Ateş Gen. Nav. (696 Soru)

0001.
5 HR 20 MIN 20 SEC corresponds to a longitude difference of ;

a) 81°10'
b) 78°45'
c) 75°00'
d) 80°05'
Answer ;
d) 80°05'
Çözüm ;
Dünya kendi etrafındaki 1 dönüşünü 24 saatte tamamladığına ve 360 adet meridyen olduğuna göre iki meridyenin arası ;
24 saat = 1440 dakika ve 1440 : 360 = 4 dakikadır.
5 saat 20 dakika = 320 dakika = 320 : 4 = 80°
20 saniye ise 4 dakikanın ( 1 derece ) 12’de 1’i olduğuna göre ; 60 : 12 = 5' , sonuç olarak farklılık ; 80°05' olarak bulunur.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ----------------------------
0002. 265 US-GAL equals ; ( Specific gravity 0.80 )
a) 895 kg.
b) 803 kg.
c) 940 kg.
d) 862 kg.
Answer ;
b) 803 kg.
Çözüm ;
1 US Gallon ( USgal ) = 3,7854 litre ( l ) eşitliğine göre ;
1 US Gallon 3,7854 litre
265 US Gallon ?
? = ( 265 x 3,7854 ) : 1 = 1003,131 litre

Özgül ağırlık 0,80 olarak belirtildiğine göre ; 0,80 x 1003,131 = 802,5048 ≈ 803 kg olarak bulunur.
( Not : Bu soru DR kompitürü kullanılarak da çözülebilir )
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0003. 730 ft/min equals ;
a) 2.2 m/sec
b) 3.7 m/sec
c) 5.2 m/sec
d) 1.6 m/sec
Answer ;
b) 3.7 m/sec
Çözüm ;
1 feet = 0,3048 metre olduğuna göre ;
1 ft 0,3048 m
730 ft ?
? = ( 730 x 0,3048 ) : 1 = 222,504 m ≈ 222 m/min → 222 : 60 = 3.7 m/sec

( Not : Bu soru DR kompitürü kullanılarak da çözülebilir )
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ---------------------------------
Ateş Murat Üstünbıçak , ATPL 1 General Navigation

0004. ( For this question use annex 061-1828A and the data for 1215 UTC )
MN TN
R348
17°
129 NM
135 NM
Annex 061-1828A
1215 UTC LAJES VORTAC ( 38°46'N 027°05'W ) RMI reads 178° , range 135 NM. Calculate the aircraft position at 1215
UTC ?
a) 41°05'N 027°50'W
b) 41°00'N 028°10'W
c) 40°55'N 027°55'W
d) 40°50'N 027°40'W
Answer ;
c) 40°55'N 027°55'W
Çözüm ;
Bir RMI ( Radio Magnetic Indicator ) hava aracından istasyona doğru manyetik bearing’i gösterir. RMI , VOR ya da ADF
bearinglerini gösterebilir. Eğer VOR bearingleri söz konusu ise istasyonun bulunduğu yerdeki variation değeri , eğer ADF
söz konusu ise hava aracının bulunduğu yerdeki variation değeri hesaba katılır. Bu soruda uçağın Lajes VORTAC’a
bearing’i 178°dir ve Lajes VORTAC için uygulanacak variation değeri 15ºW’tir ( daire içindeki izogonik hat değeri ).
Buna göre uçağın Lajes’e göre True bearing’ = 178º – 15º = 163ºT olarak bulunur. Uçağın bulunduğu radyal ile ( R348 )
Gerçek Kuzey arasında 17 derecelik bir açı vardır. Uçağın bulunduğunu farzettiğimiz pozisyondan 40°N enlemine paralel bir
hat çizdiğimizde bir dik üçgen oluşur. Buna göre ;
Enlemi bulmak için ( farkı Y olarak niteliyoruz ) ; cos 17 = Y : 135 → Y = cos 17 x 135 = 0.956 x 135 = 129 NM
Her bir enlem yayı 1 NM’a eşit ise → 129 NM = ( 2 x 60 ) + 9 = 02°09' , bulduğumuz bu değeri Lajes VORTAC’ın enlem
değeri ile topladığımızda → 38°46'N + 02°09' = 40°55'N olarak uçağın enlemini bulmuş oluyoruz.
Boylamı bulmak için ( farkı Z olarak niteliyoruz ) ; sin 17 = Z : 135 → Z = sin 17 x 135 = 0.292 x 135 = 39.42 ≈ 40 NM ,
Bulduğumuz bu değer boylamlar arasındaki Departure ( Ayrılış ) mesafesidir. Departure formülünü kullanarak ;
Departure = D Long x cos Lat → 40 = D Long x cos 40 → D Long = 40 : cos 40 = 40 : 0.766 = 52.2 ≈ 50' , bulduğumuz
bu değeri Lajes VORTAC’ın boylamıyla topladığımızda 027°05'W + 00°50' = 027°55'W olarak uçağın boylamını bulmuş
oluyoruz. Uçağın 1215 UTC’deki pozisyonu → 40°55'N 027°55'W
( Not : Harita ölçeği çok küçük olduğundan Plotter kullanarak çözüm yapmak hassas sonuç vermemektedir. )
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

0005. ( For this question use annex 061-1828A and the data for 1300 UTC )
True North
37°30'N
W/V
360°/30 kt
021°30'W 136°T
Birim ölçü = 60 NM
Annex 061-1828A
1300 UTC DR position 37°30'N 021°30'W alter heading PORT SANTO NDB ( 33°03'N 016°23'W ) , TAS 450 kt , Forecast
W/V 360°/30 kt. Calculate the ETA at PORT SANTO NDB ?
a) 1341
b) 1348
c) 1344
d) 1354
Answer ;
b) 1348
Çözüm ;
Öncelikle haritada uçağın pozisyonunu ( 37°30'N 021°30'W ) işaretledikten sonra Port Santo NDB’ye bu noktadan direkt bir
hat çiziyoruz. Plotter’la ölçüm yaptığımızda bu hattın rota değeri Gerçek Kuzeye göre 136°T olacaktır. Aradaki mesafeyi
hesaplamak için harita üzerinde iki enlem arasını Plotter kullanarak birim ölçü olarak alıyoruz. İki enlem arası 60 NM
olacağına göre uçak ile Port Santo NDB arası bu birim ölçüye göre = 376 NM olacaktır. Burada dikkat edilmesi gereken ;
ölçek çok küçük olduğu için Plotter’la ölçüm mümkün mertebe hassas olarak yapılmalıdır.
Mesafeyi bulduğumuza göre şimdi de DR kompitürü kullanarak Ground speed’i hesaplayacağız. E6-B modelinde 450 kt
TAS yayı olmadığı için değerlerin yarısını alarak hesap yapacağız. Grommet’in 225’i gösterdiği durumda ( 450 : 2 = 225
TAS ) rüzgar yönü olan 360’ı True Index’e hizalıyoruz. 30 kt olan rüzgar değeri için Grommet’in altına doğru 15 birim
yayına ( 30 : 2 = 15 kt ) işaret koyuyoruz. Slide’ı çevirerek gerçek rota değeri olan 136’yı True Index’e hizalıyoruz.
İşaretlediğimiz noktanın gösterdiği değer 235 yayıdır , yani Ground speed ; 2 x 235 = 470 kt olarak bulunur. Mesafe 376 NM
olduğuna göre , uçak bu mesafeyi 470 kt hızla ne kadar sürede alacaktır ;
60 dakikada 470 NM
? dakikada 376 NM
? = ( 376 x 60 ) : 470 = 22560 : 470 = 48 dakika olarak bulunur.
Bulduğumuz bu 48 dakikayı DR pozisyonu olan 1300 UTC’ye eklersek ;

1300 + 0048 = 1348 olarak Port Santo NDB için ETA’ı bulmuş oluruz.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

0006. A chart has the scale 1 : 1 000 000. From A to B on the chart measures 1.5 inches ( one inch equals 2.54 centimetres ) , the
distance from A to B in NM is ;
a) 20.6
b) 38.1
c) 44.5
d) 54.2
Answer ;
a) 20.6
Çözüm ;
1 inç 2.54 cm’ye eşitse ;
1.5 inç = 2.54 + ( 2.54 : 2 ) = 2.54 + 1.27 = 3.81 cm olur ,
A ve B noktası arasındaki mesafe = 3.81 x 1.000.000 = 3.810.000 cm = 38.100 m’dir ,
1 NM = 1852 m olduğuna göre ,
38.100 : 1852 = 20.57 ≈ 20.6 NM olarak bulunur.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ---------------------------------
0007. A chart has the scale 1 : 1 000 000. From A to B on the chart measures 3.8 cm , the distance from A to B in NM is ;
a) 44.5
b) 20.5
c) 38.1
d) 54.2
Answer ;
b) 20.5
Çözüm ;
A ve B noktası arasındaki mesafe = 3.8 x 1.000.000 = 3.800.000 cm = 38.000 m’dir ,
38.000 : 1852 = 20.51 ≈ 20.5 NM olarak bulunur.
--------------------------------------------------------------------------------------------- --------------------------------------------------------------------
0008. A course of 120°( T ) is drawn between “X” ( 61°30'N ) and “Y” ( 58°30'N ) on a Lambert Conformal conic chart with a
scale of 1 : 1 000 000 at 60°N. The chart distance between “X” and “Y” is ;
a) 66.7 cm
b) 36.0 cm
c) 33.4 cm
d) 38.5 cm
Answer ;
a) 66.7 cm
Çözüm ; 120°T 61°30'N
Şekilde görüldüğü üzere ; X
X 61°30'N meridyeni üzerinde ,
Y 58°30'N meridyeni üzerinde , ve bizim işaretlediğimiz 60°
Z noktası da 58°30'N meridyeni üzerindedir.
X noktasındaki açı 120°T olduğuna göre X noktasının üçgenin
içinde kalan açısı 180° – 120° = 60° olur. 90° 58°30'N
Üçgenin Z noktasındaki açısı da 90°dir.
Z Y
Z ve X noktaları arasında = 61°30'N – 58°30'N = 3°lik enlem
farkı vardır , bu da 3 x 60 = 180 NM’dır. XY burada Hipotenüs olduğuna göre ;
cos 60° = Komşu dik kenar ( ZX ) : Hipotenüs ( XY )
0,5 = 180 : XY → XY = 180 : 0,5 = 360 NM = 360 x 1,852 = 666,72 km = 66 730 000 cm
Ölçek = CD ( Chart Distance-Harita mesafesi ) : ED ( Earth Distance-Yeryüzü mesafesi )
1 : 1 000 000 = CD : 66 730 000 → CD = 66 730 000 cm : 1 000 000 = 66.73 cm ≈ 66.7 cm
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ -----------------------------
0009. A definition of a Magnetic Track angle is ;
a) The direction of the longitudinal axis of an aircraft referenced to Magnetic North.
b) The direction of the longitudinal axis of an aircraft referenced to Compass North.
c) The direction of a line referenced to Magnetic North.
d) The direction of a line referenced to the isogonic line to the Magnetic pole. Compass North.
Answer ;
c) The direction of a line referenced to Magnetic North.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0010. A direct Mercator graticule is based on a projection that is ;
a) spherical.
b) conical.
c) cylindrical.
d) concentric.
Answer ;
c) cylindrical.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0011. A direct reading compass should be swung when ;
a) there is a large , and permanent , change in magnetic latitude.
b) there is a large change in magnetic longitude.
c) the aircraft is stored for a long period and is frequently moved.
d) the aircraft has made more than a stated number of landings.
Answer ;
a) there is a large , and permanent , change in magnetic latitude.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0012. A flight is to be made from “A” 49°S 180'E/W to “B” 58°S 180'E/W. The distance in kilometres from “A” to “B” is
approximately ;
a) 1000.
b) 804.
c) 540.
d) 1222.
Answer ;
a) 1000.
Çözüm ;
A’dan B’ye olan enlem farkı ;
58°S – 49°S = 9° ,
1 dakikalık yay parçası 60 NM’ye eşit olduğundan = 9 x 60 = 540 dakika = 540 NM ,
Bu değeri mile çevirmek için ,
540 x 1.852 = 1000.08 ≈ 1000 km olarak bulunur.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0013. A great circle intersects the equator in 030°W with a great circle direction of 035°( T ). An aircraft tracking the great circle
will reach the maximum Northern/Southern latitude in position ;
a) ( 55°S , 060°E ).
b) ( 35°N , 120°W ).
c) ( 35°S , 120°W ).
d) ( 55°N , 060°E ).
Answer ;
d) ( 55°N , 060°E ).
Çözüm ;
30°W boylamı Büyük dairenin orta çizgisi
55°N enlemi
35°
30°W boylamı 30°E boylamı
55°
Ekvator Ekvator
30°W boylamını 35 derecelik açıyla kesen büyük daire aynı anda 55°N enleminin ( ekvatora olan açı ) açısıdır. Dolayısıyla
tepe noktaları da 55°N ve 55°S enlemlerinde olacaktır.
Boylamı tespit için ;
Büyük dairenin diğer tarafta keseceği boylam 30°W boylamının antimeridyeni olacağı için ( kestiği nokta da antipod’dur )
55°N enlemindeki tepe noktası , yarıküredeki yayın orta noktası olacaktır. Dolayısıyla ;
30°W ve 30°E boylamları arasında 180 adet meridyen yer alacağı için orta noktasına kadar 90 adet meridyen yer alır.
30°W + 90° = 60°E sonuç olarak tepe noktalarından bir tanesi ( 55°N , 060°E ) olarak bulunur.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0014. A great circle on the Earth running from the North Pole to the South Pole is called ;
a) a parallel of latitude.
b) a difference of longitude.
c) a longitude.
d) a meridian.
Answer ;
d) a meridian.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------

0015. A great circle track crosses the equator at 30°W has an initial track of 035°T. It’s highest or lowest North/South point is ;
a) 55ºN 060ºE.
b) 55ºS 060ºW.
c) 35ºN 150ºW.
d) 35ºS 150ºE.
Answer ;
a) 55ºN 060ºE.
Çözüm ;
30°W boylamı Büyük dairenin orta çizgisi
55°N enlemi
35°
30°W boylamı 30°E boylamı
55°
Ekvator Ekvator
30°W boylamını 35 derecelik açıyla kesen büyük daire aynı anda 55°N enleminin ( ekvatora olan açı ) açısıdır. Dolayısıyla
tepe noktaları da 55°N ve 55°S enlemlerinde olacaktır.
Boylamı tespit için ;
Büyük dairenin diğer tarafta keseceği boylam 30°W boylamının antimeridyeni olacağı için ( kestiği nokta da antipod’dur )
55°N enlemindeki tepe noktası , yarıküredeki yayın orta noktası olacaktır. Dolayısıyla ;
30°W ve 30°E boylamları arasında 180 adet meridyen yer alacağı için orta noktasına kadar 90 adet meridyen yer alır.
30°W + 90° = 60°E sonuç olarak tepe noktalarından bir tanesi ( 55°N , 060°E ) olarak bulunur.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0016. A great circle track joins position A ( 59°S 141°W ) and B ( 61°S 148°W ). What is the difference between the great circle
track at A and B ?
a) It decreases by 3°.
b) It increases by 6°.
c) It increases by 3°.
d) It decreases by 6°.
Answer ;
b) It increases by 6°.
Çözüm ;
59°S
A
267°T
60°S = Mlat
61°S
B
273°T
141°W
148°W
A ile B arasındaki büyük daire rotası ( GCT = Great Circle Track ) convergency sebebiyle artacaktır. Öncelikle Mean lat’ı
buluruz ;
Mlat = ( 59 + 61 ) : 2 = 60°S’dir. Daha sonra convergency formülünü kullanarak ;
Convergency = Ch Long x sin Mlat
Convergency = 7 x sin 60
Convergency = 7 x 0,866 = 6,062 ≈ 6° olarak bulunur , yani It increases by 6°.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------

0017. A ground feature appears 30° to the left of the centre line of the CRT of an airborne weather radar. If the heading of the
aircraft is 355° ( M ) and the magnetic variation is 15° East , the true bearing of the aircraft from the feature is ;
a) 130°
b) 310°
c) 220°
d) 160°
Answer ;
d) 160°
Çözüm ;
TN ( True North )
MN ( Magnetic
Hdg 010°(T)
North )
Hdg 355°(M)
True bearing verebilmek için öncelikle uçağın True Heading’ini
10° 5° bulmak gerekmektedir.
30° True Heading = Magnetic Heading + Variation ( E ) ,
355° + 15° = 010° ( T ) olarak bulunur.
TN bu pozisyona göre uçağın 10 derece solundadır. True bearing
TN’a göre verileceğinden , yer şeklinin uçağa göre True bearing’i
340° olarak bulunur. Ancak soruda uçağın yer şekline göre
bearing’i sorulduğuna göre 180 derece aksi istikameti bearing
olarak alınır. Sonuç 340° – 180° = 160° olarak bulunur.
340°
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0018. A ground feature was observed on a relative bearing of 315° and 3 MIN later on a relative bearing of 270°. The W/V is calm
, aircraft GS 180 kt. What is the minimum distance between the aircraft and the ground feature ?
a) 6 NM
b) 9 NM
c) 3 NM
d) 12 NM
Answer ;
b) 9 NM Uçağın rotası
Çözüm ;
Uçak yer şeklini ilk olarak 315 derecede gözlemlemiş , daha sonra
yer şekline tam dik konuma gelerek 270 derecede gözlemlemiştir.
Relative bearing’te 45 derecelik bir değişim olmuş ve bu değişim
Ralative bearing 270° olduğunda uçağın rotasıyla bearing açısı 90 derecelik bir fark
oluşturmuştur. Yani uçağın rotası ve bearingler ikizkenar bir dik
üçgen meydana getirmiş , uçağın 3 dakikada uçtuğu mesafe ile yer
45°
90° şekline dik konumda olduğu pozisyon ile yer şekli arasındaki
mesafe eşit olmuştur. Dolayısıyla uçağın 180 knot hızla 3
dakikada aldığı mesafe bulunursa aynı zamanda uçağın yer
şekliyle olan mesafesi de bulunacaktır.
9 NM
45° 60 dakikada 180 NM
Ralative bearing 315°
3 dakikada ?
? = ( 3 x 180 ) : 60 = 540 : 60 = 9 NM
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ -----------------------------

0019. A ground feature was observed on a relative bearing of 325° and five minutes later on a relative bearing of 280°. The aircraft
heading was 165° ( M ) , variation 25°W , drift 10°Right and GS 360 kt. When the relative bearing was 280° , the distance and true
bearing of the aircraft from the feature was ;
a) 30 NM and 060°.
b) 30 NM and 240°.
c) 40 NM and 290°.
d) 40 NM and 110°.
Answer ;
b) 30 NM and 240°.
Çözüm ;
TN Uçak yer şeklini ilk olarak 315 derecede gözlemlemiş , daha
TN sonra yer şeklini 270 derecede gözlemlemiştir. Relative
MN bearing’te 45 derecelik bir değişim olmuştur. True heading’i
hesaplamak için ;
25° True heading ( TH ) = Magnetic heading ( MH ) – Variation
Ralative bearing 325° True heading = 165°– 25° = 140° olarak bulunur.
240° Uçak 10°R Drifte maruz kaldığı için gerçek rotayı ( True
Track-TT ) hesaplamak için drift açısını ( Drift Angle-DA )
True heading’e ekleriz ;
90° TT = DA + TH = 140° + 10° = 150°
45° Uçağın gerçek rotasıyla RB 280° arasında 90°lik bir açı
oluşmuş , yani uçağın rotası ve bearingler ikizkenar bir dik
üçgen meydana getirmiştir. Uçağın 5 dakikada uçtuğu mesafe
Ralative bearing 280° ile yer şekline dik konumda olduğu pozisyon ile yer şekli
arasındaki mesafe eşit olmuştur. Dolayısıyla uçağın 360 knot
hızla 5 dakikada aldığı mesafe bulunursa aynı zamanda uçağın
yer şekliyle olan mesafesi de bulunacaktır.
10° 60 dakikada 360 NM
True track 150° 5 dakikada ?
? = ( 5 x 360 ) : 60 = 1800 : 60 = 30 NM
Uçağın yer şekline göre bearing’i ; uçağın true
bearing’i ile gerçek kuzey arasında kalan açı yani
240° olacaktır.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0020. A Lambert conformal conic chart has a constant of the cone of 0.75. The initial course of a straight line track drawn on this
chart from A ( 40°N 050°W ) to B is 043°( T ) at A , course at B is 055°( T ). What is the longitude of B ?
a) 34°W
b) 41°W
c) 36°W
d) 38°W
Answer ;
a) 34°W
Çözüm ;
12°
43° Constant of cone ( CC ) = 0.75
course A = 043° ( T )
course B = 055° ( T )
soruda B noktasının boylamı sorulmaktadır.
B Convergency = 055° – 043° = 12°
Boylam değişimini bulmak için ;
43° Convergency = Ch Long x CC
12 = Ch Long x 0.75
Ch Long = 12 : 0.75 = 16° olarak bulunur.
Bu değeri de A noktasının boylamından çıkarırsak ;
A ( 40°N 050°W ) 50° – 16° = 34° , B noktasının boylamı 34°W olarak
bulunur.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0021. A Lambert conformal conic chart has a constant of the cone of 0.80. A straight line course drawn on this chart from A ( 53°N
004°W ) to B is 080° at A , course at B is 092° ( T ). What is the longitude of B ?
a) 019°E
b) 009°36'E
c) 008°E
d) 011°E
Answer ;
d) 011°E
Çözüm ;
12°
Constant of cone ( CC ) = 0.80

80° course A = 080° ( T )
course B = 092° ( T )
soruda B noktasının boylamı sorulmaktadır.
Boylam değişimini bulmak için ;
80° Convergence = Ch Long x CC
12 = Ch Long x 0.8
Ch Long = 12 : 0.8 = 15° olarak bulunur. A noktasının
boylamından doğuya doğru hareket söz konusudur ;
A ( 53°N 004°W ) 15° – 4° = 11° B noktasının boylamıdır , doğu
enlemlerine geçildiği için gösterimi 011°E’dir.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0022. A Lambert conformal conic projection , with two standard parallels ;
a) shows all great circles as straight lines.
b) shows lines of longitude as parallel straight lines.
c) the scale is only correct along the standard parallels.
d) the scale is only correct at parallel of origin.
Answer ;
c) the scale is only correct along the standard parallels.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ -----------------------------------------------
0023. A line drawn on a chart which joins all points where the value of magnetic variation is zero is called an ;
a) isotach.
b) aclinic line.
c) agonic line.
d) isogonal.
Answer ;
c) agonic line.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0024. A Mercator chart has a scale at the equator = 1 : 3 704 000. What is the scale at latitude 60° S ?
a) 1 : 3 208 000
b) 1 : 1 852 000
c) 1 : 7 408 000
d) 1 : 185 200
Answer ;
b) 1 : 1 852 000
Çözüm ;
Mercator ölçek artış formülüne göre ;
Enlem
Enlemdeki Ölçek = Ekvatordaki Ölçek x
Cos Enlem
Enlemdeki Ölçek = ( 1 : 3 704 000 ) x 2 = 1 : 1 852 000 olarak bulunur.
60°N ( veya 60°S ) enlemindeki ölçek , Ekvatordaki ölçeğin iki katıdır. Ölçek 2 katına çıktığında paydanın yarıya indiği
unutulmamalıdır. Bu problem şu formülle de çözülebilir ;
A Enlemdeki Ölçek paydası ( DA ) Cos A

=
B Enlemdeki Ölçek paydası ( DB ) Cos B
A enlemini Ekvator kabul edersek ;
3 704 000 : DB = cos 0 : cos 60
DB = ( 3 704 000 x 0,5 ) : 1 = 1 : 1 852 000 olarak bulunur.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0025. A nautical mile is ;
a) 1500metres.
b) 1852 metres.
c) 1012 metres.
d) 1609 metres.
Answer ;
b) 1852 metres.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0026. A negative ( westerly ) magnetic variation signifies that ;
a) Compass North is East of Magnetic North.
b) True North is West of Magnetic North.
c) Compass North is West of Magnetic North.
d) True North is East of Magnetic North.
Answer ;
d) True North is East of Magnetic North.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0027. A pilot accidently turning OFF the IRS in flight , and then turns it back ON a few moments later. Following this incident ;
a) it can only be used for attitude reference.
b) everything returns to normal and is usable.
c) the IRS is usable in NAV MODE after a position update.
d) no useful information can be obtained from the IRS.
Answer ;
a) it can only be used for attitude reference.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0028. A rhumb line from a position 86°N 30°W has an initial track of 085°T is it ;
a) a random northerly track to the pole.
b) initially North 86ºN and 180º later South of 86ºN.
c) a small circle north of 86ºN.
d) a spiral to the North pole.
Answer ;
d) a spiral to the North pole.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0029. A Rhumb line is ;
a) the shortest distance between two points on a Polyconic projection.
b) a line on the surface of the earth cutting all meridians at the same angle.
c) any straight line on a Lambert projection.
d) a line convex to the nearest pole on a Mercator projection.
Answer ;
b) a line on the surface of the earth cutting all meridians at the same angle.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0030. A rhumb line on a Direct Mercator chart appears as a ;
a) straight line.
b) complex curve.
c) small circle concave to the nearer pole.
d) curve convex to the nearer pole.
Answer ;
a) straight line.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0031. A ring laser gyro is ;
a) a device which measures the earth rate precession.
b) used for stabilising the INS platform.
c) an optical accelerometers.
d) a device which measures angular movements.
Answer ;
d) a device which measures angular movements.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------

0032. A route is flown from ( 80°S , 100°W ) to ( 80°S , 140°E ). At 160°W the Grid Track ( GT ) and True Track ( TT ) on a
Polar Stereographic chart with a grid orientated on the 180º meridian are respectively ;
a) 290º(G) and 270º(T).
b) 270º(G) and 110º(T).
c) 270º(G) and 290º(T).
d) 110º(G) and 270º(T).
Answer ;
a) 290º(G) and 270º(T).
Çözüm ;
GRID NORTH
GRID NORTH
GRID NORTH
80°S
000°E/W
090°W SP 090°E
60°
60°
30° 120°
100°W
30°
270°T
290°G
20°
160°W 140°E
180°E/W
Datum
TRUE NORTH
Meridyeni
Bu tür problemlerin çözümünde kullanılabilecek en kolay yöntem eldeki verilerle yukarıdaki gibi bir diagram oluşturmaktır.
Burada Grid North’un Greenwich anti-meridyeni ile uyumlu olduğuna dikkat edin. Öncelikle 80°S enlemini temsil eden bir
dairesel hat çizilerek Datum meridyeni ( 180°E/W meridyeni ) konumlandırılır.
Daha sonra lokal meridyenler , yani Kalkış noktası ( 100°W ) , Varış noktası ( 140°E ) ve rotaların ölçüleceği nokta
( 160°W ) işaretlenir. Kalkış noktası , Varış noktası ve Güney Kutbu arasında büyük olan açısı 120 derece olan geniş bir
üçgenin ouştuğunu farkedeceksiniz. Ayrıca oluşan bu üçgenin her iki tarafında yer alan Varış noktası-Güney Kutbu ve
Kalkış noktası-Güney Kutbu hatları birbirine eşittir ve bu üçgeni ikizkenar bir üçgen haline getirir. Dolayısıyla üçgenin
geriye kalan iki açısıda 30’ar derece [ ( 180 – 120 ) : 2 = 30 ] olur.
Bahsettiğimiz bu üçgen , 160°W meridyeni tarafından daha küçük ve birbirine eşit iki üçgene ayrılmıştır , ayrıca oluşan bu
küçük üçgenlerden herbiri de 60 ve 30 derece olmak üzere bilinen iki açıya sahiptir. Bunların toplamı 90 eder ve haliyle
geriye kalan açı ( 180 – 90 ) 90° olacaktır , bu da bu iki üçgeni dik üçgen haline getirir.
Neticede 160°W üzerindeki rota tam doğu ( 090° ) ya da tam batı ( 270° ) yönündedir. Ancak bulunulan durumda rota True
North’a göre doğulu bir rota olduğundan True track 270º(T) olacaktır.
Convergency’nin yönü Lokal meridyen ( 160°W ) üzerinde Grid North’dan True North’a doğru ölçülür ki bunun doğulu
yönde olduğu görülmektedir ve 20°dir.
Convergency West = True Track Best
Convergency East = True Track Least
Sonuç olarak ;
Grid track = True track – Convergency
Grid track = 270° + 20°
Grid track = 290º(G) olarak bulunur.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ---------------------------------------------
0033. A route is flown from ( 80°S , 100°W ) to ( 80°S , 140°E ). At 180°E/W the Grid Track ( GT ) and True Track ( TT ) on a
Polar Stereographic chart , whose grid is aligned with the Greenwich meridian , are respectively ;
a) 290º(G) and 110º(T).
b) 250º(G) and 070º(T).
c) 070º(G) and 250º(T).
d) 110º(G) and 290º(T).
Answer ;
d) 110º(G) and 290º(T).
Çözüm ;
000°E/W
GRID NORTH Datum Meridyeni GRID NORTH
80°S
090°W SP 090°E
80°
40°
30°
100°W 120°
290°T
30°
110°G
180°E/W
140°E
TRUE NORTH
Öncelikle 80°S enlemini temsil eden bir daire çizilerek Datum meridyeni ( Greenwich meridyeni ) konumlandırılır.
( 180°E/W ) işaretlenir. Kalkış noktası , Varış noktası ve Güney Kutbu arasında büyük olan açısı 120 derece olan geniş bir
Bahsettiğimiz bu üçgen , 180°E/W anti-meridyeni tarafından daha küçük iki üçgene ayrılmıştır. Bu üçgenlerden küçük olanı
30 ve 40 derece olmak üzere bilinen iki açıya sahiptir. Bunların toplamı 70 eder ve haliyle geriye kalan açı ( 180 – 70 ) 110°
olacaktır. Ayrıca bu açı Datum meridyenine göre ;
Grid track = 110°G değerini verir.
Convergency ( Birleşme ) , Datum meridyeni ile , bearing ölçümünün yapılacağı noktadaki lokal meridyen arasındaki farktır.
Datum meridyeni 000°E/W ve Lokal meridyen 180°E/W olduğuna göre Convergency = 180°dir.

Normal olarak Convergency’nin yönü Lokal meridyen üzerinde Grid North’dan True North’a doğrudur. Bu durumda
diagramı referans alarak Lokal meridyen üzerinde ve True North’dan saat istikameti yönünde 180°E /W üzerinde
çalışacağımıza göre True track , Grid track’ten büyük olacaktır. Sonuç olarak ;
True track = Grid track + Convergency
True track = 110° + 180°
True track = 290º(T) olarak bulunur.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------
0034. A route is flown from ( 85°S , 100°E ) to ( 85°S , 140°W ). At 160°E the Grid Track ( GT ) and True track ( TT ) on a Polar
Stereographic chart with a grid orientated on the 180º meridian are respectively ;
a) 070º(G) and 090º(T).
b) 090º(G) and 070º(T).
c) 090º(G) and 250º(T).
d) 250º(G) and 090º(T).
Answer ;
a) 070º(G) and 090º(T).
Çözüm ;
85°S
000°E/W
GRID NORTH
GRID NORTH
090°W SP 090°E
60° 100°E
60°
30°
120°
140°W
30° 090°T
070°G GRID NORTH
20°
160°E
180°E/W DATUM
MERIDIAN TRUE NORTH
Burada Grid North’un Greenwich anti-meridyeni ile uyumlu olduğuna dikkat edin. Öncelikle 85°S enlemini temsil eden bir
dairesel hat çizilerek Datum meridyeni ( Greenwich anti-meridyeni ) konumlandırılır.
Daha sonra lokal meridyenler , yani Kalkış noktası ( 100°E ) , Varış noktası ( 140°W ) ve rotaların ölçüleceği nokta
( 160°E ) işaretlenir. Kalkış noktası , Varış noktası ve Güney Kutbu arasında büyük olan açısı 120 derece olan geniş bir
Bahsettiğimiz bu üçgen , 160°E meridyeni tarafından daha küçük ve birbirine eşit iki üçgene ayrılmıştır , ayrıca oluşan bu
küçük üçgenlerden herbiri de 60 ve 30 derece olmak üzere bilinen iki açıya sahiptir. Bunların toplamı 90 eder ve haliyle
geriye kalan açı ( 180 – 90 ) 90° olacaktır , bu da bu iki üçgeni dik üçgen haline getirir.
Neticede 160°E üzerindeki rota tam doğu ( 090° ) ya da tam batı ( 270° ) yönündedir. Ancak bulunulan durumda rota doğulu
bir rota olduğundan True track 090º(T) olacaktır.
Convergency’nin yönü Lokal meridyen ( 160°E ) üzerinde Grid North’dan True North’a doğru ölçülür ki bunun batılı yönde
olduğu görülmektedir ve 20°dir.

Sonuç olarak ;
Grid track = True track – Convergency

Grid track = 090° – 20°
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0035. A route is flown from ( 85°S , 100°E ) to ( 85°S , 140°W ). At 180°E/W the Grid Track ( GT ) and True Track ( TT ) on a
Polar Stereographic chart , whose grid is aligned with the Greenwich meridian , are respectively ;
a) 250º(G) and 070º(T).
b) 070º(G) and 250º(T).
c) 290º(G) and 110º(T).
d) 110º(G) and 290º(T).
Answer ;
a) 250º(G) and 070º(T).
Çözüm ;
85°S
GRID NORTH
000°E/W
DATUM
MERIDIAN
GRID NORTH
090°W SP 090°E
140°E
80°
40°
30°
120°
140°W
110°
30° 070°T
250°G
180°E/W
TRUE NORTH
Öncelikle 85°S enlemini temsil eden bir daire çizilerek Datum meridyeni ( Greenwich meridyeni ) konumlandırılır.
( 180°E/W ) işaretlenir. Kalkış noktası , Varış noktası ve Güney Kutbu arasında büyük olan açısı 120 derece olan geniş bir
Bahsettiğimiz bu üçgen , 180°E/W anti-meridyeni tarafından daha küçük iki üçgene ayrılmıştır. Bu üçgenlerden küçük olanı
30 ve 40 derece olmak üzere bilinen iki açıya sahiptir. Bunların toplamı 70 eder ve haliyle geriye kalan açı ( 180 – 70 ) 110°
olacaktır. Direk rota üzerinde yer alan ve toplamı 180° olan açılardan diğeri 180 – 110 = 70°dir. Bu açı True North’dan saat
yönünde ölçüldüğü zaman bize True track’ı verecektir ki bu değer 070°(T)’dur.
Convergency ( Birleşme ) , Datum meridyeni ile , bearing ölçümünün yapılacağı noktadaki lokal meridyen arasındaki farktır.
Datum meridyeni 000° ve Lokal meridyen 180°E/W olduğuna göre Convergency = 180°dir.

Normal olarak Convergency’nin yönü Lokal meridyen üzerinde Grid North’dan True North’a doğrudur. Bu durumda
Grid track’i bulmak için , diagramı referans alarak Lokal meridyen üzerinde ve Grid North’dan saat istikameti yönünde
180°E veya 180°W’e göre çalışacağımıza göre Grid track , True track’ten büyük olacaktır. Sonuç olarak ;
Grid track = True track + Convergency

Grid track = 070° + 180°
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ -----------------------------------
0036. A straight line drawn on a chart measures 4.63 cm and represents 150 NM. The chart scale is ;
a) 1 : 3 000 000
b) 1 : 5 000 000
c) 1 : 6 000 000
d) 1 : 1 000 000
Answer ;
c) 1 : 6 000 000
Çözüm ;
150 NM’ın santim olarak karşılığı ;
150 x 1,852 = 277,800 km = 277 800 m = 27 780 000 cm olarak bulunur , daha sonra ;
27 780 000 : 4.63 = 6 000 000 , dolayısıyla ölçek 1 : 6 000 000 olarak bulunur.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0037. A straight line from A ( 53ºN , 155ºW ) to B ( 53ºN , 170ºE ) is drawn on a Lambert Conformal conical chart with standard
parallels at 50ºN and 56ºN. When passing the meridian 175ºE , the True Track is ;
a) 100.0º
b) 260.0º
c) 102.5º
d) 257.5º
Answer ;
b) 260.0º
Çözüm ;
284°T – 24° = 260°T

A 53°N 155°W
B 53°N 170°E Great Circle Track
270°T + 14° = 284°T

53°N
170°E
175°E Rhumb Line Track
155°W
Bir Lambert haritasında Convergence’nin ( Birleşme ) formülü ;

Convergency = Change Longitude(°) x Convergence Factor
Convergence Factor ( bu ayrıca “Constant of cone” veya 'n' olarak da nitelenir ) = sin Paralel of Origin
Paralel of Origin standart paralellerin ortasında yer alan paraleldir.
Bu soruda standart paraleller 50°N ve 56°N’dir. Paralel of Origin ise ;
Paralel of Origin = ( 50 + 56 ) : 2 = 106 : 2 = 53°N’dir.
sin Paralel of Origin = sin 53° = 0,799 , bulduğumuz bu değer “convergence factor ( constant of cone )”dür.
53°N enlemi üzerinde A ve B noktaları arasında yer alan görünürdeki Rhumb Line hattı ( batılı ) 270°T olmalıdır ve Rhumb
Line hattı ile Büyük Daire hattı arasındaki açı Conversion açısıdır.
A noktasında ;
Convergency = Ch Long x Convergence Factor
Convergency = 35° x 0.799
Convergency = 28°
Conversion Angle = ½ Convergency = ½ x 28° = 14°
A noktasındaki GCT ( Great Cirle Track ) > A noktasındaki RLT ( Rhumb Line Track )
B noktasındaki GCT = A noktasındaki RLT + Conversion Angle
B noktasındaki GCT = 270° + 14°
B noktasındaki GCT = 284°
A noktasından 175°E boylamına ;
Convergency = 24°
Şu anda iki nokta arasında GCT’deki değişimi hesaplayacağız ;
175°E boylamında GCT < A noktasındaki GCT
175°E boylamında GCT < A noktasındaki GCT – Convergency
175°E boylamında GCT = 284° – 24°
175°E boylamında GCT = 260.0° olarak bulunur.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0038. A straight line from A ( 53ºS , 155ºE ) to B ( 53ºS , 170ºW ) is drawn on a Lambert Conformal conical chart with standard
parallels at 50ºS and 56ºS. When passing 175ºW , the True Track is ;
a) 282.0º
b) 102.0º
c) 078.0º
d) 258.0º
Answer ;
c) 078.0º
Çözüm ;
Rhumb Line Track

along Line of
Latitude = 090°T 53°S
Rhumb Line Track
A 53°S 155°E Great Circle Track B 53°S 170°W
090°T +14° = 104°T
170°W
155°E 175°W
Bir Lambert haritasında Convergence’nin ( Birleşme ) formülü ;
Convergency = Change Longitude(°) x Convergence Factor
Convergence Factor ( bu ayrıca “Constant of cone” veya 'n' olarak da nitelenir ) = sin Paralel of Origin
Paralel of Origin standart paralellerin ortasında yer alan paraleldir.
Bu soruda standart paraleller 50°S ve 56°S’dir. Paralel of Origin ise ;
Paralel of Origin = ( 50 + 56 ) : 2 = 106 : 2 = 53°S’dir.
sin Paralel of Origin = sin 53° = 0,798 , bulduğumuz bu değer “convergence factor ( constant of cone )”dür.
53°S enlemi üzerinde A ve B noktaları arasında yer alan görünürdeki Rhumb Line hattı ( doğulu ) 090°T olmalıdır ve Rhumb
Line hattı ile Büyük Daire hattı arasındaki açı Conversion açısıdır.
A noktasında ;
Convergency = 27.93 ≈ 28°
Conversion Angle = ½ Convergency = ½ x 28° = 14°
A noktasındaki GCT ( Great Cirle Track ) > A noktasındaki RLT ( Rhumb Line Track )
B noktasındaki GCT = A noktasındaki RLT + Conversion Angle
B noktasındaki GCT = 090° + 14°
B noktasındaki GCT = 104°T
A noktasından 175°W boylamına ;

Convergency = 23.94 ≈ 24°
Şu anda iki nokta arasında GCT’deki değişimi hesaplayacağız ;

170°W boylamında GCT < A noktasındaki GCT
170°W boylamında GCT < A noktasındaki GCT – Convergency
170°W boylamında GCT = 104° – 24°
170°W boylamında GCT = 080°T olarak bulunur. Ancak bu sonuç şıklarda olmadığından en yakın cevap olarak 078.0º
değerini sonuç olarak alıyoruz.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------

0039. A straight line from A ( 75ºN , 120ºE ) to B ( 75ºN , 160ºE ) is drawn on a Polar Stereographic chart. When passing the
meridian 155ºE , the True Track is ;
a) 105º
b) 075º
c) 255º
d) 285º
Answer ;
a) 105º
Çözüm ;
160ºE 155ºE
180ºE/W
150ºW 150ºE
B
120ºE
105º C
120ºW
70º
75º
70º
40º A
35º
090ºW NP 090ºE
85ºN
80ºN
75ºN
70ºN
060ºW 060ºE
030ºW 030ºE
000ºE/W
Şekilde de görüldüğü gibi 120°E ve 160°E boylamlarının Kuzey kutbunda ( NP-North Pole ) yaptığı açı = 40°dir.
Çizilen direk rota üzerindeki A ( 75ºN , 120ºE ) ve B ( 75ºN , 160ºE ) noktaları ile Kuzey kutbu bir üçgen oluşturmaktadır.Bu
üçgenin NP - A ve NP – B uzunlukları birbirine eşittir , bu da üçgeni ikizkenar bir üçgen yapar. Buna göre ;
A ve B noktalarındaki açı = ( 180º – 40º ) : 2 = 70ºdir.
Soruda direk çizilen rotanın 155ºE meridyenini kestiği sıradaki True Track’ı sorulmaktadır. Bu kestiği noktayı C olarak
isimlendirelim.
155ºE ve 120ºE meridyenlerinin NP’de yaptığı açı = 35ºdir. Daha önce üçgenin A noktasındaki açısını 70º derece olarak
bulmuştuk. Bir üçgenin iç açıları toplamı 180º olduğuna göre ;
C noktasındaki açı = 180º – 70º – 35º = 75º olur.
C noktasının diğer tarafındaki açı = 180º – 75º = 105º olur ki bu o noktadaki True Track’tır.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------

0040. A straight line from A ( 75ºS , 120ºE ) to B ( 75ºS , 160ºE ) is drawn on a Polar Stereographic chart. When passing the
meridian 155ºE , the True Track is ;
a) 075º
b) 105º
c) 095º
d) 255º
Answer ;
a) 075º
Çözüm ;
75°S 000°E/W
090°W SP 090°E
40°
35°
70°
110°
120°E
180°E/W 70°
110° – 35° = 075°T
155°E
TRUE NORTH
160°E
Öncelikle 75°S enlemini temsil eden bir daire çizilir. Daha sonra lokal meridyenler , yani Kalkış noktası ( 120°W ) , Varış
noktası ( 160°E ) ve rotaların ölçüleceği nokta ( 155°E/W ) işaretlenir.
Kalkış noktası , Varış noktası ve Güney Kutbu arasında Kutup tarafındaki açısı 40 derece olan geniş bir üçgenin ouştuğu
görülür. Ayrıca oluşan bu üçgenin her iki tarafında yer alan Varış noktası-Güney Kutbu ve Kalkış noktası-Güney Kutbu
hatları birbirine eşittir ve bu üçgeni ikizkenar bir üçgen haline getirir. Dolayısıyla üçgenin geriye kalan iki açısıda 70’er
derece [ ( 180 – 40 ) : 2 = 70 ] olur.
A noktası üzerinde ölçülecek rota = 180° – 70° = 110° yani A’daki True track 110°T olacaktır.
A noktasındaki True track ile C noktasındaki True track farkı Convergency’e eşittir. Bir Polar Stereografik haritada ;
Convergency = Change Longitude ( Boylam değişikliği )
Convergency = 155° – 120° = 35°
Diagramda görüldüğü üzere ;

C’deki True track < A’deki True track
C’deki True track = 155° – 120° = 075° yani 075°(T) olacaktır.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ---------------------------
0041. A straight line is drawn on a Lamberts conformal conic chart between two positions of different longitude. The angular
difference between the initial true track and the final true track of the line is equal to ;
a) earth convergency.
b) difference in longitude.
c) chart convergency.
d) conversion angle.
Answer ;
c) chart convergency.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ---------------------------------

0042. A straight line on a chart 4.89 cm long represents 185 NM. The scale of this chart is approximately ;
a) 1 : 3 500 000
b) 1 : 6 000 000
c) 1 : 5 000 000
d) 1 : 7 000 000
Answer ;
d) 1 : 7 000 000
Çözüm ;
185 NM’ın santim olarak karşılığı ;
185 x 1,852 = 342,62 km = 342 620 m = 34 262 000 cm olarak bulunur , daha sonra ;
34 262 000 : 4.89 = 7 006 543 ≈ 7 000 000 , dolayısıyla ölçek 1 : 7 000 000 olarak bulunur.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0043. A straight line on a Lambert Conformal Projection chart for normal flight planning purposes ;
a) is a Rhumb line.
b) is approximately a Great Circle.
c) is a Loxodromic line.
d) can only be a parallel of latitude.
Answer ;
b) is approximately a Great Circle.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ----------------------------------------------
0044. A useful method of a pilot resolving , during a visual flight , any uncertainty in the aircraft’s position is to maintain visual
contact with the ground and ;
a) fly the reverse of the heading being flown prior to becoming uncertain until a pinpoint is obtained.
b) fly expanding circles until a pinpoint is obtained.
c) set heading towards a line feature such as a coastline , motorway , river or railway.
d) fly reverse headings and associated timings until the point of departure is regained.
Answer ;
c) set heading towards a line feature such as a coastline , motorway , river or railway.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------------------------
0045. A VOR is situated at position ( N55°26' , W005°42' ). The variation at the VOR is 9°W. The position of the aircraft is
( N60°00'N , W010°00' ). The variation at the aircraft-position is 11°W. The initial TT-angle of the great circle from the aircraft
position to the VOR is 101.5°. Which radial is the aircraft on ?
a) 278
b) 276 Magnetic
c) 294 North
d) 296 005°42'W
Answer ; 101.5°T
c) 294 9°
Çözüm ; 60°00'N
66°
285°
55°26'N
010°00'W R294°M
VOR’daki true track’ı bulmak için Convergency’yi hesaplamalıyız ;

N55°26' → 55.43 ( Burada 26' , 60’ın 43%’üdür )
Mlat = ( 60 + 55.43 ) : 2 = 57.72
Convergency = ( 10°W – 5.7°W ) x sin 57.72
Convergency = 4.3° x sin 57.72
Convergency = 4.3° x 0.845 = 3.64° ≈ 3.5°
Uçağın bulunduğu pozisyondaki True Track < VOR’daki True Track
VOR’daki True Track = 101.5°T + Convergency
VOR’daki True Track = 101.5°T + 3.5°
VOR’daki True Track = 105°T
True Track’i Manyetik Track’a dönüştürdüğümüzde ;
C D M V T
114°M 9°W 105°T
Radyali bulmak için ise rotanın 180° tersi alınır ;
114°M + 180° = 294 olarak bulunur.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0046. A VOR is situated at position ( 74ºN , 094ºW ) , local variation is 50ºW. A Polar Stereographic chart supplied with a
Greenwich grid is used for navigation. To proceed along ( magnetic ) radial 238 inbound an aircraft has to follow a Grid Track of ;
a) 013º
b) 283º
c) 103º
d) 193º
Answer ;
c) 103º
Çözüm ;
180°E/W
150°W 070°N 150°E
075°N
44°
120°W 120°E
080°N
R238
094°W 085°N
50°
102°G
TRUE NORTH
NP
090°W 090°E
TRK 058°M
MAG NORTH
060°W 060°N
030°W 030°E
GRID NORTH 000°E/W DATUM

MERIDIAN
Uçak 058° manyetik başta 238 radyalde yaklaşmaktadır.

C D M V T C G
058°M 50°W 008°T 094°E 102°G
Grivation değeri kullanılarak Manyetik rota Grid rota’ya dönüştürülür ;
Grivation = Convergency + Manyetik variation
= +( 94°E ) – ( 50°W )
= +( 44°E )
Diagramda da görüldüğü üzere Grid Kuzeyi ile Manyetik Kuzey arasında 44°lik doğu yönlü bir fark vardır.
058°M + 44°E ( Grivation ) = 102°G olarak bulunur. Ancak şıklarda buna en yakın cevap olarak 103º yer almaktadır.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------

0047. ( Refer to Image 8 )
Image 8
After 15 minutes of flying with the planned TAS and TH the aircraft is 3 NM South of the intended track and 2.5 NM ahead
of the dead reckoning position. To reach destination B from this position , the TH should be ;
a) 292°
b) 258°
c) 287°
d) 280°
Answer ;
a) 292°
Çözüm ;
045° / 15 kt
35 NM
B A
3 NM
32.5 NM
Rüzgar düzeltmesi yapılmış heading = 275°T

Rüzgar düzeltmesi yapılmış Ground speed ( Yer sürati ) = 130 kts
Yer sürati 130 kt olduğuna göre uçuşun 15inci dakikasında uçağın aldığı mesafe ;
60 dakikada 130 NM
15 dakikada ?
? = ( 15 x 130 ) : 60 = 1950 : 60 = 32.5 NM olacaktır.
Uçak normal şartlarda beklediği rotanın 3 NM güneyinde ( solunda ) ve DR pozisyonunun 2.5 NM önünde olduğuna göre ;
bulunduğu rota boyunca toplam 35 NM yol katetmiştir. Buna göre ;
Track Error Angle = ( Distance Off-Track x 60 ) : Distance Along Track , formülünden yola çıkarak ;
A noktasından halihazırda bulunulan pozisyona göre açı ;
= ( 3 x 60 ) : 35
= 180 : 35
= 5.14 ≈ 5°
Halihazırda bulunulan pozisyondan B noktasına göre açı ;
= ( 3 x 60 ) : 15
= 180 : 15
= 12°
Gereken toplam düzeltme açısı = 5° + 12° = 17° olarak bulunur.
Bunu True Headingle topladığımızda ;
275° + 17° = 292° olarak B’ye ulaşmak için gereken TH bulunur.
----------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------------------------------

0048. After alignment of the stable platform of an Inertial Navigation System , the output data from the platform is ;
a) latitude , longitude and attitude.
b) acceleration north/south and east/west and true heading.
c) acceleration north/south and east/west , attitude and true heading.
d) latitude , longitude and true heading.
Answer ;
c) acceleration north/south and east/west , attitude and true heading.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- -------------
0049. After alignment of the stable platform of the Inertial Navigation System , the output data from the INS computer to the
platform is ;
a) accelerations from the accelerometers.
b) latitude and longitude.
c) rate corrections to the gyros.
d) attitude.
Answer ;
c) rate corrections to the gyros.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0050. An aeronautical chart is conformal when ;
a) every great circle is represented by a straight line in the map.
b) the meridians and parallels are perpendicular to each other.
c) the map is an equidistant normal projection.
d) at any point the scale over a short distance in the direction of the parallel is equal to the scale in the direction
of the meridian and the meridians are perpendicular to the parallels.
Answer ;
d) at any point the scale over a short distance in the direction of the parallel is equal to the scale in the direction
of the meridian and the meridians are perpendicular to the parallels.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- -
0051. An aeroplane flies from A ( 59°S 142°W ) to B ( 61°S 148°W ) with a TAS of 480 kt. The autopilot is engaged and coupled
with an Inertial Navigation System in which AB track is active. On route AB , the true track ;
a) decreases by 6°. 142°00'W
b) increases by 5°. 148°00'W
c) varies by 10°. A
d) varies by 4°. 59°S
Answer ;
b) increases by 5°. B
Çözüm ; 61°S
Şekilde de görüldüğü gibi A-B GCT rotası batı
yönlü bir rotadır ve B noktasındaki rotada Convergency
sebebiyle artış olacaktır. Ch Long = 148°W – 142°W = 6° , Mlat = ( 61°S + 59°S ) : 2 = 120° :2 = 60°S
Convergency = Ch Long x sin Mlat = 6º x sin 60º = 6 x 0.866 = 5.196 ≈ 5°. Cevap ; increases by 5°.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0052. An aeroplane is flying at TAS 180 kt on a track of 090°. The W/V is 045° / 50kt. How far can the aeroplane fly out from its
base and return in one hour ?
a) 88 NM
b) 176 NM
c) 56 NM
d) 85 NM
Answer ;
d) 85 NM
Çözüm ;
Öncelikle DR kompitüründen Ground speed’ler bulunur.
Gidiş bacağı için ( O );
Dönen skaladaki 45 rakamını ( rüzgarın derecesi ) “True Index” bölümüne getirelim.Grommet 150’yi göstermeli. 50 knot
rüzgarı belirtmek için 200’ün üzerine işaret koyduk. Dönen skaladaki E harfini ( track’ımız 090 olduğu için ) “True Index”
bölümüne getirelim. İşaretlediğimiz noktayı 180’e ( TAS’ımız ) doğru kaydıralım. Grommet’te görünen değer Ground
speed’imizdir ( 141 kt ).
Dönüş bacağı için ( H ) ;
Dönen skaladaki 45 rakamını ( rüzgarın derecesi ) “True Index” bölümüne getirelim. Grommet 150’yi göstermeli. 50 knot
rüzgarı belirtmek için 200’ün üzerine işaret koyduk. Dönen skaladaki W harfini ( dönüş track’ımız 270 olduğu için ) “True
Index” bölümüne getirelim. İşaretlediğimiz noktayı 180’e ( TAS’ımız ) doğru kaydıralım. Grommet’te görünen değer
Ground speed’imizdir ( 212 kt ).
Şimdi de PET formülü kullanarak zaman olarak ne kadar uzaklaşılabileceğini hesaplayalım ;
PET = ( E x H ) : ( O + H ) → PET = ( 1 x 212 ) : ( 141 + 212 ) = 0,6 saat = 36 dakika ,
Uçağımızın uzaklaşma hızı saatte ( 60 dakikada ) 141 knot ( 141 NM ) olduğuna göre , 36 dakikada ;
( 36 x 141 ) : 60 = 5076 : 60 = 84,6 ≈ 85 NM uzaklaşılır.
---------------------------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------
0053. An Agonic line is a line that connects ;
a) points of equal magnetic dip.
b) positions that have 0° variation.
c) positions that have the same variation.
d) points of equal magnetic horizontal field strength.
Answer ;
b) positions that have 0° variation.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0054. An aircraft at FL120 , IAS 200 kt , OAT –5° and wind component +30 kt , is required to reduce speed in order to cross a
reporting point 5 MIN later than planned. Assuming flight conditions do not change , when 100 NM from the reporting point IAS
should be reduced to ;
a) 169 kt.
b) 165 kt.
c) 174 kt.
d) 159 kt.
Answer ;
d) 159 kt.
Çözüm ;
Bu soruda öncelikle DR kompitürü kullanarak TAS’i hesaplayacağız. Soruda süratimiz IAS olarak verilmiştir. IAS ve CAS
arasındaki fark seyir süratlerinde önemsizdir , dolayısıyla DR kompitüründe hesap yaparken IAS’i CAS olarak kabul
edebiliriz.
DR kompitüründe Pressure altitude kısmındaki 12’yi ( FL120 ) , Air Temperature °C kısmında yer alan –5 değeri ile
hizalayın. İç skalada yer alan 20 değerinin ( 200 kt IAS ) karşısında 242 knot TAS’ı ( 24 + 1 çentik ) bulmuş oluruz.
Rüzgar bileşenimiz +30 kt olduğuna göre ; GS ( Ground Speed ) = TAS + Wind component = 242 + 30 = 272 kt olur.
Şimdi de 272 knot’lık yer sürati ile 100 NM’lık mesafenin ne kadar bir sürede alınacağını hesaplayalım ;
Normal şartlarda uçağın rapor noktasına ulaşması 22 dakika
sürecektir. Ancak uçaktan bu rapor noktasını planladığı
60 dakikada 272 NM
süreden 5 dakika daha fazla bir sürede geçmesi istendiğine
göre , bu 100 NM’lık mesafeyi 22 + 5 = 27 dakikada alması
? 100 NM gerekecektir. Buna göre gereken sürate Y dersek
kuracağımız eşitlik → ( 272 x 22 ) = ( Y x 27 ) olur
? = ( 100 x 60 ) : 272 = 6000 : 272 = 22,05 ≈ 22 dakika Y = ( 272 x 22 ) : 27 = 5984 : 27 = 221,61 ≈ 222 knot
olarak Ground speed bulunur.
Daha önce eklediğimiz rüzgar bileşenini bu değerden çıkarırsak ; TAS = 222 – 30 = 192 knot’tır.
DR kompitüründe başlangıçta set ettiğimiz konumu hiç bozmadan dış skaladaki 192 knot TAS değerinin ( 19 + 1 çentik )
karşısında iç skalada yer alan 159 kt değerini ( 15 + 4,5 çentik ) düşülmesi gereken IAS olarak buluruz.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ -----------
0055. An aircraft at FL140 , IAS 210 kt , OAT –5°C and wind component minus 35 kt , is required to reduce speed in order to
cross a reporting point 5 MIN later than planned. Assuming that flight conditions do not change , when 150 NM from the reporting
point the IAS should be reduced by ;
a) 15 kt.
b) 30 kt.
c) 25 kt.
d) 20 kt.
Answer ;
d) 20 kt.
Çözüm ;
Bu soruda öncelikle DR kompitürü kullanarak TAS’i hesaplayacağız. Soruda süratimiz IAS olarak verilmiştir. IAS ve CAS
arasındaki fark seyir süratlerinde önemsizdir , dolayısıyla DR kompitüründe hesap yaparken IAS değerini kullanacağız.
DR kompitüründe Pressure altitude kısmındaki 14’ü ( FL140 ) , Air Temperature °C kısmında yer alan –5 değeri ile
hizalayın. İç skalada yer alan 21 değerinin ( 210 kt IAS ) karşısında 265 knot TAS’ı ( 26 + 2,5 çentik ) bulmuş oluruz.
Rüzgar bileşenimiz –30 kt olduğuna göre ; GS ( Ground Speed ) = TAS – Wind component = 265 – 35 = 230 kt olur.
Şimdi de 230 knot’lık yer sürati ile 150 NM’lık mesafenin ne kadar bir sürede alınacağını hesaplayalım ;
Normal şartlarda uçağın rapor noktasına ulaşması 39 dakika
sürecektir. Ancak uçaktan bu rapor noktasını planladığı
60 dakikada 230 NM
süreden 5 dakika daha fazla bir sürede geçmesi istendiğine
göre , bu 150 NM’lık mesafeyi 39 + 5 = 44 dakikada alması
? 150 NM gerekecektir. Buna göre gereken sürate Y dersek
kuracağımız eşitlik → ( 230 x 39 ) = ( Y x 44 ) olur
? = ( 150 x 60 ) : 230 = 9000 : 230 = 39,13 ≈ 39 dakika Y = ( 230 x 39 ) : 44 = 8970 : 44 = 203,86 ≈ 204 knot
olarak Ground speed bulunur.
Daha önce çıkardığımız rüzgar bileşenini bu değere eklersek ; TAS = 204 + 35 = 239 knot’tır.
DR kompitüründe başlangıçta set ettiğimiz konumu hiç bozmadan dış skaladaki 239 knot TAS değerinin ( 23 + 4,5 çentik )
karşısında iç skalada yer alan 189 kt değerini ( 18 + 4,5 çentik ) düşülmesi gereken IAS olarak buluruz. Soruda IAS’de kaç
knot’lık bir azaltma gerektiği sorulduğuna göre ; 210 – 189 = 21 ≈ 20 kt olarak bulunur.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0056. An aircraft at FL290 is required to commence descent when 50 NM from a VOR and to cross that VOR at FL80. Mean GS
during descent is 271 kt. What is the minimum rate of descent required ?
a) 1700 FT/MIN
b) 1900 FT/MIN
c) 1800 FT/MIN
d) 2000 FT/MIN
Answer ;
b) 1900 FT/MIN
Çözüm ;
FL80’da VOR üzerinde olunacağına göre FL290 – FL80 = 210 = 21 000 feet’lik bir irtifa kaybedilmesi gerekmektedir ,
Sürat saatte ( 60 dakikada ) 271 kt ( saatte 271 NM ) ise 50 NM’lik mesafeyi ;
( 50 x 60 ) : 271 = 11,07011 ≈ 11 dakikada kateder. Yani 11 dakikada 21 000 feet katedilmeli , sonuç olarak ;
21 000 : 11 =1909 ≈ 1900 FT/MIN olarak bulunur.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0057. An aircraft at FL310 , M0.83 , temperature –30°C , is required to reduce speed in order to cross a reporting point five
minutes later than planned. Assuming that a zero wind component remains unchanged , when 360 NM from the reporting point Mach
Number should be reduced to ;
a) M0.74
b) M0.80
c) M0.76
d) M0.78
Answer ;
a) M0.74
Çözüm ;
Öncelikle DR kompitürünü kullanarak Mach değerini TAS’a çevirmeliyiz.
Mach no index oku –30°C değerine hizalanır.
Hareketli skaladaki 83 değeri bulunur ve karşısındaki değer TAS olarak alınır ( 510 kt ).
Rüzgar faktörü yoktur , doğru orantı kurarak 510 knot’lık süratle 360 NM’ın ne kadar süreceğini hesaplayalım ;
60 dakikada 510 NM
? dakikada 360 NM
? = ( 360 x 60 ) : 510 = 21600 : 510 = 42,35 ≈ 42 dakika sürecektir.
Normal süre 42 dakikadır , ancak soruda uçaktan rapor noktasını geçmeyi planladığı bu sürenin 5 dakika fazlası bir sürede
geçiş yapması istendiğinden bunu hesaplamak için kuracağımız eşitlik ; ( Y = düşülmesi gereken Mach no. )
0.83 x 42 = Y x 47 şeklindedir. Eşitliğin her iki tarafında da alınacak mesafe aynı olacaktır. Sonuç olarak ;
Y = ( 0.83 x 42 ) : 47 = 34.86 : 47 = 0.7417 ≈ 0.74 , M0.74 olarak bulunur.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0058. An aircraft at FL330 is required to commence descent when 65 NM from a VOR and to cross the VOR at FL100. The mean
GS during the descent is 330 kt. What is the minimum rate of descent required ?
a) 1950 FT/MIN
b) 1750 FT/MIN
c) 1650 FT/MIN
d) 1850 FT/MIN
Answer ;
a) 1950 FT/MIN
Çözüm ;
( 65 x 60 ) : 330 = 11,8 dakikada kateder. Yani 11,8 dakikada 23 000 feet katedilmeli , sonuç olarak ;
23 000 : 11,8 =1949 ≈ 1950 FT/MIN olarak bulunur.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------

0059. An aircraft at FL350 is required to commence descent when 85 NM from a VOR and to cross the VOR at FL80. The mean
GS for the descent is 340 kt. What is the minimum rate of descent required ?
a) 1600 FT/MIN
b) 1800 FT/MIN
c) 1900 FT/MIN
d) 1700 FT/MIN
Answer ;
b) 1800 FT/MIN
Çözüm ;
( 85 x 60 ) : 340 = 15 dakikada kateder. Yani 15 dakikada 27 000 feet katedilmeli , sonuç olarak ;
27 000 : 15 =1800 FT/MIN olarak bulunur.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0060. An aircraft at FL350 is required to cross a VOR/DME facility at FL110 and to commence descent when 100 NM from the
facility. If the mean GS for the descent is 335 kt , the minimum rate of descent required is ;
a) 1240 FT/MIN
b) 1290 FT/MIN
c) 1390 FT/MIN
d) 1340 FT/MIN
Answer ;
d) 1340 FT/MIN
Çözüm ;
( 100 x 60 ) : 335 = 17,9 dakikada kateder. Yani 17,9 dakikada 24 000 feet katedilmeli , sonuç olarak ;
24 000 : 17,9 =1340,7 ≈ 1340 FT/MIN olarak bulunur.
------------------------------------------------------------------------------------------------------ -----------------------------------------------------------
0061. An aircraft at FL350 is required to descend to cross a DME facility at FL80. Maximum rate of descent is 1800 FT/MIN and
mean GS for descent is 276 kt. The minimum range from the DME at which descent should start is ;
a) 59 NM
b) 69 NM
c) 79 NM
d) 49 NM
Answer ;
b) 69 NM
Çözüm ;
FL80’da DME üzerinde olunacağına göre FL350 – FL80 = 270 = 27 000 feet’lik bir irtifa kaybedilmesi gerekmektedir ,
1800 ft/min’lik alçalma oranıyla ; 27 000 : 1800 = 15 dakikada FL80’ı almış olur ,
Bu uçak saatte ( 60 dakika ) 276 kt ( saatte 276 NM ) süratle seyrediyorsa 15 dakikada ;
( 15 x 276 ) : 60 = 69 NM yol kateder , 69 DME’de alçalma başlamalıdır.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0062. An aircraft at FL360 is required to descent to FL120. The aircraft should reach FL120 at 40 NM from the next waypoint. The
rate of descent is 2000 ft/min. The average GS is 420 kt. The minimum distance from the next waypoint at which descent should start
is ;
a) 236 NM
b) 124 NM
c) 166 NM
d) 88 NM
Answer ;
b) 124 NM
Çözüm ;
Uçak FL360’dan FL120’a alçalmalı ve FL120’ı Waypoint’e 40 NM kala almış olmalıdır.
Kaybedilmesi gereken irtifa FL360 – FL120 = 240 = 24 000 feet’tir , ve
Dakikada 2000 feet’lik alçalma oranıyla bu alçalış 24 000 : 2000 = 12 dakika sürecektir ,
Bu uçak saatte ( 60 dakika ) 420 kt ( saatte 420 NM ) süratle seyrediyorsa 12 dakikada ;
( 12 x 420 ) : 60 = 84 NM yol kateder , daha sonra FL120’ın alınışı 40 NM kala istendiği için ;
84 + 40 = 124 NM olarak bulunur. Yani 124 NM kala alçalma başlamalıdır.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------

0063. An aircraft at FL370 is required to commence descent at 120 NM from a VOR and to cross the facility at FL130. If the mean
GS for the descent is 288 kt , the minimum rate of descent required is ;
a) 960 FT/MIN
b) 920 FT/MIN
c) 890 FT/MIN
d) 860 FT/MIN
Answer ;
a) 960 FT/MIN
Çözüm ;
Uçaktan VOR’a 120 NM kala FL370’ten alçalarak FL130’da istasyonu geçmesi istenmiştir.
Kaybedilmesi gereken irtifa FL370 – FL130 = 240 = 24 000 feet’tir , ve bu 120 NM içinde tamamlanmalıdır ,
Bu uçak saatte ( 60 dakika ) 288 kt ( saatte 288 NM ) süratle alçalıyorsa 120 NM’lık mesafeyi ;
( 120 x 60 ) : 288 = 25 dakikada katetmiş olur , ve kaybedilmesi gereken irtifa bu dakikaya bölünerek ;
24 000 : 25 = 960 FT/MIN değeri bulunur.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ -----------------------------------------
0064. An aircraft at FL370 is required to commence descent when 100 NM from a DME facility and to cross the station at FL120.
If the mean GS during the descent is 396 kt , the minimum rate of descent required is approximately ;
a) 1650 FT/MIN
b) 1550 FT/MIN
c) 2400 FT/MIN
d) 1000 FT/MIN
Answer ;
a) 1650 FT/MIN
Çözüm ;
Uçaktan DME istasyonuna 100 NM kala FL370’ten alçalarak istasyonu FL120’da geçmesi istenmiştir.
Kaybedilmesi gereken irtifa FL370 – FL120 = 250 = 25 000 feet’tir , ve bu 100 NM içinde tamamlanmalıdır ,
Bu uçak saatte ( 60 dakika ) 396 kt ( saatte 396 NM ) süratle alçalıyorsa 100 NM’lik mesafeyi ;
( 100 x 60 ) : 396 = 15,15 dakikada katetmiş olur , ve kaybedilmesi gereken irtifa bu dakikaya bölünerek ;
25 000 : 15 = 1650,165 ≈ 1650 FT/MIN değeri bulunur.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0065. An aircraft at FL370 , M0.86 , OAT −44°C , headwind component 110 kt , is required to reduce speed in order to cross a
reporting point 5 MIN later than planned. If the speed reduction were to be made 420 NM from the reporting point , what Mach
Number is required ?
a) M0.73
b) M0.75
c) M0.81
d) M0.79
Answer ;
c) M0.81
Çözüm ;
Öncelikle DR kompitürünü kullanarak Mach değerini TAS’a çevirmeliyiz.
Mach no index oku –44°C değerine hizalanır.
Hareketli skaladaki 86 değeri bulunur ve karşısındaki değer TAS olarak alınır ( 510 kt ).
Rüzgar karşıdan 110 kt’dır , GS = TAS − Headwind component = 510 – 110 = 400 knot ,
Doğru orantı kurarak 400 knot’lık süratle 420 NM’ın ne kadar süreceğini hesaplayalım ;
60 dakikada 400 NM
? dakikada 420 NM
? = ( 420 x 60 ) : 400 = 25200 : 400 = 63 dakika sürecektir.
Normal süre 63 dakikadır , ancak soruda uçaktan rapor noktasını geçmeyi planladığı bu sürenin 5 dakika fazlası bir sürede
( 68 dakika ) geçiş yapması istendiğinden bunu hesaplamak için kuracağımız eşitlik ; ( Y = düşülmesi gereken TAS )
400 x 63 = Y x 68 şeklindedir. Eşitliğin her iki tarafında da alınacak mesafe aynı olacaktır. Sonuç olarak ;
Y = ( 400 x 63 ) : 68 = 25 200 : 68 = 370,58 ≈ 370 kts bulunur. Bu değere 110 knot’lık rüzgar faktörünü ekleyip DR
kompitüründen karşlığı olan Mach No.’ya bakıldığı zaman ;
370 + 110 = 480 kts , ve aynı şekilde Mach no index oku –44°C değerine hizalandığı durumda 480 knot TAS’a karşılık
gelen Mach Number değeri M0.81olarak bulunur.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ -----------------------

0066. An aircraft at FL390 is required to descend to cross a DME facility at FL70. Maximum rate of descent is 2500 FT/MIN ,
mean GS during descent is 248 kt. What is the minimum range from the DME at which descent should commence ?
a) 63 NM
b) 58 NM
c) 53 NM
d) 68 NM
Answer ;
c) 53 NM
Çözüm ;
Uçaktan FL390’dan alçalarak DME istasyonunu FL70’da geçmesi istenmiş ,
Kaybedilmesi gereken irtifa FL390 – FL70 = 320 = 32 000 feet’tir , ve
Bu irtifa dakikada 2500 feet’lik alçalma oranıyla 32 000 : 2500 = 12,8 dakikada kaybedilir ,
Bu uçak saatte ( 60 dakika ) 248 kt ( saatte 248 NM ) süratle alçalıyorsa 12,8 dakikada ;
( 12,8 x 248 ) : 60 = 52,9 NM ≈ 53 NM kala alçalma başlamalıdır.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0067. An aircraft at latitude 02°20'N tracks 180°( T ) for 685 km. On completion of the flight the latitude will be ;
a) 04°10'S
b) 04°30'S
c) 09°05'S
d) 03°50'S
Answer ;
d) 03°50'S
Çözüm ;
Öncelikle dereceyi hesaplayabilmek için 685 km’yi NM’a çevirmek gereklidir.
685 : 1,852 = 369,87 ≈ 370 NM
Daha sonra elde edilen bu 370 NM’ın derece ve dakika cinsinden karşılığını bulmak için ;
370 NM = 370' = ( 6 x 60 ) + 10 = 6°10'
180 derece ( T ) başla ve 6 derece 10 dakikalık enlem değişikliğiyle yapılan bu uçuştaki son nokta Güney yarıkürede
olacaktır. Dolayısıyla yapılan toplam enlem değişikliğinden ilk enlem değeri çıkarıldığında sonuç bulunmuş olur ;
6°10' – 02°20' = 03°50' , enlem Güney yarıkürede olduğu için 03°50'S şeklinde gösterilir.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0068. An aircraft at latitude 10°North flies south at a groundspeed of 445 km/hr. What will be its latitude after 3 HR ?
a) 02°00'S
b) 03°50'S
c) 12°15'S
d) 22°00'S
Answer ;
a) 02°00'S
Çözüm ;
Öncelikle dereceyi hesaplayabilmek için 3 saatte katedilen toplam km’yi NM’a çevirmek gereklidir.
3 x 445 = 1335 km = 1335 : 1,852 = 720,84 ≈ 720 NM
720 NM = 720 derece = ( 12 x 60 ) = 12°
Uçak Güneye doğru uçtuğuna göre rotasını 180°( T ) olarak kabul edebiliriz. 180 derece ( T ) başla ve 12 derecelik enlem
değişikliğiyle yapılan bu uçuştaki son nokta Güney yarıkürede olacaktır. Dolayısıyla yapılan toplam enlem değişikliğinden
ilk enlem değeri çıkarıldığında sonuç bulunmuş olur ;
12° – 10° = 2° , enlem Güney yarıkürede olduğu için 02°00'S şeklinde gösterilir.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------

0069. An aircraft at latitude 10°South flies north at a GS of 890 km/hr. What will its latitude be after 1.5 HR ?
a) 22°00'N
b) 03°50'N
c) 02°00'N
d) 12°15'N
Answer ;
c) 02°00'N
Çözüm ;
Öncelikle dereceyi hesaplayabilmek için 1,5 saatte katedilen toplam km’yi NM’a çevirmek gereklidir.
1,5 saat = 90 dakika
60 dakikada 890 km/h
90 dakikada ?
? = ( 90 x 890 ) : 60 = 1335 km/h , 1335 : 1,852 = 720,84 ≈ 720 NM

720 NM = 720 derece = ( 12 x 60 ) = 12°
Uçak Kuzeye doğru uçtuğuna göre rotasını 360° ( T ) olarak kabul edebiliriz. 360 derece ( T ) başla ve 12 derecelik enlem
değişikliğiyle yapılan bu uçuştaki son nokta Kuzey yarıkürede olacaktır. Dolayısıyla yapılan toplam enlem değişikliğinden
ilk enlem değeri çıkarıldığında sonuç bulunmuş olur ;
12° – 10° = 2° , enlem Kuzey yarıkürede olduğu için 02°00'N şeklinde gösterilir.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0070. An aircraft at position 60°N 005°W tracks 090°( T ) for 315 km. On completion of the flight the longitude will be ;
a) 005°15'E
b) 000°15'E
c) 000°40'E
d) 002°10'W
Answer ;
c) 000°40'E
Çözüm ;
Uçak Batıya doğru 090 derece True track’te uçtuğuna göre son noktanın enlemi aynı şekilde 60°N olacaktır.
Aradaki boylam farkını hesaplayabilmek için katedilen toplam km’yi NM’a çevirmek gereklidir.
315 : 1,852 = 170,08 ≈ 170 NM
Departure formülünü kullanarak aradaki toplam boylam farkı bulunur ; ( cos 60 = 0,5 )
Departure = D Long x cos Lat
170 = D Long x cos 60 → D Long = 170 : cos 60 → D Long = 170 : 0,5 = 340 dakikalık boylam değişikliği olmuştur.
Bunun dakika ve derece olarak karşılığıda = ( 5 x 60 ) + 40 = 5°40' olarak bulunur. İlk hareket edilen boylam bu değerden
çıkarılır ; 005°40' – 005°00' = 000°40' , yeni boylam 0 meridyeninin doğusunda kaldığı için 000°40'E olarak bulunur.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ -----------------------------------------------
0071. An aircraft departing A ( N40º00' E080º00' ) flies a constant true track of 270º at a ground speed of 120 kt. What are the
coordinates of the position reached in 6 HR ?
a) N40º00' E070º30'
b) N40º00' E068º10'
c) N40º00' E064º20'
d) N40º00' E060º00'
Answer ;
c) N40º00' E064º20'
Çözüm ;
Uçak Doğuya doğru 270 derece True track’te uçtuğuna göre son noktanın enlemi aynı şekilde 40°N olacaktır.
Aradaki boylam farkını hesaplayabilmek için katedilen NM cinsinden toplam mesafe bulunmalıdır.
Uçak saatte 120 kt ( saatte 120 NM ) hızla yol almaktadır , 6 saatte ( 360 dakikada ) ise ;
60 dakikada 120 NM
360 dakikada ?
? = ( 360 x 120 ) : 60 = 43 200 : 60 = 720 NM yol alır.

720 = D Long x cos 40 → D Long = 720 : cos 40 → D Long = 720 : 0,766 = 939,94 ≈ 940 dakikalık boylam değişikliği
olmuştur. Bunun dakika ve derece olarak karşılığıda = ( 15 x 60 ) + 40 = 15°40' olarak bulunur. İlk hareket edilen boylamdan
bu değerden çıkarılır ;
080°00' – 015°40' = 064°20' , yeni boylam aynı şekilde 0 meridyeninin doğusunda kaldığı için 064°20'E olarak bulunur.
Koordinatın tamamı da → N40º00' E064º20' şeklindedir.
------------------------------------------------------------------------------------------- ----------------------------------------------------------------------
0072. An aircraft departs from position A ( 04°10'S 178°22'W ) and flies northward following the meridian for 2950 NM. It then
flies westward along the parallel of latitude for 382 NM to position B. The coordinates of position B are ?
a) 53°20'N 169°22W
b) 45°00'N 172°38'E
c) 53°20'N 172°38'E
d) 45°00'N 169°22W
Answer ;
b) 45°00'N 172°38'E
Çözüm ;
Uçak 2950 NM aynı meridyeni takip ederek Kuzeye yaptığı uçuş aynı zamanda 2950' ya karşılık gelir , bu da ;
( 49 x 60 ) + 10 = 49°10' lık bir değişikliği ifade eder. Bu değerden ilk hareket enlemi olan 04°10'S enlemi çıkartırsak
uçağın yeni konumunu belirlemiş oluruz ;
49°10' – 04°10' = 45°00' , ve uçak Kuzey yarıküreye geçiş yaptığından yeni konumun enlemi 45°00'N olacaktır. Yani yeni
konum tam koordinat olarak ( 45°00'S 178°22'W ) şeklindedir. Daha sonra uçak aynı enlem üzerinde ( 45°00'S ) 382 NM
batıya doğru uçmuş belirli bir miktar boylam değişikliği olmuştur. Ancak burada dikkat edilmesi gereken batıya uçarken bu
uçağın 180°E/W boylamını katedeceğidir. Haliyle B noktasının boylamı E olacaktır.
382 = D Long x cos 45 → D Long = 382 : 0,707 = 540,31 ≈ 540 derecelik boylam değişikliği olmuştur. Bunun dakika ve
derece olarak karşılığıda 540 = ( 9 x 60 )= 9° olarak bulunur. Şekil üzerinde gösterebiliriz ;
172°E 174°E 176°E 178°E 180°E/W 178°W 176°W
B
45°N
171°E 173°E 175°E 177°E 179°E 179°W 177°W 175°W
172°38'W 382 NM
2950 NM
A = 04°10'S 178°22'W
178°22'W
9°00' – 178°22'W = 172°38' ve B noktası da ; 45°00'N 172°38'E olarak gösterilir.

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------
0073. An aircraft departs from Schiphol airport and flies to Santa Cruz in Bolivia ( South America ) via Miami in Florida. The
departure time ( off blocks ) is 07:45 ST at the 10th of November , taxi time before take off at Schiphol is 25 minutes. The flight time
to Miami over the Atlantic Ocean is 09 h 20 m. The total taxi time in Miami to and from the gate is 25 minutes. The time spend at the
gate is 02 h 40 m. From Miami to Santa Cruz the airborne time is 06 h 30 m. Calculate the time and date of touch down in Santa Cruz
in ST Bolivia if the difference between ST and UTC is 5 hours ;
a) 07:05 11th Nov.
b) 22:05 10th Nov.
c) 09:05 11th Nov.
d) 21:05 10th Nov.
Answer ;
d) 21:05 10th Nov.
Çözüm ;
Amsterdam’dan Off Block zamanı 07:45 ST 10 Kasım
Standart saat düzeltmesi = 07:45 – 01:00 = 06:45
Taksi süresi + 00:25 = 07:10 UTC’de Amstrerdam’dan kalkış olmuş , 10 Kasım
Uçuş süresi + 09:20 = 16:30 UTC’de Miami’ye inilmiş , 10 Kasım
Taksi süresi + 00:25 = 16:55 UTC’de Körüğe ulaşılmış , 10 Kasım
Körükte kalış süresi + 02:40 = 19:35 UTC’de Miami’den kalkılmış , 10 Kasım
Santa Cruz’a uçuş süresi + 06:30 = 02:05 UTC’de Santa Cruz’a inilmiş , 11 Kasım
Bolivya’nın yerel saatine göre uçağın Santa Cruz’a inişi sorulduğuna göre ;
Standart saat düzeltmesi = 02:05 – 05:00 = 21:05 10 Kasım yani ; 21:05 10th Nov olarak bulunur.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0074. An aircraft equipped with an Inertial Navigation System ( INS ) flies with INS 1 coupled with autopilot 1. Both inertial
navigation systems are navigating from way-point A to B. The inertial systems” Central Display Units ( CDU ) shows ;
− XTK on INS 1 = 0
− XTK on INS 2 = 8L ( XTK = cross track )
From this information it can be deduced that ;
a) only inertial navigation system No. 1 is drifting.
b) at least one of the inertial navigation systems is drifting.
c) only inertial navigation system No. 2 is drifting.
d) the autopilot is unserviceable in NAV mode.
Answer ;
b) at least one of the inertial navigation systems is drifting
--------------------------------------------------------------------------------------------- --------------------------------------------------------------------
0075. An aircraft flies a great circle track from 56°N 070°W to 62°N 110°E. The total distance travelled is ?
a) 2040 NM
b) 5420 NM
c) 1788 NM
d) 3720 NM
Answer ;
d) 3720 NM
Çözüm ;
62°N enlemi 180°E/W
55°N enlemi Ekvator
NP
110°E
70°W
56°N 070°W 62°N 110°W

000°E/W
Diagramda da görüldüğü üzere 110°E ve 70°W meridyen-anti meridyendir.

56°N 070°W noktasından 62°N 110°E noktası arasındaki mesafe ;
180 – ( 56 + 62° ) = 180 – 118= 62 , ve her 1 derecelik açı 60 NM olduğuna göre ; 62 x 60 = 3720 NM bulunur.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0076. An aircraft flies at FL 250. OAT = –45°C. The QNH , given by a meteorological station with an elevation of 2830 ft , is 1033
hPa. Calculate the clearance above a mountain ridge with an elevation of 20410 ft ;
a) 3000 ft
b) 4600 ft
c) 4200 ft
d) 3500 ft
Answer ;
c) 4200 ft
Çözüm ;
Soruda irtifası 20410 feet olan bir dağ sırası üzerinden FL 250’da geçen bir uçağın bu dağ sırasının zirvesine göre irtifai
olarak ( gerçek irtifa ) ne kadar bir emniyet payı sağladığı sorulmuştur.
Uçak halihazırda bir FL’da uçtuğu için altimetresinde standart basınç değeri olan 1013 set edilmiş olmalıdır. Öyleyse
öncelikle bu basınç değerini QNH’e dönüştürerek basınç sapması hesaplanmalıdır.
1033 – 1013 = 20 hPa , her 1 hPa’ın yaratacağı basınç değişimini 30 feet olarak alırsak ;
20 x 30 = 600 ve de 25000 + 600 = 25600 feet olarak deniz seviyesine göre irtifa değeri bulunur.
Daha sonraki adım olarak sıcaklık sapması hesaplanır. Harici hava sıcaklığı –45°C , FL250’da ISA’ya göre standart sıcaklık
değeri ; 25 x 2 = 50 , 50 – 15 = –35°C olduğuna göre mevcut OAT ISA’ya göre 10°C daha soğuktur. Yani uçağın gerçek
irtifası ( true altitude ) gösterge irtifasından ( indicated altitude ) daha düşük bir değerde olacaktır. Her 1°C sıcaklık sapması
irtifada 4 / 1000’lük bir fark oluşturacağından ;
10 derece 4%’lük bir fark oluşturur , 25000 feet’in 4% ünü aldığımızda da 1000 feet olarak bulunur. Dolayısıyla ;
25600 – 1000 = 24600 çıkan bu değerden dağın irtifa değerini da çıkartırsak emniyet payını bulmuş oluruz ;
24600 – 20410 = 4190 ≈ 4200 ft
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ---------------------------

0077. An aircraft flies from waypoint 7 ( 63°00'N , 073°00'W ) to waypoint 8 ( 62°00'N , 073°00'W ). The aircraft position is
( 62°00'N , 073°10'W ). The cross track distance in relation to the planned track is ;
a) 4.7 NM R
b) 8.8 NM L
73°00'W
c) 4.7 NM L
d) 8.8 NM R
Answer ; 63°00'N
a) 4.7 NM R WPT 7
Çözüm ;
Şekilde de görüldüğü üzere 10'lık bir boylam değişikliği

olmuştur. Departure formülünü kullanarak soruda istenen
cross track mesafeyi hesaplayabiliriz ;
= 10' x cos 62
= 10 x 0.469
= 4.69 ≈ 4.7 NM 62°00'N
? WPT 8
Ayrıca uçak planladığı waypoint’in sağında kaldığı için
sonuç ; 4.7 NM R olur.
73°10'W
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0078. An aircraft flies the following rhumb line tracks and distances from position 04°00'N 030°00'W 600 NM South , then 600
NM East , then 600 NM North , then 600 NM West. The final position of the aircraft is ;
a) 04°00'N 030°00'W
b) 03°58'N 030°02'W
c) 04°00'N 030°02'W
d) 04°00'N 029°58'W
Answer ;
d) 04°00'N 029°58'W
Çözüm ;
600 NM
04°00'N 030°00'W
N
600 NM 600 NM W E
600 NM S
Şekilde görüldüğü gibi uçağın true heading’lerle çizeceği patern tekrar 04°00'N enlemi üzerinde sonlanacaktır , ancak
convergence’den dolayı East – West doğrultusunda uçulan hat West – East doğrultusunda uçulan hattan bir miktar kısa
olacaktır.
N – S hattı ;
600 NM = 600' , 600 : 60 = 10°lik enlem değişikliği olmuştur. Boylam aynı kalacaktır. Yeni koordinat ;
10° – 04° = 06° , güney yarıküreye geçildiğinden 06°00'S 030°00'W olur.
W – E hattı ;
Departure formülü kullanarak hesaplanır. Enlem aynı kalacaktır. Yeni koordinat ;
600 = D Long x cos 6
D Long = 600 : 0,9945 = 603,31 ≈ 603' → 10°03 olarak bulunur ve yeni koordinat ;
030°00'W – 10°03' = 019°57'W → 06°00'S 019°57'W olur.
S – N hattı ;
600 NM = 600' , 600 : 60 = 10°lik enlem değişikliği olmuştur. Boylam aynı kalacaktır. Yeni koordinat ;
10° – 06° = 04° , kuzey yarıküreye geçildiğinden 04°00'N 019°57'W olur.
E – W hattı ;
Departure formülü kullanarak hesaplanır. Enlem aynı kalacaktır. Yeni koordinat ;
D Long = 600 : 0,9975 = 601,5 ≈ 601' → 10°01' olarak bulunur ve yeni koordinat yani son pozisyon ;
10°01' – 019°57'W = 029°58'W → 04°00'N 029°58'W olarak bulunur.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- --
0079. An aircraft follows a great circle in the Northern Hemisphere. At a certain moment the aircraft is in the position on the great
circle where the great circle direction is 270°(T). Continuing on the great circle the ;
a) track angle will increase and the latitude will decrease.
b) track angle will increase and the latitude will increase.
c) track angle will decrease and the latitude will decrease.
d) track angle will decrease and the latitude will increase.
Answer ;
c) track angle will decrease and the latitude will decrease.
--------------------------------------------------------------------------------------------- --------------------------------------------------------------------
0080. An aircraft follows a radial to a VOR/DME station. At 10:00 the DME reads 120 NM. At 10:03 the DME reads 105 NM.
The estimated time overhead the VOR/DME station is ;
a) 10:18
b) 10:24
c) 10:21
d) 10:27
Answer ;
b) 10:24
Çözüm ;
Uçak saat 10:00’da 120 NM , saat 10:03’de 105 NM okumuş , dolayısıyla 3 dakika içinde 15 NM yol katetmiştir.
Geriye kalan 105 NM’ı kaç dakikada katettiğini bulmak için ;
( 105 x 3 ) : 15 = 21 dakika ve bu değeri 105 NM’ın okunduğu değere eklersek ;
10:03 + 00:21 = 10:24 tahminisi bulunur.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0081. An aircraft has to fly over a mountain ridge. The highest obstacle , indicated in the navigation chart , has an elevation of
9800 ft. The QNH , given by a meteorological station at an elevation of 6200 ft , is 1022 hPa. The OAT = ISA+5ºC. Calculate the
approximate indicated altitude to obtain a clearance of 2000 ft.
a) Between 11800 ft and 12000 ft.
b) Between 10900 ft and 11100 ft.
c) Between 11500 ft and 11700 ft.
d) Between 11900 ft and 11200 ft.
Answer ;
c) Between 11500 ft and 11700 ft.
Çözüm ;
2000 feet
5600 feet AAL
9800 feet AMSL

11800 feet AMSL
6200 feet AMSL
MSL
Bir dağ sırası üzerinde uçuş yapıldığı bir durumda , seyrüsefer haritasında o bölge içindeki en yüksek manianın deniz
seviyesinden irtifası 9800 feet olarak belirtilmiştir. Soruda verilen değerlere göre uçağın bu maniadan 2000 feet’lik emniyet
payı sağlaması için altimetresinde hangi değeri görmesi gerektiği sorulmuştur.
Halihazırda QNH kullanılacağından herhangi bir basınç sapması hesabına gerek yoktur.
İstenen gerçek irtifa = 9800 + 2000 = 11800 feet
Sıcaklık sapmasını burada sadece meteorolojik istasyonun bulunduğu seviyeden itibaren hesaplayacağız ( basınç ölçümü için
datum noktası olduğu için ). ISA’dan her 1 derecelik sapma her 1000 feet için 4 feet farkettireceğinden ve OAT ISA+5°C
olduğuna göre ;
Sıcaklık sapması = ( 4 x 5600 x 5 ) : 1000 = 112 000 : 1000 = 112 feet olarak bulunur.
ISA sapması + yönde olduğuna göre uçağın gerçek irtifası , gösterge irtifasından büyük olacaktır. Buna göre ;
Altimetrede okunacak yaklaşık değer ; 11800 – 112 = 11688 feet , yani → Between 11500 ft and 11700 ft.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------

0082. An aircraft in the northern hemisphere is making an accurate rate one turn to the right. If the initial heading was 135° , after
30 seconds the direct reading magnetic compass should read ;
a) more or less than 225° depending on the pendulous suspension used
b) more than 225°
c) 225°
d) less than 225°
Answer ;
b) more than 225°
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0083. An aircraft in the northern hemisphere makes an accurate rate one turn to the right/starboard. If the initial heading was 330° ,
after 30 seconds of the turn the direct reading magnetic compass should read ;
a) more than 060°
b) more or less than 060° depending on the pendulous suspension used
c) less than 060°
d) 060°
Answer ;
c) less than 060°
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0084. An aircraft is at position ( 53ºN , 006ºW ) and has a landmark at position ( 52º47'N , 004º45'W ) , with a relative bearing of
060º. Given ;
Compass Heading = 051º
Variation = 16ºW
Deviation = 2ºE
What is the true bearing of the position line to be plotted from the landmark to the aircraft on a Lambert chart with standard
parallels at 37ºN and 65ºN ?
a) 276º
b) 278º 006°W
c) 250º TRUE NORTH
d) 277ºs
Hdg 037°T
Answer ;
37°
b) 278º MN
Çözüm ; 53°
004°45'W
Relative
bearing 060°
53°00'N
TB = HDG + RB
098°T + 060° = 097°T 097°T + 001° = 098°T
52°47'N
C D M V T 098°T + 180° = 278°T

051°C 02°E 053°M 16°W 037°T
MH = CH + Deviation E = 051º + 2º = 053ºM

TH = MH – Variation W = 053º – 16º = 037ºT
Standart paraleller = 37°N ve 65°N
Parallel of Origin = ( 37 + 65 ) : 2 = 51°N
Convergence Factor ( 'n' ) = sin Parallel of Origin = sin 51 = 0.777
Convergence = Change Longitude x 'n'
= ( 006° – 4.75° ) x 0.777
= 1.25 x 0.777 = 0.971 ≈ 1°
Convergency sebebiyle B’deki track > A’daki track
B’deki track = A’daki track + 1
= 097° + 1
= 098°
B’de A’ya track = 098° + 180° = 278° olarak bulunur.
---------------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------
0085. An aircraft is departing from an airport which has an elevation of 2000 ft and the QNH is 1003 hPa. The TAS is 100 kt , the
head wind component is 20 kt and the rate of climb is 500 ft/min. Top of climb is FL 050. At what distance from the airport will this
be achived ?
a) 7.2 NM
b) 6.6 NM
c) 10.8 NM
d) 8.8 NMs
Answer ;
a) 7.2 NM
Çözüm ;
Katedilecek irtifayı hesaplayabilmek için öncelikle basınç değerlerini birbirleriyle eşleştirmeliyiz. Havalimanı 1003 hPa’lık
QNH basınç datum’unun 2000 feet üzerindedir. Burada 1 hPa’lık basınç farkının 30 feet farkettireceğini kabul edeceğiz.
1013 – 1003 = 10 hPa , 10 x 30 = 300 feet , 2000 + 300 = 2300 feet , elde ettiğimiz bu değeri tırmanılacak olan irtifadan
çıkarınca ; FL050 – FL023 = 2700 feet’lik bir fark bulunur.
Bu 2700 ft’lik değer dakikada 500 feet’lik bir tırmanışla ; 2700 : 500 =5.4 dakikada ( 0.09 saat ) alınır.
Yer sürati ( Ground speed ) = TAS – Karşı rüzgar
= 100 – 20 = 80 knot’dır.
Mesafeyi hesaplamak içinse ;
Mesafe = Hız x Zaman = 80 x 0.09 = 7.2 NM değeri bulunur.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
be achived ?
a) 5.4 NM
b) 3.6 NM
c) 4.0 NM
d) 4.4 NM
Answer ;
b) 3.6 NM
Çözüm ;
Tırmanışta uçağın dikey pozisyonu irtifa olarak değerlendirilecektir. Ancak FL50’da uçulurken bu bir uçuş seviyesi
olduğundan altimetrede bağlı olacak değer QNH olmayıp standart basınç değeridir ( QNE ). Bu nedenle ilk olarak basınç
değerlerini eşleştirmeliyiz. Meydan basıncını standart basınçla kıyaslayarak basınç farkı bulunur ;
1013 – 1003 = 10 hPa
10 x 30 = 300 feet ( burada 1 hPa’yı 30 ft olarak alıyoruz )
Yani QNH’i standart basınca dönüştürdüğümüzde altimetrede görünen değerde 300 feet’lik bir artış 2000 + 300 = 2300 ft
olur. Geriye tırmanılacak 5000 – 2300 = 2700 feet kalır.
Ground speed = TAS – Head wind component
GS = 100 – 20 = 80 knot
Tırmanış oranı 1000 ft/min olduğuna göre ;
2700 : 1000 = 2.7 dakika , ve yer sürati 80 kt olduğuna göre ;
60 dakikada 80 NM
2.7 dakikada ?
? = ( 2.7 x 80 ) : 60 = 216 : 60 = 3.6 NM olarak bulunur.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------

be achived ?
a) 11.1 NMs
b) 13.3 NM
c) 10.3 NM
d) 15.4 NM
Answer ;
c) 10.3 NM
Çözüm ;
1013 – 1003 = 10 hPa
Yani QNH’i standart basınca dönüştürdüğümüzde altimetrede görünen değerde 300 feet’lik bir artış 2000 + 300 = 2300 ft
7700 : 1000 = 7.7 dakika , ve yer sürati 80 kt ( 100 – 20 ) olduğuna göre ;
60 dakikada 80 NM
7.7 dakikada ?
? = ( 7.7 x 80 ) : 60 = 616 : 60 = 10.26 ≈ 10.3 NM olarak bulunur.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------
be achieved ?
a) 16.6 NM
b) 10.3 NM
c) 11.1 NM
d) 13.3 NM
Answer ;
c) 11.1 NM
Çözüm ;
1023 – 1013 = 10 hPa
Yani QNH’i standart basınca dönüştürdüğümüzde altimetrede görünen değerde 300 feet’lik bir azalma 2000 – 300 = 1700 ft
Ground speed = TAS – Head wind component
GS = 100 – 20 = 80 knot
8300 : 1000 = 8.3 dakika , ve yer sürati 80 kt olduğuna göre ;
60 dakikada 80 NM
8.3 dakikada ?
? = ( 8.3 x 80 ) : 60 = 664 : 60 = 11,06 ≈ 11.1 NM olarak bulunur.

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------

0089. An aircraft is descending down a 6% slope whilst maintaining a G/S of 300 kt. The rate of descent of the aircraft is
approximately ;
a) 3600 FT/MIN
b) 10800 FT/MIN
c) 900 FT/MIN
d) 1800 FT/MIN
Answer ;
d) 1800 FT/MIN
Çözüm ;
6°
Uçak saatte 300 NM yol aldığına göre , bunun feet olarak karşılığı ;
300 x 6080 = 1 824 000 feet , yani 60 dakikada aldığı feet cinsinden mesafedir , dakikada aldığı ise ;
1 824 000 : 60 = 30 400 feet , bu değeri de 6% gradyanı ile çarptığımızda ;
30 400 x ( 6 : 100 ) = 30 400 x 0,06 = 1824 ≈ 1800 FT/MIN sonucu bulunur.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
Image 5
An aircraft is flying according the flight log at the Annex. After 15 minutes of flying with the planned TAS and TH the
aircraft is 3 NM North of the intended track and 2.5 NM ahead of the dead reckoning position. To reach destination B from this
position the TH should be ;
a) 112º
b) 078º
c) 090º
d) 107º
Answer ;
a) 112º
Çözüm ;
5° 3 NM 12°
32.5 NM
35 NM
60 dakikada 130 NM
15 dakikada ?
? = ( 15 x 130 ) : 60 = 1950 : 60 = 32.5 NM olacaktır.
Uçak normal şartlarda beklediği rotanın 3 NM kuzeyinde ( solunda ) ve DR pozisyonunun 2.5 NM önünde olduğuna göre ;
Kalkış noktasından halihazırda bulunulan pozisyona göre açı ;
= ( 3 x 60 ) : 35
= 180 : 35
= 5.14 ≈ 5°
Halihazırda bulunulan pozisyondan varış noktasına göre açı ;
= ( 3 x 60 ) : 15
= 180 : 15
= 12°
Gereken toplam düzeltme açısı = 12° + 5° = 17° , sağa doğru ve uçağın true heading’inde bir artış olacaktır. Yani ;
= 95° + 17° = 112° olarak bulunur.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
Image 9
An aircraft is flying according the flight log at the Annex. After 15 minutes of flying with the planned TAS and TH the
aircraft is 3 NM North of the intended track and 2.5 NM ahead of the dead reckoning position. To reach destination B from this
position the TH should be ;
a) 292º
b) 270º
c) 253º
d) 258º
Answer ;
d) 258º
Çözüm ;
045° / 15 kt
3 NM 5°
12°
32.5 NM
35 NM
60 dakikada 130 NM
15 dakikada ?
? = ( 15 x 130 ) : 60 = 1950 : 60 = 32.5 NM olacaktır.
= ( 3 x 60 ) : 35
= 180 : 35
= 5.14 ≈ 5°
= ( 3 x 60 ) : 15
= 180 : 15
= 12°
Gereken toplam düzeltme açısı = 12° + 5° = 17° , sola doğru ve uçağın true heading’inde bir azalış olacaktır. Yani ;
= 275° – 17° = 258° olarak bulunur.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------

0092. An aircraft is flying at FL100. The OAT = ISA – 15°C. The QNH given by a station at an elevation 3000 ft is 1035 hPa.
Calculate the approximate True Altitude ;
a) 7 200 ft
b) 10 000 ft
c) 9 600 ft
d) 10 200 ft
Answer ;
d) 10 200 ft
Çözüm ;
FL 100
10000 – 2340 =
7660 feet
Basınç irtifası =
10000 feet
İrtifa = 10000 + 660

3000 – 660 =
= 10660 feet
2340 feet
3000 feet
1013 hPa
22 x 30 =
660 feet
1035 hPa = MSL
Öncelikle basınç sapmasını hesaplayalım ;

1035 – 1013 = 22
22 x 30 = 660 feet ( burada 1 hPa’yı 30 ft olarak kabul ediyoruz )
Uçağın seviyesini altimetresini 1035 hPa’ya göre ayarladığımızda ; 10000 + 660 = 10660 feet bulunur.
datum noktası olduğu için ).
10660 – 3000 ( istasyonun irtifası ) = 7660 feet
ISA’dan her 1 derecelik sapma her 1000 feet için 4 feet farkettireceğinden ve OAT ISA–15°C olduğuna göre ;
TEC = 4 x ( 7660 : 1000 ) x (–15 )
TEC = 4 x 7.66 x (–15 )
TEC = –460 feet
True altitude = 10660 – 460 = 10 200 ft olarak bulunur.
----------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------------------------------------------

0093. An aircraft is flying at FL150 , with an outside air temperature of –30° , above an airport where the elevation is 1660 ft and
the QNH is 993 hPa. Calculate the true altitude ; ( Assume 30 ft = 1 hPa )
a) 15 210 ft
b) 14 120 ft
c) 17 160 ft
d) 13 660 ft
Answer ;
d) 13 660 ft
Çözüm ;
OAT = –30°C FL 150
15000 – 2340 =
7660 feet
İrtifa = 15000 – 600

= 14400 feet
Basınç irtifası =
1660 + 600 = 15000 feet
2260 feet
1660 feet
993 hPa
20 x 30 =
600 feet
1013 hPa

1013 – 993 = 20
Uçağın seviyesini altimetresini 998 hPa’ya göre ayarladığımızda ; 15000 – 660 = 14400 feet bulunur.
datum noktası olduğu için ).
FL150’da ISA’ya göre olması gereken sıcaklık = ( 15 x –2°C ) + ( +15°C ) = –30°C + ( +15°C ) = –15°C. Halihazırdaki
OAT –30°C olduğundan , FL150’daki sıcaklık ISA’ya göre 15°C daha soğuktur.
ISA’dan her 1 derecelik sapma her 1000 feet için 4 feet farkettireceğinden ve OAT ISA–15°C olduğuna göre ;
TEC = 4 x ( 12740 : 1000 ) x (–15 )
TEC = 4 x 12,74 x (–15 )
TEC = –764,4 ≈ 760 feet
True altitude = 14400 – 760 = 13 640 ft , en yakın cevap olarak 13 660 ft olarak bulunur.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------------------------
0094. An aircraft is flying at FL180 and the outside air temperature is –30°C. If the CAS is 150 kt , what is the TAS ?
a) 195 kt
b) 155 kt
c) 180 kt
d) 115 kt
Answer ;
a) 195 kt
Çözüm ;
DR kompitüründe Pressure altitude kısmında 18 ( FL180 ) ile Air temperature kısmındaki –30’u hizalıyoruz. Orta skalada
yer alan 15’in ( 150 kt CAS ) karşısında okuduğumuz değer 195 kt TAS değeridir.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

0095. An aircraft is flying at FL 200. OAT = 0°C. When the actual air pressure on an airfield at MSL is placed in the subscale of
the altimeter the indicated altitude is 19300 ft. Calculate the aircraft’s true altitude ;
a) 19.300 ft
b) 21.200 ft
c) 20.700 ft
d) 20.200 ft
Answer ;
b) 21.200 ft
Çözüm ;
A/C = FL200
OAT = 0°C
A/C Altitude = 19.300 feet

20.000 feet
Aerodrome elevation = MSL
20.000 feet – 19.300 feet = 700 feet

Pressure Datum – 1013 hPa
Uçak halihazırda kullandığı altimetrik değeri , deniz seviyesinde meydanın basınç değerine ayarlamış ve gösterge irtifası
olarak 19300 feet okumaya başlamıştır , ki biz bunu gerçek irtifayı hesaplarken kullanacağız. Yani şu anda herhangi bir
basınç değeri eşleştirme gereği yoktur.
Şimdi de sıcaklık sapmasını ( TEC = Temperature Correction Error ) hesaplamalıyız. ISA’ya göre her 1 derecelik sıcaklık
farkı irtifada 1000’de 4’lük bir sapmaya sebep olur. Buna göre ;
20 000 feet’te ISA’ya göre olması gereken sıcaklık ;
= ( 20 x –2°C ) + 15°C
= –40°C + 15°C
= –25°C’dir.
Mevcuttaki harici hava sıcaklığı ( OAT = Outside Air Temperature ) 0°C olduğuna göre sıcaklık sapması +25°C olur. Elde
edilen bu değeri kullanarak bu sapmanın ne kadar bir irtifa değerine denk geleceğini hesaplayalım ;
TEC = 4 x ( 19300 : 1000 ) x 25
TEC = 4 x 19,3 x 25
TEC = 77,2 x 25 = 1930 feet , ve ISA sapması + yönde olduğuna göre bu True Altitude’e eklenecektir. Sonuç olarak ;
19300 + 1930 = 21230 ≈ 21.200 ft AMSL bulunur.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ -----------------------------------

0096. An aircraft is flying at FL200. The QNH , given by a meteorological station at an elevation of 1300 ft is 998.2 hPa.
OAT = –40ºC. The elevation of the highest obstacle along the route is 8 000 ft. Calculate the aircraft’s approximate clearance above
the highest obstacle on this route ;
a) 20.200 ft
b) 11.800 ft
c) 10.500 ft
d) 9.200 ft
Answer ;
c) 10.500 ft
Çözüm ;
FL 200 , OAT = –40°C
?
20.000 Basınç irtifası
19.550 feet
8.000 feet
QNH 993.2 hPa
15 x 30 = 450 feet
Pressure Level – 1013.2 hPa

Öncelikle basınç sapmasını hesaplayalım ( burada 1 hPa’yı 30 feet olarak kabul ediyoruz ) ;
1013 – 998 = 15 hPa , 15 x 30 = 450 feet
20000 – 450 = 19550 feet
Şimdi de havaalanı seviyesinden itibaren sıcaklık sapmasını hesaplayalım ( Sıcaklık düzeltmesi sadece QFE datum’unun
üzerinde uygulanır ) ;
ISA’ya göre FL200’da olması gereken sıcaklık = ( 20 x –2° ) + 15° = –25°C. Uçağın bulunduğu seviyedeki OAT = –40°C
olduğuna göre ; ISA sapması = 40 – 25 = –15°C , yani gerçek irtifa gösterge irtifasından küçük olacaktır.
ISA’ya göre her 1 derecelik sıcaklık farkı irtifada 1000’de 4’lük bir sapmaya sebep olur. Buna göre ;
TEC ( Temperature Error Correction ) = 4 x ( 18250 : 1000 ) x (–15 )
TEC = 4 x 18,25 x (–15 )
TEC = –1095 feet , soruda istenen uçağın irtifası ile yüksekliği 8000 feet olan mania arasında ne kadar emniyet payı
kaldığıdır. Buna göre ;
19550 – 1095 = 18455 , bu değerden manianın yüksekliğini çıkarırsak , 18455 – 8000 = 10455 ≈ 10.500 ft olarak bulunur.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------

0097. An aircraft is flying at FL250 , OAT = –45°C. The QNH , given by a station at MSL , is 993.2 hPa. Calculate the
approximate True Altitude ;
a) 26100 ft
b) 24000 ft
c) 23400 ft
d) 25500 ft
Answer ;
c) 23400 ft
Çözüm ;
FL 250 , OAT = –45°C
25000 Pressure Altitude
24400 AMSL
Mean Sea Level – QNH 993.2 hPa
20 x 30 = 600 feet
Pressure Level – 1013.2 hPa
Öncelikle basınç sapmasını hesaplayalım ( burada 1 hPa’yı 30 feet olarak kabul edin ) ;
1013 – 993 = 20 hPa , 20 x 30 = 600 feet
25000 – 600 = 24400 feet
Şimdi de sıcaklık sapmasını hesaplayalım ;
ISA’ya göre FL250’da olması gereken sıcaklık = ( 25 x –2° ) + 15° = –35°C
ISA sapması = –10°C , yani gerçek irtifa gösterge irtifasından küçük olacaktır.
TEC = 4 x 24,4 x (–10 )
TEC = –976 feet
Gerçek irtifa ( True altitude ) = 24400 – 976 = 23424 ≈ 23400 ft olarak bulunur.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------

0098. An aircraft is flying from A to B a distance of 50 NM. The True course in the flight log is 090º , the forecast wind is
225º(T)/15 kt and the TAS is 120 kt. After 15 minutes of flying with the planned TAS and TH the aircraft is 3 NM South of the
intended track and 2.5 NM ahead of the dead reckoning position. To reach destination B from this position , the correction angle on
the heading should be ;
a) 10º
b) 17º
c) 5º
d) 12º
Answer ;
b) 17º
Çözüm ;
5° 3 NM 12°
225° / 15 kt
Önce Ground speed’i hesaplamalıyız ;

DR kompitüründe Grommet 150’yi gösterdiği durumda , rüzgar yönü olan 225’i True Index’le hizalayın. Rüzgar şiddeti olan
15 knot’ı Grommet’ten itibaren True Index yönünde 15 birim olarak işaretleyin. Sonra Slide’ı çevirerek true course olan 090
ile True Index’i hizalayın. Slide’ı işarellediğimiz nokta 120 yayı ile ( TAS ) çakışıncaya kadar aşağıya doğru kaydırın.
Grommet’in içide okunan değer yer sürati’dir ( ground speed ) = 130 kt.
60 dakikada 130 NM
15 dakikada ?
? = ( 15 x 130 ) : 60 = 1950 : 60 = 32.5 NM olacaktır.
= ( 3 x 60 ) : 35
= 180 : 35
= 5,14 ≈ 5°
= ( 3 x 60 ) : 15
= 180 : 15
= 12°
Gereken toplam düzeltme açısı = 12° + 5° = 17° olacaktır.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

0099. An aircraft is flying from A to B a distance of 50 NM. The True Course in the flight log is 270º , the forecast wind is
045º(T)/15 kt and the TAS is 120 kt. After 15 minutes of flying with the planned TAS and TH the aircraft is 3 NM South of the
intended track and 2.5 NM ahead of the dead reckoning position. To reach destination B from this position , the correction angle on
the heading should be ;
a) 12º
b) 17º
c) 5º
d) 14º
Answer ;
b) 17º
Çözüm ;
045° / 15 kt
35 NM
B A
3 NM
32.5 NM

60 dakikada 130 NM
15 dakikada ?
? = ( 15 x 130 ) : 60 = 1950 : 60 = 32.5 NM olacaktır.
= ( 3 x 60 ) : 35
= 180 : 35
= 5.14 ≈ 5°
= ( 3 x 60 ) : 15
= 180 : 15
= 12°
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------

0100. An aircraft is flying from A to B. The true course according to the flight log is 090º , the estimated wind is 225º(T)/15 kt and
the TAS is 120 kt. After 15 minutes of flying with the planned TAS and TH the aircraft is 3 NM South of the intended track and 2.5
NM ahead of the dead reckoning position. The Track angle error ( TKE ) is ;
a) 17ºL
b) 12ºR
c) 5ºR
d) 6ºL
Answer ;
c) 5ºR
Çözüm ;
? 3 NM
225° / 15 kt

60 dakikada 130 NM
15 dakikada ?
? = ( 15 x 130 ) : 60 = 1950 : 60 = 32.5 NM olacaktır.
= ( 3 x 60 ) : 35
= 180 : 35
= 5.14 ≈ 5° ve uçak rotanın sağında kaldığı için sonuç 5ºR olarak bulunur.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

0101. ( For this question see Europe Low Altitude Enroute Chart E(LO) 1A )
INS R114 20.5 NM

28 NM
ADN R294 10.5 NM
Europe Low Altitude Enroute Chart E(LO) 1A

An aircraft is flying from Inverness VORDME ( N57°32.6'' , W004°02.5W ) to Aberdeen VORDME ( N57°18.6'' , W002°
16.0''W ). At 1000 UTC the fix of the aircraft is determined by VORDME Inverness ; radial = 114 , DME-distance = 20.5 NM. At
1006 UTC the fix of the aircraft is determined by VORDME Aberdeen ; radial = 294 , DME-distance = 10.5 NM. What is the average
GS of the aircraft between 1000 UTC and 1006 UTC ?
a) 385 kt
b) 180 kt
c) 280 kt
d) 485 kt
Answer ;
c) 280 kt
Çözüm ;
Haritada görüldüğü gibi ; Inverness ( INS ) ve Aberdeen ( ADN ) VORDME’leri arasındaki mesafe 59 NM’dır ( daire
içinde ) ve uçak bu iki VOR arasındaki yolda uçmaktadır. Uçağın saat 1000 UTC’deki pozisyonu INS VORDME’den 114
radyal 20.5 NM , saat 1006 UTC’deki pozisyonu ADN VORDME’den 294 radyal 10.5 NM’dır. Uçak 6 dakika içinde
( 1006 – 1000 = 6 ) 28 NM [ 59 – ( 20.5 + 10.5 ) = 28 ] mesafe katetmiştir. Soruda bu esnadaki Groud speed’i sorulmaktadır.
Uçak 6 dakikada 28 NM katediyorsa saatteki hızı ( 60 dakika ) = ( 60 x 28 ) : 6 = 1680 : 6 = 280 kt olur.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- -------------------------
0102. An aircraft is flying from SALCO to BERRY HEAD on Magnetic Track 007º , TAS 445 kt. The wind is 050º(T)/40 kt.
Variation 5ºW , deviation +2º. At 1000 UTC the RB of locator PY is 311º. At 1003 UTC the RB of locator PY is 266º. Calculate the
distance of the aircraft from locator PY at 1003 UTC ;
a) 23 NM TN
b) 21 NM MN
c) 22 NM BHD
d) 24 NM
Answer ;
TB = 272°
b) 21 NM
Çözüm ; RB 266°
Uçak SALCO fix’inden Berry Head ( BHD ) VOR’ına doğru 007°M
rotasında uçtuğuna göre 187 radyalindedir ve Variation 5ºW ise
PY 45°
True Track’i = 007°M – 5° = 002°T olur.
Ground Speed’i hesaplamak için DR Kompitüründe 445 TAS yayı
olmadığı için değerlerin yarısını alarak hesap yapacağız. Grommet’in 10:03 UTC
222.5’u ( 445 : 2 ) gösterdiği durumda rüzgar yönü olan 050’yi True
Index’e hizalayın ve Grommet’ten itibaren aşağıya doğru 20 kt ( 40 : 2 ) RB 311° TT = 002°
rüzgar şiddetini 20 birim olarak True Index yönünde işaretleyin. Slide’ı
True Track olan 002’ye hizaladığımızda işaretlediğimiz nokta 210 yayını
ve de 4°L Drift göstermektedir. GS = 210 x 2 = 420 kt olur.
4°L Drift olduğuna göre uçağın True Heading’i = 002°T + 4° = 006°T’dur.
Uçağın PY NDB’ye göre 1003’teki True Bearing’i ise ; 10:00 UTC
TB = RB + TH = 266° + 006° = 272°T olur. Uçağın gerçek rotası ile SALCO
PY’nin True bearing’i arasında 272°T – 002°T = 270°lik bir fark vardır.
Bu da saat 10:00 ve 10:03’deki rotalar ve PY arasında oluşan üçgeni ikizkenar bir dik üçgen haline getirir , dolayısıyla 10:00
ve 10:03 arasındaki bu 3 dakikalık sürede 420 kt ile uçağın ne kadar mesafe aldığını hesaplarsak 10:03’de uçağın PY’ye olan
mesafesini de bulmuş oluruz → ( 3 x 420 ) : 60 = 1260 : 60 = 21 NM
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ -----------
0103. An aircraft is flying from SALCO to BERRY HEAD on Magnetic Track 007º , TAS 445 kt. The wind is 050º(T)/40 kt.
Variation 5ºW , deviation +2º. At 1000 UTC the RB of locator PY is 311º. At 1003 UTC the RB of locator PY is 266º. Calculate the
True bearing of locator PY at 1003 UTC from the aircraft ;
a) 268º(T)
True North
b) 277º(T)
c) 275º(T) Magnetic North
d) 272º(T) R007
Answer ;
d) 272º(T)
Çözüm ;
Uçak SALCO fix’inden Berry Head ( BHD ) VOR’ına doğru 007°M BHD
rotasında uçtuğuna göre 187 radyalindedir ve Variation 5ºW ise
True Track’i = 007°M – 5° = 002°T olur.
Ground Speed’i hesaplamak için DR Kompitüründe 445 TAS yayı
olmadığı için değerlerin yarısını alarak hesap yapacağız. Grommet’in
222.5’u ( 445 : 2 ) gösterdiği durumda rüzgar yönü olan 050’yi True RB 311° R187
Index’e hizalayın ve Grommet’ten itibaren aşağıya doğru 20 kt ( 40 : 2 )
rüzgar şiddetini 20 birim olarak True Index yönünde işaretleyin. Slide’ı
True Track olan 002’ye hizaladığımızda işaretlediğimiz nokta 210 yayını
ve de 4°L Drift göstermektedir. GS = 210 x 2 = 420 kt olur.
4°L Drift olduğuna göre uçağın True Heading’i = 002°T + 4° = 006°T’dur. PY
Uçağın PY NDB’ye göre 1003’teki True Bearing’i ise ;
TB = RB + TH = 266° + 006° = 272°(T) olur.
RB 266°
C D M V T
R180
Track 005°C +2°( E ) 007°M –5°( W ) 002°T
Drift → 4°L
Heading 009°C +2°( E ) 011°M –5°( W ) 006°T
SALCO
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- --------------------------
0104. An aircraft is flying with the aid of an inertial navigation system ( INS ) connected to the autopilot. The following two points
have been entered in the INS computer ;
WPT 1 : 60°N 030°W
WPT 2 : 60°N 020°W
When 025°W is passed the latitude shown on the display unit of the inertial navigation system will be ;
a) 60°05.7'N
b) 60°11.0'N
c) 60°00.0'N
d) 59°49.0'N
Answer ;
a) 60°05.7'N Rhumb Line
Çözüm ; 60°N Track
Great Circle
Track
WPT 1 WPT 2
150 NM
030°W 025°W 020°W
WPT 1 ve WPT 2 aynı enlem üzerinde yer almakta , Conversion açısı da bu iki nokta arasındaki kerte hattı ( 60ºN ) ile büyük
daire hattı arasındaki açı olduğuna göre ;
Convergency = Ch Long x sin Mlat = ( 30ºW – 20ºW ) x sin 60º = 10 x 0.866 = 8.66º
CA ( Conversion Angle-Conversion açısı ) = Convergency : 2 = 8.66º : 2 = 4.33º
WPT 1 ile 025ºW boylamı arasındaki boylam farkı = 030°W – 025°W = 5º
Departure mesafesi = D Long x cos Lat = ( 5º x 60 ) x cos 60º = 300' x 0.5 = 150 NM
025ºW boylamı iki Waypoint’in ortasındaki boylamdır ve bu boylamda GCT ile RLT birbirine paraleldir. Soruda 025°W
boylamı katedilirken INS’te okunan enlem sorulduğuna göre burada GCT-RLT mesafe farkı bize enlem farkını verecektir.
Buna göre 1/60 kuralına kullanarak ; Track Error Angle = ( Distance Off-Track x 60 ) : Distance Along Track
Burada Track Angle Error Conversion açısının yarısıdır = 4.33º : 2 = 2.165º , Distance Along Track = 150 NM ,
2.165 = ( Distance Off-Track x 60 ) : 150 , formüldeki bileşenlerin yerlerini değiştirirsek ;
Distance Off-Track = ( 2.165 x 150 ) : 60 = 5.4 NM , bunun enlem derecesi olarak karşılığı = 00°05.4' olur. Bulduğumuz bu
değere en yaklaşık olan cevap ; 60°05.7'N
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0105. An aircraft is following a true track of 048° at a constant TAS of 210 kt. The wind velocity is 350° / 30 kt. The GS and drift
angle are ;
a) 225 kt , 7° left
b) 192 kt , 7° left
c) 192 kt , 7° right
d) 200 kt , 3.5° right
Answer ;
c) 192 kt , 7° right
Çözüm ;
Grommet’in merkezde olduğu durumda , rüzgar yönü olarak 350’yi ( 350º ) tepe noktasıyla ( TRUE INDEX ) hizalayın.
Rüzgar şiddeti olarak 30 knot’ı Grommet’in 30 birim üzerine işaretleyin ( 180 yayının olduğu yer ). True Track olarak 48’i
( 048ºT ) tepe noktasıyla ( TRUE INDEX ) hizalayın. Daha sonra işaretlediğimiz noktayı 210 yayını kesecek şekilde
yukarıya doğru kaydırın , bu durumda noktanın pozisyonu 7° sağa doğru Drift gösterecektir , çünkü rüzgar soldan
gelmektedir ve rotayı muhafaza etmek için sola 7 derece baş değişikliği yapılmalıdır. Şimdi dönen skalada 41’i ( 048 – 7 )
tepe noktasıyla ( TRUE INDEX ) hizalayın. İşaretlediğimiz nokta 192 knot’ı ( 190 + 1 çentik ) gösterecek bu da bizim
ground speed’imiz olacaktır.. Sonuç 192 kt , 7° right olarak bulunur.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0106. An aircraft is following the 45°N parallel of latitude. The track followed is a ;
a) constant-heading track.
b) rhumb line.
c) great circle.
d) constant-drift track.
Answer ;
b) rhumb line.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ---------------------------------------
0107. An aircraft is in the position ( 86°N , 020°E ). When following a rhumb line track of 085°( T ) it will ;
a) fly to the north via an arbitrary line.
b) follow a line which lies at first to the North of the parallel of 86ºN but after having passed a DL of 180º to the
South of it.
c) follow a small circle which lies to the North of the parallel of 86ºN.
d) fly via a spiral to the North Pole.
Answer ;
d) fly via a spiral to the North Pole.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- -------------------------
0108. An aircraft is maintaining a 5.2% gradient is at 7 NM from the runway , on a flat terrain , its height is approximately ;
a) 3640 ft.
b) 680 ft.
c) 1890 ft.
d) 2210 ft.
Answer ;
d) 2210 ft.
Çözüm ;
Uçak düz bir alan üzeride uçarken gradient’i 5.2% ve piste olan mesafesi 7 NM’dır , soruda uçağın yüksekliği sorulmaktadır.
7 NM = 7 x 6080 = 42 560 feet
Piste olan mesafe ile gradient değeri çarpıldığında sonuç ;
42 560 x ( 5.2% ) = 2213.12 ≈ 2210 ft olarak çıkar.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- -
0109. An aircraft is over position HO ( 55°30'N 060°15'W ) , where YYR VOR ( 53°30'N 060°15'W ) can be received. The
magnetic variation is 31°W at HO and 28°W at YYR. What is the radial from YYR ?
a) 031°
b) 208° TN
c) 332°
d) 028°
Answer ; 55°30'N
d) 028° MN
Çözüm ;
Şekilde de görüldüğü üzere VOR ve uçak aynı meridyende yer 28°
almaktadır. Burada VOR’dan radyal sorulduğu için sadece YYR
VOR’ındaki variation değeri olan 28°W’i hesaba katacağız. HO’daki
variation değerinin hesaplamalarda bir önemi yoktur. Ayrıca
uçağın da hangi başta olduğunun da önemi yoktur. Uçağın YYR VOR
bulunduğu pozisyon ile VOR’ın arasında manyetik variation 53°30'N
sebebiyle 28 derecelik bir açı bulunmaktadır. VOR’ın manyetik
kuzeyini 000° ( 360 radyal ) olarak kabul edersek; 060°15'W
000° + 28° = 028° değerini buluruz , bu da uçağın radyalidir.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0110. An aircraft is planned to fly from position “A” to position “B” , distance 250 NM at an average GS of 115 kt. It departs “A”
at 0900 UTC. After flying 75 NM along track from “A” , the aircraft is 1.5 MIN behind planned time. Using the actual GS
experienced , what is the revised ETA at “B” ?
a) 1115 UTC
b) 1050 UTC
c) 1044 UTC 75 NM
d) 1110 UTC
Answer ;
a) 1115 UTC
Çözüm ; A B
250 NM
09:00 UTC’de A noktasından hareket eden 115 kt ( saatte 115 NM ) sürate sahip uçağın bu şartlarda 250 NM’da ne kadar
gecikeceğini hesaplamak gereklidir ;
75 NM’da 1,5 dakika
250 NM’da ? dakika
? = ( 250 x 1,5 ) : 75 = 375 : 75 = 5 dakika total olarak gecikme olur.

Düzeltilmiş tahminiyi bulabilmek için 250 NM’lık mesafenin 115 kt ile normalde gecikme olmaksızın kaç dakika süreceğini
hesaplayalım ;
60 dakikada 115 NM
? dakikada 250 NM
? = ( 250 x 60 ) : 115 = 130,43 ≈ 130 dakika ,

Yani düzeltilmemiş ilk tahmini 11:10 ( 09:00 + 130 dakika ) olmalıdır. Oluşacak olan 5 dakikalık gecikmeyi de
eklediğimizde yeni tahmini 1115 UTC olur.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0111. An aircraft is planned to fly from position “A” to position “B” , distance 320 NM , at an average GS of 180 kt. It departs “A”
at 1200 UTC. After flying 70 NM along track from “A” , the aircraft is 3 MIN ahead of planned time. Using the actual GS
experienced , what is the revised ETA at “B” ?
a) 1401 UTC
b) 1347 UTC
c) 1333 UTC 70 NM
d) 1340 UTC
Answer ;
c) 1333 UTC A B
Çözüm ;
320 NM
tahminisinin önünde olacağını hesaplamak gereklidir ;
70 NM’da 3 dakika
? = ( 320 x 3 ) : 70 = 960 : 70 = 13,71 ≈ 14 dakika totalde fazlalığı olur.

hesaplayalım ;
60 dakikada 180 NM
? dakikada 320 NM
? = ( 320 x 60 ) : 180 = 19 200 : 180 = 106,66 ≈ 107 dakika ,

Yani düzeltilmemiş ilk tahmini 13:47 ( 12:00 + 107 dakika ) olmalıdır. Oluşacak olan 14 dakikalık fazlalığı da
çıkardığımızda yeni tahmini 1333 UTC olur.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ---------------------------------------------
0112. An aircraft is planned to fly from position “A” to position “B” , distance 480 NM at an average GS of 240 kt. It departs “A”
at 1000 UTC. After flying 150 NM along track from “A” , the aircraft is 2 MIN behind planned time.Using the actual GS experienced
, what is the revised ETA at “B” ?
a) 1206
b) 1203
c) 1153
d) 1157
Answer ;
a) 1206
Çözüm ;
150 NM
A B
480 NM
gecikeceğini hesaplamak gereklidir ;
150 NM’da 2 dakika
? = ( 480 x 2 ) : 150 = 960 : 150 = 6,4 ≈ 6 dakika total olarak gecikme olur.
hesaplayalım ;
60 dakikada 240 NM
? dakikada 480 NM
? = ( 480 x 60 ) : 240 = 28 800 : 240 = 120 dakika ,

Yani düzeltilmemiş ilk tahmini 12:00 ( 10:00 + 120 dakika ) olmalıdır. Oluşacak olan 6 dakikalık gecikmeyi de
eklediğimizde yeni tahmini 1206 UTC olur.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------

0113. An aircraft must fly 2000 ft above an obstacle of which the elevation is 13 600 ft. The QHN at the nearest airfield is 991 hPa
, the elevation is 1500 ft and the temperature is –20°C. Calculate the minimum altitude required.
a) 14 080 ft
b) 15 600 ft
c) 19 400 ft
d) 17 400 ft
Answer ;
d) 17 400 ft
Çözüm ;
2000 feet
? feet AMSL
14100 feet AAL
13600 feet AMSL
Elevation 1500 feet QNH 991 hPa
15 x 30 = 450 feet
Pressure Level - 1013.2 hPa
Deniz seviyesinden yüksekliği 13 600 feet olan bir manianın üzerinde uçuş yapılmaktadır. Soruda verilen değerlere göre
uçağın bu maniadan 2000 feet’lik emniyet payı sağlaması için altimetresinde hangi değeri görmesi gerektiği sorulmuştur.
İstenen gerçek irtifa = 13 600 + 2000 = 15 600 feet
datum noktası olduğundan ). 15 600 – 1500 = 14 100 feet.
Meydandaki sıcaklık –20°C olduğuna göre ;
Meydanda ISA’ya göre olması gereken sıcaklık = ( 1,5 x –2° ) + 15° = +12° derece , ve de
ISA sapması = 12 + 20 = –32°C olarak bulunur yani gerçek irtifa gösterge irtifasına göre daha küçük bir değerde olacaktır.
TEC ( Temperature Error Correction ) = 4 x ( 14 100 : 1000 ) x (–32 )
TEC = 4 x 14,1 x (–32 )
TEC = –1804 feet , buna göre ;
14 100 + 1804 + 1500 = 17 404 ≈ 17 400 ft olarak bulunur.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------

0114. An aircraft obtains a relative bearing of 315° from an NDB at 0830. At 0840 the relative bearing from the same NDB is 270°.
Assuming no drift and a GS of 240 kt , what is the approximate range from the NDB at 0840 ?
a) 40 NM
b) 60 NM
c) 50 NM
d) 30 NM
Answer ;
a) 40 NM
Çözüm ;
Uçağın rotası
Uçak NDB’ye ilk relative bearing’i 315 derece olup , daha sonra
NDB’ye dik konuma gelerek relative bearing’i 270 derece.
NDB Relative bearing’te 45 derecelik bir değişim olmuş ve bu değişim
olduğunda uçağın rotasıyla bearing açısı 90 derecelik bir fark
oluşturmuştur. Yani uçağın rotası ve bearingler eş kenar bir üçgen
45° meydana getirmiş , uçağın 10 dakikada uçtuğu mesafe ile yer
90° şekline dik konumda olduğu pozisyon ile yer şekli arasındaki
mesafe eşit olmuştur. Dolayısıyla uçağın 240 knot hızla 10
dakikada aldığı mesafe bulunursa aynı zamanda uçağın yer
şekliyle olan mesafesi de bulunacaktır.
60 dakikada 240 NM
10 dakikada ?
? = ( 10 x 240 ) : 60 = 2400 : 60 = 40 NM
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0115. An aircraft passes position A ( 60°00'N 120°00'W ) on route to position B ( 60°00'N 140°30'W ). What is the great circle
track on departure from A ?
a) 261°
b) 270°
c) 288°
d) 279°
Answer ;
d) 279°
Çözüm ;
60°N
B Great Circle Track A
Rhumb Line Track = 270°T 279°T
140°30'W 120°00'W
A noktasındaki Great circle track 270°T değerinden daha büyük olacaktır.

Ch Long = 140°30'W – 120°00'W = 20°30' = 20.5°
Mlat = 60°N
= 20.5° x sin 60 = 20.5° x 0.866 = 17.753°
Conversion açısı = Convergency : 2 = 17.753 : 2 = 8.8765° ≈ 9°
A noktasındaki GCT = 270°T + Conversion açısı
= 270° + 9°
= 279° olarak bulunur.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------

0116. An aircraft takes-off from an airport 2 hours before sunset. The pilot flies a track of 090° ( T ) , W/V 130° / 20 kt , TAS 100
kt. In order to return to the point of departure before sunset , the furthest distance which may be travelled is ;
a) 115 NM.
b) 105 NM.
c) 84 NM.
d) 97 NM.
Answer ;
d) 97 NM.
Çözüm ;
Öncelikle DR kompitüründen Ground speed’ler bulunur.
Gidiş bacağı için ( O ) ;
Dönen skaladaki 130 rakamını ( rüzgarın derecesi ) “True Index” bölümüne getirelim.
Grommet 150’yi göstermeli. 20 knot rüzgarı belirtmek için Grommet’in 20 birim üzerine ( 170 yayı ) işaret koyalım.
Dönen skaladaki E harfini ( track’ımız 090 olduğu için ) “True Index” bölümüne getirelim.
İşaretlediğimiz noktayı 100’e ( TAS’ımız ) doğru kaydıralım. Grommet’te görünen değer Ground speed’imizdir ( 84 kt ).
Dönen skaladaki 130 rakamını ( rüzgarın derecesi ) “True Index” bölümüne getirelim.
Grommet 150’yi göstermeli. 20 knot rüzgarı bbelirtmek için Grommet’in 20 birim üzerine ( 170 yayı ) işaret koyalım.
Dönen skaladaki W harfini ( dönüş track’ımız 270 olduğu için ) “True Index” bölümüne getirelim.
İşaretlediğimiz noktayı 100’e ( TAS’ımız ) doğru kaydıralım. Grommet’te görünen değer Ground speed’imizdir ( 114 kt ).
Şimdi de PSR formülü kullanarak zaman olarak ne kadar uzaklaşılabileceğini hesaplayalım ;
PET = ( E x H ) : ( O + H ) → PET = ( 2 x 114 ) : ( 84 + 114 ) = 228 : 198 = 1,15 saat ≈ 69 dakika ,
Uçağımızın uzaklaşma hızı saatte ( 60 dakikada ) 84 knot ( 84 NM ) olduğuna göre , 69 dakikada ;
= ( 69 x 84 ) : 60
= 5796 : 60 = 96,6 ≈ 97 NM uzaklaşılır.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ---------
0117. An aircraft takes off from the aerodrome of BRIOUDE ( altitude 1483 ft , QFE = 963 hPa , temperature = 32°C ). Five
minutes later , passing 5 000 ft on QFE , the second altimeter set on 1013 hPa will indicate approximately ;
a) 6 500 ft.
b) 4 000 ft.
c) 6 800 ft.
d) 6 300 ft.
Answer ;
a) 6 500 ft.
Çözüm ;
Meydandan QFE ile kalkan uçak standart basınç değeri olan 1013’e geçtiğinde , set etmiş olduğu basınç değerleri arasında
50 hPa’lık bir fark oluşacaktır. 1 hPa’nın oluşturacağı irtifa farkını 30 feet kabul edersek ;
1013 – 963 = 50 , 50 x 30 = 1500 feet’lik , gösterge irtifasında artış olacaktır. Uçağın 1013 set etmeden önceki , halihazır
gösterge irtifası 5000 feet olduğuna göre ;
5000 + 1500 = 6500 ft sonucu bulunur.
------------------------------------------------------------------------------------------------------ -----------------------------------------------------------
0118. An aircraft travels 2.4 statute miles in 47 seconds. What is its groundspeed ?
a) 183 kt
b) 209 kt
c) 131 kt
d) 160 kt
Answer ;
d) 160 kt
Çözüm ;
1 deniz mili = 1,15 kara mili olduğuna göre 2,4 kara mili ;
( 1 x 2,4 ) : 1,15 = 2,086 deniz mili olur. Uçak bu mesafeyi 47 saniyede aldığına göre saate knot cinsinden sürati ;
1 saat = 3600 saniye olduğuna göre ;
( 3600 x 2,086 ) : 47 = 159,778 ≈ 160 kt olarak bulunur.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ----------------------------
0119. An aircraft travels 100 statute miles in 20 MIN , how long does it take to travel 215 NM ?
a) 50 MIN
b) 100 MIN
c) 80 MIN
d) 90 MIN
Answer ;
a) 50 MIN
Çözüm ;
1 deniz mili = 1,15 kara mili olduğuna göre 100 kara mili ;
( 1 x 100 ) : 1,15 = 86,95 deniz mili olur. Uçak 20 dakikada bu kadar mesafe aldığına göre 215 NM’de ;
( 215 x 20 ) : 86,95 = 49,45 ≈ 50 MIN olarak süre bulunur.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ----
0120. An aircraft travels from point A to point B , using the autopilot connected to the aircraft’s inertial system. The coordinates of
A ( 45°S 010°W ) and B ( 45°S 030°W ) have been entered. The true course of the aircraft on its arrival at B to the nearest degree , is ;
a) 263°
b) 270°
c) 277°
d) 284°
Answer ;
c) 277°
Çözüm ;
030°W 010°W
263°T
B A Great Circle
Track
45°S 277°T
Rhumb Line
Track
Kerte hattı ile Büyük daire rotası arasındaki açı Conversion açısıdır , bu da Convergency’nin yarısıdır.
Ch Long = 030°W – 010°W = 20°
Mlat = 45°S
Convergency = Ch Long x sin Mlat = 20 x sin 45 = 20 x 0.707 = 14.14° ≈ 14°
CA ( Conversion Angle-Conversion açısı ) = Convergency : 2 = 14° : 2 = 7°
Burada Kerte hattının rotası 270°T olduğuna göre ;
A noktasındaki GCT = 270°T – 7° = 263°
Soruda B noktasına varıştaki GCT rotasının değeri sorulduğuna göre ;
B noktasındaki GCT = 270°T + 7° = 277° olarak bulunur.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0121. An aircraft was over “A” at 1435 hours flying direct to “B”.
Given ;
Distance “A” to “B” 2900 NM
True airspeed 470 kt
Mean wind component “out” +55 kt
Mean wind component “back” –75 kt
Safe endurance 9 HR 30 MIN
The distance from “A” to the Point of Safe Return ( PSR ) “A” is ;
a) 1611 NM
b) 2141 NM
c) 2844 NM
d) 1759 NM
Answer ;
b) 2141 NM
Çözüm ;
PSR’ın formülü ;
E = Safe endurance ( 9 hr 30 min = 570 min )
T = Time to the PSR ExH
E – T = Time to return to the aerodrome of departure T =
O = Ground speed to the PSR ( 470 + 55 = 525 kt ) O+H
H = Ground speed on return to the aerodrome of departure ( 470 – 75 = 395 kt )
Bu formüle göre ;
T = ( 570 x 395 ) : ( 525 + 395 ) = 225 150 : 920 = 244,7 dakika olarak PSR bulunur.
Soruda Q noktasının PSR’a olan mesafesi sorulmaktadır. Burada doğru orantı kurarak uçağın 244,7 dakikada kaç NM yol
alacağı hesaplanmalıdır. Şöyle ki ;
Uçak saatte ( 60 dakikada ) 525 kt ( saatte 525 deniz mili ) süratle uçuyorsa 244,7 dakikada ;
60 dakikada 525 NM
244,7 dakikada ?
? = ( 244,7 x 525 ) : 60 = 128 467,5 : 60 = 2141,125 ≈ 2141 NM olarak bulunur.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------

0122. An aircraft was over “A” at 1435 hours flying direct to “B”. Given ;
Mean wind component “out” +55 kt
Mean wind component “back” –75 kt
The ETA for reaching the Point of Equal Time ( PET ) between “A” and “B” is ;
a) 1657
b) 1744
c) 1721
d) 1846
Answer ;
a) 1657
Çözüm ;
PET’in formülü ;
D = Total distance between airfields ( e.g. A and B ) ( 2900 NM )
X = Distance from the PET back to A ( PET’in kalkış noktasından mesafesi ) DxH
D – X = Distance to the destination ( B ) X=
H = Groundspeed home ( 470 – 75 = 395 kt ) O+H
O = Groundspeed to B ( 470 + 55 = 525 kt )
Bu formüle göre ;
X = ( 2900 x 395 ) : ( 525 + 395 ) = 1 145 500 : 920 = 1245,1 ≈ 1245 NM olarak PET’in mesafesi bulunur.
Soruda PET’in tahminisi sorulmaktadır. Burada doğru orantı kurarak uçağın 1245 NM’lık mesafeyi kaç
dakikada alacağı hesaplanmalıdır. Şöyle ki ;
Uçak saatte ( 60 dakikada ) 525 kt ( saatte 525 deniz mili ) süratle uçuyorsa 1245 NM’ı ( ? ) dakikada uçar ;
60 dakikada 525 NM
? 1245 NM
? = ( 1245 x 60 ) : 525 = 74 700 : 525 = 142,28 ≈ 142 dakika olarak bulunur.

251 dakikanın saat olarak karşlığı = ( 2 x 60 ) + 22 = 2 saat 22 dakika , bunu da A noktasını geçiş zamanına eklediğimizde ;
14:35 + 02:22 = 16:57 olarak bulunur.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0123. An aircraft was over “Q” at 1320 hours flying direct to “R”. Given ;
Distance “Q” to “R” 3016 NM
Mean wind component “out” –90 kt
Mean wind component “back” +75 kt
Safe endurance 10:00 HR
The distance from “Q” to the Point of Safe Return ( PSR ) “Q” is ;
a) 2290 NM
b) 1310 NM
c) 2370 NM
d) 1510 NM
Answer ;
a) 2290 NM
Çözüm ;
E = Safe endurance ( 10 h = 600 min )
O = Ground speed to the PSR ( 480 – 90 = 390 kt ) O+H
H = Ground speed on return to the aerodrome of departure ( 480 + 75 = 555 kt )
Bu formüle göre ;
60 dakikada 390 NM
352,3 dakikada ?
? = ( 352,3 x 390 ) : 60 = 137 397 : 60 = 2289,95 ≈ 2290 NM olarak bulunur.

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0124. An aircraft was over “Q” at 1320 hours flying direct to “R”.
Given ;
Mean wind component “out” –90 kt
Mean wind component “back” +75 kt
The ETA for reaching the Point of Equal Time ( PET ) between “Q” and “R” is ;
a) 1752
b) 1756
c) 1742
d) 1820
Answer ;
a) 1752
Çözüm ;
H = Groundspeed home ( 480 + 75 = 555 kt ) O+H
O = Groundspeed to B ( 480 – 90 = 390 kt )
Bu formüle göre ;
X = ( 3016 x 555 ) : ( 390 + 555 ) = 1 673 880 : 945 = 1771,30 ≈ 1771 NM olarak PET’in mesafesi bulunur.
Soruda PET’in tahminisi sorulmaktadır. Burada doğru orantı kurarak uçağın 1771 NM’lık mesafeyi kaç
60 dakikada 390 NM
? 1771 NM
272 dakikanın saat olarak karşlığı = ( 4 x 60 ) + 32 = 4 saat 32 dakika , bunu da Q noktasını geçiş zamanına eklediğimizde ;
13:20 + 04:32 = 17:52 olarak bulunur.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0125. An island appears 30° to the left of the centre line on an airborne weather radar display. What is the true bearing of the
aircraft from the island if at the time of observation the aircraft was on a magnetic heading ( MH ) of 020° with the magnetic variation
( VAR ) 25°W ?
a) 205°
b) 195°
c) 145°
d) 325°
Answer ; MN
TN
c) 145°
Çözüm ; 25°
145°
Hdg 355° ( T )

bulmak gerekmektedir. 30°
True Heading = Magnetic Heading – Variation ( W ) ,
020° – 25° = 355° ( T ) olarak bulunur.
TN bu pozisyona göre uçağın 5 derece sağındadır. True bearing 25°
TN’a göre verileceğinden , adanın uçağa göre True bearing’i
325° – 35° = 325° olarak bulunur. Ancak soruda uçağın adaya göre
325°
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ -----------------------
aircraft from the island if at the time of observation the aircraft was on a magnetic heading of 276° with the magnetic variation
12°W ?
a) 234°
b) 054°
c) 318°
d) 038°
Answer ;
b) 054° TN ( True North )
Çözüm ; MN

bulmak gerekmektedir.
276° – 12° = 264° ( T ) olarak bulunur.
Hdg 264°( T ) TN bu pozisyona göre uçağın 96 derece sağındadır. True bearing
TN’a göre verileceğinden , adanın uçağa göre True bearing’i
054°
30° 234° olarak bulunur. Ancak soruda uçağın adaya göre
234°
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0127. An island appears 30° to the right of the centre line on an airborne weather radar display. What is the true bearing of the
( VAR ) 15°E ?
a) 130°
b) 160°
c) 190°
d) 220°
Answer ;
d) 220°
Çözüm ;
MN ( Magnetic North )
TN ( True North )
Hdg 010°( T )
TN ( True North ) bulmak gerekmektedir.
True Heading = Magnetic Heading + Variation ( E ) ,
355° + 15° = 010° ( T ) olarak bulunur.
30°
TN bu pozisyona göre uçağın 10 derece solundadır. True bearing
TN’a göre verileceğinden ;
220° Adanın görüldüğü açı ile TN arasında kalan açı yani yer şeklinin
40° uçağa göre True bearing’i 040° olarak bulunur. Ancak soruda
uçağın yer şekline göre bearing’i sorulduğuna göre 180 derece aksi
istikameti bearing olarak alınır. Sonuç 040° + 180° = 220° olarak
bulunur.
320°
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- --------------------------------------

0128. An island appears 45° to the right of the centre line on an airborne weather radar display. What is the true bearing of the
( VAR ) 21°W ?
a) 239°
b) 329°
c) 059°
d) 101°
Answer ;
c) 059°
Çözüm ;
TN ( True North )
MN ( Magnetic North )

059° 121°
215° – 21° = 194° ( T ) olarak bulunur.
True bearing TN’a göre verileceğinden ;
Adanın görüldüğü açı ile TN arasında kalan açı yani yer şeklinin
uçağa göre True bearing’i 194° + 45° = 239° olarak bulunur.
45° 239° Ancak soruda uçağın yer şekline göre bearing’i sorulduğuna göre
180 derece aksi istikameti bearing olarak alınır. Sonuç ;
239° – 180° = 059° olarak bulunur.
Hdg 194° ( T )
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
( VAR ) 10°E ?
a) 046°
b) 226°
c) 026°
d) 086°
Answer ;
a) 046°
Çözüm ; TN MN

276° + 10° = 286° ( T ) olarak bulunur.
Hdg 286° ( T )
60°
046° uçağa göre True bearing’i 239° olarak bulunur. Ancak soruda
226° uçağın yer şekline göre bearing’i sorulduğuna göre 180 derece aksi
istikameti bearing olarak alınır. Sonuç 226° – 180° = 046° olarak
bulunur.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------

0130. An island is observed by weather radar to be 15° to the left. The aircraft heading is 120° ( M ) and the magnetic variation
17°W. What is the true bearing of the aircraft from the island ?
a) 302°
b) 122°
TN ( True North )
c) 088° MN
d) 268° 17°
Answer ;
d) 268°
Çözüm ; 88°
True bearing verebilmek için öncelikle uçağın True Heading’ini 268°
120° – 17° = 103° ( T ) olarak bulunur.
True bearing TN’a göre verileceğinden ; 15°
uçağa göre True bearing’i 088° olarak bulunur. Ancak soruda
uçağın yer şekline göre bearing’i sorulduğuna göre 180 derece aksi
istikameti bearing olarak alınır. Sonuç 180° + 088° = 268° olarak Hdg 103° ( T )
bulunur.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0131. An island is observed to be 15° to the left. The aircraft heading is 120° ( M ) , variation 17° ( W ). The bearing ( °T ) from
the aircraft to the island is ;
a) 268
b) 302
c) 088 TN ( True North )
d) 122 MN
Answer ; 17°
c) 088
Çözüm ;
88°
True bearing verebilmek için öncelikle uçağın
True Heading’ini bulmak gerekmektedir.
120° – 17° = 103° ( T ) olarak bulunur.
True bearing TN’a göre verileceğinden ; 15°
uçağa göre True bearing’i 088° olarak bulunur.
Hdg 103° ( T )
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0132. An island is observed to be 30° to the right of the nose of the aircraft. The aircraft heading is 290° ( M ) , variation 10° ( E ).
The bearing ( °T ) from the aircraft to the island is ;
a) 270°
b) 330°
c) 310°
d) 250°
Answer ;
b) 330°
Çözüm ;
TN MN

10°
290° + 10° = 300° ( T ) olarak bulunur.
30°
30° Adanın görüldüğü açı ile TN arasında kalan açı yani yer şeklinin
Hdg 300° ( T ) uçağa göre True bearing’i 330° olarak bulunur.
330°
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0133. An NDB is located at position ( N55°26' , W005°42' ). The variation at the NDB is 9°W. The position of the aircraft is
( 56°00'N , 010°00'W ). The variation at the aircraft position is 11°W. The initial TT of the great circle from the aircraft position to the
NDB position , is 101.5°. What is the Magnetic Bearing of the NDB from the aircraft ?
a) 112.5º
b) 108.5º
c) 110.5º
d) 114.5º
Answer ;
a) 112.5º
Çözüm ;
MN
TN
11°
101.5°T 056°00'W
112.5°M
055°26'W
NDB
010°00'W 005°42'W
Burada NDB söz konusu olduğuna göre uçağın bulunduğu pozisyondaki Variation olan 11°W değerini hesaba katacağız.
Uçağın hangi başta olduğunun bir önemi yoktur. Uçağın ulunduğu pozisyondan NDB’ye doğru olan 101.5°T rotası aynı
zamanda NDB’nin uçağa göre olan True bearing’idir. Manyetik bearing’i hesaplamak için 11°W olan Variation değerini
True beaing’e eklemeliiz ;
MB = TB + Variation W = 101.5° + 11° = 112.5° olarak bulunur..
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0134. An Oblique Mercator projection is used specifically to produce ;
a) radio navigational charts in equatorial regions.
b) plotting charts in equatorial regions.
c) topographical maps of large east/ west extent.
d) charts of the great circle route between two points.
Answer ;
d) charts of the great circle route between two points.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0135. An observer is situated on the parallel of 23.5°S. Which statement about the passage of the apparent sun in relation to this
position is correct ?
a) It passes through the zenith twice a year around March 21st and September 23rd.
b) It passes through the zenith twice a year around June 21st and December 22nd.
c) It passes through the zenith once a year around March 21st.
d) It passes through the zenith once a year around December 22nd.
Answer ;
d) It passes through the zenith once a year around December 22nd.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0136. Approximately how many nautical miles correspond to 12 cm on a map with a scale of 1 : 2 000 000 ?
a) 150
b) 329
c) 43
d) 130
Answer ;
d) 130
Çözüm ;
Bu 12 cm’lik mesafe yeryüzeyinde = 12 x 2 000 000 = 24 000 000 cm = 240 000 m’dir.
240 000 : 1852 = 129.58 ≈ 130 NM olarak bulunur.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------

0137. As the INS position of the departure aerodrome , coordinates 35°32.7'N 139°46.3'W are input instead of 35°32.7'N
139°46.3'E. When the aircraft subsequently passes point 52°N 180°W , the longitude value shown on the INS will be ;
a) 080° 27.4'E
b) 099° 32.6'W
c) 099° 32.6'E
d) 080° 27.4'W
Answer ;
b) 099° 32.6'W
Çözüm ;
180°E/W
139°46.3'W 139°46.3'E
099°32.6'W
NP
000°E/W
35°32.7'N 139°46.3'E koordinatlarına sahip meydandan kalkacak uçak INS’e giriş yaparken kalkış meydanı koordinatı
boylamını yanlış olarak 139°46.3'W girmiştir.
Bu uçak 52°N 180°W koordinatını geçerken , 40°13.7' kadar doğuya doğru bir boylam değişikliği yapacaktır.
180°00.0' – 139°46.3' = 40°13.7'
Yapılacak bu boylam değişikliği miktarı yanlış olarak girdiği 139°46.3'W koordinatını referans alsa da aynı olacaktır ve
doğuya doğru 40°13.7' kadar olacaktır. Dolayısıyla sonuç ;
139°46.3'W – 40°13.7' = 099° 32.6'W olarak bulunur.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0138. Assume a Mercator chart. The distance between positions A and B , located on the same parallel and 10° longitude apart , is
6 cm. The scale at the parallel is 1 : 9 260 000. What is the latitude of A and B ?
a) 45° N or S
b) 60° N or S
c) 30° N or S
d) 0°
Answer ;
b) 60° N or S
Çözüm ;
Öncelikle bu 6 cm’lik mesafenin gerçekte kaç NM olduğunu hesaplamak gereklidir.
6 x 9 260 000 = 55 560 000 cm = 555,6 km = 555,6 : 1,852 = 300 NM eder.
D Long = 10 x 60 = 600'
Departure formülünü kullanarak ;
300 = 600 x cos Lat
cos Lat = 300 : 600 = 0,5
İlgili enlemin kosinüs değeri 0,5 olduğuna göre Inverse cos yapılarak sonuç bulunur.
Inverse cos 0,5 = 60° Güney veya Kuzey enlemi , yani 60° N or S.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ---------------------------------------------------

0139. ( For this question use annex 061-1818A )
Annex 061-1818A
Assume a North polar stereographic chart whose grid is aligned with the Greenwich meridian. An aircraft flies from the
geographic North pole for a distance of 480 NM along the 110°E meridian , then follows a grid track of 154° for a distance of 300
NM. Its position is now approximately ;
a) 80°00'N 080°E
b) 78°45'N 087°E
c) 79°15'N 074°E
d) 70°15'N 080°E GRID
Answer ; NORTH
a) 80°00'N 080°E
Çözüm ;
Uçak Kuzey Kutbundan başlayarak 110°E meridyeni boyunca 480 NM 110°E

uçmuştur. Şekilde meridyenler 10’ar derece ayrılmış bir şekilde
480 NM
görülmektedir. 480 NM’lık bu uçuşta aynı meridyen üzerinde enlemler 100°E
katedildiği ve her bir derecelik enlem yayı 60 NM olduğuna göre ;
480 NM = 8 x 60 = 8ºlik bir enlem katedilmiştir. Kutup için 90°N dersek 154°G
300 NM
yeni koordinatımız ;
080°E
90° – 8° = 82°N → 82ºN 110ºE olur.
Uçak bu noktadan sonra 154°G rotasında 300 NM yol almıştır.
Sorunun bundan sonraki kısmı Plotter kullanılarak çözülebilir.
Plotter’la ölçüm yapıldığında son gelinen nokta yaklaşık olarak
80°00'N 080°E noktası olacaktır.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------
0140. Assuming mid-latitudes ( 40° to 50°N/S ). At which time of year is the relationship between the length of day and night , as
well as the rate of change of declination of the sun , changing at the greatest rate ?
a) Winter solstice and autumn equinox.
b) Spring equinox and autumn equinox.
c) Summer solstice and spring equinox.
d) summer solstice and winter solstice.
Answer ;
b) Spring equinox and autumn equinox.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ---------------
0141. Assuming zero wind , what distance will be covered by an aircraft descending 15 000 FT with a TAS of 320 kt and
maintaining a rate of descent of 3000 FT/MIN ?
a) 16.0 NM
b) 19.2 NM
c) 38.4 NM
d) 26.7 NM
Answer ;
d) 26.7 NM
Çözüm ;
Uçağın ne kadar bir mesafede 15 000 feet alçalacağını bulmak için ;
15 000 : 3000 = 5 dakika süren bir alçalma olacaktır , rüzgarı 0 kabul edeceğimize göre Ground speed = 320 kt olur.
Uçak saatte ( 60 dakika ) 320 kt ( saatte 320 deniz mili ) süratte olduğuna göre 5 dakikada ;
( 5 x 320 ) : 60 = 26,66 ≈ 26,7 NM olarak bulunur.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0142. At 00:00 Local Mean Time of an observer ;
a) the mean sun is in transit with the observer’s meridian.
b) the mean sun is in transit with the observer’s anti-meridian.
c) the apparent sun is in transit with the observer’s meridian.
d) the apparent sun is in transit with the observer’s anti-meridian.
Answer ;
b) the mean sun is in transit with the observer’s anti-meridian.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0143. At 0020 UTC an aircraft is crossing the 310° radial at 40 NM of a VOR/DME station. At 0035 UTC the radial is 040° and
DME distance is 40 NM. Magnetic variation is zero. The true track and ground speed are ;
a) 088° - 232 kt
b) 080° - 226 kt
c) 090° - 232 kt
d) 085° - 226 kt
Answer ; TN = MN
d) 085° - 226 kt
Çözüm ;
085°T
D
45°
45° 45°
R310 40 NM R040 40 NM
90°
Çizdiğimiz şeklin gösterdiği üzere uçağın verilen saatler arasında uçtuğu rota ikizkenar bir dik üçgen oluşturmuştur. Buna
göre ; sin 45 = Karşı dik kenar : Hipotenüs ( uçağın aldığı mesafedir = D ) eşitliğini kullanarak ; ( sin 45 = 0,707 )
0,707 = 40 : D → D x 0,707 = 40 → D = 40 : 0,707 ve D = 56,5 NM olarak bulunur. Uçak bu mesafeyi ;
00:35 – 00:20 = 15 dakikada uçmuştur. Dolayısıyla doğru orantı kurarak saatteki süratini hesaplayabiliriz ;
15 dakikada 56,5 NM
60 dakikada ?
? = ( 60 x 56,5 ) : 15 = 3390 : 15 = 226 NM = 226 kt olarak bulunur.
Uçağın rotası ise ;

Şekilde de görüldüğü gibi uçağın rotası VOR’ın 040 radyali ile 45 derecelik bir açı oluşturmuştur , ve VOR cihazları
Manyetik Kuzey’e ( Magnetic North ) göre kalibre edilmiştir , ancak burada Variation değeri 0 olduğuna göre 040 radyali
aynı zamanda 040° true track olacaktır. Sonuçta ;
040° + 045° = 085° olarak true track’ı buluruz.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ----------------------------------------------

0144. At 0422 an aircraft at FL370 , GS 320 kt , is on the direct track to VOR “X” 185 NM distant. The aircraft is required to cross
VOR “X” at FL80. For a mean rate of descent of 1800 FT/MIN at a mean GS of 232 kt , the latest time at which to commence descent
is ;
a) 0448
b) 0454
c) 0445
d) 0451
Answer ;
c) 0445
Çözüm ;
Uçak FL370’dan FL80’a alçalacağına göre ; 370 – 80 = 290 yani 29 000 feet’lik bir irtifa kaybı söz konusudur. Bu alçalma
dakikada 1800 feet olarak gerçekleşeceğine göre , 29 000 : 1800 = 16,1 ≈ 16 dakika sürecektir. 232 ( saatte 232 NM )
knot’lık süratle bu alçalmanın kaç mil süreceğini hesaplamak için ;
60 dakikada 232 NM
16 dakikada ?
? = ( 16 x 232 ) : 60 = 61,86 ≈ 62 NM sürecektir.

Uçağın halihazırdaki ( 0422’de ) pozisyonu VOR’a 185 NM olduğuna göre ;
185 – 62 = 123 NM’lık bir uçuştan sonra alçalmaya başlamalıdır. Yani burada bulmamız gereken 320 kt’lık ( 320 NM ) bir
düz uçuş sürati ile bu 123 NM’lık mesafeyi kaç dakikada alacağıdır ;
60 dakikada 320 NM
? dakikada 123 NM
? = ( 123 x 60 ) : 320 = 7380 : 320 = 23,06 ≈ 23 dakika , ve de

Uçağın alçalmaya başlaması gereken zaman ; 0422 + 0023 dakika = 0445 olarak bulunur.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0145. At 10:15 the reading from a VOR/DME station is 211°/ 90 NM , at 10:20 the reading from the same VOR/DME station is
211°/120 NM.
Compass Heading = 200º
CN TN
Variation in the area = 31ºW
Deviation = +1º 31°
TAS = 390 kt MN
The wind vector ( T ) is approximately ;
a) 100º/60 kt
b) 120º/50 kt
c) 110º/70 kt
d) 110º/40 kt
Answer ; VOR/DME
c) 110º/70 k
Çözüm ;
Uçak VOR/DME’ye göre 211 radyali üzerindedir ve aynı şekilde Compass
uzaklaşmaktadır , 211 radyali manyetik kuzeye göre bir değer olduğundan ; heading 200°
True course = Magnetic course – Variation = 211 – 31 = 180°T olur.
Uçak 5 dakika içinde 30 NM ( 120 – 90 ) mesafe katetmiştir.
Bu da yer süratini bulmamızı sağlar ;
5 dakikada 30 NM
10:15
60 dakikada ? R211 90 NM
? = ( 60 x 30 ) : 5 = 1800 : 5 = 360 NM , yani GS = 360 kt

Magnetic Heading = CH + Deviation E = 200° + 1° = 201°
True Heading = Magnetic Heading – Variation W = 201° – 31° = 170° 10:20
Drift = True course – True heading = 180° – 170° = 10°R R211 120 NM
E6-B modelinde 390 TAS yayı olmadığı için değerlerin yarısını alarak hesap yapacağız.
DR Kompitüründe Grommet’in 195’i ( 390 : 2 = 195 TAS ) gösterdiği durumda True heading True course
olan 170°i True Index’e hizalıyoruz. 180 yayına ( 360 : 2 = 180 GS ) denk gelecek şekilde 10°R 180°T
Drift’i 10 derece Drift çizgisine işaretleyin. Slide’ı çevirip işaretlediğimz noktayı Grommet’in
altına merkez hattı üzerine hizaladığımızda True Index’in gösterdiği değer rüzgar yönü olan
110°dir. İşaretlediğimiz noktadan Grommet’e doğru yayları saydığımızda bu 35 birim olacaktır ,
yani rüzgar şiddeti 35 x 2 = 70 kt. Cevap ; 110º/70 kt
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0146. At 47° North the chart distance between meridians 10° apart is 5 inches. The scale of the chart at 47° North approximates ;
a) 1 : 6 000 000
b) 1 : 3 000 000
c) 1 : 8 000 000
d) 1 : 2 500 000
Answer ;
a) 1 : 6 000 000
Çözüm ;
47°N enleminde yer alan ve birbirlerinden 10° farkla ayrılmış iki meridyen arasındaki mesafe 5 inç = 5 x 2,54 = 12,7 cm’dir.
İlk önce boylam farkı bulunur ;
D Long = 10 x 60 = 600'
Daha sonraki adım olarak formüle göre ;
Departure = 600 x cos 47 = 600 x 0.681 = 408,6 NM olarak bulunur.
408,6 NM ise 408,6 x 1852 = 756 727,2 metre = 75 672 720 cm’dir. Haritanın ölçeğini bulmak için ;
75 672 720 : 12,7 = 5 958 481,8 ≈ 6 000 000 yani 1 : 6 000 000 olarak bulunur.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0147. At 47° North the chart distance between meridians 10° apart is 12.7 cm. The scale of the chart at 47° North approximates ;
a) 1 : 2 500 000
b) 1 : 6 000 000
c) 1 : 8 000 000
d) 1 : 3 000 000
Answer ;
b) 1 : 6 000 000
Çözüm ;
Bir önceki sorunun aynısıdır.
İlk önce boylam farkı bulunur ;
D Long = 10 x 60 = 600'
Daha sonraki adım olarak Departure formülüne göre ;
Departure = 600 x cos 47 = 600 x 0.681 = 408,6 NM olarak bulunur.
408,6 NM ise 408,6 x 1852 = 756 727,2 metre = 75 672 720 cm’dir. Haritanın ölçeğini bulmak için ;
75 672 720 : 12,7 = 5 958 481,8 ≈ 6 000 000 yani 1 : 6 000 000 olarak bulunur.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0148. At ( 54°N , 020°W ) the sun rises on November 28th at 09:01 UTC. At ( 44°N , 020°W ) the sun will rise ;
a) also at 09:01 UTC since both positions are situated on the same meridian.
b) earlier since the latter position lies further South.
c) later since the latter position lies further South.
d) at 07:41 LMT.
Answer ;
b) earlier since the latter position lies further South.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0149. At 60° N the scale of a direct Mercator chart is 1 : 3 000 000. What is the scale at the equator ?
a) 1 : 3 000 000
b) 1 : 1 500 000
c) 1 : 6 000 000
d) 1 : 3 500 000
Answer ;
c) 1 : 6 000 000
Çözüm ;
Mercator ölçek artış formülüne göre bu problem şu formülle çözebiliriz ;
A Enlemdeki Ölçek paydası ( DA ) Cos A

=
B Enlemdeki Ölçek paydası ( DB ) Cos B
A enlemini Ekvator kabul edersek ;
DA : 3 000 000 = cos 0 : cos 60
DA : 3 000 000 = 1 : 0,5
DA : 3 000 000 = 2
DA = 3 000 000 x 2 = 6 000 000 , yani 1 : 6 000 000 olarak bulunur.
Not : 60°N ( veya 60°S ) enlemindeki ölçek , Ekvatordaki ölçeğin iki katıdır. Ölçek 2 katına çıktığında paydanın yarıya
indiği unutulmamalıdır
----------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------------------------------

0150. At a specific location , the value of magnetic variation ;
a) depends on the magnetic heading.
b) varies slowly over time.
c) depends on the type of compass installed.
d) depends on the true heading.
Answer ;
b) varies slowly over time.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0151. At latitude 60°N the scale of a Mercator projection is 1 : 5 000 000. The length on the chart between “C” N60° E008° and
“D” N60° W008° is ;
a) 35.6 cm
b) 16.2 cm
c) 17.8 cm
d) 19.2 cm
Answer ;
c) 17.8 cm
Çözüm ;
Bu iki koordinatın arasında 16°lik boylam farkı vardır. İlk önce dakika cinsinden boylam farkı bulunur ;
D Long = 16 x 60 = 960'
Daha sonraki adım olarak formüle göre ;
Departure = 960 x cos 60 = 960 x 0,5 = 480 NM olarak bulunur. Santim cinsinden sonuç istendiğine göre ;
480 NM = 480 x 1852 = 888 960 metre = 88 896 000 cm , çıkan bu sonucun 5 000 000’da 1’ini alırsak ;
88 896 000 : 5 000 000 = 17,7792 ≈ 17,8 cm olarak haritadaki değeri buluruz.
-------------------------------------------------------------------------------------------- ---------------------------------------------------------------------

TN
MN 004°W
51°N
242°T
TN
MN MH 040°
8° 032°
250°M
50°N
030°
RB 030°
49°25'N
005°W
006°W
49°N 07°30'W 007°W
Image 1
At reference. Magnetic heading of an aircraft is 040 degrees. On the airborne weather radar ( AWR ) display the relative
bearing of the distance to the must southerly part of Lands End , ( approximate position : 50 03 N 005 40 W ) are 030 degrees R and
80 NM. What is the position of the aircraft based on these observations ? The slant range correction and the map convergency
between aircraft position and Lands End may be neglected.
a) ( 49 45 N 007 42 W )
b) ( 49 25 N 007 30 W )
c) ( 48 50 N 006 22 W )
d) ( 49 35 N 007 35 W )
Answer ;
b) ( 49 25 N 007 30 W )
Çözüm ;
Uçak 040° Manyetik başta uçarken , Airborne radarının ekranında Lands End’in ( Bu İngiltere Güneydeki en uç kısımdır )
en güney ucunu 030° Relative bearing’de ve mesafeyi 80 NM olarak takip etmektedir.
Burada uçağın Manyetik başıyla Relative bearing’ini topladığımızda bu bize uçağın bulunduğu pozisyondan ilgili noktaya
olan Manyetik rotayı verecektir ;
HDG + RB = QDM → 040°M + 030° = 070°M
Uçağın bulunacağını tahmin ettiğimiz yere yakın olan izogonik hatta bakarak Variation değerini 8°W olarak buluyoruz
( daire içinde ). Lands End’in güney ucunun uçağa göre True bearing’ini bulmak için bu Variation değerini 070°M olan
Manyetik rota değerinden çıkarıyoruz. 070°M – 8° = 062°T.
Soruda uçağın bulunduğu pozisyon sorulmaktadır. Buna göre 062°T olarak bulduğumuz bearing’in 180° tersini alırsak
uçağın Lands End’in güney ucuna göre True bearing’i bulmuş olacağız ; 062°T + 180° = 242°T.
Şimdi de Plotter kullanarak Lands End’in güney ucundan ( siyah nokta işaretli ) 242° ve 80 NM’ı çizyoruz. Burada mesafe
ölçümü için 60 NM’lık enlem aralığı birim ölçü olarak kullanılabilir. Çizim sonucu bulduğumuz uçağın pozisyonu yaklaşık
olarak ( 49 25 N 007 30 W ) olur.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ----------------------------------------------

0153. At the magnetic equator , when accelerating after take off on heading West , a direct reading pivot suspended compass ;
a) underreads the heading.
b) indicates a turn to the south.
c) indicates the correct heading.
d) overreads the heading.
Answer ;
c) indicates the correct heading.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0154. At what approximate date is the earth closest to the sun ( perihelion ) ?
a) Beginning of July.
b) End of June.
c) End of March.
d) Beginning of January.
Answer ;
d) Beginning of January.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0155. At what approximate date is the earth furthest from the sun ( aphelion ) ?
a) End of September.
b) Beginning of January.
c) End of December.
d) Beginning of July.
Answer ;
d) Beginning of July.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0156. ATT Mode of the Inertial Reference System ( IRS ) is a back-up mode providing ;
a) only attitude information.
b) navigation information.
c) only attitude and heading information.
d) altitude , heading and position information.
Answer ;
c) only attitude and heading information.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0157. Calculate the constant of the cone on a Lambert Chart given chart convergency between 010°E and 030°W as being 30° ;
a) 0.40
b) 0.64
c) 0.75
d) 0.50
Answer ;
c) 0.75
Çözüm ;
Convergency = 30°
Boylam farkı = 10°E + 030°W = 40°
Convergency formülünü kullanarak ;
Convergency = Ch Long x Constant of Cone
30 = 40 x Constant of Cone
Constant of Cone = 30 : 40 = 0.75 olarak bulunur.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0158. Calibrated Airspeed ( CAS ) is Indicated Airspeed ( IAS ) corrected for ;
a) instrument error and position error.
b) temperature and pressure error.
c) compressibility error.
d) density.
Answer ;
a) instrument error and position error.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0159. Compass deviation is defined as the angle between ;
a) True North and Magnetic North.
b) True North and Compass North.
c) the horizontal and the total intensity of the earth’s magnetic field.
d) Magnetic North and Compass North.
Answer ;
d) Magnetic North and Compass North.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------

275 268 280 306 0059 1114
Annex 061-9437A
Complete line 1 of the “FLIGHT NAVIGATION LOG” , positions “A” to “B”. What is the HDG° ( M ) and ETA ?
a) 282° - 1128 UTC
b) 268° - 1114 UTC
c) 282° - 1114 UTC
d) 268° - 1128 UTC
Answer ;
b) 268° - 1114 UTC
Çözüm ;
Öncelikle TAS bulunur. Pressure altitude kısmındaki 18 ( FL180 ) ile Air temperature kısmındaki –20 hizalanır. Daha sonra
orta skaladaki 21’in ( CAS 210 ) karşısındaki değer 28 ( 280 kt TAS ) olarak okunur. Rüzgar yönü 050 True Index’e
hizalanır. E6-B modelinde 310 knot’ı gösterecek yay olmadığı için değerleri ikiye bölüp hesap yapacağız. Merkez olarak
150 yayını seçiyoruz. 40 knot’ı temsilen Grommet ile True Index arasında 170 ( Grommet’ten itibaren 40 : 2 = 20 birim )
yayına kalemle işaret koyuyoruz. Daha sonra true course’umuz olan 270’i ( W ) True Index’e hizalıyoruz. Ground speed’i
bulmak için ; 270’in True Index’e hizalı olduğu durumda işaretlediğimiz noktayı 140 ( 280 : 2 ) yayına kaydırıyoruz.
Grommet’in gösterdiği değer 153 knot , ikiye bölerek işlem yaptığımızdan GS’i bulmak için ; 153 x 2 = 306 knot olarak
buluruz. İşaretlediğimiz nokta merkez hattının 5 derece sağında çıkacaktır , bunun manası sola drift vardır ve rüzgar
düzeltmesi yapmak için baş değişikliği sağa doğru olmalıdır. Dolayısıyla True Heading = 270 + 5 = 275 olarak bulunur.
Variation 7°E olduğuna göre MH = TH – Variation = 275 – 7 = 268°olarak bulunur. Havada geçecek zamanı hesaplamak
için doğru orantı kurarak 306 knot yer süratiyle 300 NM’lık mesafe ne kadar zamanda alınır ;
60 dakikada 306 NM
? dakikada 300 NM
? = ( 60 x 300 ) : 306 = 18000 : 306 = 58,82 ≈ 59 dakika

ETA’ı ( Estimated Time of Arrival ) bulmak için kalkış saatine toplam uçuş süresini ekliyoruz ;
1015 + 0059 = 1114 UTC olarak bulunur.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

188 193 228 262 0149 1239
Annex 061-9437A
Complete line 2 of the “FLIGHT NAVIGATION LOG” , positions “C” to “D”. What is the HDG° ( M ) and ETA ?
a) HDG 183° - ETA 1159 UTC
b) HDG 188° - ETA 1229 UTC
c) HDG 193° - ETA 1239 UTC
d) HDG 193° - ETA 1249 UTC
Answer ;
c) HDG 193° - ETA 1239 UTC
Çözüm ;
orta skaladaki 17.5’un ( CAS 175 ) karşısındaki değer 22.8 ( 228 kt TAS ) olarak okunur. Rüzgar yönü 320 True Index’e
hizalanır. Merkez olarak 150 yayını seçiyoruz. 50 knot’ı temsilen Grommet ile True Index arasında Grommet’ten itibaren 50
birim olarak kalemle işaret koyuyoruz. Daha sonra true course’umuz olan 180’i ( S ) True Index’e hizalıyoruz. Ground
speed’i bulmak için ; 180’in True Index’e hizalı olduğu durumda işaretlediğimiz noktayı 228 yayına kaydırıyoruz.
Grommet’in gösterdiği değer Ground speed’tir , bunu 262 knot olarak buluruz. İşaretlediğimiz nokta merkez hattının 8
derece sağında çıkacaktır , bunun manası sola drift vardır ve rüzgar düzeltmesi yapmak için baş değişikliği sağa doğru
olmalıdır. Dolayısıyla True Heading = 180 + 8 = 188 olarak bulunur. Variation 5°W olduğuna göre MH = TH + Variation =
188 + 5 = 193°olarak bulunur. Havada geçecek zamanı hesaplamak için doğru orantı kurarak 262 knot yer süratiyle 480
NM’lık mesafe ne kadar zamanda alınır ;
60 dakikada 262 NM
? dakikada 480 NM
? = ( 60 x 480 ) : 262 = 28800 : 262 = 109,92 ≈ 1 saat 49 dakika

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------

95 105 490 448 0040 1205
Annex 061-9437A
Complete line 3 of the “FLIGHT NAVIGATION LOG” , positions “E” to “F”. What is the HDG° ( M ) and ETA ?
a) HDG 095° - ETA 1155 UTC
b) HDG 115° - ETA 1145 UTC
c) HDG 106° - ETA 1215 UTC
d) HDG 105° - ETA 1205 UTC
Answer ;
d) HDG 105° - ETA 1205 UTC
Çözüm ;
Öncelikle TAS bulunur. Mach no’sunu TAS’a dönüştürmek için , içte yer alan kadranı hava hızı düzeltme penceresinin
içinde yer alan MACH NO. INDEX belirtecini görünceye dek çevirin. Bu MACH NO INDEX okunun hizasına –40’ı
hizalayın , iç skalada okunan değer Mach no’su , bunun karşısında dış skalada yer alan değer ise TAS’ı ( saatte NM olarak )
belirtir. Burada 0.82’nin ( 80 + 2 çentik ) karşısında yer alan değer 49 yani , TAS 490 knot’dır. Rüzgar yönü 140 True
Index’e hizalanır. E6-B modelinde 490 knot’ı gösterecek yay olmadığı için değerleri ikiye bölüp hesap yapacağız. Merkez
olarak 150 yayını seçiyoruz. 60 knot’ı temsilen Grommet ile True Index arasında 180 yayının hemen üzerine ( Grommet’ten
itibaren 60:2 = 30 birim ) kalemle işaret koyuyoruz. Daha sonra true course’umuz olan 090’ı ( E ) True Index’e hizalıyoruz.
Ground speed’i bulmak için ; 090’ın True Index’e hizalı olduğu durumda işaretlediğimiz noktayı 245 ( 490 : 2 ) yayına
kaydırıyoruz. Grommet’in gösterdiği değer 224 knot , ikiye bölerek işlem yaptığımızdan , GS’i bulmak için ; 224 x 2 = 448
knot olarak buluruz. İşaretlediğimiz nokta merkez hattının 5 derece sağında çıkacaktır , ve bunun manası sola drift olduğu ,
yani rüzgar düzeltmesi yapmak için baş değişikliğinin sağa doğru olması gerektiğidir. Dolayısıyla True Heading = 090 + 5
= 95° olarak bulunur. Variation 10°W olduğuna göre MH = TH + Variation = 95 + 10 = 105°olarak bulunur. Havada
geçecek zamanı hesaplamak için doğru orantı kurarak 448 knot yer süratiyle 300 NM’lık mesafe ne kadar zamanda alınır ;
60 dakikada 448 NM
? dakikada 300 NM
? = ( 60 x 300 ) : 448 = 18.000 : 448 = 40,17 ≈ 40 dakika

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------

354 344 470 418 0126 1336
Annex 061-9437A
Complete line 4 of the “FLIGHT NAVIGATION LOG” , positions “G” to “H”. What is the HDG° ( M ) and ETA ?
a) HDG 344° - ETA 1336 UTC
b) HDG 034° - ETA 1336 UTC
c) HDG 344° - ETA 1303 UTC
d) HDG 354° - ETA 1326 UTC
Answer ;
a) HDG 344° - ETA 1336 UTC
Çözüm ;
içinde yer alan MACH NO. INDEX belirtecini görünceye dek çevirin. Bu MACH NO INDEX okunun hizasına –35’i
belirtir. Burada 0.78’nin ( 70 + 8 çentik ) karşısında yer alan değer 47 yani , TAS 470 knot’dır. Rüzgar yönü 315 True
olarak 150 yayını seçiyoruz. 70 knot’ı temsilen Grommet ile True Index arasında 180 yayının biraz üzerine ( Grommet’ten
itibaren 70 : 2 = 35 birim ) kalemle işaret koyuyoruz. Daha sonra true course’umuz olan 360’ı ( E ) True Index’e hizalıyoruz.
Ground speed’i bulmak için ; 360’ın True Index’e hizalı olduğu durumda işaretlediğimiz noktayı 235 ( 470 : 2 ) yayına
knot olarak buluruz. İşaretlediğimiz nokta merkez hattının 6 derece solunda çıkacaktır , ve bunun manası sağa drift olduğu ,
yani rüzgar düzeltmesi yapmak için baş değişikliğinin sola doğru olması gerektiğidir. Dolayısıyla True Heading = 360 – 6
= 354° olarak bulunur. Variation 10°W olduğuna göre MH = TH – Variation = 354 – 10 = 344°olarak bulunur. Havada
60 dakikada 418 NM
? dakikada 600 NM
? = ( 60 x 600 ) : 418 = 36.000 : 418 = 86,12 ≈ 86 dakika = 1 saat 26 dakika

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------

320 337 173 170 0137 1422
Annex 061-9437A
Complete line 5 of the “FLIGHT NAVIGATION LOG” , positions “J” to “K”. What is the HDG° ( M ) and ETA ?
a) HDG 337° - ETA 1322 UTC
b) HDG 320° - ETA 1432 UTC
c) HDG 337° - ETA 1422 UTC
d) HDG 320° - ETA 1412 UTC
Answer ;
c) HDG 337° - ETA 1422 UTC
Çözüm ;
orta skaladaki 15’in ( CAS 150 ) karşısındaki değer 17.3 ( 173 kt TAS ) olarak okunur. Rüzgar yönü 240 True Index’e
hizalanır. Merkez olarak 150 yayını seçiyoruz. 30 knot’ı temsilen Grommet ile True Index arasında 180 yayının hemen
üzerine ( Grommet’ten itibaren 30 birim ) kalemle işaret koyuyoruz. Daha sonra true course’umuz olan 330’u True Index’e
hizalıyoruz. Ground speed’i bulmak için ; 330’un True Index’e hizalı olduğu durumda işaretlediğimiz noktayı 173 yayına
kaydırıyoruz. Grommet’in gösterdiği değer 170 knot’ı ground speed’imiz olarak buluyoruz. İşaretlediğimiz nokta merkez
hattının 10 derece solunda çıkacaktır , bunun manası sağa drift vardır ve rüzgar düzeltmesi yapmak için baş değişikliği sola
doğru olmalıdır. Dolayısıyla True Heading = 330 – 10 = 320 olarak bulunur. Variation 17°W olduğuna göre MH = TH +
Variation = 320 + 17 = 337°olarak bulunur. Havada geçecek zamanı hesaplamak için doğru orantı kurarak 170 knot yer
süratiyle 275 NM’lık mesafe ne kadar zamanda alınır ;
60 dakikada 170 NM
? dakikada 275 NM
? = ( 60 x 275 ) : 170 = 16 500 : 170 = 97,05 ≈ 97 = 1 saat 37 dakika

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------

064 075 486 446 0107 1502
Annex 061-9437A
Complete line 6 of the “FLIGHT NAVIGATION LOG” , positions “L” to “M”. What is the HDG° ( M ) and ETA ?
a) HDG 075° - ETA 1452 UTC
b) HDG 070° - ETA 1459 UTC
c) HDG 064° - ETA 1449 UTC
d) HDG 075° - ETA 1502 UTC
Answer ;
d) HDG 075° - ETA 1502 UTC
Çözüm ;
içinde yer alan MACH NO. INDEX belirtecini görünceye dek çevirin. Bu MACH NO INDEX okunun hizasına –55’i
belirtir. Burada 0.84’ün ( 80 + 4 çentik ) karşısında yer alan değer 48,6 yani , TAS 486 knot’dır. Rüzgar yönü 020 True
olarak 150 yayını seçiyoruz. 60 knot’ı temsilen Grommet ile True Index arasında 180 yayının hemen üzerine ( Grommet’ten
itibaren 60:2 = 30 birim ) kalemle işaret koyuyoruz. Daha sonra true course’umuz olan 070’i True Index’e hizalıyoruz.
Ground speed’i bulmak için ; 070’in True Index’e hizalı olduğu durumda işaretlediğimiz noktayı 243 ( 486 : 2 ) yayına
knot olarak buluruz. İşaretlediğimiz nokta merkez hattının 6 derece solunda çıkacaktır , ve bunun manası sağa drift olduğu ,
yani rüzgar düzeltmesi yapmak için baş değişikliğinin sola doğru olması gerektiğidir. Dolayısıyla True Heading = 070 – 6
= 64° olarak bulunur. Variation 11°W olduğuna göre MH = TH + Variation = 64 + 11 = 75°olarak bulunur. Havada
60 dakikada 446 NM
? dakikada 495 NM
? = ( 60 x 495 ) : 446 = 29 700 : 448 = 66,59 ≈ 67 dakika = 1 saat 7 dakika

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------

0166. Complete the following statement regarding magnetic variation. The charted values of magnetic variation on earth normally
change annually due to ;
a) magnetic pole movement causing numerical values at all locations to increase.
b) magnetic pole movement causing numerical values at all locations to increase or decrease.
c) a reducing field strength causing numerical values at all locations to decrease.
d) an increasing field strength causing numerical values at all locations to increase.
Answer ;
b) magnetic pole movement causing numerical values at all locations to increase or decrease.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ----------------------
0167. Concerning direct reading magnetic compasses , in the northern hemisphere , it can be said that ;
a) on an Easterly heading , a longitudinal acceleration causes an apparent turn to the South.
b) on a Westerly heading , a longitudinal deceleration causes an apparent turn to the North.
c) on a Westerly heading , a longitudinal acceleration causes an apparent turn to the South.
d) on an Easterly heading , a longitudinal acceleration causes an apparent turn to the North.
Answer ;
d) on an Easterly heading , a longitudinal acceleration causes an apparent turn to the North.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ -----------
0168. Consider the following factors that determine the accuracy of a DR position ;
1. The flight time since the last position update.
2. The accuracy of the forecasted wind.
3. The accuracy of the TAS.
4. The accuracy of the steered heading.
Using the list above which of the following contains the most complete answer ?
a) 1 and 2.
b) 1 , 2 and 4.
c) 1 , 2 and 3.
d) 1 , 2 , 3 and 4.
Answer ;
d) 1 , 2 , 3 and 4.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0169. Consider the positions ( 00ºN/S , 000ºE/W ) and ( 00ºN/S , 180ºE/W ) on the ellipsoid. Which statement about the distances
between these positions is correct ?
a) The route via the equator is shorter than the route via the South Pole.
b) The route via the North Pole is shorter than the route along the equator.
c) The route via either pole and the route via the equator are of equal length.
d) The route via the South Pole is shorter than the route via the North Pole.
Answer ;
b) The route via the North Pole is shorter than the route along the equator.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0170. Contour lines on aeronautical maps and charts connect points ;
a) of equal latitude.
b) having the same longitude.
c) having the same elevation above sea level.
d) with the same variation.
Answer ;
c) having the same elevation above sea level.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0171. Deviation applied to magnetic heading gives ;
a) compass heading.
b) true heading.
c) magnetic course.
d) magnetic track.
Answer ;
a) compass heading.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0172. Deviation on the standby compass is ;
a) dependent on the heading of the aircraft.
b) independent of the latitude of the aircraft’s position.
c) positive if the Compass North is to the west of Magnetic North.
d) zero on the magnetic equator.
Answer ;
a) dependent on the heading of the aircraft.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------

0173. Double integration of the output from the east/west accelerometer of an inertial navigation system ( INS ) in the NAV
MODE give ;
a) distance north/south.
b) vehicle longitude.
c) velocity east/west.
d) distance east/west.
Answer ;
d) distance east/west.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0174. During a low level flight 2 parallel roads that are crossed at right angles by an aircraft. The time between these roads can be
used to check the aircraft ;
a) position.
b) groundspeed.
c) drift.
d) track.
Answer ;
b) groundspeed.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0175. During approach the following data are obtained ;
DME 12.0 NM , altitude 3000 ft
DME 9.8 NM , altitude 2400 ft
TAS = 160 kt , GS = 125 kt
The rate of descent is ;
a) 730 ft/min
b) 570 ft/min
c) 600 ft/min
d) 700 ft/min
Answer ;
b) 570 ft/min
Çözüm ;
12.0 – 9.8 = 2.2 NM içinde uçak 3000 – 2400 = 600 feet irtifa kaybetmiştir. Burada TAS’in herhangi bir kullanım gereği
yoktur. Uçağın bu 2.2 NM mesafeyi kaç dakikada aldığını bulurken öncelikle saniye olarak işlem yaparsak daha net sonuç
alınabilir ; ( 60 dakika = 3600 saniye )
3600 saniyede 125 NM
? saniyede 2.2 NM
? = ( 2.2 x 3600 ) : 125 = 7920 : 125 = 63,36 saniye sürmüştür.
63,36 saniyede 600 ft/min
60 saniyede ? ft/min
? = ( 60 x 600 ) : 63,36 = 36 000 : 63,36 = 568,18 ≈ 570 ft/min olarak bulunur.

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0176. During the initial alignment of an inertial navigation system ( INS ) the equipment ;
a) will not accept a 10° error in initial latitude or initial longitude.
b) will not accept a 10° error in initial latitude but will accept a 10° error in initial longitude.
c) will accept a 10° error in initial latitude but will not accept a 10° error in initial longitude.
d) will accept a 10° error in initial latitude and initial longitude.
Answer ;
b) will not accept a 10° error in initial latitude but will accept a 10° error in initial longitude.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

0177. For a distance of 1860 NM between Q and R , a ground speed “out” of 385 kt , a ground speed “back” of 465 kt and an
endurance of 8 HR ( excluding reserves ) the distance from Q to the point of safe return ( PSR ) is ;
a) 1685 NM
b) 1532 NM
c) 1865 NM
d) 930 NM
Answer ;
a) 1685 NM
Çözüm ;
E = Safe endurance ( 8 hr = 480 min )
E – T = Time to return to the aerodrome of departure T=
O = Ground speed to the PSR ( 385 kt ) O+H
H = Ground speed on return to the aerodrome of departure ( 465 kt )
Bu formüle göre ;
60 dakikada 385 NM
262,5 dakikada ?

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0178. For a landing on runway 23 ( 227° magnetic ) surface W/V reported by the ATIS is 180 / 30 kt. VAR is 13°E. Calculate the
cross wind component ;
a) 20 kt
b) 26 kt
c) 15 kt
d) 22 kt
Answer ;
d) 22 kt
Çözüm ;
WW
47° 227 – 180 = 47°

227°
Cross Wind Component ( CWC ) = Wind Speed x sin WW
90° 180° CWC = 30 x sin 47
CWC = 30 x 0,731 = 21,93 ≈ 22 kt olarak bulunur.
CWC
180 / 30 kt
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------

0179. From Rakovnik ( 50° 05.9' N , 013° 41.5' E ) to Frankfurt FFM ( 50° 05.9' N , 008° 38.3' E ) the True Track of departure
along the straight line is 272.0°. The constant of the cone of this Lambert conformal projection is ;
a) 0.40
b) 0.20
c) 0.77
d) 0.79
008°38.3'E 013°41.5'E
Answer ;
d) 0.79
Çözüm ; Rhumb Line
Track 50°05.9'N
GCT 272ºT
Frankfurt
Rakovnik
270ºT
Bir Lambert haritasında ;
Convergency= Change Longitude x 'n'
'n' burada Constant of the Cone ( veya Convergence Factor ) anlamına gelir.
Rakovnik’den ( 013º41.5' ) Frankfurt’a ( 008º38.3' ) = 013º41.5' – 008º38.3' = 005º03.2' boylam farkı vardır.
Frankfurt ve Rakovnik aynı enlem üzerinde yer almaktadır ( 50º05.9'N ) , dolayısıyla bu iki şehir arasındaki kerte hattı 270ºT
olur. Bununla birlikte bu iki şehir arasındaki direk hattın ( GCT ) derecesi ise 272ºT’dir.
Kerte hattı ve GCT arasındaki açı Conversion açısı olduğuna göre ;
Conversion açısı = 272ºT – 270ºT = 002º olur.
Conversion açısı = ½ Convergency olduğuna göre , Convergency = 2 x 002º =004º olur..
Elimizdeki değerler ;
Convergency = 004 º ve boylam değişimi = 005º03.2' = 005.053º olduğuna göre ;
Convergency= Change Longitude x 'n' formülünü kullanarak ;
004º = 005.053º x 'n'
'n' = 004º : 005.053º → 'n' = 0.79 olarak bulunur.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------------------
0180. From the departure point , the distance to the point of equal time is ;
a) inversely proportional to the sum of ground speed out and ground speed back.
b) proportional to the sum of ground speed out and ground speed back.
c) inversely proportional to ground speed back.
d) inversely proportional to the total distance to go.
Answer ;
a) inversely proportional to the sum of ground speed out and ground speed back.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- -------
0181. Fuel flow per HR is 22 US-GAL , total fuel on board is 83 IMP GAL. What is the endurance ?
a) 2 HR 15 MIN
b) 3 HR 53 MIN
c) 4 HR 32 MIN
d) 3 HR 12 MIN
Answer ;
c) 4 HR 32 MIN
Çözüm ;
Halihazırda toplam yakıt 83 Imperial Galon , saatlik yakıt tüketimi de 22 US Galon olarak verilmiş ve havada kalınabilir süre
sorulmuştur. Burada farklı iki birimi birbirine dönüştürmek için DR kompitürünü kullanacağız. Orta skalada yer alan U.S.
GAL okunu , dış skalada yer alan IMP. GAL okuna hizalayın. Orta skalada 22 değerini bulun. Dış skalada 22’nin karşısında
18,3 Imperial Galon değerini okursunuz. Doğru orantı kurarak 83 Imperial Galon yakıtın ne kadar havada tutabileceğini
hesaplayalım ;
18,3 Imp. Galon 60 dakika
83 Imp. Galon ?
? = ( 83 x 60 ) : 18,3 = 4980 : 18,3 = 272,13 ≈ 272 dakika = ( 60 x 4 ) + 32 = 4 HR 32 MIN olarak bulunur.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0182. Geodetic latitude and geocentric latitude coincide ;
a) at 45°N/S.
b) only at the Poles.
c) only on the equator.
d) at the Poles and on the equator.
Answer ;
d) at the Poles and on the equator.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- --------------
0183. Given ;
A polar stereographic chart whose grid is aligned with the zero meridian.
Grid track 344°
Longitude 115°00'W
Calculate the true course ?
a) 279°
b) 049°
c) 229° Grid North
d) 099° 180°E/W
Answer ;
c) 229°
80°N
16°
49° 115°
65°
115°00'W
344°G
True North
090°W NP 090°E
229°T
000° E/W
Datum Meridyeni
Soruda verilmemiştir ancak burada örnek olarak NP ( North Pole ) ve 80°N enlemini çizimde kullanıyoruz. Öncelikle datum
meridyenini konumlandırıp Grid Kuzeyini belirtiyoruz. 115°00'W boylamını konumlandırdığımızda ki bu aynı zamanda
True North’u gösterecektir , bu boylamla Grid Kuzeyi arasında 65° ve 115°lik iki açı oluşacaktır. Convergency’nin yönü
Lokal meridyen 115°W üzerinde Grid North’dan True North’a doğru ölçülür ki bunun doğulu yönde olduğu görülmektedir
ve 115°dir. Sonuç olarak → Convergency East = True Track Least
True track = Grid track – Convergency = 344°G – 115° = 229° olarak bulunur.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0184. Given ;
ETA to cross a meridian is 2100 UTC
GS is 441 kt
TAS is 491 kt
At 2010 UTC , ATC requests a speed reduction to cross the meridian at 2105 UTC. The reduction to TAS will be
approximately ;
a) 60 kt
b) 75 kt
c) 90 kt
d) 40 kt
Answer ;
d) 40 kt
Çözüm ;
Saat 20:10 UTC’de uçaktan belirli bir meridyeni 21:05’de geçmesi istenmiştir , yani bu normal tahminiden 5 dakika daha
fazla bir değerdir. Ters orantı kurarak ;
441 kt ile 50 dakika
? 55 dakika
? = ( 50 x 441 ) : 55 = 22 050 : 55 = 400,9 ≈ 401 knot süratte uçmalıdır.

GS cinsinden düşülecek sürat TAS’a da aynı şekilde yansıyacağından ; 441 – 401 = 40 kt sürat düşürmelidir.
------------------------------------------------------------------------------------------------------ -----------------------------------------------------------
0185. Given ;
An aircraft is flying a track of 255°( M )
2254 UTC , it crosses radial 360° from a VOR station
2300 UTC , it crosses radial 330° from the same station
At 2300 UTC , the distance between the aircraft and the station is ;
a) less than it was at 2254 UTC.
b) randomly different than it was at 2254 UTC.
c) greater than it was at 2254 UTC.
d) the same as it was at 2254 UTC.
Answer ;
d) the same as it was at 2254 UTC.
Çözüm ;
R360
Uçak ilk olarak 360 radyalini kesmiş ve 75 derecelik bir açı

yapmıştır. Şartların değişmediğini ve uçağın aynı VOR’ın
R330 330 radyalini yine 255 başta kestiğinde açı tekrar 75 derece
75° olacak ve bu da ikizkenar bir üçgen oluşturacaktır.Dolayısıyla
330 radyalinin kesildiği nokta ile VOR arasındaki mesafe ,
75°
360 radyalinin kesildiği nokta ile VOR arasındaki mesafeye
eşit olacaktır. Cevap ; the same as it was at 2254 UTC.
Hdg 255°M
30°
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- -------------------
0186. Given ;
Aircraft height 2500 ft
ILS GP angle 3°
At what approximate distance from THR can you expect to capture the GP ?
a) 14.5 NM
b) 8.3 NM
c) 13.1 NM
d) 7.0 NM
Answer ;
b) 8.3 NM
Çözüm ;
Burada Track Angle Error formülünü dikey düzlemde düşünerek hesap yapabiliriz ;
Track Angle Error = ( Distance Off-Track x 60 ) : Distance Along Track , burada mesafeye Y dersek ;
3° = ( 2500 ft x 60 ) : Y
Y = ( 2500 ft x 60 ) : 3°
Y = 150000 : 3 = 50000 , bu değer feet cinsindendir , bunu NM’a çevirdiğimizde ;
50000 ft : 6080 = 8,223 ≈ 8.3 NM olarak sonuç bulunur.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------------
0187. Given ;
An aircraft is flying at FL100
OAT = ISA – 15ºC
The QNH given by a meteorological station with an elevation of 100 ft below MSL is 1032 hPa
1 hPa = 27 ft
Calculate the approximate True Altitude of this aircraft ;
a) 10.600 ft
b) 9.400 ft
c) 9.900 ft
d) 11.200 ft
Answer ;
c) 9.900 ft
Çözüm ;
Burada öncelikle basınç sapmasını hesaplayalım ;
1032 – 1013 = 19 hPa , 1 hPa 27 ft olduğuna göre ; 19 x 27 = 513 ft
10000 + 513 = 10513 ft , bu değer üzerinden sıcaklık sapmasını hesaplayalım ;
TEC = –15ºC x ( 4 : 1000 ) x 10513 = 630,78 ≈ 631 ft , ISA’dan soğuk olduğu için ;
10513 – 631 = 9882 ≈ 9.900 ft olarak bulunur.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0188. Given ;
True course 300°
drift 8°R CN
variation 10°W TN
deviation –4°
Calculate the compass heading ; MN
a) 322°
b) 278°
c) 294° 4° 10°
d) 306°
Answer ;
d) 306° 46°
Çözüm ;
TC 300°T
HDG 306ºC
C D M V T
Course ( track ) 314º –4º(W) 310º 10ºW 300º
Drift 8ºR
Heading 306º –4º(W) 302º 10ºW 292º
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ---------------------------------------------------
0189. Given ;
true track 070°
variation 30°W
deviation +1° TN
drift 10°R CN
Calculate the compass heading ;
a) 100°
b) 089° MN
c) 091°
d) 101° 30° HDG 306ºC
Answer ;
b) 089°
Çözüm ;
70°
C D M V T TT = 070°T
Track 099º +1º(E) 100º 30ºW 070º
Drift 10ºR
Heading 089º +1º(E) 090º 30ºW 060º
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0190. Given ;
true track 352°
variation 11° W CN
deviation is –5° TN
drift 10°R MN
Calculate the compass heading ?
a) 025°
b) 018° 11°
c) 346° 5°
d) 358°
Answer ;
d) 358°
Çözüm ;
TT 352°T HDG 358ºC
C D M V T
Track 008º –5º(W) 003º 11ºW 352º
Drift 10ºR
---------------------------------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------

0191. Given ;
True course from A to B = 090°
TAS = 460 kt
W/V = 360 / 100 kt
Average variation = 10°E
Deviation = –2°
Calculate the compass heading and GS ;
a) 068° - 460 kt
b) 078° - 450 kt
c) 070° - 453 kt
d) 070° - 450 kt
Answer ;
d) 070° - 450 kt
Çözüm ;
DR kompitüründe Grommet 150’yi gösterdiği durumda , rüzgar yönü olan 360’ı True Index’le hizalayın. 100 knot’lık rüzgar
şiddeti E6-B’de işaretlenemediğinden değerlerin yarısını alarak hesap yapacağız. Rüzgar şiddeti olarak 50 knot’ı ( 100 : 2 )
Grommet’ten itibaren True Index yönünde 50 birim olarak işaretleyin. Sonra Slide’ı çevirerek true course olan 090 ile True
Index’i hizalayın. Slide’ı işarellediğimiz nokta 230 ( 460 : 2 ) yayı ile ( TAS ) çakışıncaya kadar yukarıya doğru kaydırın.
Grommet’in içinde okunan değer 225’tir. Değerlerin yarısını aldığımızdan 225 değerini 2 ile çarptığımızda yer süratini
buluruz ; 2 x 225 = 450 kt.
Slide’a kalemle koyduğumuz işaret 12°R drift’i göstermektedir. Yani uçağın 12 derece sola doğru baş değişikliği yapması
gereklidir. TH = 090 – 12 = 078°T olur. Manyetik heading’i bulmak için ; MH = TH – Variation (E ) = 078 – 10 = 068°.
Compass heading’i bulmak için ; CH = MH + Deviation ( W ) = 068 + 2 = 070° olarak bulunur.
C D M V T
Track 082º –2º(W) 080º 10ºE 090º
Drift 12ºR
Heading 070º –2º(W) 068º 10ºE 078º
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0192. Given ;
Runway direction 210° ( M )
Surface W/V 230° ( M ) / 30 kt
Calculate the cross-wind component ;
a) 19 kt
b) 13 kt
c) 10 kt
d) 16 kt
Answer ;
c) 10 kt
Çözüm ;
WW
I. Yöntem ;
230° 230 – 210 = 20°
20° CWC = 30 x sin 20
90°
II. Yöntem ;
DR Kompitürünün WIND COMPONENT GRID kısmında
CWC
pist ile rüzgar arasındaki açı farkı olan 20 derece çizgisi ile
( 0 - 20° çizgisi ) rüzgar şiddetini temsil eden 30 knot yayının
210° kesiştiği noktadan aşağıya doğru Crosswind Component
eksenine ( yatay eksen ) inildiğinde yan rüzgar bileşeninin 10 kt
olduğu görülecektir.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

0193. Given ;
Runway direction 305° ( M )
Surface W/V 260° ( M ) / 30 kt
Calculate the cross-wind component ?
a) 18 kt
b) 21 kt
c) 24 kt
d) 27 kt
Answer ;
b) 21 kt
Çözüm ;
305°
I. Yöntem ;
305 – 260 = 45°
CWC = 30 x sin 45
WW CWC = 30 x 0,707 = 21,21 ≈ 21 kt olarak bulunur.
CWC 90°
II. Yöntem ;
DR Kompitürünün WIND COMPONENT GRID kısmında
45°
pist ile rüzgar arasındaki açı farkı olan 45 derece çizgisi ile
( 0’dan itibaren 40° - 50° arası ) rüzgar şiddetini temsil eden 30
knot yayının kesiştiği noktadan aşağıya doğru Crosswind
Component eksenine ( yatay eksen ) inildiğinde yan rüzgar
260° bileşeninin 21 kt olduğu görülecektir.
--------------------------------------------------------------------------------------- --------------------------------------------------------------------------
0194. Given ;
Pressure Altitude 29000 ft
OAT –55°C
Calculate the Density Altitude ?
a) 27500 ft.
b) 33500 ft.
c) 31000 ft.
d) 26000 ft.
Answer ;
a) 27500 ft.
Çözüm ;
DR kompitüründen Pressure altitude bölümündeki 29 ( 29.000 feet ) ile , Air temperature bölümündeki –55’i hizalayın ,
Density altitude penceresinden 27.5 ( 27.500 feet ) değerini okuyun. Sonuç 27500 ft.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0195. Given ;
True Track 245°
Drift 5° right CN
Variation 3°E
Compass Hdg 242° TN
Calculate the deviation ;
a) 1°E 5° MN
b) 11°E
c) 5°E 3°
d) 5°W
Answer ;
d) 5°W
Çözüm ;
TC D T V M D C
245° 5°R 240° 3°E 237° 5°W 242°
TT = 245°T
TH = TT – Drift (R) , TH = 245° – 5° = 240°
MH = TH – Variation (E ) , MH = 240° – 3° = 237°
CH = MH + Deviation ( W ) , 242° = 237° + Deviation ( W ) → Deviation ( W ) = 242° – 237° = 5°W
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0196. Given ;
TAS = 95 kt
HDG ( T ) = 075°
W/V = 310 / 20 kt
Calculate the drift and GS ;
a) 8R - 104 kt
b) 9R - 108 kt
c) 10L - 104 kt
d) 9L - 105 kt
Answer ;
b) 9R - 108 kt
Çözüm ;
DR kompitüründe Grommet 150’yi gösterdiği durumda , rüzgar yönü olan 310’u True Index’le hizalayın. Rüzgar şiddeti
olarak 20 knot’ı Grommet’ten itibaren True Index yönünde 20 birim olarak işaretleyin. Sonra Slide’ı çevirerek true heading
olan 075 ile True Index’i hizalayın. İşaretlediğimiz nokta 95 yayı ile ( TAS ) çakışıncaya kadar aşağıya doğru kaydırın.
Slide’a kalemle koyduğumuz işaret 9°R drift’i göstermektedir , rüzgar soldan gelmektedir. Grommet’in içinde okunan değer
ground speed’imizdir yani 108 kt.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0197. Given ;
TAS = 140 kt
HDG ( T ) = 005°
W/V = 265 / 25kt
a) 9R - 140 kt
b) 11R - 140 kt
c) 10R - 146 kt
d) 11R - 142 kt
Answer ;
c) 10R - 146 kt
Çözüm ;
DR kompitüründe Grommet 150’yi gösterdiği durumda , rüzgar yönü olan 265’i True Index’le hizalayın. Rüzgar şiddeti
Slide’a kalemle koyduğumuz işaret 10°R drift’i göstermektedir , rüzgar soldan gelmektedir. Grommet’in içinde okunan
değer ground speed’imizdir yani 146 kt.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ -----------------
0198. Given ;
TAS = 190 kt
HDG ( T ) = 355°
W/V = 165 / 25kt
a) 1R - 175 kt
b) 1R - 165 kt
c) 1L - 225 kt
d) 1L - 215 kt
Answer ;
d) 1L - 215 kt
Çözüm ;
olan 355 ile True Index’i hizalayın. İşaretlediğimiz nokta 190 yayı ile ( TAS ) çakışıncaya kadar yukarıya doğru kaydırın.
Slide’a kalemle koyduğumuz işaret 1°L drift’i göstermektedir , rüzgar sağdan gelmektedir. Grommet’in içinde okunan
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------

0199. Given ;
TAS = 205 kt
HDG ( T ) = 180°
W/V = 240 / 25 kt
a) 4L - 195 kt
b) 3L - 190 kt
c) 6L - 194 kt
d) 7L - 192 kt
Answer ;
c) 6L - 194 kt
Çözüm ;
DR kompitüründe Grommet 150’yi gösterdiği durumda , rüzgar yönü olan 240’ı True Index’le hizalayın. Rüzgar şiddeti
Slide’a kalemle koyduğumuz işaret 6°L drift’i göstermektedir , rüzgar sağdan gelmektedir. Grommet’in içinde okunan değer
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0200. Given ;
TAS = 230 kt
HDG ( T ) = 250°
W/V = 205 / 10 kt
a) 2R - 223 kt
b) 1L - 225 kt
c) 1R - 221 kt
d) 2L - 224 kt
Answer ;
a) 2R - 223 kt
Çözüm ;
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ---------
0201. Given ;
TAS = 250 kt
HDG ( T ) = 029°
W/V = 035 / 45 kt
a) 1L - 265 kt
b) 1L - 205 kt
c) 1R - 295 kt
d) 1R - 205 kt
Answer ;
b) 1L - 205 kt
Çözüm ;
Slide’a kalemle koyduğumuz işaret 1°L drift’i göstermektedir , rüzgar sağdan gelmektedir. Grommet’in içinde okunan değer
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------

0202. Given ;
TAS = 440 kt
HDG ( T ) = 349°
W/V = 040 / 40 kt
a) 5L - 385 kt
b) 2L - 420 kt
c) 6L - 395 kt
d) 4L - 415 kt
Answer ;
d) 4L - 415 kt
Çözüm ;
DR kompitüründe Grommet 150’yi gösterdiği durumda , rüzgar yönü olan 040’ı True Index’le hizalayın. E6-B modelinde
440 knot’ı işaretleyemediğimizden bu problemde değerleri ikiye bölerek hesap yapacağız. Rüzgar şiddeti olarak 40 knot’ı
( 40 : 2 = 20 ) Grommet’ten itibaren True Index yönünde 20 birim olarak işaretleyin. Sonra Slide’ı çevirerek true heading
olan 349 ile True Index’i hizalayın. İşaretlediğimiz nokta 220 yayı ( 440 : 2 ) ile ( TAS ) çakışıncaya kadar yukarıya doğru
kaydırın. Slide’a kalemle koyduğumuz işaret 4°L drift’i göstermektedir , rüzgar sağdan gelmektedir. Grommet’in içinde
okunan değer 207.5’tur , yani ground speed’imiz 207.5 x 2 = 415 kt olur.
------------------------------------------------------------------------------------- ----------------------------------------------------------------------------
0203. Given ;
TAS = 465 kt
HDG ( T ) = 124°
W/V = 170 / 80 kt
a) 8L - 415 kt
b) 4L - 400 kt
c) 6L - 400 kt
d) 3L - 415 kt
Answer ;
a) 8L - 415 kt
Çözüm ;
DR kompitüründe Grommet 150’yi gösterdiği durumda , rüzgar yönü olan 170’i True Index’le hizalayın. E6-B modelinde
olan 124 ile True Index’i hizalayın. İşaretlediğimiz nokta 232.5 yayı ( 465 : 2 ) ile ( TAS ) çakışıncaya kadar yukarıya doğru
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0204. Given ;
Magnetic heading = 255°
VAR = 40°W
GS = 375 kt
W/V = 235°( T ) / 120 kt
Calculate the drift angle ?
a) 6° right
b) 6° left
c) 3° left
d) 9° left
Answer ;
b) 6° left
Çözüm ;
Öncelikle True heading’i hesaplamalıyız ;
True Heading = Magnetic Heading – Variation ( W )
True Heading = 255 – 40 = 215°T olarak bulunur.
E6-B modelinde 375 knot’ı işaretleyemediğimizden bu problemde değerleri ikiye bölerek hesap yapacağız. Grommet’in
150’yi gösterdiği durumda rüzgar yönü olarak 235’i True Index’e hizalayın.Rüzgar şiddeti olarak 60 knot’ı ( 120 : 2 = 60 )
Grommet ile True Index arasına merkez hattı üzerine 60 birim olarak işaretleyin. True heading olarak bulduğumuz 215’i
True Index ile hizalayın. Daha sonra işaretlediğimiz nokta 187,5 yayı ile ( 375 : 2 = 187,5 GS ) çakışıncaya kadar aşağıya
doğru kaydıralım. İşaretlediğimiz nokta merkez hattının sağında 6° çizgisinin üzerine yerleşecektir , yani rüzgar sağdan
gelmektedir ve sola doğru 6° drift söz konusudur. Cevap ; 6° left
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------

0205. Given ;
TAS = 132 kt
True HDG = 257°
W/V = 095° ( T ) / 35 kt
Calculate the drift angle and GS ;
a) 4°R - 165 kt
b) 3°L - 166 kt
c) 2°R - 166 kt
d) 4°L - 167 kt
Answer ;
a) 4°R - 165 kt
Çözüm ;
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0206. Given ;
TAS = 140 kt
True HDG = 302°
W/V = 045°( T ) / 45 kt
a) 9°R - 143 kt
b) 16°L - 156 kt
c) 18°R - 146 kt
d) 9°L - 146 kt
Answer ;
b) 16°L - 156 kt
Çözüm ;
DR kompitüründe Grommet 140’ı ( TAS ) gösterdiği durumda , rüzgar yönü olan 045’i True Index’le hizalayın. Rüzgar
şiddeti olarak 45 knot’ı Grommet’ten itibaren aşağıya doğru merkez hattı üzerine 45 birim olarak işaretleyin. Sonra Slide’ı
çevirerek true heading olan 302 ile True Index’i hizalayın. Slide’a kalemle koyduğumuz işaret 16°L drift’i göstermektedir ,
rüzgar sağdan gelmektedir , ayrıca noktanın gösterdiği değer ground speed’imizdir yani 156 kt. Cevap ; 16°L - 156 kt
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0207. Given ;
TAS = 190 kt
True HDG = 085°
W/V = 110°( T ) / 50 kt
a) 4°L - 145 kt
b) 4°L - 168 kt
c) 8°L - 146 kt
d) 7°L - 156 kt
Answer ;
c) 8°L - 146 kt
Çözüm ;
DR kompitüründe Grommet 150’yi gösterdiği durumda , rüzgar yönü olan 110’uTrue Index’le hizalayın. Rüzgar şiddeti
Slide’a kalemle koyduğumuz işaret 8°L drift’i göstermektedir , rüzgar sağdan gelmektedir. Grommet’in içinde okunan
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------

0208. Given ;
TAS = 235 kt
HDG ( T ) = 076°
W/V = 040 / 40kt
a) 5R - 207 kt
b) 5L - 255 kt
c) 7L - 269 kt
d) 7R - 204 kt
Answer ;
d) 7R - 204 kt
Çözüm ;
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0209. Given ;
TAS = 270 kt
True HDG = 145°
Actual wind = 205° ( T ) / 30 kt
a) 6°R - 259 kt
b) 6°L - 256 kt
c) 8°R - 261 kt
d) 6°R - 251 kt
Answer ;
b) 6°L - 256 kt
Çözüm ;
olan 145 ile True Index’i hizalayın. İşaretlediğimiz nokta 135 yayı ( 270 : 2 ) ile ( TAS ) çakışıncaya kadar aşağıya doğru
okunan değer 128’dir , yani ground speed’imiz 128 x 2 = 256 kt olur.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0210. Given ;
TAS = 270 kt
True HDG = 270°
Actual wind 205°( T ) / 30 kt
a) 6°R - 259 kt
b) 6°R - 251 kt
c) 8°R - 259 kt
d) 6°L - 256 kt
Answer ;
a) 6°R - 259 kt
Çözüm ;
olan 270 ile True Index’i hizalayın. İşaretlediğimiz nokta 135 yayı ( 270 : 2 ) ile ( TAS ) çakışıncaya kadar aşağıya doğru
kaydırın. Slide’a kalemle koyduğumuz işaret 6°R drift’i göstermektedir , rüzgar soldan gelmektedir. Grommet’in içinde
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

0211. Given ;
TAS = 290 kt
True HDG = 171°
W/V = 310°( T ) / 30 kt
a) 4°R - 310 kt
b) 4°L - 314 kt
c) 4°R - 314 kt
d) 4°L - 310 kt
Answer ;
b) 4°L - 314 kt
Çözüm ;
DR kompitüründe Grommet 150’yi gösterdiği durumda , rüzgar yönü olan 310’u True Index’le hizalayın. E6-B modelinde
okunan değer 156’dır , yani ground speed’imiz 157 x 2 = 314 kt olur.
----------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------------------------------------------
0212. Given ;
TAS = 470 kt
True HDG = 317°
W/V = 045°( T ) / 45 kt
a) 5°L - 470 kt
b) 5°R - 475 kt
c) 5°L - 475 kt
d) 3°R - 470 kt
Answer ;
a) 5°L - 470 kt
Çözüm ;
470 knot’ı işaretleyemediğimizden bu problemde değerleri ikiye bölerek hesap yapacağız. Rüzgar şiddeti olarak 22.5 knot’ı
( 45 : 2 = 22.5 ) Grommet’ten itibaren True Index yönünde 22.5 birim olarak işaretleyin. Sonra Slide’ı çevirerek true heading
okunan değer 128’dir , yani ground speed’imiz 235 x 2 = 470 kt olur.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0213. Given ;
TAS = 472 kt
True HDG = 005°
W/V = 110°( T ) / 50 kt
a) 6°R - 462 kt
b) 6°L - 402 kt
c) 6°L - 490 kt
d) 6°R - 490 kt
Answer ;
c) 6°L - 490 kt
Çözüm ;
E6-B modelinde 472 knot’ı işaretleyemediğimizden bu problemde değerleri ikiye bölerek hesap yapacağız. DR
kompitüründe Grommet’in 236’yı ( 472 : 2 =236 TAS ) gösterdiği durumda , rüzgar yönü olan 110’u True Index’le
hizalayın. Rüzgar şiddeti olarak 25 knot’ı ( 50 : 2 = 25 ) Grommet’ten itibaren aşağıya doğru 25 birim olarak işaretleyin.
Sonra Slide’ı çevirerek true heading olan 005 ile True Index’i hizalayın. İşaretlediğimiz nokta 6°L drift’i göstermektedir ,
rüzgar sağdan gelmektedir , ayrıca noktanın gösterdiği yay 245’tir , yani ground speed’imiz 245 x 2 = 490 kt olur. Cevap ;
6°L - 490 kt
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------

0214. Given ;
TAS = 485 kt
True HDG = 226°
W/V = 110°( T ) / 95 kt
a) 8°L - 435 kt
b) 9°R - 533 kt
c) 7°R - 531 kt
d) 9°R - 433 kt
Answer ;
b) 9°R - 533 kt
Çözüm ;
E6-B modelinde 485 knot’ı işaretleyemediğimizden bu problemde değerleri ikiye bölerek hesap yapacağız. DR
kompitüründe Grommet’in 242,5’u ( 485 : 2 =242,5 TAS ) gösterdiği durumda , rüzgar yönü olan 110’u True Index’le
hizalayın. Rüzgar şiddeti olarak 47,5 knot’ı ( 95 : 2 = 47,5 ) Grommet’ten itibaren aşağıya doğru 47,5 birim olarak
işaretleyin. Sonra Slide’ı çevirerek true heading olan 226 ile True Index’i hizalayın. İşaretlediğimiz nokta 9°R drift’i
göstermektedir , rüzgar sağdan gelmektedir , ayrıca noktanın gösterdiği yay 266,5’tur , yani ground speed’imiz
266,5 x 2 = 533 kt olur. Cevap ; 9°R - 533 kt
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0215. Given ;
Runway direction 230°( T )
Surface W/V 280°( T ) / 40 kt
Calculate the effective cross-wind component ; 280°
a) 21 kt WW
b) 26 kt
c) 36 kt
d) 31 kt
Answer ; 50°
d) 31 kt
Çözüm ; CWC 90°
I. Yöntem ;
280 – 230 = 50°
CWC = 40 x sin 50 230°
II. Yöntem ;
Pistin yönü ile rüzgarın estiği yön arasında 280° – 230° = 50°lik bir fark vardır. DR kompitürünün ön yüzünde bulunan
WIND COMPONENT GRID diagramından 50° çizgisini ( 0 - 50° orjinden dışa doğru ) seçiyoruz , bu çizgi üzerinde rüzgar
şiddeti olan 40 knot için 40 yayına kadar ilerliyoruz. 40 yayından aşağı doğru indiğimizde Crosswind Component ekseni
üzerinden sonucu 31 kt olarak buluyoruz.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0216. Given ;
Runway direction 083°( M )
Surface W/V 035 / 35 kt
Calculate the effective headwind component ;
a) 24 kt
b) 34 kt
c) 31 kt
d) 27 kt
Answer ; 035°
a) 24 kt
Çözüm ;
90°
48°
083°
Baş rüzgarı bileşenini bulmak için ; DR Kompitüründe Grommet’in 150’yi gösterdiği durumda rüzgar yönü olan 035’i True
Index’e hizalıyoruz. Rüzgar şiddeti olan 35 knot’ı Grommet’ten itibaren True Index yönünde 35 birim olarak işaretliyoruz.
Daha sonra Pistin manyetik yönü olan 083’ü True Index’e hizalıyoruz. İşaretlediğimiz noktayı aşağıya doğru 150 yayına
kaydırdığımızda Grommet ile 150 yayı arasında oluşan 24 birimlik fark 24 kt baş rüzgarı bileşenini gösterir..
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0217. Given ;
TAS = 220 kt
Magnetic course = 212 º
W/V 160º( M ) / 50kt
Calculate the GS ?
a) 290 kt
b) 246 kt
c) 186 kt
d) 250 kt
Answer ;
c) 186 kt
Çözüm ;
olarak 50 knot’ı Grommet’ten itibaren True Index yönünde 50 birim olarak işaretleyin. Sonra Slide’ı çevirerek manyetik rota
Grommet’in içinde okunan değer ground speed’imizdir yani 186 kt.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0218. Given ;
True Heading = 090°
TAS = 200 kt
W/V = 220° / 30 kt
Calculate the GS ?
a) 230 kt
b) 180 kt
c) 220 kt
d) 200 kt
Answer ;
c) 220 kt
Çözüm ;
1. Yöntem ;
DR kompitüründe Grommet 150’yi gösterdiği durumda , rüzgar yönü olan 220’yi True Index’le hizalayın. Rüzgar şiddeti
2. Yöntem ;
Grommet’i 200 yayını ( TAS ) gösterecek şekilde konumladırın. Rüzgar yönü olan 220’yi True Index’le hizalayın. Rüzgar
şiddeti olarak 30 knot’ı Grommet’ten itibaren aşağıya doğru 30 birim olarak işaretleyin ( 170 yayına denk geliyor ). Sonra
Slide’ı çevirerek true heading olan 090 ile True Index’i hizalayın. İşaretlediğimiz noktada okunan okunan değer ground
speed’imizdir yani 220 kt.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0219. Given ;
TAS = 500 kt
W/V 225° / 100 kt
Calculate the GS ?
a) 435 kt
b) 600 kt
c) 450 kt
d) 535 kt
Answer ;
a) 435 kt
Çözüm ;
Bu soruda , E6-B modelinde 500 kts yayı olmadığı için değerlerin yarısını alarak hesap yapacağız. Grommet’i 250 yayını
( 500 : 2 = 250 , TAS ) gösterecek şekilde konumladırın. Rüzgar yönü olan 225’i True Index’le hizalayın. Rüzgar
şiddeti olarak 50 knot’ı ( 100 : 2 = 50 ) Grommet’ten itibaren aşağıya doğru 50 birim olarak işaretleyin ( 200 yayına denk
geliyor ). Sonra Slide’ı çevirerek true heading olan 180 ile True Index’i hizalayın. İşaretlediğimiz noktada okunan okunan
değer 217.5’tur , yani ground speed’imiz 217.5 x 2 = 435 kt olur.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

0220. Given ;
TAS = 130 kt
Track ( T ) = 003°
W/V = 190 / 40 kt
Calculate the HDG ( °T ) and GS ;
a) 357 - 168 kt
b) 002 - 173 kt
c) 359 - 166 kt
d) 001 - 170 kt
Answer ;
d) 001 - 170 kt
Çözüm ;
olarak 40 knot’ı Grommet’ten itibaren True Index yönünde 40 birim olarak işaretleyin. Sonra Slide’ı çevirerek true track
Slide’a kalemle koyduğumuz işaret 2°R drift’i göstermektedir , rüzgar soldan gelmektedir. Yani true track’i muhafaza etmek
için 2 derece sola baş değişikliği yapılmış olmalıdır , dolayısıyla Heading True 001°olur. Grommet’in içinde okunan değer
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ----------------------------------------
0221. Given ;
TAS = 155 kt
Track ( T ) = 305°
W/V = 160 / 18 kt
a) 309 - 170 kt
b) 305 - 169 kt
c) 301 - 169 kt
d) 309 - 141 kt
Answer ;
c) 301 - 169 kt
Çözüm ;
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ----------------------------------------
0222. Given ;
TAS = 200 kt
Track ( T ) = 073°
W/V = 210 / 20 kt
a) 075 - 213 kt
b) 079 - 211 kt
c) 077 - 210 kt
d) 077 - 214 kt
Answer ;
d) 077 - 214 kt
Çözüm ;
Slide’a kalemle koyduğumuz işaret 4°L drift’i göstermektedir , rüzgar sağdan gelmektedir. Yani true track’i muhafaza etmek
için 4 derece sağa baş değişikliği yapılmış olmalıdır , dolayısıyla Heading True 077°olur. Grommet’in içinde okunan değer
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ----------------------------------------

0223. Given ;
TAS = 200 kt
Track ( T ) = 110°
W/V = 015 / 40 kt
a) 099 - 199 kt
b) 121 - 199 kt
c) 121 - 207 kt
d) 097 - 201 kt
Answer ;
a) 099 - 199 kt
Çözüm ;
Slide’a kalemle koyduğumuz işaret 11°R drift’i göstermektedir , rüzgar soldan gelmektedir. Yani true track’i muhafaza
etmek için 11 derece sola baş değişikliği yapılmış olmalıdır , dolayısıyla Heading True 099°olur. Grommet’in içinde okunan
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0224. Given ;
TAS = 227 kt
Track ( T ) = 316°
W/V = 205 / 15 kt
a) 311 - 230 kt
b) 312 - 232 kt
c) 310 - 233 kt
d) 313 - 235 kt
Answer ;
b) 312 - 232 kt
Çözüm ;
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0225. Given ;
TAS = 270 kt
Track ( T ) = 260°
W/V = 275 / 30 kt
a) 264 - 241 kt
b) 262 - 241 kt
c) 264 - 237 kt
d) 262 - 237 kt
Answer ;
b) 262 - 241 kt
Çözüm ;
Bu soruda , E6-B modelinde 270 kts yayı olmadığı için değerlerin yarısını alarak hesap yapacağız. DR kompitüründe
Grommet 150’yi gösterdiği durumda , rüzgar yönü olan 275’i True Index’le hizalayın. Rüzgar şiddeti olarak 15 knot’ı ( 30 :
2 = 15 ) Grommet’ten itibaren True Index yönünde 15 birim olarak işaretleyin. Sonra Slide’ı çevirerek true track olan 260 ile
True Index’i hizalayın. İşaretlediğimiz nokta 135 yayı ile ( 270 : 2 = 135 , TAS ) çakışıncaya kadar aşağıya doğru kaydırın.
Slide’a kalemle koyduğumuz işaret 2°L drift’i göstermektedir , rüzgar sağdan gelmektedir. Yani true track’i muhafaza etmek
için 2 derece sağa baş değişikliği yapılmış olmalıdır , dolayısıyla Heading True 262°olur. Grommet’in içinde okunan değer
120.5’tir yani ground speed’imiz 241kt ( 120.5 x 2 ) olur.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------

0226. Given ;
TAS = 465 kt
Track ( T ) = 007°
W/V = 300 / 80 kt
a) 017 - 490 kt
b) 001 - 435 kt
c) 357 - 502 kt
d) 358 - 428 kt
Answer ;
d) 358 - 428 kt
Çözüm ;
Bu soruda , E6-B modelinde 465 kts yayı olmadığı için değerlerin yarısını alarak hesap yapacağız. DR kompitüründe
Grommet 150’yi gösterdiği durumda , rüzgar yönü olan 300’ü True Index’le hizalayın. Rüzgar şiddeti olarak 40 knot’ı ( 80 :
2 = 40 ) Grommet’ten itibaren True Index yönünde 40 birim olarak işaretleyin. Sonra Slide’ı çevirerek true track olan 007 ile
True Index’i hizalayın. İşaretlediğimiz nokta 232.5 yayı ile ( 465 : 2 = 232.5 , TAS ) çakışıncaya kadar yukarıya doğru
kaydırın. Slide’a kalemle koyduğumuz işaret 9°R drift’i göstermektedir , rüzgar soldan gelmektedir. Yani true track’i
muhafaza etmek için 9 derece sola baş değişikliği yapılmış olmalıdır , dolayısıyla Heading True 358°olur. Grommet’in
içinde okunan değer 214’tür yani ground speed’imiz 428 kt ( 214 x 2 ) olur.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0227. Given ;
FL250
OAT –15 ºC
TAS 250 kt
Calculate the Mach No. ?
a) 0.40
b) 0.39
c) 0.44
d) 0.42
Answer ;
a) 0.40
Çözüm ;
DR kompitüründe Mach No. Index okunu –15°C’ye hizalayın. Dış skalada yer alan 25 değerinin ( 250 kt TAS ) karşısında ,
orta skalada yer alan 40 değeri Mach No’muzdur , yani 0.40.
--------------------------------------------------------------------------------------------------- --------------------------------------------------------------
0228. Given ;
TAS = 485 kt
OAT = ISA +10°C
FL 410
Calculate the Mach Number ?
a) 0.87
b) 0.90
c) 0.85
d) 0.825
Answer ;
d) 0.825
Çözüm ;
Öncelikle OAT bulunur. ISA’ya göre FL410’da olması gereken sıcaklığı –56°C kabul edersek , ISA+10 olduğuna göre
OAT = 56 – 10 = –46°C olarak bulunur. Daha sonra DR kompitüründe Mach No. Index oku –46°C’ye hizalanır. Dış skalada
yer alan 48.5 değerinin ( 485 kt TAS ) karşısında , orta skalada yer alan 82.5 değeri Mach No’muzdur , yani 0.825.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0229. Given ;
TAS 487 kt , FL 330 , Temperature ISA + 15
Calculate the MACH Number ?
a) 0.76
b) 0.81
c) 0.78
d) 0.84
Answer ;
b) 0.81
Çözüm ;
Öncelikle OAT bulunur. ISA’ya göre FL330’da olması gereken sıcaklık = ( 33 x 2 ) – 15 = 66 – 15 = –51°C’dir , ISA+15
olduğuna göre OAT = 51– 15 = –36°C olarak bulunur. Daha sonra DR kompitüründe Mach No. Index oku –36°C’ye
hizalanır. Dış skalada yer alan 48.7 değerinin ( 487 kt TAS ) karşısında , orta skalada yer alan 81 değeri Mach No’muzdur ,
yani 0.81.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------
0230. Given ;
True Track 245°
Drift 5° right TN
Variation 3° E
Compass Hdg 242° MN
Calculate the Magnetic Heading ; CN
a) 253°
b) 237°
c) 247°
d) 243°
Answer ;
b) 237°
Çözüm ;
TC D T V M D C MH 237°M
245° 5°R 240° 3°E 237° 5°W 242°
TH = TT – Drift (R) , TH = 245° – 5° = 240° TT = 245°T

MH = TH – Variation (E ) , MH = 240° – 3° = 237°
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0231. Given ;
Maximum allowable crosswind component is 20 kt
Runway 06 , RWY QDM 063°( M )
Wind direction 100°( M )
Calculate the maximum allowable wind speed ;
a) 26 kt
b) 33 kt
c) 37 kt
d) 25 kt
Answer ;
b) 33 kt
Çözüm ;
063°
100 – 063 = 37°
Burada rüzgar hızına Y dersek ;
WW Cross Wind Component ( CWC ) = Wind Speed x sin WW
90°
CWC 20 = Y x sin 37
Y = 20 : sin 37
37° Y = 20 : 0,601 = 33,27 ≈ 33 kt olarak bulunur.
100°
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0232. Given ;
Maximum allowable tailwind component for landing 10 kt.
Planned runway 05 ( 047° magnetic )
The direction of the surface wind reported by ATIS 210°
Variation is 17°E
Calculate the maximum allowable wind speed that can be accepted without exceeding the tailwind limit ;
a) 10 kt
b) 8 kt
c) 18 kt
d) 15 kt
Answer ;
a) 10 kt
Çözüm ;
Put centre dot top centre of large square grid, rotate to wind direction (210º) under the heading index and draw a line straight
down from the centre dot. Rotate to put runway alignment (047ºM) under the heading index and move centre dot down to
10kt line on the grid. Draw a line along the top of the grid; this represents the 10kt tail wind. Rotate to put the wind
direction under the heading index and read wind speed where the two lines intersect (11kts).
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0233. Given ;
For take-off an aircraft requires a headwind component of at least 10 kt and has a cross-wind
limitation of 35 kt
The angle between the wind direction and the runway is 60°
Calculate the minimum and maximum allowable wind speeds ;
a) 12 kt and 38 kt.
b) 20 kt and 40 kt.
c) 15 kt and 43 kt.
d) 18 kt and 50 kt.
Answer ;
b) 20 kt and 40 kt.
Çözüm ;
I. Yöntem ;
DR Kompitürünün ön kısmında yer alan WIND COMPONENT GRID tablosunda Crosswind Component ekseninden
( düşey eksen ) maksimum yan rüzgar limiti olan 35 knot’ı bulun. Buradan rüzgar yönü ile pistin manyetik yönü arasındaki
açıyı belirten 60° çizgisine ( 0 orijininden dışa doğru olan çizgi ) doğru çıkın. 60° çizgisini kesen sürat yayı 40 yayıdır bu da
60° farklılıkta yan rüzgar limiti aşılmadan kabul edilebilecek rüzgar şiddetidir = 40 kt. 60° çizgisi ile 40 kt yayının kesiştiği
noktadan Headwind Component eksenine gidildiğinde de bunun 20 kt olduğu görülür ve en az 10 kt baş rüzgarı istendiğine
göre bunun gerekliliği karşıladığı görülür. Cevap ; 20 kt and 40 kt.
II. Yöntem ;
Put centre dot top centre of the large square grid, rotate to any convenient whole number under the heading index as wind
direction; 000º is as good as any. Draw a line straight down to represent the wind. Rotate to runway direction 60º off (060º)
under the heading index. Mark in the 10kt headwind (horizontal) line and the 35kt crosswind (vertical) line. Rotate back to
wind direction under heading index (000º) and read off minimum wind speed to give 10kt headwind (20kts) and maximum
windspeed which will be on 35kt crosswind limit (40kts)
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- --
0234. Given ;
TAS = 90 kt
HDG ( T ) = 355°
W/V = 120 / 20 kt
Calculate the Track ( °T ) and GS ;
a) 006 - 95 kt
b) 358 - 101 kt
c) 359 - 102 kt
d) 346 - 102 kt
Answer ;
d) 346 - 102 kt
Çözüm ;
DR kompitüründe Grommet 150’yi gösterdiği durumda , rüzgar yönü olan 120’yi True Index’le hizalayın. Rüzgar şiddeti
Slide’a kalemle koyduğumuz işaret 9°L drift’i göstermektedir , rüzgar sağdan gelmektedir. Yani true track’i muhafaza
etmek için 9 derece sağa baş değişikliği yapılmış olmalıdır , dolayısıyla True track = 355 – 9 = 346°olur. Grommet’in içinde
okunan değer ground speed’imizdir yani 102 kt.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0235. Given ;
TAS = 132 kt
HDG ( T ) = 053°
W/V = 205 / 15 kt
a) 051 - 144 kt
b) 052 - 143 kt
c) 050 - 145 kt
d) 057 - 144 kt
Answer ;
c) 050 - 145 kt
Çözüm ;
Slide’a kalemle koyduğumuz işaret 3°L drift’i göstermektedir , rüzgar sağdan gelmektedir. Yani true track’i muhafaza
etmek için 3 derece sağa baş değişikliği yapılmış olmalıdır , dolayısıyla True track = 053 – 3 = 050°olur. Grommet’in içinde
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ -----------------------------------------
0236. Given ;
TAS = 135 kt
HDG ( °T ) = 278
W/V = 140 / 20 kt
a) 279 - 152 kt
b) 283 - 150 kt
c) 275 - 150 kt
d) 272 - 121 kt
Answer ;
b) 283 - 150 kt
Çözüm ;
Slide’a kalemle koyduğumuz işaret 5°R drift’i göstermektedir , rüzgar soldan gelmektedir. Yani true track’i muhafaza
etmek için 5 derece sola baş değişikliği yapılmış olmalıdır , dolayısıyla True track = 278 + 3 = 283°olur. Grommet’in içinde
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ---------------------------------------------------
0237. Given ;
TAS = 155 kt
HDG ( T ) = 216°
W/V = 090 / 60 kt
a) 224 - 175 kt
b) 226 - 186 kt
c) 222 - 181 kt
d) 231 - 196 kt
Answer ;
d) 231 - 196 kt
Çözüm ;
DR kompitüründe Grommet’in 155’i ( TAS ) gösterdiği durumda , rüzgar yönü olan 090’ı True Index’le hizalayın. Rüzgar
şiddeti olarak 60 knot’ı Grommet’ten itibaren aşağıya doğru 60 birim olarak işaretleyin. Sonra Slide’ı çevirerek true heading
olan 216 ile True Index’i hizalayın. Slide’a kalemle koyduğumuz işaret 15°R drift’i göstermektedir , rüzgar soldan
gelmektedir. Yani true track’i muhafaza etmek için 15 derece sola baş değişikliği yapılmış olmalıdır , dolayısıyla
True track = 216 + 15 = 231°olur , ayrıca koyduğumuz işaret 196 knot yayını göstermektedir bu da Ground speed’tir.
Cevap ; 231 - 196 kt
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0238. Given ;
TAS = 170 kt
HDG ( T ) = 100°
W/V = 350 / 30 kt
a) 103 - 178 kt
b) 109 - 182 kt
c) 098 - 178 kt
d) 091 - 183 kt
Answer ;
b) 109 - 182 kt
Çözüm ;
DR kompitüründe Grommet’in 170’i ( TAS ) gösterdiği durumda , rüzgar yönü olan 350’yi True Index’le hizalayın. Rüzgar
gelmektedir. Yani true track’i muhafaza etmek için 9 derece sola baş değişikliği yapılmış olmalıdır , dolayısıyla
True track = 100 + 9 = 109°olur , ayrıca koyduğumuz işaret 182 knot yayını göstermektedir bu da Ground speed’tir.
Cevap ; 109 - 182 kt
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------

0239. Given ;
TAS = 198 kt
HDG ( °T ) = 180
W/V = 359 / 25
a) 180 - 183 kt
b) 181 - 180 kt
c) 180 - 223 kt
d) 179 - 220 kt
Answer ;
c) 180 - 223 kt
Çözüm ;
İşaretlediğimiz nokta arkada ve tam merkez hattının üzerindedir , yani rüzgar tam arkadan gelmektedir ve true track ile true
heading aynıdır , True track = 180°olur. Grommet’in içinde okunan değer ground speed’imizdir yani 223 kt.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0240. Given ;
TAS = 225 kt
HDG ( °T ) = 123°
W/V = 090 / 60kt
a) 128 - 180 kt
b) 120 - 190 kt
c) 134 - 188 kt
d) 134 - 178 kt
Answer ;
d) 134 - 178 kt
Çözüm ;
Bu soruda , E6-B modelinde 60 knot’ı işaretleyemediğimiz için değerlerin yarısını alarak hesap yapacağız. DR kompitüründe
Grommet’in 112,5’u ( 225 : 2 = 122,5 TAS ) gösterdiği durumda , rüzgar yönü olan 090’ı True Index’le hizalayın. Rüzgar
şiddeti olarak 30 knot’ı ( 60 : 2 = 30 kt ) Grommet’ten itibaren aşağıya doğru 30 birim olarak işaretleyin. Sonra Slide’ı
çevirerek true heading olan 123 ile True Index’i hizalayın. Slide’a kalemle koyduğumuz işaret 11°R drift’i göstermektedir ,
rüzgar soldan gelmektedir. Yani true track’i muhafaza etmek için 11 derece sola baş değişikliği yapılmış olmalıdır ,
dolayısıyla True track = 123 + 11 = 134°olur , ayrıca koyduğumuz işaret 89 yayını göstermektedir bu da 89 x 2 = 178 kt
Ground speed’tir.Cevap ; 134 - 178 kt
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ----
0241. Given ;
TAS = 480 kt
HDG ( °T ) = 040°
W/V = 090 / 60kt
a) 034 - 445 kt
b) 032 - 425 kt
c) 036 - 435 kt
d) 028 - 415 kt
Answer ;
a) 034 - 445 kt
Çözüm ;
Bu soruda , E6-B modelinde 480 knot TAS’ı işaretleyemediğimiz için değerlerin yarısını alarak hesap yapacağız. DR
kompitüründe Grommet’in 240’ı ( TAS ) gösterdiği durumda , rüzgar yönü olan 090’ı True Index’le hizalayın. Rüzgar
şiddeti olarak 30 knot’ı ( 60 : 2 = 30 kt ) Grommet’ten itibaren aşağıya doğru 30 birim olarak işaretleyin. Sonra Slide’ı
çevirerek true heading olan 040 ile True Index’i hizalayın. Slide’a kalemle koyduğumuz işaret 6°L drift’i göstermektedir ,
rüzgar sağdan gelmektedir. Yani true track’i muhafaza etmek için 6 derece sağa baş değişikliği yapılmış olmalıdır ,
dolayısıyla True track = 040 – 6 = 034°olur , ayrıca koyduğumuz işaret 222,5 yayını göstermektedir bu da 222,5 x 2 = 445 kt
Ground speed’tir.Cevap ; 034 - 445 kt
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

0242. Given ;
TAS = 485 kt
HDG ( T ) = 168°
W/V = 130 / 75 kt
a) 175 - 432 kt
b) 175 - 420 kt
c) 173 - 424 kt
d) 174 - 428 kt
Answer ;
d) 174 - 428 kt
Çözüm ;
Bu soruda , E6-B modelinde 485 knot yayı olmadığı için değerlerin yarısını alarak hesap yapacağız. Grommet’i 242.5 yayını
( 485 : 2 = 242.5 , TAS ) gösterecek şekilde konumladırın. Rüzgar yönü olan 130’u True Index’le hizalayın. Rüzgar şiddeti
olarak 37.5 knot’ı ( 75 : 2 = 37.5 ) Grommet’ten itibaren aşağıya doğru 37.5 birim olarak işaretleyin. Sonra Slide’ı çevirerek
true heading olan 168 ile True Index’i hizalayın. Bu çözüm yönteminde işaretlediğimiz noktanın konumu drift olan yönü
gösterir , burada 6°R drift sözkonusudur. Drift sağa olduğuna göre rüzgar soldan esmektedir , yani true track’i muhafaza
etmek için 6 derece sola baş değişikliği yapılmış olmalıdır , dolayısıyla True track = 168 + 6 = 174°olur. İşaretlediğimiz
noktada okunan okunan değer 214’tür , yani ground speed’imiz de 214 x 2 = 428 kt olur.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0243. Given ;
Course required = 085°( T )
Forecast W/V 030 / 100 kt
TAS = 470 kt
Distance = 265 NM
Calculate the true HDG and flight time ;
a) 076° , 34 MIN
b) 095° , 31 MIN
c) 096° , 29 MIN
d) 075° , 39 MIN
Answer ;
d) 075° , 39 MIN
Çözüm ;
Bu soruda , E6-B modelinde 470 knot TAS yayı olmadığı için değerlerin yarısını alarak hesap yapacağız. DR kompitüründe
Grommet 150’yi gösterdiği durumda , rüzgar yönü olan 030’u True Index’le hizalayın. Rüzgar şiddeti olarak 50 knot’ı
( 100 : 2 = 50 ) Grommet’ten itibaren True Index yönünde 50 birim olarak işaretleyin ( 200 yayına denk geliyor ). Sonra
Slide’ı çevirerek istenen true course olan 085 ile True Index’i hizalayın. İşaretlediğimiz nokta 235 yayı ile ( 470 : 2 = 235 ,
TAS ) çakışıncaya kadar yukarıya doğru kaydırın. Slide’a kalemle koyduğumuz işaret 10°R drift’i göstermektedir , rüzgar
soldan gelmektedir. Yani true track’i muhafaza etmek için 10 derece sola baş değişikliği yapılmış olmalıdır , dolayısıyla True
heading = 085 – 10 = 075°olur. Grommet’in içinde okunan değer 204’tür yani ground speed’imiz 204 x 2 = 408 kt olur.
Şimdi de uçuş süresini doğru orantı kurarak hesaplayalım ;
60 dakikada 408 NM
? dakikada 265 NM
? = ( 265 x 60 ) : 408 = 15900 : 408 = 38,97 ≈ 39 MIN olarak bulunur.

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0244. Given ;
TAS = 125 kt
True HDG = 355°
W/V = 320°( T ) / 30kt
Calculate the true track and GS ;
a) 002 - 98 kt
b) 345 - 100 kt
c) 348 - 102 kt
d) 005 - 102 kt
Answer ;
d) 005 - 102 kt
Çözüm ;
Grommet’i 125 yayını ( TAS ) gösterecek şekilde konumladırın. Rüzgar yönü olan 320’yi True Index’le hizalayın. Rüzgar
gelmektedir. Yani true track’i muhafaza etmek için 10 derece sola baş değişikliği yapılmış olmalıdır , dolayısıyla True track
= 355 + 10 = 005°olur. İşaretlediğimiz noktada okunan okunan değer de ground speed’imizdir yani 102 kt.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0245. Given ;
TAS = 370 kt
True HDG = 181°
W/V = 095°( T ) / 35 kt
a) 189 - 370 kt
b) 192 - 370 kt
c) 186 - 370 kt
d) 176 - 370 kt
Answer ;
c) 186 - 370 kt
Çözüm ;
Bu soruda , E6-B modelinde 370 knot yayı olmadığı için değerlerin yarısını alarak hesap yapacağız. Grommet’i 185 yayını
( 370 : 2 = 185 , TAS ) gösterecek şekilde konumladırın. Rüzgar yönü olan 095’i True Index’le hizalayın. Rüzgar şiddeti
olarak 17.5 knot’ı Grommet’ten itibaren aşağıya doğru 17.5 birim olarak işaretleyin. Sonra Slide’ı çevirerek true heading
gelmektedir. Yani true track’i muhafaza etmek için 5 derece sola baş değişikliği yapılmalıdır , dolayısıyla True track = 181
+ 5 = 186°olur. İşaretlediğimiz noktada okunan değer 185’tir , yani ground speed’imiz 185 x 2 = 370 kt olur.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0246. Given ;
TAS = 375 kt
True HDG = 124°
W/V = 130°( T ) / 55 kt
a) 123 - 320 kt
b) 125 - 322 kt
c) 125 - 318 kt
d) 126 - 320 kt
Answer ;
a) 123 - 320 kt
Çözüm ;
Bu soruda , E6-B modelinde 375 knot yayı olmadığı için değerlerin yarısını alarak hesap yapacağız. Grommet’i 187.5 yayını
( 375 : 2 = 187.5 , TAS ) gösterecek şekilde konumladırın. Rüzgar yönü olan 130’u True Index’le hizalayın. Rüzgar şiddeti
olarak 27.5 knot’ı ( 55 : 2 = 27.5 ) Grommet’ten itibaren aşağıya doğru 27.5 birim olarak işaretleyin. Sonra Slide’ı çevirerek
true heading olan 124 ile True Index’i hizalayın. Slide’a kalemle koyduğumuz işaret 1°L drift’i göstermektedir , rüzgar
sağdan gelmektedir. Yani true track’i muhafaza etmek için 1 derece sağa baş değişikliği yapılmış olmalıdır , dolayısıyla True
track = 124 – 1 = 123°olur. İşaretlediğimiz noktada okunan değer 160’tır , yani ground speed’imiz 160 x 2 = 320 kt olur.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0247. Given ;
M 0.80
OAT –50°C
FL 330
GS 490 kt
VAR 20°W
Magnetic heading 140°
Drift is 11° Right
Calculate the true W/V ?
a) 200° / 95 kt
b) 020° / 95 kt
c) 025° / 47 kt
d) 025° / 45 kt
Answer ;
b) 020° / 95 kt
Çözüm ;
Burada öncelikle DR kompitürünü kullanarak Mach number’ı TAS’a çevirmeliyiz. DR kompitüründe Mach No. Index
okunu –50’ye hizalayın. İç skalada yer alan 0.80’in ( 80 ) karşısında , dış skalada 465’i ( 45 + 3,5 çentik ) TAS olarak
okuyun. Magnetic heading 140° , Variation değeri 20°W olduğuna göre ;
True heading = Magnetic heading – Variation W = 140° – 20° = 120°T olur.
Bundan sonrası için E6-B modelinde 465 knot TAS yayı olmadığı için değerlerin yarısını alarak hesap yapacağız. DR
kompitüründe Grommet’in 232,5 yayını ( 465 : 2 = 232,5 TAS ) gösterdiği durumda , True heading olan 120’yi True Index
ile hizalayın. 245 yayının ( 490 : 2 = 245 GS ) üzerine denk gelecek şekilde 11°R olan Drift için merkez hatttının sağına 11
derece çizgisine bir nokta işaretleyin. İşaretlediğimiz bu noktayı Slide’ı Grommet’in altına doğru merkez hattının üzerine
doğru kaydırdığımızda , Slide üzerindeki 020’nin True Index’i gösterdiği görülecektir , bu etkili olan rüzgarın yönüdür.
Grommet’ten işaretlediğimiz noktaya kadar olan aralığı saydığımızda 47,5 çıkacaktır , bu da rüzgarın şiddetidir yani ;
47,5 x 2 = 95 kt. Cevap ; 020° / 95 kt
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0248. Given ;
Magnetic track = 075°
HDG = 066°( M )
VAR = 11°E
TAS = 275 kt
Aircraft flies 48 NM in 10 MIN
a) 210° / 15 kt
b) 340° / 45 kt
c) 320° / 50 kt
d) 180° / 45 kt
Answer ;
b) 340° / 45 kt
Çözüm ;
Magnetic heading 066° , Variation değeri 20°W olduğuna göre ;
True heading = Magnetic heading + Variation E = 066° – 11° = 077°T olur.
True track ise ; TT = Magnetic track + Variation E = 075° + 11° = 086°T olur.
Drift = TT – TH = 086°T – 077°T = 9ºR olur.
Uçak 48 NM’lık mesafeyi 10 dakikada uçmuştur. Buna göre Ground speed’i hesaplamak için doğru orantı kurarak ;
10 dakikada 48 NM
60 dakikada ? NM
? ( Ground speed ) = ( 60 x 48 ) : 10 = 2880 : 10 = 288 kt

Bu soruda , E6-B modelinde 275 knot yayı olmadığı için değerlerin yarısını alarak hesap yapacağız. DR kompitüründe
Grommet’in 137,5 yayını ( 275 : 2 = 137,5 TAS ) gösterdiği durumda , True heading olan 077’yi True Index ile hizalayın.
144 yayının ( 288 : 2 = 144 GS ) üzerine denk gelecek şekilde 9°R olan Drift için merkez hatttının sağına 9 derece çizgisine
bir nokta işaretleyin. İşaretlediğimiz bu noktayı Slide’ı Grommet’in altına doğru merkez hattının üzerine doğru
kaydırdığımızda , Slide üzerindeki 340’ın True Index’i gösterdiği görülecektir , bu etkili olan rüzgarın yönüdür.
Grommet’ten işaretlediğimiz noktaya kadar olan aralığı saydığımızda 22,5 çıkacaktır , bu da rüzgarın şiddetidir yani ;
22,5 x 2 = 45 kt. Cevap ; 340° / 45 kt
------------------------------------------------------------------------------------------------- ----------------------------------------------------------------
0249. Given ;
Magnetic track = 210°
Magnetic HDG = 215°
VAR = 15°E
TAS = 360 kt
Aircraft flies 64 NM in 12 MIN
a) 195° / 50 kt
b) 300° / 30 kt
c) 265° / 50 kt
d) 235° / 50 kt
Answer ;
c) 265° / 50 kt
Çözüm ;
Rüzgar sağdan geldiği için uçağı sola doğru sürüklediğinden rotayı muhafaza etmek için sağa 5 derecelik baş değişikliği
yaplmıştır , yani burada Drift ; 215° – 210° = 5°L’tir. True heading ise ;
TH = Magnetic heading + Variation E = 215° + 15° = 230°dir.
12 dakikada 64 NM
60 dakikada ? NM
? ( Ground speed ) = ( 60 x 64 ) : 12 = 3840 : 12 = 320 kt

Grommet’in 180 yayını ( 360 : 2 = 180 TAS ) gösterdiği durumda , True heading olan 230’u True Index ile hizalayın.
160 yayının ( 320 : 2 = 160 GS ) üzerine denk gelecek şekilde 5°L olan Drift için merkez hatttının soluna 5 derece çizgisine
kaydırdığımızda , Slide üzerindeki 265’in True Index’i gösterdiği görülecektir , bu etkili olan rüzgarın yönüdür.
Grommet’ten işaretlediğimiz noktaya kadar olan aralığı saydığımızda 25 çıkacaktır , bu da rüzgarın şiddetidir yani ;
25 x 2 = 50 kt. Cevap ; 265° / 50 kt
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0250. Given ;
FL 350 , Mach 0.80 , OAT –55°C
Calculate the values for TAS and local speed of sound ( LSS ) ?
a) 461 kt , LSS 296 kt
b) 461 kt , LSS 576 kt
c) 237 kt , LSS 296 kt
d) 490 kt , LSS 461 kt
Answer ;
b) 461 kt , LSS 576 kt
Çözüm ;
DR kompitüründe , Mach No. Index okunu –55ºC konumuna getirin. Orta skaladan 80 rakamının ( 0.80 Mach ) karşısında ,
dış skaladan TAS’ı okuyun = 461 kt. Bu kuruluma göre LSS ( Local Speed of Sound ) , orta skalada Mach 1 ( 10 rakamı )
değerinin üzerinde yer alacaktır. 10 rakamının üzerinde yer alan değer 576’dır yani , bu durumda ses hızı 576 kt olur.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0251. Given ;
True track 180° TN
MN
Drift 8°R CN
Compass heading 195°
Deviation –2° 21°
Calculate the variation ;
a) 9°W
b) 25°W
c) 21°W
d) 5°W
Answer ;
c) 21°W
Çözüm ;
C D M V T
Course ( track ) 203º –2º(W) 201º 21ºW 180º
Drift 8ºR TT = 180°T TH = 172°T
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0252. Given ;
True Track 239° , True Heading 229° , TAS 555 kt , G/S 577 kt
Calculate the wind velocity ;
a) 165° / 100 kt
b) 130° / 100 kt
c) 300° / 100 kt
d) 310° / 100 kt
Answer ;
b) 130° / 100 kt
Çözüm ;
Bu soruda , E6-B modelinde 555 knot yayı olmadığı için değerlerin 1/3’ünü alarak hesap yapacağız. DR kompitüründe
Grommet’in 185 yayını ( 555 : 3 = 185 TAS ) gösterdiği durumda , True heading olan 229’u True Index ile hizalayın. 192
yayının ( 577 : 3 = 192 GS ) üzerine denk gelecek şekilde 10°R ( 239° – 229° ) olan Drift için merkez hatttının soluna 10
derece çizgisine bir nokta işaretleyin. İşaretlediğimiz bu noktayı Slide’ı Grommet’in altına doğru merkez hattının üzerine
doğru kaydırdığımızda , Slide üzerindeki 130’un True Index’i gösterdiği görülecektir , bu etkili olan rüzgarın yönüdür.
34 x 3 = 102 ≈ 100 kt. Cevap ; 130° / 100 kt
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ---------
0253. Given ;
True HDG = 002° , TAS = 130 kt , Track ( T ) = 353° , GS = 132 kt
Calculate the W/V ;
a) 090 / 20 kt
b) 095 / 25 kt
c) 090 / 15 kt
d) 095 / 20 kt
Answer ;
d) 095 / 20 kt
Çözüm ;
DR kompitüründe Grommet’in 130 yayını ( TAS ) gösterdiği durumda , True heading olan 002’yi True Index ile hizalayın.
132 yayının ( GS ) üzerine denk gelecek şekilde 9°L olan Drift ( 002° – 353° = 9° ) için merkez hatttının soluna 9 derece
çizgisine bir nokta işaretleyin. İşaretlediğimiz bu noktayı Slide’ı Grommet’in altına doğru merkez hattının üzerine doğru
kaydırdığımızda Slide üzerindeki 095’in True Index’i gösterdiği görülecektir bu etkili olan rüzgarın yönüdür. Grommet’ten
işaretlediğimiz noktaya kadar olan aralığı saydığımızda 20 çıkacaktır , bu da rüzgarın şiddetidir yani ; Cevap ; 095 / 20 kt
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0254. Given ;
True HDG = 035°
TAS = 245 kt
Track ( T ) = 046°
GS = 220 kt
Calculate the W/V ;
a) 335 / 55 kt
b) 340 / 50 kt
c) 335 / 45 kt
d) 340 / 45 kt
Answer ;
b) 340 / 50 kt
Çözüm ;
DR kompitüründe Grommet’in 245 yayını ( TAS ) gösterdiği durumda , True heading olan 035’i True Index ile hizalayın.
220 yayının ( GS ) üzerine denk gelecek şekilde 11°R olan Drift ( 046° – 035° = 11° ) için merkez hatttının sağına 11 derece
çizgisine bir nokta işaretleyin. İşaretlediğimiz bu noktayı Slide’ı Grommet’in altına altına gelecek şekilde merkez hattının
üzerine doğru kaydırdığımızda , Slide üzerindeki 340’ın True Index’i gösterdiği görülecektir , bu etkili olan rüzgarın
yönüdür. Grommet’ten işaretlediğimiz noktaya kadar olan aralığı saydığımızda 50 çıkacaktır , bu da rüzgarın şiddetidir yani ;
Cevap ; 340 / 50 kt
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0255. Given ;
True HDG = 054°
TAS = 450 kt
Track ( T ) = 059°
GS = 416 kt
Calculate the W/V ;
a) 005 / 50 kt
b) 010 / 45 kt
c) 010 / 50 kt
d) 010 / 55 kt
Answer ;
c) 010 / 50 kt
Çözüm ;
E6-B modelinde 360 knot yayı olmadığı için değerlerin yarısını alarak hesap yapacağız. DR kompitüründe Grommet’in 225
yayını ( 450 : 2 = 225 TAS ) gösterdiği durumda , True heading olan 054’ü True Index ile hizalayın. 208 yayının ( 416 : 2 =
208 GS ) üzerine denk gelecek şekilde 5°R olan Drift ( 059° – 054° = 5°R ) için merkez hatttının sağına 5 derece çizgisine
kaydırdığımızda , Slide üzerindeki 010’un True Index’i gösterdiği görülecektir , bu etkili olan rüzgarın yönüdür.
25 x 2 = 50 kt. Cevap ; 010 / 50 kt
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0256. Given ;
True HDG = 074°
TAS = 230 kt
Track ( T ) = 066°
GS = 242 kt
Calculate the W/V ;
a) 185 / 35 kt
b) 180 / 35 kt
c) 180 / 40 kt
d) 180 / 30 kt
Answer ;
b) 180 / 35 kt
Çözüm ;
DR kompitüründe Grommet’in 230 yayını ( TAS ) gösterdiği durumda , True heading olan 074’ü True Index ile hizalayın.
242 yayının ( GS ) üzerine denk gelecek şekilde 8°L olan Drift ( 074° – 066° = 8° ) için merkez hatttının soluna 8 derece
çizgisine bir nokta işaretleyin. İşaretlediğimiz bu noktayı Slide’ı Grommet’in altına altına gelecek şekilde merkez hattının
üzerine doğru kaydırdığımızda , Slide üzerindeki 180’in True Index’i gösterdiği görülecektir , bu etkili olan rüzgarın
yönüdür. Grommet’ten işaretlediğimiz noktaya kadar olan aralığı saydığımızda 35 çıkacaktır , bu da rüzgarın şiddetidir yani ;
Cevap ; 180 / 35 kt
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------

0257. Given ;
TAS = 180 kt
GS = 180 kt
Drift 5° right
Calculate the W/V ;
a) 185° / 15 kt
b) 355° / 15 kt
c) 005° / 15 kt
d) 190° / 15 kt
Answer ;
c) 005° / 15 kt
Çözüm ;
DR kompitüründe , Grommet’i 180 yayını ( 180 kt TAS ) merkez alacak şekilde konumlandırın. Daha sonra True heading
olan 090’ı True Index’e hizalayın. Ground speed 180 ve drift 5°R olduğuna göre ; 180 yayını kesecek şekilde , merkez
hattının sağına 5 derece drift çizgisinin üzerine işaret koyun. Slide’ı Grommet’in altına doğru , koyduğumuz işaret merkez
hattını ortalayacak şekilde çevirin. True Index’in hizasından rüzgarın yönünü ve Grommet’ten koyduğumuz işarete kadar
olan birimi rüzgar hızı olarak okuyun → 005° / 15 kt
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ----------------------------------
0258. Given ;
True HDG = 133°
TAS = 225 kt
Track ( T ) = 144°
GS = 206 kt
Calculate the W/V ;
a) 075 / 45 kt
b) 075 / 50 kt
c) 070 / 45 kt
d) 070 / 40 kt
Answer ;
c) 070 / 45 kt
Çözüm ;
olan 133’ü True Index’e hizalayın. Burada Drift = 144 – 133 = 11°R olarak bulunur. Ground speed 206 ve drift 11°R
olduğuna göre ; 206 yayını kesecek şekilde , merkez hattının sağına 11 derece drift çizgisinin üzerine işaret koyun. Slide’ı
Grommet’in altına doğru , koyduğumuz işaret merkez hattını ortalayacak şekilde çevirin. True Index’in hizasından rüzgarın
yönünü ve Grommet’ten koyduğumuz işarete kadar olan birimi rüzgar hızı olarak okuyun → 070° / 45 kt
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0259. Given ;
True HDG = 145°
TAS = 240 kt
Track (T) = 150°
GS = 210 kt
Calculate the W/V ;
a) 115 / 35 kt
b) 360 / 35 kt
c) 180 / 35 kt
d) 295 / 35 kt
Answer ;
a) 115 / 35 kt
Çözüm ;
olan 145’i True Index’e hizalayın. Burada Drift = 150 – 145 = 5°R olarak bulunur. Ground speed 210 ve drift 5°R
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------

0260. Given ;
True HDG = 206°
TAS = 140 kt
Track ( T ) = 207°
GS = 135 kt
Calculate the W/V ;
a) 180 / 05 kt
b) 180 / 10 kt
c) 000 / 10 kt
d) 000 / 05 kt
Answer ;
a) 180 / 05 kt
Çözüm ;
olan 206’yı True Index’e hizalayın. Burada Drift = 207 – 206 = 1°R olarak bulunur. Ground speed 135 ve drift 1°R
olduğuna göre ; 135 yayını kesecek şekilde , merkez hattının sağına 1 derece drift çizgisinin üzerine işaret koyun.
İşaretlediğimiz bu noktayı Slide’ı Grommet’in altına altına gelecek şekilde merkez hattının üzerine doğru kaydırdığımızda ,
Slide üzerindeki 180’in True Index’i gösterdiği görülecektir , bu etkili olan rüzgarın yönüdür. Grommet’ten işaretlediğimiz
noktaya kadar olan aralığı saydığımızda 5 çıkacaktır , bu da rüzgarın şiddetidir yani cevap ; 180 / 05 kt
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0261. Given ;
True HDG = 233°
TAS = 480 kt
Track ( T ) = 240°
GS = 523 kt
Calculate the W/V ;
a) 105 / 75 kt
b) 115 / 70 kt
c) 110 / 80 kt
d) 110 / 75 kt
Answer ;
d) 110 / 75 kt
Çözüm ;
Bu soruda , E6-B modelinde 480 knot yayı olmadığı için değerlerin yarısını alarak hesap yapacağız. DR kompitüründe ,
Grommet’i 240 yayını ( 480 : 2 = 240 kt TAS ) merkez alacak şekilde konumlandırın. Daha sonra True heading olan 233’ü
True Index’e hizalayın. Burada Drift = 240 – 233 = 7°R olarak bulunur. Ground speed 261.5 ( 523 : 2 = 261.5 ) ve drift 7°R
olduğuna göre ; 261.5 yayını kesecek şekilde , merkez hattının sağına 7 derece drift çizgisinin üzerine işaret koyun.
İşaretlediğimiz bu noktayı Slide’ı Grommet’in altına altına gelecek şekilde merkez hattının üzerine doğru kaydırdığımızda ,
Slide üzerindeki 110’un True Index’i gösterdiği görülecektir , bu etkili olan rüzgarın yönüdür. Grommet’ten işaretlediğimiz
noktaya kadar olan aralığı saydığımızda 37,5 çıkacaktır , bu da rüzgarın şiddetidir yani 37,5 x 2 = 75. Cevap ; 110 / 75 kt
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0262. Given ;
True HDG = 307°
TAS = 230 kt
Track ( T ) = 313°
GS = 210 kt
Calculate the W/V ;
a) 257 / 35 kt
b) 265 / 30 kt
c) 260 / 30 kt
d) 255 / 25 kt
Answer ;
c) 260 / 30 kt
Çözüm ;
olan 307’yi True Index’e hizalayın. Burada Drift = 313 – 307 = 6°R olarak bulunur. Ground speed 210 ve drift 6°R
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------

0263. Given ;
True heading = 310°
TAS = 200 kt
GS = 176 kt
Drift angle 7° right.
Calculate the W/V ?
a) 270° / 33 kt
b) 090° / 33 kt
c) 360° / 33 kt
d) 180° / 33 kt
Answer ;
a) 270° / 33 kt
Çözüm ;
olan 310’u True Index’e hizalayın. Ground speed 176 ve drift 7°R olduğuna göre ; 176 yayını kesecek şekilde , merkez
hattının sağına 7 derece drift çizgisinin üzerine işaret koyun. Slide’ı Grommet’in altına doğru , koyduğumuz işaret merkez
hattını ortalayacak şekilde çevirin. True Index’in hizasından rüzgarın yönünü ve Grommet’ten koyduğumuz işarete kadar
olan birimi rüzgar hızı olarak okuyun → 270° / 33 kt
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0264. Given ;
True Track = 095°
TAS = 160 kt
GS = 130 kts
Calculate W/V ;
a) 124°/36 kt
b) 057°/36 kt
c) 307°/36 kt
d) 237°/36 kt
Answer ;
b) 057°/36 kt
Çözüm ;
olan 087’yi True Index’e hizalayın. Burada Drift = 095 – 087 = 8°R olarak bulunur. Ground speed 130 ve drift 8°R
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0265. Given ;
Magnetic track = 315 º
HDG = 301 º ( M )
VAR = 5ºW
TAS = 225 kt
The aircraft flies 50 NM in 12 MIN
Calculate the W/V ( °T ) ?
a) 355º / 15 kt
b) 190º / 63 kt
c) 195º / 63 kt
d) 195º / 61 kt
Answer ;
b) 190º / 63 kt
Çözüm ;
Rüzgar soldan geldiği için uçağı sağa doğru sürüklediğinden rotayı muhafaza etmek için sola 14 derecelik baş değişikliği
yaplmıştır , yani burada Drift ; 315° – 301° = 14°R’tır. True heading ise ;
TH = Magnetic heading – Variation E = 301° – 5° = 296°T’dir.
Ground speed = ( 60 x 50 ) : 12 = 3000 : 12 = 250 kt
DR kompitüründe Grommet’in 225 yayını ( TAS ) gösterdiği durumda , True heading olan 296’yı True Index ile hizalayın.
250 yayının ( GS ) üzerine denk gelecek şekilde 14°R olan Drift için merkez hatttının sağına 14 derece çizgisine
kaydırdığımızda , Slide üzerindeki 190’ın True Index’i gösterdiği görülecektir , bu etkili olan rüzgarın yönüdür.
Grommet’ten işaretlediğimiz noktaya kadar olan aralığı saydığımızda 63 çıkacaktır , bu da rüzgarın şiddetidir yani cevap ;
190º / 63 kt
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- --------------------------------

0266. Given ;
Hdg 265°
TAS 290 kt
W/V 210°/35 kt
Calculate Track and Groundspeed ;
a) 259º and 305 kt
b) 271º and 272 kt
c) 260º and 315 kt
d) 259º and 272 kt
Answer ;
b) 271º and 272 kt
Çözüm ;
Grommet 150’yi gösterdiği durumda , rüzgar yönü olan 210’u True Index’le hizalayın. Rüzgar şiddeti olarak 17.5 knot’ı
( 35 : 2 = 17.5 ) Grommet’ten itibaren True Index yönünde 17.5 birim olarak işaretleyin. Sonra Slide’ı çevirerek heading
olan 265 ile True Index’i hizalayın. İşaretlediğimiz nokta 145 yayı ile ( 290 : 2 = 145 , TAS ) çakışıncaya kadar aşağıya
doğru kaydırın. Slide’a kalemle koyduğumuz işaret 6°R drift’i göstermektedir , rüzgar soldan gelmektedir. Dolayısıyla track
= 265 + 6 = 271°olur. Grommet’in içinde okunan değer 136’dır yani ground speed’imiz 136 x 2 = 272 kt olur.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0267. Given ;
Variation is 6°W
Isogonic lines Jan 2002
Average annual increase 10'
Calculate : Variation in 2005 ;
a) 6.3ºW
b) 6.5ºW
c) 5.5ºE
d) 5.5ºW
Answer ;
b) 6.5ºW
Çözüm ;
2005 yılına kadar toplam 3 sene geçtiğine ve yıllık artış 10' olduğuna göre , 3 sene sonunda toplam artış 30' olur. Bu 30'lik
değişim yarım derece ( 60 : 2 ) yaptığına göre 2005 yılındaki variation değeri 6.5ºW olur.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0268. Given ;
Chart scale is 1 : 1 850 000.
The chart distance between two points is 4 centimetres
Earth distance is approximately ;
a) 100 NM
b) 40 NM
c) 74 NM
d) 4 NM
Answer ;
b) 40 NM
Çözüm ;
Harita üzerindeki 4 santimlik mesafeyi ölçeğin paydası ile çarptığımızda Dünya üzerindeki gerçek mesafesi bulunur ;
4 x 1 850 000 = 7 400 000 cm = 74 000 m , bu değeri de NM’a çevirirsek ;
74 000 : 1852 = 39,95 ≈ 40 NM olarak bulunur.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ -----------------

0269. Given ;
Half way between two reporting points the navigation log gives the following information ;
TAS 360 kt
W/V 330° / 80 kt
Compass heading 237°
Deviation on this heading –5°
Variation 19°W
What is the average ground speed for this leg ?
a) 360 kt
b) 354 kt
c) 373 kt
d) 403 kt
Answer ;
d) 403 kt
Çözüm ;
Öncelikle uçağın True heading’ini bulalım ;
MH = CH – Deviation W = 237° – 5° = 232° TC D T V M D C
TH = MH – Variation W = 232° – 19° = 213° 202° 11°L 213° 19°W 232° 5°W 237°
Bu soruda , E6-B modelinde 360 knot TAS yayı olmadığı için değerlerin yarısını alarak hesap yapacağız. DR kompitüründe ,
Grommet’i 150 yayını merkez alacak şekilde konumlandırın.Daha sonra rüzgar yönü olan olan 330’u True Index’e hizalayın.
Rüzgar şiddeti olan 40 kt True Index yönünde 40 birim olarak işaretlenir. Daha sonra Slide kaydırılarak TH olan 213 değeri
True Index ile hizalanır. İşaretlediğimiz noktayı 180 yayına ( 360 : 2 = 180 TAS ) kaydırdığımızda , rüzgarın sağ arkadan
geldiği ve bunun 11° Drift’e sebep olduğu görülür , yani Drift = 11°L.
True Course’umuz da = TH – Drift = 213° – 11° = 202°T olur. Elde ettiğimiz bu 202 değerini True Index’e hizalayıp ,
hafifçe yer değiştirmiş olan noktayı tekrar 180 kt yayı ile çakıştırırsak Grommet’in içinde okunan değer 201,5 olacaktır. Yani
Ground speed = 201,5 x 3 = 403 kt olarak bulunmuş olur.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0270. Given ;
An aircraft is on final approach to runway 32R ( 322° )
The wind velocity reported by the tower is 350°/20 kt
TAS on approach is 95 kt
In order to maintain the centre line , the aircraft’s heading ( °M ) should be ;
a) 326°
b) 322°
c) 328°
d) 316°
Answer ;
c) 328°
Çözüm ;
Burada 322°’yi Magnetic course olarak alıyoruz. DR kompitüründe Grommet 150’yi gösterdiği durumda , rüzgar yönü olan
350’yi True Index’le hizalayın. Rüzgar şiddeti olarak 20 knot’ı Grommet’ten itibaren True Index yönünde 20 birim olarak
işaretleyin. Sonra Slide’ı çevirerek Magnetic course olan 322 ile True Index’i hizalayın. İşaretlediğimiz nokta 95 yayı ile
( TAS ) çakışıncaya kadar aşağıya doğru kaydırın. Slide’a kalemle koyduğumuz işaret 6°L drift’i göstermektedir , rüzgar
sağdan gelmektedir. Dolayısıyla 6 derecelik sağa baş değişikliği olursa uçak son yaklaşma hattında kalır , yani heading ;
= 322 + 6 = 328°olur.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0271. Given ;
Course 040°( T )
TAS is 120 kt
Wind speed 30 kt
Maximum drift angle will be obtained for a wind direction of ;
a) 145°
b) 130°
c) 120°
d) 115°
Answer ;
b) 130°
Çözüm ;
Maksimum drift açısı tam yan rüzgarda oluşacağına göre , bunun oluşması için rüzgar ya 040 + 90 = 130 dereceden veya
diğer tam yan rüzgar tarafı olan 130 + 180= 310 dereceden esmelidir. Bunu DR kompitüründe de gösterebiliriz . Grommet’i
120 yayını ( 200 kt TAS ) merkez alacak şekilde konumlandırın. Daha sonra True course olan 040’ı True Index’e hizalayın.
Rüzgar şiddeti olarak 30 knot’ı Grommet’in altına doğru 30 birim olarak işaretleyin. Slide’ı çevirmeye başlayıp merkez
hattına tam dik konuma getirdiğimizde en fazla 14 derecelik bir drift ve bunu olduğu sırada True Index’in hizasında da 130
derece görülür. Cevap 130°.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0272. Given ;
Position A 45°N , ? °E
Position B 45°N , 45°15'E
Distance A-B = 280 NM
B is to the East of A
Required ; longitude of position A ?
a) 40°33'E
b) 49°57'E
c) 38°39'E
d) 51°51'E
Answer ;
c) 38°39'E
Çözüm ;
Aynı enlemde ( Latitude 45 ) bulunan A ve B noktası arasındaki mesafe 280 NM olduğuna göre ;
Departure = D Long x cos Lat formülünü kullanarak aradaki boylam farkını buluruz ;
280 = D Long x 0,707
D Long = 280 : 0,707 = 396 , bulduğumuz bu değeri de dereceye çevirirsek ;
396 = ( 6 x 60 ) + 36 = 06°36' olarak boylam farkı bulunur. B noktası , A noktasının doğusunda olduğuna göre , A noktasının
boylamı daha küçük bir değerde olacaktır , boylam farkı B noktasının boylam değerinden çıkarılarak ;
45°15' – 06°36' = 38°39'E sonucu bulunur.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0273. Given ;
The coordinates of the heliport at Issy les Moulineaux are N48°50' E002°16.5'. What are the coordinates of the position
directly on the opposite side of the earth ?
a) S48°50' E177°43.5'
b) S41°10' E177°43.5'
c) S41°10' W177°43.5'
d) S48°50' W177°43.5'
Answer ;
d) S48°50' W177°43.5'
Çözüm ;
Issy les Moulineaux heliportunun Dünya’nın diğer tarafındaki

N48°50' E002°16.5' tam zıt noktası sorulduğuna göre ;
48°50'N enlemi Bulacağımız nokta bu heliportun Antipod’u olacaktır. Yani
48°N enlemindeki noktanın 180 derece tersi olan nokta Güney
48° yarıkürede ve antimeridyen üzerinde olacaktır. Antipod’un
Ekvator enlemi 48°50'S dir. Boylamı bulmak içinde heliportun
48° boylamını 180’den çıkarmalıyız ;
180°00' – 002°16.5' = 177°43.5' ve antimeridyen olacağı için
48°50'S enlemi W ile biten bir boylam olacaktır. Sonuç olarak antipodun
?
koordinatı S48°50' W177°43.5' olarak bulunur.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------

0274. Given ;
Groundspeed “out” 430 kt
Groundspeed “back” 385 kt
Safe endurance 7 hr 20 min
a) 1664 NM
b) 1490 NM
c) 1698 NM
d) 1422 NM
Answer ;
b) 1490 NM
Çözüm ;
Bu formüle göre ;
Soruda A noktasının PSR’a olan mesafesi sorulmaktadır. Burada doğru orantı kurarak uçağın 207,8 dakikada kaç NM yol
60 dakikada 430 NM
207,8 dakikada ?

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0275. Given ;
Mean groundspeed “out” 420 kt
Mean groundspeed “back” 500 kt
Safe endurance 08 hr 30 min
a) 1940 NM
b) 1630 NM
c) 1908 NM
d) 1736 NM
Answer ;
a) 1940 NM
Çözüm ;
Bu formüle göre ;
Soruda A noktasının PSR’a olan mesafesi sorulmaktadır. Burada doğru orantı kurarak uçağın 277,1 dakikada kaç NM yol
60 dakikada 420 NM
277,1 dakikada ?

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0276. Given ;
Safe endurance 9 HR
The distance from “Q” to the Point of Safe Return ( PSR ) between “Q” and “R” is ;
a) 1642 NM
b) 1838 NM
c) 1467 NM
d) 1313 NM
Answer ;
b) 1838 NM
Çözüm ;
E = Safe endurance ( 9 hr = 540 min ) ExH
T = Time to the PSR T =
E – T = Time to return to the aerodrome of departure O+H
O = Ground speed to the PSR ( 435 kt )
Bu formüle göre ;
60 dakikada 435 NM
253,5 dakikada ?

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0277. Given ;
Lambert conformal conical projection , scale 1: 1 234 000
Standard parallels 36°N and 60°N , A ( 53°N , 010°W ) , B ( 53°N , 020°W )
The distance on the map between position A and position B measured along the rhumb line ;
a) is more than 57.13 cm.
b) is less than 54.19 cm.
c) is 55.66 cm.
d) is between 54.19 cm and 57.13 cm.
Answer ;
b) is less than 54.19 cm. 60°N
Çözüm ; 53°N
B A
48°N
Parallel of Origin
( Merkezi paralel )
36°N
020°W 010°W
Burada öncelikle Departure formülünü kullanarak yeryüzü mesafesini hesaplamalıyız ;

Departure = D Long x cos Lat , D Long = 020°W – 010°W = 10°
Departure = ( 10° x 60 ) x cos 53 = 600 x 0,6018 = 361,08 NM , bulduğumuz bu değer A-B noktası arasındaki ED’dir ( Earth
Distance-Yeryüzü mesafesi ). Bu değeri santimetreye ( cm ) çevirirsek ;
361,08 NM x 1,852 = 668,72 km = 668 720 m = 66 872 000 cm
Ölçek = CD ( Chart Distance-Harita mesafesi ) → 1 : 1 234 000 = CD : 66 954 000
CD = 66 954 000 : 1 234 000 = 54,2 cm
Lambert Conformal haritalarında ölçek merkezi paralelde en küçük değerdedir. Bu paralelden standart paralellere kadar
büyüyen ölçek , standart paralellerde doğru değere ulaşır. Burada 53°N enlemi standart paraleller arasında yer almaktadır ve
ölçeği 1 : 1 234 000’den küçük olacağından harita mesafesi 54,2 cm’den daha küçük bir değerde olacaktır. Dolayısıyla
şıklarda bu çözüme uyan sonuç ; is less than 54.19 cm.
--------------------------------------------------------------------------------------------- --------------------------------------------------------------------
0278. Given ;
Position NDB ( 55°10'N , 012°55'E )
DR Position ( 54°53'N , 009°58'E )
NDB on the RMI reads 090°
Magnetic variation = 10°W
The position line has to be plotted on a Lamberts conformal chart with standard parallels at 40°N and 48°N. Calculate the
direction ( T ) of the bearing to be plotted from the NDB ;
a) 265º
b) 262º TN
c) 272º
10°
d) 258º
Answer ;
b) 262º NDB 055°10'N
Çözüm ; MN 262°
080°T
090°M
RMI bearing 090°
054°53'N
258°
012°55'E
009°58'E
RMI uçaktan NDB’ye doğru olan manyetik bearing’i göstermektedir , dolayısıyla bunun 180° tersi de uçağın NDB’ye göre
manyetik bearing’i olur. Ancak burada hesap yapılırken Variation değeri ve Convergency’nin hesaba katılması gereklidir.
Dolayısıyla uçağın NDB’ye True bearing’i 080°T , NDB’den uçağa doğru ise 260°T olacaktır. Ancak NDB radyo yayınları
Büyük daire hattını takip edeceğinden Convergency sebebiyle 260°T değerinde bir artış olacaktır. Buna göre ;
Convergency = Ch Long x sin Mlat ( standart paralellere göre hesaplanacak )
Ch Long = 012°55' – 009°58' = 2°57' = 2.95° (57' 60’ın 100’de 95’idir ) ,
Mlat = ( 44°N + 48°N ) : 2 = 44°N ,
Convergency = 2.95° x sin 44 = 2.95° x 0.6946 = 2.04 ≈ 2°
Sonuç olarak → NDB’den uçağa GCT = 260°T + 2° = 262° bulunur.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ----------------------------------
0279. Given ;
The time from “A” to the Point of Equal Time ( PET ) between “A” and “B” is ;
a) 162 MIN
b) 145 MIN
c) 130 MIN
d) 181 MIN
Answer ;
c) 130 MIN
Çözüm ;
H = Groundspeed home ( 385 kt ) O+H
O = Groundspeed to B ( 430 kt )
Bu formüle göre ;
X = ( 1973 x 385 ) : ( 430 + 385 ) = 759 605 : 815 = 932,03 ≈ 932 NM olarak PET’in mesafesi bulunur.
Soruda PET’in A noktasına olan süresi sorulmaktadır. Burada doğru orantı kurarak uçağın 932 NM’lık mesafeyi kaç
60 dakikada 430 NM
? 932 NM
? = ( 932 x 60 ) : 430 = 55 920 : 430 = 130,04 ≈ 130 MIN olarak bulunur.

-------------------------------------------------------------------------------------------------- ---------------------------------------------------------------
0280. Given ;
a) 167 MIN
b) 197 MIN
c) 219 MIN
d) 290 MIN
Answer ;
c) 219 MIN
Çözüm ;
Bu formüle göre ;
X = ( 2346 x 480 ) : ( 365 + 480 ) = 1 126 080 : 845 = 1332,6 NM olarak PET’in mesafesi bulunur.
Soruda PET’in A noktasına olan süresi sorulmaktadır. Burada doğru orantı kurarak uçağın 1332,6 NM’lık mesafeyi kaç
Uçak saatte ( 60 dakikada ) 365 kt ( saatte 365 deniz mili ) süratle uçuyorsa 1332,6 NM’ı ( ? ) dakikada uçar ;
60 dakikada 365 NM
? 1332,6 NM
? = ( 1332,6 x 60 ) : 365 = 79 956 : 365 = 219,05 ≈ 219 MIN olarak bulunur.

---------------------------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------
0281. Given ;
a) 183 MIN
b) 173 MIN
c) 193 MIN
d) 163 MIN
Answer ;
c) 193 MIN
Çözüm ;
Bu formüle göre ;
X = ( 2484 x 500 ) : ( 420 + 500 ) = 1 242 000 : 920 = 1350 NM olarak PET’in mesafesi bulunur.
Soruda PET’in A noktasına olan süresi sorulmaktadır. Burada doğru orantı kurarak uçağın 1350 NM’lık mesafeyi kaç
60 dakikada 420 NM
? 1350 NM
? = ( 1350 x 60 ) : 420 = 81 000 : 420 = 192,85 ≈ 193 MIN olarak bulunur.

------------------------------------------------------------------------------------------------------------ -----------------------------------------------------

0282. Given ;
a) 323 MIN
b) 263 MIN
c) 238 MIN
d) 288 MIN
Answer ;
b) 263 MIN
Çözüm ;
Bu formüle göre ;
X = ( 3623 x 300 ) : ( 370 + 300 ) = 1 086 900 : 670 = 1622,2 NM olarak PET’in mesafesi bulunur.
Soruda PET’in A noktasına olan süresi sorulmaktadır. Burada doğru orantı kurarak uçağın 1622,2 NM’lık mesafeyi kaç
60 dakikada 370 NM
? 1622,2 NM
? = ( 1622,2 x 60 ) : 370 = 97 332 : 370 = 263,05 ≈ 263 MIN olarak bulunur.

--------------------------------------------------------------------------------------------------------- --------------------------------------------------------
0283. Given ;
Safe endurance 8 HR 30 MIN
The time from “A” to the Point of Safe Return ( PSR ) “A” is ;
a) 219 MIN
b) 197 MIN
c) 209 MIN
d) 290 MIN
Answer ;
d) 290 MIN
Çözüm ;
Bu formüle göre ;
T = ( 510 x 480 ) : ( 365 + 480 ) = 244 800 : 845 = 289,7 ≈ 290 MIN olarak PSR bulunur.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------

0284. Given ;
The time from “Q” to the Point of Equal Time ( PET ) between “Q” and “R” is ;
a) 106 MIN
b) 114 MIN
c) 110 MIN
d) 102 MIN
Answer ;
b) 114 MIN
Çözüm ;
D = Total distance between airfields ( e.g. Q and R ) ( 1760 NM )
X = Distance from the PET back to Q ( PET’in kalkış noktasından mesafesi ) DxH
D – X = Distance to the destination ( R ) X=
O = Groundspeed to R ( 435 kt )
Bu formüle göre ;
X = ( 1760 x 385 ) : ( 435 + 385 ) = 677 600 : 820 = 826,34 NM olarak PET’in mesafesi bulunur.
Soruda PET’in Q noktasına olan süresi sorulmaktadır. Burada doğru orantı kurarak uçağın 826,34 NM’lık mesafeyi kaç
60 dakikada 435 NM
? 826,34 NM
? = ( 826,34 x 60 ) : 435 = 49 580,4 : 435 = 113,97 ≈ 114 MIN olarak bulunur.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0285. Given ;
A is N55° 000°
B is N54° E010°
The average true course of the great circle is 100°
The true course of the rhumbline at point A is ;
a) 107°
b) 100°
c) 096°
d) 104°
Answer ;
b) 100°
Çözüm ;
The rhumb line track between two points is the same as the mean (average) great circle track between those points.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- --------------------------------------------
0286. Given ;
Position “A” N60 W020
Position “B” N60 W021
Position “C” N59 W020
What are , respectively , the distances from A to B and from A to C ?
a) 52 NM and 60 NM
b) 30 NM and 60 NM
c) 60 NM and 52 NM
d) 60 NM and 30 NM
Answer ;
b) 30 NM and 60 NM
Çözüm ;
21°W 20°W 19°W
B A
60°N
?
?
59°N
C
A noktasından B noktasına mesafeyi bulmak için ;

D Long = 1° x 60 = 60'
Departure = 60' x cos 60 = 60' x 0,5 = 30 NM
A noktasından C noktasına mesafeyi bulmak için ;
Aynı meridyen ve yarı küredeki A ve C noktaları arasındaki mesafe , A noktasının açısından B noktasının açısı çıkarılarak ,
iki nokta arasındaki açı bulunur ; 60°N – 59°N = 1° , enlemler arasındaki bu 1 derecelik yay parçası da 60 NM dir.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0287. Given ;
Required course 045°( M )
Variation is 15°E
W/V is 190°( T ) / 30 kt
CAS is 120 kt at FL 55 in standard atmosphere.
What are the heading ( °M ) and GS ?
a) 055° and 147 kt
b) 056° and 137 kt
c) 052° and 154 kt
d) 036° and 151 kt
Answer ;
a) 055° and 147 kt
Çözüm ;
ISA’ya göre FL55’de olması gereken sıcaklık = TN MN
+15 – ( 5.5 x 2 ) = +15 – 11 = +4°C’dir. 15°
DR kompitüründe Pressure Altitude penceresindeki Course 045°M
55 ile Air Temperature kısmındaki +4 hizalanır. İç skalada
yer alan 120’nin ( CAS ) karşısından 130 kt olarak TAS
değeri okunur.
True course = Magnetic course + Variation E = 045° + 15° = 060°T
DR kompitürünün 150’yi gösterdiği durumda rüzgar yönü Heading 055°M
olan 190 True Index’e hizalanır ve rüzgar yönü olarak da 30 knot
Grommetten True Index’e doğru merkez hattı üzerine 30 birim olarak
işaretlenir. Daha sonra Slide kaydırılarak True course olan 060
True Index’e hizalanır. İşaretlediğimiz nokta 130 yayına kesecek
şekilde kaydırıldığında GS’in 147 kt ve Drift’inde 10°L olduğu görülür.
Rüzgar sağdan gelmektedir ve rotanın muhafazası için 10° sağa baş
değişikliği yapılmış olmalıdır. 190°( T ) / 30 kt
Magnetic heading = Magnetic course + Drift L = 045° + 10° = 055°M
Sonuç ; 055° and 147 kt
------------------------------------------------------------------------------------------------------------ -----------------------------------------------------
0288. Given ;
Distance “A” to “B” is 325 NM
Planned GS 315 kt
ATD 1130 UTC
1205 UTC - fix obtained 165 NM along track
What GS must be maintained from the fix in order to achieve planned ETA at “B” ?
a) 335 kt
b) 355 kt
c) 395 kt
d) 375 kt
Answer ;
b) 355 kt
Çözüm ;
Öncelikle planladığı şartlarda uçağın tahminisi ne olurdu onu hesaplayalım ;
60 dakikada 315 NM
? 325 NM
? = ( 325 x 60 ) : 315 = 19500 : 315 = 61,9 ≈ 62 dakika = 1 saat 2 dakika

Yani uçağın planladığı B noktası tahminisi = 1130 + 0102 = 1232 olacaktı. Uçak 1130’da kalkarak 1205’te fix’e ulaşmış ,
yani 35 dakikada 165 NM yol katetmiştir. Bu verilerle gerçekleşen ground speed’i hesaplayabiliriz ;
35 dakikada 165 NM
60 dakikada ? NM
? = ( 60 x 165 ) : 35 = 9900 : 35 = 282,85 ≈ 283 NM

Yani 283 kt GS süratle uçak 1205’te fix’e ulaştığında geriye kalan mesafe 325 – 165 = 160 NM’dir. Şartların
değişmeyeceğini varsayarsak uçağın planladığı saat olan 1232’de B noktasına varabilmesi için 1232 – 1205 = 27 dakika
vakti vardır. Uçağın kalan 160 NM mesafeyi 27 dakikada gidebilmesi için ground speed’i ;
27 dakikada 160 NM
60 dakikada ? NM
? = ( 60 x 160 ) : 27 = 9600 : 27 = 355,55 ≈ 355 NM yani 355 kt olmalıdır.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------

0289. Given ;
Planned GS 315 kt
ATD 1000 UTC
1040 UTC - fix obtained 190 NM along track
What GS must be maintained from the fix in order to achieve planned ETA at “B” ?
a) 320 kt
b) 360 kt
c) 340 kt
d) 300 kt
Answer ;
c) 340 kt
Çözüm ;
Öncelikle planladığı şartlarda uçağın tahminisi ne olurdu onu hesaplayalım ;
60 dakikada 315 NM
? 475 NM
? = ( 475 x 60 ) : 315 = 28500 : 315 = 90,47 ≈ 90 dakika = 1 saat 30 dakika

Yani uçağın planladığı B noktası tahminisi = 1000 + 0130 = 1130 olacaktı. Uçak 1000’da kalkarak 1040’da fix’e ulaşmış ,
yani 40 dakikada 190 NM yol katetmiştir. Bu verilerle gerçekleşen ground speed’i hesaplayabiliriz ;
40 dakikada 190 NM
60 dakikada ? NM
? = ( 60 x 190 ) : 40 = 11400 : 40 = 285 NM

Yani 285 kt GS süratle uçak 1040’da fix’e ulaştığında geriye kalan mesafe 475 – 190 = 285 NM’dir. Şartların
değişmeyeceğini varsayarsak uçağın planladığı saat olan 1130’da B noktasına varabilmesi için 1130 – 1040 = 50 dakika
vakti vardır. Uçağın kalan 285 NM mesafeyi 50 dakikada gidebilmesi için ground speed’i ;
50 dakikada 285 NM
60 dakikada ? NM
? = ( 60 x 285 ) : 50 = 17100 : 50 = 342 NM ≈ 340 kt olmalıdır.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0290. Given ;
Fix obtained 60 NM along and 4 NM to the right of course
What heading alteration must be made to reach “B” ?
a) 8° Left
b) 12° Left
c) 4° Left
d) 16° Left
Answer ;
b) 12° Left
Çözüm ;
A 4 NM B
Uçak normal şartlarda planladığı rotanın 4 NM sağında olduğuna ve 60 NM yol katettiğine göre ;
= ( 4 x 60 ) : 60
= 240 : 60
= 4°
= ( 4 x 60 ) : 30
= 240 : 30
= 8°
Gereken toplam düzeltme açısı = 4° + 8° = 12° ve düzeltme açısı sola doğru olacağından cevap 12° Left olarak bulunur.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ---------------------
0291. Given ;
Fix obtained 40 NM along and 6 NM to the left of course
What heading alteration must be made to reach “B” ?
a) 9° Right
b) 18° Right
c) 15° Right
d) 6° Right
Answer ;
c) 15° Right
Çözüm ;
A B
6 NM
Uçak normal şartlarda planladığı rotanın 6 NM solunda olduğuna ve 40 NM yol katettiğine göre ;
= ( 6 x 60 ) : 40
= 360 : 40
= 9°
= ( 6 x 60 ) : 60
= 360 : 60
= 6°
Gereken toplam düzeltme açısı = 9° + 6° = 15° ve düzeltme açısı sağa doğru olacağından cevap 15° Right olarak bulunur.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ---------------------------------
0292. Given ;
Distance A to B = 120 NM
After 30 NM aircraft is 3 NM to the left of course
What heading alteration should be made in order to arrive at point “B” ?
a) 8° right
b) 4° right
c) 6° right
d) 8° left
Answer ;
a) 8° right
Çözüm ;
A B
3 NM
Uçak normal şartlarda planladığı rotanın 3 NM solunda olduğuna ve 30 NM yol katettiğine göre ;
= ( 3 x 60 ) : 30
= 180 : 30
= 6°
= ( 3 x 60 ) : 90
= 180 : 90
= 2°
Gereken toplam düzeltme açısı = 6° + 2° = 8° ve düzeltme açısı sağa doğru olacağından cevap 8° right olarak bulunur.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------

Annex 061-11993A
Given ;
TAS is120 kt
ATA “X” 1232 UTC
ETA “Y” 1247 UTC
ATA “Y” is 1250 UTC.
What is ETA “Z” ?
a) 1303 UTC
b) 1257 UTC
c) 1300 UTC
d) 1302 UTC
Answer ;
d) 1302 UTC
Çözüm ;
Soruda uçağın Z noktasına olan tahminisi sorulmaktadır. X noktasına varış saati ( ATA – Actual Time of Arrival )12:32
olarak gerçekleşmiş , Y noktası tahmisini 12:47 olarak verilmiş ancak Y noktasına 12:50’de ulaşılmıştır. Bu durumda Y
noktasına varış saatinden X noktasını geçiş saati çıkarılarak bu 30 NM’lık mesafeyi kaç dakikada aldığı bulunur ;
12:50 – 12:32 = 00:18 , yani 18 dakika sümüştür.
Doğru orantı kurularak Z noktasına kalan 20 NM’ı kaç dakikada uçacağı bulunur ;
18 dakikada 30 NM
? 20 NM
? = ( 20 x 18 ) : 30 = 360 : 30 = 12 dakika
Çıkan bu 12 dakikayı Y noktası geçiş saatine eklersek Z noktası tahminisini elde ederiz ; 12:50 + 00:12 = 13:02 UTC
--------------------------------------------------------------------------------------------------- --------------------------------------------------------------

0294. ( For this question use annex 061-12549A to 061-12613A )
Annex 061-12549A to 061-12613A
Given ;
CON VOR ( N5354.8 W00849.1 ) DME 30 NM
CRN VOR ( N5318.1 W00856.5 ) DME 25 NM
Aircraft heading 270° ( M )
Both DME distances decreasing
What is the aircraft position ?
a) N5337 W00820
b) N5335 W00925
c) N5330 W00820
d) N5343 W00925
Answer ;
c) N5330 W00820
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- -------

Annex 061-12549A to 061-12613A
Given ;
CRN VOR ( N5318.1 W00856.5 ) DME 18 NM
SHA VOR ( N5243.3 W00853.1 ) DME 30 NM
a) N5310 W00830
b) N5252 W00923
c) N5355 W00825
d) N5307 W00923
Answer ;
a) N5310 W00830
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------

Annex 061-12549A to 061-12613A
Given ;
CRN VOR ( N5318.1 W00856.5 ) DME 34 NM
SHA VOR ( N5243.3 W00853.1 ) DME 26 NM
Both DME distances increasing
a) N5310 W00820
b) N5305 W00930
c) N5255 W00815
d) N5250 W0030
Answer ;
c) N5255 W00815
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------

Annex 061-12549A to 061-12613A

Given ;
SHA VOR ( N5243.3 W00853.1 ) DME 41 NM
CRK VOR ( N5150.4 W00829.7 ) DME 30 NM
a) N5215 W00915
b) N5215 W00805
c) N5205 W00915
d) N5225 W00810
Answer ;
b) N5215 W00805
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Annex 061-12549A to 061-12613A
Given ;
SHA VOR ( N5243.3 W00853.1 ) DME 50 NM
CRK VOR ( N5150.4 W00829.7 ) DME 41 NM
Both DME distances increasing
a) N5215 W00745
b) N5235 W00750
c) N5215 W00940
d) N5200 W00935
Answer ;
d) N5200 W00935
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ -----------------

Annex 061-12549A to 061-12613A
Given ;
SHA VOR ( N5243.3 W00853.1 ) radial 120°
CRK VOR ( N5150.4 W00829.7 ) radial 033°
a) N5230 W00800
b) N5240 W00750
c) N5225 W00805
d) N5220 W00750
Answer ;
a) N5230 W00800
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- --------------------

Annex 061-12549A to 061-12613A

Given ;
SHA VOR ( N5243.3 W00853.1 ) radial 129°
CRK VOR ( N5150.4 W00829.7 ) radial 047°
a) N5220 W00750
b) N5205 W00755
c) N5215 W00755
d) N5210 W00750
Answer ;
a) N5220 W00750
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------

Annex 061-12549A to 061-12613A
Given ;
SHA VOR ( N5243.3 W00853.1 ) radial 143°
CRK VOR ( N5150.4 W00829.7 ) radial 050°
a) N5205 W00805
b) N5200 W00800
c) N5155 W00810
d) N5210 W00800
Answer ;
d) N5210 W00800
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ---------------------------

Annex 061-12549A to 061-12613A
Given ;
SHA VOR ( N5243.3 W00853.1 ) radial 205°
CRK VOR ( N5150.4 W00829.7 ) radial 317°
a) N5118 W00913
b) N5205 W00915
c) N5215 W00917
d) N5210 W00910
Answer ;
d) N5210 W00910
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ----------------------------------

Annex 061-12549A to 061-12613A
Given ;
SHA VOR ( N5243.3 W00853.1 ) radial 223°
CRK VOR ( N5150.4 W00829.7 ) radial 322°
a) N5230 W00910
b) N5220 W00920
c) N5210 W00930
d) N5210 W00910
Answer ;
b) N5220 W00920
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------

Annex 061-12549A to 061-12613A
Given ;
SHA VOR/DME ( N5243.3 W00853.1 ) radial 025°/49 NM
a) N5328 W00820
b) N5155 W00915
c) N5200 W0925
d) N5330 W00830
Answer ;
d) N5330 W00830
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ -----------

Annex 061-12549A to 061-12613A

Given ;
a) N5300 W0830
b) N5225 W00917
c) N5228 W00920
d) N5258 W00825
Answer ;
a) N5300 W0830
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Annex 061-12549A to 061-12613A

Given ;
a) N5230 W00800
b) N5250 W00950
c) N5300 W00945
d) N5225 W00805
Answer ;
a) N5230 W00800
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Annex 061-12549A to 061-12613A

Given ;
a) N5317 W00908
b) N5210 W00830
c) N5208 W00840
d) N5315 W00915
Answer ;
b) N5210 W00830
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------

Annex 061-12549A to 061-12613A
Given ;
a) N5303 W00810
b) N5220 W00930
c) N5305 W00815
d) N5228 W00935
Answer ;
b) N5220 W00930
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0309. Given ;
Airport elevation is 1000 ft
QNH is 988 hPa
What is the approximate airport pressure altitude ? ( Assume 1 hPa = 27 ft )
a) 320 ft
b) 1675 ft
c) 680 ft
d) -320 ft
Answer ;
b) 1675 ft
Çözüm ;
Basınç irtifasından bahsedebilmek için altimetrik değerin standart basınç değerine ( 1013 ) ayarlı olması gereklidir. Buna
göre ;
1013 – 988 = 25 hPa , ve 1 hPa 27 ft olduğuna göre ;
25 x 27 = 675 ft , 1000 + 675 = 1675 ft olarak basınç irtifası bulunur.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------

0310. Given ;
Direct Mercator chart with a scale of 1 : 200 000 at equator
Chart length from “A” to “B” , in the vicinity of the equator , 11 cm.
What is the approximate distance from “A” to “B” ?
a) 14 NM
b) 22 NM
c) 21 NM
d) 12 NM
Answer ;
d) 12 NM
Çözüm ;
Harita mesafesi olan 11 cm’yi ölçek paydası ile çarptığımızda , Dünya üzerindeki gerçek mesafesi bulunur ;
11 x 200 000 = 2 200 000 cm = 22 000 m , bu değeri de NM’a çevirecek olursak ;
22 000 : 1852 = 11,87 ≈ 12 NM olarak A’nın B’ye olan yaklaşık mesafesi bulunur.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- --------------------------------
0311. Given ;
ILS GP angle = 3.5 DEG
GS = 150 kt
What is the approximate rate of descent ?
a) 700 FT/MIN
b) 1000 FT/MIN
c) 900 FT/MIN
d) 800 FT/MIN
Answer ;
c) 900 FT/MIN
Çözüm ;
Öncelikle dakikada kaç NM yol alındığını hesaplamalıyız ;
60 dakikada 150 NM
1 dakikada ? NM
? = ( 1 x 150 ) : 60 = 150 : 60 = 2.5 NM
ROD ( Rate Of Descent ) = ө ( glide path angle ) x Ground speed ( miles per minute ) x 101.3 formülünden yola çıkarak ;
ROD = 3.5 x 2.5 x 101.3 = 886,375 ≈ 900 FT/MIN olarak bulunur.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0312. Given ;
TAS = 197 kt
True course = 240°
W/V = 180 / 30 kt
Descent is initiated at FL 220 and completed at FL 40
Distance to be covered during descent is 39 NM
What is the approximate rate of descent ?
a) 1500 FT/MIN
b) 1400 FT/MIN
c) 950 FT/MIN
d) 800 FT/MIN
Answer ;
b) 1400 FT/MIN
Çözüm ;
Uçağın alçalması sırasında 39 NM boyunca kaybedeceği toplam irtifa ;
220 – 40 = 180 yani 18000 feet olacaktır.
Şimdi de DR kompitürü kullanarak ground speed’i hesaplayalım ;
olarak 30 knot’ı Grommet’ten itibaren True Index yönünde 30 birim olarak işaretleyin. Sonra Slide’ı çevirerek true course
Saatte 180 kt ( 180 NM ) süratle seyreden uçak 39 NM’lık mesafeyi ;
60 dakikada 180 NM
? dakikada 39 NM
? = ( 39 x 60 ) : 180 = 2340 : 180 = 13 dakikada alır.

Uçak 13 dakikada 18000 feet kaybedecek ise ; 18000 : 13 = 1384,61 ≈ 1400 FT/MIN kaybeder.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0313. Given ;
true track is 348°
drift 17° left TH = 005°T
variation 32°W TN
CN
deviation 4°E
What is the compass heading ?
a) 337° 32°W
b) 033° MN
c) 007°
d) 359°
Answer ;
b) 033°
Çözüm ;
TH = TT + Drift L = 348° + 17° = 005°

MH = TH + Variation W = 005° + 32° = 037°
CH = MH – Deviation E = 037° – 4° = 033°
C D M V T TT = 348°T
Track 016º 4ºE 020º 32ºW 348º
Drift 17º left
Heading 033º 4ºE 037º 32ºW 005
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
Annex 061-12549A to 061-12613A

Given ;
CON VOR/DME ( N5354.8 W00849.1 )
Abbey Shrule aerodrome ( N5335 W00739 )
What is the CON radial and DME distance when overhead Abbey Shrule aerodrome ?
a) 116° - 47 NM
b) 304° - 47 NM
c) 296° - 46 NM
d) 123° - 46 NM
Answer ;
d) 123° - 46 NM
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------

Annex 061-12549A to 061-12613A

Given ;
CON VOR/DME ( N5354.8 W00849.1 )
Castlebar aerodrome ( N5351 W00917 )
What is the CON radial and DME distance when overhead Castlebar aerodrome ?
a) 257° - 17 NM
b) 077° - 18 NM
c) 265° - 17 NM
d) 086° - 18 NM
Answer ;
c) 265° - 17 NM
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
Annex 061-12549A to 061-12613A

Given ;
CRK VOR/DME ( N5150.4 W00829.7 )
Kerry aerodrome ( N5210.9 W00931.4 )
What is the CRK radial and DME distance when overhead Kerry aerodrome ?
a) 299° - 42 NM
b) 119° - 44 NM
c) 127° - 45 NM
d) 307° - 43 NM
Answer ;
d) 307° - 43 NM
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------

0317. Given ;
A ( 56°N , 145°E )
B ( 57°N , 165°W )
What is the difference in longitude between A and B ?
a) 020°
b) 001°
c) 130°
d) 050°
Answer ;
d) 050°
Çözüm ;
180°E/W
165°W
145°E
15° 35°
50°
090°W NP 090°E
000°E/W
Burada , enlemlerin hesaplamalarda kayda değer bir etkisi olmayacağı için dikkate almaya gerek yoktur.
Diagramda çizili doğulu ve batılı boylamların her ikiside 90 dereceden büyüktür. Bu iki değeri toplayıp 360 değerinden
çıkardığımızda boylam farkını buluruz ;
Difference in Longitude = 360° – ( 145° + 165° )
Difference in Longitude = 360° – 310°
Difference in Longitude = 050° olarak bulunur.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0318. Given ;
Distance A to B is 360 NM
Wind component A - B is –15 kt
Wind component B - A is +15 kt
TAS is 180 kt
What is the distance from the equal-time-point to B ?
a) 195 NM
b) 180 NM
c) 165 NM
d) 170 NM
Answer ;
c) 165 NM
Çözüm;
D = Total distance between airfields ( and B ) ( 360 NM )
Bu formüle göre ;
X = ( 360 x 195 ) : ( 165 + 195 ) = 70 200 : 360 = 195 NM olarak PET’in mesafesi bulunur. Ancak soruda PET ile B noktası
arasındaki mesafe sorulduğu için ;
360 – 195 = 165 NM olarak bulunur.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0319. Given ;
True course A to B = 250°
TAS = 450 kt
W/V = 200° / 60 kt
ETD A = 0650 UTC
What is the ETA at B ?
a) 0716 UTC
b) 0736 UTC
c) 0810 UTC
d) 0730 UTC
Answer ;
b) 0736 UTC
Çözüm ;
Burada öncelikle Ground speed’i hesaplamalıyız. E6-B modelinde 450 knot yayı olmadığı için değerlerin yarısını alarak
hesap yapacağız. Grommet’i 225 yayını ( 450 : 2 = 225 , TAS ) gösterecek şekilde konumladırın. Rüzgar yönü olan 200’ü
True Index’le hizalayın. Rüzgar şiddeti olarak 30 knot’ı ( 60 : 2 = 30 ) Grommet’ten itibaren aşağıya doğru 30 birim olarak
işaretleyin. Sonra Slide’ı çevirerek true course olan 250 ile True Index’i hizalayın. İşaretlediğimiz noktada okunan değer
207’dir , yani ground speed’imiz 207 x 2 = 414 kt olur. 414 knot’lık süratle 315 NM’lık mesafe ;
60 dakikada 414 NM
? dakikada 315 NM
? = ( 315 x 60 ) : 414 = 18.900 : 414 = 45,65 ≈ 46 dakika sürer ,

Çıkan bu değeri A noktasından kalkış saati olan 0650’ye eklersek sonucu buluruz ; 0650 + 0046 = 0736 UTC
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0320. Given ;
Magnetic heading 311°
Drift angle 10° left MN
Relative bearing of NDB 270°
41°
What is the magnetic bearing of the NDB measured from the aircraft ? 49°
a) 211°
b) 208°
c) 221° HDG 311°M
d) 180°
Answer ; 221°
c) 221°
Çözüm ;
Heading 311ºM
Bearing + 270º Relative
Bearing 581ºM RB - 270°
– 360º from NDB
NDB
Bearing 221º NDB’nin uçağa göre Manyetik bearing’idir.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0321. Given ;
Position “A” is N00° E100°
Position “B” is 240°( T ) , 200 NM from “A” 100°E
What is the position of “B” ?
a) S01°40' E101°40'
b) N01°40' E097°07' A
c) N01°40' E101°40' 00°N
C
d) S01°40' E097°07' 30°
Answer ; 240°T
d) S01°40' E097°07'
Çözüm ;
Verilere göre oluşurduğumuz A-B-C üçgenine göre ; 200 NM
cos 30 = A-C : 200 → A-C = 200 x 0,866 = 173,2 ≈ 173 NM B
173 NM = 173' = ( 2 x 60 ) + 53 = 2°53' Ekvatordaki boylam değişimi
B noktasının boylamı = 100° – 2°53' = E097°07'
sin 30 = C-B : 200 → C-B = 200 x 0,5 = 100 NM → ( 1 x 60 ) + 40 = 1°40'
B noktasının enlemi = 00° + 1°40' = S1°40'
Bu soru mantık yürüterek de çözülebilir. A noktasından B noktasına bearing 240ºT olduğuna göre , B noktası A noktasının
güneyinde yer almaktadır. Dolayısıyla B noktasının enlemi güney yarıkürede bir enlem , yani şıklara göre S01°40' olabilir.
Ayrıca B noktası 240ºT bir açıda olduğundan , yani A noktasının güneybatısında yer aldığından boylam değeri 100°den
daha az bir değerde olmalıdır. Bu koşulları sağlayan cevap ; S01°40' E097°07'
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- -------------------------
0322. Given ;
Value for the flattening of the Earth is 1/298.
Earth’s semi-major axis , as measured at the equator , equals 6378.4 km.
What is the semi-minor axis ( km ) of the earth at the axis of the poles ?
a) 6378.4
b) 6357.0
c) 6367.0
d) 6399.9
Answer ;
b) 6357.0
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Annex 061-12549A to 061-12613A

Given ;
SHA VOR/DME ( N5243.3 W00853.1 )
Birr aerodrome ( N5304 W00754 )
What is the SHA radial and DME distance when overhead Birr aerodrome ?
a) 248° - 42 NM
b) 240° - 41 NM
c) 068° - 41 NM
d) 060° - 42 Nm
Answer ;
c) 068° - 41 NM
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Annex 061-12549A to 061-12613A
Given ;
SHA VOR/DME ( N5243.3 W00853.1 )
Connemara aerodrome ( N5314 W00928 )
What is the SHA radial and DME distance when overhead Connemara aerodrome ?
a) 333° - 37 NM
b) 154° - 38 NM
c) 326° - 37 NM
d) 146° - 38 NM
Answer ;
a) 333° - 37 NM
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ---
0325. Given ;
CAS 120 kt
FL 80
OAT +20°C
What is the TAS ?
a) 120 kt
b) 102 kt
c) 132 kt
d) 141 kt
Answer ;
d) 141 kt
Çözüm ;
DR kompitüründe Air Temperature kısmındaki +20 ile Pressure Atitude kısmındaki 8’i ( 5 + 3 çentik = 80 ) hizalıyoruz. İç
skalada yer alan 120 CAS ( 12 ) değerinin karşısından , dış skalada TAS’ı 141 kt ( 14 + 1 çentik ) olarak okuyoruz.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- -------------------

0326. Given ;
True altitude 9000 ft
OAT –32°C
CAS 200 kt
What is the TAS ?
a) 200 kt
b) 210 kt
c) 215 kt
d) 220 kt
Answer ;
d) 220 kt
Çözüm ;
CAS değerinden TAS’ı elde etmek için öncelikle basınç irtifası değerine ihtiyacımız vardır. Soruda gerçek irtifa olarak
9000 ft verilmiştir. Basınç irtifasını bulmak için DR kompitüründe tek pencereli olan Pressure Altitude kısmındaki –32 ile
bu pencerenin altında yer alan 9 değerini ( 9000 ft ) birbirine hizalayın. Kompitürün dış skalasında gerçek irtifa değeri olan
90 değerinin ( 9000 ft ) karşısından , iç skalada yer alan 10 değerini ( siyah fonlu ) okuyun. Yani Basınç irtifası 10000 ft
olarak ( FL100 ) bulunmuş olur.
İkinci aşama olarak DR kompitüründe Air Temperature kısmındaki –32°C ile diğer Pressure Atitude kısmındaki 10’u
hizalıyoruz. İç skalada yer alan 200 CAS ( 20 ) değerinin karşısından , dış skalada TAS’ı 220 kt ( 20 + 1 çentik ) olarak
okuyoruz.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0327. Given ;
GS = 95 kt
Distance from A to B = 480 NM
What is the time from A to B ?
a) 5 HR 03 MIN
b) 5 HR 00 MIN
c) 5 HR 08 MIN
d) 4 HR 59 MIN
Answer ;
a) 5 HR 03 MIN
Çözüm ;
Uçağın sürati saatte ( 60 dakika ) 95 kt ( 95 deniz mili ) ise , doğru orantı kurularak 480 NM’lık mesafeyi kaç dakikada
alacağı hesaplanır ;
60 dakikada 95 NM
? 480 NM

303 dakikanın saat olarak karşılığı da = ( 5 x 60 ) + 3 = 5 HR 03 MIN
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0328. Given ;
GS = 105 kt
a) 01 HR 01 MIN
b) 00 HR 59 MIN
c) 00 HR 58 MIN
d) 00 HR 57 MIN
Answer ;
b) 00 HR 59 MIN
Çözüm ;
60 dakikada 105 NM
? 103 NM
? = ( 103 x 60 ) : 105 = 6180 : 105 = 58,85 ≈ 59 dakika olarak bulunur.

59 dakikanın saat olarak gösterimi = 00 HR 59 MIN
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

0329. Given ;
GS = 120 kt
a) 00 HR 44 MIN
b) 00 HR 42 MIN
c) 00 HR 43 MIN
d) 00 HR 45 MIN
Answer ;
b) 00 HR 42 MIN
Çözüm ;
60 dakikada 120 NM
? 84 NM
? = ( 84 x 60 ) : 120 = 5040 : 120 = 42 dakika olarak bulunur.

42 dakikanın saat olarak gösterimi = 00 HR 42 MIN
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0330. Given ;
GS = 122 kt
a) 8 HR 04 MIN
b) 7 HR 49 MIN
c) 8 HR 10 MIN
d) 7 HR 48 MIN
Answer ;
a) 8 HR 04 MIN
Çözüm ;
60 dakikada 122 NM
? 985 NM

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0331. Given ;
GS = 135 kt
a) 3 HR 19 MIN
b) 3 HR 12 MIN
c) 3 HR 25 MIN
d) 3 HR 20 MIN
Answer ;
b) 3 HR 12 MIN
Çözüm ;
60 dakikada 135 NM
? 433 NM

192dakikanın saat olarak karşılığı da = ( 3 x 60 ) + 12 = 3 HR 12 MIN
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

0332. Given ;
GS = 236 kt
a) 1 HR 40 MIN
b) 1 HR 30 MIN
c) 1 HR 09 MIN
d) 1 HR 10 MIN
Answer ;
b) 1 HR 30 MIN
Çözüm ;
60 dakikada 236 NM
? 354 NM
? = ( 354 x 60 ) : 236 = 21 240 : 236 = 90 dakika olarak bulunur.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0333. Given ;
GS = 345 kt
a) 11 HR 00 MIN
b) 11 HR 02 MIN
c) 10 HR 05 MIN
d) 10 HR 19 MIN
Answer ;
d) 10 HR 19 MIN
Çözüm ;
60 dakikada 345 NM
? 3560 NM
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0334. Given ;
GS = 435 kt
a) 4 HR 10 MIN
b) 3 HR 26 MIN
c) 3 HR 25 MIN
d) 4 HR 25 MIN
Answer ;
d) 4 HR 25 MIN
Çözüm ;
60 dakikada 435 NM
? 1920 NM
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------

0335. Given ;
GS = 480 kt
a) 11 HR 06 MIN
b) 11 HR 15 MIN
c) 11 HR 07 MIN
d) 11 HR 10 MIN
Answer ;
d) 11 HR 10 MIN
Çözüm ;
60 dakikada 480 NM
? 5360 NM
? = ( 5360 x 60 ) : 480 = 321 600 : 480 = 670 dakika olarak bulunur.

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0336. Given ;
GS = 510 kt
What is the time ( MIN ) from A to B ?
a) 7
b) 5
c) 4
d) 6
Answer ;
b) 5
Çözüm ;
60 dakikada 510 NM
? 43 NM
? = ( 43 x 60 ) : 510 = 2580 : 510 = 5.05 ≈ 5 dakika ( MIN ) olarak bulunur.

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- -------------
0337. Given ;
Aircraft at FL 150 overhead an airport
Elevation of airport 720 ft
QNH is 1003 hPa
OAT at FL150 –5°C
What is the true altitude of the aircraft ? ( Assume 1 hPa = 27 ft )
a) 15 300 ft
b) 14 160 ft
c) 14 720 ft
d) 15 840 ft
Answer ;
a) 15 300 ft
Çözüm ;
1013 – 1003 = 10 hPa
Uçağın seviyesini altimetresini 1003 hPa’ya göre ayarladığımızda ; 15000 – 270 = 14730 feet bulunur.
FL150’da ISA’ya göre olması gereken sıcaklık = ( 15 x 2 ) – 15 = –15°C’dir. FL150’daki –5°C’lik sıcaklık ISA’ya göre
10°C daha sıcaktır. Sıcaklık sapmasını burada sadece meteorolojik istasyonun bulunduğu seviyeden itibaren hesaplayacağız
( basınç ölçümünde datum noktası olduğu için ).
ISA’dan her 1 derecelik sapma her 1000 feet için 4 feet farkettireceğinden ve OAT ISA+10°C olduğuna göre ;
TEC = 4 x ( 14010 : 1000 ) x (+10 ) = 4 x 14,01 x (+10 ) = +560,4 feet , Gerçek irtifa MSL’a göre bir değer olduğundan ;
True altitude = 14730 + 560,4 = 15 290,4 ≈ 15 300 ft olarak bulunur.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0338. Given ;
Compass Heading = 233°
CN
True Track = 256°
Drift Angle = 10°R 16° MN
TN
Deviation = –3°
What is the variation ?
a) 20°W
b) 10°W
c) 36°E
d) 16°E
Answer ;
d) 16°E
Çözüm ;
TC D T V M D C TT = 256°
256° 10°R 246° 16°E 230° 3°W 233°
Uçak 10 derece sağa Drift yaptığına göre rüzgarı soldan alıyor demektir.
TH = TT – Drift R = 256° – 10° = 246° , MH = CH – Deviation W = 233° – 3° = 230° ,
Variation = TH – MH = 246° – 230° = 16°E
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0339. Given ;
FL120 , OAT is ISA standard , CAS is 200 kt
Track is 222°( M ) , Heading is 215°( M ) , Variation is 15°W
Time to fly 105 NM is 21 MIN
What is the W/V ?
a) 040°( T ) / 105 kt.
b) 055°( T ) / 105 kt .
c) 065°( T ) / 70 kt.
d) 050°( T ) / 70 kt.
Answer ;
d) 050°( T ) / 70 kt.
Çözüm ;
ISA’ya göre FL120’da olması gereken sıcaklık = +15º – ( 2º x 12 ) = +15º – 24º = –9ºC. TAS’ı hesaplamak için DR
kompitüründe Air Temperature kısmında yer alan –9ºC ile Pressure Altitude kısmında yer alan 12’yi ( FL120 ) hizalayın.
İç skalada yer alan 20’nin ( 200 kt CAS ) karşısında , dış skalada yer alan 240 kt TAS ( 24 ) değerini bulmuş oluyoruz.
Uçak 105 NM’lık mesafeyi 21 dakikada uçuyorsa , saatteki GS cinsinden hızı = ( 60 x 105 ) : 21 = 6300 : 21 = 300 kt’dır.
Uçağın maruz kaldığı Drift = 222° – 215° = 7°R. True Heading ise , TH = MH – Variation W = 215° – 15° = 200°T’dir.
E6-B modelinde 360 knot Ground speed’i işaretleyemediğimizden bu problemde değerleri ikiye bölerek hesap yapacağız.
DR kompitüründe Grommet’in 120’yi ( 240 : 2 = 120 TAS ) gösterdiği durumda TH olan 200’u True Index’e hizalıyoruz.
150 yayının ( 300 : 2 = 150 GS ) üzerine denk gelecek şekilde 7°R olan Drift için merkez hattının sağına 7 derece çizgisine
bir nokta işaretleyin. İşaretlediğimiz bu noktayı Slide’ı Grommet’in altına altına gelecek şekilde merkez hattının üzerine
doğru kaydırdığımızda , Slide üzerindeki 050’nin True Index’i gösterdiği görülecektir , bu etkili olan rüzgarın yönüdür.
Grommet’ten işaretlediğimiz noktaya kadar olan aralığı saydığımızda 35 çıkacaktır , rüzgarın şiddeti 35 x 2 = 70 kt’dır.
Cevap ; 050°( T ) / 70 kt.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0340. Given ;
Waypoint 1. 60°S 030°W , Waypoint 2. 60°S 020°W
What will be the approximate latitude shown on the display unit of an inertial navigation system at longitude 025°W ?
a) 060°11'S
b) 060°06'S
c) 059°49'S
d) 060°00'S
Answer ;
b) 060°06'S
Çözüm ;
Conversion açısı ( Conversion angle-CA ) 60ºS enleminde yer alan WP1 ve WP2 arasındaki Kerte hattı ve Büyük daire hattı
arasındaki açıdır. CA = ½ x Ch long x sin Mean lat = ½ x 10º x sin 60º = 4,5º
Buradaki CA açısı 030ºW enleminde Kerte hattı ( RL ) ve Büyük daire ( GC ) hattı arasındaki açıdır. 025ºW boylamına
gelindiğinde ise bu nokta iki boylamın tam orta noktasıdır ve burada GC ve RL hatları birbirine paralel olur.
025ºW boylamında GC ve RL arasındaki mesafeyi hesaplarsak INS’in gösterdiği enlem değerini bulmuş oluruz , bunun için
1 / 60 kuralını kullanarak ; Track Error Angle = ( Distance Off-Track x 60 ) : Distance Along Track
60ºS 030ºW – 60ºS 025ºW arasındaki Departure = D Long x cos Lat = 5º x 60 cos 60º = 300 x 0,5 = 150 NM , bu değeri
Distance Along Track olarak alıyoruz , Track Angle Error ise = CA : 2 = 4,5º : 2 = 2,25ºdir. Buna göre ;
2,25 = ( Distance Off-Track x 60 ) : 150 → Distance Off-Track = ( 2,25 x 150 ) : 60 = 337,5 : 60 = 5,625 NM olur. Bu
mesafenin enlem derecesi olarak değeri yaklaşık 06' dır , ve bunu 60°S enlemine eklersek sonucu ;
60°00'S + 00°06' = 060°06'S olarak bulmuş oluruz.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0341. Given ;
AD = Air distance
GD = Ground distance
TAS = True Airspeed
GS = Groundspeed
Which of the following is the correct formula to calculate ground distance ( GD ) gone ?
a) GD = ( AD x GS ) / TAS
b) GD = TAS / ( GS x AD )
c) GD = AD x ( GS – TAS ) / GS
d) GD = ( AD – TAS ) / TAS
Answer ;
a) GD = ( AD x GS ) / TAS
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
Annex 061-12549A to 061-12613A

Given ;
SHA VOR N5243.3 W00853.1
CON VOR N5354.8 W00849.1
Aircraft position N5330 W00800
Which of the following lists two radials that are applicable to the aircraft position ?
a) SHA 221°
CON 318°
b) SHA 213°
CON 310°
c) SHA 033°
CON 130°
d) SHA 042°
CON 138°
Answer ;
d) SHA 042°
CON 138°
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Annex 061-12549A to 061-12613A

Given ;
SHA VOR N5243.3 W00853.1
CRK VOR N5150.4 W00829.7
a) SHA 304°
CRK 189°
b) SHA 124°
CRK 009°
c) SHA 131°
CRK 017°
d) SHA 312°
CRK 197°
Answer ;
c) SHA 131°
CRK 017°
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------

Annex 061-12549A to 061-12613A

Given ;
SHA VOR N5243.3 W00853.1
CRK VOR N5150.4 W00829.7
a) SHA 205°
CRK 321°
b) SHA 214°
CRK 330°
c) SHA 033°
CRK 149°
d) SHA 025°
CRK 141°
Answer ;
b) SHA 214°
CRK 330°
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------

Annex 061-12549A to 061-12613A

Given ;
SHA VOR N5243.3 W00853.1
CRK VOR N5150.4 W00829.7
a) SHA 068°
CRK 145°
b) SHA 240°
CRK 137°
c) SHA 060°
CRK 138°
d) SHA 248°
CRK 325°
Answer ;
d) SHA 248°
CRK 325°
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ---------

Annex 061-12549A to 061-12613A

Given ;
SHA VOR N5243.3 W00853.1
CON VOR N5354.8 W00849.1
a) SHA 317°
CON 226°
b) SHA 145°
CON 055°
c) SHA 325°
CON 235°
d) SHA 137°
CON 046°
Answer ;
c) SHA 325°
CON 235°
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------

0347. Given ;
Compass Heading 090°
Deviation 2°W
Variation 12°E
TAS 160 kt
Whilst maintaining a radial 070° from a VOR station , the aircraft flies a ground distance of 14 NM in 6 MIN. What is the
W/V°( T ) ?
a) 340° / 98 kt
b) 160° / 50 kt
c) 340° / 25 kt
d) 155° / 25 kt
Answer ;
b) 160° / 50 kt CN
Çözüm ; MN
MN TN
TN
MH = CH – Deviation W = 090° – 2° = 088° 12°
TH = MH + Variation E = 088° + 12° = 100°
TT = MT + Variation E = 070° + 12 = 082°
Drift = TH – TT = 100° – 082° = 18°L
70°
6 dakikada 14 NM
60 dakikada ? ( GS ) 82°
TT-082°T
GS ( Ground Speed ) = ( 60 x 14 ) : 6 = 140 kt VOR R070
DR kompitüründe Grommet’in 160’ı ( TAS ) gösterdiği durumda , True heading olan 100’ü True Index’e hizalayın.
140 yayının ( GS ) üzerine denk gelecek şekilde 18°L olan Drift için merkez hattının soluna 18 derece çizgisine
bir nokta işaretleyin. İşaretlediğimiz bu noktayı Slide’ı Grommet’in altına altına gelecek şekilde merkez hattının üzerine
doğru kaydırdığımızda , Slide üzerindeki 160’ın True Index’i gösterdiği görülecektir , bu etkili olan rüzgarın yönüdür.
Grommet’ten işaretlediğimiz noktaya kadar olan aralığı saydığımızda 50 çıkacaktır , bu da 50 kt olan rüzgarın şiddetidir.
Cevap ; 160° / 50 kt
--------------------------------------------------------------------------------------------------------- --------------------------------------------------------
0348. Given the following ;
True track : 192°
Magnetic variation : 7°E
Drift angle : 5° left
What is the magnetic heading required to maintain the given track ?
a) 180°
b) 190°
c) 194°
d) 204°
Answer ;
b) 190°
Çözüm ;
True Track 192ºT ve Drift 5ºLeft olduğuna göre True Heading = 192º + 5º = 197ºT olur.
True Heading 197ºT ve Variation 7ºE ise Magnetic Heading = 197º – 7º = 190º olarak bulunur.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------ -----------------------------------------------------
0349. Given the following ;
Magnetic heading : 060°
Magnetic variation : 8°W
Drift angle : 4° right
What is the true track ?
a) 072°
b) 064°
c) 048°
d) 056°
Answer ;
d) 056°
Çözüm ;
Magnetic Heading 060ºM ve Variation 8ºW olduğuna göre True Heading = 060º – 8º = 052ºT olur.
True Heading 052ºT ve Drift 4ºRight olduğuna göre True Track = 052º + 4º = 056º olarak bulunur.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------- --------------------------------------------------------

0350. Grid heading is 299° , grid convergency is 55° West and magnetic variation is 90° West. What is the corresponding magnetic
heading ?
a) 154° 180°E/W
b) 334° GRID NORTH
c) 084°
d) 264°
070°N
Answer ;
c) 084° 075°N
Çözüm ;
080°N
085°N
NP
090°W TRUE NORTH 090°E
Grid Heading 299ºG ve Convergence 55ºW olduğuna
göre True Heading = 299º + 55º = 354ºT olur ,
( Convergence West → True track best )
True Track 354ºT ve Variation 90ºW olduğuna göre
Magnetic Heading = 354º + 90º = 084º olarak bulunur.
( Variation West → Magnetic best )
Yandaki örnek şekil Kuzey Kutbu sahasında ve 000°E/W
meridyeni ( Greenwich ) datum olarak alınarak oluşturulmuştur.
299°G
000°E/W 084°M 354°T
Datum Meridian
MAGNETIC NORTH
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0351. Gyrocompassing of an inertial reference system ( IRS ) is accomplished with the mode selector switched to ;
a) ON
b) STBY
c) ALIGN
d) ATT/REF
Answer ;
c) ALIGN
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0352. How does the chart convergency change with latitude in a Lambert Conformal projection ?
a) It changes with sine of latitude.
b) It changes with cosine of latitude.
c) It is constant and does not change with latitude.
d) It increases with increase of latitude.
Answer ;
c) It is constant and does not change with latitude.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0353. How does the convergency of any two meridians on the Earth change with varying latitude ?
a) It changes as cosine of latitude.
b) It changes as sine of latitude.
c) It is of constant value and does not change with latitude.
d) It increases with decrease of latitude.
Answer ;
b) It changes as sine of latitude.
----------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------------------------------------------
0354. How does the scale vary in a Direct Mercator chart ?
a) The scale decreases with increasing distance from the Equator.
b) The scale increases south of the Equator and decreases north of the Equator.
c) The scale increases with increasing distance from the Equator.
d) The scale is constant.
Answer ;
c) The scale increases with increasing distance from the Equator.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0355. How is the radio position determined by the FMC in the B737-400 Electronic Flight Instrument System ?
a) DME/DME or VOR/DME.
b) VOR/DME range and bearing.
c) DME ranges and/ or VOR/ADF bearings.
d) VOR/VOR or ADF bearings.
Answer ;
a) DME/DME or VOR/DME.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0356. How long will it take to fly 5 NM at a groundspeed of 269 Kt ?
a) 0 MIN 34 SEC
b) 1 MIN 55 SEC
c) 1 MIN 07 SEC
d) 2 MIN 30 SEC
Answer ;
c) 1 MIN 07 SEC
Çözüm ;
Uçağın 269 kt ( saatte 269 deniz mili ) süratle 5 NM’lık mesafeyi kaç dakikada alacağı doğru orantıyla hesaplanabilir ;
60 dakika = 3600 saniye ( daha net sonuç alınabilir )
? 5 NM
? = ( 5 x 3600 ) : 269 = 18 000 : 269 = 66,91 ≈ 67 saniye

67 saniyenin dakika olarak gösterimi = ( 1 x 60 ) + 7 = 1 MIN 07 SEC
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0357. How many degrees has the mean sun moved along the celestial equator in 8 hours and 8 minutes ?
a) 122º
b) 18º
c) 148º
d) 56º
Answer ;
a) 122º
Çözüm ;
Güneşin 24 saat ( 1440 dakika ) içinde 360 derecelik bir açı taradığından yola çıkarsak , 8 saat 8 dakika’da ( 488 dakika ) kaç
derecelik bir açı tarayacağını doğru orantı kurarak ;
1440 dakikada 360°
488 dakikada ?
? = ( 488 x 360 ) : 1440 = 175 680 : 1440 = 122° sonucu bulunur.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0358. How many NM would an aircraft travel in 1 MIN 45 SEC if GS is 135 kt?
a) 2.36
b) 3.94
c) 39.0
d) 3.25
Answer ;
b) 3.94
Çözüm ;
Yer sürati 135 kt ( saatte 135 deniz mili ) olan bir uçak 1 dakika 45 saniyede kaç NM mesafe alır ?
Saniye olarak daha kolay hesaplanacağından ;
1 dakika 45 saniye = 105 saniye , 1 saat = 60 dakika = 3600 saniye ,
Uçak 1 saatte ( 3600 saniyede ) 135 NM katettiğine göre , doğru orantı kurarak ;
105 saniyede ?
? = ( 105 x 135 ) : 3600 = 14 175 : 3600 = 3,9375 ≈ 3,94 NM mesafe alır.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0359. How many small circles can be drawn between any two points on a sphere ?
a) None.
b) Two.
c) One.
d) An unlimited number.
Answer ;
d) An unlimited number.
---------------------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------

0360. If an aeroplane was to circle around the Earth following parallel 60°N at a ground speed of 480 kt. In order to circle around
the Earth along the equator in the same amount of time , it should fly at a ground speed of ;
a) 550 kt
b) 960 kt
c) 480 kt
d) 240 kt
Answer ;
b) 960 kt
Çözüm ;
Uçak 60ºN enlemini takip ederek 480 kt süratle Dünya etrafında dolaşmaktadır. Soruda , bu enlem üzerinde dolaşırken
geçirdiği süre ile aynı sürede Ekvator etrafını dolaşması için uçağın süratinin ne olması gerektiği sorulmaktadır.
Öncelikle 60ºN enleminin çevresini hesaplarız ;
60ºN enleminin çevresi = 360 x 60 x cos 60 = 10 800 NM ,
Ekvatorun çevresi 21 600 NM ( 360 x 60 x cos 0 ) olduğuna göre , 60ºN enlemindeki mesafe Ekvatorun yarısıdır , yani uçak
süratini 2 katına çıkarırsa Ekvatorun çevresini de aynı sürede dolaşır. Cevap ; 2 x 480 kt = 960 kt
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0361. If the acceleration of an aircraft is zero , its velocity ;
a) will decreases.
b) is always zero.
c) will increase.
d) is constant.
Answer ;
d) is constant.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0362. If the chart scale is 1 : 500 000 , what earth distance would be represented by 7 cm on the chart ?
a) 0.35 km
b) 3.5 km
c) 35 NM
d) 35 000 m
Answer ;
d) 35 000 m
Çözüm ;
Ölçeğin paydasıyla 7’yi çarparsak yeryüzeyindeki mesafeyi buluruz ;
7 x 500 000 = 3 500 000 cm = 35 000 m
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0363. If the Compass Heading is 265° , variation is 33°W and deviation is 3°E , what is the True Heading ?
a) 295°
b) 229° TN
c) 235°
CN
d) 301° MN
Answer ; Var.
c) 235° 33°W
Çözüm ;
MH = CH – Deviation E = 265° + 3° = 268°M

MH = 268°M
TH = MH – Variation W = 268° – 33° = 235°
CH = 265°C
TH = 235°T
TC D T V M D C
----- ----- 240° 33°W 268° 3°E 265°
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0364. If you are flying along a parallel of latitude , you are flying ;
a) a great circle track.
b) a rhumb line track.
c) on a north - south track.
d) on a track which is constantly changing direction.
Answer ;
b) a rhumb line track.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0365. In 8 hours and 8 minutes the mean sun has moved how many degrees ( ° ) along the celestial equator ?
a) 122°
b) 18°
c) 56°
d) 148°
Answer ;
a) 122°
Çözüm ;
Güneşin 24 saat ( 1440 dakika ) içinde 360 derecelik bir açı taradığından yola çıkarsak , 8 saat 8 dakika’da ( 488 dakika ) kaç
derecelik bir açı tarayacağını doğru orantı kurarak ;
1440 dakikada 360°
488 dakikada ?
? = ( 488 x 360 ) : 1440 = 175 680 : 1440 = 122° sonucu bulunur.

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0366. In a Flight Management System ( FMS ) , control Display Units ( CDUs ) are used preflight to ;
a) manually initialize the IRSs and FMC with dispatch information.
b) manually initialise the IRSs , FMC and Air Data Computer with dispatch information.
c) manually initialize the Flight Director System and FMC with dispatch information.
d) automatically initialize the IRSs and FMC with dispatch information.
Answer ;
a) manually initialize the IRSs and FMC with dispatch information.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0367. In a navigation chart a distance of 49 NM is equal to 7 cm. The scale of the chart is approximately:
a) 1 : 700 000
b) 1 : 7 000 000
c) 1 : 1 300 000
d) 1 : 130 000
Answer ;
c) 1 : 1 300 000
Çözüm ;
Belirtilen 7 cm’lik değerle harita ölçeğinin paydası çarpıldığında , yer yüzeyindeki 49 NM’lik mesafe bulunduğuna göre ;
49 NM = 49 x 1852 m = 90 748 m = 9 074 800 cm’dir. Harita ölçeğine de Y dersek eşitliğimiz ;
7 x Y = 9 074 800 şeklinde olacaktır. Sonuç olarak ;
Y = 9 074 800 : 7 = 1 296 400 ≈ 1 300 000 yaklaşık değeri bulunur ve ölçeği 1 : 1 300 000 şeklinde gösterebiliriz.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0368. In a remote indicating compass system the amount of deviation caused by aircraft magnetism and electrical circuits may be
minimised by ;
a) using a vertically mounted gyroscope instead of a horizontally mounted one.
b) positioning the gyroscope in the centre of the aircraft.
c) mounting the detector unit ( flux valve ) in the wingtip.
d) mounting the flux valve in the cockpit.
Answer ;
c) mounting the detector unit ( flux valve ) in the wingtip.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------
0369. In a sunrise/sunset table given for the 28th of June at a certain latitude , sunrise is given as 0239 and sunset is given as 2127.
What is the latitude ?
a) 00ºN/S
b) 55ºS
c) 60ºN
d) 80ºN
Answer ;
c) 60ºN
Çözüm ;
Soruda belirli bir enlemde 28 Hazirandaki gündoğum saati 0239 , günbatım saati ise 2127 olarak verilmiş , ilgili enlemin
hangisi olduğu sorulmuştur. Bu soruyu cevaplamak için karmaşık hesaplamalar veya herhangi bir tabloyu referans almak
gerekmemektedir. Gündoğumu ve günbatımı saatleri arasında 2127 – 0239 = 1848 yani yaklaşık olarak 19 saatlik bir fark
vardır , bu da mevsimin zaten Yaz ayı olduğunu gösterir. Kuzey yarıkürede en uzun gün 21 Hazirandır , bu sırada 66.5°N
enleminin kuzeyinde ise sürekli olarak 24 saat boyunca gün ışığının varlığı söz konusudur , dolayısıyla şıklardaki 80°N’u
elemiş olduk. Ekvator bölgesinde gündüz/gece zamanları bütün yıl boyunca olukça düzenli ve birbirine eşittir , haliyle
00°N/S şıkkını da elemiş olduk. 28 Haziranda Güney yarıkürede Kış mevsimi yaşanmakta doğal olarak gündüzlerin daha
kısa olması gerekmektedir , böylece 55°S şıkkı da cevap olamaz. Geriye kalan 60°N şıkkı doğru cevabımızdır.
---------------------------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------
0370. In an Inertial Navigation System ( INS ) , Ground Speed ( GS ) is calculated ;
a) from TAS and W/V from RNAV data.
b) by integrating measured acceleration.
c) by integrating gyro precession in N/S and E/W directions respectively.
d) from TAS and W/V from Air Data Computer ( ADC ).
Answer ;
b) by integrating measured acceleration.
--------------------------------------------------------------------------------------------- --------------------------------------------------------------------
0371. In an Inertial Reference System , accelerations are measured in relation to ;
a) the direction of true north.
b) local vertical at the aircraft position.
c) aircraft axis.
d) WGS 84 Earth co-ordinates.
Answer ;
c) aircraft axis.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0372. In northern hemisphere , during an acceleration in an easterly direction , the magnetic compass will indicate ;
a) an apparent turn to the South.
b) a decrease in heading.
c) a heading of East.
d) an increase in heading.
Answer ;
b) a decrease in heading.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------
0373. In order to fly from position A ( 10°00'N , 030°00'W ) to position B ( 30°00'N , 050°00'W ) , maintaining a constant true
course , it is necessary to fly ;
a) a rhumb line track.
b) a straight line plotted on a Lambert chart.
c) the great-circle route.
d) the constant average drift route.
Answer ;
a) a rhumb line track.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ----------------
0374. In order to maintain an accurate vertical using a pendulous system , an aircraft inertial platform incorporates a device ;
a) with damping and a period of 84.4 SEC.
b) without damping and a period of 84.4 MIN.
c) without damping and a period of 84.4 SEC.
d) with damping and a period of 84.4 MIN.
Answer ;
d) with damping and a period of 84.4 MIN.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ----------------------------------
0375. In the Northern Hemisphere the rhumb line track from position A to B is 230° , the covergency is 6° and the difference in
longitude is 10°. What is the initial rhumb line track from B to A ?
a) 056°
b) 053°
c) 050°
d) 047°
Answer ;
c) 050°
Çözüm ;
Rhumb Line hatları ( Kerte hatları ) Dünya üzerinde, bütün meridyenlerle eşit eğik açıyı yapan hatlardır. Bu nedenle A ile B
arasında , A’da meridyene 230 derecelik bir açı yapan hat B noktasında da aynı açıyı yapacaktır. Dolayısıyla B noktasından
A noktasına olan kerte hattının açısı , A’dan B’ye olan açının tam 180 derece tersi olacaktır. Yani 230º – 180º = 050º. Soruda
verilen Convergency açısı ve 10 derecelik boylam farkının bir önemi yoktur.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------

0376. In which occasions does the rhumb line track and the great circle track coincide on the surface of the Earth ?
a) On East - West tracks in the northern hemisphere north of the magnetic equator.
b) On high latitude tracks directly East - West.
c) On tracks directly North - South and on East - West tracks along the Equator.
d) On East - West tracks in polar areas.
Answer ;
c) On tracks directly North - South and on East - West tracks along the Equator.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------
0377. In which statement is the “Mean Sun” best described ?
a) The mean sun is a fictitious sun the orbit of which coincides with that of the apparent sun , but is corrected
for mean astronomicaland atmospheric refraction.
b) The mean sun is a fictitious sun coinciding each year with the apparent sun at the Spring Equinox and
travelling along the celestial equator at uniform speed.
c) The mean sun is a fictitious sun coinciding each year with the apparent sun at the Spring Equinox and
travelling along the ecliptic at uniform speed.
d) The mean sun is a fictitious sun the orbit of which coincides with that of the apparent sun , but is corrected
for mean dfference in hour angle.
Answer ;
b) The mean sun is a fictitious sun coinciding each year with the apparent sun at the Spring Equinox and
travelling along the celestial equator at uniform speed.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0378. In which two months of the year is the difference between the transit of the Apparent Sun and Mean Sun across the
Greenwich Meridian the greatest ?
a) June and December.
b) February and November.
c) April and August.
d) March and September.
Answer ;
b) February and November.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ---
0379. Inertial Reference System sensors include ;
a) laser gyros mounted in the direction of the aircraft axis.
b) accelerometers mounted in the direction of the aircraft axis.
c) one east-west and one north-south gyro , one east-west and one north-south accelerometer.
d) accelerometers , and laser gyros , mounted in the direction of the aircraft axis.
Answer ;
d) accelerometers , and laser gyros , mounted in the direction of the aircraft axis.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0380. Isogonals are lines of equal ;
a) magnetic variation.
b) compass deviation.
c) wind velocity.
d) pressure.
Answer ;
a) magnetic variation.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------- --------------------------------------------------
0381. Isogonic lines connect positions that have ;
a) the same elevation.
b) the same variation.
c) the same angle of magnetic dip.
d) 0° variation.
Answer ;
b) the same variation.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- --------------------------
0382. Isogrives are lines that connect positions that have ;
a) the same variation.
b) the same grivation.
c) 0° magnetic dip.
d) the same horizontal magnetic field strength.
Answer ;
b) the same grivation.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------

0383. Keplar’s second law states ;
a) each planet revolves so that the radius vector , sun to earth , sweeps out equal area in equal intervals of time.
b) the area swept out by the radius vector of each planet , sun to earth , per hour , increasing with increasing
length of the radius vector.
c) each planet’s radius vector , sun to earth , moves at a constant angular speed.
d) the length of the radius vector , sun to earth , is proportional to the square root of its angular speed.
Answer ;
a) each planet revolves so that the radius vector , sun to earth , sweeps out equal area in equal intervals of time.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------
0384. Kepler’s second law states that ;
a) the length of the radius vector sun-earth is directly proportional to the square root of its angular speed.
b) the area swept out by the radius vector sun-earth per hour increases with increasing length of the radius
vector.
c) the radius vector sun-earth sweeps out equal areas in equal time.
d) the radius vector sun-earth moves at constant angular speed
Answer ;
c) the radius vector sun-earth sweeps out equal areas in equal time.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0385. Location A is at 50ºN 030ºW and location B is at 50ºS 030ºW. On 27th November it is noted that ;
a) Sunrise will be earlier at A than it is at B and sunset will be later at A than it is at B.
b) Sunrise will be later at A than it is at B and sunset will be earlier at A than it is at B.
c) Sunrise will be earlier at A than it is at B and sunset will be earlier at A than it is at B.
d) Sunrise and sunset will be at the same time at A and B.
Answer ;
b) Sunrise will be later at A than it is at B and sunset will be earlier at A than it is at B.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ---------------
0386. Magnetic compass calibration is carried out to reduce ;
a) deviation.
b) variation.
c) parallax error.
d) acceleration errors.
Answer ;
a) deviation.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0387. Morning Civil twilight begins when ;
a) the centre of the sun is 6° below the celestial horizon.
b) the sun’s upper edge is tangential to the celestial horizon.
c) the centre of the sun is 18° below the celestial horizon.
d) the centre of the sun is 12° below the celestial horizon.
Answer ;
a) the centre of the sun is 6° below the celestial horizon.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0388. Mu’a , Tonga Islands , is situated at ( 21°11'S , 175°07'W ). In the Air Almanac the standard time of Tonga Islands is listed
as UTC +13. For August 21st the sunrise table in the Air Almanac shows ; 20°S: 06:18 ; 30°S: 06:28. What is the Standard Time of
sunrise at Mu’a ?
a) 06:59 on August 22nd.
b) 07:39 on August 22nd.
c) 06:59 on August 21st.
d) 07:39 on August 21st.
Answer ;
a) 06:59 on August 22nd.
Çözüm ;
21 Ağustosta 20ºS enlemindeki gündoğum saati = 06:18 LMT ( Local Mean Time-Lokal saat )
21 Ağustosta 30ºS enlemindeki gündoğum saati = 06:28 LMT’dır.
Dolayısıyla 21 Ağustosta 21ºS enleminde gündoğum saati 06:19 LMT olacaktır.
İlgili yerin meridyenini saat olarak dönüştürdüğümüzde ;
= 175º 07' = 175 x 4 = 700 dakika = ( 11 x 60 ) + 40 , ayrıca 4 x 7 = 28 saniye
= 11 saat 40 dakika 28 saniye ( Burada 28 saniyeyi hesaba katmayabiliriz )
= 06:19 + 11 saat 40 dakika
= 17:59 UTC olarak bulunur.
Bulduğumuz bu değeri de yerel saatler listesinde UTC + 13 olduğuna göre ;
= 17:59 + 13
= 30:59 olarak bulunur , ancak elde edilen bu sonuç 24 saatten büyük bir değer olduğundan izleyen güne sarkacaktır. Yani ;
= 30:59 – 24:00 = 06:59 ve günlerden 22 Ağustos’tur. Cevap ;
= 06:59 on August 22nd.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0389. Near the magnetic pole ;
a) the vertical component of the earth’s magnetic field is too small to permit the use of a magnetic compass.
b) the horizontal component of the earth’s magnetic field is too small to permit the use of a magnetic compass.
c) the angle of dip is minimal whereby a freely suspended compass needle will be almost fully vertically
aligned.
d) the angle of dip is minimal whereby a freely suspended compass needle will be almost fully horizontally
aligned.
Answer ;
b) the horizontal component of the earth’s magnetic field is too small to permit the use of a magnetic compass.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0390. On a chart a straight line is drawn between two points and has a length of 4.63 cm. What is the chart scale if the line
represents 150 NM ?
a) 1 : 3 000 000
b) 1 : 1 000 000
c) 1 : 5 000 000
d) 1 : 6 000 000
Answer ;
d) 1 : 6 000 000
Çözüm ;
Belirtilen 4,63 cm’lik değerle harita ölçeğinin paydası çarpıldığında yer yüzeyindeki 150 NM’lik mesafe bulunduğuna göre ;
150 NM = 150 x 1852 m = 277 800 m = 27 800 000 cm’dir. Harita ölçeğine de Y dersek eşitliğimiz ;
4,63 x Y = 27 800 000 şeklinde olacaktır. Sonuç olarak ;
Y = 27 800 000 : 4,63 = 6 000 000 değeri bulunur ve ölçeği 1 : 1 600 000 şeklinde gösterebiliriz.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0391. On a chart , the distance along a meridian between latitudes 45°N and 46°N is 6 cm. The scale of the chart is approximately ;
a) 1 : 185 000
b) 1 : 18 500 000
c) 1 : 1 000 000
d) 1 : 1 850 000
Answer ;
d) 1 : 1 850 000
Çözüm ;
45°N ve 46°N enlemlerindeki 1 derecelik yay 60 NM’ı temsil edeceğine göre , harita üzerindeki 6 cm’lik mesafe
yeryüzeyinde ( 60 x 1852 = 111 120 m = 11 112 000 cm )’ye eşit olacaktır. Belirtilen 6 cm’lik değerle harita ölçeğinin
paydası çarpıldığında yer yüzeyindeki mesafe bulunduğuna göre ve harita ölçeğine Y dersek ;
6 x Y = 11 112 000
Y = 11 112 000 : 6 = 1 852 000 ≈ 1 850 000 değeri bulunur ve ölçeği 1 : 1 850 000 şeklinde gösterebiliriz.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0392. On a Direct Mercator chart a great circle will be represented by a ;
a) complex curve.
b) curve convex to the equator.
c) curve concave to the equator.
d) straight line.
Answer ;
c) curve concave to the equator.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- --------------
0393. On a Direct Mercator chart , a rhumb line appears as a ;
a) straight line.
b) curve convex to the nearer pole.
c) spiral curve.
d) small circle concave to the nearer pole.
Answer ;
a) straight line.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------

0394. On a Direct Mercator chart at latitude 15°S , a certain length represents a distance of 120 NM on the earth. The same length
on the chart will represent on the earth , at latitude 10°N , a distance of ;
a) 122.3 NM
b) 124.2 NM
c) 118.2 NM
d) 117.7 NM
Answer ;
a) 122.3 NM
Çözüm ;
Bir Mercator haritasında ;
ED ( Earth Distance ) at 10°N ED ( Earth Distance ) at 15°S

=
cos 10° cos 15°
10ºdeki ED ( Earth Distance-Yeryüzündeki mesafe ) = ( 15ºdeki ED x cos 10° ) : cos 15º
= ( 120 x 0,984 ) : 0,965
= 118,08 : 0,965 = 122,362 = 122.3 NM
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0395. On a Direct Mercator chart at latitude 45°N , a certain chart length along 45°N represents a distance of 90 NM on the surface
of the earth. The same length on a chart along latitude 30°N will represent a distance on the earth of ;
a) 73.5 NM
b) 45 NM
c) 78 NM
d) 110 NM
Answer ;
d) 110 NM
Çözüm ;
ED ( Earth Distance ) at 30°N ED ( Earth Distance ) at 45°N

=
cos 30° cos 45°
= ( 90 x 0,866 ) : 0,707
= 77,94 : 0,707 = 110,24 ≈ 110 NM
--------------------------------------------------------------------------------------- --------------------------------------------------------------------------
0396. On a Direct Mercator chart at latitude of 45°N , a certain length represents a distance of 90 NM on the earth. The same length
on the chart will represent on the earth , at latitude 30°N , a distance of ;
a) 73.5 NM
b) 45 NM
c) 78 NM
d) 110 NM
Answer ;
d) 110 NM
Çözüm ;

=
cos 30° cos 45°
= ( 90 x 0,866 ) : 0,707
= 77,94 : 0,707 = 110,24 ≈ 110 NM
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0397. On a Direct Mercator chart , meridians are ;
a) parallel , unequally spaced , vertical straight lines.
b) inclined , unequally spaced , curved lines that meet at the nearer pole.
c) inclined , equally spaced , straight lines that meet at the nearer pole.
d) parallel , equally spaced , vertical straight lines.
Answer ;
d) parallel , equally spaced , vertical straight lines.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------

0398. On a Direct Mercator projection a particular chart length is measured at 30°N. What earth distance will the same chart length
be if measured at 60°N ?
a) A smaller distance.
b) Twice the distance.
c) The same distance.
d) A larger distance.
Answer ;
a) A smaller distance.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0399. On a direct Mercator projection , at latitude 45° North , a certain length represents 70 NM. At latitude 30° North , the same
length represents approximately ;
a) 70 NM
b) 57 NM
c) 86 NM
d) 81 NM
Answer ;
c) 86 NM
Çözüm ;

=
cos 30° cos 45°

= ( 70 x 0,866 ) : 0,707
= 60,62 : 0,707
= 85,74 ≈ 86 NM
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- --------------------------------------------
0400. On a direct Mercator projection , the distance measured between two meridians spaced 5° apart at latitude 60°N is 8 cm. The
scale of this chart at latitude 60°N is approximately ;
a) 1 : 3 500 000
b) 1 : 7 000 000
c) 1 : 4 750 000
d) 1 : 6 000 000
Answer ;
a) 1 : 3 500 000
Çözüm ;
Mercator haritasının 60°N enleminde bulunan iki meridyen arasındaki bu 5 derecelik farkın ne kadar bir yeryüzü mesafesine
denk geldiğini bulmak için ;
= ( 5 x 60 ) x cos 60
= 300 x 0,5 = 150 NM
150 NM = 150 x 1,852 = 277,8 km = 277 800 m = 27 780 000 cm’ye eşittir ( ED ).
Çıkan bu değeri harita mesafesi ( CD ) olan 8 cm’ye bölersek ölçeğimizi bulmuş oluruz ;
27 780 000 : 8 = 3 472 500 ≈ 3 500 000 → 1 : 3 500 000
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0401. On a Direct Mercator , rhumb lines are ;
a) curves concave to the equator.
b) curves convex to the equator.
c) ellipses.
d) straight lines.
Answer ;
d) straight lines.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- --------------------------------------

0402. On a Lambert chart ( standard parallels 37°N and 65°N ) , with respect to the straight line drawn on the map between A
( N49° W030° ) and B ( N48° W040° ) , the ;
a) great circle and rhumb line are to the south.
b) great circle is to the north , the rhumb line is to the south.
c) rhumb line is to the north , the great circle is to the south.
d) great circle and rhumb line are to the north.
Answer ;
a) great circle and rhumb line are to the south.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0403. On a Lambert Conformal chart the distance between meridians 5° apart along latitude 37° North is 9 cm. The scale of the
chart at that parallel approximates ;
a) 1 : 6 000 000
b) 1 : 2 000 000
c) 1 : 5 000 000
d) 1 : 3 750 000
Answer ;
c) 1 : 5 000 000
Çözüm ;
CD = 9 cm
ED = D Long x cos Lat = ( 5 x 60 ) x cos 37º = 300 x 0.799 = 239,7 NM
239,7 NM = 444,32 km = 44 432 000 cm
Ölçek = CD : ED = 9 : 44 432 000 = 1 : 4 936 910,5 ≈ 1 : 5 000 000 olarak buluruz.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- --------
0404. On a Lambert Conformal Conic chart earth convergency is most accurately represented at the ;
a) north and south limits of the chart.
b) standard parallels.
c) parallel of origin.
d) Equator.
Answer ;
c) parallel of origin.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0405. On a Lambert Conformal Conic chart great circles that are not meridians are ;
a) curves concave to the pole of projection.
b) straight lines regardless of distance.
c) curves concave to the parallel of origin.
d) straight lines within the standard parallels.
Answer ;
c) curves concave to the parallel of origin.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0406. On a Lambert conformal conic chart the convergence of the meridians ;
a) is zero throughout the chart.
b) equals earth convergency at the standard parallels.
c) is the same as earth convergency at the parallel of origin.
d) varies as the secant of the latitude.
Answer ;
c) is the same as earth convergency at the parallel of origin.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0407. On a Lambert conformal conic chart , the distance between parallels of latitude spaced the same number of degrees apart ;
a) is constant throughout the chart.
b) is larger between the standard parallels and in smaller outside them.
c) is constant between the standard parallels and is greater outside them.
d) is smaller between the standard parallels than outside them.
Answer ;
d) is smaller between the standard parallels than outside them.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0408. On a Lambert conformal conic chart , the distance between parallels of latitude spaced the same number of degrees apart ;
a) expands between , and reduces outside , the standard parallels.
b) reduces between , and expands outside , the standard parallels.
c) is constant throughout the chart.
d) is constant between , and expands outside , the standard parallels.
Answer ;
b) reduces between , and expands outside , the standard parallels.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------

0409. On a Lambert conformal conic chart , with two standard parallels , the quoted scale is correct ;
a) along the prime meridian.
b) along the two standard parallels.
c) along the parallel of origin.
d) in the area between the standard parallels.
Answer ;
b) along the two standard parallels.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0410. On a Mercator chart , at latitude 60°N , the distance measured between W002° and E008° is 20 cm. The scale of this chart at
latitude 60°N is approximately ;
a) 1 : 5 560 000
b) 1 : 556 000
c) 1 : 2 780 000
d) 1 : 278 000
Answer ;
c) 1 : 2 780 000
Çözüm ;
Mercator haritasının 60°N enleminde bulunan iki meridyen arasındaki fark ;
002° + 008° = 10°dir
Bu 10 derecelik farkın ne kadar bir yeryüzü mesafesine denk geldiğini bulmak için ;
= ( 10 x 60 ) x cos 60
= 600 x 0,5 = 300 NM
300 NM = 300 x 1,852 = 555,6 km = 555 600 m = 55 560 000 cm’ye eşittir ( ED ).
Çıkan bu değeri harita mesafesi ( CD ) olan 20 cm’ye bölersek ölçeğimizi bulmuş oluruz ;
55 560 000 : 20 = 2 778 000 ≈ 2 780 000 → 1 : 2 780 000
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0411. On a Mercator’s projection the distance between ( 17°N , 035°E ) and ( 17°N , 040°E ) is 5 cm. The scale at 57°N is
approximately ;
a) 1 : 18 658 470
b) 1 : 10 626 460
c) 1 : 5 556 000
d) 1 : 6 052 030
Answer ;
d) 1 : 6 052 030
Çözüm ;
Mercator haritalarındaki boylam meridyenleri birbirlerine paralel hatlar olduklarından 17°N enlemindeki 5 cm’lik ( CD )
bir uzunluk 57°N enleminde de aynı ölçüyle temsil edilir. Burada öncelikle Departure ( Ayrılış ) formülünü bu iki nokta
arasındaki mesafeyi hesaplamalıyız ;
Departure ( 57°N enlemindeki ) = D Long x cos Lat
= ( 5° x 60 ) x cos 57
= 300 x 0,545
= 164 NM olarak yeryüzeyindeki mesafe bulunur ( ED ).
Ölçeği hesaplayacağımızdan dolayı kıyaslayacağımız birimler aynı ölçü birimleri olmalıdır. Bunu sağlamak için NM’ı cm’ye
çevirmeliyiz , bu da 164 NM = 164 x 1852 = 303 728 metre = 30 372 800 cm’dir ( Yeryüzeyindeki mesafe ). Sonuç olarak ;
Ölçek = Harita mesafesi ( CD ) : Yeryüzeyindeki mesafe ( ED )
Ölçek = 5 : 30 372 800
Ölçek = 6 074 560 ≈ 1 : 6 052 030 olarak buluruz ( en yakın cevap ).
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------

0412. On a Polar Stereographic chart , the initial great circle course from A 70°N 060°W to B 70°N 060°E is approximately ;
a) 330°( T )
b) 030°( T ) 180°E/W
c) 150°( T )
d) 210°( T )
Answer ;
070°N
b) 030°( T )
Çözüm ; 075°N
080°N
Şekilde de görüldüğü üzere A ve B noktaları arasına 085°N
çizmiş olduğumuz büyük daire hattının , 060°W ve NP
TRUE NORTH
060°E boylamları ile yaptığı açı 90°den azdır. Çizimle 090°W 090°E
oluşan bu üçgen eşkenar bir üçgendir ve Kuzey
kutbundaki açı 120°dir. Bir üçgenin iç açıları toplamı
180° olduğuna göre geriye kalan iki açı ; 030°T
120°
30°
( 180° – 120° ) : 2 = 60° : 2 = 30°dir , bu da bize büyük
daire hattının A’daki course açısını verir ; 030°( T )
A B
060°W 060°E
000°E/W
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0413. On a polar stereographic projection chart showing the South Pole , a straight line joins position A ( 70°S 065°E ) to position
B ( 70°S 025°W ). The true course on departure from position A is approximately ;
a) 225°
b) 250° 025°W
c) 315° 000°E/W
d) 135° B
Answer ;
a) 225° TRUE NORTH
Çözüm ; 45°
A
Çizimde de görüldüğü gibi oluşan A-SP-B üçgeninde ; 25°

65°
SP’deki açı = 65° + 25° = 90°dir.
225°T
Aynı enlemde yer aldıkları için üçgenin A
köşesinde ve B köşesindeki açılarda birbirine 090°W 090°E
eşittir ( üçgen ikizkenar bir üçgendir ) ; 085°S SP
( 180° – 90° ) : 2 = 45°
Bu durumda A noktasındaki course ; 080°S
180° – 45° = 225°T olur. 075°S
070°S 065°E
180°E/W
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0414. On a Transverse Mercator chart , scale is exactly correct along the ;
a) prime meridian and the equator.
b) datum meridian and meridian perpendicular to it.
c) Equator , parallel of origin and prime vertical.
d) meridian of tangency.
Answer ;
d) meridian of tangency.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0415. On a transverse Mercator chart , the scale is exactly correct along the ;
a) equator and parallel of origin.
b) meridian of tangency and the parallel of latitude perpendicular to it.
c) prime meridian and the equator.
d) meridians of tangency.
Answer ;
d) meridians of tangency.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0416. On a transverse Mercator chart , with the exception of the Equator , parallels of latitude appear as ;
a) straight lines.
b) parabolas.
c) hyperbolic lines.
d) ellipses.
Answer ;
d) ellipses.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0417. On a True Heading of 090° the aircraft experiences drift of 5°S. On a True Heading of 180° the aircraft experiences no drift.
On both headings the TAS is 200 kt and it is assumed that the wind is the same. What is the experienced wind speed and direction ?
a) 180° / 17 kt
b) 360° / 34 kt
c) 180° / 34 kt
d) 360° / 17 kt
Answer ;
d) 360° / 17 kt
Çözüm ;
Uçak 090°T başta iken Güneye doğru 5°lik ( 5°R ) bir Drift’e maruz kalmış , 180°T başta uçarken ise herhangi bir Drift’e
maruz kalmamıştır. Her iki başı muhafaza ederken etkin olan rüzgar aynıdır. Uçağın 090°T başta uçarken sağa Drift yapması
için rüzgar Kuzeyden esmelidir , şıklara bakıldığında bunun 360° olduğu görülecektir. Rüzgar tam yandan estiğine göre
090°T başta uçarken rüzgarın Ground speed’e bir etkisi olmayacağını varsayarsak GS’i de 200 kt kabul edebiliriz.
DR kompitüründe Grommet’in 200’ü ( TAS ) gösterdiği durumda True heading olan 090’ı True Index’e hizalayalım. 5°R
Drift’i 200 kt GS yayına denk gelecek şekilde ( TAS ile aynı hat ) merkez hattının sağına 5° Drift yayına işaretleyelim.
İşaretlediğimiz bu noktayı Slide’ı çevirerek Grommet’in altında merkez hattı ile çakıştırdığımızda True Index’te görülen
değer rüzgar yönü olan 360°tır. Grommet’ten itibaren noktaya doğru yayları sağdığımızda da bunun 17 birim yani 17 kt
olduğu görülecektir. Cevap ; 360° / 17 kt
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0418. On an oblate spheroid representing the earth’s shape ;
a) 1 minute of arc along the equator measures the same distance as 1 minute of arc along the meridian at a
latitude of 45ºN/S.
b) 1 minute of arc along the meridian at low latitudes measures a greater distance than 1 minute of arc along the
meridian at high latitudes.
c) 1 minute of arc along the equator measures a greater distance than 1 minute of arc along the meridian at a
d) 1 minute of arc along the meridian at 0ºN/S measures the same distance as 1 minute of arc at 90ºN/S.
Answer ;
c) 1 minute of arc along the equator measures a greater distance than 1 minute of arc along the meridian at a
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0419. On the 27th of February , at 52°S and 040°E , the sunrise is at 0243 UTC. On the same day , at 52°S and 035°W , the sunrise
is at ;
a) 2143 UTC
b) 0243 UTC
c) 0523 UTC
d) 0743 UTC
Answer ;
d) 0743 UTC
Çözüm ;
27 Şubat gününde 52°S 040°E noktasında Gündoğumu 0243 UTC olarak gerçekleşmiştir. Soruda ; aynı gün 52°S 035°W
noktasında Gündoğumunun ne zaman olacağı sorulmaktadır.
Dünyanın Güneşin etrafındaki dönüşü sırasında her 1 derecelik boylam değişimi 4 dakika sürmektedir. Bu iki nokta aynı
enlemde yer almaktadır ve boylam değişimi 035°W + 040°E = 75°dir , bu da ; 75° x 4 = 300 dakika = 5 saate karşılık gelir.
İkinci nokta daha batıda yer aldığından gün doğum saati doğal olarak daha geç bir saatte olacaktır. Bulunan 5 saatlik değeri
52°S 040°E noktasındaki Gündoğum saati olan 0243 UTC ile topladığımızda ;
0243 UTC + 0500 = 0743 UTC olarak sonucu bulmuş oluruz.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- --------
0420. On the earth’s ellipsoid one degree of latitude near the equator is ;
a) more than 60 NM.
b) less than 60 NM.
c) 60 NM.
d) more than 60 NM but less than 61 NM.
Answer ;
b) less than 60 NM.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------

0421. On which of the following chart projections is it NOT possible to represent the north or south poles ?
a) Lambert’s conformal.
b) Direct Mercator.
c) Transverse Mercator.
d) Polar stereographic.
Answer ;
b) Direct Mercator.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ -----------------
0422. One of the errors inherent in a ring laser gyroscope occurs at low input rotation rates tending towards zero when a
phenomenon known as “lock-in” is experienced. What is the name of the technique , effected by means of a piezo-electric motor , that
is used to correct this error ?
a) Cavity rotation
b) Beam lock
c) Zero drop
d) Dither
Answer ;
d) Dither
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0423. One purpose of a compass calibration is to reduce the difference , if any , between ;
a) compass north and the lubber line.
b) true north and magnetic north.
c) compass north and magnetic north.
d) compass north and true north.
Answer ;
c) compass north and magnetic north.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0424. One purpose of compass calibration is to determine the deviation ;
a) on any heading.
b) on a given heading.
c) on N , S , E and W only.
d) at any latitude.
Answer ;
a) on any heading.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0425. Parallels of latitude , except the equator , are ;
a) are neither Rhumb lines nor Great circles.
b) both Rhumb lines and Great circles.
c) Rhumb lines.
d) Great circles.
Answer ;
c) Rhumb lines.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0426. Parallels of latitude on a Direct Mercator chart are ;
a) straight lines converging above the pole.
b) arcs of concentric circles equally spaced.
c) parallel straight lines equally spaced.
d) parallel straight lines unequally spaced.
Answer ;
d) parallel straight lines unequally spaced.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------------
0427. Permanent magnetism in aircraft arises chiefly from ;
a) hammering , and the effect of the earth’s magnetic field , whilst under construction.
b) the combined effect of aircraft electrical equipment and the earth’s magnetic field.
c) the effect of internal wiring and exposure to electrical storms.
d) exposure to the earth's magnetic field during normal operation.
Answer ;
a) hammering , and the effect of the earth’s magnetic field , whilst under construction.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------

0428. Position A = ( 30°00.0''N , 175°23.2''W ) Position B = ( 30°00.0''N , 173°48.1''E ). For the route from A to B the ;
a) great circle direction at B is 092.7º.
b) rhumb line distance is 578 NM.
c) rhumb line distance is 648.7 NM.
d) great circle direction at A is 275.4º.
Answer ;
b) rhumb line distance is 578 NM.
Çözüm ;
31°00.0'N
Great Circle Track A
B
270°T
Rhumb Line Track
272.7°T
173°48.1''E 175°23.2''W
Batı yönlü 30°N enlemini takip eden kerte hattının rota değeri 270°T’dir. Öncelikle 175°23.2''W ve 173°48.1''E arasındaki
boylam farkını bulalım ;
Ch Long = 360°00' – ( 175°23.2' + 173°48.1' ) = 360°00' – 349°11.3' = 10°48.7' → 10°48.7' = ( 10 x 60 ) + 48.7 = 648.7' ,
Şimdi de Conversion açısını hesaplayalım , bu GCT ve RLT arasındaki açısal farklılıktır ;
Conversion açısı = ( Ch Long x sin Mlat ) : 2 = ( 10°48.7' x sin 30 ) : 2 = ( 10.8 x 0.5 ) : 2 = 5.4 : 2 = 2.7°
A noktasındaki GCT > A noktasındaki RLT
GCT = 270°T + 2.7° = 272.7°T olarak A noktasındaki büyük daire rotasını bulmuş olduk ,
B noktasındaki GCT < B noktasındaki RLT
GCT = 270°T – 2.7° = 267.3°T olarak B noktasındaki büyük daire rotasını bulmuş olduk ,
A ile B arasındaki RLT mesafesini bulmak için Departure formülünü kullanarak ;
Departure = D Long x cos Lat → Departure = 648.7' x cos 30 = 648.7' x 0.866 = 561.7 ≈ 562 NM. Mesafe olarak
bulduğumuz bu değere en yaklaşık cevap 578 NM’dır. Cevap ; rhumb line distance is 578 NM.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0429. Position A = ( 56°00.0''S , 163°57.2''E ) Position B = ( 56°00.0''S , 171°47.4''W ). For the route from A to B the ;
a) rhumb line distance is 1455.4 NM.
b) great circle direction at B is 100.1º.
c) rhumb line distance is 1206.6 NM.
d) great circle direction at B is 080.7º.
Answer ;
d) great circle direction at B is 080.7º.
Çözüm ;
Rhumb Line Track

A
B
Great Circle Track
090°T
56°00.0'S
100°T
163°57.2''E 171°47.4''W
Batı yönlü 30°N enlemini takip eden kerte hattının rota değeri 090°T’dir. Öncelikle 163°57.2''E ve 171°47.4''W arasındaki
boylam farkını bulalım ;
Ch Long = 360°00' – ( 163°57.2' + 171°47.4' ) = 360°00' – 335°44.6' = 24°15.4' → 24°15.4' = ( 24 x 60 ) + 15.4 = 1455.4' ,
Şimdi de Conversion açısını hesaplayalım , bu GCT ve RLT arasındaki açısal farklılıktır ;
Conversion açısı = ( Ch Long x sin Mlat ) : 2 = ( 24°15.4' x sin 56 ) : 2 = ( 24.25 x 0.829 ) : 2 = 20 : 2 = 10°
A noktasındaki GCT > A noktasındaki RLT
GCT = 090°T + 10° = 100°T olarak A noktasındaki büyük daire rotasını bulmuş olduk ,
B noktasındaki GCT < B noktasındaki RLT
GCT = 090°T – 10° = 080°T olarak B noktasındaki büyük daire rotasını bulmuş olduk ,
A ile B arasındaki RLT mesafesini bulmak için Departure formülünü kullanarak ;
Departure = D Long x cos Lat → Departure = 1455.4' x cos 56 = 1455.4' x 0.559 = 813.5 NM.
Bu mesafeye yakın bir değer şıklarda yoktur. Daha önce bulmuş olduğumuz B noktasındaki büyük daire rotası olan 080°T ye
en yakın olan cevap ; great circle direction at B is 080.7º.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0430. Position A is ( 31º00'S , 176º17'W ). Rhumb line track ( T ) from A to B is 270º. Initial great circle track ( T ) from A to B is
266.2º. The Approximate position of B is ;
a) ( 31°00'S , 161°32'W )
b) ( 31°00'S , 173°24'E )
c) ( 31°00'S , 168°58'E )
d) ( 31°00'S , 173°24'W )
Answer ;
c) ( 31°00'S , 168°58'E )
Çözüm ;
Rhumb Line Track

270°T
B A
Great Circle Track
31°00.0'S
266.2°T
176°17'W
Batıya doğru 31°S enlemini takip eden Kerte hattının A noktasındaki açısı 270°T’dir. A noktasından geçen Büyük daire
hattının açısı ise 266.2°T’dir.
Bu iki değer arasındaki fark bize Conversion açısını vermektedir.
Conversion açısı = RLT – GCT = 270° – 266.2° = 3.8°
Conversion açısı = ½ x Convergency → Covergency = 2 x Conversion açısı → Convergency = 2 x 3.8° = 7.6° olur.
7.6° = Ch Long x sin 31
7.6° = Ch Long x 0.515
Ch Long = 7.6 : 0.515 = 14.75 = 14°45' boylam değişimi olarak bulunur.
Bulduğumuz bu değere göre B noktasının boylam doğulu ( E ) bir boylam olacaktır , dolayısıyla ;
B noktasının boylamı = 360° – ( 176°17' + 14°45' )
= 360° – 191°02'
= 168°58'E olarak bulunur. Tam koordinat → ( 31°00'S , 168°58'E )
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0431. Position A is located on the equator at longitude 130°00E. Position B is located 100 NM from A on a bearing of 225°(T).
The coordinates of position B are ;
a) 01°11'N 131°11'E
b) 01°11'N 128°49'E
c) 01°11'S 128°49'E
d) 01°11'S 131°11'E
Answer ;
c) 01°11'S 128°49'E
Çözüm ;
Çizerek oluşturduğumuz A-B-C üçgeninde , Ekvator
A-C ve C-B büyük daire hatları olup birbirine eşittir A
üçgenimiz eşkenardır. ( C noktasını biz işaretliyoruz = C
B noktasının boylamı ve Ekvatorun kesiştiği yer ) 90° 45°
225°T
A-C mesafesini bulmak için ;
cos 45° = AC : 100 → AC = cos 45° x 100
= 0.707 x 100 100 NM
= 70.7 NM ≈ 71 NM
AC hattı Ekvatorda olduğu için boylam olarak değeri ; 130°00E
71 NM = 71' = ( 1° x 60 ) + 11' = 1°11' , elde ettiğimiz
bu değeri A’nın boylamından çıkardığımızda ; B
130°00'E – 1°11' = 128°49'E olarak B’nin boylamını bulmuş oluruz.
A-C = C-B olduğu için C-B = 71 NM ve aynı şekilde
enlem yayı olarak fark = 71' = ( 1° x 60 ) + 11' = 1°11' olur.
Bu değeri Ekvatorun değeri ile topladığımızda ;
000°00' + 1°11' = 1°11' ve enlem güneyde olacağı için 1°11'S olarak B noktasının enlemini buluruz. B noktasının tam
koordinatı da → 01°11'S 128°49'E olarak bulunur.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

0432. Position “Elephant Point” is situated at ( 58°00'N , 135°30'W ). Standard time for this location is listed in the Air Almanac as
UTC – 8. If sunset occurs at 00:57 UTC on 21st January , what is the time of Sunset in LMT ?
a) 09:59 on January 21st.
b) 08:57 on January 21st.
c) 16:57 on January 20th.
d) 15:55 on January 20th.
Answer ;
d) 15:55 on January 20th.
Çözüm ;
Burada gündoğum ve günbatım saatlerini Lokal saatler ( LMT ) olarak değerlendireceğiz. Öncelikle 135°30'W boylamının
saat cinsinden dönüşümünü yapmalıyız ;
= 135.5 x 4 dakika
= 542 dakika
= 9 saat 2 dakika
UTC 00:57 ( çıkarma yaparken 24:57 olarak kullanacağız ) olan gün doğum saatini Lokal saate dönüştürmek için ;
24:57 – 09:02 = 15:55 LMT olarak bulunur ve bu saat 20 Ocak’a aittir , yani cevap ; 15:55 on January 20th.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------- --------------------------------------------------------
0433. Route “A” ( 44°N 026°E ) to “B” ( 46°N 024°E ) forms an angle of 35° with longitude 026°E. Variation at A is 3°E. What is
the initial magnetic track from A to B ?
a) 038°
b) 032°
c) 322°
d) 328°
Answer ; 24°E 26°E
c) 322° 46°N
Çözüm ;
A noktasından B noktasına olan rota büyük daire hattı B
olan 026°E boylamıyla 35° derecelik açı yapmaktadır. MN
Burada 026°E boylamını gerçek Kuzey ( True North )
olarak alırsak A noktasından B noktasına olan True Track
035°T olur. 35°
Şekilde de görüldüğü gibi 3°E Variation değerine göre
Manyetik kuzey 026°E ( TN ) boylamının 3 derece doğusunda 44°N
yer almaktadır.
Manyetik kuzey ile 035°T rotası , 035° + 3° = 38°lik bir A
açı oluşturmaktadır. Yani Manyetik kuzey değeri olan
360°den bu değeri çıkarırsak sonucu buluruz ;
322°M
360° – 38° = 322°
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------

0434. Route A - B is drawn on a Polar Stereographic chart with the grid aligned with the Greenwich meridian. The true track of the
straight line at A is 060°. When passing the meridian 100°E , the true track is 090°. The grid track of this route on the chart is ;
a) 060º(G)
b) 130º(G)
c) 350º(G)
d) 010º(G)
Answer ;
c) 350º(G)
Çözüm ;
180°E/W
150°W 70°N
150°E
75°N
Convergency
120°W 80°N = 100°W
120°E
85°N 090°T
100°E
NP
090°W 090°E
350°G
100°
060°E
060°W
030°W 030°E
000°E/W GRID
Datum NORTH
Meridian
Grid Kuzeyi Greenwich meridyenine göre ( 000°E/W ) hizalanmış Polar Stereografik haritada çizilmiş olan A – B rotasının
Gerçek Kuzeye göre rotası 100°E boylamı katedilirken 090°T’dir. Bu esnada Gerçek Kuzeyin ve Grid Kuzeyinin birbirine
olan yaklaşma açısı ( Convergency ) 100°W’dir. Bu değer W olduğu için Gerçek Kuzeye göre olan 090°T değerinden
çıkarırsak Grid Kuzeye göre olan rotayı bulmuş oluruz.
Grid Track = 090° – 100° = 350°G
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------

straight line at A ( 75°N , 010°W ) is 080°. What is the Grid Track when passing the meridian 050°E ?
a) 150º(G)
b) 090º(G)
c) 070º(G)
d) 110º(G)
Answer ;
b) 090º(G)
Çözüm ;
180°E/W
150°W 150°E
70°N
120°W 120°E
75°N
80°N
85°N
NP
090°W 090°E
10°
060°E
060°W 090°G 090°G

080°T
030°W 030°E 050°E
000°E/W
Datum
GRID GRID
Meridyen
NORTH NORTH
010°W
Gerçek Kuzeye göre rotası 010°W boylamı katedilirken 080°T’dir. Bu esnada Gerçek Kuzeyin ve Grid Kuzeyinin birbirine
olan yaklaşma açısı ( Convergency ) 10°E’dir , yani A-B rotası 010°W meridyenini katederken Gerçek Kuzey , Grid
Kuzeyinin 10 derece doğusunda kalmıştır. Bu değer E olduğu için Gerçek Kuzeye göre olan 080°T değeri ile 10 derece olan
yaklaşma açısını toplarsak 010°W meridyenini katedildiği sıradaki Grid rotasını bulmuş oluruz.
Grid Track = 080°T + 10°E = 090°G
Bulduğumuz bu Grid rotası A-B hattı boyunca sabit olarak kalacağı için , şekilde de görüldüğü gibi 050°E meridyeni
katedilirken de aynı değerde kalacaktır. Sonuç ; 090º(G)
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------

straight line at A ( 75°S , 010°W ) is 080°. What is the Grid Track when passing the meridian of 050°E ?
a) 070º(G)
b) 110º(G)
c) 330º(G)
d) 090º(G)
Answer ;
a) 070º(G)
Çözüm ;
070°G
GRID
NORTH 000°E/W
Datum
Meridian
010°W 070°G
080°T
030°W 030°E 050°E
GRID
060°W 060°E NORTH
090°W 090°E
SP
85°S
80°S
120°W 120°E
75°S
150°W 150°E
70°S
180°E/W
Gerçek Kuzeye göre rotası 010°W boylamı katedilirken 080°T’dir. Bu esnada Gerçek Kuzeyin ve Grid Kuzeyinin birbirine
olan yaklaşma açısı ( Convergency ) 10°W’dir , yani A-B rotası 010°W meridyenini katederken Gerçek Kuzey , Grid
Kuzeyinin 10 derece batısında kalmıştır. Bu değer W olduğu için Gerçek Kuzeye göre olan 080°T değerinden 10 derece olan
yaklaşma açısını çıkarırsak 010°W meridyenini katedildiği sıradaki Grid rotasını bulmuş oluruz.
Grid Track = 080°T – 10°E = 070°G
Bulduğumuz bu Grid rotası A-B hattı boyunca sabit olarak kalacağı için , şekilde de görüldüğü gibi 050°E meridyeni
katedilirken de aynı değerde kalacaktır. Sonuç ; 070º(G)
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- --------------------------------------

0437. Route A - B is drawn on a Southern Polar Stereographic chart whose grid is aligned with the Greenwich meridian. The true
track of the straight line at A is 120°. When passing the meridian of 100°E the true track is 090°. The grid track of this route on the
chart is ;
a) 350º(G)
b) 030º(G)
c) 190º(G)
d) 120º(G)
Answer ;
c) 190º(G) 000°E/W
Çözüm ; Datum
Meridian GRID
NORTH
030°W 030°E
060°W
060°E
Convergency
100°E
090°W 090°E
SP
85°S
100°E
120°E
80°S 090°T
120°W
190°G
75°S
150°W 150°E
70°S
180°E/W
Gerçek Kuzeye göre rotası 100°E boylamı katedilirken 090°T’dir. Bu esnada Gerçek Kuzeyin ve Grid Kuzeyinin birbirine
olan yaklaşma açısı ( Convergency ) 100°E’dir , yani A-B rotası 100°E meridyenini katederken Gerçek Kuzey , Grid
Kuzeyinin 100 derece doğusunda kalmıştır. Bu değer E olduğu için Gerçek Kuzeye göre olan 090°T değeri ile 100 derece
olan yaklaşma açısını toplarsak A-B rotası boyunca olan Grid rotasını bulmuş oluruz. Grid Track = 090°T + 100°E = 190°G
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0438. Seasons are due to the ;
a) Earth’s rotation on its polar axis.
b) Earth’s elliptical orbit around the Sun.
c) inclination of the polar axis with the ecliptic plane.
d) variable distance between Earth and Sun.
Answer ;
c) inclination of the polar axis with the ecliptic plane.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0439. Some inertial reference and navigation systems are known as “strapdown”. This means that ;
a) the gyroscopes and accelerometers become part of the unit’s fixture to the aircraft structure.
b) only the gyros , and not the accelerometers , become part of the unit’s fixture to the aircraft structure.
c) gyros and accelerometers need satellite information input to obtain a vertical reference.
d) gyros and accelerometers are mounted on a stabilised platform in the aircraft.
Answer ;
a) the gyroscopes and accelerometers become part of the unit’s fixture to the aircraft structure.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0440. Standard time for some areas is listed in the Air Almanac as UTC +13 instead of UTC –11. The reason for this is ;
a) the setup of the sunrise/sunset tables.
b) the fact that they are keeping daylight saving time.
c) keeping the same date as the political and or economical entity to which they belong.
d) the sense of earth rotation.
Answer ;
c) keeping the same date as the political and or economical entity to which they belong.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0441. The accuracy of the manually calculated DR-position of an aircraft is , among other things , affected by ;
a) the accuracy of the forecasted wind.
b) the accuracy of the adjustment of the position lines for the motion of the aircraft between the last fix and the
DR-position.
c) the accuracy of the adjustment of the position lines for the motion of the aircraft between the last fix and the
new DR-position.
d) the accuracy of the actual wind.
Answer ;
a) the accuracy of the forecasted wind.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0442. The accuracy of the manually calculated DR-position of an aircraft is , among other things , affected by ;
a) the flight time since the last position update.
b) the accuracy of the adjustment of the position lines for the motion of the aircraft between the last and the new
DR-position.
c) the accuracy of the adjustment of the position lines for the motion of the aircraft between the last fix and the
DR-position.
d) the accuracy of the actual wind.
Answer ;
a) the flight time since the last position update.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ---------------------------------------------
0443. The alignment time , at mid-latitudes , for an Inertial Reference System using laser ring gyros is approximately ;
a) 20 MIN.
b) 5 MIN.
c) 2 MIN.
d) 10 MIN.
Answer ;
d) 10 MIN.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ -----------------------
0444. The angle between Magnetic North and Compass North is called ;
a) compass deviation.
b) alignment error.
c) magnetic variation.
d) compass error.
Answer ;
a) compass deviation.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0445. The angle between the plane of the ecliptic and the plane of equator is approximately ;
a) 23.5°
b) 25.3°
c) 66.5°
d) 27.5°
Answer ;
a) 23.5°
-------------------------------------------------------------------------------------------------- ---------------------------------------------------------------
0446. The angle between the true great-circle track and the true rhumb-line track joining the following points ; A ( 60°S 165°W ) B
( 60°S 177°E ) , at the place of departure A , is ;
a) 5.2°
b) 15.6°
c) 9°
d) 7.8°
Answer ;
d) 7.8°
Çözüm ;
Büyük daire rotası ve Kerte hattı rotası arasındaki Convergency açısının yarısı bize A noktasının Conversion açısını verir.
Convergency = Ch Long ( Boylam değişimi ) x sin Mlat ( Burada ortalama enlemi 60°S olarak alıyoruz ) ,
Ch Long = 360º – ( 165ºW + 177ºE ) = 360º – 342º = 18º
Convergency = 18º x sin 60º = 18 x 0.866 = 15.588 → Conversion aşısı = 15.588 : 2 = 7.794 ≈ 7.8º
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0447. The angle between True North and Magnetic North is called ;
a) deviation.
b) variation.
c) compass error.
d) drift.
Answer ;
b) variation.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0448. The annunciator of a remote indicating compass system is used when ;
a) setting the “heading” pointer.
b) setting local magnetic variation.
c) compensating for deviation.
d) synchronising the magnetic and gyro compass elements.
Answer ;
d) synchronising the magnetic and gyro compass elements.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- -
0449. The automatic flight control system ( AFCS ) in an aircraft is coupled to the guidance outputs from an inertial navigation
system ( INS ) and the aircraft is flying from waypoint No. 2 ( 60°00'S 070°00'W ) to No. 3 ( 60°00'S 080°00'W ). Comparing the
initial track ( °T ) at 070°00'W and the final track ( °T ) at 080°00'W , the difference between them is that the initial track is
approximately ;
a) 9° greater than the final one.
b) 9° less than the final one. 80°00'W 70°00'W
c) 5° greater than the final one.
d) 5° less than the final one. Rhumb Line Track
Answer ;
b) 9° less than the final one.
Çözüm ; WP 3 Great Circle Track WP 2
WP 2’deki GCT 270ºT’dan az ve WP 3’teki 60°00'S 270°T
GCT 270ºT’dan fazladır. Aradaki Conversion açısı ;
Conversion açısı = Ch Long x sin Mlat = 10º x sin 60º = 10º x 8.66 = 8.66º , bulduğumuz bu değer WP 1’deki rota ile WP
2’deki GCT rotaları arasındaki farktır. Cevap ; 9° less than the final one.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------
0450. The automatic flight control system ( AFCS ) in an aircraft is coupled to the guidance outputs from an inertial navigation
system ( INS ). The aircraft is flying between inserted waypoints No. 3 ( 55°00'N 020°00'W ) and No.4 ( 55°00'N 030°00'W ). With
DSRTK/STS selected on the CDU , to the nearest whole degree , the initial track read-out from waypoint No. 3 will be ;
a) 270°
b) 274° 30°00'W 20°00'W
c) 278°
d) 266° 55°00'N 270°T
Answer ; Great Circle Track
b) 274°
Çözüm ; WP 4 WP 3
Soruda WP 3’teki yaklaşık olarak Büyük daire Rhumb Line Track
rotası sorulmaktadır. Şekilde de görüldüğü gibi bu
270°T’dan daha büyük bir değerde olacaktır.
Conversion açısı = Ch Long x sin Mlat = 10° x sin 55° = 10º x 0.819 = 8.19º
WP 3’teki Conversion açısı = 8.19º : 2 = 4.095° ≈ 4° ve WP 3’teki Büyük daire rotası = 270°T + 4° = 274°olarak bulunur.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0451. The automatic flight control system ( AFCS ) in an aircraft is coupled to the guidance outputs of an inertial navigation
system ( INS ). The aircraft is flying between waypoints No. 4 ( 45°00'N 040°00'W ) and No.5 ( 45°00'N 030°00'W ). If a constant
drift angle were experienced between the two waypoints , on arrival over waypoint No. 5 the track has ;
a) decreased by less than 10°.
b) decreased by more than 10°.
c) increased by less than 10°. 40°00'W 30°00'W
d) remained unchanged.
Answer ; 45°00'N 090°T
c) increased by less than 10°. Great Circle Track
Çözüm ;
Soruda WP 5’deki rotanın durumu sorulmaktadır. WP 4 WP 5
Şekilde de görüldüğü gibi WP 5’teki Büyük daire Rhumb Line Track
rotası WP 4’teki rotaya göre daha büyük bir
değerde olacaktır ( 090°den az ). Aradaki Conversion açısı ;
Conversion açısı = Ch Long x sin Mlat = 10º x sin 45º = 10° x 0.707 = 7.07° ≈ 7°
WP 5’teki Conversion açısı = 7º : 2 = 3.5° , elde ettiğimiz bu değere göre WP 5’teki GCT 10 dereceden az bir şekilde
artacaktır. Cevap ; increased by less than 10°.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0452. The automatic flight control system ( AFCS ) in an aircraft is coupled to the guidance outputs of an inertial navigation
system ( INS ). The aircraft is flying between waypoints No. 4 ( 45 00''N 040 00''W ) and No.5 ( 45 00''N 030 00''W ). On arrival over
waypoint No. 5 , compared to the TT at waypoint No.4 , the TT has ;
a) increased by less than 10º.
b) decreased by less than 10º.
c) remained unchanged. 40°00'W 30°00'W
d) decreased by more than 10º.
Answer ;
45°00'N 090°T
a) increased by less than 10º. Great Circle Track
Çözüm ;
Soruda WP 5’deki rota ile WP 4’teki rotaların WP 5
WP 4
karşılaştırmalı durumu sorulmaktadır.
Rhumb Line Track
Şekilde de görüldüğü gibi WP 5’teki Büyük daire
rotası WP 4’teki rotaya göre daha büyük bir
değerde olacaktır ( 090°den az ). Aradaki Conversion açısı ;
Conversion açısı = Ch Long x sin Mlat = 10º x sin 45º = 10° x 0.707 = 7.07° ≈ 7°
WP 5’teki Conversion açısı = 7º : 2 = 3.5° , elde ettiğimiz bu değere göre WP 5’teki GCT 10 dereceden az bir şekilde
artacaktır. Cevap ; increased by less than 10°.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0453. The automatic flight control system is coupled to the guidance outputs from an inertial navigation system. Which pair of
latitudes will give the greatest difference between initial track read-out and the average true course given , in each case , a difference
of longitude of 10° ?
a) 30°S to 25°S
b) 60°N to 60°N
c) 30°S to 30°N
d) 60°N to 50°N
Answer ;
b) 60°N to 60°N
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ -----------------
0454. The chart distance between meridians 10° apart at latitude 65° North is 3.75 inches. The chart scale at this latitude
approximates ;
a) 1 : 5 000 000
b) 1 : 2 500 000
c) 1 : 6 000 000
d) 1 : 3 000 000
Answer ;
a) 1 : 5 000 000
Çözüm ;
Burada öncelikle Departure ( Ayrılış ) formülünü bu iki nokta arasındaki mesafeyi hesaplamalıyız ;
= ( 10° x 60 ) x cos 65
= 600 x 0,422
= 253,2 NM olarak yeryüzeyindeki mesafe bulunur.
Ölçeği hesaplayacağımızdan dolayı kıyaslayacağımız birimler aynı ölçü birimleri olmalıdır. Bunu sağlamak için inç’i cm’ye
çevirmeliyiz , bu da ;
1 inch = 2.54 cm olduğuna göre 3.75 inç = 3.75 x 2.54 = 9,535 cm’dir ( Haritadaki mesafe ).
253,2 NM = 253,2 x 1,852 = 468,9264 km = 468 926,4 m = 46 892 640 cm ( Yeryüzeyindek mesafe ). Sonuç olarak ;
Ölçek = Harita mesafesi ( CD ) : Yeryüzeyindeki mesafe ( ED )
Ölçek = 9,535 : 46 892 640 = 1 : 4 917 948 ≈ 1 : 5 000 000
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0455. The chart distance between meridians 10° apart at latitude 65° North is 9.5 cm. The chart scale at this latitude approximates ;
a) 1 : 5 000 000
b) 1 : 2 500 000
c) 1 : 6 000 000
d) 1 : 3 000 000
Answer ;
a) 1 : 5 000 000
Çözüm ;
= (10° x 60 ) x cos 65° = 600 x 0,422 = 253,8 NM , bulduğumuz yeryüzü mesafesidir ,
= 9,5 cm : 253,8 NM
= 9,5 cm : 470,46 km
= 9,5 cm : 47 046 000 cm
= 1 : 4 952 210 ≈ 1 : 5 000 000
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0456. The chart that is generally used for navigation in polar areas is based on a ;
a) Gnomonic projection.
b) Stereographical projection.
c) Lambert conformal projection.
d) Direct Mercator projection.
Answer ;
b) Stereographical projection.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ----------------------------------
0457. The circumference of the earth is approximately ;
a) 43200 NM.
b) 5400 NM.
c) 10800 NM.
d) 21600 NM.
Answer ;
d) 21600 NM.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0458. The circumference of the parallel of latitude at 60°N is approximately ;
a) 34 641 NM.
b) 18 706 NM.
c) 10 800 NM.
d) 20 000 NM.
Answer ;
c) 10 800 NM.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0459. The constant of cone of a Lambert conformal conic chart is quoted as 0.3955. At what latitude on the chart is earth
convergency correctly represented ?
a) 23°18'
b) 66°42'
c) 21°35'
d) 68°25'
Answer ;
a) 23°18'
Çözüm ;
Bir Lambert haritasında Convergency “Parallel of Origin”de doğru olarak temsil edilir. Convergence faktörü ( Constant of
cone ) ise “Parallel of Origin”in sinüsüdür. 0.3955 sayısını Inverse sinüs yaptığımız zaman = 23.297 değerini bulmuş
oluruz. 23° ilgili “Parallel of Origin”in derecesidir. 0.297 değerinin dakika cinsinden karşılığı ise ;
1000’de 297 = 60’da ? = ( 60 x 297 ) : 1000 = 17820 : 1000 = 17.82 ≈ 18' , enlemin tam gösterimi → 23°18'
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0460. The constant of the cone in a Lambert chart is 0.8666500. The angle between the north directions of the meridian in position
A ( 65°00'N , 018°00'W ) and the meridian of position B ( 75°00'N , 023°00'W ) on the chart is ;
a) 5.0º
b) 4.3º
c) 5.8º
d) 10.0º
Answer ;
b) 4.3º
Çözüm ; 75°00'N
B
Burada çizilen bu rota için Convergency değerini hesaplamalıyız ;

Convergence Factor ( veya Constant of Cone veya 'n' ) = 0.86665
Ch Long = 023° – 018° = 5°
Convergency = 5° x 0.86665 = 4.3° olarak bulunur.
65°00'N
A
023°W
018°W
----------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------------------------------------------

0461. The constant of the cone , on a Lambert chart where the convergence angle between longitudes 010°E and 030°W is 30° , is ;
a) 0.64
b) 0.50
c) 0.40
d) 0.75
Answer ;
d) 0.75
Çözüm ;
Constant of Cone’u ( veya Convergency Factor veya 'n' ) hesaplamak için kullanacağımız formül ;
Convergency = Ch Long x Constant of Cone
Constant of Cone = Convergency : Ch Long
Ch Long = 030°W + 010°E = 40°
Convergency açısı = 30°
Constant of Cone = 30 : 40 = 0.75 olarak bulunur.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0462. The convergence factor of a Lambert conformal conic chart is quoted as 0.78535. At what latitude on the chart is earth
convergency correctly represented ?
a) 80°39'
b) 51°45'
c) 52°05'
d) 38°15'
Answer ;
b) 51°45'
Çözüm ;
Bir Lambert haritasında Convergency “Parallel of Origin”de doğru olarak temsil edilir. Convergence faktörü ( Constant of
cone ) ise “Parallel of Origin”in sinüsüdür. 0.78535 sayısını Inverse sinüs yaptığımız zaman = 51.753 değerini bulmuş
oluruz. 51° ilgili “Parallel of Origin”in derecesidir. 0.753 değerinin dakika cinsinden karşılığı ise ;
1000’de 753 = 60’da ? = ( 60 x 753 ) : 1000 = 45180 : 1000 = 45.18 ≈ 45' , enlemin tam gösterimi → 51°45'
----------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------------------------
0463. The data that needs to be inserted into an Inertial Reference System in order to enable the system to make a successful
alignment for navigation is ;
a) aircraft position in latitude and longitude.
b) aircraft heading.
c) the position of an in-range DME.
d) airport ICAO identifier.
Answer ;
a) aircraft position in latitude and longitude.
------------------------------------------------------------------------------------------------- ----------------------------------------------------------------
0464. The declination of the sun is defined as ;
a) the arc from the celestial horizon to the sun measured along a vertical lin perpendicular on the horizon.
b) the arc of the meridian of the sun measured from the nearest pole to the sun.
c) the angular distance of the sun north or south of the Celestial equator.
d) the arc along the celestial sphere from zenith to the sun.
Answer ;
c) the angular distance of the sun north or south of the Celestial equator.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0465. The definition of True North for any observer is ;
a) the direction of the observer’s Magnetic North corrected for local variation.
b) the direction of the Greenwich meridia to the North Pole.
c) the reading of the observe’s compass corrected fr deviation and local variation.
d) the direction of the observer’s meridian to the North Pole.
Answer ;
d) the direction of the observer’s meridian to the North Pole.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------

0466. The “departure” between positions 60°N 160°E and 60°N “x” is 900 NM. What is the longitude of “x” ?
a) 145°E
b) 170°W
c) 140°W
d) 175°E
Answer ;
b) 170°W
Çözüm ;
Burada Departure ( Ayrılış ) formülünü kullanarak , aynı enlemde bulunan bu iki nokta arasındaki boylam farkını
hesaplamalıyız , derece olarak boylam farkına Y dersek ; Departure ( 60°N enlemindeki ) = D Long x cos Lat
900 = ( Y x 60 ) x cos 60
900 = ( Y x 60 ) x 0,5 → Y = 900 : 30 = 30° boylam farkı vardır.
160°E boylamından 30°lik farklılık içinde olabilecek boylamlar 130°E veya 170°W boylamlarıdır. Dolayısıyla şıklarda yer
alan 170°W doğru cevaptır.
---------------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------
0467. The diameter of the Earth is approximately ;
a) 18 500 km.
b) 12 700 km.
c) 6 350 km.
d) 40 000 km.
Answer ;
b) 12 700 km.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0468. The direct reading magnetic compass is made aperiodic ( dead beat ) by ;
a) keeping the magnetic assembly mass close to the compass point and by using damping wires.
b) using long magnets.
c) using the lowest acceptable viscosity compass liquid.
d) pendulous suspension of the magnetic assembly.
Answer ;
a) keeping the magnetic assembly mass close to the compass point and by using damping wires.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0469. The direction “magnetic north” at a position on the earth is ;
a) the direction of the horizontal component of the earth’s magnetic field at that position.
b) the isogonal to the magnetic North pole.
c) the great circle between the position and the magnetic north pole.
d) the compass North at that position corrected for variation.
Answer ;
a) the direction of the horizontal component of the earth’s magnetic field at that position.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0470. The direction of Magnetic North at a certain position coincides with the direction of ;
a) the horizontal component of the Earth’s magnetic field.
b) the isoclinic line to the Magnetic North pole.
c) the great circle to the Magnetic North pole.
d) the isogonic line to the Magnetic North pole.
Answer ;
a) the horizontal component of the Earth’s magnetic field.
---------------------------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------
0471. The Directive Force ;
a) is about twice as strong on 60ºN/S as on the Equator.
b) is zero over the geographical poles.
c) equals the vertical component of the Earth’s magnetic field.
d) is the component of the Earth’s magnetic field which aligns the compass needle.
Answer ;
d) is the component of the Earth’s magnetic field which aligns the compass needle.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0472. The distance along a meridian between 63°55'N and 13°47'S is ;
a) 7702 NM
b) 5008 NM
c) 3008 NM
d) 4662 NM
Answer ;
d) 4662 NM
Çözüm ;
Aynı meridyen , farklı yarıküre üzerinde bulunan 63°55'N ve 13°47'S noktaları arasındaki mesafe ;
63°55' + 13°47' = 77°42'  ( 77 x 60 ) + 42 = 4620 + 42 = 4662 NM
--------------------------------------------------------------------------------------------------------- --------------------------------------------------------
0473. The distance between A and B is 90 NM. At a distance of 15 NM from A the aircraft is 4 NM right of course. To reach
destination B , the correction angle on the heading should be ;
a) 21°
b) 19°
c) 16°
d) 3°
Answer ;
b) 19°
Çözüm ;
Uçak normal şartlarda beklediği rotanın 4 NM sağında ve uçtuğu rota boyunca toplam 15 NM yol katetmiştir. Buna göre ;
= ( 4 x 60 ) : 15
= 240 : 15
= 16°
= ( 4 x 60 ) : 75
= 240 : 75
= 3,2° ≈ 3°
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0474. The distance between A and B is 90 NM. At a distance of 75 NM from A the aircraft is 4 NM right of course. The track
angle error ( TKE ) is ;
a) 6°R
b) 22°R
c) 3°R
d) 19°R
Answer ;
c) 3°R
Çözüm ;
Uçak normal şartlarda beklediği rotanın 4 NM sağında ve uçtuğu rota boyunca toplam 75 NM yol katetmiştir. Buna göre ;
= ( 4 x 60 ) : 75
= 240 : 75
= 3,2° ≈ 3° ve uçak rotanın sağında olduğuna göre 3°R şeklinde gösterilir.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0475. The distance between point of departure and destination is 340 NM and wind velocity in the whole area is 100° / 25 kt. TAS
is 140kt , True Track is 135° and safe endurance 3 hr and 10 min. How long will it take to reach the Point of Safe Return ?
a) 5 hr and 30 min
b) 1 hr and 37 min
c) 1 hr and 49 min
d) 1 hr and 21 min
Answer ;
c) 1 hr and 49 min
Çözüm ;
Burada öncelikle DR kompitürü kullanarak Ground speed’i hesaplamalıyız.
Gidiş bacağı için ( O );
rüzgarı belirtmek için Grommet’ten itibaren True Index yönünde 25 birim’e işaret koyun. Dönen skaladaki 135’i ( track’ımız
135 olduğu için ) “True Index” bölümüne getirelim.İşaretlediğimiz noktayı 140 yayını kesecek şekilde ( TAS’ımız )
kaydıralım. Grommet’te görünen değer Ground speed’imizdir ( 120 kt ).
rüzgarı belirtmek için Grommet’ten itibaren True Index yönünde 25 birim’e işaret koyun. Dönen skaladaki 315’i ( dönüş
track’ımız 315 olduğu için , 135 + 180 = 315 ) “True Index” bölümüne getirelim. İşaretlediğimiz noktayı 140 yayını kesecek
şekilde ( TAS’ımız ) kaydıralım. Grommet’te görünen değer Ground speed’imizdir ( 160 kt ).
Bu formüle göre ;
T = ( 190 x 160 ) : ( 120 + 160 ) = 30 400 : 280 = 108,57 ≈ 109 dakika = 1 hr and 49 min olarak PSR bulunur.
---------------------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------
0476. The distance between positions A and B is 180 NM. An aircraft departs position A and after having travelled 60 NM , its
position is pinpointed 4 NM left of the intended track. Assuming no change in wind velocity , what alteration of heading must be
made in order to arrive at position B ?
a) 2° Left
b) 4° Right
c) 6° Right
d) 8° Right
Answer ;
c) 6° Right
Çözüm ;
Uçak normal şartlarda beklediği rotanın 4 NM solunda ve uçtuğu rota boyunca toplam 60 NM yol katetmiştir. Buna göre ;
= ( 4 x 60 ) : 60
= 240 : 60 = 4°
= ( 4 x 60 ) : 120
= 240 : 120 = 2°
Gereken toplam düzeltme açısı = 4° + 2° = 6° olarak bulunur , ve uçak rotanın solunda olduğu için düzelme için uygulacak
baş sağa doğru olmalıdır. Cevap ; 6° Right
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0477. The distance between two waypoints is 200 NM. To calculate compass heading , the pilot used 2°E magnetic variation
instead of 2°W. Assuming that the forecast W/V applied , what will the off track distance be at the second waypoint ?
a) 0 NM
b) 21 NM
c) 14 NM
d) 7 NM
Answer ;
c) 14 NM
Çözüm ;
Uçak toplamda 4 derecelik bir pusula hatası yapmıştır. Buna göre ;
4 = ( Distance Off-Track x 60 ) : 200 , eşitlikteki öğelerin yerlerini değiştirirsek ;
Distance Off-Track = ( 4 x 200 ) : 60 = 800 : 60 = 13,33 ≈ 14 NM olarak bulunur.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0478. The distance measured between two points on a navigation map is 42 mm ( millimetres ). The scale of the chart is
1:1 600 000. The actual distance between these two point is approximately ;
a) 3.69 NM.
b) 36.30 NM.
c) 67.20 NM.
d) 370.00 NM.
Answer ;
b) 36.30 NM.
Çözüm ;
Belirtilen 42 mm’lik değerle harita ölçeğinin paydası çarpıldığında yer yüzeyindeki mesafe bulunduğuna göre ;
42 x 1 600 000 = 67 200 000 mm = 67 200 00 cm = 67 200 metredir.
Cevap NM cinsinden istendiğine göre ( 1 NM = 1852 m ) ;
67 200 : 1852 = 36.28 ≈ 36.30 NM olarak bulunur.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0479. The drift of the azimuth gyro on an inertial unit induces an error in the position given by this unit. “t” being the elapsed time.
The total error is ;
a) proportional to t.
b) sinusoidal.
c) proportional to t/2.
d) proportional to the square of time , t2.
Answer ;
a) proportional to t.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- --------------------
0480. The duration of civil twilight is the time ;
a) needed by the sun to move from the apparent height of 0º to the apparent height of 6º.
b) agreed by the international aeronautical authorities which is 12 minutes.
c) between sunset and when the centre of the sun is 12º below the celestial horizon.
d) between sunset and when the centre of the sun is 6º below the celestial horizon.
Answer ;
d) between sunset and when the centre of the sun is 6º below the celestial horizon.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0481. The duration of civil twilight is the time ;
a) between sunset and when the centre of the sun is 6° below the true horizon.
b) agreed by the international aeronautical authorities which is 12 minutes.
c) needed by the sun to move from the apparent height of 0° to the apparent height of 6°.
d) between sunset and when the centre of the sun is 12° below the true horizon.
Answer ;
a) between sunset and when the centre of the sun is 6° below the true horizon.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ---------------------------------
0482. The equivalent of 70 m/sec is approximately ;
a) 145 kt
b) 136 kt
c) 210 kt
d) 35 kt
Answer ;
b) 136 kt
Çözüm ;
1 m/sec = 1,944 kt olduğuna göre ;
70 x 1,944 = 136,08 ≈ 136 kt
Diğer bir çözüm yöntemi ;
Knot terimi saatte katedilen NM olduğuna göre ;
70 m/sec = ( 70 x 60 ) m/min = 4200 m/min = ( 4200 x 60 ) m/h = 252000 m/h = ( 252000 : 1852 ) NM/h = 136,06 ≈ 136 kt
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0483. The first law of Kepler states ;
a) All planets orbit around the sun at the same speed.
b) Planets move around the sun in a circular orbit.
c) The angular speed of the planet in the orbit around the sun is constant.
d) Planets move in elliptic orbits with the sun in one of the foci.
Answer ;
d) Planets move in elliptic orbits with the sun in one of the foci.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
Image 10
The fix of the aircraft position is determined by radials from three VOR-stations. The measurements contain small random
errors , known systematic errors and unknown systematic errors. The measured radials are corrected for known systematic errors and
are plotted on a navigation chart. The result is shown at the reference. What is the most probable position of the aircraft ?
a) 4
b) 2
c) 3
d) 1
Answer ;
d) 1
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

0485. The flight log gives the following data ; “True track , Drift , True heading , Magnetic variation , Magnetic heading , Compass
deviation , Compass heading”. The right solution, in the same order , is ;
a) 119° , 3°L , 122° , 2°E , 120° , +4° , 116°.
b) 115° , 5°R , 120° , 3°W , 123° , +2° , 121°.
c) 125° , 2°R , 123° , 2°W , 121° , -4° , 117°.
d) 117° , 4°L , 121° , 1°E , 122° , -3° , 119°.
Answer ;
a) 119° , 3°L , 122° , 2°E , 120° , +4° , 116°.
Çözüm ;
TC D TH V MH D CH
119° 3°L 122° 2°E 120° +4°( E ) 116°
MH = CH + Deviation E = 116° + 4° = 120°

TH = MH + Variation E = 120° + 2° = 122°
TC = TH – Drift L = 122° − 3° = 119°
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0486. The following information is displayed on an Inertial Navigation System ;
GS 520 kt
True HDG 090°
Drift angle 5° right
TAS 480 kt.
SAT ( static air temperature ) –51°C
The W/V being experienced is ;
a) 220° / 60 kt
b) 225° / 60 kt
c) 320° / 60 kt
d) 325° / 60 kt
Answer ;
c) 320° / 60 kt
Çözüm ;
E6-B modelinde 520 kt yayı olmadığı için değerlerin yarısını baz alarak hesap yapacağız. Grommet’in 240 kt yayını ( 480 :
2 = 240 kt TAS ) gösterdiği durumda True heading olan 090’ı True Index’e hizalayın. 5 derecelik sağa Drift’i 260 kt yayını
( 520 : 2 = 260 kt GS ) kesecek şekilde merkez hattının sağına 5 derece Drift çizgisine işaretleyin. İşaretlediğimiz bu noktayo
Grommet’in altına doğru merkez hattı çizgisine kaydırdığımızda 320°nin True Index’e hizalandığı görülür , bu rüzgarın
yönüdür. Grommet’ten itibaren işaretlediğimiz noktaya kadar olan yayları saydığımızda bunun 30 birim olduğu görülür ,
yani rüzgarın şiddeti 30 x 2 = 60 knot olur. Cevap ; 320° / 60 kt
Not : Bu hesaplamalarda SAT’ın bir önemi yoktur.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ----------------------------
0487. The flight log gives the following data ; “True track , Drift , True heading , Magnetic variation , Magnetic heading , Compass
deviation , Compass heading”. The right solution , in the same order , is ;
a) 119º , 3ºL , 122º , 2ºE , 120º , +4º , 116º.
b) 115º , 5ºR , 120º , 3ºW , 123º , +2º , 121º.
c) 117º , 4ºL , 121º , 1ºE , 122º , –3º , 119º.
d) 125º , 2ºR , 123º , 2ºW , 121º , –4º , 117º.
Answer ;
a) 119º , 3ºL , 122º , 2ºE , 120º , +4º , 116º.
Çözüm ;
TC D TH V MH D CH
119° 3°L 122° 2°E 120° +4°( E ) 116°
MH = CH + Deviation E = 116° + 4° = 120°

TH = MH + Variation E = 120° + 2° = 122°
TC = TH – Drift L = 122° − 3° = 119°
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------

0488. The following points are entered into an inertial navigation system ( INS ) ;
WPT 1 : 60°N 30°W
WPT 2 : 60°N 20°W
WPT 3 : 60°N 10°W
The inertial navigation system is connected to the automatic pilot on route ( 1-2-3 ). The track change when passing WPT 2
will be approximately ;
a) a 9° decrease.
b) a 4° decrease.
c) zero.
d) a 9° increase.
Answer ;
a) a 9° decrease.
Çözüm ;
RLT= 090°T
GCT = 94.33° GCT = 85.67° 60°N
WPT 1 WPT 3
WPT 2
10°W
30°W
20°W
Soruda WP 2 geçildiği sıradaki rota değişim miktarı sorulmaktadır.

Burada öncelikle Conversion açısını hesaplamalıyız ;
WPT 1 – WPT 2 ;
Ch Long = 30°W – 20°W = 10°
Mean Latitude’ümüz ( Mlat ) 60°N enlemidir.
Conversion açısı = Ch Long x sin Mlat
= 10° x sin 60°
= 10° x 0.866
= 8.66° olarak bulunur.
Elde ettiğimiz bu değerin yarısını aldığımızda da WPT 2’deki RLT ve GCT arasındaki açı farkını bulmuş oluruz.
8.66° : 2 = 4.33°
Kullanılan enlem ve boylam değişimi aynı olduğu için WPT 2 – WPT 3 arasındaki Convergency açısıda aynı olacaktır.
WPT 2’de RLT ( Rhumb Line Track-Kerte hattı ) rotası 090°T olduğuna göre WPT 2’ye giriş rotası ;
WPT 2 GCT = 090° + 4.33° = 94.33° olacaktır.
WPT 2’den çıkışta ise RLT’nin değeri yine 090°T olduğu durumda GCT rotasının değeri 090°den az bir değerde olacaktır ;
090° – 4.33° = 85.67°. Uçağımız WPT 2’ye yaklaşırken 94.33° rotasında gelmiş , WPT 2’den ayrılırken 85.67° rotasını
kullanmış yani rota derecesinde 94.33° – 85.67° = 8.66° ≈ 9°lik azalma olmuştur. Cevap ; a 9° decrease.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0489. The force acting on the needle of a direct reading compass varies ;
a) directly with the vertical component of the earth’s magnetic field.
b) directly with the horizontal component of the earth’s magnetic field.
c) inversely with the horizontal component of the earth’s magnetic field.
d) inversely with both vertical and horizontal components of the earth’s magnetic field.
Answer ;
b) directly with the horizontal component of the earth’s magnetic field.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0490. The full alignment of the stable platform of an Inertial Navigation System ;
a) may be carried out at any time so long as an accurate position is inserted into the system.
b) may be carried out during any phase of flight.
c) is only possible on the ground when the aircraft is at a complete stop.
d) may be carried out on the ground or when in straight and level flight.
Answer ;
c) is only possible on the ground when the aircraft is at a complete stop.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Image 6
The GMT of Morning Civil Twilight at ( 66º48'N , 095º26'W ) on 27th of January is ?
a) 0814 GMT
b) 1541 GMT
c) 1436 GMT
d) 0927 GMT
Answer ;
c) 1436 GMT
Çözüm ;
Soruda 27 Ocak tarihinde ( 66º48'N , 095º26'W ) noktasındaki GMT ( Greenwich Mean Time = UTC ) cinsinden “Morning
Civil Twilight” zamanı sorulmaktadır. 66º48'N enlemi tabloda bulunan 66°N ve 68°N değerleri arasında kalmaktadır. 27
Ocak günü de tabloda 26 ve 29 Ocak günleri arasındadır. Öncelikle bu iki enlem ve iki gün için olan değerleri kullanarak 27
Ocak günü için ortalama bir değer bulacağız.
26 Ocak 29 Ocak
Civil Twilight Civil Twilight
68°N 08:26 68°N 08:17
67°N 08:18* 67°N 08:10*
66°N 08:11 66°N 08:03
26 Ocak 27 Ocak 28 Ocak 29 Ocak
Civil Twilight → 08:18 08:16* 08:13 08:10
* ile işaretli olan değerler bizim bulduğumuz ara değerlerdir.
Lokal olan bu saatleri GMT’ye çevirmek için boylam farkı kullanılarak saat farkı hesaplanmalı ve batılı bir boylam olduğu
için Lokal saate eklenmelidir. Buna göre ;
095°26'W = 95.4° → ( 95.4° x 4 dakika ) = 382 dakika = 6 saat 22 dakika → 08:16 LMT + 06:22 = 14:38 GMT , bu saate en
yakın olan değeri cevap olarak bulmuş oluyoruz → 1436 GMT
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
Image 6
The GMT of Sunrise at ( 66º48'N , 095º26'W ) on 27th of January is ?

a) 0814 GMT
b) 1541 GMT
c) 1549 GMT
d) 0927 GMT
Answer ;
c) 1549 GMT
Çözüm ;
Soruda 27 Ocak tarihinde ( 66º48'N , 095º26'W ) noktasındaki GMT ( Greenwich Mean Time = UTC ) cinsinden
Gündoğumu ( Sunrise ) zamanı sorulmaktadır. 66º48'N enlemi tabloda bulunan 66°N ve 68°N değerleri arasında
kalmaktadır. 27 Ocak günü de tabloda 26 ve 29 Ocak günleri arasındadır. Öncelikle bu iki enlem ve iki gün için olan
değerleri kullanarak 27 Ocak günü için ortalama bir değer bulacağız.
26 Ocak 29 Ocak
Gündoğumu Gündoğumu
68°N 09:47 68°N 09:33
67°N 09:33* 67°N 09:21*
66°N 09:20 66°N 09:09
Gündoğumu → 09:33 09:29* 09:25 09:21
Lokal olan bu saatleri GMT’ye çevirmek için boylam farkı kullanılarak saat farkı hesaplanmalı ve batılı bir boylam olduğu
için Lokal saate eklenmelidir. Buna göre ;
095°26'W = 95.4° → ( 95.4° x 4 dakika ) = 382 dakika = 6 saat 22 dakika → 09:29 LMT + 06:22 = 15:51 GMT , bu saate en
yakın olan değeri cevap olarak bulmuş oluyoruz → 1549 GMT
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- --------------------------------
0493. The Great Circle bearing from A ( 70°S 030°W ) to B ( 70°S 060°E ) is approximately ;
a) 132°( T )
b) 312°( T )
c) 048°( T )
d) 090°( T )
Answer ;
a) 132°( T )
Çözüm ;
RLT = 090°T
A B
Great Circle Track

132°T 70°S
030°W 060°E
000°E/W
A noktasından B noktasına olan Büyük daire rotası 090°T değerinden fazla ancak 180°T değerinden az olacaktır. Şıklara
bakıldığında bu şartları sadece 132°T rotasının sağladığı zaten görülür. Bununla birlikte bunun hesap olarak gösterimi için ilk
olarak Conversion açısının hesaplanması gerekir ;
Ch Long = 060°E + 030°W = 90°
Mlat = 070°S
Conversion açısı = Ch Long x sin Mlat
= 90 x sin 70
= 90 x 0.939 = 84.51°
Bu değerin yarısını aldığımızda da bu bize A noktasındaki Conversion açısını verir → 84.51° : 2 = 42.255 ≈ 42°
Büyük Daire bearing’i ( Great Circle bearing ) = 090° + Conversion açısı = 090° + 42° = 132°( T )
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ----------
0494. The great circle bearing of position B from position A in the Northern Hemisphere is 040°. If the Conversion Angle is 4° ,
what is the great circle bearing of A from B ?
a) 220°
b) 228°
c) 224°
d) 212°
Answer ;
b) 228°
Çözüm ;
A ve B noktaları arasındaki Büyük daire rotası için

verilen 4°lik Conversion açısı göre A noktasındaki
GCT ve RLT arasındaki açıdır. B
GCT
A noktasındaki RLT aynı noktadan geçen GCT’a göre
daha fazla bir değerde olacaktır ;
RLT A = 040° + 4° = 044°T 040° RLT
Ancak B noktasında GCT aynı noktadaki RLT’dan
büyük olacaktır ;
GCT B = 044° + 4° = 048° A
Soruda A noktasının B’ye göre bearing’i sorulduğuna göre ;
048° + 180° = 228° olarak bulunur.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0495. The great circle distance between position A ( 59°34.1'N 008°08.4'E ) and B ( 30°25.9'N 171°51.6'W ) is ;
a) 10800 NM
b) 5400 NM
c) 10800 km
d) 2700 NM
Answer ;
b) 5400 NM
Çözüm ;
Verilen A ( 59°34.1'N 008°08.4'E ) ve B ( 30°25.9'N 171°51.6'W ) noktaları aynı yarıkürede ( Kuzey yarıküre ) bulunan
meridyen ve anti-meridyenlerdir. Bu iki nokta arasındaki mesafe ;
180° – ( 59°34.1' + 30°25.9' ) = 180° – 90°00' = 90° , ve her 1 derecelik enlem 60 NM’a karşılık geleceğinden ;
90 x 60 = 5400 NM olarak bulunur.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- -------------------------
0496. The great circle track measured at A ( 45°00'N 010°00'W ) from A to B ( 45°00'N 019°00'W ) is approximately ;
a) 090º
b) 270º
c) 273º
d) 093º 019°00'W 010°00'W
Answer ;
c) 273º 270°T
Çözüm ; 45°00'N
Great Circle Track
B A
273°T
Rhumb Line Track
A-B rotası 45°00'N enlemindedir dolayısıyla Kerte hattı rota değeri batı yönlü ve 270°T değerindedir.
Burada ilk olarak olarak Conversion açısının hesaplanması gerekir ;
Ch Long = 019°W – 010°W = 9°
Mlat = 45°N
Conversion açısı = Ch Long x sin Mlat = 9 x sin 45 = 9 x 0.707 = 6.363° ≈ 6°
Bu değerin yarısını aldığımızda da bu bize A noktasındaki Conversion açısını verir → 6° : 2 = 3°
A noktasındaki Büyük Daire bearing’i ( Great Circle bearing ) = 090° + Conversion açısı = 270° + 3° = 273°
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0497. The horizontal component of the earth’s magnetic field ;
a) is very small close to the magnetic poles.
b) is maximum at the magnetic poles.
c) is minimum at the magnetic equator.
d) increase with an increase of the magnetic latitude.
Answer ;
a) is very small close to the magnetic poles.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0498. The horizontal component of the earth’s magnetic field ;
a) weakens with increasing distance from the nearer magnetic pole.
b) is stronger closer to the magnetic equator.
c) is approximately the same at all magnetic latitudes less than 60°.
d) weakens with increasing distance from the magnetic poles.
Answer ;
b) is stronger closer to the magnetic equator.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0499. The ICAO definition of ETA is the ;
a) estimated time of arrival at destination.
b) estimated time of arrival at an en-route point or fix.
c) estimated time en route.
d) actual time of arrival at a point or fix.
Answer ;
a) estimated time of arrival at destination.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ---------------------------
0500. The initial great circle track from A to B is 080° and the rhumb line track is 083°. What is the initial great circle track from B
to A and in which Hemisphere are the two positions located ?
a) 260° and in the southern hemisphere.
b) 266° and in the southern hemisphere.
c) 260° and in the northern hemisphere.
d) 266° and in the northern hemisphere. True North
Answer ;
d) 266° and in the northern hemisphere.
Çözüm ;
Great Circle Track
083°T
B
A 086°T
Rhumb Line Track
A’dan B’ye olan ilk rotaya bakıldığında RLT değeri GCT değerinden büyüktür , dolayısıyla A-B rotası Kuzey yarımkürede
bulunan bir rotadır. 083°T – 080° = 3° , bu açı Conversion açısıdır. B noktasında ise GCT , RLT’dan daha fazla bir değerde
olacaktır ; 083°T + 3° = 086°T. Soruda B noktasından A noktasına olan GCT rotası sorulduğuna göre ;
086°T + 180° = 266° olur. Cevap ; 266° and in the northern hemisphere.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- -------------------
0501. The length of the apparent solar day varies continuously throughout a year. This is caused by ;
a) the fact that the earth is closest to the sun around the 1st of January.
b) the equation of time.
c) the tilt of the earth’s axis and the elliptical orbit of the earth around the sun.
d) the fact that the eart is closest to the sun around the 1st of July.
Answer ;
c) the tilt of the earth’s axis and the elliptical orbit of the earth around the sun.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0502. The lines on the earth’s surface that join points of equal magnetic variation are called ;
a) isotachs.
b) isogrives.
c) isoclines.
d) isogonals.
Answer ;
d) isogonals.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0503. The local hour angle of the mean sun at 1200 LMT is ;
a) 180
b) 270
c) 000
d) 090
Answer ;
c) 000
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0504. The Local Mean Time at longitude 095°20'W , at 0000 UTC , is ;
a) 0621:20 previous day.
b) 0621:20 same day.
c) 1738:40 same day.
d) 1738:40 previous day.
Answer ;
d) 1738:40 previous day.
Çözüm ;
Her bir boylam arası 4 dakika olduğuna göre 95°20'W boylamı ile Greenwich meriyeni arasında ; ( 95°20' = 95.3° )
95.3º x 4 dakika = 381.2 dakika = 6 saat 21 dakika 20 saniye = 06:21:20
Koordinatı verilen nokta batılı bir boylamda yer aldığından 00:00 UTC’de burada tarih bir önceki güne ait olacaktır ve saat ;
24:00:00 – 06:21:20 = 17:38:40 olacaktır. Cevap ; 1738:40 previous day.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0505. The long term periodic change in the Earth’s Magnetic Field ;
a) affects mainly the compass deviation.
b) is reflected in the slow movement of the magnetic poles.
c) is caused by sunspot activity.
d) is caused by the westerly movement of the geographic North Pole.
Answer ;
b) is reflected in the slow movement of the magnetic poles.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0506. The main reason for mounting the detector unit of a remote reading compass in the wingtip of an aeroplane is ;
a) to maximise the units exposure to the earth’s magnetic field.
b) to minimise the amount of deviation caused by aircraft magnetism and electrical circuits.
c) by having detector units on both wingtips , to cancel out the deviation effects caused by the aircraft structure.
d) to ensure that the unit is in the most accessible position on the aircraft for ease of maintenance.
Answer ;
b) to minimise the amount of deviation caused by aircraft magnetism and electrical circuits.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0507. The main reason for the occurrence of seasons on earth is ;
a) the distance between the sun and the earth.
b) the length of the day as stated by the second law of Kepler.
c) the inclination of the earth axis with regard to the plane of the ecliptic.
d) the elliptical form of the orbit of the earth around the sun.
Answer ;
c) the inclination of the earth axis with regard to the plane of the ecliptic.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------

0508. The main reason for usually mounting the detector unit of a remote indicating compass in the wingtip of an aeroplane is to ;
a) place it where it will not be subjected to electrical or magnetic interference from the aircraft.
b) reduce the amount of deviation caused by aircraft magnetism and electrical circuits.
c) facilitate easy maintenance of the unit and increase its exposure to the Earth’s magnetic field.
d) place it in a position where there is no electrical wiring to cause deviation errors.
Answer ;
b) reduce the amount of deviation caused by aircraft magnetism and electrical circuits.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0509. The main reason that day and night , throughout the year , have different duration , is due to the ;
a) inclination of the ecliptic to the equator.
b) earth’s rotation.
c) gravitational effect of the sun and moon on the speed of rotation of the earth.
d) relative speed of the sun along the ecliptic.
Answer ;
a) inclination of the ecliptic to the equator.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0510. The maximum difference between geocentric and geodetic latitude occurs at about ;
a) 90° North and South.
b) 60° North and South.
c) 0° North and South ( equator ).
d) 45° North and South.
Answer ;
d) 45° North and South.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ---
0511. The maximum difference in distance when proceeding along the great circle between two positions , in stead of the rhumb
line , will occur ;
a) on East-West tracks at low latitudes.
b) on East-West tracks at high latitudes.
c) on North-South tracks at high latitudes.
d) on North-South tracks at low latitudes.
Answer ;
b) on East-West tracks at high latitudes.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------
0512. The nominal scale of a Lambert conformal conic chart is the ;
a) mean scale between pole and equator.
b) scale at the standard parallels.
c) scale at the equator.
d) mean scale between the parallels of the secant cone.
Answer ;
b) scale at the standard parallels.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0513. The north and south magnetic poles are the only positions on the earth’s surface where ;
a) a position where the horizontal component of the earth’s magnetic field is a maximum.
b) the value of magnetic variation equals 90°.
c) a freely suspended compass needle will stand horizontal.
d) a freely suspended compass needle would stand vertical.
Answer ;
d) a freely suspended compass needle would stand vertical.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0514. The outer marker of an ILS with a 3° glide slope is located 4.6 NM from the threshold. Assuming a glide slope height of 50
FT above the threshold , the approximate height of an aircraft passing the outer marker is ;
a) 1400 FT
b) 1350 FT
c) 1300 FT
d) 1450 FT 3°
Answer ; ?
d) 1450 FT 50 ft
Çözüm ; 28000 ft
I. Yöntem ;
4.6 NM x 6080 ft = 27968 ft ≈ 28000 ft. DR kompitüründe oran okunu ( 60 RATE ) dış skalada yer alan 30 değerinin
( 3° glide path ) karşısına hizalayın. İç skalada yer alan 28’in karşısından 14 değerini okuyun. Bu dakikada 1400 ft manasına
gelir. Pist eşiğindeki Glide Slope yüksekliğini de bu değere eklediğimizde 1400 + 50 = 1450 FT olarak sonucu buluruz.
II. Yöntem ;
Track Error Angle = ( Distance Off-Track x 60 ) : Distance Along Track formülünden yola çıkarak , Distance Off-Track = Y
3° = ( Y x 60 ) : 28000 → Y = ( 3 x 28000 ) : 60 = 1400 , Glide Slope yüksekliği de eklendiğinde ; 1400 + 50 = 1450 FT
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0515. The parallels on a Lambert Conformal Conic chart are represented by ;
a) parabolic lines.
b) hyperbolic lines.
c) arcs of concentric circles.
d) straight lines.
Answer ;
c) arcs of concentric circles.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0516. The platform of an inertial navigation system ( INS ) is maintained at right angles to the local vertical by applying
corrections for the effects of ;
a) gyroscopic inertia , earth rotation and real drift.
b) vertical velocities , earth precession, centrifugal forces and transport drift.
c) aircraft manoeuvres , earth rotation , transport wander and coriolis.
d) movement in the yawing plane , secondary precession and pendulous oscillation.
Answer ;
c) aircraft manoeuvres , earth rotation , transport wander and coriolis.
----------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------------------------------
0517. The positions A ( 30°00'N , 017°30'E ) and B at longitude ( 30°00'N , 023°30'E ) are plotted on a Lambert chart with a
constant of the cone of 0.5. A and B are connected by a straight line. The True Track measured at A is 088.5°. What is the True Track
measured at B ?
a) 094.5°
b) 082.5°
c) 091.5°
d) 085.5°
Answer ;
c) 091.5°
Çözüm ;
30°N A=
088.5°T
017°30'E 023°30'E
Lambert Chart Convergency = Change Longitude x 'n'

Convergency = 3°
Diagramdan da görebileceğimiz gibi B noktasındaki GCT ( Great Circle Track ) > A noktasındaki GCT
B noktasındaki GCT = 088.5° + 3°
B noktasındaki GCT = 091.5° olarak bulunur.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0518. The principle of “Schuler Tuning” as applied to the operation of Inertial Navigation Systems/ Inertial Reference Systems is
applicable to ;
a) only to “strapdown” laser gyro systems.
b) only gyro-stabilised systems.
c) both gyro-stabilised and laser gyro systems but only when operating in the non “strapdown” mode.
d) both gyro-stabilised platform and “strapdown” systems.
Answer ;
d) both gyro-stabilised platform and “strapdown” systems.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0519. The purpose of the TAS input , from the air data computer , to the Inertial Navigation System is for ;
a) the calculation of wind velocity.
b) position update in Attitude mode.
c) position update in Navigation mode.
d) the calculation of drift.
Answer ;
a) the calculation of wind velocity.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0520. The QNH , given by a station at 2500 ft , is 980 hPa.The elevation of the highest obstacle along a route is 8000 ft and the
OAT = ISA-10°C. When an aircraft , on route has to descend the minimum indicated altitude ( QNH on the subscale of the altimeter )
to maintain a clearance of 2000 ft , will be ;
a) 10.000 ft
b) 11.200 ft
c) 10.400 ft
d) 9.700 ft
Answer ;
c) 10.400 ft
Çözüm ;
Deniz seviyesine göre irtifası 8000 feet olan bir manianın üzerinde uçuş yapılmaktadır. Soruda verilen değerlere göre uçağın
bu maniadan 2000 feet’lik emniyet payı sağlaması için altimetresinde hangi değeri görmesi gerektiği sorulmuştur.
İstenen gerçek irtifa = 8000 + 2000 = 10000 feet
ISA sapması = –10°C olduğuna göre gerçek irtifa gösterge irtifasına göre daha küçük bir değerde olacaktır.
TEC = 4 x 10 x (–10 )
TEC = –400 feet , yani uçak altimetresinde olması gereken irtifa gerçek irtifadan 400 feet daha fazla olmalıdır , buna göre ;
10000 + 400 = 10.400 ft olarak bulunur.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------
0521. The reason that the solar day lasts longer than the sidereal day is that ;
a) the orbital track of the earth around the sun is an ellipse.
b) both the direction of rotation of the Earth around its axis and its orbital rotation around the sun are the same.
c) the orbital speed of the earth around its axis diminishes slowly.
d) the sun has an own movement through the universe opposite to the movement of the earth due to the
gravitational forces of celestial bodies.
Answer ;
b) both the direction of rotation of the Earth around its axis and its orbital rotation around the sun are the same.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------- --------------------------------------------------------
0522. The reported surface wind from the Control Tower is 240°/35 kt. Runway 30 ( 300° ). What is the cross-wind component ?
a) 24 kt
b) 30 kt
c) 27 kt
d) 21 kt
Answer ;
b) 30 kt
Çözüm ;
Pistin yönü ile rüzgarın estiği yön arasında 300° – 240° = 60°lik bir fark vardır. DR kompitürünün ön yüzünde bulunan
WIND COMPONENT GRID diagramından 60° çizgisini ( 0 - 60° orjinden dışa doğru ) seçiyoruz , bu çizgi üzerinde rüzgar
şiddeti olan 35 knot için 35 yayına kadar ilerliyoruz. 35 yayından aşağı doğru indiğimizde Crosswind Component ekseni
üzerinden sonucu 30 kt olarak buluyoruz.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------------------------
0523. The resultant of the first integration from the north/south accelerometer of an inertial navigation system ( INS ) in the NAV
MODE is ;
a) change latitude.
b) groundspeed.
c) velocity along the local meridian.
d) latitude.
Answer ;
c) velocity along the local meridian.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0524. The resultant of the first integration of the output from the east/west accelerometer of an inertial navigation system ( INS ) in
NAV MODE is ;
a) vehicle longitude.
b) change of longitude.
c) velocity along the local parallel of latitude.
d) departure.
Answer ;
c) velocity along the local parallel of latitude.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------

0525. The rhumb-line distance between points A ( 60°00'N 002°30'E ) and B ( 60°00'N 007°30'W ) is ;
a) 300 NM
b) 150 NM
c) 600 NM
d) 450 NM
Answer ;
a) 300 NM 007°30'W 002°30'E
Çözüm ;
RLT - 270°T
60°00'N
GCT
B A
?
Aynı enlem üzerinde farklı merinyenlerde yer alan A ve B noktalarının boylam farkı ;
D Long = 002°30'E + 007°30'W = 10° → Departure = D Long x cos Lat = 10 x cos 60 = 10 x 0,5 = 5 → 5 x 60 = 300 NM
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0526. The rhumb line track between position A ( 45°00'N , 010°00'W ) and position B ( 48°30'N , 015°00'W ) is approximately ;
a) 330
b) 300
c) 345
d) 315
Answer ;
d) 315
Çözüm ;
015°W 010°W
A ( 45°N 010°W ) , B ( 48°30'N 015°W ) , C ( 45°N 015°W – Bu
B noktayı C olarak biz işaretliyoruz ) üçgeninde ;
48°30'N A-C mesafesi ;
D Long = 015°00'W – 010°00'W = 5° → 5 x 60 = 300'
45° cos Lat = cos 45 = 0.707
Departure = D Long x cos Lat = 300 x 0.707 =212.1 ≈ 212 NM
B-C mesafesi ;
( 3 x 60 ) + 30 48°30'N – 45°00'N = 03°30' → ( 3 x 60 ) + 30 = 210 NM
= 210 NM Change of latitude = ( 3 x 60 ) + 30 = 210 NM
BCA açısı 90° ve B-C kenarı ile A-C kenarı birbirine eşit
olduğundan üçgen eşkenar bir dik üçgendir , buna göre A ve B
noktalarındaki açı 45er derece olacaktır.
90° 45° A noktasından B noktasına olan RLT’ın rota değeri sorulduğundan;
45°00'N 270° + BAC açısı = 270° + 45° = 315° olarak bulunur.
C A
Track = 270° + 45°
Departure = = 315°T
( 5 x 60 ) x cos 45°
= 212 NM
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0527. The scale on a Lambert conformal conic chart ;
a) varies slightly as a function of latitude and longitude.
b) is constant along a meridian of longitude.
c) is constant across the whole map.
d) is constant along a parallel of latitude.
Answer ;
d) is constant along a parallel of latitude.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0528. The sensors of an INS measure ;
a) precession.
b) velocity.
c) the horizontal component of the earth’s rotation.
d) acceleration.
Answer ;
d) acceleration.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------
0529. The SR/SS table for the 23rd of February at latitude 40ºN gives ; SR = 06:44 , SS = 17:44. At 12:00 Central European Time
( UTC+1 ) at 40ºN ;
a) the sun rises at 79ºW.
b) the sun sets at 86ºE.
c) the sun rises 64ºW.
d) the sun sets at 116ºE.
Answer ;
c) the sun rises 64ºW.
Çözüm ;
Merkez Avrupa saati UTC + 1 olduğuna göre ; 12:00 CET ( Central European Time ) 11:00 UTC olacaktır. Lokal saate göre
40°N enleminde , 06:44’deki ( = 05:44 CET ) gündoğumundan 11:00 UTC’ye kadar 4 saat 16 dakikalık ( 256 dakika ) bir
zaman geçmiştir. Her bir boylam arası 4 dakika olduğuna göre bu saatler arasında ; 256 : 4 = 64 adet boylam geçilir. Yani
11:00 UTC’de Güneş 64°W boylamında doğmaktadır. Cevap ; the sun rises 64ºW.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0530. The standard parallels of a Lambert chart are 26°N and 48°N and the stated scale is 1 : 2 500 000. Which statement is
correct ?
a) The scale at 37°N is larger than the scale at 20°N.
b) The scale at 46°N is larger than the scale at 50°N.
c) The scale at 28°N is smaller than the scale at 24°N.
d) The scale at 30°N is smaller than the scale at 37°N.
Answer ;
c) The scale at 28°N is smaller than the scale at 24°N.
Çözüm ;
Belirtilen ölçek , yani 1 : 2 500 000 standart paralellerde ( 26°N & 48°N ) doğru olan bir ölçektir. Ölçeğin standart
paralellerde daralması ve standart paralellerin dışında genişlemesi sebebiyle 28°N ( standart paralellerin içindedir )
enlemindeki ölçek , 24°N( standart paralellerin dışındadır ) enlemindeki ölçeğe göre daha küçük bir ölçek olacaktır.
Dolayısıyla sorunun cevabı ; The scale at 28°N is smaller than the scale at 24°N olur.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------- ---------------------------------------------------------
0531. The standard parallels of a Lambert’s conical orthomorphic projection are 07°40'N and 38°20' N. The constant of the cone
for this chart is ;
a) 0.60
b) 0.39
c) 0.42
d) 0.92
Answer ;
b) 0.39
Çözüm ;
Bir Lambert haritası , ortalarında bir Parallel of Origin ( merkezi enlem ) olan 2 adet standart paralele sahiptir. Convergence
formülündeki orta enlemin sinüsü , Constant of Cone ( Convergence Factor ) ile aynı şeydir. Bundan dolayı ;
sin Mlat → sin [ ( 07°40' + 38°20' ) : 2 ] = sin [ 46°00' : 2 ] = sin 23 = 0.39 olarak değerlendiririz.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0532. The term drift refers to the wander of the axis of a gyro in ;
a) the vertical and horizontal plane.
b) the horizontal plane.
c) the vertical plane.
d) any plane.
Answer ;
b) the horizontal plane.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------
0533. The time difference in Local Mean Time between sunset at positions A ( 50°N , 120°E ) and B ( 50°S , 120°E ) on the 21st
of November is ;
a) some hours and the sun rises earlier in B than in A.
b) some hours and the sun rises earlier in A than in B.
c) negligible small because A and B are located at the same meridian.
d) negligible small because A and B are located symmetrically to the equator.
Answer ;
a) some hours and the sun rises earlier in B than in A.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0534. The time interval between sunrise and sunset is dependent on ;
a) The date and the longitude of the observer.
b) The latitude and the longitude of the observer.
c) The declination of the sun and the latitude of the observer.
d) The inclination of the axis of the earth and the longitude of the observer.
Answer ;
c) The declination of the sun and the latitude of the observer.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ----------------------------------------------------
0535. The total length of the 53°N parallel of latitude on a direct Mercator chart is 133 cm. What is the approximate scale of the
chart at latitude 30°S ?
a) 1 : 26 000 000
b) 1 : 21 000 000
c) 1 : 18 000 000
d) 1 : 30 000 000
Answer ;
a) 1 : 26 000 000
Çözüm ;
Bir Mercator projeksiyonunda meridyenler birbirlerine paraleldirler. Bunun anlamı enlemine bakılmaksızın bütün
paralellerin aynı uzunlukta olacağıdır. Bu durumda 133 cm ;
30ºS Enlemindeki Ölçek = CD ( Chart Distance-Harita mesafesi ) : ED ( Earth Distance-Yerzüzündeki mesafe )
= 133cm : ( 360 x 60 x cos 30 ) = 133cm : 18,706 NM = 133cm : 34,673.8 km
= 1 : 26 070 521 ≈ 1 : 26 000 000 olarak bulunur.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------
0536. The True course in the flight log is 270º, the forecast wind is 045º(T)/15kt and the TAS is 120 kt. After 15 minutes of flying
with the planned TAS and TH the aircraft is 3 NM South of the intended track and 2.5 NM ahead of the dead reckoning position. The
Track angle error ( TKE ) is ;
a) 6°R
b) 3°R
c) 2°L
d) 5°L
Answer ;
d) 5°L
Çözüm ;
045° / 15 kt
35 NM
3 NM
32.5 NM
Öncelikle Ground speed’i hesaplayalım. DR kompitüründe Grommet’in 150 yayını gösterdiği durumda ; rüzgar yönü olan
045’i True Index ile hizalayın. Rüzgar hızı olan 15 knot’ı Grommet’ten itibaren True Index yönünde 15 birim olarak
işaretleyin. Daha sonra True course’umuz olan 270’i True Index’e hizalayın. İşaretlediğimiz noktayı 120 yayı ile çakışacak
şekilde aşağıya doğru kaydırın. Grommet içinde okunan 130 değeri ground speed’tir.
60 dakikada 130 NM
15 dakikada ?
? = ( 15 x 130 ) : 60 = 1950 : 60 = 32.5 NM olacaktır.

= ( 3 x 60 ) : 35 = 180 : 35
= 5.14 ≈ 5° , ve bu sapma sola soğru olduğuna göre sonuç 5°L şeklindedir.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0537. The two standard parallels of a conical Lambert projection are at N10°40' and N41°20'. The cone constant of this chart is
approximatively ;
a) 0.44
b) 0.66
c) 0.18
d) 0.90
Answer ;
a) 0.44
Çözüm ;
Bir Lambert haritası , ortalarında bir Parallel of Origin ( ortadaki enlem ) olan 2 adet standart paralele sahiptir. Convergence
formülündeki orta enlemin sinüsü , Constant of Cone ( Convergence Factor ) ile aynı şeydir. Bundan dolayı ; sin Mlat →
Mlat = [ ( 10°40' + 41°20' ) : 2 ] = 52° : 2 = 26° → sin 26 = 0.438 ≈ 0.44 olarak bulunur..
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ -----------------------
Annex 061-2304A
The UTC of sunrise on 6 December at WINNIPEG ( Canada ) ( 49°50'N 097°30'W ) is ;
a) 0930
b) 0113
c) 2230
d) 1413
Answer ;
d) 1413
Çözüm ;
Almanac’a göre 6 Aralık’ta 49°50'N koordinatındaki gündoğum saati Lokal saatte 07:43 LMT’dır.
Her bir boylam değeri 4 dakika olduğuna göre 097°30'W boylamına ;
097°30'W → 97.5 x 4 = 390 dakika = 6 saat 30
49°50'N boylamında gündoğum saati = 07:43 + 06:30 = 14:13 UTC olur.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0539. The value of magnetic variation ;
a) varies between a maximum of 45° East and 45° West.
b) has a maximum of 180°.
c) must be 0° at the magnetic equator.
d) cannot exceed 90°.
Answer ;
b) has a maximum of 180°.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0540. Thule VOR is located at ( 76°32'N , 68°15'W ). A Polar Stereographic chart with the grid aligned with the Greenwich
meridian is to be used. The local variation is 75°W. Which grid track must be maintained to track radial 210 ( M ) inbound ?
a) 323°(G)
b) 023°(G)
c) 203°(G)
d) 285°(G)
Answer ;
b) 023°(G)
Çözüm ;
GRID
NORTH
MAGNETIC
TRK 030°M
NORTH
150°E
150°W
70°N
023°G 180°E/W
120°W 75°N 120°E
80°N
85°N
45°
090°W NP 090°E
75°W
Thule VOR
68°15'W
TRUE
060°W 060°E
NORTH
030°W
030°E
R210 000°E/W
Datum
Meridyeni
Uçak 030° manyetik rotayı izleyerek 210 radyal üzerinde yaklaşmaktadır.

C D M V T C G
030°M 75°W 315°T 068°15'E 023°15'G
Grivation kullanılarak manyetik rotanın direk olarak Grid rotaya dönüşümü sağlanır ;
Grivation = Convergency + Variation = + ( 068°15'E ) – ( 75°W ) = – ( 6°45'W )
030°M – 6°45'W = 23°15'G bulunur , yani cevap 023°(G)
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------

0541. Transverse Mercator projections are used for ;
a) radio navigation charts in equatorial areas.
b) maps of large east/west extent in equatorial areas.
c) plotting charts in equatorial areas.
d) maps of large north/south extent.
Answer ;
d) maps of large north/south extent.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0542. True Heading of an aircraft is 265° and TAS is 290 kt. If W/V is 210° / 35kt , what is True Track and GS ?
a) 260° and 315 kt
b) 259° and 305 kt
c) 271° and 272 kt
d) 259° and 272 kt
Answer ;
c) 271° and 272 kt
Çözüm ;
E6-B modelinde 290 kt yayı olmadığı için değerlerin yarısını alarak hesap yapacağız. Grommet’in 145’i ( 290 : 2 = 145 kt
TAS ) gösterdiği durumda rüzgar yönü olan 265 True Index’e hizalanır. Rüzgar şiddeti olarak 35 knot’ı Grommet’in altına
doğru 17,5 birim ( 35 : 2 = 17,5 ) olarak işaretleyin. Daha sonra True heading olan 265 True Index’e hizalanır. İşaretlenen
nokta 136 yayını göstermektedir , yani GS = 2 x 136 = 272 kt’dir. İşaretlediğimiz bu nokta 6° sağa Drift göstermektedir ,
yani rüzgar soldan gelmektedir ve uçak rotasını muhafaza edebilmek için 6 derece sola baş değişikliği yapmış olmalıdır.
TT = TH + Drift R = 265° + 6° = 271° olarak bulunur. Cevap ; 271° and 272 kt
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ----------------------------------------------

0543. ( For this question use Europe Low Altitude Enroute Chart E(LO) 1A )
Europe Low Altitude Enroute Chart E(LO) 1A

Two consecutive waypoints of a flight plan are Stornoway VORDME ( N58°12.4' , W006°11.0' ) and Glasgow VORDME
( N55°52.2' , W 004°26.7' ). During the flight the Actual Time Over Stornoway is 11:15 UTC and the Estimated Time Over Glasgow
is 11:38 UTC. At 11:21 UTC the fix of the aircraft is exactly over reporting point RONAR. What is the Revised UTC over Glasgow ,
based on this last fix ?
a) 11:33
b) 11:38
c) 11:36
d) 11:34
Answer ;
c) 11:36
Çözüm ;
Uçak Stornoway VORDME’yi 11:15 UTC’de geçmiş ve Glasgow VORDME tahminisi olarak 11:38 vermiştir. Soruda Saat
11:21 UTC’de RONAR rapor noktasını geçtiğinde uçağın yenilenmiş Glasgow VORDME tahminisinin ne olacağı
sorulmaktadır. Haritada görüldüğü üzere Stornoway VORDME ile RONAR fix’i arası 44 NM’dır. Uçak bu 44 NM’ı ;
11:21 – 11:15 = 6 dakikada katetmiştir. Uçağın Ground Speed’i = ( 60 x 44 ) : 6 = 2640 : 6 = 440 kt’dır.
Tekrar harita incelendiğinde RONAR – LOMON arasının 95 NM ve LOMON – Glasgow VORDME arasının 12 NM olduğu
görülür , yani RONAR – Glasgow VORDME arası 95 + 12 = 107 NM’dır. Uçağın hızı 440 knot olduğuna göre bu 107
NM’lık mesafeyi ;
( 107 x 60 ) : 440 = 6420 : 440 = 14.59 ≈ 15 dakika , bulduğumuz bu değeri RONAR geçiş saatine eklersek ;
11:21 + 00:15 = 11:36 olarak yenilenmiş Glasgow VORDME tahminisini buluruz.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- --------------------
0544. Two places are situated on the same parallel in the Southern Hemisphere. The great circle , rhumb line and the straight line
between these places are drawn on a Polar Stereographic Projection. Which statement is correct ?
a) The great circle is situated between the parallel and the straight line , because the concave side of the great
circle is always pointed towards the equator.
b) The great circle is situated between the parallel and the straight line , because the concave side of the great
circle is always pointed towards the pole.
c) The rhumb line is situated between the great circle and the straight line because the shortest distance between
to places on Earth is the great circle.
d) The correct sequence from North to South is ; Great circle , straight line , rhumb line.
Answer ;
b) The great circle is situated between the parallel and the straight line , because the concave side of the great
circle is always pointed towards the pole.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0545. Two places on the parallel of 47ºS lie 757.8 km apart. Calculate the difference in longitude ;
a) 4º51'
b) 4º39'
c) 10º00'
d) 9º19'
Answer ;
c) 10º00'
Çözüm ;
47°S enlemi üzerinde birbirlerinden 757,8 km ile ayrılmış iki yerin arasındaki boylam farkı sorulmaktadır.
Departure formülünden yola çıkarak ;
757.8 km = 787.8 : 1.852 = 409.179 ≈ 409 NM
Departure ( NM ) = D Long ( ' ) x cos Lat
409 = D Long x cos 47º
D Long = 409 : 0.682
D Long = 600' olarak boylam farkı bulunur , bu da ( 6 x 60 ) = 10º00' a eşittir.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0546. Two points A and B are 1000 NM apart TAS = 490 kt. On the flight between A and B the equivalent headwind is –20 kt. On
the return leg between B and A , the equivalent headwind is +40 kt. What distance from A , along the route A to B , is the Point of
Equal Time ( PET ) ?
a) 455 NM
b) 470 NM
c) 530 NM
d) 500 NM
Answer ;
c) 530 NM
Çözüm ;
D = Total distance between airfields ( 1000 NM )
Bu formüle göre ;
X = ( 1000 x 530 ) : ( 470 + 530 ) = 530 000 : 1000 = 530 NM olarak PET’in mesafesi bulunur.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

0547. Two positions plotted on a polar stereographic chart , A ( 80°N 000° ) and B ( 70°N 102°W ) are joined by a straight line
whose highest latitude is reached at 035°W. At point B , the true course is ;
a) 203°
b) 247°
c) 023°
d) 305°
Answer ;
a) 203°
Çözüm ;
180°E/W
150°W 150°E
70°N
120°W 75°N 120°E
80°N
102°W
B TRUE 85°N
NORTH
23°
090°W NP 090°E
67°
TRK 203°T
90°
C
180°
060°W A 060°E
030°W 030°E
035°W
000°E/W
Soruda belirtildiği üzere ; A ( 80°N 000° ) noktasından B ( 70°N 102°W ) noktasına çizilen direkt rota en yüksek enlem
derecesine 035°W boylamını katederken ulaşmıştır. En yüksek enlem derecesine ulaşılabilmesi için Kuzey Kutbu’na ( NP )
göre rotanın açısı 90° olmalıdır. 035°W boylamının katedildiği noktaya C dersek diagramdan da görüldüğü gibi B-NP-C dik
üçgeni oluşmuştur. Bu üçgenin NP noktasındaki açısı 102°W – 035°W = 67°dir. Bir üçgenin iç açıları toplamı 180°
olduğuna göre üçgenin B noktasındaki açısı da ; 180° – ( 90° + 67° ) = 23° olarak bulunur. Soruda B noktası katedildiği
sıradaki gerçek rota sorulduğuna göre ; 180° + 23° = 203° olarak bulunur.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------

0548. Variation at an NDB is 9W. Variation at the aircraft is 11W. The true track of the great circle to the NDB from the aircraft ,
at the aircraft , is 101.5. The magnetic bearing of the NDB from the aircraft is ;
a) 114.5
b) 110.5
c) 112.5
d) 108.5
Answer ;
c) 112.5
Çözüm ;
TN
MN
101.5°T
112.5°M
Hava aracından NDB’ye olan büyük daire rotası 101.5° olarak verilmiştir. Dolayısıyla bu rota True North’a göre bir
bearing’tir. Burada NDB söz konusu olduğuna göre uygulanacak Variation değeri uçağın bulunduğu pozisyondaki Variation
değeri olacaktır. Soruda NDB’nin hava aracına göre manyetik bearing’i sorulduğuna göre cevap ;
101.5° + 11°W = 112.5 olarak bulunur.
----------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------------------------------------
0549. Waypoints can be entered in an INS memory in different formats. In which of the following formats can waypoints be
entered into all INSs ?
a) hexadecimal.
b) geographic coordinates.
c) bearing and distance.
d) by waypoints name.
Answer ;
b) geographic coordinates.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0550. What additional information is required to be input to an Inertial Navigation System ( INS ) in order to obtain an W/V
readout ?
a) Mach Number.
b) IAS.
c) TAS.
d) Altitude and OAT.
Answer ;
c) TAS.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- --
0551. What are , in order of highest priority followed by lowest , the two levels of message produced by the CDU of the B737-400
Electronic Flight Instrument System ?
a) Priority and Alerting.
b) Urgent and Routine.
c) Alerting and Advisory.
d) Urgent and Advisory.
Answer ;
c) Alerting and Advisory.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Annex 061-12549A to 061-12613A

What feature is shown on the chart at position N5211 W00931 ?
a) Connemara aerodrome
b) KERRY/Farranfore aerodrome
c) Punchestown aerodrome
d) Waterford NDB
Answer ;
b) KERRY/Farranfore aerodrome
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ -----------------------------------------------
Annex 061-12549A to 061-12613A

a) KERRY/Farranfore aerodrome
b) Clonbullogue aerodrome
c) WTD NDB
d) TUSKAR ROCK LT.H. NDB
Answer ;
d) TUSKAR ROCK LT.H. NDB
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
Annex 061-12549A to 061-12613A

a) Clonbullogue aerodrome
b) Punchestown aerodrome
c) Connemara aerodrome
d) KERRY/Farranfore aerodrome
Answer ;
b) Punchestown aerodrome
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
Annex 061-12549A to 061-12613A

a) Castlebar aerodrome
b) Brittas Bay aerodrome
c) Connaught aerodrome
d) Connemara aerodrome
Answer ;
a) Castlebar aerodrome
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- --------------
Annex 061-12549A to 061-12613A

a) Belmullet aerodrome
b) Clonbullogue aerodrome
c) EAGLE ISLAND LT.H. NDB
d) Carnmore aerodrome
Answer ;
c) EAGLE ISLAND LT.H. NDB
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0557. What is meant by “Aphelion” ?
a) The point of the earth’s orbit closest to the sun.
b) The point of the sun’s orbit closest to the earth.
c) The point of the sun’s orbit furthest away from the earth.
d) The point of the earth’s orbit furthest away from the sun.
Answer ;
d) The point of the earth’s orbit furthest away from the sun.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Annex 061-12549A to 061-12613A

What is the average track ( °M ) and distance between BAL VOR ( N5318.0 W00626.9 ) and SLG NDB ( N5416.7
W00836.0 ) ?
a) 316° - 96 NM
b) 308° - 98 NM
c) 262° - 86 NM
d) 128° - 99 NM
Answer ;
a) 316° - 96 NM
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Annex 061-12549A to 061-12613A

What is the average track ( °M ) and distance between CRK VOR ( N5150.4 W00829.7 ) and CRN NDB ( N5318.1
W00856.5 ) ?
a) 357° - 89 NM
b) 169° - 91 NM
c) 177° - 92 NM
d) 349° - 90 NM
Answer ;
a) 357° - 89 NM
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Annex 061-12549A to 061-12613A

What is the average track ( °M ) and distance between CRN NDB ( N5318.1 W00856.5 ) and BEL VOR ( N5439.7
W00613.8 ) ?
a) 238° - 130 NM
b) 058° - 128 NM
c) 229° - 125 NM
d) 089° - 95 NM
Answer ;
b) 058° - 128 NM
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Annex 061-12549A to 061-12613A

What is the average track ( °M ) and distance between CRN NDB ( N5318.1 W00856.5 ) and WTD NDB ( N5211.3
W00705.0 ) ?
a) 142° - 95 NM
b) 315° - 94 NM
c) 322° - 95 NM
d) 135° - 96 NM
Answer ;
a) 142° - 95 NM
---------------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------

Annex 061-12549A to 061-12613A

What is the average track ( °M ) and distance between KER NDB ( N5210.9 W00931.5 ) and CRN NDB ( N5318.1
W00856.5 ) ?
a) 197° - 71 NM
b) 017° - 70 NM
c) 205° - 71 NM
d) 025° - 70 NM
Answer ;
d) 025° - 70 NM
------------------------------------------------------------------------------------------------- ----------------------------------------------------------------

Annex 061-12549A to 061-12613A

What is the average track ( °M ) and distance between WTD NDB ( N5211.3 W00705.0 ) and BAL VOR ( N5318.0
W00626.9 ) ?
a) 018° - 153 NM
b) 026° - 71 NM
c) 206° - 71 NM
d) 198° - 72 NM
Answer ;
b) 026° - 71 NM
------------------------------------------------------------------------------------------------------- ----------------------------------------------------------

Annex 061-12549A to 061-12613A

What is the average track ( °M ) and distance between WTD NDB ( N5211.3 W00705.0 ) and KER NDB ( N5210.9
W00931.5 ) ?
a) 090° - 91 NM
b) 098° - 90 NM
c) 278° - 90 NM
d) 270° - 89 NM
Answer ;
c) 278° - 90 NM
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ---------------------------------------------

Annex 061-12549A to 061-12613A

What is the average track ( °T ) and distance between BAL VOR ( N5318.0 W00626.9 ) and CFN NDB ( N5502.6
W00820.4 ) ?
a) 327° - 124 NM
b) 325° - 128 NM
c) 320° - 127 NM
d) 335° - 128 NM
Answer ;
a) 327° - 124 NM
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------------------

Annex 061-12549A to 061-12613A
What is the average track ( °T ) and distance between BAL VOR ( N5318.0 W00626.9 ) and CRN NDB ( N5318.1
W00856.5 ) ?
a) 278° - 89 NM
b) 270° - 90 NM
c) 272° - 89 NM
d) 268° - 91 NM
Answer ;
b) 270° - 90 NM
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ -----------------------------------------

Annex 061-12549A to 061-12613A

What is the average track ( °T ) and distance between CON VOR ( N5354.8 W00849.1 ) and BEL VOR ( N5439.7
W00613.8 ) ?
a) 293° - 98 NM
b) 113° - 97 NM
c) 063° - 101 NM
d) 071° - 100 NM
Answer ;
c) 063° - 101 NM
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------

Annex 061-12549A to 061-12613A

What is the average track ( °T ) and distance between CRN NDB ( N5318.1 W00856.5 ) and EKN NDB ( N5423.6
W00738.7 ) ?
a) 031° - 81 NM
b) 044° - 82 NM
c) 035° - 80 NM
d) 042° - 83 NM
Answer ;
c) 035° - 80 NM
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------

Annex 061-12549A to 061-12613A

What is the average track ( °T ) and distance between SHA VOR ( N5243.3 W00853.1 ) and CON VOR ( N5354.8
W00849.1 ) ?
a) 002° - 72 NM
b) 010° - 71 NM
c) 006° - 71 NM
d) 358° - 72 NM
Answer ;
a) 002° - 72 NM
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------

Annex 061-12549A to 061-12613A

What is the average track ( °T ) and distance between SLG NDB ( N5416.7 W00836.0 ) and CFN NDB ( N5502.6
W00820.4 ) ?
a) 348° - 46 NM
b) 191° - 45 NM
c) 011° - 47 NM
d) 020° - 46 NM
Answer ;
c) 011° - 47 NM
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
Annex 061-12549A to 061-12613A

What is the average track ( °T ) and distance between WTD NDB ( N5211.3 W00705.0 ) and FOY NDB ( N5234.0
W00911.7 ) ?
a) 294° - 80 NM
b) 075° - 81 NM
c) 286° - 81 NM
d) 277° - 83 NM
Answer ;
c) 286° - 81 NM
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------

Annex 061-12549A to 061-12613A
What is the average track ( °T ) and distance between WTD NDB ( N5211.3 W00705.0 ) and SLG NDB ( N5416.7
W00836.0 ) ?
a) 336° - 137 NM
b) 156° - 136 NM
c) 344° - 139 NM
d) 164° - 138 NM
Answer ;
a) 336° - 137 NM
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0573. What is the chart distance between longitudes 179°E and 175°W on a direct Mercator chart with a scale of 1 : 5 000 000 at
the equator ?
a) 106 mm
b) 133 mm
c) 167 mm
d) 72 mm
Answer ;
b) 133 mm
Çözüm ;
Soruda 1 : 5 000 000 ölçekli bir Mercator haritasında 179°E ve 175°W boylamları arasındaki harita mesafesi sorulmaktadır.
Ölçek = Harita mesafesi ( Chart Distance-CD ) : Yeryüzü mesafesi ( Eart Distance-ED )
Ölçek = CD : ED , Bu boylamların arasında 6 derecelik bir fark vardır [ 360 – ( 179° + 175° ) = 6°].
ED = 6º x Ch Long = 6 x 60 = 360 NM bulunur , bu Ekvatordaki mesafedir. Daha sonra ;
360 NM = 360 x 1,852 = 667.3 km = 667 300 000 mm
Ölçek = CD : 667 300 000 = 1 : 5 000 000
CD = 667 300 000 : 5 000 000 = 133,46 ≈ 133 mm bulunur.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0574. What is the constant of the cone for a Lambert conic projection whose standard parallels are at 50°N and 70°N ?
a) 0.766
b) 0.500
c) 0.866
d) 0.941
Answer ;
c) 0.866
Constant of the Cone = sin Parallel of Origin

Bu formüle göre öncelikle “Parallel of Origin”i bulmalıyız. Parallel of Origin iki standart paralelin ortasında bulunan
paraleldir. Yani ( 50° + 70° ) : 2 = 120° : 2 = 60° , bu dereceyi formüle uyarlarsak ;
Constant of the Cone = sin 60 = 0.866 olarak bulunur.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0575. What is the correct definition of latitude of a position on the earth ?
a) Latitude is the angle between the plane of the Prime Meridian and the plane of the meridian of the position.
b) Latitude is the angle between the plane of the ecliptic and the parallel of the position.
c) Latitude is the angle between the earth’s rotational axis and the line from the centre of the earth to the
position.
d) Latitude is the angle between the plane of the equator and the line from the centre of the earth to the position.
Answer ;
d) Latitude is the angle between the plane of the equator and the line from the centre of the earth to the position.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------ -----------------------------------------------------

Image 6
What is the duration of morning Civil Twilight at ( 66º48'N , 095º26'W ) on 27th of January ?
a) 01 h 02 m
b) 08 h 14 m
c) 09 h 27 m
d) 01 h 13 m
Answer ;
d) 01 h 13 m
Çözüm ;
Soruda 27 Ocak’ta ( 66º48'N , 095º26'W ) noktası için Alacakaranlığın “Morning Civil Twilight” ne kadar süreceği
sorulmuştur. 66º48'N enlemi tabloda bulunan 66°N ve 68°N değerleri arasında kalmaktadır. 27 Ocak günü de tabloda 26 ve
29 Ocak günleri arasındadır. Öncelikle bu iki enlem ve iki gün için olan değerleri kullanarak 27 Ocak günü için ortalama bir
değer bulacağız.
26 Ocak 29 Ocak
Gündoğumu Civil Twilight Gündoğumu Civil Twilight
68°N 09:47 08:26 68°N 09:33 08:17
67°N 09:33* 08:18* 67°N 09:21* 08:10*
66°N 09:20 08:11 66°N 09:09 08:03
Gündoğumu → 09:33 09:29* 09:25 09:21
Civil Twilight → 08:18 08:16* 08:13 08:10
Tablodan da görüleceği üzere 27 Ocak için bulduğumuz Gündoğumu saati 09:29 , Civil Twilight ( Alacakaranlık ) saati ise
08:16’dır. Bu değerler arasındaki fark Civil Twilight’ın süresini belirler ;
09:29 – 08:16 = 01:13 , 1 saat 13 dakika sürmektedir yani cevap ; 01 h 13 m
------------------------------------------------------------------------------------------------------- ----------------------------------------------------------
0577. What is the effect on the Mach number and TAS in an aircraft that is climbing with constant CAS ?
a) Mach number increases , TAS remains constant.
b) Mach number increases , TAS increases.
c) Mach number decreases , TAS decreases.
d) Mach number remains constant , TAS increases.
Answer ;
b) Mach number increases , TAS increases
--------------------------------------------------------------------------------------------------------- --------------------------------------------------------
0578. What is the final position after the following rhumb line tracks and distances have been followed from position 60°00'N
030°00'W ?
South for 3600 NM , East for 3600 NM , North for 3600 NM , West for 3600 NM
The final position of the aircraft is ;
a) 59°00'N 090°00'W
b) 60°00'N 090°00'W
c) 59°00'N 060°00'W
d) 60°00'N 030°00'E
Answer ;
b) 60°00'N 090°00'W
Çözüm ;
1 derecelik enlem değişikliğ 60 NM’a eşit olduğuna göre uçak güneye uçuşu sırasında 3600 : 60 = 60°lik enlem değişikliği
yapmıştır ve enlem olarak yeni konumu 60°00'N – 60° = 000°N/S 030°00'W yani Ekvator çizgisi olur. Paralellerde sadece
Ekvator’da geçerli olmak üzere , yapılan 1 derecelik boylam değişikliği 60 NM’a eşit olduğundan , uçak doğuya doğru
yaptığı uçuşunda 3600 : 60 = 60°lik bir boylam değişikliği yapar. Yeni konum 000°00'N/S 030°00'E olur. Bu noktadan
kuzeye doğru yaptığı uçuşunda ise güneye doğru olan ilk bacaktaki aynı hesapla 60°lik bir enlem değişikliği yapar ve yeni
koordinat 060°00'N 030°00'E olur. Bu noktadan itibaren batıya 3600 NM uçulacaktır , ancak boylamlar arasındaki daralma
sebebiyle boylam değişikliğini hesaplamak için Departure formülünü kullanmalıyız. Buna göre ;
3600 = D Long x cos 60 → D Long = 3600 : cos 60 = 3600 : 0,5 = 7200 = ( 120 x 60 ) = 120°lik bir boylam değişikliği söz
konusudur. Bu 120°lik değişiklik uçağı tekrar batı boylamlarına geçireceğinden ;
120°00'W – 030°00'E = 090°00'W son boylam , koordinatın tamamı ise 60°00'N 090°00'W olarak bulunur.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0579. What is the highest latitude listed below at which the sun will reach an altitude of 90° above the horizon at some time during
the year ?
a) 23.5°
b) 45°
c) 0°
d) 66°
Answer ;
a) 23.5°
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0580. What is the ISA temperature value at FL 330 ?
a) –51°C
b) –56°C
c) –81°C
d) –66°C
Answer ;
a) –51°C
Çözüm ;
ISA’ya göre standart olark kabul edilen sıcaklık MSL’da +15ºCdir , ve irtifa aldıkça ( 36.090 feet’e kadar ) her 1000 feet’de
2ºClik bir düşüş gösterir. Buna göre ,
ISA’ya göre FL330’daki sıcaklık = +15º – ( 33 x 2ºC )
= +15º – 66ºC = –51ºC
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0581. What is the length of one degree of longitude at latitude 60° South ?
a) 30 NM
b) 52 NM
c) 90 NM
d) 60 NM
Answer ;
a) 30 NM
Çözüm ;
Soruda 60°S enlemindeki iki boylam arasında ne kadar mesafe olduğu sorulmuştur. Departure formülü kullanılarak ;
= ( 1° x 60 ) x cos 60
= 60 x 0.5 = 30 NM olarak bulunur.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0582. What is the local mean time , position 65°25'N 123°75'W at 2200 UTC ?
a) 1345
b) 0615
c) 0815
d) 2200
Answer ;
a) 1345
Çözüm ;
Burada enlemin hesaplamalarda dikkate alınmasına gerek yoktur.
Her bir boylam geçişi 4 dakikada olduğuna göre ;
123.75ºW x 4 = 495 dakika [ ( 123 x 4 ) + ( 4 dakikanın 75%’i ) ] = 492 + 3 = 495 dakika = 8 saat 15 dakika ,
Verilen boylamda lokal saat Greenwich saatine göre geri olacağından ( W boylam olduğu için ) ;
2200 – 0815 = 1345 olarak bulunur.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0583. What is the longitude of a position 6 NM to the east of 58°42'N 094°00'W ?
a) 093°48.5'W
b) 093°54.0'W
c) 094°12.0'W
d) 093°53.1'W
Answer ;
a) 093°48.5'W
Çözüm ;
Soruda 58°42'N 094°00'W koordinatının 6 NM doğusunda yer alan 6 NM
boylam sorulmaktadır. Departure formülü ile bunu hesaplayabiliriz ;
Burada 42' , 1 derecenin 0,7’si kadardır.. 58°42'N
6 = D Long x cos 58,7
D Long = 6 : cos 58,7 = 6 : 0,519 = 11,560 dakika
11,560 dakika ≈ 000°11.5' ?
094°00'W
094°00' – 000°11.5' = 093°48.5'W
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0584. ( For this question refer to annex 061-12614A to 061-12638A )
Annex 061-12614A
What is the meaning of aeronautical chart symbol No.15 ?
a) Aeronautical ground light
b) Visual reference point
c) Hazard to aerial navigation
d) Lighthouse
Answer ;
a) Aeronautical ground light
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ----------------------

Annex 061-12614A
What is the meaning of aeronautical chart symbol No.16 ?
a) Lightship
b) Off-shore helicopter landing platform
c) Off-shore lighthouse
d) Shipwreck showing above the surface at low tide
Answer ;
a) Lightship
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0586. What is the meaning of the term “standard time” ?
a) It is the time set by the legal authorities for a country or part of a country.
b) It is another term for UTC.
c) It is an expression for local mean time.
d) It is the time zone system applicable only in the USA.
Answer ;
a) It is the time set by the legal authorities for a country or part of a country.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- --------------------------
0587. What is the name given to an Inertial Reference System ( IRS ) which has the gyros and accelerometers as part of the unit’s
fixture to the aircraft structure ?
a) Solid state
b) Strapdown
c) Rigid
d) Ring laser
Answer ;
b) Strapdown
----------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------------------------

Annex 061-12549A to 061-12613A

What is the radial and DME distance from BEL VOR/DME ( N5439.7 W00613.8 ) to position N5410 W00710 ?
a) 320° - 44 NM
b) 236° - 44 NM
c) 223° - 36 NM
d) 333° - 36 NM
Answer ;
b) 236° - 44 NM
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------

Annex 061-12549A to 061-12613A
a) 090° - 46 NM
b) 098° - 45 NM
c) 278° - 10 NM
d) 278° - 44 NM
Answer ;
d) 278° - 44 NM
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
Annex 061-12549A to 061-12613A
a) 296° - 65 NM
b) 315° - 34 NM
c) 222° - 48 NM
d) 126° - 33 NM
Answer ;
b) 315° - 34 NM
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
Annex 061-12549A to 061-12613A

What is the radial and DME distance from CON VOR/DME ( N5354.8 W00849.1 ) to position N5330 W00930 ?
a) 165° - 27 NM
b) 025° - 38 NM
c) 233° - 35 NM
d) 335° - 43 NM
Answer ;
c) 233° - 35 NM
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- -
Annex 061-12549A to 061-12613A

a) 119° - 42 NM
b) 140° - 23 NM
c) 311° - 22 NM
d) 240° - 24 NM
Answer ;
b) 140° - 23 NM
------------------------------------------------------------------------------------------------ -----------------------------------------------------------------
Annex 061-12549A to 061-12613A

a) 094° - 64 NM
b) 320° - 8 NM
c) 088° - 29 NM
d) 260° - 30 NM
Answer ;
c) 088° - 29 NM
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
Annex 061-12549A to 061-12613A

a) 358° - 36 NM
b) 049° - 45 NM
c) 214° - 26 NM
d) 169° - 35 NM
Answer ;
a) 358° - 36 NM
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
Annex 061-12549A to 061-12613A

What is the radial and DME distance from CRK VOR/DME ( N5150.4 W00829.7 ) to position N5140 W00730 ?
a) 104° - 76 NM
b) 106° - 38 NM
c) 293° - 39 NM
d) 113° - 38 NM
Answer ;
d) 113° - 38 NM
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------
Annex 061-12549A to 061-12613A

a) 295° - 38 NM
b) 170° - 22 NM
c) 311° - 38 NM
d) 350° - 22 NM
Answer ;
c) 311° - 38 NM
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Annex 061-12549A to 061-12613A
a) 014° - 33 NM
b) 220° - 40 NM
c) 048° - 40 NM
d) 030° - 33 NM
Answer ;
d) 030° - 33 NM
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
Annex 061-12549A to 061-12613A

a) 023° - 48 NM
b) 017° - 43 NM
c) 039° - 48 NM
d) 024° - 43 NM
Answer ;
c) 039° - 48 NM
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
Annex 061-12549A to 061-12613A

What is the radial and DME distance from SHA VOR/DME ( N5243.3 W00853.1 ) to position N5210 W00920 ?
a) 214° - 37 NM
b) 354° - 34 NM
c) 346° - 34 NM
d) 198° - 37 NM
Answer ;
a) 214° - 37 NM
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
Annex 061-12549A to 061-12613A

a) 139° - 35 NM
b) 129° - 46 NM
c) 212° - 26 NM
d) 132° - 36 NM
Answer ;
a) 139° - 35 NM
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Annex 061-12549A to 061-12613A

a) 057° - 27 NM
b) 293° - 33 NM
c) 324° - 17 NM
d) 309° - 33 NM
Answer ;
d) 309° - 33 NM
------------------------------------------------------------------------------------------------- ----------------------------------------------------------------
Annex 061-12549A to 061-12613A

a) 207° - 31 NM
b) 070° - 58 NM
c) 035° - 30 NM
d) 019° - 31 NM
Answer ;
c) 035° - 30 NM
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0603. What is the ratio between the litre and the US-GAL ?
a) 1 US-GAL equals 3.78 litres.
b) 1 litre equals 4.55 US-GAL.
c) 1 US-GAL equals 4.55 litres.
d) 1 litre equals 3.78 US-GAL.
Answer ;
a) 1 US-GAL equals 3.78 litres.
Çözüm ;
DR kompitüründe dönen skalada yer alan LITERS ouyla dış skalada yer alan U.S. GAL. okunu birbirine hizalayın. Dış
skalada yer alan 1 Galon ( Siyah fonlu 10 rakamı ) değerinin karşısında , iç skalada yer alan Litre cinsinden değeri okuyun.
Bu değer 37.8 rakamıdır = 3.78 , yani 1 US-GAL equals 3.78 litres.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0604. What is the rhumb line distance , in nautical miles , between two positions on latitude 60°N , that are separated by 10° of
longitude ?
a) 520 NM
b) 866 NM
c) 600 NM
d) 300 NM
Answer ;
d) 300 NM
Çözüm ;
Soruda 60°N enleminde , birbirinden 10° ile ayrılmış iki boylam arasında ne kadar mesafe olduğu sorulmuştur. Departure
formülü kullanılarak ;
Departure = D Long x cos Lat = ( 10° x 60 ) x cos 60 = 600 x 0.5 = 300 NM olarak bulunur.
--------------------------------------------------------------------------------------------- --------------------------------------------------------------------
0605. What is the source of magnetic variation information in a Flight Management System ( FMS ) ?
a) The main directional gyro which is coupled to the magnetic sensor ( flux valve ) positioned in the wingtip.
b) Magnetic variation is calculated by each IRS based on the respective IRS position and the aircraft magnetic
heading.
c) The FMS calculates MH and MT from the FMC position.
d) Magnetic variation information is stored in each IRS memory , it is applied to the true heading calculated by
the respective IRS.
Answer ;
d) Magnetic variation information is stored in each IRS memory , it is applied to the true heading calculated by
the respective IRS.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ----------------------
0606. What is the time required to travel along the parallel of latitude 60° N between meridians 010°E and 030°W at a groundspeed
of 480 kt ?
a) 1 HR 45 MIN
b) 5 HR 00 MIN
c) 2 HR 30 MIN
d) 1 HR 15 MIN
Answer ;
c) 2 HR 30 MIN
Çözüm ;
Öncelikle boylam değişimini hesaplarız ;
Ch Long = 010 + 030 = 40º , daha sonra Departure formülünden yola çıkarak bu iki boylam arasındaki NM cinsinden
mesafeyi buluruz ; Departure = D Long x cos Lat
Departure = ( 40º x 60 ) x cos 60º = 2400' x 0.5 = 1200 NM. Sonuçta 480 knot ile bu mesafenin kaç saatte alınacağı
hesaplanır ;
60 dakikada 480 NM
? 1200 NM
? = ( 1200 x 60 ) : 480 = 72 000 : 480 = 150 dakika = 2 saat 30 dakika bulunur , 2 HR 30 MIN
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0607. What is the validity period of the “permanent” data base of aeronautical information stored in the FMC In the B737-400
Flight Management System ?
a) 3 calendar months.
b) one calendar month.
c) 28 days.
d) 14 days.
Answer ;
c) 28 days.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------
0608. What is the value of the convergence factor on a Polar Stereographic chart ?
a) 1.0
b) 0.0
c) 0.866
d) 0.5
Answer ;
a) 1.0
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0609. What is the value of the magnetic dip at the magnetic south pole ?
a) 90°
b) 60°
c) 0°
d) 45°
Answer ;
a) 90°
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0610. What may cause a difference between a DR-position and a Fix ?
a) The difference between no-wind and the actual wind.
b) The difference between no-wind and the forecasted wind.
c) The difference between the magnetic and the true wind direction.
d) The difference between the actual wind and forecasted wind.
Answer ;
d) The difference between the actual wind and forecasted wind.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0611. When accelerating on a westerly heading in the northern hemisphere , the compass card of a direct reading magnetic compass
will turn ;
a) clockwise giving an apparent turn towards the north.
b) anti-clockwise giving an apparent turn towards the south.
c) anti-clockwise giving an apparent turn towards the north.
d) clockwise giving an apparent turn towards the south.
Answer ;
c) anti-clockwise giving an apparent turn towards the north.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0612. When accelerating on an easterly heading in the Northern hemisphere , the compass card of a direct reading magnetic
compass will turn ;
a) anti-clockwise giving an apparent turn toward the north.
b) anti-clockwise giving an apparent turn toward the south.
c) clockwise giving an apparent turn toward the south.
d) clockwise giving an apparent turn toward the north.
Answer ;
d) clockwise giving an apparent turn toward the north.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0613. When an aircraft on a westerly heading on the northern hemisphere accelerates , the effect of the acceleration error causes the
magnetic compass to ;
a) indicate a turn towards the south.
b) indicate a turn towards the north.
c) to turn faster than the actual turning rate of the aircraft.
d) lag behind the turning rate of the aircraft.
Answer ;
b) indicate a turn towards the north.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0614. When crossing the International Date Line , which of the following statements can be considered correct ?
a) the date will increase crossing on a easterly heading.
b) the date will increase crossing on a westerly heading.
c) when crossing from a west to east longitude the date will stay the same.
d) there will be no change to the date.
Answer ;
b) the date will increase crossing on a westerly heading.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

0615. When decelerating on a westerly heading in the Northern hemisphere , the compass card of a direct reading magnetic
compass will turn ;
a) clockwise giving an apparent turn toward the south.
b) clockwise giving an apparent turn towards the north.
c) anti-clockwise giving an apparent turn towards the south.
d) anti-clockwise giving an apparent turn towards the north.
Answer ;
a) clockwise giving an apparent turn toward the south.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0616. When flying on a westerly great circle track in the Southern Hemisphere you will ;
a) always have the rhumb line track between the departure point and the destination to the left of your great
circle track.
b) fly a spiral and finally end up at the south pole.
c) experience an increase in the value of true track.
d) experience a decrease in the value of true track.
Answer ;
c) experience an increase in the value of true track.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------------------------
0617. When is the magnetic compass most effective ?
a) In the region of the magnetic North Pole.
b) About midway between the magnetic poles.
c) On the geographic equator.
d) In the region of the magnetic South Pole.
Answer ;
b) About midway between the magnetic poles.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------

0618. ( For this question use annexes 061-2305A and 061-2305B )
Annex 061-2305A , 061-2305B
When it is 0600 Standard Time in Queensland ( Australia ) the Standard Time in Hawaii ( USA ) is ;
a) 1200
b) 0600
c) 1000
d) 0200
Answer ;
c) 1000
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------

0619. ( For this question use annexes 061-2305A and 061-2305B )
Annex 061-2305A , 061-2305B

When it is 1000 Standard Time in Kuwait , the Standard Time in Algeria is ;
a) 0700
b) 0800
c) 1200
d) 1300
Answer ;
b) 0800
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0620. When proceeding , on a given date , along a parallel towards the East , the moment of sunrise will occur one hour earlier
every 15° difference in longitude when it is expressed in ;
a) LAT ( local apparent time ).
b) LMT.
c) UTC.
d) Stadard Time.
Answer ;
c) UTC.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0621. When the time is 1400 LMT at 90° West , it is ;
a) 1200 LMT at 120° West. Çözüm ;
b) 0600 LMT at the Prime meridian. 90°W ile 120°W arasında 30°lik boylam farkı vardır. Güneş her 4
c) 1400 LMT at 90° East. dakikada 1 boylam tarayacağından ; 30 x 4 = 120 dakika = 2 saat ,
d) 1000 LMT at 60° West. 120°W daha batıda olan bir boylam olduğundan 2 saat geride olacaktır.
Answer ; 1400 – 0200 = 1200 LMT , sonuç ; 1200 LMT at 120° West.
a) 1200 LMT at 120° West.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- -------------------------

0622. When the time is 2000 UTC , it is ;
a) 0800 LMT at the Prime meridian. Çözüm ;
b) 2400 LMT at 120° West. 90°W ile 000°E/W arasında 90°lik boylam farkı vardır. Güneş her 4
c) 1200 LMT at 60° East. dakikada 1 boylam tarayacağından ; 90 x 4 = 360 dakika = 6 saat ,
d) 1400 LMT at 90° West. 90°W batıda olan bir boylam olduğundan LMT değeri UTC – 6
Answer ; olacaktır. 2000 – 0600 = 1400 LMT , sonuç ; 1400 LMT at 90° West.
d) 1400 LMT at 90° West.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0623. When turning right from 330° ( C ) to 040° ( C ) in the northern hemisphere , the reading of a direct reading magnetic
compass will ;
a) under-indicate the turn and liquid swirl will decrease the effect.
b) over-indicate the turn and liquid swirl will increase the effect.
c) under-indicate the turn and liquid swirl will increase the effect.
d) over-indicate the turn and liquid swirl will decrease the effect.
Answer ;
c) under-indicate the turn and liquid swirl will increase the effect.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0624. Where and when are the IRS positions updated ?
a) Only on the ground during the alignment procedure.
b) IRS positions are updated by pressing the “Take-off/ Go-around” button at the start of the take-off roll.
c) During flight IRS positions are automatically updated by the FMC.
d) Updating is normally carried out by the crew when over-flying a known position ( VOR station or NDB ).
Answer ;
a) Only on the ground during the alignment procedure.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0625. Where on a Direct Mercator projection is the chart convergency correct compared to the earth convergency ?
a) At the two parallels of tangency.
b) At the poles.
c) At the equator.
d) All over the chart.
Answer ;
c) At the equator.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
Annex 061-12621A
Which aeronautical chart symbol indicates a compulsory reporting point ?
a) 15
b) 6
c) 7
d) 8
Answer ;
c) 7
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------

Annex 061-12621A
Which aeronautical chart symbol indicates a Control Zone boundary ?
a) 3
b) 2
c) 5
d) 4
Answer ;
b) 2
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ -----------------------------------
Annex 061-12621A
Which aeronautical chart symbol indicates a Flight Information Region ( FIR ) boundary ?
a) 3
b) 5
c) 1
d) 4
Answer ;
c) 1
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ---------------------------------------

Annex 061-12614A
Which aeronautical chart symbol indicates a group of lighted obstacles ?
a) 12
b) 11
c) 10
d) 9
Answer ;
b) 11
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
Annex 061-12614A
Which aeronautical chart symbol indicates a group of unlighted obstacles ?
a) 9
b) 10
c) 12
d) 13
Answer ;
b) 10
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
Annex 061-12614A
Which aeronautical chart symbol indicates a lighted obstacle ?
a) 11
b) 10
c) 9
d) 12
Answer ;
c) 9
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- -------------------------
Annex 061-12614A
Which aeronautical chart symbol indicates a lightship ?
a) 10
b) 16
c) 14
d) 12
Answer ;
b) 16
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
Annex 061-12621A
Which aeronautical chart symbol indicates a non-compulsory reporting point ?
a) 7
b) 8
c) 15
d) 6
Answer ;
d) 6
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ----
Annex 061-12621A
Which aeronautical chart symbol indicates a Way-point ?
a) 6
b) 15
c) 7
d) 8
Answer ;
d) 8
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------

Annex 061-12614A
Which aeronautical chart symbol indicates an aeronautical ground light ?
a) 15
b) 10
c) 14
d) 16
Answer ;
a) 15
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Annex 061-12614A
Which aeronautical chart symbol indicates an exceptionally high lighted obstacle ?
a) 14
b) 10
c) 13
d) 12
Answer ;
c) 13
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
Annex 061-12614A
Which aeronautical chart symbol indicates an exceptionally high unlighted obstacle?
a) 11
b) 9
c) 10
d) 12
Answer ;
d) 12
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Annex 061-12621A
Which aeronautical chart symbol indicates an uncontrolled route ?
a) 5
b) 4
c) 2
d) 3
Answer ;
b) 4
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------

Annex 061-12614A
Which aeronautical chart symbol indicates an unlighted obstacle ?
a) 10
b) 12
c) 8
d) 11
Answer ;
c) 8
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Annex 061-12621A
Which aeronautical chart symbol indicates the boundary of advisory airspace ?
a) 4
b) 5
c) 3
d) 2
Answer ;
b) 5
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------

0641. Which component of the B737-400 Flight Management System ( FMS ) is used to enter flight plan routeing and performance
parameters ?
a) Inertial Reference System.
b) Multi-Function Control Display Unit.
c) Flight Director System.
d) Flight Management Computer.
Answer ;
b) Multi-Function Control Display Unit.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0642. Which definition describes best the notion “Poles” ?
a) The Poles are the points on the surface of the earth where gravity acts under an angle of exactly 90º.
b) The Poles are the points of intersection between the earth’s axis and the surface of the earth.
c) The Poles are the points on the surface of the earth which have the same distance to all points of the ecliptic.
d) The Poles are the points of intersection between the surface of the earth and the extended line joining the star
Polaris with the centre of the earth.
Answer ;
b) The Poles are the points of intersection between the earth’s axis and the surface of the earth.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0643. Which definition of the equator is correct ?
a) The equator is a great circle with its plane parallel to the earth rotational axis.
b) The equator is a great circle with its plane perpendicular to the earth rotational axis.
c) The equator is a small circle with its plane perpendicular to the earth rotational axis.
d) The equator is a small circle , the plan is parallel to the earth rotational axis.
Answer ;
b) The equator is a great circle with its plane perpendicular to the earth rotational axis.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
Image 12
Which figure in the Appendix represents the geocentric latitude of position P , which is situated above the surface of the
ellipsoid ?
a) figure A.
b) figure D.
c) figure B.
d) figure C.
Answer ;
c) figure B.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Image 13
Which figure in the Appendix represents the geographic latitude of position P , which is situated above the surface of the
ellipsoid ?
a) figure B.
b) figure D.
c) figure A.
d) figure C.
Answer ;
c) figure A.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0646. Which FMC/CDU page normally appears on initial power application to the B737-400 Electronic Flight Instrument System ?
a) PERF INIT
b) IDENT
c) INITIAL
d) POS INIT
Answer ;
b) IDENT
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ -----
0647. Which is the highest latitude listed below at which the sun will rise above the horizon and set every day ?
a) 68°
b) 66°
c) 62°
d) 72°
Answer ;
c) 62°
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------

Annex 061-12614A
Which of the aeronautical chart symbols indicates a basic , non-specified , navigation aid ?
a) 6
b) 2
c) 1
d) 3
Answer ;
c) 1
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Annex 061-12614A
Which of the aeronautical chart symbols indicates a DME ?
a) 4
b) 3
c) 5
d) 6
Answer ;
a) 4
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
Annex 061-12614A
Which of the aeronautical chart symbols indicates a TACAN ?
a) 7
b) 2
c) 6
d) 1
Answer ;
c) 6
---------------------------------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------
Annex 061-12614A
Which of the aeronautical chart symbols indicates a VOR ?
a) 2
b) 5
c) 3
d) 6
Answer ;
c) 3
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
Annex 061-12614A
Which of the aeronautical chart symbols indicates a VOR/DME ?
a) 2
b) 7
c) 5
d) 6
Answer ;
c) 5
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
Annex 061-12614A
Which of the aeronautical chart symbols indicates a VORTAC ?
a) 7
b) 1
c) 3
d) 6
Answer ;
a) 7
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Annex 061-12614A
Which of the aeronautical chart symbols indicates an NDB ?
a) 4
b) 3
c) 6
d) 2
Answer ;
d) 2
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0655. Which of the following alternatives is correct when you cross the international date line ?
a) The date will increase if you are crossing on a easterly heading.
b) If you are crossing from westerly longitude to easterly longitude the date will remain the same.
c) The date will always be the same.
d) The date will increase if you are crossing on a westerly heading.
Answer ;
d) The date will increase if you are crossing on a westerly heading.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0656. Which of the following correctly lists the order of available selections of the Mode Selector switches of an inertial reference
system ( IRS ) mode panel ?
a) OFF - STBY - ALIGN - NAV
b) OFF - ALIGN - ATT - NAV
c) OFF - ON - ALIGN - NAV
d) OFF - ALIGN - NAV - ATT
Answer ;
---------------------------------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------
0657. Which of the following is an occasion for carrying out a compass swing on a Direct Reading Compass ?
a) Before an aircraft goes on any flight that involves a large change of magnetic latitude.
b) After an aircraft has passed through a severe electrical storm , or has been struck by lightning.
c) Whenever an aircraft carries a large freight load regardless of its content.
d) After any of the aircraft radio equipment has been changed due to unserviceability.
Answer ;
b) After an aircraft has passed through a severe electrical storm , or has been struck by lightning.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------

Annex 061-12549A to 061-12613A

Which of the following lists all the aeronautical chart symbols shown at position N5150.4 W00829.7 ?
a) VOR , DME , NDB , ILS
b) civil airport , VOR , DME , compulsory reporting point
c) VOR , DME , NDB , compulsory reporting point
d) civil airport , VOR , non-compulsory reporting point
Answer ;
b) civil airport , VOR , DME , compulsory reporting point
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ----------------------
Annex 061-12549A to 061-12613A

Which of the following lists all the aeronautical chart symbols shown at position N5211 W00705 ?
a) civil airport , ILS
b) VOR , NDB
c) NDB , ILS
d) civil airport , NDB
Answer ;
d) civil airport , NDB
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Annex 061-12549A to 061-12613A

a) military airport , VOR , NDB
b) military airport , VOR , DME
c) civil airport , VOR , DME
d) VOR: DME , danger area
Answer ;
b) military airport , VOR , DME
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Annex 061-12549A to 061-12613A

a) civil airport , VOR , DME , non-compulsory reporting point
b) VOR , DME , NDB , compulsory reporting point
c) civil airport , NDB , DME , non-compulsory reporting point
d) VOR , DME , NDB , compulsory reporting point
Answer ;
c) civil airport , NDB , DME , non-compulsory reporting point
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------

Annex 061-12549A to 061-12613A

a) civil airport , VOR , DME , non-compulsory reporting point
b) VOR: DME , NDB , non-compulsory reporting point
c) civil airport , NDB , DME , compulsory reporting point
d) VOR: DME , NDB , compulsory reporting point
Answer ;
c) civil airport , NDB , DME , compulsory reporting point
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ -----------------
0663. Which of the following lists the first three pages of the FMC/CDU normally used on initial start-up of the B737-400
Electronic Flight Instrument System ?
a) POS INIT - RTE - IDENT
b) IDENT - RTE - DEPARTURE
c) POS INIT - RTE - DEPARTURE
d) IDENT - POS INIT - RTE
Answer ;
d) IDENT - POS INIT - RTE
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0664. Which of the following lists the order of available selections on the Mode Selector switches of a 737-400 Inertial Reference
System ?
a) OFF - STBY - ALIGN - NAV
b) OFF - ON - ALIGN - NAV
c) OFF - ALIGN - ATT - NAV
Answer ;
------------------------------------------------------------------------------------------------------- ----------------------------------------------------------
0665. Which of the following lists , which compares an Inertial Reference System that utilises Ring Laser Gyroscopes ( RLG )
instead of conventional gyroscopes , is completely correct ?
a) There is little or no “spin up” time and it does not suffer from “lock in” error.
b) There is little or no “spin up” time and it is insensitive to gravitational ( g ) forces.
c) It does not suffer from “lock in” error and it is insensitive to gravitational ( g ) forces.
d) The platform is kept stable relative to the earth mathematically rather than mechanically but it has a longer
“spin up” time.
Answer ;
b) There is little or no “spin up” time and it is insensitive to gravitational ( g ) forces.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0666. Which of the following statements about hard and soft iron in relation to magnetism is correct ?
a) Both hard and soft iron are of a non-permanent nature.
b) Hard iron magnetism is of a permanent nature and soft iron is a non-permanent nature.
c) Hard iron magnetism is of a non-permanent nature and soft iron is a permanent nature.
d) Both hard and soft iron are of a permanent nature.
Answer ;
b) Hard iron magnetism is of a permanent nature and soft iron is a non-permanent nature.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------- ---------------------------------------------------------

0667. Which of the following statements concerning the aircraft positions indicated on a triple fit Inertial Navigation System
( INS ) / Inertial Reference System ( IRS ) on the CDU is correct ?
a) The positions are likely to differ because they are calculated from different sources.
b) The positions will only differ if an error has been made when inputting the present position at the departure
airport.
c) The positions will be the same because they are an average of three different positions.
d) The positions will only differ if one of the systems has been decoupled because of a detected malfunction.
Answer ;
a) The positions are likely to differ because they are calculated from different sources.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0668. Which of the following statements concerning the alignment procedure for Inertial Navigation Systems ( INS ) / Inertial
Reference Systems ( IRS ) at mid-latitudes is correct ?
a) INS/IRS can be aligned in either the ALIGN or NAV mode.
b) INS/IRS can only be aligned in NAV mode.
c) INS/IRS can be aligned in either the ALIGN or ATT mode.
d) INS/IRS can only be aligned in the ALIGN mode.
Answer ;
a) INS/IRS can be aligned in either the ALIGN or NAV mode.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ----------------------------------------------------
0669. Which of the following statements concerning the loss of alignment by an Inertial Reference System ( IRS ) in flight is
correct ?
a) It is not usable in any mode and must be shut down for the rest of the flight.
b) The IRS has to be coupled to the remaining serviceable system and a realignment carried out in flight.
c) The navigation mode , including present position and ground speed outputs , is inoperative for the remainder
of the flight.
d) The mode selector has to be rotated to ATT then back through ALIGN to NAV in order to obtain an in-flight
realignment.
Answer ;
c) The navigation mode , including present position and ground speed outputs , is inoperative for the remainder
of the flight.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0670. Which of the following statements concerning the operation of an Inertial Navigation System ( INS ) / Inertial Reference
System ( IRS ) is correct ?
a) NAV mode must be selected on the runway just prior to take-off.
b) NAV mode must be selected prior to the loading of passengers and/or freight.
c) NAV mode must be selected prior to movement of the aircraft off the gate.
d) NAV mode must be selected when the alignment procedure is commenced.
Answer ;
c) NAV mode must be selected prior to movement of the aircraft off the gate.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0671. Which of the following statements concerning the position indicated on the Inertial Reference System ( IRS ) display is
correct ?
a) It is updated when “go-around” is selected on take-off.
b) It is not updated once the IRS mode is set to NAV.
c) The positions from the two IRSs are compared to obtain a “best position” which is displayed on the IRS.
d) It is constantly updated from information obtained by the FMC.
Answer ;
b) It is not updated once the IRS mode is set to NAV.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0672. Which of the following statements is correct concerning gyro-compassing of an inertial navigation system ( INS ) ?
a) Gyro-compassing of an INS is not possible in flight because it cannot differentiate between movement
induced and misalignment induced accelerations.
b) Gyro-compassing of an INS is possible in flight because it can differentiate between movement induced and
misalignment induced accelerations.
c) Gyro-compassing of an INS is possible in flight because it cannot differentiate between movement induced
and misalignment induced accelerations.
d) Gyro-compassing of an INS is not possible in flight because it can differentiate between movement induced
and misalignment induced accelerations.
Answer ;
a) Gyro-compassing of an INS is not possible in flight because it cannot differentiate between movement
induced and misalignment induced accelerations.
------------------------------------------------------------------------------------------------ -----------------------------------------------------------------

0673. Which of the following statements is correct concerning the effect of turning errors on a direct reading compass ?
a) Turning errors are greatest on east/west headings , and are greatest at high latitudes.
b) Turning errors are greatest on north/south headings , and are least at high latitudes.
c) Turning errors are greatest on north/south headings , and are greatest at high latitudes.
d) Turning errors are greatest on east/west headings , and are least at high latitudes.
Answer ;
c) Turning errors are greatest on north/south headings , and are greatest at high latitudes.
---------------------------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------
0674. Which of the following variables affect deviation ?
1. magnetic latitude
2. aircraft heading
3. aircraft altitude
4. aircraft electronic equipment
a) 1 , 2 and 3.
b) 1 , 2 and 4.
c) 3 and 4.
d) 2 and 3.
Answer ;
b) 1 , 2 and 4.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0675. Which one of the following , concerning great circles on a Direct Mercator chart , is correct ?
a) They are all curves concave to the equator.
b) They approximate to straight lines between the standard parallels.
c) With the exception of meridians and the equator , they are curves concave to the equator.
d) They are all curves convex to the equator.
Answer ;
c) With the exception of meridians and the equator , they are curves concave to the equator.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0676. Which one of the following describes the appearance of rhumb lines , except meridians , on a Polar Stereographic chart ?
a) Straight lines.
b) Curves concave to the Pole.
c) Curves convex to the Pole.
d) Ellipses around the Pole.
Answer ;
b) Curves concave to the Pole.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0677. Which one of the following statements is correct concerning the appearance of great circles , with the exception of meridians
, on a Polar Stereographic chart whose tangency is at the pole ?
a) The higher the latitude the closer they approximate to a straight line.
b) Any straight line is a great circle.
c) They are curves convex to the Pole.
d) They are complex curves that can be convex and/or concave to the Pole.
Answer ;
a) The higher the latitude the closer they approximate to a straight line.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0678. Which statement about meridians is correct ?
a) All meridians are parallel to the Meridian of Greenwhich.
b) A meridian and its anti-meridian form a complete great circle.
c) The plane of a meridian is parallel to the equator.
d) A meridian is a complete great circle of 360º.
Answer ;
b) A meridian and its anti-meridian form a complete great circle.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0679. Which statement about ST is true ?
a) The standard time at 125ºW is UTC 8 h 20 m.
b) Standard time is the time that is determinedby division of the longitude by 15 and rounding off the answer to
the nearest integer.
c) Standard time is determined by the goverment of the appropriate state and does not necessarily follow the
borders of 15º wide longitude zones.
d) In all cases the standard times at Western longitudes are slow on and at Eastern longitudes fast on UTC.
Answer ;
c) Standard time is determined by the goverment of the appropriate state and does not necessarily follow the
borders of 15º wide longitude zones.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------

0680. Which statement about the duration of daylight is true ?
a) On September 10th the duration of daylight is longer on the Southern Hemisphere than on the Northern
Hemisphere.
b) Close to the equinoxes the influence of latitude on the duration of daylight is at its smallest.
c) In summer the length of the period of daylight decreases with increasing latitude.
d) Close to the solstices the influence of latitude on the duration of daylight is at its smallest.
Answer ;
b) Close to the equinoxes the influence of latitude on the duration of daylight is at its smallest.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0681. Which statement about the orbit of the earth is correct ?
a) The orbit of the earth around the sun is an ellipse with the sun at a point halfway between the two foci.
b) The orbit of the earth is a circle with the sun at a point next to its centre.
c) The orbit of the earth around the sun is an ellipse with the sun at one of the foci.
d) The orbit of the earth around the sun is a circle with the sun at its centre.
Answer ;
c) The orbit of the earth around the sun is an ellipse with the sun at one of the foci.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0682. Which statement is correct ?
a) The earth is one of the planets which are all moving in elliptical orbit around the sun.
b) The Solar System consists of the sun , planets and stars.
c) The sun moves in an elliptical orbit around the Earth.
d) The planets move around the sun like all stars of the Solar System.
Answer ;
a) The earth is one of the planets which are all moving in elliptical orbit around the sun.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0683. Which statement is correct about the apparent solar day ?
a) The duration of the apparent solar day is constant throughout a year due to the constant velocity of the earth
in its orbit around the sun.
b) The duration of the apparent solar day is constant throughout a year due to the constant rotational speed of
the earth around its axis.
c) The apparent solar day is the period between two successive transits of the true sun through the same
meridian.
d) The apparent solar day is the period between two successive transits of the mean sun through the same
meridian.
Answer ;
c) The apparent solar day is the period between two successive transits of the true sun through the same
meridian.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0684. Which statement is correct about the scale of a Lambert projection ?
a) The scale reaches its minimum value at the parallel of origin.
b) The scale reaches its minimum value at the standard parallels.
c) The scale reaches its maximum value at the parallel of origin.
d) The scale reaches its maximum value at the standard parallels.
Answer ;
a) The scale reaches its minimum value at the parallel of origin.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0685. Which statement is correct about the scale of a Polar Stereographic projection of the Northern polar area ?
a) The scale reaches its maximum value at the 45ºN.
b) The scale reaches its minimum value at the equator.
c) The scale reaches its maximum value at the North pole.
d) The scale reaches its minimum value at the North pole.
Answer ;
d) The scale reaches its minimum value at the North pole.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0686. Which statement is true ?
a) The declination of the sun and the latitude of the observer will affect the duration of civil twilight.
b) Civil twilight at the equator lasts longer than at 60ºN or 60ºS because the radius of the equator is larger than
the radius of the 60º parallel.
c) Only the declination of the sun will affect the duration of civil twilight.
d) The duration of the civil twilight on 21st of March and on 23rd of September is equal at all places on Earth
independent of latitude.
Answer ;
a) The declination of the sun and the latitude of the observer will affect the duration of civil twilight.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------

0687. Which statement is true about the parallel of origin of a conformal chart ?
a) The parallel of origin together with the standard parallel(s) , are the only parallels at which the chart is
conformal.
b) The parallel of origin is the only parallel at which the chart is conformal.
c) The parallel of origin is the parallel at which the scale reaches its maximum value.
d) The parallel of origin is the parallel at which the scale reaches its minimum value.
Answer ;
d) The parallel of origin is the parallel at which the scale reaches its minimum value.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0688. Which statement regarding the apparent sun and the mean sun is correct ?
a) The apparent sun is the visible sun , the mean sun is a fictitious sun.
b) The apparent sun is a fictitious sun coupled to UTC , the mean sun is related to the local mean time.
c) The mean sun moves along the ecliptic , the apparent sun along the celestial equator.
d) The apparent sun is not important for naviation as difference in time with the mean sun is maximal 4 seconds.
Answer ;
a) The apparent sun is the visible sun , the mean sun is a fictitious sun.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0689. With an increase in magnetic latitude there will be a decrease in the ;
a) vetical component of the Earth’s magnetic field.
b) total magnetic force of the Earth’s magnetic field.
c) directive force.
d) angle of dip.
Answer ;
c) directive force.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0690. With reference to an inertial navigation system ( INS ) , the initial great circle track between computer inserted waypoints
will be displayed when the control display unit ( CDU ) is selected to ;
a) XTK/TKE
b) DSRTK/STS
c) TK/GS
d) HDG/DA
Answer ;
b) DSRTK/STS
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------------------
0691. With reference to inertial navigation systems , a TAS input is ;
a) required to provide a W/V read out.
b) not required.
c) required for Polar navigation.
d) required for rhumb line navigation.
Answer ;
a) required to provide a W/V read out.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0692. You are departing from an airport which has an elevation of 1500 ft. The QNH is 1003 hPa. 15 NM away there is a
waypoint you are required to pass at an altitude of 7500 ft. Given a groundspeed of 120 kt , what is the minimum rate of climb ?
a) 530 ft/min
b) 730 ft/min
c) 870 ft/min
d) 800 ft/min
Answer ;
d) 800 ft/min
Çözüm ;
1500 ft’lik rakımdan kalkılarak aynı altimetrik değer bağlı olduğu şekilde ( 1003 hPa ) 7500 ft’te waypoint geçileceğinden ;
7500 – 1500 = 6000 ft’lik bir tırmanma olacaktır.
Uçağın bu irtifaya kaç dakikada tırmanacağını bulmak için doğru orantı kurarak saatte 120 kt’lık ( 120 deniz mili ) süratle
15 NM’ı kaç dakikada uçacağı hesaplanır ;
60 dakikada 120 NM
? 15 NM
? = ( 15 x 60 ) : 120 = 900 : 120 = 7,5 dakikada 6000 ft’lik tırmanış olacaktır , dakikada ise ;
6000 : 7,5 = 800 ft/min olarak bulunur.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0693. You are departing from an airport which has an elevation of 2000 ft. The QNH is 1013 hPa. 10 NM away there is a waypoint
you are required to pass at an altitude of 7500 ft. Given a groundspeed of 100 kt , what is the minimum rate of climb ?
a) 920 ft/min
b) 1080 ft/min
c) 750 ft/min
d) 590 ft/min
Answer ;
a) 920 ft/min
Çözüm ;
2000 ft’lik rakımdan kalkılarak aynı altimetrik değer bağlı olduğu şekilde ( 1013 hPa ) 7500 ft’te waypoint geçileceğinden ;
7500 – 2000 = 5500 ft’lik bir tırmanma olacaktır.Uçağın bu irtifaya kaç dakikada tırmanacağını bulmak için doğru orantı
kurarak saatte 100 kt’lık ( 100 deniz mili ) süratle 10 NM’ı kaç dakikada uçacağı hesaplanır ;
60 dakikada 100 NM
? 10 NM
? = ( 10 x 60 ) : 100 = 600 : 100 = 6 dakikada 5500 ft’lik tırmanış olacaktır , dakikada ise ;
5500 : 6 = 916,66 yani yaklaşık olarak 920 ft/min olarak bulunur.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------
0694. You are tracking the 200° radial inbound to a VOR and your true heading is 010°. At the VOR you then track the 090° radial
outbound and are showing a heading of 080°M The variation is +5° and the TAS is 240 kts. What is the wind ( °T ) has affected the
aircraft ?
a) 300º / 50
b) 310º / 65
c) 330º / 50
d) 320º / 55
Answer ; TN
b) 310º / 65 MN
Çözüm ;
Burada Variation değeri + olduğu için East yönündedir.

Uçak 200° Radyalde VOR’a uçuyorken ; 90°
True Track = Magnetic Track + Variation East 205°
= 020°M + 5°E = 025°T
Uçağın True heading’i 010°T olduğuna göre ; VOR R090
Drift = True track – True heading = 025° – 010° = 15°R.
Uçak 090° radyalde VOR’dan outbound uçuyorken ; 200°
True Track = 090°M + 5°E = 095°T
Uçağın 090° radyaldeki Manyetik Heading’i 080°M ise ; Heading 085°T
True heading’i = 080°M + 5°E = 085°T olur. R200
True Track = Magnetic Track + Variation East
= 090°M + 5°E = 095°T Heading 010°T
Drift = 095°T – 085°T = 10°R
Burada DR kompitüründe sonucu bulabiliriz. Grommet’i 240 TAS’ı gösterecek şekilde konumlandıralım. True heading olan
010°u True Index ile hizalayalım. 15° sağa drift için sağ tarafta 15 Drift hattı üzerine bu hattı takip eden uzunca bir çizgi
çiziyoruz. Daha sonra VOR’dan sonraki True heading olan 085’i True Index’e hizalıyoruz. Bu sefer 10° sağa drift için sağ
tarafta 10 Drift hattı üzerine bu hattı takip eden uzunca bir çizgi daha çiziyoruz. Çizdiğimiz bu iki çizgi 10° Drift çizgisi
üzerinde kesişecektir. Bu kesişim noktasına kalemle bir işaret koyuyoruz ve Slide’ı çevirerek bu noktayı Grommet’in altına
merkez hattı çizgisi üzerine hizalıyoruz. Bu durumda True Index’te görünen değer 310’dur , bu da rüzgarın yönüdür.
Grommet’ten itibaren işaretlediğimiz noktaya kadar olan yayları saydığımızda bu 65 olarak bulunur , bu da 65 kt rüzgar
şiddetidir. Sonuç ; 310º / 65
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

070°N
enlemi
0695. Your on an airfield elevation 2000 ft , QNH 1003. You want to climb to FL50 , your rate of climb is 1000 ft/min , your TAS
is 100 and you have a headwind of 20. What is the distance it takes to get to FL50 ?
a) 4.0 NM
b) 4.4 NM
c) 3.6 NM
d) 4.8 NM
Answer ;
c) 3.6 NM
Çözüm ;
Burada öncelikle kullanılacak basınç değerlerini eşleştirmeliyiz ;
1013 hPa– 1003 hPa = 10 hPa , 1 hPa’lık başınç farkının irtifada 27 feet farkettireceğini varsayarsak ;
10 hPa x 27 ft = 270 ft
Havaalanı 2000 ft + 270 ft = 2270 ft basınç irtifasında yer almaktadır.
Hava aracı 5000 feet’e tırmanacağına göre ; 5000 – 2270 = 2730 feet’lik bir irtifa alımı söz konusudur. 1000 ft/min tırmanış
oranıyla bu 2,73 dakika sürecektir. Yer süreati de 100 – 20 = 80 knot’tır.
60 dakikada 80 NM
2,73 dakikada ?
? = ( 2,73 x 80 ) : 60 = 218,4 : 60 = 3,64 ≈ 3.6 NM olarak bulunur.

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0696.
a)
b)
c)
d)
Answer ;
Çözüm ;
VOR Inbound - HDG 005ºT TRK 015ºT (Drift = 10º Right)
VOR Outbound - HDG 075ºT TRK 085ºT (Drift = 10º Right)
Place TAS = 240 knots under centre dot.
Place Inbound HDG under True Heading Index.
Draw a line down the length of the 10º Right Drift line.
Place Outbound HDG under True Heading Index.
Draw a line along the 10º Right Drift line where it intersects the Inbound Drift line.
Rotate the Wind Calculator until the intersection of the two lines is on the central wind speed line, where you read the wind
speed and read the Wind Direction at the top of the calculator. It should read 320 / 50.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------

Ateş Gen. Nav. (696 Soru)

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Ateş Gen. Nav. (696 Soru)

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

0001.

5 HR 20 MIN 20 SEC corresponds to a longitude difference of ;

1 US Gallon 3,7854 litre

? = ( 265 x 3,7854 ) : 1 = 1003,131 litre

? = ( 730 x 0,3048 ) : 1 = 222,504 m ≈ 222 m/min → 222 : 60 = 3.7 m/sec

Ateş Murat Üstünbıçak , ATPL 1 General Navigation

Ateş Murat Üstünbıçak , ATPL 2 General Navigation

? = ( 376 x 60 ) : 470 = 22560 : 470 = 48 dakika olarak bulunur.

Bulduğumuz bu 48 dakikayı DR pozisyonu olan 1300 UTC’ye eklersek ;

Ateş Murat Üstünbıçak , ATPL 3 General Navigation

Ateş Murat Üstünbıçak , ATPL 5 General Navigation

Ateş Murat Üstünbıçak , ATPL 6 General Navigation

Ateş Murat Üstünbıçak , ATPL 7 General Navigation

10° 60 dakikada 360 NM

True track 150° 5 dakikada ?

Constant of cone ( CC ) = 0.80

A Enlemdeki Ölçek paydası ( DA ) Cos A

Ateş Murat Üstünbıçak , ATPL 10 General Navigation

Convergency West = True Track Best

070°G GRID NORTH

Convergency West = True Track Best

Grid track = True track – Convergency

Convergency West = True Track Best

Grid track = True track + Convergency

284°T – 24° = 260°T

B 53°N 170°E Great Circle Track

270°T + 14° = 284°T

Bir Lambert haritasında Convergence’nin ( Birleşme ) formülü ;

Rhumb Line Track

A 53°S 155°E Great Circle Track B 53°S 170°W

090°T +14° = 104°T

Bir Lambert haritasında Convergence’nin ( Birleşme ) formülü ;

Convergency = Change Longitude(°) x Convergence Factor

Conversion Angle = ½ Convergency = ½ x 28° = 14°

A noktasından 175°W boylamına ;

Şu anda iki nokta arasında GCT’deki değişimi hesaplayacağız ;

Ateş Murat Üstünbıçak , ATPL 16 General Navigation

Ateş Murat Üstünbıçak , ATPL 17 General Navigation

110° – 35° = 075°T

Diagramda görüldüğü üzere ;

Ateş Murat Üstünbıçak , ATPL 18 General Navigation

VOR’daki true track’ı bulmak için Convergency’yi hesaplamalıyız ;

150°W 070°N 150°E

GRID NORTH 000°E/W DATUM

Uçak 058° manyetik başta 238 radyalde yaklaşmaktadır.

Ateş Murat Üstünbıçak , ATPL 20 General Navigation

Rüzgar düzeltmesi yapılmış heading = 275°T

? = ( 15 x 130 ) : 60 = 1950 : 60 = 32.5 NM olacaktır.

Ateş Murat Üstünbıçak , ATPL 21 General Navigation

? = ( 360 x 60 ) : 510 = 21600 : 510 = 42,35 ≈ 42 dakika sürecektir.

Ateş Murat Üstünbıçak , ATPL 24 General Navigation

Ateş Murat Üstünbıçak , ATPL 25 General Navigation

? = ( 420 x 60 ) : 400 = 25200 : 400 = 63 dakika sürecektir.

Ateş Murat Üstünbıçak , ATPL 26 General Navigation

Ateş Murat Üstünbıçak , ATPL 27 General Navigation

60 dakikada 890 km/h

? = ( 90 x 890 ) : 60 = 1335 km/h , 1335 : 1,852 = 720,84 ≈ 720 NM

? = ( 360 x 120 ) : 60 = 43 200 : 60 = 720 NM yol alır.

172°E 174°E 176°E 178°E 180°E/W 178°W 176°W

171°E 173°E 175°E 177°E 179°E 179°W 177°W 175°W

9°00' – 178°22'W = 172°38' ve B noktası da ; 45°00'N 172°38'E olarak gösterilir.

56°N 070°W 62°N 110°W

Diagramda da görüldüğü üzere 110°E ve 70°W meridyen-anti meridyendir.