Lokomotīves 2M62 shēmas apraksts

Uz lokomotīvēm 2M62 , sākot no № 0239 (uzbūvētas pēc 1979 g.)

pielietoti mazgabarīta vadības releji ТРПУ-1-413, kuri kopā ar laika releju РВ1
marka ВЛ-50 nostiprināti uz kopējas pamatnes. Releju ķēžu savienošanai ar
pārējām lokomotīves vadības ķēdēm izmantotas savienojumu ligzdas № 25 un
26. Releju pamatnes vadu apzīmējumi sakrīt ar ligzdu kontaktu apzīmējumiem.
Augstsprieguma kameras ķēžu savienošanai ar vadības pults un
dīzeļtelpas ķēdēm izmantotas spaiļu rindas. Augstsprieguma kamerā izvietotas
spaiļu rindas no СК1 līdz СК9. Lokomotīves elektriskajā shēmā spailes
apzīmētas ar slīpi nosvītrotu aplīti , kura viena puse iekrāsota melnā krāsā.
Vadības pultī izvietotas spaiļu rindas no СК11 līdz СК14, shēmā apzīmētas ar
slīpi nosvītrotu aplīti bez krāsojuma. Spaiļu rindas СК apzīmētas ar daļskaitli
kur skaitītājā ir – rindas numurs, bet saucējā – spailes numurs. Piemēram, spaile
3/16 nozīmē: 16-spaile trešajā spaiļu rindā СКЗ (augstsprieguma kamerā).
Montāžas kārbas ar spailēm dīzeļtelpā 1Д1 - 1Д20 un 2Д1 - 2Д20 shēmā
apzīmētas ar slīpi nosvītrotu aplīti, kas iekrāsots melnā krāsā. Savienojumu
kārbas uz lokomotīves virsbūves apzīmētas ar kārtas numuru. Savienojumu
ligzda № 27 savieno dzesēšanas iekārtu ķēdes ar pārējām lokomotīves ķēdēm.
Kabeļi, kuri apzīmēti ar burtu П, izmantoti ugunsgrēka atklāšanas signalizācijai,
ar burtu А – ALSN ķēdēm, ar Р burtu – radiostacijas barošanas ķēdēm.
VADĪBAS ĶĒŽU BAROŠANA
Kad dīzelis nav iedarbināts, visas vadības ķēdes barojas no akumulatoru
baterijas. Ieslēdzot akumulatoru baterijas slēdzi ВБ , spriegums no akumulatora
+ spailes pa kabeli 405, nonāk uz baterijas slēdža + kontaktu ВБ, kopni 04ШЗ,
kabeli 385, drošinātāju ПРЗ, pretestību 103, pretestību СЗБ, kabeli 367. Tālāk
spriegums nokļūst uz + spailēm augstsprieguma kamerā 2/8... 10 un pa kabeli
365x2 – uz spaili 12/10 vadība pultī.
Mīnusa spailes 14/1... 5 (vadības pultī), 1/13... 20 un 8/14... 16
(augstsprieguma kamerā) savienotas ar kabeli 404, kopni С4Ш4, baterijas slēdža
ВБ mīnusa kontaktu un akumulatoru baterijas mīnusa spaili.

DĪZEĻA IEDARBINĀŠANAS ĶĒDES

Pirms dīzeļa iedarbināšanas nepieciešams ieslēgt akumulatoru baterijas
slēdzi BБ un degvielas sūkņa automātu A7 uz augstsprieguma kameras sienas
abās lokomotīves sekcijās. Vadošās sekcijas pultī ieslēgt automātu A16
( Vadība) «Управление» , mašīnista kontroliera kustības virziena rokturi
nostādīt pozīcijā «Вперед» vai «Назад» ( uz priekšu vai atpakaļ). Ja
lokomotīve aprīkota ar automātisko bremžu bloķēšanas ierīci Nr. 367 (no №
0980,1985 g.), jāievieto bloķētāja rokturis un jānofiksē stāvoklī ar rokturi uz
leju. Izskatīsim vadošās sekcijas dīzeļa iedarbināšanas shēmu. Tieši pirms dīzeļa
iedarbināšanas, jāieslēdz automāts А17 «Топливный насос 1» ( Degvielas
sūknis1 ) mašīnista vadības pultī. Tad saņems spriegumu kontaktora
КТН( degvielas sūkņa kontaktors) spole pa ķēdi: Plusa spaile 2/8... 10, spole
КТН, N.S. kontakts РУ7, automāts А17, vadības ķēžu «mīnuss» . No spailes
2/8... 10 caur automātu А7 «Топливный насос»( Degvielas sūknis, uz
augstsprieguma kameras sienas) un kontaktora КТН galveno kontaktu saslēgsies
ķēde uz degvielas sūkņa piedziņas elektromotoru ТН. Sāksies degvielas padeve
no bākas uz dīzeļa degvielas sistēmu.
Tiklīdz degvielas sistēmā parādīsies spiediens, jānospiež un jātur
nospiesta dīzeļa iedarbināšanas poga ПД1 «1 sekcijas dīzeļa starts». Tad
saslēdzas ķēde, no spailes 12/10 caur automāta А16 «Управление» ( Vadība)
kontaktiem, caur bremžu bloķētāja БУ kontaktiem , saslēgtu mašīnista
kontroliera reversa roktura kontaktu, ceturto mašīnista kontroliera kontaktu, kurš
saslēgts „0”pozīcijā, dīzeļa starta pogas kontaktiem ПД1, РУ11atslēdzošiem
kontaktiem uz laika releja РВ1spolīti. No РУ11 saslēdzošā kontakta saslēdzas
paralēla ķēde caur КТН saslēdzošo kontaktu, РУ5 atslēdzošo kontaktu uz
kontaktora КМН spoli.
Kontaktors KMH ieslēdzas un saslēdz ķēdi no akumulatoru baterijas caur
KMH galvenajiem kontaktiem uz eļļas sūkņa elektromotoru . Eļļas sūknis
pumpē eļļu no kartera uz dīzeļa eļļošanas sistēmu. Kad eļļas spiediens sasniegs
0,25 ± 0,05 kg/см2, ieslēgsies eļļas spiediena relejs РДМЗ. Pēc 60 sekundēm
saslēgsies laika releja РВ1kontakts. Ķēdē secīgi savienotie РДМЗ un РВ1
kontakti saslēdz ķēdi uz releja РУ5 spolīti.
Atslēdzošais РУ5 (982, 333) kontakts atvieno kontaktora KMH spolītes
barošanas ķēdi . Eļļas sūknis izslēdzas. Saslēdzošais РУ5 kontakts saslēdz ķēdi
no galvenā КТН kontakta (1048, 1049) caur atslēdzošo РУ11 kontaktu,
atslēdzošo КМН kontaktu , atslēdzošo КВ kontaktu, kloķvārpstas pagriešanas
iekārtas 105 kontaktu uz dīzeļa iedarbināšanas kontaktora Д1spoloīti. ( Uz
lokomotīvēm līdz № 0614 (1982 g.) kontaktora Д1spolītes ķēdē atslēdzošā KB
kontakta vietā bija ieslēgts atslēdzošais BB kontakts). Saslēdzošais Д1kontakts
(330, 529) saslēdz ķēdi uz kontaktora ДЗ spolīti, bet caur ДЗ saslēdzošo
kontaktu (439, 448) saslēdzas ķēde uz kontaktora Д2 spoli. caur starpsekciju
savienojumu (Л2-5) saņem spriegumu kontaktora ДЗ spolīte otrajā lokomotīves
sekcijā.
Galvenie kontaktoru Д1 un Д2 kontakti saslēdz ķēdi no akumulatoru
baterijas uz galvenā ģeneratora enkura un iedarbināšanas tinumiem. Tai pašā
laikā kontaktori ДЗ abās lokomotīves sekcijās caur starpsekciju savienojumu
РПБ savieno paralēli abu sekciju akumulatoru baterijas plusa ķēdes. Abu
sekciju bateriju «Мīnusa» ķēde ir savienota pastāvīgi .Caur saslēdzošo Д1 (231,
232) kontaktu saņem strāvu blokmagnēta ЭТ spole, caur starpsekciju
savienojumu (Л2-2) —saņem strāvu signāllampa ЛД2 «Дизель II»( Dīzelis-2),
caur Д2 (232, 233) saslēdzošo kontaktu —saņem strāvo dīzeļa iedarbināšanas
paātrinātāja spole ВП7, kura padod gaisu uz paātrinātāja pneimatisko cilindru,
kurš pārvieto augstspiediena degvielas sūkņu degvielas padeves stieņus uz
maksimālo degvielas padevi.
Sāk griezties galvenā ģeneratora enkurs, kurš savienots ar dīzeļa
kloķvārpstu .Kad dīzelis sāks pastāvīgi strādāt, palielināsies eļļas spiediens un
sasniedzot 1,2 ± 0,25 кгс/см2 ieslēgsies eļlas spiediena relejs РДМ1 un viņa
saslēdzošais kontakts (242, 243)savieno ķēdi uz releja РУ11 spoli. РУ11
saslēdzošais kontakts (1049, 239) saslēdz galveno ķēdi uz blokmagnētu ЭТ ,
apejot saslēdzošo kontaktora Д1kontaktu. Atsledzošais РУ11kontakts pārrauj
ķēdi uz laika releju РВ1, kura kontakts izjauc ķēdi uz releju РУ5, rezultātā
atslēdzas dīzeļa iedarbināšanas kontaktori D1 , D2 un D3.
Dīzeļa iedarbināšanas pogu ПД1 var atlaist. No šī momenta dīzeļa eļļas
spiedienu kontrolē eļļas spiediena relejs РДМ1un spiediena pazemināšanās
gadījumā noslāpē dīzeli atslēdzot releju РУ11, kurš savukārt atvieno ķēdi uz
blokmagnētu ET. Šo ķēžu barošana realizēta caur automātu А16 «Управление»,
kabeli 1047, spaili 4/1... 2.Tāpēc, pēc dīzeļa iedarbināšanas var pārslēgt
kontroliera reversa rokturi, izņemt viņu un izņemt bremžu bloķēšanas ierīces
rokturi.
Otras sekcijas dīzeli iedarbina analoģiski ,ieslēdzot automātu А14
«Degvielas sūknis II» un nospiežot un turot dīzeļa starta pogu ПД2 «starts 2
sekcijas dīzelim». Kontaktora KTH spoles barošanas ķēde otrajā sekcijā ir
analoģiska kā pirmajā sekcijā līdz spailei 12/12. Tālāk KTH spoles mīnusa ķēde
iet pa vadu 342 caur mašīnista kontroliera reversa roktura kontaktiem (342,343)
kurš saslēgts pie izņemta reversa roktura, starpsekciju savienojums( vads 10
otrajā sekcijā un 5 vads pirmajā), automāts A14”Degvielas sūknis II” uz pirmās
sekcijas pults. Abu sekciju akumulatoru bateriju mīnusa ķēdes ir savienotas
pastāvīgi, tāpēc kontaktora KTH spolītes ķēde ir saslēgta .Šāds savienojums
atļauj nepieciešamības gadījumā noslāpēt otrās sekcijas dīzeli no pirmās sekcijas
pults. Shēmā paredzēta iespēja ieslēgt eļlas sūkni bez dīzeļa iedarbināšanas.
Jāieslēdz automāts А16 «Управление»”Vispārājā vadība”, tad kontaktora
KMH spoles barošanas ķēdi varēs saslēgst no slēdža ПМ ( Eļļas pumpēšana),
caur atslēdzošo КТН kontaktu un atslēdzošo РУ5 kontaktu.

PALĪGĢENERATORA IEROSMES UN AKUMULATORU

UZLĀDĒŠANAS ĶĒDES
Pēc automāta А16 «Управление» un А17 «Топливный насос 1» (А14
«Топливный насос II») ieslēgšanas tiek sagatavota ķēde sprieguma regulētāja
БРН un palīgģeneratora ВГ barošanai. Ķēde sākas no akumulatoru baterijas
„plusa” spailes caur automātu А16 «Управление», vadu 1047, spaili 4/1... 2,
vadu 1048, КТН galveno kontaktu (1048, 231), vadiem 330 un 373. Dīzeļa
iedarbināšanas laikā šī ķēde tiek izjaukta pateicoties Д1atslēdzošam kontaktam
(373,374) un ДЗ atslēdzošam kontaktam (374,376). ДЗ atslēdzošo kontaktu sāka
pielietot lokomotīvēm, sākot ar № 0303 (1980 g.) lai aizsargātu otras sekcijas
sprieguma regulatoru БРН.
 Pēc dīzeļa iedarbināšanas sprieguma regulators БРН saņem barošanu un
regulē ierosmes strāvu palīgģeneratora ВГ ierosmes tinumā , nodrošinot
palīgģeneratora izejā spriegumu 75 ± 1 V. Rezultātā no palīgģeneratora „plusa
„strāva plūst caur akumulatora uzlādes diodi ДЗБ , drošinātāju ПР1 uz 160 А,
baterijas uzlādes pretestību СЗБ, ampērmetra A2 dzēšanas pretestība 103,
drošinātāju ПРЗ uz 125 А, akumulatora atvienošanas slēdža ВБ plusa kontaktu
uz akumulatoru baterijas plusu. Paralēli caur spaili 2/8... 10 no palīgģeneratora
saņems barošanu vadības un apgaismojuma ķēdes.

DĪZEĻA VADĪBAS ĶĒDES

Caur spailēm 2/8... 10 un 12/10, automātu А16 «Управление», bremžu

bloķētāja kontaktu БУ un kontroliera reversa kontaktiem spriegums tiek padots
uz mašīnista kontroliera kopējo kabeli 1046 un tālāk caur kontroliera kontaktiem
uz attiecīgajām vadības ķēdēm atbilstoši kontaktu saslēgšanās tabulai.
Dīzeļa kloķvārpstas apgriezienu skaita maiņai paredzēti apgriezienu skaita
regulatora elektromagnēti МР1 - МР4.Elektromagnētu МР1-МРЗ kāti
iedarbojas uz trīsstūra plāksni, kura savukārt maina regulatora režīma atsperes
noslogojumu.Elektromagnēti iedarbojas uz trīsstūra veida plāksni dažādos
attālumos no pagrieziena ass, veidojot dažādus spēka plecus, tāpēc katrs
elektromagnēts par savu lielumu maina kloķvārpstas apgriezienu skaitu.
Elektromagnēta МР1ieslēgšanās palielina kloķvārpstas apgriezienu skaitu
par 50 abgr/мin, elektromagnēts МР2 — par 100 abgr/min, elektromagnēts МРЗ
— par 200 abgr/min. Elektromagnēts МР4 darbojas pretēji un samazina
apgriezienu skaitu par 25 apgr/min.
Spriegums uz elektromagnētu spolītēm МР1 — МР4 padodas no
mašīnista kontroliera kontaktiem, 10-ā, 9-ā, 8-ā un 2-ā. Minimālais apgriezienu
skaits 400 ±13 apgr/min, maksimālais —750 ± 9 apgr/min. Tātad, apgriezieni
mainās no 400 līdz 750 apgr/min 15 pakāpēs, katrā pa 25 apgr/min.

LOKOMOTĪVES KUSTĪBAS UZSĀKŠANAS ĶĒDES

Pirms kustības uzsākšanas, nepieciešams ieslēgt automātu А12

«Управление тепловозом»”Lokomotīves vadība” un pagriezt ieslēgtā stāvoklī
elektropneimatiskā vārsta ЭПК-150И atslēgu. Mašīnista kontroliera kustības
virziena rokturi novietot vajadzīgajā pozīcijā. Pagriežot kontroliera stūri pirmajā
pozīcijā saslēdzas 3 un 1 kontakts un caur automātu A12, elektropneimatiskā
vārsta kontaktu ,strāvu saņem reversora pneimatiskā vārsta spole un reversors
pagriežas attiecīgajā pozīcijā. pa starpsekciju savienojumu no vadošās sekcijas
strāvu saņem otrās sekcijas pretējā virziena pneimatiskais vārsts un otrās
sekcijas reversors pagriežas vajadzīgajā pozīcijā . Reversora ПР bloķējošie
kontakti (106, 114 и 110,114) paredzēti reversora stāvokļa kontrolei.
 Caur šiem kontaktiem strāvu saņem laika releja PB3, kontaktoru KB un
BB ķēdes. Caur galveno kontaktora BB kontaktu (400, 443) un avārijas režīma
slēdzi AP strāvu no palīgģeneratora saņem sinhronā ierosmes ģeneratora CПВ
ierosmes tinums un ierosinātāja B pretējās darbības ierosmes tinums. Kontaktora
KB galvenais kontakts (1133, 431) saslēdz galvenā ģeneratora ierosmes tinuma
Н2 — Н1 barošanas ķēdi no ierosinātāja B.
Caur sekvenciāli ķēdē saslēgtajiem normāli atvērtajiem laika releja PB3
kontaktiem (221, 182 un 182, 220) barošanu saņem vilces kontaktoru
elektropneimatisko vārstu spoles П1 — П6. Novietojot kontroliera stūres ratu
„0”pozīcijā, kontaktori KB un BB atslēdzas uzreiz. Pateicoties laika relejam
PB3, vilces kontaktori atslēdzas ar laika aizturi, kad spriegums un strāva spēka
ķēdē būs pazeminājusies gandrīz līdz nullei. Ar šādu paņēmienu tiek aizsargāti
vilces kontaktoru galvenie kontakti no apdegšanas.
Manevru darba atvieglošanai shēmā paredzēta poga KMP ( manevru
darba poga). Poga novietota mašīnista kabīnes labajā pusē zem loga. Spriegums
uz pogas kontaktiem tiek padots no spailes 12/1( skatīt mašīnista kontroliera
kopējā plusa barošanas ķēdi) vadi 1045 un 358. Sagatavošanas operācijas vilces
režīma ieslēgšanai jāveic kā parasti: ieslēdzot automātu A12 „Lokomotīves
vadība” , pagriežot EPV atslēgu ieslēgtā stāvoklī un novietojot reversora
kustības virziena rokturi attiecīgajā pozīcijā. Nospiežot un turot manevru režīma
pogu, saslēdzas KMP pogas kontakts( 340,353). Spriegums ķēdē tiek padots
apejot kontroliera kontaktus pa vadiem 259,258. Tajā pašā laikā otrais pogas
KMP kontakts saslēdz ķēdi uz releju РУ4. Lokomotīve sāk kustību tā, it kā
mašīnista kontrolieris atrastos pirmajā pozīcijā. Lai atslēgtu vilces režīma ķēdi
pietiek ar KMP pogas atlaišanu.
ELEKTRISKĀ VILCES PĀRVADA AUTOMĀTISKĀS
REGULĒŠANAS ĶĒDES
Galvenā ģeneratora ierosme .Lokomotīves elektriskajam pārvadam tiek
izvirzītas noteiktas prasības. Pirmkārt , elektriskajam pārvadam jānoslogo dīzelis
atbilstoši dīzeļa jaudai konkrētajā kontroliera pozīcijā un jānotur jauda
nemainīgā līmenī neatkarīgi no ārējiem apstākļiem, lokomotīves slodzes dažādos
ceļa apstākļos un pie mainīgas slodzes no palīgagregātu darbības .Šo funkciju
izpilde ļauj sasniegt maksimālu lokomotīves efektivitāti un degvielas ekonomiju,
ļauj spēka iekārtām strādāt nominālos režīmos.
Uz М62 sērijas lokomotīvēm pielieto elektriskā jaudas pārvada
automātisko vadības sistēmu, kura pēc konstrukcijas un izmantotajiem aparātiem
analoģiska sistēmai, kuru pielieto uz lokomotīvēm 2TE10. Galvenais vadības
paņēmiens ir galvenā ģeneratora ierosmes regulēšana. Tātad galvenais
automātiskās vadības sistēmas objekts ir galvenais ģenerators, bet precīzāk
ģeneratora neatkarīgās ierosmes tinums .
Neatkarīgā ierosmes tinuma barošanai paredzēts ierosmes ģenerators B,
vai citā vārdā ( ierosinātājs) , kurš konstruktīvi apvienots vienā korpusā
divmašīnu agregātā ar palīgģeneratoru BГ. Ierosinātājam ir divi ierosmes
tinumi, neatkarīgais un pretējās darbības. Automātiskās vadības sistēma veidota
izmantojot magnētiskos pastiprinātājus. Magnētisko pastiprinātāju darba tinumi
barojas ar maiņstrāvu no sinhronā ierosmes ģeneratora caur sadalošo
transformatoru TP.
Automātiskās vadības sistēmas galvenais aparāts ir ierosmes amplistats
AB. Par amplistatu sauc daudztinumu magnētisko pastiprinātāju ar iekšējo
atgriezenisko saiti un līdzstrāvas izeju. Amplistatam ir darba tinums un četri
vadības tinumi. Darba tinuma strāva mainās atkarībā no vadības tinumu kopējās
iedarbības uz amplistata serdēm. Amplistata AB darba tinums saņem barošanu
no sadalošā transformatora 3 un 4 izejas spailēm un caur taisngriezi B2 ir
savienots ar ierosinātāja ierosmes tinumu H1 — Н2 ( shēmās var būt apzīmēts
arī kā Н11 — Н12) .
Amplistata darba tinums veidots no divām daļām : Н1 — К1 un Н2 —
К2. Daļas savienotas ķēdē, un strāva caur katru tinuma daļu plūst tikai pusi no
perioda un tikai vienā virzienā, kaut arī mainās tās lielums. Tādā veidā rodas
pašierosmes efekts, ar ko tiek panākta amplistata pozitīva atgriezeniskā saite.
Iestādīšanas tinuma ЗО strāva proporcionāla dīzeļa apgriezienu skaitam
un attiecīgi jaudai, kuru dīzelis var attīstīt konkrētajā kontroliera pozīcijā. Tādā
veidā amplistata iestādīšanas tinums НЗ - КЗ rada galveno magnetodzinējspēku.
Iestādīšanas tinums veido galveno vadības signālu, kurš atbilst dīzeļa jaudas
līmenim. Iestādīšanas tinums saņem barošanu no tahometriskā bloka ТБ caur
pretestību СОЗ.
Amplistata vadības tinums НУ — КУ darbojas pretēji iestādīšanas
tinumam un ir galvenais atgriezeniskās saites elements. Strāva tinumā ir
proporcionāla ģeneratora spriegumam. Vadības tinuma signāls veidojas
selektīvajā mezglā.
Amplistata regulējošais tinums НР — КР paredzēts vadības sistēmas
signāla koriģēšanai dīzeļa pārslodzes gadījumos. Šis tinums barojas no sadalošā
transformatora caur induktīvo devēju, kurš ir dīzeļa apgriezienu skaita regulatora
sastāvdaļa.
Amplistata stabilizējošais tinums НС — КС barojas no sadalošā
transformatora TC un veic pārejas procesu normalizāciju.
Sarežģītākais elements automātiskajā regulēšanas sistēmā ir selektīvais
mezgls, kurš veido nepieciešamo ārējo (selektīvo) raksturlīkni. Selektīvajam
mezglam pieslēgts amplistata vadības tinums, tā sastāvā ietilpst balasta
pretestības СБТТ, СБТН un СТН, taisngrieži ВЗ и В4, pretestība СОУ. Par
galvenā ģeneratora strāvas un sprieguma devējiem kalpo līdzstrāvas sprieguma
transformators ТПН un līdzstrāvas strāvas transformators ТПТ, kas pēc
uzbūves ir magnētiskie pastiprinātāji. Viņu darba tinumi barojas no sadalošā
transformatora TP un strāva tinumos ir proporcionāla attiecīgi galvenā
ģeneratora strāvai un spriegumam. Galvenā selektīvā mezgla nozīme-izvēles
 ( selektīvais) atgriezeniskās saites signāla veidošanas princips, atkarībā no
elektriskā pārvada darbības parametriem. Selektīvā raksturlīkne sastāv no trīs
daļām: ģeneratora maksimālās strāvas ierobežošanas daļas, uzdotās jaudas
noturēšanas daļas un maksimālā sprieguma ierobežošanas daļas.
Divas malējās raksturlīknes daļas veidojas zonās, kad viens no
parametriem ( strāva vai spriegums) sasniedz ierobežošanas līmeni . Šādā
gadījumā attiecīgi nobloķējas viens no taisngriežiem В4 vai ВЗ. Tad
atgriezeniskās saites signāls veidojas no tā parametra , kuram sasniegta
ierobežošanas zona. Šādos režīmos veidojas ierobežojošās raksturlīknes
ģeneratora spriegumam vai strāvai. Kad ģeneratora strāva un spriegums atrodas
vidējā līmenī atgriezeniskās saites signāls amplistata vadības tinumā ir
proporcionāls strāvas un sprieguma parametru summai. Tas ļauj regulēt
ģeneratora ierosmi raksturlīknes izliektajā daļā un noturēt ģeneratora jaudu tuvu
nemainīgai.
Mainot rezistoru СТН, СБТН un СБТТ pretestību regulē ģeneratora
selektīvo jaudas raksturlīkni. Šo operāciju var veikt tikai pieslēdzot lokomotīvi
reostata iekārtai. Šādā veidā novērš dīzeļģenerātora pārslodzi, kura var
izveidoties dažos darba režīmos un arī nepilnīgu jaudas izmantošanu.
Tātad, galvenais līdzeklis, kurš realizē atgriezeniskās saites efektu
dīzeļģeneratora jaudas regulēšanas sistēmā ir amplistata vadības tinums НУ —
КУ, kurš darbojas kopā ar selektīvo mezglu. Lai palielinātu ģeneratora jaudas
automātiskās regulēšanas precizitāti un jaudas raksturlīknes formu pietuvinātu
hiperbolas formai, paredzēts amplistata regulējošais tinums НР — КР , kurš
savienots ar induktīvo devēju ИД. Šo iekārtu darbība tendēta uz mērķi noturēt
optimālajā režīmā dīzeļa ciklisko degvielas padevi attiecīgajā kontroliera
pozīcijā. Šāda nepieciešamība rodas gadījumos, piemēram, kad mainās kādi
ārējie apstākļi, atmosfēras spiediens, kompresora ieslēgšanās vai izslēgšanās,
slodzes maiņa ieslēdzoties dīzeļa dzesēšanas sistēmas ventilatoram un
tamlīdzīgos gadījumos.
Ierosmes ģeneratoram ( ierosinātājam) ir arī pretējās darbības
( atmagnetizējošais) ierosmes tinums НЗ — Н4. Šis tinums barojas no
palīgģenerātora un tā magnētiskā plūsma ir pretēja neatkarīgajam ierosmes
tinumam. Šis tinums kompensē amplistata brīvgaitas strāvu un kalpo arī par
neatkarīgo ierosmes tinumu avārijas režīmā. Gadījumā, ja tiek bojāta pamata
ierosmes sistēma, var ieslēgt avārijas režīmu. To ieslēdz pagriežot avārijas slēdzi
AP, tad atslēdzas pāra un saslēdzas nepāra pārslēdzēja kontakti. Ierosinātāja
ierosmes atmagnetizējošais tinums maina polaritāti un kļūst par magnetizējošo,
saņemot barošanu no palīgģeneratora. Vilces ģenerators saņem pastāvīga
lieluma ierosmes strāvu.
Lai uzlabotu galvenā ģeneratora raksturlīkni, ierosinātāja ierosmes ķēdēs
paredzēti papildus pārslēdzošie kontakti. Sākot no otrās mašīnista kontroliera
pozīcijas, ieslēdzas vadības relejs РУ8 , bet no ceturtās pozīcijas vadības relejs
РУ10. Šo releju saslēdzošie kontakti ieslēgti amplistata iestādīšanas tinuma
ķēdē. Šajā ķēdē ieslēgti arī vilces dzinēju atslēgšanas slēdžu ОМ1 — ОМ6
kontakti.
Minētie kontakti veido apejas ķēdes pretestības СОЗ sekcijām. Citi
saslēdzošie vadības releju РУ8 un РУ10 kontakti veido apejas ķēdi pretestības
CBB daļai ierosinātāja atmagnetizējošā tinuma ķēdē, kad ieslēgts avārijas
režīms. Saslēdzošais vadības releja РУ10 kontakts starp vadiem (1132, 470)
ieslēdz amplistata regulējošā tinuma ķēdi, kura sāk darbību no ceturtās mašīnista
kontroliera pozīcijas.
Vilces dzinēju ierosmes strāvas pazemināšana.
Augstāk izskatītā galvenā ģeneratora ierosmes regulēšanas sistēma ļauj
efektīvi izmantot dīzeļa jaudu diezgan plašā lokomotīves kustības ātruma
diapazonā. Lokomotīvei palielinot ātrumu, palielinās vilces elektrodzinēju pret-
EDS ( pretelektrodzinējspēks), kura iedarbības rezultātā samazinās strāva vilces
spēka ķēdē. Līdz noteiktam strāvas lielumam ierosmes regulēšanas sistēma uz to
reaģē un palielina ierosmes strāvu un attiecīgi palielinās ģeneratora spriegums.
Tomēr bezgalīgi palielināt spriegumu nav iespējams, jo tiek sasniegta maksimālā
potenciālu starpība starp elektrisko mašīnu kolektora plāksnēm. Sasniedzot
maksimālo ģeneratora spriegumu (570 V), ģeneratora strāva turpinās
samazināties, bet spriegums paliks nemainīgs. Izveidosies situācija, kurā dīzeļa
jauda netiks pilnvērtīgi izmantota, jo ģeneratora jauda samazināsies un kā sekas
tam, lokomotīves kustības ātrums nepalielināsies.
Lai panāktu dīzeļa jaudas pilnīgāku izmantošanu plašākā kustības ātrumu
diapazonā uz dīzeļlokomotīvēm izmanto vilces dzinēju ierosmes strāvas
samazināšanas režīmu. Paralēli dzinēju ierosmes tinumam pieslēdz pretestības
un dzinēju ierosmes strāva samazinās. Attiecīgi samazinās arī pret-EDS un
strāva vilces spēka ķēdē palielinās. Rezultātā elektriskā pārvada parametri iziet
no sprieguma ierobežošanas zonas un dīzeļa jaudas izmantošanas diapazons
paplašinās lielāka lokomotīves kustības ātruma virzienā.
Lielākajai daļai dīzeļlokomotīvju, tāpat kā 2M62 ir divas vilces dzinēju
ierosmes strāvas pazemināšanas pakāpes .Pirmajā pakāpē caur ierosmes tinumu
plūst 60% no enkura strāvas, otrajā pakāpē 37%.
Vilces dzinēju ierosmes pazemināšanas pakāpes ieslēdzas automātiski un
šo procesu kontrolē pārejas releji РП1 un РП2. Katram relejam ir divas spoles:
strāvas un sprieguma. Pirmā spole kopā ar atsperi notur releja enkuru sākuma
stāvoklī, bet otra spole cenšas ieslēgt releju. Samazinoties ģeneratora strāvai un
palielinoties spriegumam palielinās sprieguma spoles pievilkšanas spēks.
Palielinoties kustības ātrumam vēl pirms sasniegts maksimālais
spriegums, relejs ieslēdzas, tā kontakti saslēdz barošanas ķēdi attiecīgā grupas
kontaktora ВШ1 vai ВШ2 pneimatiskajam vārstam. Kontaktoru ВШ1 un ВШ2
palīgkontakti , kuri atrodas releju РП1 и РП2 sprieguma spoļu ķēdēs nodrošina
vajadzīgo releju ieslēgšanās un izslēgšanās secību.
 Ierosmes strāvas samazināšanas ķēžu darbība saistīta arī ar iespējamu
nevēlamu efektu. Gadījumā, ja braucot samazinātas ierosmes strāvas režīmā,
mašīnists strauji pagriezīs kontroliera stūri uz o pozīciju, tad kontaktori KB un
BB, laika relejs PB3 un pēc aiztures arī vilces kontaktori П1 — П6 atslēgsies,
bet kontaktori ВШ1 un ВШ2 var palikt ieslēgti. Šādā gadījumā vilces dzinēju
enkuru ķēdes būs ieslēgtas virknē ar pretestībām СШ1 un СШ2. Pēc tam
atslēgsies kontaktori ВШ1 un ВШ2, bet caur viņu kontaktiem, kuriem nav
elektriskā loka dzēšanas aizsardzība, atslēgšanās brīdī plūst liela strāva. Lai
aizsargātu kontaktus no apdegšanas paredzēta kontaktora KB papildus
barošanas ķēde. Gadījumā, ja kontrolierim atrodoties 0 pozīcijā paliks ieslēgts
kaut viens no ierosmes strāvas samazināšanas kontaktoriem, tad caur kontroliera
ceturto kontaktu, kurš saslēgts 0 pozīcijā, vadu 790, kontroliera reversa
kontaktu, vadiem 791, 792, 793,vadības releja PU8 atslēdzošo kontaktu, vadu
794, paralēli savienotajiem saslēdzošajiem kontakti ВШ1 un ВШ2 spriegumu
padod uz kontaktoru KB un BB spolēm un laika releju PB3.
Eļļas spiediena kontrole dīzeļa eļļošanas sistēmā.
Dīzeļa darbība pie pazemināta eļļas spiediena var novest pie nopietniem
dīzeļa bojājumiem. Tāpēc elektriskajā shēmā ir paredzēti trīs eļļas spiediena
releji, kuri novietoti uz galvenās eļļas sistēmas maģistrāles.
Relejs РДМ1 noregulēts uz spiedienu 1,2 ± 0,25 kgf/сm2. Pie zemāka
spiediena saslēdzošais releja РДМ (242, 243) kontakts atslēgs releja РУ11
spoles barošanas ķēdi. Savukārt saslēdzošais releja РУ11 (1049, 239) kontakts
atslēgs ķēdi uz blokmagnētu ЭТ un dīzelis noslāps. Relejs РДМ2 noregulēts uz
spiedienu 2,2 ± 0,25 кgf/сm2. Pie zemāka eļļas spiediena saslēdzošais releja
РДМ2 (135, 136) kontakts kontroliera no 12-15 pozīcijai pārraus ķēdi uz
kontaktora KB spoli, un slodze no ģeneratora tiks atslēgta. Līdz kontroliera 11
pozīcijai releja РДМ2 kontaktus apiet ķēde caur saslēdzošo releja РУ4
kontaktu. Relejs РДМЗ noregulēts uz spiedienu 0,25 ± 0,05 кgf/сm2. Pie
zemāka eļļas spiediena saslēdzošais releja РДМЗ (362, 363) kontakts neļaus
ieslēgties relejam РУ5 , tādā veidā neļaujot iedarbināt dīzeli.
Aizsardzība pret dīzeļa pārkaršanu. Dīzeļa aizsardzībai pret dzesēšanas
šķidruma pārkaršanu paredzēts temperatūras relejs TPB, kurš iemontēts ūdens
izplūdes caurulē no cilindru bloka. Relejs noregulēts uz 90 grādu temperatūru.
Analoģisks relejs ТРМ iemontēts eļļas padeves caurulē uz pirmās pakāpes eļļas
filtru. Relejs nostrādās pie temperatūras 70 °С .
Eļļas vai ūdens pārkaršanas gadījumā dīzeļa noslāpšana nav pieļaujama, jo
dzesēšanas šķidrumu necirkulēšanas gadījumā iespējama vietējā dīzeļa detaļu
pārkaršana. Tāpēc dzesēšanas šķidrumu pārkaršanas gadījumā paredzēta slodzes
noņemšana un dīzeļa apgriezienu pazemināšana līdz brīvgaitas apgriezieniem.
Atslēdzošie temperatūras releju ТРВ (139, 202) un ТРМ (141, 142) kontakti
ieslēgti kontaktora KB spoles ķēdē.
 Aizsardzība pret dīzeļa iedarbināšanu pie sazobē atstāta kloķvārpstas
pagriezšanas mehānisma. Dīzeļa remonta laikā dažreiz nepieciešams pagriezt
kloķvārpstu , to veic ar kļoķvārpstas pagriešanas mehānismu, kuru ievada sazobē
ar galvenā ģeneratora savienojošās muftas zobratu. Beidzot remontu, mehānisms
ir jāizņem no sazobes un jānostiprina ar skrūvi kuras gals piespiež bloķēšanas
105 kontaktu. Gadījumā, ja mehānisms paliks sazobē, tad nesaslēgsies 105(321,
322) kontakts, kurš neļaus ieslēgties kontaktoram D1, neļaujot iedarbināt dīzeli.
Aizsardzība pret izplūdes gāzu nokļūšanu dīzeļa karterī.
Dīzelim darbojoties normālā režīmā, kartera ventilācijas sistēma
nodrošina karterī retinājumu. Virzuļa bojājuma, gredzenu lūzuma vai kādu citu
virzuļa grupas detaļu bojājuma gadījumā, izplūdes gāzes var nokļūt karterī , kur
tās var eksplodēt. Spiediena kontrolei karterī paredzēts diferenciālais
manometrs. Gadījumā, ja karterī izveidosies spiediens un pārsniegs ūdens staba
25-30mm, tad ūdens saslēgs diferenciālā manometra КДМ kontaktus (624, 625).
Šajā gadījumā, sākot no otrās kontroliera pozīcijas, ieslēgsies un nobloķēsies
relejs PU-7, bet viņa atslēdzošie kontakti (350, 349) atvienos kontaktora KTH
spoles barošanas ķēdi un dīzelis noslāps.
Aizsardzība pret spiediena pazemināšanos bremžu maģistrālē.
Gadījumā, ja spiediens bremžu maģistrālē kļūs zemāks par 3,0-3,5
kgf/cm2,tad saslēdzošais gaisa spiediena releja kontakts ( 109, 113) atvienos
barošanas ķēdi uz kontaktoru KB un BB spolēm un laika releju PB3, kas neļaus
lokomotīvei uzsākt kustību.
Signalizācija un aizsardzība bremžu maģistrāles pārraušanas
gadījumā.
Bremžu maģistrāles veseluma kontrolei paredzēts elektropneimatiskais
devējs Nr. 418. Šie devēji ietilpst gaisa sadalītāja Nr.483 konstrukcijā, ar kuriem
aprīkotas maģistrālās kravas lokomotīves. Devējs iemontēts starp divkameru
rezervuāru № 295 un gaisa sadalītāja Nr. 270.023 galveno daļu uz abām
lokomotīves sekcijām. Kad notiek gaisa noplūde no bremžu maģistrāles, gaisa
sadalītājs nostrādā un veic papildus gaisa izlādi no bremžu maģistrāles. Tad
saslēdzas devēja ДЦР saslēdzošais kontakts starp vadiem(1044, 398) vadības
releja РУ1 spoles ķēdē. Relejs РУ1ieslēdzoties saslēdz savu kontaktu (355, 346)
un nobaro savu spoli un ieslēdz lampu BMP „Bremžu maģistrāles pārrāvums”,
bet ar savu atslēdzošo kontaktu (140, 133) pārrauj kontaktora KB spoles ķēdi.
Iedegoties lampai BMP mašīnistam jānovieto mašīnista krāna № 395 rokturis
trešajā pozīcijā „pārsedze bez barošanas” un ja spiediens maģistrālē strauji
krītas, jāveic dienesta bremzēšana. Šādā situācijā gaisa sadalītājs veic bremžu
cilindru piepildīšanu. Parādoties spiedienam bremžu cilindros, ieslēdzas
mikroslēdzis ДТЦ un viņa atslēdzošais kontakts (398, 496) pārrauj ķēdi uz
releja РУ1 spoli. Lampa BMP nodziest. Tas liecina par pareizu mašīnista rīcību.
Sākot no lokomotīves 2M62 № 0615 ( 1982 gads) devēju ķēdēs pielietotas
diodes Д12 un Д13.
 ELEKTRISKO IEKĀRTU AIZSARDZĪBAS UN SIGNALIZĀCIJAS
ĶĒDES
Visas šīs grupas aizsardzības iekārtas darbojas uz galvenā ģeneratora
slodzes noņemšanu vai samazināšanu.
Aizsardzība pret cilvēka nokļūšanu kontaktā ar augstu spriegumu. Šī
aizsardzība organizēta ar augstsprieguma kameras durvju bloķējošiem
kontaktiem БД2 (114, 115) un БД1 {115, 111) , kuri ieslēgti kontaktoru KB, BB
un releja PB3 ķēdēs.
Aizsardzība no galvenā ģeneratora slodzes ieslēgšanas pie ieslēgtiem
dīzeļa iedarbināšanas kontaktoriem. Dīzeļa iedarbināšana notiek pie lielas
strāvas, kura plūst ķēdē no akumulatoru baterijas uz galveno ģeneratoru. Tāpēc
nevar izslēgt iespēju, ka dīzeļa iedarbināšanas kontaktoru kontakti var salipt
savā starpā. Šādā gadījumā, ja pēc dīzeļa iedarbināšanas noslogot galveno
ģeneratoru, tad galvenais ģenerators būs savienots ar akumulatoru bateriju, kas
radīs nopietnus bojājumus. Lai šādu situāciju nepieļautu, kontaktoru KB, BB un
PB3 ķēdēs ieslēgti kontaktoru Д1 (111, 112) un Д2 (112, 109) atslēdzošie
kontakti.
Aizsardzība no darbības , kad spēka ķēdēs bojāta izolācija .
Spēka ķēdes «mīnuss» savienots ar lokomotīves korpusu caur zemējuma
releja РЗ spoli. Gadījumā, ja kādā spēka ķēdes posmā, izņemot zemējuma releja
spoles pieslēguma vietu, notiks izolācijas bojājums un spēka ķēde savienosies ar
korpusu, tad caur zemējuma releja РЗ spoli plūdīs strāva. Kad strāva sasniegs
lielumu 10A, tad relejs ieslēgsies un mehāniski nobloķēsies ieslēgtā stāvoklī.
Releja РЗ atslēdzošais kontakts (103, 117) atvienos ķēdi uz kontaktoru KB , BB
un PB3 spolēm. Saslēdzošais releja Р З kontakts(183, 197) saslēgs ķēdi uz
lampu ЛРЗ . Caur sekciju savienojumu strāva tiks padota arī uz lampu ЛРЗ
otrajā sekcijā.
Aizsardzība no nejaušas ģeneratora slodzes ieslēgšanas pie augstām
kontroliera pozīcijām. Pakāpeniskai dīzeļģenerātora noslogošanai un
vienmērīgai kustības uzsākšanai spēka ķēde saslēdzas un galvenā ģeneratora
ierosme ieslēdzas pārejot no „O” uz „Pirmo” mašīnista kontroliera pozīciju.
Tomēr nevar izslēgt nejaušu slodzes ieslēgšanos pie augstām kontroliera
pozīcijām, piemēram, gadījumā, kad ieslēdzas un pēc tam atjaunojas kāda no
aizsardzības iekārtām. Lai nepieļautu šādu situāciju, kontaktoru KB un BB spoļu
ķēdēs ir ieslēgti divi paralēli kontakti: saslēdzošie KB (116, 119) un atslēdzošie
РУ8 (117, 118) kontakti. Ieslēdzot kontroliera „Pirmo” pozīciju , kontaktoru KB
un BB spoles saņem strāvu caur atslēdzošo releja РУ8 kontaktu, bet ieslēdzot
otro un augstākās pozīcijas caur salēdzošo KB kontaktu. Gadījumā, ja kāda
iemesla pēc , kontaktors KB atslēgsies pie otrās vai kādas augstākas pozīcijas,
tad atslēgti būs abi kontakti.
Kad atslēgšanas iemesls vairs nebūs, piemēram atjaunosies kāda no aizsardzības
ķēdēm, kontaktori KB un BB nevarēs ieslēgties kamēr kontrolieris nebūs
novietots pirmajā pozīcijā.
Aizsardzība no vilces dzinēja darbības pie ierosmes tinuma
pārtrūkšanas. Vibrācijas vai kādas citas iedarbības rezultātā iespējama kāda no
vilces elektrodzinēju ierosmes tinuma pārtrūkšana. Tas var notikt, piemēram,
starpolu savienojuma lūzuma, spēka kabeļa uzgaļa notrūkšanas, vai reversora
spēka kontakta pazušanas gadījumā. Ja šāds bojājums notiek vilcienam braucot
lielā ātrumā, kad vilces dzinēji darbojas pie pavājinātas ierosmes, tad ierosmes
strāvas pazušanas un straujas pret elektrodzinējspēka strāvas samazināšanās
rezultātā, konkrētā dzinēja enkura strāva strauji palielināsies un pārejas releji
atslēgsies.
Tas izsauks kontaktoru ВШ atslēgšanos, kuru kontakti nav aprīkoti ar elektriskā
loka dzēšanu. Lielās strāvas rezultātā, iespējama kontaktu ВШ sametināšanās un
caur attiecīgo ierosmes vājināšanas rezistoru plūdīs pilna enkura strāva.
Rezultātā rezistors pārkarsīs vai pat aizdegsies. Šādas iespējamības novēršanai
uz lokomotīvēm 2M62 sākot no № 0615 (1982 g.) pielietots ierosmes tinuma
pārtrūkšanas relejs РОП .
Tā kā minētais bojājums var notikt jebkura vilces dzinēja ķēdē, tāpēc bojājuma
konstatēšanai vajadzīga speciāla iekārta -salīdzināšanas diožu bloks БДС . Bloka
ieeja pieslēgta pie vieniem un tiem pašiem spēka ķēdes punktiem posmā starp
katra vilces dzinēja papildus polu un galveno polu tinumiem ( vadi 523-528).
Releja РОП spole pieslēgta pie diožu bloka БДС izejas caur rezistoru СРОП.
Pārtrūkstot kāda vilces dzinēja ierosmes ķēdei, mainīsies konkrētā dzinēja ķēdes
pieslēguma punkta potenciāls pie salīdzināšanas diožu bloka, attiecībā pret
pārējo vilces dzinēju pieslēguma punktiem. Izlāgošanās rezultātā, diožu bloka
БДС izejā parādīsies spriegums, un kad tas pārsniegs 24 voltus, bet strāva ķēdē
sasniegs 0,71 A, relejs РОП ieslēgsies un ar saviem atslēdzošajiem kontaktiem
(113, 103) atvienos KB,BB un РВЗ spoļu ķēdes. Ieslēdzoties, relejs РОП
mehāniski nobloķējas. Konstatēt, kurš vilces dzinējs ir bojāts, var veicot spēka
ķēžu ( reversora un kontaktoru ВШ) apskati augstsprieguma kamerā un pēc
kārtas atslēdzot vilces dzinējus ar motoru atslēgšanas slēdžiem ОМ1-OM6.
Atslēdzot bojāto vilces dzinēju, diožu bloka БДС pareiza darbība atjaunojas,
pateicoties attiecīgā vilces kontaktora saslēdzošajam kontaktam, kurš atslēgs
bojāto dzinēju no diožu bloka ieejas.
Aizsardzība no riteņu pāru buksēšanas. Lai novērstu atsevišķu riteņu
pāru buksēšanu, lokomotīvēs 2M62 , kuras būvētas līdz 1985 gadam pielietota
shēma ar trīs buksēšanas relejiem РБ , šo releju spoles pieslēgtas starp divu
vilces dzinēju ķēdēm. Viena dzinēja buksēšanas gadījumā spriegums šai ķēdē
būs lielāks nekā otra dzinēja ķēdē, rezultātā strāva plūdīs caur buksēšanas releja
spoli. Lokomotīvēm no 2М62 № 0925 (1985 g.) šo uzdevumu pilda
salīdzināšanas diožu bloks БДС, pie kura pieslēdzas viens buksēšanas relejs PБ.
Buksējošais riteņpāris griežas ātrāk, tātad ātrāk griežas arī dzinēja rotors un aug
šī dzinēja pretējais EDS. Rezultātā mainās potenciāls salīdzināšanas diožu bloka
pieslēgšanas punktā un strāva plūst uz buksēšanas releja spoli. Buksēšanas relejs
ieslēdzas, Atslēdzošais kontakts РБ (160, 165) atslēdz kontaktoru ВВ, samazinot
galvenā ģeneratora slodzi. Saslēdzošais kontakts РБ (160, 166) un atslēdzošais
kontakts ВВ (166, 174) savieno ķēdi uz buksēšanas signalizatoru СБ.
Buksēšanas aizsardzība darbojas caur kontaktu ВВ, bet ne caur КВ, šāds
risinājums pielietots lai slodze no galvenā ģeneratora samazinātos, bet netiktu
noņemta pilnībā, kā tas notiktu caur kontaktu KB. Atslēdzot kontaktoru KB
lokomotīve pilnībā zaudētu vilces spēku, bet to atjaunojot atkal atjaunotos
buksēšana. Jāpiemin, ka uz citām maģistrālajām lokomotīvēm, kā 2TE10,kabeļi
no salīdzināšanas diožu bloka pieslēgti starp enkura un papildus polu tinumiem.
Šāds risinājums paaugstina sistēmas jūtību, bet kabeļi jāvelk no augstsprieguma
kameras līdz vilces dzinēju sukām.

Uz lokomotīvēm M62 kabeļi no salīdzināšanas diožu bloka БДС, pieslēgti starp

galvenajiem un papildus poliem (sk. zīmējumu, б). Šāds risinājums nedaudz
samazina pretbuksēšanas sistēmas jūtību, bet ievērojami atvieglo montāžu, jo
kabeļus var pieslēgt pie reversora kontaktiem. Kabeļi visā savā garumā paliek
augstsprieguma kamerā.
 BOJĀJUMU CĒĻOŅU NOTEIKŠANA
Augstāk minētie aizsardzības aparāti veic dažādu iekārtu avārijas
atslēgšanu, lai aizsargātu no nopietniem bojājumiem lokomotīves agregātus.
Diemžēl vienas un tās pašas pazīmes ( piemēram, slodzes noņemšana no galvenā
ģeneratora) var notikt dažādu aizsardzības aparātu ieslēgšanās rezultātā. Lai
ātrāk atjaunotu lokomotīves darba spējas un iespēju robežās vilciena kustību
nepieciešams, ātri konstatēt ieslēgto aizsardzības aparātu, ieslēgšanās iemeslu un
iespējamo bojājuma vietu. Lokomotīves elektriskajā shēmā paredzētas vairākas
signālierīces. Tādas, kā signalizācijas lampas ЛДН «Otrās sekcijas dīzeļa
darbība», ЛНН «Slodzes noņemšana otrajai sekcijai», ЛН1 «Slodzes noņemšana
pirmajai sekcijai », ЛРЗ «Zemējuma relejs», ЛРТ «Bremžu maģistrāles
pārrāvums», ЛП «Ugunsgrēks», un arī buksēšanas skaņas signāls СБ.
Lai ātri un precīzi noteiktu shēmas darbības atteikuma iemeslus,
nepieciešams iegaumēt aizsardzības aparātu ieslēgšanās raksturīgās pazīmes.
Jāatceras, ka tikai divas aizsardzības iekārtas izsauc dīzeļa noslāpšanu: eļļas
spiediena relejs РДМ1 un diferenciālais manometrs ar kontaktu КДМ.
Pazeminoties eļļas spiedienam ( izslēdzas RDM1) un vadības relejs РУ11
atslēdz blokmagnētu ЭТ, dīzelis noslāpst, bet degvielas elektriskās piedziņas
sūknis turpina darbu.Gadījumā, ja paaugstinās spiediens dīzeļa karterī, saslēdzas
kontakts KDM, ieslēdz vadības releju РУ7, kurš izslēdz degvielas sūkņa
kontaktoru КТН ( dīzelis noslāpst). Šī bojājuma pazīme ir dīzeļa noslāpšana
izslēdzoties degvielas padeves sūknim un tas var notikt pie mašīnista kontroliera
otrās un augstākām pozīcijām.
Vēl divas aizsardzības iekārtas neļauj iedarbināt dīzeli. Tās ir dīzeļa
kloķvārpstas pagriešanas mehānisma kontakts105 un eļļas spiediena relejs
РДМЗ. Pirmajā gadījumā vadības relejs РУ5 ieslēdzas,bet otrajā neieslēdzas.
Tātad gadījumā, ja noslāpst dīzelis vai to nevar iedarbināt, tam par iemeslu nevar
būt eļļas vai ūdens temperatūras aizsardzības releju ieslēgšanās. Pastarpināti
temperatūras paaugstināšanās virs normas izsauc eļļas spiediena pazemināšanos,
bet tieši termoreleji ТРВ un ТРМ nevar izsaukt dīzeļa noslāpšanu vai
iedarbināšanas atteikumu.
Ieslēdzoties pārējām aizsardzības iekārtām ( izņemot aizsardzību pret
buksēšanu) noņemas dīzļģenerātora slodze. Lai noskaidrotu konkrēto iemeslu
jāizvērtē bojājumu pazīmes. Ja, ieslēdzot kontroliera pirmo pozīciju,
lokomotīves kustības uzsākšanas ķēdes nesaslēdzas, jāpārbauda, kādi aparāti
ieslēdzas un kādi neieslēdzas.
Pirmkārt nepieciešams pārslēgt reversora rokturi pretējā kustības virzienā.
Gadījumā, ja reversors uz kādas no sekcijām nepārslēdzas un signāllampa ЛН1
nedeg, tad, ķēdes pārrāvums jāmeklē posmā līdz reversora kontaktiem(106, 114)
un (110, 114).
Iespējams gadījums, kad reversors pārslēdzas attiecīgajā stāvoklī, bet
kontaktori KB un ВВ neieslēdzas, iedegas signāllampa (ЛН1 <ЛНИ). Tad
pārrāvums ir jāmeklē tālākajā ķēdes posmā. Šajā gadījumā, ja neieslēdzas, КВ,
ВВ, П1 — П6,tad bojājums ir posmā līdz vadu sadalīšanas vietai 116, 117
un147, tātad, — bloķēšanas kontaktos БД2, БД 1 , Д I, Д2, РДB, РОП un РЗ
(par PЗ ieslēgšanos signalizēs lampa ЛРЗ), ja vilces kontaktori П1 — П6
ieslēdzas, bet kontaktori КВ un ВВ — neieslēdzas, tad ķēdes bojājums ir
kontaktora KB spoles posmā starp vadiem 116 (1 17) un 140, tātad, —
palīgkontaktos РУ8 un П1 — П6. Ja neieslēdzas tikai kontaktors КВ, tad
pārrāvums jāmeklē ķēdes posmā starp vadiem140 un 143, kurā atrodas releju
РУ1, РУ4, ТРВ un ТРМ kontakti.
Gadījumā, ja slodzes noņemšana notiek uz visām kontroliera pozīcijām
vilciena kustības laikā, tad galvenokārt iemesls ir ūdens vai eļļas temperatūras
normas pārsniegšana (releji ТРБ unТРМ), bet ja sākot no 12 pozīcijas, tad
iemesls ir eļļas spiediena relejs (РДМ2).Tikai viena kontaktora BB atslēgšana
paredzēta vienīgi ieslēdzoties buksēšanas relejam. Buksēšanas relejs un skaņas
signalizators СБ ieslēdzas īslaicīgi impulsu veidā. Jāatceras, ka skaņas signāls
СБ ieslēgsies arī ugunsgrēka trauksmes gadījumā, bet tad skaņas signāls būs
nepārtraukts.
Bieži mašīnisti pielieto gatavus padomus avārijas savienojuma
izveidošanai, apejot aizsardzības aparātu kontaktus. Sasteigta un neapdomīga
sekošana šiem padomiem var novest pie smagiem lokomotīves bojājumiem. Tā,
gadījumā, ja vilces ķēdes nesaslēgšanās iemesls ir dīzeļa iedarbināšanas
kontaktora D spēka kontakta salipšana, tad avārijas savienojuma izveidošana uz
kontaktoru KB, BB un PB3 spolēm novedīs pie galvenā ģeneratora noslogošanu
uz akumulatoru bateriju un nopietnu lokomotīves bojājumu. Tāpēc bojājuma
vieta ir jānosaka pēc iespējas precīzi, lai apietu tikai bojājuma vietu un
neizslēgtu no darbības citus aizsardzības aparātus.

PALĪGĶĒDES

Dzesēšanas iekārtu vadības ķēdes. Dzesēšanas iekārtu vadības ķēžu

barošana notiek caur automātu АЗ «Dzesēšanas iekārtu vadība» un caur
kontroliera reversa roktura kontaktiem, kuri saslēgti stāvoļos «Uz priekšu» un
«Atpakaļ». Tas darīts ar nolūku, lai uz dzesēšanas sistēmas vadību iedarbotos
tikai slēdži no vadošās kabīnes. Pamatā tiek izmantots automātiskais dzesēšanas
iekārtu vadības režīms. Lai ieslēgtu automātisko režīmu slēdzis TX jāieslēdz
stāvoklī «Automātiskais».Pārslēdzēja TX kontakts starp vadiem 727 un 762
saslēdzas, bet starp vadiem 727 un 767 — atslēdzas.
Kreisās žalūzijas, aiz kurām atrodas «karstā» kontūra radiatora sekcijas
atveras ieslēdzoties pneimatiskajam vārstam ВП2. Vārsta spoles barošanas ķēde
saslēdzas un atslēdzas automātiski ar ūdens temperatūras devēja-releja ДТВ
kontaktu. Labās puses žalūziju vadība, aiz kurām ir «augstā» kontūra radiatora
sekcijas notiek analoģiski ar pneimatisko vārstu ВПЗ , kura spoles ķēdi saslēdz
un atslēdz eļļas temperatūras devējs-relejs ДТМ. Augšējās žalūzijas nevadās
automātiski. Žalūzijas atver ar pneimatisko vārstu ВП4 , kura spoles barošanas
ķēdi saslēdz ar slēdzi Т4 «Augšējās žalūzijas».
M62 sērijas lokomotīvēs pielietota dzesēšanas ventilatora bez pakāpju
apgriezienu skaita regulēšana. Tā realizēta mainot eļļas līmeni hidrauliskajā
muftā-reduktorā. Regulēšanas procesu nodrošina ar pneimatiskajiem
pārveidotājiem ДТПМ un ДТПB atkarībā no eļļas un ūdens temperatūras
neizmantojot elektriskās ķēdes.
Paredzēta arī dzesēšanas iekārtu (attālināta) vadība rokas režīmā.
Pārslēdzējs ТХ vadošajā sekcijā jāieslēdz «Rokas» stāvoklī. Tad saslēdzas
kontakts starp vadiem 727, 767 un atslēdzas kontakts starp vadiem 727, 762.
Kreisās žalūzijas atver un aizver ar slēdzi Т2 «Ūdens žalūzijas», labās — ar
slēdzi ТЗ «Eļļas žalūzijas», augšējās — ar slēdzi Т4 «Augšējās žalūzijas».
Slēdzis Т4 darbojas jebkurā pārslēdzēja TX stāvoklī. Augšējās žalūzijas rokas
režīmā atvērsies arī ieslēdzot kreiso vai labo žalūziju slēdzi (Т2 vai ТЗ).
Dzesēšanas iekārtu vadībai rokas režīmā paredzēta papildus iespēja. Pie
ieslēgta rokas režīma un atvērtām labajām vai kreisajām žalūzijām (Т2 — Т4),
ieslēdzot slēdzi Т1«Dzesēšanas ventilators»barošanu saņem pneimatiskais vārsts
ВП1, kurš ieslēdz ventilatoram maksimālos apgriezienus neatkarīgi no ūdens un
eļļas temperatūras. Diodes Д1 un Д2 paredzētas pneimatiskā vārsta ВП2
barošanas ķēžu atdalīšanai automātiskajā un rokas režīmā. Diodes Д6 un Д7
pilda analoģisku funkciju pneimatiskajam vārstam ВПЗ. Diodes Д8 — Д11
paredzētas pašindukcijas strāvu dzēšanai pneimatisko vārstu ВП1 – ВП4 spolēs,
kurām ir liela induktivitāte.
Mēraparātu barošanas ķēdes. Šīs ķēdes barojas caur automātu А10
«Приборы ». Elektromanometri un elektrotermometri barojas no 27 V,tāpēc
viņu barošana realizēta caur pretestībām 1СП — 12СП , kuras ieslēgtas gan
plusa gan mīnusa ķēdes daļās.
Apgaismojuma ķēdes* Lokomotīve 2М62 izveidota uz vienas sekcijas
lokomotīves М62 bāzes. Tāpēc konstrukcijā bez priekšējā prožektora lampas
ЛП1 saglabāta arī aizmugurējā prožektora lampa ЛП2, kuru var izmantot
strādājot ar vienu sekciju. Prožektoru lampu barošana organizēta caur automātu
А4 «Prožektors» un pretestību СПР. Pretestības sekcijas paredzētas sprieguma
samazināšanai no 75V līdz 48V ar kādu darbojas lampas, un arī lai organizētu
lampu samazināta spilgtuma režīmu. Režīmu pārslēgšana organizēta ar
pārslēdzēju ТТ / ТЯ. Lai nepieļautu lielu strāvu prožektora ķēdē, tas jāieslēdz
vispirms samazināta spilgtuma režīmā. Pārslēdzējs ПрП — ПрЗ paredzēts
pārslēgšanai no priekšējā uz aizmugurējo prožektoru.
No tām pašām ķēdēm barojas rozetes kabīnē un dīzeļtelpā. Dīzļtelpas
apgaismojuma ķēdes veidotas tā, lai apgaismojumu varētu ieslēgt no divām
pusēm. Viens slēdzis (dubultais) ТОД atrodas pie ieejas durvīm kabīnē, bet otrs
ar to pašu apzīmējumu virs durvīm uz starpsekciju pāreju. Šāds risinājums ļauj
mašīnistam vai palīgam ieslēgt apgaismojumu pirms ieiešanas dīzeļtelpā un
izslēgt pēc iziešanas no tās.
Smilšu padeves ķēdes. Šīs ķēdes pievienotas kontroliera galvenajam
vadam. Smilšu padeves ieslēgšanai augstsprieguma kamerā un aizmugurējā
priekštelpā uzstādīti vārsti, attiecīgi КЛП1 un КЛП2. Katrs no viņiem sastāv no
korpusa un diviem elektropneimatiskajiem vārstiem , kuriem ir viena gaisa
padeve un divas gaisa izejas. Vārstam КЛП1 ir divas spoles ВП un НП smilšu
padevei attiecīgi zem pirmo ratiņu pirmā un trešā riteņpāra. Vārstam КЛП2 ir
divas spoles ВЗ un НЗ smilšu padevei attiecīgi zem otro ratiņu ceturtā un sestā
riteņpāra. Nospiežot smilšu padeves pedāli ПП1saslēdzas ķēde no kontroliera
kopējā vada 1046, vads 337, kontakts ПП1 , vadi 341, 308, 310, reversora
palīgkontakti ПР. Izskatīsim variantu braucot uz priekšu. Uz vadošās sekcijas
reversors atrodas stāvoklī «Uz priekšu» un spriegums tiek padots uz vārstu
spolēm ВП un ВЗ. Smiltis tiek padotas zem pirmā un ceturtā riteņpāra.
uz otras sekcijas reversors atrodas stāvoklī «Atpakaļ» .Šeit barošana tiek padota
uz vārstu spolēm НП un НЗ, smiltis padod zem trešā un sestā riteņpāra. Papildus
ķēde no releja РУ21 atslēdzošā kontakta uz savienojumu 5/5 attiecas uz ALSN
ķēdēm un paredzēta smilšu padevei pie autostopa vai pēkšņās bremzēšanas.
Sākot no lokomotīves 2М62 0615 (1982 g.) radīta iespēja padot smiltis tikai
zem vadošās sekcijas pirmā riteņpāra. Šim mērķim lokomotīves kabīnē
iemontēts otrs smilšu padeves pedālis ПП2 vai poga uz pults pie kura saslēdzošā
kontakta pievienots vads 307, kurš nav savienots ar starpsekciju
savienojumiem. Ja pedālis vai poga ПП2 nav nospiesta, tad caur viņas
atslēdzošo kontaktu vārsta ВП spole savienota paralēli ar spoli ВЗ. Nospiežot
pedāli ПП2, tad caur tā saslēdzošo kontaktu (307, 306) barošanu saņems tikai
viens vārsts ВП uz vadošās sekcijas.