ,
Ana dikmelerin momenti bu noktayı datum olarak seçtiğimiz için 0 olacaktır → 25000 x 0 = 0 kg/m
Üçüncü adım olarak CG’nin pozisyonunu belirlemek için şu formülü kullanacağız ;
CG = Toplam moment : Toplam ağırlık

Toplam moment = 10000 + 0 = 10000 kg/m
Toplam ağırlık = 25000 kg
CG = 10000 : 25000 = 0.4 metre = 0.4 x 100 = 40 cm.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0029. An aeroplane with a two wheel nose gear and four main wheels rests on the ground with a single nose wheel load of 725 kg
and a single main wheel load of 6000 kg. The distance between the nose wheels and the main wheels is 10 meter. How far is the
centre of gravity in front of the main wheels ?
a) 57 cm.
b) 25 cm.
c) 40 cm.
d) 400 cm.
Answer ;
a) 57 cm.
Çözüm ;
Sorudaki verilere göre ; uçağın ön dikmesinde 2 adet tekerlek bulunmaktadır ve her bir tekerleğe düşen yük 725 kg’dır , arka
dikmelerde de ikişer adet tekerlek bulunmakta ve her bir tekerleğe düşen yük 6000 kg’dır. Ön dikme ve ana iniş takımı
ekseni arasındaki mesafe 10 metredir. Soruda CG’nin ana iniş takımının ne kadar önünde olduğu sorulmuştur.
İlk adım olarak uçağın toplam ağırlığını hesaplamalıyız , bu tekerlek adedi ile maruz kaldıkları yük çarpılarak bulunur.
Ön dikmeye binen toplam ağırlık = 2 x 725 = 1450 kg , ana dikmelere binen toplam ağırlık = 4 x 6000 = 24000 kg’dır ve de
toplam ağırlık = 1450 + 24000 = 25450 kg olur.
İkinci adım olarak momenti hesaplamalıyız bunun için kullanacağımız formül şu şekildedir ;

Ayrıca burada referans yani datum noktası olarak ana dikmelerin pozisyonunu seçiyoruz.
Ön dikmenin momenti = 1450 x 10 = 14500 kg/m olur ,
Ana dikmelerin momenti bu noktayı datum olarak seçtiğimiz için 0 olacaktır → 25000 x 0 = 0 kg/m
Üçüncü adım olarak CG’nin pozisyonunu belirlemek için şu formülü kullanacağız ;

Toplam moment = 14500 + 0 = 14500 kg/m
Toplam ağırlık = 25450 kg
CG = 14500 : 25450 = 0.5697 ≈ 0.57 metre= 0.57 x 100 = 57 cm.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

0030. An aeroplane’s weighing schedule indicates that the empty mass is 57320 kg. The nominal Dry Operating Mass is 60120 kg
and the Maximum Zero Fuel Mass is given as 72100 kg. Which of the following is a correct statement in relation to this aeroplane ?
a) operational items have a mass of 2800 kg and the maximum useful load is 14780 kg.
b) operational items have a mass of 2800 kg and the maximum traffic load for this aeroplane is 11980 kg.
c) operational items have a mass of 2800 kg and the maximum traffic load for this aeroplane is 14780 kg.
d) operational items have a mass of 2800 kg and the maximum useful load is 11980 kg.
Answer ;
b) operational items have a mass of 2800 kg and the maximum traffic load for this aeroplane is 11980 kg.
Çözüm ;
Operasyonel gereçlerin ağırlığı , DOM ( Dry Operating Mass-Kuru işletme ağırlığı ) ile BEM ( Basic Empty Mass-Esas boş
ağırlık ) arasındaki farktır , bu da ; 60120 – 57320 = 2800 kg’dır ve bütün şıklarda zaten bulunmaktadır.
Şimdi de şıklarda yer alan diğer öğeleri , “traffic load ( trafik yükü )” ve “useful load ( faydalı yük )”ü bulalım. Faydalı yük
TOM ( Take-Off Mass-Kalkış ağırlığı ) ve DOM arasındaki farktır. Burada TOM bilinmediği için faydalı yük’ü bulmak
mümkün değildir. Trafik yükü ise MZFM ile DOM arasındaki farktır , yani 72100 – 60120 = 11980 kg’dır , dolayısıyla
cevap ; operational items have a mass of 2800 kg and the maximum traffic load for this aeroplane is 11980 kg.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0031. An aircraft basic empty mass is 3000 kg. The maximum take-off , landing , and zero-fuel mass are identical , at 5200 kg.
Ramp fuel is 650 kg , the taxi fuel is 50 kg. The maximum traffic load is ;
a) 2 200 kg.
b) 2 150 kg.
c) 1 600 kg.
d) 1 550 kg.
Answer ;
c) 1 600 kg.
Çözüm ;
Sorudaki verilere göre ; BEM = 3000 kg , MTOM = MLM = MZFM = 5200 kg , Blok yakıt = 650 kg , taksi yakıtı 50 kg’dır
ve soruda maksimum trafik yükü sorulmuştur.
Ancak burada DOM veya değişken yük ağırlığı ( ekip + operasyonl gereçler ) bilinmediği için doğru bir sonuç çıkarmak
mümkün değildir. Yine de eldeki verilerle MTOM’a göre hesap yaptığımızda ;
TOF = Blok yakıt – Taksi yakıtı = 650 – 50 = 600 kg
ZFM = TOM – TOF = 5200 – 600 = 4600 kg
ZFM – BEM = 4600 – 3000 = 1600 kg.
Not : Bulduğumuz bu değer sadece trafik yükü olmayıp , ( trafik yükü + ekip + operasyonl gereçler ) değeridir.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0032. An aircraft has its centre of gravity located 7 metres from the datum line and it has a weight of 49 000 N. The moment about
the datum is ;
a) 343 000 Nm.
b) 343 000 N/m.
c) 7000 Nm.
d) 1.43 Nm.
Answer ;
a) 343 000 Nm.
Çözüm ;
Momenti hesaplamak için kullanacağımız formül şu şekildedir ;

Moment = 49000 N x 7 m = 343 000 Nm.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0033. An aircraft is weighed prior to entry into service. Who is responsible for deriving the Dry Operational Mass from the
weighed mass by the addition of the “operational items” ?
a) The appropriate Aviation Authority.
b) The commander of the aircraft.
c) The Operator.
d) The aircraft manufacturer or supplier.
Answer ;
c) The Operator.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0034. An aircraft may be weighed ;
a) at a specified “weighing location” on the airfield.
b) in a quiet parking area clear of the normal manoeuvring area.
c) in an enclosed , non-air conditioned , hangar.
d) in an area of the airfield set aside for maintenance.
Answer ;
c) in an enclosed , non-air conditioned , hangar.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0035. Assume ;
Aircraft actual mass : 4750 kg
Centre of gravity at station : 115.8
What will be the new position of the centre of gravity if 100 kg is moved from the station 30 to station 120 ?
a) Station 118.25
b) Station 118.33
c) Station 117.69
d) Station 120.22
Answer ;
c) Station 117.69
Çözüm ;
Sorudaki veriler ; Uçağın toplam ağırlığı = 4750 kg , CG’nin bulunduğu istasyondaki değer 115.8. Ağırlığı 100 kg olan bir
yük , İstasyon 30’dan İstasyon 120’ye doğru hareket ettirilecektir. Bu durumda CG’nin yeni pozisyonu sorulmuştur.
115.8
DATUM CG
İstasyon İstasyon
30 D = 90 120
Kullanacağımız formül şu şekildedir ;

m d
=
M D
Bu formüle göre ;
m = 100 kg
M = 4750 kg
d=?
Burada D’yi belirtmek için sadece istasyon numaraları üzerinden işlem yapıyoruz. İstasyon sistemi uygulanırken , istasyon
numaralarının her biri balans kolu ( BA = Balance Arm ) olarak kullanıldığı için ekstradan feet , metre gibi bir uzunluk ölçü
birimi belirtmeye lüzum yoktur , zaten soruda da belirtilmemiştir.
D = 120 – 30 = 90
( 100 : 4750 ) = ( d : 90 ) → d = ( 90 x 100 ) : 4750 = 9000 : 4750 = 1.89
Bulduğumuz bu değer CG’nin hareket miktarıdır. Yük önde bulunan bir istasyondan arkada bulunan bir istasyona
kaydırıldığı için CG’nin hareket yönü de arkaya doğru olacaktır. Orijinal CG pozisyonu İstasyon 115.8 olduğuna göre ;
115.8 + 1.89 = 117.69 yeni CG pozisyonu olarak bulunur. Cevap ; Station 117.69
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0036. Assuming gross mass , altitude and airspeed remain unchanged , movement of the centre of gravity from the forward to the
aft limit will cause ;
a) lower optimum cruising speed.
b) reduced maximum cruise range.
c) higher stall speed.
d) increased cruise range.
Answer ;
d) increased cruise range.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

0037. At a given mass the CG position is at 15% MAC. If the leading edge of MAC is at a position 625.6 inches aft of the datum
and the MAC is given as 134.5 inches , determine the position of the CG in relation to the datum ;
a) 645.78 inches aft of datum
b) 228.34 inches aft of datum
c) 20.18 inches aft of datum
d) 605.43 inches aft of datum
Answer ;
Çözüm ;
LeMAC TeMAC
?
625.6 inç CG
DATUM
MAC = 134.5 inç
Sorudaki verilere göre ; hava aracının MAC uzunluğu 134.5 inç , LeMAC’ın datum noktasına olan mesafesi 625.6 inç ve de
CG’nin pozisyonu 15% MAC şeklindedir. Soruda CG’nin datum noktasına olan mesafesi sorulmuştur.
Öncelikle CG’nin LeMAC’a mesafesi bulunur ;
134.5’un 15%’i = 134.5 x 15% = 20.175 inç olur. Bu değeri LeMAC’ın datum noktasına olan mesafesi ile topladığımızda
sonucu bumuş oluruz ;
20.175 + 625.6 = 645.775 ≈ 645.78 inç datumun arkasında , cevap ; 645.78 inches aft of datum
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0038. At maximum certificated take-off mass an aeroplane departs from an airfield which is not limiting for either take-off or
landing masses. During initial climb the number one engine suffers a contained disintegration. An emergency is declared and the
aeroplane returns to departure airfield for an immediate landing. The most likely result of this action will be ;
a) a landing short resultant from the increased angle of approach due to the very high aeroplane mass.
b) a high threshold speed and possible undercarriage or other structural failure.
c) a landing further along the runway than normal.
d) a high threshold speed and a shorter stop distance.
Answer ;
b) a high threshold speed and possible undercarriage or other structural failure.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

0039. At reference or use CAP 696 figure 4.12 to determine the Dry Operating Index for a DOM of 35.000 kg and a %MAC of
14% ;
a) 35
b) 50
c) 45
d) 40
Answer ;
d) 40
Çözüm ;
CG tablosunda DOM değeri olan 35.000 kg için yatay bir çizgi çizin ( 35 x 1000 ). 14% MAC değeri için 14% MAC
çizgisini takip ederek aşağıya doğru diğer bir çizgi çizin. Bu iki çizginin kesiştiği noktadan dik bir şekilde aşağıdaki index’e
bir çizgi ile inildiğinde “Dry Operating Index” değerinin 40 olduğu görülür.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0040. At the flight preparation stage , the following parameters in particular are available for determining the mass of the aircraft ;
1. Dry operating mass
2. Operating mass
Which statement is correct ;
a) The dry operating mass includes take-off fuel.
b) The operating mass includes the traffic load.
c) The operating mass is the mass of the aircraft without take-off fuel.
d) The dry operating mass includes fixed equipment needed to carry out a specific flight.
Answer ;
d) The dry operating mass includes fixed equipment needed to carry out a specific flight.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

7.4% MAC 27.0% MAC

At the maximum landing mass the range of safe CG positions , as determined from the appropriate graph in the loading
manual , is ;
a) Forward limit 8.6% MAC aft limit 27.0% MAC
b) Forward limit 8.0% MAC aft limit 26.8% MAC
c) Forward limit 7.4% MAC aft limit 27.0% MAC
d) Forward limit 8.0% MAC aft limit 27.2% MAC
Answer ;
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

0042. Based on actual conditions , an aeroplane has the following performance take-off mass limitations ;
Flaps : 0° 10° 15°
Runway : 4 100 4 400 4 600
Climb : 4 700 4 500 4 200
Masses are in kg
Structural limits ; take-off/landing/zero fuel : 4 300 kg
The maximum take-off mass is ;
a) 4 200 kg.
b) 4 100 kg.
c) 4 300 kg.
d) 4 700 kg.
Answer ;
c) 4 300 kg.
Çözüm ;
Verilere göre uçağın 0° flap seçmesi durumunda tırmanış limitli ağırlığı en yüksek değer olan 4700 kg olacaktır , ancak bu
durumda aktüel kalkış ağırlığı yapısal kalkış ağırlığından 200 kg daha düşük olacaktır. 15° flap seçilmesi durumunda ise
TOM 4600 kg’a çıkacaktır , ancak zaten yapısal MTOM 4300 kg’dır , ayrıca tırmanış limitli ağırlık da 4200 kg’a düşmekte
ve 15° flap , fazladan drag’a ve yakıt sarfiyatına yol açacaktır. Görünüşe göre optimum flap seçimi 10°’dir. Bu durumda
müsaade edilen kalkış ağırlığı 4400 kg yapısal TOM’a en yakın değerdir ve tırmanış performansı da iyi olacaktır. Dolayısıyla
10° flap seçilmesi 4400 kg’a müsaade etmektedir ancak yapısal sınır 4300 kg olduğu için MTOM 4 300 kg olacaktır.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0043. Basic Empty Mass is ;
a) Dry Operating Mass minus fuel load.
b) a component of Dry Operating Mass.
c) the actual take-off mass minus traffic load.
d) Dry OperatingMass minus traffic load.
Answer ;
b) a component of Dry Operating Mass.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0044. By adding to the basic empty mass the following fixed necessary equipment for a specific flight ( catering , safety and rescue
equipment , fly away kit , crew ) , we get ;
a) zero fuel mass.
b) take-off mass.
c) landing mass.
d) dry operating mass.
Answer ;
d) dry operating mass.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0045. Calculate the centre of gravity in % MAC ( mean aerodynamic chord ) with following data ;
Distance datum - centre of gravity: 12.53 m
Distance datum - leading edge: 9.63 m
Length of MAC : 8 m
a) 63.4 % MAC
b) 36.3 % MAC
c) 23.1 % MAC
d) 47.0 % MAC
Answer ;
b) 36.3 % MAC
Çözüm ;
LeMAC TeMAC
12.53 m
9.63 m CG
DATUM
MAC = 8 m
Sorudaki verilere göre ; hava aracının MAC uzunluğu 8 m , LeMAC’ın datum noktasına olan mesafesi 9.63 m ve de
CG noktasının datum’a mesafesi 12.53 m’dir. Soruda CG’nin % olarak MAC değeri sorulmuştur.
12.53 – 9.63 = 2.9 m , bu değer CG’nin LeMAC’a olan mesafesidir ve bunu MAC’ın toplam uzunluğuna oranladığımızda
( 2.9 : 8 ) x 100 = 36.25 ≈ 36.3 % MAC
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0046. Comparing a forward CG position with an aft one , the forward cg position will cause a ;
a) decrease of the stalling speed.
b) decrease in the landing speed.
c) decrease in range.
d) tendency to yaw to the right on take-off.
Answer ;
c) decrease in range.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0047. Considering only structural limitations , on long distance flights ( at the aeroplane’s maximum range ) , the traffic load is
normally limited by ;
a) The maximum take-off mass.
b) The maximum zero fuel mass.
c) The maximum landing mass.
d) The maximum zero fuel mass plus the take-off mass.
Answer ;
a) The maximum take-off mass.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0048. Considering only structural limitations , on very short legs with minimum take-off fuel , the traffic load is normally limited
by ;
a) Maximum take-off mass.
b) Maximum zero fuel mass.
c) Actual landing mass.
d) Maximum landing mass.
Answer ;
b) Maximum zero fuel mass.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0049. Conversion of fuel volume to mass ;
a) must be done by using actual measured fuel density values.
b) may be done by using standard fuel density values as specified in the Operations Manual , if the actual fuel
density is not known.
c) may be done by using standard fuel density values as specified in JAR - OPS 1.
d) must be done using fuel density values of 0.79 for JP 1 and 0.76 for JP 4 as specified in JAR - OPS , IEM -
OPS 1.605E.
Answer ;
b) may be done by using standard fuel density values as specified in the Operations Manual , if the actual fuel
density is not known.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0050. Determine the Landing Mass for the following single engine aeroplane ;
Given ;
Standard Empty Mass : 1764 lbs
Optional Equipment : 35 lbs
Pilot + Front seat passenger : 300 lbs
Cargo mass : 350 lbs
Ramp fuel =
Block fuel : 60 Gal
Trip fuel : 35 Gal
Taxi fuel : 10 lbs
Fuel density : 6 lbs/Gal
Determine the expected landing mass ;
a) 2449 lbs
b) 2659 lbs
c) 2799 lbs
d) 2589 lbs
Answer ;
d) 2589 lbs
Çözüm ;
Öncelikle iniş sırasında olabilecek yakıt ağırlığını hesaplarsak ;
Landing fuel = Block fuel – Trip fuel – Taxi fuel = ( 60 Gal x 6 lbs/Gal ) – ( 35 Gal x 6 lbs/Gal ) – 10 lbs
Landing fuel = 360 lbs – 210 lbs – 10 lbs = 140 lbs
İniş ağırlığı = BEM + Optional equipment + Crew + Passenger + Cargo + Landing fuel
İniş ağırlığı = 1764 lbs + 35 lbs + 300 lbs + 350 lbs + 140 lbs = 2589 lbs
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

0051. Determine the Zero Fuel Mass for the following single engine aeroplane ;
Given ;
Standard Empty Mass : 1764 lbs
Cargo mass : 350 lbs
Ramp fuel =
Block fuel : 60 Gal
Trip fuel : 35 Gal
Fuel density : 6 lbs/Gal
a) 2589 lbs
b) 2449 lbs
c) 2414 lbs
d) 2659 lbs
Answer ;
c) 2414 lbs
Çözüm ;
ZFM ( Zero Fuel Mass ) , kullanılabilir yakıt haricindeki toplam ağırlık olduğuna göre ;
ZFM = 1764 lbs + 300 lbs + 350 lbs = 2414 lbs olarak bulunur.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0052. Dry Operating Mass is the mass of the aircraft less ;
a) usable fuel.
b) traffic load , potable water and lavatory chemicals.
c) usable fuel , potable water and lavatory chemicals.
d) usable fuel and traffic load.
Answer ;
d) usable fuel and traffic load.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0053. During a violent avoidance manoeuvre , a light twin aircraft , certified to FAR 23 requirements was subjected to an
instantaneous load factor of 4.2. The Flight Manual specifies that the aircraft is certified in the normal category for a load factor
of –1.9 to +3.8. Considering the certification requirements and taking into account that the manufacturer of the twin did not include ,
during its conception , a supplementary margin in the flight envelope , it might be possible to observe ;
a) no distortion , permanent or temporary of the structure.
b) a permanent deformation of the structure.
c) rupture of one or more structural components.
d) a elastic deformation whilst the load was applied , but no permanent distortion.
Answer ;
b) a permanent deformation of the structure.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0054. During take-off you notice that , for a given elevator input , the aeroplane rotates much more rapidly than expected. This is
an indication that ;
a) the aeroplane is overloaded.
b) the centre of pressure is aft of the centre of gravity.
c) the centre of gravity may be towards the aft limit.
d) the centre of gravity is too far forward.
Answer ;
c) the centre of gravity may be towards the aft limit.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0055. For a given configuration , the stall speed of an aeroplane will be highest when loaded ;
a) to the maximum allowable mass with the most aft CG.
b) to a low total mass with the most aft CG.
c) to a low total mass with the most forward CG.
d) to the maximum allowable mass with the most forward CG.
Answer ;
d) to the maximum allowable mass with the most forward CG.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0056. For a particular aeroplane , the structural maximum mass without any fuel on board , other than unusable quantities , is ;
a) a fixed value which will limit the amount of fuel carried.
b) a variable value which is governed by the traffic load carried.
c) a fixed value which is stated in the Aeroplane Operating Manual.
d) a variable value which is governed by the traffic load carried.
Answer ;
c) a fixed value which is stated in the Aeroplane Operating Manual.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

0057. ( For this question use annex 031-9676 A or Loading Manual MRJT 1 Paragraph 4 )
Loading Manual MRJT 1 Paragraph 4

For the medium range transport aeroplane , from the loading manual , determine the maximum total volume of fuel which
can be loaded into the main wing tanks. ( Fuel density value 0.78 )
a) 11646 litres
b) 8850 litres
c) 5674 litres
d) 11349 litres
Answer ;
d) 11349 litres
Çözüm ;
Soruda kanat depolarının alabileceği yakıt miktarı sorulmuştur.
Tablo 4.5’de kanat depoları kapasitesinin = 1499 x 2 = 2998 US Galon olduğu görülür. Bu değeri Litreye çevirdiğimizde ;
1 US Galon = 3,7854 litre ise , 2998 US Galon = 2998 x 3,7854 = 11348,6292 ≈ 11349 litres
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0058. For the purpose of aeroplane mass and balance calculations , the datum point is defined as ;
a) a fixed point from which all balance arms are measured. It may be located anywhere on the aeroplane’s
longitudinal axis or on the extensions to that axis.
b) a variable point , that is dependent on the load distribution for its location , from which all balance arms are
measured.
c) a point near the centre of the aeroplane.It moves longitudinally as masses are added forward and aft of its
location.
d) the point through which the sum of the mass values ( o the aeroplane and its contents ) is assumed to act
vertically.
Answer ;
a) a fixed point from which all balance arms are measured. It may be located anywhere on the aeroplane’s
longitudinal axis or on the extensions to that axis.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
1 0 3 2 0
1 8 3 0
8380
1 6 8 0 1680
2 6 0 260
260 1680 8380
118 1 9 4 0
8 3 8 0
Annex 031-12272A
For the purpose of calculating traffic loads , an operator’s loading manual gives the following standard mass values for
passengers. ( These values include an allowance for hand baggage ) ;
Male 88 kg , Female 70 kg , Child 35 kg , Infant 6 kg
The standard mass value to be used for hold baggage is 14 kg per piece.The loading manifest shows the following details.
Passengers loaded ;
Males 40 , Females 65 , Children 8 , Infants 5 , Baggage in hold number 4 : 120 pieces
Using the standard mass values given and the data in the appendix , select from the following the correct value for the mass
of freight ( all loaded in hold No1 ) which constitutes the remainder of the traffic load ;
a) 260 kg
b) no cargo can be loaded in hold number 1
c) 280 kg
d) 210 kg
Answer ;
a) 260 kg
Çözüm ;
Soruda yüklenen kargonun ağırlığı sorulmaktadır. Burada öncelikle toplam yolcu ağırlığının hesaplanması gereklidir ;
Erkek = 40 x 88 = 3520 kg , Bayan = 65 x 70 = 4550 kg , Çocuk = 8 x 35 = 280 kg , Bebek = 30 kg
Toplam yolcu sayısı = 40 + 65 + 8 + 5 = 118 , Toplam yolcu ağırlığı = 3520 + 4550 + 280 + 30 = 8380 kg ,
Toplam bagaj ağırlığı = 120 x 14 kg = 1680 kg ,
Yolcu + Bagaj = 8380 + 1680 = 10060 kg , bulduğumuz bu değeri toplam trafik yükünden çıkardığımızda ;
Kargo ağırlığı = 10320 – 10060 = 260 kg olarak bulunur.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0060. For the purpose of completing the Mass and Balance documentation , the Dry Operating Mass is defined as ;
a) The total mass of the aircraft ready for a specific type of operation excluding crew and crew baggage.
b) The total mass of the aircraft ready for a specific type of operation excluding all usable fuel and traffic load.
c) The total mass of the aircraft ready for a specific type of operation excluding all usable fuel.
d) The total mass of the aircraft ready for a specific type of operation excluding all traffic load.
Answer ;
b) The total mass of the aircraft ready for a specific type of operation excluding all usable fuel and traffic load.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0061. For the purpose of completing the Mass and Balance documentation , the Operating Mass is considered to be Dry Operating
Mass plus ;
a) Ramp ( Block ) Fuel Mass.
b) Ramp Fuel Mass less the fuel for APU and run-up.
c) Trip Fuel Mass.
d) Take-off Fuel Mass.
Answer ;
d) Take-off Fuel Mass.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0062. For the purpose of completing the Mass and Balance documentation , the Traffic Load is considered to be equal to the Take-
off Mass ;
a) plus the Trip Fuel Mass.
b) less the Operating Mass.
c) less the Trip Fuel Mass.
d) plus the Operating Mass.
Answer ;
b) less the Operating Mass.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

For the transport aeroplane the moment ( balance ) arm ( BA ) for the forward hold centroid is ;
a) 421.5 inches.
b) 257 inches.
c) 314.5 inches.
d) 367.9 inches.
Answer ;
d) 367.9 inches.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

1 3 7 0 0
6 6 7 7 0 6 1 6 0 0
4 9 4 5 0 4 9 4 5 0
1 2 1 5 0
Annex 031-12273A
From the data contained in the attached appendix , the maximum allowable take-off mass and traffic load is respectively ;
a) 61600 kg and 12150 kg.
b) 60425 kg and 10975 kg.
c) 68038 kg and 18588 kg.
d) 66770 kg and 17320 kg.
Answer ;
a) 61600 kg and 12150 kg.
Çözüm ;
Verilen yükleme tablosuna verileri yerleştirdikten sonra , “Allowed Mass for Take-off” kısmındaki a , b , c bölümlerindeki
en düşük değer olan 61600 kg uçağın bu şartlardaki TOM’ıdır. Bu değerden operasyon ağırlığı değerini çıkardığımızda
alınabilecek maksimum trafik yükünü bulmuş oluruz ; 61600 – 49450 = 12150 kg. Cevap ; 61600 kg and 12150 kg.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

–5.7
3 6 7 0
5 1 3 0 0
6 2 8 0 0 6 0 2 0 0
6 5 0 0
Annex 031-12271A
From the data given at the appendix and assuming a fuel index shift of –5.7 from the ZFM loaded index , determine which of
the following is the correct value ( percentage MAC ) for the position of the centre of gravity at Take Off Mass ;
a) 14 %
b) 18 %
c) 19 %
d) 15 %
Answer ;
b) 18 %
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

From the loading manual for the transport aeroplane , the aft cargo compartment has a maximum total load of ;
a) 9232 kg
b) 4187 kg
c) 1568 kg
d) 3062 kg
Answer ;
b) 4187 kg
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------


From the loading manual for the jet transport aeroplane , the maximum floor loading intensity for the aft cargo compartment
is ;
a) 68 Lbs per square foot.
b) 68 kg per square metre.
c) 150 kg per square foot.
d) 68 kg per square foot.
Answer ;
d) 68 kg per square foot.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

0068. ( For this question use annexes 031-9631A or Loading Manual MRJT 1 Figure 4.9 )
From the Loading Manual for the transport aeroplane , the maximum load that can be carried in that section of the aft cargo
compartment which has a balance arm centroid at ;
a) 421.5 inches is 4541 kg.
b) 835.5 inches is 3062 kg.
c) 421.5 inches is 2059 Lbs.
d) 835.5 inches is 6752 kg.
Answer ;
b) 835.5 inches is 3062 kg.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0069. Fuel loaded onto an aeroplane is 15400 kg but is erroneously entered into the load and trim sheet as 14500 kg. This error is
not detected by the flight crew but they will notice that ;
a) the aeroplane will rotate much earlier than expected.
b) V1 will be reached sooner than expected.
c) speed at un-stick will be higher than expected.
d) V1 will be increased.
Answer ;
c) speed at un-stick will be higher than expected.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

0070. Given ;
Standard Empty Mass 1764 lbs
Optional Equipment 35 lbs
Pilot + Passenger 300 lbs
Cargo 350 lbs
Ramp Fuel ( Block Fuel ) 60 Gal
Trip Fuel 35 Gal
Taxi Fuel 1.7 Gal
Final Reserve Fuel 18 Gal
Fuel density 6 lbs/Gal
Determine the expected landing mass ;
a) 2557 lbs
b) 2589 lbs
c) 2472 lbs
d) 2599 lbs
Answer ;
b) 2589 lbs
Çözüm ;
Öncelikle iniş sırasında olabilecek yakıt ağırlığını hesaplarsak ;
Landing fuel = Block fuel – Trip fuel – Taxi fuel = ( 60 Gal x 6 lbs/Gal ) – ( 35 Gal x 6 lbs/Gal ) – ( 1.7 Gal x 6 lbs/Gal )
Landing fuel = 360 lbs – 210 lbs – 10 lbs = 140 lbs
İniş ağırlığı = BEM + Optional equipment + Crew + Passenger + Cargo + Landing fuel
İniş ağırlığı = 1764 lbs + 35 lbs + 300 lbs + 350 lbs + 140 lbs = 2589 lbs
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0071. Given ;
Basic Empty Mass : 1799 lbs
Optional Equipment : 35 lbs
Cargo Mass : 350 lbs
Ramp Fuel = Block Fuel : 60 Gal.
Trip Fuel : 35 Gal.
Fuel density : 6 lbs/Gal.
Determine the Zero Fuel Mass for the following single engine aeroplane ;
a) 2449 lbs
b) 2659 lbs
c) 2589 lbs
d) 2414 lbs
Answer ;
a) 2449 lbs
Çözüm ;
ZFM kullanılabilir yakıt haricindeki toplam ağırlık olduğuna göre ;
ZFM = BEM + Crew + Passenger + Cargo
ZFM = 1799 + 300 + 350 = 2449 lbs
Burada “Optional equipment” ağırlığı olan 35 lbs dahil değildir.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0072. Given ;
Standard Empty Mass 1764 lbs
Optional Equipment 35 lbs
Pilot + Front seat passenger 300 lbs
Cargo Mass 350 lbs
Ramp Fuel = Block Fuel 60 Gal.
Trip Fuel 35 Gal.
Fuel density 6 lbs/Gal.
Determine the Zero Fuel Mass for the following single engine aeroplane ;
a) 2589 lbs
b) 2414 lbs
c) 2659 lbs
d) 2449 lbs
Answer ;
b) 2414 lbs
Çözüm ;
ZFM kullanılabilir yakıt haricindeki toplam ağırlık olduğuna göre ;
ZFM = BEM + Crew + Passenger + Cargo
ZFM = 1764 + 300 + 350 = 2414 lbs
Burada “Optional equipment” ağırlığı olan 35 lbs dahil değildir.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0073. Given ;
Total mass : 7500 kg
Centre of gravity ( cg ) location station : 80.5
Aft cg limit station : 79.5
How much cargo must be shifted from the aft cargo compartment at station 150 to the forward cargo compartment at station
30 in order to move the cg location to the aft limit ?
a) 65.8 kg.
b) 68.9 kg.
c) 62.5 kg.
d) 73.5 kg.
Answer ;
c) 62.5 kg.
Çözüm ;
Sorudaki veriler ; Uçağın toplam ağırlığı = 7500 kg , CG’nin bulunduğu istasyondaki değer 80.5 ve CG’nin arka limiti
İstasyon 79.5’de bulunmaktadır. Görüldüğü üzere CG arka limiti aşmıştır. Soruda CG’yi arka limite getirebilmek için ; arka
tarafta bulunan İstasyon 150’den ön tarafta bulunan İstasyon 30’a doğru ne kadarlık bir yük hareket ettirilmesi gerektiği
sorulmuştur. Bunu bulmak için kullanacağımız formül şu şekildedir ;

m d
=
M D
CG arka
limiti
79.5
CG
80.5
d
DATUM
İstasyon İstasyon
30 D = 120 150
Bu formüle göre ;
m=?
M = 7500 kg
d = 80.5 – 79.5 = 1
D = 150 – 30 = 120
( m : 7500 ) = ( 1 : 120 ) → m = 7500 : 120 = 62.5 kg.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

0074. Given ;
Actual mass 116.500 lbs
Original CG station 435.0
Compartment A station 285.5
Compartment B station 792.5
If 390 lbs of cargo are moved from compartment B ( aft ) to compartment A ( forward ) , what is the station number of the
new centre of gravity ( cg ) ;
a) 506.3
b) 436.7
c) 433.3
d) 463.7
Answer ;
c) 433.3
Çözüm ;
Sorudaki veriler ; Uçağın toplam ağırlığı = 116.500 lbs , CG’nin bulunduğu istasyondaki değer 435.0. Ağırlığı 390 lbs olan
bir yük , İstasyon numarası 792.5 olan B kompartımanından İstasyon numarası 285.5 olan A kompartımanına doğru hareket
ettirilecektir. Bu durumda CG’nin istasyon numarası olarak yeni pozisyonu sorulmuştur. Bunu bulmak için kullanacağımız
formül şu şekildedir ;

m d
=
M D
Yeni CG pozisyonu
?
CG
435.0
A B
d
DATUM
İstasyon
285.5 İstasyon
D = 507 792.5
Bu formüle göre ;
m = 390 lbs
M = 116.500 lbs
d=?
D = 792.5 – 285.5 = 507
( 390 : 116 500 ) = ( d : 507 ) → d = ( 390 x 507 ) : 116 500 = 197 730 : 116 500 = 1.697 ≈ 1.7
Bulduğumuz bu değer CG’nin hareket miktarıdır. Yük arkada bulunan bir istasyondan ön tarafta bulunan bir istasyona
kaydırıldığı için CG’nin hareket yönü de öne doğru olacaktır. Orijinal CG pozisyonu İstasyon 435.0 olduğuna göre ;
435.0 – 1.7 = 433.3 yeni CG pozisyonu olarak bulunur.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

0075. Given ;
Zero Fuel Mass : 4770 kg
Trip Fuel : 1040 kg
Block Fuel : 1960 kg
Taxi Fuel : 20 kg
The actual Take-Off Mass is equal to ;
a) 4970 kg
b) 6710 kg
c) 6730 kg
d) 5890 kg
Answer ;
b) 6710 kg
Çözüm ;
Burada Trip fuel Block fuel’in içine dahildir.
Take-off fuel = Block fuel – Taxi fuel = 1960 – 20 = 1940 kg
TOM = ZFM + Take-off fuel = 4770 + 1940 = 6710 kg
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0076. Given ;
Trip Fuel : 880 kg
Taxi Fuel : 25 kg
a) 6810 kg
b) 6250 kg
c) 6360 kg
d) 6225 kg
Answer ;
d) 6225 kg
Çözüm ;
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0077. Given ;
Trip Fuel : 990 kg
Taxi Fuel : 25 kg
a) 8110 kg
b) 8175 kg
c) 8200 kg
d) 7210 kg
Answer ;
b) 8175 kg
Çözüm ;
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

0078. Given ;
Maximum allowed take-off mass limit : 37 200 kg
Take-off fuel : 8 500 kg
Passengers on board : male 33 , female 32 , children 5
Baggages : 880 kg
The company uses the standard passenger mass systems ( see annex ) allowed by regulations. The flight is not a holiday
charter . In these conditions , the maximum cargo that may be loaded is ;
a) 901 kg
b) 1 105 kg
c) 1 098 kg
d) 585 kg
Answer ;
d) 585 kg
Çözüm ;
Soruda taşınabilecek maksimum kargo ağırlığı sorulmuştur.
Burada öncelikle toplam yolcu ağırlığını hesaplamamız gereklidir. Toplam koltuk sayısı 30’dan fazla oduğu ve bu uçuş bir
tatil charter’i olmadığı için tüm yetişkinler 84 kg , çocuklar ise normal olarak 35 kg hesaplanmalıdır. Buna göre ;
Toplam yetişkin = 33 + 32 = 65 → Toplam ağırlıkları = 65 x 84 = 5 460 kg
Toplam çocuk = 5 → Toplam ağırlıkları = 5 x 35 = 175 kg
Toplam yolcu ağırlığı = 5 460 + 175 = 5 635 kg
Uçağın maksimum kalkış ağırlığı 37 200 kg’dır. Buna göre ;
Faydalı yük = TOM – DOM = 37 200 – 21 600 = 15 600 kg
Trafik yükü ( Yolcu + Bagaj + Kargo ) = Faydalı yük – Kalkış yakıtı = 15 600 – 8 500 = 7 100 kg
Yolcu ve bagajlarının toplam ağırlığı = 5 635 + 880 = 6 515 kg
Kargo ağırlığı = 7 100 – 6515 = 585 kg olarak bulunur.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0079. Given ;
Maximum structural take-off mass : 8600 kg
Maximum structural landing mass : 8600 kg
Taxi Fuel : 15 kg
Contingency Fuel : 110 kg
Alternate Fuel : 600 kg
Final Reserve Fuel : 130 kg
Trip Fuel : 970 kg
The expected Landing Mass at destination will be ;
a) 8310 kg
b) 8325 kg
c) 7340 kg
d) 8600 kg
Answer ;
c) 7340 kg
Çözüm ;
İniş sırasında uçakta olabilecek toplam yakıt = 110 + 600 + 130 = 840 kg
İniş ağırlığı = ZFM + 840 = 6500 + 840 = 7340 kg
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

0080. Given ;
Taxi Fuel : 15 kg
Trip Fuel : 760 kg
a) 7385 kg
b) 7135 kg
c) 7400 kg
d) 6625 kg
Answer ;
d) 6625 kg
Çözüm ;
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0081. Given ;
Taxi Fuel : 10 kg
Trip Fuel : 780 kg
a) 7000 kg
b) 7780 kg
c) 7790 kg
d) 8350 kg
Answer ;
a) 7000 kg
Çözüm ;
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0082. Given ;
Dry operating mass : 38 000 kg
Maximum structural take-off mass : 72 000 kg
Maximum landing mass : 65 000 kg
Maximum zero fuel mass : 61 000 kg
Fuel burn : 8 000 kg
Take-off Fuel : 10 300 kg
The maximum allowed take-off mass and traffic load are respectively ;
a) 71 300 kg and 25 300 kg.
b) 73 000 kg and 24 700 kg.
c) 71 300 kg and 23 000 kg.
d) 73 000 kg and 27 000 kg.
Answer ;
c) 71 300 kg and 23 000 kg.
Çözüm ;
TOM = ZFM + Take-off fuel = 61 000 + 10 300 = 71 300 kg ,
Trafik yükü ( Traffic load ) = ZFM – DOM = 61 000 – 38 000 = 23 000 kg ,
Cevap ; 71 300 kg and 23 000 kg.
Bunu bir tablo oluşturarak gösterirsek ;
MTOM MZFM MLM
Limit 72000 61000 65000
DOM 38000 38000 38000
Yakıt 10300 ----- 2300
Trafik yükü 23700 23000 24700
TOM = MZFM + Kalkış yakıtı = 61 000 + 10300 = 71 300 kg.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0083. Given ;
Total mass : 2900 kg
Centre of gravity (cg) location station : 115
Aft cg limit station : 116
The maximum mass that can be added at station 130 is ;
a) 317 kg.
b) 207 kg.
c) 140 kg.
d) 14 kg.
Answer ;
b) 207 kg.
Çözüm ;
Sorudaki veriler ; Uçağın toplam ağırlığı = 2900 kg , CG’nin bulunduğu istasyondaki değer 115 ve CG’nin arka limiti
İstasyon 116’da bulunmaktadır. Soruda İstasyon 130’a kadarlık bir yük eklenebileceği sorulmuştur. İstasyon 130 CG’nin
arkasında bulunan bir değerdir ve haliyle CG’nin maksimum hareketi arka limiti olan istasyon 116’ya kadar olabilir.

m d
=
M D
CG arka limiti
116
CG
115
d İstasyon
DATUM 130
Bu formüle göre ; D = 14
m=?
M = 2900 kg
d = 116 – 115 = 1
Burada D hesaplanırken yeni CG pozisyonu referans alınmalıdır ;
D = 130 – 116 = 14
( m : 2900 ) = ( 1 : 14 ) → m = ( 2900 x 1 ) : 14 = 207,14 kg ≈ 207 kg.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0084. Given ;
Maximum structural landing mass : 93 800 kg
Trip fuel : 27 500 kg
Block fuel : 35 500 kg
Engine starting and taxi fuel : 1 000 kg
The maximum take-off mass is equal to ;
a) 120 900 kg.
b) 120 300 kg.
c) 113 900 kg.
d) 121 300 kg.
Answer ;
a) 120 900 kg.
Çözüm ;
Verilere göre burada TOM’ı bulmak için MZFM’a kalkış yakıtını ( 35 500 – 1000 = 34 500 kg ) eklemek yeterlidir.
TOM = ZFM + Kalkış yakıtı = 86 400 + 34 500 = 120 900 kg.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0085. Given ;
Maximum Take-Off Mass : 52 400 kg
Maximum Zero-Fuel Mass : 43 100 kg
Fuel quantity at brakes release : 8 000 kg
The maximum traffic load is ;
a) 14 600 kg.
b) 13 300 kg.
c) 9 300 kg.
d) 12 900 kg.
Answer ;
d) 12 900 kg.
Çözüm ;
TOM ZFM LM
Limit 52400 43100 46700
DOM 29800 29800 29800
Yakıt 8000 nil 4000
Trafik yükü 14600 13300 12900
Trafik yükü = ZFM – DOM – Landing fuel = 43 100 – 29 800 – 4 000 = 12 900 kg.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0086. Given ;
The take-off mass of an aircraft is 8470 kg. Total fuel on board is 1600 kg including 450 kg reserve fuel and 29 kg of
unusable fuel. The traffic load is 770 kg. What is the Zero Fuel Mass ?
a) 6129 kg.
b) 6870 kg.
c) 6899 kg.
d) 6420 kg.
Answer ;
c) 6899 kg.
Çözüm ;
Burada kullanılmayan yakıt DOM’a dahil olduğu için ZFM’a eklenmelidir.
ZFM = TOM – Total fuel + 29 kg = 8470 – 1600 + 29 = 6899 kg.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0087. Given ;
Dry Operating Mass : 5210 kg
Trip Fuel 990 kg
Take-Off Fuel : 1590 kg
The Traffic Load is ;
a) 2370 kg.
b) 2980 kg.
c) 1020 kg.
d) 3390 kg.
Answer ;
c) 1020 kg.
Çözüm ;
Trafik yükü = ZFM – DOM = 6230 – 5210 = 1020 kg.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0088. Given ;
Trip Fuel 770 kg
a) 1470 kg.
b) 1610 kg.
c) 2940 kg.
d) 3080 kg.
Answer ;
a) 1470 kg.
Çözüm ;
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0089. Given ;
Trip Fuel 670 kg
a) 2160 kg.
b) 2480 kg.
c) 1340 kg.
d) 820 kg.
Answer ;
d) 820 kg.
Çözüm ;
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0090. Given ;
Fuel volume : 3800 US Gallons
Fuel density : 0.79 kg/l
What is fuel mass ?
a) 14383 kg
b) 18206 kg
c) 13647 kg
d) 11364 kg
Answer ;
d) 11364 kg
Çözüm ;
1 US Galon = 3,7854 litre ise 3800 US Galon = 3800 x 3,7854 = 14384,52 litre olur , elde ettiğimiz bu değeri yakıtın
yoğunluk değeri olan 0,79 ile çarptığımızda yakıt ağırlığını buluruz ;
14384,52 x 0,79 = 11363,7708 ≈ 11364 kg
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0091. Given ;
Aeroplane mass : 36 000 kg
Centre of gravity (cg) is located at station 17 m.
What is the effect on cg location if you move 20 passengers ( total mass = 1 600 kg ) from station 16 to station 23 ?
a) It moves aft by 0.157 m.
b) It moves forward by 0.157 m.
c) It moves aft by 3.22 m.
d) It moves aft by 0.31 m.
Answer ;
d) It moves aft by 0.31 m.
Çözüm ;
Veriler ; Uçağın ağırlığı 36 000 kg , CG’nin pozisyonu datum’a 17 metre mesafedeki istasyonda. Soruda toplam ağırlıkları
1600 kg olan 20 yolcunun 16 numaralı istasyondan 23 numaraları istasyona hareketi sonucu CG’nin ne şekilde etkileneceği
sorulmuştur. Kullanacağımız formül şu şekildedir ;

m d
=
M D
Bu formüle göre ;
m = 1600 kg
M = 36000 kg
d=?
D = 23 – 16 = 7 metre
Burada istasyon numaraları metre cinsinden belirtildiği için sonuç metre cinsinden olacaktır. Ayrıca yük hareketi önde
bulunan bir istasyondan arkada bulunan bir istasyona doğru olduğu için CG hareketi de aynı şekilde arkaya doğru olacaktır.
( 1600 : 36000 ) = ( d : 7 ) → d = ( 1600 x 7 ) : 36000 = 11200 : 36000 = 0.31 m , bulduğumuz bu değer CG’nin hareket
mesafesidir. Cevap ; It moves aft by 0.31 m.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

0092. Given ;
Chord length 1 m
C of G 25% MAC
A/C Mass 2200 kgs
Fwd hold –0.5 m
Aft hold +2.5 m
What weight needs to be moved from the forward hold to the aft hold to achieve 40% MAC ?
a) 104 kg
b) 183 kg
c) 165 kg
d) 110 kg
Answer ;
d) 110 kg
Çözüm ;
Sorudaki veriler ; MAC uzunluğu 1 metre , CG pozisyonu 25% MAC , uçağın ağırlığı 2200 kg , ön bagaj bölümünün
datum’a mesafesi –0.5 m , arka bagaj bölümünün datum’a olan mesafesi +2.5 metre. Soruda CG’nin pozisyonunu 40% MAC
değerine getirmek için ön bagaj bölümünden , arka bagaj bölümüne ne kadarlık bir yükün hareket etmesi gerektiği

m d
=
M D
Öncelikle CG’nin ne kadar hareket edeceğini ( d ) hesaplayalım. CG 25% MAC’dan , 40% MAC’a hareket edeceğine göre ;
40% – 25% = 15% MAC’lık bir hareket söz konusudur bu da MAC uzunluğu olan 1 metre’nin yüzde 15’i kadar olacaktır.
Yani CG ; 1 x 15% = 0.15 metre arkaya doğru hareket edecektir.
Yükün hareket mesafesi ( D ) ise = 0.5 + 2.5 = 3 metre olacaktır.
m=?
M = 2200 kg
d = 0.15 metre
D = 3 metre , bu değerlere göre hareket ettirilmesi gereken yük ağırlığı ;
( m : 2200 ) = ( 0.15 : 3 ) → m = ( 2200 x 0.15 ) : 3 = 330 : 3 = 110 kg olarak bulunur.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0093. Given an aeroplane with ;
Maximum Structural Landing Mass : 68000 kg
Maximum Zero Fuel Mass : 70200 kg
Maximum Structural Take-off Mass : 78200 kg
Scheduled trip fuel is 7000 kg and the reserve fuel is 2800 kg
Assuming performance limitations are not restricting , the maximum permitted take-off mass and maximum traffic load are
respectively ;
a) 77200 kg and 22200 kg
b) 75000 kg and 20000 kg
c) 75000 kg and 17200 kg
d) 77200 kg and 19400 kg
Answer ;
c) 75000 kg and 17200 kg
Çözüm ;
Uçak performans limitli değildir. Buna göre MTOM ve alınabilecek trafik yükü sorulmuştur.
TOF ( Take-off fuel ) = Reserve Fuel + TF ( Trip fuel ) olduğuna göre ;
TOF = 7000 + 2800 = 9800 kg’dır.
TOM = ZFM + TOF = 70200 + 9800 = 80000 kg olarak bulunur ancak bu değer MTOM’ı aştığı için burada MLM’ı
( Maximum Landing Mass ) baz alarak hesap yapmak daha uygundur.
Uçağın inişte olabilecek maksimum ağırlığı 68000 kg ve bunun 2800 kg’ı yakıt olduğuna göre ;
MLM = DOM + Trafik yükü + 2800
Trafik yükü = MLM – DOM – 2800 = 68000 – 48000 – 2800 = 17200 kg’dır.
TOM = DOM + Trafik yükü + TOF
TOM = 48000 + 17200 + 9800 = 75000 kg olarak bulunur.
Cevap ; 75000 kg and 17200 kg
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0094. Given an aeroplane with ;
Maximum Structural Landing Mass: 125000 kg
Maximum Zero Fuel Mass: 108500 kg
Maximum Structural Take-off Mass: 155000 kg
Dry Operating Mass: 82000 kg
Scheduled trip fuel is 17000 kg and the reserve fuel is 5000 kg.
Assuming performance limitations are not restricting , the maximum permitted take-off mass and maximum traffic load are
respectively ;
a) 125500 kg and 21500 kg
b) 130500 kg and 26500 kg
c) 130500 kg and 31500 kg
d) 125500 kg and 26500 kg
Answer ;
b) 130500 kg and 26500 kg
Çözüm ;
Uçak performans limitli değildir. Buna göre MTOM ve alınabilecek trafik yükü sorulmuştur.
TOF ( Take-off fuel ) = Reserve Fuel + TF ( Trip fuel ) olduğuna göre ;
TOF = 17000 + 5000 = 22000 kg’dır.
TOM = ZFM + TOF = 108500 + 22000 = 130500 kg’dır.
Trafik yükü = TOM – DOM – TOF = 130500 – 82000 – 22000 = 26500 kg’dır.
Cevap ; 130500 kg and 26500 kg
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0095. Given are ;
Taxi fuel : 800 kg
Contingency fuel : 900 kg
Final reserve fuel : 2 000 kg
The actual take-off mass can never be higher than ;
a) 74 000 kg.
b) 72 000 kg.
c) 69 600 kg.
d) 70 400 kg.
Answer ;
c) 69 600 kg.
Çözüm ;
TOF ( Take-off fuel ) = 18 000 + 900 + 700 + 2 000 = 21 600 kg
TOM = ZFM + TOF = 48 000 + 21 600 = 69 600 kg.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

0096. Given are the following information at take-off ;
________________________________________________________________________________
STATION MASS ( kg ) ARM ( cm ) MOMENT ( kgcm )
________________________________________________________________________________
Basic Empty Condition 12045 +30 +361350
Crew 145 –160 –23200
Freight 1 570 +200 +114000
Freight 2 410 –40 –16400
Fuel 6045 –8 –48360
Oil 124 +40 +4960
Given that the flight time is 2 hours and the estimated fuel flow will be 1050 litres per hour and the average oil consumption
will be 2.25 litres per hour. The specific density of fuel is 0.79. The specific density of the oil is 0.96. The “Fright 2” will be dropped
during flight within the scope of a rescue action. Calculate the CG position at landing ;
a) 27 cm aft of datum.
b) 25 cm aft of datum.
c) 22 cm aft of datum.
d) 24 cm aft of datum.
Answer ;
Çözüm ;
Yapılacak uçuş 2 saat sürecektir ve tahmini saatlik yakıt sarfiyatı 1050 litre , saatlik yağ sarfiyatı ise 2.25 litre olarak
beklenmektedir. Yakıtın yoğunluk değeri 0.79 , yağın yoğunluk değeri ise 0.96’dır. Uçuş amacı kurtarma görevi olup 2
numaralı kargo bölümü görev sırasında atılacaktır. Soruda iniş sırasındaki CG pozisyonu sorulmaktadır.
Öncelikle TOM hesaplanır ;
TOM = 12045 + 145 + 570 + 410 + 6045 + 124 = 19339 kg.
2 x 1050 = 2100 litre yakıt kullanılacaktır , bunun ağırlık değeri = 2100 x 0.79 = 1659 kg ,
İniş sırasında uçakta olacak yakıt = 6045 – 1659 = 4386 kg
2 x 2.25 = 4.5 litre yağ sarfiyatı olacaktır , bunun ağırlık değeri = 4.5 x 0.96 = 4.32 kg ,
İniş sırasında uçakta olacak yağ = 124 – 4.32 = 119.68 kg
İniş ağırlığını hesaplamak için bulduğumuz bu değerleri ve görev sırasında atılacak olan Freight 2’nin ağırlığını TOM
değerinden çıkartıyoruz ;
LM = 19339 – ( 1659 + 4.32 + 410 ) = 19339 – 2073.32 = 17265.68 kg.
İniş sırasındaki CG pozisyonunu bulmak için kullanacağımız formül ;

olduğuna göre şimdi de İniş sırasındaki toplam momenti bulmak gereklidir. Moment formülü şu şekildedir ;

BEM momenti = +361350 kgcm
Crew momenti = –23200 kgcm
Freight 1 momenti = +114000 kgcm
Freight 2 momenti = ---------- ( atıldı )
Yakıt sarfiyatı sonrası yakıtın yeni momenti = 4386 x ( –8 ) = –35088 kgcm
Yağ sarfiyatı sonrası yağın yeni momenti = 119.68 x ( +40 ) = +4787.2 kgcm
İniş sırasındaki toplam moment = ( +361350 ) + (–23200 ) + ( +114000 ) + ( –35088 ) + ( +4787.2 ) = 421849.2 kgcm
İniş CG’si = 421849.2 kgcm : 17265.68 kg = 24.432 cm ≈ 24 cm olarak bulunur. Cevap ; 24 cm aft of datum.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

0097. Given are the following information at take-off ;
will be 2.25 litres per hour. The specific density of fuel is 0.79 and the specific density of oil is 0.96. Calculate the landing centre of
gravity ;
a) 61.27 cm aft of datum.
b) 61.29 cm aft of datum.
c) 61.26 cm aft of datum.
d) 61.28 cm aft of datum.
Answer ;
Çözüm ;
beklenmektedir. Yakıtın yoğunluk değeri 0.79 , yağın yoğunluk değeri ise 0.96’dır. Soruda iniş sırasındaki CG pozisyonu
sorulmaktadır.
TOM = 12045 + 145 + 5455 + 410 + 6045 + 124 = 24224 kg.
İniş ağırlığını hesaplamak için bulduğumuz bu değerleri TOM değerinden çıkartıyoruz ;
LM = 24224 – ( 1659 + 4.32 ) = 24224 – 1663.32 = 22560.68 kg.


Freight 2 momenti = –16400 kgcm
İniş sırasındaki toplam moment = ( +361350 ) + (–23200 ) + ( +1091000 ) + ( –16400 ) + ( –35088 ) + ( +4787.2 )
= 1382449.2 kgcm
İniş CG’si = 1382449.2 kgcm : 22560.68 kg = 61,2769 cm ≈ 61.28 cm olarak bulunur. Cevap ; 61.28 cm aft of datum.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

0098. Given that ;
Taxi fuel : 1 000 kg
Final reserve fuel: 3000 kg
The actual TOM can never be higher than ;
a) 120 900 kg.
b) 146 000 kg.
c) 120 300 kg.
d) 121 300 kg.
Answer ;
c) 120 300 kg.
Çözüm ;
Soruda olabilecek en yüksek TOM değeri sorulmuştur.
TOM = 86 300 + 27 000 + 1 350 + 2650 + 3000 = 120 300 kg’dır. Bunun sağlaması için trip fuel’i bu değerden çıkarırsak ;
120 300 – 27 000 = 93 900 kg , yani MLM’ın aşılmadığı görülür.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0099. Given that the total mass of an aeroplane is 112 000 kg with a centre of gravity position at 22.62 m aft of the datum. The
centre of gravity limits are between 18 m and 22 m. How much mass must be removed from the rear hold ( 30 m aft of the datum ) to
move the centre of gravity to the middle of the limits ;
a) 8 680 kg
b) 29 344 kg
c) 16 529 kg
d) 43 120 kg
Answer ;
b) 29 344 kg
Çözüm ;
Sorudaki veriler ; uçağın toplam ağırlığı = 112 000 kg , CG’nin pozisyonu 22.62 metre datumun arkasında , CG’nin ön limiti
datum’a göre 18 metre CG’nin arka limiti datum’a göre 22 metredir. Soruda CG’yi ön ve arka limilerinin ortasına
getirebilmek için datum’un 30 metre arkasında bulunan bölümden ne kadarlık bir yükün kaldırılması gerektiği sorulmuştur.
Bu verileri şekile uyarlarsak ;
30 metre
2 metre
22 metre
D
22.62 metre
18 metre d
CG’nin
halihazırdaki Arka
DATUM CG’nin pozisyonu kargo
kaydırılacağı bölümü
pozisyon
Burada CG’nin kaydırılacağı pozisyon datum’a göre = ( 18 + 22 ) : 2 = 20 metredir , ayrıca momentinin sıfırlanması için
30uncu metrede bulunan yük de buraya kaydırılmalıdır. Dolayısıyla yükün hareket mesafesi = 10 metre olur.

d = CG’nin hareket miktarı m=?
D = hareket ettirilecek ağırlığın ( m ) hareket mesafesi M = 112 000 kg
d = 2.62 m
m d D = 10 m
=
M D
( m : 112 000 ) = ( 2.62 : 10 ) → m = ( 112 000 x 2.62 ) : 10 = 293 440 : 10 = 29 344 kg olarak bulunur.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0100. Given the following ;
Taxi fuel : 600 kg
Final reserve fuel : 1 100 kg
Trip fuel: 9 000 kg
The actual TOM can never be higher than ;
a) 53 000 kg
b) 48 000 kg
c) 47 800 kg
d) 48 400 kg
Answer ;
c) 47 800 kg
Çözüm ;
Soruda olabilecek en yüksek TOM değeri sorulmuştur.
TOM = 36 000 + 9 000 + 900 + 800 + 1 100 = 47 800 kg olur. Bunun sağlaması için trip fuel’i bu değerden çıkarırsak ;
47 800 – 9 000 = 38 800 kg , yani MLM’ın aşılmadığı görülür.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0101. Given the following data ;
Distance from datum to centre of gravity 12.53 m
Distance from datum to leading edge 9.63 m
Length of MAC 8.00 m
Calculate the Centre of Gravity in % MAC ( Mean Aerodynamic Chord ) ;
a) 23.1 % MAC
b) 47.0 % MAC
c) 63.4 % MAC
d) 36.3 % MAC
Answer ;
d) 36.3 % MAC
Çözüm ;
LeMAC TeMAC
12.53 m
9.63 m CG
DATUM
MAC = 8 m
Sorudaki verilere göre ; hava aracının MAC uzunluğu 8 m , LeMAC’ın datum noktasına olan mesafesi 9.63 m ve de
CG noktasının datum’a mesafesi 12.53 m’dir. Soruda CG’nin % olarak MAC değeri sorulmuştur.
12.53 – 9.63 = 2.9 m , bu değer CG’nin LeMAC’a olan mesafesidir ve bunu MAC’ın toplam uzunluğuna oranladığımızda
( 2.9 : 8 ) x 100% = 36.25 ≈ 36.3 % MAC
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

0102. Given the following data calculate the CG as a %MAC when 12000 N of last minute cargo is added to a hold 10 m from the
datum ;
AUM : 460000 N
LEMac : 14 m from datum
MAC : 4.6 m
Current CG : 15.4 m from datum
a) 30.5%
b) 29.25%
c) 27.5%
d) 25%
Answer ;
c) 27.5%
Çözüm ;
Kalkış ağırlığı 460000 N olan uçağın CG pozisyonunun referans noktasına uzaklığı 15.4 metredir. Son anda datum noktasına
mesafesi 10 metre olan kargo bölümüne 12000 N ağırlığında yük eklenmiştir. MAC’ın uzunluğu 4.6 metre , LeMAC’ın
datum noktasına mesafesi 14 metredir. Soruda CG’nin %MAC değeri olarak son pozisyonu sorulmuştur. Yükleme ön kısıma
yapılacağına göre CG hareketi LeMAC’a doğru olacaktır. CG’nin yüklemeden önceki LeMAC’a uzaklığı ;
15,4 – 14 = 1,4 metredir. Bu verileri şekile uyarlarsak ;
MAC = 4.6 m
18.6 metre
15.4 metre
14 metre
CG
DATUM Kargo LeMAC TeMAC
10 metre
CG hareketini hesaplamak için kullanacağımız formül ;

m d
=
M D
Bu formüle göre ;
m = 12 000 N
M = 460 000 N + 12 000 N = 472 000 N
d=?
D = 15,40 m – 10 m = 5,4 m
( 12 000 : 472 000 ) = ( d : 5,4 ) → d = ( 12 000 x 5,4 ) : 472 000 = 64 800 : 472 000 = 0,1372 metrelik bir CG hareketi söz
konusudur , yani yüklemeden sonra CG’nin LeMAC’a olan uzaklığı ;
1,4 – 0,1372 = 1,2628 metre olur. MAC’ın uzunluğu 4,6 metre olduğuna göre ;
( 1,2628 : 4,6 ) x 100% = 27,45 ≈ 27.5% MAC olarak bulunur.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

0103. Given the following data how much cargo must be moved from the forward hold to the aft hold to achieve a CG at 33%
MAC ?
AUM : 200000 kg
Forward Hold Cargo : 6500 kg
Aft Hold Cargo : 4000 kg
Distance between holds : 10 m
Current CG : 30% MAC
MAC : 4.6 m
a) 2760 kg
b) 1467 kg
c) 6000 kg
d) 2904 kg
Answer ;
a) 2760 kg
Çözüm ;
Ağırlığı 200000 kg olan uçağın CG pozisyonu 30% MAC şeklindedir. Ön kargo bölümündeki yük ağırlığı 6500 kg ,
arka kargo bölümündeki yükün ağırlığı ise 4000 kg’dır. Bu iki kargo bölümü arasındaki mesafe 10 metre ve uçağın MAC
uzunluğu 4.6 metredir.Soruda yeni CG pozisyonu olarak 33% MAC elde etmek için ön kargo bölümünden arka kargo
bölümüne ne kadarlık bir yükün hareket ettirilmesi gerektiği sorulmuştur. Bu verileri şekle uyarladığımızda ;
MAC
4.6 metre
6500 kg 4000 kg
CG 30% MAC
D =10 metre
Burada 33% – 30% = 3% MAC değeri kadar bir değişiklik olacaktır. MAC uzunluğu 4.6 metre olduğuna göre , CG ;
4.6 x 3% = 0.138 metre arkaya doğru hareket edecektir.
Hareket ettirilecek yük değerini bulmak için kullanacağımız formül ;

m d
=
M D
Bu formüle göre ;
m=?
M = 200000 kg
d = 0.138 m
D = 10 m
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

0104. Given the following information , calculate the loaded centre of gravity (cg) ;
a) 56.53 cm aft datum.

b) 60.16 cm aft datum.
c) 56.35 cm aft datum.
d) 53.35 cm aft datum.
Answer ;
a) 56.53 cm aft datum.
Çözüm ;
Soruda tablodaki verilere göre CG’nin pozisyonu sorulmuştur. CG pozisyonunu bulmak için kullanacağımız formül ;

Buna göre toplam ağırlık = 12045 + 145 + 5455 + 410 + 6045 + 124 = 24224 kg
Toplam moment = ( +361350 ) + (–23200 ) + ( +1091000 ) + ( –16400 ) + ( –48360 ) + ( +4960 ) = 1369350 kgcm
CG = 1369350 kgcm : 24224 kg = 56.528 cm ≈ 56.53 cm datumun arkasında. Cevap ; 56.53 cm aft datum.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

0105. Given the information at take-off shown at the reference ;
will be 2.25 litres per hour.The specific density of fuel is 0.79. The specific density of the oil is 0.96. The “Freight 2” will be dropped
during flight within the scope of a rescue action. Calculate the CG position at landing.
a) 25 cm aft of datum.
b) 27 cm aft of datum.
c) 22 cm aft of datum.
Answer ;
Çözüm ;
beklenmektedir. Yakıtın yoğunluk değeri 0.79 , yağın yoğunluk değeri ise 0.96’dır. Uçuş amacı kurtarma görevi olup 2
numaralı kargo bölümü görev sırasında atılacaktır. Soruda iniş sırasındaki CG pozisyonu sorulmaktadır.
TOM = 12045 + 145 + 570 + 410 + 6045 + 124 = 19339 kg.
İniş ağırlığını hesaplamak için bulduğumuz bu değerleri ve görev sırasında atılacak olan Freight 2’nin ağırlığını TOM
değerinden çıkartıyoruz ;
LM = 19339 – ( 1659 + 4.32 + 410 ) = 19339 – 2073.32 = 17265.68 kg.


Freight 2 momenti = ---------- ( atıldı )
İniş sırasındaki toplam moment = ( +361350 ) + (–23200 ) + ( +114000 ) + ( –35088 ) + ( +4787.2 ) = 421849.2 kgcm
İniş CG’si = 421849.2 kgcm : 17265.68 kg = 24.432 cm ≈ 24 cm olarak bulunur. Cevap ; 24 cm aft of datum.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

0106. If an aeroplane is at a higher mass than anticipated , for a given airspeed the angle of attack will ;
a) be greater , drag will increase and endurance will decrease.
b) remain constant , drag will increase and endurance will increase.
c) be decreased , drag will decrease and endurance will increase.
d) remain constant , drag will decrease and endurance will decrease.
Answer ;
a) be greater , drag will increase and endurance will decrease.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0107. If individual masses are used , the mass of an aircraft must be determined prior to initial entry into service and thereafter ;
a) at regular annual intervals.
b) only if major modifications have taken place.
c) at intervals of 9 years.
d) at intervals of 4 years if no modifications have taken place.
Answer ;
d) at intervals of 4 years if no modifications have taken place.
Açıklama ;
Bir işletici uçağın ilk işletmeye alınmasından önce ve daha sonra ayrı ayrı uçak ağırlıkları kullanılıyor ise 4 yıllık aralıklarla ,
filo ağırlığı yöntemi kullanılıyor ise 9 yıllık aralıklarla uçağı tartarak ağırlığını ve ağırlık merkezini belirlemelidir.
Değişikliklerin ve onarımların denge üzerindeki ortalama etkileri dikkate alınmalı ve uygun şekilde belgelenmelidir. Ayrıca
değişikliklerin ağırlık ve denge üzerindeki etkisi tam olarak bilinmiyorsa uçaklar yeniden tartılmalıdır.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0108. If nose wheel moves aft during gear retraction , how will this movement affect the location of the centre of gravity ( CG ) on
the aircraft ?
a) It will not affect the CG location.
b) It will cause the CG to move aft.
c) It will cause the CG to move forward.
d) The CG location will change , but the direction cannot be told the information given.
Answer ;
b) It will cause the CG to move aft.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0109. If the centre of gravity is near the forward limit the aeroplane will ;
a) benefit from reduced drag due to the decrease in angle of attack.
b) require elevator trim which will result in an increase in fuel consumption.
c) tend to over rotate during take-off.
d) require less power for a given airspeed.
Answer ;
b) require elevator trim which will result in an increase in fuel consumption.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0110. In calculations with respect to the position of the centre of gravity a reference is made to a datum. The datum is ;
a) calculated from the loading manifest.
b) an arbitrary reference chosen by the pilot which can be located anywhere on the aircraft.
c) a reference plane which is chosen by the aircraft manufacturer. Its position is given in the aircraft Flight or
Loading Manual.
d) calculated from the data derived from the weighing procedure carried out on the aircraft after any major
modification.
Answer ;
c) a reference plane which is chosen by the aircraft manufacturer. Its position is given in the aircraft Flight or
Loading Manual.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0111. In cruise flight , a centre of gravity moving aft will ;
a) decrease longitudinal static stability.
b) have no effect on longitudinal static stability.
c) not change the manoeuvrability.
d) increase longitudinal static stability.
Answer ;
a) decrease longitudinal static stability.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

0112. In determining the Dry Operating Mass of an aeroplane it is common practice to use “standard mass” values for crew. These
values are ;
a) flight crew 85 kg. , cabin crew 75 kg. each. These are inclusive of a hand baggage allowance.
b) flight crew ( male ) 88 kg. ( female ) 75 kg. , cabin crew 75 kg. each. These do not include an allowance for
hand baggage.
c) flight crew ( male ) 88 kg. ( female ) 75 kg. , cabin crew 75 kg. each. These include an allowance for hand
baggage.
d) flight crew 85 kg. , cabin crew 75 kg. each. These do not include a hand baggage allowance.
Answer ;
a) flight crew 85 kg. , cabin crew 75 kg. each. These are inclusive of a hand baggage allowance.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0113. In mass and balance calculations the “index” is ;
a) the range of moments the centre of gravity (cg) can have without making the aeroplane unsafe to fly.
b) an imaginary vertical plane or line from which all measurements are taken.
c) is a figure without unit of measurement which represents a moment.
d) a location in the aeroplane identified by a number.
Answer ;
c) is a figure without unit of measurement which represents a moment.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0114. In mass and balance calculations which of the following describes the datum ?
a) It is the most aft position of the centre of gravity.
b) It is the most forward position of the centre of gravity.
c) It is the distance from the centre of gravity to the point through which the weight of the component acts.
d) It is the point on the aircraft designated by the manufacturers from which all centre of gravity measurements
and calculations are made.
Answer ;
d) It is the point on the aircraft designated by the manufacturers from which all centre of gravity measurements
and calculations are made.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0115. In order to provide an adequate “buffet boundary” at the commencement of the cruise a speed of 1.3VS is used. At a mass of
120000 kg this is a CAS of 180 knots. If the mass of the aeroplane is increased to 135000 kg the value of 1.3VS will be ;
a) increased to 191 knots , drag will increase and air distance per kg of fuel will decrease.
b) increased to 191 knots , drag will decrease and air distance per kg of fuel will increase.
c) unaffected as VS always occurs at the same angle of attack.
d) increased to 202 knots but , since the same angle of attack is used , drag and range will remain the same.
Answer ;
a) increased to 191 knots , drag will increase and air distance per kg of fuel will decrease.
Çözüm ;
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0116. In relation to an aeroplane , the term “Basic Empty Mass” includes the mass of the aeroplane structure complete with its
powerplants , systems , furnishings and other items of equipment considered to be an integral part of the particular aeroplane
configuration. Its value is ;
a) found in the latest version of the weighing schedule as corrected to allow for modifications.
b) inclusive of an allowance for crew , crew baggage and other operating items. It is entered in the loading
manifest.
c) printed in the loading manual and includes unusable fuel.
d) found in the flight manual and is inclusive of unusable fuel plus fluids contained in closed systems.
Answer ;
a) found in the latest version of the weighing schedule as corrected to allow for modifications.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

0117. Length of the mean aerodynamic chord = 1 m , Moment arm of the forward cargo : –0.50 m , Moment arm of the aft cargo :
+2.50 m , The aircraft mass is 2200 kg and its centre of gravity is at 25% MAC . To move the centre of gravity to 40% , which mass
has to be transferred from the forward to the aft cargo hold ?
a) 110 kg
b) 104 kg
c) 183 kg
d) 165 kg
Answer ;
a) 110 kg
Çözüm ;
Kalkış ağırlığı 2200 kg olan uçağın CG pozisyonu 25% MAC şeklindedir. Ön kargo bölümünün moment kolu datuma −0.50
metre mesafede , arka kargo bölümünün moment kolu ise datuma +2.5 metre mesafededir.Uçağın MAC uzunluğu 1 metredir.
Soruda yeni CG pozisyonu olarak 40% MAC elde etmek için ön kargo bölümünden arka kargo bölümüne ne kadarlık bir
yükün hareket ettirilmesi gerektiği sorulmuştur.
Burada 40% – 25% = 15% MAC değeri kadar bir değişiklik olacaktır. MAC uzunluğu 1 metre olduğuna göre , CG ;
1 x 15% = 0.15 metre arkaya doğru hareket edecektir. Kullanacağımız formül şu şekildedir ;

m d
=
M D
Bu formüle göre ;
m=?
M = 2200 kg
d = 0.15 m
D = 2.5 + 0.5 = 3 m
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0118. Loads must be adequately secured in order to ;
a) avoid any centre of gravity (cg) movement during flight.
b) avoid unplanned centre of gravity (cg) movement and aircraft damage.
c) prevent excessive g-loading during the landing flare.
d) allow steep turns.
Answer ;
b) avoid unplanned centre of gravity (cg) movement and aircraft damage.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0119. Longitudinal CG location can be expressed ;
a) with respect to the neutral point.
b) with respect to the centre of pressure.
c) as a percentage of the MAC from its trailing edge.
d) as a percentage of the MAC from its leading edge.
Answer ;
d) as a percentage of the MAC from its leading edge.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0120. Mass for individual passengers ( to be carried on an aircraft ) may be determined from a verbal statement by or on behalf of
the passengers if the number of ;
a) passengers carried is less than 20.
b) passenger seats available is less than 20.
c) passengers carried is less than 6.
d) passenger seats available is less than 10.
Answer ;
d) passenger seats available is less than 10.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0121. Moment ( balance ) arms are measured from a specific point to the body station at which the mass is located. That point is
known as ;
a) the datum.
b) the centre of gravity of the aircraft.
c) the focal point.
d) the axis.
Answer ;
a) the datum.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0122. On an aeroplane with 20 or more seats engaged on an inter-continental flight , the “standard mass” which may be used for
passenger baggage is ;
a) 11 kg per passenger.
b) 15 kg per passenger.
c) 13 kg per passenger.
d) 14 kg per passenger.
Answer ;
b) 15 kg per passenger.
Açıklama ;
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0123. On an aeroplane with a seating capacity of more than 30 , it is decided to use standard mass values for computing the total
mass of passengers. If the flight is not a holiday charter , the mass value which may be used for an adult is ;
a) 84 kg.
b) 76 kg.
c) 88 kg ( male ) 74 kg ( female ).
d) 84 kg ( male ) 76 kg ( female ).
Answer ;
a) 84 kg.
Açıklama ;
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0124. On an aeroplane without central fuel tank , the maximum Zero Fuel Mass is related to ;
a) the bending moment at the wing root.
b) Maximum Structural Take-Off Mass.
c) wing loaded trip fuel.
d) variable equipment for the flight.
Answer ;
a) the bending moment at the wing root.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0125. Overloading has the following effects on performance ;
a) Increased take off and landing distance , increased rate of climb and increased fuel consumption.
b) Reduced take off and landing distance , increased VNE and reduced rate of climb.
c) Increased take off and landing distance , reduced rate of climb and increased fuel consumption.
d) Increased take off and landing distance , increased VNE and increased fuel consumption.
Answer ;
c) Increased take off and landing distance , reduced rate of climb and increased fuel consumption.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0126. Prior to departure an aircraft is loaded with 16500 litres of fuel at a fuel density of 780 kg/m³. This is entered into the load
sheet as 16500 kg and calculations are carried out accordingly. As a result of this error , the aircraft is ;
a) heavier than anticipated and the calculated safety speeds will be too high.
b) heavier than anticipated and the calculated safety speeds will be too low.
c) lighter than anticipated and the calculated safety speeds will be too low.
d) lighter than anticipated and the calculated safety speeds will be too high.
Answer ;
d) lighter than anticipated and the calculated safety speeds will be too high.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0127. Prior to departure the medium range twin jet aeroplane is loaded with maximum fuel of 20100 litres at a fuel density
( specific gravity ) of 0.78. Using the following data –
Performance limited take-off mass 67200 kg
Taxi fuel 250 kg
Trip fuel 9250 kg
Contingency and holding fuel 850 kg
The maximum permissible traffic load is ;
a) 12840 kg
b) 13090 kg.
c) 18040 kg
d) 16470 kg
Answer ;
b) 13090 kg.
Çözüm ;
Soruda alınabilecek maksimum trafik yükü sorulmuştur.
Yüklenen yakıtın ağırlığı = 20100 x 0.78 = 15678 kg
Trafik yükü = PLTOM – ( DOM + Kalkış yakıtı ) → Trafik yükü = 67200 – ( 34930 + 15428 ) = 16842 kg
Ancak burada uçağın iniş ağırlığı limiti olduğundan PLLM üzerinden de hesap yapılmalıdır. Uçak bu trafik yükü ile kalkarsa
inişteki ağırlığı ;
LM = 67200 – 9250 = 57950 kg yani PLLM’nin üzerinde olacaktır , buna göre trafik yükü ;
57950 −54200 = 3750 kg azaltılmalıdır. Sonuç ; 16842 – 3750 = 13092 kg ≈ 13090 kg.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0128. Referring to Figure 4.9 in CAP 696 , which of the following combinations of compartment centroid and maximum load is
correct ?

a) 421.5 in and 2059 lb
b) 835.5 in and 4187 kg
c) 835.5 in and 3062 kg
d) 421.5 in and 3087 kg
Answer ;
c) 835.5 in and 3062 kg
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Referring to the loading manual for the transport aeroplane , the maximum load intensity for the lower forward cargo
compartment is ;
a) 150 kg per square foot.
b) 68 kg per square foot.
c) 3305 kg in forward compartment and 4187 kg in aft compartment.
d) 7288 kg in forward compartment and 9232 kg in aft compartment.
Answer ;
b) 68 kg per square foot.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------


Referring to the loading manual for the transport aeroplane , the maximum running load for the aft section of the forward
lower deck cargo compartment is ;
a) 13.15 kg per inch.
b) 7.18 kg per inch.
c) 13.12 kg per inch.
d) 14.65 kg per inch.
Answer ;
c) 13.12 kg per inch.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0131. “Standard Mass” as used in the computation of passenger load establish the mass of a child as ;
a) 35 kg for children over 2 years occupying a seat and 10 kg for infants ( less than 2 years ) not occupying a
seat.
b) 35 kg irrespective of age provided they occupy a seat.
c) 35 kg for children over 2 years occupying a seat and 10 kg for infants ( less than 2 years ) occupying a seat.
d) 35 kg only if they are over 2 years old and occupy a seat.
Answer ;
b) 35 kg irrespective of age provided they occupy a seat.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0132. Standard masses may be used for the computation of mass values for baggage if the aeroplane ;
a) is carrying 30 or more passengers.
b) has 6 or more seats.
c) has 20 or more seats.
d) has 30 or more seats.
Answer ;
c) has 20 or more seats.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0133. The actual “Take-off Mass” is equivalent to ;
a) Dry Operating Mass plus take-off fuel and the traffic load.
b) Dry Operating Mass plus the take-off fuel.
c) Actual Landing Mass plus the take-off fuel.
d) Actual Zero Fuel Mass plus the traffic load.
Answer ;
a) Dry Operating Mass plus take-off fuel and the traffic load.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0134. The actual “Zero Fuel Mass” is equal to the ;
a) Operating Mass plus all the traffic load.
b) Dry Operating Mass plus the traffic load.
c) Basic Empty Mass plus the fuel loaded.
d) Actual Landing Mass plus trip fuel.
Answer ;
b) Dry Operating Mass plus the traffic load.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

61000
8.3% MAC 26.3% MAC

The aeroplane has a mass of 61 000 kg in the cruise. The range of safe CG positions , as determined from the appropriate
graph in the loading manual , is ;
a) forward limit 7.6% aft limit 26.9% MAC.
b) forward limit 8.0% aft limit 27.2% MAC.
c) forward limit 7.7% aft limit 25.2% MAC
d) forward limit 8.3% aft limit 26.3% MAC
Answer ;
d) forward limit 8.3% aft limit 26.3% MAC
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

58000
8.0% MAC 26.5% MAC

The aeroplane has a Take Off Mass of 58 000 kg. At this mass the range of safe CG positions , as determined from the
appropriate graph in the loading manual , is ;
b) Forward limit 8.5% MAC aft limit 26.1% MAC
d) Forward limit 9.5% MAC aft limit 26.1% MAC
Answer ;
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

0137. The basic empty mass is 4800 kg , the Dry Operating Mass is 5050 kg and the Zero Fuel Mass is 6210 kg. If the take-off
mass is 8010 kg the useful load is ;
a) 2960 kg
b) 1800 kg
c) 3210 kg
d) 1160 kg
Answer ;
a) 2960 kg
Çözüm ;
Sorudaki veriler ; BEM = 4800 kg , DOM = 5050 kg , ZFM = 6210 kg. TOM 8010 kg ise “faydalı yük ( useful load )”ün ne
olacağı sorulmuştur. Burada BEM ve ZFM değerlerinin kullanımına gerek yoktur.
Faydalı yük = Trafik yükü ( Yolcu + Kargo ) + Kullanılabilir yakıt” olarak hesaplanır.
TOM = DOM + Faydalı yük olduğuna göre ; Faydalı yük = TOM – DOM = 8010 – 5050 = 2960 kg olarak bulunur.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0138. The basic empty mass is 4960 kg , the Dry Operating Mass is 5220 kg and the Zero Fuel Mass is 6040 kg. If the take-off
mass is 7630 kg the useful load is ;
a) 1590 kg
b) 820 kg
c) 2410 kg
d) 2670 kg
Answer ;
c) 2410 kg
Çözüm ;
Sorudaki veriler ; BEM = 4960 kg , DOM = 5220 kg , ZFM = 6040 kg. TOM 7630 kg ise “faydalı yük ( useful load )”ün ne
olacağı sorulmuştur. Burada BEM ve ZFM değerlerinin kullanımına gerek yoktur.
Faydalı yük = Trafik yükü ( Yolcu + Kargo ) + Kullanılabilir yakıt” olarak hesaplanır.
TOM = DOM + Faydalı yük olduğuna göre ;
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0139. The basic empty mass of an aircraft is 30 000 kg. The masses of the following items are ;
catering : 300 kg
safety and rescue material : nil
fly away kit : nil
crew ( inclusive crew baggage ) : 365kg
fuel at take-off : 3 000 kg
unusable fuel : 120 kg
passengers , baggage , cargo : 8 000 kg
The Dry Operating Mass is ;
a) 30 300 kg.
b) 30 665 kg.
c) 38 300 kg.
d) 30 785 kg.
Answer ;
b) 30 665 kg.
Çözüm ;
DOM = BEM + Mürettebat ve mürettebat bagajlarının ağırlığı + İkram malzemeleri + Spesiyal ekipmanlar olduğuna göre ;
DOM = 30 000 kg + 365 kg + 300 kg = 30 665 kg olarak bulunur.
120 kg olan kullanılamayan yakıt zaten BEM’e dahildir.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0140. The BEM of an aircraft is 30 000 kg. Given the following data calculate the DOM ;
Catering = 300 kg
Crew = 600 kg
Trip fuel = 1.200 kg
Unusable fuel = 30 kg
Traffic load = 2.500 kg
a) 30 930 kg
b) 34 630 kg
c) 30 900 kg
d) 29 100 kg
Answer ;
c) 30 900 kg
Çözüm ;
DOM = BEM + Mürettebat ve mürettebat bagajlarının ağırlığı + İkram malzemeleri + Spesiyal ekipmanlar olduğuna göre ;
DOM = 30 000 kg + 300 kg + 600 kg = 30 900 kg olarak bulunur.
30 kg olan kullanılamayan yakıt zaten BEM’e dahildir.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0141. The centre of gravity is the ;
a) neutral point along the longitudinal axis , in relation to a datum line.
b) focus along the longitudinal axis , in relation to a datum line.
c) point where all the aircraft mass is considered to be concentrated.
d) centre of thrust along the longitudinal axis , in relation to a datum line.
Answer ;
c) point where all the aircraft mass is considered to be concentrated.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0142. The centre of gravity location of the aeroplane is normally computed along the ;
a) vertical axis.
b) horizontal axis.
c) longitudinal axis.
d) lateral axis.
Answer ;
c) longitudinal axis.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0143. The centre of gravity of a body is that point ;
a) through which the sum of the forces of all masses of the body is considered to act.
b) where the sum of the external forces is equal to zero.
c) where the sum of the moments from the external forces acting on the body is equal to zero.
d) which is always used as datum when computing moments.
Answer ;
a) through which the sum of the forces of all masses of the body is considered to act.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0144. The centre of gravity of an aeroplane is at 25% of the Mean Aerodynamic Chord. This means that the centre of gravity of the
aeroplane is situated at 25% of the length of ;
a) the mean aerodynamic chord in relation to the datum.
b) the mean aerodynamic chord in relation to the leading edge.
c) the mean aerodynamic chord in relation to the trailing edge.
d) the aeroplane in relation to the leading edge.
Answer ;
b) the mean aerodynamic chord in relation to the leading edge.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0145. The centre of gravity of an aircraft ;
a) is in a fixed position and is unaffected by aircraft loading.
b) can be allowed to move between defined limits.
c) may only be moved if permitted by the regulating authority and endorsed in the aircraft’s certificate of
airworthiness.
d) must be maintained in a fixed position by careful distribution of the load.
Answer ;
b) can be allowed to move between defined limits.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0146. The centre of gravity of an aircraft is that point through which the total mass of the aircraft is said to act. The weight acts in a
direction ;
a) parallel to the gravity vector.
b) at right angles to the flight path.
c) always parallel to the aircraft's vertical axis.
d) governed by the distribution of the mass within the aircraft.
Answer ;
a) parallel to the gravity vector.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

0147. The crew of a transport aeroplane prepares a flight using the following data ;
Taxi fuel : 800 kg
Maximum take-off mass : 170 000 kg
Maximum landing mass : 148 500 kg
The maximum traffic load for this flight is ;
a) 32 900 kg.
b) 18 900 kg.
c) 32 100 kg.
d) 40 400 kg.
Answer ;
c) 32 100 kg.
Çözüm ;
Trafik yükü = ZFM – DOM = 112 500 – 80 400 = 32 100 kg.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0148. The crew of a transport aeroplane prepares a flight using the following data ;
Taxi fuel : 800 kg
Maximum take-off mass : 145 000 kg
The traffic load available for this flight is ;
a) 25 800 kg.
b) 25 000 kg.
c) 55 800 kg.
d) 55 000 kg.
Answer ;
a) 25 800 kg.
Çözüm ;
Uçağın kalkış yakıtı ( TOF ) = Blok yakıt – Taksi yakıtı = 30 000 – 800 = 29 200 kg ,
ZFM = TOM – TOF = 145 000 kg – 29 200 kg = 115 800 kg ,
Trafik yükü = ZFM – DOM = 115 800 kg – 90 000 kg = 25 800 kg.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0149. The datum is a reference from which all moment ( balance ) arms are measured. Its precise position is given in the control
and loading manual and it is located ;
a) at a convenient point which may not physically be on the aircraft.
b) at or near the forward limit of the centre of gravity.
c) at or near the natural balance point of the empty aircraft.
d) at or near the focal point of the aircraft axis system.
Answer ;
a) at a convenient point which may not physically be on the aircraft.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0150. The datum used for balance calculations is ;
a) chosen on the longitudinal axis of the aircraft , and always at the fire-wall level.
b) chosen on the longitudinal axis of the aircraft and necessarily situated between the leading edge and trailing
edge of the wing.
c) chosen on the longitudinal axis of the aeroplane , but not necessarily between the nose and the tail of the
aircraft.
d) chosen on the longitudinal axis of the aeroplane , and necessarily situated between the nose and the tail of the
aircraft.
Answer ;
c) chosen on the longitudinal axis of the aeroplane , but not necessarily between the nose and the tail of the
aircraft.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0151. The distance from the datum to the Centre of Gravity of a mass is known as ;
a) the force.
b) the moment arm or balance arm.
c) the index.
d) the moment.
Answer ;
b) the moment arm or balance arm.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

0152. The Dry Operating Mass includes ;
a) unusable fuel and reserve fuel.
b) passengers baggage and cargo.
c) crew and crew baggage , catering , removable passenger service equipment , potable water and lavatory
chemicals.
d) fuel and passengers baggage and cargo.
Answer ;
c) crew and crew baggage , catering , removable passenger service equipment , potable water and lavatory
chemicals.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0153. The Dry Operating Mass is the total mass of the aircraft ready for a specific type of operation but excluding ;
a) usable fuel and traffic load.
b) potable water and lavatory chemicals.
c) usable fuel , potable water and lavatory chemicals.
d) usable fuel and crew.
Answer ;
a) usable fuel and traffic load.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0154. The Dry Operating Mass of an aircraft is 2 000 kg. The maximum take-off mass , landing and zero fuel mass are identical at
3500 kg. The block fuel mass is 550kg , and the taxi fuel mass is 50 kg. The available mass of traffic load is ;
a) 1000 kg.
b) 1450 kg.
c) 950 kg.
d) 1500 kg.
Answer ;
a) 1000 kg.
Çözüm ;
Faydalı yük = TOM – DOM = 3500 – 2000 = 1500 kg
Trafik yükü = Faydalı yük – TOF = 1500 – 500 = 1000 kg.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0155. The effect of the centre of gravity ( CG ) being close to the forward limit is ;
a) decreased induced drag.
b) reduced specific fuel consumption.
c) a reduced rate of climb capability.
d) an improved rate of climb capability.
Answer ;
c) a reduced rate of climb capability.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0156. The empty mass of an aeroplane , as given in the weighing schedule , is 61300 kg. The operational items ( including crew ) is
given as a mass of 2300 kg. If the take-off mass is 132000 kg ( including a useable fuel quantity of 43800 kg ) the useful load is ;
a) 68400 kg.
b) 29600 kg.
c) 70700 kg.
d) 26900 kg.
Answer ;
a) 68400 kg.
Çözüm ;
DOM = BEM + 2300 = 61300 + 2300 = 63600 kg
Faydalı yük = TOM – DOM = 132000 – 63600 = 68400 kg.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0157. The empty mass of an aeroplane is given as 44800 kg. Operational items ( including crew standard mass of 1060 kg ) are
2300 kg. If the maximum zero fuel mass is given as 65500 kg , the maximum traffic load which could be carried is ;
a) 23000 kg.
b) 20700 kg.
c) 19460 kg.
d) 18400 kg.
Answer ;
d) 18400 kg.
Çözüm ;
DOM = BEM + 2300 = 44800 + 2300 = 47100 kg
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

0158. The empty mass of an aircraft is recorded in ;
a) the loading manifest. It differs from the zero fuel mass by the value of the “traffic load”.
b) the weighing schedule and is amended to take account of changes due to modifications of the aircraft.
c) the loading manifest. It differs from Dry Operating Mass by the value of the “useful load”.
d) the weighing schedule. If changes occur , due to modifications , the aircraft must be reweighed always.
Answer ;
b) the weighing schedule and is amended to take account of changes due to modifications of the aircraft.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0159. The flight is a non holiday charter. Using the all adult standard mass values given in CAP 696 calculate the extra cargo that
the aeroplane can carry ? Given ;
MTOM : 37200 kg
DOM : 21600 kg
Fuel at T/O : 8500 kg
Passenger load : 33 males , 32 females and 5 children
Baggage : 880 kg
a) 1105 kgs
b) 340 kgs
c) 965 kgs
d) 585 kgs
Answer ;
d) 585 kgs
Çözüm ;
Tablodan da görüleceği üzere tatil charter’ı olmayan uçuşlarda bütün yetişkinler için standart ağırlık 84 kg’dır. Buna göre ;
33 erkek + 32 bayan = 65 yolcu → 65 x 84 = 5460 kg yetişkinlerin ağırlığı ve 5 x 35 = 175 kg çocukların ağırlığı bulunur.
Toplamda = 5460 + 175 = 5635 kg yolcu ağırlığı , soruda taşınabilecek ekstra kargo miktarı sorulduğuna göre ;
Uçağın mevcut TO ağırlığı = DOM + TO yakıtı + Yolcu + Bagaj = 21600 + 8500 + 5635 + 880 = 36615 kg , bu değeri
MTOM değerinden çıkardığımızda sonuç bulunmuş olur ; 37200 – 36615 = 585 kgs.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0160. The flight preparation of a turbojet aeroplane provides the following data ;
Take-off runway limitation : 185 000 kg
Landing runway limitation : 180 000 kg
Planned fuel consumption : 11 500 kg
Fuel already loaded on board the aircraft : 20 000 kg
Knowing that ;
Maximum take-off mass ( MTOM ) : 212 000 kg
Maximum landing mass ( MLM ) : 174 000 kg
Maximum zero fuel mass ( MZFM ) : 164 000 kg
Dry operating mass ( DOM ) : 110 000 kg
The maximum cargo load that the captain may decide to load on board is ;
a) 54 000 kg.
b) 61 500 kg.
c) 55 000 kg.
d) 55 500 kg.
Answer ;
a) 54 000 kg.
Çözüm ;
Sorudaki verilere göre alınabilecek maksimum kargo sorulmuştur. Burada yolcudan bahsedilmediği için trafik yükünün
tamamını kargo olarak düşüneceğiz. Uçakta halihazırda 20 000 kg yakıt bulunmaktadır. Buna göre trafik yükünü bulmak için
ZFM değerini kullanmak yeterlidir.
Trafik yükü = ZFM – DOM = 164 000 – 110 000 = 54 000 kg olarak bulunur.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

0161. The floor limit of an aircraft cargo hold is 5 000 N/m2. It is planned to load-up a cubic container measuring 0,4 m of side. It’s
maximum gross mass must not exceed ; ( assume g = 10 m/s2 )
a) 800 kg
b) 80 kg
c) 320 kg
d) 32 kg
Answer ;
b) 80 kg
Çözüm ;
Uçağın kargo bölümünün zemin yükleme limiti 5 000 N/m2 olarak verilmiştir. Kenar uzunlukları 0.4 metre olan küp şeklinde
bir konteyner buraya yüklenecektir. Soruda bu konteynerin olabilecek maksimum ağırlığı sorulmuştur.
Yüklenecek bu konteynerin zemine temas yüzeyi = 0.4 x 0.4 = 0.16 m2dir.
1m2ye düşebilecek maksimum ağırlık 5 000 N olduğuna göre 0.16 m2ye düşebilecek ağırlık ; 5 000 x 0.16 = 800 N olur.
Elde ettiğimiz bu değeri kg’a dönüştürdüğümüzde ( g = 10 m/s2 ) ; 800 : 10 = 80 kg olarak bulunur.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0162. The floor of the main cargo hold is limited to 4 000 N/m2. It is planned to load a cubic container each side of which measures
0.5 m. Its maximum gross mass must not exceed ; ( assume g = 10 m/s2 )
a) 500 kg.
b) 1 000 kg.
c) 5 000 kg.
d) 100 kg.
Answer ;
d) 100 kg.
Çözüm ;
Uçağın kargo bölümünün zemin yükleme limiti 4 000 N/m2 olarak verilmiştir. Kenar uzunlukları 0.5 metre olan küp şeklinde
bir konteyner buraya yüklenecektir. Soruda bu konteynerin olabilecek maksimum ağırlığı sorulmuştur.
Yüklenecek bu konteynerin zemine temas yüzeyi = 0.5 x 0.5 = 0.25 m2dir.
1m2ye düşebilecek maksimum ağırlık 4 000 N olduğuna göre 0.25 m2ye düşebilecek ağırlık ; 4 000 x 0.25 = 1000 N olur.
Elde ettiğimiz bu değeri kg’a dönüştürdüğümüzde ( g = 10 m/s2 ) ; 1000 : 10 = 100 kg olarak bulunur.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0163. The following data applies to a planned flight ;
Performance limited Take-Off Mass 66300 kg
Performance limited Landing Mass 55200 kg
Maximum Zero Fuel Mass 53070 kg
Fuel required at ramp –
Taxi fuel 400 kg
Trip fuel 8600 kg
Contingency fuel 430 kg
Holding fuel 900 kg
Traffic load 16600 kg
Fuel costs at the departure airfield are such that it is decided to load the maximum fuel quantity possible. The total fuel which
may be safely loaded prior to departure is ;
a) 12700 kg.
b) 10730 kg.
c) 13230 kg.
d) 15200 kg.
Answer ;
a) 12700 kg.
Çözüm ;
Limitler arasında ;
PLTOM – PLLM = 66300 – 55200 = 11100 kg’lık bir fark bulunmaktadır. Uçak yolculuğu sırasında 8600 kg’lık bir sarfiyat
yapabildiğine göre ; 11100 – 8600 = 2500 kg’lık bir fark vardır , yani uçağın bu verilere göre MTOM’ı ;
MTOM = PLTOM – 2500 = 66300 – 2500 = 63800 kg olabilir. Verilere göre uçağın halihazırdaki TO ağırlığı ;
TOM = DOM + Trafik yükü + TOF = 34900 + 16600 + ( 8600 + 430 + 970 + 900 ) = 62400 kg , buna göre ;
63800 – 62400 = 1400 kg daha yakıt alınabilir. Soruda uçağa yüklenebilecek maksimum yakıt sorulmuştur.
Uçağın halihazırdaki Blok yakıtı ; 8600 + 430 + 970 + 900 + 400 = 11300 kg , daha önce bulduğumuz 1400 kg’lık değeri
eklediğimizde alınabilecek toplam yakıt bulunmuş olur ; 11300 + 1400 = 12700 kg.
İkinci bir çözüm yöntemi olarak eldeki verilerle bir tablo oluşturursak ;
MTOM MZFM MLM
Limit 66300 53070 55200 Tablodan görüleceği üzere uçağın taşıyabileceği maksimum trafik
DOM 34900 34900 34900 yükü 18000 kg , halihazırdaki trafik yükü ise 16600 kg’dır. Yani
Yakıt 10900 ----- 2300 18000 – 16600 = 1400 kg daha yakıt alınabilir. Buna göre ;
Trafik yükü 20500 18170 18000 Rampa yakıtı = 400 + 8600 + 430 + 970 + 900 + 1400 = 12700 kg.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0164. The following data applies to an aeroplane which is about to take off ;
Certified maximum take-off mass 141500 kg
Crew and crew hand baggage mass 640 kg , Crew baggage in hold 110 kg
Fuel on board 60700 kg
From this data calculate the mass of the useful load ;
a) 18200 kg.
b) 78150 kg.
c) 17450 kg.
d) 78900 kg.
Answer ;
d) 78900 kg.
Çözüm ;
Yukarıdaki verilerle kalkmak üzere olan uçağın faydalı yük değeri sorulmuştur. Burada ekibin ve tüm bagajlarının ağırlığı
zaten DOM’a dahildir. Uçak peformans limitli olduğu için TOM değeri olarak 137300 kg alınmalıdır.
Faydalı yük = TOM – DOM = 137300 – 58400 = 78900 kg.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0165. The following data is extracted from an aeroplane’s loading manifest ;
Expected landing mass at destination 81700 kg
Maximum certificated landing mass 86300 kg
Fuel on board 16500 kg
During the flight a diversion is made to an en-route alternate which is not “performance limited” for landing. Fuel remaining
at landing is 10300 kg. The landing mass ;
a) is 83200 kg which is in excess of the regulated landing mass and could result in overrunning the runway.
b) is 87300 kg and excess structural stress could result.
c) must be reduced to 81700 kg in order to avoid a high speed approach.
d) is 87300 kg which is acceptable in this case because this is a diversion and not a normal scheduled landing.
Answer ;
b) is 87300 kg and excess structural stress could result.
Çözüm ;
Sorudaki veriler ; PLTOM = 93500 kg , MLM = 86300 kg , gidiş meydanında iniş sırasında beklenen LM = 81700 kg ,
halihazırda uçakta bulunan yakıt = 16500 kg. Uçuş sırasında uçak en-route alternate meydanına divert etmiştir ve iniş
sırasında uçakta bulunan yakıt 10300 kg’dır. Divert edilen bu meydana iniş , uçak için performans limitli değildir.
Uçak uçuşu sırasında 16500 – 10300 = 6200 kg yakıt tüketmiştir. Uçağın yedek meydana inişi sırasındaki ağırlığı ;
LM = TOM – 6200 = 93500 – 6200 = 87300 kg’dır , bu da uçağın maksimum iniş ağırlığı olan 86300 kg’dan daha yüksek
bir değerdir ve bu uçakta yapısal stres oluşmasına yol açar. Cevap ; is 87300 kg and excess structural stress could result.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0166. The following data relates to a planned flight of an aeroplane ;
Dry Operational mass 60 520 kg
Performance limited take-off mass 92 750 kg
Structural limited take-off mass 88 750
Performance limited landing mass 72 250 kg
Structural limited landing mass 73 500
Maximum Zero Fuel mass 67 530 kg
Fuel on board at take-off –
Trip fuel 12 500 kg
Contingency and final reserve fuel 2 300 kg
Alternate fuel 1 700 kg
Using this data , as appropriate , calculate the maximum traffic load that can be carried ;
a) 11730 kg.
b) 15730 kg.
c) 7010 kg.
d) 7730 kg.
Answer ;
c) 7010 kg.
Çözüm ;
MTOM MZFM MLM
Limit 88750 67530 72250
DOM 60520 60520 60520
Yakıt 16500 nil 4000
Trafik yükü 11730 7010 7730
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0167. The loaded centre of gravity (cg) of an aeroplane is 713 mm aft of datum. The mean aerodynamic chord lies between station
524 mm aft and 1706 mm aft. The cg expressed as % MAC ( mean aerodynamic chord ) is ;
a) 10%
b) 16%
c) 60%
d) 41%
Answer ;
b) 16%
Çözüm ; LeMAC TeMAC
1706 mm
713 mm
524 mm
CG
DATUM
MAC = 1182 mm
Soruda CG’nin % MAC olarak değeri sorulmuştur.
MAC uzunluğu = TeMAC – LeMAC = 1706 – 524 = 1182 mm ,
CG ve LeMAC arasındaki mesafe = 713 – 524 = 189 mm , bulduğumuz bu değeri MAC uzunluğuna oranladığımızda sonuç
bulunmuş olur ; ( 189 : 1182 ) x 100 = 0.16 x 100 = 16 % MAC.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0168. The mass and balance information gives ;
Basic mass : 1 200 kg , Basic balance arm : 3.00 m
Under these conditions the Basic centre of gravity is at 25% of the mean aerodynamic chord ( MAC ). The length of MAC is
2 m. In the mass and balance section of the flight manual the following information is given ;
Position Arm
front seats : 2.5 m , rear seats : 3.5 m , rear hold : 4.5 m , fuel tanks : 3.0 m
The pilot and one passenger embark : each weighs 80 kg.
Fuel tanks contain 140 litres of petrol with a density of 0.714.
The rear seats are not occupied.
Taxi fuel is negligible.
The position of the centre of gravity at take-off ( as % MAC ) is ;
a) 29%
b) 22%
c) 34%
d) 17%
Answer ;
b) 22%
Çözüm ;
Sorudaki verilere göre ; uçağın BEM’ı 1200 kg ve bu ağırlık için BA 3 metre , MAC uzunluğu 2 metre , uçağın BEM
koşullarında CG’sinin % MAC değeri ise 25%’dir. Daha sonraki veriler bir uçuşa aittir ve bu verilere göre uçağın % MAC
cinsinden kalkış CG’si sorulmuştur. Toplam moment ve toplam ağırlığı hesaplamak için bir tablo oluşturalım ;
Yakıt ağırlığı = 140 x 0.714 = 99.96 ≈ 100 kg
Pozisyon Ağırlık Kol Moment

BEM 1200 kg 3m 3600 kgm
Ön koltuklar 160 kg 2.5 m 400 kgm
Arka koltuklar --- 3.5 m ---
Arka bagaj --- 4.5 m ---
Yakıt depoları 100 kg 3m 300 kgm
Toplam → 1460 kg --- 4300 kgm
CG’nin pozisyonunu hesaplamak için kullanacağımız formül ;

CG = 4300 kgm : 1460 kg = 2.9452 m datumun arkasında ,
Uçağın BEM koşullarında CG’sinin datuma mesafesi 3 metre ve 25% MAC şeklindeydi. MAC 2 metre olduğuna göre BEM
CG’sinin LeMAC’a olan mesafesi 2 x 25% = 0.5 metre , LeMAC’ın datum’a mesafesi ise ; 3 – 0.5 = 2.5 metredir. Bu
değerlere göre yeni CG’nin LeMAC’a mesafesi ; 2.9452 – 2.5 = 0.4452 metre olur. Bulduğumuz bu değeri % MAC’a
dönüştürmek için MAC uzunluğu olan 2 metre’ye oranlıyoruz ; ( 0.4452 : 2 ) x 100 = 0.2226 x 100 = 22.26 ≈ 22% MAC.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

0169. The mass displacement caused by landing gear extension ;
a) creates a pitch-down longitudinal moment.
b) creates a pitch-up longitudinal moment.
c) does not create a longitudinal moment.
d) creates a longitudinal moment in the direction ( pitch-up or pitch-down ) determined by the type of landing
gear.
Answer ;
d) creates a longitudinal moment in the direction ( pitch-up or pitch-down ) determined by the type of landing
gear.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0170. The mass of an aircraft is 1950 kg. If 450 kg is added to a cargo hold 1.75 metres from the loaded centre of gravity ( cg ).
The loaded cg will move ;
a) 34 cm.
b) 30 cm.
c) 40 cm.
d) 33 cm.
Answer ;
d) 33 cm.
Çözüm ;
Uçağın ağırlığı 1950 kg’dır. CG’ye mesafesi 1.75 metre olan kargo bölümüne 450 kg’lık bir yük eklendiğinde CG’nin ne
kadar hareket edeceği sorulmuştur. Kullanacağımız formül şu şekildedir ;

m d
=
M D
Bu formüle göre ;
m = 450 kg
M = 1950 + 450 = 2400 kg
d=?
D = 1.75 m
( 450 : 2400 ) = ( d : 1.75 ) → d = ( 450 x 1.75 ) : 2400 = 787.5 : 2400 = 0.3281 m ≈ 0.33 m = 33 cm.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0171. The mass of an item multiplied by it’s distance from the datum is it’s ;
a) Moment.
b) Force.
c) Centre of gravity.
d) Moment arm.
Answer ;
a) Moment.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0172. The maximum certificated take-off mass is ;
a) limited by the runway take off distance available. It is tabulated in the Flight Manual.
b) a take-off limiting mass which is affected by the aerodrome altitude and temperature.
c) a structural limit which may not be exceeded for any take-off.
d) a take-off limiting mass which is governed by the gradient of climb after reaching V2.
Answer ;
c) a structural limit which may not be exceeded for any take-off.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0173. The maximum certificated taxi ( or ramp ) mass is that mass to which an aeroplane may be loaded prior to engine start. It is ;
a) a fixed value which is listed in the Flight Manual.
b) a value which varies only with airfield altitude. Standard corrections are listed in the Flight Manual.
c) a value which varies with airfield temperature and altitude. Corrections are listed in the Flight Manual.
d) a value which is only affected by the outside air temperature. Corrections are calculated from data given in
the Flight Manual.
Answer ;
a) a fixed value which is listed in the Flight Manual.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

0174. The maximum floor loading for a cargo compartment in an aircraft is given as 750 kg per square metre. A package with a
mass of 600 kg. is to be loaded. Assuming the pallet base is entirely in contact with the floor , which of the following is the minimum
size pallet that can be used ?
a) 30 cm by 200 cm
b) 40 cm by 300 cm
c) 30 cm by 300 cm
d) 40 cm by 200 cm
Answer ;
d) 40 cm by 200 cm
Çözüm ;
Kargo kompartımanının maximum zemin yüklemesi 750 kg/m2 olarak verilmiştir. 600 kg ağırlığında bir kutu yüklenecektir.
Bu yükün tabanı kompartıman yüzeyi ile tamamen temas edecektir. Soruda bu kutunun taban ebatlarının minimum ne kadar
olması gerektiği sorulmuştur. 1 m2lik alana 750 kg’lık yük bindirilebildiğine göre , 600 kg’lık yük ;
1 m2 750 kg
? 600 kg
? = ( 600 x 1 ) : 750 = 600 : 750 = 0.8 m2lik alana yüklenebilir.

Şıklara bakıldığında a) 30 x 200 = 0.6 m2 , b) 40 x 300 = 1.2 m2 , c) 30 x 300 = 0.9 m2 , d) 40 x 200 = 0.8 m2 olduğu
görülür. Cevap ; 40 cm by 200 cm
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0175. The maximum intensity floor loading for an aeroplane is given in the Flight Manual as 650 kg per square metre. What is the
maximum mass of a package which can be safely supported on a pallet with dimensions of 80 cm by 80 cm ?
a) 41.6 kg
b) 101.6 kg
c) 1015.6 kg
d) 416.0 kg
Answer ;
d) 416.0 kg
Çözüm ;
Uçağın maksimum zemin yüklemesi 650 kg/m2 olarak verilmiştir. Palet ebatı 80 cm x 80 cm olan bir paket yüklenecektir.
Soruda bu paketin maksimum ağırlığının ne olabileceği sorulmuştur. 80 cm = 0.8 m. Paletin temas alanı ;
0.8 m x 0.8 m = 0.64 m2dir. 1 m2lik alana 650 kg’lık yük bindirilebildiğine göre , 0.64 m2lik alana ;
1 m2 650 kg
0.64 m2 ?
? = ( 0.64 x 650 ) : 1 = 416 : 1 = 416.0 kg ağırlıkta olabilir.

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0176. The maximum load per running metre of an aircraft is 350 kg/m. The width of the floor area is 2 metres. The floor strength
limitation is 300 kg per square metre. Which one of the following crates ( length x width x height ) can be loaded directly on the
floor ?
a) A load of 400 kg in a crate with dimensions 1.4 m x 0.8 m x 0.8 m.
b) A load of 500 kg in a crate with dimensions 1.5 m x 1 m x 1 m.
c) A load of 400 kg in a crate with dimensions 1.2 m x 1.2 m x 1.2 m.
d) A load of 700 kg in a crate with dimensions 1.8 m x 1.4 m x 0.8 m.
Answer ;
c) A load of 400 kg in a crate with dimensions 1.2 m x 1.2 m x 1.2 m.
Çözüm ;
Doğrusal yükleme ( running load ) sınırlamaları ( lb/ft , kg/inch veya kg/m gibi ) uçak tabanını aşırı yüklemeden koruma
amacını taşır. Bu sınırlama , kullanılan birime göre , örneğin metre başına toplam yükü belirler. Soruda bunun için verilen
değer 350 kg/m’dir. Yükleme zemininin genişliği 2 m ve zemin yükleme limiti 300 kg/m2 olarak verilmiştir. Buna göre
şıklarda ağırlıkları ve ebatları ( uzunluk x genişlik x yükseklik ) verilen yüklerden hangisinin uygun olduğu sorulmuştur.
Şıklardan yola çıkarak ;
a) 400 kg ağırlık , Taban genişliği = 1.4 x 0.8 = 1.12 m2 , m2ye düşen zemin yüklemesi = 400 : 1.12 = 357.14 kg/m2 olur ki
bu da 300 kg/m2 olan zemin yükleme limitini aşmaktadır.
b) 500 kg ağırlık , Taban genişliği = 1.5 x 1 = 1.5 m2 , m2ye düşen zemin yüklemesi = 500 : 1.5 = 333.3 kg/m2 olur bu da
zemin yükleme limiti dışındadır.
c) 400 kg ağırlık , Taban genişliği = 1.2 x 1.2 = 1.44 m2 , m2ye düşen zemin yüklemesi = 400 : 1.44 = 277.7 kg/m2 olur , bu
değer zemin yükleme limitini aşmamaktadır. Doğrusal yük limiti ise = 400 : 1.2 = 333.3 kg/m olur ve limitlere uygundur.
d) 700 kg ağırlık , Taban genişliği = 1.8 x 1.4 = 2.52 m2 , m2ye düşen zemin yüklemesi = 700 : 2.52 = 277.7 kg/m2 olur , bu
değer zemin yükleme limitini aşmamaktadır. Doğrusal yük limiti ise = 700 : 1.8 = 388.8 kg/m olur ve limit dışıdır.
Cevap ; A load of 400 kg in a crate with dimensions 1.2 m x 1.2 m x 1.2 m.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0177. The maximum mass to which an aeroplane may be loaded , prior to engine start , is ;
a) maximum certificated take - off mass.
b) maximum regulated taxi ( ramp ) mass.
c) maximum regulated take - off mass.
d) maximum certificated taxi ( ramp ) mass.
Answer ;
d) maximum certificated taxi ( ramp ) mass.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0178. The maximum quantity of fuel that can be loaded into an aircraft’s tanks is given as 400 US Gallons. If the fuel density
( specific gravity ) is given as 0.79 the mass of fuel which may be loaded is ;
a) 2302 kg.
b) 1916 kg.
c) 1437 kg.
d) 1196 kg.
Answer ;
d) 1196 kg.
Çözüm ;
Burada öncelikle US Galonu Litreye çevirmeliyiz ;
yoğunluk değeri olan 0,79 ile çarptığımızda yüklenebilecek maksimum yakıt ağırlığını buluruz ;
1514,16 x 0,79 = 1196,1864 ≈ 1196 kg.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0179. The maximum quantity of fuel that can be loaded into an aircraft’s tanks is given as 2200. If the fuel density ( specific
gravity ) is given as 0.79 the mass of fuel which may be loaded is ;
a) 2098 kg.
b) 2785 kg.
c) 1798 kg.
d) 1738 kg.
Answer ;
d) 1738 kg.
Çözüm ;
Uçağın deposunda 2200 litre yakıt bulunmaktadır , bu değeri yakıtın yoğunluk değeri olan 0,79 ile çarptığımızda
yüklenebilecek maksimum yakıt ağırlığını buluruz ;
2200 x 0,79 = 1738 kg.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0180. The maximum quantity of fuel that can be loaded into an aircraft’s tanks is given as 3800 US Gallons. If the fuel density
( specific gravity ) is given as 0.79 the mass of fuel which may be loaded is ;
a) 14383 kg.
b) 11364 kg.
c) 13647 kg.
d) 18206 kg.
Answer ;
b) 11364 kg.
Çözüm ;
Burada öncelikle US Galonu Litreye çevirmeliyiz ;
yoğunluk değeri olan 0,79 ile çarptığımızda yüklenebilecek maksimum yakıt ağırlığını buluruz ;
14384,52 x 0,79 = 11363,7708 ≈ 11364 kg.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0181. The Maximum Structural Take-Off Mass is ;
a) limited by the take-off distance available.It is tabulated in the flight manual.
b) a take-off limiting mass which is governed by the gradient of climb after reaching VY.
c) a limit which may not be exceeded for any take-off.
d) a take-off limiting mass which is affected by the aerodrome altitude and temperature.
Answer ;
c) a limit which may not be exceeded for any take-off.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0182. The maximum taxi ( ramp ) mass is governed by ;
a) tyre speed and temperature limitations.
b) taxi distance to take - off point.
c) structural considerations.
d) bearing strength of the taxiway pavement.
Answer ;
c) structural considerations.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

85000 89800 98500

35700 35700 29300
125500 127000 127800
120700 120700
4800

Aeroplane Dry Operating mass 85000 kg
Maximum zero fuel mass 89800 kg
Fuel requirements for flight –
Trip fuel 29300 kg
Alternate fuel 2800 kg.
The maximum traffic load that can be carried on this flight is ;
a) 7100 kg
b) 4800 kg
c) 12700 kg
d) 6300 kg
Answer ;
b) 4800 kg
Çözüm ;
TOF ( Take-off Fuel ) = 29300 + 3600 + 2800 = 35700 kg ,
Verilen yükleme tablosuna verileri yerleştirdikten sonra , “Allowed Mass for Take-off” kısmındaki a , b , c bölümlerindeki
en düşük değer olan 125500 kg uçağın bu şartlardaki TOM’ıdır. Bu değerden operasyon ağırlığı değerini çıkardığımızda
alınabilecek maksimum trafik yükünü bulmuş oluruz ;
Maksimum trafik yükü = TOM – Operasyon ağırlığı = 125500 – 120700 = 4800 kg olarak bulunur.
MTOM MZFM MLM
Limit 127000 89800 98500
DOM 85000 85000 85000
Yakıt 35700 ----- 6400
Trafik yükü 6300 4800 7100
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

0184. The maximum zero-fuel mass ;
1. is a regulatory limitation
2. is calculated for a maximum load factor of +3.5 g
3. is based on the maximum permissible bending moment at the wing root
4. is defined on the assumption that fuel is consumed from the outer wings tank first
5. is defined on the assumption that fuel is consumed from the centre wing tank first
The combination of correct statements is ;
a) 2 , 3 , 5.
b) 1 , 3 , 5.
c) 2 , 3 , 4.
d) 1 , 2 , 3.
Answer ;
b) 1 , 3 , 5.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0185. The maximum Zero Fuel Mass is ;
a) governed by the CG limits.
b) tabulated in the Flight Manual against arguments of airfield elevation and temperature.
c) governed by the traffic load to be carried.
d) a structural limit listed in the Flight Manual as a fixed value.
Answer ;
d) a structural limit listed in the Flight Manual as a fixed value.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0186. The maximum zero-fuel mass is a mass limitation for the ;
a) strength of the fuselage.
b) total load of the fuel imposed upon the wing.
c) strength of the wing root structure.
d) allowable load exerted upon the wing considering a margin for fuel tanking.
Answer ;
c) strength of the wing root structure.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0187. The Maximum Zero Fuel Mass is a structural limiting mass. It is made up of the aeroplane Dry Operational mass plus ;
a) unuseable and crew standard mass.
b) traffic load , unuseable fuel and crew standard mass.
c) traffic load and crew standard mass.
d) traffic load and unuseable fuel.
Answer ;
d) traffic load and unuseable fuel.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0188. The Maximum Zero Fuel Mass is the mass of the aeroplane with no usable fuel on board. It is a limitation which is ;
a) governed by the traffic load to be carried. It also provides protection from excessive “wing bending”.
b) listed in the Flight Manual as a fixed value. It is a structural limit.
c) tabulated in the Flight Manual against arguments of airfield elevation and temperature.
d) governed by the requirements of the centre of gravity limits and the structural limits of the aeroplane.
Answer ;
b) listed in the Flight Manual as a fixed value. It is a structural limit.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

0189. ( For this question use annex 031-9660 A or Loading Manual MRJT 1 Paragraph 3.1 )
Loading Manual MRJT 1 Paragraph 3.1

The medium range jet transport aeroplane is to operate a flight carrying the maximum possible fuel load. Using the following
data as appropriate , determine the mass of fuel on board at start of take off ;
Departure airfield performance limited take-off mass: 60 400 kg
Landing airfield -not performance limited.
Dry Operating Mass: 34930 kg
Fuel required for flight –
Taxi fuel: 715 kg
Trip fuel: 8600 kg
Contingency and final reserve fuel: 1700 kg
Additional reserve 400 kg
Traffic load for flight 11000 kg
a) 13 655 kg
b) 15 815 kg
c) 14 470 kg
d) 16 080 kg
Answer ;
c) 14 470 kg
Çözüm ;
Verilere göre kalkışa başlandığı sırada olabilecek maksimum yakıt miktarı sorulmaktadır. Uçağın performans limitli kalkış
ağırlığı 60 400 kg , trafik yükü 11 000 kg ve kuru işletme ağırlığı ( DOM ) 34930 kg’dır. Buna göre ;
Taşınabilecek yakıt = TOM – ( TL + DOM ) = 60 400 – ( 11 000 + 34 930 ) = 14 470 kg
MTOM MZFM MLM
Limit 60400 51300 54900 Tablodan görüleceği üzere uçağın taşıyabileceği maksimum trafik
DOM 34930 34930 34930 yükü 13270 kg , halihazırdaki trafik yükü ise 11000 kg’dır. Yani
Yakıt 12200 ----- 3600 13270 – 11000 = 2270 kg daha yakıt alınabilir. Buna göre ;
Trafik yükü 13270 16370 16370 TOF = 8600 + 1700 + 1500 + 400 + 2270 = 14 470 kg
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
3 4 9 0 0 5 4 5 0 0
1 1 3 5 0 9 2 5 0
6 5 0 5 0 6 3 7 5 0
4 6 2 5 0 4 6 2 5 0
1 7 5 0 0

The medium range twin jet transport is scheduled to operate from a departure airfield where conditions limit the take-off
mass to 65050 kg. The destination airfield has a performance limited landing mass of 54500 kg. The Dry Operating Mass is 34900 kg.
Planned loading data is as follows ;
Taxi fuel 350 kg
Trip fuel 9250 kg
Traffic load 18600 kg
Check the load and ensure that the flight may be operated without exceeding any of the aeroplane limits. Changes in fuel
loading due to mass change may be disregarded. The correct answer is ;
a) the flight may be safely operated with an additional 200 kg of traffic load.
b) the flight may be safely operated with the stated traffic and fuel load.
c) the flight is “landing mass” limited and the traffic load must be reduced to 17500 kg.
d) the flight is “zero fuel mass” limited and the traffic load must be reduced to 14170 kg.
Answer ;
c) the flight is “landing mass” limited and the traffic load must be reduced to 17500 kg.
Çözüm ;
Sorudaki verilere göre uçağın limitlerinin aşılmaması için yüklemenin kontrol edilmesi istenmiştir. Ancak burada yüklenmiş
olan yakıt üzerinde herhangi bir değişiklik yapılmayacaktır. TOF = 9250 + 1100 + 1000 = 11350 kg’dır. DOM 34900 kg
olduğuna göre uçağın operasyonel ağırlığı = 11350 + 34900 = 46250 kg’dır.
Uçağın iniş ağırlığı performans limitlidir. Buna göre “Allowed Mass for Take-off” kısmındaki a , b , c bölümlerindeki
daha düşük değer olan 63750 kg değerini bu şartlardaki TOM olarak alırsak taşınabilecek maksimum trafik yükü ;
TOM – Operasyonel ağırlık = 63750 – 46250 = 17500 kg olarak bulunur , limitleri sağlamak için 18600 kg’lık trafik yükü
17500 kg’a düşürülmelidir. Cevap ; the flight is “landing mass” limited and the traffic load must be reduced to 17500 kg.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0191. The moment for an item is ;
a) The distance the item is from the datum divided by it’s mass.
b) The mass of the item multiplied by it’s distance from the datum.
c) The square of the distance the item is from te datum divided by it’s mass.
d) The mass of the item divided by it’s dstance from the datum.
Answer ;
b) The mass of the item multiplied by it’s distance from the datum.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0192. The operating mass of an aeroplane is ;
a) The empty mass plus the trip fuel mass.
b) The empty mass plus crew , crew baggage and catering.
c) The empty mass plus the take-off fuel mass.
d) The dry operating mass plus the take-off fuel mass.
Answer ;
d) The dry operating mass plus the take-off fuel mass.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0193. The operator of an aircraft equipped with 50 seats uses standard masses for passengers and baggage. During the preparation
of a scheduled flight a group of passengers present themselves at the check-in desk , it is apparent that even the lightest of these
exceeds the value of the declared standard mass ;
a) the operator may use the standard masses for the load and balance calculation without correction.
b) the operator may use the standard masses for the balance but must correct these for the load calculation.
c) the operator is obliged to use the actual masses of each passenger.
d) the operator should use the individual masses of the passengers or alter the standard mass.
Answer ;
d) the operator should use the individual masses of the passengers or alter the standard mass.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0194. The reference about which centre of gravity moments are taken is the ;
a) Chord line.
b) Datum.
c) Centre of pressure.
d) Centre of mass.
Answer ;
b) Datum.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0195. The responsibility for determination of the mass of “operating items” and “crew members” included within the Dry
Operating Mass lies with ;
a) the commander.
b) the person compiling the weighing schedule.
c) the operator.
d) the authority of the state of registration.
Answer ;
c) the operator.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0196. The standard mass for a child is ;
a) 35 kg for all flights.
b) 30 kg for holiday charters and 35 kg for all other flights.
c) 38 kg for all flights.
d) 35 kg for holiday charters and 38 kg for all other flights.
Answer ;
a) 35 kg for all flights.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0197. The Take-off Mass of an aeroplane is 66700 kg which includes a traffic load of 14200 kg and a usable fuel load of 10500 kg.
If the standard mass for the crew is 545 kg the Dry Operating Mass is ;
a) 41455 kg.
b) 56200 kg.
c) 42545 kg.
d) 42000 kg.
Answer ;
d) 42000 kg.
Çözüm ;
Uçuş ekibinin ağırlığı DOM içinde yer alır.
Faydalı yük = Trafik yükü + Kullanılabilir yakıt = 14200 + 10500 = 24700 kg
DOM = TOM – Faydalı yük = 66700 – 24700 = 42000 kg.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

0198. The take-off mass of an aeroplane is 117 000 kg , comprising a traffic load of 18 000 kg and fuel of 46 000 kg. What is the
dry operating mass ?
a) 99 000 kg
b) 64 000 kg
c) 71 000 kg
d) 53 000 kg
Answer ;
d) 53 000 kg
Çözüm ;
Faydalı yük = Trafik yükü + Kullanılabilir yakıt = 18 000 + 46 000 = 64 000 kg
DOM = TOM – Faydalı yük = 117 000 – 64 000 = 53 000 kg
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0199. The take-off mass of an aeroplane is 141000 kg. Total fuel on board is 63000 kg including 14000 kg reserve fuel and 1000
kg of unusable fuel. The traffic load is 12800 kg. The zero fuel mass is ;
a) 93000 kg.
b) 78000 kg.
c) 79000 kg.
d) 65200 kg.
Answer ;
c) 79000 kg.
Çözüm ;
ZFM = TOM – TOF olduğuna göre öncelikle kullanılabilir yakıt bulunmalıdır. Toplam 63000 kg olan yakıtın 1000 kg’ı
kullanılmayan yakıt olduğu için ; 63000 – 1000 = 62000 kg olarak TOF bulunur.
ZFM = 141000 – 62000 = 79000 kg.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0200. The term “Maximum Zero Fuel Mass” consist of ;
a) The maximum permissible mass of an aeroplane with no usable fuel.
b) The maximum mass authorized for a certain aeroplane not including the fuel load and operational items.
c) The maximum mass for some aeroplanes including the fuel load and the traffic load.
d) The maximum mass authorized for a certain aeroplane not including traffic load and fuel load.
Answer ;
a) The maximum permissible mass of an aeroplane with no usable fuel.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0201. The term “useful load” as applied to an aircraft includes ;
a) traffic load plus useable fuel.
b) traffic load only.
c) the revenue-earning portion of traffic load only.
d) the revenue-earning portion of traffic load plus useable fuel.
Answer ;
a) traffic load plus useable fuel.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0202. The total mass of the aeroplane including crew , crew baggage , plus catering and removable passenger equipment , plus
potable water and lavatory chemicals but excluding usable fuel and traffic load , is referred to as ;
a) Aeroplane Prepared for Service ( APS ) Mass.
b) Zero Fuel Mass.
c) Dry Operating Mass.
d) Maximum Zero Fuel Mass
Answer ;
c) Dry Operating Mass.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Annex 031-2946A
The total mass of an aeroplane is 145000 kg and the centre of gravity limits are between 4.7 m and 6.9 m aft of the datum.
The loaded centre of gravity position is 4.4 m aft. How much mass must be transferred from the front to the rear hold in order to bring
the out of limit centre of gravity position to the foremost limit ;
a) 7500 kg
b) 3500 kg
c) 35000 kg
d) 62500 kg
Answer ;
a) 7500 kg
Çözüm ;
Sorudaki veriler ; uçağın toplam ağırlığı = 145000 kg , CG ön limitinin datum’a olan mesafesi 4.7 metre ve CG’nin arka
limitinin datum’a olan mesafesi ise 6.9 metredir. Yükleme sonucu CG’nin pozisyonu datum’un 4.4 metre arkasında çıkmıştır
bu da limitlerin dışındadır. Soruda CG’yi ön limite çekebilmek için ön kargo bölümünden arka kargo bölümüne ne kadarlık
bir yükün transfer edilmesi gerektiği sorulmuştur. Kullanacağımız formül şu şekildedir ;

m d
=
M D
Bu formüle göre ;
m=?
M = 145000 kg
d = 4.7 – 4.4 = 0.3 m
D = 8.7 – 2.9 = 5.8 m
( m : 145000 ) = ( 0.3 : 5.8 ) → m = ( 145000 x 0.3 ) : 5.8 = 43500 : 5.8 = 7500 kg olarak bulunur.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

0204. The total mass of an aircraft is 9000 kg. The centre of gravity (cg) position is at 2.0 m from the datum line. The aft limit for
cg is at 2.1 m from the datum line. What mass of cargo must be shifted from the front cargo hold ( at 0.8 m from the datum ) to the aft
hold ( at 3.8 m ) , to move the cg to the aft limit ?
a) 30.0 kg
b) 196 kg
c) 300 kg
d) 900 kg
Answer ;
c) 300 kg
Çözüm ;
Sorudaki veriler ; uçağın toplam ağırlığı = 9000 kg , CG’nin arka limitinin datum’a olan mesafesi ise 2.1 metre , CG’nin
pozisyonu ise datum’un 2.0 metre arkasındadır. Soruda CG’yi arka limite çekebilmek için datum’a mesafesi 0.8 metre olan
ön kargo bölümünden , datum’a mesafesi 3.8 metre olan arka kargo bölümüne ne kadarlık bir yükün transfer edilmesi
gerektiği sorulmuştur. Bu verileri bir şekil üzerinde gösterirsek ;
CG ön CG arka
limiti limiti
2.1 metre
2 metre
d
Ön kargo CG Arka kargo

DATUM
0.8 metre 3.8 metre
D

m d
=
M D
Bu formüle göre ;
m=?
M = 9000 kg
d = 2.1 – 2.0 = 0.1 m
D = 3.8 – 0.8 = 3 m
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0205. The Traffic Load is defined as ;
a) the total mass of flight crew , passengers , baggage , cargo and usable fuel.
b) the total mass of crew and passengers excluding any baggage or cargo.
c) the total mass of passengers , baggage , cargo and usable fuel.
d) the total mass of passengers , baggage and cargo , including any non revenue load.
Answer ;
d) the total mass of passengers , baggage and cargo , including any non revenue load.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0206. The weight of an aircraft , which is in level non accelerated flight , is said to act ;
a) always along the vertical axis of the aircraft.
b) vertically through the datum point.
c) vertically through the centre of gravity.
d) vertically through the centre of pressure.
Answer ;
c) vertically through the centre of gravity.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

0207. The Zero Fuel Mass and the Dry Operating Mass ;
a) differ by the sum of the mass of usable fuel plus traffic load mass.
b) differ by the value of the traffic load mass.
c) are the same value.
d) differ by the mass of usable fuel.
Answer ;
b) differ by the value of the traffic load mass.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0208. The zero fuel mass of an aeroplane is always ;
a) the maximum take-off mass minus the take-off fuel mass.
b) the take-off mass minus the fuselage fuel mass.
c) the take-off mass minus the wing fuel mass.
d) the take-off mass minus the mass of take-off fuel.
Answer ;
d) the take-off mass minus the mass of take-off fuel.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0209. To calculate a allowable take-off mass , the factors to be taken into account include ;
a) the sum of the maximum zero fuel mass and the trip fuel.
b) the sum of the maximum landing mass and the trip fuel.
c) the maximum take-off mass minus the trip fuel.
d) the sum of the maximum landing mass and the fuel on board at take-off.
Answer ;
b) the sum of the maximum landing mass and the trip fuel.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0210. To measure the mass and CG-position of an aircraft , it should be weighed with a minimum of ;
a) 4 point of support.
b) 2 points of support.
c) 3 points of support.
d) 1 point of support.
Answer ;
c) 3 points of support.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0211. Length of the mean aerodynamic chord : 1 m
Moment arm of the forward cargo : –0,50 m
Moment arm of the aft cargo : + 2,50 m
The aircraft mass is 2 200 kg and its centre of gravity is at 25% MAC
To move the centre of gravity to 40% , which mass has to be transferred from the forward to the aft cargo hold ?
a) 104 kg
b) 165 kg
c) 110 kg
d) 183 kg
Answer ;
c) 110 kg
Çözüm ;
Sorudaki veriler ; MAC uzunluğu 1 metre , CG pozisyonu 25% MAC , uçağın ağırlığı 2200 kg , ön bagaj bölümünün
datum’a mesafesi –0.5 m , arka bagaj bölümünün datum’a olan mesafesi +2.5 metre. Soruda CG’nin pozisyonunu 40% MAC
değerine getirmek için ön bagaj bölümünden , arka bagaj bölümüne ne kadarlık bir yükün hareket etmesi gerektiği

m d
=
M D
Öncelikle CG’nin ne kadar hareket edeceğini ( d ) hesaplayalım. CG 25% MAC’dan , 40% MAC’a hareket edeceğine göre ;
40% – 25% = 15% MAC’lık bir hareket söz konusudur bu da MAC uzunluğu olan 1 metre’nin yüzde 15’i kadar olacaktır.
Yani CG ; 1 x 15% = 0.15 metre arkaya doğru hareket edecektir. Yükün hareket mesafesi ise = 0.5 + 2.5 = 3 m olacaktır.
m=?
M = 2200 kg
d = 0.15 metre
D = 3 metre , bu değerlere göre hareket ettirilmesi gereken yük ağırlığı ;
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0212. Traffic load is the ;
a) Zero Fuel Mass minus Dry Operating Mass.
b) Take-off Mass minus Zero Fuel Mass.
c) Dry Operating Mass minus the variable load.
d) Dry Operating Mass minus the disposable load.
Answer ;
a) Zero Fuel Mass minus Dry Operating Mass.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0213. Traffic load is the difference between ;
a) the take-off mass and the operating mass.
b) the take-off mass and the basic empty mass plus trip fuel.
c) the operating mass and the basic empty mass.
d) the take-off mass and the basic empty mass.
Answer ;
a) the take-off mass and the operating mass.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0214. Use the graphic to determine the Dry Operating Index for a DOM of 35.000 kg and a %MAC of 14% ;
a) 40
b) 50
c) 35
d) 40
Answer ;
d) 40
Çözüm ;
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

0215. Using Fig 4.9 in CAP696 , what is the maximum running load in the aft section of the forward lower compartment ?
a) 13.12 kg.in
b) 13.15 kg.in
c) 14.65 kg.in
d) 7.18 kg.in
Answer ;
a) 13.12 kg.in
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

1 3 0 0
9 0
3 6 7 0
3 7 3 7 0
5 1 3 0 0 4 8 6 0 0
9 5 0 0
5 9 4 0 0 5 8 1 0 0
6 5 0 0
5 2 9 0 0 5 1 6 0 0
Annex 031-12270A
Using the data given at the appendix , determine which of the following correctly gives the values of the Zero Fuel Mass
( ZFM ) of the aeroplane and the load index at ZFM ;
a) 48600 kg and 57.0
b) 46300 kg and 20.5
c) 51300 kg and 57.0
d) 35100 kg and 20.5
Answer ;
a) 48600 kg and 57.0
Çözüm ;
Tablodaki verilere göre değerleri yerleştirdiğimizde ZFM ;
DOM + Trafik yükü = 37370 + 11230 = 48600 kg olarak bulunur.
ZFM yükleme indeksini bulmak için de yükleme tablosunun sağ bölmesindeki değerlere göre başlangıç değeri 33.5 ( DOI )
olmak üzere hat çizilir , bu hat 0g satırından sonra direkt olarak aşağıya çekilir , görünen değer 57’dir.
Cevap ; 48600 kg and 57.0
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

–6.1
9 0
3 6 7 0
4 6 1 3 0
9 5 0 0
5 5 6 3 0
6 5 0 0
4 9 1 3 0
Annex 031-12269A
Using the data given at the appendix to this question , if the fuel index corrections ( from ZFM index ) are as follows ;
9500 kg –0.9
6500 kg –6.1
3500 kg –4.7
3000 kg –4.3
Which of the following represent the correct values for landing mass of the aeroplane and the position of the centre of gravity
for this condition ?
a) 52900 kg and 19%
b) 49130 kg and 19%
c) 49130 kg and 21.8%
d) 52900 kg and 21.6%
Answer ;
b) 49130 kg and 19 %
Çözüm ;
Soruda uçağın iniş ağırlığı ve bu durumda CG’nin pozisyonu sorulmuştur. Tablodaki verilere göre değerleri
yerleştirdiğimizde ZFM ; DOM + Trafik yükü = 34900 + 11230 = 46130 kg olarak bulunur. Uçağın iniş ağırlığı ise ;
TOM – Yolculuk yakıtı = 55630 – 6500 = 49130 kg olarak bulunur. LMa göre CG’nin pozisyonunu bulmak için de yükleme
tablosunun sağ bölmesindeki değerlere göre başlangıç değeri 33.5 ( DOI ) olmak üzere hat çizilir. Yakıt için verilen CG
düzeltme değerlerine bakıldığında yolculuk yakıtı olan 6500 kg’lık yakıt için –6.1’lik düzeltme verilmiştir. Hat çizilip yakıt
indeksi bölümüne gelindiğinde ( – ) tarafa 6.1 birim gidilir daha sonra hat direkt olarak aşağıya doğru devam ettirilir. 49130
kg olan LM için bu değere uygun yatay bir hat çizdiğimizde , bu iki hattın 19% çizgisi üzerinde kesiştiği görülür.
Cevap ; 49130 kg and 19 %
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
3 7 7 0
–0.9
9 0
3 6 7 0
3 4 9 0 0
5 1 3 0 0 4 6 1 3 0
9 5 0 0
6 2 8 0 0 5 5 6 3 0
6 5 0 0
5 2 9 0 0 4 9 1 3 0
Annex 031-12268A
Using the data given in the Load & Trim sheet , determine from the following the correct values for the take off mass and the
position of the centre of gravity at that mass if the fuel index correction to be applied is given as –0.9 ;
a) 20.3%
b) 20.1%
c) 22.6%
d) 17.5%
Answer ;
d) 17.5 %
Çözüm ;
Soruda uçağın kalkış ağırlığına göre CG’nin pozisyonu sorulmuştur. Tablodaki verilere göre değerleri
yerleştirdiğimizde ZFM ; DOM + Trafik yükü = 34900 + 11230 = 46130 kg olarak bulunur. Uçağın kalkış ağırlığı ise ;
TOM = ZFM + TOF = 46130 + 9500 = 55630 kg olarak bulunur. TOM’a göre CG’nin pozisyonunu bulmak için de yükleme
tablosunun sağ bölmesindeki değerlere göre başlangıç değeri 33.5 ( DOI ) olmak üzere hat çizilir. Yakıt için verilen CG
düzeltme –0.9’dur. Hat çizilip yakıt indeksi bölümüne gelindiğinde ( – ) tarafa 0.9 birim gidilir daha sonra hat direkt olarak
aşağıya doğru devam ettirilir. 55630 kg olan TOM için bu değere uygun yatay bir hat çizdiğimizde , bu iki hattın yaklaşık
17.5% ( 17% - 18% arası ) üzerinde kesiştiği görülür.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

0219. ( For this question use annex 031-12266A or Loading Manual MRJT 1 Figure 4.14 )

Using the load and trim sheet for the JAR FCL twin jet, which of the following is the correct value for the index at a Dry
Operating Mass ( DOM ) of 35000 kg with a CG at 14% MAC ?
a) 35.5
b) 40.0
c) 33..0
d) 41.5
Answer ;
b) 40.0
Çözüm ;
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0220. What are the standard masses used for crew ?
a) 88 kgs for flight crew , 76 kgs cabin crew , including baggage.
b) 85 kgs for flight crew , 75 kgs cabin crew , including hand baggage.
c) 85 kgs for flight crew , 75 kgs cabin crew , not including hand baggage.
d) 88 kgs for flight crew , 76 kgs cabin crew , not including baggage.
Answer ;
b) 85 kgs for flight crew , 75 kgs cabin crew , including hand baggage.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0221. What determines the longitudinal stability of an aeroplane ?
a) The effectiveness of the horizontal stabilizer , rudder and rudder trim tab.
b) The relationship of thrust and lift to weight and drag.
c) The dihedral , angle of sweepback and the keel effect.
d) The location of the centre of gravity with respect to the neutral point.
Answer ;
d) The location of the centre of gravity with respect to the neutral point.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

0222. What effect has a centre of gravity close to the most forward limit ?
a) A reduction in the specific fuel consumption.
b) A decreased induced drag.
c) A better rate of climb capability.
d) A reduced rate of climb capability.
Answer ;
d) A reduced rate of climb capability.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0223. What mass has to be entered in the loading chart for aviation fuel F 34 if 170 l may be refuelled ? ( Fuel density = 0.78 kg/l )
a) 170 kg
b) 133 daN
c) 133 kg
d) 218 kg
Answer ;
c) 133 kg
Çözüm ;
Yakıt ağırlığı = Yakıtın hacmi x Yoğunluk değeri = 170 litre x 0.78 kg/litre = 132.6 kg ≈ 133 kg
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0224. When an aircraft is stationary on the ground , its total weight will act vertically ;
a) through the main wheels of its undercarriage assembly.
b) through a point defined as the datum point.
c) through its centre of pressure.
d) through its centre of gravity.
Answer ;
d) through its centre of gravity.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0225. When considering the effects of increased mass on an aeroplane , which of the following is true ?
a) Gradient of climb for a given power setting will be higher.
b) Flight endurance will be increased.
c) Stalling speeds will be higher.
d) Stalling speeds will be lower.
Answer ;
c) Stalling speeds will be higher.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0226. When establishing the mass breakdown of an aeroplane , the empty mass is defined as the sum of the ;
a) basic mass plus variable equipment mass.
b) standard empty mass plus specific equipment mass plus trapped fluids plus unusable fuel mass.
c) empty mass dry plus variable equipment mass.
d) basic mass plus special equipment mass.
Answer ;
b) standard empty mass plus specific equipment mass plus trapped fluids plus unusable fuel mass.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0227. When has the centre of gravity to be computed ?
a) At least every four years.
b) After every 400-hrs inspection.
c) Prior to every flight.
d) During every yearly inspection.
Answer ;
c) Prior to every flight.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0228. When preparing to carry out the weighing procedure on an aircraft , which of the following is not required ?
a) removable passenger services equipment to be off-loaded.
b) drain all useable fuel.
c) drain all engine tank oil.
d) drain all chemical toilet fluid tanks.
Answer ;
c) drain all engine tank oil.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0229. When the centre of gravity is at the forward limit , an aeroplane will be ;
a) extremely unstable and require excessive elevator control to change pitch.
b) extremely stable and require small elevator control to change pitch.
c) extremely unstable and require small elevator control to change pitch.
d) extremely stable and will require excessive elevator control to change pitch.
Answer ;
d) extremely stable and will require excessive elevator control to change pitch.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Annex 031-1569A
Where is the centre of gravity of the aeroplane in the diagram ?
a) 26.57 cm forward of datum.
b) 32.29 cm aft of datum.
c) 32.29 cm forward of datum.
Answer ;
a) 26.57 cm forward of datum.
Çözüm ;
Uçağın 3 noktadan ölçülen ağırlıkları verilmiş ve CG’nin pozisyonu sorulmuştur. Burada öncelikle momentler
hesaplanmalıdır. Moment formülü şu şekildedir ;

Ön iniş takımının datum’a olan mesafesi = 2.5 m – 1.0 m = 1.5 m
Ön iniş takımının momenti = 1750 N x 1.5 m = 2625 Nm
Arka iniş takımları tam datum üzerinde olduğu için momentleri 0’dır.
CG pozisyonunu bulmak için kullanacağımız formül ;

Toplam ağırlık = 1750 + 4050 + 4080 = 9880 N
Toplam moment = 2625 Nm
CG = 2625 Nm : 9880 N = 0.26568m = 26.568 cm ≈ 26.27 cm , Cevap ; 26.57 cm forward of datum.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0231. Which is true of the aircraft basic empty mass ?
a) It is dry operating mass minus traffic load.
b) It is dry operating mass minus fuel load.
c) It is a component of dry operating mass.
d) It is the actual take-off mass, less traffic load.
Answer ;
c) It is a component of dry operating mass.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0232. Which of the following corresponds to zero fuel mass ?
a) The take-off mass of an aeroplane minus all usable fuel.
b) Operating mass plus passengers and cargo.
c) Operating mass plus luggage of passengers and cargo.
d) Take-off mass minus fuel to destination and alternate.
Answer ;
a) The take-off mass of an aeroplane minus all usable fuel.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

0233. Which of the following is most likely to affect the range of centre of gravity positions on an aeroplane ?
a) Location of the undercarriage.
b) The need to maintain a low value of stalling speed.
c) The need to minimise drag forces and so improve efficiency.
d) Elevator and tailplane ( horizontal stabiliser ) effectiveness in all flight conditions.
Answer ;
d) Elevator and tailplane ( horizontal stabiliser ) effectiveness in all flight conditions.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0234. Which of the following is unlikely to have any effect on the position of the centre of gravity on an aeroplane in flight ?
a) Movement of cabin attendants going about their normal duties.
b) Normal consumption of fuel for a swept wing aeroplane.
c) Lowering the landing gear.
d) Changing the tailplane ( horizontal stabiliser ) incidence angle.
Answer ;
d) Changing the tailplane ( horizontal stabiliser ) incidence angle.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0235. Which of the following statements is correct ?
a) If the actual centre of gravity is close to the forward limit of the centre of gravity the aeroplane may be
unstable , making it necessary to increase elevator forces.
b) If the actual centre of gravity is located behind the aft limit of centre of gravity it is possible that the
aeroplane will be unstable , making it necessary to increase elevator forces.
c) The lowest stalling speed is obtained if the actual centre of gravity is located in the middle between the aft
and forward limit of centre of gravity.
d) A tail heavy aeroplane is less stable and stalls at a lower speed than a nose heavy aeroplane.
Answer ;
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
a) The centre of gravity is given in percent of MAC calculated from the leading edge of the wing , where MAC
always = the wing chord halfway between the centre line of the fuselage and the wing tip.
b) If the actual centre of gravity is located behind the aft limit the aeroplane longitudinal stability increases.
c) The station ( STA ) is always the location of the centre of gravity in relation to a reference point , normally
the leading edge of the wing at MAC.
Answer ;
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
a) The Maximum Landing Mass of an aeroplane is restricted by structural limitations , performance limitations
and the strength of the runway.
b) The Maximum Take-off Mass is equal to the maximum mass when leaving the ramp.
c) The Maximum Zero Fuel Mass ensures that the centre of gravity remains within limits after the uplift of fuel.
d) The Basic Empty Mass is equal to the mass of the aeroplane excluding traffic load and useable fuel but
including the crew.
Answer ;
a) The Maximum Landing Mass of an aeroplane is restricted by structural limitations , performance limitations
and the strength of the runway.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0238. Which one of the following is correct ?
a) Arm = Force x Moment
b) Moment = Force / Arm
c) Arm = Moment / Force
d) Arm = Force / Moment
Answer ;
c) Arm = Moment / Force
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0239. While making mass and balance calculation for a particular aircraft , the term “Basic Empty Mass” applies to the sum of
airframe , engine(s) , fixed ballast plus ;
a) all the oil and fuel.
b) all the oil , fuel and hydraulic fluid but not including crew and traffic load.
c) all the consumable fuel and oil , but not including any radio or navigation equipment installed by
manufacturer.
d) unusable fuel and full operating fluids.
Answer ;
d) unusable fuel and full operating fluids.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0240. ( For this question use annex 031-4740A or Loading Manual MEP1 Figure 3.4 )
284085
360 30780
290 34365
110 17336
100 2250
50 8935
4120 ----- 377751
600 56160
4720 ----- 433911
18 1684.8
4702 ----- 432226.2
330 30888
4372 ----- 401338.2
Loading Manual MEP1 Figure 3.4

With respect to multi-engine piston powered aeroplane , determine the block fuel moment ( lbs.In. ) in the following
conditions ;
Basic empty mass : 3 210 lbs.
One pilot : 160 lbs.
Front seat passenger : 200 lbs.
Centre seat passengers : 290 lbs. ( total )
One passenger rear seat : 110 lbs.
Baggage in zone 1 : 100 lbs.
Block fuel : 100 US Gal.
Trip fuel : 55 US Gal.
Fuel for start up and taxi ( included in block fuel ) : 3 US Gal.
Fuel density : 6 lbs./US Gal.
a) 30 888
b) 56 160
c) 9 360
d) 433 906
Answer ;
b) 56 160
Çözüm ;
Blok yakıt = 100 US Galon , yakıt yoğunluğu 6 lbs./US Gal. olduğuna göre ;
Blok yakıtın ağırlığı = 100 US Gal x 6 lbs/US Gal = 600 lbs , momenti ise ;

Blok yakıtın momenti = 600 x 93.6 = 56 160 olarak bulunur.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

284085
360 30780
290 34365
110 17336
100 2250
50 8935
4120 ----- 377751
600 56160
4720 ----- 433911
18 1684.8
4702 ----- 432226.2
330 30888
4372 ----- 401338.2

With respect to a multi-engine piston powered aeroplane , determine the CG location at take off in the following conditions ;
Zero Fuel Mass : 4120 lbs.
Moment at Zero Fuel Mass : 377751 lbs.In
b) 93.60 inches aft of datum
c) 91.84 inches aft of datum
d) 91.69 inches aft of datum
Answer ;
Çözüm ;
Yakıt yoğunluğu 6 lbs./US Gal. olduğuna göre ; Blok yakıtın ağırlığı = 100 US Gal x 6 lbs/US Gal = 600 lbs ,
Start up ve taksi yakıtının ağırlığı = 3 US Gal x 6 lbs/US Gal = 18 lbs ,
Yolculuk yakıtının ağırlığı = 55 US Gal x 6 lbs/US Gal = 330 lbs
Verileri tabloya işaretledikten sonra TOM = 4702 lbs ve TOM’ın momenti = 432226.2 in.lbs olarak bulunur.

Take-off CG’si = 432226.2 : 4702 = 91.92 inç , cevap ; 91.92 inches aft of datum
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
284085
360 30780
290 34365
110 17336
100 2250
50 8935
4120 ----- 377751
600 56160
4720 ----- 433911
18 1684.8
4702 ----- 432226.2
330 30888
4372 ----- 401338.2

With respect to multi-engine piston powered aeroplane , determine the ramp mass ( lbs ) in the following conditions ;
Basic empty mass : 3 210 lbs
Basic arm : 88.5 Inches
One pilot : 160 lbs
Front seat passenger : 200 lbs
Centre seat passengers : 290 lbs
One passenger rear seat : 110 lbs
Baggage in zone 1 : 100 lbs
Baggage in zone 4 : 50 lbs
Fuel density : 6 lbs/US Gal.
a) 4 120
b) 4 372
c) 4 390
d) 4 720
Answer ;
d) 4 720
Çözüm ;
Soruda uçağın rampa ağırlığı ( Ramp mass ) sorulmaktadır.
Blok yakıt = 100 US Galon , yakıt yoğunluğu 6 lbs./US Gal. olduğuna göre ;
Blok yakıtın ağırlığı = 100 US Gal x 6 lbs/US Gal = 600 lbs
ZFM = 3210 + 360 + 290 + 110 + 100 + 50 = 4120 lbs
RM = ZFM + Blok yakıt = 4120 + 600 = 4 720 lbs olarak bulunur.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

284085
360 30780
290 34365
110 17336
100 2250
50 8935
4120 ----- 377751
600 56160
4720 ----- 433911
18 1684.8
4702 ----- 432226.2
330 30888
4372 ----- 401338.2

With respect to a multi-engine piston powered aeroplane , determine the total moment ( lbs.In ) at landing in the following
conditions ;
Total moment at take-off : 432226 lbs.In
a) 433 906
b) 432 221
c) 377 746
d) 401 338
Answer ;
d) 401 338
Çözüm ;
Soruda iniş sırasındaki toplam moment sorulmuştur. Verileri tabloya işledikten sonra Moment sütununun en altında yer alan
değer iniş sırasındaki moment’tir ; 401338.2 ≈ 401 338
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

0244. ( For this question use annexes 031-6564A and 031-6564B or Loading Manual SEP1 Figure 2.4 )
2415 lbs 77.9 1881.285

300 lbs 237
----- -----
350 lbs 378
----- -----
35 lbs 52.5
----- -----
3100 lbs ----- 2548.785
Loading Manual SEP1 Figure 2.4

With respect to a single-engine piston powered aeroplane , determine the zero fuel moment ( lbs.In./100 ) in the following
conditions ;
Basic Empty Mass: 2415 lbs.
Arm at Basic Empty Mass: 77,9 In.
Cargo Zone A: 350 lbs.
Baggage Zone B: 35 lbs.
Pilot and front seat passenger: 300 lbs ( total )
a) 2496,3
b) 6675
c) 2548,8
d) 2311,8
Answer ;
c) 2548,8
Çözüm ;
Soruda ZFM momenti sorulmuştur. Verileri tabloya işledikten sonra ZFM 3100 lbs değeri karşısında moment sütununda yer
alan değer ZFM momenti’dir ; 2548.785 ≈ 2548,8
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0245. With respect to aeroplane loading in the planning phase , which of the following statements is always correct ?
LM = Landing Mass
TOM = Take-off Mass
MTOM = Maximum Take-off Mass
ZFM = Zero Fuel Mass
MZFM = Maximum Zero Fuel Mass
DOM = Dry Operating Mass
a) Reserve Fuel = TOM – Trip Fuel
b) MTOM = ZFM + maximum full tank fuel mass
c) LM = TOM – Trip Fuel
d) MZFM = Traffic load + DOM
Answer ;
c) LM = TOM – Trip Fuel
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

0246. Without the crew , the mass and longitudinal CG position of the aircraft are 6000 kg and 4.70 m.
The mass of the pilot is 90 kg , the mass of the copilot is 100 kg , the mass of the flight engineer is 80 kg. With the crew , the
mass and longitudinal CG position of the aircraft are ;
a) 6270 kg and 4.61 m.
b) 6270 kg and 5.012 m.
c) 6270 kg and 4.594 m.
d) 6270 kg and 4.796 m.
Answer ;
c) 6270 kg and 4.594 m.
Çözüm ;
Sorudaki veriler ; ekip uçakta olmaksızın uçağın ağırlığı 6000 kg ve bu durumdaki CG’nin datum’a mesafesi 4.70 metredir.
Pilotun ağırlığı 90 kg , yardımcı pilotun ağırlığı 100 kg ve uçuş mühendisinin ağırlığı 80 kg’dır. Soruda uçakta ekibin olduğu
durumdaki CG pozisyonu sorulmuştur.
Ekibin olduğu durumda uçağın yeni ağırlığı = 6000 + 90 + 100 + 80 = 6270 kg olur.
Tabloda pilot ve yardımcı pilotun oturacağı koltukların ekseni A olarak gösterilmiştir ve datum’a mesafesi 2.045 metredir.
Aynı tabloda uçuş mühendisinin oturacağı koltuğun ekseni B olarak gösterilmiştir ve datum’a mesafesi 2.690 metredir.
CG’nin yeni pozisyonunu hesaplamak için yeni oluşan toplam momenti bulmalıyız. Bunun için kullanacağımız formül ;

şeklindedir. Bunu bir tablo üzerinde gösterirsek ;
Ağırlık ( kg ) Kol ( m ) Moment ( kgm )

Uçak 6000 4.70 28200
Pilot 90 2.045 184.05
Yardımcı pilot 100 2.045 204.5
Uçuş mühendisi 80 2.690 215.2
Toplam 6270 ----- 28803.75
CG hesaplama formülü ;

CG = 28803.75 : 6270 = 4.593899 ≈ 4.594 m olarak bulunur. Cevap ; 6270 kg and 4.594 m.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

0247. Without the crew , the weight and longitudinal CG position of the aircraft are 7000 kg and 4.70 m.
The mass of the pilot is 90 kg , the mass of the copilot is 75 kg , the mass of the flight engineer is 90 kg. With this crew on
board , the CG position of the aircraft will be ;
a) 4.615 m
b) 4.455 m
c) 0.217 m
d) 4.783 m
Answer ;
a) 4.615 m
Çözüm ;
Sorudaki veriler ; ekip uçakta olmaksızın uçağın ağırlığı 7000 kg ve bu durumdaki CG’nin datum’a mesafesi 4.70 metredir.
Pilotun ağırlığı 90 kg , yardımcı pilotun ağırlığı 75 kg ve uçuş mühendisinin ağırlığı 90 kg’dır. Soruda uçakta ekibin olduğu
durumdaki CG pozisyonu sorulmuştur.
Ekibin olduğu durumda uçağın yeni ağırlığı = 7000 + 90 + 75 + 90 = 7255 kg olur.
Tabloda pilot ve yardımcı pilotun oturacağı koltukların ekseni A olarak gösterilmiştir ve datum’a mesafesi 2.045 metredir.
Aynı tabloda uçuş mühendisinin oturacağı koltuğun ekseni B olarak gösterilmiştir ve datum’a mesafesi 2.690 metredir.
CG’nin yeni pozisyonunu hesaplamak için yeni oluşan toplam momenti bulmalıyız. Bunun için kullanacağımız formül ;

şeklindedir. Bunu bir tablo üzerinde gösterirsek ;
Ağırlık ( kg ) Kol ( m ) Moment ( kgm )

Uçak 7000 4.70 32900
Pilot 90 2.045 184.05
Yardımcı pilot 75 2.045 153.375
Uçuş mühendisi 90 2.690 242.1
Toplam 7255 ----- 33479.525
CG hesaplama formülü ;

CG = 33479.525 : 7255 = 4.614682 ≈ 4.615 m olarak bulunur.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

031mass - Balance (247 Soru)

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

031mass - Balance (247 Soru)

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

0001. A flight benefits from a strong tail wind which was not forecast.

On arrival at destination a straight in approach and

m = hareket ettirilecek ağırlık

Ateş Murat Üstünbıçak , ATPL 2 Mass & Balance

Trafik yükü = MZFM – DOM = 51300 – 34930 = 16370 kg.

Ateş Murat Üstünbıçak , ATPL 3 Mass & Balance

Ateş Murat Üstünbıçak , ATPL 4 Mass & Balance

Mass ( kg ) x Acceleration ( m/s2 ) = Force ( N )

Moment = Force ( N ) x Arm

Ateş Murat Üstünbıçak , ATPL 5 Mass & Balance

Loading Manual MRJT1 Figure 4.9

Ateş Murat Üstünbıçak , ATPL 6 Mass & Balance

Loading Manual MRJT1 Figure 4.14

Ateş Murat Üstünbıçak , ATPL 7 Mass & Balance

Trafik yükü = MZFM – DOM = 52740 – 34900 = 17840 kg.

Trafik yükü = MZFM – DOM = 52740 – 34930 = 17810 kg.

Ateş Murat Üstünbıçak , ATPL 8 Mass & Balance

Trafik yükü = MZFM – DOM = 52740 – 34900 = 17840 kg.

Ateş Murat Üstünbıçak , ATPL 9 Mass & Balance

7.8% MAC 27.0% MAC

Loading Manual MRJT1 Figure 4.11

Ateş Murat Üstünbıçak , ATPL 10 Mass & Balance

MAC = 134.5 inç

Ateş Murat Üstünbıçak , ATPL 11 Mass & Balance

Ateş Murat Üstünbıçak , ATPL 12 Mass & Balance

Trafik yükü = MZFM – DOM = 65050 – 34900 = 21080 kg.

Ateş Murat Üstünbıçak , ATPL 13 Mass & Balance

Ateş Murat Üstünbıçak , ATPL 14 Mass & Balance

a) front cargo : 4550 kg , rear cargo : 5950 kg.

m = hareket ettirilecek ağırlık

Moment = Mass ( Ağırlık ) x Arm ( Kol )

CG = Toplam moment : Toplam ağırlık

Moment = Mass ( Ağırlık ) x Arm ( Kol )

CG = Toplam moment : Toplam ağırlık

Ateş Murat Üstünbıçak , ATPL 16 Mass & Balance

Moment = Mass ( Ağırlık ) x Arm ( Kol )

Kullanacağımız formül şu şekildedir ;

m = hareket ettirilecek ağırlık

Ateş Murat Üstünbıçak , ATPL 18 Mass & Balance

MAC = 134.5 inç

Ateş Murat Üstünbıçak , ATPL 19 Mass & Balance

Ateş Murat Üstünbıçak , ATPL 20 Mass & Balance

7.4% MAC 27.0% MAC

Loading Manual MRJT1 Figure 4.11

Ateş Murat Üstünbıçak , ATPL 21 Mass & Balance

Ateş Murat Üstünbıçak , ATPL 23 Mass & Balance

Ateş Murat Üstünbıçak , ATPL 24 Mass & Balance

Loading Manual MRJT 1 Paragraph 4

260 1680 8380

Loading Manual MRJT1 Figure 4.9

Ateş Murat Üstünbıçak , ATPL 28 Mass & Balance

Ateş Murat Üstünbıçak , ATPL 29 Mass & Balance

Ateş Murat Üstünbıçak , ATPL 30 Mass & Balance

Loading Manual MRJT1 Figure 4.9

Ateş Murat Üstünbıçak , ATPL 31 Mass & Balance

Loading Manual MRJT1 Figure 4.9

Ateş Murat Üstünbıçak , ATPL 32 Mass & Balance

Loading Manual MRJT1 Figure 4.9

Ateş Murat Üstünbıçak , ATPL 33 Mass & Balance

m = hareket ettirilecek ağırlık

Ateş Murat Üstünbıçak , ATPL 35 Mass & Balance

m = hareket ettirilecek ağırlık

Ateş Murat Üstünbıçak , ATPL 36 Mass & Balance