Lokomotīve TU2

1950. gadu sākumā radās nepieciešamība jaunajā šaursliežu lokomotīvē, kas

galvenokārt paredzēta darbam Satiksmes ministrijas šaursliežu dzelzceļos, kā arī
meža un kūdras rūpniecības maģistrālajiem dzelzceļa ceļiem ar lielu kravu
apgrozījumu. Būvēšanu sāka Kalugas mašīnbūves rūpnīca. Lokomotīves
izmēģinājuma paraugs tika izgatavots 1954. gadā. Rūpnīcas dokumentācijā
sākotnēji to apzīmēja kā MEU-1 (Motorvedējs ar elektrisko pārvadu tips 1).
Tomēr pirms pieņemšanas komisijas nodošanas ,tas tika pārdēvēts par TU1, kas
vairāk atbilda īstenībai: to nekādi nevarēja pievienot motoru kategorijām ar
lokomotīves jaudu līdz 150Z/s. ar mehānisko pāvadu. Turklāt to var uzskatīt par
pirmo Padomju Savienībā ar šaursliežu lokomotīvi klasiskajā izpratnē.Tika
uzbūvēti divas lokomotīves. Izmēģinājumu veikšanai pirmā no tām tika nodota
Šaturas poligonā. Pārbaudījumi liecināja, ka lokomotīve ir neatbilstoša sērijveida
izdevumam. Neveiksmīgi izvēlētie galvenā ģeneratora pretkompaundu tinumu
parametri neļāva pilnībā izmantot dīzeļdegvielas jaudu un sasniegt aprēķina
vilces īpašības. Tā, bieži vien lokomotīve varēja izkustināt sastāvu no vietas tikai
augstākajās kontroliera pozīcijās.Lai novērstu konstatētos trūkumus, speciāli šai
lokomotīvei tika izstrādāts jauns galvenais ģenerators, kas noteikts TU1 tipveida,
nelielās modernizācijas vietā, kā arī bremžu bremžu sistēma. Augstsprieguma
kamera, kas izvietota pie pašas dīzeļtelpas grīdas un tāpēc nav ērta apkalpošanā,
ir būtiski palielināta izmēros un pārvietota uz lokomotīves sānu sienu aiz kabīnes.
Šim nolūkam tika likvidēts viens logs dīzeļtelpā starp kabīnes logu un dzesēšanas
sekciju no mašīnista palīga puses - visievērojamākā no pirmajām lokomotīves
atšķirībām no sērijveida TU2.Tādā veidā 1955. gada rudenī Kalugas mašīnbūves
rūpnīcā sākās TU2 lokomotīves sērijveida būvniecība.

Tips: vagonveida, ar diviem vadības kabīnēm un elektrisko pārvadu;

Izmantošanas veids: kravas un pasažieru, ja nepieciešams, var izmantot kā
manevru (tāpat kā visas pārējās lokomotīves);
Ass formula: 2o — 2o;
Velkošo asu skaits: 4;
Ratiņi: 2;
Spēka iekārtas jauda: 265 l. c. (195 kW);
Konstruktīvais ātrums: 50 km/h;
Pilna ekipējuma svars: 32 000 kg;
Spēks uz sliedēm no katras ass: 8 000 kg;
Degvielas rezerve: 700 l;
Eļļas rezerve sistēmā: 120 l;
Smilšu rezerve: 200 kg;
Ūdens krājums dzesēšanas sistēmā: 185 l;
Mazākais līkņu rādiuss: 50 m;
Maksimālais sasniegtais ātrums: 76 km/h;
Uzbūvēti tika 300 eksemplāri,taču 1990-2000 gados lokomotīves aktīvi tika
zāģētas lūžņos