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第 ３Ｏ卷第 １期　 铁　 道　 学　 报　 Ｖ ｏ１
．３０　 Ｎ ｏ．１　

２　０
　０　８年 ２月　 ＪＯＵＲＮＡＬ　ＯＦ　
ＴＨＥ　
ＣＨＩＮＡ　ＲＡＩ
ＬＷ ＡＹ　
ＳＯＣＩＥＴＹ　 Ｆｅｂｒ
ｕａｒ
ｙ　２００８
　

文 章 编 号 ：１００１—
８３６Ｏ（２００８）Ｏ１
—００４３－
０５　

黄 土路 基 工 后 沉 降 预 测 模 型对 比研 究　
王 丽琴　，
　 靳 宝成　，
　 杨 有 海　，
　 贾文君　
（
１．兰 州 交 通 大 学 土 木 工 程 学 院 ，甘 肃 兰 州　 ７
３００７
０；２．中铁 第 一 勘 察 设计 院 集 团 有 限公 司 ，陕 西 西 安　 ７
１００
４３）
　

摘　 要 ：工 后 沉 降是 造 成 路 基 沉 降 变 形 的主 要 原 因 ，
研 究 路 基 工后 沉 降 的 规 律 并 预 测 最 终 沉 降 量 对 工 程 设 计 具　
有 重 要 意 义 。利 用 兰 武 二 线 黄 土路 基 工 后 沉 降 的 长期 观测 数 据 ，提 出 一种 新 的分 析 预测 模 型 — — 似 固结 模 型 ，
并　
与 泊 松 模 型 、指 数 模 型 、
对 数 模 型 、双 曲线 模 型 的 预测 结 果 进 行 对 比分 析 。结 果 表 明 ：
双 曲线 模 型 与 似 固结 模 型 的　
误差平方和与预测曲线的误差均较 小 ，
能较好地反映黄土路基工后 沉降 的规律 ，
两者相互 印证 ，
提高 了工 后沉 降　
预 测 的 可 靠 度 。利用 各 种 预测 模 型对 不 同测 点 工 后 沉 降 进 行 预 测 分 析 后 的对 比 研 究 表 明 ，似 固 结 模 型对 黄 土 路　
基 工 后 沉 降 的 预 测 有 较 广 泛 的适 用 性 ，
研 究 结 论 对 于 黄 土地 区铁 路 建 设 具 有 一 定 的借 鉴 意 义 。
　
关 键 词 ：工 后 沉 降 ；泊 松模 型 ；指数 模 型　 对 数 模 型 ；双 曲线 模 型 ；似 固 结模 型 ；预 测　
中图 分 类 号 ：Ｕ４１６．１
　 文 献 标 志 码 ：Ａ　

Ｃｏｎｔ
ｒａｓｔ
　Ｓｔ
ｕｄｙ　ｏｎ　Ｐｒｅｄｉ
ｃｔｉ
ｏｎ　
Ｍ ｏｄｅｌ
ｓ　ｏｆ　
Ｓｅｔ
ｔｌｅｍ ｅｎｔ
　
ｏｆ　
Ｌｏｅｓｓ－
－
ｆｉｌ
ｌ　Ｓｕｂｇｒａｄｅ　
ａｆｔ
ｅｒ　Ｃｏｎｓｔ
ｒｕｃｔ
ｉｏｎ　

Ｗ ＡＮＧ　
Ｌｉ—
ｑｉｎ　，
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Ｎ　Ｂａｏ－
ｃｈｅ
ｎｇ　，
　 ＹＡＮＧ　
Ｙｏｕ－
ｈａｉ
　，　 ＪＩ
Ａ　Ｗ ｅ
ｎ－ｊ
ｕｎ　
（１．Ｓｃｈｏｏ
ｌ　ｏｆ
　Ｃｉ
ｖｉｌ
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ｎｅｅｒ
ｉｎｇ，Ｌａｎｚ
ｈｏｕ　
Ｊｉａｏｔ
ｏｎｇ　
Ｕｎｉ
ｖｅｒ
ｓｉｔ
ｙ，Ｌａ
ｎｚｈｏ
ｕ　７３００７０，Ｃｈｉ
ｎａ；
　

２． Ｃｈｉ
ｎａ　Ｒａｉ
ｌｗａｙ　
Ｆｉｒｓｔ
　Ｓｕｒ
ｖｅｙ　
ａｎｄ　Ｄｅｓｉ
ｇｎ　Ｉ
ｎｓｔｉ
ｔｕｔｅ　
Ｇｒｏｕｐ　Ｌｔｄ．，Ｘｉ
＇
ａｎ　７１００４３，Ｃｈｉ
ｎａ）
　

Ａｂｓ
ｔｒａ
ｃｔ：Ｐｏｓ
ｔ－ｃｏｎｓ
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ｉｏｎ　
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ｏｒ　
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ｏｒ　
ｓｕｂｇｒ
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ｉｔ　
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ｉｍｐｏｒ
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ｎｅｅｒｉ
ｎｇ　ｄｅｓｉ
ｇｎ　ｔｏ　ｓｔｕｄｙ　ｔｈｅ　ｌ
ａｗ　ｏｆ
　ｐｏｓｔ—ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉ
ｏｎ　ｓｅｔ
ｔｌｅｍ ｅｎｔ　
ａｎｄ　ｐｒｅｄｉ
ｃｔ　ｉ
ｔｓ　ｕｌ
ｔｉｍａｔｅ
　ｓｅｔｔｌ
ｅｍ ｅｎｔ
　ａｍｏｕｎｔ。
　

Ｂａｓｅｄ　ｏｎ　ｔｈｅ
　ｌｏｎｇ—
ｔｅｒｍ　ｍｏｎｉ
ｔｏｒｉ
ｎｇ　ｄａｔａ　ｏｆ
　ｐｏｓｔ
—ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉ
ｏｎ　ｓｅｔ
ｔｌｅｍｅｎｔ
　ｏｆ
　ｔｈｅ　ｌ
ｏｅｓｓ　ｓｕｂｇｒａｄｅ　ｏｆ
　ｔｈｅ　Ｌａｎｚｈｏｕ—
　

Ｗ ｕｗｅｉ
　Ｌｉ
ｎｅ　１
／，ｔ
ｈｅ　
ｑｕａｓ
ｉ　ｃｏｎｓ
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　ｕｐ　
ａｎｄ　
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ｎｄｅｘ　
ｍ ｏｄｅｌ，ｌ
ｏｇａｒｉ
ｔｈｍ　ｍｏｄｅｌ
　ａｎｄ　ｈｙｐｅｒｂｏｌ
ｉｃ　ｍｏｄｅｌ
。Ｔｈｅ　ｒｅｓｕｌ
ｔｓ　ｓｈｏｗ　
ｔｈａｔ
　ｔｈｅ　ｐｒｅｄｉ
ｃｔｉ
ｏｎ　ｅｒｒｏｒｓ　ｏｆ
　ｔｈｅ　

ｖａｒｉ
ａｎｃｅ　ａｎｄ　ｃｕｒｖｅ
　ｓｈａｐｅ
　ｂｅｔｗｅｅｎ　ｔｈｅ　ｑｕａｓｉ
　ｃｏｎｓｏｌ
ｉｄａｔｉ
ｏｎ　ｍｏｄｅｌ
　ａｎｄ　ｈｙｐｅｒｂｏｌ
ｉｃ　ｍｏｄｅｌ
　ａｒｅ　ｓｍ ａｌ
ｌ　ａｎｄ　ｗｉ
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ｉｃ　ｍｏｄｅｌ，ｔｈｅ　ｑｕａｓｉ
　ｃｏｎｓｏｌ
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ｓｕｂｇｒａｄｅ． Ｔｈｅ　ｃｏｎｔｒａｓｔ
　ｓｔｕｄｙ　ｏｎ　ｔｈｅ　
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ｏｎ　ｓｅｔｔ
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ｏｕｓ　ｐｒｅｄｉ
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ｏｎ　ｍｏｄｅｌ
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　ｔｈａｔ
　ｔｈｅ　ｑｕａｓｉ
　ｃｏｎｓｏｌ
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　ｔｈｅ　ｓｕｂｇｒａｄｅ
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ｏｎｓ　ｈａｖｅ　ｒｅｆｅｒｅｎｃｅ　

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　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉ
ｏｎ　ｉ
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ｏｅｓｓ　ａｒｅａｓ．
　

Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ：ｐｏｓｔ～
ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉ
ｏｎ　ｓｅｔ
ｔｌｅｍｅｎｔ；Ｐｏｉ
ｓｓｏｎ　ｍ ｏｄｅｌ； ｉ
ｎｄｅｘ　ｍｏｄｅｌ； ｌ
ｏｇａｒｉ
ｔｈｍ　ｍｏｄｅｌ；ｈｙｐｅｒｂｏｌ
ｉｃ　ｍｏｄｅｌ；
　

ｑｕａｓｉ
　ｃｏｎｓｏｌ
ｉｄａｔｉ
ｏｎ　ｍｏｄｅｌ：ｐｒｅｄｉ
ｃｔｉ
ｏｎ　

铁路路 基在运 营过 程 中经 常 出 现路 基 沉 降 变形 ，
　 根据 前期 实测 的沉 降观测值 ，
建立 合理 的 、
高精 度　
同时铁路路 基设计 的标 准也 在 变 化 ，由强度 控 制 设 计　 的工后沉 降预测 模 型 ，预测 路 堤 的工后 沉 降 及其 最 终　
转变 为 以变形 控制 设计 ，路基 工 后 沉 降量 控 制 标 准越　 沉 降量 ，
具 有重要 的现 实意 义 。
　
来 越严 格 。因此 ，
怎样 有 效地 分 析 和 预测 路 基 工 后沉　 迄今 ，已有 不少 预测工 后沉 降的方 法 ，
本 文结合 黄　
降量 ，
成 为路 基工程 中 的一 个重 要课题 。
　 土地 区 的兰武二 线工 程　运 用 不 同方 法 对 其路 基沉 降　

收 稿 日期 ：２００７—０５—２４；修 回 日期 ：２００７—１０—
２３　 实测资 料进 行拟 合 ，
对 不 同模 型 和方 法 的 预测 结 果 进　
基 金 项 目 ：铁 道 部科 技 研究 开 发 计 划 项 目（２００４Ｇ０２９）　
作 者 简 介 ：王 丽 琴 （１９７６一 ），女 ，山西 平 遥 人 ，讲 师 。
　
行对比，
得 出适合 路基 工 后 沉 降预 测 的理想 模 型 和方　
Ｅ－
ｍａｉｌ：ｗｌ ｑ＠ ｍａ
ｉｌ．１
ｚｊｔｕ．ａ
ｎ　
法 ，以供 在 黄土地 区修建 郑西 铁路 客运专 线 （
该 线对 工　
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铁　 道　 学　 报　 第 ３Ｏ卷　

后沉 降控制严 格 ）等借鉴 和参考 。

　 取时间 ｔ
ｌ、ｔ
２、ｔ
３，使 ｔ
２一ｔ
ｌ— ｔ
３一 ｔ
２一 Ａｔ，
且 使 △ｆ尽 可　
能 的大 ，
记Ｓ　、
Ｓ　和 Ｓ
。为对应 时 间的沉 降值 ，即　
１
　 泊 松模 型预 测 路 基 工 后 沉 降 的原 理　 Ｓｌ — Ｓ。
。一 ａ ｅ　６（ｃ
２一△　
）　

ｓ２ 一 ｓ。
。 一 ａ ｅ－
－ ｂ￣ｔ
２　
１．１ 模 型 的 建 立　
Ｓ３ 一 Ｓ。。 一 ａｅ－６（【
２＋　 ）
　
泊 松模 型Ⅲ 的表 达式 为　
由 以 上 ３式 可 得　
ｃ 一 —１＋
—　ａｅ－￣　 （１ ）
　
一 　

一 　
ｓ３（ｓ２一 Ｓ１）一 ｓ２（ｓ３一 ｓ２）
　
式中，
Ｓ　为 ｔ时刻沉 降预 测值 ；ｔ为预 测 时 间 ；口、ｂ、
ｋ为　 二　 ｉ二ｊ
　
待定参 数 ，
可利 用沉 降实测 值序列 求 出 。
　 ｂ 一　 Ｉｎ　 二 　
Ａ ｔ　 Ｓ３ ‘
—— Ｓ２　
１．２ 参 数 的确 定　
式 （１）中有 ３个待 定参 数 ，
故需 建 立 包含 这 ３个　 口 一 寺［（
ｓ。
。一ｓ
１）ｅ
　１＋（
ｓ。
。一ｓ
２）ｅ
　２＋（
ｓ。
。一如）
ｅ　３
］　
参 数 的 ３个联立 方程来 求算 。具体 可采用 三段 计算法　
至此 ，
３个参 数全 部求 出 ，
代人 式（２）即可得 到 指　
来 求 。三段计算 法有 两个 要 求 ：
① 时 间序 列 中的数 据　
数 曲线 拟合方 程 。
　
项 或观测 的次数 是 ３的倍 数 ；
② 自变量 ｔ的 时 间 间 隔　
对工 后沉 降而 言 ，
初始 时刻 的沉 降量 为零 ，
即取 ｔ
　
相等或 时间长短 相等 ，
ｔ由 １开始顺 编 。
　
一０时 ，
Ｓ　一０，
代入 式 （２）可得最 终沉 降量 Ｓ
。。一口。
　
按此 要求 ，
时 间序 列 中的 各数 据 项 分 别 为 Ｓ
　，Ｓ
　，　
２．
２ 对 数 曲线 法　］
　
Ｓ
。，… ，
Ｓ　，
将其 分为 ３段 ：
第 １段 为 ｔ一 １，
２，３，
…，ｒ；
第　
对数 曲线法 就是 把实测 沉 降历 时 曲线看 成是沉 降　
２段 为 ｆ
—ｒ＋１，
ｒ＠２，
ｒ＋３，… ，
２ｒ；
第 ３段 为 ｆ
一２ｒ＠１，
　
随时间缓 慢增加 的对数 曲线 ，
对数 曲线 的方程 为　
２ｒ＋ ２，
２ｒ＋ ３，… ，３ｒ。
　
Ｓ
　一 口＋ ｂｌ
ｎｔ　 （３ ）
　
将 式 （１）改 为倒数形 式 ，
设 ｚ
　、ｚ
　、　分 别为 ３个 段　
式中，
ｔ为 时间 ；
Ｓ　为 ｔ时刻 的沉 降 ；
ｎ、ｂ为待 定系数 。
　
内各数 据项 的倒数 和 ，
则　
由式 （３）可见 ，
口和 ｂ分 别 为 Ｓ
　～ Ｉ
ｎｔ关系 图 中 的　

喜ｉ
１一
　Ｔ＋
　 字　 截距 和斜率 ，
可用 图解法 求 出。
　
将 求 得 的 ｎ、
ｂ代入 式 （３）即可 得到对 数 曲线 拟合　
２ｒ
　１　 Ｔ
＋　 方程 。此 时若 已知任意 时刻 ｔ，
则可 以预估沉 降量 Ｓ
　。　
３ｒ
２．３ 双 曲线法　
１
Ｔ ＋　
一 　
双 曲线 法 的基 本方程 为　
。　

将ｚ
　一ｚ
　除 以 ｚ
　一　 ，
得　 Ｓｔ— Ｓ
ｏ＋　 （４ ）
　
口 十 ＤＬ ｔ　
— 　ｔｏ
　

６一 Ｅｌ
ｎ　ｌ
１－ ／
２　
．￣，
ｒ　
一 　
式 中，
Ｓ。为 ｔ
。时 刻 的沉 降量 ；
Ｓ　为 ｔ时刻 的沉 降量 ；
口、ｂ　
为待定参 数 。
　
又 因 为　 一ｚ
　一　 将 式 （４）改写 为　

可得　 ／Ｅ
　 ］
　 — — 一 口十　
口＋ ０
’（ｔ一　
— ｆ
。，）
　
Ｓｆ — Ｓ０
　

有 了 ６、
ｋ后 ，即可得 ｎ的计算公 式为　 由上式 可见 ，
口和 ｂ分别为 （ｔ— ｔ
。）／（ｓ
　一Ｓ
。）～ （
ｆ—ｔ
。）　
（
　 １一 ｒ）（１一 ｅ－　）
　 关 系 图中的截距 和斜 率 ，
可 用 图解 法求 出 。
　
。一 — 　 『二　 ＝　一 　 将求得 的 口、
ｂ和 Ｓ
。、ｔ
。代 入式 （４），
即 可得 到双 曲　
至此 ，
３个 参数全 部求 出 ，
代入 式 （１）即可得 到 泊松 预　 线 拟合方 程 。此 时 若 已 知 任 意 时 刻 ｔ，则 可 以 预 估 沉　
测模 型 。此 时若 已知任 意 时刻 ｔ，
则 可 预估 沉 降 量　 降量 ｓ
　。最终沉 降量 ｓ
。。可 用下式 求得　
当 ｔ趋 于无穷大 时 ，
最终 沉 降量 Ｓ
。。趋近 于 ｋ。
　 ｓ
。。一 Ｓ
０＋ １
／ｂ　

２　 曲线拟 合 法 预 测 路 基 工后 沉 降 的原 理　 ３ 预 测 路 基 工 后 沉 降 的新 模 型　

２．１ 指数 曲线法　脚　 作者 在分析 工后 沉 降 实测 数 据 的 过程 中 ，

拟 合 分　
指数 曲线 法 的基本 方程 式为　 析并对 比了大量 类似 的 曲线 方程 ，
发 现 与 实测 数 据 非　
Ｓ￡ 一 Ｓ。
。 一 ａ ｅ－ ＆　
（２）
　 常接 近 的一种模 型 ，
其 表 达式为　
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第 １期　 黄 土路 基 工后 沉 降 预 测模 型对 比研 究　 ４５
　

一 口一　 ＞ ０　 ｂ＞ ０ （ ５）
　

式中，
口、ｂ为待定参 数 ；
ｔ为 时间 旭 为 ｔ时刻 的沉 降量 。
　
当 ｔ趋 于无穷 大 时 ，
最 终 沉 降量 ｓ
　趋 近 于 ｎ。则　
可将式 （５）转 化为　
Ⅱ黏质黄土　
一ｓ
　［１一 （１一 ￡
）　］一 ｋ・ｓ
　
图 １ 断面 ＤＫ１０１＋０７０沉降板布置 图（
单位 ：
ｍ）　
式中，
ｋ为类 似 固结 系数 ，
ｋ一 ［１一 （１一 ￡
）　 ］。从 这　
个 意义 上讲 ，
可 以将 此模 型称 为似 固结 模 型 。
　
表 １
　 断 面 ＤＫＩＯ１＋０７０沉 降 观 测 数 据　
３．１ 模 型 的适 用 性　
由式 （５）可 见 ，似 固结 模 型 的特 点 为 ：
① 过 原 点　
性 ，当 ￡
一０时 ，
　一０；
②单调 性 ，
随 ｔ值 的增 大 ，
此 函数　
单 调递增 ；
③有 界性 ，当 ｔ趋 于 无 穷 大 时 ，
最 终沉 降量　
ｓ
　趋 近 于 口。
　
３．２ 模 型的求 解方 法　
取实 测沉 降的 中 、
后 期 两组 值 （
￡　，ｓ
　）、（
￡。，ｓ
。），
代　
人 式 （５）得　
口　 口　
一 　 一 　 一 　 一 　

两式相比得　ｔ
　
一［１
一南＼
１Ｔ　
１，
　］
／［
１一南
＼
１Ｔ　
，，
　］
　
式中，
只有 ｂ为未知 数 ，
可利 用 Ｅｘｃ
ｅｌ表格 中的反 推 功　
能，
求 出使 得上式 成 立 的 ｂ值 ，然后 将 其 代 人式 （５），
　
并将式 （５）转 化为　
（１＋￡
）　ｓ
　一　 （
１＋ ￡
）　一 １］
　 （６）
　
分 析式 （６）可知 ，（
１＋￡
）　ｓ
　～ ［（１＋￡
）　一１］成 线　
性关系，
经过最 ｔ
ｂ－ 乘法拟 合 ，
可得 ｎ值 。从而 也就得　
出最终沉 降量 ｓ
　。　
将求 得 的 ｎ、
ｂ代人式 （５），
就 得该 模型 的表 达式 。
　
此 时若 已知任 意时刻 ｔ，
则可 以预估 沉 降量　 。
　 ５ 不 同方 法 预 测 结 果　

４
　 工 程 实 例　 ５．１
　 ＤＫ１
０１＋０７０断面预 测结 果　
根 据 前 面 介 绍 的 预 测 原 理 ，运 用 不 同 的模 型 对　
兰武 二线属 国家 Ｉ级 铁 路 ，
设 计 时 速 为 １６
０　ｋｍ，
　 ＤＫ１
０１＋Ｏ７Ｏ断面左 侧沉 降板 实 测沉 降 结果 进 行 了拟　
处 于湿陷性 黄土地 区且要 求 一 次 性铺 设 无 缝 线 路 ，对　 合分 析 ，
拟 合后 各模 型预测 的表 达式分 别为　
路基工 后沉 降 的要 求 比较严 格 ，因此 ，
对 里程 为 ＤＫ９５
　
三点 泊松 预测模 型　 一　
＋１００￣ＤＫ１０１＋４５０区段 内的 路基 ，
根 据 其 湿 陷等级　
的不 同选取若 干个 断面进 行加 固处 理并进 行相 应 的工　
后沉 降观测 。
　
六点泊松预测模型
　一　 翼　一　
指数 法　 一３１．８０５
　２－ ３１．８０５
　２ｅ＿。
・。
。。
　
其中，
ＤＫ１
０１＋ ０７０断 面土 质 属 Ⅱ级 非 自重 湿 陷　
对数 法　 一１５．５６２　
５＋６．１７
８　８１
ｎ（ｔ
）　
性黄 土 ，
地基 采用灰 土挤密 桩进 行加 固 ，已基 本 消除其　
湿 陷 性 ，采 用 非 饱 和 黄 土 填 筑 路 堤 。 图 １为 断 面　 双 曲线 法　 一　 ｔ
　
ＤＫ１０１＋０７０沉 降 板 布 置 图 ，从 ２
００４年 ８月 １８日开　
始进 行沉 降观 测 ，
至 ２００６年 １１月 １日，
观测期 ８０５
　ｄ，
　 似 固结 模型　 一３７．３４０
　４一　
共计 观测 ４０次 。其左 侧沉 降板观 测数 据见 表 １。
　 根 据 以上 ６式计 算 可得各 模型不 同时刻 的沉降 预　
测值 ，
见表 ２；
预 测 曲线 见 图 ２。
　
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４６
　 铁　 道　 学　 报　 第 ３Ｏ卷　

表 ２
　 ＤＫ１０１＋ ０７０断面 左 侧 沉 降板 沉 降　 ｔ
／ｄ　
实 测值 与各 模 型 预 测 值　 ０　 ２００　 ４ＯＯ　 ６００　 ８ｏ０　 １　ｏ（
）ｏ　 １
　２ｏ０　
０　

５　

１Ｏ　

ｇ　１５　
暑　
２Ｏ　

２５　

３Ｏ　

３５　

图２
　 ＤＫ１
０１＋０７０断面左侧沉降实测值与各模型预测曲线　

由图 ２、
表 ３可得 以下结果 。
　
（１）泊松 模 型 、对数 法 预 测 结 果 在 前 期偏 离 实 测　
沉 降值较 大 ，
造 成其 预测结 果 的误差平 方 和较大 ，
说 明　
这两种方 法对 于预 测 黄土 路 堤 的工 后 沉 降 误 差较 大 ，
　
且 对数模 型无 法预 测其 最 终 沉 降量 ，
达 不 到 利用 最 终　
沉 降量来 确定合 适 的铺 轨 时间 的要 求 。
　
（２）指数 法预测 结果 的误差 平 方和 较 前两 种方 法　
小很 多 ，
说 明指数 法 预测 的结果较 接 近实测沉 降值 ，
但　
观察 图 ２，
会 发现此 预测 曲线虽 然 后期 吻 合性 还 不错 ，
　
但前 期与 实测沉 降仍有 些许偏 离 。
　
（３）双 曲线法 与似 固结 模 型 的沉降 预测 结果 的误　
差平 方和最 小 ，
说 明此 两 种 方 法对 于预 测 黄土 路堤 的　
工后沉 降 的误 差最 小 ，
预 测 曲线 与 原 始 观测 数据 的拟　
合 程度 非 常 接 近 ，见 图 ３，
精 度 高 于前 述 模 型 与方 法 。
　
且 此两 种方 法都可 预 测最 终 沉 降量 ，能够 满 足 利 用最　
终沉 降量来 确定合 适铺 轨时 间的实 际要求 。
　
ｔ｜
ａ　

Ｏ　 ２００　 ４００　 ６００　 ８０ｎ　 １

　０００　 】２００　

１。　

２５　

通过对各模型沉降预测结果与实测结果的 比较 ，
　 ３。　
Ｉ
　

计算 各 自的误 差平方 和 ，
预测 最终沉 降量 结果见 表 ３。
　 ３５　

！
　 ！
　士！
！！
　 降板沉降预测结果　 图３
　ＤＫ
１０１
＋０
７０断面左侧沉降双曲线模型与似固结模型预测曲线　

５．２ 其他 断面 预测结 果　
为 了检验似 固结模 型 的适用 性及其 预 测精度是 否　
具有普 遍性 ，
又对 其 他 测点 进 行 相应 的预 测 。本 项 目　
共 进 行 １１个 断 面 工 后 沉 降 的 长 期 观 测 。 表 ４为　
ＤＫ１００＋３８０断 面沉 降 板 不 同 预测 模 型 的 预 测结 果 。
　
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第 １期　 黄 土 路 基 工 后 沉 降 预 测 模 型 对 比研 究　 ４
７　

表 ５为 ＤＫＩＯ１＋１８０断 面沉 降板不 同 预测模 型 的预测　 型预 测 曲线 的误 差平 方 和 （

其误 差 平 方 和分 别 为 ２２１．
　
结 果 。表 ６为 ＤＫ１
０１＋２２０断面沉 降板不 同预测 模 型　 ０４
　ｍｌ
ｌｌ
　，２１８．８７
　ｍｌ
ｌｌ
　，３１
５．４７
　ｍｍ　），因 此 ，可 以 得 出　
的预测结 果 。
　 似 固结模 型预测 曲线 与双 曲线模 型预 测曲线 与原始 观　
表 ４ 断 面 ＤＫ１００＋３８０沉 降 板 沉 降 预 测 结 果　 测数 据 的拟 合程 度是很 接 近的 。
　
（２）通 过对最 终沉 降量 的预 测 ，
可 用来分 析剩余　
沉 降量 ，
从而 确定 合 适 的铺 轨 时 间 。对 数预 测 法 没 有　
极 限值 ，
也就 无法 确定最 终沉 降量 ，
也就 达不到要 求 的　
目的 ；其他 ５种方 法都 可预测 出最终 沉 降量 ，
但 泊松法　
预 测 的最 终沉 降量 较小 ，
指数 法预 测 的稍 大 ，
双 曲线法　
与 似 固结 模 型预测 的 比较接近 ，
且均 较大 ，
适合 用于实　
际工程 的沉 降预测 ，
并偏 于安全 。
　

表 ５　 断 面 ＤＫ１０１＋ １８０沉 降板 沉 降预 测 结果　 （３）似 固结模 型 对 工 后沉 降 的 预测 具 有 广泛 的　

适 用性 ，
与双 曲线法 一样 ，
均能 够较好 地预 测兰武 二线　
试验 段黄 土路 堤 的工 后 沉 降 ，
且 总 体上 来 说 预 测精 度　
还要 略优 于双 曲线法 。似 固结模 型与 双 曲线 法 的预测　
结果 可 以相 互 印证 ，
提 高 了预测 的可靠 程度 。
　
（４）采用 这两 种方 法 利 用 实测 数 据 对工 后沉 降　
进行 分析 预测 ，
可 以得 到较 高精 度 的预 测结 果 ，
为 确定　
合 适 的铺轨 时 间提 供依 据 ，
并 可 为类 似 工程提供 借鉴 。
　

表 ６ 断 面 ＤＫ１０１＋２２０沉 降 板 沉 降预 测 结 果　 参 考文献 ：
　

Ｅｌ
ｉ宰金 珉 ，
梅 国雄 ．泊 松 曲线 的 特 征 及 其 在 沉 降 预 测 中 的 应　
用Ｅ
Ｊ］．重庆 建 筑 大 学 学 报 ，
２００１，
２３（１）：３０—３５．
　
ＺＡＩ
　Ｊｉ
ｎ－ｍｉ
ｎ，Ｍ ＥＩ
　Ｇｕｏ－
ｘｉｏｎｇ． Ｆｅ
ａｔｕｒｅ
　ｏｆ
　Ｐｏｉ
ｓｓｏｎ　Ｃｕｒ
ｖｅ　

ａｎｄ　Ｉ
ｔｓ　Ａｐｐｌ
ｉｃａｔ
ｉｏｎ　ｔ
ｏ　Ｄｉ
ｓｐｌ
ａｃｅ
ｍｅｎｔ
　Ｆｏｒ
ｅｃａｓｔ
　ＥＪ］．Ｊｏｕｒｎａｌ
　
ｏｆ
　Ｃｈｏｎｇｑｉ
ｎｇ　
Ｊｉａｎｚｈｕ　Ｕｎｉ
ｖｅｒ
ｓｉｔ
ｙ，２００１，２３（１）：
３０－
３５．
　

Ｅ
２］刘 宏 ，
李攀峰，
张 倬 元 ．九 寨 黄 龙 机 场 高 填 方 地 基 工 后 沉 降　
预测 Ｅ
Ｊ］．岩 土 工 程 学 报 ，２００５，２７（１）：
９０—
９３．
　
ＬＩ
Ｕ　Ｈ ｏｎｇ，ＬＩ
　Ｐａｎ－
ｆｅｎｇ，ＺＨ Ａ Ｎ Ｇ　
Ｚｈｕｏ－ｙｕａｎ． Ｐｒ
ｅｄｉ
ｃｔｉ
ｏｎ　ｏｆ
　
由表 ４～表 ６的预测 结 果 看 ，
双 曲线 模 型 与新 模　 ｔ
ｈｅ　Ｐｏｓ
ｔ－ｃｏｎｓｔ
ｒｕｃｔ
ｉｏｎ　
Ｓｅｔ
ｔｌｅｍ ｅｎｔ
　ｏｆ
　ｔｈｅ
　Ｈ ｉ
ｇｈ　Ｅｍ ｂａ
ｎｋｍ ｅｎｔ
　

型都 可得满 意 的预测结果 ，
且误 差相对 都较 小 ，
表 明在　 ｏｆ
　Ｊｉ
ｕｚｈａｉ
－Ｈｕａｎｇｌ
ｏｎｇ　Ａｉ
ｒｐｏｒｔ［Ｊ］． Ｃｈｉ
ｎｅｓｅ
　Ｊｏｕｒｎａｌ
　ｏｆ
　
黄土路 基工后 沉 降的预测 中，
新模 型具 有广 泛适 用性 ，
　 Ｇｅｏｔ
ｅｃｈｎｉ
ｃａｌ
　Ｅｎｇｉ
ｎｅｅｒ
ｉｎｇ，
２００５，
２７（１）：
９０－９３．
　

对 类似 工程工 后沉 降 的预 测分析 具有 借鉴 意义 。
　 ［
３］金 莉 ．几 种 预 测 模 型 在 高 路 堤 沉 降 预 测 中 的对 比分 析 口］．
　
西 部 探 矿 工 程 ，２００６，１８（４）：
２３４—２３６．
　
６　 结 论　 ＪＩ
Ｎ　Ｌｉ
．Ｆｏｒ
ｅｃａｓｔ
ｉｎｇ　
Ｃｏｎｔ
ｒａｓｔ
ｉｎｇ　
Ａｎａｌ
ｙｓｉ
ｓ　ｏｆ
　Ｓｏｍｅ　
Ｆｏｒ
ｅｃａｓ
—　
ｔ
ｉｎｇ　Ｍ ｏｄｅｌ
ｓ　Ｕ ｓｅｄ　ｆ
ｏｒ　Ｈ ｉ
ｇｈ　Ｅｍ ｂａｎｋｍ ｅｎｔ
　Ｓｅ
ｔｔｌ
ｅｍ ｅｎｔ
　Ｐｒｅ—
　
（１）在 对 ＤＫ１０１＋０７０断 面工 后沉 降 的分 析 所　 ｄｉ
ｃｔｉ
ｏｎ［
－Ｊ］． Ｗｅｓｔ
－Ｃｈｉ
ｎａ　Ｅｘｐｌ
ｏｒａ
ｔｉｏｎ　Ｅｎｇｉ
ｎｅｅ
ｒｉｎｇ，２００６，１８
　
采用 的 ６种方 法 中 ，
似 固结模 型预 测 曲 线 与双 曲线 模　 （４）：２３４—
２３６．
　

型预测 曲线 的误差 平方 和分别 为 ２５．７９

　１
７１
１／
１。和 ２５．９Ｏ
　
１
７１
１／
１　；比指 数 模 型 预 测 曲 线 的 误 差 平 方 和 （６５．０２
　
１
７
１１／
１　）小 很多 ，
远远小 于对 数模 型预测 曲线 以及泊 松模　 （
责 任编辑 安鸿 逵）