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线路／路 基 ・
　

《新 建时速 ２００—２５０
　ｋｍ 客运专 线铁路设计暂行规定》
　
平面 曲线半径标 准研究　
白 宝 英　
（铁道第三勘察设计院线路处 ，天津 ３
００１
４２）
　

摘　 要 ：通 过 分 析 高 速 列 车 与 不 同低 速 列 车 匹配 时 不 同 曲 线 半　 与高 、
低速列 车对 数 ，
重量，
速度 有关 ，
通过对 已有 成果　
径 取值 的 欠过 超 高 ，根 据 评 价 标 准 ，给 出 适 宜 的 ２００—２５０　ｋｍ　 资料 分析 ，
确 定 Ａｈ一般 为 ２０～５０
　ｍｍ。
　
客 运 专 线铁 路 平 面 曲线 半 径 取 值 范 围及 选 用 标 准 。
　
表 ２ 欠、
过超高之和允许值 ［
，ｌｑ＋ｎ
　］　 ｍｍ　
关键词 ：
客 运 专 线 ；曲线 半 径 ；研 究　
中闰 分 类 号 ：
Ｕ２１２．３３
　２．１
　 文献标识码 ：
Ｂ　 欠、
过超高之和允许 值　 标准值　 个别值　

文章编号 ：
１００４—２９５４ （２００６）Ｏ２—０００７一Ｏ４　 ［
ｈｑ＋ｈｇ］
　 ｌｌ
０　 ｌ４
０　

表 ３　 单 一 速 度 列 车 运 行 条 件 下 实 设超 高与　
１
　 概述　 欠超 高之 和 允 许 值　 ｍｍ　

实设 超 高 与欠 超 高 之 和 的允 许 值　 标 准 值　 个 别 值　
计算最 小 曲线半 径 标准应 考虑 的 因素有运输 性质　
［ｈ＋ｈ。］
　 ２２０
　 ２
６０　
及运 行安全 。对 于客运 专线 而言还 应特别 关注 旅客舒　
适度 的要求 ，当非单 一速 度列 车共线 运 营时 ，
且 应 同时　
２．２ 不 同速度 匹配　
注重 轮轨磨 耗均匀 的要 求 。为保证 机车 车辆在 曲线 上　
对于 时速 ２００～２
５０　
ｋｍ客 运 专 线 来 说 ，运输 模 式　
运行 时轮轨 问 的正 常 接 触 ，车辆 上 所 受 的力 应 保 持在　
应为 高 、
低速 列 车共线运 营 ，
一 般 由低速列 车 的速度 目　
安全 范围 ，
即最小 曲线 半 径 应保 证 列 车通 过 曲线 的安　
标值 控制着 最小 曲线半 径标 准的 确定 。本 研究 低速列　
全性 、
稳定性 及平稳 性 的评价 指标符 合有 关标 准 。
　
车速度 目标值 分别 按 １
６０、１
４０、
１２０　
ｋｍ／ｈ匹配 。
　
确 定最 小 曲线半 径 标准应 满足 运营线 路主 流客 车　
不 限速 的条 件 ，
最 大 曲线半 径 应 考 虑 养 护维 修 精 度 可　 ３ 计算 结果分 析　
以达 到的水 平 。
　
３．１
　 计算 依据　
曲线 半 径是确 定 线路 容 许 速 度 、
计算 曲线 超 高及　
（１）在 高 、
低速 列车 共线 运 行 条件 下 ，由舒 适 与 均　
缓和 曲线 长 度 、曲线 正矢 、曲线 地段 建筑 限界加 宽等诸　
磨条 件确定 的最 小 曲线 半径 冗　 应按 下式计算　
多设计参 数 的基础 参 数 ，因此 ，曲线半 径 最 小 、最 大值　 ０
　
一 　

标准 的确定 应进行综 合 考虑 。
　
Ｒ
ｍ１
．＝１
１．
８拍 　 ）
　
２ 计算参 数选择　 （２）最 高行车 速度要 求 的最 小 曲线 半径 应按 下 式　
计算　
２．１
　 本规 范超 高参数 的选 用　
依 据 已颁布施 行 的《时速 ２００
　ｋｍ新 建铁路 线桥 隧　
站设计 暂行 规定 》、《京 沪 高速 铁 路 设计 暂 行 规 定 （上　
－
ｎ＝１
１．
８而 　 ）
　
按 以上两式 计 算 的大 值作 为最 小 半 径取 值 。
　 、
　
册 ）》、
《新 建 时 速 ２
００　ｋｍ 客 货 共 线 铁 路 设 计 暂 行 规　
为高、
低 速 共 线 运 营 时 高 速 及 低 速 列 车 的 设 计 速　
定》等研 究 成果 ，根 据 客 运 专 线 的性 质 确 定 的 超 高 参　
度；
Ｖ…为 单一速 度运 营时 列车设 计最 高速度 。
　
数见 表 １～表 ３。
　
（３）根 据上 述 确 定 的超 高 参 数 、
速 度 匹 配 条 件 按　
表１
　 允许欠超 高［ｈ
　］、
允许过超 高［ｈ
　］　 ｍｍ　 公式 １计算 出 的最小 曲线半 径见 表 ４。
　
舒适度评价　 良好　 一般　 　
１ 较差　
［ｈ
　］　 ４０
　 ８
０　 　
ｌ １１
０　 表 ４ 高、
低 速 共 线运 营舒 适 度 一般 、
较 差 时 的 最小 曲线 半径 ｍ
　
［
ｈｇ］
　 ４０
　 ８
Ｏ　 　
ｌ １１
０　

［
ｈ　＋ｈ　］＝［ｈ　］＋［ｈ
　］一Ａｈ；实设 超 高裕 量 Ａｈ
　

收 稿 日期 ：２０
０５—１０—２７　
作 者 简介 ：白宝 英 （１
９６１一 ），
女，高 级 工程 师 ，
毕 业 于 北 方 交 通 大 学 铁 道　 当采 用舒适 度 良好 的欠 、
过 超 高值 ４０　
ｍｍ时 推 荐　
工 程 专业 ．工学学士。 　
最 小 曲线半径 见表 ５。
　

铁道 标 准 设 计 ＲＡＩ
ＬＷＡＹ　ＳＴＡＮＤＡＲＤ　 ＤＥＳＩ
ＧＮ　２００６（
２）　 ７　
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线路／路 基 ・
　 白宝英　《
新建时速２
００—２
５０　
ｋｍ客运专线铁路设计暂行规定》
平面曲线半径标准研究　

表 ５ 高、
低 速共线运 营舒 适度良好时的最小曲线半径 ｍ
　 ④ 当 ２５０　
ｋｍ／ｈ最小 半径 取 值 为 ５
　５００
　ｍ 时 ，对 与　
１６０、
１４０、１
２０　
ｋｍ／ｈ匹配 的欠 过超 高情 况分析 见表 １
０。　

表 １０
　 时速 ２５
０　ｋ
ｍ 最小半径取值 ５　
５００
　ｍ 超高分析 ｍｍ　
（４）根据 上 述 确定 的 超 高参 数 、
速 度 匹配 条件 按　 速 度 匹 配　 均 衡 超 高　 实 设　 欠　 过　 舒 适 度 评 价　
／（ｋｍ／ｈ）
　 ｈ１
　 ｈ２
　 超 高　超 高　 超 高　欠 、
过超 高　欠 过 超 高 之 和　
公式 ２计算 出的最 小 曲线半径 见 表 ６。
　
２５
０／１
６０　１
３４．１
　５４．９
　 ｌｌ
Ｏ　 ２４．１
　５５．１
　 ＜８０．
一 般　 ７９．２＜ｌｌ
Ｏ　
表 ６　 单一 速 度 运 营 的 最 小 曲线 半 径　 ｍ　 ２５
Ｏ／ｌ
４ｏ　ｌ
３４．１
　４０．１
　 ｌｌ
Ｏ　 ２４　ｌ
　６９．９
　 （８０，
一 般　 ９４．１＜１１
０　
２５
０／１
２０　１
３４．１
　３０．
９　 ｌｌ
０　 ２４．１
　７９．１
　 ＜８０，
一般　 １
０３．２＜ｌｌ
Ｏ　
２５０　 ２００　
速 度 ／（ｋ
ｍ／ｈ）
　 一

般　 个别　 一般　 １ 个别　

最 小 曲线 半 径　 ３
　３５２
　 ２
　８３７
　 ２
　１４５　 ｌ
　１　８１
５　
从 表 ７～表 １
０得 知 ，
在 高速 列 车 舒适 度 水平 相 同　
的条件 下 ，
最 小 曲 线 半 径 取 ４　
０００　ｍ 时 ，
２５０
　ｋｍ／ｈ与　
对 以上 两式计 算 结 果 分 析 ，
高 速 车 与 不 同速 度 低　 １
６０、
１４０、
１２０
　ｋｍ／ｈ不 同速 度 低 速 列 车 共 线 运 行 情 况　
速车共 线运行 时 ，
２５０　
ｋｍ／ｈ最小 曲线 半径 的取值４　
０００　 下 ，１
２０　ｋｍ／ｈ低 速 列 车 欠 过 超 高 之 和 最 大 ，为 １４１
．９　
～

５　
５００　
ｍ、个 别最 小 曲线 半径 的取 值 为 ３
　５００～４
　５００　 ｍｍ，
稍大 于 个别 允许 值 ；
最 小 曲线 半 径 取 ４　
５００　
ｍ时 ，
　
ｍ、推荐 曲线 半 径 的 下 限 取 值 为 ５
　５００—７
　１００
　ｍ；
２００
　 ２５０　
ｋｍ／ｈ与 １
６０、１
４０、
１２０
　ｋｍ／ｈ不 同速 度 低 速 列 车共　
ｋ
ｍ／ｈ最 小 曲线 半径 的 取值 为 ２
　２００～２　
８００
　ｍ、个别 最　 线 运行 情 况 下 ，１２０
　ｋｍ／ｈ低 速 列 车 欠 过 超 高 之 和 最　
小 曲线 半径 的取 值 为 ２　
０００～２　
２００　
ｍ、推荐 曲线半径 的　 大 ，为 １２６．１
　ｍｍ，
大于标准 、
小 于 个 别 允许 值 ；
最 小 曲　
取值下 限 为 ２
　２００—４　
０００　
ｍ。　 线 半径 取 ５
　０００　
ｍ 时 ，与 １
６０、１
４０、１２０
　ｋｍ／ｈ不 同 速 度　
３．２ 取 值 分 析　 低 速列 车共 线 运行情 况 下 ，１
２０　ｋ
ｍ／ｈ低 速列 车 欠 过 超　
对最 小曲线 半径 、
个 别最 小曲线 半径 、
推 荐 曲线 半　 高之 和最 大 ，为 １１
３．５
　ｍｍ，
稍 大于 标 准允许 值 ；
最 小 曲　
径取 值 范围 内的各 档数 值 ，假设 舒 适 度 相 同 的实 设 超　 线 半径 取 ５
　５００　
ｍ 时 ，与 １
６０、
１４０、
１２０
　ｋｍ／ｈ不 同 速度　
高来 分析 曲线半 径取 值情 况 。
　 低 速列 车共 线 运行 情况 下 ，
１２０　ｋ
ｍ／ｈ低 速列 车欠 过超　
３．
２．１
　 时速 ２５０　
ｋｍ　 高之 和最 大 ，
为 １
０３．２
　ｍｍ，
小 于标 准允 许 值 。对 上 述　
（１）最小 曲线半径　 数据 分 析 ，当 最 小 曲线 半 径 采 用 ４
　０００
　ｍ 时 ，只 有 与　
①当 ２
５０　
ｋｍ／ｈ最 小 半径 取 值 为 ４　
０００
　ｍ时 ，
对 与　 １
２０　
ｋｍ／ｈ低速 列 车匹 配的均 磨 条 件较 差 ，
但 仅 超 出个　
１
６０、
１４０、
１２０　
ｋｍ／ｈ匹配 的欠 、
过 超高情 况 分析 见表 ７。
　 别允许 值 约 １．
４％ 。
　
（２）个 别最 小 曲线半 径　
表 ７ 时 速 ２５０　ｋｍ 最 小 半 径 取 值 ４　
０００　ｍ 超 高 分 析 ｍｍ　
① 当 ２５０
　ｋｍ／ｈ个别 最 小半 径 取 值 为 ３
　５００
　ｍ 时，
　
速 度 匹 配　 均衡 超 高　 实 设　 欠　 过　 舒适 度 评价　
／（ｋｍ／ｈ）
　 ｈｌ
　 ｈ
２　 超 高　超 高　 超 高　欠 、
过 超 高　欠 过超 高 之和　 对 与 １６０、
１４０、
１２０　
ｋｍ／ｈ匹配 的欠 过 超 高情 况 分 析 见　
２５０／ｌ
６Ｏ　ｌ８
４．４
　７５．５
　 ｌ２
Ｏ　 ６
４．４　４４．
５　 ＜８０．
一般　 ９
６．８＜ｌｌ
Ｏ　 表 １１。
　
２５０／１
４０　ｌ８
４．４
　５７．８
　 ｌ２
Ｏ　 ６
４．４　６２．
２　 ＜８Ｏ，
一 般　 ｌｌ
２．５＜１
４０　
２５０／１２
０　ｌ８
４．４
　４２．
５　 ｌ２
Ｏ　 ６
４．４　７７．５
　 ＜８０．
一 般　 １
４１．９＞１
４０　 表 １１
　 时 速 ２５０　
ｋｍ 个 别 最 小 半径　
取 值 ３　
５００　ｍ 超 高 分 析　 ｍｍ　
② 当 ２５０　
ｋｍ／ｈ最 小半 径 取值 为 ４
　５００　
ｍ时，
对 与　 速 度 匹 配　 均 衡 超 高　 宴 设　 欠　 过　 舒适 度 评 价　
１
６０、
１４０、
１２０
　ｋｍ／ｈ匹配 的欠 、
过 超高 情况 分析 见表 ８。
　 ／（ｋｍ／ｈ）
　 ｈｌ
　 ｈ２
　 超 高　超 高　超 高　欠 、过 超 高　欠 过 超 高 之 和　
２５
０／Ｉ
６０　２ｌ
０．７
　８６．３
　 ｌ
３５　 ７５．７
　４８．７
　 ＜８０，
一 般　 １
２４．
４＜１
４０　
表 ８ 时 速 ２５０　ｋｍ 最 小 半 径 取 值 ４　
５００　
ｍ 超高分析 ｍｍ　 ２５
０／１
４０　２ｌ
Ｏ．７
　６６．１
　 ｌ
３５　 ７５．７
　６８．９
　 ＜８０．一般　 １
４４．６＞１
４０　
速度匹配　 均衡超 高　 实设　 欠　 过　 舒适度评价　 ２５
０／Ｉ
２Ｏ　２１
Ｏ．７
　４８．５
　 ｌ
３５　 ７５．７
　８６．５
　 ＜８０，一般　 １
６２．２＞ｌ
４０　
／（ｋｍ／ｈ）
　 ｈｌ
　 ｈ２
　 超高　超高　超高　欠 、
过超 高　欠过超 高之和　
２５０／１
６Ｏ　１
６３．９
　６７．１
　 ｌ
ｌＯ　 ５３．
９　４２．
９　 ＜８０．
一 般　 ９６．８＜ｌｌ
Ｏ　 ② 当 ２５０　
ｋｍ／ｈ个别 最 小 半径 取 值 为 ４
　０００　
ｍ时，
　
２５０／１
４０　ｌ
６３．９
　５１
．４　 ｌ１
Ｏ　 ５３．９
　５８
　６　 ＜８０，
一 般　 ｌｌ２
．５＜１
４０　 对与 ｌ
６０、１
４０、
１２０
　ｋｍ／ｈ匹 配 的欠 过 超 高情 况 分 析 见　
２５
０／１
２Ｏ　ｌ
６３．９
　３７．８
　 ｌｌ
Ｏ　 ５３．９
　７２．
２　 ＜８０．
一 般　 １２
６．１＜１
４０　
表 ｌ
２。　
③ 当 ２５０
　ｋｍ／ｈ最 小半 径 取值 为 ５
　０００　
ｍ时，
对 与　 表 １２ 时 速 ２５０　
ｋｍ 个别 最 小 半 径　
１
６０、
１４０、
１２０　
ｋｍ／ｈ匹配 的欠过 超高情 况 分析见 表 ９。
　 取 值 ４　
０００　
ｍ 超高分析 ｌ
ｌ
ｌｍ　
速 度 匹 配　 均 衡 超 高　 实 设　 欠　 过　 舒 适度 评 价　
衰 ９ 时 速 ２５０
　ｋｍ 最 小 半 径 取 值 ５　
０００
　ｍ 超 高 分 析 ｍｍ　
／（ｋｍ／ｈ）
　 ｈ１
　 ｈ２
　 超 高　超 高　超 高　欠 、过 超 高　欠 过 超高 之 和　
速 度 匹 配　 均 衡 超 高　 实 设　 欠　 过　 舒 适 度 评价　 ２５０／１
６Ｏ　 ｌ
８４．
４　７
５．５
　 １
４０　 ７４．４　３４．５
　 ＜８０。
一 般　 １
０８．９＜ｌｌ
０　
／（ｋｍ／ｈ）
　 Ｉ
　 ｈ２
　 超 高　 超 高　超 高　欠 、
过 超 高　欠 过超 高 之 和　
２５
０／１
４０　１
８４．４
　５７．８
　 １
４０　 ７４．４　５２．２
　 ＜８Ｏ，一般　 ｌ
２６．６＜１
４０　
２５Ｏ／１
６Ｏ　１
４７．５
　６Ｏ．
４　 １
１Ｏ　 ３７．５
　４９．
６　 ＜８０。
一 般　 ８
７．１＜ｌ１
Ｏ　 ２５
０／ｌ
２Ｏ　ｌ
８４．４
　４２．５
　 １
４０　 ７４．４
　６７．５
　 ＜８０，一般　 １
４１．９＞１
４０　
２５０／１
４０　ｌ
４７．５
　４６．３
　 １１
０　 ３７．５
　６３．
７　 ＜８０，
一 般　 １
０１．２（１
４０　
２５
０／１
２０　１
４７．
５　３４．０
　 ｌ
ｌ０　 ３７．５
　７６．
０　 （８０。
一 般　 ｌｌ
３．５（１
４０　 ③ 当 ２５０　
ｋｍ／ｈ个别 最 小 半径 取 值 为 ４　
５００　
ｍ时 ，
　

８　 铁 道 标准 设 计 ＲＡＩＬＷＡＹ　 ＳＴＡＮＤＡＲＤ　 ＤＥＳＩＧＮ　２００６（２）

　
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白宝英　 《新建 时速 ２０
０～２
５０　
ｋ　
ｒｎ客运 专线铁 路设计暂行规定 》平面曲线半径标 准研究　
・
线 路 ／路 基 ・
　

对与 １
６０、
１４０、
１２０
　ｋｍ／ｈ匹配 的欠 过 超 高情 况 分 析 见　 ④当 ２
５０　
ｋｍ／ｈ推荐半径 下 限取 值为 ７
　０００
　ｍ 时，
对　
表 １
３。　 与１
６０、
１４０、
１２０
　ｋｍ／ｈ匹配的欠过超高情况分析见表 １
７。　

表 １３ 时速 ２５０　
ｋｍ 个 别 最 小 半 径　 表 １
７ 时 速 ２５０
　ｋｍ 推 荐 半 径取 值 ７
　０００
　ｍ 超 高 分 析 ｍｒ
ｒ
ｌ　
取 值 ４　
５００　
ｍ 超 高分 析　 ｍｍ　 速 度 匹 配　 均 衡 超 高　 实设　 欠　 过　 舒适 度 评价　
速 度 匹 配　 均衡 超 高　 实 设　 欠　 过　 舒 适 度评 价　 ／（ｋｍ／ｈ）
　 ｈｌ
　 ｈ２
　 超 高　超 高　超 高　欠 、
过 超 高　欠 过超 高 之 和　
／（ｋｍ／ｈ）
　 ｈｌ
　 ｈ２
　 超 高　 超 高　超 高　欠 、
过 超 高　欠 过超 高 之 和　 ２
５０／１
６Ｏ　１
０５．
４　４３．
２　 ８
０　 ２５．４
　３６．８
　 ＜８
０，一般　 ６２．２＜８
０　

２５
０／１
６０　ｌ
６３．９
　６７．１
　 ｌ
４０　 ５３．９
　４２．９
　 ＜８
Ｏ，一 般　 ９６．８＜ｌｌ
Ｏ　 ２
５０／１
４０　１
０５．
４　３３．
Ｏ　 ８
０　 ２５．４
　４７．
０　 ＜８
ｏ，一般　 ７２．４＜８
Ｏ　

２５
０／１
４０　ｌ
６３．９
　５１．
４　 ｌ
４Ｏ　 ５３
．９　５８．６
　 ＜８
Ｏ，一 般　 ｌ
ｌ２．５＜ｌ４
０　 ２
５０／ｌ
２Ｏ　１
０５．４
　２４．
３　 ８
０　 ２５．
４　５５．７
　 ＜８Ｏ，
一般　 ８１
．１＜ｌ
１Ｏ　

２５
０／ｌ
２Ｏ　ｌ
６３．９
　７２．２
　 ｌ
４Ｏ　 ５３．９
　７２．２
　 ＜８
Ｏ，一 般　 ｌ
２６．１＜ｌ
４０　
对表 １
４一表 １
７计算 结 果 进 行分 析 ，
若 满 足 低 速　
从 表 １１～表 １
３得 知 ，
最 小曲线半径取 ３
　５００　ｍ　 １
２０　
ｋｍ／ｈ舒适 度 良好 的水平 则 推荐半 径应为 ７
　０００　
ｍ。　
时，
２５０
　ｋｍ／ｈ与 １
６０、１
４０、
１２０
　ｋｍ／ｈ不 同速度 低速 列车　 若低 速车 按 １
６０　
ｋｍ／ｈ考虑 舒 适 度 良好 的水 平则 推 荐　
共线运 行情况 下 ，
欠 过 超 高之 和 最 大 均 大 于 １
　１
０　ｍｍ，
　 半径 应 为 ５
　５００　
ｍ。　
而且除 １
６０　
ｋｍ／ｈ为 １２
４．４
　ｍｍ外 均 大 于 １
４０　ｍｍ个 别　 推荐 半径 上 限 值 主要 从 以下 几 点 考 虑 ：（１）有 利　
允许值 ；
最 小 曲线 半 径 取 ４
　０００　
ｍ时 ，
在 １
６０、
１４０、１
２０　 于 曲线线 形 的 养护 维 修 和铺 设 ；（２）能 进 一 步提 高 乘　
ｋｍ／ｈ不 同速度 低速列 车共 线运 行情 况下 ，
欠 过超 高之　 座舒适 度 ；（３）我 国配 备 的轨 检 车 ，在世 界上 属 于较 为　
和最大 为 １
４１．
９　ｍｍ，
超 出个别 允许 值 １
．９　
ｍｍ；
最 小 曲　 先 进之列 。当该 类 型轨检 车经 过 大 于 ８
　０００　
ｍ 曲线 半　
线半径 取 ４
　５００
　ｍ时 ，
在 １
６０、１
４０、１
２０　ｋｍ／ｈ不 同 速度　 径 的曲线时 。
轨检 车记 录常会 自动打 印 出“Ｆ”标 记 ，
它　
低 速 列 车 共 线 运 行 情 况 下 ，欠 过 超 高 之 和 最 大 为　 表 明对 所检测 结果 有 疑 问 。考 虑 以上 几 点 因素 ，
推 荐　
１
２６．１
　ｍｍ，
均小 于个别 允许值 １
４０　ｍｍ。
　 半 径 上限取值 根据 运营 养护维 修精 度要求及 已经 完成　
（３）推荐半 径　 的研究 成果 采用 ８
　０００　
ｍ。　
① 当 ２５０　
ｋｍ／ｈ推 荐 半径 下 限取 值 为 ５
　５００
　ｍ 时，
　 综 合 以上分析 ，
对 于时速 ２５０
　ｋｍ 客运专 线与低 速　
对与 １
６０、１
４０、
１２０　
ｋｍ／ｈ匹 配 的欠 过 超 高 情 况分 析 见　 列车 速度 匹配定 为 １
６０　
ｋｍ／ｈ时 ，
最 小曲线半 径取值 为　
表 １
４　 ４
　５００
　ｍ，
个别 最小 曲线 半径 为 ３
　５００　
ｍ，推 荐半 径下 限　
表 １４　 时速 ２５０　
ｋｍ 推 荐 半 径 取 值 ５　
５００　
ｍ 超 高分 析 ｌ
ｌｌ
ｍ　 为５
　５００
　ｍ；与低 速列 车速 度匹配 定 为 １
２０　
ｋｍ／ｈ时 ，
最　
速度 匹 配　 均 衡 超 高　 实 设　 欠　 过　 舒 适 度 评 价　 小 曲线半径 取值 为 ４　
５００
　ｍ，
个 别最 小 曲线 半径 为３
　５００
　
／（ｋｍ／ｈ）
　 ｈｌ
　 ｈ
２　 超 高　超 高　超 高　欠 、
过 超高　欠 过 超 高 之 和　
ｍ，
推荐半 径下 限为 ５
　５００　
ｍ。　
２５０／ｌ
６Ｏ　 １
３４．１
　５４．９
　 ｌＯＯ
　３４．１
　４５
．１　 ＜８０，
一 般　 ７９，
２＜ｌｌ
Ｏ　
３．２．２ 时 速 ２００　
ｋｍ　
２
５０／ｌ
４０　 ｌ
３４．１
　４２．１
　 １
００　 ３４．１
　５７．９
　 ＜８Ｏ，一般　 ９２．
０＜１
４０　
２５
０／ｌ
２Ｏ　 ｌ
３４．１
　３Ｏ．９
　 ｌ
ＯＯ　 ３４．１
　６９．１
　 ＜８
Ｏ，一般　 １
０３．２＜１
４０　 （１）最小 曲线 半径　
①当 ２
００　
ｋｍ／ｈ最 小半 径 取值 为 ２
　２００
　ｍ 时 ，
对 与　
② 当 ２５
０　ｋｍ／ｈ推 荐 半径 下 限取 值 为 ６　
０００　
ｍ时，
　
１
６０、１
４０、
１２０　
ｋｍ／ｈ匹配 的欠过 超 高情况 分析 见表 １８。
　
对与 １
６０、
１４０、
１２０
　ｋｍ／ｈ匹 配 的欠 过 超 高情 况 分 析 见　
表 １
５。　 表 １８ 时 速 ２００
　ｋｍ 最 小 半 径 取值 ２
　２００
　ｍ超高分析 ｍｍ　

速 度 匹 配　 均 衡 超 高　 实 设　 欠　 过　 舒 适 度 评 价　
表１
５ 时 速 ２５０
　ｋｍ 推 荐 半 径取 值 ６
　０００
　ｍ超高分析 ｍｍ　 ／（ｋｍ／ｈ）
　 ｈｌ
　 ｈ２
　 超 高　 超高　超 高　欠 、
过 超 高　欠 过 超 高 之和　
速度 匹 配　 均 衡 超 高　 实设　 欠　 过　 舒 适 度评 价　 ２
００／１
６０　２１
４．５
　ｌ３
７．３
　ｌ７Ｏ　 ４４．５
　３２．７
　 ＜８
Ｏ一 般　 ７７．
２＜ｌｌ
Ｏ　
／（ｋ
ｍ／ｈ）
　 ｈｌ
　 ｈ２
　 超 高　 超 高　超 高　欠 、
过 超 高　欠过 超 高 之 和　 ２
００／１
４０　２ｌ
４．５
　１０５．１
　ｌ７Ｏ　 ４４．５
　６４　９
　 ＜８
Ｏ一 般　 １
０９．
４＜ｌｌ
０　
２５０／ｌ
６Ｏ　 １
２２．
９　５Ｏ．３
　 ８０　 ４２．９
　２９．
７　 ＜８
Ｏ，一般　 ７２．６＜８
Ｏ　 ２
００／１
２０　２１
４．５
　７７．２
　 ｌ
７０　 ４４．５
　９２．８
　＜１１
０一 般　 ｌ
３７．３＜１
４０　
２５０／１
４０　 ｌ
２２．
９　３８
．５　 ８Ｏ　 ４２．９
　４１
．５　 ＜８
Ｏ．一 般　 ８４．４＜ｌｌ
Ｏ　
２５０／ｌ
２Ｏ　 ｌ
２２．
９　２８．３
　 ８０　 ４２．９
　５１
．７　 ＜８
Ｏ．一般　 ９４．６＜ｌｌ
Ｏ　 ②当 ２
００　
ｋｍ／ｈ最小半径取值为 ２
　５０
０　ｍ时 ，
对与　
１６０、
１４０、１
２０　
ｋｍ／ｈ匹配 的欠 过 超高情 况分 析见表 ｌ９。
　
③ 当 ２５０
　ｋｍ／ｈ推荐 半 径下 限取 值 为 ６　
５００　
ｍ时 ，
　
对 与 １６０、
１４０、
ｌ２０
　ｋｍ／ｈ匹配 的欠 过 超 高情 况 分 析 见　 表 １９ 时速 ２００　
ｋｍ 最 小 半 径 取 值 ２　
５００　
ｍ 超高分析 ｍｍ　

表 １
６。　 速 度 匹 配　 均衡 超高　 实 设　 欠　 过　 舒 适 度 评 价　
／（ｋｍ／ｈ）
　 ｈｌ
　 ｈ２
　 超 高　超 高　超 高　欠 、
过超 高　欠 过 超 高 之和　
表１
６　 时速 ２５０
　ｋｍ 推荐半径取值 ６
　５００
　ｍ超 高分析 ｍｍ
　 ２ＯＯ／ｌ６
Ｏ　ｌ８
８．８
　ｌ２Ｏ．８
　ｌ５Ｏ
　 ３８．８
　２９．
２　 ＜８Ｏ，
一 般　 ６８＜ｌｌ
Ｏ　

速 度 匹 配　 均衡 超 高　 实 设　 欠　 过　 舒 适 度 评 价　 ２００／１４
０　ｌ８８
．８　９２．５
　 ｌ
５Ｏ　 ３８．８
　５７．
５　 ＜８Ｏ，
一 般　 ９６．
３＜ｌｌ
Ｏ　

／（ｋｍ／ｈ）
　 ｈｌ
　 ｈ２
　 超 高　 超 高　超 高　欠 、
过 超 高　欠 过 超 高 之 和　 ２００／ｌ
２Ｏ　ｌ８
８．８
　 ６８
　 ｌ
５Ｏ　 ３８．８
　 ８２
　 ＜８Ｏ。
一般　 ｌ
２Ｏ．８＜ｌ
４０　

２５
０／１
６０　 ｌｌ
３．５
　４６．５
　 ８Ｏ　 ３３．５
　３３．５
　 ＜８
ｏ，一 般　 ４６．
５＜８０
　
２５
０／１
４０　 ｌｌ
３．５
　３５．６
　 ８Ｏ　 ３３．５
　４４．
４　 ＜８
Ｏ．一 般　 ７
７．９＜８Ｏ
　 ③ 当 ２００　
ｋｍ／ｈ最小 半径 取 值 为 ２
　８００
　ｍ 时，
对 与　
２５
０／ｌ
２Ｏ　 ｌｌ
３．５
　２６．１
　 ８Ｏ　 ３３．５
　５３．
９　 ＜８Ｏ，
一 般　 ８７．
４＜ｌｌ
Ｏ　 １
６０、
１４０、
１２０　
ｋｍ／ｈ匹配 的欠 过超 高情况 分析 见表 ２０。
　

铁道 标准 设 计 ＲＡＩ
ＬＷＡＹ　ＳＴ
ＡＮＤＡＲＤ　 ＤＢＳＩ
ＧＮ　２
，００６（
２）　 ９　
 维普资讯 http://www.cqvip.com

・
线路／路 基 ・
　 白宝英一《
新建时速２
００　２
５０　
ｋｍ客运专线铁路设计暂行规定》
平面曲线半径标准研究　

表２
Ｏ 时速 ２００
　ｋｍ 最小半径取值 ２
　８００
　ｍ 超高分析 ｍｍ　 表 ２４ 时速 ２００
　ｋｍ 推荐半径取值 ４０００　
ｍ 超高分析 Ｉ
Ｔ
ｌｌ
ｒ
ｒｌ
　
速 度 匹 配　 均 衡 超 高　 实 设　 欠　 过　 舒 适 度 评 价　 速 度 匹配　 均 衡 超 高　 宴 设　 欠　 过　 舒 适 度 评 价　
／（ｋｍ／ｈ）
　 ｈｌ
　 ｈ２
　 超 高　 超 高　 超 高　欠 、
过 超 高　欠 过 超 高 之 和　 ／（ｋ
ｍ／ｈ）
　 ｈｌ
　 ｈ２
　 超 高　超 高　超 高　欠 、
过 超 高　欠过 超 高之 和　
２
００／ｌ
６Ｏ　１
６８．
６　ｌ
０７．
９　 ｌ
２０　 ４８．
６　１
２．１
　 ＜８０，
一 般　 ６０．７＜１１
０　 ２００／１
６０　 ｌｌ
８　 ７５．
５　 ８
０　 ３８　 ４．５　 ＜４０。
一般　 ４２．５＜８０　
２
００／１
４０　ｌ
６８．
６　８２．
６　 ｌ
２０　 ４８．６　３７．４
　 ＜８
Ｏ．一 般　 ８６．０＜ｌ１
０　 ２００／１
４０　 １１
８　 ５７．
８　 ８
Ｏ　 ３８　 ２２．
２　 ＜４０。
一 般　 ６０．２＜８
０　
２
００／１
２０　１
６８．
６　６Ｏ．
７　 ｌ
２０　 ４８．６　５９．３
　 ＜８
０．一 般　 ｌ０７．
９＜１１０　 ２００／ｌ
２０　 １
１８　 ４２．
５　 ８
０　 ３８　 ３７．
５　 ＜４０。
一 般　 ７５．５＜８
０　

从 表 １８～表 ２Ｏ可 知 ，
最 小 曲 线 半 径 取 ２　
２００　ｍ　 推 荐半 径 上限 取值根 据 运营养 护 维修精 度要求 及　
时，
在１６０、
１４０、
１２０　
ｋｍ／ｈ不 同速度 低速 列车 共线 运 行　 已经完 成 的研究 成果 采用 ８
　０００　
ｍ。　
情况 下 ，
欠 过超 高 之 和 最 大 为 １３７．３
　ｍｍ；
最 小 曲 线 半　 综 合 以上分 析 ，
对 于时速 ２００　
ｋｍ 客运 专线 与 低速　
径取 ２　
５００　
ｍ时 ，
在 １
６０、１
４０、１
２０　
ｋｍ／ｈ不 同速 度 低 速　 列 车速 度 目标值 匹 配定 为 １
６０　
ｋｍ／ｈ时 ，
最 小 曲线半 径　
列车 共 线 运 行 情 况 下 ，欠 过 超 高 之 和 最 大 为 １
２０．８
　 取值 为 ２
　２００　
ｍ，个 别最 小 曲线半 径 为 ２　
０００　
ｍ，推 荐半　
ｍｍ；
最小 曲线 半径 取 ２８００　
ｍ时 ，
在１６０、
１４０、
１２０　
ｋｍ／ｈ
　 径 下 限为 ３
　０００　
ｍ；与 低速 列车 速度 匹配 定为 １
２０　
ｋｍ／ｈ　
不 同速度低 速列 车共 线 运 行情 况 下 ，欠 过超 高 之 和 最　 时，
最 小 曲线 半 径 取 值 为 ２　
８００　
ｍ，个 别 最小 曲线 半径　
大为 １
０７．９
　ｍｍ。
　 为２
　２００　
ｍ，推 荐半 径下 限 为 ４　
０００　
ｍ。　
（２）个别 最小 曲线 半径　 ３．３　 与 其他暂 规 的对 比 （表 ２５）
　
当２
００　
ｋｍ／ｈ个别最 小半径取值 为 ２
　０００
　ｍ时 ，
对 与　 表 ２５
　 几 种 暂 规 线 路 曲线 半 径 取 值 对 比　 ｍ　
１
６０、
１４０、
１２０　
ｋｍ／ｈ匹配的欠过超高情 况分析见表 ２ｌ。
　 ２５０　
ｋｍ／ｈ
　 ２００
　ｋｍ／ｈ
　

各种暂规　 最小　个别最　 最小　个别揖　

表 ２１ 时 速 ２００　
ｋｍ 个 别 最小 半径　
推荐半径　 曲线　小曲线　推荐半 径　 曲线　
小 曲封　
半径　半径　 半径　半径　
取 值 ２　
０００　
ｍ 超 高 分 析　 ｍｍ　
本研究 （
２００
／１６
０　ｋ
ｍ／ｈ，
２５０
／１６
０　ｋ
ｍ／ｈ
）　 ５
　５０
ｏ　８
　００
０　４
　ｏ０
ｏ　３
　５０
ｏ　３
　００
０—８
　００
０　２
　２０
０　２
　００
０　
速 度 匹 配　 均 衡 超 高　 实 设　 欠　 过　 舒 适 度 评 价　
时遵 ２
００　
ｋｍ新建铁路线 桥隧站暂规　 ５
　００
０—７
　００
０　４
　５Ｏ
Ｏ　３
　５０
ｏ　３
　５０
０　６
　００
０　２
　８０
０　２
　２０
ｏ　
／（ｋｍ／ｈ）
　 ｈｌ
　 ｈ２
　 超 高　 超 高　超 高　欠 、
过 超 高　欠 过 超 高 之 和　
新建时速 ２
００　
ｋｍ客货 共线暂规　 ４
　５０
０—７
　００
０　３
　５０
０　２
　８０
０　
２００／１６Ｏ　 ２３６　 ｌ５ｌ
　 ｌ６Ｏ　 ７６　 ９　 ＜８０　 ８５＜１４０　
京沪高速铁路设计暂规（
上册）
（限遵值）
　 ３
　５ｏ
ｏ　３Ｏ
ｏｏ　 ２
　２ｏ
ｏ　２ｏ
ｏ０　
２００／１
４０　 ２３６　 ｌｌ５．６　 ｌ６０　 ７６　 ４４．４　 ＜８Ｏ　 ｌ２０．４ ＜１４０　
２００／ｌ２０　 ２３６　 ８５　 １６０　 ７６　 ７５　 ＜８Ｏ　 ｌ５ｌ＞１４０　
从 表 ２５比较 结果 看 ，
本 研 究 ２５０　
ｋｍ／ｈ推荐 曲线　
从 表 ２１可 知 ，曲线半 径 取 ２
　０００　ｍ 时 ，
１２０
　ｋｍ／ｈ
　 半 径下 限 、
最小 曲线 半径 、
个 别 曲线 半 径等取值 分 别为　
低速 列车欠 过超 高之 和大 于个 别 困难 允许 值 １
４０　
ｍｎｌ
。　 ５
　５００、
４　０００、
３　５００　
ｍ，与时速 ２００　
ｋｍ 暂 规 、
时 速 ２００
　ｋｍ　
（３）对推 荐 半径取 值 的分析　 客货共 线 暂规 、
京沪 高速 暂规 等标 准相 比基 本相 当 ，
略　
① 当２０
０　ｋｍ／ｈ推荐半 径下 限取值 为 ３
　２００　
ｍ时，
对　 高一些 ；
２００　
ｋｍ／ｈ推荐 曲线 半径 下 限 、最小 曲 线半 径 、
　
与１
６０、
１４０、
１２０　
ｋｍ／ｈ匹配 的欠过超高情况分析见表 ２２。
　 个 别最 小 曲 线 半 径 等 取 值 分 别 为 ３
　０００、
２　２００、
２　０００　
ｍ，
最 小 曲线半 径 及 个 别 最小 曲线 半径 与 时 速 ２００　
ｋｍ　
表２
２　 时 速 ２００
　ｋｍ 推 荐 半 径 取 值 ３　
２００
　ｍ 超高分析 ｍｍ　
暂规取值略大 、
较客货共 线暂规略小 、
与京沪暂规一　
速度匹配　 均衡超高　 实设　 欠　 过　 舒适度评价　
／（ｋｍ／ｈ）
　 ｈｌ
　 ｈ２
　 超 高　 超 高　超 高　欠 、
过 超 高　欠 过 超 高 之 和　 致，
推 荐半 径 下 限 取值 较 时速 ２００　
ｋｍ 暂规 略 大 、
较 时　
２
００／１
６０　 １
４７．５
　９４．４
　 ｌ
２０　 ２７．５
　２５．６
　 ＜４０。
一 般　 ５３，ｌ＜８Ｏ　 速 ２００　
ｋｍ客货 共 线 暂 规 小 。推 荐 曲线半 径 的上 限根　
２
００／ｌ
４０　 １
４７．５
　７２．３
　 １
２０　 ２７．５
　４７．７
　 ＜８
０。一 般　 ７５．
２＜８Ｏ　
２
００／ｌ
２Ｏ　１
４７．
５　 ５３．１
　 ｌ
２０　 ２７．５
　６６．９
　 ＜８
Ｏ，一 般　 ９４．
４＜ｌ１
０　
据养 护维 修 精 度 要求 取 ８
　０００　
ｍ，较其 他 暂 规 略大 ，
是　
考 虑 到小偏 角 时确保 圆曲线 最小 长度 的要求 。
　
②当２
００　
ｋｍ／ｈ推荐半 径下 限取值 为 ３
　５０
０　ｍ时 ，
对　
与１
６０、
１４０、
１２０　
ｋｍ／ｈ匹配的欠过超高情况分析见表 ２３。
　 ４　 结论　

表 ２３ 时 速 ２００　ｋｍ 推 荐 半 径 取 值 ３　
５００　ｍ 超 高 分 析　 当低速 列车 速 度 目标值 采 用 １２０　
ｋｍ／ｈ时 曲线 半　
速 度 匹 配　 均 衡 超 高　 实设　 欠　 过　 舒 适 度 评 价　 径 标准见 表 ２６，当低速 列车 速度 目标 值采 用 １６０　
ｋｍ／ｈ　
／（ｋｍ／ｈ）
　 ｈｌ
　 ｈ２
　 超 高　超 高　超 高　欠 、
过 超 高　欠 过 超 高 之 和　
时 曲线半 径 标准 见 表 ２７。
　
２０
０／１
６０　ｌ
３４．９
　８６．３
　 １
００　 ３４．９
　ｌ３．
７　 ＜４０，
一 般　 ４８．
６＜８０
　
２００／１４０　 １３４．９　 ６６．１
　 ｌＯＯ　 ３４．９　 ３３．９　 ＜４０ 般　 ６８．
８＜８０
　 表 ２６ 低 速 列 车 速 度 目标 值 采 用 １
２０　
ｋｍ／
ｈ时 曲 线 半 径 １
１
＇
３　
一

２０
０／１
２０　ｌ
３４．９
　４８．５
　 １
Ｏ０　 ３４．９
　５１．５
　 ＜８
Ｏ，一 般　 ８６．４＜１１
０　
设 计 速度 ／（ｋｍ／ｈ）
　 推 荐 曲线 半 径　 最 小 曲 线 半 径　 困 难 曲 线 半 径　
２００　 ４　０００ ～８　
０００　 ２　
８００　 ２　
２００　
③当 ２０
０　ｋｍ／ｈ推荐 半径 下限 取值 为 ４　
０００　
ｍ时，
对　 ２５０　 ７　
０００ ～８　０００　 ５　５００　 ４　
５００　

与１
６０、
１４０、
１２０　
ｋｍ／ｈ匹配的欠过超高情况分 析见表 ２４。
　
表 ２７
　 低 速 列车 速 度 目标 值 采 用 １
６０　
ｋｍ／ｈ时 曲线 半 径 ｍ　
对上 述表 ２２一表 ２４计算 结 果 进 行 分 析 ，
满 足 低　
设计 速度／（ｋｉ
ｎ／ｈ）ｌ推荐曲线半径 Ｉ最小曲线半 径　 困难曲线 半径　
速 １
２０　
ｋｍ／ｈ舒适 度 良好 的水平 则 推荐半 径应 为 ４
　０００　
２
００　 　３
ｌ 　
０００～８
　００
０　Ｉ
　 ２
　２０
０　 ２０
００　
ｍ，
则 推荐半 径 的下 限采用 ４　
０００　
ｍ是 比较 合理 的 。
　 ２
５０　 　５
ｌ 　
５００—８
　００
０『　 ４０
００　 ３
　５０
０　

１０　 铁 道 标 准设 计 ＲＡＩ
ＬＷＡＹ　 ＳＴＡＮＤＡＲＤ　 ＤＥＳＩ
ＧＮ　 ２００６（
２）　
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・
线路 ／路 基 ・
　

铁路 昆明枢纽迂 回线线路方案 的研究　

禹凌坤　
（铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 昆 明 院 ，昆 明 ６５０２０２）
　

摘 要 ：阐述 铁路 昆明 枢 纽 的 现 状 及 存 在 的 问题 ，对 迂 回 线 的　 西线 电气化 改造等 工程建 成 ，

规 划年 度 内有 滇藏线 、
成　
线 路 方 案 作 了论 述 。并 对 南 、北 环 两 个 方 案 进 行 详 细 的 工 程 数　 昆复线 、
南 昆大能 力改 造 、
昆 明 南集 装 箱 中 心 站 、
六 盘　
量 比较 ．
提 出 方 案 研 究 的 结 论　
水至 昆明增 建第二 线及泛 亚铁 路引 入昆 明枢纽等 工程　
关键词 ：
铁 路 昆明 枢 纽 ；迂 回线 ；线路 ；方 案 研 究　
建设 ，
昆 明枢纽客 、
货运量 必将 大幅 度增加 。
　
中图 分 类 号 ：Ｕ２　
１２、３２　 文 献标 识码 ：
Ｂ　
２．１
　 枢纽 内部分 区 间通过能 力不足　
文章编号 ：
１００４—２９５４ （２００６）０２—００１１一Ｏ４　
枢纽 内 客 货 列 车 主 要 运 行 于 枢 纽 轴 线 ，即 读 书　
铺一 昆明西一 昆 明一 昆明东 区段 ，
线 路为 客货共用 ，
能　
１
　 昆明枢纽概 况　 力 已趋 于饱 和 。据 预测 ，
２０１
５年 枢纽 轴 线将 出现严 重　
的客货 争 能状况 ，
不能满 足规划 年度 需要 的通过 能力 。
　
昆 明枢纽地 处全 国铁 路 网西南 边 缘 ，
是 准 米 轨 并　
２．２　 客运 站能 力不足　
存的铁路 枢 纽 ，是 国家 规 划 的 沪 昆 、兰 昆通 道 的 交 叉　
昆 明站为枢纽 内的准轨 客运站 。该站 与昆 明东编　
点 。准轨 铁路 目前衔接 的有 贵昆 、
成昆 、
南 昆 ３条铁 路　
组 站 同位 于枢纽 主轴 线 上 ，除办 理 旅 客列 车 始 发终 到　
干线及 昆阳支线 、
昆玉线 、
王家 营支 线 。昆河米 轨铁 路　
作业外 ，
还 办理货 物 列 车 的通 过作 业 。根 据 城 市总 体　
与滇越边 陲重镇 开远 、
河 口相 连 ，
是 联 系东南亚 出境 通　
规划 ，
该站 还需办 理 中心 城 市 与卫 星城 问快 速 市郊 列　
道之一 。枢纽现 有 昆 明 （客 ）站 、昆 明东 （编 组 ）站 、昆　
车，
现 有客 运能力 与 规 划需 求 能 力差 距 很 大 。受地 形　
明西站 、昆明南 站等 １
６个 车站 及 相 应 的机 车 、
车 辆 等　
地物 限制 ，
该站 已无大规 模扩 建 的条 件 ，
枢 纽 内需 设置　
配套 设备 。
　
第二 客运 站 。
　
２ 枢纽 存在 的 问题　
３　 需 求分 析　
随着 株洲 至 六 盘水 增建 二 线 ，内昆线 、
水 柏线 、
盘　
云南 省是我 国不绕 马六 甲海峡 通往南 亚 、
中亚 、印　
度洋 联系 欧洲 、
非 洲 的捷 径通 道 ，
是 加强亚 欧 经济联系　
收 稿 日期 ： ２００
５—１ ０—２２　
作 者 简 介 ：禹凌 坤 （１９７０一 ），男 ，
工 程 师 ，１
９９２年 毕 业 于 兰 州 铁 道 学 院　 的第 三座 “大 陆 桥 ”的 中心 区域 。云 南 建 立 和稳 定 了　
铁 道 工 程专 业 ， 工学学士。 　
与 上海 、
广 东 、山东 等 的协作 关 系 ，
形 成 了 以西 南 六省　

对 于 ２５０
　ｋｍ／ｈ客 运 专 线 ，当 最 小 曲线 半 径 采 用　 本研究 的最小 曲线 半径会具有更好 的适应性 。
　
４　
０００　
ｍ时，
与低速 １
２０　
ｋｍ／ｈ匹配 产 生的欠 过超高 之 和　 曲线 半 径 应 根 据 标 准 化 原 理 进 行 统 一 、简化 、协　
为１
４１．
９　ｍｍ，
稍大于 困难标 准允 许值 １
４０　
ｍｍ，
舒适度 水　 调，
形成 系列 ，
根据 曲线 半径 最 小 取 值及 上 、下 限取值　
平较低 。当个别 最小 曲线半 径 采用 ３
　５００
　ｍ时，
与 低速　 标准 ，曲线半 径 系 列采 用　 ”
２０化 整值 复 合优 先 数 系 ，
　
１
２０　
ｋｍ／ｈ匹配产 生 的欠过 超 高之 和 为 １
６２．
２　ｍｍ，
大 于　 即半 径 数 列 为 ：１
２　０００、１１
　０００、１０
　０００、
９　０００、８
　０００、
　
困难允许 值 １
４０　
ｍｍ。此时 ，
在 满 足欠 过 超 高之 和 允许　 ７　０００　６　０００　５　５００　５　０００、４　５００、４　０００　３　５００　３
　０００　．
　

值１
４０　
ｍｍ 的条件 下 ，
要求列车 的最低 速度为 １
４５　
ｋｍ／ｈ。
　 ２　
８００、２　
５００ 、
２　２００　ｍ　

对于 ２００
　ｋｍ／ｈ客运 专线 ，
当最小 曲线 半径采 用 ２　
２００　
ｍ　 参 考文献 ：
　
时，
与低速 １
２０　
ｋｍ／ｈ匹配产生 的欠过超 高之和 为 １
３７．
３　 ［１］
　 铁 建 管 函【１
９９８］２７９号，时 速 ２００
　ｋｍ 新建 铁 路 线 桥 隧 站 设 计 暂 行　
规定［
Ｓ］，
　
ｍｍ，
大于一般标准值 １１
０　ｍｍ，
小 于困难标准值 １
４０　
ｍｍ，
　
［
２】　 徐 鹤 寿 ．既有 线 提 速 线 桥技 术条 件 ［Ｓ】．２
００１．
　
舒适度 水平 较 低 。 当个 别 最 小 曲线 半 径 采用 ２　
０００　
ｍ　 ［３］
　 西 南 交通 大 学 主 编 ．铁 路 选 线 设 计 ［Ｍ］．北 京 ：中 国 铁 道 出 版 社 ，
　
时 ，与低速 １
２０　ｋｍ／ｈ匹 配 产生 的欠 过 超高 之 和 为 １
５１　 ｌ９７９．
　

［
４］　 王 开 云，周 维 俊 ，翟 婉 明 等 ．
基 于动 力 学理 论 对 高 中 速 客 运 专 线 和　
ｍｍ，
大于困难 标准 值 １
４０　
ｍｍ。此 时 ，
在 满 足欠 过 超 高　
高低速客货共线铁路平纵面合 理匹配的研究［Ｊ
］．铁 道标准设计。
　
之和允许值 １
４０　
ｍｍ 的 条件下 ，
要求 列 车 的最 低速 度 为　 ２００５（７）．
　

１
２８　
ｋｍ／ｈ。随着无碴轨 道技术 的推 广应 用 ，
整体 道床 稳　 ［５］
　 朱 颖 ，周惟 俊 ．铁 路 最 小 曲 线 半 径 的动 力 性 能 分 析 ［Ｊ
］．铁 道 标　
准设计。
２００５（１
）．　
定 的几何形状 使得线路超高裕 量可 以适 当减 少 。因此 ，
　
铁道 标准 设 计 ＲＡＩ
ＬＷＡＹ　ＳＴＡＮＤＡＲＤ　 ＤＥＳＩＧＮ　２００６（２）